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抚州医学院从南昌大学剥离 将建成民办本科院校

2019年10月14日 11:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖南中吉科技有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术废:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攻、锁紧捻侗。    与会专家认为完,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求登并疵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乃谱水、热稳定释、无热管理循环函烫冲、热冲击循环辣娠、被动传播电阻)旅,电性测试(短路筹设、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拉闲、掉落钵喊、穿刺俏腹、翻滚贫堑回、浸入怠错、压碎)的安全要求侈篱。但是韧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恫崔。安全无止境唉释牛,提高电动汽车安全性剐漂,还需要国家庇叭烫、科研机构矩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氛搬妮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杠理豌,也曾不断出现事故徊骂,遇到挫折是任何事情发展的规律般伟豁。因此德,对于各类事故项扳陶,电动汽车各产业链不应止步不前钩评,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晃睦丰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乡艇稠,要让安全成为满足一切功能的首要条件顽负苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   上海车展开幕前一天售冻哼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泛耻寇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拉唬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惧黎逼?北京现代副总经理习岁念、销售本部副本部长吴周涛表示始坝,目前北京现代47%的客户是80后和90后搂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例判。“他们对于服务有着完全不同的需求雾暖。比如服务要定制化权,手段要智能化磷拱攘、科技化沽识塘。同时徘搭,还要预见到他们的需求并满足善悸鲁。”    如果说此前屎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敲回,是厂家产能的竞争李其,那么未来则是客户的竞争撂乒。因此级,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”车。“意思就是享受你还没有想到的服务涤韧。”吴周涛如此解释对射扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晾?据了解杠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期说浑,升级为对客户用车生态的全面服务搅绘哥,基于互联网科技的进步俯潘,先于消费者预见需求誊遣闯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姥、智能冈、共享唉,以及个性化定制的智慧服务体验鸵。    具体来看撅,北京现代将率先整合官网犁、呼叫中心嵌、4S店透明车间灿饲、服务App幕姆宠、娱乐镜腹、地图桓厦、语音控制藩圣栏、智能搜索等服务功能媚穗,并将其聚合到车机上酞,成为用户的车载生活服务平台悸阜。它就像一艘移动的生活航母磁簧电,无论是餐饮镭很、娱乐醚迟蓝、购物的生活需求坡荡,还是维修仓、保养的汽车服务叛氮,都将以车为桥梁蒙,实现信息互通遂行。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挺徽脓,还能够通过在线直播的方式放陡,对接车母筹、检测华弦慌、派工蓖、维修杀狄屁、洗车瘟、交车等服务的全程进行智能监控茂亢,实现人车分离式的售后服务何聚钳,把客户彻底从4S店里解放出来臀,为他们创造更多自由生活的空间狭。    值得一提的是惫撼厢,在“汽车共享”大火的当下浑归,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廉悼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枢澜合,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邯恕。“如果只有5%参加到共享汽车当中群掇,那也有40万辆的规模酿,这是目前任何第三方平台都实现不了的软让。”陈静表示嫂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淀视鸥、售后代步车胁寐赣、公务用车也会参与进来貌康泥。“我们希望融入大潮辆舞倾,积极参与这种尝试冕颇睹。”    除了全新服务品牌的发布信甘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点距。据了解犯炊撕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上麻逃叭,通过平直且富有张力的线条矢惫,充满力量感的车身轮廓掳辆盲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骡戎。同时隋闯驼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶谱瘫,匹配7速双离合变速箱圭什,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辟疲辩。    “新一代ix35上市之后炊十挞,北京现代有全新胜达底、全新途胜炕肉、新一代ix35褐靶、ix25四款SUV产品冷。通过这样的产品布局层邓克,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炬绒。”吴周涛介绍说固,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求编。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吭鞘滔,本届车展除了新一代ix35惨阂式,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔林礁撩。新车延续流体雕塑2.0设计风格埂灸,对进气格栅非帮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戌光保,以DAW驾驶员注意力警示碧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晃概裂,为消费者带来更安全的驾驶体验啪。    除了两款新车外拍酱,北京现代还设置了技术展示区妈兔般,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妒道峡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台螺访定,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毋嚏爽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撩拿坍。    2016年插埠,北京现代实现产销114万辆藩,超额完成目标鞠,保持了行业第四的市场地位轻。今年北京现代即将迎来成立15周年灵嫩,也是北京现代从800万用户基慈曷俊,迈向千万用户级别的重要一年修点。业内人士分析枢,在后百万辆时代到来之时变,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痢痊,也在不断践行本土化政策酞层技,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理情旁俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱连啡:李芳" "  5月10日赏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藩盒,人们的关注度更高琅。在今天疯题软,汽车产业主管部门对、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裸,其中指出衰:“中国企业白弦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甜。   目前在中国汽车领域古,舆论将中国品牌分为三类峭,一种是例如长安甲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搁竭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”百鞭,而且成果显著承加,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”般,这些企业通过内部的改革敝棘恍,已经形成了正确的发展思路涛悉,尽管在终端销量上尚未展现成果甩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苯缺鸥,始终有一种“捞一把就走”的心态撂胶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妒横,在市场赚取短期的效益栋诧。   苗圩在撰文中指出痢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霜勉。企业投入资源亭撩,通过设计开发娠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绞醒卵,包括物质价值和精神价值急。但是涕,这个价值需要在市场交换中转化为货币示黎,才能完成“惊险的跳跃”湃爆磐,成为企业的收益粳慕陋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挠丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汕呵,中国汽车很兴奋灯,但正如苗圩在文章中强调糙缓,品牌建设是长期而艰巨的任务韭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲤梁溅。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛔汐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疼萎详,通过仔细研读穆,将其中核心思想与观点标明屁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示测,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粪功脐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兔脐,党中央昏、国务院就振兴实体经济葱疗扳、做大做强制造业做出一系列重大部署咕淬铆,对加快质量品牌建设提出明确要求荚。习近平总书记强调疤,“推动中国制造向中国创造转变配理、中国速度向中国质量转变姬龚按、中国产品向中国品牌转变”手超椿。   2016年梦经复,国务院部署了消费品“三品”专项行动姥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堕挂痪,提高有效供给质量稼隆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奋灭。   近日芜盯,国务院同意设立“中国品牌日”锈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用道韩,体现了全社会对中国品牌的期望筛潮环,为建设制造强国指明了努力方向氦负。      一涎谢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荣踌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现部滑,代表着国家的信誉和形象椒。品牌发展是一国由大变强的必由之路脑瓤诞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潦忻。   品牌建设助力制造强国战略税。 我国是名副其实的制造大国乔箱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郊徊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洛旅棱,产业转型升级势在必行劲剁,迫切需要加快新旧动能转换茧晃想,培育面向产业中高端的竞争新优势撂逼。经济发展规律体碧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明划缴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靛探维,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哼首。   品牌建设推动供需结构升级涧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新店虱掇,重点任务是提升供给体系质量猴柏,提高供给结构对需求结构的适应性岁。品牌是连接供给与需求的纽带脯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置现炽,引导需求侧消费升级凳昏,提高供需两侧对接的效率事堪。   品牌建设促进实体经济振兴胚未簿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剔隋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪晤。企业投入资源板,通过设计开发锨经厢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值停涉冗,包括物质价值和精神价值苇蹿苟。但是熄,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐镜,才能完成“惊险的跳跃”拜,成为企业的收益陵胜。能不能跳得高蕉颗坏、跳得远疼摊媳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徽誊。品牌是价值和信誉的载体态彩武,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绞。      二纲副、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翰厦,科学地阐明了创新潘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匙诉骗。从品牌建设的角度看浓价,品牌需要“中国创造”屏,没有创新泊,品牌就没有差异化的魅力炊斯。品牌需要“中国质量”片家渴,没有高质量侯伺腿,品牌就丧失了价值的基础伎浪。 近年来寞,面对国内外严峻复杂的经济形势沃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姑嘎片、国务院重大决策部署耸叭,认真研究我国工业发展的阶段和特点赴唯诗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苔吃。   把握规律篱桨叮,找准抓手嘲薄。要坚持质量品牌工作整体推进辱,引导企业在设计开发勾、生产制造和营销服务的全过程建立全员坎韦科、全方位的质量管理体系祥、诚信体系和品牌培育管理体系煌峦,以培育有竞争力的品牌为标志胚哩戎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浇。   积极履职婆瘟,统筹部署叼桓困。2011年氓驼,工业和信息化部会同发展改革委檀嚼凡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酷兢笺,进一步推进品牌建设春次屎。2015年榔侈旱,推动出台了《中国制造2025》且拇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唉逃帮。去年拿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划既陛缉,部署了全产业链质量品牌协同行动烯蟹拿、优势和战略产业质量品牌护航行动庐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动完寝僚。   持之以恒亢,扎实推进令。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叛。   经过多年的不懈努力臼,我国品牌建设工作进展顺利黎,取得了初步成效赣蜗软。目前浅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凰夸,涌现出251家示范企业科。根据对示范企业的调查旁慈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笆话,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倒,企业经营的质量和效益得到明显改善时峭脖。同时铝茎面,重点消费品的定制化庐吾巧、中高端产品供给比重显著提升猴,定制化服装消费增速超过30%句,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致椒。      三理、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韭扇,需要社会各界齐抓共管廊,合力推进侯斜。下一步坦暑苍,工业和信息化部将发挥行业优势磋圭,深化推进品牌建设赁旱含,加强与有关部门密切合作锭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酿石,努力开创工业品牌建设的新局面团杠。   坚持企业主体卸购,增强品牌培育能力稻脊碳。 引导企业增强质量品牌意识蓬脑晨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靖迪。坚持试点先行溜无兢、示范引领甲篱贝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跋蓟晚,促进企业品牌与区域品牌互动发展牌蓟胁。加快制定品牌管理体系标准丘无,组织贯标推广情。加强质量品牌宣传含氓经,弘扬精益求精的工匠精神核,扩大自主品牌社会影响榷糜,激发企业培育品牌的内生动力让。   落实质量为先棱棘,加大支持引导力度穆坤。 贯彻实施《中国制造2025》韦,落实质量为先的基本方针耿擎,加快推进质量品牌提升行动泰唱。发挥制造业创新中心建设碳尼、智能制造膝漆獭、工业强基等重大工程的支持作用衬舌,引导企业加快工业化与信息化深度融合笆宽价,运用“互联网+”耐、大数据等新一代信息技术畏赎,把握智能制造徐、绿色制造希下、柔性制造等产业和技术发展方向径茂轮,加快培育自主品牌恰。   鼓励创新设计歉,丰富品牌差异化定位括。 完善制造业创新体系入,加强关键核心技术研发艘,推进企业技术中心建设料。在重点领域推广应用以绿色尝、智能兰菩功、协同为特征的先进设计技术男外。建设具有世界影响力的创新设计集群抡赏,培育一批专业化的工业设计企业贿,鼓励代工企业建立研究设计中心量,加快培育自主品牌收潮。   实施重点行动唐凳,促进关键领域发展墨秋丰。 落实消费品“三品”专项行动防购,支持消费品工业向智能梳窃实、绿色辨棚渐、柔性和高效制造发展官蔚。增加中高端消费品供给涛犯,促进产品向高性价比优势转变瓦叫掏。大力发展智能翰、健康消费品誓沤呛,支持发展民族特色消费品搭失氰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惋剩苦,加强产业市场研究和需求预测虏革,科学规划产业布局乖架、供给定位和品种结构错奈拆。 实施中国品牌“走出去”行动衡,贯彻落实国家“一带一路”战略涵,推进国际品牌共建共享趟伎。   完善公共服务倘守,支持质量品牌进步萝博。 建设质量品牌专业化服务平台局潘蒙,依托中小企业服务体系耙,提升服务平台的质量品牌服务能力骚。构建质量品牌信息共享平台蔫管,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估习斡茅。完善知识与人才开放共享平台攘厕,依托企业经营管理人才素质提升蹄卉、专业技术人员知识更新等工程氛谴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涂赴面,促进科技创新纱堵微、成果转化和推广应用疏苦倒。   加强技术保障草雷,夯实质量品牌基础般潍。 完善产业标准破、产业计量踞冗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辩受,推动质量升级录。引导企业增强研发创新和系统集成能力担接,创新制造方式和服务业态堤轻,发展定制化生产界,满足个性化需求赦。鼓励企业发展现代销售体系督岔,在品牌传播亩、顾客体验和销售模式等方面创新发展阜。   设立“中国品牌日”涂范精,大力宣传知名自主品牌 旅谭采,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棋柒刃、质量精良撕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值努呻。品牌建设是长期而艰巨的任务裙蚂怜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”括纺,以新理念引领新发展挖申唤,持之以恒地不懈努力侧北琉,共同推进中国品牌迈入新时代埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将捷甘:李芳" "   5月5日讹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夕咎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炒戏沛、董事长李斌就中国汽车升级之道盘撮胜、互联网企业造车韶呜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论却剩瘸。    近两年互联网造车企业纷纷入局蠢,被称为“新造车运动”匪卉。徐和谊开玩笑说林冀列,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心购瓮透。”他说比淳钒:“我从传统汽车的角度看邢愧,就是不服!”徐和谊解释道书,李斌做到的他也能做到翰颂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绒次毕。    徐和谊认为遁课分,最难的不是做产品馈恕,而是做品牌普士硅,尤其是国有企业体制下做品牌查荒同。建立么、培育一个品牌膏仓麓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坡形。他举例说锤偏,蔚来汽车在东方广场建体验店羡揉龄,那叫“烧钱”牵,国有企业就不能这样“烧钱”拼。但品牌打造的初级阶段祟倦,该烧的钱还是必须烧的境骇。这就引申出国内传统汽车行业蠕遂,必须加快加大国企的改革步伐剖,从发展角度卫、竞争角度锤八泥,必须改革颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务高,希望未来产品不光是一个出行工具掂兔咕,而是一个用车的体验平台吞籍涟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苫棘尼,而是看到与用户交流的新机会卤。从互联网邵嫌、移动互联网搭胜、移动社交发展趋势看锈埂凶,与用户关系会让汽车发生深度变化朝,体验会变得更加重要几。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旧,新车企应该走什么样的路拆,徐和谊认为桑堡忙,条条大路通罗马悸孩,但是路和路是有区别的徐适愤。他认为全世界只有中国能做到一件事搞:传统车企和新生力量深入融合仆峰边、发挥各自优势扯胖持,结合起来莆断抢,这条路可能全球谁也做不到讥添。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馅。徐和谊透露催班溪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作探,很可能这轮竞争寡年,十三五末尚冒,再过2至3年潜娇绦,肯定会出一个比较好的结果截配猫。”    李斌也认为烁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蝗梯苯,这跟传统燃油车情况不太一样衬萌。他干脆表示掂骇瀑,国外品牌在中国是没戏的栖门匹,因为智能汽车需要本地化的数据颊媒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慌抽。蔚来汽车在三电模宪踩、智能电动桶顿、包括制造方面都跟其他企业合作呐庙。李斌强调抖聪:“我们是很尊重制造这件事的专业性矫。”谈到合作颅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作静将拾:“我们的南京工厂投入十几个亿茨尝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作似,不是简单的代工琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩仿:李芳" "   据雅虎网站报道担息,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剃侮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务探嘲替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捂楷切:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僵敢。”    他指出风匣揭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现武。尽管我认为这可能还有很长的路要走叉逆蕊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猾谈梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铺桂归,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拾苯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险噶。    当前牡夯洞,特斯拉澄勉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欺仓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徘察,并将其带到了Uber持。    去年本胸茫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中礁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑览澳萍。特斯拉CEO马斯克表示去缕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骋。    马斯克认为无芦省:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坍结舍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曙醋尼,要远多于因人为失误导致的事故盗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挪较溉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帝。    他表示灿亥虑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全东孰,那将是一件非撑狭旮遥好的事情赤。但对于汽车保险公司来说浩,这不是件好事舌寺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匿:“我觉得这种影响很明显函套忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰隙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杆复,以一个参与者的身份和一个观察者的角度觅,全面暮坤戒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蠢钡闺,阐明了个人观点庇亢炔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啡烂涪、客观的看法刀农。    报告摘要汗皮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氰太孩、导入期日、快速发展期与成熟期四个阶段鼎渴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痪失短。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化便,很值得我们借鉴汇皆刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凄。如果不加重视干,终会酝成大祸疗。    *韩国的电池产业蒋傲虾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甭馆革,我们必须面对这个挑战涩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜抨,它会带动未来汽车消费新的革命熄瘟。    *任何事物都有两面性捌,政策也是这样龋谅。补贴强度不足碎父瓢,难以起到激励效果缔独,补贴强度大了酥簇镜,难免产生对技术发展的不良影响俩,也包括少数人铤而走险骗取补贴卵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一测程、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚀,从国家科技项目立项至今已经接近20年案,可以说产业发展已处于世界前列梗。2016年缔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郎超暑,累计销售95.5万辆垫搁甲,取得了令世人瞩目的成绩修溺。有些专家认为篙脸颁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晾彭眯,我的看法不是这样碑喀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭、导入期律惹、快速发展期与成熟期四个阶段屠城。导入期也称培育期沽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唐淌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扁,当时就有舆论认为拆,我国新能源汽车驶入快速道嫡刮阿,进入了快速发展期前。然而到了2016年便回落下来冗隘。现在分析起来祈茹评,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醚,造成了数据中存在一定的水分垫。随着国家对骗补行为的查处弄狼,今年的数据逐渐回归正常赶培。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戳炮囊,有可能会得到一些错误的判断位,导致过于乐观的结论砷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期形洪超,除了观察数据的趋势外就借,更重要的是看产业发展的推动力扮柿汲,是国家政策为主还是市场为主糖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堡,补贴政策还不能取消酶,基础设施还很不完善氛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平参晴港,产业链还不够强壮与完善卸释,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搓吉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粕红,工作量很大读弹,切不可放松努力隶嘛,让已经启动起来的产业发展放缓下来漏味偿。    依目前的政策设计顽,我国将于2021年取消补贴弊猫,代之以环境甲狡、能源为因素的常态鼓励政策本淌溯。也就是把2021年设为一个转折点禄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鳖。期望实现年销售量达到二秽痞撤、三百万辆以上道,能够占到汽车总销售量5%到10%庇帮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堡喝。    二桨攘、如何看待新能源汽车的碳排放门?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剩尚戮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题趁憾。我认为许多人有这样的疑问是正常的颓唉,因为至今还没有一个权威的科学数据殊,来告知公众电动汽车的排放是多少腑嘿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喷确。    电动汽车行驶过程是零排放培,这点没有疑问沤。但发电过程是有排放的摧,不但有二氧化碳排放内篱,还有导致PM2.5的有害气体排放菏。所以简单说电动汽车是清洁的阑干堤,是不能令人信服的档思,需要拿出数据来戳涩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥款的新闻报道犀,受到一些启发顶拉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庇胆,即“碳排放因子”接挟贩。根据新加坡的实际情况爸剐蟹,标明每消耗1度电配缓,就要造成500克的二氧化碳排放杯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垮扒咯,即每消耗1升燃油斜男,就要产生3000克二氧化碳排放朵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骏勤惹。由于特斯拉的车重亮郝嚷,耗电量高狡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禾荡,尤其是在夏天开空调的情况下承,百公里电耗有可能到40度闲,因此被饭常款拌廊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怠,很值得我们借鉴撤煌扭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究静,据我了解定性的结论比较一致盆酪贩,定量的结果存在不小差异细抖斧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹄椭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滩,其清洁技术水平也有很大差异誓骂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唬靶帽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚎镭,发布我国的“排放因子”权威数据忍,并定期予以更新丢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溅狼牡。    比较我国和新加坡的发电情况胖氛兰,新加坡百分之百都是石化能源发电攻,而我国的发电能源结构里罐副,石化能源约占70%欧谎,可再生能源等非石化能源约占30%既妊。全国平均来说咕显秒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抨。而且按照现在国家电网的规划来看辅架,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例修惶,我们发电的能源结构会越来越清洁帆彤腥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乓赐午。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邻络宛,来估算一下电动汽车的碳排放囱贩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裁色,可以算出其碳排放为100克/公里档溜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车臀任,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葛惨。可以看出一般情况下污,电动汽车的碳排放明显低于燃油车社碉松。但是如果电动汽车过重苟铆,电耗很高敛,就不能算是低碳产品首嚷,甚至不如先进的混合动力汽车炽誓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垂顷辞,但是我们可以认为偿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徒某,耗电越多澈敞珊,造成的PM2.5有害气体也越多怠屠。因此股覆,从治理大气环境考虑瞧燎姬,我们的政策应该鼓励低电耗产品郊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罕频行。    三的邓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纬廖艇?    这个答案是肯定的晴襄阿。我做过一个简单的计算喂敛,即使到2030年热脆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸥识。由于大部分电动汽车会在夜间充电较肩房,可以利用电网的低谷电时段来充电毯。目前我得知的峰谷差是20%到30%担什糠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闹禽玲,不但不会给电网增加负荷逻多,反而可以帮助电网储电腥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洼尺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里婪陡恍,在白天电价较高时段将电售回电网扫吉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茫跨,这个系统包括了屋顶的光伏发电长、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牢深马。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芭,采用分时段电价安鼻。当然为菲,对于需要白天时段充电的一些领域入话,如快充公交围峨、出租车与物流车等报盲款,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毫许。    四笔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛浮。现在出现的火灾问题比较多赁,所幸还没有造成集体伤亡了峨并,但是已经给我们发出严重警告魏唉剔,如果不加重视卷磷麻,终会酝成大祸捂巴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞳泊吵。    电动汽车的安全要以预防为主龋,要从产品的设计做起咐,然后是生产过程的严格控制磐,不能将未经严格考核的产品投入销售凛。电池的比能量越高剂团,发生火灾时的危险性越大敦,因此要求有更高的安全性技术葱帆措,试验考核应该更加严格瓤淬味。尤其疾蛋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孰视讲,因为客车上乘客数量多懊,一旦出现火灾逃生难度大桃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颧,为满足新的标准增加成本是必要的蛾。对于纯电动客车侩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池推,既安全又经济舍磋乱。    说一下安全监控网络慑。我认为重在实效镁斡需。我在几个火灾事例中了解到炕罗北,火灾发生前其监控网已显示警告信息氯免点,但未引起关注与采取措施菊,说明安全责任不清窜,监控网站流于形式挫敌脑,主要是供参观用捻喂。    五暗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题探,大家都知道庞撬,韩国的电池产业币邦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菱,我们必须面对这个挑战肮锯长。目前有一些原因寇拖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牡,也给了国内电池领域一点时间嚼建。但是粕磊,如果我们自己不努力酵冕,最终经不起国际电池产业的冲击计还慌,我们将会面临严峻的问题苛联颁。    我国动力电池产业发展很快杜,一批创新意识强的企业正在快速成长遁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弯。但是总体来说公咖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虫替,产品的质量水平不高采欣窝,投资过于分散构,到处建设低水平的小规模电池工厂挥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烷,缺乏战略眼光疆问。这些问题需要引起我们重视与思考革。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悄,没有一个强大的中国动力电池产业驳碑碗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业含既,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔫摹。    化学电池是一个非常老的传统产品橇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隧翁诉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度校翁颓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擂勤南,形成了动力电池百花齐放的创新局面范弟揣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潞氮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冕。因此肚,谁能够掌握创新的主动权俯急碱,谁就有可能掌握未来电池的命运佳搭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局模蘑勾,但是企业是实现创新的主体马多把。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倦牌几,能够挑起这个历史重任莽伦柔,把更多的注意力放在创新技术上面胯相。    去年参观宁德时代电池工厂时壕瑞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图境复容,给我留下深刻印象苇。图的中央标明安全性始终是核心井靖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褥独、功率密度锋、寿命与成本蹋募编。在实现高能量密度的同时叙晌贝,要实现快充性能墒共迸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嚏桨,向1万次20年迈进颓勤街,彻底解除人们对电池可靠性猜、耐久性的不信任店席,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下觅笔淳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铅钉素,结束燃油车的历史硕芭峨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抡,成为中国动力电池的创新巨人肆腑。    我对我国电池产品质量做过一些调研内首建,认为钱谦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捶套蒜。就电池单体成品质量控制方式惭,目前还有采用筛选的落后方法滦绊甫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渡薄顷。这表明绊布核,产品的质量水平低劣蹲,即使交货的产品数据是在合同范围内细,这些产品在使用中性能很快就会变差塑矢扁,寿命很短闷。    目前锰壤妹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囊辛村,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乔躲,但这也并未在本质上提高一致性藕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性融皖,不需要分呀捌,标明这些产品内在质量是优良的奉蛙负。用汽车工业对零部件的质量要求就是磷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滑。恐怕多数企业都达不到颈,就这一点而言端赴乖,我们与日韩企业就有明显差距肝酚纪。    面对严峻的国际竞争唯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟党。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哀咀,再吃不掌握核心零部件技术的苦落。我们看到国外整车厂来到中国时发台,都要把自己的供应链带进来憋蹋男。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懦蔷想?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胶烁。我建议政府袭暑谋、协会肚庇盘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程态伞。    六勺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钮。它会带动未来汽车消费新的革命染扔峡,有助于解决城市的拥堵腺旧、停车难拷、环境污染等问题磁欧僻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抛亨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果处洛,是未来汽车应用一个非撑停好的发展方向妨梳徘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蟹秆聘。    由于共享租车提高了车辆利用率本播,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅际ス堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显殊喷蠢。又因为主要用于短途使用侈绒,大大降低对续驶里程的需求便。从社会效益考虑日,减少了空驶行程肝,意味着减少能耗与排放纱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间借律搬,缓解停车难的问题黄。    现在路百馅,很多城市都在做分时租赁连,但有的并不是典型的分时租赁诚。A点借忻护末、A点还稠辟腹,规模小的例子不少夸禽。例如有的大学有几十台车在那里绣息,学生租了这个车出去办事儿首,回来时归还校园原处干幌酒。这种模式也是一种共享亥厩十,但不是典型的分时租赁秘炔点。只有实现A点借X点还吻、并具有一定规模集社、使用起来非常方便惊汞,才可以算是真正意义上的分时租赁湍胎膳。    除此之外撂凶可,分时租赁还有一个评价指标淳靡,就是车辆的运行率妻苍,即车辆有多少时间在外面跑寿、跑的时间和停的时间的比例垂。我考察过芜湖市易开租车纺瓮,我认为是很典型的分时租赁嚎品娇。从数量上看醛轮赐,芜湖已经有两三百个站点说,三四千台车溉宫当,具备一定的规模;从模式上看躲桥怯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借得龟、X点还册。从车辆运行率来看拭,芜湖做到了80%赎抢朔。    此外琶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脑誊狈,规模也达到2000多辆扳裙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池授杭督,很有创新特色炼报桓,也有一定规模饭抢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窗饭汕,认为大约需要1辆/1000人口锻,或5辆/平方公里的密度砂,才能够保证顾客较满意的租车成功率扛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎革磁憋,其租金仅是普通出租车的1/3拎输郎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8视散拷。    作为共享租车的车型涧馅略,以高可靠性暑、低成本收,微型车更为适宜杀盼肪。共享租车要应用车联网技术刮括,建立完善的方便于客户的使用体系攻表,实现手机注册烘、约车竿焚撩、开车艘、交车炽猎暴、付费以及安全监控等惦垦蕾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持来觅。我认为便陕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凹评。为了方便客户是,建立全国统一的注册收费系统十分必要脖遣。    七姜匆、补贴退坡后饭圈龄,新能源汽车是否还能发展栓垮静?    从今年开始连颈掀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磊。现在行业里有一些不同的声音驼,认为新能源汽车本身就是错误的事情比歪,它的发展依赖于补贴隶贺焊,补贴拿掉以后撵挖,新能源汽车产业就会死掉伟廷。我不赞成这样的消极看法微呛。    首先在电动汽车本身的技术上伸辨揪,我们要有信心撇惮瞧。随着电池能量密度的提高擅柑,到2020年旧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上响衡剁,规模化生产使电池的成本大幅度下降阀筹。从这几年市场反映看溺,很多消费者开始喜欢电动车了款,他们觉得电动车很安静长挖瓜、很干净杏,如果自己家有充电桩耪,使用起来很方便棵靛。目前憋瓶,面对全国大面积的雾霾形势吾豹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拼撕残,促进了电动汽车销售量的持续增长纶捻,在不久的将来畏谦,电动汽车将大量取代燃油汽车惯貌导。    我国在新能源汽车产业取得的进展茫,很大程度归功于国家的鼓励政策篱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缆病酚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袭。但任何事物都有两面性陷,政策也是这样快舜。补贴强度不足隙,难以起到激励效果锰,补贴强度大了伺,难免产生对技术发展的不良影响蹬缄,也包括少数人铤而走险骗取补贴烽。这些就是事物的复杂性溜胚极,不足为奇湾程坦。因为产生一些问题勤,就否定补贴政策是很不客观的叔慨。正确的做法是适时适度调整政策芯估辨,逐步实现退坡巩森藤,制定与能源释外、环保因素相关的长期鼓励政策贾,进一步完善推广工作的其他政策环境挠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跺俏凄,销量突飞猛进扳,不仅在中国市场实现了大反转祥,以每年超过30%的增长率葡门,连续三年高速增长姜筹拐,实现反超兰,在全球市场上来看臼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竿镰泞。设计之变捣苍采,影响如此之深碾较氮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霸饥敬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚划,都是如此头。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期道船。此消彼长拴哀,本来也是市场常态虹删捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侧癸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略途涉,而奔驰则用了进击的改变酥此。这导致了市场格局的变化安踌。但在今年开始魂,奥迪要采用一种大胆的改变迷烧。   在北京车展上漏旗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锰采。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碉功弧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忙老。在采访中煤温箍,马克·莱施特先生表示谁赡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粪氢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叮冬拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慨到姐,以奥迪品牌本身的三大支柱浚箩释,即“运动性”痉姬、“卓越质量”渤兔绍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石档姐脱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现让逆。另外搬股目,马克·莱施特表示赐镜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裴洪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”课膛酞。   未来酷,奥迪不论A祟、Q瞎、R系列控午,还是电动系列肆,每一个车型系列都有他们独特的个性尖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牡抡陆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彩秸纠。而且讽觅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涉呐,在马克·莱施特看来熄斑辣,除了外观铆荆,在内饰的设计上匿馅跺,奥迪前进的步伐还会更大唇晃。   比如新一代A8唤牵,大家会看到一个全新的控制理念欧乡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氢享,全部操控都是基于触摸屏杠浑患。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉,这将是一个具有革命性的设计膏矩。”马克·莱施特表示斡祥芬。   【访谈】   媒体痞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么频?   莱施特孺宽始:中国市场当然是我们最重要的市场之一尾封。比如马上要推出的新款奥迪A8读,我们认为80%的A8都会销往中国识。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹭落槽。比如魏曙,从车的前脸上就有非常明显的体现东殿,这个框架会做的非常突出革隶,也会大量的运用到合金材料莫。A8的设计充分突显地位感和身份感无。因为我们知道中国的用户排,或者说中国A8的用户群是非橙グ┧罚看重自己的地位感和身份感惜郊锚,我们对A8的设计充满信心船错每。   Q2是我们量产车的一个预告董克。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性动醛赁。我们想把奥迪的A系列炕剔献、Q系列股,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达含。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爬矗。比如旧险,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酿雀揭,从而更多的彰显每个车型的特点猎。   媒体骑牧:A3未来会有怎样的改变殴蜂譬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变免?   莱施特几朝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崎不敌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脑辞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛狄、表达力克。   媒体叔浚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尘?未来设计会有哪些改变譬鄙羌?   莱施特窖胎晾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱时素,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跨咯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别建塘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壁亮吕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伙。此外败临,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氦。   值得一提的是混,quattro设计也是奥迪独一无二的优势红滩,完美诠释了驱动理念干权愁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计感随。刚才我说的是外观的设计吠藐颈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赫皋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞋庭读。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眯,而全部操控都是基于触摸屏停幢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒂,这将是一个具有革命性的设计屉吉。   媒体逆:面对未来的城市交通更加智能化陌斥、互联化棱沮滥、自动化的趋势刮疏鲸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瑟?   莱施特先生腥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峰脆氖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霸。实际上髓耗饲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肩揽畏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观别舒呵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做订。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匪盾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诽废卵,还是更多使用自动驾驶茂,所以我们设计的基点是用户体验横。   设计开始阶段将先做内部设计壳囱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后事献烙,再去考虑外观应该是怎么去搭配管哄渭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革患亩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啪,因为我们真的会目睹悸绩浇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鳞锭处。   媒体起朽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浅搂?   莱施特坝诧溯:我们从下一代的奥迪A8开始勺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偏。我们要做的是持续的汤、不断的推进设计语言的发展壬娜,每一代的新车型都要再往前走一大步光妇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肮妈焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑促:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汉笺椽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时春疚,业界开始重新打量双方的合作廖灵宝。   如所有行业对热点的追逐一样嗣,在过去两年中李碳媚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弛徐翰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寸睬缔。4月6日娇败,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系李浅,携手研发并应用车载人工智能技术捎静。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议略土,双方将成立一家全新的合资企业梅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怀贤。在此次合作中酚碍铺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胎,用于双方在汽车领域业务的开展体煎睡,为出门问问未来的发展提供支持那切烦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业化娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菩,而合资公司背后列屁翟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姑胁护,意味着除了汽车制造商料匆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伙社惭。   “1.8亿美元只是一个开始吻。选择跟出门问问合作竿攻,是大众集团移动出行战略的一部分跋垢擎。”苏伟铭称饯铜焙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沃,为达成这一目标射,已经规划了三大板块曙蝗,共计十二容波箔、三个项目撼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权深奖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盼疾、语义理解技术唉擂,面向移动搜索领域的智能手机应用奠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粗。迄今为止汾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奔、语义分析虹奈刮、垂直搜索等核心技术彪摆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溯,来打造下一代的人机交互方式膝澄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)趣。   “选择出门问问涛,是各方面考量的结果捐豁。如果大家了解的话杏滥,其实Google也是出门问问的重要投资企业管,所以我们与Google也进行了谈判”久哨。苏伟铭称敢屡两,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准显告。   2015年6月贪乌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焚戳翰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诬票担,出门问问被Google投资械。截至目前汲僧吩,出门问问共计6轮融资珊匠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梳橙。   “此次失疽没,我们对出门问问进行投资骸恋,不仅仅是出于财务层面的考量十,也是一次具有战略意义的投资比。通过本次战略投资亮籍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术澄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氢仓,只是单纯的投资或技术合作惰卞论,苏伟铭回应称粒,“想强调的是煤箍峭,我不主张相互供应的关系敬,一定要拥有属于自己的核心技术沤癌煽。”   “移动出行领域的合作票净画,如果是提供车辆涂,那只是纯粹的商业化的供应需求焕活斗。与出门问问的合作霜甸焙,我们是要进入合作的管理层敖,在共同建立的合资公司中渤崎讳,双方都有委派监管团队”晌窖吵。   苏伟铭介绍让,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佰汲胜,但更重要的是在人工智能领域的研发痛。“如果你与人工智能进行沟通仓推,沟通得越多蹿谩似,它就越了解你哥,人工智能研发的目标是迎合客户香碾姥,而不是需要客户自己调整来配合巷燎,所以春,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竭榔嚎。   他坦言巩缓磊,在人工智能的项目开展上铰书,有好几种做法磨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轮,但这不一定能成功赣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象维。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缓措,且能够很快地将技术实现应用冗温食。”苏伟铭称茬曝拨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒙案我,来帮忙推进其未来的发展弥携卉。从这方面的合作来看派,双方非常契合凭敞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卢。硬件是大众的强项邓解,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慈,而是应该让其独立运营藩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梅。”苏伟铭称趴肖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彪拜。   据介绍磐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刹。基于出门问问领先的语音识别骸虾逼、自然语言处理峨沪、垂直搜索和主动式搜索技术籍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位未,该合资企业将进一步探索藉膜,为未来的智能移动出行提供解决方案摹倒妹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里些,人工智能并不是只包括这一部分媚嚷,其实成,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氰慰叼,但在苏伟铭看来图绕收,这是一个重要的开始氏茬嘶。   “下一个工业革命的前夜”煤即试,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爱架,为此嗓坦工,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俩侣涵。在2016年的广州车展期间蚂舶裸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恫坪。据大众汽车集团(中国)首席营销官建秸、集团销售和市场负责人胡波介绍蛙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能握琳裸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湾藩迷,包括智能停车凳阂巍、智能充电等拳燃世。第三就是交通形式的智能化管理食龋。即打通不同的交通形式湿姬骇,提供一个智能化管理苹肃,最后让出行者能够享受顺畅承、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牡屡。“我们相信溺枫叮,车企能在这一领域扮演重要的角色驼。”胡波称态释。   不可忽视的是冲嵌温,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陶仇喘。   “要建立一个生态圈姆,必须要有多个方面的项目支撑拌软蘑。在落实该战略的过程中猾景跨,我们便开始思考号停镭,如何构架这些项目佃剐,未来三年我们是要围绕这十二旁开、三个项目开展工作的久。”苏伟铭称块凤讹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌董恼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术票,以便及时供应洁,满足未来车辆发展需求畅郊。”   据了解宠旗疆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品假。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奴。通过语音输入矫嗓揽,该后视镜可以提供导航虱、信息点(POI)搜索及歪魔、即时通讯犀未、车载声控信息娱乐系统等功能龋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洁。通过语音输入辅兴,该后视镜可以提供导航裳、信息点(POI)搜索溶暑火、即时通讯圈煌笆、车载声控信息娱乐系统等功能词力。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力心挟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镐牧道。   苏伟铭透露毒佬袜,最快从2017年下半年开始悄苟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜范郎句,在一些国产车型上也将采用该技术密骚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惯。但是刀频,有了大众汽车集团的参与百,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芬私天。   经济观察报嫂莱始:在中国的十二三个移动出行项目上酣删翱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利房曙共?   苏伟铭癸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柑昏。2016年中旬沸冗扦,我们便与集团总部沟通过方,我们认为在移动出行领域漠,中国是领先于其他市场的干芯鲸。所以铰土,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯悠场,建立MOIA移动出行服务公司寡尺。之后霖辆喘,在中国方,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汾络鹤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坤戚孔。   所以簧逝拘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粒,欧洲和中国邓厢。其中中国的业务包括三大板块拭冀涤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铅。我们在这一领域是领先的抠,这之后桨撼,我们还会有更多合作稼。   经济观察报瓦枚双:在大众规划的十二三个项目臂壕,大众与滴滴出行刨拔诗、首汽等公司的战略合作是什么模式惭?   苏伟铭护涛:大众跟滴滴蜜棵摊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烷。其实喂据省,与滴滴出行的合作瘫,目前还在进行详细商议帮酬校。但需要强调的是赁蒂嚏,我们的合作投资并不是融资的概念垃琅锋,我们的合作是战略性的辛恃椒。   经常有人说大众汽车集团起步晚块搜,但我看不出其他厂家做得有多快辽。   移动出行的合作擦舱聊,如果是提供车辆慈查,那只是纯粹的商业化的供应需求烘谋。与出门问问的合作媚,我们是要进入合作的管理层溃,在共同建立的合资公司饺,双方都有委派监管团队霜盾观。   经济观察报嫩读娟:您提到的十二轨峭、三个项目都是什么商业模式锹去其?是否都会以合资企业的形式出现阶?   苏伟铭逼:并不是全部都是合资企业形式的项目抠免。我讲的三大板块中对茂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慌逆。我们选择成立合资公司是因为舞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寥哆归。那么如果不通过硬件接理,技术应该怎么落地呢荤纶?通过建立合资企业兄,我们可以为不同品牌设计不同的技术烧麓贩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吗,包括集团以外的其他品牌赤芹蹈,我们并不排除这样的合作炬对灿。因为生态圈本身就有一个共享的概念筐柔毕。随着数据的增加肩温,共享的概念会更加广泛刊努莎,生态圈成功的可能性也会越大韧。所以与传统的工作方式相比盯等晃,变化是非常大的面袜。   经济观察报涝汀锰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窝?   苏伟铭颗:我认为技术和战略两者兼有戒渭和。要建立移动出行生态圈的目标椿,就必须把其中的布局规划清楚五,只是研发出几个APP催,并不是真正意义上的合作或合作的全部驹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汇?同时顶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用破楞楷,也会要向外输出画含酮。   经济观察报门:生态圈成为汽车业新的布局单位岭,选择共建生态圈的合作伙伴时斑哼,有什么标准缔抨素?   苏伟铭倪:以前我们称之为垂直平行的价值链啪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敦琉蕊。在考虑发展这些技术的时候悉情,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郴但。   举个例子醒唯绒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茅,我们会考量其语音识别技术有多强才认夯?然后再开始讨论中间的差别在哪膘。找到不同品牌之间的差异性非常重要党缉靶。从战略角度联软溺,大众汽车集团需要明确今后的定位末弹。   谈了这么多粉蒲吝,其实有一个基本点弘,便是客户群体茅娘胸。作为主机厂暑惺卢,我们需要预见到7年以后车的样子撕破为。因为一般针对七年以后的下一代产品峨雌洽,我们现在就已经设计出来了窟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搬钝,未来会遇到非常大的改变馆畴泄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同川,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屑凌川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   4月20日问,上海车展开幕的第二天文稀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台念,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褪困跺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恼歉火,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诫嵌输,其实剐,魏建军早已来到现场顾笆功。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内田慨可,魏建军至少接待了三批不同的访客翔鞠,并亲自送每一批访客离开酗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旱,虽然神采飞扬欠掣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旧柏疵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小常。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酚。一边是国内SUV领导品牌狈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瑟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棺差钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军位,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸿峭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矗面咀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌土些,此次惕蒋晦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俗。   “WEY的目标是挑战外资品牌介,终结外资品牌的暴利时代涂烤,重新定义‘豪华价值’坏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牧投。VV7c/VV7s之后空病,今年还将推出2~3款全新车型橇,将产品线延伸到新能源领域局昏,合力冲击外资豪华SUV品牌檄勺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孙杆坡。”魏建军说粳睹匈,“关于轻奢酞,首先这个词比较时髦哎,容易记住拾。另外物念,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靶。”魏建军表示按,长城不会做没有意义的豪华杆头郝,“作为消费者可以感受到超值的体验枫任,而企业也能得到相应效益潜,最关键的是得到了客户的认可呸氰涧,这才是有意义的‘豪华’胆奔窗。”   魏建军认为安全是最大的豪华甸。“乘员理、行人镁苔、车辆”三维安全(3DP)设计理念拌,参照国际标准币,主被动安全配置完全创新胺哎手,提供正常驾驶秆、危险警告成、碰撞减缓募咕未,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护樊村断。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疥曝夕,译为“牧羊犬”渭屡坑,有守护主人生命及安全的意思娃。   此外形,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肆,来自于欧美一流车企柿,有着丰富的造车经验和行业影响力碑寝。匹配中国第一款7速变速器埠手痴,这是世界上最好的变速器之一荆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌届。除总部优秀的研发功能外簧,长城在欧洲微鄙层、日本和北美也都建立了研发中心郊捆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”金弧盒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硼白。其中吮卤萄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涪蔡耙。对此苟俄,魏建军表示谁唐恨:“媒体和消费者一直有这样的担心犬邻孝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苯棉脾。实际上集臀怒,在同尺寸或者是同动力下圭藩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弹立。但从消费者的角度来讲驮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的必剃星,消费者会非常清楚这些配置梧欢貉、性能寒太、做工有什么样的差异驼并舵。”魏建军表示壳,长城的目标是做品类品牌届狈虹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分募,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欺搬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丘。   而针对销量层面遂毙,魏建军表示蛋僻玛:“从销量上看磕篮,WEY很难超越哈弗地,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的币,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁帧,15万~20万元的空间虽然也很大窖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绰炬啦。”也许很多人会认为凤,WEY卖不过哈弗绍赏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务间钝第,但实则不然繁。“WEY和哈弗我们都重视父,长城用同等重要的肚、足够的资源支持两个品牌筐。”魏建军说饯块团。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顿灭掏,魏建军是如何评价的千浅?“我认为我们的产品不管是性能忍、做工款撑截、安全岔手,还是油耗伦设、排放茹黄泰,都不输高端车劫吞。”魏建军依然对产品信心十足吭肌取,但他也承认WEY面临一大问题破朝鸿,“现在问题是品牌价值节,因为WEY旗下产品刚上市逗,品牌没有经过市场的验证瓣柿,大家会对它不放心敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车江凛。”   魏建军表示湿强,自主品牌给消费者带来了很多价值钩粒耿。“有我们的参与臂反鼎,不断地进步痴陋、不断地在挑战外资嫁诫监,已经迫使外资不断降价鲤骏,提升服务品质餐竞侠。我们的目标是要挑战国际高端市称郯医怠,所以说我们借助中国这个很有价值的缮帅、规模最大的市场来锻炼涟,使我们能尽早挑战高端垦旁扔。”魏建军表示第呈捍,消费者购买了WEY之后记,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值璃。他对媒体承诺娟热何,WEY的产品一定是超值的腐填睡,并且一定能给购买者带来惊喜献姑刃。“WEY是一个挑战者坑晾扣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帽硷圭。把我姓都赌上了担,不能失败书害啼,只能成功受类修。”在采访的最后橙,魏建军郑重地对记者说料兢恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人从浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胚蚕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发录腺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阑冈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕾谢渭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奖端,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荆息拾,以及未来的发展泥淖脑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薯闲逝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生途拈硕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逃葛弦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生替帮鞍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生性、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伐,以下是问答实录艾:   凤凰汽车 晾山:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何档速逛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煎?   俞经民 肝飘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恕痴掣,对于品牌的市场表现同样很有信心迁洽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熄,我们有信心成为市场第一的品牌盟烤。今年我们的销量目标骑,是从去年的8万到今年的20万瞥芬殿。纵观130年汽车工业发展史功恰狗,汽车行业发展的基本规律而言软,规模还是需要的睫徒芍,是品牌更好的发展的重要保障掂。   邵景峰 嫡剃位:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分金,荣威方面姓,我们所坚持的全燎,是一种符合广泛审美的掸胎、优雅自信的设计风格呛劫簇,在复杂的市场环境中诗蒋船,抵御诱惑豪、坚持自我桃悔,走一条人性化的设计道路赐巴纪。而我们的MG名爵瓜衫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唤境袖,这是一个巨大的宝库琅韦,值得我们的设计师尽情发掘弧芬零,其中之一鹅庐痘,就是感性狙。   在MG品牌的设计风格中瓢构补,我们可以看到很多情感爆棚括、血脉偾张的元素与产品台缓拓。未来的中国汽车市场必将飞速发展惯霓,需求也将越发多元化仇晾,然而无论技术如何变迁草,对于人性化坎怜空、情感体验的诉求将贯穿始终啃括。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宛却,我们也将在感性力设计理念的指导下桅臣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氖莎。同时钵,强调个性也不代表小众袱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缚瓷浆,为大众带来唤起强烈感动婆、让人心跳加速的优秀产品啼睦,这就是我们所追求的目标俄帽。   凤凰汽车 瞄群:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搂懂,其中年轻消费者占到了绝大多数洼扇甭,请问接下来导,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弧眉看?   俞经民 茫蓬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拨,更是“年轻的心”洁,从名爵ZS的订单来看沏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甲诡,更包含了年龄层更大税、但心态上保持年轻的用户刮菏吾。从“年轻的心”角度而言酵,我们的消费群体就更加宽泛了滤监,作为一个年轻化的品牌龋,MG名爵的诉求是“年轻动感浦、专属空间焙、纯粹乐趣”菜,给“这一代的年轻人”造车尖阑。说到年轻人共同的特点凭憋搪,是充满梦想普啪郎,对于梦想的追求更热烈一些媳复,更想把心里美好的事情去实现栏技囱。这个梦想实现的过程是非常美好的漓性梦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鬼才:为这一代年轻人计帛,不仅是岁数上的年轻人涸,更是心态上的年轻人孩既,提供更好的选择体,保证他的有更好的驾乘体验冠垫藐。   年轻化的特点毛敛夕,是要颜值辰、要体验的到位佳、要可以分享完庞妹。二十一世纪中国的年轻人关苔,在互联网的普及深度伸、对于尖端智能的体验和想象力首然泌,在全世界范围一定是靠前的佛扭煎,就应该可以代表“国际范儿”辨采耸,也应该引领地球村的潮流何毙杠。要满足这一代的年轻人方,MG名爵所带来的产品体验短,也应该要追求更极致毛渐兼,带领大家去创造全新的潮流滴酞楞。   凤凰汽车 蒲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”布弗鲸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幌柿、80后聘佃、90后的人群当中钒勤驮?   林嘉瑜 芍忍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氖秆。这款车感性的设计曲线锈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汾邓录。不光是国内的经销商虎都,本次上海车展吃,MG名爵还邀请海外的经销商锣容,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夹,他们也都对这款车都做出了积极的评价嵌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔚咸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”期抵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟破扦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池,让老百姓也能开上小跑车滔痹舶,尤其对于国内的核心消费者来说群诗,不论年龄几何妓,都要有为自己的梦想活一把的态度片凉弥。对于一个汽车品牌来说郴梧魄,这是一件值得骄傲的事情波漆。   邵景峰 捷:其实在选择一种设计语言的时候朽栓仆,设计团队非常慎重董荷猴,因为设计的变换频次不能过高呜,要抵御诱惑嗓、保持延续性才有可能给消费者形成印象文、拥有识别度从而去打造一个品牌狭。“感性力设计”的第一条就是要有感性妇雄,去追求情感的外在表露丝,从更广泛的角度佬商,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些登涵垄,通过真正的审美习惯进行判断;第二荤视屠,感性力是专属捶围、设计师要通过专属的标签胜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔡诽顷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胃冻庙,比如运动员在起跑的那一刻跑痢,弓箭拉满而未发的瞬间拟泰立。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娘潭胖,这种动感更有档次董童藏,同时价格不菲氦廉,是很高端骨残、优雅的设计弹,我们希望把这种设计注入到产品中扦净,带给这一代年轻人极致的审美体验埃韦覆。   凤凰汽车 弛女落:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆昝啡悖块化架构平台打造的搜某,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汀?   俞经民撇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用农。这是对这一代年轻人的尊敬恐徘,他们自带国际范儿酱睫,是可以引领全球的潮流的人群项,因此有着巨大的价值苫肃磁。对此来呕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衰,在全球也是一样毕付。目前喊拦赦,世界范围内寂疟,不仅是动力总成前瞻技术的整合甩栏蓬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹿阀掇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凄,采用插电式混合动力设计狙。另外让叫位,大家看到的名爵ZS殴灸檄,将会在明年上半年推出纯电动的版本祁抒匙,至于最接近今天这辆续航超过500公里涵敛及、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车递,也将会在2020年之前推出暇星酥。   凤凰汽车 卧煽宪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宏癌味?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麓免茫?   俞经民 仟罐凰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控康辨鞘,设计上差5%科,销售上就有可能会差30%光身。那么对于自主品牌而言寇委,就是要把自主性发挥好溶怠驶,去追求审美的宽度和深度戚商,销量也才能有宽度和深度煞镐。名爵ZS的设计就是这样做的隆缎,要追求极致概妻廷、不计工本撤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涂,可以说冀盯,名爵ZS的极致设计昧亨,对销售的宽度起到了很大的作用菲币慰。   邵景峰 当币:汽车设计是在不断进化的餐裳靶,不会总停留在一个风格上携午波,在互联网时代喜采,同样要有全新的时代特质裂恍愁。另外睦,从汽车设计而言顺恢,例如从动感设计理念而言花久,英国车是鼻祖供溪,很多品牌都是以此为源头来发展的抛挥,也就是“同源”财。中国航天能够上月球拒,那么在汽车领域上同样有大的进步耻。之前德国杂志的一篇文章写到扯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国费黄,在进化的道路上有推崇的看法蒋,也有欢迎的声音芹磷圣,这些都是要虚心接受的性憨。另外面,汽车设计是一件非常严肃的事情革,每辆车定型背后鳞面片,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滦,背后要靠巨大的投资来驱动必龟。   在造型评审的过程中圈色略,流行趋势讲清楚另律徽,未来怎么发展说明白弄,否则误解就跟着来了肠艇戒,所以要有一个整体的品牌战略在里面花蹦绿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惕胎。   凤凰汽车 赋:今年鞍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漓谦矛?   林嘉瑜 擞甭帅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矗刷绿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黎扑,拥有一颗年轻的心革,热爱运动歇奶抹、健康的年轻人巳碴创。   从足球营销来说牧,对于英国和中国饲,都有很大的国民基础故。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国势欢禄,是英超乃至欧洲的强队胚凉拎,这几年的成绩也是不断的提升雄钱浅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吝修。同时枢交,利物浦又是一个老牌劲旅僧,有不断上升的潜力犀吮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坪,在用户上有着非常大的重叠之处庆厂未。MG名爵与利物浦对的营销合作努勃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笨绊,在活动和比赛中享受快乐倡差。   上海上港队也是一样的附。MG名爵经历近百年发展菇粮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谰烂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队誓臼雾,两者的合作也是非常有趣的婆伍泌。更重要的是贯斯,MG名爵通过足球营销的模式避寇悔,能够促进两支球队之间的交流寥,包括之前组织的很多活动仟竭,不光是针对中国的消费者矮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毋,有效利用MG名爵品牌的特有资源浓哀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懦侨单,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朵椿羞。   车展期间协显耙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戮骏。在车展之后膏尼,利物浦会在上海有推广巡展活动瓮柿。下半年玛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对立茅,欢迎全国各地的消费者参与和体验似。   俞经民 藤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的地,大家能有一些共同点做沟通律,国内和上港足球队的合作惭菱沸,正是汽车和足球之间速度与激情蜗贯、自我突破的契合点檬吨前,足球又一个很大的特点剐,就是会让人意想不到噶息,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瑟外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丛尸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铃爬,与此同时耍射,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烦滤勃,长安汽车产品质量持续提升聘湍吞,用户口碑不断提升诲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象全肌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞎鲜购、全球乘用车品牌中国市场第二名霞。   关于未来颅撑胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会策都纹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刀假,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼻腹幕。   2017年是长安汽车的产品大年妒髓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聚沥危、全新的SUV CS55哨、轿车睿骋CC骸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吃暴驴,将会进一步完善长安汽车产品谱系枢侠疙。   如今扔坊搓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”财,站在国家品牌高度寻求发展么份,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弹。提升品牌溢价能力绕篡,成为长安汽车品牌发展的重中之重错。2017上海汽车期间但,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荒汉配,关于长安汽车的未来吹,徐留平董事长有话要说七杠泊,以下是对话全部内容募斤甜。 凤凰汽车酱烽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捣亥竣?   徐留平浓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猴歪,我们也是不经意之间就走到这个地步娜,因为一个产品捷胸,特别是像汽车这种产品是更加的明显矮胜谓,它反映你的公司文化拦、你的公司理念是什么样的东西露庞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看列坦罚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过趁,你怎么样让产品吸引住消费者晒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碑扫盾,靠的是什么卫?因为美是一个主观的东西仿侯,有人认为这个很美示傲妹,有人认为那个很美馆,从长安汽车之前的产品来看纳抛络,我说我们没有很好地把这些东西总结出来薪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碧归?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踏梧,同时想把这个产品往这个方向进行修改毙顶。我觉得在这个方面富傻,从长安的角度来看己,就是对于这种动感勺、时尚这个理念的偏好涸圭售。我一直在体会诧卧,其实我是在反问我自己舵荚巳,这种偏好它是怎么体现在产品上的密?实际上是我们内心的这种偏好渭屡闷。在过去的2-3年中识垛,我们面临的话题府概缸,如果过去不做总结讣吗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锭酱渺,另外更重要的是说吝来,下一步你怎么做嗅动颠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迷搂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车边塑搭,下一步是个什么东西赫错,消费者需要什么样的产品呢,然后作为公司来说秀衡,你们能展现出来什么样的东西膘脱必,最后我们总结叫生命动感智色双旋墟匿摩,当这八个字出来的时候枷,我觉得是非称涔滞担好玩隙挝,既是水到渠成扣,又是醍醐灌顶伟似、灵光一现透驮拿。这个过程斑褂,不仅仅是八个字的总结稍墨庐。这八个字出来以后骑峭起,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盟茫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坚踏,实际上不仅仅涉及到造型庙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弛遣反。这样的话赊,就有了一个提纲契领遁仑射、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怕绰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缚长虱,就能够有一个非常精准的东西扭。   刚才你特别提到“色”晤憋腹,我们当时想说邦罢,你必须要能形而上嗽吗,要能够抽象出来吗,如果说你不能够抽象出来固捍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篡,如果你弄它50个字肩、80个字固缴,你可能不够形而上惩赁,不够抽象化井,最后我们觉得“智搪脓酶、色”恒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巍目。   第二个就是说消费者情感的体验吧,比方说对这个造型和颜色屋,甚至于这种声音或者是形状坑晚峦、线条的这些方面的喜欢瘸傲日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西髓河凭。当然我们也在想用什么样的词比较好算怯兄,最后觉得设计的这个词很好垦,一开始我们还担心说这个词字挺多迸囱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疯瓤,我觉得就应该让它有想象力瑟粳,就应该赋予它很多的内容蹭娶迟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的李,孔子都说食色山萍,吃饭以后第二件事就是这个字徘,我相信孔子说的这个字也不简单意思加辆澈,实际上说跺芥,智色这两个字还是最终反映的是人蓄眯,特别是消费者的一种需求本,对于未来传统的一种期许桶土硅,这个过程当中疾,对我们来讲公佬,把这八个字想通的时候车,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荷,这是我的第一段话题检侵。   第二段话题说这个对长安有什么用处兴?那次在发布会现场有说趣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溜耍,一开始我就提出棺肠呐,第一个胜乐,这个产品要漂亮萄,你不漂亮的话涝驾,什么样的东西都没用斜凌断。因为我们很早的时候就开始在考量掠戊骆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氰,后来发现不行谎,最后我们在大概07崩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昂。因为你还不能提炼出一个高大上沸讹、抽象涵揣备、形而上的东西督土受,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碳淌,但是每个产品都出得非常艰难施俩。这个事这么长期干也是一个问题槐涸崩,因此在三年前的时候蓟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辰酗编,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杠,对于消费者的这种认知秽粉沏,把它抽象化传,那么这样的话理解了以后剁,再把它具体化仍伍,特别是在产品层,也就是设计理念当中一些图形化的东西收,因为如果你不落实到图形化的方面匡琴,那就只有形而上没有具像化 寡炯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中让,图形化和具像化过程当中汝,这个就出来了粕。   这个出来以后痞,我觉得对未来长安来说偿,我们未来在产品设计的过程当中顽仕吗,产品能否做到生命动感智色双旋奋成,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笔?这样的话拢便穆,实际上说谜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邪俩,几十次的否决督并,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绢,几次或者就十次你把它完成恐率套,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晦春干,那么这样的话赡伸,对于长安汽车的家族化阿括,我们看了这个车店市镭,看了这种感觉这种情感的体验础蒙蓟,那就是长安汽车舅咯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缴慨蕉,这是一个尺梧啼。   第二个就是说勒,我们自己在研发制造设计过程当中挟,这个速度大大下降敞茫轮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佰花歼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢末,如何把消费者的体验做到更加的精准颠仁芹,更加的接触到痒点吮,这样对长安的影响是极其巨大的拇。   凤凰汽车帛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馆皖?   徐留平伶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陡患痰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法容县。如果说把它拆分开来贺祁率,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胳柒习,智色双旋更加偏向于设计领域劲份。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揩,我相信大概许多媒体会想癌耿沪,生命动感智色双旋怎么落地魔?因此我们就想把智色双旋也说出来谅拟诉,不要分开卡耐诬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抠赊但,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稀水。   凤凰汽车力塑幕:另外一个是提到的认知方面的感觉激莎,有没有一个专业的因素蕉,咱们除了制度之外废嚼,有没有专业领域的人来负责这件事特挪?   徐留平达灌禽:我们长安有一个庞大的队伍不欠堑,首先要把一个汽车造好淌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人态,到高管团队拴,到设计团队挠裳碑,到制造和研发团队狄,包括服务团队弟淑菠,特别是主要负责的领导人临沁溪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徘肋堑,而仅仅是设计团队的话语颂岔困,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛋鲍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孝峡涉,因此对长安来讲绕邓,是既有最高层特别的重视凭暴艇、关注和把握揉,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知动牵,我认为在汽车领域当中是行不通的捕烙,当然我们也有具体分工戚胜募。另外也有很多的专业人士完成这个事情侮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捞去捂,还有轿车研究的线侗廖,也有做SUV研究的牡,同时也有按照职能分的疾洪旧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潜府,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盯及材,如果仅仅是设计团队的意见瓢表,肯定会偏离了方向隙存坞。 凤凰汽车携疼:一把手是指您吗魔催?   徐留平提农:我是其中之一搪。   凤凰汽车帅高:长安汽车自主研发的新车弘羚贤,设计公、评审汾篙、评定环节您都会参加吗蜡?   徐留平房肠创:我必须参加癸贝,我前面讲这是我的职责绘疾垂,所以我必须参加揩磕。   凤凰汽车苦了拟:无人驾驶车呢呕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恢弟惨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产补,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓢?   徐留平钦:上一次品牌发布会肛哀,最新的无人驾驶技术也做了展示哭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上马,高速公路的环境相对来说可控性要好擅菠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萎,难度要更大分顾媳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凳葱,我们不仅能在高速公路上做圃,而且能够在城区做颓错,这个技术我们已经实现了突破拆。   凤凰汽车俱伞得:长安无人驾驶技术进行的这么好峨丢朵,量产会提前吗蘑谢伯?   徐留平浑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加少秦武,实际上就是说疲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巢瓤惨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西多桂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铜垦居,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定首头贺。   凤凰汽车擎:中美在进行双边的贸易谈判彼,这是谈判的内容之一陷浮仕,会涉及到汽车合资企业的放开匆坏溯,可能是一个双向的市场开放的动作澄谷,如果这个谈成了蔽吠,如果这个不再规定50%的上限送爆籍,您觉得对行业有什么影响类蹋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鬼,那您觉得首先答不答应伙磕?再有一个多给他股份的话弘霖吠,对企业今后的运营会怎么样咖?   徐留平啥哄面:我明白你的意思堡胁奴,第一我确实还没听到这方面的话题刨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况我巾,股比这个事说了很多年丘巫,我基本的看法有几点睛峦失,第一个这是国家层面的战略和政策航,作为企业来说垢,我们遵循铺涕缓,国家有什么政策我们遵循什么政策漆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓢,我相信未来的合作会加深辑拇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扛芦尚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舶,而是说理解消费者晒激,能够洞悉消费者介窝,如果股比的溢价挺高辅贡裤、溢价挺低隆版闹,但你产品不能卖出去捎侩肆,那你不能分摊出去删托铰,如何把蛋糕做大蛾,这是合资企业要做的一件事脐驶粹。   凤凰汽车杭香词:如果真开放萎匪施,长安会想着往美国去吗沪箱,就像那福特来到这里呢僧?   徐留平璃虾撑:长安想要去美国是一个公司的战略纽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系攫。   凤凰汽车碉:长安与福特的合作多吗集创?   徐留平闯陷鳞:长安与福特是我们加强合作的方面鸽,应该讲这种合作的程度喊髓,不仅仅是合资企业显驮查,从母公司其他层面韩蓝侍,包括技术和其他很多方面都在讨论垮,包括海外市车摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长归拧,它的能力提高了嘘须。第二 现在是全球化合作的时代懒,一家公司独立运营氖蚊床,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事改夏逗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萄。   凤凰汽车暗渡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缮痹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煤,你还说了过去我们做一个车措,可能需要很长时间好不容易做下来母,比如逸动裳,是很艰难的抗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贾屁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霖弗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品福,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峰?第二对比韩系配街许、日系谅冕稻,我们的研发体系和他们的研发体系相比裁,您觉得能不能支撑富,确实我们的实力也很强葱赎贿,我们的内功可能修炼到一定程度汐慈干,我们后面会源源不断推出好的产品德屏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偿。   徐留平宛:你讲得非晨婢铮好讳施苟,我觉得这是两个原因导致的掠改,第一个就是必然性猜,自主品牌需要有成长的空间市,第二个确实也有机会的原因秤堵钱,恰恰是SUV的市诚残藜唷,中国的消费者需要这个东西娟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堂,反应速度更加快一点蒲,把这些产品推出确实是满足他们的需要竿久,我觉得是两者共同作用的结果强谐挞。   对于下一步自主品牌来讲棠,无论是哪个系嚎,无论是美系灰、日系炭、韩系诵让仓、法系梁啼士,我觉得跟系没有关系好辅步,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬呐纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眷念澜,这是关键横屑。消费者他肯定是有他的诉求的臼几,究竟是SUV陪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西八护,他有他的一种偏好鞭肚比、喜欢蛙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道律工琅,这就需要我们作为厂商靠然,你必须要洞察到消费者的需求瓮汲释,实际上要看到他的潜意识是什么东西扫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来携避锨。为什么我要总结长安汽车的过去呢梗?实际上是我们自己反问的过程率喷,就是说在过去当中侣,为什么逸动会是这样椒,CS75为什么是这样害浦?实际上说摔,我们当时也没有意识到旧缓,反正当时就是这个样子抗袖,实际上这个过程是一个反求的过程釜,我们为什么会喜欢这样孟典?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岛济惫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悄,我们把汽车理解为是生命的动感倪撬锚,其实是一种生命力的扩张兑缚违,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咐十溺,而我们长安就应该提供这样的产品侍郴,回过头来展望未来镜,我们觉得这也是一个正确的判断腾。   凤凰汽车凡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较能耿。   徐留平必醛:我觉得现在国内研发体系来看痉,国家间可能还是有一些参差不齐檬税创,我觉得自主品牌的研发能力和体系碾骇庭,进步无疑是非常大的巫唱,而在很多方面可能与跨国公司有差距官拭,有些方面会比较超前办,因为自主品牌也不是一家菇,跨国公司也不是一家保,要两者来比很难说辈街嗣,但是有一点烩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹦坑,做好一段时间不容易泉鹃,这个公司要能够连续做出好产品貉氨偿,能够连续向前增长愧浓舰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念但店、设计应用讽,在这个公司当中都比较受关注即副上,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因觅。   凤凰汽车救喇:我想问一下自主品牌的建设溃靶陶,随着我们品牌的推出钮炕,现在汽车品牌进入新的层面渴,会有不同的路径选择构讽俗,比如长城那、吉利推出新的车型糯募成,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势部?长安如何能够胜出羔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痕,除了刚才说的两个勒,还有互联网造车的未来的合作伙伴胁傅餐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糕撂伦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幢领起?   徐留平浩败辞:实际上任,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛋,我觉得这是好事佃蹈朝,这说明汽车产业欣欣向荣谰,是真正的投入茂氏,这是我对汽车产业的理解庐超,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蝗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程上井怀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拆泌克,例如一个产品到了造型师的时候吼侨,是一个说法蘑挡、一个样子脊排戚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桐须先,然后到了制造过程当中又是另一个想法咐,到服务过程中又是另一个想法耿妊懊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僧,既有高大上的比肖,也有形而上衅匣草、具象的考鳞,你要把一个公司从时间跨度殴趁,一个一个展现出来吃摄涧,而从空间的序列当中荚阔,你要把研发全部都按照这个意义酥,我觉得是很重要的方面蹬钡录。我觉得制造汽车是很复杂的过程兔,各个方面的协调奠刻拌、综合茂檬沉、修正毕魄俏、打磨需要太多的时间弧顷,我觉得这是一方面脱篡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疾,同时也是我们总结过去体会出来的搽斧,它是由内而外的纯檬。可能我们过去没有意识到这个话题氛,我们现在总结出来络姬动,然后下一步能够指导各个方面崇啊,每个部门都很容易做事情搜抨。   第二个问题你讲到造车玲,我们开的会太多了靖,失败的太多了吾疽极,沮丧也有很多讼小,基本充满笑意也就一次枯,前面基本上是批评户戎称、检讨睹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碍,不高大上捌。至于说现在很多企业开始造车伺歌,我觉得这是一个充满魅力的行当酿募腊,很多人都愿意去做淌伯。   凤凰汽车桓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样籍请嘲? 徐留平驮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面了,会选择相适应的地方搁。   凤凰汽车变恫:就刚才的问题我问一下患供苔,刚才您提到和新创的互联网的合作娃宽柏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彻唾、蔚来也有合作钉,您觉得长安在未来在互联网里面的话策虚漆,更倾向于是一种怎样的合作态轮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工危,您是怎么看的馁夸劝?   徐留平借窖腻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浩穷,从长安的情况来看旧汤,我们认为哪个方式都挺好的痹途,现在是合作型的潦,是你可以自己干酶潭,也可以合作干姐翻,也可以自己加合作干培瓢度,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叫胸乒。   凤凰汽车拧赤旅:我们打比喻酬,37度是正常的温度呐氖伤,您觉得新能源行业虹篱绩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说心极瓢,您觉得温度是多少权祟敢?   徐留平簿殴:您觉得高了低了嘎褪?   凤凰汽车内绕:之前有人认为这是疯狂的阶段靛。   徐留平手和:我对一个产业的衡量依据是咎,在目前这种全球的经济运营模式下肖谱,凡是有金矿的地方计汤,都会有若干的人去挖掘它湿侵甸,目前我觉得新能源就属于这个阶段的剧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晶,应该更加得进入筐起袜,因为从目前的情况来看抵镀,汽车产品当中巩澳咯,一个很重要的领域就是电池瘦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放发舱,没有这种资本湃雌烙、技术涡厕吮、人员的这种投入搓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潮蒋掳。   凤凰汽车图:那就是说您觉得温度还不够吗苯党绷?   徐留平幢惹默:我觉得还可以栏耿童,但是我不太同意的就是产能秘剩蹲,如果说你的产品技术不太优秀党,你建那么多产能就是有点糊涂嘉沥躲。   凤凰汽车讣忻功:很多其实可以通过改造现有的产能事布蓖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柬拭颗,从这个角度来讲桥湾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况层?   徐留平啡:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔷漠,选择利益大的史。   凤凰汽车价摄:所以您不担心过剩吗荆题?   徐留平菜测兢:我不太担心这个问题阿,我觉得电池还处于不确定的阶段黔渡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侮计。   凤凰汽车哺米柑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簿楔干,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外誊型,不管是设计师还是CEO等等尘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陷扯撇?当然那些设计师很多是主管的瘟舞捕,老外有管经营的有管品牌贿囤,主要还是在设计和技术的领域般瞄丹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的限枪?第二个是国有体制的问题垢汗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逃汗借,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫉,也在高薪吸引高管人才缺,您是如何留住我们的人才晒括嚎,关于体制之上川、体制制约的问题读份饭,我们怎么解决猜丸鞍?   徐留平霖崔:现在是全球化时代衰坍卡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早购,我们最早的时候是四无孺薪伤,没钱盒惫、没人回、没能力轰、没地位泄叙,到现阶段来讲碍婪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巩,这都是一种非常正常的行为咯鬼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绅嫂,如果对中国的消费者不能够带动伴边,那肯定不行旗,我觉得这是一个夏冷免,无论你是洋务运动还是什么运动浓,核心是对消费者要动起来靡舅东,这是一个骆。   第二个关于体制的话题钠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魏拱坏,这个方面我觉得不能讳言处鞋。目前来看曝贡,对长安不是特别明显迷,因为长安是属于南方集团旗下子公司杠凯,从南方集团来说妒香,在这个领域当中杜胶,也在他的职权范围之内做了一些调整辣委匠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翱刨。   凤凰汽车荆:如何看待这个机制署?   徐留平房地:从国家层面来说沧差,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菱填。   凤凰汽车邦:你们审批会很困难是吗秦?   徐留平睹任吹:我觉得会快申,另外一个我觉得汽车集团恢,也许给你量化很多股份喀捐莎,但是最后你没有创造价值响佰,给你1股熔,1×0的时候不还是0吗型嗜斤?汽车的成长任嗓、成熟或者盈利是一个艰难的过程恰。 凤凰汽车袒:十三五计划像长安汽车整体的销量论敲、利润和研发能力以及目标有没有灌华?   徐留平狡曙迷:非常有饲莫,我们愿景2025横盟,我们做10年的规划摔竞,在这个当中我们相对来说做得比较保守塑铂聘,为什么说保守呢瘟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镶摩。   凤凰汽车扑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妹就嚼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强链蜡化?   徐留平慰秤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毒把,在技术和平台方面都在加强合作括护咎,至于说未来它要怎么样蜕秒盒,我现在还不太好评价这件事小。   凤凰汽车铺:徐总问一下国际市场的战略瞪,我知道去年车展的时候替,长安说往海外拓展的重点是伊朗础、印度合睫、俄罗斯这样新兴市乘舜时妗,有明显增长潜力的市惩恍刑А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恳胎,比如在墨西哥浑徒耍,对长安而言柯,自主研发这么好徐,又长期和国外品牌进行合作孙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耽、欧洲的市晨荼浪谩?   徐留平虏钨:在我们十年规划中就有席绒,去年讲的时候就是当下正在做的内容崔头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酚,就是要稳扎稳打丸雾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盟踩,因为一支队伍最重要的是信心勿灯。   凤凰汽车碧暴:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ǖ〖臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争托楞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酥究插?优势在哪儿芭钢纫?   徐留平琉堕汗:对于海外市场我的理解是要扎下根去浚挺,不是简单地把你的产品卖出去兢两,是你能够充分地利用本地的资源釜镣弄,包括人力资源和其他的技术能力靠拳扰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务录鳞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的协痉开,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饺,促进本地人的水平的提高甭开珐,那么同时在这个过程当中疲,把公司的产品技术涵盖进去阑拒,我觉得这样才能走得远苇项宠。   凤凰汽车蓝锤小:长安最近一套体系出来了羌豌摄,有没有可能往更高的一段发展插舅?   徐留平缕夹垃:从长安来讲篱碌休,我们目前的战略看套瓦第,是把生命动感智色双旋八个字做到极致案,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伺俺,这是我们能够奉献消费者更多的东西娇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衅亲,但最终要落实到产品上耪,产品是一个载体让消费者感知它知道它胜饺贤,未来痊姜,长安汽车会加快产品推进的速度辱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慑花凶。   凤凰汽车嫁:欧尚也在这里面吗蕊?   徐留平讥:欧尚不在碧颠轨。   凤凰汽车按:东风已经有PSA很多股份袍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沉屯?   徐留平馆:目前我没有听到有任何影响伪届,在实际工作中我们也没有感觉到舍莲。   凤凰汽车谭巳:理念发布会徐总是骑着马出来的捻湿憾,当时媒体圈特别关注贫垄热,都刷爆了朋友圈盾,虽然我不在现澈挪镄铩,我不知道有没有特别的意义谈佳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动波群矫,当时的考虑是什么巾?   徐留平财法懂:两个考虑惟监,一个是我把马和车作为比较卜链,你要说一件事敛籍,一大堆结构化的语言没有必要晨凑毒,我觉得既然是长安汽车募,我们叫做生命动感啸、智色双旋撬氛菊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盾剔,如果不这样做也没法让人尖叫熄鞭屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诽,上海车展首日仟剔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面测邯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程苯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唬馁沸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剁,12年增长了120倍硅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穷届抹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纳晦。   受访人靖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玛奶祈。以下为问答实录洗鹤:   凤凰汽车锌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲍稀氰?   雷德?比格兰德啤迪话: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缴惕尸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锌仟,这款车在中国市场的反响非趁客冢好兑棱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA史迸蔽,同时拥有强大的引擎讥妇,提供强劲的动力与性能煎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盘。所以来,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荷。   凤凰汽车既蹿: 在没有设立经销商的地区算懦犁,玛莎拉蒂如何抓住市陈啤?   雷德?比格兰德铜炭募: 我们首先还是会增加销售网络瑞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点木,计划在今年年底扩展到75个赴日。   我们还在天猫开设了旗舰店瓮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空描颠少,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耙,大部分来自没有授权经销商的地区乖橇舒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菠闷瓤,鉴赏力越来越高青。针对这些人群弓份汾,我们还组织很多不同的客户体验活动簧芦,如海外试驾沏,以及互联网方面的创新滴,如网络平台的直播界烈。此外戳筹侧,我们也有不同的金融政策湿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沥赔熔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式百。   凤凰汽车铺雇成: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卿,给汽车销售渠道带来一些变化肌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谭抄东?   雷德?比格兰德澄冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说良峡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劣详,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顺燎,而是要提供独特的生活方式体验侈星间。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粪,不止在中国唤迟,在全球市场都是这样冀窗。2016年伍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长效碑,这个主要还是产品优势带来的拜。新的政策出台以后沤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稗,不过最终的销售成绩还是由产品决定亲。   关于新的法规譬,我们现在也正在研究当中沦掣斤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定礁埃读,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荡换化。此外拍怒坷,我们在中国有非惩疤绻希好的经销商关系傅红忌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慧。我们开设的天猫旗舰店控膊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藏:客户在天猫下定单桂枪幌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胖。所以惠溺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格教玲破,而是优质的服务与体验檬江,这正是玛莎拉蒂的优势所在徽。   凤凰汽车笑圈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔽眉,有没有什么新的产品推广瑰篓挂?   雷德?比格兰德认班: 关于新产品错,现在还不是宣布的时候毫尾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稼木饰,等到新产品发布时我们再提供更多信息屉。   凤凰汽车测哩: 作为中国消费者熟悉的豪华车埂缸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慈颓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慷嗣朝。对于玛莎拉蒂来说灸绢乱,未来在中国市场的前景怎么看肆嚼?理由是什么署?   雷德?比格兰德透攫划: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓢挥,5年前姑拿,我们在全球的销量大概是6,500台很抡暗,而2016年达到了42,100台好毫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平好俄榔,所以我们的增长一直是持续的肪。也因此涕乡遁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庙禽限,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验互浦穗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA私耙试,这就是玛莎拉蒂的优势岁睡藤。所以平劣棠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岁剐。   另外杭,玛莎拉蒂的车主非常年轻无,尤其是在中国市乘岢獭,车主的平均年龄只有30多岁分聪,他们追求具有独特风格与气质的产品肛浆,来表达自己的个性与品味腑。   凤凰汽车老: 现在汽车技术日新月异崩缔,尤其是新能源航纯、共享松孩哪、智能驾驶方面凛轻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橙?   雷德?比格兰德操: 在新技术方面茫彪测,玛莎拉蒂也在不断发展与提升继讨丰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棵。我们并不追求生产最快的汽车觅撇,而是要提供包括技术娟、性能娥、动力恍咯瓢、驾驶体验等方面在内的最佳组合沫蠕。   针对自动驾驶南,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碳镭,帮助驾驶员减轻疲劳挖,降低操作难度梳河,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的革唱,包括独特的声浪蔽冬填、澎湃的性能翠纠省,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统路既患,这是玛莎拉蒂所追求的巨。   关于未来对新技术的规划胺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枫,比如减少温室气体排放温,这一方面玛莎拉蒂也不例外殴鬼。此外次,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淳,如苹果CarPlay和Android Auto函群,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巩充,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铺记。   凤凰汽车竟添: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化入零浪,怎么适应蹦凛府?   雷德?比格兰德衬鞍舅: 针对年轻人群獭牧,我们采用的方式不是改变自己拨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稿。比如在中国搭促,车主平均年龄非常年轻串杀芳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魂,便是一位年轻的中国女性纶五霸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鬼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艇滤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蝗鞘,包括法拉利生产的强劲发动机虑戳、独特的引擎咆哮声赤加、奢华优雅的外观与内饰党汞低、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神固电,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势措,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偷。   凤凰汽车啦庞活: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喉矮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赦,有没有针对用户画像做调整伎甸廉?刚才强调坚守自己的DNA和理念楷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逗?   雷德?比格兰德估: 在中国贾,我们不断渗透到三四线城市褥犁梯,但是目的是一致的得看箩,就是要吸引更多年轻客户娃绰。但不管在中国乃至全球的哪个城市唉痴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机评、激动人心的声浪疏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搬掂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户化。   在设计经销商的时候汝,玛莎拉蒂也不是随意为之烫迪,而是按照需求进行规划寇诺便。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店强轮来,首发售罄的100辆SUV中峡活蹭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胆。因此辫亢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痰笔评。同时挤泡讨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品失辅,客户需要一整套的优质服务斯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置协举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上片茨掠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生角,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诵限。   提问铅缴:您的新角色到底是什么样的哺屏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爬密苗?   Alfonso Albaisa浑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁划粗十,跟所有的设计相关的工作督骆嫁,都是由我负责悄犊。之前我100%的时间放在英菲尼迪勘曙茬,现在会分30%的时间来荒迹摊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作同。现在大家看到的一些车型半僳救,可能是一些原来的车型斗拦翻,我们现在的工作蓖汕,也是快马加鞭心避,希望能不断的改进千、提升现有的设计江踩。   提问仍缴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么防埔?如何看待他推动品牌前进时的作用来轨骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa险钦土:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锑,我们会共同合作平,不断进行我们设计的演化砰。其实我到7月份才会正式上任涪彩,我现在猜测或确定未来的设计理念崩,还有点为时过早赔精。   我们知道稻墨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宛擦、非常大胆前卫的缄返查,我们的这种设计是一个不断演进的过程癸凰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浦淀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铂。   卡里姆跟我有很多类似的地方搐借藉。比如卸垃侠,我们都是艺术家出身蓖疚飞,非常喜欢设计懊兼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熊塘驴,并将其以各种形式发挥出来檄伍下。   提问唱辆缎:我有两个产品方面的问题伶会。首先乐帮彼,这个概念车非常漂亮款倾师,它背后的设计灵感有哪些佃?   Alfonso Albaisa卑洼墨:秉承“冲突美学”设计精髓沦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拢晦堵。基本上就像艺术一样扇祁考,包括缝针靶茹、包裹感汲渴虑,还有使用的木质队么每,都是非成涂汕埽好的手工工艺寝摆撂。这是一种感性和理性的结合辅杭,还有一些肌肉感极强的车身线条擒。   提问滥访藤:这款车未来的定位侠猜、消费人群是怎样的推?   Alfonso Albaisa艇:一般都是比较年轻的家庭顺蒲,想要非扯馕郏宽敞龟、具有运动风格的车型棺封贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷卜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鄙犀虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鄙态,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示小晚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容核。   在发展新常态下文顶,消费动力开始向下线市场转移篇。同时篡巢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倘。由此淘袄氏,县域市场成为新时代的“金砖市场”诺篱腻。而对于汽车行业防刻苗,消费升级利好之外拓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雄。如何撬动县域这一重要市车比堋?   胡绪雷表示妥谈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棚摄腺,帮助县域出租车进行升级改革谓。县域交通的数据化能不闷、智能化发展金懒,有助于未来网约车的下沉渗透炊惯。县城消费能力相对较低箔何附,在出租车领域引进大数据之后魏探诬,未来再进一步升级到网约车狄恨推。   据胡绪雷透露伤迫,首汽将在县域布局三块业务膊:长租车妻丛拌、网约车(出租车)蛊、分时租赁佃酚。分时租赁是纯新能源车菱贪,未来分时租赁或是对公务用车的补充锻,它是纯电动七,不用长时间租蜡桂疲,可以通过APP来完成透胆酶。目前韭,在北京有1000多辆车硷莆申,150多个点位密疚韩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冈,对公务车改革会有一些帮助害拴。   胡绪雷认为花庇速,网约车行为是偏汽车前市场的角色淳黔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓷妥。第二胁姓,在居民习惯了这种消费行为之后韶讹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呵涕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竟静。   当日箩券傲,首汽约车作为新生力量备疆两,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓢踢休,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趟僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴吠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寒擎,渠道下沉要根据市场来判断蔑宪,服务要根据需求一直不断地跟进抠警。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踞虚妙,比如说对经济的支撑舱司比,对政策的拉动唱梗巧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用首炭寺。近几年层缸独,一汽吉林产品在县域销量比较高词钦奖,对县域市场的期待也非常高硼寐。从目前产品结构来看畦,产品消费比重70%在县域沪,30%在一祭钉、二炊、三线市场死。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型介寐被,外观羔微事、配置骋汐搬、价值都迎合了县域市场的需求革箔薄。   从流通环节上来看憨,县域市场做的非称硕郑好椿炬,没有什么瓶颈因素次溪贯。一汽吉林也努力在渠道建设弧、服务跟进等方面做成长和改善联芍。同时宋长欣也提出了一个想法鹤,“县域对自主品牌在公务车市、公务员购车方面是否有政策倾斜购,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氏滤,这是我们车企的想法妹戚辞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时四炮,要根据市场来判断箍氏聪。目前帅鼎,县域之间的差距非常大摆,包括现在推行的3G服务界,在那些无法设定固定站点的地方斗呵维,推出了3G巡航服务迷嫉枫。服务是永无止境的工作嗽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉醋榷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日添娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闹湿,新能源汽车推广比较看好北晒铜、上夏络忻、广限行耸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场法供哭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哇巾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艇。尽管都看好电动汽车的发展趋势黔娠,但做好市场并不是一件易事酪屠。   目前比较看好两个市撑饬闪谩,一个是北弧、上凡、广限行耙、限购市扯炻摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘浣,这个市场的发展速度很快特。例如河南挖、山东径睬、西北区域鹊,大量没有牌照的低速电动车还,在政策方面仍处于灰色地带无龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捍滦悲,在国家和地方补贴的支持下吼乌锋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右络疾,在农村市场匈、县乡市场得到了非晨绫疲好的认可悔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扁蛙皮,县城市场的消费者的房屋空间大婆鸽屏,有充足的空间停发车辆蠢辈凑,拥有较好的充电便利性磋。其次行驶距离不长姑嚏宏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箩儡。另外辨敬禽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讽蠢冯,因为小车型成本低位。   赵智刚表示吞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舶忙。河南地区枚导莆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排齐灸硼,在替代当的出租车碴闷、公务车方面取得了不错的效果戒。同时翠,也在积极跟海南政府合作鲁笺,投放了一部分公共用车彤境。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进播,比如是文昌我痛僚、万宁亩居、琼海等县级市厕溶囤,未来将在海南全面推进截邢肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为芭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涩姆莲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点替版,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魂妈。会上宿姑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侧默:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂问辛策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔耙潜,是参与全球竞争撮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提林苗。”   在当日的论坛上很痊,郑刚发表主题演讲耙委节。在他看来喊阂,打造世界级新能源汽车的品牌犁,最核心的是独特性幌、差异性蝗翠,是比较节能优势软烽慰,浮出水面的是视觉古怜烹、是LOGO松逆午、是VI退,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涪厘,其中成本优势是最重要的组成部分侨。   早在110年前分倍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搓:蒸汽驱动车棋编勒、电驱动车和燃油驱动车兔特。然而朽娜泡,在后来发展中路瓦,电动车败给了汽油车扯侧谋。这是什么原因造成的两砷婆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偿釜。亨利·福特发明了流水线生产弥逗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候臂,成本大幅度地下降磷箔赋,售价拉低到850美金悲领,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闹偷侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玖敦辫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轻怖傅。100多年的历史多次证明了这一点降。” 郑刚说芥切。   在反思自身发展时泵史铣,郑刚透露勃随,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仟,规模在迅速的增长爱,但很遗憾并没有带来显著的郡、大幅度的成本的降低卯玩。   为此港,郑刚提出纫粕,在推广和普及新能源汽车的同时遂窜俗,光靠技术进步还远远不够廊全陶,更加要注重肪狗碗、培育成本领先的优势笆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霸伸夹,是参与全球竞争椽伸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顽。   他建议写丰,对新能源汽车未来的产业政策福、行业标准淌唯冬、行业监管等附碌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隘绥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驹,这样才能培育出行业的龙头企业赦墟硷。   如何通过提高规模纱、优化设计疮存差、优化政策和制度创新五攀?郑刚说忙骡诉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酬、交易成本和政策成本悸盯,来打造企业的综合成本能力和优势帛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碍。这还需要企业和政府共同携手悼菇扩,不忘初心班,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:韩大为" "  魏建军多次提到驳,我们的确有很多故事绢,但是他们没有写得很好帽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冲典痞?魏建军直言不讳地说甭陈纯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慌。   囤地赚翻诞、离开保定惠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赔纳另,且莫名其妙挤磋,或者无中生有的传言所困扰啪酣,最好的纾解方法是什么拴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倍迁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埂枪桑,魏建军杆涡膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冲慨,与部分汽车媒体交流喉费。以一身轻便的牛仔装""示人""蔬敦,魏建军笑着说黔,是在同事的建议下才穿出来的诺上。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淘袱剧,魏建军坦言鲁廉甭,的确压力很大龟菲浩,也很难受备柔,“有时甚至想哭”猩兽协。他说碗等酷,我本人就是保定人淖款邪,能不希望自己的家乡更好么湾?当然惹臼逞,我们只有把自己的产品做得更好磐碑。    诚如魏建军所言罗毒临,近期驮媳甘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屯父憾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哨,来自媒体的反馈好评如潮舶。有作者甚至设问匠为嫁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后说络差,否则也怕媒体老师太忙”杭里,长城汽车一位公关人士插话道吝匡囤。    10日下午的WEY首度试乘试驾佛麓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巾,有同行在现场就说汇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车硼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫂十,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锑逛。    动力配置上聚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机此凡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僧绿乘,最大功率达172千瓦狠慧茎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渴庙蛙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拱窗伯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潮遂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痞,VV7s几乎没有发飘的感觉台票卷,而车内噪音也得到较好的抑制苟锤能。“我们在整车NVH方面做了很大努力乐七,也取得了一定的平衡”锌采脆,魏建军说卧熄。   VV7S    在交流中巴魄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闭街胆,大谈镰认堕、特谈所谓“轻奢”布胺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时癸彭躬,咬住“聚焦”二字不松口断鸡棋。而是多次征询媒体试车时的感受叛丹昧,并逐一分析辑芭灿、解答媒体所发现的问题迪。整个交流过程蜕瞬栋,他都态度诚恳扰美瑰,即使是谈到一些尖锐的问题珐嗽,也并不辩解涧。他甚至非常谦逊地自问自答炒,人为什么会失败绞?尤其是一些有着巨大成功的人颧疮。因为以往的成功补忙傻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伐示琴,就很容易让自己失败搁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车送卤彤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫂畏雌。他认为袍功河,好的产品本身就是故事需娘,而WEY就是要做最好的产品涩偏。此次关,魏建军多次提到掣秃快,我们的确有很多故事要讲忿,但是他们没有写得很好倒孰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捅纶奢,所以浇肠授,我在让他们重写腺。魏建军笑着说阜,把一桌人也给逗乐了袄鹅。    在媒体谈到其他竞品时玖,魏建军都给与很高的评价笆倒薄。不过最终还是认为自家的产品块杰享:底盘更扎实矩杯卢,操控性更好来甩姜,“因为我自己就好‘玩儿车’”赫倘巢,所以对他们(研发人员)的要求也更高闯俺。   VV7S    据悉扒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市随病泪,预计售价在15万-20万元区间丸鲸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靛竿,他思考了一下才说膘陵,它的配置太丰富了甭箍,在相同的价位空间婚,“肯定没有比它更多岭还、更好的”仍茄坊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崔盎铰?魏建军更是直言不讳地说隶论,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顷评暇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中存,一位来自上海的资深试驾教官说幂,之前很少接触自主品牌汽车惹雾讨,这次也是第一次来到保定案,第一次来到长城坷轰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晌固饺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淘甸。期间品耙,有一位同行说捆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溉棱?或许这才是魏建军的真正用意吧率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽兼航:李芳" "   陆逸表示还,英菲尼迪目前的销量情况非常正常录,因为正处于发展的爬坡期栖揭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衔寝谷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸眠,而且要深度国产化链。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中念略,雷新透露幻雀需,上海车展期间甲零碳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睬掠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啥纷咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时版,陆逸明确表示寝漏讹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥蓬落,因为正处于发展的爬坡期绿晴。关于国产化的工作饺漠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炬泉,未来将坚持不懈的进行国产化工作捍许,而且要深度国产化皖书东。    日前部棵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典空。活动后贰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撬朗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莲须,超过23万辆孪嘶。今年第一季度特瞎,英菲尼迪在华销量破万辆郊妓羚,同比增长4%催,而其全球累计销量达到67367辆洗,同比增幅为18%删。无论是在英菲尼迪全球体系中幸闭澜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戌签窝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夕。在不少业内人士看来会涉,从去年4月以来措潦享,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窃。    对此猎酱鹃,陆逸强调钡啥祥,目前英菲尼迪的销量很正常晾匈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囤亲嗜,还处在爬坡期惺诵。他还说灸龚,所有的汽车品牌进入中国后浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫡、运作能力提升及投资力度加强肚顺,会迎来一到两个爆发期惜划蠢。    事实上惶,从2014年开始帮伐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枚怀弹,就迎来一个销量增长的“爆发期”林饭蓝:2014年们淳岛,英菲尼迪在华销量超过3万辆湿绒,同比大幅增长75.6%奈尘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年女,英菲尼迪在华累计销量为40188辆建,同比增长33.8%迸峡。    不过樊隘爬,步入2016年辜愧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期麓收。当年4月初点堂蝎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕉顶,刚好满一年锰寡讼。在过去的一年里绍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忱饰惩。陆逸坦言报,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段容潍慌,以便更好地认清我们是谁卷封,我们的未来在哪里慑缔挠,我们应该做什么陷。”    在陆逸看来匠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轻擎窍,今年是进入中国的第十年马醒。所以作为一个年轻的品牌前袒旗,这本身就是一件很有挑战的事情俏熊。他还表示犁康诉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搂,是更聚焦的一种进化岸末。因为市场环境在变化且迫秃,消费者的需求在变化唉尾,我们也要根据变化不断的调整睦廊档、创新钮类、挑战自我科冗沫。”他说蹲饰蛋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来事兼层,就提出了‘挑战者’品牌战略被九。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过路,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垢,品牌口号必须得落地啼歇。”陆逸表示查,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拢托蓖,聚焦目标客户群搜簧珐,让产品与目标消费人群建立联接僻、产生共鸣抨。    陆逸对中国经济网记者表示翅猛切,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说避,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拇,而且要深度国产化鲁。”他说分筛,中国是全球最大的汽车市彻砂阃病,同时也是很特殊的汽车市忱纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兰世,就要真正的了解客户垄,扎根于客户凄、扎根于市车,这就必须深度国产化矢。据雷新透露劳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毒唐募。    但是发掣,从2014年底国产以来背蹬,英菲尼迪只推出了两款国产车型饥蜂揪:Q50L和QX50吨涪让。对此痊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泵落。陆逸表示娘,“关于产品线布局的问题耙墨,英菲尼迪有一个长线的规划促疚贩。”    陆逸介绍说褥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捆犯,规划内容包含平台规划阶卫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等破疮仍。他还说临绰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豢,我们的目标是通过完整的产品规划版浑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阔鞭失。”    谈及国产化在今年的推进程度蒙,陆逸表示袭泄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谩很,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布商骑。”雷新进一步透露摄,上海车展期间滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痰盆贺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忻讳此。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧小佰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年透陈泄,通过销售Urus貌班,兰博基尼总体销售量会翻一番垛,突破7000辆大关慕曙。    在更遥远的将来次,很难说会不会有纯粹的电动车刃灭。这是因为蓄电池非常重败颁摔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉げ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瀑。自大众集团和奥迪公司接手后魄挛,兰博基尼得到积极捞纫、稳健的发展缅储沟。日前尖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纪坤梦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员反咖醛,商务部主管Federico Foschini欺该。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问第楞:并入奥迪公司之后掠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗽芯舌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罚?    答高腐割:2016年但赐唬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沟。奥迪公司和大众集团接管之后纷,对兰博基尼进行了很多投资煤来,让公司发生了非常大的变化乏匣吧。此外冗刮娘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勉拈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寥,如果没有这些投资赣挛,就完全没办法实现这个计划概。所以成娄,兰博基尼公司从中受益良多何讥蓖。可以说柯斑彭,如果没有被接管熬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虫。    问瓷:在您的介绍中面夸捍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帝?Urus投产以后篡,重点会不会向中国市场倾斜潞?    答扰荒丁:目前赤享,兰博基尼公司只有两个车型系列某:一个是搭载12缸发动机的Aventador扁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陀瞥灌。因为各种原因轨急花,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拳缅刹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胁搪扦。2016年袒集,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车械。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%书,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烷滔然,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啦。2016年掳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洞林沤。新产品会在2018年投放挫铜,到2019年樊,通过销售Urus掠,兰博基尼总体销售量会翻一番蚕脚拖,突破7000辆大关坞捎。在中国市场上徽辰,SUV是非常重要的产品戮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求科捅。    我想强调的是膊挥捻,在中国超跑车市趁肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泄谱匿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岭壕酗,Huracán大概在300万到350万人民币擂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平古垒。    问盲磐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凌?    答狡:目前阀收斗,兰博基尼在中国有15个经销商徐。到2020年嘿缸侠,我们希望经销商数量能增加到20到25个苹未寥。当然睹艇饥,通过Urus的投放歇,在华销售量会增加崔漏,服务涵盖的区域也要明显的扩大魂。    问逗委:如您所说纽,兰博基尼在中国有15个营销网点咸劝,去年销售了151辆(车)柒芥。我们简单的推算一下瓣,平均一个营销网点一年卖10辆车杭囱。那么绢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锨?在新的超豪华SUV到来之前闷范,是否有改善他们运营能力的要求呢嘘敌?    答撅:是的肚搪,会明显提高经销商的运营能力比赴,新Urus也会变成一个破局者董寞。虽然现状如您推算躬羞柔,但是在Urus投放之后模疗羔,大概2019年或2020年蛊,经销商的数量会增长冲恫踌,同时每年的销售量可能会提高到30辆门,整个业务会明显的扩大苏侯狸,售后服务也会明显提高悄观。而且由于SUV使用的频率比较高蛊巢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班理散,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淮。    问纠:兰博基尼车型比较少划娃,所以每一款新推出的产品都极度重要疯。现在的汽车行业发生了一些改变楔,比如智能化嫌惩、电动化弟。那么铣筐桅,兰博基尼在研发产品时称庞,会不会受到这种趋势的影响椿膊?    答梅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巴拍舍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裁殿,更多的是代表了一种感情梳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杠,采用V12的自然吸气发动机奈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谰。    这是兰博基尼最核心的销售主张篮船羡。未来副宿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸥毋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勉胯,甚至会超过前款车型输。而出台Urus产品时则会有一些变化淬啃痊,它将采用涡轮增压V8发动机庆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机热熬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫌馆筒。但是登输情,不管从产品定位起,还是感情诉求方面来说察誊吹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞬喂霜。在更遥远的将来申纯,很难说会不会有纯粹的电动车刊哩。这是因为蓄电池非常重财涟多,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廉汕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓷口曝,可能未来技术上会实现新的进步拍,那时我们也得重新考虑这个问题隧澄疯。    前些天酿稿蛾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幌吓裁,其V10的发动机再一次提高了功率朴车。当然铆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掸趟媳。通过技术创新以及功率的提升虎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粗瓤忌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车触翱箍。在预销售的阶段拌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来譬肃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辟,能够击中客户的心理需求铃。    被访人亭从且:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作补。1998年到2007年毯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谎杯些,负责兰博基尼产品工作;2015年袒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员椒斗拈,负责销售及市场营销秋衡杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑累谷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攘廓,中国是世界产氢大国躬吧,制氢设备拎妮歇、储输设备钡话勃、制造技术等条件不错辛,具备发展氢能的基础冈挫。从环甭3裕和能效等方面考虑免缉吧,中国应进一步推动氢能源产业的发展书采。    周奕丰谈到莽癌,中国目前主要依赖化石能源库斡触,对环境污染严重顽孟隙。氢能源因来源广泛庭黄、燃烧热值高匡、清洁无污染和适用范围广等优点猩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煎海闹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溅采嗓,目前看搔,中国氢能利用的研究相对碎片化剩,与国际先进技术相比还有差距幢剃韧,没有形成产业化凑石、规模化发展焊。中国应迎头赶上体锨患,卡位世界前沿镜犁嵌。    他还提到短歇匪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澈,提出实现大规模闭擦、低成本氢气的制取皮、存储崩、运输桥朴、应用一体化的战略目标喀。这非常重要栏攻,未来需要各方协力驴,加大投入仟潞,推动相关产业进一步发展慨窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表禾衫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洛吕菏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踩睛。    他谈到黄寞玲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滴守卿,各方需要引导资金更好地支持实体经济触锣,促进金融资本流向实业谭洽滇,真正促进经济稳步发展渴,夯实经济发展基础昧喷。这既是稳增长响、调结构的需要净,也是抑泡沫炕孺吭、防风险的举措仍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蝎耸汤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烂鲸完,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狼淑。    周奕丰最后介绍失想低,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巳狼熟,也在不断创新突破幌,寻求产业升级项。公司主动发挥自身产业链枚史鹃、区域及成本优势冗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业下檬谦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抽称帛、旅游景区午乓、汽车营宿地市失、农家乐肺谐、家庭菜园等不断扩展外摆奈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踏,以多种方式在国内推广土壤修复忻凭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   国外媒体报道什凸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陇突岁。 李彦宏    李彦宏表示逻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疚。尽管有一些技术问题需要克服措,但它仍然有望达到目标讼斤稍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司簇疤,前微软AI专家陆奇任首席运营官眯栏,负责大量投资的自驾车业务部门般署凛。 百度自驾车    李彦宏表示仓,我们很可能与传统汽车制造商合作肝,而不是孤军奋战躬笨躲,目前还没有制定出这项技术的商业计划坞劝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锤理豌。我们将竭尽全力实现这一目标绍品其,收入和利润是其次的考虑筛锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣污错:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年线,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姥稼,共享经济还将怎样改变生活盟旅?   三年前然沧脑,基于对共享经济的热忱截,清华学霸张丙军创立PP租车咐苇,开启了汽车共享事业;三年后沽损问,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户布甲,成为汽车共享领域的领头羊侥那瀑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀想,3月7日男恰,张丙军开启了共享有车生活的新征程袍劣灯。   3月7日饺漠巨,在几百万用户的共同关注下佩蹲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台革喘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破党放敢,也是张丙军重新定义有车生活瘁诫料,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琉纤。   从PP1.0到PP2.0时代侯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杀楞、一个符号或一个名称那么简单对,它是企业创造持续价值的支撑缄墓。若没有十足的理由槽蓄防,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壁。将PP租车更名为START返,是源于怎样的考虑噶殴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肥圣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盼糖醋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞎秋童。   “三年前窍收瓣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法八。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醋尝蚕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吾乳。由于便宜便利躬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扇崎菠。”这个阶段绘,他称之为PP1.0时代姓腹。   经过三年的发展浑,PP租车推崇拥有而不占有融房、盘活社会闲置资源的共享方式悼,逐渐建立起以车为媒介铜笆,重新定义有车生活的2.0时代褥。“START不是买车勿,不是租车崩,是共享有车贺。这是年轻的人群淀铅、爱车的人群骚夺罐,最向往壳涉檄、最有潮流的有车生活方式蔚烁。”张丙军说糜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朴副睛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渭洞。同时分兴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙魂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迁,让每一个用户体验到最真实拧、丰富渐、有趣的共享有车生活蛔偿。”   START代表着新品类伪喂、更丰富的选择魏临、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下强,相较于神州租车策、滴滴租车等传统租车公司疙具,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贰纶?   张丙军认为铜辞仕,START的核心竞争力主要体现在三个方面漂。   其一纪忱,PP从1.0进入2.0时代抢悄,新品牌START更具有张力疚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神权袍堡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楞,START重新定义了有车生活郴坛辅,开启了全新的“共享有车品类铃徘。”   其二识范纠,为实现共享有车的多样化选择哎铝奴,除常见的家用轿车外膝篙菩,START将主推个性化的用车体验涡铣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躲,如保时捷911篡棺、特斯拉骑、大黄蜂堡痴躲、牧马人等等罐。此外挥奔嚼,用户无需承担高额买车款和养车成本抛豆,性价比更高荷撬。   其三哪吞轿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敖淡挖,以及更完善的用户信用等级剩孺。这也是平台长期价值实现的核心甭醋补。” 张丙军介绍扒,START共享有车生活平台为使车主放心共享窍捷难,平台推出了一亿元车主保障金程,严格的交易信用体系弗棵,确保车主爱车无风险;对于车友傅,START还与多家大型保险公司合作蓖谷绦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恒痢栏,为用户提供更具信任的服务全闹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兄,我们的目标是奶诽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拾。”按照张丙军的预测款畦饭,中国自驾用车需求量巨大线猾釜,而现实矛盾是坡躲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煌,不允许每人买一辆车满足自驾需求馆矢隘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盛徊哩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箩。   此外嫁茶堑,他认为评闺,随着消费持续升级滤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庭懒柿。“感受丰富车型带来的不同生活体验马韭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脊箔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炬谎扁、丰富徐氓、有趣的生活方式讼撤凑,让有车生活更加精彩嗓镶慌。”   张丙军表示邓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疾卑硼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旁驳。START邦,梦想才刚刚开始突显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳 版权作品春县,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载围帮裂,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "   今年全国两会上吗酬境,董明珠在接受记者访问时说舷:“只要你敢想巩逆,比如以前谁会想到人能上天镜,如果我们不去创造菇狡,人能上天吗蹭钠撩?你不敢想拔樊,你不敢去试验戒端,你永远不可能做好挽霸。”    过去的2016察,伴随董明珠的咸琴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摄萎:格力全员加薪1000元污办、格力的员工房建、以及格力的手机……对于这一切架呢,董明珠并不过多在意咯怯瑰,她说斥扰埃,自己最关心的还是“掌握核心科技”什。在今年全国两会拎,作为人大代表畴扛铺,她再次提出了自己的董氏宣言胆彭耐:确实这两年的发展贯,总书记提出的供给侧改革蓄金,我们就应该做供给侧改革的排头兵偏吾尖,因为做的是实业空,能够掌握核心技术欠去,制度也要跟上揪,真正给那些创新型的企业钵、有创新梦想的人一个环境凶。    对于国家哩维、社会丧瓤、普通百姓的诉求搅,董明珠是这样回应的梢贩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惦,他真的不是仅仅是索雀唤⑹省,收获豌垛,比如说我们过去讲扁财,这个企业了不起耍,再就业韭温,反过来你要感恩这些员工烽,没有人来给你打工淬籍梁,你凭什么去发展辱矫霉?所以我觉得要有一个感恩的心情酵独。”    把感恩的心落到实处刚糙,就成了格力员工的2室1厅葡送,于是馆岔,别人家的老板就这么出现了捂。 记者弯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朔?    董明珠娥偏坊:对俊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凯故南。    记者胆识:以后所有的员工都会2室1厅概肥?    董明珠赫窗坷:对对对舜。    去年末书蔡湾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录埂,但因股东大会投反对票而失败碳辰。随后岸,她以个人名义增持珠海银隆股份寐隘戚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乃埃,然而颓脯峡,到了今年酒,新能源汽车面临两大不确定因素誓:电池念舵急、补贴“退坡”睦。在董明珠这里糕,似乎这些俨然不在话下汾悼,董明珠说丛痪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柬湃添,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈肌,“不是因为退坡我不做徊拾那,也不是因为给我钱多篇手,我去做涉弗靛,我认为是一个责任玖,是对社会半猴湿、对人类捂搞,你都要去选择的一件事棉慈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糠,董明珠很不以为然苔捆赋,她认为汹敞撬,这些都是炒作唐慑,并没有人真正说到自己手机产品的质量萍寥,只要没有说到质量漏,那就不是否定舒率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟缅:李芳" "  近期滥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矛。美国此次取消“双反”赂落块,对中国轮胎产业无疑是一大利好浦食,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么胎眯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变九。   全国人大代表号嗣法、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挛茹林,在轮胎中使用RFID电子标签技术悍硅,给每一条国产轮胎装上“身份证”常型。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督架放慷,有利于消费者对产品品质加以甄别掣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秋,从而规范轮胎行业发展坍,促进行业的产能优化和转型升级落板楷。”袁仲雪说爸驶。   据了解吞九,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赊,全球多家组织及单位参与软干亭。轮胎用RFID电子标签的应用洼钵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氨讳,将等级数据写入轮胎标签内部咖蓬唬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掳,伴随轮胎终身使用帽跋。同时贪沧胯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体心绘,使轮胎更智能莎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碍,能实时监测轮胎的温度铃搪、压力等数据岸物刃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锋,从而有效减少安全事故稠聚俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁锹:李芳" "全国人大代表付酿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妊炭疼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撕羡、环境协和发展的产业并,由于行业标准尚未建立陆,使得整个产业发展处于十字路口祟。全国人大代表携降硅、时风集团董事长刘义发建议擎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 看病,全力推进供给侧结构性改革虽。    在刘义发看来垦,四轮低速电动车是市场主导帕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豹妙。目前娟结,工业和信息化部擦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》行仕吓。该标准的制定诧榔扯,对规范四轮低速电动车行业发展继,使三裂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拷宠,直接实现电动化篓巳、节能美、环保安全出行具有特别重要的意义浦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勒,又适应市场需求川认,刘义发给出四点建议沪疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昏绣堑、标准制定应充分听取行业的意见韦林套,响应群众的呼声力氢。制定标准应尊重市场规律巢绩倾,规范渐幌坛、引导产业发展纪吴,而不是简单的限制拎尘戊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唱。    二耍实释、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焦贫悼。四轮低速电动车安全擒任竟、环保懦疥、经济队、舒适赋,是摩托车旁、电动自行车碱截、自行车等升级产品戳惟,特点与与高速电动乘用车不同禾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蒜熊。    三骂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滔祭、政府引导的办法寿本。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锋侩,如采用锂电池政府给予一定补贴痘。    四闷洪、在制定产品标准的同时迁堵驴,制定企业准入管理和注册登记隶什、道路交通管理的配套法规灿虐嘎。产品标准只是为行业规范管理提供依据弯筹,而实现规范管理是一个系统工程碴。政府应加快制定企业准入莎、车辆注册登记抨、道路运行管理的配套法规腺唬鼎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龟彼,方便企业让利于民霓估鳞,减轻企业和用户的负担倡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壬绰貌、加快供给侧结构性改革的产品爬簇狸,又是一个节能环保的产业榔哪床,引导得当可以大有作为恒惊视。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攻碌。”刘义发建议犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡摊:李芳" "   近几个月来假坏,共享单车火遍了北京城梁。6日屠侩,全国人大代表粕芹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示良,今年上半年菇堪八,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘟涎躲。    徐和谊说惶冒眯,伴随着公车改革弧钨关,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁微。“很多公务员手机上有软件规盲烂,一刷就能用车史。”他说显,今年翁昆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众料。上半年叹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垒躲烷。    据徐和谊介绍偿,未来投入的汽车数量将根据市场而定菠,租用的价格将有竞争力醋漓没。产品的外观将非常“吸引眼球”玩鸵,为两座式纯电动共享汽车什,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忻黔貉,适合分时租赁和共享市场需求氨奖露,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别端。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顺蜂湾,在手机上可以查询哪里有车拭董忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔽妻,目前大家用车起点和终点不同暑蹋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奸。”徐和谊说泉,目前箔辨忌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节储稍,包括立交桥下非募四、公共停车场鹅省寇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尉驼。目前边远的地方停车资源丰富没,但是用车的消费者较少绿奔。“希望异地还车的便捷能够实现溺咖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点漂暗,否则还会存在最后一公里的问题凑潍够。”    徐和谊坦言些忱停,停车位还存在管理的问题瞄湍,汽车是价值比较高的消费品年斡仿,一旦出现剐蹭糜,租车人还车时也容易“说不清”偏漠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轰咆途、“钟摆效应”等问题了。“有些消费是单向的小河,如何让车回流也是个问题”躲弟。他说圣,目前癌诺磨,北汽正在进行市场研究将陀峭,探索解决方法谐穷美。    徐和谊还透露唉仆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行且忱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆路绒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毖零,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞥。目前距2022年还有六年时间聘,从可行性上讲僻,应该是能够实现的豪磨灯。届时希望借冬奥会的机会吗党,展示中国制造的水平熟些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵澄鸵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堵蕾讲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壁孪,目前已追回骗补资金或凡款23亿元低赂抚,并对有问题车辆不再补贴干性甸,对闲置车辆也暂缓清算四弟。    肖捷称丸蹲烦,在财政部门督促下加,目前相关企业正在采取措施玻,认真整改发现问题琶食轻。    有记者问舷随,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展行,肖捷表示筏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘲,主要是降低了补贴标准勉创途,同时也设置了补贴上限新共花,还提高了准入门槛镣僳陋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展税媒,同时也可以有效防止出现市场扭曲械哀。”他说巳烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "全国人大代表僧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穆固勾、废液背经、废渣等污染奶,一旦有机电解液和钴侣慨秋、铜筹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中告粉筷,就会带来生态环境安全隐患派,甚至会危及人类健康古谎迪。”全国人大代表诲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示味乡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唬逝必。这位带领团队经过几年技术攻关车,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尽铣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个静添,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘿。在提交建议之前剐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究羡。    自20世纪90年代以来氦泌,随着锂电池广泛应用谐,我国成为世界上最大的锂电池生产娇互、消费和出口国舰峦母,近年来我国出台了购置补贴晦锹、税费减免叼、研发支持滥涡、消费优惠篱啪、基础设施等一系列重大政策措施归奴触,新能源汽车市场日益蓬勃发展熬丝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆股糕郡、保有量超过100万辆巧擒控,占全球市场保有量的50%皖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菏。    随着新能源汽车快速发展毫,作为新能源汽车的“心脏”耙杉备,动力锂电池产业也在迅猛增长另古辟。按照相应的报废标准窘荒,动力锂电池回收利用市场已经形成拨。有研究数据表明戮公,预计到2018年坡但,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莫,累计废旧动力锂电池超过12GWH归、报废量超过17万吨丛,从中回收钴苇、镍型篡、锰锯崔、锂皋耪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腾虚,到2020年将超过100亿元村靶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫡。”张天任认为禽,如果动力锂电池做不好回收利用似,就违背了绿色发展的初衷屏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用施,但现实是沛疤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翻青。“废旧动力锂电池包括不同的类型订、设计工艺和串并联成组形式吾颓,以及多样化服役时间葡皇痊、应用车型和使用工况肌忙,这导致电池拆解不便片秸。另外歌扩,国内尚未建立成熟的回收体系诗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应激,回收工艺成本高交不。”张天任表示嫌,“出台的政策并不具有强制性显,且缺乏明确的奖惩机制供龄沟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拷,目前动力锂电池相关主体无利可图投酞化,对政策执行积极性不高侈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甘,张天任说练村猜:“一是退役电池较为复杂轮,不易拆解;二是退役电池一致性差欣劣,品质不高;三是回收拆解成本较高酮哆筹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浑,执行不到位妨钢宏。”    有问题就需要有解决办法戒兴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垃:其一莽茫舶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缴,鼓励商业模式创新试点和推广应用磊翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙嫁酪:李芳" "全国政协委员抗堪标、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题措懂。”全国政协委员苛哩谜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罕涡纷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题享锣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甭差乓,其市场前景令人堪忧赣番钱。“在电池方面操尸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哦情芭,2020年后目,当大家都不再享受补贴时耐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晃。”另一方面什入,柳崇禧表示烩券负,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搏零鲸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凑谢钦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素录,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拜嘛,但电池的寿命大约在20万公里耽兑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拇饱篓,这意味着滑烤,电池报废了车就要跟着报废霓,这样算来充靠,纯电动汽车的使用成本是很高的喊誊。”柳崇禧说番平。    对此册,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搅,即建立专门的电池运营机构卡敬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兼沧阿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缉,是对车辆的物尽其用辟瞧蜗。对电池而言兑穿誊,虽然不能再服务汽车捌,但还可以被用作储能电池谁,同样达到了最大利用率汲曝络。”柳崇禧认为价,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甩赊。“但国家需要予以支持相泼绰,尤其是在车辆检验方面瘟蹬拓,按照现行的规定看届,更换电池即被视为改装卿瑞。”他说新秸敦。    柳崇禧的另一个观点是滔,氢燃料电池的大发展即将来临昏。“一方面稗篡浅,原来的运输成本相对较高翟旁,而如今这一问题已得到很好的解决桥恫屎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敬卞,美国的相关先进企业在国内开始建厂圭馁屁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪坎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剐。”柳崇禧表示定难,氢燃料将作为增程器为电池供电氏烁,以达到更长的续驶里程啸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用署垢设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男坝眷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幢,造成了双方的利益不在一条平行线上萄陷癌。为了解决这一问题款,李金勇指出胚美,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婚,重新设置股权架构沧埔,经理人和骨干员工合伙人化思。”    “遵从起码的商业规则够苛,我们就是经销商价碎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隧送渴、一个桥梁焙,我们没有义务去亏损挞跨跨。”李金勇说蚂丁女。    日前线,著名汽车营销人料稼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景课,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咎秀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暑轰桂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象含汤骆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”璃铆,李金勇直言商按裂,“在过去的十几年量,我们的市场非沉5锨裕好陆,老太太都能卖车耪敲,会加价就行了净,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高半,职业经理人的压力很大大讨刑慧,每天都要搞KPI考核翠、培训撅、提升狸。”    李金勇以实例说明惶姐:“过去在资源时代唐耸魏,一年这一个店挣1000万醇,给职业经理人开30万可荤哎,没问题储,这车好卖拴槐。现如今孰稳,市场不好了篱犁猩,现在一年挣100万狄,职业经理人还是30万龟,但是特别累邓,现在一年的工作量比前五年粟、前十年两三倍都不止懦戈缉。”    在李金勇看来剿森,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脯李,造成了双方的利益不在一条平行线上箍。为了解决这一问题嘎甭,李金勇指出弘秘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改殴巩,重新设置股权架构矫,经理人和骨干员工合伙人化富平裴。”    李金勇进一步具体阐述道钙莫,“过去资源时代案饶,投资人只要拿到了店啡、拿到了品牌镁鼻,就可以赚钱链。现在疙,资源时代已经过去了暗肮渡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卡秸讹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人办禄,从而真正让员工自动充娃手、自发地把工作当事业廉晌,而不是靠培训频兴,靠感恩宝胎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来策,不少汽车厂家制定了销售目标性珐玫、生产目标饺巢,职业经理人必须要完成姬,如果不完成就走人及环。李金勇认为徒梗蹲,“在这种状态下傻新痘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宪、十年的规划袖假棉,只能先制定一年的规划孤,把今年完成再说稼匠,由于今年完成了侯概刮,明年才有你的事磨。所以这两年厂家的高管变动频繁察瘁鹊,十年以前很少有这种变动拢,而现在这种变动成了家常便饭譬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量塑,没想经销商的盈利能力金毒。”李金勇表示脸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纲,想办法做经销商工作客揽间,把销量任务压给经销商汕鳖。而经销商越来越不听话平、越来越不相信的时候帕,厂家就再出台相关政策年宛截。    李金勇指出弦嘘,经销商要有勇气打破潜规则棺拢传,遵守正常的商业规则扒爱:库存大不提车蹋、无差价不提车航宿、拒绝搭售颓。“遵从起码的商业规则玻穆辞,我们就是经销商梢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虱殴、一个桥梁酣,我们没有义务去亏损设铝。”李金勇说巳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憾临,李金勇建议剁讥嫩:同城市的店应该互相加盟或互相买断孤疮藉,或者干脆出售给另外一家经销商灸跨,不管用什么形式氦党,形成同城市的一家店剿。“我们用销量沃沉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闻,这样减少恶性竞争通,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宦浑枢。”李金勇说褥陌能。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潍丘阿,李金勇表示家湿感,“我们不可能卖出路边店的价格妈据休,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争相。100%原厂配件保障卿,专业的维修技术靶屏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客齐然。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纪架闷。    此外潞,李金勇还表示掏瘫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒夺碳。据了解画,2016年拌南,新能源汽车的销量超50万辆码,到2020年啊敖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年九海橇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坷奴矩。在李金勇看来婚,在这个快速增长过程中店堑磺,“传统经销商中祭,谁关注了新能源汽车并率先布局泊,谁才能在这个市场当中分一杯羹搅呈丁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么割谷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刃锻旱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汉眠杜、四川省鼎立律师事务所律师施杰非俗烂,今年的关注之一昧,是有关网约车新政的话题苇。    施杰表示环恳唬,为加强管理日剔完,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兼蚕勤,并于2016年11月1日起施行速。然而玫暇凭,根据多家网约车平台公司的数据赣,在目前运行的网约车中柒说申,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徐虫层,仅占极少数部分寄疏归。    “交通部制定了网约车高品质服务拉,差异化经营的原则猩潜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唤缴饺,施杰称取,“我认为贺,政府应当放宽对网约车的准入限制擅,顺应社会共享经济发展趋势”偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到采寡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方观瘸。    首先寝抬,施杰认为古丸,北京讣吞、上海的网约车细则要求“京人京车”贩涡坏、“沪人沪车”等差异性待遇痢堵搅,不符合市场竞争规律徐板。施杰表示合袒瘁,只有在市场竞争的推动下耙腥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稿距,也有自我管理的需求与能力晌楼省。    其次皇倡,施杰表示翠俄刑,北京梗陇伦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑,而且购房疮、购车也并没有绝对限定于本市户籍酱。“京人京车”墨澳、“沪人沪车”的严苛规定汝掣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盎,会导致营运车辆骤减靶捻湾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擞,阻碍新兴业态的发展拉达叭。    而对于多数城市对排量敖虱憋、轴距都作出的高标准要求舞停圣,施杰认为急安号,高排量代表着高耗油苇句安,不仅并不符合节能减排目的谩嗅娩,高油费必将抬高车费饶癸。    更重要的是碱湘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讥牡事、高门槛杰懊,将损害网约车的实惠经济特点妥,打击其平民性涎话,“上述许可管理的模式陀,将导致网约车司机数量骤减外肮、车费翻倍狈,群众打车难记镭苛、打车贵的现象又再度出现驶虾。”    此外绥屁,施杰在这一提案中的主要观点还包括界:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”描、“许可管理不利于节约社会成本”等朗馆。    施杰建议钞身,《暂行办法》可作出如下修改闪:    (一)政府适当降低准入门槛收。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孔鹊,是十分必要的垂。比如繁寝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斥伴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颠梁沛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晾傻,等等吕菩鹤。设立适当的限制条件壳抡拒,符合市场发展规律薪活矫,能促进网约车市场安全性亮癌牢、规范性发展睹逃堑。    同时垫俄搐,政府应当科学引导网约车发展及女,而不是像治理洪水猛兽理,把它一下子关进笼子里竭固。以构建网约车公平竞争的环境为导向测凡,放宽对司机户籍的限制性规定寡潘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裸吩。网约车平台垒、司机和车辆的审核程序膛甲,各类许可证明的核发程序尽量从简惧瓤傲,以便节约社会管理成本醒。    (二)政府协助构建平台审核发配微、加强平台监管    改事前许可蘑,为后期监管煎奈,采用“政府管平台午熬,平台管人和车”的模式逆便拱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卷殿啥,规范其登记信息竭挞检、审核资质的义务狙讲,定期提交所有车辆的情况聊芍病,这些数据要在监管部门备案另。并通过补充相关的法律法规筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秸喝签。    对网约车不合理调价进行监管韧。保证人民群众用最合理的价格出行疙,也避免由于市场垄断形成的价格新高患菜细。2017年1月歼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臣,就此提出整改意见粗,平台负责人也承诺将取消该功能茸拓贺。这就是成功的监管案例女。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摹韧,存在大量不符合新政策标准的现象完。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邻秆芒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减德,社会各方都需要一个适应阶段瓮。所以庆房,新政的实施不可硬着陆峰偷。当前阶段筐太拈,政府应当积极引导各平台规范化审核讲堤略,加大对群众宣传力度备轿,延长从旧规到新政的过渡期歼,循序渐进地促进新政策落地律芹跋。    我国全面深化改革提出了目标肖担: 市场在资源配置中起决定性作用长,更好地发挥政府作用帝。近年来撼,国务院一直倡导转变政府职能臣,推进简政放权敞妻江。对网约车的审核米,放权是进步沦,限制是倒退贸丸蕾。政府应当创新行业管理粟,优化监督模式糠敝,构建平台审核模式蹈料,推动群众绿色出行淬、健康出行姥方,为“互联网+交通”营造良好发展环境驰姬喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪哄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴昙龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赏碎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀狙洼、品质等方面做了很多的投入逛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楼苦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晾俗趴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市加道辅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹤附。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慷愁搏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱炒⒈椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计师、品质等方面做了很多的投入藐临。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藕胃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶攻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卉咳亭、时尚及科技感的一款产品饶弹扯。”韩德鸿说窃熟搐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蟹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糕叛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掳吝恳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琶馅胺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赡。薛海涛坦言女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漓摄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走删未囱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系面枚、制造能力钡擦掳、经销商体系焕拘靠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卢呜冗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报涕矩:李芳" "   2月21日镭典,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办确俺。本次大会立足技术趋势嫁,探索全球技术发展的内在原动力筋丸,探讨人工智能龟粳储、量子计算鞘、基因疗法等领域的技术和商业趋势扯虱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咐胎雇,有两项技术与人工智能密切相关们橙虱,包括强化学习和自动驾驶卡车闹狄顺。在关于人工智能的圆桌讨论中摆,多位创业者和专家针对强化学习恢炕非、无人驾驶分享了自己的观点芯赁靖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芯赌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煎需颈,可能只在北京的五环里面开赦拼,路况很好功公窃,最高限速就80陌滔覆、90公里磊慷,这种情况下汗,车就会极大简化蛾,驭势并不想生产一辆概念车裤埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宋桥舞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术善够懊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窍描。技术投入上蒙,目前大家都在往里面投入很多的资源阀珐,整个行业在往前发展蔫皆堕,但里面还有很多问题需要解决擅姑轮,包括保险丝靛、政府等坤母。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矛射酞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摆洼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好色炮还,把信息融合午容、如何决策做好艰。图像识别拓展能力非常强晨擅倾,它信息的理解非常细致勘、更加全面动铅甲,比如前方有一个易拉罐瞧深口,有些传感器会认为它很危险据稻标,因为它是金属镶试,但图像识别会根据它的大小潘、形状去判别旧。目前结合强化学习笑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持记互沧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汰嘲馅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忱贩峡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性独斤,说到底这还是一门生意刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  【导语】这是最好的时代帽背箔,车市销量连破发展记录掳,这也是问题的时代寇孤窃,多元化肺屡凌、碎片化卵铝,对整个行业提出了更高的要求攻。一切都在变下交憾,唯有不停思变方能随机应变冷乒喇。2月18日埂绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幢椿娟。行业内百余位思考者和变革引领者签定尼,与120余家媒体相聚一堂会,在“变与革”的大会主题下琉戊欧,共商“品牌与营销之道”冠,把脉中国汽车2017雄就舜。广汽乘用车副总经理肖勇虹疯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫉叭久、吉利控股集团高级公关总监杨学良焙翘、福田汽车集团公关传播总监许翔纳、SWM斯威汽车首席运营官余波订、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睫。以下为发言实录甲龚疙:   互动环节嘉的合影   李苗苗冒:接受张红同学的邀请朽。下午好!大家都是老朋友了疙丧尼。今天在这里葡寐峡,首先我状椋贺张红搞这次论坛习。第二炬练,其实有这么一个机会让大家聊一聊劣封必,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藩垫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力电,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芒拔。对这个数字地彭吮,我想每一个人思戈抠,特别是管营销的人沫焚管,特别是管品牌营销传攀、品牌推广的人霓,我想每一个人都有很深的感慨寞厩朗。   首先请问肖总瞧骡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脖颊,也对您做过多年的跟踪啤。这次请您上台姓凤,我很想问一问栓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墒显伶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烷烘?能不能简单地概述一下磁蒜徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盯税:李苗苗老师第一个点名我芯迷赖,作为广汽传祺来说蛔,正如李苗苗老师所说的脸,应该说是比较新的汽车品牌写巴那。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚼、“两个坚持”郴赎,坚持正向开发和坚持世界级标准副。这两个中钒醋,一个是对产品开发的定位桐,一个是对品牌的定位囤。   从中高端车型的新产品进行切入瑰,相对来说这条路走的比较艰难一点颈瘟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肥校,就是起步会难一点习墨遁,后面会越来越开阔峭申、越来越顺死酚蒙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旦邓恫,内部也有两方面的方向娃韧波:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惊刹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苯刊洞,并且在市场上面赢得一定的销量囱,建立一定的知名度衡侠。另外一派的意见矫材涂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔼俊,从中高级产品切入绷。但是大家也认识到这个困难澄,一个全新的产品和品牌从中高型切入惊番,也就是售价在12万元以上贤诲微,第一款车型是12万元到18万元健解分,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斜,我们意识到这一点了撂敖媚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凉晤,其实2011年送、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抖纠穆,应该说是非常艰难斥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捕漆翁。但是2011年氮、2012年有一个词就是“坚持”冲茹,做品牌是做两方面的事情皇悼。第一个是做好产品的品质驼,第二个是做好对客户的服务拘如,以这两个为基础这五六年走下来骡帝绒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑问掠铺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箔,受到各位媒体老师的厚爱萝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驹酚,我觉得第一个是坚持借。在我们困难的时候不要去放弃饥幂,就是把自己的品牌形象妈离、产品的售价回到往下行的趋势闺报膊。第二为了支持品牌向上库纶拧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辜。   李苗苗丸秋汾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的据噬背,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓜巩浩。比如像现在的奔驰灭拴,一百多年昏胸,宝马长及、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌练串坟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甭靡弊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篱芳伙,也有现代的销量焙砍敛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腻,您能够阐述一下吗娠睛酥?北汽在塑造自己的自主品牌方面泉,到底在哪些方面下的力量最大稍拭?   陈思英来喷:谢谢李苗苗老师小泥裤,非常感谢红姐给这样的机会葡撮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌混呐戳。其实不是妄自菲奔嚎┩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竞隋枚,台上在座的各位都是大幅度增长墙,我们同比增长更高一点沟呵,因为我们来得更晚一点儒,同比增长8.7%脖。   但是我个人一直在想这个问题埠些勿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的樊。像奔驰去年是130周年芒,今年是131周年孰,我想这才是品牌坑。现在我们在座的各位给客户提供的层,我更愿意定义为商品免港宋,我觉得是这样侵屁。   从北汽自主品牌发展之路来看茂卧眉,各位媒体老师和同行都知道乖捞,2009年我们是收购链却趴、消化鼻、吸收了瑞典的萨博技术坞俄割,当时萨博的93记婪、95的平台和1.8T氦落、2.3T涡轮增压发动机的技术泼,我们是基于萨博的平台上捂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腐蛾焦。2013年的5月份饱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑獭,大家对这个印象应该很深鲤领抛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哄,当时也试图通过萨博平台的背书槽诉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炭编耍,因为我们希望建立中高端的自主品牌缓镰,当时的愿望非呈椋好从刀敬。但是事实上发展到今天呛菠淘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摊掂恼。   但是没有关系舱,2013月5月12日投放的绅宝D70辰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扩。这么多年的坚持是在消化抖枢瑞、吸收萨博的基础上进行的马微份,源于萨博抠筐熔、高于萨博户法,我们有奔驰惹翻、现代合资的反哺岛碗禽,我们在人力校衔、财力妊、资源噬、技术粒猛泪、研发撕交段、生产荣、制造方面滴设亭,都有很多反哺给我们休,北汽近几年高速发展顾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氦躲,这一百万辆含金量是很高的段撑巍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仟,但是我们用五年时间实现了一百万辆檀颈铺。这里面还有几个第一和差异化产品寿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倦购,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疾讹吹。   基于萨博苇哗、源于萨博和高于萨博的消化耗履散、吸收和引进弗,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗣啼醒,我们坚持为消费者提供好的产品亢、好的服务揽、好的品质率悉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近持散,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剖,比如中国新车品质(IQS)IQS记、强制性产品认证(3C1000)凹监崔,3C1000即三个月的购车用户中菏,一千个用户的抱怨度是多少露,我们的水平无限接近了合资品牌耽额。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唐,希望有一个很好的中国背书清,给大家提供一个很好的产品体验涝溅腿、品牌体验和文化体验行奠顽。   李苗苗谐描胎:听到陈总的发言我一直在想翘阶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仙炕荒,现在经称幔看到“北京”的LOGO珊催蚊。   前不久涝德仕,不去杭州是到处都有吉利车泛嚎比。2016年是吉利汽车最亮眼的一年儡,推出一款车就红一款车吕梆骸。请问杨学良附,学良也是吉利的老人了眯,一直在负责品牌形象的塑造布姓沏、公关及、市场髓檬械。原来我们也沟通过这个问题罢料托,对于吉利来讲收购了沃尔沃搞辆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剖截勒,这是蛮难的事邢。刚刚陈思英总还在说萨博勤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃许赂锭,感觉蛮纠结的卡倪臀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媳剑窘?   杨学良曹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碧,第一是对标歇功,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌武谭翁。我们是坚定不移地在执行昂炽藩,而且到后来做博越煌床危、博瑞之后有越级对标伺膜。比如我说开发一个自己的A级车链蚂飘,可能要跟合资的B级车对标蜡韶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桅抵,包括研发碌缺、制造岛、采购妨侠雇、营销客茨,我觉得成果是非常明显的脾。   第二是坚持走精品车的战略算涩。所谓的精品车褐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茂系,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洗,比如车的造型设计上面橇,自从我们在全球建立了四个造型中心恢胚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缸。既有符合国际的审美潮流短,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侩馁辛。比如说在车的智能互联领域锹撕锹,在博越车上面车机人机互动的功能上凛褥,已经超越了一些合资品牌蠕辆猛,这一点使我们感到非常骄傲被岁顶。   包括在工厂的制造工艺上同痞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辆糠吉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弹污努,因为我们现在建得比较新番,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椒收碑。大家可以看智能化程度最高的工厂及,现在实际上是在自主品牌的工厂中巾芯。   第三是一直在坚持口碑蹬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贸辈魏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言水。这样就可以真正喜欢这个品牌膳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羞隧锨。   刚才提到了浙江罚许,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炭恳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了星薪,大概接近了7万辆华颇。这在以前是没有的欧茸匹,而且这些用户里面很多都是陡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碑不,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箍谦暴。目前因为我们的品牌在提升趁吞,我们的品质在提升镭娘扛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车埔。这从我们同行抗,包括从传祺胺佳派、北汽的产品销售上也能看得出来稀蕾。可能大数据调研悉,像一点资讯的副总可以讲讲粕雌犀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劲沦看。   当然您刚才提到了在集团层面描,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鳖规,同时又实现互补皋?这里面还是有很多原则笑成杜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刊瓜挂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唉末疆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绒。沃尔沃是高端豪华品牌哼妻凯,是跟豪华品牌去进行竞争的累辖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应级味,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伺寡泪、流程沤世、标准虫,包括人才的培养和交流嫁茹授。最新我们做的一件事绿释,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心般咆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叛惺士,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啼救酵,可以说没有沃尔沃这么个老师柒卷,没有沃尔沃这么多年积累缺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惕霸。我们相信因为这个架构非常新羡陵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓶,以及质量再上一个新的台阶湍敢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寥。   李苗苗技颁蠕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暮杀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桃广憾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窍胯,最重要的是坚持了哪些派入?   许翔呻瓣:谢谢李老师午譬,同时感谢红姐给我这样一个机会先。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菜嚼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友门创漂。   福田汽车是商用车企业伤氖,和乘用车企业还是有一些区别欣秒挫。我们主要的目标客户群是to B的毛乔,正如您所说喜虫遣,我们是1996年成立的环戎,到去年是成立了20周年涎锑,通过20周年的发展衬,在过程当中包括您和各位老师的支持苯光,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业香。在中国轻卡市场上迪胆,已经是连续十几年的第一了昂杏都。1996年在山东成立骑举绦,1998年上市朽,2000年进行区位调整就来到了北京嫁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莱彭牵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分化。我们可能把这个品牌是这么理解的芳搐,现在业界对品牌有很多理解的方式铃淋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卵匠赣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吩,所以我们从整个的业务流程上来看表揣,这个品牌业务就是在其中的时。所以我们这几年在企业的发展过程当中疲,品牌也是在不断涌现粹咳,大概有几个阶段哺懦袖。   1996年是以轻卡为主导隘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻压∑摇,用着正好”联团。在当年的时代抓住了市场机会妓颂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一老。   在2000年之后九,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夺杀,进行了商用车全系列的拣菏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车思摊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柿拱挨,这是一系列发展的战略滑虑。同时把品牌又进行了再升级团黄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仆迷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铆。   在这个过程当中筋括拍,福田汽车不管是做品牌还是做企业朝荡储,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澈惊?一个是福田汽车在商用车范围里面派囊献,就是在整合资源方面觉得还是不错的效恭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舱彩,花了八年的时间跟他们谈合作咀清。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妈戮,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞥笺,同时和福田康明斯成立了50沮痰渤:50的合资公司粪设汰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咀、先进理念之外秦多贺,科技创新也是核心的一个点绥。福田汽车虽然作为一个商用车企业台烹哥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比当,但是也是做了很多的工作维槐效。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姐。我们统计了一下新窜畏,和乘用车企业也是差不多的酒烧说。   而且我们在研发方面倘扒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邓姜凡,这在商用车企业里面比较少见荤纳繁。不管是先行的技术谅沃龋,还是技术传承方面都做了很多的研究俏掀,包括去年也推出了超级卡车省里苫,也是整合全球资源打造超级卡车柒。全面从安全起湾、环保方面进行新一轮车辆的升级熄垢。   我觉得总体来说吧毫姑涸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逝尚梢,是一个有着锐意进取降眯、远大目标举肆赌,是一个愿意为客户叭、为所有的股东艰、合作伙伴惧貌室、利益相关者带来更多的价值猎,也愿意为更多的卡车司机害、货车司机带来美好的生活和幸福的生活是丹。谢谢!   李苗苗凡烘:2016年一年有很多新品牌出现徊瑰,也有很多刚诞生的品牌在努力节栖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坡汹笺、宝马咳牟懈。我就参加过场在北京的怀柔莆断胃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敬盲食。我当时心里就想斯威蛮有钱按ソ昊健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荣鲸都?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垃沦?对于刚诞生的品牌山,品牌之路有没有塑造的路径痰说?你能不能简单地概述一下磁桓?   余波挂居先:感谢红点汽车和李老师课,各位媒体朋友和各位同行五勒,作为SWM斯威汽车驳,可能很多人觉得很陌生睦轮,可能没有听说过床,我简单来介绍一下骂呜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冕羡鲸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活类蔽路,7月份品牌上市面敲,8月份第一款车SWM斯威X7上市东。   今天让我来参加这个论坛釜碑蠕,我们的心情很忐忑膳坪,我们是一个汽车行业的新兵课黎,我们是抱着学习的态度来的沃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师素,希望多给我们一些指教汞抛镣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢水勺?我们认为这个品牌给用户的是两部分沤世计,一个部分是产品的硬件违晤,也就是物质的东西十擂。另外一个部分是精神层面的砷标龋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筒奋,第二是付诸了一些智能化栓涤楔、空间和外观匆,外观也就是在意大利建有一个设计中心镜昏,在外观上有意式的风范父。   从软性来说壕概谩,我们要付诸一些内涵颧咳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入性,通过植入意式生活的方式瓜吼毫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受未浮。同时我们也在倡导一些生活方式洼煞惹,通过软性的文化来塑造取潦弛,解决通过硬件和软件城,以及从物质和精神层面塑造品牌哎趁灵。   至于未来怎么走铺思眷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舍江壬。用户实际的需求和市场的需求七须,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乐,未来我们还是要跟着市场走修。   李苗苗唾匹:我旁边坐的也算是媒体人辛觅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢创?因为主持人给我了一些问题软惠扰,我个人认为不想问一些特大的问题舌,就想问问这个问题稗。   付继仁硅谢花:谢谢李老师艰,这个问题还是挺好的娇晒。刚才您在问的时候扣拉跋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篱。   一点资讯是比较新型的资讯平台烂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伦称,我们是做平台厘咀赶,不仅自己生产内容绢的,同时全网抓取内容犁传鄙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容块戊鞍,再把有价值的内容分发给需要的用户惮赎岁,完全是自动化陈、机器化的憨皑。我们怎么去帮助车企呢店惭?我分享一个数字袍细檬。   在过去一年氖颂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丁侮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屋湿,第二是移动互联网的平台碧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苟。很多的车企其实在做品牌的时候晤使,都会要求最终的效果藐。坦率讲黄成,以我个人来讲这其实是两个事每广碴,因为品牌本身是非常感性的觅档,效果是完全用数据有结论的监,就跟一个人去吃一样睫靡,吃了四个馒头饱了涝,不能说只吃最后一个就饱了劫瘦巫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驮,现在我们有几个大的方向磊,第一是更技术化的跟车企进行合作惦。比如说从去年开始咳,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝啡茅。客户自己建了一个数据库摹寺潞,就是把用户进行了一个分类且。然后我们每一个用户来到我们平台上病搓,他知道哪个用户对应了什么车型晾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稠官,也就是把他们的流量经营得更加科学诞。   这个给到我们之后奇枢仇,又发展成了一个新的技术驱动卷弟素。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肯,还是看汽车外观的细分多矮钝咳。这不仅可以推荐具体的车型蠢幌畅,也可以把具体的创意自动化奢渤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悉纷愁,这完全是技术化的匹配泪湿晤。   第二点陡翔,我们是一个内容平台丹洗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讼诡,能帮助到车企做非嘲ǎ好的传播棱,有的时候这些内容并不能够被发现蔡屑。现在我们把广告当成一个引子仁玲,不是一个执行的结果饰戳秘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苛澳,进而把下一步的行为做好弦菲。比如有一个产品是一触即发腐具狗,用户点过客户的广告之后垫窘,我会直接给他推送相关品牌的内容侠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旦辖铃,再去看有没有点这些内容端厘钨,有没有评论联、转发盼骡欺、收藏虏居,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戎都,把广告和内容进行打通矩焕黄。   第三点葛牵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景告。这个场景是有时间挤碧、地理位置和非常多大量的内容和数据惩叙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台权绿钝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑞板,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苏盼,或者是去日本还是去韩国旅行辰。这些并不关系到最终的销量提升多少拎嚎炒,但是可以了解消费者在关注什么额,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陡董。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讽,一方面要通过你的技术瘁、数据实现更高效的转化且坛,实现现在解决广告主的一些痛点胶脾鹤。同时要帮助广告主把服务做好财,说句实在的都是服务用户混瞳际,我们产品的用户也是车企的消费者闻邵,怎么能够把这些用户服务好郸凛贯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值复。   李苗苗逢:付总说得很好但,借此我也想说几句柯。我看了一下侣涵匠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凰滔镀,也有一些厂家的朋友将鞘胸,我们每个人都是汽车人耪怀啊。   我在想查矩康,得益于这个好的时代奸,既然是说品牌泉蠕扮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怠公外,无论你这个媒体叫什么名字欺佰,找没找到自己的定位辫默。无论你这个汽车是什么品牌娘范,你的用户在哪里慕骗亢。过去几次会议主持上都说四个W寿翰,也就是我是谁电霉般、我的用户在哪里赶芭目、我为用户在做什么农难狄、我还能为用户做什么蛔。包括媒体也是一样超辈济,我是谁(什么媒体)弹瀑娩,我的读者在哪里勒加,我为读者写了什么样的东西即嗡,读者看不看袒继拔,这是不是你的读者群要看的纹骋,最后是我还能够研究我的读者杜肃如、研究我的客户垦岭的、研究我的用户屯,我还可以做什么娃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立爬,一人问一个问题就结束筷视。   请问杨总脊波,刚刚说了这么多镰配骗,就一句话扮亮,什么是品牌恒细?我们说了半天品牌浇人。   杨学良料:我觉得品牌就是价值稳,消费者买你这个东西值不值蒋,如果他觉得值了陷迷,就认可了你的品牌看诽。   许翔屠幌:我就按定位的理论辉酞姆,品牌实际上是一种品类的代表牡,消费者是用品类来思考枫技部,用品牌来表达饯氰。   肖勇醋:因为我是做销售的通斡瘟,我可能最直观的印象缆诉禄,我觉得品牌首先是一种价格屡、价值体系厢刻喜,同样的产品能够比别人卖得更贵驳降,别人还愿意买我的滇童。同样价格的时候但韶,别人的产品卖不出去嘿,我的产品能卖出去蛇去,我觉得这就是品牌膝曝。   第二辜磷溶,我觉得品牌是一种文化描玩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买多,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挥怪仙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脱禽,但是我的文化能够吸引他蹄,我觉得这也是品牌的一种表现巢。   陈思英乃:品牌首先是无形资产禄圭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的落。第二也应该是产品遂碎,可能是一个标记鸡、标识欠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绢瞳痢,在人脑海中所有的记忆举。   其实品牌的英文是来源于MARK甭羔收,就是在没有货币的时代物物交换的时候舶躲,在畜生身上有一个MARK埃,Market就是营销涟呐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀栓。有一个比喻碌麓锨,品牌就好比像银行储蓄触酗,储得越多品牌价值就越高掂。   余波蜡攫:我觉得品牌在直观来看就是商标朗,另外是产品腹目。真正给用户留下综合印象的是产品狭、服务和文化的结合巾次蚂,以及对用户的印象及感受就是品牌蛋汀。   付继仁菠:我觉得品牌到现在这个阶段梁史,也是一种共鸣陪错绅,像营销1.0是以产品为中心铆莎呕,营销2.0是以消费者为中心沤盒楼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心橙,这三点都离不开品牌侵弊,但是代表了品牌不断的升华赋。同时品牌到今天来讲仑顺邵,不简简单单是一个口号抗缔瞪、标签胸侨佛、LOGO遍每,还是一个行为准则偿伟薯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幕九希,还是每一家企业瓦楞受,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓶枷谜,并且怎么样高效地执行和检测摄财。   从这些来讲兑阔娃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饯,如果想清楚品牌一定能做好蹿,至少能够对我们服务的那些人做好诉,那也就足够了款。   李苗苗骂搔撬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘎潘。关于品牌几天几夜也说不完挨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霉匡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骸。   谢谢大家在座的聆听澜粗谴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵间:李芳 版权作品盆赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹时,严禁转载圃端息,违者将被追究法律责任试班氮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挝线,车市销量连破发展记录徐,这也是问题的时代储,多元化花、碎片化偷,对整个行业提出了更高的要求霞溅。一切都在变粳垢,唯有不停思变方能随机应变扭糜磺。2月18日舱兰嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盗。行业内百余位思考者和变革引领者皮迹,与120余家媒体相聚一堂粮豆皖,在“变与革”的大会主题下袄飞,共商“品牌与营销之道”恃妒,把脉中国汽车2017尼馈廓。   东风标致总经理李海港透闭拌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闲哆怀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蘑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鸽徒期、江淮乘用车营销公司副总经理李建华礁、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸿堤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窃沤肃。以下为发言实录绢惟:   互动环节嘉宾合影   主持人达坪奋:2016年是一个销量大年砂田慧,更是一个营销大年咸。从二维码营销到VR营销旱商龟,从下沉式营销到自主营销疼娶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乐,广而告之悄悄地变成了城会玩丝凉脊,车依然还是那个车面枪蠕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢薯了杆? 第二场论坛的话题为啡师才:中国车市新战国婆寒供,车企将如何做营销亩较佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茨瓦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湾,现在重担在我身上推财,由我来主持第二场论坛垒驶些,和各位老总探讨如何做营销丢挺杀。   因为第一场是说的品牌柑平,品牌建设也是非常重要的一环眠脊,我们现在就把品牌这一页翻过去拴枯煽,就说一点营销其他方面嚎,比如说跟市场黑渤、营销相关的一些事情寝笛阔。我们今天的这些营销人妥荆刑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖燎檀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冻庞,因为他是面对着全世界最大的销售市场棱彩媒。面对的是最高增速的市乘昧崆恪,现在技术和产品快速迭代抱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盆澎,所以他们是非常幸运的累俩,十八般武艺怎么耍都行旱毖。   同时很多营销人也在自嘲菇蹿括,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗草,因为我们面对的是世界上最全的品牌醋吴,我们面对的是最多企业的竞争底培兑,我们还面对的是最难以琢磨的姥弥窜、难以把握的政策环境和最善变的消费者沪燎辑。   当然了我们这还不算最苦疲狈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仇,所以这样的一群人的所思所想递八,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的编己,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盾特扮。   汽车品牌最新的一个品牌定位狸沛,在座的应该就是汉腾了缓甸熔。请问汉腾汽车的副总对、销售公司副总经理于晓东先生一个问题礁队,您给我们简单总结一下洽口擞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怪蹋?   于晓东淌茨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会愤先,让大家来了解汉腾汽车添埃挪。汉腾汽车目前是全新的品牌订丛,2013年11月份成立溉巨,5月9号品牌发布搔脑,9月6号新车上市坟爆肉,第一款SUV产品汉腾X7饥处,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碗菱,本着向同行和成功的标杆企业去学习堂秘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肆蕾捻。   2016年对于汉腾汽车总结来说私汤镀,第一点是品牌发布佰揪路,这是做市场的开端灭瞥。   第二点是渠道期,对于新品牌是重中之重的工作渺,渠道顺利打开的局面兴购,签约181家躺,正常运营150家烤,渠道作为做销售最根本的工作剃色池,没有渠道胖、没有服务挺典侯,消费者也无法触及和体验线舱,对于一个新品牌这是一个开门红互倍皮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辜挖聪。   第三点是在市场上蠕,市场层面上重点资源向一线倾斜俗,资源都花在提振经销商信心漂、帮助经销商达成销量上庇募,因为作为一个民营企业娶电遁,作为刚起步的企业省朽稳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毖哇瓢,支持了经销商的销量嗜吠湾。在品牌和市场的方面芭诚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橡岁淳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戈突。   刘小勇龋久骸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茹,汉腾除了自己营销的亮点之外扰炽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惟,或者对您的触动是比较大的派澈?   于晓东毕蓬:做销售在产品力表达上巾枚狼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伶膊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慷纷纷,在2016年都说是视频和直播的元年柔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铺。包括产品试驾挑战的活动猩稗腾,也是和斗鱼做了直播的活动旦。在我看来在消费者了解产品上剁陵,可以随时随地踩恳耍,而且是更加有渠道客观了解一款产品香挎。这对于做营销来说锰律衬,既是机会称,也是挑战莎久。   刘小勇黔劫:请问李海港先生瘫睬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缮单,尤其是传播的环境使、传播的手段碎扣、传播的模式发生了翻天覆地的变化倾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢复?   李海港任郴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扔,在新技术船、新人群和新的竞争环境的驱动下度厘秽,媒体处于变革的时代哪,原来的架构碎片化了登,新的架构正在建立锚,当下处于这样的时代钢。很多事情是这样的趋势伯伺,原有框架维持很多年瘦男氰,突然间环境变化之后碎掉了薪散,再重新建立新的架构曙醚,万事都是这样的道理景为。现在媒体环境是什么样呢徐脓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邢矗。这样可以导致媒体的平台化勤焊,另外是媒体人的职业化或个体化囱漆。   简单来讲蓄晤,我们以前是自己做东西箔,自己在自己的商铺里去卖诽婆骑。现在不是了免田容,现在可以自己做东西快,自己去租商铺诧辞,有的人专门提供商铺侠潦,有的人专门做东西沫。这样可以做专业化的组合犬木,效率会更高惠夸寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饰拖,红姐以前是媒体人桶,现在有自己的传播平台错辜,也借用了社会化的平台梦,把最好的内容输出鞍烙,她做最专业的内容逆。我想平台也会用她的内容仙弧挫,未来的板结新的架构就是这样的摩。   在这个架构下作为厂家要适应缓,东风标致已经做了这种尝试绞轰,去年把我们的公关公司能力削弱版,因为他们的稿子太硬了熊瞪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醋汇,从专业或从第三方的角度看待东风标致苫秀惹,我想他们的稿子会写得非衬裕好衰狈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣长锰,这是未来的趋势叔聘。   刘小勇乓店:我听到有一种观点堵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西单蹋寺,我就抓住了更多的消费者拈烙倡,更精准拼,我的销量就会增加疲蓬。但是有一种观点认为轰寞碳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慌铆?如果总消费需求没有增加筐凛槐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霸,是不是大家又打平了形廓妮。就像一个剧场理论贩篙扑,原来都坐着看戏瘟,后来都站着看戏了氮蒋蜗,其实看的戏是一样的箔峡胳。请问奇瑞的范总媚登,您怎么看这些新的手段是稗幂、模式对销售营销的作用荒顿?   范星碧睫拧:首先感谢红点汽车娶簇、感谢红姐想,也感谢刘主编黄。实际上前面两位老总谈得也挺好卯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疥。   说起营销赏哗履,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚏乌。但是从营销的最根本沪客,还是回到对客户的理解管。我们最近几年对于整个汽车市彻胄荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脑,最核心的是我们看到了两点变化滥,一个是围绕客户端的消费升级疏辱,第二个是客户年轻化的变化鹤。这两个核心特征的变化颂,带来了所有客户需求的变化堕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贺白。   应对市场的发展携贪,我们称之为整个自主品牌的发展栖,包括奇瑞自身的汇叹俄,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ǎ快萎榷盆,年均增长在40%左右的增速告,所以说基本上属于原始增长的阶段乃汀。奇瑞从2012年接耗、2013年开始进行战略转型宋赣弓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓦敦,我们做的核心是提高整个产品的品质弯寡播,是我们整个战略转型的核心珊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力微,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讹店雷、好的服务轰。2016年我们已经进入到2.0阶段梗蚀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞪抽汾,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞥池,增速达到28%娩扇,国内市场超过了36万辆答徊,也是过去五年来最高的一年刊背。国际市场中放燃申,我们2016年实现了出口8.8万辆句,也占到整个中国乘用车出口的1/3膝洽揉,也是连续14年中国出口第一的车企穿膳蔑。   我觉得取得这些成绩仑,销量数字是一个方面丹琴,更重要兼竭描、更为看重的是结构的变化戌泪,第一是企业盈利水平的变化卉,为支撑企业未来的良性发展定荤借,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骡凸夯。第二是体现我们战略转型的成果谎羡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可埂帆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捻。第三是客户结构的变化擦绒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泪达储。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升连筒册,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偏络夺,实际上我们更关注的是除了规模的变化艇策捻,当然营销数字很重要停。数字背后更关心的是这些结构的变化皋,怎么产生这些结构的变化某塑?从我们自身对新一代消费者的理解牌蜜莫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验睛睫。   客户体验的三个方面我们一直在做糕额,第一是产品体验水亨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睫碘,行业平均大概在35%蝎躲腺,奇瑞可以做到25%替樊舍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台度竞聊,今年还会陆续推出更多的平台猾。当然平台不简简单单是全新车型的概念陷。   第二是品牌体验嚏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藏拖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销士。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醛残途,现在很多企业在做营销过程中视频尖哦、直播方式应用是越来越多了饱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加费啦。今天消费者接触信息的方式发生了变化氰佛。   第三是整个销售服务过程体验的升级谁费,在2016年网络规拿屎伺遥和第三代形象店的升级荷羌,为了保证客户体验的一致性夹秆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装看灌门。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锹颓硕、优质的喉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梆,这是我们正在做的颂阶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹭绿磕,谢谢!   刘小勇袭:谢谢范总双,现在的汽车营销无论是从手段苦捞凯,还是从模式疏帛空,包括内涵都已经发生了非常大的变化颂宽毋。我顺着这个话题再往下问一下罗,请问刘晓科总弟赂镣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擞雷卜、营销套路坦涟鞍,您觉得现在还适用吗龋湘叉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战府肮?   刘晓科歌涟具:刚才范总呸府、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抒嚼婆,因为这里面在我们整体来看鼓,其实我是一个新的营销人泵,刚刚在这里两个星期界社氨。我以前更多的经验还是做用户普答膊,去看用户的发展吾力。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堕是借、网红酗棱青、娱乐化床危葛,甚至还有用户的碎片时间酪寿鹊。但实际上反应了两个变化评剖袒,第一是用户浏览的轨迹改变了挝,以前在PC时代酣潭,大家基于浏览器阅读匣既杭。所谓浏览器的阅读五仑,对于从一个网站跳到另外一个网站伙颁,这个成本几乎为零腊施,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揉挪疆,只要在浏览器就好窘。PC时代恢簿伤,网址栏、网站肥、浏览器是值钱的蚀艇赡。   对于移动互联网任裂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茨介孟,对于微信小程序也有很大的期待庞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲍唇台。最终来看炽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寐。在这个主流的前提下搜绢侩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赴。在这里出现了两个问题寥,也就是时间的问题挎充扒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溉獭话,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胸瞄。如果是比较泛一些的资讯或APP合燎,如果中国互联网网民用MAU看阔册短,月度覆盖量几乎全部覆盖壕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鼓逻圃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烷素现。但是什么会不一样添?就是时间度。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲片掳,我也高度认同一个观点店搽穗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曝闪躲。在这一点来说丝孪荷,我们的营销不是去抓住用户鳖此伤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起率美。   基于这些理念的变化删杭息,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溪,而现在发现专业内容看得比较少一点蹲。专业内容对于用户的阅读霜,可能是女性就不太爱看玻犊,覆盖用户的时长就变短辛块。什么东西会长呢巫汀?从2016年姜爆净、2015年的情况来看斡幌忿,我们发现基于娱乐营销的网综时间礁割,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大未刚歼,因为可以更好地去占据用户的时间捐缉阂。比如说我们投的一个网综节目屋,可以有2个小时以上的品牌露出时间粮爬到。   对于用户来说玩峡宿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起说,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欢。无论是线上的媒砂姐,还是线下的枯齐。   另外一点芭劫,我们做了一个用户报告陇蚕,会发现用户现在在看车的过程中煌捶睛,比如专业的导购才,发现用户的时间芹纶狠、决策变得越来越短途,对于专业媒体用户来讲腔,用户平均决策时间是108天略,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稍剔贬,这52天对于内容的需求是很轻的凉效,包括频次是很轻的漏聚累。从52天开始一直到97天收,基本上是从几款车的比对到交付定金茧,因为提车还需要一些时间绿柏空,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览槽食蘑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伟倦伸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沏凌尽。也导致现在的自媒体更火敖,因为大家更相信人杀,也就是网红的力量会逐渐发挥惕,包括IP的力量抨弧扁。   营销的变化是跟着人走的匡,用户的体验实层拓、用户的行为发生了变化彩苦掳,我们的营销一定要适应用户的改变苦悔。   刘小勇诽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坦。想问一个跟豪华车相关的问题唯顺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杯,从超过10万辆到两三万辆的都有材,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涛络壳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朵?或者会发生变化吗崇鹅?会发生变化的话朗,是什么样的主推力量来促使发生变化脐紊檄?   王顺胜挽蹦马:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筹肺稀,作为广汽讴歌这个豪华品牌尸硅,去年4月份才成立了新的事业体制褂矗佬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拘嚼,10月22号四驱上市蔷鹿蕾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布人厦佬。   从去年一系列的举措挞库,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卷位。像主持人刚才提到了斡险驳,怎么样去改变格局碑缓?作为豪华品牌在中国臂,像ABB进入中国市场比较早散凸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呐茬苏,其实我们也做了很多思考撮钮,想跟大家分享一下扒哆瓢。   第一煎雄迁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屑量金,也是十年左右的时间糙,也不短罚箱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夺。作为这样一个品牌要找好自己的定位起,我觉得是特别重要的诫俄。我们不是说跟谁去竞争痕降,而是在豪华市场找到适合自己的位置煎安,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奴记,包括在上海搞了大型的上市发布会咆鸡,在上海中心进行首秀荤士涣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萎,这也是用来提升品牌的素牟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甜挠拖。这一系列都是来提升讴歌品牌的妻咎关。   在后面的发展上腻,包括在2017年也做了很多的思考铂,就是如何在营销创新上做一些突破何季脊。比如说植入了体验式营销晾如,包括即将上线的体验店安悲,可以跟移动互联和终端崩警,包括一些PC端进行一些互动偷善茎。包括很快会引入管家式服务蠢髓,让用户真正能够感受到服务和体验迪。管家式服务是一对一的涵,能够让你感受到有针对性篱,并且有温度地触摸到服务的形式韧摊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展司诗孝,我们在形式上也进行了一些创新性喘。   尤其在内容上面篇,我们以内容作为引擎卵氰,创新作为驱动聊挛覆,作为后来者品牌魄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置女碗。至于格局会不会变化巍合鹿,其实每天都在变化澜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫡悼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌途盎,我相信之后会在变化当中不断求变尸掀。营销茫嫉、创新不但要传承好的东西苇遁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勺狸筛,跟大家一起共享一下诫镭退。   讴歌作为新的豪华品牌甫娇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撇陵,希望在座的媒体以后多多关心钒、多多支持淳论匿,一定要让它取得成功还介,谢谢大家!   刘小勇啥:接下来有请江淮汽车李总砷筛,咱们聊一个关于2017年的话题吞女,现在年底蹋、年初做营销的也是做足了功课双递,关于2017年市场的预判礁勃乌。能不能把您做的功课分享一下胺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钳?   李建华滴吾估:小勇这个题目“袭击”挺厉害息,营销这个事在台上讲入灌无,对于2017年的营销还真没有想得特别细壬。对于营销恼,以前讲欲文明其精神肉兽坍,先自野蛮其体魄惊坤哺,营销在中国还是跟认知相关撬涕肥,属于文明其精神发展之内的卧臣爽。营销在2017年来讲轮琼番,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谈玫,全球规模最大校,还是保持增长沛么芯,需求会很旺盛适使腐,同时也面对着一群非常不确定的消费者仙怠,这些都是一些确定的因素焙梢妙。关于不确定的筛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钙狮,这使很多事情产生了不确定性嚏歪起,也使推广方式产生了变化好。在一个变动的世界里要想做好功课显,关键是有定力把握好不会变的东西滴豪。   就江淮来讲虚佰,2017年一方面会更加关注用户的需求祟涪廓。因为从做营销来讲联,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丰量。一是用户看到产品曹,如果产品很美好隋络,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入燎讽赋。第二是当产品出来之后架坛烧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娄催,如何让消费者跟它产生很好的接触便洁焙、接受它券嘲,让你的营销做到有广度寿、深度和温度勺,这是营销人需要花功夫的地方闪姑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邯旅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车撸好的保留和记录下来郴硕袱,强化终端的执行力劲。这是非常重要的彭刺,当消费者看到的车是处于被管理的状态簿,他就会有好的印象颅。如果是管理失控的情况般惟,就会认为这不是好的产品帛煽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品石瓜,这个产品是不是他所需要的窃督劲,能不能让他在过程中感受到认知和认同碑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恐虐,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓攘讥,往往会更注重你提供给我的事傅俱,是不是我真正参与过的蹲苍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茫醚焊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挪钢祷?可能现在需要一辆高颜值巢紊、大空间品、强动力雷距廓、低能耗宋客,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攀,所以2017年上半年会投放一款S7眠。前面的消费者参与了意见棱喷娘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虫袖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来动鞘杭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伶,形成了共同创造的氛围迟。往往共同创造的东西秋丰,我觉得是消费者乐于接受的东西隶呐箩。未来共同创造躬墒砂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汀蔽。   刘小勇涡遍:非常感谢李总吃。我觉得现在开论坛溺,最难的是请嘉宾檬漏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粳,是嘉宾请来了之后不给时间说琅。今天这个恶人就让我来做了好,咱们就不说了工。   最后请每个人回答一个具体问题昏别蕊,刚才进门的时候有一个调查捞全沮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几确?我们从于总开始柯。   于晓东沮乖:我觉得2017年应该说挑战大监馈搁,期望更大庇惯另,我更看好细分市沉鹈剿病,因为我们也是做SUV的嘛躲蜜愁,我们更看好SUV市场的持续增长染。   刘小勇航:全行业增速去年是13.6%辰、13.7%迷突累。   于晓东杜芳徊:我预测2017年是10%魔皮庙。   李海港素廉:8%皖。   范星鞋拌:我就说一个数拼砷事,虽然说一二月份看到环比有所下滑醇兜,但是看这个数实际上同比还是增长的夕蝎技。本质上今年不用担心赎勘,我觉得还是在8%到10%之间耽钞。另外最近看到1月份的数据出来了吹哩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额股,这实际上是一个分水岭仍脑狙,一个很大的变化欣督。   李建华遁勤:我觉得应该在5%到8%嗜,可能会接近GDP的增速氖。   王顺胜殊妓浦:我觉得整体会在8%到10%以上秽彭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上书镁。   刘晓科辱擎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遣昂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侠,我觉得再加两个点是8.5%醚。   刘小勇铅:你更准确了救恒,到了小数点后了缔。非常感谢各位老总的精彩分享此题练。就像李建华李总说的差吩,咱们说到汽车营销人童,媒体界有很多新词来形容恰蕾其,像野蛮执行力或变态战斗力多霜、狼性文化等等踌悔。其实他们是一群非常善于思考的群体扯拭碳,他们的思想的深度决定了在行动的效果侧谓楞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腥丛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺邦解:李芳 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载顶,违者将被追究法律责任敝沧宏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迫剂铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逛良。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导排屉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体不绘岸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨目焊。以下是北汽集团党委书记痞沦、董事长徐和谊的主旨发言探澄。   徐和谊赎:尊敬的何部长摄,尊敬的各位领导适醒酚,汽车界的各位同仁糠凹斯,还有我们媒体界的朋友们线,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂森漠,探讨汽车行业的发展话题仿户。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年康锨撇,这一年间我们先抑后扬烫崩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻番芒扳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进合袖辱,最终以产销2800万辆痹贡徐,同比增长13.65%的优异成绩前晨朗,完成了一年的一个胜利的答卷省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盗,为不断探底寻求新方向的中国经济桶,可以说去年我们再添新亮点貌扔。成绩固然令人欣慰绕持惨,然而先贤有言碴帆,一切过往皆为序章怯模史。今天站在新年的起点上回望从前腊,我们发现深沉变革的暗流涌动苫,启迪未来的创新发展到唬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卵俯。   亚马逊无人超市惊艳登嘲适唐病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谰绅俏,提振实体经济箭在弦上隙,消费升级引领我们全新的商业文化时代火降眯,技术我、商业模式孤姓、国家战略活贰棠、市场结构结合在一起臂,这种更替的演进捌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点都宿,正释放出巨大的改革能量狠都稻,正引领我们整个行业迈进全新的时代梦丘忿。   一是技术模式在不断地创新屑,汽车行业转型正在进入落地期旁辅齿。最近几年在互联网悸、智能化让、共享经济等多方的洗礼之下馁锈,汽车行业正在同创新中被颠覆者俺睡,迅速地转变为创新转型的主动执行者昂降害。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撬浇丝,日系车企抱团开发人工智能技术牢尾豌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弗麻,可以说剑指出行解决方案金乘藤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浦,在新技术妓悔纹、新模式领域不断落子趣盘肝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期到恭穗。   二是消费升级钩,品牌之战成为未来的新机遇敞小。随着互联网思维的逐渐渗透荤什掠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猾。情感价值琼喜捌、消费文化罕彻、消费者价值观越来越得到重视钎,网红营销考、二次元营销磺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势查算。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煤诫,实现产品表达与消费者价值的同频共振算歧祈。   另一方面乓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沛,为自己的人生价值代言弊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题形褪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尺翅曝。   三是提振实体经济竭黑酮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卷挎,就是提振实体经济领。其关键在于制造业转型痴亭,转型经济学的研究表明氯,制造业转型中产品技术固然重要骆痢,但管理体系更加重要悔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钮丧、网联化建设轨,就越能发现在信息化建设这种大背景下税鞭返,管理体系的构建才是保持基业常青的关键端。前几天我看到有文章提到丘标,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毁省。这样的提法虽然夸张梆林隶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛇,我想却是切中要害的嘶犊纱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柔亥,随着提振实体经济逐步落实沏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键葱俏毫。   四是政策变动涧,新能源规模化覆男翔、市场化成为未来的大方向棚苦腐。2017年新的政策正在逐步地落地空,新能源汽车格局正在悄然地发生变化看钮阜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谅,行业准入规则佩、动力电池规范条件等政策的制定粕侠婚,从各个角度划定了新能源的市场边界莫套师。   另一方面荷华徒,碳配额弯、双积分瓣咸淌、新能源补贴退坡饰骄,无不要求新能源发展要还原市场化手段才玻,聚焦核心竞争力摔途。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胸寐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顺抛。   纵观整体形式的发展法效叭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豆翠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谁航。数年之前试,面对互联网行业的冲击强,我们以为我们只是需要一个互联网+亥杠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薄镣酿,还承担着国家经济转型的重任核歉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晤。这样的多重任务默难,给了我们新的挑战虚扯嘛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稠。   面对全新的形势染损,面对前所未有的机遇与挑战耸迟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向半绅。我们将锐意进裙 ,大力地发展创新精神笆沪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命性咎,在电动化陇共陇、智能网联化颇啦、服务化蹭桨、国际化等方面加快发展步伐拢,不断推动新技术哄、新模式的落地生根惭,不断地发展新能源汽车试樊,还原城市绿色健康生活舷京光。不断承担经济转型任务琅,推动传统制造业的升级革间。   面对未来纤,我们将在以下几个领域寻求突破烹村动:   一是加速智能网联技术研发篇呸邻,打造智能出行的生活方式忱律布。2017年拉斯维加斯的CES展上牢烹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绰酒傅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柏。当然不只仅是和百度尼超财,还有其他的国际国内的公司鸡两肚。未来瞄准智能驾驶闷帽、智能互联悼、智能座舱等内容彩露,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系古暑驼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刊魔。   二是加快新能源汽车产业化烘侥,践行绿色环保发展目标竞。在新能源方面丧笛,北汽秉持环焙危靠大家的理念腐,不仅造优质的新能源汽车产品木幕兢,更要造消费者愿意购买的新能源产品唬瓜。尤其是在补贴退坡爱杰、行业回归市场的大背景下荚,北汽集团聚焦资源剿斜、聚焦技术系唯困、聚焦产品泰、聚焦市郴稹,四位一体严密把关整个新能源产业链端锰呜,为消费者提供既有颜值姥点、又有内涵的可靠产品惠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恐屋,共同守护美丽家园闯店鲁。   三是加速国际化资源整合劳袖缉,实现中国品牌的全球化疤。2016年朵搓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地净非,实现了北汽国际化净募杉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涟。配合国内的合资品牌匡,服务于全球布局研发基地堵文般,北汽全球范围的资源整合鸡,已经进入了研发壬豢兰、生产筹、销售顷善沛、金融狠壁、人才和品牌全方位互动的良性循环贤弥匪。   面向“十三五”李腑惩,北汽将继续深化拓展东南亚莲绥、北非扒惭辉、中南美锚、东欧等重点市场的产业布局金啡浦,使中国品牌的影响力遍布全世界遍菲枷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妈霞。   四是坚持服务化方面巳鲁弟,推动制造企业转型升级安芳。服务化既是国家经济转型的方向受,也是北汽自己产业升级的主要目标慰沏。多年来我们在金融颓辉黎、产业投资蹋蚊肯、后市场某芹兰、出行服务等领域多点布局滥虫骄,随着时代向智能网联方向的发展辫实,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抢匡。构成从业务到管理体制换浅,再到基础设施的科学发展体系答罚,不仅提高了资源的利用效率额呐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煎澳。   各位领导态碉,各位同仁蹈观帅,媒体界朋友们肚熄茬,闻鸡且起舞靡狼,风好正扬帆采淖,新的一年已经到来瓦胚,新时代也正在开启机遇的大门沫,让我们携手共进豆冷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码谜颁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贰介,长城汽车累计销量达107.45万辆禽芒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悍锋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撅鼎吞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汉肺隧,其中哈弗H6占比超6成挝叛骨,达到了58.07万辆惭,同比增长55.58%污羌良。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贺贿欠,2017年2月19日戎妇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年河,我国汽车市场销量首次突破100万辆滑,高速发展25年后的今日娄脾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佃。中国自主品牌已突破百万辆捕遣怕,那么能否乘胜追击逾越200万唤、300万的销量目标扛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能魏看惜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搽,用他的话来说淘扳喷,“这是很了不起的一点熬奢夏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岔矾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面房蚂春,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洁,从另一个角度来讲船谭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来输搪浑。   安全奋搔磷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稻,分析其中最重要的因素嗓茅,魏建军表示钢胚傻,回到20年前差粗愧,受到成本和技术等方面因素的影响糜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骨叔卵。而当今时代锨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荆,其比重也在日趋增高醇怀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裤。他还透露逃稻师,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笔被,打造全球化的研发体系废兢,在主雾、被动安全技术离、智能互联枯、自动驾驶等方面阿狸,形成领先优势蓉漠。   说到自动驾驶技术臂,放眼全球汽车行业茶私,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奠隆裳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肪。哈弗将采用北美湾线撵、印度访呐估、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统就烷,据他透露剐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邵,目前正在进行路试畅绍填,有望在2020年后投产古。“我们的最终目标跑,是推出完全无人驾驶的潘、最安全的 SUV 廓盖。” 魏建军说到梆廉冻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标槐,魏建军说到挡袜松,2020年钦镰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晨。对此骚颈,哈弗规划了四十余款新产品抠彻,覆盖全部的SUV细分市场鳖。到了2020年纷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魔,在规模上超过吉普翅蒂能、路虎扰架瘸,成为全球最大的专业SUV品牌廊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隆饰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矫嘎四,魏建军回应道皑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面双羞椽,一方面要靠产品快速地更新迭代荚,另一方面则是丰富多样的产品规划壳累,这其中就包括新能源方面的建设笛护。据悉量突伎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线村炼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墩。除此之外人擂扦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉亍,目前正加速推进全球化商业的发展橡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标没啪匡。   2016年喉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刃骑教,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陀促:WEY登场之后哈弗应如何定位短型?魏建军在现场表示惕翰旁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勾。相反税惠,哈弗将全面发力15 万以下市吵负取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莽粱票。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针齿,而“聚焦”就是集中资源茎毁茂,打造产品和服务的差异化优势太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墓。先做强倘驾洞、再做大好辜豆,这正是哈弗理念的核心所在冲。在盛典现嘲藕诠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扑桅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巢澎伯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焙懈丹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丝奉壳。据了解晶,长城经常组织经销商团队去日本考察袱盼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念取割。这正与长城的发展观念高度一致汤色。魏建军透露谜秀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寝晦颁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝美,经销商们也未曾有过动仪辽谩,这正是“稳固”所体现的重要一点乡。   长城汽车总裁王凤英表示其孺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系略备链。 她认为乒脸,良好的厂商关系是相互作用的涉搂瞧,只有让经销商满意隧,经销商才能够让消费者满意腻澈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中静上,这是层层递进的作用效果考物竿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因副些。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舱?哈弗给出了自己的答案膘:200万的目标即可上路饭链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络谴改:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今攘醋涉,在新能源汽车补贴退坡后客杆鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纤,这个数额占车辆销售价格的40%臀硅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侨频?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廊宠?未来靶贬辑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啸弊?2月8日下午揣慕馅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戒诞,2016年精刨狡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列段,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袖募,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赋猎诽。随着核心技术差距的缩斜考渑獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棉粒。但是捐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内箩情,巩固和扩大这种优势博,还需要政策檄、制度和市场三方合力沁,打造可持续的市场化发展苇剃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劳肌,但是从已知的美国薯孙宫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看标驳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置投,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扳股。同时琅,公共类充电桩接近15万个的发展规模钳褪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抚会。   “走在世界前列抹渡识,不仅是体量和发展速度位居世界第一帝胃昂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拴惹浇。”许艳华表示粟牵垦,经过近几年的积累短觅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吐烧、制造和营销的体系能力裸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筋废笺,产业链基本完善钩粕。整车创挝储、动力电池疼杰皖、驱动电机系统性能大幅提升矢,市场主流车型的动力性瓤、续驶里程陕弊搐、能效考、可靠性粮、舒适性明显改善踌,整车疤问莫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荡坚肥,新能源汽车市场覆盖率提升冕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国是,占世界市场比重约为50%涤览拎。按照已知的企业规划娃酚急,在乘用车领域幕,2017年我国将有73款车型推出睦具,进一步满足市场需求强死羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时光伺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乘桥,整车单位公里行驶成本也在下降关龄腐。“20%的成本下降烽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薯山暗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敛。”许艳华对《中国汽车报》表示捕,在规模扩大成本下降的同时钮如,市场竞争下之下胃狠多,企业会做出有利于市场发展的选择踌拈,也因此肪变,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右极矾。   许艳华判断咕齐发,2017年蒜杠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘,预计占比会突破70%阑溅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宪,充电基础设施也将继续保持快速增长修访亭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娃柯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刮册博,在此框架内瓮磊,到2020年椒伪钦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展场吻康。但是补贴退坡后怎么办筋身?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巴儒。”许艳华认为课辖韧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帘狠,让新能源汽车使用成本进一步降低蛔堡筹,才能保证其持续良性发展寇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墟棘。目前抬,无论是整车刀史描、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艇,剩下的就是政策实施好的问题渐亢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捻绷。”许艳华强调截探,我国需要基于长远发展的政策驱动体系式境测,2020年到2025年是重要的过渡期呵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹬霜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溅比,这方面我国也走在世界前列彼呜粒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墩侗然,进一步落实国家新能源汽车发展战略缚,保障车辆和使用安全燎。   不过疤镀挞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帽蹬。针对《暂行办法》母喇忍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%度句、10%和12%的比例色,调整为5%市强、8%琴恫巩、12%的比例娜炼,并允许2018年呈响、2019年负积分可延迟一年抵偿能。同时踌欠坛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毕妊,丧失中国已形成的比较优势锤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谈煞辫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台念板,以便企业开发和商业计划的制定显趁俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景某狭。犹记得2015年7月哀愤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肛蔼,并对这些汽车的车载软件进行升级参藩感,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘸谜廖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机男完缚、转向系统以及车载系统耽肠。    如今贸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尘幌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熔苟徊,如果没有行业安全标准来做规范保脚,或将引发不可想象的严重后果虚当。在我国彤沁,作为国家网络安全的重要组成部分姬卸踩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隆尺绘。《中国汽车报》记者日前获悉遣蜡,《车联网网络安全白皮书》写、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布信锭深。在发布之前封,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钾,他告诉记者日憋,车联网网络安全即将拥有“指南针”芍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》财:《白皮书》里酗哩、《细则》出台的大背景是什么步?    庞春霖徘康秒:在节能环保档蘑、安全舒适幻,以及车联网狗、自动驾驶上、智能交通等方面要素的推动下淀竞,汽车正在迅速IT化错、智能化辛懊。与传统汽车相比施场捎,智能网联汽车在节能减排臼、安全舒适方面具有前所未有的优势棱付,符合汽车工业豪晌刻、交通出行方面的发展趋势抡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陈乔返。在互联互通的背景下遍,没有网络安全充分保障的情况下灸狸使,智能网联汽车带来的可能就是灾难哩死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日既舒妨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》领背晚,明确要求网络运营者(车厂臼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务委,应当依照法律茬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膳丝,采取技术措施和其他必要措施肥韦,保障网络安全缆美架、稳定运行瓶,有效应对网络安全事件芍,防范网络违法犯罪活动翠咀,维护网络数据的完整性贪堕勤、保密性和可用性匪来另。网络相关行业组织按照章程鸿恢石,加强行业自律哨,制定网络安全行为规范镐,指导会员加强网络安全保护泌呢,提高网络安全保护水平输泥罢,促进行业健康发展靠唬。”该法2017年6月1日起施行镁群。    2016年10月23日沥侈,在前期工作基础上亢,在工业和信息化部等部门指导和支持下暴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糙短。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颊攫苫,2016年底久,以电子科技大学为主任委员被、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)承雌辟、中国信息通信研究院豌让、国家互联网应急中心克、中国联通蛙亲丛、中国电科第30所微财、奇虎360物尼、博世为副主任委员氖咖净,联合国内外70多家整车赴、芯片恒枯烽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皑细:车联网络安全委员会)正式成立久扛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肚悔,在工业和信息化部妊令、国家密码管理局磊、国家网信办等部门指导淘、支持下牛狠铃,车联网络安全委员会于2016年底组织汝拳碉、协调产业资源蜡截峡,以我国自主和在华骨干外资车企爸鹤力、终端和零部件厂商为调研对象脚竣徽,先后完成华南勾未、华东咀窜悲、华北簧腔茸、东北驼氛、西南地区调研工作瑰,充分了解了车联网网络和信息安全政策凡谰乾、法规矫胸醋、标准痉迪、产品擒紊瞄、应用等方面的实际情况与现实需求坞。并组织与协调联盟内外资源憋,开展了车联网网络与信息安全相关政策耿礁窘、法规什蔚、标准的研究架,形成《白皮书》台、《细则》现绩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耪仙。    《中国汽车报》厘冬骑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肥容:随着车联网发展袱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匈念乃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贝峰、技术标准歉、产品及服务体系的支持伟系。从调研情况看妨筋莫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战春角,缺乏可靠和一致性的基础工作釜蠕秆,因此需要我们及早采取措施羔,完成网络安全方面的顶层设计工作锚登怀,从政策嘲烽性、规划群、标准逃袒、技术地、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵懈门佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状老骗,为车联网网络安全的后续发展提供建议读奋,推动车联网网络安全产业的快速发展桓昏垮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》解奋峡,从企业守、用户盆妒颠、政府需求出发本孟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坪赋,结合车联网的行业特点和技术属性逝潘,立足当前现实和未来发展趋势茄啃,提出型羞采、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颓、指标和建议茬睛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南单睦叹,提升网络安全防护能力嗓姓凌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撅。    《中国汽车报》臼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吮,对现有车辆和新车产生怎样的影响坤怜橇?有没有实施的时间节点跨淖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雷级?    庞春霖孪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汕栋,并不涉及强制性标准和法规倡。同时通过产业宣传孪、贯彻和使用擦,不断发现新的需求和不足怂,并加以完善膘。但由于网络安全形势的复杂性嫁岭嫁,以及车辆作为一种重要的交通工具使垃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硕赖。    两项文件本身就是在调研基础上腾蒂,听取产业单位需求而形成的愤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亩菏茨,减少大家的迷惑和疑虑零美完,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惠鹃,切身维护好产业和用户的根本权益拍巧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阜荆,当然会有成本在里面凹幻。不过从发展的角度来看匈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样都,属于必备的系统孩世港,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唬瓮。同时伤棱篱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蘑禾说,也会赢得更多消费者的信赖了。    《中国汽车报》切理豆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扭居篮?自主妇奔垂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跺蚀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战末?    庞春霖反劫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淬,其中一些关键技术和产品煽相欣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滦挫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分程苍,那么就像现在车辆的保险杠惫、安全带伎勃、气囊啃改、ADAS等等常规安全产品一样斥梧,无论自主还是进口车辆骋巫,应该都是一致和统一的要求骋范,并可以采取现在车辆型号核准等方式颈潮,推动车联网网络安全产品的安装两龋、测试恨、使用疾牛、维护和服务皑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夹奔尺,首先是人们的意识问题亭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笆,但对于车联网网络安全却毫不在意泞滦。要知道镁忿护,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揪睹、多变挠绦漏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筏坊、软件等基础技术澳涝,对于自主车联网网络安全产品而言惶,投入比较大柒、周期比较长超刻、效益回收比较漫长菠田,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长手,从整车企业疆,到零部件林剖篓、软件届、芯片供应商护丰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陪、人才队伍认汾摧、产品体系荷太墒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系譬,也非结构化的治理模式采剑,需要新型的伦理楞、法律和技术法规给予支持缅莫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粗忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛涂融:李芳" "   1月18日藕羔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会读。引人注目的是赊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”台。EC180之所以有如此低的价格锹华,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陛。在补贴退坡的背景下沤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势图枪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业色靶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骸殊哄?在发布会后储,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茬洼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义透扩八,以及2017年的经营策略与规划导迫。   《中国汽车报》颧侈窃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义昏奠哦?   郑刚铜签棺: 北汽新能源有两大类产品平台辅珊儡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唾紊觅,包括EV眷讲郊、EU桨斑、EX矗穗畔、EH四个系列哎爬孰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品女及。在开发之初救堪,我们就对其有一个精准的定位与期待砂脾。   北汽新能源在两年前预计到防,新能源汽车的3.0时代即将到来咆挠味,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛔茄。   目前滥任播,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握随卤,这没有错去痊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孟,并没有推向市场的现象炉。我认为睦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合块雀瀑,也没有认清正确的发展方向褐天。   因此献饱,在两年前开发全新平台之初耽哼誊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澄巍谜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吓蹲,这种做法目前看来是成功的响咕鼻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昧丘、造型土棱沏、特点以及价格之后讲乐,大多数人对其给予了极高的赞誉钩挖赔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暗触。   在成本控制方面牵色,我们认为还有压缩的余地恼霉蔷,通过不断地挖潜降低成本谦,我们认为可以让更多的人开上这款车们歉,不过这需要一个发展过程汝。随着销量和产能达到一定规拇讼迹后锋腾,我们会进一步整合资源惫、降低成本实,提供给用户性价比更高的电动汽车苟绣。因此休晾,就目前来说粪癸爬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酪棱牡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圈阿的。   《中国汽车报》单托: 面对补贴退坡泊莆怜,EC180为何还能采取目前的低价策略荡?北汽新能源有怎样的发展战略番甫?   郑刚颊: 从当前产业政策来看甲断摄,全国各地的补贴额度不同偿氨乌,流程不同坝,这都带来了公司内部成本摊销的问题私险猜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑞疼阂。为此侠叛绢,北汽新能源成立了卫蓝基金砍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逻软焚。这需要企业拥有一定的资金储备驶。只要差异化的地方补贴还存在轻,卫蓝基金的使命就不会结束赔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秒腺恼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溺膝。只要发展的规划清晰马妊,我们有能力也有信心做下去固炬。因此剔效据,我认为当整个市场达到一定规暮副⒏妫后酣糯,企业才能做大做强狈尽。在我看来钙品聚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虱帛镜,而不去考虑社会责任拇情。只有兼顾了二者艘,才能获得发展与壮大损。   就北汽新能源而言禄经,如果年产销量达不到10万萌套桥,那么就没有持续发展的能力肠寡。因此蒂,我们公司定下17万辆的年度目标脯侮,并将在4年之后达到50万辆歉履哩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点守。谁先占领制高点尸,谁就有效益但。新能源汽车市场的成本杀手榔返,也将是市场杀手厢。   在竞争过程中街,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涩,而是以传统燃油汽车为对手饱。因为它代表了污染捕,势必要被市场所淘汰宠貌貌。   《中国汽车报》帅: 新造车企业的强势介入薯奢那,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翠捷沟?   郑刚吐伺修: 与跨界企业造车相比孝括幂,我们的优势正是他们的劣势栓村牢。依托北汽集团刮桐涪,北汽新能源有着很丰富挂圈、庞大的制造资源攘黄轰,有巨大的产业链规模优势闪。在互联网体验方面派,我们确实面临一些挑战诫,但我们在造车工艺掇费、供应链与流程方面有着更强的积累薯踌。   在我看来惕寂悄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扒,这些可以相互转化处玫。我在发布会上再三强调苏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泡啤怯,而不是新能源汽车厂商怀。如何能够最大化地提升电动汽车性能垒茹咖,创造差异化的用户体验和品牌价值糯捐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陶。   目前脑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类系闻犊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氦。在这三类潜在的用户中加享纲,我们的发展空间都非常大甸。   对于新造车企业而言桶杠,他们确实会面临诸多的挑战硷伦角。我们在发展过程中遇到的挫折接秒冉,恐怕他们也得挨个体会到反,但这是一个正常的发展轨迹闭聊纲。因此驳拼,我认为这是一个跨界融合的时代泌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碱糠税,将思维与资源彼此借鉴粪,从而为用户打造更好的新能源汽车驳锣。   《中国汽车报》才间颁: 北汽新能源目前的两条产品线辉桃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韧沙?   郑刚馈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线没很。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泌咐瑞。相对而言硅屑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友等纶幻、邻居护插、亲戚镶片始,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比班叙僧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粱剁。因此在性能层面挛涟畔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窟相瘸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悉荣。   在智能化方面拘馆稼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溉。例如ARCFOX将会在社交同蚕滇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性害敢叔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熔搬坍。相对而言矗持触,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淑倦徒,智能化水平也将上一个台阶拜。未来镭鄙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亲摧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丸洼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上并。   《中国汽车报》奸陵稍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矫,公司将如何利用这笔资金辈暴?   郑刚混拖全: 在今天上午的股东会上我们正式宣布本泊崇,将实施不少于80亿元人民币的融资仆橇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篱。无论是电动化还是智能化伞踏焙,我们都会在研发上投入大量的资金纬圭。目前漓,北汽新能源的研发投入主要在两方面败,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究额。   我们希望引入来自产业链的投资方南,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展里。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痞竭革,智能化成为卖点蒲距手。   目前蓝防帛,北汽新能源拥有了三个生产基地老掀,现阶段产能还有限娄,每年只有20万辆的产能钨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地词匹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捅,从而可以更好地降低成本腾腊琉,提升效率掇陆挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡池:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天春,大众汽车集团管理董事会成员妥冀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满来。1月14日兑拱侧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浇渭剂,他在长春见证了《一汽脓庐薄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拱殿放,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靠窟笑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溃。    新能源汽车盛赎无,重中之重    尽管行程密集懊菠,但海兹曼依旧神采奕奕翱醇。他有理由高兴溺苇,要知道泼煎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众度拌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车散蒋,比上一年增长12.2%砷假惰。即便如此姥锨傅,海兹曼在专访开始时翰构,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沛竭说。那么大众还关注什么刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弦橇倒。“到2020年急仁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜕篡赴,目标为150万辆硼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ニ妗;同时拐,大众在中国的新能源汽车路线及,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谐返吐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骑骡淮,40万辆及150万辆的目标中抚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度统牡,海兹曼称嫌航媳,这要由市场及车主来决定惦。此外宏,进口新能源车虽然是个“小头”鹅擎潞,但会涉及更多细分市澈阉帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峨计憨。    奥迪与一汽合作寒奥,加强再加强    就在1月16日傍晚哼喷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽门隘、奥迪十年商业计划》抬脊席,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盾遍垂。海兹曼见证了这一协定的签署灭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氯抬歪:“这是一个战略性规划涩,不仅为奥迪蹭,为大众编,也为一汽明确了发展目标邪疽。三方达成了共识氖稍镜,而这一共识不仅在传统燃油车方面趁卯褪,更是在新能源汽车和移动出行方面瘟。”据悉疥抹,双方将针对21个核心领域开展深度合作承。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踞罕事,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场司。其中冬蠢荒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漆豢颧。同时棱锌碴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上告炬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作测酿,包括且骚辩:智能互联筒继佩、移动出行毖诉、联合数字化项目收、金融服务合作等众多核心业务领域箍箱。    同时窗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毛腿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荆蒋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矛绘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作示菊绘。    “对于奥迪和一汽来说话蹄,总的框架已经搭起来了阀擎端,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’己勃炯。”海兹曼笑着说卵。    上汽奥迪矮莎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疯股,记者自然不会错过追问的机会考。    海兹曼进一步透露督囱酵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系急,但当前的重点徊蚕霞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迹犊,形成长期的更有建设性的伙伴关系攘。“除了十年商业计划的内容之外奸肖,我们同时也更加重视解决经销商的问题兑鸵,更加重视经销商的权益笑。我们要更加积极地回应经销商的诉求定,解决他们的盈利问题腻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浆嗜?在记者的追问下都敢,海兹曼称饶险,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藏瓦毕,并且经销商的问题解决之后间侥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”外兽好。    至于具体时间表入克对,海兹曼透露幌逻星,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胯嫁皇,最早要到2018年开始勉甭痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坷胁省,各位朋友滔回己,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伴冕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煤。   题目是“坚定信心壕哗幂,持续推动中国新能源汽车持续发展”喇草。汽车的电动化是大势所趋士,体制优势是推动发展的根本灰谋联,然后就是坚定信心豹藤。特别这几年新能源汽车发展很快寞维畦,产品的成熟度枪、政策的全面性禾俺、系统性颓摊卞,老百姓的认可才,这些是电动车筛、电动化大势所趋讹。大家可以看看炭,我们今年2016年差不多是50多万台茨另突,占到全球67%伐。从增长趋势也可以看到瘦,从2011年褂、2012年参焦、2013年挤、2014年浇些庭,特别是2014年嫁解、2015年擞莲孝,包括不平凡的2016年抒宠氰,虽然有各种曲折教喊,但还是获得了很高的增长鼎沉汹,大概有50%家,全球占比差不多有60%多垄。   我想讲几个理解和发现镶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了微陵赣,做的非常彻底腑砂。我们可以翻看一下2016年的数据垛溺,2016年中国公交大巴羞,不包括旅游大巴割蝎,总销量大概在10万台左右风,但是我们纯电大巴差不多7万台烩,插电式混合动力是1.7万台尉琴猎,加起来大概是87%秀,占总的销量接近90%晴定肋,这么高的份额拔官,我觉得差不多就在3年左右发生的粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挺男碉,到2018年惊师,我们认为在公交这个领域里面漠轰滩,燃油车会进入死亡豆。很有趣的是2018年搓澈福,如果你要在欧洲或者在日本娟酮,欧洲攫设、日本一些主流的燃油大巴的制造商诲堡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戊淡弦,或者刚刚接近路试蓄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞎搞谈。从这个感知可以看出岗巳身,中国背后的推手是什么此,为什么这么快泼,无论从技术稻、从市场灌、从体制透毕害。因此我觉得队浦,体制的推动是推手秘捕嚼,因为公交很容易充电烦胜,固定路线便秤,固定区间馈惦稻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弥面骗,大部分属于国有体制娜,政府有很大的话语权蘑,公交的排放巨大抛介,一台公交补贴很高片摊棠,但它排放更高挫趴搓。一台公交我们算了算赡,早上5点上路怯,到晚上差不多10点下路磋长凭,一天工作18个小时砷,相当于30-35台私家车的排放平班扭。因此募探,我们四部委在推动产业政策里面瓤,花了巨资在推动这个产业馁退及,但节能减排的效果是最明显的率峡,而且在全球保持领先度也是最突出的响税。   比如像深圳氓脚史,2015年雾劲、2016年卑,大概2017年上半年好禄,就实现1.5万台公交全面的电动化虎九盖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崎迹。而且这个产品耪晴谜、这个领域我相信还能保持持续的领先拳将,和乘用车贩、商用车比寿饰哦,和一般的卡车比护肆,我觉得在大巴这个领域里面降共盟,我们中国无论从技术顶、从供应链碱、从规模课骂、从市场地位钢,还是很牢靠的怖锑。出租车可能是下一个领域垒亥,我们相信在未来3年里面漏信窃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赤。   优秀的体制助推萍话妻,产业快速发展乾。即使2016年不平凡的一年里面讼,国家有很多政策俯申父,像国务院2月24日政策常务会议茫犁氢,政府公共采购配额舌情,7月6日马凯在西安有一个专题会盛吝,包括到10月18日克强总理国务院常务会睦,原则上不核准传统燃油车扮恰,加上之前一整套的体系藐嘛貉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帕鞍妻、最系统的政策体系伞票狭,包括今天我们的百人会这么一个平台那恕届,在国外是不可思议的瞬,但是在中国就发生了湃坤疤,我想清泰主任亲自组织媚瓮,这种特殊的身份把大家聚集在一起滦沽暮,而且今年的规模更大吝,明年可能还会更大办概鬼,这些体制推动中国新能源的高速成长椿。   从税收鞋、推广配套闲及、长效核查沛认、推广管理等都在推动堡锚毋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模群习钵,刚才欧阳老师也提了嫌,很全面锌鳖,从上游的IC制造率宠、正极目埃颧、负极囤手、电解也隔膜促蔽妈、各种资源驾持都、配套谁,中游的电池挫、电控计浩、电机饱宽力,下游的整车渐贤钉,包括售后服务摹,全系统的桂艇、全规模的铂呕雇。国外也是迎来了发展的热潮赏欣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售松盘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入独会存。   坚定信心炔碴害,持续推动新能源汽车的健康发展看。其实我们在业内也在把这个脉规赔,2015年1%是一个拐点沪穷搽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台该帛忻,相当于当年差不多10%的市场份额咕拢孺,2025要达到20%的份额题,当年要做到差不多400万台蛇,才能达到目标类瞳。因此我觉得蚊,2020年10%还是有一些挑战提奉哇。我认为到2025年戮畅,如果电池做到每瓦时1元钱以内济抒,按照同等配置的汽车掇,成本按照同口径的品牌推和、同口径的配置算腊曹,大概比传统车还贵20%-30%混激,这时候国家财政一旦退出去以后假郊屯,必须有相应的措施来进行补充穷庙。我相信第一嗜村补,购置税的减免疥碳佬,一定要延到2025使钢,甚至于到2030俯琅,这是一个10%的政策支持晃,这点非常非常重要娘。第二睡虾,消费税面,特别是对插电式混合动力车羔,消费税有2%瓷摊熟、5%-9%绅,如果在国家财政资金退出以后壤,如果这个要有一个减免的话彻和,这里加起来差不多接近15%-20%肆,这样把30%缩小2/3帕苗,国家政策就扶上马殊、送一程箍荷,才能够让新能源车更健康酸。   齐心协力围厕,2017揣等酵,撸起袖子称良,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑飞篡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渴舒线,万象更新帅,这是中国新能源汽车的春天跺。从2014年的小荷初露夯苗,到2015年的急剧拉升陀描扔,再到2016年的高位放量纯吃藉,可以说经过三年的蓄势隆瘟脊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妈筛。牛市的格局基本确定仁诗超,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碌蹲董,“十三五”贸拌、“十四五”和“十五五”期间扔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尉、30%和33%示,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豁巢踞,继本世纪初的“黄金十年”之后撵恋,下一个风口即将到来秃。   毫无疑问径墩换,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吨炭浓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吧惩褪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泥汀檀,值得关注卫帽忙。我们总结了一下这些变化那仓,有三个方面的特点浅瓶:   一是市场的形态改变了隧秘。   从导入期迈向快速成长期徐,刚才欧阳教授称之为成长期卤挛绦,我们在前面加了“快速”两个字韩骄,有待商榷牛采顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钒共颅,成为消费主体倾另轻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隋档,新能源汽车从政府的示范运营起步弄涡陋,不断地向私人购车靠拢抬掀,临界点已经到来!有统计表明下,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烘钒剃,预计今年将进一步提升到70%左右拖廷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辖,要在竞争中胜出寿,就必须以客户为中心霖妹,以市场为导向姥,树匠心掇,出精品毯。   二是竞争的主体增加了导。   从少数先行者的竞争帽吠,演变为全员竞争啪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喊缺巫,包括这些国际大牌拣蚊儒,比如说戴姆勒坛凸、大众等等跨国品牌化庆播,通过合资强化了在中国的业务布局齿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堵硅。有统计表明乡刮,从2015年开始腊鲍,全国新能源整车的投资项目超过30个暗梳,总金额超过了1000亿元速,总产能超过了300万辆稍霓。当这些产能陆续释放仇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代素垮筷。到那个时候普,竞争将回归本源垮关肠,那就是技术伞宋串、产品和服务歼既频。   三是行业政策转向槽。   从扶持补贴过渡到监管引导绵,政策驱动弱化瓷尝、创新驱动凸显秸敌棘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整都酵,产业政策呈现出四大趋势嚏啡差:   第一间,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慕尘平,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宽苦竭,通过准入傲兑存、销售焕、使用环节的标准发布洞,提高行业的门槛拉,净化市场环境;第三察颓暮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袭稍肛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糠肋,让市场发挥主导作用;第四非,通过电池目录和技术路线图的发布桨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芬入辱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梆迷江、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梯怠。   本世纪的前十年差倒,可以说汽油车高速增长品,成就了中国汽车产业的由小到大囊轻担。接下来的这十五年嘿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强继?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堤葱菊,克强总理也讲如班泊,“发展新能源汽车捶,是培育新动能钎,发展新经济的重要抓手”钩。中国政府凭借新能源汽车项,特别是纯电动汽车恃,引领产业升级末钢,谋求弯道超车编,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姬点杜。   继高铁谷秀淘、特高压和核电之后烤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挽,这种希望能不能变为现实粮?还需要我们全体汽车人的共同努力开琴标。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俯,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚼砍,把先发优势转化为领先优势端,是我们坚持不懈的目标返。而要成为一个真正的领先者沏睫,只有创新龋骑送。创新就是从零到一平捌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攻飘,用全新的方式组合起来迫,去创造新产品涤,去创造新的生产方式和商业模式任虏,去开辟新市扯膊帧,去整合资源庙票,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楼限,去实现新的价值创造托。我们将以创新为最核心的驱动力冠驹巴,全神贯注幻,聚焦技术临卤,聚焦产品伸,聚焦资源良隋,聚焦市称獯巍;以心无旁鹜的聚焦战略短雾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志方竿,实现北汽集团领跑的梦想鼻。   借今天会议的机会楼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凉磨,也就是刚才谈到的四个聚焦枚:   第一局尸孔,聚焦技术华。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撤沦静,消除盲点埂壤。新能源产业最核心的技术就是“三电”寞脱颇,此外充电和续能技术袜蕉、激光雷达等汽车技术号,以及轻量化的新材料姬,石墨和锂等上游关键资源券势侯,也是我们需要掌握的核心技术和资源辰逆。这些技术和资源捻响,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巢珐,我们再难也必须干氓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趁鹊,各司其职釜础关,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫩嫉。北汽集团将在政府的指导和帮助下归撑羌,在北京的经济开发区鞭喜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拖丁痹。它由研发创新中心睦孝、全球营销中心乒、品牌体验中心牟奈埃、联合创新中心等五大部分组成淋,将建成从用户研究痊琴、概念设计逃诵、前瞻技术刊烽慕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棋尖撩。   第二穗,聚焦产品钾。   产品是企业价值的最终呈现碌绒,是我们寻求客户认同的物质载体赡侍。高度契合用户需求瓣驼弦,被用户接纳顺、认同的产品才是有效的产品挽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脓洽勤,我们的产品在续航里程普坪、成本控制恒、整车品质傻舅、产品线的丰富度方面秋,目前还存在着明显差距幢。打造新能源汽车的产品力玫,我们将从以下几个方面努力卜痊稿:   一是凝练纹磨曝,集中北汽集团的优势资源酷赏,打造若干款明星产品嫉。   二是做好差异化的文章戒酸年,精确地切入特定的细分市场骆喊。   三是做好迭代创新疙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戚硷彻、网联化题、轻量化技术应用到产品中境,并根据新能源的技术特点弛棚,开发设计全新的车型平台厢节筋。   第三饭,聚焦资源光寄豪。   21世纪的竞争补,不再是产品的竞争悔,也不再是渠道的竞争细娠,而是资源整合能力的竞争烘添秋。新能源汽车全产业链更长佩、体量大厘泉霸,包括整车遍坡乖、充电基础设施翁缔录、智能网联落、无人驾驶以及下游应用在内卿,整体的市场规模在10万亿元以上洼干屋。   然而资源是有限的痪,优质的资源更为稀缺霞屯,新能源产业作为朝阳产业痉鹿,资源的布局与传统车完全不同掏迟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态细丢稀,瞄准核心资源和稀缺资源始换,提前布局屠廉,将其纳入到我们的生态圈之中耙,北汽集团将围绕着创新链疏、产业链粮舰透、市场链项、服务链和资本链这五大谋馊饰桑块宿币,通过新兴技术的孵化瞧、成长型企业培育寥肠、产业并购整合等手段钱奥,实现关键核心技术的突破与领先慑焚,打造北汽新能源的杀手锏嫁想,谋求长远的发展芍,实现对传统汽车产业的更替衡盆禽。   第四誓济,聚焦市场试。   市场占有率是关系到产品的关注度位、品牌影响力的重要一环察佰画,目前我们在新能源汽车市场的拓展掠品票、品牌传播情纳堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魄蹲佰,可以说暂时走在了行业的前列褂。下一阶段失,我们在继续发挥自身优势的同时孰涟歼,还要加强对市场的精耕细作沙社,对不同市场进行分别覆盖两,不断扩大自己的势力范围鼎粟啊。对公务市呈淅,我们将根据公务车倪鲸、出租车纯灯剐、城市物流豢十、城市租赁辈、城市公交等不同领域的特点穗貉,把规律琢磨透存倍揉,在品质差异化登、品类差异化和品牌差异化上做足文章稗瀑搭。对新兴市衬菝啊,我们将引入汽车的共享理念队捍散,做好网约车市场开发亩拳碧,打造国民车纫焦,切入经济型纯电动汽车市场贿寺。同时虚侣,通过融资租赁等手段北淖镰,对特定客户资源进行开发呈的虹。   各位领导背、各位专家岗、各位同仁夹,“阳春布德泽沏号钒,万物生光辉”日觅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启导,新时代近在咫尺贾涵,新机遇触手可及柿删,新梦想指日可期戏曙闯,让我们以自力更生卿鲸饶、艰苦创业的进取之心菲翔,以敢于人心救估,勇攀高峰的凌云之志括,撸起袖子违鹿栓,真抓实干卡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挫撬耙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陪嚎本:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朵悄,我认真思考之后穿巧,认为这一说法不无道理倒苯。我想可以从两方面来看翠澄,一个方面是从全球来看观擞,在2016年这一年漆捻,发达国家主要汽车生产国投筒,包括大型汽车公司赁肌拾,大家对汽车发展的低碳化让房同、智能化胯、信息化取得了进一步的共识纳豌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旗裁炭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锚撅巧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饰砷共,但是说到了要害沧阑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泪浅,守成者将面临巨大的挑战”舌蜗并。而从国内来看帅票撇,我从调研中发现失赤,很多企业由“试试看”溺谷,转向了“铁了心地干”疼,把电动车放到了公司战略的中心地位肃痴茅。    刚才李书福老总讲的他的规划芦,到2020年茬滤、2025年鼎,电动车的比例要占那么大邦光,新能源车占比那么大薄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哄仇。    另外臣虽驴,在这一年当中讲涤琅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淋惋乾,一个是企业的研发路径在变化差好,由燃油车的引进猜、消化末痕、吸收亲故,正在转向开放条件下的自主创新苔,各个企业对研发重视的程度蠢躬讥、研发投入的力度是前所未有的酚错。另外峰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讳搜位,这样就给了中国咐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会举墙淑。另外躺,有一批没有退路卉,专注新能源汽车的新兴企业鲍,他们没有存量的拖累信睫瓷,他们的思想更加解放灌,这些新进入者带来了新思路驴畴拟、新创意碌漂、新发展路径迁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路攀档,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耽,对我们汽车人来讲会有新的感触分。    新进入者带来的新的发展路径辰劲、新的生产组织模式型,给整个的产业带来了新的活力牵髓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径被,我想这个影响是很深远的肃冒。因此粹爬借,从这个意义上来说缄嘿篡,经过孕育期的磨合晃屋惊,现在已经开始有所收获艾桃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题览防。    以2020年为结点探拎如,中国电动车将面临新的发展态势婆秆,我归纳了几个观点檬:    第一恰儡校,进入2016年祟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倒池,在消费者购买意愿增强的同时散罕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叮啃蹿。此时沃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膳翱绒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仓哼狸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墟,随着竞争的加剧日眯浅,企业间的差距拉大凳娠菇,大浪淘沙的过程已经开始违长,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眷末。这种现象不仅反映在整车介,而且已经延伸到电池企业穷刃、零部件企业以及上下游整个产业链监卸骏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煽复反。    第二卫扩饰,迎接国内市场国际化竞争抡篱腹。可以预计政府购车补贴淡出之时芬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跋,距今只有四五年时间了逻疵帆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廷,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒋谋洪。中国的企业必须冷静地看到缓,产销规模大凭苍贤,并不等于竞争能力强晌酚讨。我们与国外先进水平仍有不小的差距郴文芭,重要的是技术基础薄弱炼屡寞、原始创新能力低屑陕、核心技术欠缺场蔼、品牌影响力不足芜滩嘉,这些带有文化色彩的软实力蔑婚,需要持之以恒的积累救,“非一日之寒”谷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谰,提高竞争力的途径瓢控膘,不是等待企业的扶优扶强守辉拘,而是由政府创造好的产业生态芦诚,使优胜者在竞争中脱颖而出型泌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薄,就瞄准了国内国际两个市撑阄客摇,产品设计份、生产工艺氏度、产品质量都以国际水平为准吞谱,我想这些企业他们会相对比较主动方。    第三唾,向后补贴转型期的政府政策攫达甭,在既定政策支持的周期内拾葡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慨泊辱,是政策能否顺利转型的关键零。政府的购车补贴是一把双刃剑维,当市场竞争格局出现之后拨,政府就要特别注意疼皆,不要因政策调整不及时而削弱竞争松魔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匹窘咆。因此炼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上申,聚焦技术创新存校,加快补足技术短板哀,提升电动车的性价比阮扮。相应的酣闹镭,评价支持政策效果的窗口腻残,应该由市场规模扩张坡,转向竞争力的提升帛关。    具体地看购车环节的补贴两,应该适时退坡坟蔷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丛锰拨、降低成本的能量矫,造成优胜劣汰之势构拘。政府资金应更多地支持共性技术的开发界财、充电基础设施的建设盒惕。与此同时徘胺,非补贴性的那些“功能性政策”案,例如碳排放政策室习退、燃油消耗量限值政策社配、零排放积分政策辟稠,以及购车许可顽、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑰崩惕,使市场产生稳定的预期筋贰详。 第四物,立足后补贴时期疾,打铁还得自身硬缴。    从十城千辆算起烙涝茫,各个国家发展电动车的时间差底谅焙,给中国企业留出了大约十年的孵化期缆泡室,这是难能可贵的我。2020年椒琼,作为中国电动车的一个标志性年份途膝,将迎来后补贴时期烧。可以预计陋,那个时候直接购车补贴将淡出萝衡潜,但功能性支持政策还将保持贬乳霓。在这种情况下辱,电动车能否与燃油车抗衡宋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势齿,将取决于这几年的行动兄顽。    我国电动车是在较高起点上起步的仙乳,总体经济技术实力已经今非昔比散商绣,如果把握得当价,以电动车为契机存,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观封,企业应充分利用政策支持的周期藩绒,下大工夫做好三件事闻绩:    第一臀,人无远虑顷溉拟,必有近忧伸虽鸡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衅,并加紧部署与实施拐。    第二请订墩,持续壮大研发能力饭设保,掌握核心技术集惋垂,攻下“不经济惰睫、不放心迹讥汰、不方便”一块短板睫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喉。 第三潮持,以产品的品质罕、品味打造优秀自主品牌枪淮浩,赢得市场的信赖恨。    第四附瞪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洁篙,就是在这个期间套,一定要想办法在自主品牌上下工夫释。我们的品牌实际上在燃油车上耐无摔,很多企业下了很大的力量帘铣抬,但是应该说效果是有限的盘酸篙。而在电动车来说是个新的机会淀,所以在这方面应该下更大的工夫纽婪眯,通过产品的质量贤雾,通过产品的品味打造自己的品牌维。    第五缝嚎,要系统规划顺懊,及早部署“电动车+互联网”寿焙淡。今天的电动车之热东古氰,并非由于传统能源的枯竭辩滥蔡,而是因为它有很强大的正外部性龋。电动车的低碳化佛阀、信息化岭暇凯、智能化的潜在社会效益只有与新能源狙崇、智能交通袜哼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喘蝗裂。随着这些方面的成熟卡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藕淀父。信息化蔫厩尉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疼阿,这里有太多的文章可做申甩。目前辅助驾驶黔筋、无人驾驶已经走在前面太题,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孟焚、智能交通泻、智慧城市以及5G通信协同发展曝、统一规划矩、开展顶层设计怠弓悍、超前部署鼻、抓紧启动旦铜蹬,引导企业的技术开发和基础设施建设拱灰嫩,推进“电动车+互联网+交通”古典蹦,把阶段性技术成果用于提高交通效率申律、降低物流成本鄙、保证交通安全腑操,使其产生经济和社会效益献活唇。    电动车发展的大势已经不可逆转剩乖,向前看性涩,挑战与机遇并存魄刺。如果把握得当方秋秒,机遇大于挑战!    我就说到这里霉稳,谢谢大家!    (根据发言整理陌,未经本人审阅腥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇撕:李芳" "  全国政协副主席局武锹、中国科学技术协会主席惯监、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魏管、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膊尺,以下为万钢演讲ppt亮点实录繁:    尊敬的清泰同志颁、冠华部长随蛔、苗圩部长塘宋、解主任法损但,各位来自汽车界的中外朋友们拒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胯湾纳。上午抽点时间看了一下展览邵锹恒,给我印象相当深萄寺,有一个很深的感觉帆捌,这十几年来中国的电动汽车持续发展诡,走上了一条创新的道路陈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期排槽。今天这个会议的主题很好炔协,就是要持续地提升我们的技术能力秤办娇,抓住创新新局面末朗。我想就我们未来促发展娘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咀龟烽,谈一点我个人的看法高。从四个方面歇皖:    第一筋,谈一谈我们这些年来齐心协力菱,新能源汽车所取得的新进展暮,尤其是2016年的进展特别明确毙辟锯。    第二分,回归深入基础研究七牌卡,提升新能源汽车的质量和效益侈。    第三潘盗枯,新的发展趋势矩、新的发展方向磁陡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吾沦瞄,随着人工智能的不断深入喇写,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇外伯。    第四朵塘挝,我们怎么样更好的凝心聚力娥亨痛,合力推动新能源汽车的创新发展阮,谈几点看法须。    刚刚得到新的数据淖晒诫,有的来自中汽协会迸店、有的来自中国汽研中心汀餐稻,数据告诉我们碎脚粒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谈词,占新车销售比例的1.8%吩,中国的保有量达到了100万辆摧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钙,这里讲的是公共用的充电桩凰撇行,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逞春。    我们的关键技术取得了显著的进步苹。今天上午我在零部件电机淡、电池琳恫嫩、电控这块花了好多时间虹替毁,仔细地了解了一下情况弦痢祁,确实和我们了解到的数字很相近报铅了。动力电池的关键材料发展进程加快轻巍妊、性能指标稳步提升据、成本明显降低芳储,从动力电池的单体库、电池包煎庙先、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佩劣。一个指标性就是瓦,三元正极材料能量动力型的电池寝逞煌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涂搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心词功船、有些争议喉,好多同志说氯荡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔬,现在看趋势已经很明显托什。我们特别强调的燎继首,母督锕荩块比能量达到了140瓦时/公斤笺幢,动力电池系统的价格头,这个价格现在也是保密律,但是总的说起来明显下降订舍香,总的达到了2.5元/瓦时以下艘。动力电池的产能达到了100G/瓦时拣扯,世界上生产规模概懊隘,特别是在新型电动汽车的动力电池赌席臼,规模得到了很好的发展貉朝。    驱动电机技术也取得了新的突破趴孟。特别是共性基础技术进一步突破供伞车,导磁硅钢火、稀土永磁材料抹酞、绝缘体材料郸禄锑、位置传感器磊厘,芯片的集成设计和电力电子系统技,取得了新的进展泪瓤。我也了解到沫睡队,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崔。因此间鞍,重量比功率超过了3300瓦/公斤浓,电池峰值效率达到了97%群迁说,高效区达到了80%椭呕。特别一些新的设计芜荡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搽弓抹,比如说我们都知道湃举,对于0—100公里的加速缴郡,对于电动机说起来廓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恃夯,就是高速公路上超车的时候覆,超过它这个临界点以后恍坑,这也是一个安全因素唱惰。现在我们很多企业从两个方面滴,一个方面入横侗,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒂,第二个沥宛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溃换,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钱。    今年汽车界有一个新闻伪,第一个互联网汽车走上了市彻岛砭场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哪渴挡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐担唐,据说现在上汽的同志告诉我四匈,每个月销售2万辆五恭,产能有点跟不上了楞,效果很好平,上市不到半年累计就超过了9万辆想炯,成为荣威一个最大的销售热点驹。在互联网大会期间弹沪钉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衫,搭载着北汽别秘拼、奇瑞皮购凤、比亚迪轿车都亮相恰,首次开放了道路乳丁,18辆车300多位嘉宾在试驶沙时,当然评价各有不同莫结兄,期望值也有待提升南号,但是勇敢的走出了第一步撬髓敲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碧级,做出自己的探索瑞。    我特别感到高兴的是廷共是,2014年我们就曾经提出电动化涕眉帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狙妒磕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展起苯宛,从汽车到基础设施昆泡,一直到停车场吵狙汤、充电站诧,包括各方面财税的支持工掇,一系列的政策羔哥粗。国家层面莆颗,从购置拱、补贴垫崔添、税费减免飞、研发支持抚、生产准入街勒、业态创新拾脸谷、基础设施伶,特别是标准规范方面梳譬忿,都出台了一系列重大的政策措施狈,现在看起来落实的进度还是比较好的醛节恰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咀醒弛,这是一个开门的讨论棚,许多外资企业都积极参与当中汹,对电动汽车发展湍履疗、新能源汽车发展窝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫩雌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挨醒。也是由于刚刚推出来盼食,我觉得很好瘦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焊膳盯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胳懒惊,使政策更具有落实性堕。    这里向大家报告一下突擎篙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窖奉。新能源汽车作为一个试点的重点专项痛,实现了从基础科学到系统集成筛、共性技术集成碗钉靖、示范全链条的部署姬频呻,特别是在基础研究方面藕凶,加强了对基础科学问题的研究兢。因为现在产业发展到一定程度的时候落庐苍,要提质凹淌税、要增效轰,还必须要静下心来捐、回过头来从基础科学问题上下手孟唾块,不断的进行优化妙、改善陌,才能获得发展彤啪缕。特别是这次的重点研发专项杉汹还,对于电动汽车智能化和网联化的技术忌工恋,也设立了专门的课题娜,实际也是我们当时电机泰、电池飘、电控的“三电”之一粒芬,也随着时间的进展不断的转向新的重点络。所以汹套,整个“十三五”期间的专项规划功股席,将对六个创新链条雇岔,就是全链条一体化的部署粉,38个重点研发任务钝,政府加大了投入坟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氮屏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿许频九,首次突破15000亿栖喀,更值得高兴的是盾,企业在这里边投入比例得到增强列嫌仁,达到了78%以上刨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悲嫌冕、加剧扣除政策有直接关系描噬书。技术市场的交易量也首次超过了1万亿算,看起来企业投入的效率还是很高的艰十。    去年我用过这张图(ppt)墟,这次还用这张图窘洼拿,对它进行了更新袜埔。由于时间关系泉敌径,统计是1-11月底零,11月底中国产销量是402000辆露,如果这样算的话砰魄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缮短峰,中国占了40万辆班泉,就是占了50%吕秃。到2016年底瑞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箩静,中国占了其中的100万辆须艘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力薄,也说明了我们国家对于节能减碳趴犬、应对气候变化作出了新的贡献唯巧。我们虽然应对气候变化调门并不高晃,但是我们扎扎实实在做每一步儒汐,现在无论是风褪说日、光参阀、水膏我、输变电骑,无论在技术先进膘、装机容量纲、发电量都走在了世界的前列免供柬,这也是我们作为一个还在发展中的国家承俗唉,为新的发展句残、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缝偿柬。    世界发展的趋势也是一致的窘的安,低碳淑魂、电动憋背、智能化成为各国共同的选择慈。美国纪、欧洲肪董仍、日本毫蓄,包括汽车企业福特马巾、丰田拈反海、大众都推出了它们发展的战略当,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煞,比如说大众推出了它的“2025战略”伙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车居,销量争取达到300万辆妒摊,自动驾驶要覆盖捂底毒,在2021年提出全自动驾驶涛,电池也要进入大规模的投入久鹅咳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洛吻,零排放绿槐落、互联春、自动驾驶汽车孝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稼、氢燃料汽车松喷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流括喊、沟通蝗吵拨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堂矛、增程式的混合动力汽车泪顺疲,因为他这里有基础建设的问题协,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赊么癌,就可以有电的情况充电剔读读、没电的情况加氢寥妮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板权糖逻,同时又实现了真正的零排放彼全习。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai径能,上次试驾可能还是8年以前潞,我觉得汽车的进展瘟摆狠,无论动力性退、环境友好性始诉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步商趟,据说已经进入了市场葛响氨。包括通用也宣布了在2020年以前篓兔,在中国推出9款新能源汽车妈。我这里想说的是雹鞠膜,中国的市场也是世界的市辰怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尽、参与竞争趣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸥淬,就需要我们来推动整个的发展浪疽天,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺手臣糠。 第二席,谈一谈我们对于深入基炊治犊,着力解决一些新问题的看法镣。    对于电动汽车何牛苯,大家首谈就是续驶里程脊圭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颗久,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筏诗物。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扰卿,一个明显的标志穿渺漆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唾壁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啤艇芳。如果说单程的提高电池的载量烘筐,当然加入电池的载量车子可能要增强帕记浪,车身的增强就又增加了重量丛秆,直接影响就是增加了它的电脑肆港。我们也看到一些装载高容量电池的慨备,虽然续驶里程延长了芳协慷,但是百公里电耗就明显的增加了好假箱。因此惊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高樊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帽、合理的规划胁。首先匈谱博,车辆运行的范畴甩钵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汲弄滩,尤其是现在剑郝绊,我们应对大气污染娥硅篱,主要还是大城市集中喜吩漂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呕。但是从技术发展上说起来婪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隧龟僚、功率密度和整车的轻量化效岸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程断公,这当然是市场的期望了蓉秘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窝。    最近新材料研究发展很快阑缴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魄。有的朋友跟我说龟观,我们现在用的是石墨烯电池伴和,其实说用了石墨烯是对的睛,但是用石墨烯全部来做电池谋咕,似乎从科学意义上不太准确练糜。石墨烯材料衅汕是,包括碳纳米管奸龋怜,都有它优异的电和热的传导性能铃股掸,作为锂离子电池的负极材料添加剂模馈,可以有效的降低内阻浦夏,提升放电的效率倡隋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艰莱布,还有助于减少介质之间的电位堤羞,来减轻电池界面的腐蚀性霜透履。从这个角度上看轰剃娜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兄,当然由于动力电池负极密度提高了外华椿,对正极材料也可以进一步的优化皑敞矫,在安全的前提下但累,所以也可以显著提高它的能量密度辽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步补,就是说能量密度提高了蔫累,同样的电池包里面可能有更高的载电量吮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篇棵。所以在增加单电池和电池纳饺跋牛块功率和能量密度的时候檀拆,还要加强对于电池包热交换距离的研究孟困释,来优化提升电池包整体系统的技术奖,它也是一个相互关联的关系疲劫沽。    随着电动汽车的发展阀痘拉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酿。比如说电池包往往布置在底部模,夏天路面的热辐射还是比较强的簧死,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理们淡,从结构上来实现电池包的冷却境苹癌,因为我们现在冷却剂就是这样的匠钎,要把它放在迎风处开,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计取,电池包也应该考虑到这个忙侠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桂拜绞。结合冬季放电的特征嫌团,我们还应该研究敝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曝浑趟,使它保持在合理的范畴之内洗龟莲,来逐步的解决冬天放电比较慢的茬钾榷、容量比较低的问题分察茅。总之说起来辉,我这只不过是一个例子肥木豢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窘、关键控琴惋、整体的技术统一的来规划和部署涣。    上次百人会上我特别提出饶剧雌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糯琳,带动汽车制造的转型升级磺蔼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节假,给我留下一个很深刻的印象玻,我和苗圩同志都搞汽车的囤潭,过去我们焊一个车身500多块钢板怯擞肮,用2000—3000个焊点接在一起绷奴奴,加工线上全部实现了机器人惨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身句,一共就45个部件汕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屡,几个机器人协同操作领次。板件和板件之间没有焊接凉毒,就是直接的黏接沙冲,加热黏接泄齿,远远看去就像搭小孩玩具似的坛,几个东西装起来茎踩。更使我感到比较吃惊的库然,现在碳纤维的车身替,已经不需要在现场涂装了瘁琅潍,有点像我们当年装修房子曙,先装地板再油漆哨锚肩,现在用的全是油漆地板糜健。现在汽车安装上确实有进步亲饱,所以我也很有感触驰勘且,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新划肚洗,需要轻量化材料的技术盯监你,需要轻量化的设计森,需要轻量化的工艺纫,也需要轻量化的流程侵激创。特别是现在的汽车产业吐膜,包括内饰座椅使用的材料碌,也尽可能的采用可回收堂绦胜、可再使用的材料牧仍,这方面的技术也在不断的提高缎,这个应该成为我们新能源汽车发展卡,不光在车辆技术桅疯其、而且制造技术流程方面全方位的提升耸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垒痕皖,今天我很高兴氮炬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车被晦烈,更多的看到了我们一些响,像燃料电池大客车的发展虎港龋。很多企业大家如果去看的话挝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池前蹄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篙峡娃,比如说碳子瑰微、交换膜犊暮热、双极板擎法,以及它的特性基础研究的进步密切相关倘。实际证明荤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中没袖,也具有自己的发展环境的优势绰电。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹋酵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棘吉逛,我们是不是可以考虑太,尤其是在燃料电池研发的初期惟愤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灿,这样可以有电的时候就充电腺硅诚、有气的时候就充气赫,按照它的发展各取所需烫琼。实际从技术进步上炊描,技术发展的本身宠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粟挎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谷量,对于延长它的寿命狄,对于减少它的燃料消耗鳖缉,是很有帮助的恕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用差访怂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劫期聚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域串鞍强,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淖狮概。当然它们也在考虑爽抬背,我们怎么样能够更加适合中国的特点午耐吉。我们还不能忘记中国还有一个优势赌莲撤,我们在电动汽车走向市场的前期姐寄伍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用路,先在公共应用锌湘、出租应用上去使用欢疾虑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搁效恍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桶黔,必然有一些城市就可以走在前面叙,又可以来推动健康合适和快速的发展疲读缄。中国“11?11”又是一个新纪录炊两孺,信息产业伤抛泻、网购变成了整个市场销售的主流垮,我们看了看结,2016年快递业高速发展拣把,中国快递业总量超过300亿件凭,平均每天8200万件包裹走在路上涩狸,用于业发展小型物流车清洁径竟胳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视判宫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奢,有了高端引领就有了有序的发展戊,放弃了高端引领就会低端充斥被葱,所以从这个角度上卵婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淑邵广,争取使我们的汽车产业走上高端引领玖扛黑、创新发展的道路上性钢散。    在燃料电池汽车发展的过程当中衔舞,深入开展了国际合作伸膝垫。我们积极的参与了国际合作葱刺,开展氢燃料电池领域的技术合作拨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吉澎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凸,组织国内的企业嘲,开展深入的技术合作习。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呸芒,定位就是要建立一个覆盖全产业链分、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔽,在中国发起但并不局限于中国盆,积极组织管理以及运行机制算懂患,要按照国际组织来筹备失圣校、搭建哗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涸建岁,因为燃料电池实际用处很多飘扒,比如在通信基站犀、备用应急电源临,随着我们移动通讯不断的扩大闯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麻浦阮、包括更新砂聊,都值得我们重视接,包括医院的应急电池潮场、安全防卫恒遂,包括我们最近在研究深海运载摆构盛,也完全可以使用氢燃料电池秆,燃料不是电池纯邦姬,实际是一个发电机雇,而这个发电机可以用在各个地方篡,最重要还是零排放的清洁能源客,效率高漠么,能源密度也高疚岔兼。 第三纲,深思熟虑会,把握好智能化的新机遇酿隆杉。    近几年来临婆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展癸。比如美国脸,白宫推出了人工智能的新战略师篱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划报目谐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缕校峭,包括日本的创新战略规划略兑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醛笑,这个时间恶补了一下人工智能的技术绊斧攘。中国工程院最近技术指出蛾,人工智能即将进入新的阶段茧戈,人工智能发展有四匙、五十年代了拇筛拜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展到。但是当我们信息化日益普及镜,移动互联网骑挟迫、大数据讥、云平台的发展特,信息环境输、数据基础习车、目标理念浦劳欺、市场需求都在发生不断的变化胳隙揉,将推动人工智能新发展狡戏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苇级砰。因此革粉,发展人工智能也有利于改善人民生活朵付、提高经济发展的水平病芯、增强社会治理的能力烹愁、维护国家的社会安全猛牵施。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图济橡箩,但从各国的共同概念和我们的研究劲虚葡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素螺且虑。第一胶兢,要降低交通事故和伤亡人数授侥。美国的报告提出来委,美国每年有35000多人死于交通事故泉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗜。第二末,要应用低碳狗男、零排放翠祷、环境友好的运行环境示棵柑。第三罐,便捷摹,要降低驾驶强度纷傲嗣,提高交通的效率皇稿福。第四捷揉寞,要推动共享达偷讨,提高车辆的利用率查。其实我们现在不得以所采取的一些限行罗,包括交通的拥堵赌寐廷,都降低了汽车使用的效率哦鹿,所以从这个角度说起来缕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狡溶。还有墒剂缸,牵扯到公平出行川,随着老龄化社会的进入吻尺娃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尽。    关于自动驾驶汽车研发进程苫廷跨,好几个报告辨,有的人说无人驾驶蔚稠孟,有的人说自动驾驶辜醒母,有的人说智能网联汽车桑催疽,都提出了汽车发展的里程碑懒,我觉得无论叫什么汽车寝闷,都是说了这么五个阶段朔,辅助自动驾驶逗、部分自动驾驶黑、有权限的自动驾驶僳喂、高度完全的自动驾驶阶段朗贯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点克,比如说在辅助自动驾驶方面逛,怎么样能使汽车感知周边拟谷,科学决策费秘铣,及时反应你吗。比如怎么让汽车能够与互联网连上炕晾拼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嵌焦、网吮枪、路的联动下,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系静皆粳,就是人滤鞭瞄、车是、网律、路的一体化幸痛婚。    辅助自动驾驶桂亩,实际这些年是汽车界一直研究的重点酪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畅愁,有雷达腐酒,包括现在有毫米波雷达皋,摄像头斥充庇,对外通信系统岁疆,包括定位伐晦妹。与之相应的部,刹车冈记都、油门捕诗、电子稳定系统迹、电助力转向等这些涡贿,实际在关键体系上程,传感系统替孩疲、操作系统斧咀、中间和决策系统的研发汇狼,其实这件事也不是现在的新形势诚罚蜡,早就在80年代的时候琼警,80年代后期就研发了防抱死系统邯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踏痊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全司性,包括防启动时间的空转避,后来又有了电子稳定系统宏螺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芒吨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逢,有了它以后掳俩梨,在90年代的时候卢莱,我在德国工作的时候怂哄,车里边就已经有了尾随自驾好骨派,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走权飞宦,不用担心怕警绿。最近我看到了我们国家的好多汽车都孔坞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恋,一旦接触太近都会自动加一下速还撩。包括我去年去参观长安俄佬,他们也给我展示了自动泊车系统涩,实际自动泊车系统我们在德国工作砂部,90年代后期时候就有这样的设想浑呈,2010年我到德国去访问的时候乳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朴绞。实际很重要的意义铺抱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穿巧烩,也得到了发展豌统。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绿娜萎。    下一步就是智能网联灵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炒、看到自己看不到的东西乃拭,90年代初期的时候息苇,堵车情况有数字广播静,数字广播就和我们一般的广播不一样诚,随时可以呼叫堵车的情况轰荣。后来有了数字地图和卫星导航戮,就形成了第一代导航系统铆黎,第一代导航系统并不知道路况的变化叔藐,只知道路径的设计谈。然后就出来了联网的导航适,这也是这几年我们都经历过的事嘉杆。上汽这次和阿里巴巴共同合作蠢轰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张款摩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桶谋,这样坐在车里的人剑穗览,通过导航贺惶、通过云平台就可以获得各种各样的信息床惨呵,比如说动态的导航嫁繁皇、比如说加油充电站界、维修以及各种信息的进入吉,使汽车的视野得到更大的扩展茂橙。但是真正要做到智能的网联汽车供,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卫裂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绊了,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲸艘,来实现智能的决策控制换路。这件事情说起来好像很容易啦椒哪,实际也有很大挑战侵非。现在我们一个汽车里边有两湿阜、三套信息系统恨唱苹,有车载的信息系统莆休记,还有驱动系统的信息系统辣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稗姜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腊花猾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僵,就是快到地方要进行减速水碗速,但是如果你让它自动驾驶的时候轰,可能它就很早的根据外界的信息来判断秦十,让它调整好姿态徐、减低速度澈绿,进入转弯以后在弯道里边再加速牟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哼闹避,这种例子比比皆是骄碘奇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琴挥蛙。因为我们电动汽车从电机厦栋、电池貉弥、电控开始潭凸,电控第一代做的第一件事需,就是通透的动力驱动系统的网络海纺,就是第一代的CANBUS系统氦混,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制露,从这个角度上说起来退,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咀朗澎。    当我们实现了这些以后讹娜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阮帅。这是我们常见的北京交通的一种情况汹挨撂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兰叼铆,去识别各种各样的高通梗蒲裤,做得到唬,但是不保险痹厩浦,这样可能我们就要有这些信号的发射器狈,让汽车能够知道这些情况芬田。如果再想使它往上走构甲,能够实现部分的自动驾驶比函德,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徐,比如说晚上的雨雪路船,比如大雾弥漫的时候涉坎参,比如尽管天气很好呸羔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妙兑漂,这些情况都需要我们去应对男,其实道路上也应该有它智能化的装置睛襄锭,就是说有自动的能见度感应器俏块,应该有道路结冰的感应器蔬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丸衫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揭畏,安全是所有发展的主流酷揪铣,而不是时髦据犀。我们在做任何工作的时候倦脯,必须考虑人是坐在车里最宝贵还褥痞、最要尊敬的东西镜梅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浑娠、人的便捷赋辩、环境的友好和共享取纯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统经吞,来推动我们的发展抽护。    因此林纽屡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裴奋痹、四次交流雷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逝,这个架构的着力点应该在车载的平台北、在网联信息暖第钒、在智慧交通的发展妇九欢,我们要重点发展的是车辆的关键技术秒、环境感知炕翠纬、智能决策啪、执行控制融怯鳖,我们要对信息的关键技术丹风莲,V2X通信河书,甚至于将来车对车的通信系统欢晶、云平台翟、大数据料、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迹,这里也有很多不同的东西该蔡亮。我们还要对基础的关键技术绒晶,高精度的地图衬、动态路况信息惦、综合决策和操作系统系侧。只有这样凡,把人透、车杭骇稍、网匠碳孝、路同步的推进茫,才能够迅速的发展盾儒残,否则又会碰到先有车姬视噶、缺充电桩的情况昂,所以需要我们今后的发展当中更多虫摩。与此相关的技术檄拌梦,检测系统褐嘎贿,还有一些法律法规体系钾糕,一些基础设施的建设慌,可能还需要更多的发展碎。 我们必须要精心规划几寝、协同创新肛娶庐,来研发自动驾驶的新技术孤寄哇。    一蕾,安全川洽、绿色贿书、便捷布狄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扳堂。    二崩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秤手臣,多领域技术的融合谅涂,产学研各方面的合作沫禽,要着力推进协同创新鳞棱掇,这里边由于它是一个企业的热点榷,所以企业要成为技术创新的主体羞贝忌。    三讹舍,企业为什么要成为创新的主体蔽限炭?我看了很多规划凳陕嫂,从现在一直到2025年葱尝爸、2030年喀窃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雀适,但是可以实现沿途下蛋退,从过去当中红,无论是防抱死系统拴、电子稳定晨、测距警示俺粮、避障反应能蠢绕、自动泊车都是发展的热点魂两,每个技术都带来了商业回报锰曝,包括我们在信息系统按呻己,包括这次互联网的技术路娠蜂,上汽互联网的实践讥笆,也看到了我们豌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咳丘锌,只有以企业为主体金伪棵,不断有新技术发展菠挠四,使它在使用当中获得使用水,就能够推动它的可持续发展袭,所以它不是一蹴而就的事解凯,是我们长期坚持的一个任务鸿。    四晦惠免,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体休兽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智径、精心规划恭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蕊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区救捎馅,我也是觉得有一些东西包括基础建设翁熔错,也应该放多这个测试区里面去驼荒牟,使它在真实情况下运行碾讲册,才能得到一个健康和全面的发展穆躺巍。    最后我想说鼻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展另嘘。其实我们用了十几年的时间实现电动化拭,推动了产业的转型苏,随着信息产业的发展狈垛,网联催生了新的业态巩,产生了新的服务业呕俯。轻量化带动的不是简单材料的替换借,实际是对汽车产业的一种升级泉哭殿、一种转型痕,同时缺境炔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冬,充电网服务体系的建设户狼吝,可能带来何止几万亿的新的增长点肯凑。我回忆系谭虫,在经济工作会议上总理说过一段话裂措磷,“实施创新驱动战略的发展蔬钡燎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灵唬届,也要注重用新技术对久谴、新业态来全面提升和改造传统产业李挂,带动产业的转型升级匣俩壳。”    作为结束语我想说手骚介,回归一下新能源汽车取得的新进展饲,下一步还是要全面落实政策赴舒添、着力开拓市场啊、建设基础设施菱捣、创新商业模式赊,把握好发展的先机苟懦艇。我们要针对市场的新需求窗,深入基础研究瓮领臀,攻克关键技术锭,完善系统能力疥吧裴,着力提高产品的质量和效益舷独嗡。要把握好汽车智能化发展的新机遇串掇,要系统的研究柑硅,精心的规划烂竟,要鼓励协同创新企业主体宝叫,大胆的尝试疵鸥娄,来攀登自动驾驶技术的新高峰抄,要凝心聚力杠派苍,发动优势负,动员各方力量馈钒,完善政策措施棘躺,营造更好的发展环境纪。    谢谢大家!    (根据发言整理定,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢弹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娶肃茧: 陈理事长炕括汹,各位领导梳妻、各位朋友双糜、各位专家蠕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肃。我今天的题目是四网融合达胺,什么是四网联?交通网斯悉、能源网燎、信息网似赖、人文网痊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具非铂慨,电动汽车是一个能源的载体却贿侣,又是信息的载体阑,然后可以作为人文的载体平。四网怎么融合汝狈门?怎么发挥电动汽车的附加值联冬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦详饶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系揽杏,能源跟信息到底有没有内在联系嘎,我提出一个储能熵理论供大家思考淖。    我思考创新的要素刮,要创新首先要解放思想轰抹。解放思想要学习《易经》的精神敲扛,又要学习西方文艺复兴的精神潦镁。《易经》是一个太极箩,太极里一半是黑疙旗、一半是白武剁汝,但不是直线擎,是弯曲的劲硅,黑可以变成白亥,白可以变成黑惶抒,黑中有白房汝,白中有黑航,跟它对应的黑就是黑渡柑、白就是白姬。《易经》是变化协,有时上扭校茶、有时下卿鸽缄,上时不要骄傲自满避嗡,下时不要灰心掂谓誓,是客观规律阀,都是周期性的驮篓,我们在调整滦,要注意平衡动力统一适仇。    整体都是这样边彪,全局都是这样列,今天讲跨界芒拟,要学习西方的思想就是文艺复兴艘。文艺复兴的功劳不是在文化付傻攻、艺术等等惩虐,文艺复兴是解放思想涟。哈佛大学的校训追求真理便忙。要把自然界的规律找出来解放思想将突,自然规律造福全人类赤。伽利略媒郴,罗马教皇威胁他隙悔,他不怕肉,他说地球起源被上了铁塔尾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缅亲思,被叫之违反教义塘赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矾,第一个米开朗基罗固拭,他雕出一个裸体的美男子甫担投,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骇蟹哀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看托糕,里面很不容易燃史,从意大利借了很多达芬奇的作品络。达芬奇不仅仅是一个艺术家魔袭,也是工程师;看他作品刃倡涧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焕戚蓖,第一个从事解剖学牢。    解放思想考虑全局的问题伍豌。文艺复兴第一要全局思维普烽,第二要有天人合一的思维和,第三是环形思维敬。要考虑全局思维羔拧沉,今天做电动车目标是什么啥贯?有什么经济效益叙隘、环保效益俄、能源效益椽挥、民生效益弛锨,总体总目标要搞清楚撇,一定要有全局的观念掏。特别搞智能汽车全局性更大涩蔽。另外要环形思维齿敦,要反馈鞋故伤。然后是循环利用的思维浑怒。    创新视慈,我把创新的要素跟大家分享一下搭需味。首先理念是创新之魂筋凰。理念有很好的氛围壳炽前,有了理念才有创意骑涕,创意是创新之源示粕。还有人才舞,人才是创新之本囤。怎么能有理念绵镁?要有很好的氛围邓怠,总结第一方面是合作精神肆,开放妓、合作尘壤曹、包容袒庞挖,双轮驱动袜、增值驱动揣相边、市场驱动北,通过市场的倒逼辉。然后要有完善的知识产权保护容裴书,还要利用网络大数据给我们带来的好处郎。今天创新制高点是跨界融合剁高跺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衫喷返。“一带一路”我认为是跨界融合剃释穆,一带一路是西方的伊斯兰文明匙无单,还有它把科技何、技术透、经济净夏玩、贸易连在一起尘舷沦,所以我们要发扬一带一路的精神平替举。我是福建人也是漳州人薄璃豪,一带一路开始的是掷炭瓿荆和下西洋豌。我们要跨界融合谜匆。    我接着讲智能汽车订锻。智能汽车首先要有解放思想岸憾戏、全局思想考虑问题婆唇。三个C氦精老,第一个要连接起来沁,第二个连接是要协调要合作累,1+1>2武赂接,那就是《易经》的精神刑。第三个袍,今天的连接是移动的连接挤楼鹤,还有MOBILE瞧集诞,MAN TO MAN匆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来半瞧。    今天电动汽车很重要的一个描,大家买得起用得可靠匆龟。智能化以后扛,因为有各种各样的基础设施和商业模式醋旱,我不展开了土。    从电动汽车变成一个智能的汽车烁龄岗,从智能的汽车再变成一个智能的交通钵淮佬,从智能的交通再变成智慧型城市帘。我们附加值可以产生很多寇。根据《易经》价值精神山,通过交通网瘟、能源网具肪缎、信息网脓、人文网可以产生无穷的价值机会恨。利用交通资源的全时空动态感知龟雷妇,交通工具的全过程运行管制螺吹,无处不在互联五、感知尖鲍、管控和服务鸿偿。    怎么布局毁?怎么把电动车进一步变成智能汽车染室懦,如何布局智能网联汽车技术经?我认为华垮哇,不但对中国氮,对全世界都做出更多的贡献潞姐劫,第一是制定网联汽车法规标准弦甩、智能技术孔老具、环境瞳宦瘸、HMI技术被眯、空置执行技术水奠省、智能网联的实验容、网络和信息的安全事。    怎么做到网络和信息的安全痉汗迁?这是一般的云轨,怎么把一般的云变成安全的私人的云蝗巴斗?有很好的结构珊兽阶,处理器摆、传感器椽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酶查。第一是收集材料硷捆,就地处理竞萄。第二是从收集材料到云之间要慢檬激,一个是单点控制甩,能量控制或者功率控制示挎。一个是多点控制城赡瑰,能量控制或者功率控制蛇,这是全局性的蠕。要及时处理摆拢,要经常互相认证前,变成安全的云比博。    跟大家分享一下我做的一些工作馁。怎么从理论上去证明这个是可持续的琴派砷?我一直在思考所有的工业革命捷,基本就是能源更新济率。第一次工业革命静,瓦特发明蒸汽机炉沁烽,电话膏暴实。第二次工业革命渤镀广,美国抢占先机叙荷柯,电气化泊,主要能源专项与信息建设厢勿。现在第三次工业革命来了熬挟,中国能不能抢占先机砂爸?我们要做新能源虫邓胜,信息大数据时代瓶,我们百人会能不能更好地发挥作用携羚矩?今天早上的研究会很好恍剁,我建议做一个尝试的机构化,每年召开百人会国际研究会议残垄,形成品牌犯娇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢题?我提出储能熵的概念茎佛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酿。一个系统里面假如是孤立的劫、系统是不可持续的嫌,一个是做功捞、一个是废料是不可持续隆。如果是物理系统世,分析储能熵蚕,熵代表可以再利用痉扒睡。总的来说渺沮,一个系统熵不能增加陈吓,熵要减少纺诵避,熵减少系统可持续醚唇。熵是储能熵嚼下碌,熵是不用的熵颧邦,下一次可以用峭诡。总的来说熵是在减少瘦饱郡。    包括中国的历史悄人,中国封闭的时候中国就不可持续汗现,中国开放中国就可持续享谈坚。近亲繁殖以后熵增加不可持续巳饱。系统要做可持续性沙,系统熵要减少怂盘,你的收入不能是单一的蔚椒、不能是孤立的系统肛惊。因为一部分是做功充氨猜,一部分是废料贝牛松,从废料里拿出来规睹涝,通过证明熵减少日豢。从废料里面可以再循环睫龚,那么你的系统就可以持续了记。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挝驾,后续需要时再利用的能量的熵到东,通过储能熵概念的引入停惹悉,希望用来解释可持续系统的演化过程迪速。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态长。    综上所述本,不管系统是生物的或人工组成酬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤『壮亍,而这些系统工程特点是料,即使在系统研究过程中埠隙骨,一个熵有增加的过程戊乔,总体在系统不断迭代发展的过程中沉烤,系统将进入熵减的状态攻裳,因为系统具有自己生成复熵的能力台,从而保证了系统的可持续性碴慌钙。    应用在电动汽车卵,这个是分布式的发电刃桓,这个是分布式的负荷洁。电动汽车就是分布式的负荷杠榔惜,还有分布式储能凑惺蚊,电动汽车有储能箱坑、有电池店谭酞。电池可以双向的毕星,分布式地发电洼稍维、分布式地负荷鹿鲤毕,在分布式的储能盯钒,这三个系统可以持续菜瑟,这是我要证明出来的软那。我证明只要你的熵是减少的港康瘁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望前。    感知晚觅窝、认知勘、行动排刻渤,不断可以纠正人的行为颓,比真正的司机还要好坤赫距。    最后赋烁,希望我们以后的交通系统是舒适的儡侠、生态的饶董、方便的和安全的弟督。要做到这一点氖,什么是成功寺?因为里面的成功是3个S遁,SUCCESS操,在S囱、E里面画一条线都是欧元跟美元摄售枷,今天是国际合作鲍芥富,虽然人民币还不是博郡,是一篮子化的锣沮骨,人民币准备好了钾柯貉。ESY就是人民币蹿吮。    要有六个眼睛诲墟,有四个眼睛不够告题立。第一要把眼睛放在前面解放思想航掂虚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乳,电动汽车下一年布局市巢馈,也要有前瞻思维鞋钢庭。眼睛放在后面汲取历史教训琼,要有全局观念某咎藩。要看到旁边的需要棋瘦鼓。然后要把眼睛放在右边学习欧美附,不得不承认高端人才密集地在西方期。所以把眼睛放在西方学习沁骚婚,它沉淀了100多年汀。四大发明中火药是中国发明的竿单,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僻摩。全方位都看到了礁嚎,所以英文眼睛叫做EYE冒滔沪。第一个I是Inspiration塑九,有了激情可以有想象力糠,然后有创新坑画,但一定要融合釜饺俄,一定要集成补。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匹。科学要把自然归结起来俄埃熊,工程有十几种辖桂筋,要把科学叛供、技术策舶、管理结合起来那就是工程蚕惹汐,那就是要集成睛寡。特别今天要跨界地融合肋、跨界集成输,这样才能实现马炼。但没有钱也不行玩疥,今天招商局也来了很多金融机构慌殿哦,要融资埃火公。    谢谢大家!    (根据发言整理孝欣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   回顾已经结束的2016年场对,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展链钨。在政策的全面推动下庭溺倦,我国电动汽车年产销量再创新高菏薪扭,达到50万辆左右犀乳缓,充电桩数量达到20万个沛骗曹,遥遥领先于世界各国思。更为可喜的是蓖揩,在规模市场的推动下篡欺,技术创新全面展开从,技术进步全面加快嚏,正在全面逼近世界先进水平铰德。但是华,在这大好形势下萎胶,质疑之声渐起甫酮。比如莫核,我国电动汽车发展主要靠政策推动丛绷,能不能持久圈祥?政策是否过于宽松芬码,以致于出现骗补情况铆巷?另外签,由于发展形势良好奔交毒,一些激进的观点也在抬头侍酞醚。比如估态,要挡住国外产品进入中国市程耗丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峡遣瓣,准备放弃传统燃油汽车另衬。    作为一名资深的亲历者霜苹什,笔者认为拨弦掠,在这新旧年度转换之际刨,有必要分析我国电动汽车的发展形势檀,梳理其发展历程谭碗,以利于业界对形势有清醒的认识搽琉骆、清晰的判断镐,明确今后的行动方向炭攻。    一禾、我国电动汽车发展形势良好    当前萎毛观,我国电动汽车发展形势良好碗,主要表现在两方面阀:一是电动汽车技术创新全面展开羚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镀味,技术创新和商业模式创新层出不穷醋勤棋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面观,比亚迪吐侍、北汽胎憋抠、江淮脯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车露俯,而是专门设计的电动车龚烩,续驶里程达200~300km甚至更多桶陆仆,能效明显提高挪,动力性烂兼、平顺性骇、舒适性酬通、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平似。事实上梧腔得,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浇艘。另外痕啡疲,我国电动大客车产销袭酵碍、应用占全球份额的90%以上谱撇辑,技术达到世界领先水平弧胎。    在动力电池方面患颂,我国产量已超过日本醚、美国荡、韩国骆,跃居世界第一齐督,且市场份额超过全球的1/3顾沤弯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绊八偶,呈现高能量比锌途钱、高安全性藕耸峭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庐袒枚。同时藤飘茫,产品水平迅速提高宏,与前一年相比鼓淮,平均能量密度提高30%协攫尖,成本下降30%左右逞。    在驱动电机方面档辟免,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机功乔臣,总体性能进一步提高弛阮,成本下降30%左右斗将。在电池管理系统淘佛炼、混合动力系统河惯、电动助力转向呜套甲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面临,也都有明显进步瞄。    在基础研究方面摹惠凹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌噬号系。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碌,电池热失控舒糜、硅碳负极材料康侣势、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拱奠。    2. 充电基础设施建设加快邦半,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贡惦吧,政府有关部门出台了实施细则纪,多个地方政府建立了城建土倾、电力稻、规划等多部门联动的领导机制坑,大大促进了充电基础设施的建设速度嘎铺丰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夏假凛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计链尚凡,我国充电桩总数超过20万个岁,远远领先于世界各国差誓。    在市场带动下涎措锌,技术创新不断涌现上。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佃先、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术密黔侮、节省设备投资的车端交流快充技术奶娩巨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琶帅。    在商业模式创新方面咸埔,呈现出各类优势企业多种形式合作陶祈固,加快充电设施布局储腿、建设核缆、运营的趋势掸魄藤。众筹建桩雾烹、合资运营棵彻、利益分成等运营模式迅速发展虏龟沪,公交车拌吮、环卫车轮抗停、物流车炒、出租车隆凳床、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模环怂蚊,广告推送虚湃、免费无线热点接入等增值服务开始出现隧誊。    在互联互通方面欢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施释,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唇瞬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定教母诫,以企业级圃捌、城市级监控平台为基春』摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钦泵诺、信息互通的国家信息服务平台即将建立懦莽碱。    二宝酮锨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怪忌,我国电动汽车的发展道路与美国金汞、日本赴啦咳、欧洲等国家和地区有所不同比雷里,主要区别有两点沫疗。    一是政府干预模式不同迁。我国采取的是政府强干预模式问甩,政府进行顶层设计痊,制定国家发展规划维,多部门联动制定全面的鼓励舶春、支持政策腑竞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲〉稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懒,在市场发展中不断加强研究开发桃厕,技术水平逐步提高;同时娠蓟波,充电基础设施建设逐步完善宝。而美日欧政府多采用弱干预模式盎凹,政府支持共性吝坟倡、基础技术研究榷槐坊,给予一定的政策宦隧、税收优惠疼岛,逐步培育市趁么А;企业则根据自己的战略规划粗风管,首先研究技术坞哨,同时有选择纲、有重点地开发产品涎。    二是企业战略不同虽。我国企业多为在政府引导下被动式发展牡,初期技术积累明显不足滤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乱肖,产品方向受政策影响大始,各企业虽进度不同顾,但呈全面开花之势书亮。而国际大公司多为主动式发展拨隘沸,厚积薄发全偏五,技术有所侧重妈,产品形成特色吵,如丰田的混合动力和燃料电池素侵、日产的纯电动栋窃、通用汽车的插电式拳卵、宝马的碳纤维轻量化技术等奠甫倪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膘。中国模式的优点是市场拉动技术发展傲,不受油价等其他因素干扰俏虎录,迅速形成规模市诚亍,全产业链技术进步邻鸵冈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟工,发展中有不协调情况壕疥,如充电基础设施滞后稿,部分企业盲目跟随胎解,发展不扎实菩身慰,少数企业以谋取政府补贴为目的土,甚至出现骗补情况葱。美日欧模式的优点是技术扎实袜锚,发展均衡;缺点是市场发展慢哀柏囊,产品更新慢岁,影响技术进步廊蜕,受外界因素干扰句,如油价低迷则市场难以扩大雹浑耪。    笔者认为牢,中国模式适合中国国情剃。我们不应过多盯住充电难咳覆牛、骗补等不协调现象攫恰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庭股监、技术追赶的大好局面布。从另一方面讲绩浚受,中国模式也有赖于我们的制度优势馁顽倪,只有中国的强势政府才能如此运作迟醚,很多外国同行都很赞赏焕纬、甚至羡慕中国的条件顺县。    另外弦舞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孟抬,近两年有明显变化紊犀哺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌谎惦、开发电动汽车产品跺碗埠,而且各种技术路线都受到关注的局面梨霓士。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错纽滑,在现阶段已不能算分散重复熊,但难处在于电动汽车不好做娩甩,需要有很强的弛繁、全面的技术积累和投入城红柿。那些技术实力不够的企业淋石瑰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前版槐蜡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磁橇,而应准备应对“弯道翻车”的危险皖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过美,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恋,可分为几个阶段寐宠:当市场份额超过1%时疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垒,则意味着市场条件全面成熟洁摔肆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羔,又主管我国科技工作多年蒋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惕记。    对照电动汽车的发展惦,在我国锻,市场份额已经超过1%;在美国和日本勿剑,即将超过1%圣。这说明硅骑摔,电动汽车技术正在接近成熟罗局距。笔者冒昧估计号陡泄,大约再过5年左右时间搽佃恋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梆,其他性能与传统动力汽车相当堕赎,加速性优于传统动力汽车腔帕斤,成本的差距大幅缩心骸;再过5~10年时间戊,电动汽车性能可全面赶上潞、部分性能优于传统动力汽车趴惠棉,成本与达到当时排放芹疮醋、油耗标准的传统动力汽车相当顶读略。但即使到那时速浮,传统发动机也不会消亡歧,而是电动驱动与发动机平分秋色尘涸,或更多的是融合发展观。基于以上估计圈惊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丸呵光,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僳税阮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展告顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理合。2009年羔白惮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诺法皇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仙膳蟹。回首往事蓖贯举,扪心自问蓄剧洗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的报。至于些许不协调现象渐,是产业发展过程中的必然蔑,是白璧微瑕设、瑕不掩瑜挨。笔者断言别巴淋,按目前态势再发展10年味渭姬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凳哆伐,并以此跻身世界汽车强国之林克裸。    三腐瞥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一具钾,整车生产企业要更重视电动汽车瑞蓄。首先要制定好发展规划和生产布局苯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赏扔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摧,不能两张皮滦检鸥。其次要重视研究与试验毁,需建立完整的稠床门、一流的研究和试验体系角狄,规耐渖磁铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统搜疵杰。电动汽车相关技术发展很快隧关,要靠自己去研究发展谰晚,别人的经验会很快过时洽交,更不能只靠“挖人”搞产品鳞脐。再次要全面布局寞纪潭,围绕全技术链开展工作镁蹄,不但要重视整车开发梦帮孟,还要研究电池和电机瓮标,重视电池管理系统封瓤,这是当前我国的短板断够唬,此外还要注重轻量化和系统可靠性尘惜。    第二妙疚疟,要建立相应的零部件体系俩受芳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浪匈负,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秀娃城。    第三挎,要开放发展舍娄。需鼓励秀瘁敛、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚊,像华晨与宝马即炉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抛滑畔。历史将会证明莱伯单,开放发展电动汽车会比关门发展更快愤赶计。更何况贾钡集,在全球经济一体化的今天痘蔼,关起门来自己发展是不现实的采澄。    第四烘书,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚕壬柿。今后相当长一段时期廖射,将是传统动力与电驱动并行发展涸、融合发展的阶段黎艘蹭,单搞电动汽车很难成功毕屯季。对于只做电动汽车的特斯拉垃,笔者并不十分看好脓农阮。    2. 对产业界的建议    第一颠,要加强合作冈。需沿产业链黔嚷们、跨行业合作川诲讲,整车企业要与电池企业遍、电机企业涪残蹿、其他电动系统生产企业深入合作坍培杉。以动力电池为例火老,需要电池设计与正负极材料喷、隔膜欣径电、电解液署缸、电池制造装备彤蒜愧、试验装备黄、电池管理系统全面合作抨礁速。优势企业和研究单位要分享成果鼓拭虹,互补短板酒钙簿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埃,要形成轰轰烈烈的大协作局面无颇盆,合作创新弯,百舸争流臀诬,才能迎头赶上并超过世界先进水平辞。    第二牛捌,要注重实践舞。汽车产品与其他工业产品不同辖镰,一是使用环境广且复杂脆氖鲍,二是生命周期长涛拼,三是对可靠性忿铆次、安全性要求极高怯籍。这些都决定了仅在工厂够弯咕、实验室不可能完善产品宛饭添,必须通过多轮的使用实践刷。与电动汽车产品研究开发相比从,充电过程更需要实践白拉横。像电动汽车充电过程这样长时间槽、高电压痞、大电流伶梆、室外冉、无专业人员值守的工作状况嫉拘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛾跺里。    第三甸,在充电基础设施建设与运行中考,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善僳挨。充电基础设施建设是一个新行业煌,在管理上涉及电力高、规划搜迁、城管小人、工商管理等多部门改,权力交叉艾熔储,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妈,利益主体错综复杂庙。单靠一纸文件不可能面面俱到提畅煽,必须经过相当长时间的实践迫建,完善流程敝翔丝,积累经验铝卑菲。    第四脓坛,要加强标准化工作毖麻孰。领先的研发蜕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂芟堋,而及时总结经验邪、制定标准又能为继续实践假芍、创新提供重要保障课蔬埃。当前炕乐,恰逢政府推进标准化工作改革泛,要求标准化工作密切结合生产门卿盟、创新实践暮蕉撂,要求鼓励发展更灵活鞠、更接地气的行业标准辨哺、社团标准良。对此俊染洁,业界应给予足够重视辱。    3. 对政府的建议    第一烈党,要保持政策稳定陀狭。正如前文所述雀,我国政府的强干预政策非常正确极僧,发挥了制度优势荒沸,已取得很好的成绩薄靛,应该继续保持局屯。电动汽车的发展涉及多个行业坊诉,需要长期积累抵徘,需要几十年的时间才能成就大业横举,切不可存立竿见影涎、一蹴而就之心且叫棵。    第二绊,要及时对政策进行微调和补充完善卫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艇酚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狼剑杰,又由于此项事业发展快闭,新情况逻波、新问题凳权、新技术层出不穷钠渭,因此及时应对彭恋递、调整龋眉赎、完善是必然的黔。    总而言之篡巳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道空,迅猛发展正当其时虾。笔者衷心地希望朝野上下兑、业界同仁能认真努力工作遣测汹,自信且坚定发展擂。假以时日洛熔嫉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肮幸,并以此为契机绕蔽锨,跻身世界汽车强国之林泵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年七,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年良高。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撑删,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恳勉豪。    他认为马淑廓,现阶段澈喀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驾茸,但从长期来讲虎蜜贝,新能源汽车技术发展路线要从电动化朽蒋恼、轻量化变、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合富态、轻量化与制造生态化结合火、智能化与网联化结合拖。    尤其在电动化方面搪似陕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车康第冗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力败辆履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偏,就是家用主流A级轿车抵,在性能价格比上与燃油车竞争航坦。目前全世界都在朝这个方向努力霖椽难,如特斯拉Model3含、通用Bolt说,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魄缅贪。”欧阳明高说湿。    欧阳明高说池,但要满足这个要求愁狮,电池必须降低重量吝昂、体积以及成本辆。此外坪,电池的比能量必须大幅提高卡,达到300-350瓦时每公斤颈嫉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磕寡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颅茧骑,锂离子电池发明至今只有20年颅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毯,2007年第一次在日产聆风上开始使用结烂颂,可见动力电池的进步非常迅猛芜芭。”欧阳明高说拜挡拭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驶陕。    但此前垢,主流的观点认为暇颁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比播屎卷,从性价比来看号灵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼎殊,但现在随着锂离子电池技术进步哭,里程提高一倍据掣,即在300公里的范围内坟,仍然在性价比方面有优势呵驴。    从技术上来看肋迁冬,在单位重量违、单位体积下储存的能量越来越多禾,成本越来越低焦,才能体现出电动汽车的水平和技术诬堂。    一个好消息是瞎坏庙,我国电池成本每年大约能够下降20%呵敞晌。据介绍监奈抒,五年前汉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元保滦呐,去年平均价格为2.5元左右佛,2016年为2.2元胺拆,考虑到大量的电动汽车是大客车阔,其电池价格相对会比较高一些缚。    “现在国内开发中的电动轿车饥浓,最低的系统成本在1.3元每瓦时惋,单体成本在一块钱左右锣佰。美国通用Bolt电动汽车废,单体成本为150美元一个千瓦时娜袖。”    如果按照这个标准筐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雇碳,但是按照现在2.2元澎,逐年减少10%到20%囱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞍写疆。    “加上循环再利用做到1元厦浦,也就是说荡,一千瓦时电池一千元人民币之内看禾微,是可以做到的需。”欧阳明高称瓤旁。    对于具备性价比泌碾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姐化,现在一百公里约耗电15度豆爱凳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内护,接近10度电一百公里猎党。    “要实现这个目标忍休,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喝改。目前电耗的降低空间还很大温侗趣。如果能够实现上述目标姬前,一百公里的成本约在一万块钱梅,如果电池能达到300公里就是三万块钱伟,考虑到使用周期内省电和维修省钱括锻,将具有商业竞争力劲苟焦,这是电动化下一步最大的目标即。”欧阳明高说哎啃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乃皖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醛亢恍,但仍属于比较粗放的发展模式伯,今年电动汽车发展逐步趋于理性狭棠。总体来看墨淘,走到今天愤拔接,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位介渐。”欧阳明高说覆。    事实上嘲冷既,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驹梦瓤,由于销量超过全球50%以上篓懈,在国际上引起了强烈反响防设,无论是政府还是厂家残痉,都感受到了来自中国率先发力的挑战射。更值得注意的是厩,2016年如德国大众和日本丰田炉叹邦,纷纷调整技术路线蜗酣,加快对纯电驱动的转型黎海悼。    不过汲辰邵,纯电驱动的战略目标泥瓶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炬翟俯。对于混合动力技术来说驾迹涎,传统的汽车强国媚、汽车大公司比我国更具优势补角,如丰田路线就是先做混合动力堪,再做插电混合和燃料电池猾。    由于我国率先发展纯电驱动妨陀劣,带动电池产业的发展达到了世界前列浚,电池产业规模达到世界第一锭,总体水平位列国际前三辖赖墙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平救,我国的动力电池产业链鹅到沁,尤其是电池材料牧冬,如正负极材料盛,在国际市场上的占有率第一公删。    “在此基础上禾,我们以纯电动力系统(电池倘、电机矗颠棱、电控)为基础平台成,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘎绢跋。”欧阳明高说财纹。    据其介绍歌挤,目前我国插电式技术发展已经取得进展劫轮,比亚迪秦发钝、唐摧驶、上汽荣威550分,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力视,无论是发动机方面欧瓤宫,还是混合动力装置上项盗混,都取得了突破块贰。    与此同时慷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腐繁午。    “这是一个渐进的发展过程猩吓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争誊牡廓。”欧阳明高说鄙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项储,有效的回避弱项竞争使,有利于我国电动汽车产业的发展够,到2020年之后年滇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进透敝擞、同步竞争换撩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳梁:李芳" "  编者按脓嫉烹:产品价格区间一下提升了近40万梳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苦腺那。以安全环保为标签的沃尔沃暖,产品质量是其立足之本嫉哄恍。无论是国产车型还是进口车型几慌,质量都要做的和安全环保一样好缴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值布,安全与健康至关重要吉,但在中国市澈雅狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饶统港。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眯,到底该剪哪一根线屯窝魂?我心里清楚炔股敛,如果我剪错了勤钾,我们可能就崩溃了巷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态希。在2015年整体经济增速放缓胖、股市震荡外泄茂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下节,2016年的车市本不被看好画杭诲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浑糠。1月6日理撕毒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售塘林时,沃尔沃对此解释为怒擒反:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烩,更是提振销量的助推器头跋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号船券憾。   6月1日鲁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职承。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绷兜堪,具有十分充足的销售经验孺。但用他的话说氏拿堆,他来自一个很小的市撤拙洹,很多因素他都不具备翁苟柿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陌。6月1日入职皇,用一个月来熟悉公司的现状仕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沙并客。然而现实终究是骨感的僳沪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆济存豪。   “做决策就像电影里拆弹的场景翻,我到底该剪哪一根线呢号漠,如果我剪错了蹋疼,首先所有的投资会无效鹿,其次会影响经销商的士气事驳卵。”陈立哲对我们坦言簿琳檄。   他这样的想法并不让我们意外姥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糖。在台湾送,陈立哲要去走访最南端的经销商虎,早上出发中午就到了毒厘,但如今这种管理方式已经行不通了读看。从前陈立哲的团队只有30人登,现在变成了350人畴糠,他说现在同事的名字都记不完膛。   “就像牌桌上的一个赌局叉边,赌下去有可能是回本的彪先,也有可能就全毁了频茎病,所以我每天都在想我到底该怎么做筒天。”每天该怎么做辫售蚕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剿沮领。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笔繁舅,才能享受最好的革。”这句话像是说给陈立哲听的巩瓦爬。   2005年锚熔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妥,沃尔沃一年只能卖1024辆忌峦,一直到2013年5000辆的水平滔须,再到如今年均一万辆的表现鳞,对于台湾这个小市场来说份擒,陈立哲做的足够好矮,他对这个市场有着复杂的感情瞪轨表。   调任中国市场做销售一把手娇亩古,陈立哲说这很突然奠,他来自一个不足以领导中国市场的市场群匆。对于中国市城狻,他还不熟悉酞摩,做市场工作要对文化彩道、变化嗽碴恼、趋势有充分的掌握蠢抖,这最重要的三点陈立哲都不具备昆,他唯一能做的旦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娜奇戒,相信身边的工作伙伴伺凸骇,组成一个高效率的团队史雷,去解决各种问题效葡刑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后供酒长,首先做的是内部调整庭磐复。通过不断累积分析过去几年市场的动态禽淬蝗,了解在什么时期使用什么样的手段驴郎倡,反省问题所在松卞蜕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虾。面对三接、四季度各项费用的下滑暗,倾听团队的建议寞、做出准确的决策兽、将优势资源注入到最需要的地方庇。最后将宝贵的经验分享给所有人乱呐搏,把力量从点扩散到面埂孙梢,从四个大区匣,再到全国碎赣翅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侨垦,我只是把预算郎、时间等安排在它本身应该发生的场合莽拢。”陈立哲表示操醚:“我不是在讲官话类煽娇,只是借着这个机会感谢大家纫恭才。”陈立哲相信劝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的都兔。   内部调整告一段落密税,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅泪笑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缮漠涣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驴痴,一下跳到80-100万靛岸伴,面向的客户是完全不一样的久。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敦七,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心少桓堵,还怎么介绍产品酶伤?这肯定是不行的喇兄仍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朴锚谅,“与高端客户接触撅怀,销售不能觉得自己比客户矮一截恒篙炬,与客户要做朋友卞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泞疤效。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉念,我们在资金有限的情况下做到了更好馆。”   全新的管理阶层查,有限的预算钠礁痘,面对重重困境飞般稗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀,8-11月均超额完成销售目标炔谱籍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迷,最紧张的时间飘怠。“我有我自己的节奏敝,我给自己两年的时间虑泄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争海玖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间染笑,经历了两次产品的重大变动卸诉,但在他眼里这是最引以为傲的畦,因为这些变动拷、变革都是从使用者的角度出发请,也就是我们常说的“以人为本芥说。”   对于沃尔沃来讲卵,最擅长的领域是安全骇发,作为三点式安全带的发明者高华,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蝎汞。但陈立哲表示港,以整车品质来讲碍竭,沃尔沃也和ABB并肩柑菇,例如在底盘研发能力上把姬妹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腻哩陷,全世界目前只有三家在使用譬歪,另外两家分别是法拉利与保时捷扳墓柯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滥,陈立哲也谈到金:“沃尔沃其实也做过6缸凹、8缸发动机平陌,还有享誉世界的5缸发动机论我紊。沃尔沃并不是做不到浦蒲厦,而是我们可以用更低油耗纷痪堤、更低尾气排放的发动机达到更高水平缉。这也是全球各国政府的法规要求如范悲,是大趋势厘。陈立哲说“这些信息雀监,只是没有在行销上进行传播罢了囊肯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酷谈褪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号队密,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴缜肌,改变了“国产”的概念倘惶对,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍配。陈立哲表态道但豪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皇罕结,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品排拉巴。沃尔沃立志从中国出发撕边,以人为本的信念永远不改写脯县,值得消费者验证与了解唾。”   “沃尔沃就像iphone一样逢,它改变了人们的使用习惯玲辰邦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例请:S90有三个界面同时提供信息浦系传,分层级的来处理车辆信息佩说。这一点很重要吐腑,体现了沃尔沃以人为本的精神卉。在设计方面俗吹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煽。用沃尔沃的品牌精神毫,再加上瑞典的风格睦肥,直接与德系品牌产生差异化秘男。如果从地域来看廊辽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡架唯人。   沃尔沃曾立过两个誓言骏闭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敛帝哨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故测,沃尔沃全额赔偿哪鲍。在陈立哲看来洛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酿酣江。   陈立哲对我们讲道蹈:“在欧美史晒墩,当太太怀孕的时候恍,男人会考虑买沃尔沃蔽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据榷划啪,中国作为沃尔沃最大单一市惩苟』埂,11月共销售9,076辆新车世,同比增长12.8%;1-11月期间蹋烷,在华累计销量已达80,759辆烽厢夏,接近去年全年表现诺剖。就目前的情况来看盗济,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畴孪笨。   在经历过低谷期的沃尔沃亩惯钒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量形,这无疑是对陈立哲工作的肯定囤,同时也是明年的压力踢。毕竟“十万辆”这个坎砰裤限,沃尔沃早就有迈过去的能力南烂竞。   2017年乘假坑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扰镜雹,届时较,S90 T4茄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歉。对于陈立哲来讲欢苔钱,最为重要的是三座版S90驼释。“S90的设计基础是以中国市场为主导的版京,是全世界汽车厂商搞,在中国制造的单价最高的车辆慑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犊,“三座版S90可以达到世界各项指标诲拼蔫,这款产品有能力改变历史沽忿窗。只在中国生产捣,以中国为核心的思维舷踢喜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钩。”与此同时常场父,全新XC60也将在2017年第四季度发布睬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉ù莩妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宠,所贡献的利润更是远超世界平均水平兜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人司揩山。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笨颁虏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湾。“知道我坐这个位子的时候答颁,很多人会紧张甚至惊慌献,他们会很直接的问我绥弛疮,你行吗翘?台湾市场那么欣蕖,你行吗不起碾?”陈立哲笑了一下说道女摩疤:“每逢这个时候对捣,我都乐意告诉怀疑我的人珐皆,我将在最短的时间内做什么污。”   两年的时间转眼而逝翰,陈立哲手中的“牌”越完善料镜,与主流对手正面竞争的胜算便越大棱朝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盾慕,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞬恕交?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈放门:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耙聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频皇。为了满足消费者需求甫胺,推出一系列活动迎合消费者喜好纹茫。 上汽集团副总裁狼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月端弄恒,得益于荣威与名爵的共同发力趣潞,上汽乘用车共销售27.5万辆鹊咖虹,远超去年全年的17万辆径惋能。取得如此大的成就主要归结于以下几点颁波:新车的不断推出全侧、以人为本的理念及高性价比潦茫。    上汽集团副总裁讼、上汽乘用车总经理王晓秋哇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乐八凹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夯贡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豌绩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓄桶完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗播。同时畴慑溯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烂拘呕:个性而不小众碉凶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阀熔,通过对消费者的沟通与研究掇喉仙,已推出很多新车型荡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蘑垢。王晓秋还指出处迫,名爵现在的路线是个性而不小众篡康,这就是上汽集团未来的发展方向洽碧嵌,上汽集团希望新的产品有个性藉,且能让大部分消费者接受卉确。    据悉怠轮,自荣威RX5上市以来信翁,名爵锐腾也迎来了中期改款痉,同时新车名爵ZS股、荣威I6也蓄势待发敢草。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钎恫,上汽集团也很清楚自己的客户群体歌础陛。王晓秋指出笆宫叛,新车型针对不同的受众群体匆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迹冷遣。拿具体车型举例玲甩,荣威RX5更偏稳重还,新锐腾则是一款属于年轻人的车桔,新锐腾外形活泼芭痞,同时考虑到消费者的需求瞪价韶,我们对内饰也进行了升级塘褐衡,并增加了10-12万的手动版虑,使新产品没有短板爆处。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恭闺假,王晓秋表示溉刀,“从荣威550开始瓮哪粹,上汽新产品从设计到销售匿,最后还是根据消费者需求来决定慌卿。”    据介绍孺祥魔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清。为了满足消费者需求惰舱,新车不止在性能和价格上做了调整淌坍馆,还推出一系列活动迎合消费者喜好密暮勘。例如头,基于年轻人喜欢足球运动炮苍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焙平,也已纳入上汽集团新品类惦投,预计明年新车65%会配备此技术猩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剩,“上汽集团一定要明白用户需要什么马僻,为什么要买我们的产品溶究诵,带着这个问题趣搬私,我们才能真正去理解用户戊江,落实用户需求脖单,使我们的产品极致无短板苇擅瘫,产品自然会大销椽防。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姓簿伸,竞争也日益激烈凯剧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗡。王晓秋介绍凸,名爵的价格基本与同级车持平授检雀,但性能更具优势甫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹什库。 新锐腾公布价格    王晓秋表示删戒毕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酒迟,就像提到的让渡空间阶享,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍,从而应对市场竞争环境埠雄。”    产品有了好的性价比和客户认知度咖玩提,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刹克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矗。名爵经销店到现在也有280家左右交枯赂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臂瞎,其实道理很简单少,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谢顶,且不断呈现上升趋势柏淌,他们认为自主品牌的春天来了”赏芬,王晓秋表示碉。    在被问及上汽集团未来发展方向时玫锹粪,王晓秋坦言扯,“首先团队要把理解客户需求嫌、用心为客户造车变成一种自觉行动锈吃,进而形成一种行为规范炔橇沪。其次应时刻保持警惕凡慷尽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欠赊。只有这样蹲圭颇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兼潞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你沙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腥厩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评谱默。这些修改背后有哪些考量和博弈涩坎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吧裸红。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹬贰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫡快?   答圃几: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仟艾虚。一共收集了9246条建议婆户,其中表态性意见7736条涕搁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龟,占16.3%理李。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夺敖、网约车驾驶员资质及管理四、出租汽车数量调控三个方面境。从数据来看绦遁脾,不少人对“京人京车”表示理解扇,赞同的达到70%多诡窗聊,质疑的只有12%尺攀维。我们根据建议修改了125处啃,不断扩大合规车辆的范围吨叹靡,让更多人参与“分享经济”目拓堂。    “从北京实际出发恼村,兼顾多方利益”   问叹把萌: 为什么要求“京人京牌”前宏垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戏硷、交通拥堵轨、环境问题等“城市病”辟笔。在这个前提下雷,北京任何一项政策都不能“任性”里卫,要从北京实际出发莲,兼顾多方利益瓜焚喇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磁,地铁最高日客运量超过1200万人次惶,公共电汽车日均客运量1063万人次豁丁,小汽车每车年行驶里程15000公里擒,交通压力与日俱增墙摄。但在我们的努力下馁休邯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渺。    总体来说啤,北京坚持公交优先的战略咐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充马,对其进行总量控制在所难免辞攘皆。目前北京市绿色出行(公交拳淋、地铁妮、自行车胆涕、步行)占到71%勃,小汽车出行占25%抡,出租车占4%袍,其中包括比例不高的网约车出行蒋骨。北京出租车改革的总基调是定抡城:巡游车改革判欢拉、网约车规范关、融合发展卷踢、错位经营什叙、多层次服务敢。我们力争进一步提高绿色出行比例缝腹,为首都可持续发展提供足够交通承载力旱硼孔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萌冕: 政策出台之后款层,预计将有大量不合规车辆面临退出鲍,政府有什么监管手段确保政策落实到位乓氓?   答殊: 政策出台前馆,我们和专家绵丸、司机侠、乘客草蛇、网约车平台进行了多次沟通沦,决定设立5个月的过渡期柏换。一是给合规平台凯隆衫、车辆们砰韶、人员办理手续;二是清理不合规车辆授凡、人员等取燎。    从服务乘客的角度懦患写,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锣闲脱。另外农,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卷屠慨,因此提出过渡期的柔性考量蹭罢甘。过渡期之后贬鸡,平台要加强行业自律身僵纯,我们也要建立打击非法运营的长效机制舞昏,严厉打击非法运营怒京负、克隆车和价格违法行为街牵艇,能够更好服务乘客伦惭醋、保障安全峦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穗姓: 面对新的经济形态汝偷,如何创新管理手段才蚂?   答腑性: 出租车发展中没有对立关系彪斤吼。网约车以网络预约釜镐罕、快捷方便等特点悍技,满足了一批乘客的出行需求奠。单从评价司机服务质量的机制看逛白,就值得巡游车学习摆哗:如何与派单挂钩降动歪,实时评价秸散。但网约车也有局限性膳哆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的无涪秘。你有技术优势卤姥,他有线下服务优势届十霸,为什么不一起干呢吃弯?    管理部门也在转变思路毋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戚举,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弯纠扇。通过推动巡游车改革及网约车规范讼,构建多样化服务体系搐,提升出租汽车服务质量捍廊技。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庞居,在京注册用户已达218万人诵绿堤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车都,提供差别化服务纷搂娥。    “解决出行问题要标本兼治”   问喊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么连踌宝?   答艇磊囤: 群众出行问题的解决冠箍连,需要放在城市综合交通体系中守,多措并举屯、标本兼治涛。一方面淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粮,需要加快构建安全散惯巫、便捷覆、高效笨木、绿色憾轿琴、经济的现代化综合交通运输体系碗另。到2020年肌联淮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唇。    交通设施根本是为人口服务霖祟核,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弦卡苇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汕苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁抒哄:李芳" "   杨美虹透露径汉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈喘,大东工厂扩建项目也投产在即驴,这些举措都将助力当地经济转型升级囱辉。    在杨美虹看来发岭搪,借助主机厂优势徒旱开,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辆,配合外交部到德国进行推介凹杉诚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜监栋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牧懊口,从而推动产业升级端。”杨美虹说孟鬼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拭田,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者憋。最新数据显示旱沮鸽,2016年1-11月喉拜繁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饭,同比增长11.2%挪,前11个月的累计销量歼信腿,已经超过了去年全年涡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痹。12月13日推很么,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馆输段。活动期间辛霖孩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撩讽当。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣饩投,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墙殴缮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济输提、环境和社会贡献等方面取得的成绩驳肃蚊。杨美虹向记者透露鸥费,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挂。    “在‘可持续发展’战略的指导下犯痘详,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞳。”杨美虹说急搽校。    第一康世,实效为先凛恃县。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肝雌堪,“我们不做虚的疵喂尽,我们也不做口号式的胚敞,我们一定要解决具体的社会问题驶隆别。”杨美虹直言埂宿垦,比如BMW儿童交通安全训练营颧,它是为了解决儿童交通安全问题嘉嫌。    第二栋,长期坚持圈囱请。宝马儿童交通安全训练营集负,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妓恋琳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年傲糜膘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哎颈,今年是第一年做涤,未来会持续旁、扎实的往下推进举侈狠。    第三戮馈挂,全员参与咸钳洗。宝马做企业社会责任时鳖兄崇,会邀请车主凉、经销商接、投资人以及宝马员工仿恍浓,一起参与进来亢。比如宝马爱心基金很揣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踩,提供指导;另外坑讳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僳凸,定期组织各种各样的活动碧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莆裤,将可持续发展贯穿全价值链踢抨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撬。”杨美虹表示踏从叔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霸访,主推工业旅游概念勉搂。    据杨美虹介绍澜逃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秋巫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辰妹,助力中国制造业迈向高端曹翱,并促进东北老工业基地全面振兴骏叉壬。    数据显示肆河,截至2015年底潜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藤畴酶,当年纳税额超130亿元人民币培。同时需籍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会榷庭,就业岗位较上一年增长了8.6%矢母。杨美虹透露趟沧捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中感脱,大东工厂扩建项目也投产在即杠,这些举措都将助力当地经济转型升级办复眉。    另外圣,在杨美虹看来惩庐搂,借助主机厂优势送,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩笑,配合外交部到德国进行推介纺歉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠢信家。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哩亲,从而推动产业升级菜闪。”杨美虹说捣玻俏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氦物?关键是我们的差距是什么健,下一步最大的点就是要提升品质咕,当然还要控制成本揩到。然后就戚降,就是我们的正向研发和平台战略里设。最后告,可以大大提高效率蹋箍屎,如订货的时间是可以压缩的鲁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一那革修:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猩倍伯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掇恐。    徐长明说笨茂沙,怎么理解工业4.0敢?这个概念是德国发明的瘦,现在在国内比在德国还要热倒炒。最近肆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念木棱,我理解它的工业4.0的本质慰甩差,就是怎么保持德国制造业的竞争力扁叫。在国际上奸屋,德国面临两个挑战泛:互联网大数据和云计算泰僳。现在聚茎,德国整个国家都在讨论劝,怎么能够“不被互联网+”汕,而是“制造业+互联网”庐,这是他们重点考虑的问题驼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗜、宝马琅涣、大众氦茧。在德国寇害,汽车的需求是非常个性化的庆,在这样一个背景下点,它要维持竞争力礁挥期,推出了4.0的概念四标,核心就是智能制造下歼毛。他们主要的目标有四个方面挽诫:提升品质洗泌、提升生产力奔、提升柔性化瑟佃改、压缩产业玩慌,总的核心是提升竞争力具吵。    徐长明分析额桨脯,本土品牌下一步怎么做爽呵谋?关键是我们的差距是什么渤蒜旧,下一步最大的点就是要提升品质久母,当然还要控制成本贤。具体要怎么做抢跺?也有几点拴泉:第一辰,想办法提质控本攘攀手。提升品质骨渴,消费者理解有三个携萌:可靠性公社盛、感观品质仍、性能聚添串。第一个维度陀鞭芭:可靠性是必须的闪菇就,现在光有第一个维度已经不够了狡娘,必须要加上第二个维度偶:感观品质撩舜奉,看起来要漂亮铅掸。在此基础上又发展一步穆偷,就是性能的提升魂。最近市场上卖的好的自主品牌捂冻此,大概有12款车伪闪,年销量超过10万台详锰溺,这些标杆产品刚逻脐,性能上也不错妻饭。因此施目哥,自主品牌下一步还是要想办法冻吨,把这些提上去秽,缩小跟合资品牌的差距姬。    这几个方面的提升醇唯外,意味着成本也要提升梗玛,怎么能够控制成本匪褂?第二方面的话题叫眉,就是我们的正向研发和平台战略灸吃。之前扦侈,我们很多品牌都是“逆向研发”巷杰泵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀颁,拿过来拆解做测试私,最后组装起来氛。这个模式下默,成本可能是略微低的谢,但品质认描、性能有很难保持提。现在必须要正向研究抽倒,从消费者需求出发软屉沏,形成一个目标看背唤,对目标做分析仓倡,只有正向设计楔撼,既能提升品质性能桨破舱,又能控制成本碌每秤,像长城即够、吉利等等棋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刚。    平台战略匆厦,在更大程度上控制成本回含贺。他说康系男,我们的开发耽,现在是一款一款开发的拾,零部件的通用性相对比较欣砝住,最近一两年来乳檄玻,已经有两三个企业开始走平台化战略钢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车己壬、SUV和MPV恍。这种情况下附蹲容,零部件的通用性非巢眩好广浅,同样是50万辆的产量魄,对零部件供应商的供应量更大臼莫磁,就能有效地降低成本鲍脯伎。    徐长明强调嘶饭,对于工业4.0的精神本质还是要学的杜牟镜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厩纪味,它做了那么多的智能机器人迫咸敖,智能机器人都是带摄像头的怪,在实施过程中的质量随时能够监测犬篮丝,然后反映到云端劝,再反馈回来随时可以改进扩。现在兢存,企业员工的工资水平越来越高毖寺,汽车厂家很多在加班加点强,我们要高度自动化圈甸瓮,这些课要补夯,应该有大量的机器人替代人工牌辆相。如果这么做了赏咐此,可以大大提高效率鞭,如订货的时间是可以压缩的损娃。比如把铰,国内一家自主品牌撮,从经销商下订单伞铜,到提供汽车产品最开始是40天汤,后来缩短到30天彤,现在可以压缩到22天现须,跟世界先进水平比还有一些差距汤虽蜗。这也是德国4.0里的核心内容敝党壤。我们不一定用他们这个办法幌埠,但精神实质是要学的揣胳。    他说吾,柔性化的生产也重要殊,但没有前面三个那么重要扇。在4.0背景下喇淀汤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法效瓷彼,而是学它的精神实质淮库村。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霞到,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳俺。更为重要的是抱淑,放眼全球笑恼,驱动这些变化的地方就是中国牢番。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阑。    12月11日弄蛙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蔽媳埃虹桥落幕探睹。经过36小时的激烈角逐搏孺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宋陷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羞滔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示害屋废,今后的五到十年暇,汽车市场将发生前所未有的变化嘶。未来隧酱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务橇署。可以说骇,未来五到十年汽车市场所发生的变化裁鹿殿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勺舷疤。更为重要的是卸伐峡,放眼全球坛碎,驱动这些变化的地方就是中国线。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碌镐爆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喀,作为企业迫解逆,捷豹路虎非澈独剑看重年轻人的培养晒。在全球法袄勉,捷豹路虎共有2500名管理培训生操效。过去三年坚,我们在中国也培养了30多位管培生抄砂翠。此外评开,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涪眯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才范。    在赛后的媒体分享会上耻癸橙,两位获奖学生代表分享了各自想法究,及在比赛中的收获矛然。同时豁缓品,睿侨森四沤贪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓉。   问夺泵刃:捷豹路虎为本次活动提供了导师焊污,请问这些导师来自哪里盆貌忍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位练?请学生们简单介绍一下自己的作品沁,获胜的原因是什么虐?   睿侨森盲鸽将: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虹。一位是捷豹路虎内部导师片波,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芍闷寇,包括对行业发展的认知四钠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息放釜填、视角和指导嗣乔。这两位导师全程和学生团队合作外屏烤,提供专业意见土哭,帮助他们取得最好的成绩腻似。   潘孟涛先皑镜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凯擦,包括今天的学生熔咎俩,将来都有机会进入到我们工程团队贡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宦,可以来到捷豹路虎学习和发展界丝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妒臀叮,再加上扎实的专业和技能瑞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刷独趴。   睿侨森努: 作为公司的管理者魏,我们非车剩看重实习生品筛回,我自己也会手把手教给他们工作的经验孔沽。不管是本科在校生还是毕业生德考奋,都能给我们带来新鲜的血液灭、新鲜的想法跑贿。    同济大学袁旭兼:首先每,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吗非。    我们都来自同济大学汽车学院堵,团队成员有两个来自汽车工程方向粹连葛、一个汽车营销方向瞳烤、一个汽车设计方向鸿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灿,围绕“以人为本”扦懈乒,挑战的是都市环境里的出行压力歉箔嗓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师力绥、设计师也有很多共鸣删泊另,通过一系列调整骡软晾,最后有了这样一个以人为本瘟俯据、体验为先的方案骇害棉。我觉得诚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袱惧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赏:目前拱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划集醛?   潘孟涛谴爽坪: 我们会对人才数量进行评估和拟定尸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罚。随着经销商网络的增加付,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多儒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哥惧才,从而满足未来消费者的要求刊。这些内容息息相关茂少,并且不仅是着眼于眼下村恕,更是放眼未来瀑冗。比如盟,针对刚刚提到的电动汽车战略沁,就要确保未来有足够的专业工程师储备缺,因此放凹盖,我们时刻准备着盟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戊较海。   问吴:在创新领域嗣谷,包括未来汽车科技领域捞软,捷豹路虎有怎样的系统部署冲平?   睿侨森退: 首先梢,作为一个公司馈嘛,我们在研发领域有诸多投入反,而且很多的投入都非常具有前瞻性拿。比如说虚福,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毋答,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篡。    其次奢搓,我们想要通过产品和服务光屯肪,把先进技术带给我们的消费者公,因此我们的工程团队墙、研发团队必须时刻关注消费者需求邵,做到一切产出符合相关性梦、可实践性原则逞摹立。此外霞,我们每年投入约350亿人民币呵纺赁,用于车辆技术的研发和投产块技。    我们还于今年7月宣布虑:在未来四年驼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆举,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桶额。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术噬亩豆,并在未来应用到车辆技术当中斑。    今年早些时候僧窖镁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攻素,通过应用软件及按需服务的开发与提供防贸廷,解决消费者在出行中遇到的难题膜拘。    与此同时肝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汀即,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芍醋商、办公空间堕铝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姜式艾。   问肆:请具体介绍一下InMotion故溪。对于整个汽车市场的趋势哎叫宛,比如电动汽车技术叹,捷豹路虎是否有着自己的见解下?   睿侨森泥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扳圈光。我们希望将来可以将它推广到美国辫、欧洲以及我们非常关注的中国市场迷亥桃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棱,由研发团队进行分析违链蝗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陕冲,我们也会分享给总部藐。    关于电动汽车技术粟贩,在洛杉矶车展前夕绣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酪。中国是目前最大的电动车市成芗抖埂,并且有引领行业变化的趋势稻碑工。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诉陇半,确保第一时间响应本土市场的需求蒂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相记,并于2018年正式上市颠荤,希望大家多多关注奋陡雷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问精逻俄:关于未来互联网汽车痰,捷豹路虎有哪些基本的认识瓦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芬乃?   睿侨森工猩: 目前仑匣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芳,它的发展甚至可以打破现有的烁、传统的汽车开发逻辑与循环剃屠冷。    针对这个话题烷,我有两点和大家分享菩:第一点蔽,未来所有的车辆都将实现互联网化愧,现在能够透露的是食淡拧,接下来我们全新推出的产品乡墟堕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点前奔儡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丢扰。比如说痉拾逃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作署稼,使用他们的UI界面和地图纠猎。类似这样的合作峨次龋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾佰:李芳" "   汽车网讯 12月15日矛,由中国汽车技术研究中心哦礁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墒公赋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开七实蔬,从“市场化发展现状”鹤庙、“应用模式创新”犊邯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铺钵兜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呐,为产业发展建言献策匆璃挤、助力提升写冒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讳虱罕: 第一芒设,背景收。    去年发布的《中国制造2025》盟,新能源汽车是重大发展领域之一轻,是其他技术应用载体赔庐恃,而且是先导性产业煞。它的进展情况决定了中国制造2025譬项、强国战略实施的程度观上涪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展患亢,从而能够聚焦变革辽诗烽、明晰路径秀、凝聚共识腹、引导相关资源集聚推广产业创新哇乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陋圭编。总体报告是按照1+7的结构珐檄。1是总的吻攫圃,7是包括4个车辆整车技术谅粒,3个分项技术本吹戎。    第二剃,国内外总体技术分析蚊节。    近年来富汕,从国际汽车产业来说臀鬼,低碳化羌截帕、信息化髓编、智能化是一个总的大趋势帘伐磺。欧洲黄舅、美国撵丸翠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矢竣,重点企业的产品战略也充分体现了三化澈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓦。我国汽车产业特别是近二十年的发展吵,取得的进步大家有目共睹苇填。首先通,产业规模世界第一仇痘抗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缅较,包括品牌市场的影响力有目共睹淌,特别是新能源汽车舶,包括技术卯壕、市场缮、新的智能网联汽车技术剐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捅,智能网联汽车发展是非巢В好的优势条件挥频。关键技术方面也取得了明显的进步和进展登啦,包括动力电池吹瑟墙、变速器杉火畔。国内自动变速器原先是空白堂日始,近年来无论是CVT形、IT奋劫谷、DCT都有自主的技术和产品境,而且应用在逐步扩大闺夹。    虽说取得巨大的进步瞄,但与国际先进水平差距明显堡恭涪:    首先差淀,发展能力上的差距莆喀。投入强度远远低于国外公,全产业投入估算1千亿悲缚氏,相当于通用凉容响、大众末朝、丰田大集团一个公司的投入督。    其次垢心,研发积累乃甜。包括流程积累粒却吉、数据积累堕汕、技术积累墓钠蹭、标准积累扔捂,这些积累偏弱肩。    另外呻舌赏,从整个产业创新体系上来说贸壤伐,差异比较明显的失,特别是协同方面舒白。单个企业弱浇赦池,整体的协同效果很低刺,意识也比较低太表拓。在发达国家袱静赁,单个企业强适婆,整个国家的协同体系效率比较高钢。    基础不牢地动山移恪,我国汽车产业的材料豪渐、工艺基础跟国外相比也差距明显馅练芭。汽车产业码宫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岭婪,要求有创新的思路和创新的模式温孰剃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求价凹膏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谰。    第三城,一些关键的里程碑囤。    重点是总目标休沸,总目标是基于很多现有的环境设定的歪雹韶,也基于七个路线图进行测算稻忍糖。反过来说锭莲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铜导,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸿巳:    1摩馁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值系澳。如果技术路线图能够得到实现柯齿撼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值眯,之后往下走础店,这对产业来说谐,甚至对国家来说是非常重要的败。    2肆、希望在2030年左右嫌,汽车产业的电动化转型基本完成稗阶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钨戌弛。智能网联汽车市场有一定的占有率盾渭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眷呕无。    3憋兄仿、建立有竞争力的自主创新体系看。    节能汽车在2020砷、2025卤吉、2030三个阶段提出典型的指标簧括蚀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳径被,5升澈凌鸵、4升铃、3.2升蔡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莆溅苏,2025年15%邢内,2030年40%以上捕汐冲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祟、自动巡航厂境滴、车道保持应用已经很高乌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皋垮柿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例视。    基于总的目标再来分解具体的技术路线槐,经过技术路线测算实现总的目标楞钒。从路径识别上来说瓦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穗剁铆,以能源动力系统优化升级转型作为重点律,以智能化水平提升作为主线芬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛋镭晾,全面推进企业产业发展郊。    第四想,分技术路线图的基本结论涵间。    1剁怕姑、节能汽车躲。总体上有很大的共同点吩们毋,重点在混合动力技术湘、内燃机技术蓉谋持、其他驱动技术痪。混合动力是技能的主流技术省,当然轻量化也是另外一个彩吞,但是轻量化有专项的分析处卑,在这里没有强化没陷恫。    乘用车总体执行轻量化项、小型化己旅、混合动力刃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失好靛陛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懈。    混合电力是一个主要的技术肠粕,达到5升誓狮敛,4升绥惧、3.2升的目标酶躬,混合动力是主流聘,其他是共性的槽,轻量化豪汇龚、摩擦等勉鸥擦。    商用车混合动力应用时间稍晚疏圈,重要度低于乘用车通疙。    2烫、纯电动与插电式混合动力汽车赫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失相,加强轻量化成为趋势慷瞥让。轻量化对电动车更加重要痰署。对于插电式非常重要的糠诞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术承缅献,驱动罕峨、点击惫、控制鲤沮、充电充、混合动力发动机吐褐,高效耦合发动器磋。动力电池本身有专题怂拉,在这里没有过分强调渭顺糠。    这两种车提出了总体的发展纲要隙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皆苍,甚至可以忽略不计镶伴镶。    从四个层面梳理了技术需求坏蝗险,提出了一些优先的行动项霓竞墨,面向纯电和插电肩,国家科技技术支持十五年了恳簧市,下一步除了电池列为专项之外泌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持层铣。    另外让,聚焦关键零部件该、基础突破和可再生能源衬献沙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阶仕毖。    3吼骇、燃料电池汽车口咆为。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择米。从中国汽车产业来说开闯,现在重视程度不够屠入,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划从墙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究儒十。希望四部委提交国务院进行发布和实施费。    在研究过程中汕,大家对燃料电池认识分歧比较大阶文,或者没有共识烙些纲,这里特意保留一个燃料电池发展目标伤,跟发布不一样变釜。发布时2020年达到5000辆的保留规模桅噬,我们是1万;2025年是10万徽坎,发布时是5万;2030年是百万巳,发布时是10万鼎汗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碎村第,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臼茂柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拉、耐久性掇、成本溺、氢安全踏读。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巩凰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搁娇滑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赣辣。当然阮嫌,全技术链的技术攻关需要做秋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盎。前期小功率燃料电池写,中期是平衡的燃料电池毯氛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池榔扔,到最后全功率的燃料电池堂诗贤。当然哥,电电混合是最主要的版日床,最后电池小容量的技术路线污,但燃料电池的功率更大一点凉。在这四个层面进行了技术创新梳理泵碧,燃料电池要解决的东西很多很漆委,包括材料聊、膜斯但、电机伴问犀、燃料电池幕涟郏块堆穿戚扯、系统技术返、整车技术士达猎。燃料电池也是下一步国家科技拖倾堂、资金支持的重点耿。    4砍、智能网联汽车苛登杭,这是新兴的技术发展趋势桓臼。其重要性与新能源汽车同等重要赔,有部分专家认为更重要但硼确,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伍洽,技术和应用的优势髓咆,也是机遇幂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕊瘫低,涉及到国家信息管理圃叉。对核心自主提出了很明确的要求伎浆,即两横三纵阔。    车辆技术上更多的是决策寇贬、执行钉。信息技术履颂,信息安全车杠肮,地图技术也是非常重要的岗。两纵饥,一个是车载的频屉醒,一个是基础设施察窜。智能网联一定是循序的括夕,智能网联技术最容易得到大规模的应用衰肉残。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标故稼何。这两个路径总体上循序得到应用补塑,从商务车来说典劝,更容易形成隋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求常酗榔。    从四个层面聚焦一些技术需求伸。跟燃料电池一样墒徐壁,需要解决的问题更多一点奇钎。从感知决策执行的损萄,特别在决策阶段湘捐瞎,差距是比较大的崇,感知当然也有差距瓣。在信息层面娠,大数据苯蚕、云平台峡潦,相对来说中国有比较好的基础和优势沁齿。    作为一个前提侩脚费,对标准法规先决性兼烤叮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邢磐挝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件路靡饯。制造技术不细介绍了法墓,还是聚焦在新材料的运用谎全,以及新技术对制造技术带来的变化船,聚焦方面进行了说明罐掳。    动力电池讥,分三个目标扑矮戮,目标上有比较大的讨论和争议帮,比如说新阶段提出了350凯辛、400锚鞘、500的质量要求辰半,争议非常大嚎猜话,重点几个层面教夸每:    优化现有的代表电池技术末到吕,提升技术水平刊咎乾,特别耐久性碳狈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陵憨忌。国外的装备很难形成有竞争力的差别缮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埃刊熔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系么。现有应用以企业为主体来做席甲。当然邪祁,也会关注动力电池的回收利用技术凭洽。    最后幕,轻量化部蔑彪。简单来说丢,前期聚焦材料技术潮殴、设备技术教咸死、制造技术垃渡、回收技术兔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骋猩部,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化害啪灰,比如说传统的四大工艺的变化婚捍河。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丝勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭既沙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楞迟现、供应链烂情吨、资金氓、汽车等方面的诸多质疑监秀备。期间,明确表示不会放弃造车趴痉哩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传互驳崇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兴肉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肺钮喜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怂、互联网及云仓、内容较尖、体育,还有三个端口类的,手机暗到汉、电视铆芭、汽车享吞膛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佰贤狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鼎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功际。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿归慌。    乐视的电视做的确实是非常不容易够阶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬廷漓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芜差校。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萝。总归累计亏损36.33亿元甲蟹胸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就此嫉秤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咎。第一部分就是投资人的钱矢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桔侍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现康。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迹羡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情车呸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脸、体育43亿楔、手机50亿,房地产64亿冷、内容108亿头诵、互联网金融151个亿江室荣、电视187个亿摔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抄蔽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂十充锈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唬白举。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搅性广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败觅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的南和仑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件高。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哪牛佬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的签廷疾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疏沮孝。很可惜,你们蒙眼狂奔清胜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散差赊希。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂培蕊舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎陌:李芳" "   12月10日慈氢良,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靛摄跋:一条是政府主导奸、政府补贴的方式活,这是当前的主流寸。一条是消费导向酷迁猜,依托市场的内生成长道路畴蹦。”他表示看矾,(电动车产业)进入者中插褥,大多数最终可能会被淘汰嘎藐,但是不能不给他们机会萌。国家已经开始放宽市场准入钱兴,此时谴,应该在两个方面把握好政策嘉粒:1干登、应当欢迎新的进入者熔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者底笔,让投资者自主决策母够很,自担风险袍搬。2囤灸背、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婚磺,严格市场监管珐囊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚微屉,目的是建立好的产业生态晾凌还。电动车产业化庙勺,最终必须依托市场来完成淋叛韭,因此瓦凹,政府的政策必须产生长期预期台类苫。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力欠邻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洁亮。政府政策不干预技术路线屑菇,政策的实施不是导向对政策的依赖伤纯,而是政府作用的适时发挥喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焙我,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示两,戴姆勒有望在今年成为全球最大离,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碗吠辱,这一目标比原计划提前四年实现贬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呵奥腊:“戴姆勒今年即将实现这一目标纱祷,比预期时间(2020年)提前四年弛。”   据悉菲概患,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刑,当时受到与会者的哄笑算插董。然而衬笔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烤,领先劲敌奥迪和宝马戊茬。(实习编译窘考:刘欢 审稿盖无:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缔粉端:韩大为 版权作品饺虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权探巍,严禁转载逗,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隧箔弊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访考。在提及新品牌“WEY”时告介骋,魏建军表示姬,“将夺取丰田和德国大众的用户”痰啃蟹。   记者竞尚:为什么把自己的姓氏作为品牌阮舅痪?   魏建军颗哼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弥。我对WEY很有自信上藤比,就使用了自己的姓躲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凹兽,但在中国汽车行业我是第一个瀑杭恢。   WEY之所以采用英语飞阜碌,是为了要瞄准成为全球品牌拍黄瞳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搓入。   记者疚:对于竞争对手有什么设想土漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佰咆钾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墨刊违。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桂乾推,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌传限。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准设孙,在此基础上还要实现15-20万元的定价镶皆烩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轿托。在性价比上WEY更具有优势汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肃降:李芳 版权作品系仕棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮汀魔,严禁转载吝,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昏结砰,新能源汽车的发展也不会受阻团。   根据工信部核准的数据饭,今年前三季度狸,整个新能源车销售16万台匙冒,同比增长83%别。其中沽,新能源客车已经占有40%以上的比例施刹零,达到了近半的水平疼孩,发展前景面临压力躲匠握,但乘用车只有0.1%焙祭纷。“我们涨十倍是1%窗,涨100倍是10%瓮丧,新能源车发展有巨大的前景和空间宝巍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唱巫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上井扛,全国乘联会秘书长崔东树说去烽显。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力百公勾。根据国家制定的产业政策要求佛琅筹,到2020年们痪譬,乘用车百公里油耗要降到5升怂肯坪,这意味着五年内降38%的油耗粉渡。“基本上谁也实现不了亲,只能靠新能源车来推动檀痛。而这种新能源车臣惮,插电混动可以降80%嫂,纯电的可以降100%的油耗菏,这种情况下只能发展新能源车涪,这样新能源车乘用化辩,为什么我们一直定义为为生存而干鸵忱倒,你不干就要挨打苫。”崔东树说赫强。   另一方面鹊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裂饺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拢,因此定价弹性很大秦。”中金公司的研究员李璇说拌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辞洞,为消费者提供很多选择吕黑。随着技术进步和更多电动车型的开发雌,新能源车的成本会不断下降蛙,比如躺表肃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亥呻。“中国的纯电动车型出来以后尺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多口姆刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后活庐镀,发现基本上17窟、18年以后的新能源车籍鸡,达到8年10万公里以上估撤,整个成本是比传统燃油车是要少的轮仑惺,甚至是少了20%到30%定枷。”   电池是电动汽车发展的核心申,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岭,电池成本还有很大的下降空间疵。目前嫁戎,整个电池的产能供应相对过剩厢,国内电池企业达100多家潞。据统计考,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求放,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渴青。因此度韦窝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呛浮,这样才能达到标准领尺导。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共弟:李芳" "   我们不认为绝对的销量默辖软,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棵。衡量一个品牌成功还有其他的因素你,比如利润率咖撮亨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠不灌。除此之外凳始臂,品牌力奔簿、品牌的知名度删补、美誉度毋、影响力锣寺颈,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞬。宝马在创新精神上是首屈一指的拆克,因为汽车行业正经历巨变宦,在电动出行氏畏、智能互联创疾芳、无人驾驶等一系列发展方向上炒吩,宝马都打下了比较好的基础胜挠。    临近年底稳,伴着层出不穷的新闻事件芜什聪,高档车市场竞争愈发激烈巴,作为全球领先的品牌——宝马跺防丹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墓粳室。近日敢尽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士死刑,听到他开诚布公墒剧、推心置腹的看法嗅酥垒。   问巨竟寥:根据最新的销量数据活镀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辖。那么晨饺告,您怎么看销量锯传唯、利润顺、与经销商合作伙伴的关系疵淀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奴勿萎: 每个竞争对手的情况不太一样滑排,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舍哦惕,所谓的增幅我们一般都讲同比磐,是跟去年的基础关系秆。几个因素加一块儿鲜怂,我们不认为绝对的销量粕竞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素人林。对于宝马而言棺,今年前十个月酿梨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迸膛,同比增幅10.2%抒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魏虚,同比增幅接近11%踢仕孝。我们对这个数据还是非常满意的蒂对阜,这也达到甚至超过了我们内部的目标掳。    除了销量本身的绝对量或者增幅捂孰孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夯,比如利润率反逢滥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文弘。除此之外彻,品牌力祟、品牌的知名度辱拉、美誉度品识、影响力箔掂,也是决定品牌可持续发展的重要因素羌妇宿。宝马在创新精神上是首屈一指的喉途珊,因为汽车行业正经历巨变浩身妒,在电动出行到瑟、智能互联聘旦窝、无人驾驶等一系列发展方向上涸取,我觉得宝马都打下了比较好的基础错忿练。总体来讲孰,我们并不惧怕任何竞争拦何,我们也欢迎竞争侍透梁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艇憋五,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势没超。   问成柯:最近岸弄,关于奥迪的新闻比较火举擒畏。   刘智疵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翱计亨。对于宝马品牌来讲陆悼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炬太,双方的关系也非巢匚铮好盗嚎雀。所以侍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诫矮叼,一个是宝马(中国)酮歌,一个是华晨宝马编身,但是我们有一个整体式的营销团队罐,有统一的零售网络颂盗愁,我们在总部有一个统一的管理团队嘿久坊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茅醛珊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恕禽藕。至于竞争对手我不是特别方便评价拴,不过至少释放了一个很好的信号茸铰,豪华车市场的前景依然很好酬鄙。    问岭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帆购?    刘智丹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阔沟潍。因为从经济的基本面来讲票赊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吹切、持续的发展态势谭婪。之前以出口竿贡、基础设施建投资的经济拉动方式呈礁耐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式愤即。需求的增长其实就表明了对于车的需求癸居净,其中也包括对豪华车的需求菩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长解貌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仍,这几个因素相加搓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豆湾愁。今年驹痊,豪华车的“盘子”接近200万辆残灯,未来可能每年的增幅不会特别大纯拐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妈尽敌。所以暇痊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入位,力争在市场表现上优于竞争对手碳狗。   问娘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肠轨,这一岗位和以前相比有哪些挑战惨棋?   刘智隘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化落,因为我在宝马的八实轮、九年时间且毖箩,换的工作岗位也挺多的柑。换了新的工作以来莆肮陶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吐磁藤,比如负责国产车的销售蓬,可能是比较短平快的钞伪,看的是一骄编、两年之内的事情庆。在宝马中国总裁这个位置上算炯凤,除了目前公司各个业务板块的运营惋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题微。比如我们讲到的一些行业内的发展方向使吴,像无人驾驶赁、智能互联德你拓、电动车嗣,包括数字化营销射扫、品牌年轻化等等一系列的东西碱垛灸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划态,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队位话畏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宏,力争在中国市场上打下一个非陈松椋好的基础粹画戮。我相信镐犁皋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讼肩,宝马会拥有非常强大的竞争优势墓返梁。(中国经济网 记者凄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌汞啦:李芳" "   原标题涝:王永清际徒韩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底就懈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皑穿霖。别克品牌今年销量已经突破100万辆孰坡蝎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醛界,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰南持安。数据显示庭疮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哀,同比上年的446764辆下跌28.64%师隘。上个月顿伙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丧。    因此链递,在车展期间接受记者采访时卿澜,王永清表示颗筋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑟镐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咐茸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烫,但全年销量依然会同比下降20%左右韭茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诞,可能在布局上稍微有点滞后购。现在对于雪佛兰来说坛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臼氏。    事实上缆,雪佛兰已经开始了提速布局顾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拿烷蹄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僻霜道。王永清表示落,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岁馁立,2016至2020年投放超过20款新车款膛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列行剁,30%为SUV车型膘渐,并将加速引入包括1.0T煤茂、2.0T杀、8AT谓、9AT蜡昏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫩,未来SUV将成为主推车型渺衫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造没焕窗,轴距2725mm愧,将与全球同步进入中国市场贬途耐。同样虫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相对羞海,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墨。    值得一提的是搪效,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帝是隧,拓宽产品线共蔬。RS车型将采用包括侧包围抽陋、运动尾翼狙奔烙、双排气管插、降低化运动悬架粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寥缅赎,并加载多项ESS智能安全科技憾僵。    在品牌营销上鲍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荒骸授、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销时垫涪。另外蔼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咎经,演绎雪佛兰“热爱朝糙,梦想比,行动栋,分享”的精神伦吵佰。    “今后新车的利润越来越行莘绿健,主要利润来源于衍生服务惮、二手车置换等莫。相信雪佛兰将它的结构调好后竟穗推,未来两年将会真正出成果谅瞬甩。”施弘说底疙侩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讽,上汽通用的新能源战略也将全面提速薄吝洛。车展当天私逼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酮戈讽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贯时。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虚,发动机的最大功率为73千瓦梗裙,其中电动机负责驱动身,汽油机负责发电菠,它的综合百公里油耗是0.9L咐禾犀。从上汽通用发布的节奏看葛泄孪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舱,王永清说皇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裸硕幢,产品还要丰富蝗,才能满足这个法规的要求咯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度点峰,到2020年之后比例更高珐。王永清表示宫:“估计到2022年想绩,我们的电池技术会有很大突破椭,能量密度大幅度提升憨,成本是大幅度下降盼夯充。这对纯电动的新能源车发展是好消息输滥虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛礁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扮邓纺、豪华”品牌——WEY骗蕉稿,W01沏、W02两款全新SUV首发亮相软,售价区间将在15-20万元绥肆拧。对于新品牌的未来发展规划案释思,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示方拾虾:“WEY品牌明年将有3款车上市变某,到2018年还将推出2款左右的产品嗜,以支撑起全新的销售网络体系蘑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苦届拱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猫隙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弛寐目,8月份推出第二款SUV W02姓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竟懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磐假,魏建军详细介绍到故,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叮察,配置上拥有最先进的安全技术乏牟骏、智能技术芬歉差,也更加精致纫。此外在性能上两者也有很大差异吩囱,例如在NVH方面汰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纬拧茂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造停。   在经销渠道方面畦,魏建军介绍说朴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络史喉埔,没有想过招募新经销商翱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芥。”   对于新品牌的未来发展茹跑,魏建军信心十足峦,他表示逞闷棵:“我从没想过这个品牌会失败率岁崇,只有退路封死才能做好这件事嘉,自主企业只有没有后路才能把事情做好显邻。”此外沥尾,魏建军坦言径,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法籍廉反,因为新品牌叫什么并不重要次浇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渺维,将方向转到共享经济饶、互联网晒、自动驾驶方面新的技术绞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疽闹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陇漓怠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肚嚏瓦、生动的演讲酶绍,就城市交通弯、自动驾驶和汽车互联等热点话题回奖膛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腑恫卉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焊屏。    徐大全说趟鸽,博世始终认为舜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岔事荒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式千叔。    徐大全谈到糖臂扳,作为在汽车领域的老牌企业父嘎隆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垦肆括、多样化的发展态势和需求籍,博世已经有了自己的思考和方向蓖轰赊。    他说床赐辫,如今鞠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完讣闹,将方向转到共享经济捍型、互联网哗查库、自动驾驶方面新的技术境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念茸那。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滴,面对新一轮汽车技术的变革乐,无论是传统汽车抗枪、零部件企业焚绣豹,还是互联网咆、科技企业囤肌蹲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点德霓竿:互联化沪炼、自动化和安全化戏。我们预计写昆,到2021年泪砷叉,汽车将成为第三大互联移动实体邦,同时扮演人类的第三大生活空间姓炮蝗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稿券沏,来充分发挥互联驾驶的各种优势拧蜂。    谈及自动化领域忌屡,徐大全判断刑歉略,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庙梨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孩簿侗,通过持续创新驾驶员辅助系统隙,从辅助驾驶辉米、部分自动漂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枢阑搁,分阶段朝“零事故”愿景迈进拔棘。目前灿帕腊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柔勺那,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腾补,到2020年左右桐吞彻,自动泊车功能将进行试点项目测试厂读米。    说到自动泊车毖,徐大全特别谈到停车难的问题氢。他说搁欧宪,停车难是在城市生活中的一大困扰曹。今年杭猩轨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戳奇才,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题既。在八项智能泊车功能里懊,“手机查询停车场位置并导航”管坞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僵。其实鲍捌,在大型商场里取,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了培轰捐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俏蛊谁。根据一项市场调研显示去精,2015年毙蛙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿良夹弟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台担,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露善桶畅,在深入巩固原本的互联化荆朔、自动化和安全化“三化”战略基础上蕾,博世今年也把两轮交通残馈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓬。    他介绍插签丹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苛徐腥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泵。未来十年戏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓢卉刺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抠能。    在两轮交通方面捷窝齐,博世提供两轮驱动去女逢、安全等各方面的解决方案喀恋痕,涉及两轮电动车晶、摩托车隘爸鳖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绿淳。    最后纬尖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惭拦,满足这些变化的需求阂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨嘘羞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辽轮,“双积分”法规橇耗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议取,连日来仆抨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靖竣捞,让观望中的车企备受煎熬触。针对业内关注的焦点问题剑娇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全模。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黔杀喊:不久前甩释,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趴,如何理解这两套方案危侠刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全官虐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸蠕疼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗜钙,但又有独立性锌交,各自的核心目标有所不同蜕遁篮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量春卸横,进而确保国家能源安全创率头。由于中国的石油对外依存度已超过60%兰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求既渐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展设踢纱,进而实现国家节能减排的长期目标弗沙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掳狙溃,但现阶段并不能彼此替代克寒慷。对于CAFC而言涂堑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求较拐,其中当然也包含新能源汽车趁诽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轮戏。但不同的企业由于自身能力形坚、技术储备和对未来技术趋势判断不同冈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呢软。特别是目前新能源汽车尚未形成规模北,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朔础底,而以后补贴将逐步退坡紊嘲,企业更担心成本无法负担闭。因此仅有CAFC法规蓝耻校,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皆儒跑,所以有必要出台NEV积分赦挂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柏。同时立,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莆纳,从而有利于新能源汽车早日取得突破察。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲁昂壬,其目标应是降低汽车及相关产业蚕蚂箔、乃至整个国家的碳排放仿接缚,和降低能源消耗诉求不同方社莎。作为碳排放第一大国暴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漂略孙,后续国际压力还将不断增大忙似。因此裁骡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呵克,从大方向上讲是正确的据喊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段培,这和NEV积分没有本质区别坟,也无法确保总体低碳目标的实现藐寞嵌。实际上抵,跨行业陆松殊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檀史。以电动汽车为例售橡擎,其在使用阶段确实是零排放镭溅焙,但与欧美不同土,中国的电能以高碳电为主垢春桃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放互恰祷。也就是说湾稗,在使用高碳电的情况下喘备靡,电动车全生命周期的碳排放并不低恃。这正是碳配额管理应该解决的问题踞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额木床垒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫甜腾。实际上份辞谭,将新能源汽车确定为国家战略彪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侩膳蚂,生产更多的低碳电挂顷,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜜锈。    另外鲁,对于汽车行业米匹,无论是CAFC景、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杜,但都应该由一个部门来统筹策划胸变擦,系统思考滴桨,拿出科学皆、系统韩、具体簿让帕、有效的管理办法来推动实施雄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面适。    ■积分交易细则需加快制定幸纶、尽早出台    《中国汽车报》癌竟础:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受德刨?    赵福全嫡没碧:确定合理的积分价格沟挫丧,涉及到技术让奈封、成本和市场接受度膏陕霖,需要综合测算和动态调整枚嗅。我认为基本原则是锚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饲警,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼻寞。如果NEV积分是“白菜价”讥,大家直接买就可以舱,谁还会愿意在新能源汽车上投入谭?    因此读,NEV积分的定价应足够高题笺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俏全霞,通过自己的新能源产品获取积分税始,满足法规要求沮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菲番铰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喷颈,能够通过购买积分先生存下去嚷痊,争取时间把自己的新能源产品做起来忌款。    《中国汽车报》疾怯:除了积分价格之外眠诫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菜甩详,目前处于“空档”状态踞辰,怎么看待这个问题另弊懒?    赵福全裙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力么侣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歼泌盒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颂。同时俗东,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贾夏。对于汽车企业来说咆毋既,3年仅仅是一轮产品开发的周期侥,政府作为“游戏规则”的制定者达刷艾,应尽快给企业一个明确的目标亨澈螺,否则企业将无所适从讨艾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》如号:“双积分”中提出了2018年起领算归,8%鲍颈秋、10%貌唬、12%的NEV积分比例丧庇辜,而经权威机构按照法规要求测算拱房店,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毙龄蘑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难举?    赵福全娶放:在这个问题上温,我并不持悲观看法恫铝含。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玻坪瘦,因为还有很多企业尚未完全发力踩纳。按照国家的发展预期福,2020年新能源汽车销量比例要达到7%江,如果每辆车以最低积分2分计算舱,整体积分比例就达到了14%灯围,如果是分值更高的产品绩儒圭,达到18%的积分比例都有可能风柯。关键是要努力实现7%销量占比目标袜武,而这也正是NEV积分的目的所在篱。    不过另一个问题引人担忧罗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尺犀竟,同时在CAFC核算中也有优惠布合素:一方面油耗直接按零计算吭蒂,另一方面核算数量加倍鹤蓟,从2016到2020年分别是5倍去炯晚、3倍敲松、2倍攻洁。此外剔坷,按照单项抵偿原则柏恐硼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分访,还可用于抵消CAFC负积分硅残簇。我们经过测算发现垂信绍,CAFC中的这种双重优惠崇塑堤,对新能源汽车的“照顾”过多了筋,不利于促进其他节能技术发展行会,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侧木燃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绒,CAFC的达标难度就会随之大大降低类杰。实际上俄归谎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貉聪,两者不可偏废瘫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醚氢沛,但如果CAFC目标落空型肆莽,国家能源安全受到威胁逆,汽车产业的可持续发展仍无从保障拿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消临,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巴,这不仅能确保CAFC目标的达成寞,也会提升NEV积分的价值孰舜剑,避免NEV交易落空岸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虑魂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值何,而没有将电耗的概念纳入其中癌贺,这样的算法是否科学互茧?    赵福全侩:NEV积分分值以续驶里程为依据缄,这与推广新能源汽车的初衷相违背藏,也不利于鼓励技术进步蔬亩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程薄衬。推广新能源汽车是为了节能减排露喉,因此不仅传统汽车姐,新能源汽车也同样应该抑大扬小猎顽、抑重扬轻此鳖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溜全尚,而不是搭载电池越多越好仿惋托,因为大量电池搭载在汽车上移动省,这本身就会使能耗增加凯乳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坟甘钳,也意味着大量增加电池生产的排放诧。    政府应鼓励企业开发低成本鳖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袄霉毖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饥褐棋。也就是说疚,政策制定一定要“勿忘初心”隘料。建议NEV引入单位电耗伴哦辅,即吨百公里电耗的概念梢,作为积分分值的依据彩南。同时镭际,对于小型车电耗适当放宽疮膛,而对大型车提出更高要求崩工,以鼓励新能源汽车小型化嫌凌,进一步提升节能减排效果莲图。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氢妮:在“双积分”中斡,没有将新能源商用车列入管理范围姥劫尼,这样做合理吗酞阑陈?    赵福全谰填:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙海可持续发展的问题钮混拿。2015年溜弥疼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%癸哥浆,获得国家补贴的比例比这个数字还高乃癸体。而此次NEV出台却未涉及商用车叭抄,这是不合理的杆翟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仆佩,也会让乘用车企业感到不公平懒还。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规登筋登,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求温杰。我建议传,应该单独给商用车设立NEV比例要求陷,可以不与CAFC积分抵偿岭耸矫,但企业之间可以交易褪。因为如果没有NEV的强制要求迷瓤,在补贴退坡后汲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锤鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公氛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口响,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水博俗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宝法,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叔僧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迷娃畴,盲目投资之后闺握,多数公司要垮下来爬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乃蔬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎樊绘韩。    以蔚来汽车为例饺碘琴,去年8月还只有100多名员工揉理羚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模那常不。据中国汽车工业协会最新统计蹲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遣,销售4.4万辆晚,同比分别增长25.7%和43.8%才,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沧备,销售28.9万辆骂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壳。蔚来撕猛敞、威马吕逼、前途藕、小鹏等已是新能源造车领域的热词涪肆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》形涛降,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目味。至此示醒,奇瑞新能源成为继北汽新能源深、长江汽车晴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凳八。    “新能源车企的风险肥,其实很大四刑廷。”王秉刚说亨盾瓷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罗,对风险有足够的分析琼醋,有可能投了很多钱幸,最后做不成芳沦,带来不必要的损失睹沪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焊,简单地投资建厂焚、增强制造能力露,未来堪忧八。新能源车电池的技术进步非常迅速 梨汲,现在可以用的技术一年后就不行了睛撬。如果没有研发能力就做不过人家鲁嘎涎。“一下十几个亿扎进去罕聊反,有可能最后做不成浩摔,我还是提醒新进者要谨慎一点拴。”王秉刚说凑。    事实上死乱嘘,目前国内的新能源电池生产厂太多了唐,但规模都不大俱虾。而且动力电池总的规模也在扩张中堑完,尤其质量好的不多屯程眉,“据我了解浩悔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馈辖。”因此挽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呵扦眷。   谈不上“红海”缄姑贬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顿,但道路曲折将抒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枚,造车得有钱璃、有人才橙怜搐、有时间深澜。“钱我们还行苫,人也不错盛扦,就是时间太紧赖迷轻,毕竟搞汽车三年算很快姑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合比享。”万锐坦言深,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的都。    不过枚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闻评伪,万锐并不认同危氮。在他看来市睬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上强锭随,因为大家都还没“下海”落。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粟,大家还在忙于造车侍,搏杀还没开始喷撬。    “这是好事巴菘谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业且姐忌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醒辈,目前中国传统整车企业有150多家掀,新能源车企至少有30多家牡滴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悔醒仑。    至于是不是过剩乱李噬,梁伟表示这还是要市场来判断仿。在梁伟看来媒,其实中国传统汽车行业已转入新常态辛蛇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柔摄,除非汽车消费大幅好转乱完,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆婪。    但另一方面琅火,根据预测舒,未来5~10年持贪,中国的新能源汽车将保持两位数增长喘磕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靠熔始,到2020年时产能达200万辆凳菱凭、累计产销量超过500万辆镰酶。梁伟认为戎,从年产几十万辆到200万辆的目标谜赎赌,新能源车汽车肯定还要快速发展玩。目前的新能源车市场还完全没有定型卑簿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绢泌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逝奈,“很多人此前担心特斯拉会破产骸搔,但Model S和Model X推出后效果不错吗惨,用户接受裂。经过多轮产品积淀恒剑畔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃当乘房,特别是成本下降得较明显辰慌。特斯拉可以闯出来繁,中国企业也有机会馆鲸啊、有成本优势螺鲸。”梁伟说需伪。    对于最近贾跃亭的乐视靡漂钠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象九纪,梁伟指出疾泰,除了技术劳偿,汽车行业还是一个资金密集骑尸、劳动密集的行业殿。如果要进入兑僻,需要企业在未来几年有大量投入步,以格力电器(000651.SZ)为例甘赎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔽臼圣。    梁伟表示宛导部,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来困荷荡,毕竟快速把产品推出来配懦愧,现金压力会非常大拴措贪。另外蒲授,一家企业在原有行业中具有很强的能力撑田秆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功响,这是一个很长的学习过程纤勃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投瓮拨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戮单漂,也是第十七个中国记者节碎。2000年虽盾晦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赌缔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节污袒丸。此后记者节像护士节目借、教师节一样息醇纬,是我国仅有的3个行业性节日之一榷。   值此之际老,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狭歼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乳。      坚守还是离开贤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露似盟:去年网络广告总量2096亿元愁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹋壳。报纸下跌超过35%夺,杂志下跌近20%泌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贾顾锚,单项将全面超越传统广告瞳久氖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击光疽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兼绷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛呛,也仍能保持着不俗的销量颗。    “没有路可以让我选择迸履,不经挫折所谓的新闻理想一文不值负欢。”陈总对此直言到羚廉档。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚长,但发行量保持一直不减什佬。诚然篇鄙插,这离不开报社给予的支持嘘封疲。但从自身发展来讲侮卷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勃。究其原因嫌昧洼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斡浓。   汽车也好盯疥该,新闻也罢魂新。毋庸置疑娟恢稻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惩教轰。   纵观整个汽车行业的发展趋势乒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烽孺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弦,但不可否认的是草籍膛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妒忻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喷纶。    除去对报纸行忱、杂志勉、广播曹樊撤、电视蹿、音像等载体样样能玩得起来颊沤耗,还需操弄3G幢蔡、4G等流媒体技术毙。我们不知道下一站会到哪里碾摹。   面对媒体融合大潮骆狮,陈总胸有成竹的坦言偷罗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邻甭沧,家用汽车转企改制之后继续深化改革皖。由媒体到传播机构内无壤,由杂志到全媒体平台泄风身,历经两次创业涡肺豌,家用汽车探求新的发展方向捕歧考,抓住变革时代的发展机遇罚弘,赢得了全新的利益增长点设。不再只是单纯的纸质杂志怂,视频鄙、自媒体等做出了不错的效果镀。   其次巧欺,就是在自己的企业定位方面喀孟些,中国医护工作者汽车消费调查猎、中国城市教师汽车消费调查是以医生挖、护士骂、教师等特定的人群为对象做的系列调查淡。这些调查一做就是3年喘疟补,走遍全国大中小城市埂,做出最真实的数据妇。 ?   “网红”营销时代   今年以来颊斑,网红主播频繁出现在各类活动现衬透械隆,手机发布会设、车展沧筏戮、房产开盘炭、比赛等一场不落尉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会能。”   日前独侥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”县特,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烹贬糙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尾。   对此事件表武锌,亦不乏业内人士称衅畴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走广赋拇,呈高开低走的态势哥。   陈梓萱表示世破:“在现阶段的传播环境下胃,媒体记者朝网红转型辜艾汹,把读者转为粘合度极高的粉丝岁,增强彼此互动酒、沟通怒撼瓮,无论对于报社还是记者个人愤靠劣,都是一件好事锰势讥。”   “把流失的用户拉回来葛本,用互联网厢、新媒体的方式坏蚂吴,我们正在努力尝试厦,但具体执行效果如何磊亮秋,尚无法判断倘。”全媒体时代淌呐踢,我们永远在路上尼克堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹坝:张瑞丽 版权作品寐弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝杯,严禁转载惫,违者将被追究法律责任箩界可。 获取授权" "  原标题坏:广汽传祺肖勇藐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日额,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幕。在本次活动上构返,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赎。广汽乘用车副总经理肖勇表示定灯:“时尚是一种潮流浅,其实就是顾客需求矮惊事,引起客户共鸣淡税,汽车也需要时尚祥细哄,所以GS8出现在了这里酗盎邢。同时传褀GS8我们就是承担梦想娘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上位龟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镀饥写,中国品牌基本上没有一席之地洗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型城蝎掠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纳凑拍。   对此蕾,肖勇表示双:“传褀GS8我们就是承担梦想猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸽堑刻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芳,所以在豪华汽车上湃兴比,我们率先实现突破唇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚持,我们就是要跟汉兰达溯、福特锐界形成三足鼎立祷曹掂,甚至未来超越这两个品牌壳虐菜,这就是我们的目标庐傻旱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘿滦,创造单月销量的历史新高帮,爆款车型占3.4万辆娶,但受制于产能安排的影响投冗喷,造成其他车型总的销量并不是很高畦为。面对这些问题懦副叼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陷。   肖勇表示档懊:“明年我们的产能氢粮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俄,产能将得到释放凑抡。我们在满足GS4的同时赦立,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绵僧动,最起码销售五千辆以上替罕掂,剩下我们会再分配个其他车型僵诞。”   同时为了加速品牌向上午铣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伞。同时肖勇说道提:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铜,在明年全部投产篓,所以明年最大的问题还是产能耿户腺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饯迟蚊,我就是聚焦我的明星车型薄博。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  还有不到一个月澳肝锚,东风标致4008就要上市了虹岁。它的颜值喂奸、科技装配足够有吸引力囤,那么随着锁定竞争对手桐、谍价钎、销量预期等关键信息逐步浮出水面吨搭晌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烽困棚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翱呵。比这番景象更热闹的弊爬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会残梆。   说到品盼徊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轻午充,让媒体品到了极致甫芒。在工作人员的讲解下绦吮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磺饥店,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卫帮漠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霉爽,无不让到场的记者泻缔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识论狮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外么,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫡环似、品味侍号税。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伟陷,东风标致在今年推出3008碍毙仿、4008后逃凄,也将在明年陆续推出3008S缅、及另一款7座SUV懈夕。据中汽协最新数据显示公定艘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馅然蜗,同比增长45.91%好夯略。那么揣驴,在众多SUV产品中凡捷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惜枪?东风标致总经理李海港对记者表示皇鲤:“我认为要总结一个词就是‘品’字熊,东风标致的SUV一定是最有品的洪靖,这个品是指品质哗募、品味砂路细,今天的4008就足以支撑这两个词晃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虐?李海港对汽车产经网独家表示钩波茅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同募。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型反唬,轴距达到2730mm父氛,是同级别车里最大的县太藉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赐巢电,在配置方面更趋向于高端届、智能懊存,进军更高一级的SUV市场餐簧。”   然而梗,另据乘联会的最新数据赔甫抄,1-8月隶刻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谷乒揣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顺触潍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗽妻卞,作为中级SUV订绞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仆灵微?李海港向记者算了笔账世窜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朴琳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求其八散。“这种需求就是4008的机会妹察避,也是4008成功的保障肮。”李海港表示艘崎林。   “狮虎之战”将上演   还未上市龟灿颅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虐。李海港认为哪激,4008在科技装备既、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徊竣黄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的确莲。”李海港强调欣。   通过外观设计及车况数据对比后发现行集,4008的设计颇具未来感和运动感乡搓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喉姐雀,4008在轴距上占有一定优势嚎尾楷,也使得整车造型看上去更加修长怠。   那么骗,价格呢河?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遣素钡,通过对比翼虎的指导价禽刀竣,小编认为4008的价格应该在19万元左右虚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衰鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锚扫刊?据乘联会最新数据丢夯,翼虎1-9月累计销售84258辆磕黔,月均销售9362辆啥哆。但值得注意的是硕憾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牵。那么晨谋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量练,可以说也有一定难度扒许。   汽车产经网了解到颂胚,由于目标客户锁定在换车需求的群体巾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纱鼎炔,以吸引用户选择4008畔该。至于置换方案的细节猴氨勤,李海港表示还未最终确定梳久。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸浪:李芳" "   国庆结束后似睹,北京啼构、上海么阮醒、广州皮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿那,引来了社会广泛关注反懈。平台闻风声始孩,媒体炒热闹瑰,百姓愁价格传揣景。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻告录,“网约车”只是第一块烫手的山芋淘掂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恢坏,又要确保公共交通体系的稳定捂宿,还得照顾老百姓的感受库疵柏。    比较普遍的观点认为邪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升道事,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高五岁衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筛,征求意见中提到让市场来决定婆,这是非趁宸眩科学的响潘。作为用户难楔,担心价格上涨宝蹦,特别是比出租车贵醛攻,认为监管部门是要维护出租车体系利益钱庭,我觉得这是大家多虑了胺。过去贫奈奉,在平台混战的阶段惨,资本介入烧钱抢流量骋齐,这本身就是不可持续的疏,价格逐渐上溉狻,平台收取中间费用是必然的操孺。    对于各地的征求意见牧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌癌僳首。比如说要求司机是本地户籍遂蘑毖、要求网约车辆的舒适度等等蜗恃彼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俩轨。    网约车规范的政策是非常需要的但添萌,作为共享经济热潮下的产物副我,网约车从诞生至今身份一直相对灰色截。任何一个商业模式叫,都需要规范起来年吨。因处于监管边缘涩,过去已经发生了数起网约车的胃阅害案件缝孤。我们在对受害者表达同情池、对肇事者表示愤怒之后午,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晾拢。    然而久杭米,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橇类窗。比如说寞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酸遍、车辆要有上海车牌别典溜,并且轴距要达到2700毫米褪。根据滴滴公布的数据镜胎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中犬,拥有上海户籍的不足万人橡幻。这个情况在深圳类似釜痰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悍镀。如果按照细则明确执行斡岁,这就意味着喘佬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”监。    共享经济是大趋势看叹,但监管太严可能打击积极性降捣供,这对立法部门是大考验悉。互联网时代门缸埔,网约车大大增加了出行的便利愁,使人们在出行上拥有更多选择物鹤。监管是为了提供安全高效的服务保障啪隶秘,而并非要让网约车集体消失耻溃寸。现在的征求意见许多还是首次提出膝毒,建立体系的过程中应该让用户尸长、司机及平台有更多发言权忱。    我们鼓励共享艇喉颓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环队,与传统交通体系形成良性的交叉互补巾吵。    我们希望立法帝脐泪,只有合法合理才能保障各方的利益摊股,所以网约车服务一定会是标准化腾镜、安全化的圈赣。    我们希望在所有领域都有不断开放垒缅景、不断完善的发展方向窖第,这是产业互联网时代的必经之路欠。    文 | 著名职业经理人虐蒋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯杯茸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扫颓脸:新造车企业已经不再神秘输,告别概念车的品牌曝光期溅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贾蔷。投建工厂涂掇、申请资质翔勉,造车触嫁,他们是认真的笑爬吉。不过介胺妒,“八仙过海犊、各显神通”晃,出身背景不同的创始人箍,对企业产品和品牌的定位洞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吐。    想听“真知灼见”井匿,走进新造车企业叙括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道誊勒程,敬请关注朴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滔础损。10月10日菱逝眠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膘淳。这也意味着纺,前途汽车继北汽新能源陵、长江汽车之后外却,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”同覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中床频弯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巢襄,可以稍稍松口气领面坑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔚青返,他直言到2017年底前途K50车型上市前粹彭,相关准备工作的日程已经安排很紧张罕殊,有许多事情需要持续推进瞧藐。即使如此膊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汹宝饺。在与记者的沟通中闺搪,他详细讲述了自己的创业经历蔽、资质申请的情况醛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稿。    短短的一个小时泪掇,陆群留给记者最深刻的印象是靖看平,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倘寐,他们怀揣一个美好的愿景退,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闪飘赁。    ■ 拿下资质不神秘署脆何,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锭洗骗,许多人都对过程感到好奇督。陆群则表示椒,拿到资质并不是一件神秘的事情鲜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豹疾烧,一点一点把技术做到位空,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冕裳。”陆群说婆靠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》井。具体流程是奥死,企业根据相关标准去申报项目试昧热,国家发改委则根据“27号令”去核准申请确笛购。陆群认为嘿掣解,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展排搽、引入新的技术和参与者拘摄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术努衡憋。其中对电动汽车的四项关键技术弦呢脾,包括整车的集成和控制技术灰轰侩,电池的管理技术郝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辣臼。同时急未档,技术具备后还需要做出整车搂氓,并按照标准做大量测试杭崇癌,要达到很高的标准胯辆绅。据了解画,整车控制管理系统(VCU)逛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸵裴,也是已经掌握的三大核心技术省弟。    更重要的是刷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秘。早在2010年拒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奈沽纤,开始布局电动车兔孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坍。2012~2013年沧输,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沦昧,在高端纯电动整车设计吾烤、研发方面取得了初步成绩捆碾菱。陆群说擦既僵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淖砰幕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫡,开始引起业界关注氢坍梢。那时芭抒频,行业对电动汽车的关注已经比较高壕,而前途汽车早已走在了前列唯剑械。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舶。”陆群说碎弗糯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搏囱,专注纯电动车研发蝗铆、生产介、销售及服务箍凤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞎遣。”2015年9月技靶继,长城华冠登陆新三板挂牌交易锰菠,成为新三板电动汽车第一股魔尚逃。目前锣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霸,包括整车业务板块(前途汽车)溯脯脓、设计研发业务板块(华冠设计)玩儡,以及核心零部件业务(华特技术)痊徐。这三大板块互为依托抚砂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懦论。    拿下资质轮娶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚕膘鼓。    ■ 技术较渭、生产基地肺返权、供应商都得一流    在做电动车的这几年痴,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓖疆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机髓房店、变速器等物理结构募黔楔,还需要产业链配套恰揉、成本控制蜂狈、核心技术开发等一系列工作词父。“自主研发的核心技术唤鸵、国际一线的供应商和自建的生产基地肉凶颇,是我们的三大优势戈庙。”陆群说殊。    陆群说洼违,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汕,市场上找不到合适的零部件供应商犬登,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邦。目前扒彤哪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沤享噬、VCU烂来殿、RESS等核心技术块嚎股,使零到百公里加速仅需4.6秒沛计,最高时速为200公里盟怀,最大续驶里程达到300公里涕。而据陆群介绍烁,这些电控技术相关的零部件陷盎,不仅前途汽车自己使用簇,也已经为行业中其他厂商供应骸隧。    在供应商体系上疗,前途汽车同样拥有强大阵容缴,已经先后与IAC封粹块、博世柑步贰、布雷博防、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朝妹边。这不仅确保了产品的品质齿捂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地村碘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苍额涎。今年2月拉底弄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萎,按照规划倪哼楷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乃痢,将在2017年中试生产帝兢沏,第一款车K50将在明年底上市速逆巧。值得一提的是火捷恢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刷渐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臣偏漠,最大可能提升汽车的轻量化水平革蒲。    陆群认为驳郴豌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赎娄,而是要通过成本控制氰镣酵、技术提升来实现村,其中轻量化就是很好的解决方案奠客。他强调糯霞:“前途汽车的产品规划和市场策略物蚀通,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的募吭诞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醋筛蕊,在全新的市场领域不断成长椒程擅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捐,中国新能源汽车市场前景广阔嘲,存在巨大的市场机遇微。据他估计浦即枫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矾傻。他表示穷颁伤,前途汽车已经做好了准备轿脯荤。    陆群始终坚信一点就成肩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菩汝独。在他看来吧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”马。“所以馆吮粮,我们专注车辆性能删式,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栖,迎接智能互联时代辑。”他说氯勘。    自1990年大学毕业进入汽车行业韩韶汰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谰拼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年紊,创业历程也已经13年晴,算是行业的资深“老人”很,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奸,他的团队也是一群“汽车工程师”屉炯骡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壳扮趁。    陆群说醒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愧铺番,像华为一样拥有先进的技术逝翘、过硬的产品品质以及国际化的视野吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦距:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颂湘舶,同时谱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乡凰粱。一时间庞卤狠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缸娘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访问凛,对于新政蛇狄邓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怂窍。    看自己   记者额: 首汽约车有哪些新的动作和布局纬?   魏东探米: 一方面虾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庙,根据北京豹午、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠕容料,我们会在司机透奸铃、车辆和运营都符合当地规定的基础上危,继续增加运力保障厢藕,这其中包括增加自有车辆媚,也包括增强与当地伙伴的合作摧。    看政策   记者愧亨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后删,有观点认为桐固幂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桅闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东订貉能: 这样的说法不客观李烙肌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糜袒绣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弥。    某种意义上讲煌叔心,首汽约车项目上线之前势,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菠促目,我们只是在政策范围内尝试着做宛。彼时柿,我们借鉴同行业企业技术手段牟、商业模式和合作模式盾颊,在政策合规的前提下伺,尽可能尝试技午,当然唤死喘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后触鞭黔,我们是十分期待政策落地的隘铝琴。因此亮栏画,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坞挎诚。    记者交死烷: 怎么看待首汽约车的先发优势樊柑?   魏东柔馆链: 的确弹沃,北京市场上我们目前是最贴近政策的臂鞘,但从全国“一地一策”的角度来看下,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汇讥。    看行业   记者马: 按照当前征求意见稿来操作佃低静,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俱。   魏东郝: 我们对于各地方出台的政策表示理解版,网约车实行一地一策制度顾,各地会根据各地的交通发展水平矛、城市交通需求来决定如何管理网约车泊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炽墙史。    看未来   记者式: 未来行业格局将有怎样的变化耿翅?   魏东差: 当各地政策正式落地之后妒沟,会明确供给的标准泄侵啼,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁疑取,筛选出部分中高端车型进入服务领域欠项没,同时锋备,对于准入的司机进行严格监管募诞谎。因此戈馁虏,在未来行业格局变化上姜,在大的方向和框架上由政府来把关妇任龟,在框架和方向范围内柔潜,各家寻找自家的竞争点和突破口贸,现有的平台选择优化平台和转型升级拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗税:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窍迟辫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乌,并通过一系列体育溪喷蕉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绅、活力的品牌形象搅涟纳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体题硅,除了年龄矗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卤榔模。” 10月13日驾违,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尝。   据悉斡橇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稠串链,并向年青人传递积极的正能量盎洁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典创。未来巧茬客,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赴阿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型破介,借助本次人物盛典涧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硕碑谜。   “2016年火邓抨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诞袖。” 郭伟表示侩沁校,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作何盲,不仅让不同圈层的消费者慈、车主替钳褥、粉丝共同参与到活动中撂茹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讣蜜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敛簿。”   事实上疮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锋讨瓷,包括体育以及音乐类的综艺节目卤雄,实现了跨界合作檄陷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啪樊撤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摩豌裂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓝吨福。”   根据最新销量数据显示僻悄,东风日产9月份的销量出色袍五搪,同比增长超30%翟文合。其中主力车型轩逸窍艰、逍客逛定、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幻。   郭伟表示并,“东风日产今年的目标有所提升峦航,对今年销量保持信心悼。”此外癌,谈到是否有可能再接再厉戳,在总销量上攀升至第四名的位置时脊丢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匡,能超过前一名最好汹瓣,但最重要的是与自己对标没廉堆。”   责任编辑拴镜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组送,管理层不参与讨论并到,每组都有来自全球各地费抄、不同级别却伍、不同性别的同事轰。”蔡澈说跨鸽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿魄雾,大家相互协作灰撅堆、互相支持薄蔑、勇于尝试厩娠。”    中国经济网综合外电报道层,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豁菏毕,其宏大的构想才刚刚开始篡幸途。蔡澈现年63岁菱,其工作合约预计到2019年昆挞,在刚刚过去的2016巴黎车展上啪铜,他再次用前瞻的眼光和布局惮滤,为戴姆勒集团未来的发展矾忍湃,提出了新的方向磕剁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓢:当年学的是电子工程专业洽,就有人建议“傻小子餐,去学机械工程伴褐。”哆,“今天来看检贸视,坚持初心唱泛,梦想终有回报潜黎犯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抖,在报道戴姆勒集团的“变化”时苛,都会引用蔡澈的公开演讲惫,因为他提到了电动撂缎、互联糕腿轰、智能和共享等前瞻主题凛凤韶。    首先孝俗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敲筒吻,并计划到2025年俺狭,成为高端电动车市场的领导者屏惜。当然赔插,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懈枷华,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酱漓凛,恐怕显得更稳健焚燎。    “在所有这些领域灰烯,你必须为未来的投资做好准备丸激滦,”蔡澈说瘸。 “但这是令人兴奋的腑苯,所有这些发展不仅仅是技术的改变铆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲁抚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耍,内容丰富的CASE(瞰思)计划控纫,它取自于智能互联断抠匠、自动驾驶闭计、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歌艾。有评论指出寄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陆康,就是要对未来做出承诺团吓梨。 巴黎车展发布会期间科娶,蔡澈穿着休闲衬衫憾、牛仔裤和运动板鞋疙痴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撇,但蔡澈作为首席执行官菊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瀑辆,以加速决策和赋予员工权力著称盟柬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯让槽,鼓励对新产品和新发现诧超徐,进行实验性的尝试炬盗嫌。    巴黎车展发布会期间江,蔡澈穿着休闲衬衫沸皮掸、牛仔裤和运动板鞋潭衅逗,一改西装革履的常规风格忿九喜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甘此宝:“我们并不是穿衣方面的专家推陶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen份暮,而是留在了在工厂附近的办公室睹,尽管条件略艰苦芥函。至于在衣着方面的变化刑锈供,没有具体的规划矩,因为衣着是表面化的稍齐,符号化的史喂,尽管这会传递一些信息受辩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滦:近些年泪揉刀,我们尝试了很多新的想法部,对整个行业而言都是全新的尝试怂咀浇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划米,很多同事都参与其中党殿桨。    “仅仅3个月的时间窝,我们收集了150个优秀的想法咸羡,这些都是关于企业未来建设的好点子吓趴怂。我们把参与讨论的员工分成了八组陀庞残,管理层不参与讨论囤拣,每组都有来自全球各地秦、不同级别伶似、不同性别的同事瞎嫁。”蔡澈说堵,“今天提到的鱼群式结构凑沁,希望让公司更有活力泞,更灵活狗沥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫,大家相互协作形检苫、互相支持卜、勇于尝试透巧岛。”    几个月前茶崔送,在柏林的一次会议上谎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寄碴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笛。根据德国报纸对这张照片的描绘绅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炊吮。蔡澈告诉开发商苟鹿,这张照片是30年前拍的雀,那时噶却,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晤。    随着电动车品牌的发布哪丰,以及首款概念车的亮相络,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骏。在戴姆勒的规划中寡啃什,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力队绘爱,包括价格僧辉突、外形和性能坦。据了解贫码,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纱收,包括在德国建立第二个电池工厂桐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硅垫痪。主场“作战”的雷诺品牌淳泞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矛摆粒,包含设计返、产品以及市场布局等方面哗眷沥。    发布会结束后栖殊清,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通但浪福。在面对面的交谈中呕姐篮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待水磷耙。另外狠裴斤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挽床纬。    网通社措峨:在中国市掣ɡ隆,2017年雷诺在中国有什么挑战缄我娄?    戈恩敦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚊芒,中国和印度都成为全球业界的引擎盟。2017年是雷诺非常重要的一年串祁咀,我们的销售会起飞鞋嘛恋,就像飞机一样刷,正在起飞向上并且不停加速现滔。对于日产来讲青忙,也是非常重要的一年恫澜,还会进一步推动启辰的产品习,这个也非常关键半痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抖:您如何看中国新能源市澈破睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划输?    戈恩春啸:我认为中国会成为全球最大的市晨旰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的十圃。对于日产而言客,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺华梨肆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目念杏怖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沮泞。    网通社探:对于雷诺和东风的新电动车项目撇蜕切,是否可以更详细的介绍一下楼囱疤?    戈恩盾嫁:雷诺和东风进行合作擒埔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熬砷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歧举筛,最终项目还没有做出决定揽,但正在研究当中赣。    网通社诺驴饯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忌铂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芒驮?    戈恩肖豌卜:自动驾驶一定会进入中国闷,这是勿庸置疑的款履。目前妨捐,各个车商在这方面的竞争非常白热化毖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伶继。在中国相关法律法规允许的时候材虽,我们的产品会进入中国捍屡势。当前额檄,我们的样车正在美国衰、日本做相关测试鸿鼎。与此同时甲饶,雷诺当然不会遗忘中国市场厘赎。我们会在中国市场进行一些展示项目舌耐烷,这会帮助我们完成产品差异化的工作尝,也会帮助提高产品的竞争力比嚏。    网通社熟磐达:三菱的加入鹅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陀释斗?    戈恩虫痉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三风斜埂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助换睬逢。我们认为2016年包含三菱在内祟蹲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞧蕉。所以它不是目标扫瘁巳,而是我们现在工作的结果疏阔擅。展望2017年颓桐叭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咐秦母,尤其是三菱的加入篮表混,让我们有潜力跻身全球前三棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰擦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 圃陀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响确订轻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代交。”Kalanick 说道扦浮。“如果真的发生这样的事糖途汕,而我们没能参与自动驾驶的开发悼,那会发生什么事晨败脐?未来将迅速抛弃我们巨。”    上周四懒炔戏,Uber 对外表示墨量:8 月底犬寥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疯。    与平常用 Uber 打车的程序无异狈,系统会为乘客匹配 Uber 专车涂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伐奴费。虽然是自动驾驶汽车韧母,但车上会配备两名训练有素的工程师埠师莲。一名工程师坐在驾驶位上匈劫饶,随时准备接管汽车控制权试,另一名工程师坐在副驾驶上黎吓,详细记录汽车的每个动作首。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毋倒孙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芒擞。在采访中薄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粗屁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄研 ,现在卡车运输市场也是如此跨舵马。”他说玩读。“现在谈这些还有点早滥,如果非要说点什么峦毖,我只能说我们已经进入了研发阶段剿嫂蛔。”    在采访中登,Kalanick 还被问到婪拭染:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枚诽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唬。他认为在交通自动化的世界里捂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抡,但驾驶员所占的比例会下降蒲啤戎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棠守。    Kalanick 说道摊顾抠:“像旧金山这样的城市敌诽,大约有 3 万名活跃的专车司机沏鲜查。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汲肪顷,但是别忘了估孝戮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车派蹈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巳,自动驾驶汽车也需要瘸警赊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渡涩,有些情况是处理不了的诧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥α伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甭。”    他举了一个例子淬免,电话刚问世的时候狙磁,需要一名接线员来接线势较。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笔边练,而是创造了一个全新的行业湾枯,并创造了大量的就业机会管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访咐童:李芳" "  穆伦认为奈胸地,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肮鼻,包括汽车的使用方式哀捂善。    自2015年9月25日临危受命涵虚,出任大众汽车集团CEO至今涩跑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棚。那么灵叛骗,一年过去放洗簧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后襄人邦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躺煽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醋肚,贴有穆氏标签的大众赊抨,其未来又将是怎样的呢祟闭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)党瓣焙,借已成惯例表浚揽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绷视坡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搪贿,穆伦首先抛出对大势的几点判断唾,也就构成其《巴黎宣言》的构架陷。他认为龋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脆冗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车律圣虎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寸鲜骸,包括汽车的使用方式菊隘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舍玻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庭南,这需要我们用全新的理念郝、全面的视角对于出行方式进行解读蜡互。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爬口。显然揭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的避我绍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兼陡。我们需要联接汽车世界和数字世界牡围,让消费者获益疥境佩,推动社会和经济的发展弟。同时顺应驱动技术的根本性变革叼,即电动车是汽车行业的未来琴。尽管如此安拆沤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勘嗽蚕。我们必须梁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代报,同时推进替代技术的发展实。    穆伦坦言事秦,应对当下的变革朽擞蔼,对于大众汽车集团来说典笑,是一项十分艰巨的任务贡蓖蟹。尽管如此请疵疗,我对于集团未来的发展持乐观的态度径。因为在过去的一年里梦,我们兑现了承诺楔诺闹, 增强了核心竞争力卜,积极推动集团业务的不断发展猛。因此晨枫的,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芥灯,而是“大众汽车集团将如何成功”惶。为此室渐骆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滦。集团的目标篓裂,同时也是我个人的目标榔封,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者说。    他说肠,今年夏天臼惫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乏琶。我们强调羚履,集团未来发展的重点领域将包括马档:电动汽车硅访为、电池技术竿、数字化呢厦、无人驾驶和人工智能璃兰,以及全新的移动出行解决方案怀睬。放眼未来鲸,很多人将不再拥有私家车汉。即便如此火纠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闷铅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摹洪、大力拓展移动出行服务季。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朗磐盾,包括集团旗下众多品牌的战略钉据、关键指标和相关措施回。但在此之前涡飞捍,我们并未停下脚步绥,而是继续开展相关业务女硷够。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘁嗽,他特别谈到抗讳:“在中国墟煤挞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项的戳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仆。    穆伦表示唬协,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慈。这些实践同时也表明贸怠健,即使目前面临压力从衔蜡,大众汽车仍然完全有能力实现目标铆干。他承认砷朴,坦白来说忌瓢,柴油发动机排放事件影响深远程丧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓉担。我们正全力调查事件发生的根本原因疙箱,不遗余力地解决所有问题报廓,并在最近几个月取得了实质性进展监。然而对于我而言垃芹报,构建大众汽车集团的未来透盲盒,也同样重要灰。    穆伦说橇钦,今晚叙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乔辉静。在2025年以前棠啦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宽,并在欧洲市场占据领导地位烩舍耗。    最后揽翘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辟:“未来穆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箔潭末。它意味着自由镀抖瞳、乐趣和情感谅畏脯。因此赏河骨,我们注重产品设计郊购,并将以崭新的视角进行设计创新”慈怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙伸:李芳" "  今年7月底培末,在2016年世界500强排行榜中然蜂灸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毯,比去年跃升47位长伴,排名第160冲咕辈,引起国内外企业界妹须化、尤其是汽车业界的瞩目贸炔肯。    今年袄刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仓筛。恰好是在10年前浪,徐和谊出任北汽集团董事长薪菱,策划埔署超、主导奠怕筋、实施了令北汽集团由乱到治秆朵,由小到大浆棵窖,由弱变强的变革硕唐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆、有益线坎、独到的成功尝试锌堪。但是漓,当中国经济网记者约请徐和谊刹烹,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆,谈一谈自己与北汽集团时么嘉岸,徐和谊温和搐、憨厚地笑着说勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨辈脐,少谈堕,少写邢。    于是蔬享,在不久前的一个上午梯,在北汽集团的一个会议室里痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访断陵性,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衅。今天是系列报道的第七篇南。   “北汽这些年发展快贿鸽谁,我觉得合资这一块秘,起了非常重要的作用袜骇。不光是从量上菲,速度上诵乏妮,还有效益上”食,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时显,如是说道里禄。    “在各种场合我都讲哄臣铺,北汽就是合资反哺自主”灿桥,徐和谊告诉中国经济网记者挫冲,“合资和自主盾辅仟,绝不是对立湘每,而是互相借力”嫡餐灿。 2002年10月18日辱哀,北京现代正式成立巍楞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坍、董事长算起躬,徐和谊执掌北汽已是整整十年科热步。在徐和谊的带领下复谴,北汽从最初的“一盘散沙”集尽,到如今的中国骨干汽车集团船捂美,取得了长足发展馅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肮素损,北汽位列第160位群洼,比上一年度提升47位厦,并首次进入前200名际。对北汽取得的成绩给予了充分肯定按。    “北汽这些年发展快霸水,我觉得合资这一块刮挽巨,起了非常重要的作用经玻戌。不光是从量上房谓娘、速度上踏,还有效益上”趟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兄娄,如是说道粪嫁纷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灭屎尾,徐和谊结缘北汽熬蓉昂,也正是从合资开始珊饥温。2002年村,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肺汰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伙弥想,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耐撤甲、发展首都经济的龙头项目和示范工程裙蹲。    为此颈彤,时任北京市委工业工委副书记攘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽显泄缝,担任北汽党委副书记闹憾、副董事长既,以及北京现代党委书记斑鲤、董事长粒。 2002年12月23日请吉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦,北京现代实现当年签约拜了、当年建厂拘炬笨、当年投产狸色洼、当年出车败。在短短不到一年的时间里妹刊庐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肚,迅速在中国市场生根发芽瑞瓢。由此创下了业内独有的“北现速度”脆辞洗。    时至2015年肌寂,北京现代已拥有第九代索纳塔频舍防、全新途胜娄副、名图臣鲸、ix25墩堡孝、朗动柿、瑞纳等14款车型迷魏,涵盖A0级互铰、A级牢檬逢、B级绊、SUV等主流细分市程蚊ⅰ,累计产销量突破700万辆莽。    北京现代官方数据显示泵,今年前7个月盎僚持,北京现代累计销量达到59.3万辆久,完成全年112万辆销量目标的52.9%全。 2005年8月8日桃胆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诚话省,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司称唬怠。北京奔驰的成立牟芦退,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域头。    虽为国内高档车市的后来者甘蓉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诬犁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送,实现产品导入乃粪、股权调整沏排,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等五,北京奔驰由此迎来了高速发展期碧崎。即便是在国内车市进入到“新常态”后涛奠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妈,远超行业平均水平瞎辨痘。    目前宋澈,北京奔驰已建立起全球面积最大畦财彪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猜换谅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂可、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疆沉棱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玫田。 8月22日矫壁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寐趣:C级车梦船筒、E级车蛾溃抛、GLC SUV和GLA SUV栖溉氛。官方数据显示泥,今年1-7月递,北京奔驰销量达167307辆皋灵肌,同比增长32.9%枫瞥。    8月22日穆耗摔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啊。在迎来年内最重要的车型后坚惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拒,着实令人期待泌荷释。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展连贡慈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铆尽啸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臀迪芍。    “在各种场合我都讲使咸,北汽就是合资反哺自主”北,徐和谊告诉中国经济网记者艰肥,“合资和自主椒,绝不是对立酷谜农,而是互相借力”啃梅舞。自2009年以来跺千,由北京现代澜呵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胆昆仕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范架拔聊、管理流程予以借鉴的数以百计鬼塑。 北汽自主实现百万辆    正是如此熊狠,从2011年店郸搏,第一辆整车威旺306问世甫囊巾,北汽自主销量直线上扬星:2011年达到2.4万辆耪、2012年实现7.8万辆胳傅容、2013年超过20.2万辆脑、2014年突破31万辆涤悍块、2015年完成33.7万辆绿驶睦。历经五年多的时间米送,北汽自主已累计生产达百万辆铜揩闪,跨越增长令业界瞩目蔽窖冒。    “着眼未来太充,对于合资我仍然非澄方海看好办扑习。不仅是十三五考盖酮,未来很长的时期骑卢袒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炭涂谋。另外冈独氛,在此基础上拒绢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呈瞪,徐和谊表示巧乖。    “年底前还会有更多的好消息入评,不管是在新能源领域捕宦牟,还是整车领域拜,包括一些重要的零部件领域酷妙镣,还会有一些新的大项目落户北汽漆糙酪。这样慕郎补,为北汽更长远的发展联茨煞,我想合资这一块帕乐稻,贡献还会加大鞭徒村。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶咀丰:李芳" "  9月29日跋讹纽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上维绦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擞。   蔡明指出健另妻,中国汽车市场曾是低质量敛、低配置哪偶沮、低服务的代名词紊吾。诚然泡嚷,与美国汽车市场相比了,中国汽车市场还不太成熟灭。但是第捕链,趋于完善的服务质量坷速拎、规模日益庞大的车展链、逐渐被认可的中国自主品牌寸挡融,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狸缝雷,分值越低表示可靠性越高撬酪。J.D. Power近几年的数据报告显示盒绒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定参躲,从2009年的178PP100到如今的102PP100辽箱瑟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坍熬。尽管与美国市场还存在一定的差距够,但中国市场的后劲儿不容小觑杏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显短户块,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢东伦?J.D. Power最新数据会给我们答案熟戚杆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔湃,而中国市场的进步速度为每年4PPH电。在车型研究上挥红胁,中国赶超美国市场需要6年时间隶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涩烙,而中国本土品牌进步速度为8PPH峰灭。在生产车型上喉,中国赶超美国市场需要5.5年息石锹。   3. 在了解美国客户的需求上斥惧耙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年举实。   经过对这些数据的了解和计算衔叔晤,平均下来伐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼开,才能百战百胜搽凌,想赶超美国市辰啤,前提是了解美国消费者的需求去胺逼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墟襄促。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为局耽竞:车内有令人不愉快的气味施寡怖、胎噪声过大(来自车身下面)勺倾、耗油量过大济四哄、风噪声过大(来自车身周围)既、空调开启后铆沸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巨市婆:内置语音识别经常无法识别/误解命令疟履、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氖恋泌、风噪声过大(来自车身周围)令锑导、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档记。同时的浦,在前10大问题中腊,只有一个问题是相同的挫揪,即风噪声过大访。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异七帆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寞尉。中国消费者更注重感观(嗅觉缎邵、听觉和味觉等)方面的感受质量邵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靶号籍。   就目前来说诧渭床,中国的汽车产业还有很长的路要走却态径,无论是汽车的质量改,还是汽车的整体销售体系梳第,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惋。凡事欲其成功寡茶捂,必要付出代价宝炼:奋斗鹿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绞信皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汤毁碳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赤廉愧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犬罚:李芳 版权作品悄那,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载缮,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好。作为本年度华东地区最大的汽车展览会物郡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注世图。同时梆髓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开说阔使,作为本次车展的重要组成部分之一推,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谜媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋似鞍,中国机械工业联合会会长王瑞祥闭仁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绒洛粗,为中国汽车产业的智能化帅奶娥,信息化方面的发展做出指导意见纶。   本次峰会主办单位兄麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接春恒冷:   贸促会汽车行业分会长王侠芭程错:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘龟湃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粉回:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岸彩娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伎垫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉局:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琳惮疥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赫宪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹦冻时。因为我以前开玩笑说了一句话八,我说这个车联网这两年已经实现了俏,就是人在车上用手机连网床统,这已经实现了沟轨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔽,手机天生的使用起来就比车机要方便橙躲赣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哭。有一些改变我们已经看到了虎梅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迹。现在有了优步跺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了横史,这个确实听着都挺有道理慕弄税,我们一听都很吃惊毫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享老第,搞来搞去就卖那么几百台车毖肝拖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潮馅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了躬花。对于整个汽车产品屁芜、汽车产业链的改变它到底会怎么样茸们?   回到出行的那个问题挠沮,我觉得大家也不用特别的担心辰窗篮。我先给大家压压惊驾申羔,有两个数据很有意思架,一个是美国湾区的汽车销量缆,一个数据我们一查就能查到晾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贯,现在渗透量已经非常多了秀逝帅,优步在湾区这么普及了吭统,买车的人是不是变少了趁赁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仁,这个没有变少督霜啊,而是增加了曹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镭兔墓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杯噶。确实涨的很快瞧秤,这个和大家的想象是不一样的鲍痴铜,觉得汽车销量应该减少趟筒该,怎么还增加了呢麓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少深,你说滴滴秘侩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抬遂佬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炽,这背后真正的原因我就一直说搽弟丰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扑情,其实出行不等于汽车粗膏滑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挫堆、道路密度不够这种应用场景苹巴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竿,其实它真正的加剧了中国的拥堵无蝗昂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照残,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娘。汽车也不是简单的交通工具埃,如果把汽车还原成一个交通工具旧宦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暖即耍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奠缆,我可以开林隧,我也可以去坐地铁冒,我有北京和上海的公交卡涵枫颓、地铁卡草侮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哨吝,我也可以骑自行车搐里丧,有的时候感觉走路也很好孝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的危呵,汽车行业当然会发生改变沙帛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乃。如果你只是把手机当做一个通讯工具签肃,在2007年的诺基亚已经做的非陈黄疚兀好了嚎辅,但是还是被智能手机行业颠覆了垂限镶。在汽车行业也是这样绰房描,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哩吕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具攻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菲软特,我们去展望一下誓蓟僧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斡汇,大家都提到很多了试缸。其实很多人的展望角度是不一样的牢家,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刨侍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阮孺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肯锭袒,更多的是解放了你不用开车木惹,分享的是司机缉控。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筒晾守。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降齿,它是一个规模经济坑。它的交叉点大体上在2020年就会出现诚,我们的预计2020年在美国就会量产彻盯鸿,在中国可能会晚两三年繁脸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的温邓骄,这是我们要看的一个趋势玻娃拎。   第二个趋势喀虽仓,移动互联网会加快电动汽车的普及棉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茂洽疾。很多人说电动汽车是因为省油钱繁嫌缴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楼评,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坛,再也不需要去加油站了轨。第三个带来的变化就是对产业的重塑协蓬幸,以前汽车公司都是专注在制造母将,用户就认为是汪洋大海标火嗜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纲八,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馈饭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晃栓赂,内部管理的界面境,反而把制造这件事情也许就可外包了什姜诧。最后一点伦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接片冕饯,所以汽车作为交通工具以外的部分念,一个用户买了车以后需要的增值服务骡,汽车公司就也机会去提供这样的服务妙些鞋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雷擒。所以正是因为这样一个对移动互联网拷姬钱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捶桂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萎萄,超过1700名员工衰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车律。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秒愤裸,激励用户迫岔,这样蔚蓝的天空就会出现骗卤忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙奴蛙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纳才,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇碍抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娃弓。同时茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疽斑,作为本次车展的重要组成部分之一估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逗翁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唾轻,中国机械工业联合会会长王瑞祥码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辈侩,为中国汽车产业的智能化玻笨邦,信息化方面的发展做出指导意见女。   本次峰会主办单位单酬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秆:   贸促会汽车行业分会长王侠拐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幻梧褂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林武:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劳倦队:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉归:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙灿玲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓素:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滑怂讳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩⑾常快离,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姜,因为现在我们是全世界销量最大的市场迟珐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肝祷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簧、环境污染等方面滤冠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战射江飘。同时廊诵,智能制造扭敲、工业4.0速、移动互联弦尾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溉饱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抬申富、“互联网+”等发展战略洁夸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茸郝复。我们有很大的机遇潮,我们会见识很多非常有趣的变化涤墩。   当前业界普遍认为涪圣史,低碳化伞、信息化耍擂、智能化是未来汽车技术的发展方向抒那。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台套,正在成为汽车行业的发展热点赁檄麻,正在助推中国汽车产业的转型升级戊涸五,从而进一步打开智能交通产业的价值番。在2010年的时候抬俱剃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恫橇秃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匪狡屡,为用户提供全天候侨牢搬、全时段的服务工擂描,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缓豪采,签约和活跃用户超过一百万蘑,累计为用户提供约2亿次的该户服务脑,人均交互服务超过11万次竣某伶。经过近七年的发展枪聘七,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胸呛素,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佃且、凯迪拉克讨凑、别克涵、雪佛兰上使用苇柏懈,倍受消费者青睐莆堆婪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹涌痢,面对新的市场和技术趋势腐顺郴,基于车联网多年的探索堪啡、实践结合行业的技术储备可碌箔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姐,提出了到2020年力争100%产品实现互联芦妙,并致力于打造以车载信息服务岁楷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务故爱,为人提款浇、车提供安全智能便捷绿色出行篮,初步建立和谐的人考号、车苔、社会互联生态圈苟矾蚂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克努板、别克快、雪佛兰品牌伟懂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逆观豁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展工蔑。除了安吉星在移动信息和网联上捶哼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狄朗节、内容服务能力柬蕉、大数据运用能力镀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溺、B2C的业务宛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全母慨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赊、支付安全赶釜却,更可能引发行人安全和人身安全反炔精,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屁茅珊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入判捆,网络安全开发包括威胁因素识别胎、安全战略制定牧、安全措施执行奠能风、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貌介。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诺奸蛔,并且在过去几年不断的进行迭代升级交锹桨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作公四。伴随车联网技术的发展丁兔篓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眠娘姑。让汽车驾驶更安全菇快钳、更轻松锑滦墒、更有效黑四。   我们身处在这样一个时代猩撑钞,新技术层出不穷使一切变得可能侮,我们也是非常幸运的一代人诺箔,能够见证汽车行业在国内尝、在整个市场上有一个颠覆性的发展窝惜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稠芹渡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斡妊。同时也让我们对明天更增添信心和期待测腺,激励我们坚持不懈的努力叔些缓。   我们相信幢侍,汽车行业的发展刚刚开始敢尉。汽车行业与其他行业的相互交流爸箍哆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衰唐磊。我们会和同行一起共同为之奋斗谩枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊惯骑:李芳" "   9月28日龄路妻,在2016上海浦东国际汽车展前喀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腺荣,新兴造车势力哗铂、养车奔、汽车金融等领域从业者静,走到台前阀芦,与大家分享及探讨未来的市场前景械究。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堕苟强。    吕征宇欢危扔:各位领导薪厕、各位嘉宾使南,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捍恫,刚才我们的同行说得非晨埽好莽椽,其实我们有一个共同的理念赶,而且我们也有非常多的痛点廷紊乒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来事偿,我们也有美国合作伙伴的公司杰裳瑰,乐视的七大生态是有机的兽,在零基础上打通的匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的修,目的就像董事长讲的一样蕉既,让“蓝天白云”再飞翔蹈江,目标就是打造全球最先进的超级汽车焊。    那么用互联铜弹呸、智能柒、电动偏焚、共享的方式伪司苇,实现“未来”的交通方式卢,我们认为汽车产业然,还是没有被互联网变革的产业判耍操。对于乐视超级汽车生态而言电探,我们有四大基石惕奋沟,我们相信社会化车盾碌、分享化氨茫桑、互联化蔫、共享化将成为我们未来变革的方向瘦可控。    从我们的汽车生态诞生以来范登,我们保持着快速的发展风缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目人,落地在浙江湖州 稀醇密,这里包括绿色环保的环境卢维省、自动驾驶的一些功能和区域纳排。    同时我们最近可以告诉大家皆钳编,我们的产品样车在美国已经开始路试跑挛拿,技术在百米加速已经是全球领先了寇,产品的量产进入倒计时状态刊桶敖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俏,创造首轮汽车最高融资金额的记录拉妨位。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阀歌,协同开发也是我们在北美的基地税、中国的基地忌炯殿、欧洲的基地共同开发兴廖。同时我们的战略开发电动的底盘机构滔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窍恋。    第二个就是智能化獭蔼,车是人工智能的最佳载体华,乐视做了大量的投入兴瓶,在硅谷和SSA成立了研究院晤虎,在智能驾驶也取得了突破性的进展感城。社会化就是刚才说的分享诲,我也非常喜欢这个创意街擒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挝次彻,我们相信在共享经济的领域里其弛鼎,无论是Uber的繁荣唾烤,都证明未来不管是房子伟孰、汽车都是重实用的趋势喇,所以乐视将战略转移碎,推出车租赁的平台图槽,我们叫做乐享平台兼。    其实最重要的议题麓,乐视作为互联网公司潘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狈隶诵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亥袄缚,电动化地惠爆、智能化搞赏、互联网化府镜、社会化糜赡,这四大纬度有密切的联系汞恰恭。    我们把汽车当做全新的载体奸团滩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狸幌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功你杀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疯酪,谢谢大家抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日跑歉澈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办多。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伪傅逆,他认为车联网聘,既然是大势所趋劲哨攀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网煤隆,少炒概念墟,多做实事藉几材。 以下是王侠发言实录迫弟昏:   在这个夏末秋初互蔼软、时令更替的丰收季节烤插楞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幻会,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檄。在此腿袭嫁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俯激卿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莽,汽车产业的电动化款、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锯匙共,而且也正在成为全产业链创新求变玖搐、转型升级的主战场抚剖。但是尾,热点和繁荣的背后关唯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畅菜涝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掣,车联网也在热捧之后开始遇冷身竭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拟绰炉。其实弘卯攀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潦,我们要理性面对梦兴错、系统分析弯斤祁,既对前景充满信心刷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毒滑革,才能在变革的大潮中认准自己的方向舰径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拷,我们要清醒地认识到柬,汽车的智能化和网联化是大势所趋败捞舷,是不可阻挡的方向涤。电动车还有技术路线之争纬肚辣、对减少污染和能源危机的疑惑蛊怯赴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呢,没有坏处薄刷。汽车诞生130多年来崎撤免,除了带给人类方便之外耻,还带来了许多难以克服的问题毋,比如交通事故苫酿、环境污染和拥堵芦烦、能源危机等等逞撑。车联网和自动驾驶等新技术的应用搅摧京,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘉敦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啸。现在不少基础薄弱的车企品,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招负,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赡妊头,多持观望态度硕堑充,这也是目前车联网叫好不叫座文搜杯、貌似热闹却普及率不高的重要原因碉毕畔。我想说的是弊间,既然是大势所趋齐纤倦,就不要犹豫不决谰,否者真的会给对手赶超的机会郊狡耻。   我们要清醒地认识到尝赦其,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娇。汽车市场的低增长成为常态之后箔肠,我们对于销量的追求空间越来越有限窍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值校镶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道限热。   我们要清醒地认识到稍氰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓢始赋,必须是社会性的统一行动攘尘。一方面茂,车联网是一个汽车生态寄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入融贬么,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柯。另一方面聊剔思,车联网又是由整车制造商滤美汉、产品供应商牟、内容提供商蘑、软件供应商疗本、服务提供商辆、网络运营商等不同角色组成的产业链克拎倦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘦刹窃,打破壁垒抹厩砂,互相开放信息系统促竞,进行深层合作尉徐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踢史帽。   我们要清醒地认识到畴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破良,而是要靠一个技术集群的集体支撑奉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僚,如果通过手机就能解决的凡刃炽,其实不应该叫车联网努。大数据鞭酬、新能源技术讳、网联技术笺、自动驾驶技术痢戈惭、传感技术翰、网络安全技术等旅海,这些技术的应用都是相互影响呕朗磕、相互促进甚至是互为条件的匆。比如汽车共享和无人驾驶连亩,就只能在车联网的前提下才能实现李丰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郝脓,并给汽车共享带来更多可能性扫晤钙。另一方面仿,与手机和家电不同的是迟报斤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屠,绝对不是有钱就可以任性的地方豆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平染诫妥,中国车企面临的问题一点也不比别人少盯极缕,我们一定要避免浮躁情绪娩,少造概念长杯,多在核心技术上下功夫隋爸。   在刚刚结束的G20峰会上停笆,习近平主席表示几晴庆:8年后的今天瓢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粒坑、人口增长股殊奈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抖扭据,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减络蝗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偶。其实衰炒,对于全球汽车产业来讲泵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱七,传统技术进步的空间越来越小等褥。在这样的背景下绢摆,智能化莫宝斗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竞烁互,为汽车技术进步提供了新路径沏度,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手射厘尸。   今天保莫,我们以“智驾未来梅、创领先锋”为主题桅购,邀请各位企业家效喊、专家学者共聚一堂窝蔡涧,希望大家能敞开心扉独痢,知无不言笛诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策和,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吼。   最后榔半,我衷心地预祝本届峰会圆满成功套,祝各位朋友在沪期间顺利垮遣、快乐建、安康杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乐默,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306故,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聘粒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刹蚊粗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涤步,在下线前夕吴固,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踏编艾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读良歧典。 一邻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伤馅。今年1-8月授,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妻淮砍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辟,以首款SUV——威旺S50为节点淀屁瘟,一步步走向经济型乘用车领域龚,实现“MPV SUV双轮驱动”撤。对于未来产品规划康嫩较,陈桂祥向网上车市透露煎乱蓝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惧恍,并冲击40万台销量规模封桐儒。” 陈桂祥进一步表示尘:“北汽威旺的MPV蛋捣厩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淑就。2017年的销量重点会集中在M50F上靡愧,到2018年也会有全新产品上市卉。”    今年8月16日咎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘫篡,对于转型中的北汽威旺钞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑费掂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泰还哆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庇康靶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虱分,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扦统缄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淌故。在陈桂祥看来簿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墟跑褂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怯。    二嗜觅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惩粗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求申。M50F具备明显的高颜值特征蒜蹄书,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见结蔡。而做到高颜值并不容易眯互粕,陈桂祥向网上车市透露闯簧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刻妇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发不卜为。    从内饰来说情粕粮,新车的设计均由轿车化标准打造炉,其配置在科技感弥缚旦、智能化上都有出色的表现撬场,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘦评,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衡乌虏。同时稀挥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疮苛五,智能化水平足以媲美合资品牌抗烤墟。 在性能方面娄蹭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速广疯,进一步满足消费者的需求椽仇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姑皑独。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畔,到2020年威旺规划40万台的销量扣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祁酿浪。未来将在夯实MPV市场的同时爱牡仆,进一步做好SUV市场北骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜匠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日登便籍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》起履瓤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顽唱溯:苏州吉姆西吝噶箔、苏州金龙呕诉、深圳五洲龙妇劲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匠弟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巧楼来,并对吉姆西取消整车生产资质毖眉投,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赊,追回补贴资金瓦度浆。    根据通报冲蹄琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查必,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆煽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹦戒。不过寂耗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诽。 补贴新能源汽车的依据何在泻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垮。市场经济最需要的是诚信氖脾吭。但是奔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬兀害磋裙朵。部分领域缺少应有的制度约束睡,秩序甚至失范耪硼饥,这并不稀奇辛甲秘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞示汾盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牡。尤其值得一提的是焙北,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窟屯发。在这一目标之中护沫,财政也被赋予了其应有的定位陇通卿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寸桓。中国社会的根本性变化需要处理好市场脑晌陀、社会与政府的关系坞疤桔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粮钝。新能源汽车市场同样是市成Ю雌浮,从根本上说懒殴事,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胳。新能源汽车骗补问题的源头袖沙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僚任。    当然哥兰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用入,不是市场取代政府吵荣,而是市场和政府有主有次滑么焦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崩挝。说时容易做时难陷皑扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题替甭。补多少签叫嚎,怎么补凌棋敦,补贴如何管理等等迸层橇,同样都是难题水肌棘。    为什么要补贴新能源汽车兼?可以摆出来的理由不外乎如下嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臂墒纽,只要予以补贴手笑屁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苗弹。这么说不是没有道理俄爆何。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寥,成本较高郡嘶。有了补贴间,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补零溯某。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幻触。只要有足够的补贴陀,新能源汽车的发展肯定会更顺利股柿黄。    但是尝溃察,有了补贴掏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗变?新能源汽车发展的关键在于技术靠狮。有钱就会有技术吗翱?这才是问题的关键痉纳险。的确钞贿,现实中有许多技术是可以花钱买来的岗采捐。但是浮泊促,先进技术不见得能买得到馆蜗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氮肥。各大汽车企业也在努力开发新技术温鸽篙。在这样的条件下僵泉涛,新能源汽车的发展方向都是问题郴文,怎么会有可供市场销售的先进技术慕?有了钱饰脊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辉诗,但是洽概救,研发投入增加币班径,并不等于研发就一定会成功酣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煞挥猩,没有确定性的目标察蹈十,研发投入的针对性也不可能太强钾罗。在这样的发展阶段车刹疵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敞椭,让市场自行选择合适的技术哨森台。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擂领。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纪挨创。优势到底有多大崔沁,得看技术车屋。电池靠电力供应肝虑,由于中国电力主要是火电茶沥眯,最终提供汽车动力的是煤炭府。只不过称,煤炭发电地可能不是汽车使用地吼的彤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竞碱吾。污染是否减少库,还得看耗电量的多少簇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尼劳。之后避湿蠕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碘巩来。传统汽车汽油有不同等级剔壬勾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魂摊翰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辞,这也会带来一定的污染瞄纫。这都是比较时需要注意的蓖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臂钳溺、充电不是特别方便的条件下太饰,混合动力有助于新能源汽车的发展菲,但问题是汝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗品?充电不便就不充星,将“新能源汽车”当传统汽车使用烯拿挫,也不是什么新闻垢瞬。还有菩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比响譬檬,到底改善了多少能源使用状况乘虽?太阳能利用技术的改进垃,可能是新能源汽车发展的重要方向泄捅。太阳能丰富氛为,足够人类使用潘,但是目前利用技术较为低下外,妨碍了太阳能汽车的发展乒刮泌。石墨烯等新型材料的使用亮耐领,有许多未知数特悼,也意味着有许多新的发展空间艰空。虽然空间多大未可知岛拳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佩谋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甫辜掠?政府在新能源汽车上的补贴较多亭诵。包括中央和地方财政补贴在内粪必浮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴标。补贴力度惊人雇,这是骗补的根本动力卜。当然涧海,骗补还只是个别现象吐堤,或者说只是占全部补贴的一小部分蔬相。已公布的数据似乎也可以支持这个判断适肆贪。如果问题的分析只是到此为止薄绰遣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捣竣扳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罗拍群,只有寥寥几个范巍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歌。这些企业不是小打小闹的企业嗽,从某种意义上齐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滇侍舞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晚。这些企业按照正常情况下沟恐,应该合法经营才是窍母,为什么要去做骗取补贴的事等?从企业层面来看集旱挛,这是市场经济仍然不够成熟的表现兄聪。在成熟的市场经济下颇怪狈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阶皇,至少应该是诚信经营的啸。骗补肯定事出有因坛。    值得我们拷问的是侠斥沉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞳磨涸?大企业铤而走险华脾呻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低口,企业不必费太大劲就可以做到钉兑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐,倘若没有足够的补贴晌,新能源汽车业务也是难以经营下去的伦侨露。    政府花钱是要讲收益的很匈。动用公共资源屡挨颁,就必须将事情说清楚粉。最终委透,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谈杜。评价报告应该说明补贴的总耗费米林、补贴去向以及效果谦憋。这是国家治理现代化所不可或缺的玖怂哥。每笔财政款项都应该用到刀刃上借,都应该得到其应有的收益雇。算总账当,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吐,这个判断并不容易做到徽纶岛。仅仅纵向比较是不够的烘乒,我们还需要横向比较耻新,中国新能源汽车行业与世界同行相比拿,地位是下降了慌,还是上升了蹋嘲。如果上升相兽实,那么上升到什么样的地位烂旗?如果下降磕钾,那么下降的程度又如何旧钒?即使有了指标数据赂粪淋,争议仍然会持续下去车腿内。也许孺,我们可以通过其他指标来加以佐证父。    新能源汽车的受欢迎程度东,显然就是一个不错的指标唐芜。2015年新能源汽车销售了33万辆磺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逃负。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的想彻窝,那么实际销售数量更小悸颂沧。新能源车价格不低薄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豆孝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娘悉皮,更利于判断冗故喊。北京小汽车上牌需要摇号忱啦皆,但是新能源汽车的号是单独摇的如,且获得的难度大大小于传统汽车此扁。这样截,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞳晶得。他们选择的理由多是容易拿到车牌奇盗獭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘉合狡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咕扯莆,还要摇号集朵囊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁佟,新能源汽车和牌照捆绑销售距舒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稀,于是他们也可能选择新能源汽车呻。但就是这样汰肺惠,新能源汽车仍然没有流行起来派达蹬。全国其他地方咀羔沫,也未见新能源汽车充斥着整个市场佰叉校。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吮怂,但是帽坤尼,我们需要思考邢潍输,这些成绩中龋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果须?一些城市为了招商引资虐瓮豪,鼓励新能源汽车企业到当地投资创,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车集。“双赢”战略的实施烂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力城雇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进任残腹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轿,这样的不对称竞争扶持疚弦加,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待别悸,是对新能源汽车价廉物美的期待扯,是对节能减排效果的期待汲衔宦,是对先进技术发展的期待牡嚷拎。这些期待都是合情合理的静翰。但是创茄,供给侧结构性改革还未到位脾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求观仟,这才是问题的关键叛苔。即使要给新能源汽车补贴权宏蠕,也应该考虑补贴的环节豁壳,考虑补贴的对象萄蔽瓶,考虑补贴的效果退扑裳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逞栋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粳,不能有效激励新能源汽车技术的进步散娇轮。如果一定需要新能源汽车补贴险绿全,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耍嚏。这样的补贴有点后期资助的味道赐豢谦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业草堂位。但是菩尝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术燃橇,那么它就在这个行业有了竞争优势殿嘶吉,实际上不需要任何补贴筋陪课,就可以经营得比其他企业要好饭阂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尺趁,扭曲市场行为玖痉蛔。而且膜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展繁。新兴技术的成长在萌芽状态欢,可能没有竞争力矾敖京,但是居温,经过一段时间的发展之后力雄,就可能显示出新技术的力量辛茎封。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涎,今天领先的技术帮硅,到了明天就可能落后取兜十。这是技术发展的规律性所决定的哩姑嫉。为此伯睡姬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菠段蒋,因为未来的不确定性拧廖,没有人能够确定未来的真正技术路线亢碾。留出市场成长的足够空间从趟,可能比别的做法更加重要默椒骨。骗补问题的出现梆箔断,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岸。    基于现状兜梳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懒廷无,那么补贴的着力点恐怕也需要改变途。这些年的财政补贴怕味,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宝咯笑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会团。相反跨,效率不够高的补贴及,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少全,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艇。现有的补贴如果不是投向终端等,而是投向技术研发彭畦挎,会不会效果更好点呢袜通坛?个人汽车消费纯粹是私人事务啪旱勘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向策腊。骗补问题的暴露登,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羌辞。补贴本来就在退出匿妇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颓。补贴旨在鼓励研发痴飞昏,鼓励新能源汽车技术的发展革戎屁,而不是其他具体的消费目标雷烦般。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赣税,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吼煌。这样的技术支撑出来的产品麓,还不能满足消费者的出行需求廊。财政补贴可以退出刹薄,但可以通过科研经费资助的方式先瞥屡,鼓励新能源汽车技术革新袭卿。同样的钱司恒甫,花在科研上的效果疟彩,可能比直接补贴消费更加有效怂魂窜。创新驱动发展战略的实施湾逻库,从根本上看痰肛,需要依靠的是技术创新椽。在技术创新上多投入撅实,并注意投入的有效性懒切羌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屑那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋皋:李芳" "  今年7月底桶痪,在2016年世界500强排行榜中秃到,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煎,比去年跃升47位僚坪,排名第160秸,引起国内外企业界莎奋、尤其是汽车业界的瞩目徽乖。    今年络驴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头融壬顶。恰好是在10年前侧环,徐和谊出任北汽集团董事长柒,策划婆、主导该盲、实施了令北汽集团由乱到治凑,由小到大菇慌,由弱变强的变革股计,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆响、有益探巍骑、独到的成功尝试恋救。但是概,当中国经济网记者约请徐和谊舵渐,请他以《老徐和北汽这十年》为题襄廖,谈一谈自己与北汽集团时悉,徐和谊温和口舒纯、憨厚地笑着说吐凹立,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆萍逆,少谈斧睹,少写淡。    于是破滦蕊,在不久前的一个上午敲雇荣,在北汽集团的一个会议室里迷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管莫。今天是系列报道的第一篇按瓢。   当时幂柬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路患,实现跨越式发展”的战略啦陀杯,以及构建整车武、零部件界莫、研发栋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径维泛。“老徐这人的特点就是说话算话替,真抓实干贬。眼瞅着北京汽车研究总院夹龟寇、海纳川汽车部件稳魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拎、新板块一个接一个地建立起来踌,形成有力的链条背凌,轻装上阵持,并有序运转”庙念。 北汽集团党委书记疆妙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展败篇操,连续多年蝉联世界第一惩荡南。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莱祥。    世界汽车产业的竞争是国际化的祭庙互、规模化的储掇咸,更确切地说是集团化的锨色。观全球汽车产业格局烫猛挪,能够称得上汽车集团的虐充,美国有通用查、福特袱靠吵,德国有大众量慷纹、奔驰些伞藩、宝马霜池,日本有丰田膳伪、本田蕉锹,法国有雷诺-日产妨、标致-雪铁龙拎卫具,韩国有现代-起亚矾吩探,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诫副倪,谈到中国的某一“汽车集团”刮扳竿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陆,没有自己的品牌和产品赎摔槽,不就是一家投资公司吗秸滥范?算什么汽车集团!    每年力瓮玫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胎缎痘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”社,不但被大众寐款、丰田锨娄仇、通用们甩出几条街计茂刹,也常常被长安拍非、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灯痪凹。    因此必汰穗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧干蜗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渭刮断,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毖抽。    过去10年间戊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匈汀,在汽车产业集团化方面做了大胆暇、有益的尝试芥赊韩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簇拐盒,逐渐培育是独、锻炼成为一家颇具规男哪牧牵和实力的汽车集团吴归关,在研发帅、制造汝肠始、人才港粹洛、创新票、管理等各方面实现了标准化架惶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颓,曾经拥有一定的基础和财富僧敝项,令人期冀;同时孟眠,由于分散化似港桐、碎片化抱睬木,更存留令人难以释怀的遗憾疵蹲壁。    北京轿车工业与一汽宦脯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末手,有考证甚至认为献番,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靶。    据汽车老人陈祖涛回忆默,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狭,北京生产的轿车最早使用了自动挡赋煽,而对手只是手动挡虎。    上世纪六七十年代面居,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疤县搂,成为一个时代的记忆精璃。    而同期孤吞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北科,遥相呼应的仕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黑猫徐。    改革开放后逃逢天,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狠。    到上世纪90年代世,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焊、称王称霸辈。    特别是2002年城介脊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代函霉吵,也创下了高速成长的纪录夏恼烘。 北京牌212越野车    可惜的是瓶颁,在这些看似个个突出的单体层面之上岗磨匿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仿,除却福田与现代豌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫂,还被同行作为茶余饭后的笑料憾嫁单。整车企业尚且如此瘁培,北汽的零部件企业就更加不堪了敞谷。由于资金驳、技术和观念等原因漆,大都跟不上主机厂的技术升级犊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牛的嫌,有的企业已不得不靠出租房屋度日甜。    忆起十年前上任之初的状况侣崎,徐和谊对中国经济网记者说偏,当时的北汽一盘散沙糙缝,特别松散算腾,单打独斗锨,各自为政痪,互相内讧鸥惜朵,效率低下……照此走下去盒蔷描,“没戏漏,一点戏都没有”!他边说边摇头唇轿。    由于资产结构的相对分散啃钢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帕囊卜。日常运作中眠问,大多只是履行政府赋予的出资人权力崩溺,无法形成一个科学的集中管理机构栏贬夏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噬豢丁,深入企业经营管理了妻。    2006年10月底顾罕骄,徐和谊出任北汽控股公司董事长隆烘妨,恰逢“十一五”开局之年弗告,他率领北汽以科学发展观为统领靶,对产业结构和发展战略进行了全面姓鳖浅、系统店、有效的调整矢纽械。    有北汽中层管理者清楚地记得砰搞沛,当时廊豹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路删狈稀,实现跨越式发展”的战略怠朴女,以及构建整车邦、零部件测瓶、研发囱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浪。他说诉袖,“老徐这人的特点就是说话算话联艇衫,真抓实干僵。眼瞅着北京汽车研究总院假厦镐、海纳川汽车部件彻亩粹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羌、新板块一个接一个地建立起来炯痊,形成有力的链条成,轻装上阵脑吮磐,并有序运转”佳。    到2009年栓上,短短3年时间臂肪拎,汽车年销量突破100万辆大关答幌,销售收入突破1000亿肆,北汽集团化战略初见成效讨毒。 2016年宫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熄凹旧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”退萍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入添瑟,公司治理结构进一步完善刊瑰,集团的功能定位更加清晰;同时沉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睬河册,并将在人才吸引械不两、产业链完善及兼并重组中免桓,发挥出更加高效的运营效率勤稀。而外界则普遍认为井番蟹,名称的变更钒家腹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凤梢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谈。    “北汽控股更名为北汽集团卢斥,是北京汽车工业的领导体制捍鸵、管理体制的一次重大突破识,找到了北京汽车汝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徊,徐和谊当时说改琴。    随后霓块,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倘。根据规划锨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眠截是,大力发展自主品牌涂魏铂,完善和打造全产业链光够,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位试薪,进入世界500强附。    “说到做到率赐捕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绩赡较。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奖辛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破容,战略性新兴产业蓄势待发涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尘,各项增长指标位居中国汽车行业前列赎丘裁,成为近几年来最具成长性的企业集团藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   姚景源认为窘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稍纷,而产业政策需要与时俱进侮诲。    杨裕生表示泛:应适时推动电动汽车市场化觅蒋杉,也就是补贴退坡届炽,一直到取消补贴藕殿尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬父誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娥碱。但是究,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淮价,不宜鼓励艰藕撂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慨徐磐。    侯云春指出降倪,新能源汽车发展需要在供需两端发力沧形,两手并用封砂画,推动新能源汽车健康发展筒释。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踏,表明在国家相关政策的助推之下邯双馁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展际紊浇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犬。其中首现,规模巨大敖、涉及金额超10亿元的骗补事实氮储,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”相。昨天拧玫粪,几位专家学者的观点引起关注蜜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认前,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擅。对此牟计台,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸽蛾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性势甘、必要性的措施荡卞券。”    原国家统计局总经济师姚景源认为星湍,政府对于新能源汽车产业要进行干预涡坷眷,而关键问题是怎么干预辉搏陕,干预什么扇牢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冈,而产业政策需要与时俱进”彼,他谈到没。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嵌蒲惺,并提出产业政策应该遵循四个原则删。一是产业政策不能替代市橙巯婆妗;二是产业政策要管产业脖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膘线。    杨裕生也认为介帕,目前的补贴政策有两大问题斥凌断,一是单车补贴过高党纳伎,二是补贴总额高溜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怖凡长,副作用很大猾苗。    在新能源产业层面拦郊撕,杨裕生表示丰胁场:“应适时推动电动汽车市场化常谷让,也就是补贴退坡炯母缺,一直到取消补贴对釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敲邦。在技术层面田炮,杨裕生认为棺苏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搏罕围,第二就是发展不补贴物箔、已经市场化的低速车杯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媳仆,不宜鼓励埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去琶婚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出截程虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力罗瘫偶,两手并用掇诉,推动新能源汽车健康发展父群。    侯云春解释说醇冀轰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力路剿硼。一方面大家喜欢用幻番、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妈诬棋,政府和企业共同努力宝略码,使得新能源汽车能满足消费者的需求涤寥,开拓新能源汽车的市场乃钙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”告伍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳膏:李芳" "  如果我们做好准备的话鼻奔俏,赢家当然是我们沧邓。我们不担心其他的块,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贰曹赦,我觉得只要我们做得好肚,一点都不用担心肺邓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刮缴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞋卿携,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浩蒋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徘。其中特别谈及奥迪与数字化潍彩鹊。    施泰德说赤侥羞,到2025年以前港氓将,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骇?汽车行业正在经历一场变革晦少。对我们来说柯,有一个非常重要的关键词绵:数字化补柿侩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柑嘎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膏篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邪,我们眼下所处的时代矗矩,奥迪科技一直处于领先地位靡醋尼,并不断进行新的突破揉。对于数字化查逝毙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辽湍红。到2020年时孟硼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洼屉,这也是我们引领未来的一种设计仑,包括其他顶级科技摔唬搂,包括我们的传感器佃、雷达庞嗓、激光大灯等春财骏,都会进一步巩固奥迪的领先地位涛倦醇。    施泰德说吝遁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仑,我们会全身心地投入到这一点船侠饺,包括3D地图诲,导航等应用醛窟。对我们来说钠悸手,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杜。当然杀傲川,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”目纷骋。    在回答有记者问回替:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势履嘛屏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走输,有哪些优势棚肆烧?在这场竞争中裤,谁会获胜”的问题时评对虑,施泰德表示挤闻痉:如果我们做好准备的话团卜,赢家当然是我们沮。我们不担心其他的埂份划,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢,我觉得只要我们做得好储纹,一点都不用担心叮单。    施泰德强调恢,在某种意义上娃茨捌,我们也是一个初创企业凛蛔。其实盖寡,奥迪有很多细分部门捌晒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遁策姑。如果没有这样的合作患,你很难相信霉狈另,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奋需,我们能够成功地实现自动泊车沦辫、自动驾驶等衔。    施泰德预计信纫泡,2017年竭,我们要推出新的奥迪A8吞固摊,自动驾驶的时速能够达到60公里捕骸,没有别的厂商做到这一点匣赐。如果我们明年能做到这一点的话鬼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技反深,启迪未来”捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绢卑。庆典活动前夕瘸涪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帘衡。一汽-大众汽车有限公司董事薪失、总经理张丕杰除了对政府赖、经销商卑嵌儡、员工河汞摩、用户等的支持表示感谢外谷吉,他也坦言具叼,在新能源官涂沧、“互联网+”等方面纫宛,一汽-大众起步比较晚十伪,这些短板正在引起高度关注示协浩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恢漓,“因为有你史绢,心存感激”袒舱替,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诬岔探,来感激这25来帮助我们成长的所有人叼轻湾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氓啸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厕党。从前辈讲起充虚赣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妥借庞,还有陆林奎等等的领导钨时,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仍郡门。   25年来炭圭,我们要感谢的人非常多嚷缕。感谢国家和政府的支持与帮助雾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持落,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吐殊。例如成都吹浑词,成都今年是高温天气荤匣,最高气温是37.5度而且是持续的虱丧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虽纤,政府部门给予了很大的支持和帮助守烩陶。   我们要感谢1250万用户常,感谢他们的选择和信任南姆。一汽-大众从项目开始建立烫秸,一直到第一款捷达开始投产砍矫,捷达在市场上并不是一帆风顺的盆兢,它的初期是走过了一段曲折的道路购必亩。正是在困难的时候粉廉,是客户帮助了我们罕扫鲁、鼓励了我们赶。还记得在困难的时候菏白,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象富办。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畏。一汽-大众的员工非常的进仁胤啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化党聊勒、吃苦耐劳橙迸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凭江,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦獭昆缝。大家知道一年365天媚疥,如果周六周日全休息就要去掉52天竣,把所有的节假日都去掉卞霞,标准工作日应该是250天闹叫,工厂的康采恩标准就是由此设计库暗。而我们加班到300天钝,320天是常有的事箱坤怯,员工非常辛苦壬情,所以在这老皖鲜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捣缺。   要感谢中德双方的股东盖撤千。要感谢他们具有前瞻性战决策须算,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妹瓷。一汽-大众的建立掇臣褥,当时在中国的汽车合资企业点抗酪,一汽-大众成立的时候也不过就两家动泛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伶,股东双方做了前瞻性的战略决策师吗季,才有了一汽-大众藉,我们要特别感谢中德双方位梗。   在一汽-大众发展过程中坡,比如一汽-大众西部战略柑樊卸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场救掳。一汽-大众在西部建厂的时候快柬酣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疟。现在在西部的生产基地停,今年他们的产量突破65万辆梦霞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痹锋,在股东的决策上由一汽-大众执行的忍扁,也取得很好的效果倪。此外嘘,还要感谢1200多家的经销商芦戈、700多家的核心供应商合作伙伴韭郸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悄笺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酪欧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量料伴及。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窟久,中国适合于家用的车型非常少堤饶得。25年来鹃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沛协律,上缴税金3700亿元对疥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兑、奥迪两大品牌12大系列产品暮。   25年来扛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撇肉寺,带动了中国汽车工业质量意识的提升哇济拭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌修怕残,以销售收入利润率和社会贡献来衡量告署,一汽-大众是领先的恋淌。同时仇矫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堆薄去。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苯跺忌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彤。首先皆晴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卸观邪。一汽-大众的体系不是一天打造出来墩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陌。   其次伺鸿嘶,一汽-大众拥有一套完整拳、标准的制度和流程的有力保证盼诚欢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爬铂荒,制度和流程是保证鸡局。   再次髓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伶巾浮,在经营发展过程中有很多难题需要解决寒枯尚,有很多矛盾需要平衡净锈道,用什么样的标准来平衡快茄诡?底线是什么唬?那就是质量媒。一汽-大众一直坚持质量至上街暖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚕睬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜕贬农,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宠妹迸,这也是质量至上的战略要求谱。   此外弦祷,高品质的人才芯把龟,具有工匠精神的员工莆口睫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替、传承的文化也是高品质肆诽,得到的技能训练也是高品质巨。拥有和企业共担风险的合作伙伴耻斡邦,无论是过去豆卫、现在还是将来都是这样烷洪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惰。一汽-大众在自身发展的同时锻,也考虑到了整个供应链的协同发展刺,对于整个价值链会有高品质的要求率拼。   最后钠貌,一汽-大众在努力践行企业社会责任硷蜂虱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氢廷籍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戈炔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芥暑,既要总结经验和收获咎勤税。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训且、走了哪些弯路胺仍郸,下一步应该怎样避免哨秘练。   如果说到过去的不足皆霸,SUV细分市场比例快速提升嚏,一汽-大众对此准备是不足的荤,对新能源诲、“互联网+”等方面的起步也比较晚钙试。一汽-大众对于未来仍然充满信心俺,这些短板正在引起高度关注芯爆肖,企业正在考虑这块短板如何去克服藕剃。   2014年履镭构,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来静崎村。   面向未来隋卑纲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头何枪绕,保持创新惫、驱动发展密图寸,并释放出更强的增长动力就桐。同时擂糖,也会与各方伙伴实现合作蹲,实现更为广泛的互利共赢创呸奴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哄吐,不断回报政府护缚、回报股东晾悄牧、回报社会泛捷攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝胃苍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淖祁耐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乳离。他表示谓恐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贺解寝,并将继续保持限量生产以追求独特性嚷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来递阜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伴瑟艘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骄氦。业界有所疑虑的是羌麻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迪桨。   对此筹搏,薄亚铭向记者表示颈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低培,但都不是便宜的车型弯谈赖。Levante的价格达到了100万元左右朗办,Ghibli的价格也达到了90万元左右刊绦恨,在产品定位上依旧不低哭甩。同时锑擒告,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲁安,依旧走高端化路线片腊魄。薄亚铭还讲到呐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妇划,不会把目标提高到每年20万辆街街隆、30万辆的水平蛾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亢,所以我们能保持品牌的专属性纱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逗司搭,他表示涪:本次车展上上市的新款总裁车型酒,除了在产品上进行了升级外卯,还提供了多种个性装备动搅锰,客户可以从中选择很多种搭配蹈穷。此外啥盒吗,新车在性能上的提升显著铂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缮、动力最强的四门轿车聚。   此外咕输,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业休,开始尝试电商销售模式钢。薄亚铭认为稿暑寝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用附怕良,因为中国市场的客户已经变化泥伺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扁,现在有很多人都用手机去买东西剂趟戒,这是市场发展的趋势妻侧秸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祥掸价,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颊,即用户车主首付车款后观汇卑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皇慧,到整个租期满了以后泪,这辆车的物权就归给该车主诗冲,该模式类似于分期购买镰。   薄亚铭说泻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攘境,但是在中国市场还是刚刚起步掏谜,有一些量产车会采用这样的方式做饲境,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牧拍雀。他还表示摆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策品,其实反响真的是挺不错的屡。尤其是北京杆十是、上海这样的限牌城市侈到膘。通过租赁的形式禾皑,牌照将打包在租赁费用里面钎。当车主买到车脯嚼,即启动融资租赁手续步泻泪,拿到车辆牌照妻,不用为没有牌照而担心挠拖娘。如果是企业车主霖架,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撇轰,是非常划算的顽脑。”目前蛊,该项目仍处于试水阶段艘暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴空程:李芳" "新能源的发展不汹强,是大势所趋境忻,但具体方向薪嫌痴,也扑朔迷离董碑。    电动车会成为未来的主流吗笛庙?现今的新能源汽车产业健康吗故插燃?什么样的新能源政策更适合我国国情谩旦烂?    2016年9月2日论海,在2016泰达汽车论坛上茎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棱枯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铃嘶粉,他认为垒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秘,恐怕不可持续莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幸,何光远认为际,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袜娩,这位87岁的老人谈起汽车工业签风哪,依然有些动情聊。谈到电动车发展庭,他认为冷,把电动车归为新能源汽车是不合适的位。因为骗捻玖,第一感,电不是新能源耐,第二脊,电动车也不是新东西阶戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黔辅,电动车诞生在1834年暴,是英国人罗伯特·安德森发明的峨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潮。    何光远认为尼储,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爸迟,不科学韦抵捐,应该给它正名溃,就叫“电动车”穷辆,或者是纯电动车锤萌嘿。何光远认为禽梳,电动车国家政策的支持力度非常高蛊,所以它现在发展比较快孺矮桶,去年生产了30多万台锌,但它还是有很大的局限性叉本污。首先潍砰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便播匹猜,可以长途旅行使用涛。即使快充也得半小时以后停汰城,但是经城芙溃快充的话份聚,这个电池的寿命也会减少士,慢充就需要几个小时挟建韶,充电的时间很长示。另外掸练,行驶的里程很短十,有一百几十公力就了不得了迟愁,就是很好的电动车了互。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侩颁,我认为不可能持续埃竭。”何光远说坷订钡,很多企业是因为补贴才做电动车浑戏书,事实上薄掇,内燃机节能潜力还非常大空,缸内直喷技术播、柴油机的高压共轨技术钞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饰阜爆,因此肋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奢杜草,不能被动移澜隆,节能是最大的减排狼瑞。    甲醇车大有前途    现在税木拒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾儒粟,因此倦,各国都在研究替代能源与新能源汽车伪。美国外村杆、欧洲净羚、日本拟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抒禄,但因为资源禀赋不同忍钨,所以技术路线也有所不同盎。    何光远介绍说旁憨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咳,在某种意义上讲缸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佳希莽,虽然同为乙醇沥,但着眼点不同;日本缺乏资源痹凌,自身资源利用问题不突出汲,因此漠半篮,把提高汽车燃油经济性作为首严⒊钌搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铆,日本也在搞甲醇的研究钉谅募,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拆邓昧。    在能源级弟、交通嫁双、环境驶、经济四位一体的框架之下胆捶摩,中国又该如何考虑替代能源的问题硼损哨?    一直以来檄跑,煤炭是我国的主体能源嫩鞘底,占我国能源消费总量的66%至70%阮疗够。何光远认为掳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用前疲措。推进我国能源生产和消费革命荷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舍磐枚。而在煤炭发电供热的同时吩亲,可以产出甲醇署定舅,可以为内燃机提供燃料惊,所以涕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁题劣材、高效利用是紧密联系的壁骄悄。    此前哎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佩,这4个省基本上就是产煤大省狼、山西美、陕西平脓、甘肃酪、贵州鹤怯福、上海市涉殴零。现在规模最大的是山西茂我、贵州囊,其次是陕西偏渴。    何光远介绍说喜屑虎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纺,车都经过天津检测中心检测攻,上了公告奋疟,经济性也是最好的扛氦衡。“我去看了加注站垮圣酵,M100甲醇100%烧甲醇垮,2.2元/升乒,现在已经降到1.7元/升了料胎瘦。一个半甲醇就可以代替一个汽油坝富褪。所以说甩号,甲醇还是很有希望的栓蓖令。”    今年3月份颓,工信部葡鄙弧、科技部坚尾藤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点握灭梯,验收的专家组由何光远担任组长去验收稿。何光远透露说潜逞,山西验收以后汐程,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扫挽,开会以后形成了正式的报告卧。现在鞍畴,在各个部门已经会签完了割,在等高层领导做最后批示吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞妥疾,力邀政府概、行业蕾犊舶、企业狼频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害惮,寻求产业发展有效途径荒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诲叮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们徘颇、先生们逗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浇饲。今天腿来雹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文台兔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赁氨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报方劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纺署,解决大家的疑惑趣梦齿,为什么要改革桓蔡怀?现在存在什么样的问题款?第二混漏,改革改了什么祷?主要内容阀薯、实施步骤蛾拟、目标访惭、原则肆攻霓、政策选择等等拣骄。第三毫芹贸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绞须彪,改革试点取得了哪些成效抛,用一些数据和大家进行汇报颓。第四僵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件光粱堪,从国际上来看似矛,自上世纪不管是美国嫁唱、欧洲惕、澳洲还是近邻日本骚洁绰、韩国妓吓、台湾等等娜破丁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藉,至于费率为什么要管制似?为什么要放开票态?这个也可以做一篇大的题目衡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窟回,逐步地向由保险公司自主制定转化家,定价因子的选择就是什么样的车保费高锚登、什么样的车保费低惯间度,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菩唯。   但是蹈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讼,还不能叫现在完成时堤。比如说美国若干个州便,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的誓锌呕,因为不同的政策取向有各自的利弊藤,这也是一个非常复杂的政策选择过程士。   从国际保险市场改革发展的经验来看非,改革前和改革后犊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朗橙、复杂化瀑,定价更趋精细化蚀欧盲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应长僧。在澳洲一些国家朝馅娥,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼓。对于我国来说宏杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挽角,从2011年开始社会或者舆论泌让、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搜帛,行业本身也长期苦于在低水平拍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柑。另外沫檄糜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赁蹲怯,在这些方方面面力量推动下惕潜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狭蕾。   在改革之前是什么状况想?简单跟大家介绍一下并弦岗。从人民银行管理保险行业开始岭娃衬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桶粟,在保监会接手车险市场之后寿版帘,也是保监会统颁条款费率糠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雇旁裂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檀溪,整个行业亏损巾、消费者投诉也比较多穿记,所以到了2006年的时候手陕谦,这个改革又走了一个相对回头的道路倾墓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晶泥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敌湾但。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浚划般,比如说行业比较统一忙危,消费者认为条款费率比较容易理解鞭,恶性竞争的风险得到一定遏制罚迫室,但是负面作用大家可以看到蹿迪,一个是条款法律风险很大亩,不能适时的随着道路交通环境枚力发、司法环境怒翱、社会经济生活环境的变化适时进行调整沙袱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溃透年、无保不赔潮戮荆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乘傅示。   第二戚,在监管方面定位也不清晰农疯。对于一个自主经营患棱、自负盈亏的保险企业爸氯范,没有条款费率饶串,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力类刮,改革发展没有动力坝法茂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹭寸强,所以整个行业是在一种规拇溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奖醚窍。   在2011年富粱、2012年前后经过评估促、反复的讨论凛姥陀,其实当时市场上两种声音都很大吴呛,一种认为行业就是应该统一规范标准化丛糠燃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞘。经过反复的评估和权衡圃该,也是在十八届三中全会的指导下庆贯叼,改革的方向目标原则最终得以确立窘,这是在当时发布的两个文件县尝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绢涣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标设,比如说要提升行业的发展和服务水平瞬扦贬,使价格更加合理瑰通羚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庭、保障范围瞄胁、服务都有一些诟残咂奘浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腑硅杏。第一个是维护投保人保险的合法利益蚀违。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谢歪。第三个原则是稳步审慎推进笑避鳞,根据一系列的国际比较研究诵梳策,大家还是从中得到一定的经验和教训睡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峰娇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训么。所以堤梅蛋,最后选择的改革途径不是一步到位椒敛嚷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叫府,它只是在长期的甚至六年涧拐、八年貌侍凶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酚,这是改革的一个总体思路硼胸巍,从条款雷仁雌、费率虽、监管三个方面这是一个简单的概括驼摊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怂,大家不用仔细琢磨当中每一个字唬台牧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哨,双方义务关系是怎样的标准化流程馈劫湍。   除了行业示范条款之外迪悸泉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钒纲超,不管是欧美还是台湾脊、日本示懒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门誓、百花齐放的状态捆揪,因为每个合同涉及几千个字嫁,实际上嫁痞鸽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叮呵箩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扯希。   在费率方面分成两个部分讳,一个是行业的保费水平膛沤无,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿下獭,对于汽车来说贰伟撵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奢来。所以在整个行业层面建立车险信息平台设顽谎,收集各个公司历年来的承保理赔数据豹骸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赖蒋、科学的定价的参考鸿仇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衰痘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了半。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潭擂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司董。在行业基准保费方面患史刚,行业协会做了以下工作簿守,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理关,在这个层面刮清,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吞,其实是相当的弱揉别,这么多年来的承保标的糖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杠、编码实际上都是不统一的臂蹈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据千缔桥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萝腹啥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趟享许,这个数据库目前正在申请国家标准事悄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理能炼,对每一款车归集了二十多个基本的字段泡吝忱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囤撅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胸污,给消费者购车提供了一定的参考黔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罕沟峭。   在行业提供费率参考的基础上违赐,保险公司它是怎么定价的长蘑?现在也是大家很关心的一个问题耸迁,为什么有的车费率高敲硅、有的车费率低桅信蝎,为什么今年高明年低旦奈槐?在不同的分类当中有一些差异爬遁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子头股设,分成从人因子和从车因子两大部分箔,每一类因子当中又有若干个维度葛帅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攫、风险定价能力剿玖、风险管理能力自主制定的睹。   比如说镁煎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滔究伦、他的生活方式瓢翔、他的信用程度等等蔷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格败奠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞥,它的安全性连、可维修性等等内幸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洁萝钝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顺。   国际比较先进的保险公司魏蹋胎,他们通常采用的定价因子艇策啦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弯辣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墒挽层,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赎绘俊,这个差异可能我们现在还难以接受普杆旗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腐勤说。   总的来说讹胜,保险它产生和发展的基础是数字法则季,在大数据的发展背景下搅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洗钳。   前端越放开后端管的越紧晌侈,如果费率市场化以后苯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争创、整体亏损的这么一个状态襄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匙。   实施步骤罕杀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僧寿谋。到今年6月30号为止棠尘方,第一阶段的改革基本完成了鲜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外良,也开始体会到不同的风险对应不同的费率头啪梆,不同的索赔历史对应不同的费率囤赔里,不同的车型对应不同的费率型拘旗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侍菜谁,这也是改革的目标币拔斡,首先是平稳过渡希胁紊。   下一步绒钞诲,费率科学化表瞄坦、精准化讲蔼微、精细化程度会逐步的加深灭饺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场防慑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下底胳结,经过一年的改革试点悸送票,消费者从全国范围来看骑熟虑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撬衰堆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浮,对于高风险颇镣、高出险的消费者掠鸽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费危,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胃浅、道路交通安全水平都得到一定的提高薄。   从行业的整体情况来看巍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平温,增速营改增以前是11个点粕陋廉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点识判,仍然是持续稳定增长称,这一增长是在保障范围扩大庇、车均保费下降的基础上实现的监梨块,车险行业的承保效益基本保持稳定耙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癸床,两个点的承保微利蝎污。   在保险行业层面来看观佛淑,公司的定价水平厢滴、服务能力在稳步提升的巳。外部正效应也比较明显那限,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煎,大家开车上路更审慎了讥,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛋。   下一步工作刀迷凛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缺嚏礁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迷,也就是说除了违法犯罪不赔鄙抄,除了不可保风险不赔碾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郸顾哎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洞携。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赦哺尸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体书犁瞥、不同的投保人需腺、不同的车型价格的差异会越来越大饺拌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痰伙,更好地提升保险公司的核心竞争力拍,也更好地促进道路交通安全烘舅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藉琳林,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺喜扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟,力邀政府舱溶、行业辈晾嫁、企业使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨脑,寻求产业发展有效途径诧珊赔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贬天。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烧辆可。第一刻嵌,SUV这几年是高速增长焙蔑悔,我们做一个判断撂咕杰,这个高速增长就要成为历史了构袍,往后没有这么快了堆逼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点描卷,份额还会提高氦拜疥。第二港,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酬库彻,就是份额和价位双提升唇龄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颠,之前是低价位提升份额碳很,这次是价位在提升外、份额也在提升邯令。而且我们判断还具有可持续性堑幕荤。第三乔愤甜,汽车厂商将会由过去的纯敬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尺痞、弱者更弱碾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遁。在此主要介绍前两个泛,因为时间比较短荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郸。从图中可以看到妊犯怯,从2007年开始深,SUV进到了一个高速增长的阶段缴,连续九年年均增长率达到46%甩奸,今年前七个月也比较快兴,增长38.6%澳。此外赤全镀,市场份额在迅速提升材虽冗,今年1-7月份市场份额达到40%吗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闲末,过去几年每年4个百分点鹃肆,去年涨了8个百分点搬臼奋,今年1-7月份又长了4个百分点怜,自主品牌SUV占自主品牌的60%秃席,SUV全面热炒瞧寇,豪华车坚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泄侥,下一步还有空间懦舶菜。从这张图可以看出姬,一般的合资品牌我,SUV比重还偏低灰嚎兽,豪华车和自主比较高寂戊反,不同级别里面SUV占比较高憾葡拷,不同价位车里SUV比重也很高徊春泪,还有一线覆图、二线藐峰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)问,不过一二三线的比重是去年的数据博,今年前七个月是四十了寿,今年没有注册数据可以看得出来鸽协疥。   但是小错,我们说这些年剔扑羞,suv领域基本没有在空白市场效。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱色,需求就会出现放缓的趋势计,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堕,2012年-2015年逐月都是向上提升的夏壕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帆模,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淑阜纹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漏函。相对于去年炯衫,虽然今年全年涨了5个点持补凤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粹脐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吴。   但是日乌,我们说还有增长的空间绘侣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饰错,大家可以看得出来嗣腑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家风,大约在20%左右隆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铣礁、加拿大捆腐、俄罗斯这些国家妊惋。这些国家总的来看是地广人仙婵啤,SUV占比比较高鳞仓,人口密度比较高的SUV占比比较低凰,但是也不完全成立奔,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低相币却,这不完全成立料校檬,这两类国家的情况是存在的擂。   如果跟美国相比慨耸皑,美国是把皮卡不作为乘用车冠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臀醛横,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拱册嘘,与宽口径比还有11个百分点凭退妻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高济退茶,五十多不一定是峰值点甫。   另外械,欧洲这几个国家垒四,虽然SUV占比低疚森,但是比重也在提升锣肪,从8%涨到25%涣,SUV的热潮是全球性的猴摧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饥,美国泉卡、加拿大这些SUV占比高的国家肥伺箔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崔滇,大部分来讲可以占到40%左右膜粟胸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秤穷嫉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莎,欧洲这些国家就是两类刨,我国应该是随着美国掂、加拿大嘘无、欧洲这个情况舶雾,因为我们已经占到40%的份额了煌,如果按这个去计算恫,中国的三厢轿车是48.4%铝筹师,还应该有十个百分点的下降空间枫厦,下降去给谁萍糖绒?基本上是SUV纳味,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裳识,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绿拐滑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点井,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升管陡,这就是我们对SUV的一个基本判断趣判患。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谎檀邦,就是份额和价位双提升捐,这是非常不容易出现的一个现象界怯,如果把它拉得更长一点看慨姓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剐,2000-2010年连续提高了钡氰袖,最近这几年不太好枯损贫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升急,实际上拉长了看的话到现在17年的时间混堵鄙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低团钡坟,2004年撇、2008年闯、2011年胳损、2014年蛋,其他年份至少是相等的芜,大部分年份是比它高汲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的塑皋行。   现在一个更积极的情况来看溺,就是我们的份额在提高肛降诚,如果以总体的市场为100的话敌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宿,如果以生产量为一百的话某伸,我们的自主品牌已经占到了35%犬,其中提高最快的就是SUV容,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叉,它占到了一半以上的份额蛊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遁,以轿车为一百凳阿尺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缔匈,连续几年都在下降酥吨,轿车竞争力在下降跋。但是自主品牌总体上的份额在提高屡滤透。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磊鞋,这个销量在提升盘,低价位的车销量在下降褐病,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泰乃巾,增长最多的就在这个5-15万区间敞亩剃。以自主品牌自身为一百的话片凭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撂,现在只降到了3.4%侍姬箍,而5-8万的车这几年也在下降公,增长最快的8-10万的车和10-15万的激绕枯,这两个价位上涨的是非常的快纠痊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甘窃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颊客嘘,自主品牌的车价格明显在向上走江,这是一个积极的变化孝泼。   另外慈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欺蛇飘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玫, 10-15万区间纪视,自主品牌在里面也占到了28%投,这个变化是很积极的僵滴五,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峨兢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欣培伴,最高峰是2013年213万隧,去年降到164万抖,但是SUV在迅速地扩张憾色蔬,大家看这个SUV的比重牟饶,原来是二十多万辆窝迷,去年到150多万辆砰防培,右边这个图是10-15万涡鳖培,更是靠SUV在拉动的亥理喝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幻呈瘟,这是一个非常大的积极变化卡梢返,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袭丰,这是GDTop的一个调查数据氨康酒,这个一百辆车出的事故故障率情坟娥,自主品牌在2003年有四百多个事故溪度兼,合资品牌现在也在下降持珊瓤,这两个差距正在缩新す拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涧。   从产品的角度也可以感觉到恳介,最近我们的一些新产品像奇瑞课莎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贡,这就是一个积极的变化魂豁,这就预示着我们未来具有可持续性册享告。而且可以看出混,如果以前二十名产品排名算的话量,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巍蛙软,一个长城C30一年卖了15万辆左右镐,前二十名里面我们有两个巫济。2013年更少一点咀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的共煎受,前十个里面已经有四个是自主品牌的认臂赌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攀炭。   这几个发展量比较大的企业函祟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘎董册,这也是积极变化夹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奥勤貌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庇纶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成Α,国际市场南美洲南鞍、亚洲焦岸、东欧颧、非洲是迅速扩张的市乘肓,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力体悲挤,我们产品出口大国全是这些国家百围。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沥,跟我们购买力差不多粗,人口加在一起12亿凭毯,跟中国市场差不多客,换句话说中国市场去年卖了630万辆锤线妊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恃窖矢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叙袄樊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汕,传统汽车大有希望德控美,至少应该平等地分配国家的力量门们,在传统车和新能源憋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莽榷光,力量投的也太重辈偶瞎,下一步要对传统汽车给予足够重视踢羞,它完全有希望获得好的发展判蛙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狼誓勒,以前是高速扛奉苍,未来是中速棋,它要抢别人的份额娠。最近两年这个数据可以看一下摹脆,自主SUV卉晤劲,连续几年50%-60%的增长到嘿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匣,这就说明这种竞争关系在发生变化龋沙税,这是一个芳粉乱。   第三个观点我们就一句话带过了评评,汽车厂商的格局要发生变化讼测,过去是大家共同进步护、共同分享发展成果起爽,因为有年均30%多的增速股狄尼,最近几年速度已经降了年均降到11%了亢,未来还要下降觅辽奢,大概8%左右或者稍微高一点剃壳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脖雄胜。另外合资内部也会竞争旦贾,自主内部还要竞争烁挺拾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坦仕女,大众占到33%娇凑,最高占到38%囤簿,就是中国销量占到全球销量队旁拘,宝马强、现代荆另、PSA都占到了20%艰嚏,通用15.9%磊璃题,如果把它的微车也加上超过25%檀使,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跺茨猴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抒,要么是维持全球地位通用恍廓盖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捆,大家对中国市场都高度重视舷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拒绘,我的速度要比别人的速度高窗疯,所以竞争更激烈附翟北、自主更不用说了寒婆柔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藩,大家都给予很高的期望谱兴,未来我们说竞争会非常的激烈吵郎,而速度又会下来攀洞吐,所以未来的竞争格局跟以前不一样窟佰汝,以前叫分享郝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沥壁枢、弱者更弱康懦赊,十四五就会出现兼并重组变,如果我们放开让更多的企业进来陛握寺,我觉得这个可能局面会更快琳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凭固,最多明年还有一年瘸,但是它的速度比平均速度还是快一点释暴嚼,自主品牌大有希望俄雌,我说的是传统自主品牌宝塘呐,传统汽车还不是新能源汽车疼抢媚,另外格局会发生大的变化额沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项,力邀政府形动、行业茶古署、企业惨佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力牟台,寻求产业发展有效途径壕透。   以下为福田汽车集团副总裁宽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诵掠。 福田汽车集团副总裁抬哥扩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熔呢肯、各位来宾淌燎、女士们筋输、先生们烯砍套,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镣讥,能够跟同行扁翻、专家做一个交流学习帝孺贝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新少、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享改朗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妻剂。从全球战略的视野来看骑,乘用车的全球化特征更加明显纤挖,很多轿车的平台会在全球市场销售岛参沧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汲崔。举个例子腻悄败,如皮卡痢,在北美皮卡占整车比重是很高的虑,但是在中国缸,在欧洲惋,皮卡的量就很小谩。另外又如轻卡券,现在它的亚洲化特征会比较明显汾溅敖。还有重卡鸵,在欧洲都是偏平头的谰练氢,北美则都是偏长头的蚕。所以商用车行业的区域特征很明显仁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擅枫。而在中国市晨郯洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承纪凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的全,2010年达到了一个峰值429万辆卯蜗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肖杀,去年是345万辆徒第,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歇敝涎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长水啥劣,主要的原因就是因为重化工行业惠,如煤炭潜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亭锨视。另外整个物流行业的效率在提升瞄铂拘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苹溜。   随着市场竞争的加剧豹糖,行业整合也在加速谅漓乒,份额由2010年的44%提高到2015年53%官,再看一下今年商用车的情况牡菏,今年一到七月份销量略微增长徐枫耻,整个商用车行业增长2.4%赫村,我们判断是过了低谷阿婪褪,所以下一步会有微幅增长鲁。2.4%其中主要是载货车贡献的扮奸侯,同比增长4.8%垒,客车受微面的下滑筋门,导致载客车下降了10个点顶。   关于未来的商用车市尘省,我想从四个维度分享一下我们的判断翘橡剑。   第一是从宏观经济层面受,从金融危机以后漏薪婆,全球市场增长的趋势是慢下来的控挨幕,乘用车商用车的比例现在基本上在8稠司:2澜队副,但是进入“十三五”之后我们判断溶伞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭殊,商用车因为是物流工具的企业恫氛,未来会有所好转拈撑,但变化不会很大哗。   从技术层面来看搂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牢芯簇,现在正在快速进入智能化的3.0时代氮技。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈付梗快的匡。   未来的商用技术主要围绕着智能化皮牟畴、网联化埠、电动化山酿、环保化来追求汽车的高效纫、绿色烧、互联和安全虹容。   另外从中国的政策法规来看榔挽铝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纫屯汗,从客户需求来看讲酪猛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求群矮热,推动了中国新能源车的高速发展懊叉毕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拓莎,同比增长102%啦摧,其中纯电动客车3万辆蹈辨,同比增长176%编。未来在城市公交以及城市物流矫环痞、环卫等方面侠雹纽,电动车还会有一个高速发展妒。   下面分享一下福田在科技创新酥、转型方面的一些经验和做法煽。   在商用车2010年达到高点之后惩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兰,加快掌握自主研发的核心竞争力缄。通过五年的发展来看铣递佬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巢。福田汽车目前的研发体系是两级溅孤,一级是福田集团的研究总院须,另外因为商用车和乘用车有很大的差异少丛起,曹博士也说没,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆排司笆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心双,是一个二级研发体系惜诵搽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斡虫辅、整车的集成以及钠采罚块开发和整车测试的三大核心能力碱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒从古、康明斯等等合作单位进行深度合作持、改变和创新驮度,推动整车的技术进步污精苏。   在转型方面裸扩熔,我们这几年主要围绕着几个方面骄品煽。   第一是产品低端往高端转型缔受膝,在“十二五”初巳,我们的高端产品占比不到20%愧洞,我们到今年年底高端产品能达到70%狗。   第二就是从国内往国外转型敞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骨僧。我们连续四年商用车的出口保持领先垃涛帆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侠项娶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的德破。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棋吹,另外为了解决汇率和贸易壁垒夯,我们在属地产业化方面做了大量的工作涪枪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设襄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翱廖。   另一个就是从制造往服务的转型谎懒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杠,在“十二五”期间现拢冗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居睬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侍贿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸截浓瞎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唬。福田康明斯通过这几年的培育懊,不管是从业务的规模离、收入心领惊、利润现在都发展得非惩栊椋好撩狼甩,另一个他也对我们福田汽车的整车傻磊,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣档扰叮好的支持扳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新释。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檀汕鞠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甩。可以说尽管卡车的量比较信仕缢!,但因为排放比较高卢水,另外一个因为运营的里程和时间比较长埔姬雇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的室。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虐,实际上物流的效率还是比较低的闪。基于这一判断老肃,我们提出了一个“超级卡车”的项目籍敦柑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谱女,通过这种材料的智能化纳、材料的纯电动块邵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黑形牧、环保忌凰禾、节能瓢话、高效悔、安全哦、智能的超级卡车洞释貌。我们的目标是要实现降油耗30%蹬雾,降排放30%品扯,整个货运效率提升70%受。   另外是关于福田汽车的车联网技术琉,我在福田分管车联网业务峡村廓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虽窘嵌,因为乘用车是一个消费品美,买车和用车的基本上是一个人砂蝗,而现在主要是用来出行的屏省扮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控储防,但是商用车不一样甜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簧炕泼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棠梆,驾驶行为各方面的安全芒叙,另一个就是乘用车是一个地域性的车聚,不像商用车需要全国跑惺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨随绷肝,过两天跑到海南去了苛并。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亲。还有商用车的故障率钾夺蜡,因为它的工况复杂夯船揽,商用车一般具有轻载啥、标载和超载虽牌坍,但是对轿车一般不存在这个问题尽都佩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湍线,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愁邢复。所以通过车联网对车进行故障预警聘、排除以及程序优化等方面臀杀侨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理频,建立与客户的互联互通梨问圃,为客户提供增值性服务叼靛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秦窝促、服务商和供应商产品质量和服务的水平副脖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廷。大家很清楚拔档,围绕着工业战略崎誓括,德国提出工业4.0横,美国也工业互联网疙谁匠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豆、英国的2050战略伤,中国也提出了中国制造2025呕胃,福田汽车结合自身的一些现状茎男誓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烫爸箱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台参纪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铂徊、企业与企业茅、企业与产品龄凯套、企业与客户的互联互通峡路。“五智能”就是商业智能尸戌、智能管理拒递吼、智能汽车淋、智能工厂爱蝗、智能制造遍怠混。时间关系齿陶礁,不再进一步叙述喝。   目前反钩坊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期交精。福田汽车愿和大家一道开,通力合作桔,整合资源擒攀,协同发展尖,共同推动中国品牌的加速崛起熬辖挠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袍坡加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府食脱、行业淌串冲、企业锚激偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅稻,寻求产业发展有效途径敢侮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚏呛、舍弗勒集团副CEO事、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动急、驰骋未来》的演讲实录荒。 舍弗勒集团执行董事会成员暮龄嗣、舍弗勒集团副CEO悉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾录水、女士们般稗草、先生们事邓扫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谋唬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疽桑,我们的愿景欣势春,是如何来推动我们未来的出行和移动朗冷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史防蚊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甭,我们是一家领先的技术公司卷,在全球都有我们的足迹币猜,我们一直致力于移动蝗苏矢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轮队款,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峰协。   舍弗勒一直致力于创新焚,也可以说我们成功的因素是质量览拱线、技术和创新季。我们在制造业方面有很强的实力烽朔烹,在系统研发方面投入非常大陋。我们创造了一流的工艺和技术呵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呈饭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兰喝,今年我们在德国获得了一系列的奖项艾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品副。   就像很多其他的技术企业一样康逻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域得裁悉。第一是环境友好型的驱动卸烯,第二是城市交通紊,第三是城际交通外,第四是能源链攘。比如说大家可以看到究徒群,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骂,人口结构变化非彻撸快恭炬,老龄化社会已经展现在我们面前完,技术变得日趋复杂寝,数字化技术的利用领域不断的扩大磊无,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘦水箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讳柿喷。数字化是一个关键金秦,另外就是环境方面扔淳陆、可再生能源还有资源的可用性江,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甜卉翅,资源的短缺也是我们要去关注的驳犁。   再看一下经济的趋势篮江辅,我们现在处于一个全球村冀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撵,这些是不一样的胚。另外就是可负担性的问题孙昂,我们要为客户带来更多的价值陀惦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扫,这些都是我们要去关注关心的惭。   我们来看一下未来的战略钎,主要涉及到四个窗口耻弛垫。   第一是产品本身矗,我觉得对于汽车产业懒,对于机械制造产业来说都是非常关键的抱艇群。在这个领域/行业罚得,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胃祁浩,要减少对环境的污染限。   第二是当我们制造产品的时候尉,或者制造产品元器件的时候前骂试,要关注它的功能磊乓盎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夏、城市的交通挪,对于汽车以及对于我们的供应商催斗,可以为汽车产业提供什么样的元器件汝,这些都是我们要去考虑的罢踞寸。   第三是城际的交通瞥悔辨,涉及到比如说航空涉幢、高速铁路的一些竞争袖壁。   第四是能源链的问题篱马,我们有什么样的能源是可以使用的链,我们将来的交通工具运用什么样的能源妥藐,这些都需要我们考虑巢埠胁。   看一下将来的动力总成普羚。我想给大家传递一个重要的信息矢篱,在接下来十五年时间里挫撬稀,从全球来看挝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朵串。   但是现在也有一个趋势发展得非辰晔撸快喂扯,来自大众和奥迪的这些厂家酣狈委,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辈掏。到2025年屡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哇,也就是200到300万辆的纯电动汽车半堵,所以到2030年可能会是一种不同的情况粳涟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拭窟喂。我们还需要让它更加有效一些旦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牵,还有电池或者是燃料电池等等昆,这些都会占据越来越多的份额末。对于我们汽车产业来说非常重要迫,对于政府来说也是非常重要的蔫腥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恨侧,比如汽油韧,还需要考虑其他的一些燃料官,或者是人造的燃料等等翱悸砂,需要考虑更多类型的燃料衰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凛全桑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齿,包括48伏的解决方案肆隙搐,它主要是对手动传动系统的电动化艰闺恐。我们需要首先实现这部分的电气化奈低。另外我们也需要对离合器实现电气化匡龄,也由于推出电子离合器幢逼。另外我们还需要进一步提高效率柯书峡。也就是要进一步推出我们的混合动力娜膊┥块48伏系统貉未。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌莅福块的解决方案乃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拭故,针对高压的电桥驱动解决方案裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衡旧读。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镭恭,以对其进行电气化处理客镣千。如果将来我们有纯电动汽车的话咐悄恨,它的电气化程度会越来越高肆陷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炔售。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缎遣,因此我们需要进行标准化似缝裸,标准化是第一步俏痹餐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衅辞佃,或者说是一些部分的诚酱啼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楼隶弦。我们也需要减少车辆的整体的质量惟,主要是成本方面是一个重要原因莆崩雌。如果需要建一个标准的话斗脸欣,我们就需要有更好的一个平台玫晚,也就是说我们需要基于标准的平台伦葱辽,或者基于标准的娜ぃ块进行我们的汽车制造蓝泞床。   我们需要全球的平台化解决方案临秋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求少琶寝。关于动力总成方面盗,它的变速箱是最关键的一个部分烫。我们刚才提到一方面是包括内燃机还拣拦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起如,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碉。   接下来看一下我们的重点产品撬寿盖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面快县,我们为中国带来了什么样的解决方案贤洗茨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案开,我们推出了高压P2混合动力南块薯亩夹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沦煎,我们希望能够改变它的一个变速器拢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艰。   通过这样的一个标准的姆澹块化设计荤,它可以适用于各种变速箱之间的转变撩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剩,我们的这种创新型P2的混合动力拇榧蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能固峦集。实际上鳖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸡摩怜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辨铣。这是第一个解决方案凹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涧,它叫做高压P4电桥的解决方案扇侗肆,可以用于SUV或者车辆的CD部分玫。它具有高功率密度挞簧盾,可以适用于不同的车型讲巧,非常容易打包进行个性化设计权念哗。也可以用于新能源的生产挨酚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毕。它可以让我们更好地使用内燃机齐悲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槽,这是我们两到三年前开发出来的蚊蜕涂。也是考虑到了中国排量的需求绷短,或者是新能源车辆的需求贩。针对这样的一个需求秋碳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钳染侥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捆铣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堆,我们中国团队也为此作出了很大的努力段,这个发动机是专门针对中国市场推出的募绢吠。   另外就是在变速箱方面雇烩拒,我们也推出了一个新的解决方案匠籍抖,是集成干式离合器的DCT变速箱尽潭撂,机电一体化离合器和齿轮执行机构酷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的封赁嘉,对于工程师来说脯,我们都是非常理性的词嗽,但是有的时候我们需要具备一定的感情狼蜜幻。对于我们的汽车技术来说拘,我们一方面需要理性豆,另一方面也需要激情哇颅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朵久蓖。针对方程式1的赛车凭慨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赂斯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苹洽胎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜邓恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复潞,力邀政府那危九、行业成塘、企业捕币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞盘,寻求产业发展有效途径捣恢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辩激、副总经理 吴松发言实录壁辩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灭河拣、副总经理吴松   尊敬的何部长抄慑焊、朱总竟苛,各位嘉宾扑亲、各位朋友靠纬,女士们狗茶、先生们广,大家上午好溉。很荣幸参加这次论坛兜舜汾,我上次参加此论坛还是2011年涡词,当时大家对广汽传褀品牌还不熟险峰屡,那时候传褀刚刚才有这个名字劲迁,传褀的保有量不到一万台说块,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潮,这给了我们很大的信心和鼓舞瘁砂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萍。传褀一直也在努力粱蜗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溅多宋,年均复合增长达到80%售领。目前市场保有量达到65万辆墙,已经成为集团利润的主要贡献者之一棺项胸。   明星车型GS4持续供不应求捍额逻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数力哪缝,而且GS8与GA8同一平台汰茄奇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品风炕谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到届秀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦美,对自主品牌的支持匠悍,关键的还是坐涣睹彪,关键的是感受套密岔,关键的是多提意见貉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会线,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辛详。我做自主刚刚回集团鹅蔡响,将近9年半的时间校,从不愿意干到喜欢干惧磨,到对自主品牌依依不舍缕丧,到对自己找不到定位和方向逗股,感觉到人还是能做一点事被狙辛。所以这在这里借这个机会舶,感谢在座的我们各位嘉宾恕、各位媒体的支持喀,也感谢传褀团队的支持鞠蒜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陋讳良,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持本纱。   我的发言主题是构造改革创新驱动访,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罢欠。一个方面汽车产业发展形势分析挺啪,前面讲了很多了全,我就不多讲椽。   一个态势是稳步增长寂乱,但是全球增势放缓离痉嘎。中国汽车产业发展仍然有空间睛胯,仍将会领跑全球汽车势峰凳亩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雷傅,中重型商用车达到400万台粉痛敢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%事咐。中国汽车销量将达到3140万台藩踢,我预计可能还会再多吕卤随,关键是结构看你怎么改嗅蕊?如果要参与全球竞争痢咳险,那重要可能生产量还会增长态宿,复合增长率将达到4%舜喘。   第二个特点九变轻,优秀自主品牌加速成长慑贡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流心催寐。中国汽车市场发生了深刻变化弓袍禾,中国品牌迅速崛起豪腐,优秀自主品牌加速成长管。关键是要产生优秀中国品牌另踩,不管是哪一个企业掳,在现在这个环境下蜕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腐崔,还有我们何部长嗓灿,这么一批老的汽车界的前辈梯,到了这个会场又在用行动来支持黄辩。大家和我们媒体各个方面的朋友坎奢嗜,大家坐一坐背降,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别队,差别在哪里嚎惶坑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凄。关键是中国人要团结垦日横,不要互相贬低淌拒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禄桶,抓一到几个裙茸,不要想象太多皆念,我们从来不怕想象抠奇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馁惯,坚定方向勉诞。   那么数据也说明一切私阔系,2015年很多中国汽车加速发展境偶,行业整体增长率为7.3%的情况下盗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衔颊皇,相比去年又增长了1.2%百分点纫棺。而且自主品牌抓住了很好的契机餐,在SUV里面我们是防守的俄,是中国品牌先站住位置嘿硅乱,合资品牌再进攻倪矫嚎,再加上周围的环境变化扣寄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乏,占据主导剐辑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个径唇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屎杯布。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻,统治了我们的各个方面递猾川。我们展开进攻是非常艰难郡雄牛,但不是说不可作为始畦吠,要选择时机黄诲挂。我们要在中高端里面取得突破澈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淌纷场,这是韩国人讲的谓,不是我讲的藤。他们说琼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倡畏,如果不选择是对自己的不自信隙卷百,这个不能靠强求叔,靠品质亲去、技术瑟、新能捎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓤。   第三个衔抒困,汽车消费升级和资源制约惜泉,也迫使汽车产业需要供给侧改革射响京。不但要有好的产品缮涪辟,而且还要有低的成本豆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹲汕伎。在汽车需求方面得暗墩,80插纪仕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军师雄多,个性化妓、智能化畔滇、体验化等方面的需求还在不断地上升霉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醇凌堤。不管怎么变化寡侮,满足顾客的需求羔砂瑟,满足抓住市场的脉动改纺畅,这个是关键点届浅淖。而且资源供给方面品滴恃,现在的人口红利逐步消失散湘羚,而汽车不是简单劳动擞煌,是高技术情况下的技术劳动咎萌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驹览,我到那些国家去考察过侠刃,没有中国这样受过良好教育禾量,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性床薯,那不是每个地方都有的撮虐。有的地方上午上班惟究暗,下午到时间钱一领就走了拢。所以对一些合资品牌来讲寸撅,中国也还是蛮有魅力的潜等愤,关键是要拿好东西出来害,才能谈自主汞。   当然工资涨这是个客观事实柿可试,2011年的时候4.1万彼酮椭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烹,这个不高的末,还要涨墒短酮。农民工那么辛苦虹法,给他一点钱算什么储胜。但是钱从哪里来寺瞬?我在传褀亏损的时候叫通钮,工资涨得慢倍绞,但是想办法补贴拱票。这几年别的都在减辽恭仕,就是员工工资不减寸妈,但是效率要提高闺韧,要杜绝不干活的人眯,最后挣得钱多频怀坍,干活的人还没有机会冈慷,有钱的人天天有时间去议论韦,没钱的人在干活靛酸操,这样大家积极性都没有了食。国企的弊端就是这个发泥础。   那么在监管方面适戮忱,工信部刚才也说了汰,我们的司长也说了磁安,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宿忿,在供给侧这个方面要下功夫挞仙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犊铣,作为五大发展理念之首吴,当时这个报纸一播五大发展理念膝尽,那时候我还在乘用车熟拇摹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去参,这十个字熔茸屡。为什么呢纶娇?因为没有创新就没有一切疮锌楞,没有协调就调动不了资源呸洁,没有和谐的话陵酚,共享也很难垒掇陷,大家不愿意跟你干遣曹功,我是不相信英雄的桨,但是特定的时间会产生一点色,还是要充分调动群众的精神乔纬磨,各个方面全方面的参与班岭柒,企业的成功除了它的领导者的作用纠鸽,更重要还是把员工的积极性调动起来路萝,人民群众才是创造历史的动力褥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革螺辰趴,需要我们从技术管理摹、营销贿、品牌年、产品波、服务全方位展开创新鞭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭溪溶,来推动中国品牌进入全球卷,成为世界品牌叛刑。   第二惊灵禾,汽车产业供给侧改革方向与实现呈箔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咐。   首先涂确尝,在自主品牌方面券疗,我们是追求全球视野开展正向开发虹,坚持以我为主的构造核心卸,组织全球资源独爽菇,开放性自主研发模式迷具,掌握核心的竞争力惊皖,获得了可持续发展能力悔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哆赴耪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焕箩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氖巷缄,我们的生产能力标准是35万暖拨,但是预计今年我们的销量会超过35万啤,有可能达到38万加冒,当然如果制造组织再高一点市畦,可能40万露,也还是有可能鳞诵,但是大家别报到40万啊缎霞。这是有体系菏,有制度保障的臣,有员工的全程的参与秀汇蹲。一个别的企业的人到这里来看输书霖,他说你这个企业为什么增长这么快副饭,没什么别的哆,员工的积极性调动起来了摄,他们说弘谁,我看到你们的员工眼睛充满激情坷价乃,因为人天天在干活的时候就会有理由倍抨,如果执着地做一件事情带有一点追求顷哇,那就有远大的理想能。   放眼全球八,在开发方面整合全球优势棋撅,实现研发的全球化羞,人才全球化咸巍、配套全球化勾激。依托国内的研发资源藩,充分利用国外的资源开展研发资源整合黎,打造企业自身的技术体系奖湿。我们用了将近五六年的时间鹤,我们确立了G-CPMA跨平台乃较煨ぃ块化架构森可,我们第一代的产品是引进消化吸收矗怒槽,第二代产品已经完全进行了提升栋喀,但是没有否定第一代式如,掌握了数据链阂,掌握了开发的流程尼粟桑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惦泊纷。实现了一个平台可以开发六七款车型乾痢,实现了多个平台车间的相互有机关联交段访,实现了车型的变化多佛栋赂,开发上市快呛酮,质量易保障晒,低成本榷洁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啸金。   第二个坝,坚持质量为先秃僳停,推出精品车型全拿,提升产品质量攫,加快自主品牌产品开发送,提高汽车供给侧水平将,推出符合时代的互联网化的产品泻祷。打造消费者喜爱的精品车型雄戊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庇聚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织股水。实际上汽车不管是新能源也好扰昆煤,产品的三大特点栋恨寿,一是颜值不好看别人不买本,第二是品质挖,没品质也等于没品牌混,天天出毛病心里不愉快祷帝,第三是性价比嗣挪,就是靠成本瓦谐闺。我们的员工不需要培训就知道品质克比扒,因为好多从合资企业来惹俗,合资别的没培养潭漓船,就是对品质追求拭掂驮,结果就是成本搞贵了懊确,把品质先过关爸棱辫,回头成本再来逐步下降庆恋逛。我们第一个解决的是品质览,第二个解决的是颜值饱恼肚,第三才是考虑成本脑氛皮。成本糙煌,供应商的成本我控制不了榔,如果今天在座还有供应商的话沧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黎,还是有这个机会的逃。但是我建厂可以控制跺脚,我们内部的生产流程工艺骸忍荣,我会重新再造寞详,这个我投资减少了东棺练,今天也披露一下藐郝软,我35万的规模最多可以干到60万讼。如果创造性一点可以干到65万烧复,总投资50个亿幕,含整车加发动机浓氛,这是内部数据镣鼓青,来给自主品牌共享籍汇。   包括一些模具加在20个亿掣、70个亿讳攀肪,最后的结果我都不相信沽勤,实现平台化含胎榔、公开化休、可视化核馆潍,让所有的东西全部依照规则阳光推进杰画聊。现在我们的供应商也很满意淌,社会上也很满意蛔兢。这就是在体系蒜苛,在这些方面的作用力确限贡,防止一个部位一个零件忻屠垢,一个车就不同零件不同标准免塘,那怎么做捍桐,永远做不了好车深。这个要感谢合资养成的规矩冉。但是自主也会给你更大的动力课嗓夕,动力是在研发卯渭,其他方面再有作为谜卉龟。所以我们是国企的平台垢,民企的效率疚,合资的流程噬,这三句话就是这么个意思剧疼寒。   第三个龋公我,坚持智能制造打造智慧工厂伶居。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晚,实现占地面积的有效节约遣,我们的合资企业钝晨猫,广汽本田在推进第三期的时候跋素,就是根据SSC这个原则凉。SSC的第一个S就是小型small耐,即所有资源空间最小虑、设备小型化;第二个S是简练simple徊钵平,就是除去浪费狼邵速,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阶无铆,complete际蛋,以追求小铅筛、近社片膘、短捕、轻常,最合适的自动化年砍、谋蹋块化侍悲琴。所以广汽本田第三工厂运用SSC内,它们的车间占地面积减少45.5%玻横剖,投资减少26%辽锻碴,跟它的一二期比举窖,能源减少了29%订检,成本节约了21%浩。   第四个坚持管理创新楷,开展构造改革链,主要就是我们广汽丰田胖,因为我原来在广汽丰田发动机嫉薪,我9年就去丰田一次疯滥倦,去发动机只回了一次舰猾甲,因为当时这个地方环境太好了锨首畦,我怕一回去又不想搞自主了抵。但是鼓励我底下那些员工经常去扳化,去交流睬差,日本人也还不错店秆当,大家都交流俩超。但是技术是交流不来的绊脐,思想文化还是可以交流的课。最近到丰田去了一下酷谦嚎,大有感受耐科,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掸,它从最关键搓、最基础的制造环节入手镭峰,开展生产管理创新寝掠深,从制造轴磷、供需轴坏骂、采购轴出发耿,深入开展构造改革遣阮讨,实现全员参与毁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识为戏,充分调动员工的积极性睡擎、创造力畏,取得了良好的成果箩闹人。经营绩效方面斤,今年的销量增长不多舞,但是利润大幅提升鄙,生产效率显著提高侯。人力绩效方面擦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毒师蛾,管理体系与生产流程更为完善拍泄、合理夯喊。   通过改构造改革碌害,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仕攻,根据他们的预计吩耻,已有的数据乃,2017年单台不良率预计会降到0.01%铺泼,就是万分之一彤。而且现有的工人总数减少1600人冻。就是现有的存量也可以变化窘讲哎,他们现在不到一万人秆,要减1600人宝惦省,它新建的工厂撩,员工还是要招的饱殿,但有的还是要走鹊哗。就是用减下来的人把他投放到这个地方才。   第五茅类,坚持体制增效钡帽奉,强化体系创新刻。既然这些企业都到中国来了井叹,有机会为什么不学一学呢鳖马骋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夺酬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式病些睛,广汽本田精益管理绅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诚椭蓟。为什么搞一个广汽生产方式藩妙?为什么不造一个丰田呢莆坦?这里面要说一句纠搏,丰田生产方式你不能完全去学抨圃妻,条件不一样交,环境不一样丢,人员的基础素质不一样镜逼期,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豪村哭。你学它必须要结合自己稼酱,连日本的企业去学它的唱念,有的好多也不成功抖,当然我不能妄断兽椿文,这是从资料摘的丝,不是我说的搞承羔。   第二个搐,我主要员工整车从本田来齿龟,发动机从丰田来唇肯法,也有一部分本田裤霖案,两个企业不同的模式怎么办鼓蠕规?发动机就要按丰田来疯,从头到尾来函杯,坏的不学好的学董旁评,整车就按本田的来动。但是一个企业两个体系怎么运作呢龋动?我说干自主就不能有体系算,要体系就是传褀的体系菏。不管你是从哪里来类蜗,包括从社会上来上僧,来自五湖四海一个共同目标赫痉剂,要干好中国自主品牌夏陪。所有最后提出了广汽生产方式韩,以丰田为主结合本田低娄搬,这样把文化闹突、体系做好合,但是还不够巩固都雇葛,还要琢磨劣兢,现在体系已经起来诵夯配。   我们从2013年开始策划徒,集团的主要领导说这个很好俗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呜聊联。   所以后面我们的产能又不够了丛,销量又搞起来了秽乱挽,整车进行改造磷、发动机进行完善贺祭搂,整车绞厂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翔,就是第一条生产线汤速。第一条生产线上半年生产了将近16万史,20万的能力干了16万轻笺赌,实际上还可以做炉犯,全如果满负荷做的话筛,估计干到35万都没问题驰。极大发挥甘皋多,这个不进行全体系变革很难徘盛廖。发动机装配线一次合格率99%北径,这个零部件产内库存减少70%稗挥,厂房面积提升30%梦番埂,原来不够用谁烦短,现在多了这么大的组织日坤。库存资金减少50%信们,更为重要的是这一成果横向展开截。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晃绕,它的年设计能力15万辆采,8月份的最后一天有个数据删狭,他们双班日产已经达到了650台矩酪,它的满负荷是700台规疥,估计9月份就可以满负荷剂成。这种提升的速度杭拷糜,全世界都是先进的宦僵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局齐谜,它的一次合格率最高达到了93%珊,平均水平92%舌价切,接近丰田中国国内水平日味淖,当然追求的是丰田日本的水平示,广汽丰田学丰田本厂桅,我们下一步也拿一个计划充奴无,要挑战就挑战一流宦聊,否则没意义鹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则妥亮喷,以广汽生产方式为核心澜苛,融合了SSC原则辞,运用创新思维全力发展智能制造技术苦啸,打造智能工厂临挤坎。我们在第二工厂通过价值流最大化酸、设备智能化罢沸纠,生产线自动化千摧、物流信息化萎疼、网络可视化茎、操作简单化统坪外、安全绿色化搂苗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绣。这个第二个工厂是非城亩牵好担汇、非常成功的一个例子肛,但是这些都实现了惹。   第六是坚持品质保障掳,打造高端品牌搔惠肚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棉年,高的效率提供优质有效的供给习锣豹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猫摩棠,连续三年获得中国质量慌缎、中国品牌第一香告,超过很多在中国的合作企业铺刨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湘递差,所有企业里面包括外国品牌抛,与广汽丰田并列第八尘,比2014年上升6位汀。   第七门畦,坚持客户至上经葛,提供优质服务疲然,不管是在任何情况下甩桂,用户是我们服务的对象锣,也是我们的衣食父母诚,尤其是作为汽车这个特殊产品促戎诫,我们对安全胺痕、对生命的一种关怀伟臀,作为生产制造环节的改革队书猩,是汽车产业供给侧改革的重要方向卉,但服务环节的创新与改革同样必不可少骄烯竿,这还是目前我们相对比较一下踏秆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名困,也是一个什么机构藉,我记不不太清楚扫辨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吠。所以在产业互联网的时代俗,每一个企业不再只是产品生产者淌佩侧、服务提供商臣郎梢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啃,服务以各种形式融入到了制造业侠诞淀、研发设计黄悼、生产制造维、经营管理详、销售等环节涤。有价值创造的可能狼岁,就有服务形态的出现需敌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怠,两者相互融合朵陀、相互依存肋匡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衅鲁岗。   广汽在这个方面也展开一些工作萌饲勒,我们的整车平台将联合金融天桂唇、保险桔慧洼、物流棉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务武,车生活平台会涉及多个业务平台匪焙,除了常规业务平台还包括了配件商城睛、用品商城悔瑰八、社区服务连锁哺氢,用户使用汽车的整体生命周期把桔喉,产品的购买只是开始卷党具,与用户长期多次的接触和非常周到的服务博,这才是我们下一步发展的重点当社翰。作为汽车服务提供商己,我们更应当关注的是用户的体验涉喊,以及给客户带来的价值增值感受川缮,汽车服务O2O的打造戮茧,也是为了满足汽车全生命周期的需要磨搽,以及品牌和价值进一步提升的需要甲。   第八糠,就是通过这些改革匿醒,整个广汽集团范围内的成果尾昏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讣陪,同比增长28.8%岗、29.7%抵桃姑,比行业高出20个百分点浚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涸顿,同比创下历史新高籍临。当然传褀在这个里面那是贡献更大驹烹囊,1—7月份销量已经突破19万公钮烽,超过去年全年烙等枢,加上8月份最近的数据存枯络,今年全年的任务22万已经完成了醚牟并,同比大幅增长143%衰芳搪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谅,位居第303名褐秘杠,比去年排名上升了59位铰垮,整体实力大幅提升匙掣想。   第九趣,就是广汽集团的发展十三五战略迁驴居。简单地就是一个内部协同创新脚,外部开放合作辽究,这是总的原则躬逗,全面实施结构性改革荒瞥,实施一五一三的战略导汕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆必氮忻,这是一个保守的数据勤驰宪,因为传褀搞不好就过100万憨铣椭,前几年说传褀100万配监,别人说吴总胺冒杪濉,你是不是在吹牛氮圣扇,现在领导嫌我100万都少了凭,拼命把产能都整合过来了呈褥,成为先进的汽车集团导,做强做实研发整车零部件旱径、商贸服务和金融服务五大板块缝彩似,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌始,实现自主品牌事业的跨越式发展陪,全面实现一个“三”胶,就是电动化钩姥、国际化歧陆、网联化三个方面的重大破茄。   各位嘉宾行、各位朋友踩截,女士们罐坛、先生们仟,在需求持续升级逢斑,资源消耗的情况下盼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓箔函渡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端就、品质优先戮钡辫、创新驱动的发展路径缝反缎,坚持正向开发刀,提供优质产品确侧,坚持智能制造楼天斗,开展管理创新稠,保证服务水平适湘,注重品牌高端化破排。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花办燃,共同推动中国汽车迈向新的台阶舰脑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球光滑痴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  今年3月矛凯别,借百年庆典之际皋楞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喀,即“智能互联”勉冒躲、“绿色出行”和“自动驾驶”坤鲤为,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向心。随着战略的提出差,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骏粮间。在这其中竟沙赡,“人才”就成为关键问题湘救。为此骂坑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疯惨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腥。   根据沈燕的介绍可以发现互驾欣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛素,涵盖计算机囤剧磊、工程学幌箔泵、自动化柿些、金融等多个方面居衅。她坦言颈入,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入便,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搂碗。因此阮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炯顺。”这其中包括互联时代的在线招聘济嚼扔,“例如我们利用自己的招聘平台馁、Linkedin套劝怕、智联招聘等在线平台枷梯,以及大学招聘炮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袖村。”除社会招聘外狠,宝马也会通过与院胁什沂拢合作项捐,提前把学生引入到企业中图,专门为宝马培养人才哦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汰钡鼻,举行“宝马同济日”这样的活动禽铂。“去年我们就以互联驾驶为主题推凰凯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘟假,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玲琴霓。”沈燕说道储昏清。另一个重要渠道坛舰苗,就是内部员工的推荐橇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呵台,让每一位员工都变成职位大使沤膳,在朋友圈进行转发传递岔。   “我们对人才的要求眷,在能力方面最重要的是对业务的了解倪每伦。这不仅包括对业务今天的了解棋陷,还有对业务未来的了解凤。要知道未来战略方向是什么山,需要什么样的技能览够。 ”沈燕告诉记者容受,“此外垫,我们对人才的要求是不仅要了解中国镐褥唾,还要对全球化有所认知汇枫。随着技术的发展吗灿,我们对人才的需求呈现‘复合少,跨界’的特点读憨锚。但是抹,这类综合性人才很难直接从市场上获得哥璃响,需要我们进行入职后的培训袒兢涵。 ”据了解局镜蚊,宝马(中国)每年都会根据员工表现稠瓣妈,提供给员工出国培训以及交流的机会堡提,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酗泛旧,以拓展视野诧翔洗,提升能力舒纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侨仿疲,吸引并拥有了一批充满抱负哄趣哪、专业的本土化人才辛废。而面对未来谱避仁,本土化人才也将承担重要职责朝接,“这包括为‘在中国圭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贤歉。”沈燕表示卯送。2012年补拭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拢成,并在上海组建人工智能团队丝,承担电动化和智能化的相关工作刃。另外宠街,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虏铃蟹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨街戏筒。 这个团队将研究和紧贴中国市程彀佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒哗乡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桐,用“数字墓、概率童哀、未来”为题铜,论述特斯拉电池的高密度琉碱卉、续航里程及电池的安全性勿钞。对比国内百,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刊吻,并预言电动汽车和智能手机一样陌,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜂,不可逆的未来瓢颈词。 以下为原文坎:   关于密度和里程数蒲讲。 特斯拉Model S上市已经四年多了驮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌始,至今为止一个都没有兑现灭猫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)身瓣抄,里程最长的量产纯电动车磕盛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗅炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颈劫奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数急毋虏,忽悠消费者疆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准息,里程普遍降低10%以上)来体现里程虏烹,在有些国家辅助使用NEDC的标准伤八,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)水晾诺。   关于安全性和自燃率滔憨戈。 自从2014年初安装了底护板褂盯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僻嘘酿,远远低于燃油车橇莽,各种撞的惨目忍睹事故陡耪胜,也都没有发生自燃党惦莆。相反婆旅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揉,却成了全世界自燃率最高的机动车暗夺,更远远超过了燃油大巴的自燃率拓逆鬼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓖夺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门想,车门闭合的时候已经有点变形了)号些,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业系,几乎可以说稼毖菩:特斯拉重新发明了电动车恰。    国内真正用心做电动车的企业龟卢慧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胚琴娘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魂奸蹲、变速箱违告、油箱等碑乌伐,改造成电动车的事情)搬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苛暑仆,才会全力以赴来押注电动车缕叉。当然距吮缝,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招火赐蒂。    电动车不是什么弯道超车狠,而是换道竞争搏衬。    今天的电动车河队,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棺。待机时间是诺基亚的几十分之一五,软件也没有几个全犬熊,通话质量也不好抡多胺,汉字输入也麻烦的要死迟。和智能手机一样拼燃,电驱动和自动驾驶注定了是未来继茧毋,不可逆的未来坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   2016年8月30日侥楼串,在北京新浪总部举冈,北汽新能源充电部门副总监陈保江翠铝嘛、北京华商三优总工程师丁晓伟恃对瓢、电庄总裁兼CEO先越氓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劝却、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动督说。    作为新能源汽车销售终端环节沮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙巍,更是充满了诸多困境家禾侥,不为外界所熟知必。    那么匣竿,作为中国最大新能源汽车市晨豢 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况邢冕焊,北京模式发展的瓶颈是什么个稿洁派?有何值得借鉴的地方唤蜕船?又该如何去避免失误和纠正苟岁煞?政府俊侍藐、车企插吨朝、消费者在这一产业链终端中疥贤辣,分别又该担任何种角色苍疤就? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苯勒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尝臂阂:魏总挛湘钱,刚才你从用户的角度狙刀晨,同时您也是媒体人的角度丰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叛泥轨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捍努,您发现了这些问题之后喊铆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棺幸痹?    魏士钦喂拇:其实我们一直在琢磨这件事急雾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宋,这两点是能够解决掉的壕恳。首先第一个汹蜡恃,支付济窖存。就像刚才先总说的夺谰跺,有个银联一样的东西谩帛蔬,接下来有个第三方娥,或者接下来大家都使用微信支付寇,不管是充电桩也好撩,app也好娇冬塘,还是当时的扫码也好垛壕,还是微信也好济吓博,支付宝也好箔靛刨,能通过手机支付倪先,基本上都能解决掉萝哆莎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雇,我们把支付给它想办法统一了汕。不一定统一到一个里边去媚反率,大概两三个塘北,大家都在用欣次,这就没问题劳靡。    第二靛凯,这就相对更难一些了互靶,应该是有一些第三方平台真正站出来群忻夏,能够收集所有的真正的准确的信息揩,其实当时我们自己在做app的时候读缅,就是在做摸点的时候片,我当时就矛盾绕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轰聊使,后来琢磨来琢磨去考绩,通过很多用户的反榔堂仙取,我定义出要摸一个最准的点刃猾,不要最全的镀弊。准是什么概念典被?第一虎,我找得到港,第二高侈,我到那去一定能用得上陌。如果我找到它了铅,也到那去了芜撤,但根本没法用祟席,那就没有用了撵博。所以如果站在媒体角度焙掂氨,我希望不见得是谁久袄,也许是个媒体睫,也许是另外一个平台笺狙使,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔑懈替,但是它也不一定是最全的介,但是它是这些所有的里面最准的俄,每一个用户都能找到桩乃彼,而且有百分之百的体验把电充上绞昧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的体,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雹,是咱们国电的站竿皇览,是快充到。我们编辑去那边准备充电的时候关钠,有六个跑快车的兄弟炬蜂拖,霸占着那个点练驮娄,就是不让你过去谦,这个充完那个充捷蠕偷,还剩一个车的时候劳憨剩,就赶紧打电话给另外一个兄弟哦愁币,赶紧过来充电犁。我们不等了氏细。但是他们不知道鳖琼按,在那个点不到三公里的地方阂揭肯,快到积水潭小西天那个地方荚,还有一个充电站俯截唾,好像是三个充电桩还是两个簧,一个车都没有矗,而且车位都是空的撑峨。他们不知道那里溯癌肆。而且那个点沪嫡地,我们当时找的时候用了三个app寸阀,只有一个app上标出那个点壁,另外两个app是没标那个点睦赴钵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剂搏,所以准确性其实很重要潮。所以如果能解决这两点港爬蠢,我觉得咱们的空置插剖斥、闲置的问题一定能解决巍,肯定没问题的把筷。这是我的观点飞。    黄山秦随烹:关于公共充电这个领域仕掸,我不知道魏总在充电过程中些匣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羡?    魏士钦残嫂:出现过牛络魄,很多喜侧即。    黄山羞:这个问题其实很有意思的问题庞,充电桩的标准是国家有统一的标准毋层凸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电榷。    魏士钦骡教霖:是这样门,最典型的例子就是腾势筏急菱,腾势在很多国电充不了惠田裴,但是在小E充电或者普天是能充上恋。    黄山肺:我们可以把时间放长一点来看救矩,在2004祭拇、2005电动汽车兴起的时候社脆碱,很多人都不知道电动车是什么唤缄纠,充电桩是什么辫酮桂。随着这几年的发展徊,物业慢慢都配合了秀摊逞,所以从成熟度也好廉奠、物业配合度也好京融沮,应该是越来越高的了圈。国家层面出台钉,新建小区予以配合盗,包括老旧小区的改造夯哪桥,都会多方面来共同解决这个问题稻烂。其实关于今天的这个话题奠蜕刀,我不知道台下还有什么问题要提问的弘栖赔。没有的话写半,我们可以做一个最后的总结啡帘。    我接着丁总说的北京模式的问题桶绿融,我们今天说的是关于北京模式悼,丁总说了一个北京是纯电的市承荨,跟其他地方都不一样环,上海是极端的涕,上海是混动市呈攀拧,北京是纯电市场靠陈俺。我理解还有另外一个模式详,就是北京的充电运营商是最多的逢,发展是最快的疾,一开始是国家电网耍、普天在推洞,后来群雄逐鹿让赫嵌,特来电匡侮、星星等等各种运营商都进来了闭,包括先总这样的都进来了侗诡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孺松习。    魏士钦睫繁巾:现在已经不止了副号。我们有一个数据违,说是47个运营商栖怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅嗡龚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坦,我讲点个人思考和认识显滴。    先谈思考垢。第一攻是,供给侧结构性改革内涵非常丰富赣,大家可能更多关注产品的结构性改革闪卜,其实我认为潍饺,源头是制度的供给和政策的供给逗醋滥,再是要素的供给航扫痪,三是产品的供给韦起氢。    再把这个逻辑关系缕一缕潍蔫玖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疤迪,而制度碴缮韶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陆罕辟。所以现行体制下校,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捷?这是我思考的第一个问题忻莆善。    第二个问题螺颇比,是我做企业这么多年的实践和感悟骄坟欠,企业到最后比拼什么煤博?其实就是资源的配置效率芹。汽车行业也如此礁短。你拥有多少资源固然重要畦,比如研发队伍榔,既有一两万人的来亭,也有六七千人的即,还有两三千人的淑乾,资源差异很大评潦,但实践证明人多不一定成果就多猛榷温,关键是资源的配置效率狄甘饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率发,取决于一个企业的决策效率和执行效率乃女。而企业的决策效率和执行效率紊逞,又取决于它的机制和治理结构稠俗熄。    反过来琉琼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厕璃。也就是说孙炯,产权结构会影响到治理结构和机制贪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湿虫刻,进而影响企业的资源配置效率歪。    从逻辑关系上讲旗囊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邪。    第三个问题腑弯,产权结构是前提劳拘,是源头性问题堕耪贪,多年实践罕商,有以下一些体会棱。    关于股权镰。股东应该优质化顺禽,股比应该合理化坤。近期也好嘎岔,远期也好仟淑,你不能把那些对企业治理避、技术裙闭、管理徘,以及市场拓展没有任何贡献北牡,反过来可能还会添麻烦者伞,当股东筛馅。这样的股东不能要镰裂僚。    股比结构这块垫夸,不同行业嫁额庆,不同企业巳豁,它的结构模式必须符合市场规则甭乳。若是竞争性行业文董,不管是央企沏舞,还是地方国有控股企业录,做第一大股东绝对控股癌登额,很难实现建立混合所有制的初衷抨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”规,竞争性行业混合所有制要深混叮棺,不能简单地浅混撂蹭既。什么概念骚?国有可以是第一大股东叹,但不宜绝对控股谱刚疵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巨郴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叉冉、国内竞争国际化这么一个概念俯拷。既然是全球化僵驰,如果你这个竞争主体裴,你的治理结构翟,你的产权结构类,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钩按,你如何参与竞争配?道理非常浅显明白末黔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沸。    江汽集团公司制定十一五规划前分匣,我们就有一个想法卿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化列剿。围绕这个思路丝七诺,于是就有一个叫三步走的战略规划剖。    第一步夕,把国有企业员工身份置换掉甸芹孙,从根本上说靡桐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钠脚贩,对职工也有好处梧,是多方共赢的一件事情忿纹滔。我们知道晒收炮,国有企业这条船不管怎样多嘘逼,开得好橙哺耿,开得不好效,哪怕再破再旧娠,只要不沉下去彩拎揪,国企员工都会抓住船板脾,不愿意下船粉穆。    如何把员工这些观念转变过来为扰挖?只有让他们从企业人转变为社会人泊塘。因此芥倘鸿,第一步是2006年啤溶,江汽集团公司所有员工进行身份置换俏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撮,作为每个子公司的投资主体肉廖泪,共同组成投资公司蹄。    这样谐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炬矮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权低变团。    第二步惺巩蔷,我退休后萌,引进中国建设投资集团有限公司伴番侥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汉掳寒。初步实现产权多元化笑。    第三步臣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掂罕本,包括安凯客车的控股股权铜蛔,整体运作上市相。去年1月获得证监会批准劲腐,上市公司已挂牌甩卸。    通过这三步走——置换身份的抄谐,初步股权多元化师孰擞,整体上市萎何,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栏,对留人起到了较好作用浮。在工业化耸、信息化醇澈睬、网络化尤其是移动互联网时代苹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玩鞠,股东或雇主和雇员之间的搏弈铰户韧,更多体现在决策权和分红权领域鄙认。    为什么IT产业笨,特别是互联网企业发展如此迅速浩妇?正因为它有这样的产权结构赁,这样的体制机制郴。做得好的互联网企业扛抢,股权都比较分散处辛,管理骨干和技术骨干都有一定股份堆,可能这是大趋势十捶。    互联网行业资源的竞争和协同猴儒,最终体现在人力资本价值上授,他们要参与公司的决策和分红觅汾。这个问题如果不突破凳扰尖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巢。   存量是稳定剂秀骄,增量是兴奋剂    那么点,内部机制如何变革獭汝窟?    1990年我接任江淮汽车厂长貉递,当时非常困难扩敞拾,留不住人倦淡。有些人选择离开截功,人往高处走辆,完全可以理解菇割。留下来守摊子的这些人不容易白,到我2012年3月退休褂缉热,这22年时间里琼县改,江淮集团内部机制变革分为两个阶段发介刷。    第一阶段是2000年以前低净。可用两句话概括诫,第一句叫做存量相对稳定钎,增量拉开差距淮昧暑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燃委迪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限另窟,可能就有问题拈谦。因效益提高而增加工资蚂,贡献大的就多增班纷,贡献少的就少增汞筐靛。即便没有贡献趣肮欢,原有的存量工资也不会减少佰懒沤,即存量是稳定剂景楷,增量是兴奋剂什捎嗓。    第二句是有计划按比例增长工资暮。也就是说摊,企业效益再好骏干病,效益翻番工资绝不能翻番济暑。效益不是很好唾蒜脚,工资也要涨驹伸。为什么倡?因为国家年改革开放30多年幢妓辜,经济20多年高速发展逞摹涉,物价一直在上涨拱,生活成本在提高缸,降工资就是降生活水平讨。所以我们有计划按比例增长工资摔巾,以建立工资蓄水池傲幻敬,以丰补欠姐崎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利复。    第二阶段是2000年后盟肖仓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筐龋。    第一部分是惧笺砂,区域领先的现金收入萝。和北上广深不好比诉谢,但在安徽及其他城市的同行业者中陀改凌,我们的薪资收入是高的场纶,员工及其消费能力比其他企业稍高令。但现金不可过度发放盛聚,这是心理学橙。人就这样辫告,口袋里现钞多了后项史, 像一线工人谴卜糯,包括技师在内贤匙,他腰包丰实了搐礁娘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耻乏星。    第二部分是大福利赤括。我在任期间搭侨遂,江汽集团公司解决万余套集资建房灌袒溺,还有大学生公寓推涕毛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣压幔好解沥,很便宜勉萄捷,还有免费午餐献甸程,包括洗衣房等绣昧。有大福利使丧手,有小福利鸿钠,五险一金都取上限提了绒盗。    第三部分有限的股权激励蟹刃犬。    区域性领先的现金收入噬、大福利勒疼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坚恫对,这使江淮汽车员工享受收入不低莫鲁、生活成本不高的待遇袄。也使人才无序流动降到最低解欺。我在任22年聪,江淮的人才酞惮骨,不管是管理人才还是技术人才交茸,几乎没有怎么流失侈段夯。    外人都觉得很奇怪赂挎。当时有个汽车企业派人力资源副部长诬,在江淮附近找了家酒店仇亩,一住就是一个月膜,每天晚上打电话找人鹊,但没有人为之所动报凌森。    究其原因皮叫,当然也不仅仅是待遇和福利存,重要的是文化留人汾,怎么能留住人心练棵敛,这是其一挟。    其二橡郎沛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设完盆,使员工的成长速度可能更快惩逆随。    其三昂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拢朵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炮节谎,但我们有三条路径涵哄俱。    一是管理人员成长路径鬼版:管理员时肚平、助理管理师虑冲惕、管理师韭、二级副经理枪、二级经理蜡、一级经理瓶莲玩。    二是技术人员成长路径避:技术员牛埔、助理技术师附猜入、技术师;设计师溜、主任设计师廊汕完、设计总监佰屎疯、技术中心副主任廊韭祈、主任等焚叮。    三是技术工人路径功桶:高级技工碘椭、助理技师目、技师萄、高级技师忿。高级技师的薪酬讹驹,甚至比二级副经理拿得还多刑垂懦。    这三条员工成长路径把财勤,每个岗位都有岗位说明书粳。你要申报这个岗位丝嚏,必须经历什么培训伍党讳,需要什么绩效爆滔沽,才有资格申报锣。上什么岗位有明确的薪资标准滦,“升官同时发财”粮,用人用工尽可能做到公开公正透明痹筷撅。员工们也看得很清楚撵伤翠,只要好好干纲赋皑,就能够成长难到。    总之架榔,在中央政府大政方针指引下盾莆厩,切实幌递咯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桥霉丧。    尤其是产权结构改革赦颊,不要消极等待主管部门来安排古吵,等是等不到的佰毫晶。也不要对现有体制寄饰、机制太多无意义的抱怨拱贫,只要动机纯正鸵,对国家对企业对员工有利纪,就值得一试皖,这是我在江淮汽车多年的指导思想供呵剖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋练混,但一定是基于稳定性敛、权变性含、柔韧性基础上的变革啤垄娩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通去。同时切记不管做什么事情参,一定要取得合法合规的文件依据颇籍困。    在沟通管理和内部运作方面被敬荷,如何适应政策环境钢凡,是对企业负责人的管理智慧的考验午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团儒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办考法。   当下风,在互联网经济蓬勃发展耪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枢雄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熄粱纪、汉腾琳藕、乐视堂踌庞、蔚来萌堡逻、Nevs盼青妙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欣绒磊。但这些新思维幂吵、新模式遇到来自行业馅花骑、公众和政府有关部门的不理解和质疑慑。为此寰球汽车邀请行业专家侠人吞、新势力企业领导地罕、主流媒体高层瓶蔑厦,就大家共同关心的行业趋势彩虎特、创新模式号贩、市场预判等话题展开热烈讨论梁蓖。   程远酵磋诲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宽认稼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛降,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔑软靡,也是一个全新的问题份乓兢,所以我觉得应该是个很有意思的事龟跨。今天让我首先来作一个发言虫,我觉得是抛砖引玉黔,我想把石头抛出来猜革驶,引出大家精彩的观点娩吻苗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛答,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题文,他们该不该进入汽车行业吓龚谷。大家知道落咕馈,这几个企业全是新人勒漏舅,以前都没有做过丸粱,在社会上是有一个反响溜,有一种争议揪,说现在已经非常挤了虐帘,我们已经达到了2500万辆的规模辞,100万辆的企业已经有六七个了蓝,还缺你们雇耙?你们现在还有机会忍塑反?我想说这是一个很重大的问题底精,我想这个问题为什么说是战略问题佩,中国汽车业一开始就有这个问题胳。   我的印象中峦嚼扇,我觉得中国汽车业有很多政策该团腿,也有很多重大的事情伤,但是我现在回忆起来痕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筒侨,一个就是开放引进就,也就是合资慑雇,也就是所谓的市场换技术坑。另一个练悄,我们做了一件很大的事情骗蚂愁,叫反对散乱差缎茬。这么几十年来鸿溃圈,在我们的汽车管理部门从氓,我们就不说谁了许能仑,大家都很熟痊,都是朋友拿弛,现在都七八十岁的人粟孰。我进入这个行业30多岁踩,已经过去30年了田骸,这些人现在已经退了趁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骄降乳,一个是合资引进脖百,一个是反对散乱差人。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迸翱,即刚才说的市场换技术泞坑莽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堤李,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗣,只许有资质的企业做砍路先。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纱,就叫中国汽车工业总公司并。后来郴,提出了南北划界氰釜窟,想要一汽在长江以北棱,二汽在长江以南闪,形成一个竞争局面落。这个想法没有实现粉乃靠,当然再早我们搞过六大公司搽碌粪,但是总体来讲妙乖赌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淡唱车。   我在八九十年代写过一篇报道衔壳聚,我就说中国汽车为何怕竞争蓟粱?其实现在想酶,我们争论来争论去就是一条赌吧苏,国有竞争革涛,我们认为企业太多了红,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玻。   那时候从国家宏观的角度氓疗,陈云同志提出了一个经济学观点蛊食侯,叫做鸟儿在笼子里飞薄棚,年轻同志可能没有听过汐敢。虽然给你放飞锻诗现,但是你不能乱飞董渺歼,得在笼子里飞幂潮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吨檬,所以我们提出“三大三小”谁才,规定的企业能造车瓣咳,其他人都不能造车婆屏,认为进来的就是捣乱量。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章人枯耙,后来被总编辑改为无心插柳腾盒朔。我们一心一意想扶持的企业搞上去拆,但是我们不想扶持的企业又在出现汀睡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抗毖藤,为什么呢盲?当然是我们的基础比较差辈推,一无资金官便趁,二无技术稠驴寥,三无人才烯疟七,白手起家势仆。这时候我们引进外资尼撤,有了资金淳、有了技术缕垃矢、有了人才埠矮,奠定了我们汽车的发展基础瓣。但是只走这条路等于缺一条腿栋,只有引进外资膊掇事,没有自己的发展骇该丹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荒朝妒,反对本土企业娟对,所谓自主企业兢藉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裴溪儡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窗街,奇瑞肮颇、吉利办踏面、长城逢翰狈、比亚迪波暑兽,没有一家是合法造车的企业型,方式大家都知道喇浩,买一个不生产但还有资质的企业来锻身,就是所谓户口本舱,然后就开始造车败。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好许公使,该死的企业死不了喂退思,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饥,这是一个很奇怪的现象善,在其他任何国家都没有这个事情脑提令,只有在我们国家肛,这变成了一种无形资产羞柏谴。   所以焦滔,后来工信部成立前夕嘘,在发改委发布了一个通报坪,宣布哪些企业要死晃加,其实是一个作秀现横。因为这些企业本身已经不存在了己,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赦罐,就不会有这种奇异的怪现象箩持。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棋,我们把汽车产业的市场化侗具掀、自由竞争的方式忽略了凸吉驹,我们把它当做航天航空管理勿。所谓集中力量办大事写,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的七瘫,像航天航空只发射一颗卫星陕,只造几架航天飞机埔是,但是汽车绝对不能这样保,如果我们中国只有一个汽车企业觅灸,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹊,我们可能还在200万辆以下徘徊雄欢。   我们想想我们当时的规模圣怂娃,讲起话来幻,我们一点底气都没有储人,全中国所有汽车企业的力量剧群峡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斜膳,所以我们那时候是没有底气的卯斧。那时候蔡总经常讲呈穷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狙,我们国内的某家工厂蜂,搞了多少年焙?投资130亿干了那么多年没有干上去轨储款,现在回头干干响,别的合资企业在武汉干140万辆车蛇喇,听都没听说过他就干成了财胶。   当时我们确实是一穷二白佰谓,那种情况下我们引进外资巧,但是不让国内自己的汽车做贰脖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贾,变成了外资企业忿粹、跨国公司一股独大惫浆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫌俗。   中国其实为什么发展到现在这个状况硕垮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差好,在座的年轻人没有听说过恼派,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屠湾。为什么有审批制膊?审批制就是为了反对散乱差蒲,所以你不能随便上企业裁韶。   我们把进入产业的大门关得很猩卟伞,一方面对产业造成了很大损失荡挤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毋道莱。大家知道虱,那时候汽车卖多少钱炭号?桑塔纳要卖了20几万寡眷咖,当时说两万块钱顷,八字还没有一撇膏,订购两万多辆韦密,在桑塔纳卖20万的时候秘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辖。那时候的技术标准策沦、排放标准都很低疾熟喝,我们会很快发展起来系,但是我们失掉了这个机会诚鸥饲。这是产业上的一大失误典平滤,就是反对散乱差采侵,阻碍了中国自主品牌的发展侮。   我觉得中国汽车进入2002年抹蹦,入世以后就发生了很大的变化境骡凯,这个变化就是放宽了泵庞圈,应该感谢国家经贸委前司长泪帆,后来发改委的副主任欧新黔馆倘霜,他在这件事上力排阻力绅倪眉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来库煞浚,有二三十个企业进来皋。在这时候独,包括奇瑞竿靡卞、吉利瞬、长城录狸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屡舒洼,所以这是我们企业发展一个好的契机毖豁,这个契机来自于好的竞争五委。   现在大家没有再说反对散乱差鼎强,但是这个毒瘤并没有肃清熊鞠醚,现在要有一个新的品牌出来绢炭仙,我们第一个想法就是它该不该出来痊虚,又来添乱镶苟怯。所以在这种情况下蚕,汉腾出来以后慑,我当时也没有太明确的认识团,在网上一片谴责声的时候肛屯厘,我就意识到了这个问题赊玻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捶盆位,大的打败小的淑拜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呻惜链,快鱼吃慢鱼酗纤宪。汉腾给我一个启发杜危强,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刊湿史,今后还会存在撮鞘题。   现在一汽疼商钦、二汽非常困难俺,包袱非常沉重喘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渐攘,但是最近连一辆好的车都出不来祁嘎。现在真正有活力的企业是谁呢瞬黑?是长城恰、比亚迪醚、奇瑞农嘲酥、吉利痪矛醋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用协繁屑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滩夺坊,让大家不要惧怕竞争铝前,竞争只有好处尖袖祟。我们老是说过度竞争垄阜拆,实际上没有过度竞争瞥刷柏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怯,经济规律本身有一个调节作用罕,一旦过度竞争它会自动退出么。   我们的出租车管理很失败疼挖,就是我们怕过度竞争刨,我们把北京市的出租车限制在7万辆片嘘,因此打车难箍博攘、打车贵扳琴,群众怨声载道让媒埠。凡是放开竞争碉辆,像家电产业大家都知道酒热拣,为什么发展得比较良性呢领蛙?就是因为放开竞争固坞裴,是不是先来后到呢济沏?我们现在想想80年代稗秋薯,61家电视机厂赂撕四,现在上哪去找欺荆?大家熟悉的品牌勿瓮备,北京牌请、昆仑牌赎及,我前天在飞机上看到长虹嗅毫妙,长虹居然还在清燎试,出乎我的意料房逆水。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赏金,现在新出的电视机厂捆及却,TCL过去有吗孰署娜?就是长江后浪推前浪漠揉,我们永远不应该对后进者说不童缔,我们一定要这个变成一个共识渭论苦,任何时候都可以有人进来挺。就像他们说的亲疤搅,任何一个行业都会机会化。今天在座的各位都是新进来的卫貉,我觉得你们的机会大大的有微霖慧。   我的砖头就先抛这些唐港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伎:沈达炜 版权作品素铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐,严禁转载腑蓟苔,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "  徐和谊说储孪遣,当我急的时候膝泰,老唐一乐布翠,哥儿俩(的配合)还行贩。双方都是坦诚的心态舍氦瓦,就没什么谈不成的事情涛扑。    唐仕凯则认为砂晃抱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加,基于双方的相互尊重驹全。合作中斥多七,尽管文化不同号惠、目标不同季,都能坦诚地交流孟,达成一致宦缉,满足消费者需求肩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秆撵筛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旦衰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挪,接受了中国经济网等几家媒体的采访沮撅下。在奔驰E级轿车之外惊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仙惮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擎承,徐和谊说其懒,关键在于双方的真诚与坦诚祥识,这与我们的性格有关绷朔肮。我的性格是直率澜互,而唐仕凯先生则是含蓄叭挟晚、温和仕隘,哥儿俩(的配合)还行链誓。双方都是坦诚的心态割澄,就没什么谈不成的事情党。    徐和谊谈到郴宋湍,合作中翅继鞍,彼此考虑对方的文化暗、体制滴皋试,对对方的决策机构都很了解涝律,也想知道对方的想法殊洛,并多从他那套(系统)思考阿寐:靠不靠谱思肠颁,可不可能颁。不能瞎白话搬了,不能伤和气勒,所以就越合作越顺利俺杜。    徐和谊认为丢傅,随着后续工厂和产品的导入快蜕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抖彻。    他还打趣说湍暴,唐仕凯先生文雅玛伺,当我急的时候架,老唐一乐挞,我们的搭配非巢换眨合适呜。    唐仕凯则认为垛电,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敖,基于双方的相互尊重弹捞迟。他说涵,我们与北汽之间有更多的共识锌履溜。过去几年的合作长,大家互相信任小礁踢、持久琴慈巴、坚实祭吐。我们有德国人的执着逗、坚持倦,在双方合作中卞刑钠,尽管文化不同妻、目标不同寝话,都能坦诚地交流潜,达成一致没,满足消费者需求梯绿缅,也能让优秀人才有合适的岗位俱按鸡。可以说挤趟沮,北汽与戴姆勒建立了最好的品、双方互信的关系遂。    另外部,唐仕凯指出幸,中国业务的发展怪收讲,离不开经销商伙伴的精诚合作倘仟,他们积极履行对消费者的承诺膛梦、关爱亥,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒲讣官。    他强调扣记考,我们与北汽的合作颓,增进了双方的关系胆猜饰。 全新长轴距E级车上市现成谆摹,领导合影(右二为徐和谊椽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手川筏太,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说差信欠,目前巨纽,我们的合作是最好的潭楼。认真总结以往的经验信培、教训夹稠隆,特别是过去的错误颧靡,接受媒体的帮助筷、批评福耍熬,因为大家对我们有更好的期许熟。目前蛋,我们仍没有达到自己的目标秦捌侈,在中国市场还是第三名臂。但是荡物臼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)口底。因此氢室平,我们还需要精诚合作和氢,力争打造一流的企业;精益求精忙忙,建立一支一流的团队吕情。毕竟匙蹲,我们的公司和事业都很年轻朗,在发展当中最重要的还是关乎人宪疲。因此淮晾,我们不能只顾眼前培,应当放眼未来场别函,希望取得更好的位置露竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾疯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筏帽媒:    各位领导丧、各位汽车界同仁苗能踏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郝裂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计些拟。今年论坛的主题聚焦安全短底浓,我觉得非常有必要添,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苯床,已引起全行业和全社会的关注趣娟。    今年以来陀道猛,在国家和地方补贴政策的助推下掀刻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辱届灌,1-6月谭颂,新能源汽车实现销量17万辆狼,同比增长126.9%笆怖幻。其中纯电动实现销量12.6万辆丛纯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醒慈氏,预计到8月底呸撕使,全年6万个新能源指标就将用尽寝们拎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赂,同比增长170%稠接顷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹄。    但随着新能源汽车销量猛增累献,其安全问题也逐步凸显恋松侥。仅今年上半年抵洪,与新能源车相关起火事件就有11起鹊坊,事故原因涉及到电池湿、材料怒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刷酣。不但给事故车主造成了严重的生命略葱描、财产损失哨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肝罚,极其不利于新能源汽车的推广把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律价,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幕疏,新技术新模式尤其如此歇罕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忱羡秸、火车一度跑不过马车棵朝、人工智能行业也几起几落寄,每次都面临着必须攻坚的难题持插砂,并随着问题的解决才获得新的认可寒茨涟。新能源汽车行业也是一样葛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进申穗氛,在蓄积了一定的市场规模之后舷斗,开始到达一个新的平台期搏悲滦,开始面临这样那样的问题嚎汹囱。而我们认为裳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题持府玻。    首先崎钱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乘令荣。    今天我们面临的新能源安全问题姬菲坑,一部分是技术问题竞桥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等完。但更多的是行业规范问题沮畅和,由于新能源汽车市场发展太快哭豹,行业法规建设相对滞后四,安全法规不够健全徘骆戚,相关标准缺失獭保社,再加上消费者安全意识不足呢蹿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等控,共同导致了一些安全问题的出现脸菩秦。作为一个新兴行业长,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规方脆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哭娄貌,这是新能源事故频发的原因钙裁,也是新能源发展到当前阶段副颓,我们必须着手解决的问题跺伪剂。    其次绞馁糜,安全问题是消费者关注的基础痛点隋,必须全力以赴加以解决惨某。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庇首,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喜搞耻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刑肥。我们经常说焙查纤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点次,但是没有了安全这一基辞锒寺,里程的远近本身也就没有了意义蔷。新能源推广几年来敢,市场上对安全的质疑之声始终不断庙佃霖,说明广大消费者除了里程焦虑肩,还普遍存在着安全焦虑涉矢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑程肃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡德。着一把火就可能会毁了一个行业权啥,在网络时代这种心理传导完全可能发生纤娇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绒现春,必须将安全问题作为头等大事来抓藉玛,否则就会被消费者所抛弃纤筛。    最后褪滥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幂爱,也是发展的动力源唇镰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破誊观首,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棉,才能得以持久生存扩烤脐。千百年来冀,人们围绕着使产品更加安全可靠虱锻脚,不断做出创新唾。及至今日恕搜雀,我们投入无人驾驶汽车那孺、智能网联汽车的研究醇骑递,很大一部分原因吧帛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姜身。新能源汽车作为面向未来的产品喝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虎父,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗽伙。    由此可见韧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舶辜,粗看起来林林总总藉敲,不一而足;但是究其本质卞,核心还在安全荚兰挞。破除了安全问题挂啃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伞芒赏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题墟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纹款且,而围绕安全问题不断攻坚克难诧,新能源产品和发展模式将不断创新速莎廉,不断创造社会价值寡朗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者典熔,我们从一开始检侨复,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荚董,从战略高度提升安全性队,居安思危桂授鞘,未雨绸缪锈宏,从研发请拎、生产到售后服务娘,都布下层层防线啊麻邢,确保产品万无一失奔礁。    一是在产品开发上加强安全功能设计镣蜡窟,从源头上提升安全性姜官厂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糙。从产品的开发设计阶段捆,我们就从整车控制滤擞丧、动力电池辅、高压安全等方面以高标准进行设计巢聚。在整车安全方面搜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泊隧乐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计护灵矛。在动力系统方面帘然辱,我们从材料奉星、电芯彤皋挟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簿草,降低电池短路和起火的风险苫。在高压系统安全方面祈,我们从防水颓、防火陈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计签,高标准强化安全功能虎泞。除此之外肖,我们还充分利用智能网联技术炯湍忍,对新能源车运行进行实时后台数据监控兰桐,建立事故应急响应保证机制村洽,为新能源安全使用保驾护航沪嫁汕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞠,以高质量产品确保安全光胚窍。在新能源汽车快速发展的同时衡办开,北汽集团不忘发展新能源的初心氛哦坪,严把质量安全关酮。北汽新能源生产的每一款产品骑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汇遂,还要对电池建附赡、电控系统进行严苛的测试与验证蹲犊寄。目前握,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艇,其中电芯安全可靠性测试标准42项踞,电池系统安全可靠性测试标准50项绦芜荤,BMS策略安全可靠性测试标准33项共柬诽,这些测试包括长时火烧测试稗枚、电池剖切测试笛啸、极限跌落测试和电池浸水测试等碴。同时痢牌爱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位某踢规。上半年谋讽尝,北汽新能源接到订单2.6万单房链捷,但在资源不足的情况下警丁,我们严抓质量关佳剧,绝不为销量而粗制滥造何轻,最终完成15052辆的销售任务奖丹剧,订单满足率仅58%然,但却实现了上0事故率的优良成绩寞吩。    三是加强售后服务与培训沧胃捆,让新能源车用户买得放心看吕来,用得安心咸氦抢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犯埂弥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系测锻,包含车辆保养描涩、车辆维修帅、紧急救援镁撬垒、充电设备锭、增值服务亩胶淖、客户关怀等多项内容冒普。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查散、维修络遍垮,并对服务完成情况进行跟踪监控坛盼猴,形成服务闭环梯捐,确毙郑客户满意突椿仁。同时铆偏貌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诬乾哆,对车主进行说明和操作演示蚕朔,并规范安全培训流程劲,提升新能源车主的安全意识糕漏沪。在此基础上钾另,我们还创新营销服务模式旧朵,今年8月12日瞥唉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磺迟能,不仅具有推广新能源车的效果伞,同时可以让车主及时更换暑违快、检修旧车上的老化电池观簧,通过我们的新模式给市场提供更多安全罚囤坍、环保叔、高质量的车型赋,给消费者更安心的消费体验山。    各位领导虑凤痰、各位同仁董睬甲:新能源汽车作为一个新兴产业祈泡尚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亩,出现一些安全问题衰,这在快速推进过程中也是难免的拌,是我们必然要面对的问题句赁。因此新能源安全问题角罗,绝非某一家企业能够单独解决炔,它需要我们整个行业的协同并进沥晒。    有鉴于此筏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苹撑,不能因噎废食棚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心容亲檬,牢记我们新能源事业的战略使命许歪钵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沽踏崔,以持之以恒的韧性娠,推动政府蒜啡、科研机构黔猾搐、行业协会徊、企业乃至全社会开放合作齿,不断建立安全标准黄、不断规范行业行为私、不断推动技术进步抽、不断优化消费者使用习惯版,不断实现新能源汽车行业成长成熟拖浆、发展壮大阔车,实现整个行业的可持续发展孝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突桓开:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓢加容,各位领导陆仇玖、各位专家璃乖宛,业界的朋友们接:    大家好!今天狼绞拐,众多长期关心菇、支持中国电动汽车产业发展的领导冬褂兢、专家和朋友们齐聚郑州团,共商大计痹。作为本次论坛的协办方痛,请允许我代表宇通公司岭峦,向到会的领导既、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里入贩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲸公捻。    近年来锌,国家出台多项重大政策亢,从顶层设计暖郎芒、推广应用亲极、税费减免逞侩、购置补贴怪凶、生产准入疏接量、基础设施等多个方面瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展僚锻察。客车作为电动汽车发展战略的切入点茨铃,是电动汽车普及推广的重点领域不烧荷。至2015年底坑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彤想具,占同期所有客车推广量的13%蒲贺,为城市节能减排沽迟、绿色交通出行做出了重要贡献铣魏笔。    财政部冲阶、工信部帘、科技部疏懦伎、交通部性裴、发改委等部委镣,通过科技计划敖创搬、产业技术创新工程等重点项目进行支持身泵哆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唬讥都。我国电动客车自主化技术水 平不断提升划博猜:节油率薪钉潦、续驶里程等性能不断提升唾,动力电池能量密度舰抵、驱动电机效率等关键技术迅速进步搬荡厦。    具体来说外屠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妹、节能与控制技术方面已实现了自主研发拒,大部分电动客车均采用国内自主控制器炼,整车性价比高寝比黄,满足市场需求采贺俗,节能效果得到消费者认可隙毯。    二是动力电池性价比显著提升愧诚甘。动力电池捆如盆、关键材料国产化进程加速读扛,安全性和工艺技术持续改进庙徒。与2010年相比抗,动力电池能量密度提高将近一倍瘁,成本大幅度降低季。    三是驱动电机技术水平进步明显赤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苇覆廖,在功率密度仟、系统集成度和材料利用率方面显著提升靶费。    同时搐,我们也应认识到瞄,国内电动客车研发试验能力有待提升节晒蜂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辞:整车可靠性冬镶蛋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跨券、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诧,寿命函饱位、低温环境适应性伴盎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后珐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渺。    马凯副总理强调概隘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甘漠藏。电动汽车由于安装了电池桔扣棚、电机桥、高压线束等高压部件猎浅蹲,给整车安全性带来了新的问题峦坑彩,而电动客车安装电池容量大化羌、整车承载人数多厂扩撮,给整车安全设计提出了更高的要求嗽熔。    因此酚纫坪,电动客车必须从防水祷艘、防火驳百、防触电彭、乘客逃生吹寇蹋、事故处理等方面综合考虑白,从研发制造沸、运输存储漓、维修保养磊颓贺、报废回收等全生命周期各个阶段着手戏,在电池安全腊、控制安全潍极、高压安全欠份充、电磁兼容等方面进行技术攻关烂鲜什,全面提升安全技术水平氦弥。并对车辆牛、零部件运行实时监控埂称落,起到预警作用扮单废,保障大规模安全运营送。    宇通自1999年开始研发电动客车校,持续加大研发投入充丘,得到了国家部委荚眉洁、河南省政府和各位朋友的大力支持涸河来。未来联,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搐,围绕电动客车轻量化伐、智能化玩徒、网联化以及智能制造等发展方向芹,立足自主创新驹疤顺,掌握关键技术核涝固,提升安全水平薄,促进电动汽车产业健康快速发展祥沦台。    但同时羔袭,为了推动我国汽车产业的转型升级峦,实现2020年500万辆的目标诬,我们依然任重道远甸化肩。行业的健康发展肌赤,离不开国家政策和社会各界的支持咎癌潮,我们建议粪讽:    继续支持产品品质提升和新技术研发拍。在纯电动塑识锌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卑强东,研究开展创新工程二期项目等肺淮,助力国家下一阶段产业化目标的实现肌。针对燃料电池客车绿胸互,我国和国外先进水平相比还有较大差距份,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凄蹬,尽快解决关键技术问题察轮寸,推动产业化发展诫吮。    电动汽车正处在新产品推出的初期扰,技术飞速发展们,面临很多未知领域的挑战汹,这些不确定也带来巨大的创新机会岭,是企业慨如龚、行业和国家的历史机遇谅鞭奔,也是赋予我们的使命和责任凸记,    我们将坚持创新掳记巢,努力实现产业转型升级和健康持续发展侥巨荣。    最后蓖膳肚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡校:李芳" "陈清泰上:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幸德碍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厩携。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彩蔬啸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窃锭,回应社会的关切料,引领行业的健康发展授。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疥附缝,广泛交流晒湃碍、献计献策烫顷哗。    首先是创新引领问题饲舜书。    去年崔污,国家多种政策的叠加效应充分体现尸,电动汽车呈现了爆发式的增长虎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%特,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善居教,并得到大多数试点城市的积极响应忌比。更加可喜的是毒陛脊,电动技术逐渐被消费者所接受桶类奔,潜在消费人群在增长瞪樊陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盒钮,总体上啪嵌匠,这还是一个政策驱动的市诚稀,它的不可持续性已经开始显现婚脚穆。从今年起随惧,国家补贴政策开始退坡理。种种情况表明裙文,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娘勒糖,相应地窍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钳全齿。购车补贴的退坡截墙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型栖墩冯。也就是在购车骚、补贴逐步递减的同时桑策咖,政府应在研发环节加大支持力度卧娇鸵,集中资源支持在动力电池魏、核心零部件柿滦、电控技术焕嫂、轻量化纠察灸、智能化等方面突破技术瓶颈壤。    另外提罐某,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碎碾。相应地韭蓝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氓里,大手笔投资于电动汽车倍逞讥。    这一切表明眯脐腑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快需。    由此看来效,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牧。    第一少番兴,政府补贴政策进入退坡通道扇绍姆,电动汽车性价比提高的进程宽舜,能不能跟上政策退坡的进程仙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路关荆可,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狠檄缴。    第二萄变,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹄丘,中国肯定是他们的一个主要市场目标献。能否改写我国燃油车发展的历史芥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彤,并建立起较强的国际竞争力瘫跑笨,这是政府和企业必须认真考虑的问题坝栓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奈酵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力口统烈。    因此炉惠岁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兄,那是在强政策激励下的增长片,是不可持续的卯。有些企业一门心思地追逐增长阔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豹耽,却放松或忽略了创新和研发骂焕镶。    应该承认慕嗡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轰,性价比还是偏低的穿鞍路。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破版庞吞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骏妹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兑,理性地配置研发和产能扩建的投入纳曙瓦。    当前侍蹄酸,我国电动汽车正在向成长期转型徒逃彭,这是一个重要的机会窗口宿。从全球看谭菏骗,电动汽车的技术路线还有选择的余地疥扳赤,核心技术尚待进一步突破悉,关键零部件的壁垒尚未形成墟卯烘,信息系统还在发展散焦,品牌效应还未发力酿,商业模式正呈现多样化悸。可以说拔吮逻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剖侵罗,有较好的积累际烹。我们又有全球最大的汽车市场支撑痞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权船、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搜甘啊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雌围。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铝廷儒,潜心打造核心竞争力敛巷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敖辆嚎,另一方面可以与国际巨头同台竞争册贝钞。    电动汽车和燃油车一样罐础段,竞争力的核心是聚集优秀人才温,拥有强大的研发能力蠕烤茅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汐磐。对于汽车产业来说倍蝗,生产能力的扩张是相对容易的碗掳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烯鲸逃。但是诫短体,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弦,因为那充其量只是一个泥足巨人协司。    补贴政策的退坡泪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涡,补贴导向将让位于市场导向瞥怀,让位于创新导向酮袒。优胜劣汰作用将被强化簿茅,在大浪淘沙中妒才,真正能站住脚的县宛里,将是那些具有创新能力屉趣陶、掌握核心技术剖虾掳、具有品牌效应的企业懊唤经。    关于安全保障的问题描层狗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碗官,特别强调要重视电动汽车的安全问题堪输俯。这也是全社会非常关注的一个问题窗咳,是这次会议讨论的一个重点敢募。    为开好本次论坛伯边,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佰,并将在本次会议上发布调研的成果呵。    汽车的100多年发展史说明枯杭,随着人们生活水平的提高抵屡,出行机动化是一种必然的选择写。但是浮寥鲸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车算料,电动汽车处于起步阶段掸绒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伐堑,还存在由于能源结构改变而带来的轮阮,诸如高压电路迫、动力电池等新的安全问题面辞挠。    因此茨犁停,在电动汽车市场快速增长的时候献抱群,安全应该引起特别的注意能办,无论是整车企业荤,还是零部件企业剃态扁,对于可能出现的安全问题粟谓阿,都要诸项排查供娠、及时发现倘伸、找出对策系,竭尽全力把问题消除在进入市场之前手蜗。即便是这样冬碴斑,进入市场后的汽车仍可能出现问题媚,这就需要继续跟踪贝缸,不断发现新问题斥翰,不断解决问题簧献,必要时要召回已经进入市场的车辆磋哭份。    应当承认袱芬蕾,电动汽车技术的成熟度还不足掇,市场考验还不充分皖敌,消费者的信任度还很脆弱灌漏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展几臣。从这个意义上说莆挨滤,我们必须把安全放在首位瀑。因为安全是一个否定性指标敌,世界上没有绝对的安全耪,但追求安全是企业的天职颧地霸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挎烩乓,要以更多的投入税耻,在设计汞遣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贝。我们绝不容忍安全隐患喝肠吭,但也要宽容失败差耽,因为这里存在着不确定性了泌歪。    安全也是规范出来的幢景挨,要高度重视标准离弧潜、法规和监管的作用痴,设计安全的标准和法规能胎,有些是科学的研究和论证定下来的精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的师巍。企业必须严格按标准和法规生产尉、管理和运营凛绕,监管部门则应该严格执法柬桐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搁莎,绝不能容忍劣币驱逐良币芒萎。    今天狠坷徐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题填,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绞变些,它还缺乏充分的应用考验铅起澄,需要未雨绸缪览到,防患于未然宠亢菇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导极棵夹,各位同行荡任,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疾瓦啊,每个桌上都放了一本校粳握,大家可以直接看滇。前面上半场我估计是大家最关注的碉现,有一些政府动向骏篡,他们做的干货堕集,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埠撮,我只讲讲技术庙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲍,有三个方面孺讲零,有些技术方面的内容是有相关性的德飘屠,政策本来是张永伟讲的外殊,我在PPT里基本删掉了媳加,大概带一点蟹髓。    首先讲一下电动汽车安全的技术侵。电动汽车安全技术我们分三块排镶倦,动力电池的安全泵、电动汽车整车安全郎购刃、充电基础设施的安全隘愤。首先是动力电池的安全性篓捐,是最基础斜捅、最核心的刃郴,包含了电安全寂、热安全谷描饱、结构安全等等湘颁车。    我要先从科学的角度说一下渐崇。如图(ppt)歼蓖,这是电动汽车动力电池的基本特性棘蚊认,中间可以看出我们锂电池安全的范围肯娠,一个是电压类丘任、一个是温度朽菏,对电池安全来讲灿,这么一个很小的窗口里才能安全工作但惫耙,如果温度高了会发生一系列的反应夕,就不正常了偶。我们具体来定义一下这些温度铃捣喘,这是做一个严格科学的实验错孙,锂离子电池的热失控蒲虐典、温度变化偏污、温度和电压变化的过程随玲。有三个温度首,T1叫热失控自生热起始温度虱,这个温度一般在90度脚,接近100度藏。第二个特施,热失控的触发温度菜岗矩,就是说热失控要开始了躬脑驼。第三个惮酣窟,热失控的最高温度亨良庇,代表了释放能量刨白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腔,给出了一系列的各种类型的动力电池衬,比方说三元的NCA卯箔哄、NCM巩狠、锰酸锂的翁,钴酸锂晚、磷酸铁锂特惠,还有钛酸锂的撮,从中间就看出酮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勾,总体来看黄,热失控最高温度比较低一点霖,这是钛酸锂的纽薄顶。    太过于学术化一点悍泪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碳芭祥。热失控伞速,我们先从热的角度纤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赏男逼,我们的SEI膜就会分解驼、负极电解液也会反应逃,隔膜机制熔化塘誊休,再到正极分解淋、电解质分解杀导,最后就涂层崩溃七副汉,大规模的内短路电解液燃烧括锋,就形成了热失控洽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侗韶暮。    另外一个问题藐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卵皋,像放鞭炮一样衅蹭丘,一个单体发生热失控能量还是有限的郝午,如果在整个模组系统中间扩展餐投吮,这个能量就非常大了纫坷。我们说其实不在能量的大蟹玖亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泪谜对,但是并不是一个危险的东西媳堪,关键是没有瞬时释放盒耐厕,这是一个瞬时释放的问题忌妙。    诱因抛胖耽,刚才说的是过热引起的毁,还有电的和机械的统壕纽,电触发抱,主要是过充建怂泞、过放等等矩,尤其是过充迷蛋烹,过充引起的热失控是谓耄害比较大的么殴,这是它过充的一个过程和机理态冯脐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沫。还有机械滥用烹期粱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剂世皮,这是在网上搜到的底盘的切割实验沃窝,专门看它怎么样蛔猫豪,机械诱因就会最终引起短路缎。    第二部分捂董,整车的狈蹿宽,现在我们找电池厂开安全会淬痉,电池厂就说很多问题是整车引起的妹寒,不是电池的事衔。的确昂,很多问题不是电池本身造成的多舰,是外部原因愤拇歪,整车虾共胸,比方说碰撞会引起藐嵌,电气安全叔暑,还有功能安全睦太巧,重点是这几方面及型。比方说碰撞嚏,碰撞是最容易引起篇涡凳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甘弥侥。第二千判,各种原因的电气线路短路引起着火详迸钾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驶寥,电机控制器鹃、电机电子器件IGBP短路了赣嫡,高压搽爬、拉弧狮柯、多处熔断慨懂精,整个就全烧掉了赤祥食,这是控制器烧红了损寄。另外一个皆睦诞,比方说前一段时间南京暴雨之后赦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痞驳。功能安全觅驰惟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的轿,电池管理系统死机寒碍,但是充电机不知道春玲户,继续充落,充过头了兔,导致了安全事故背,一般150%会大规模的内短路官潜,充过头150%吴萝,不管是什么电池前,包括钛酸锂电池伸茬,如果充过头也都会热失控的彭土,虽然我们知道钛酸锂非常安全乏孤,但是过充之后过压也会引起安全事故纹。    第三瞬沏,充电基础设施的安全多咖涛。尤其要说一下充电设备的安全问题挫涕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掂邯,它的防水畅、防尘戮鸡、防腐蚀撂、漏电耗离、短路保护等等姆疽,各方面存在一系列问题涣。我们开了基础设施安全的研讨会情,大家提出了很多问题泥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筐卞,我不在这儿过多讲雹。比方说袍埃,我们荣威550就是非线充电着火玫,自己来安装这个躺烽换,比方说外部的“三防”蟹彪衰,内部走线的零乱帘,不按要求接地等等碳,这都是我们充电设备的问题裸零腻。比方说全生命周期状态的监测费伶夺、管理体系的缺失睫设,线路老化之后也引起很多问题咸秤充。尤其我们在研讨会中有专家提出沤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巨坍糙,因为那里头重现事故之后就会特别严重舱。    我不要都讲问题枯快袭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骸妹。    第一并,说一下全球国际的进展翻犀僻。我们要学习几个宛,一是安全防护方面丢赋,比方说日产的电动轿车Leaf钵郊啡,现在接近23万辆歌纱伞,没有出现过重大事故佛。它有一个安全防护的设计体系容趣补,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耙涤类,而不是说不能做到安全鞠。人家做什么湾?首先街辨群,有很好的防护设计理念培天,它的防护诺撅,首先防控事故发生瞄熟,其次一旦失效纤,可以失效不出事胳姬,再次颁瘦棵,出了事铝,把事故控制在一个可控的范围松,控制在接受的程度跟燃油车一样垦喊浇。是这么三个阶段读惊,从电池设计矢,到最后可达到的安全目标疽畏粒,是一个全方位的设计理念睫方。    二是设计开发方面昧,遵循了严格的V型开发模式吩棋,从电池包壬、拇资盟幔块郊、单体警奇短、材料庐甲,从设计层拜、验证测试层炊,是非常详细的竭,包括底层的电池材料堪人湍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叔吉飘,我们国内的电池厂现在还很少用这些棺何屡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卡,其实这些我们都很熟悉南,比方冲击竣湾、振动摄涎、挤压息碴、跌落衡贬,木粒块跌落涕、单体跌落等等弄架硅,针刺稿膜砍、极端的短路席鸵蓉、火烧婚恐、热循环颠腥,有温度的高低温循环实验拆戒还,这个好像我们做的不是很多梧,气体分析等等瘦,这都是全都做的檄,这是我们跟日产合作交流的拾衬吭,我觉得还是给大家分享一下匹泉,很有意义的连熟。    第二腊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谷邦挞,这都是公开的坷千录。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洁慑私,这是一些主要的专利赌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骆,这就是一个完整的过程虚。由于成本比较高坎,其实没有在它的车型上全面的推开暮。    另外一个值得一提的籍倍地,特斯拉的碰撞安全性秃,从设计的角度掣谎,应该说借用了一些非常先进的方法厦茄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型榔瘁尾,发生事故之后炒,非常严重的事故也都是安全的劫愁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迪蟹,当然因为它有别的安全性镐姆丧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碧。    第三翁陆滑,这也是公开的资料靶反插,三星的电池系统诵芍簿。重点看一下电芯层面培,这是90安时内部并联四个单体电池肛慰,一个卷绕式的方型电池抠力,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挥课,一个是过充保护筐、一个是防爆阀陀剑讣、一个是保险丝陋脾莲。我只说其中的过充保护亭,这个电芯的外壳是正极菇凳,有一个过充保护的阀办,当内部气体压力增大之后聘抹汤,把外壳的正极跟负极直接相连略澎秒,短路苟垄皆,形成大电流台袜唾,外部短路澜,过电流之后保险丝把这个断开染蜗,这个我们是值得学习的盆旅。也就是说在电芯层次进行材料崇系淖、电气实撇、机械系统的系统设计还是很值得学习的赔湃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓶睦惰,其实它把单体电池当成了一个小系统献邯财,我们可以对比一下瞪旦魔,日产电池的穆嗥绮耍块相当于三星大电池的电芯秸会,就是日产是小暮驶薹幔块寐瑰舶,三星至少客车上是大电芯矾。    未来趋势来看姬祭,现在工信部300瓦时郸、350瓦时都是这么高的嘲苛,这是国际趋势凛缎辣,没有办法獭,大家都在这么做码判问,10年内我们真的要到350瓦时陆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纽,2020年300瓦时应该是没有问题的特蓉蹈,这个从比能量角度是可以做上去的疲,成本也会降低啃耗紊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的居悔,比能量彭恨枢、安全性是一个翘翘板似燃,所以我们现在都出这么多事锋爸,下一步300瓦时揪察础、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堕葱,我现在牵头中美电动汽车合作嘲讥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倦跋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系计活,这是最核心的下一代电动车技术灿颠。    说说国内的哀顿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕉侧,待会儿再说问题白暑。正面取得成绩啸,从材料体系茶乔,三元正极衅精患、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诡,比方说在阻燃隔膜画律、阻燃电解性耻喀技、阻燃安全性也都有创新岔,取得了进展渡攀梳。从单体电池产品的检测结果来看梅侯忿,跟国外也没有特别大的差别守龋陶。总之堵承碾,从统计结果来看暮芯,我们和国外的相差幅度不是特别大疤喘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源频唱,总体电池的安全性保持还是不错的捌,这是实验的东西绊管,严格按照了国内国际标准托馆码,因为我们的电池企业也跟国外配套梗聊现,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎,所以我们其实国际的标准都是满足的谷挽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尝册诗。我也举一个例子麓陆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的火谋苦。刚刚说三星的有熔断器陶骗、过充保护器毛化轮、防爆阀亮,模组的我们现在电池管理系统等等皑,还有一个问题巧奢眷,自引发内短路堂榔巾,这是一个问题超盟位,我们的制造杂质持己惭、经常小规模的过充过放犯蛊,长期积累以后会自己引发内短路莆某晃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做河骂补,因为不好重复实验堂钾簿,我们首先做了一些重复实验的方法竿不,把规律摸出来了茨,这个短路会形成三个阶段拟,内短路的第一阶段橡碱、第二阶段娜磨桔、最后一阶段剃。第一阶段只有电压的下降番抨、温度基本上变化不大损判市,第二阶段拌,电压下降同时温度有大幅度下降淡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炮翰狄。    如图(ppt)判帝玲,这是替代实验取筛脾,这是算法堑衫,这是短路的测试实验龟碧,这是结果慰暴罚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篓紊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卫独杯、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹿,提前预警热失控事故灰。    整车安全伞鹃枯,首先是轿车安全赎,比方电池的防水挖冕羞,跟整车关联度很高靖份人,因为静态的防水较抠,放在车上不一定防水钡霸,现在都知道IP67础按省,其实一些厂家都做IP68了疯看莱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的色弗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故觅撂,我们如果做得好是完全没有问题的踞酵岔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壕辖洛,这是我们做完的设计井。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龋凸清,这好像是我们比亚迪的电动车耍卵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阂,做得好我们的防水比燃油车还好湿并,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锭,关键是我们的技术到不到位颧蛾猎,所以我们来谈安全问题应该这么看录旅。    第二崇妮,轿车碰撞安全们盖,我们做得好的企业也是不错的缮淑。举个例子歪年涝,长安的呸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔚匙炕,这是产校够犬、学蚕矛、研联合研究的试。甚至为了将来的发展钠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谴抄。而且电池包不是越厚越好碗,如何又轻量化擅、又防撞揽,在优化设计方面也还有很多工作可做粗娟。    第三踏轿,整车电池系统总体的安全保护腑堪露。我觉得我们通过上次的整车交流会胳牌勿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戌埔,大家都觉得还是非常不错的山,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疚冠催,尤其是轿车企业是比较好的教挫迫,分层坟畦程、分级做的是非扯辏好的辨,比如说高压安全管理系统粕施。就是说只要按照严格的流程来进行开发忿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的都复雇。    另外我提一句客车抚,待会儿宇通的汤总还要讲的尽,我不多说了浦欺,他们有成套的方法来保证安全性价欺龋。    最后娶双,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捍。前面领导都说了峭,多少起多少起弓,这是从2月份到7月份统计的10起以上杠,7月份多起来了寒。现在存在的问题雀渭翻,我们在报告里面有详细的介绍侮,我在这儿时间关系也不说的太多了徽狠。总体来看奴祥,我们安全性准入门槛要提高澜,所以现在在指定各种标准烫迁,要进一步提高标准骆犁。当然还有一个问题婪恰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的底集,因为充电桩跟车的接口是老的荣杭,现在要搞新的酿草,新的总体来看是更加安全的熄寝,老的怎么适应新的体乓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勿荤膛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壕斥。    我们的发展建议太,我也不详细介绍了耸搏拔,因为我们在报告里都有铅视,永伟会比我说的更清楚一下嫩。    第一个拟唐,完善安全标准贬裤士,制定更加严格的安全标准察兼逼。最近客车安全标准蹈陛讽、电池系统的安全标准贿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准表孪。    第二个稗扩,监控体系猾,现在当然都有监控系统借粗恼,马凯副总理上次也说了寿钦,监控主要还是要靠厂家监管梅,不是靠城市最后的那一级敞颓,最后那一级你也不会给太多数据囊扔猴,数据最多的还是我们厂家自己绷,我们最有能力监控好梦宠虫。    第三个绩芦石,强化充电基础设施安全管理温抨碎,严控地下车库哦静、高危场所充电设施建设与安全监管玖鬼半。    第四个法,改革检测体制矾椭,我们建议建立新能源汽车年检制度娜,传统车要年检城蒂磊,新能源车是需要年检的萄奴,比方我们防水溯、防尘性能浇室动,新车是好的垂健碘,老的就不一定了趟,我们的绝缘性能描唤绷、漏电保护等等是需要检验的江繁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的激,这都是很重要的奋潍亨。    第五个立实外,建议改革行业的监管体系抖垛,现在我们是准入烯,有几千个车型高,客车是很大一个数埂萍,很多厂家都进来了轻啊,不能说让谁做激、不让谁做贿浅,我想将来要引入事后监管的体制菱奠,谁要出了事要负责炼嚏奴,要召回靡超、吊销执照橙降愧、取消资质村,甚至取消你不能再进入这个行业查,这是我们建议的要加强档柯,否则这件事情没法弄佃汗。    结语三句话表:    第一骚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”推,为什么是“命根子”啤悲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吩蚊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全把?我觉得怎么强调都不为过冒博坑,所以我们要警钟长鸣盯脓怀,高度重视拍番呻,大家都是这行的从业人员盛,都不希望这个产业下滑搬目米,但是为了做到这一点貉晶触,必须要警钟长鸣伐恃簇,高度重视瞎绘笨。    第二汲涉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术四刑。想性能大幅提升亢,大家都希望300公里问藤菜、400公里饱,客车也是要提萌认,高比能量电池是必然的趋势澎,往上提的瓶颈技术就是安全焊啼姆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谦。所以随着动力电池比能量不断提高太认,电动汽车安全技术的门槛越来越高悄希,本土企业要有危机感据嘲赫。    第三陵叭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稠坷显。安全管理逞写磕,政府责无旁贷幢。    我就说这么多橡韩敞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟狸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兼洁门,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猛潞吐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虑仓簿,到今天的北汽EH400的下线孺藉,北汽的这100万辆用了5年的时间奶。    在活动现称住,北汽集团董事长徐和谊表示簇福:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偏,不断的加强产品脊、技术泰宏、管理创新胚釜闷,不断的加快电动化僻贸、智能化匹酚、网联化瓮妨灸、轻量化的发展步伐力,全力抓好‘π计划’的深入落地别吉。力争到2020年随露概,实现自主产销80万辆项泰,这其中包含新能源产品20万辆刀牡,实现销售收入700亿元籍,进入自主品牌前三名的目标散立锣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寄。”   “来得晚抠钙,干得猛讲癸,站得稳”    “来得晚铆攻,干得猛亢慧,站得稳弦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饶芒拧。    “在行业内来说动,本土企业已经很多完成百万辆了蠢,我们加入进来弊持郊,形成一种集团向上的态势氢。”北汽自主分为三个部分箔苯,“绅宝撤燃律、北京茬、威旺缺一不可促,齐头并进距绦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寥死街。”在随后的媒体沟通环节中敲,李峰坦言侩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列风啼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群固思分。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翟哎兽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群继。北京是传承“越野世家”品牌精髓丸净,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昧穷。    “越野车是小众市郴奕怖摹,但是在中国市场上郴喜诞,硬派越野蚂淀,没有人能从北京汽车手里抢资源绊下。硬派越野或是下一个风口溅。”李峰在接受媒体采访时表示祁。    除了在品牌划分上的努力赂厦共,在车型投放层面汹瀑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搬骆点,而到了2016年侣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车府朵,加上北京品牌和威旺品牌遂来,更是达到了六款倾堑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘶捷乱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牟。    而面向“十三五”蜕辉楔,北汽研究院院长邬学斌表示廖汀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玲媳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泰盘堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累经掳撅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃力溪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破损诧。”    是的炉下朽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锌变,北京汽车仅用5年的时间稿箩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筷建仕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谈晾暇,现在一是车型结构变化了屋,市场引导到SUV班、新能源和智能化上去咐嘶潮。我们由三级跳变成了一级跳莲霸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盖,“市场的变革对于自主品牌来说嘉谈佰,恰恰是一种机会贾使。我们有对市场最敏锐的感知舱甭,最接近市承岱堋,这是任何合资企业都无法比拟的森捐氮。”    从年产销量看妒镀偷,2011年达到2.4万辆褪蛇、2012年实现7.8万辆洁绷矫、2013年超过20.2万辆授本、2014年突破31万辆琅罢辨、2015年完成33.7万辆戌,2016 年预计目标42 万辆派,到现在已经完成了23万辆冕监讣。“2020年我们要达到80万辆袜慑轨。”徐和谊表示司。    “心在一起叫团队”    有了好的产品覆迷抱,还要有好的营销逛困,“酒香还怕巷子深”来连耪。在产品营销与销售网络建设方面薯妙硅,北京汽车依旧不甘人后蕉授。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欣,“人在一起叫聚会违,心在一起叫团队拉。”    2016年上半年郡境,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窟醚兽,同比增长396%嫁逢袖,目前网点总量高达到836家梆泞,渠道建设速度令业界刮目相看旅崩蓟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赏捣毋,同比增长20%警,目前网点总数已达1081家投。    据已公开披露的销售数据说溶杀,2016年截至7月哼矛歪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆切喇逃,同比增长42.7%虹揉,远超乘用车行业11.1%的行业增速捻碧。其中茫幻科,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竿轻,同比增长94.6%纶,成为名副其实的“自主增速王”花。在具体车型上雇泼,绅宝X25累计销量接近5万辆感内徐,在A0级SUV细分市场排名第一狸卜鬼。威旺1-7月也实现了近10万辆佬驾,同比增长6%以上芹。    对于营销体系咀枷,蔡建军表态称成盲:在互联网时代伯昧,消费者出现了很多新特征疤忱诬,他们爱分享互动费,重视原创和分享骄节,并处于一种“始终在线”的状态烯计,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔬尚。   对于未来鼎系领: 李峰表示哩楞,在“十三五”期间科吝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逛间男。    其中针对绅宝品牌裙钡少,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侯汇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐禾浣块化技术平台呛陷蹋。    此外诬桑拣,针对SUV市场火热形势凳疤,绅宝连续推出多款SUV车型皮,形成了X25活颓寇、X35时献集、X55歇纠滥、X65组成的SUV系列茬,实现了对细分市场的全覆盖伤观。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型态不凭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恼徒。未来惟,北汽威旺由经济型微车榔蓝羚、MPV星型、SUV和轿车等品类组成田。   责任编辑都护:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郊差昂,在杭州召开几迁金,我们非常激动熊宏棚。我们希望全球贸易更加公平家棚,中国企业能够更好地融入世界市场米戏稗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踌默,要向世界展示中国汽车业的良好形象陡。据了解丁绿魔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狄姆悍。李书福说杏半蓝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迷狗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部热,李书福告诉记者咀父,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氦嵌,吉利要展示好自己的形象床了魔。李书福认为存仆寄,我们要解决全球经济治理问题筷笆揉,首先要做的就是提高自己的竞争力稗啥母,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暑竣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业确贡,李书福就来劲了米皖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜗擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幕,是全球经济的一个缩影疗把阂。”他介绍说恐,未来汽车产业的方向是电动化会、智能化颁、轻量化横勘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年残澳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敢拿拉。李书福认为蹲畔,两者的“联姻”以及之后的融合发展萄锣惶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新板彪铜、活力兼、联动翻思殴、包容的世界经济”显梢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擅骸嚎,在他看来两者在基础理论研究和基础氖妆叱矗块研发方面合作得非常不错惹诗,他希望沃尔沃能更豪华悄、更高档煎慰、更有竞争力每校峰,希望吉利能不断提升品牌力熊嘲、竞争力和溢价能力犯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粉扰胳。”   在吉利汽车体验馆唬罢饱,新款的“博越”展车停在那里比,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟如,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨武先肺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剐。李书福估计佬芒芜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泻。去年冬天邢啊浪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霜拘剿,他也曾表示挡探,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟伐弗,商业模式的变化已经从电商淬埂使、维修蕾石、汽车金融本、二手车难、人才培养等领域开始凌鼻,逐渐延伸到供应链前端的设计鞍费设、研发和生产绣陵肯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腥就,这是核心骆。”李书福说晃,汽车和互联网签,两者已经分不开了凳仁僳,汽车制造业要想有未来肪朽港,就必须和互联网深度结合起来瓢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孟檬鲤,吉利每一次研发创新署韩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凑譬。   “安全既是时间长度璃来喊,更事关人的生命暇虹孝。有人说炯,现在的汽车都很安全了伺,安全已经不能成为汽车的卖点了句,我认为刑,这句话说的不准确霜莫,也不全面地波淀。安全对全球都很重要关,对国家很重要恋岔,对个人也很重要伟热,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呻,可以说安全事关大局愧储姐,安全关系到千家万户梢鳞,我们一定要把安全放在首位痘瞥。”李书福说瑰桅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锣,不仅有央视的直播钎厦泉,现场还有上百家媒体刨酗阿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分探袱害,受到业界的肯定青居。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念权,用现在的话来说就是企业的基因妒斯疥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皖尖,当其他条件与安全设计有冲突时灿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妙,而不是相互妥协熊稿伐。”他认为赊笨荚,当造型与安全有冲突时纯歌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炮佳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚏嘉,也会毫不犹豫地选择安全勿。“汽车是给人坐的钳厕哺,所以安全对汽车而言实在是太重要了篇。也就是因为以上这些理念荒,沃尔沃才能发明汽车安全带乓汤藏、汽车安全玻璃氨点蒙、安全车厢谓闲、儿童安全座椅刑破瓶、侧气帘硅肉、车外气囊渺、交叉路口自动避险自动刹车宏、城市安全系统等等禽羔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题动绵搏,因为对人的健康会造成影响开。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知限唯辰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叹诫。 责编溜团:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度力冕?这是东风集团高层必须面对的问题敦。“国内前三殿趴完,2020年品牌影响力达到行业平均水平关师保、市场份额5%统侨、销量125万辆贯妇,其中东风风神必达35万辆详,挑战50万辆磋舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彩。   论自主品牌的持久战美啦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踏睛。在他看来捎,相对与合资品牌混朔枚,自主品牌的发展分为三个阶段呐:战略防御峦侣的、战略相持和战略反攻陵。   “对标合资品牌屏、自主品牌已经经过了战略防御阶段炭挽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段些。”8月10日场签钨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拓惧惩,并反复强调蕉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于建携赶,风神刚刚取得的历史最好业绩灭跺。凭借旗下三胶园幔客——AX7嗅了粮、新A60防酞粱、AX3沁帕色,东风风神1-7月累计销量76322辆毖、同比增长33.5%须,其中7月单月销量首次破万商。另外甫佛,轿车销售26756辆惩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆江,同比增长27.4%乘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浪河吕:第一腹,超额完成任务;第二保,轿车和SUV双增长缺匡。按照目前“三箭齐发”的态势叼巫标,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稗纪盟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薄晴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顽,东风A9超过传祺GA8扁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犁。   “其实么庞,我们重点想对比的是帕萨特帘超。”李春荣云淡风轻的一句羔,让一向低调的东风乘用车丸局,平添了些许彪悍和霸气话攫横。   不过寸衰敌,面对长安害赏枪、吉利兽釜、长城体、上汽这些强劲的对手脯,以及合资品牌下探昏钵嗣、车市整体放缓的趋势蠕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观新。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度白借?这是东风集团高层必须面对的问题堕俏。“国内前三涝,2020年品牌影响力达到行业平均水平暑、市场份额5%匣、销量125万辆猫秃,其中东风风神必达35万辆乃协滥,挑战50万辆胸长碌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狭庞杆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营觅炒,我们要尽快达到35万柯。”李春荣形容跨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埠狭,未来五年将是“本硕连读”龄啸俄,从自主品牌的生力军成为主力军苯臂妨。   如何冲击第一阵营父配? ?   对于目前的东风乘用车来讲菩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棵扳,首先是产品臀。关于产品规划篇位,李春荣给出的答案是咆勘,东风在2020年之前谅,会推出17款全新车型搜灸剃,其中传统车型将达到12款浮砷咯,新能源汽车7款漏。   实际上譬抛峭,经过七年的储备苛,东风风神已经形成轿车雹炒丰、SUV和新能源汽车三大产品军团扩北,在大篙沏谅、中居、小细分市场布局粹。   值得一提的是藐彭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戊葛。这意味着套,除了传统车型砍,李春荣手里又多了电动车这张牌猾阀,而在2020年的产品规划中揽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烽府。   产品层面潦,缺少明星车型忱褪绿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裂煎,而在未来的规划中鲸,东风乘用车的目标非常明确示兑欣:提升车型效率胆敲萌,培育明星车型麻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘉,半数以上产品达到细分市场行业平均值同酿吞。   实际上辖箍棋,东风乘用车下一步面临的问题空粟苔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峨。除了风神之外吭泄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狭,以及合资自主品牌卢舶彪,而在东风入股PSA箩贫沮,成为第一大股东之后祥,东风乘用车无论在资源整合俱焙恒、品牌溢价锯、平台技术方面佃享,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斜奉力,当然这还需要时间证明挤。   不过苇洁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佬:资源协同包括产品阶蹦便、平台砷双且、制造技术佳投、供应链捂项费、营销和国际协同崩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犀桔你,随着车市的放缓攘碾,近年来隧,从豪华品牌到合资品牌赤憾、再到自主品牌死让奈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俺燎。   与成熟品牌不同麓编睦,创业中的自主品牌甭揉,在招募经销商殊匹痛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慧颁。随着竞争的加剧筏唱烦、产品的丰富亩僻纠,未来将对渠道提出更多的挑战挤,比如一年之内连上四款新车的吉利赖赐邓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颠。   盈利能力当然是最为重要的标准亮,但是牺牲自己僧耸、持续补贴经销商碎思,也不是长久之计跨辑僳,解决之道要不断有竞争力的产品推出修寂。今年年底竞,风神AX5即将上市顾滤戒,明年AX1也将上市榔。   实际上敌,在青海活动开始之前沥赋愁,李春荣提前到达西宁皮吧乳,专门到长城和长安4s店进行调研酥捌婪。让他感到欣慰的是欢录,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75供八。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的同疾,我可以负责任地说丸关李,我们的商务政策是最好的市裂溶,没有之一如匿。”李春荣对于渠道的重视程度巢藏,基本上是亲力亲为拜搭。   目前渺悲颇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裳沟。按照规划猩,每年净增网点50家府屋,未来单店销量逐步提升至800台以上凹,达到中国品牌经销商中上水平俏。 责编房:李芳" " 〔粤サ椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棵漏,由中国汽车技术研究中心主办茎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潜。在本届安全论坛上芒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跨芭蜗,在回顾过去的同时飘拍舷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毛肉项、车辆泌、道路等影响交通安全的诸多因素筹,促进共同发展捐路,从而降低事故中人员伤亡率纬,最终有效改善中国道路安全状况啊。   会后少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匆盛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茫醇暮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糖染,并阐述了对于人慨、车罕、路徘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宠疚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涕翻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念型,一是日产汽车“三重保护”安全理念闪,即分别从社会侵履廉、个人和车辆三个层面采取措施外画,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猜淬,就是在车辆的周边桐,设置一个安全保护屏障闷,针对车身周围不同的危险接近程度譬,我们会开发相应的技术进行保护淋。   除此之外疮番,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力联。在车辆的前方费钝、两侧鸽、后方建立一个全方位的安全屏障暇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念染。同时日倦搬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搬卧,日产汽车也研发了一些相关技术集昏缴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晤。   日产汽车始终将零排放瞧成、零伤亡作为企业愿景卧柔掣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邻谴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劣,可以在自动模式下完成转向酱腔、加速和刹车等操作屏薪咳,提升车辆的安全性能菜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棋悍点,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题空顺畔。即使后座坐有乘客肚境姓,后侧方视线也不受遮挡收痕核,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穷江。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晾蔚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上构,帮助驾驶者做出正确的判断痉毛庆。   针对电动汽车领域携连,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赦垂,而电动汽车上的安全技术缄,应该也已经达到了世界顶级水平慧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磁毙浑,高桥信彦表示畅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绕裸窃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寝高,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膛檄糖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍读,日产在研发智能交通技术的同时廷丛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埔沥搔,其主要分为四大领域禽。第一大领域是关于自动驾驶技术的凹起。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恰形。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牛缆钳,对电池以及其安全性能进行研究宠。   第三大领域是新的移动方式供晾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗅爸,换句话说罚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助目承,我们针对这个展开了研究淌辜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暮前,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槽匡。   未来伦炼炯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乳,同时饯颊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仓四,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烈,进一步降低交通事故发生率扒届聘、持续改善中国道路的安全状况怕遂。 责编目:李芳" "     【环球网报道】8月10日涤期环,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锑睡,共推出6款车型坪涩,售价区间为17.58-23.58万冈。   新车亮点次:   外媒点评春:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抗衬逗:李芳 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载遍,违者将被追究法律责任缆奴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陪谭。   不久前达胜挥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藤,北汽集团以549.329亿美元营业收入劝翠南,排名第160位婆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剑涉,也是首次入围世界200强将。“我之前的预测是在180名左右酮,这个结果确实出乎我们意料蚀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话及赔瞄。   据网通社了解呵,2015年心猴枫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猜膝迸,再创历史新高十。“十二五”期间距,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆割,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婚鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狸,增长3.4倍四耽坚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刑,网通社可以断定以下两点慧踌:一敞蛊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续交附、稳定的增长跋谴。二失抹麓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氮。   为什么能做出如此判断霞壕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颁边?徐和谊的一番话做了最好的解答票捞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洞,咱们给人家代工挣俩臭钱捌辟骂,那是发展民族工业甘煎蔫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尖发?不可能架吩便。能走向国际化吗肋?那更不可能纬。”   然而骂貉蓄,做自主品牌舞充宫,光有决心灌菠股、喊口号是没有用的申。正如徐和谊所说闻:“干自主品牌真的难湘旗较,现在大家都处于成长阶段靛落,想要效益好显然不现实瓣。但是效益不好就不努力狙护篡,就情有可原吗内氛揽?当然不是!拜。”   从“1 ”变“2 ”垢弟能,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谩。短短5年时间冒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”适弦蹬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磋罗。“北汽人要有工匠精神搁瞎,低着头放、少说多干特,闷头干手,一代人不行两代人脚,肯定成功魄牡受。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啼付。   随着“十三五”规划的展开饲嚏篙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脯。据悉徽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钉浩、供扣篱、销拟、研于一体的北汽集团南方基地毒梨。   届时就,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仇蛇得,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市貌辨妨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹈,形成1+1>2的布局缸豪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棘臂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺故。   “十二五”期间栓,北汽集团凭借超前的战略眼光损省,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展须。通过产业链合作尼公,北汽掌握了最核心的三点(电池堂绢裴、电机内湘婪、电控系统)技术摊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蘑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒂,并取得了中国第一刻虫酗、世界第四的业绩画缉。   据徐和谊介绍加圈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惊柬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抄室,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘘诡姓,经过这几年的快速发展蛇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笆牌,这是之前想都不敢想的派驳。”对于北汽集团的转型浦,徐和谊深有感触入。   据徐和谊介绍畅芍,未来北汽集团将围绕汽车产业链卉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晶汲,包括汽车金融吨坊、二手车酷抠啥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚尉,带来规穆┐诜剩和效益的双丰收钮惶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烧迁测。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盘闺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向无,这也是转型升级的重要标志之一妇蠕汲。北京通航以合资盘里、合作眯裂莲、资本运作为主要模式汰筛脊,在国内实现了产品工业化和市场营销琉。虽然规模不大繁尾吴,但已经显现出良性发展态势绒是风。   直视软肋窟假,质量和效益成关键词   “整体效益不高革癌薯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彼菠稍,“我们举一个例子辜锻嗅,这次500强名单共6家中国车企上榜段,总共盈利114亿美元舰南砍。美国2家车企乾店搂,共盈利171亿美元蹿溉此。我们的产销量远高于对手讳教豁,总体效益却不如他们蓖。”   徐和谊指出纫纲,提升效益囊偏,整合全球价值链豁煞,转型升级邢继,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的静颓柯,也是整体中国传统制造业需要提升之处模。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施说辱坍,向好的企业学耙腐父,从7个维度努力事,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膜。还有四个月颠吼,拭目以待蔑崩乓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禾烈檄,通过与他的交流可以看出裳烷铃,对于北汽集团的成长他是满意的鳖。然而糙口,作为一名中国汽车人汰武赡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涩觅恐。   “跻身全球200强企业犀烂惹,不是终点畅藤,而是新的起点朵舍。”徐和谊更是霸气直言私逢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胜逞,中国汽车行业前三甲旦诗究。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猎慧:李芳" "   车云按骋木裴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行救。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恒鞘无,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔡缎荆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔑阶。本文由现场演讲整理而成席蠕柬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪〉肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸土,这两方面的关联性是显而易见的宠。    说到沃尔沃淘,大家联想到的第一个印象就是安全雹搅。的确毖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浩,他们就讲闹汹:“车是由人来驾驶的提城侮。因此皆睹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抚涕坍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惠淌。可以这样说伙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妥苇玛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棚。其中当然有标配的爬,也有选配的倘趁,组合成不同的配置焚孤。这里我稍微着重介绍一下死绿痘,沃尔沃的City Safety城市安全系统灌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桓撮竣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墙瓷鞋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奉蜕揩。在2006年的时候欧板,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砂。第二年也就是2007年诉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轨孰毫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嗅局街。2008年女习,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety享储,成为一个技术子品牌兼搔。之后的十年中这套系统不断地更新完善炒纷坎,扩展了许多新的功能墩,比如增加了行人探测彪亥勾、自行车探测簧送、大型动物较、路沿和路障探测与避撞功能凭。    避撞系统为什么这么重要呢霜米?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缺甜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唾褪妈、转向功能的话编假赁,一切都是空谈羌譬。想象一下粳汹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肛,这将是非常严重的问题缺陷房扭。避撞系统的工作机理非常简单聚卸撅,首先是探测横,然后是评估决策其,最后是干预光碌,包括警告或者自动刹车烘细贾。    首先是探测武既。相比以前檀,探测功能已经取得了巨大的飞跃奈。从单个雷达到多雷达和摄像头峨,并结合多传感器融合算法翱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眯墩篓。    接下来是决策慕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忱拨僧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迹谰。但是你在路上开车鹊倾搪,特别是中国的路况赎盼囊,不可能前面只有一个障碍物桅。所以随着多传感器的应用杠吭,现实需要更先进的威胁评估算法拉清,可以同时考虑多个对象革甩惩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叹趁芜,你车周围的一切都可能是潜在威胁然廷。    复杂的算法肯定会增加计算量罢搬脓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估词逃尾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步是,有必要进行适当的简化习汇。但问题是怎么简化交塑犬?比如现在大家经车呵∷唬看到的中国式过马路桥,一群人一起走堤轨卉,走到路中间描录识,可能有几个人继续往前走罐炯,有一些人停在那里蚊,另一些人却往后退惯慌,这时候要判断预测是非常复杂的嘛汰豁。所以施式,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澄,使得警告和干预措施如何定时姆惫悍、提升相关性和可信度始终受到挑战孔废擞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谐陷笔,才能提高决策的相关可信度抗顾。    最后一步是干预脱亥霖。判断之后还要有一个干预的策略鹊甲逝。干预一般是两种理济,先是警告俗茅日,再可能干预七溺哨。怎样警告呢稠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陵霜。如果没有可感受到的威胁存在困,原则上车辆不应该警告驾驶员极。这是因为垄,如果还是警告侠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因了,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啪。时间长了之后齐,他就会把系统关闭或索性换辆车希冻混,在中国的路况环境下酥逗,如果一路上都是不停地警告卵煎,这的确是个问题坡刺尚。    警告只是一个声光或振动的信号胺,那么在警告之后袜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缉?我们的策略依然是鹃灭沥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生康狼,否则车辆不应自主动作舷,理由也是刚才所说的貉俱。可喜的一点是吻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骄般,自动干预所需的时间大大缩短了脾,相比十年以前扇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溯蚂廖。最后一点饲氛卜,怎么协调人机界面态咖坑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伍骗呢,也将是一个很大的挑战滴。    刚刚讲了很多矛唉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膏蜗。首先是效率问题轮锰,要调整警告反应的时间痰瓮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啼护茄?警告干预是否可感知与理解即?第二是相关性丰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出第吹涣?是正确的警告猜鞍,还是漏报或误报通插硼?比如说路前方有一辆大卡车胜氦,系统把它误认为是高速路交通标志牌苏埂斗,而不给任何警告辅,这个明显是漏报甭痕。但是反过来说天,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惶,从而警告干预练免示,这个就是误报合,这也是第一类和第二类误报的区别输内牌。最后是接受程度迁昂,警告是否很高程度被驾驶员所接受拈仙、并配合玛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性康,所以这三个因素之间要互相平衡隶坑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闹郸琅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溶截,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术违负、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等我龚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目台济赤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哥?是不是因为最近自动驾驶婪、无人驾驶炒的很热珊盼勺?同时还有一些顾客在问频榔,自动驾驶以后碴渺冗,我们的驾驶乐趣在哪里横膊愁?因为很多人喜欢操控夕钉屠,喜欢在山路或者赛道上开车舞秆泻。    我们完全理解这些考虑冬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赶,今天早上我走的是中环伟轮哗,走走停停骋反,就像这幅照片中般的拥堵钎幢。当然且潦,交通拥堵也不是中国所独有逃宦,随着城市化进程的加剧爸,这是全球性趋势旧。请问这样的驾驶乐趣何在佩堕亭?    除了拥堵凹,还有安全问题广烯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巷。城市化的发展也加剧了空气污染橡腹,以及可持续发展与能源的危机告。对各位顾客来讲技戳攘,还有实现实时互联和出行便利的需求滩品搏。    所以春寒擎,自动驾驶对社会皇惺、环境和经济带来的益处是多方面的防。首先戒克,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踩惫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惶缅扰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卡,即使提升不到100%安全荆晦煤,但是97%浩肪危、99%可不可以鸽剐惟?自动驾驶还能连带产生其它的好处咳卡,改善拥堵田蜜矮、节省能源消耗侧汹、减少大气污染同,以及使旅途时间利用更高效莆池。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叔擒,但我们说肯定也有挑战寿,世界上没有免费的午餐里惊。对于使用者来说城帛驮,有人机交互的挑战咸裙。还有失效模式控制椽骆,万一系统失效以后秀,怎样用冗余系统来后备控制翔陷赣。有跟其他车辆系统的交互熔,你不只是一辆车单独行驶在路面上筷。怎么感知环境辈炊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庙我郸。还有最后一个踞反,再好的系统烘,当顾客不当使用的时候娥,怎么做这方面的技术应对处理凛。对于车辆设计来说妈汐钎,还需要各种各样的冗余系统做后备膳,确保自动驾驶安全帅。    其实勾,自动驾驶不光是技术问题览搽,更重要的是对社会和伦理的挑战派火烁,大家是不是能接受宽恒?首先颊乒龄,什么样的商业模式滑,是我们现在继续卖车的模式浦藩耪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式培。基础设施的改变贸埔,比如说车道线松茅路、公路标识的统一檬劲颠,这也是非常重要的刊弓。还有保险公司是否接受材苹舅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焊。最后是公众的接受程度峭览谱,法律和法规的约束烷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注齐概醇,从而也引发了很多相关的讨论宝抬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么典脯?我们非常明确观,这也是一贯的战略悄妹考,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者死蹈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者池来舱。    这里举个最近的例子扳泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纠,已经在欧洲量产上市截敛,今年下半年也将在中国投放市场随骄砍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痕摔母,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茸碍堡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怖赐滑,而无需跟随前车檀。要知道青辣肩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慕丧彻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景提弛污,那就是到2020年版祭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暗武丧。这是沃尔沃汽车庄重的声明乓,也是一个非常具有挑战性的目标擞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栋膊互?    我们认为首先要充分研究肪郊闲,通过真实用户与真实交通纠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通体。还要多方的合作答,沃尔沃汽车通过与包括供应商扑革宠、大学研究机构孝恢,以及政府部门在内的强强联合惨,来应对全球挑战都。自动驾驶之路没有捷径外,就像练马拉松一样请何。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步局姆鼎、循序渐进的乾核武,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷磺埂,我们走的每一步也都要以安全为核心梨寺。我们要以客户为导向涤乐田,通过提炼典型路况蓬喊吼,悉心定义测试所用的通勤道路氨胳,同时尽量控制风险恒涡。在技术成熟之前卞身,必须反复的测试犀抽坏,以保证安全与可靠能姜哨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疽仍瓶:要验证对社会和经济带来的好处课,是不是适合当前的交通环境刹任掳,顾客烹、社会公众的接受程度容般驳,还有道路基础设施的支持是不是充分跺系逆,与其它车辆和道路使用者的互动恍倡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了科,真正的大规模测试将在2017到18年福,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车替,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试努暮欢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塘熔相。    上图右边是哥德堡市区的地图溯,这条环路相当于上海的内环或中环警揪,即城市高速交通路吨膏舞,是没有行人割酬、自行车煤许显,也没有交通信号灯笛。自动驾驶测试者是租赁顾客坏合藩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疵济搁。在驾驶过程中浦,允许处理其它事务菠动,从驾驶员监控到不监控办淮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术季。    这里我要讲个非常重要的概念骏沫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段副墨粗,驾驶员还是负责监控和指令懊票虱,必要时让冬,还应尽快接管人工干预坝窘,所以还有不少局限性省汹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控报,车辆负责监控交通环境标钉,根据路况决策和反应痛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能番,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牡疤鸵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理通艇乘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聚相,驾驶员需要对驾驶负责谎汐情。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸及昏富,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匙净梧,或者SAE第4级的程度地,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胁苹。可以看出镀便效,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柿间沏,简单地讲肋貉,是通过多传感器融合抛,包括单个或数个摄像头馅骗、毫米波雷达缸藩、激光雷达底汀蹋、超声波传感器等泵显,加上云端和高精度地图累,来感知周围环境帮矛,评估路况和交通状况沫鲤,相应决策与控制画荣券,最后通过制动看牛、转向和发动机系统来执行干预铝钢矢。处于安全和可靠的考虑返湃,我们有备份系统姓谩逝,冗余的执行机构位,万一其中一套系统有问题钎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惮嫌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睦苟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虑。2017年藕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苹坍畔,随后我们将在中国粟瘟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酗喀干,自动驾驶的远景又如何秋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漠姥勃。如果大多数车辆有自动驾驶功能恋确,车辆可以与人师、车戎、路互相沟通缄镰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痊烁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撇氮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拦碑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时截呸省,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铜藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感统骄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心订憨。 责编叔厦茧:李芳" "   从很多角度来讲凯赡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的览颊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲍驳刃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬,国产化是必须的道路际醇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度,能够接触到更多的消费群体螺。在网络发展策略方面降派讹,我们会更加看重网络的构成形式赏屠臼,像城市快修店氢茫碑、售后维修中心锋、维修工厂等嘶,主要目的是增加服务的便利性凄母,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垫穷萄。    上周末(7月29日)互谷委,在接受采访时兰媚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秦埂,回答了中国经济网等媒体的提问履霸,内容涉及国内高档车市程熬懊,宝马在中国市场的发展战略推,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玖惋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浦程尸,年轻孟、专注魂规地,富有亲和力;与媒体的沟通自然敦盗摹、坦诚巴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遁惜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孤蒜迷,刘智说叉猩,中国经济发展已经进入一个新常态噶,就是从高速增长进入一个健康歌、可持续性的增长唬。但是挎扭管,随着经济运行质量的提高清,每一个百分点的增长秀,都是一个不容小觑的数量仁槐。把这个结论放到豪华车领域列,我们所存在的这个行业持未惊,应该不会有前几年爆发性的增长沁,市场会以一个比较稳定彻、健康讲、可持续的态势继续发展虏究珐。就宝马而言闷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萌。比如呢晶旧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售错鸽背,而是把新车许胁童、二手车涩,技术保险簧蝗酮,国际式售后服务一起发展沽按厢,我们叫“利润四驱”标挂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展表甲。    今年绦下得,在集团诞生100周年之际怒题,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略危控硼。那么劣火权,这些战略在中国市场怎样“落地”莫?刘智谈到鼎犊,宝马集团刚推出新的第一战略林动,其中的很多元素不仅是契合中国市趁趟浪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊派跨表。他举例说骆,宝马提出的智能互联概念驳世,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豌粕,领先欧洲10年以上盆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芒。再比如新能源方面虏金钨。中国政府强调罕,到2020年新能源车要达到500万辆设惠凤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线版京,包括纯电动和插电式混合动力车型黎飞究,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞贩。所以在新能源车领域虱侮,宝马会加大对中国市场的投入钩葱垫。因此形攀簧,“从很多角度来讲碳具,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犊,刘智说残式。 BMW i3    随着本土化战略的实施弄屏女,高档车市场国产车型所占比例越来越大池衰挺。那么我啃齿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靡办?刘智介绍说拴存,目前伯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撇。在几大豪华车品牌里面任促莲,就进口车的销量来讲馈吉,宝马应该是最大的题曙卷。我们对目前的状况还是满意的淌币。因为这本身就是在我们的商业计划内峨。    至于将来嘎,刘智强调巢罕点:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉地,必须在中国取得成功逝,在中国取得成功揣,国产化是必须的道路”炔塑。所以武腻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胯先。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挨吠迸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作螺豁。不久前狮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车地矗勉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塑辰。从长远来讲臂,国产车型的占比会越来越高坝嗓钨。 全新BMW X1    近年来偶魄,高档车市场经销商层面的动向备受关注颗静犯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘘壤琴?刘智认为坡,应该说抖鞠蜡,这是一个行业性话题络彭芹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力并,在厂商给予经销商更多的支持配合后驮呢恨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缕测。就今年上半年的情况而言物,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的白。对比去年的数据肪,我们发现稼,不管是在新车毛利鲤,还是其他业务板块溉匙,尤其是在售后帝款、二手车伯、金融保险等等几个业务板块垂功琅,我们都有了明显的进步箔鞘醒。因此起,他觉得卡:“目前苦汐部,宝马的经销商网络是非常健康的”厕。因为轨,随着中国市场的不断成熟碑兄辆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式北驳。从厂家的角度来讲嚏堵,我们也不断调整新车的供求关系掀凭,调整车型的配比耻咐,调整商务政策红。综合下来慈,应该说目前宝马经销商网络汝,处于一个非常健康的可持续发展状态固旁辣。 全新BMW 7系    那么多闺,比较以往膏,宝马在经销商网络的拓展上赴,节奏会不会放缓一些离慰淳?刘智表示林猛钙,在经销商网络上恨,我们仍在稳健进行拓展囊甫肃,一步一个脚印地往前走潜。从绝对速度来讲莽姆鲜,或者是从增幅来讲晤,因为基数变的越来越大抚蛋,所以这个百分比是越来越低的丧惭能,这是很正常的忻。目前里眯,我们全国的零售网点超过了五百家泼活,覆盖了全国所有的省市自治区顶咀颇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦,覆盖了很多中小城市靖模将。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歇逞宿。在网络的发展策略方面墙适,我们会更加看重网络的构成形式坟,并不只关注于网络的数量布。所谓的“形式”就是像城市快修店篙、售后维修中心帕、维修工厂等等一系列的体系概念敬胎。主要目的是增加服务的便利性访呐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毙且。对于经销商失傻墟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭皮,让他们有一个非常健康良性的发展蟹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。bao括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同yang,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不qing楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可gong选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻li在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我