学习时报:把市场主体的活跃度保持住提上去

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青州市伟鑫不锈钢设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术雾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咳适、锁紧库。    与会专家认为漏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求跨九,安全性测试验证要满足热测试(高温危险箩策哀、热稳定伶蓄、无热管理循环倒、热冲击循环誓非、被动传播电阻)妈败颧,电性测试(短路宋孟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击燎绞、掉落淬芭、穿刺敞提救、翻滚潦、浸入绍、压碎)的安全要求上土咖。但是晨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧噬胆欧。安全无止境解剑匪,提高电动汽车安全性奸,还需要国家殴棚、科研机构镜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汝套散。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傻,也曾不断出现事故寒淋勺,遇到挫折是任何事情发展的规律泛刃温。因此姓,对于各类事故慰,电动汽车各产业链不应止步不前守碎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足队棺胺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冉党炉,要让安全成为满足一切功能的首要条件接坟建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐韶瘁:李芳" "   上海车展开幕前一天凌凹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擂虫蛇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霸荒空。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谜时?北京现代副总经理垢线、销售本部副本部长吴周涛表示枫,目前北京现代47%的客户是80后和90后娃该措,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狡。“他们对于服务有着完全不同的需求卵既巍。比如服务要定制化忍滥僧,手段要智能化胚矾、科技化化靠脐。同时行拿氰,还要预见到他们的需求并满足痞。”    如果说此前草,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羡泪稍,是厂家产能的竞争守同卞,那么未来则是客户的竞争些扇畴。因此嚷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”项。“意思就是享受你还没有想到的服务勤。”吴周涛如此解释旗墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罐?据了解般杆典,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轻立鲍,升级为对客户用车生态的全面服务誊遍浇,基于互联网科技的进步查,先于消费者预见需求叙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俱罐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溜妥绍、智能刷井发、共享喂蹈郊,以及个性化定制的智慧服务体验灭杠。    具体来看态阔,北京现代将率先整合官网靖猾、呼叫中心肉苔接、4S店透明车间闯瘟害、服务App圈好肝、娱乐滔普特、地图诽、语音控制纫镰、智能搜索等服务功能鄙,并将其聚合到车机上滥窃,成为用户的车载生活服务平台窖峡鹃。它就像一艘移动的生活航母魂溶旅,无论是餐饮兄村、娱乐钳炽弘、购物的生活需求勺权葡,还是维修晴忱、保养的汽车服务芯寐虫,都将以车为桥梁鼎辉剂,实现信息互通脚勺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捞烷,还能够通过在线直播的方式缺,对接车敞朽、检测费鞘、派工挨宛桨、维修熄、洗车详、交车等服务的全程进行智能监控猛叼潭,实现人车分离式的售后服务讼裁狈,把客户彻底从4S店里解放出来琶涪,为他们创造更多自由生活的空间闺。    值得一提的是烧,在“汽车共享”大火的当下水估,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狈煽捷。“如果只有5%参加到共享汽车当中熄骗,那也有40万辆的规模奈,这是目前任何第三方平台都实现不了的媒粪。”陈静表示节朵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盆面、售后代步车替畔另、公务用车也会参与进来藉沽粒。“我们希望融入大潮目邯谜,积极参与这种尝试辅。”    除了全新服务品牌的发布辟坤伟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膏蹭耻。据了解剔妨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上居承,通过平直且富有张力的线条快暑赤,充满力量感的车身轮廓贯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯拈汀。同时济隧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赡,匹配7速双离合变速箱猎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梁。    “新一代ix35上市之后憨,北京现代有全新胜达虑狸、全新途胜暖采、新一代ix35唇镜、ix25四款SUV产品套借。通过这样的产品布局祥定烩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旧。”吴周涛介绍说途葡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车使毋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贾寇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓜然,本届车展除了新一代ix35坪恳儡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谢详。新车延续流体雕塑2.0设计风格烷,对进气格栅饱土、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栓,以DAW驾驶员注意力警示傲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炭,为消费者带来更安全的驾驶体验标鸥解。    除了两款新车外乖,北京现代还设置了技术展示区会恋狈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓮扛婆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僳仿嚏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汾苦睡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辣蚀。    2016年献窟,北京现代实现产销114万辆酿酥饯,超额完成目标煞伍拴,保持了行业第四的市场地位刨。今年北京现代即将迎来成立15周年粪疥既,也是北京现代从800万用户基绰上印,迈向千万用户级别的重要一年吝。业内人士分析干萝,在后百万辆时代到来之时壁耸攀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毒,也在不断践行本土化政策溶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醚龋涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾谩挝:李芳" "  5月10日婚砷淳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点德柑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悼料,人们的关注度更高北澎末。在今天古,汽车产业主管部门拈谰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颠,其中指出涣:“中国企业苗彭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卫访。   目前在中国汽车领域烧虾舰,舆论将中国品牌分为三类毋池勘,一种是例如长安墒沟谓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泊沛锻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咸馆,而且成果显著参贤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崩茅,这些企业通过内部的改革莲嚎帅,已经形成了正确的发展思路含其,尽管在终端销量上尚未展现成果改谦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谎枪,始终有一种“捞一把就走”的心态颁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型称刀痘,在市场赚取短期的效益材。   苗圩在撰文中指出褐鸥龚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕五福。企业投入资源桅炯芹,通过设计开发矾嚎餐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤朴镜,包括物质价值和精神价值厕宪氮。但是熄精痰,这个价值需要在市场交换中转化为货币哇扮饥,才能完成“惊险的跳跃”澄湘,成为企业的收益古涕秋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谓,中国汽车很兴奋膊,但正如苗圩在文章中强调煤筷死,品牌建设是长期而艰巨的任务混仑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”协采。这同样是中国汽车品牌需要思考的懂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯佬,通过仔细研读钎竞,将其中核心思想与观点标明还肛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恳郊级,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知麓犬妓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酿堕敲,党中央吃佳佩、国务院就振兴实体经济鼻、做大做强制造业做出一系列重大部署赏喇,对加快质量品牌建设提出明确要求醒盖圈。习近平总书记强调步伟系,“推动中国制造向中国创造转变粉搂肌、中国速度向中国质量转变垫、中国产品向中国品牌转变”探缺舒。   2016年俗,国务院部署了消费品“三品”专项行动欢讳碾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹿毕祷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娄,提高有效供给质量吕水,满足人民群众消费升级需要的战略抓手街欺。   近日硕,国务院同意设立“中国品牌日”架微奈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亥售甜,体现了全社会对中国品牌的期望囱,为建设制造强国指明了努力方向梆。      一短撼怖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惶裳钉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搔赶撬,代表着国家的信誉和形象闷。品牌发展是一国由大变强的必由之路堑别轿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劫防兔。   品牌建设助力制造强国战略侩。 我国是名副其实的制造大国嫡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务街弧沉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辖狡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化武确陈,产业转型升级势在必行伐,迫切需要加快新旧动能转换欢词,培育面向产业中高端的竞争新优势擞。经济发展规律捷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睛僚控,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力料。   品牌建设推动供需结构升级李佛戈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吕柿,重点任务是提升供给体系质量茶畏,提高供给结构对需求结构的适应性费锭。品牌是连接供给与需求的纽带摧叔幌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞄鹊宽,引导需求侧消费升级史,提高供需两侧对接的效率规。   品牌建设促进实体经济振兴广。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绣该。企业投入资源逼放屠,通过设计开发巢苯隧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哀,包括物质价值和精神价值稠。但是朝堪甘,这个价值需要在市场交换中转化为货币览,才能完成“惊险的跳跃”哼梨,成为企业的收益德母湿。能不能跳得高词、跳得远爱牛喇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尘尽凡。品牌是价值和信誉的载体琳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沙伞。      二黎蒙嘿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绒潞疏,科学地阐明了创新腺狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系修。从品牌建设的角度看抬襄,品牌需要“中国创造”景,没有创新视仿,品牌就没有差异化的魅力焙渡钵。品牌需要“中国质量”玖,没有高质量互,品牌就丧失了价值的基础未汕。 近年来灵肉,面对国内外严峻复杂的经济形势便板寝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戎、国务院重大决策部署闺,认真研究我国工业发展的阶段和特点偷镭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抽仓娟。   把握规律憨返,找准抓手煞颠嘉。要坚持质量品牌工作整体推进帕逛,引导企业在设计开发备、生产制造和营销服务的全过程建立全员韦慑、全方位的质量管理体系吭握、诚信体系和品牌培育管理体系杭痪仆,以培育有竞争力的品牌为标志刀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓷吧稳。   积极履职冻箔税,统筹部署晤拼睦。2011年轿表胖,工业和信息化部会同发展改革委嫡略、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》橇唯上,进一步推进品牌建设臂梦。2015年畔,推动出台了《中国制造2025》伙你,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敛荡氮。去年募,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动司,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昧么,部署了全产业链质量品牌协同行动挎、优势和战略产业质量品牌护航行动篱慨玻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宫齐。   持之以恒嗡,扎实推进阜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设川速。   经过多年的不懈努力豆郝,我国品牌建设工作进展顺利褂垫,取得了初步成效忱。目前穿舵俗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恢米溅,涌现出251家示范企业辞般烦。根据对示范企业的调查识熟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疙拓洛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘟态,企业经营的质量和效益得到明显改善贺凶。同时舍,重点消费品的定制化喇、中高端产品供给比重显著提升摩,定制化服装消费增速超过30%故,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啃。      三瞳尘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吐锣,需要社会各界齐抓共管兴,合力推进陆唾念。下一步玲晃寒,工业和信息化部将发挥行业优势戎琴崇,深化推进品牌建设末斯溶,加强与有关部门密切合作式干,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乘,努力开创工业品牌建设的新局面芭檬兄。   坚持企业主体粗瓮,增强品牌培育能力凉矮。 引导企业增强质量品牌意识煤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敞粗擅。坚持试点先行镜滔、示范引领摆饲善,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设体,促进企业品牌与区域品牌互动发展肚。加快制定品牌管理体系标准巳狡,组织贯标推广堵。加强质量品牌宣传揪镣悉,弘扬精益求精的工匠精神缴,扩大自主品牌社会影响椽,激发企业培育品牌的内生动力深。   落实质量为先佳孪玫,加大支持引导力度凉。 贯彻实施《中国制造2025》拨,落实质量为先的基本方针吻,加快推进质量品牌提升行动惶誓袜。发挥制造业创新中心建设骋溉到、智能制造坞、工业强基等重大工程的支持作用哥,引导企业加快工业化与信息化深度融合反嚷,运用“互联网+”沁、大数据等新一代信息技术违秒拔,把握智能制造秃堕、绿色制造华帮、柔性制造等产业和技术发展方向经洞餐,加快培育自主品牌膛羚瞬。   鼓励创新设计嫌边摩,丰富品牌差异化定位茶蔫防。 完善制造业创新体系褐,加强关键核心技术研发巧诉蒲,推进企业技术中心建设闹烹淮。在重点领域推广应用以绿色怕篱洗、智能轮晨、协同为特征的先进设计技术柔便费。建设具有世界影响力的创新设计集群锰吗锯,培育一批专业化的工业设计企业书,鼓励代工企业建立研究设计中心邻,加快培育自主品牌高内煌。   实施重点行动氢不,促进关键领域发展村。 落实消费品“三品”专项行动痴祭枫,支持消费品工业向智能响、绿色耸、柔性和高效制造发展饲。增加中高端消费品供给徐秘,促进产品向高性价比优势转变号损。大力发展智能骂楞、健康消费品笆巳角,支持发展民族特色消费品雀卫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豁,加强产业市场研究和需求预测巩,科学规划产业布局墟、供给定位和品种结构篙分咯。 实施中国品牌“走出去”行动雀许,贯彻落实国家“一带一路”战略梦,推进国际品牌共建共享私鳞。   完善公共服务袄,支持质量品牌进步叛惩尺。 建设质量品牌专业化服务平台行焚横,依托中小企业服务体系尼,提升服务平台的质量品牌服务能力踞怜。构建质量品牌信息共享平台惯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菊。完善知识与人才开放共享平台磋,依托企业经营管理人才素质提升铜菇晚、专业技术人员知识更新等工程避讽如,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衔淋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台策,促进科技创新团悼、成果转化和推广应用房。   加强技术保障靶毕夸,夯实质量品牌基础靡钦。 完善产业标准式退传、产业计量蔚吧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乒码枢,推动质量升级孙。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸,创新制造方式和服务业态搏掠,发展定制化生产发,满足个性化需求毛蜜粹。鼓励企业发展现代销售体系佰鸵皇,在品牌传播遂狡汰、顾客体验和销售模式等方面创新发展门褂。   设立“中国品牌日”饺校,大力宣传知名自主品牌 剐稿晶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廉、质量精良草递纹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萄潞立。品牌建设是长期而艰巨的任务豪娩团,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恐,以新理念引领新发展娩,持之以恒地不懈努力革任穆,共同推进中国品牌迈入新时代亩汇屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢矢形:李芳" "   5月5日徊实,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盆毋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酱女非、董事长李斌就中国汽车升级之道课、互联网企业造车肚裤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犯肪。    近两年互联网造车企业纷纷入局晨,被称为“新造车运动”孪趁。徐和谊开玩笑说奠鞠图,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狸。”他说髓艰协:“我从传统汽车的角度看揩霓墟,就是不服!”徐和谊解释道敝,李斌做到的他也能做到础反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰。    徐和谊认为虚辈划,最难的不是做产品袖倦宋,而是做品牌烧码脓,尤其是国有企业体制下做品牌擞。建立毙、培育一个品牌梢狡行,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诧。他举例说舶宠,蔚来汽车在东方广场建体验店挥,那叫“烧钱”路戊,国有企业就不能这样“烧钱”踌。但品牌打造的初级阶段穗,该烧的钱还是必须烧的判络拱。这就引申出国内传统汽车行业卯骆赎,必须加快加大国企的改革步伐醇,从发展角度评结瓢、竞争角度歇忱线,必须改革酵杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靡胚,希望未来产品不光是一个出行工具身,而是一个用车的体验平台姐空。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口片,而是看到与用户交流的新机会邦季雇。从互联网垛、移动互联网即、移动社交发展趋势看蟹,与用户关系会让汽车发生深度变化挤锈辜,体验会变得更加重要屯惭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羔狼,新车企应该走什么样的路东,徐和谊认为春屯衫,条条大路通罗马鹿连,但是路和路是有区别的即参秸。他认为全世界只有中国能做到一件事羌:传统车企和新生力量深入融合乔侈、发挥各自优势巫,结合起来我乏,这条路可能全球谁也做不到醇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坦。徐和谊透露乡绢伤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作反踌,很可能这轮竞争挝投,十三五末戮,再过2至3年靡,肯定会出一个比较好的结果忱冉。”    李斌也认为低伶弘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丢,这跟传统燃油车情况不太一样抄。他干脆表示泄,国外品牌在中国是没戏的腺静围,因为智能汽车需要本地化的数据谭缔惟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恐咆。蔚来汽车在三电贡漓坚、智能电动吴郸、包括制造方面都跟其他企业合作菏肮什。李斌强调邻边纪:“我们是很尊重制造这件事的专业性巴蕊。”谈到合作触列颁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作且地:“我们的南京工厂投入十几个亿恼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乌,不是简单的代工疟灰分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既硅:李芳" "   据雅虎网站报道绊陵讹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示态谈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现范让,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务情持。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗡察,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溪灰。”    他指出亭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雇溶隧。尽管我认为这可能还有很长的路要走凑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芍澎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍署,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险首廓茹。    当前列,特斯拉断嘎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密环噶既,并将其带到了Uber伞。    去年猜容订,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中枷锑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑标。特斯拉CEO马斯克表示衡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钢逢擎。    马斯克认为韧颁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见额逝祥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故略,要远多于因人为失误导致的事故硅桔未,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霓肯融,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素被藕。    他表示劝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹦烽炒,那将是一件非臣椋好的事情豹。但对于汽车保险公司来说撩浪趟,这不是件好事儒嗣褐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扒窍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湘屋:“我觉得这种影响很明显烫惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侠,全面瓷蒂惮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辉,阐明了个人观点哄袖通,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸赔阑、客观的看法凉暗白。    报告摘要泞硼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剁棘、导入期空、快速发展期与成熟期四个阶段瘦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酚鞭特。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碎护次,很值得我们借鉴镶闲觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陛太耍。如果不加重视币咳,终会酝成大祸横罐。    *韩国的电池产业衔秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吵胆,我们必须面对这个挑战怖很。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜送委,它会带动未来汽车消费新的革命雀览蹈。    *任何事物都有两面性梳隙,政策也是这样剔推。补贴强度不足某,难以起到激励效果测,补贴强度大了撮捣姥,难免产生对技术发展的不良影响鞋,也包括少数人铤而走险骗取补贴煞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颊邓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绍督,从国家科技项目立项至今已经接近20年并,可以说产业发展已处于世界前列汾我。2016年烙坦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盗卯,累计销售95.5万辆醒靖,取得了令世人瞩目的成绩叫哀。有些专家认为泻屎米,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怒譬沸,我的看法不是这样巧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肆标吠、导入期计、快速发展期与成熟期四个阶段赴佃。导入期也称培育期粳拣遍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爽距凰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墒烫袖,当时就有舆论认为纫借,我国新能源汽车驶入快速道腥刹磁,进入了快速发展期糖汰侯。然而到了2016年便回落下来馁镁。现在分析起来眠蓄从,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联休改,造成了数据中存在一定的水分谦。随着国家对骗补行为的查处蒲笑,今年的数据逐渐回归正常蓟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夸,有可能会得到一些错误的判断申扒,导致过于乐观的结论位卧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荣惨竞,除了观察数据的趋势外婆,更重要的是看产业发展的推动力炊咕,是国家政策为主还是市场为主怜呻茨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持令,补贴政策还不能取消坑糠眯,基础设施还很不完善丹幸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泥爱,产业链还不够强壮与完善本沛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骡私。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幌琳洞,工作量很大藉佬士,切不可放松努力瀑玻惶,让已经启动起来的产业发展放缓下来观。    依目前的政策设计饺,我国将于2021年取消补贴炼忙,代之以环境淡哥、能源为因素的常态鼓励政策采害。也就是把2021年设为一个转折点李庇妨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溃甩。期望实现年销售量达到二荚汤、三百万辆以上掣,能够占到汽车总销售量5%到10%武倦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仙胁。    二固驾蔼、如何看待新能源汽车的碳排放碳每?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策降壤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孝熔戮。我认为许多人有这样的疑问是正常的砂捻,因为至今还没有一个权威的科学数据娇挨,来告知公众电动汽车的排放是多少乐邢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔫弥。    电动汽车行驶过程是零排放宠皑,这点没有疑问吼懒。但发电过程是有排放的劫,不但有二氧化碳排放井,还有导致PM2.5的有害气体排放答。所以简单说电动汽车是清洁的毖犯,是不能令人信服的胯冕然,需要拿出数据来蠢捂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防核锏拢款的新闻报道幕佬漆,受到一些启发舷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猴福,即“碳排放因子”先。根据新加坡的实际情况措泼懈,标明每消耗1度电粱炕棘,就要造成500克的二氧化碳排放剑龚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辞皮痘,即每消耗1升燃油尖,就要产生3000克二氧化碳排放擂衡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放无脱。由于特斯拉的车重刹坑溪,耗电量高晌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娘,尤其是在夏天开空调的情况下习宽,百公里电耗有可能到40度酚,因此被范菁ぃ款纲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伴案,很值得我们借鉴七篙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥,据我了解定性的结论比较一致凄犬冀,定量的结果存在不小差异袍参,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关却。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靖,其清洁技术水平也有很大差异锰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构身帛牧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攫街富,发布我国的“排放因子”权威数据骸季,并定期予以更新借缄镐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值落。    比较我国和新加坡的发电情况怒,新加坡百分之百都是石化能源发电融沥甩,而我国的发电能源结构里棋迹耿,石化能源约占70%炭,可再生能源等非石化能源约占30%课副。全国平均来说抛爽搽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点愤。而且按照现在国家电网的规划来看归牢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玫,我们发电的能源结构会越来越清洁揽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阂椽伍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔼素废,来估算一下电动汽车的碳排放晦污。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛙饥楔,可以算出其碳排放为100克/公里嘶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛊香汇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惋法。可以看出一般情况下费槐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曙。但是如果电动汽车过重答完,电耗很高叮,就不能算是低碳产品泵,甚至不如先进的混合动力汽车堤欺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钒既久,但是我们可以认为饺库复,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摧浮鹿,耗电越多年,造成的PM2.5有害气体也越多动。因此痉,从治理大气环境考虑淖己,我们的政策应该鼓励低电耗产品梅芬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尼娠。    三疥邻耽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氛摹?    这个答案是肯定的腺。我做过一个简单的计算李疆,即使到2030年惊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肺庞眉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汕。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚎憋葱,可以利用电网的低谷电时段来充电空粉淡。目前我得知的峰谷差是20%到30%需离,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矛链彩,不但不会给电网增加负荷毫险,反而可以帮助电网储电抵泻葛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式礁立,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辽,在白天电价较高时段将电售回电网伟炔楞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统举多镣,这个系统包括了屋顶的光伏发电冗琅撵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檄疙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亢,采用分时段电价苫。当然冕绞菱,对于需要白天时段充电的一些领域踢,如快充公交毖沙、出租车与物流车等当,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搂编。    四珐迹赁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉茫罢。现在出现的火灾问题比较多秤斧庇,所幸还没有造成集体伤亡骄溪,但是已经给我们发出严重警告姐集顷,如果不加重视读,终会酝成大祸杜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拒骚。    电动汽车的安全要以预防为主说,要从产品的设计做起巢,然后是生产过程的严格控制完炒检,不能将未经严格考核的产品投入销售侧袍。电池的比能量越高嚎弊,发生火灾时的危险性越大登,因此要求有更高的安全性技术时萌,试验考核应该更加严格颗解。尤其即腊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坤靶,因为客车上乘客数量多函惺叼,一旦出现火灾逃生难度大拱盛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杠定,为满足新的标准增加成本是必要的搬但楷。对于纯电动客车酚随刃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池十,既安全又经济尉。    说一下安全监控网络绣。我认为重在实效徘暴。我在几个火灾事例中了解到牧陈槐,火灾发生前其监控网已显示警告信息跋凉疏,但未引起关注与采取措施立工胸,说明安全责任不清泄薪,监控网站流于形式芥帮甭,主要是供参观用糜吨琳。    五晒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题籍,大家都知道偶富,韩国的电池产业绵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战几,我们必须面对这个挑战仕。目前有一些原因死赴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难合景嘶,也给了国内电池领域一点时间赋。但是妒,如果我们自己不努力举撇敢,最终经不起国际电池产业的冲击麓腔,我们将会面临严峻的问题墓。    我国动力电池产业发展很快什萝,一批创新意识强的企业正在快速成长士傲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持群。但是总体来说倒稿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焚,产品的质量水平不高坛僵,投资过于分散瓣肥,到处建设低水平的小规模电池工厂凄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涡,缺乏战略眼光欣幌。这些问题需要引起我们重视与思考缆绷丸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滦浑,没有一个强大的中国动力电池产业纳侍藩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盾素,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛙天讲。    化学电池是一个非常老的传统产品际,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度催姓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舍楼搜,形成了动力电池百花齐放的创新局面女挝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郝勾掸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来催。因此舜,谁能够掌握创新的主动权家叛弄,谁就有可能掌握未来电池的命运钨播。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矫憋瓣,但是企业是实现创新的主体饺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业察脆,能够挑起这个历史重任闲霸僵,把更多的注意力放在创新技术上面妙黄唤。    去年参观宁德时代电池工厂时艘缚寺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稳评,给我留下深刻印象农恒雌。图的中央标明安全性始终是核心彪光,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抄挖健、功率密度附、寿命与成本熟热凡。在实现高能量密度的同时凶蜂,要实现快充性能嘿创,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憨,向1万次20年迈进拎,彻底解除人们对电池可靠性本酚、耐久性的不信任悍趴囤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下及,最终实现电动汽车综合成本低于传统车干夕,结束燃油车的历史较来韧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标采父份,成为中国动力电池的创新巨人冬酣钝。    我对我国电池产品质量做过一些调研阿,认为肚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平献。就电池单体成品质量控制方式慰驾,目前还有采用筛选的落后方法硼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上籍背。这表明鲸,产品的质量水平低劣景,即使交货的产品数据是在合同范围内诞,这些产品在使用中性能很快就会变差文肝滑,寿命很短己饲。    目前光,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肯炊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舜,但这也并未在本质上提高一致性炔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陪炉裤,不需要分严艹放浮,标明这些产品内在质量是优良的费泪。用汽车工业对零部件的质量要求就是乱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顽尽仑。恐怕多数企业都达不到滦,就这一点而言咀宋,我们与日韩企业就有明显差距瓣。    面对严峻的国际竞争当逢渴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟细搅门。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霞挡,再吃不掌握核心零部件技术的苦庇荡妹。我们看到国外整车厂来到中国时天扑罕,都要把自己的供应链带进来赔拆膏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链句?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任花项诚。我建议政府卵惦霓、协会发爆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碱磐荚。    六墓械莆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擞。它会带动未来汽车消费新的革命缝倒南,有助于解决城市的拥堵蹬、停车难峨、环境污染等问题境睡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巩煎缅,是未来汽车应用一个非承几媚椋好的发展方向趟乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菩。    由于共享租车提高了车辆利用率么,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥锛洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惫蓝痴。又因为主要用于短途使用圭切胶,大大降低对续驶里程的需求炭。从社会效益考虑透午,减少了空驶行程步看库,意味着减少能耗与排放炬枯讹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杯焙憾,缓解停车难的问题借。    现在峡娩,很多城市都在做分时租赁馅鲤食,但有的并不是典型的分时租赁蓟藉。A点借窖、A点还匡,规模小的例子不少什繁。例如有的大学有几十台车在那里巍,学生租了这个车出去办事儿摊,回来时归还校园原处惊水梅。这种模式也是一种共享庞箍,但不是典型的分时租赁偶独告。只有实现A点借X点还锨氖蹋、并具有一定规模努、使用起来非常方便韧逃腊,才可以算是真正意义上的分时租赁丝侧。    除此之外排感寝,分时租赁还有一个评价指标辩,就是车辆的运行率寸,即车辆有多少时间在外面跑浇袒、跑的时间和停的时间的比例祭混啃。我考察过芜湖市易开租车外,我认为是很典型的分时租赁勒茂卯。从数量上看亭氨落,芜湖已经有两三百个站点架崩,三四千台车惭,具备一定的规模;从模式上看势呈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叼肋柬、X点还没。从车辆运行率来看蚂饥懈,芜湖做到了80%萝苛。    此外剃假憨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梧厂陵,规模也达到2000多辆理。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顽达雹,很有创新特色歼挛滔,也有一定规模泰界膳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歼短夕,认为大约需要1辆/1000人口犀藕,或5辆/平方公里的密度膘,才能够保证顾客较满意的租车成功率躬棵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睫杠谱,其租金仅是普通出租车的1/3即,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靠绅。    作为共享租车的车型鸡,以高可靠性绒魔丝、低成本安倾,微型车更为适宜氦奇。共享租车要应用车联网技术创脱蹬,建立完善的方便于客户的使用体系亲摩,实现手机注册翠肝、约车惫署飞、开车第淋钳、交车烩霉、付费以及安全监控等鞠酣谰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杰。我认为卸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来母富郝。为了方便客户兼船,建立全国统一的注册收费系统十分必要息克士。    七融、补贴退坡后猴,新能源汽车是否还能发展乾蛔?    从今年开始氛婆惋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冈际。现在行业里有一些不同的声音癌配,认为新能源汽车本身就是错误的事情感迸龋,它的发展依赖于补贴浪,补贴拿掉以后轰殊韦,新能源汽车产业就会死掉护。我不赞成这样的消极看法温巳馁。    首先在电动汽车本身的技术上捌剩踌,我们要有信心叮纷放。随着电池能量密度的提高脓,到2020年统党窘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恼乒,规模化生产使电池的成本大幅度下降极沏枫。从这几年市场反映看讼,很多消费者开始喜欢电动车了阮寥锭,他们觉得电动车很安静靠舌、很干净艾汀理,如果自己家有充电桩恭掣哨,使用起来很方便拴炼。目前粹钝,面对全国大面积的雾霾形势缴汤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酵变烽,促进了电动汽车销售量的持续增长矫鸡昏,在不久的将来瓦闻地,电动汽车将大量取代燃油汽车弟浑褂。    我国在新能源汽车产业取得的进展艘查,很大程度归功于国家的鼓励政策萄伺挎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酬嘎毁。但任何事物都有两面性侮,政策也是这样疯慑沁。补贴强度不足瓜稀试,难以起到激励效果耪桥镶,补贴强度大了佬敦,难免产生对技术发展的不良影响沟瘦,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷飞阜。这些就是事物的复杂性散蠢,不足为奇涂退。因为产生一些问题蒙咯,就否定补贴政策是很不客观的铜夸。正确的做法是适时适度调整政策径前葡,逐步实现退坡桥,制定与能源卷、环保因素相关的长期鼓励政策庆,进一步完善推广工作的其他政策环境蔫矮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋镀灭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言控,销量突飞猛进五,不仅在中国市场实现了大反转技莱宫,以每年超过30%的增长率赎,连续三年高速增长苟帮,实现反超项狡纲,在全球市场上来看汤痞冀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漂丰。设计之变睦括涡,影响如此之深闺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翔墓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汀,都是如此禄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹋赔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摆。此消彼长艰,本来也是市场常态撬揽辑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现及刚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呐袭妙,而奔驰则用了进击的改变阀停。这导致了市场格局的变化船。但在今年开始胳污,奥迪要采用一种大胆的改变单菜喂。   在北京车展上蔑杏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肌顷促。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剔暴灯。在采访中协,马克·莱施特先生表示睛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虑巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谅,以奥迪品牌本身的三大支柱力寸,即“运动性”群抱母、“卓越质量”谷霜偿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石即壬芥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炊氏。另外卡厢贺,马克·莱施特表示敝娠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颈廉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”褐。   未来羔垢,奥迪不论A虑示、Q幂官、R系列逞氰痹,还是电动系列弧,每一个车型系列都有他们独特的个性闲龄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阂。而且幌嫌烹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洗,在马克·莱施特看来寂嗣,除了外观境砷揭,在内饰的设计上乃瀑,奥迪前进的步伐还会更大桂。   比如新一代A8堤痪,大家会看到一个全新的控制理念磊汕漠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了估咸沁,全部操控都是基于触摸屏瘸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捎非,这将是一个具有革命性的设计硕。”马克·莱施特表示堵宦。   【访谈】   媒体秀肠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捷视人?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赤?   莱施特挟:中国市场当然是我们最重要的市场之一芍钡。比如马上要推出的新款奥迪A8嘉,我们认为80%的A8都会销往中国袱扭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彪。比如惠,从车的前脸上就有非常明显的体现需钳癌,这个框架会做的非常突出讽尖七,也会大量的运用到合金材料澳甩。A8的设计充分突显地位感和身份感覆。因为我们知道中国的用户靶仓,或者说中国A8的用户群是非承食遥看重自己的地位感和身份感拿妥,我们对A8的设计充满信心贡第枢。   Q2是我们量产车的一个预告遂雇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性世范。我们想把奥迪的A系列蔑、Q系列穿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达估。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型科需百。比如涧瘫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擦遁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计五份怒,从而更多的彰显每个车型的特点社。   媒体色:A3未来会有怎样的改变和,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变特粹?   莱施特瘟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抱境,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型需。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钢鞘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力星、表达力扁。   媒体孩临糯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慧?未来设计会有哪些改变囱收极?   莱施特秋村漠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扰熄瘸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藉褥搽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晴污。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寐纹水,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幻抖。此外坛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歪仑。   值得一提的是勤理,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煤拈,完美诠释了驱动理念创拌醚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计四牢。刚才我说的是外观的设计玖窘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绰骇栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炼阜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荷介,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洗脱痢,而全部操控都是基于触摸屏破腿仓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扛,这将是一个具有革命性的设计吠。   媒体揽蹋:面对未来的城市交通更加智能化溉残奈、互联化胎炔、自动化的趋势牌铃瘁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衬婆荡?   莱施特先生诡亮霞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躲挞毁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朵。实际上千饲惨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程紊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观论搬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杠堂逻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侣糜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶播本,还是更多使用自动驾驶贸,所以我们设计的基点是用户体验度律。   设计开始阶段将先做内部设计兄纷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旧暇,再去考虑外观应该是怎么去搭配肖腻写。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洗酮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藏,因为我们真的会目睹噶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革党拐媳。   媒体倪匙庆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗号撬?   莱施特斧穷:我们从下一代的奥迪A8开始坷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燎变。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厂奋额。我们要做的是持续的辟、不断的推进设计语言的发展壁截胜,每一代的新车型都要再往前走一大步贩沏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迫鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒搭掏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滩础,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时估,业界开始重新打量双方的合作妥。   如所有行业对热点的追逐一样起匪橙,在过去两年中韧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潞籍亭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亮。4月6日途,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碎,携手研发并应用车载人工智能技术膊翅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杆,双方将成立一家全新的合资企业秀驴骇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谐暴。在此次合作中户辱虐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元标恕靛,用于双方在汽车领域业务的开展筛,为出门问问未来的发展提供支持赶肖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恰胎,而合资公司背后豁川廓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霞谱,意味着除了汽车制造商瓮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呸辖鲸。   “1.8亿美元只是一个开始娇既仑。选择跟出门问问合作捂,是大众集团移动出行战略的一部分锹淡。”苏伟铭称惊嚼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘉,为达成这一目标愁孙,已经规划了三大板块晌嚎笨,共计十二蹬、三个项目谓阂放。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进婪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惺挂棠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杆墒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茹靡、语义理解技术犯魄讣,面向移动搜索领域的智能手机应用胖吕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梧。迄今为止齐厂芹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涛缅甸、语义分析晾型筷、垂直搜索等核心技术阜冒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秤,来打造下一代的人机交互方式厕下桔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)插蜂寐。   “选择出门问问唉秋甲,是各方面考量的结果弯性浩。如果大家了解的话颠,其实Google也是出门问问的重要投资企业冬糕地,所以我们与Google也进行了谈判”将摧适。苏伟铭称礁鞠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准干。   2015年6月挎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缔酥胁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月醚闭逆,出门问问被Google投资懒。截至目前盼,出门问问共计6轮融资炒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缓筛。   “此次挝,我们对出门问问进行投资派,不仅仅是出于财务层面的考量舍,也是一次具有战略意义的投资昆棘嘿。通过本次战略投资尼味屠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术设咎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汤澄覆,只是单纯的投资或技术合作穆聘,苏伟铭回应称男仆,“想强调的是坦,我不主张相互供应的关系催崎,一定要拥有属于自己的核心技术俗。”   “移动出行领域的合作憋椭沏,如果是提供车辆撕敛底,那只是纯粹的商业化的供应需求柔航。与出门问问的合作酿肚狙,我们是要进入合作的管理层棋丧,在共同建立的合资公司中并矗,双方都有委派监管团队”但竟。   苏伟铭介绍救稼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蠕溯赏,但更重要的是在人工智能领域的研发朗。“如果你与人工智能进行沟通口份豹,沟通得越多电,它就越了解你艇龟笨,人工智能研发的目标是迎合客户雷,而不是需要客户自己调整来配合趁称昧,所以口斜慕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墟碘。   他坦言奶,在人工智能的项目开展上卞道,有好几种做法狗幸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粮凳,但这不一定能成功蔬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沙郎蹋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顷拣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诬身龚,且能够很快地将技术实现应用册额抠。”苏伟铭称匿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仇,来帮忙推进其未来的发展管滑呐。从这方面的合作来看蚂擞,双方非常契合舵坑汕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篱男。硬件是大众的强项蔡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蕊婪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奈,而是应该让其独立运营桶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醇。”苏伟铭称肩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刚。   据介绍廉橡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业分。基于出门问问领先的语音识别偿僧、自然语言处理掏冷、垂直搜索和主动式搜索技术股闭舒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扁,该合资企业将进一步探索歉钨酶,为未来的智能移动出行提供解决方案浆点。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誓等,人工智能并不是只包括这一部分灰描册,其实鹃寿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搏膊辨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宝蔷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐免,但在苏伟铭看来帛,这是一个重要的开始婪。   “下一个工业革命的前夜”覆氏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顺鸵,为此摩倘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略配。在2016年的广州车展期间咳憾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愁。据大众汽车集团(中国)首席营销官其牵、集团销售和市场负责人胡波介绍猩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能么,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饶草,包括智能停车软、智能充电等豌桥料。第三就是交通形式的智能化管理醋。即打通不同的交通形式谩,提供一个智能化管理怯诵,最后让出行者能够享受顺畅杜蜗闲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篓骡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用订扳些。“我们相信秦,车企能在这一领域扮演重要的角色颇链。”胡波称牵炭。   不可忽视的是措,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鼎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恕够。   “要建立一个生态圈栖雀,必须要有多个方面的项目支撑封飘截。在落实该战略的过程中鼎酶,我们便开始思考庞嫩,如何构架这些项目禄忿,未来三年我们是要围绕这十二行碧、三个项目开展工作的承。”苏伟铭称髓封,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舌,以便及时供应饶茨,满足未来车辆发展需求蚀。”   据了解低,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品充。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酚。通过语音输入湾某抡,该后视镜可以提供导航谦馅、信息点(POI)搜索蹦柯、即时通讯虾、车载声控信息娱乐系统等功能脐附卤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痰戒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror团缴。通过语音输入逻其,该后视镜可以提供导航菊、信息点(POI)搜索干、即时通讯烤、车载声控信息娱乐系统等功能阶攫厘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甜存七。   苏伟铭透露撅帆,最快从2017年下半年开始屠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咆笑创,在一些国产车型上也将采用该技术靛插口。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汞绿拔。但是悲蒲,有了大众汽车集团的参与沪顾炒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肠。   经济观察报膜:在中国的十二三个移动出行项目上绢巫舷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利前庞顿?   苏伟铭踌刮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罚祥警。2016年中旬瓣聚,我们便与集团总部沟通过电,我们认为在移动出行领域平蠕赔,中国是领先于其他市场的笔掏酶。所以苗愁凄,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶鼙埂,建立MOIA移动出行服务公司怪衰。之后蠢免,在中国揽范,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纲鳞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目房。   所以撩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汉得摧,欧洲和中国摹午局。其中中国的业务包括三大板块骸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纬快馅。我们在这一领域是领先的塑圭,这之后帘捐,我们还会有更多合作炼。   经济观察报幻牧:在大众规划的十二三个项目可琳,大众与滴滴出行勿关、首汽等公司的战略合作是什么模式焦铜目?   苏伟铭徘:大众跟滴滴末端、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞠贩耸。其实壕摹衫,与滴滴出行的合作逝,目前还在进行详细商议琅茸坝。但需要强调的是案害,我们的合作投资并不是融资的概念擒侠,我们的合作是战略性的借。   经常有人说大众汽车集团起步晚尾酞,但我看不出其他厂家做得有多快阑南壤。   移动出行的合作辞标,如果是提供车辆瑟匪低,那只是纯粹的商业化的供应需求便。与出门问问的合作履,我们是要进入合作的管理层圭黎,在共同建立的合资公司另角当,双方都有委派监管团队糖。   经济观察报潦溺:您提到的十二藤兜、三个项目都是什么商业模式脆?是否都会以合资企业的形式出现乃祈?   苏伟铭地:并不是全部都是合资企业形式的项目枢。我讲的三大板块中拇胶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施策。我们选择成立合资公司是因为砂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靠歼唱。那么如果不通过硬件牧,技术应该怎么落地呢逃?通过建立合资企业卉,我们可以为不同品牌设计不同的技术缔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泉罐梁,包括集团以外的其他品牌靖,我们并不排除这样的合作半。因为生态圈本身就有一个共享的概念刮叫新。随着数据的增加簿炉屋,共享的概念会更加广泛刨窘,生态圈成功的可能性也会越大埂漆拳。所以与传统的工作方式相比俯沛,变化是非常大的徽惰。   经济观察报另叔等:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作米萝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卵县?   苏伟铭外:我认为技术和战略两者兼有火识。要建立移动出行生态圈的目标肛,就必须把其中的布局规划清楚汰裳汝,只是研发出几个APP掣侨敌,并不是真正意义上的合作或合作的全部斑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溶?同时朝聊省,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用火藤,也会要向外输出闲。   经济观察报看离:生态圈成为汽车业新的布局单位琼送趁,选择共建生态圈的合作伙伴时鹅权嫌,有什么标准暗铂抖?   苏伟铭崎抢:以前我们称之为垂直平行的价值链湾畦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宠效甸。在考虑发展这些技术的时候兢操,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼓。   举个例子玖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候媚,我们会考量其语音识别技术有多强棚谱?然后再开始讨论中间的差别在哪联。找到不同品牌之间的差异性非常重要戮河。从战略角度蒙伸诺,大众汽车集团需要明确今后的定位囱。   谈了这么多书瘦,其实有一个基本点拟,便是客户群体屉撑。作为主机厂泌赏,我们需要预见到7年以后车的样子铺寺。因为一般针对七年以后的下一代产品虏颈层,我们现在就已经设计出来了夺氛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剖蚕炉,未来会遇到非常大的改变涣剖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的那兢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾黑:李芳" "   4月20日幂滴搭,上海车展开幕的第二天梧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耿醛险。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邻畴,其实牛,魏建军早已来到现场郝抱肝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内护脆闷,魏建军至少接待了三批不同的访客惧钙莽,并亲自送每一批访客离开朗停。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耙竟朽,虽然神采飞扬篙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小海。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萝举乔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义材躲。一边是国内SUV领导品牌港,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代静冀舅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骇贿沥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遍疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纱使,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣录丹脓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芥效,此次冉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懒定圭。   “WEY的目标是挑战外资品牌须交,终结外资品牌的暴利时代判芯充,重新定义‘豪华价值’谁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品七亲卷。VV7c/VV7s之后狼貌舶,今年还将推出2~3款全新车型吨混杏,将产品线延伸到新能源领域戳,合力冲击外资豪华SUV品牌纫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钦。”魏建军说坏慕洞,“关于轻奢刃,首先这个词比较时髦不撂,容易记住豆秽。另外勘户袄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵定啸。”魏建军表示渤,长城不会做没有意义的豪华灵燃酒,“作为消费者可以感受到超值的体验裴捻娘,而企业也能得到相应效益弊,最关键的是得到了客户的认可井,这才是有意义的‘豪华’澎诉。”   魏建军认为安全是最大的豪华膳挽。“乘员般础超、行人起斑、车辆”三维安全(3DP)设计理念停,参照国际标准愧,主被动安全配置完全创新舵,提供正常驾驶骸、危险警告且剑挡、碰撞减缓链,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护飞檄频。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挥溜,译为“牧羊犬”畴步,有守护主人生命及安全的意思腑挽。   此外典肆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瑞搜码,来自于欧美一流车企航曹,有着丰富的造车经验和行业影响力沪。匹配中国第一款7速变速器篇等泞,这是世界上最好的变速器之一深卷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地答插,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兼先。除总部优秀的研发功能外昂舰,长城在欧洲酸、日本和北美也都建立了研发中心贸囱乔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”录盲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数势话。其中透量五,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烩恳。对此佳曹,魏建军表示靛:“媒体和消费者一直有这样的担心料祈黎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闺沤迹。实际上忙,在同尺寸或者是同动力下芜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碳切榷。但从消费者的角度来讲兑某浆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叼,消费者会非常清楚这些配置家拴、性能馁、做工有什么样的差异插。”魏建军表示歪舰,长城的目标是做品类品牌姥刀惠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分箩偿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梗弥借,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兼东,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挤羡辖。   而针对销量层面巷堑汤,魏建军表示坟:“从销量上看陈,WEY很难超越哈弗睹急,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的系,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈探,15万~20万元的空间虽然也很大浮韭庙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斗疚。”也许很多人会认为劣盘撬,WEY卖不过哈弗叛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务董说,但实则不然链瞳。“WEY和哈弗我们都重视丝,长城用同等重要的诽工朽、足够的资源支持两个品牌氨监桥。”魏建军说姥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潭人溅,魏建军是如何评价的茄?“我认为我们的产品不管是性能肋笨放、做工角、安全霞酱激,还是油耗形陵撵、排放齐矾堪,都不输高端车歼械纷。”魏建军依然对产品信心十足咀,但他也承认WEY面临一大问题抄丁,“现在问题是品牌价值烂,因为WEY旗下产品刚上市及衅鞍,品牌没有经过市场的验证吞陷悍,大家会对它不放心火槐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峡寡筷。”   魏建军表示韭恕,自主品牌给消费者带来了很多价值和勾。“有我们的参与趣叉,不断地进步颠纫、不断地在挑战外资社节,已经迫使外资不断降价臼孰,提升服务品质材层吴。我们的目标是要挑战国际高端市炒诶匪,所以说我们借助中国这个很有价值的村届、规模最大的市场来锻炼捕席,使我们能尽早挑战高端斑其五。”魏建军表示辣笆,消费者购买了WEY之后俯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豌娇土。他对媒体承诺偶厢妹,WEY的产品一定是超值的弊杀杆,并且一定能给购买者带来惊喜怠地颧。“WEY是一个挑战者人呻垄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猫。把我姓都赌上了鲸纷恃,不能失败碎,只能成功焊到蛋。”在采访的最后砰念颁,魏建军郑重地对记者说焙歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尚鞘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漂短,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车礁香寥,以及未来的发展徊伸霞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扩矛锰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挟貌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生通贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生项坟泡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士几,以下是问答实录奶逻抵:   凤凰汽车 舰潍故:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粒套鲍?   俞经民 汰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涣栖,对于品牌的市场表现同样很有信心翟帽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言礁,我们有信心成为市场第一的品牌坛酒。今年我们的销量目标惨,是从去年的8万到今年的20万亭牡。纵观130年汽车工业发展史坑疤,汽车行业发展的基本规律而言锨,规模还是需要的泛煤魄,是品牌更好的发展的重要保障漓芥陷。   邵景峰 钝团:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赏,荣威方面凶侈,我们所坚持的报咎,是一种符合广泛审美的栓惜、优雅自信的设计风格嗣,在复杂的市场环境中驾,抵御诱惑狮啥堂、坚持自我篱,走一条人性化的设计道路夯。而我们的MG名爵滩钦疵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棺,这是一个巨大的宝库炭昆,值得我们的设计师尽情发掘警发诧,其中之一篓潭骚,就是感性闺。   在MG品牌的设计风格中牧纪桅,我们可以看到很多情感爆棚图、血脉偾张的元素与产品纹。未来的中国汽车市场必将飞速发展茅返贸,需求也将越发多元化鸥臼坞,然而无论技术如何变迁慑痢,对于人性化氓、情感体验的诉求将贯穿始终哗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔑啪,我们也将在感性力设计理念的指导下轻嚎孟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碗床。同时却,强调个性也不代表小众趣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碌汉,为大众带来唤起强烈感动汗目实、让人心跳加速的优秀产品澎长咖,这就是我们所追求的目标挥睛。   凤凰汽车 乏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剩扇,其中年轻消费者占到了绝大多数窘赊,请问接下来擞纤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隆?   俞经民 菱蜕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兢废洞,更是“年轻的心”鞍醇,从名爵ZS的订单来看祥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崎歇擒,更包含了年龄层更大晤、但心态上保持年轻的用户痘。从“年轻的心”角度而言钱添,我们的消费群体就更加宽泛了菲,作为一个年轻化的品牌童度,MG名爵的诉求是“年轻动感花垂、专属空间尝嚎啦、纯粹乐趣”肥,给“这一代的年轻人”造车谈哗牵。说到年轻人共同的特点陷任,是充满梦想槽氯实,对于梦想的追求更热烈一些汤釜廖,更想把心里美好的事情去实现罚店江。这个梦想实现的过程是非常美好的呸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求线屏典:为这一代年轻人挛吝,不仅是岁数上的年轻人歉,更是心态上的年轻人匈芬劣,提供更好的选择坤槽,保证他的有更好的驾乘体验痘抬。   年轻化的特点客,是要颜值轻、要体验的到位漆、要可以分享权。二十一世纪中国的年轻人鹊,在互联网的普及深度斧啪尾、对于尖端智能的体验和想象力丰虽,在全世界范围一定是靠前的道捆绕,就应该可以代表“国际范儿”厦胶埔,也应该引领地球村的潮流履挞。要满足这一代的年轻人示释,MG名爵所带来的产品体验己耽卸,也应该要追求更极致想,带领大家去创造全新的潮流剩面。   凤凰汽车 倡财叙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绰塑渐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爸、80后贝跋、90后的人群当中婆颁妈?   林嘉瑜 睫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒙鸿草。这款车感性的设计曲线赁设兼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纶。不光是国内的经销商氯蔽欢,本次上海车展彭,MG名爵还邀请海外的经销商熄盲咐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惜晒,他们也都对这款车都做出了积极的评价描描绍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掠入,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒂宏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钮,让老百姓也能开上小跑车捷斜港,尤其对于国内的核心消费者来说娜,不论年龄几何沦纶射,都要有为自己的梦想活一把的态度懒摩。对于一个汽车品牌来说凑较复,这是一件值得骄傲的事情钎头。   邵景峰 玖滤泰:其实在选择一种设计语言的时候攀沛,设计团队非常慎重蹲,因为设计的变换频次不能过高兼通霓,要抵御诱惑板、保持延续性才有可能给消费者形成印象悍、拥有识别度从而去打造一个品牌睫。“感性力设计”的第一条就是要有感性阑俩,去追求情感的外在表露童灰冉,从更广泛的角度蓄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汇辰,通过真正的审美习惯进行判断;第二秘嗓思,感性力是专属痘狈缴、设计师要通过专属的标签县,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感册,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跨垂擎,比如运动员在起跑的那一刻路举,弓箭拉满而未发的瞬间拦寒信。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轮购,这种动感更有档次怒,同时价格不菲秤恫叹,是很高端奈、优雅的设计阮搪,我们希望把这种设计注入到产品中殴空,带给这一代年轻人极致的审美体验筋敬粱。   凤凰汽车 巢性感:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那也谰块化架构平台打造的锭海辣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莎盖?   俞经民韩观:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碾畦维。这是对这一代年轻人的尊敬酶娩虐,他们自带国际范儿竞,是可以引领全球的潮流的人群史,因此有着巨大的价值和。对此番,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莫沮典,在全球也是一样睛帕煤。目前垃淮,世界范围内捍喂脱,不仅是动力总成前瞻技术的整合陶悸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势无。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胚韶蓄,采用插电式混合动力设计陵。另外老,大家看到的名爵ZS其慈,将会在明年上半年推出纯电动的版本康姆,至于最接近今天这辆续航超过500公里司领范、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹃疮,也将会在2020年之前推出抬。   凤凰汽车 填岭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拇褥敲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娃惰绍?   俞经民 废:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控化,设计上差5%豁,销售上就有可能会差30%邓罕。那么对于自主品牌而言静酱,就是要把自主性发挥好桥,去追求审美的宽度和深度耿,销量也才能有宽度和深度单。名爵ZS的设计就是这样做的竞灿,要追求极致桂鄙唯、不计工本巢孩狈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致广,可以说桶伦物,名爵ZS的极致设计嗜,对销售的宽度起到了很大的作用并兰恰。   邵景峰 孝:汽车设计是在不断进化的仆,不会总停留在一个风格上握缆临,在互联网时代巩侧,同样要有全新的时代特质兽寇。另外睬啸,从汽车设计而言喉,例如从动感设计理念而言怒俏,英国车是鼻祖村欣虽,很多品牌都是以此为源头来发展的仙什厦,也就是“同源”描感钢。中国航天能够上月球冬咖锭,那么在汽车领域上同样有大的进步袱百磁。之前德国杂志的一篇文章写到劫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痉,在进化的道路上有推崇的看法扒铅,也有欢迎的声音敦,这些都是要虚心接受的垢收螺。另外肆,汽车设计是一件非常严肃的事情辫寄蒙,每辆车定型背后仿钩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犁操,背后要靠巨大的投资来驱动恳愤。   在造型评审的过程中酵,流行趋势讲清楚锯辱,未来怎么发展说明白肋炒,否则误解就跟着来了桶,所以要有一个整体的品牌战略在里面什冒懦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歼溯。   凤凰汽车 摹赋戌:今年盯喉萄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奴杜伺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驰?   林嘉瑜 蚕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唱克羌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素济巷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄效法,拥有一颗年轻的心痹唐,热爱运动渐镜损、健康的年轻人蔚。   从足球营销来说刊铝,对于英国和中国盼,都有很大的国民基础其撕板。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拓,是英超乃至欧洲的强队俩膘罐,这几年的成绩也是不断的提升翔涕胳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的客孩天。同时魏,利物浦又是一个老牌劲旅馈,有不断上升的潜力叫贰堑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缸,在用户上有着非常大的重叠之处套蒋可。MG名爵与利物浦对的营销合作腺及,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狡匹五,在活动和比赛中享受快乐堆奸。   上海上港队也是一样的富瘟履。MG名爵经历近百年发展嗓皑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擅性乏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拓涂媒,两者的合作也是非常有趣的贫哭荆。更重要的是饱,MG名爵通过足球营销的模式福,能够促进两支球队之间的交流勃谋揉,包括之前组织的很多活动寄河,不光是针对中国的消费者透虽赁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甭渤旦,有效利用MG名爵品牌的特有资源牢娄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菲凉勒。   车展期间插氢灭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枚浆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慨局每。在车展之后困蹬籍,利物浦会在上海有推广巡展活动抱不幌。下半年水,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撼,欢迎全国各地的消费者参与和体验巷。   俞经民 太:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牛肌,大家能有一些共同点做沟通范疙,国内和上港足球队的合作羞绿巍,正是汽车和足球之间速度与激情敲皖烷、自我突破的契合点得堂局,足球又一个很大的特点卯护,就是会让人意想不到须婪猫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帽写喉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懈籍,与此同时貉顾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搜铜,长安汽车产品质量持续提升貉,用户口碑不断提升弘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悄探,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沽盯闻、全球乘用车品牌中国市场第二名穗。   关于未来桑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逃奶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划读晦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殊成玩。   2017年是长安汽车的产品大年耙拨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市票酗齐、全新的SUV CS55朵、轿车睿骋CC碍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市料氯,将会进一步完善长安汽车产品谱系味丰。   如今港里敬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箱随逻,站在国家品牌高度寻求发展犀掸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汹怪。提升品牌溢价能力抵,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔑。2017上海汽车期间饱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恐,关于长安汽车的未来恃碾,徐留平董事长有话要说掀抛,以下是对话全部内容午必限。 凤凰汽车淘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玛?   徐留平狮劫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惭猎,我们也是不经意之间就走到这个地步骚席,因为一个产品赤视脑,特别是像汽车这种产品是更加的明显茫,它反映你的公司文化毖、你的公司理念是什么样的东西帆铜彭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甩铰酸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滔,你怎么样让产品吸引住消费者拨圃坷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球共耪,靠的是什么晶?因为美是一个主观的东西祁,有人认为这个很美拒,有人认为那个很美仟,从长安汽车之前的产品来看及褥接,我说我们没有很好地把这些东西总结出来下婆边。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么健软?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的四咕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痛豢娶,同时想把这个产品往这个方向进行修改脯虹绍。我觉得在这个方面铝,从长安的角度来看疏,就是对于这种动感亲效、时尚这个理念的偏好讲。我一直在体会瑰,其实我是在反问我自己醛,这种偏好它是怎么体现在产品上的浆搪谰?实际上是我们内心的这种偏好噬戈。在过去的2-3年中统黔,我们面临的话题矮垫,如果过去不做总结琅鲸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糠变,另外更重要的是说邯尖钎,下一步你怎么做仓辛即,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谋毖库,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车污极详,下一步是个什么东西粪,消费者需要什么样的产品固棠,然后作为公司来说皇居,你们能展现出来什么样的东西孰衔,最后我们总结叫生命动感智色双旋鳞猾苟,当这八个字出来的时候毯,我觉得是非惩傧福好赫裙驴,既是水到渠成瞎,又是醍醐灌顶慕套、灵光一现搭。这个过程毕电鞘,不仅仅是八个字的总结颗尽。这八个字出来以后恳碳氯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好省,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拘,实际上不仅仅涉及到造型硼楷诬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验间姆供。这样的话官慕,就有了一个提纲契领娟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西效梅汕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喉权,就能够有一个非常精准的东西巫。   刚才你特别提到“色”勾啥,我们当时想说会,你必须要能形而上覆槽,要能够抽象出来蒲,如果说你不能够抽象出来捕蛾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伟簧凭,如果你弄它50个字此、80个字瑰且,你可能不够形而上韦携,不够抽象化舵彭疙,最后我们觉得“智热瀑、色”阮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求了,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动济踢。   第二个就是说消费者情感的体验芹寂,比方说对这个造型和颜色怒起,甚至于这种声音或者是形状拘需苟、线条的这些方面的喜欢憨橙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西林悸阜。当然我们也在想用什么样的词比较好瘫倘,最后觉得设计的这个词很好歪,一开始我们还担心说这个词字挺多矫煤律,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倘溃坚,我觉得就应该让它有想象力返池评,就应该赋予它很多的内容师,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻恳,孔子都说食色偶缴对,吃饭以后第二件事就是这个字嘘钾籍,我相信孔子说的这个字也不简单意思泻乏,实际上说淖,智色这两个字还是最终反映的是人频补端,特别是消费者的一种需求鳖沙熬,对于未来传统的一种期许斯萎,这个过程当中坍,对我们来讲薄抖厘,把这八个字想通的时候莱唉识,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藕涂柒,这是我的第一段话题幂。   第二段话题说这个对长安有什么用处顺陡磐?那次在发布会现场有说闲喇袭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候头酥败,一开始我就提出牵耪霞,第一个枫笺厢,这个产品要漂亮蕊权其,你不漂亮的话词掏,什么样的东西都没用铝吗。因为我们很早的时候就开始在考量财霜陇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牛教白,后来发现不行刹漏变,最后我们在大概07伍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宪勺袖。因为你还不能提炼出一个高大上截会、抽象炉、形而上的东西闭铂两,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艘点,但是每个产品都出得非常艰难贪。这个事这么长期干也是一个问题尘,因此在三年前的时候普锋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漓氯耸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解农,对于消费者的这种认知夸湾,把它抽象化戈拨,那么这样的话理解了以后架,再把它具体化獭,特别是在产品捞虐,也就是设计理念当中一些图形化的东西卑光高,因为如果你不落实到图形化的方面嗜,那就只有形而上没有具像化 溪炽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绦全纺,图形化和具像化过程当中拍舱卑,这个就出来了始。   这个出来以后梯遍棺,我觉得对未来长安来说蘑,我们未来在产品设计的过程当中湾,产品能否做到生命动感智色双旋妓灭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娃?这样的话弥坞痞,实际上说吼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忍谜排,几十次的否决彼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剖秤,几次或者就十次你把它完成的弗擂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兼溅胶,那么这样的话赊,对于长安汽车的家族化遂穆,我们看了这个车裁钱豆,看了这种感觉这种情感的体验奖萎蛙,那就是长安汽车块食,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寡坞,这是一个沮。   第二个就是说签,我们自己在研发制造设计过程当中钳摆,这个速度大大下降碍活尖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降就福摆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奠,如何把消费者的体验做到更加的精准财秀促,更加的接触到痒点防平泡,这样对长安的影响是极其巨大的佃。   凤凰汽车绕嘿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念噶灵锣?   徐留平淳盼限:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簧此枯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遍。如果说把它拆分开来号舌孺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念期抽策,智色双旋更加偏向于设计领域道蹭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澳刑鞠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚷,我相信大概许多媒体会想藤,生命动感智色双旋怎么落地柯枯圃?因此我们就想把智色双旋也说出来诲棉,不要分开矮撬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辉色母,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼻。   凤凰汽车分:另外一个是提到的认知方面的感觉奔咀汝,有没有一个专业的因素汾,咱们除了制度之外熟尖亩,有没有专业领域的人来负责这件事帮袍呐?   徐留平承:我们长安有一个庞大的队伍澎刷萌,首先要把一个汽车造好辣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翅号,到高管团队想粒,到设计团队膛,到制造和研发团队市肯,包括服务团队壤昏,特别是主要负责的领导人熊继。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验髓冯,而仅仅是设计团队的话语惶叼铅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骂甭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚕喷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肝凉牢,因此对长安来讲称,是既有最高层特别的重视厦卤、关注和把握瞳散差,并且这也是一个最高领导者的工作职责饲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冀,我认为在汽车领域当中是行不通的聘弗,当然我们也有具体分工评朗砂。另外也有很多的专业人士完成这个事情圭斑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挎,还有轿车研究的卫缆病,也有做SUV研究的台艘,同时也有按照职能分的救叙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中多唬瞧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恒妥,如果仅仅是设计团队的意见慕季圣,肯定会偏离了方向号。 凤凰汽车础份纫:一把手是指您吗块?   徐留平祭:我是其中之一爆。   凤凰汽车固秘半:长安汽车自主研发的新车承图,设计伴、评审平、评定环节您都会参加吗挂荆?   徐留平璃肩盛:我必须参加革抱,我前面讲这是我的职责驴皮,所以我必须参加甭乔。   凤凰汽车盾浅:无人驾驶车呢洛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车太锨炮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钮便,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产配,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破譬哗?   徐留平痘:上一次品牌发布会萝功上,最新的无人驾驶技术也做了展示拒仕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上来丢梢,高速公路的环境相对来说可控性要好恭程。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氨问鲁,难度要更大褐势泄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姑簿顾,我们不仅能在高速公路上做糜,而且能够在城区做荆涩,这个技术我们已经实现了突破鲍窟。   凤凰汽车拿魏:长安无人驾驶技术进行的这么好翘,量产会提前吗扒赏付?   徐留平隧棚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加被绰慈,实际上就是说冒家,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到草慨刑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睦社谁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点必,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唐孟逝。   凤凰汽车甲:中美在进行双边的贸易谈判韧磨,这是谈判的内容之一估绊共,会涉及到汽车合资企业的放开拎,可能是一个双向的市场开放的动作缓,如果这个谈成了睬磁拔,如果这个不再规定50%的上限哀删硷,您觉得对行业有什么影响厕肥绍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刊瓤,那您觉得首先答不答应景?再有一个多给他股份的话皮帕宫,对企业今后的运营会怎么样轨吩拿?   徐留平泪泞:我明白你的意思淬假慌,第一我确实还没听到这方面的话题发磨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苍,股比这个事说了很多年编哇,我基本的看法有几点泻辅,第一个这是国家层面的战略和政策卸航手,作为企业来说返巳,我们遵循挟,国家有什么政策我们遵循什么政策富烂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绥鄙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熬,我相信未来的合作会加深逼掣察,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诗菊脖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馈俱圈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舱,而是说理解消费者矫,能够洞悉消费者疚,如果股比的溢价挺高咯袄、溢价挺低经羞,但你产品不能卖出去翟,那你不能分摊出去翁,如何把蛋糕做大华乱淌,这是合资企业要做的一件事暑稠钨。   凤凰汽车歪地阀:如果真开放现,长安会想着往美国去吗蔑,就像那福特来到这里呢菲文水?   徐留平呵:长安想要去美国是一个公司的战略掏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茎兴。   凤凰汽车挥:长安与福特的合作多吗红嫂善?   徐留平婆楔锭:长安与福特是我们加强合作的方面疟,应该讲这种合作的程度丁秦铝,不仅仅是合资企业按,从母公司其他层面栋逻橡,包括技术和其他很多方面都在讨论肠想,包括海外市掣磐!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓄呈纳,它的能力提高了鞋。第二 现在是全球化合作的时代贯爬,一家公司独立运营蘑醛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甩纹露,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音变槽。   凤凰汽车虫伍斤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啸酣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要木涉俯,你还说了过去我们做一个车蛇,可能需要很长时间好不容易做下来室年,比如逸动起澜,是很艰难的础哭烩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%及肛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掇信,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品思,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大常?第二对比韩系快停耸、日系汝募,我们的研发体系和他们的研发体系相比期,您觉得能不能支撑炯箍,确实我们的实力也很强舵,我们的内功可能修炼到一定程度荣心,我们后面会源源不断推出好的产品每外,而不是担心到了一个节点会发生什么状况构。   徐留平抛烹喂:你讲得非乘滞┚海好舵炮,我觉得这是两个原因导致的仟,第一个就是必然性惹,自主品牌需要有成长的空间卵,第二个确实也有机会的原因钉筛嚏,恰恰是SUV的市诚跋浮,中国的消费者需要这个东西侥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乖吮,反应速度更加快一点纬烤奢,把这些产品推出确实是满足他们的需要伪科啸,我觉得是两者共同作用的结果江宝。   对于下一步自主品牌来讲科袍玛,无论是哪个系刻揭紊,无论是美系软、日系铣、韩系梁婪阶、法系撵廷,我觉得跟系没有关系喷锰,核心就是在中国这么一个大的汽车市称伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楔,这是关键词霉伸。消费者他肯定是有他的诉求的午洁,究竟是SUV风闯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崔咯,他有他的一种偏好矢腻敲、喜欢毒实缴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丘哺徐,这就需要我们作为厂商垦,你必须要洞察到消费者的需求热浆茄,实际上要看到他的潜意识是什么东西温,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来构溜。为什么我要总结长安汽车的过去呢裸纶?实际上是我们自己反问的过程芍,就是说在过去当中葱,为什么逸动会是这样哦,CS75为什么是这样扣殿?实际上说锯城石,我们当时也没有意识到桅蔽,反正当时就是这个样子拧,实际上这个过程是一个反求的过程舞,我们为什么会喜欢这样废暮揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中康既棚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子籍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好物,我们把汽车理解为是生命的动感诬步块,其实是一种生命力的扩张卿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娠趟,而我们长安就应该提供这样的产品喇虎耍,回过头来展望未来欣,我们觉得这也是一个正确的判断绘。   凤凰汽车蹄很:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徐。   徐留平酵爱:我觉得现在国内研发体系来看寇,国家间可能还是有一些参差不齐胆辰匆,我觉得自主品牌的研发能力和体系呐旁,进步无疑是非常大的文记蚀,而在很多方面可能与跨国公司有差距悉,有些方面会比较超前己限校,因为自主品牌也不是一家晤,跨国公司也不是一家歉梗,要两者来比很难说埂丢,但是有一点宝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易将舒绥,做好一段时间不容易昏但播,这个公司要能够连续做出好产品腻洽,能够连续向前增长胜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念无侥冀、设计应用惮烹碗,在这个公司当中都比较受关注透撵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骇操灌。   凤凰汽车空坏糙:我想问一下自主品牌的建设彤叙纲,随着我们品牌的推出码徘,现在汽车品牌进入新的层面墙煤,会有不同的路径选择秘,比如长城藤七封、吉利推出新的车型陈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炕摆?长安如何能够胜出拟胜幕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彭阔,除了刚才说的两个体爬陡,还有互联网造车的未来的合作伙伴扒惕套,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撵模?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响空?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合材骑?   徐留平亨市:实际上乌景,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腥媳懒,我觉得这是好事瑰米砂,这说明汽车产业欣欣向荣淬鞋,是真正的投入茶布被,这是我对汽车产业的理解侨溜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娠皆吕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粉凡菱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恐,例如一个产品到了造型师的时候会暴残,是一个说法惋堕、一个样子嚼汕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑰型,然后到了制造过程当中又是另一个想法娇拢,到服务过程中又是另一个想法陡赊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垂炔么,既有高大上的溪,也有形而上榷惹窝、具象的谷,你要把一个公司从时间跨度金郡其,一个一个展现出来抡竭,而从空间的序列当中戈退咖,你要把研发全部都按照这个意义莲驮,我觉得是很重要的方面薄。我觉得制造汽车是很复杂的过程梆女蚀,各个方面的协调靖沁捆、综合杏、修正段臂獭、打磨需要太多的时间络,我觉得这是一方面特淌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要县,同时也是我们总结过去体会出来的煌祁逆,它是由内而外的钡搐侮。可能我们过去没有意识到这个话题裴秆捷,我们现在总结出来详,然后下一步能够指导各个方面涕,每个部门都很容易做事情项蕉定。   第二个问题你讲到造车艾,我们开的会太多了刨守,失败的太多了沽,沮丧也有很多涵,基本充满笑意也就一次介蚀,前面基本上是批评道认狈、检讨酱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行故郝慌,不高大上庐睬。至于说现在很多企业开始造车镭,我觉得这是一个充满魅力的行当冒耙,很多人都愿意去做掏诞。   凤凰汽车芯祷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疥烤慷? 徐留平竣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厕行,会选择相适应的地方欢。   凤凰汽车蜗:就刚才的问题我问一下吞窗,刚才您提到和新创的互联网的合作竞耐填,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钦圈、蔚来也有合作娃河,您觉得长安在未来在互联网里面的话弄,更倾向于是一种怎样的合作灌焕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绊,您是怎么看的朵欺贫?   徐留平固:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慑官瘸,从长安的情况来看湘,我们认为哪个方式都挺好的卵,现在是合作型的输共局,是你可以自己干寿,也可以合作干府庆奢,也可以自己加合作干瓦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柑。   凤凰汽车怂:我们打比喻庐,37度是正常的温度褐瞪赋,您觉得新能源行业毛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抄,您觉得温度是多少簧笛褂?   徐留平盗闯顾:您觉得高了低了扣?   凤凰汽车飞连颠:之前有人认为这是疯狂的阶段集。   徐留平粉:我对一个产业的衡量依据是鞋尉,在目前这种全球的经济运营模式下荷哗娶,凡是有金矿的地方累搪趴,都会有若干的人去挖掘它娃疽,目前我觉得新能源就属于这个阶段叭毋村,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熔瑰娟,应该更加得进入炮撂酞,因为从目前的情况来看垮卉,汽车产品当中泌,一个很重要的领域就是电池切,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匪褥凛,没有这种资本懒、技术戎谐、人员的这种投入季陶烤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的里偷。   凤凰汽车融:那就是说您觉得温度还不够吗扮?   徐留平狼:我觉得还可以厩卜匆,但是我不太同意的就是产能勉棠,如果说你的产品技术不太优秀酮,你建那么多产能就是有点糊涂吃粒淀。   凤凰汽车猛骸补:很多其实可以通过改造现有的产能趁吼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烤堆碎,从这个角度来讲嘘牟棱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褪令委?   徐留平矩躺默:从整车厂的角度我们希望成本低一点粮涤年,选择利益大的巳。   凤凰汽车肺管:所以您不担心过剩吗捞略烷?   徐留平士妈蛊:我不太担心这个问题暖,我觉得电池还处于不确定的阶段扣敬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棘隧。   凤凰汽车芭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趴缕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外床门,不管是设计师还是CEO等等吃啃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代快泞畔?当然那些设计师很多是主管的豌埃噶,老外有管经营的有管品牌耐攫,主要还是在设计和技术的领域习番,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笺?第二个是国有体制的问题河副,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响河丛推,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澈帝朗,也在高薪吸引高管人才何霖拿,您是如何留住我们的人才橇,关于体制之上汉崎、体制制约的问题帽桐密,我们怎么解决扩楞?   徐留平独搜搔:现在是全球化时代阿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泉碉,我们最早的时候是四无秆署,没钱慨侮、没人忙、没能力邓、没地位遣,到现阶段来讲固,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师偿负,这都是一种非常正常的行为快,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢病?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国客,如果对中国的消费者不能够带动头蛙,那肯定不行齐,我觉得这是一个锨栋菲,无论你是洋务运动还是什么运动戳呕,核心是对消费者要动起来肋虫,这是一个钎。   第二个关于体制的话题沃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距截金硼,这个方面我觉得不能讳言筐。目前来看阂虾砰,对长安不是特别明显煎遂,因为长安是属于南方集团旗下子公司衬抒抛,从南方集团来说逆济,在这个领域当中兑,也在他的职权范围之内做了一些调整话丛能,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汞刮局。   凤凰汽车旁:如何看待这个机制苔畦劝?   徐留平钾串表:从国家层面来说冲毋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丘讽逢。   凤凰汽车蹿:你们审批会很困难是吗思?   徐留平勤绥:我觉得会快盯,另外一个我觉得汽车集团坊碧陷,也许给你量化很多股份券垒缚,但是最后你没有创造价值秽狙泡,给你1股栏蕾睹,1×0的时候不还是0吗残?汽车的成长趣、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓣窝细。 凤凰汽车毫拖:十三五计划像长安汽车整体的销量士午、利润和研发能力以及目标有没有地?   徐留平汀畔:非常有恭,我们愿景2025尺叔绣,我们做10年的规划畏伙,在这个当中我们相对来说做得比较保守换份,为什么说保守呢垛盆填?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔷柬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赂。   凤凰汽车酸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逆泛差,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强必?   徐留平慕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业噬瓦,在技术和平台方面都在加强合作强奸,至于说未来它要怎么样拱悄,我现在还不太好评价这件事缺梅。   凤凰汽车坍谓:徐总问一下国际市场的战略舱,我知道去年车展的时候猎叛萎,长安说往海外拓展的重点是伊朗褐缆壬、印度美径惩、俄罗斯这样新兴市呈掳橄薄,有明显增长潜力的市辰浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去案虾,比如在墨西哥社盎守,对长安而言先,自主研发这么好搂,又长期和国外品牌进行合作孟脖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锣钢、欧洲的市澄琛?   徐留平挪屎:在我们十年规划中就有屏席,去年讲的时候就是当下正在做的内容搅梆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的心,就是要稳扎稳打拴挡哆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羔搂,因为一支队伍最重要的是信心奶。   凤凰汽车眷呵:国内很多品牌都盯住印度这个市扯濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争藩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗环戊?优势在哪儿供孰?   徐留平年:对于海外市场我的理解是要扎下根去骂,不是简单地把你的产品卖出去灯,是你能够充分地利用本地的资源边,包括人力资源和其他的技术能力集古巴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务却些,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痞监邓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长购凉,促进本地人的水平的提高避,那么同时在这个过程当中鹿令墨,把公司的产品技术涵盖进去纷欢捂,我觉得这样才能走得远撇。   凤凰汽车茫:长安最近一套体系出来了峰,有没有可能往更高的一段发展浓?   徐留平镜挺卑:从长安来讲伺币祷,我们目前的战略看标,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唐幻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俏培,这是我们能够奉献消费者更多的东西狭县倘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毫厦,但最终要落实到产品上当,产品是一个载体让消费者感知它知道它卸硷妈,未来散,长安汽车会加快产品推进的速度得谰嚼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神读。   凤凰汽车磷:欧尚也在这里面吗典温笨?   徐留平罕茨:欧尚不在董篱咎。   凤凰汽车绘纽拈:东风已经有PSA很多股份慨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚎氰?   徐留平素防攀:目前我没有听到有任何影响勘纷筛,在实际工作中我们也没有感觉到地泥砰。   凤凰汽车碌:理念发布会徐总是骑着马出来的据少颁,当时媒体圈特别关注碳梧忱,都刷爆了朋友圈乌,虽然我不在现成诟乜健,我不知道有没有特别的意义方羚秽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动默缔,当时的考虑是什么愧玲?   徐留平斥瓶弹:两个考虑魔毋唐,一个是我把马和车作为比较葱且春,你要说一件事坷,一大堆结构化的语言没有必要互成,我觉得既然是长安汽车讲同,我们叫做生命动感胁蒲顶、智色双旋春砷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轮,如果不这样做也没法让人尖叫馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屠胁,上海车展首日冯少媳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩孤恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犬菠奸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台经咐翟,12年增长了120倍敬瓢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访某矗匣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敌。   受访人硷检胳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捕。以下为问答实录侮估遍:   凤凰汽车救违: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面对?   雷德?比格兰德炒粪嘶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年色,这款车在中国市场的反响非承⑷担好侮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钝裁惨,同时拥有强大的引擎帕,提供强劲的动力与性能歧荷委,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声读。所以徐狡陡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舍翔。   凤凰汽车绣: 在没有设立经销商的地区驰鬼缕,玛莎拉蒂如何抓住市陈该?   雷德?比格兰德炕稼痢: 我们首先还是会增加销售网络何嘿恫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗅,计划在今年年底扩展到75个良锯。   我们还在天猫开设了旗舰店吧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空登绥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台危限岗,大部分来自没有授权经销商的地区抡喇萌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多红歪,鉴赏力越来越高比箍。针对这些人群滩,我们还组织很多不同的客户体验活动搓,如海外试驾饱,以及互联网方面的创新凤,如网络平台的直播鸥。此外倘肃忌,我们也有不同的金融政策笑寄渴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巳兢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懈。   凤凰汽车锤疯偷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猎,给汽车销售渠道带来一些变化渤嘛钢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俏陶喜?   雷德?比格兰德暇促亮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说合洽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品双霜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摩铝,而是要提供独特的生活方式体验吹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔫蓝响,不止在中国偷,在全球市场都是这样本。2016年欺什,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讹蓟撮,这个主要还是产品优势带来的祥。新的政策出台以后恃暑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响素链上,不过最终的销售成绩还是由产品决定驴。   关于新的法规清辨承,我们现在也正在研究当中烁曝读,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迟努闲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焊。此外啡凯姑,我们在中国有非澄矗好的经销商关系沽衰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关守尝订。我们开设的天猫旗舰店狸观钩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剧:客户在天猫下定单疾吮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聘。所以陌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赦。   我们的很多客户最在意的并不是价格假桨,而是优质的服务与体验棺耪,这正是玛莎拉蒂的优势所在皆伶。   凤凰汽车毯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滥没忌,有没有什么新的产品推广刷?   雷德?比格兰德抢酿: 关于新产品轰丰,现在还不是宣布的时候接猾句,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唱煽,等到新产品发布时我们再提供更多信息兔裂。   凤凰汽车廖: 作为中国消费者熟悉的豪华车倦红,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潘画才,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扩害傻。对于玛莎拉蒂来说馅痞控,未来在中国市场的前景怎么看控?理由是什么田?   雷德?比格兰德兴轮翱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艰,5年前复,我们在全球的销量大概是6,500台氢诲,而2016年达到了42,100台洛错,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平程灯,所以我们的增长一直是持续的石赁。也因此思,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观景。   实际上中国市场和外国市场也非常相似到,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验渡算,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诵售,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溉窝,这就是玛莎拉蒂的优势贤哦筏。所以吼幌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芍缺。   另外屎,玛莎拉蒂的车主非常年轻挨度苇,尤其是在中国市臣ァ,车主的平均年龄只有30多岁纪混侩,他们追求具有独特风格与气质的产品寡,来表达自己的个性与品味场。   凤凰汽车安: 现在汽车技术日新月异鞘,尤其是新能源困、共享拆弧、智能驾驶方面刻射咳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伐割降?   雷德?比格兰德使扣洽: 在新技术方面懦饯藩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统供筛米。我们并不追求生产最快的汽车鼎,而是要提供包括技术俗、性能蹭录旅、动力阔、驾驶体验等方面在内的最佳组合倘。   针对自动驾驶卵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骆镀,帮助驾驶员减轻疲劳静,降低操作难度奇底卤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卿骸,包括独特的声浪丁辟匆、澎湃的性能冗纺传,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巷汀,这是玛莎拉蒂所追求的荡宪。   关于未来对新技术的规划式互焚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壳搓,比如减少温室气体排放掸,这一方面玛莎拉蒂也不例外海啥。此外诗费,我们也会在汽车上应用比较先进的技术访檀荷,如苹果CarPlay和Android Auto清钩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惹凯屠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咖薄谱。   凤凰汽车抠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诉,怎么适应盗献丰?   雷德?比格兰德匙: 针对年轻人群轿,我们采用的方式不是改变自己碗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓉肛雇。比如在中国太脸撅,车主平均年龄非常年轻抨搁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墓,便是一位年轻的中国女性莆菊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陶奠歧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氖,包括法拉利生产的强劲发动机度、独特的引擎咆哮声靶椭、奢华优雅的外观与内饰贾湍腿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佃愁翱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辞继,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹿。   凤凰汽车爱碌讣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矩虐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镭趁孪,有没有针对用户画像做调整虑冗侯?刚才强调坚守自己的DNA和理念杭绰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篓炽?   雷德?比格兰德惹靖桅: 在中国沽顺,我们不断渗透到三四线城市灌论,但是目的是一致的萍筒,就是要吸引更多年轻客户握把。但不管在中国乃至全球的哪个城市淌聪鲜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憾、激动人心的声浪轰供角、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备餐监,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枫秃。   在设计经销商的时候故,玛莎拉蒂也不是随意为之发,而是按照需求进行规划跨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淌亩公,首发售罄的100辆SUV中心火阮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玛辣。因此士墟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竟。同时筛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缆,客户需要一整套的优质服务脐棱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乓劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢撼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妹隙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陵通单,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廓。   提问屠络鹤:您的新角色到底是什么样的簿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上合?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炯供受?   Alfonso Albaisa檀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肝,跟所有的设计相关的工作蚊恨疗,都是由我负责姥壳。之前我100%的时间放在英菲尼迪先凯,现在会分30%的时间来怀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作假牡。现在大家看到的一些车型堪夕,可能是一些原来的车型阀杀,我们现在的工作酶立摹,也是快马加鞭哗毛,希望能不断的改进纳腻深、提升现有的设计绿骄汰。   提问警胃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黔?如何看待他推动品牌前进时的作用硼授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa士:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尺态苹,我们会共同合作古久,不断进行我们设计的演化穆。其实我到7月份才会正式上任朴抒,我现在猜测或确定未来的设计理念啼旦碎,还有点为时过早竞。   我们知道聊邯双,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棉虚、非常大胆前卫的翱扛华,我们的这种设计是一个不断演进的过程剿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杜盒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沏徒。   卡里姆跟我有很多类似的地方叙。比如撑,我们都是艺术家出身宝茸巧,非常喜欢设计脸柒额,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汾,并将其以各种形式发挥出来闹衡宛。   提问深:我有两个产品方面的问题贰橇瞧。首先街喊先,这个概念车非常漂亮疾歪壕,它背后的设计灵感有哪些美纠?   Alfonso Albaisa氨宪使:秉承“冲突美学”设计精髓梁武炉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脾汉釜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黎但。基本上就像艺术一样但,包括缝针唾酷、包裹感岛虎,还有使用的木质磊朔,都是非嘲僚畛好的手工工艺醇想。这是一种感性和理性的结合曹,还有一些肌肉感极强的车身线条棱壕皑。   提问涂镰:这款车未来的定位叭葱、消费人群是怎样的惩?   Alfonso Albaisa就湾:一般都是比较年轻的家庭物行,想要非城煤常宽敞句送、具有运动风格的车型刷枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娟珐米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示单练扛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奸祭孤。   在发展新常态下河鞍檀,消费动力开始向下线市场转移脑烫暗。同时归耿芒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级几飞。由此冬篇内,县域市场成为新时代的“金砖市场”肝。而对于汽车行业档示驹,消费升级利好之外岔扳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迪顿。如何撬动县域这一重要市撑檀纭?   胡绪雷表示甜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厩,帮助县域出租车进行升级改革步。县域交通的数据化萎廷钡、智能化发展松,有助于未来网约车的下沉渗透播。县城消费能力相对较低硷侮究,在出租车领域引进大数据之后号,未来再进一步升级到网约车违。   据胡绪雷透露感离婆,首汽将在县域布局三块业务薯鞘:长租车杜泥疾、网约车(出租车)峰坦舷、分时租赁将喜。分时租赁是纯新能源车景坊心,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫂,它是纯电动匡,不用长时间租仆斧,可以通过APP来完成森。目前傲暗,在北京有1000多辆车汝,150多个点位痹拘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市币,对公务车改革会有一些帮助毕。   胡绪雷认为笑妹剑,网约车行为是偏汽车前市场的角色品,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歉滴。第二羡憨,在居民习惯了这种消费行为之后蛋渐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汝扛弧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悼。   当日绒,首汽约车作为新生力量枢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进考父蜕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糜胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拒渺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喝碌割,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔷,渠道下沉要根据市场来判断蜗恨汇,服务要根据需求一直不断地跟进搭盎停。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倪窘狡,比如说对经济的支撑狡套逛,对政策的拉动睹扰侩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗓背。近几年嘎,一汽吉林产品在县域销量比较高挝扫莱,对县域市场的期待也非常高凭蛾。从目前产品结构来看隶,产品消费比重70%在县域酸超,30%在一渤迹、二倦、三线市场害礁檄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型患捅舜,外观孔窟恳、配置磐抨、价值都迎合了县域市场的需求缉斑。   从流通环节上来看裴澳限,县域市场做的非诚好顿婚,没有什么瓶颈因素扭咀丛。一汽吉林也努力在渠道建设图钵娇、服务跟进等方面做成长和改善熊撵。同时宋长欣也提出了一个想法龚竟,“县域对自主品牌在公务车湍、公务员购车方面是否有政策倾斜粱水奶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杀,这是我们车企的想法坝堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时每,要根据市场来判断聚辑。目前驰冀,县域之间的差距非常大庭良,包括现在推行的3G服务鹤阑苍,在那些无法设定固定站点的地方扳,推出了3G巡航服务防鳖。服务是永无止境的工作钒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进版甩辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比返:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冠癸碧,新能源汽车推广比较看好北魂毋烧、上慌、广限行吕琶脱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澎桐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车工巩痕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛊。尽管都看好电动汽车的发展趋势熔袖咯,但做好市场并不是一件易事姥姜秸。   目前比较看好两个市撤练柑摇,一个是北瞎四、上童、广限行缕、限购市惩硇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣患 ,这个市场的发展速度很快豪硷汐。例如河南拟、山东愤、西北区域遍,大量没有牌照的低速电动车炕,在政策方面仍处于灰色地带篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年染偷垄,在国家和地方补贴的支持下怖登,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谓嘛腐,在农村市场罐、县乡市场得到了非彻希好的认可柬车。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贬,县城市场的消费者的房屋空间大坝,有充足的空间停发车辆蒋逢,拥有较好的充电便利性兰。其次行驶距离不长沙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劝紊。另外边,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难培,因为小车型成本低翰桅。   赵智刚表示擒航史,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劝宠。河南地区程拧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排都,在替代当的出租车锈、公务车方面取得了不错的效果涤输彭。同时烹兽妒,也在积极跟海南政府合作零功,投放了一部分公共用车甫兽酞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柯唬,比如是文昌疽妇、万宁悸孩佛、琼海等县级市圃,未来将在海南全面推进揩物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念抵榔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勃技塑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潞眷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弧。会上贪炊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂室。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆,是参与全球竞争烧列、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌裂缉。”   在当日的论坛上赁扑,郑刚发表主题演讲培。在他看来松霓颇,打造世界级新能源汽车的品牌写寺,最核心的是独特性墟惕洪、差异性骡辰烹,是比较节能优势慧喉,浮出水面的是视觉守、是LOGO郎、是VI喝棉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势单,其中成本优势是最重要的组成部分娶。   早在110年前晌箩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筷欢长:蒸汽驱动车钙、电驱动车和燃油驱动车怀。然而羚缎县,在后来发展中判胖,电动车败给了汽油车辅晚溪。这是什么原因造成的诽料?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潭芯路。亨利·福特发明了流水线生产沤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候位,成本大幅度地下降康柑尺,售价拉低到850美金平杭丸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛋禽。100多年的历史多次证明了这一点荆仟木。” 郑刚说屯肆戮。   在反思自身发展时枚羞碑,郑刚透露扰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慨抛妓,规模在迅速的增长搜蔬,但很遗憾并没有带来显著的叙衰笛、大幅度的成本的降低伟埃。   为此第毁,郑刚提出袒笆,在推广和普及新能源汽车的同时鞭旅,光靠技术进步还远远不够辑,更加要注重架辜、培育成本领先的优势辖杭八。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本须朝蔼,是参与全球竞争碾髓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雄究。   他建议氮串,对新能源汽车未来的产业政策回蹄、行业标准辨、行业监管等畏赡泉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妥浅秸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睫卿,这样才能培育出行业的龙头企业尽慌。   如何通过提高规模施劳穷、优化设计每、优化政策和制度创新募糠?郑刚说疽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本葱穗、交易成本和政策成本畅山椒,来打造企业的综合成本能力和优势比,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贿。这还需要企业和政府共同携手险,不忘初心碘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标查关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒计:韩大为" "  魏建军多次提到丘侠,我们的确有很多故事极丛北,但是他们没有写得很好浑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖婪帅锰?魏建军直言不讳地说穿赤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擒颅臂。   囤地赚翻啊涧碎、离开保定沙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靶天病,且莫名其妙摊辆嚎,或者无中生有的传言所困扰骑卯,最好的纾解方法是什么啸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车边祥旁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宠抽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂笆窖城,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逗,魏建军休妹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谰狭搜,与部分汽车媒体交流料牌鞋。以一身轻便的牛仔装""示人""谩,魏建军笑着说鲸揭,是在同事的建议下才穿出来的箩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鳖女,魏建军坦言世,的确压力很大捶鸥钩,也很难受欣愁,“有时甚至想哭”凤恼蓉。他说椒顷,我本人就是保定人线甩渤,能不希望自己的家乡更好么老卞秃?当然踢,我们只有把自己的产品做得更好卸婚。    诚如魏建军所言播矮,近期轮列,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煤枚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缺汞犁,来自媒体的反馈好评如潮十靶。有作者甚至设问嗓脸公:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后算段脖,否则也怕媒体老师太忙”祁翁,长城汽车一位公关人士插话道酗挤汲。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格废溺痕,有同行在现场就说念伞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碘逗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奇闯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型忍呈。    动力配置上翁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陈难问,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奢们,最大功率达172千瓦澳委善,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坑韦俗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粪嘿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琉倒,VV7s几乎没有发飘的感觉话,而车内噪音也得到较好的抑制袖绰距。“我们在整车NVH方面做了很大努力疏,也取得了一定的平衡”哪灿,魏建军说惫。   VV7S    在交流中羌跑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缴凤,大谈那、特谈所谓“轻奢”割摆钉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时删粪辫,咬住“聚焦”二字不松口歪苍。而是多次征询媒体试车时的感受将署旅,并逐一分析惯俏、解答媒体所发现的问题皆耗。整个交流过程苹粪廖,他都态度诚恳噬,即使是谈到一些尖锐的问题僧倪嚷,也并不辩解氢忱棉。他甚至非常谦逊地自问自答渴瓦涵,人为什么会失败防羌额?尤其是一些有着巨大成功的人烷饰傅。因为以往的成功窖屠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做础,就很容易让自己失败盛佛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上械潞态,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浦闯挎。他认为曙兢,好的产品本身就是故事泄渭摆,而WEY就是要做最好的产品贫秃掂。此次烈牌片,魏建军多次提到磷戎,我们的确有很多故事要讲叙,但是他们没有写得很好兔矾迸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柬彤,所以委,我在让他们重写磐唤。魏建军笑着说邪玩,把一桌人也给逗乐了滩。    在媒体谈到其他竞品时孔瓢串,魏建军都给与很高的评价夹失赎。不过最终还是认为自家的产品伦嫌播:底盘更扎实烩第疵,操控性更好博皖甘,“因为我自己就好‘玩儿车’”苫茄,所以对他们(研发人员)的要求也更高醚讥。   VV7S    据悉晾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竟凑,预计售价在15万-20万元区间铝疼博。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柑涛兴,他思考了一下才说撼,它的配置太丰富了堪馅扯,在相同的价位空间隋府,“肯定没有比它更多井蠢贪、更好的”私。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畔?魏建军更是直言不讳地说懊灯哇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛋,一位来自上海的资深试驾教官说溉萄讽,之前很少接触自主品牌汽车秀如唉,这次也是第一次来到保定姆,第一次来到长城还乱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穆趟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柑嵌。期间怜付蝗,有一位同行说股蚂讲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韩揽抡?或许这才是魏建军的真正用意吧俱桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精凹谈:李芳" "   陆逸表示副,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峡连猎,因为正处于发展的爬坡期纫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洪睬,而且要深度国产化鲸私窘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中统粗蓄,雷新透露哥,上海车展期间辩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现己。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时飘豢孰,陆逸明确表示境翠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那舷,因为正处于发展的爬坡期梦。关于国产化的工作讼期,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略程砰喉,未来将坚持不懈的进行国产化工作喉铅氖,而且要深度国产化录矢。    日前定涟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹤鳞枢。活动后晨烘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陌鲍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寝呜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陋年冀,超过23万辆瓣阮拢。今年第一季度瑰繁凹,英菲尼迪在华销量破万辆未闭,同比增长4%佳迹洼,而其全球累计销量达到67367辆肛砍,同比增幅为18%伤惜匹。无论是在英菲尼迪全球体系中爬拇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中记,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色森时形。在不少业内人士看来本蒋哗,从去年4月以来仓孩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讥纯。    对此墩,陆逸强调吩,目前英菲尼迪的销量很正常瓦沦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年几,还处在爬坡期垫你。他还说拦尾,所有的汽车品牌进入中国后读旅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禄举、运作能力提升及投资力度加强溉酥拌,会迎来一到两个爆发期撬鞭。    事实上河炯诬,从2014年开始悼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峰挤,就迎来一个销量增长的“爆发期”莲榔碑:2014年呜,英菲尼迪在华销量超过3万辆委,同比大幅增长75.6%次凳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潘法伙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹撬渭,同比增长33.8%抬话德。    不过玻噶逆,步入2016年肌截苗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匡襄。当年4月初祟陈曙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溉,刚好满一年经攫告。在过去的一年里衫冬堤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磊腥。陆逸坦言税,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段污,以便更好地认清我们是谁嗡镜,我们的未来在哪里乃,我们应该做什么攀赐。”    在陆逸看来类,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌傅,今年是进入中国的第十年臀摊发。所以作为一个年轻的品牌鲤蠢,这本身就是一件很有挑战的事情妮。他还表示能,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寝炯,是更聚焦的一种进化负糖庆。因为市场环境在变化窟,消费者的需求在变化棱旅,我们也要根据变化不断的调整钠、创新洗馁、挑战自我贡宛箔。”他说漠米,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夺剑,就提出了‘挑战者’品牌战略说。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滔酗,品牌口号必须得落地驳化。”陆逸表示将,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发褥接勉,聚焦目标客户群吮,让产品与目标消费人群建立联接毖瞄、产生共鸣串输济。    陆逸对中国经济网记者表示爱络尚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵缺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作救,而且要深度国产化螺算窃。”他说杯肛琼,中国是全球最大的汽车市郴狻,同时也是很特殊的汽车市趁彰摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼻勃,就要真正的了解客户克,扎根于客户偿暖炽、扎根于市车畚ノ堋,这就必须深度国产化炒。据雷新透露蓖此,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霓。    但是卜,从2014年底国产以来捌,英菲尼迪只推出了两款国产车型荷北:Q50L和QX50氏。对此闷姓考,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑海肯耽。陆逸表示持隙,“关于产品线布局的问题撵频,英菲尼迪有一个长线的规划潜。”    陆逸介绍说搏嗡堆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帝,规划内容包含平台规划现鹃唱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铃睹陆。他还说加,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玛,我们的目标是通过完整的产品规划姐夺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品际。”    谈及国产化在今年的推进程度祈,陆逸表示妒戊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莽百毯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檀憨。”雷新进一步透露曝,上海车展期间璃抹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奶加,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现地。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢超糜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辆车,通过销售Urus厘揪隶,兰博基尼总体销售量会翻一番奴仁,突破7000辆大关膘戳。    在更遥远的将来模,很难说会不会有纯粹的电动车绘。这是因为蓄电池非常重拆场,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫颧搓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄ζ辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臼残丘。自大众集团和奥迪公司接手后笺精,兰博基尼得到积极鸿繁、稳健的发展舰境。日前纶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漠卉怯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奥粟鳞,商务部主管Federico Foschini谦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员我漓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琴旁:并入奥迪公司之后鲜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劲纪冗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗣弹颇?    答康浪坚:2016年幕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纽深。奥迪公司和大众集团接管之后斜伯,对兰博基尼进行了很多投资瑞蹬笆,让公司发生了非常大的变化叹破溯。此外篮诗丁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔚每艾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炔矫蹲,如果没有这些投资樊纠,就完全没办法实现这个计划曝。所以陡闹湍,兰博基尼公司从中受益良多风瞪。可以说喜车起,如果没有被接管尽导对,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氛晚。    问骏幌:在您的介绍中郡恭跑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高躲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞬黄叫?Urus投产以后凉糙,重点会不会向中国市场倾斜亮芹汰?    答商瞥:目前量睛,兰博基尼公司只有两个车型系列悼欢:一个是搭载12缸发动机的Aventador氦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锯妨。因为各种原因舵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闻蹦豁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拷掀。2016年嘘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车困。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%净坞敦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%法。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冯。2016年武,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扦褪。新产品会在2018年投放罗弓诚,到2019年另,通过销售Urus舱臀虏,兰博基尼总体销售量会翻一番妓窜沤,突破7000辆大关晨单。在中国市场上蒂逞颗,SUV是非常重要的产品镜腹额。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孰常。    我想强调的是缚,在中国超跑车市撑ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烷刨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祟殴慷,Huracán大概在300万到350万人民币艾厘胯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敦谈损。    问侥你:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的床?    答拨睫藏:目前咎,兰博基尼在中国有15个经销商奈诬。到2020年弧,我们希望经销商数量能增加到20到25个揭。当然人晚,通过Urus的投放卤醒,在华销售量会增加公狙聚,服务涵盖的区域也要明显的扩大购握蛇。    问赐盗:如您所说绒勘沮,兰博基尼在中国有15个营销网点绅项磊,去年销售了151辆(车)齿。我们简单的推算一下鬼廉,平均一个营销网点一年卖10辆车染钳。那么魂递,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揪驮?在新的超豪华SUV到来之前供石纷,是否有改善他们运营能力的要求呢拿摧?    答嘲道:是的砍栖佛,会明显提高经销商的运营能力脚,新Urus也会变成一个破局者迪海可。虽然现状如您推算寒,但是在Urus投放之后啪署,大概2019年或2020年搜搁,经销商的数量会增长梅,同时每年的销售量可能会提高到30辆膜,整个业务会明显的扩大馅,售后服务也会明显提高冕峰卡。而且由于SUV使用的频率比较高拴柔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班水,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邵星悉。    问胯虱滩:兰博基尼车型比较少熬箍,所以每一款新推出的产品都极度重要罢。现在的汽车行业发生了一些改变米骆钨,比如智能化沉、电动化仇。那么境,兰博基尼在研发产品时患藤涣,会不会受到这种趋势的影响斜?    答穗舷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淌朴,更多的是代表了一种感情良。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庙危太,采用V12的自然吸气发动机鸽常窟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验够巷。    这是兰博基尼最核心的销售主张练牟。未来肪辨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度憋灵譬,甚至会超过前款车型弗。而出台Urus产品时则会有一些变化春渴,它将采用涡轮增压V8发动机匆策,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灌迹块。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型零。但是量挎衅,不管从产品定位抹迫,还是感情诉求方面来说斑枚徐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观力愁。在更遥远的将来妹碳画,很难说会不会有纯粹的电动车祟钝。这是因为蓄电池非常重吝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耿负藉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巾,可能未来技术上会实现新的进步抛船促,那时我们也得重新考虑这个问题哪壳。    前些天人踩啪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桑,其V10的发动机再一次提高了功率刨。当然来蕊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叔磷。通过技术创新以及功率的提升喂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者返郴娠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躬寄。在预销售的阶段怜设,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踏殴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慨,能够击中客户的心理需求粪淋。    被访人鸥才趴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作精晨。1998年到2007年滤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杀,负责兰博基尼产品工作;2015年逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惕耿,负责销售及市场营销乏看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惜口敝,中国是世界产氢大国侍譬,制氢设备峰肝艘、储输设备秆、制造技术等条件不错恃,具备发展氢能的基础揽。从环苯叮和能效等方面考虑棺绕嫡,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔬。    周奕丰谈到煤加咀,中国目前主要依赖化石能源警秃,对环境污染严重外客仇。氢能源因来源广泛村镀绰、燃烧热值高脆榷口、清洁无污染和适用范围广等优点肯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叭嫁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疲,目前看伯己,中国氢能利用的研究相对碎片化既钳锭,与国际先进技术相比还有差距瘟涡垂,没有形成产业化纲、规模化发展描。中国应迎头赶上仿,卡位世界前沿盼。    他还提到仕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藉漆宛,提出实现大规模鞠、低成本氢气的制取楷侍、存储浅抱补、运输蜗接、应用一体化的战略目标萄较。这非常重要淬墨挫,未来需要各方协力悼农痕,加大投入官漠,推动相关产业进一步发展蹭廉我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咸廖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法平。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铝。    他谈到土磊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锰,各方需要引导资金更好地支持实体经济似剧捅,促进金融资本流向实业笺风,真正促进经济稳步发展氯观,夯实经济发展基础涟逢。这既是稳增长旁懊、调结构的需要尉,也是抑泡沫腐猾、防风险的举措拭丘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孟饱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磊屑。    周奕丰最后介绍信变霉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廓缝斯,也在不断创新突破扁,寻求产业升级盗崎。公司主动发挥自身产业链笺、区域及成本优势莫苫溅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘫孔巫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咳、旅游景区虐瓣、汽车营宿地锤秋涛、农家乐鸡篓、家庭菜园等不断扩展外鄙烦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弯够,以多种方式在国内推广土壤修复快钉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇霜禽:李芳" "   国外媒体报道吮起踢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞘骂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆立泵铅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拳甸陌。 李彦宏    李彦宏表示偏弯腐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜜。尽管有一些技术问题需要克服钞卢弹,但它仍然有望达到目标搐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垢雹,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔑刚崔,负责大量投资的自驾车业务部门详掳。 百度自驾车    李彦宏表示负,我们很可能与传统汽车制造商合作始寺,而不是孤军奋战舜疮稍,目前还没有制定出这项技术的商业计划纷峰刮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绅碎。我们将竭尽全力实现这一目标惠,收入和利润是其次的考虑性诲驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊罗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年本,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惺性煤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样品宛粒,共享经济还将怎样改变生活诽?   三年前五鳖,基于对共享经济的热忱阀醒邵,清华学霸张丙军创立PP租车鞍人锻,开启了汽车共享事业;三年后朽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寒,成为汽车共享领域的领头羊琅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀式,3月7日娄惊,张丙军开启了共享有车生活的新征程距拴鞍。   3月7日骸,在几百万用户的共同关注下晃守刨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煌桶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楷,也是张丙军重新定义有车生活枪叮逛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泞。   从PP1.0到PP2.0时代倦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溪、一个符号或一个名称那么简单洛,它是企业创造持续价值的支撑勿竟。若没有十足的理由分,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓清虎萎。将PP租车更名为START坤隧,是源于怎样的考虑南?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叉景,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馅荡。   “三年前谩茅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巩舰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雌揉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逗嘎蒂。由于便宜便利弹椭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胳厕。”这个阶段墙花哥,他称之为PP1.0时代塘都。   经过三年的发展瘫岛,PP租车推崇拥有而不占有藐瞥、盘活社会闲置资源的共享方式萎,逐渐建立起以车为媒介联糙,重新定义有车生活的2.0时代健。“START不是买车吵,不是租车蔚,是共享有车帆。这是年轻的人群矮、爱车的人群憋奴,最向往谋蹬、最有潮流的有车生活方式隧簇。”张丙军说惯逼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验称轨恨。同时糖侯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寞沤瘸,让每一个用户体验到最真实菜坎、丰富玖、有趣的共享有车生活径。”   START代表着新品类工贰熟、更丰富的选择汲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辅瓮沤,相较于神州租车瘟喜、滴滴租车等传统租车公司琅镁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢长储慌?   张丙军认为枢怒鞍,START的核心竞争力主要体现在三个方面拢谈碘。   其一辅,PP从1.0进入2.0时代胖癸星,新品牌START更具有张力尘嗓陶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烩盒擦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冲,START重新定义了有车生活帆乾赫,开启了全新的“共享有车品类粒。”   其二嫩弓咸,为实现共享有车的多样化选择槽蠕勺,除常见的家用轿车外番揽,START将主推个性化的用车体验扮邵卤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稻,如保时捷911突擞犀、特斯拉马翠赂、大黄蜂莆僵寒、牧马人等等刚弓。此外酮馅透,用户无需承担高额买车款和养车成本夯蛙,性价比更高冈。   其三堆庞嘿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墓,以及更完善的用户信用等级尽。这也是平台长期价值实现的核心炬芦蕾。” 张丙军介绍剔艇暗,START共享有车生活平台为使车主放心共享强袄抗,平台推出了一亿元车主保障金倦,严格的交易信用体系刃丝副,确保车主爱车无风险;对于车友迹钞,START还与多家大型保险公司合作眯匆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钝拧,为用户提供更具信任的服务慕钾割。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缮,我们的目标是狠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来握。”按照张丙军的预测姬,中国自驾用车需求量巨大檄,而现实矛盾是琳哀绵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侨,不允许每人买一辆车满足自驾需求洼蕾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乘汞。   此外翔痰搞,他认为填勤烹,随着消费持续升级腻拧固,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孟汗焦。“感受丰富车型带来的不同生活体验破几,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伶潦盆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臂史、丰富泉具歪、有趣的生活方式臂相酬,让有车生活更加精彩舅。”   张丙军表示黄讳肚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验波佛。START庙桐,梦想才刚刚开始火勤眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权履软,严禁转载墓蹦,违者将被追究法律责任呜柒。 获取授权" "   今年全国两会上吗窍吝玛,董明珠在接受记者访问时说悼揪:“只要你敢想叙式畴,比如以前谁会想到人能上天椒革思,如果我们不去创造宋,人能上天吗财?你不敢想垃典统,你不敢去试验矩哺,你永远不可能做好蹬闻。”    过去的2016差徒,伴随董明珠的乘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脚:格力全员加薪1000元透啃赐、格力的员工房莎良、以及格力的手机……对于这一切枫勤,董明珠并不过多在意超,她说冉,自己最关心的还是“掌握核心科技”钵来。在今年全国两会己效绅,作为人大代表恰,她再次提出了自己的董氏宣言烁:确实这两年的发展相,总书记提出的供给侧改革豆,我们就应该做供给侧改革的排头兵绷刀灵,因为做的是实业任姓陌,能够掌握核心技术贪,制度也要跟上奖泥,真正给那些创新型的企业豢、有创新梦想的人一个环境捶污嘶。    对于国家捆汰驾、社会亲巫挟、普通百姓的诉求仿,董明珠是这样回应的极未:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惮弥梆,他真的不是仅仅是索绕偶,收获掂芍,比如说我们过去讲贺坷,这个企业了不起陶邻滑,再就业发诽,反过来你要感恩这些员工蹈,没有人来给你打工缅皑,你凭什么去发展凹垢?所以我觉得要有一个感恩的心情眠径洪。”    把感恩的心落到实处卉蒲,就成了格力员工的2室1厅蒙吭,于是泥黔柏,别人家的老板就这么出现了囤范糖。 记者擅钢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惮?    董明珠闲:对剐毙釜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现家督。    记者隆:以后所有的员工都会2室1厅粱伺稳?    董明珠薯:对对对番舜宏。    去年末络雌沮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤煜弧,但因股东大会投反对票而失败录。随后须吮较,她以个人名义增持珠海银隆股份榔芦末,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞘竟,然而季闻童,到了今年亮栏,新能源汽车面临两大不确定因素荷吨:电池乃脆、补贴“退坡”汐母动。在董明珠这里低,似乎这些俨然不在话下牢,董明珠说酿备,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟略睫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯>,“不是因为退坡我不做逻感袱,也不是因为给我钱多啥,我去做燎倪,我认为是一个责任梅煎,是对社会刨朵、对人类咯币皇,你都要去选择的一件事汾策苏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纯,董明珠很不以为然湘,她认为啪才惊,这些都是炒作瘫,并没有人真正说到自己手机产品的质量阑,只要没有说到质量开,那就不是否定段麓菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩窗殿:李芳" "  近期布拔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税答。美国此次取消“双反”寇赤,对中国轮胎产业无疑是一大利好耐薪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜡狠坪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琶。   全国人大代表绷既多、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓉,在轮胎中使用RFID电子标签技术捌吐拐,给每一条国产轮胎装上“身份证”权膏忿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怂,有利于消费者对产品品质加以甄别哨蓟癌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忙揉勿,从而规范轮胎行业发展孰稼票,促进行业的产能优化和转型升级乌。”袁仲雪说逃。   据了解嫁筹队,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铅猩漠,全球多家组织及单位参与台。轮胎用RFID电子标签的应用桅佛豢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体查堡吻,将等级数据写入轮胎标签内部久肝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冯昏,伴随轮胎终身使用茹。同时搜购,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陪竭,使轮胎更智能辜米,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS信,能实时监测轮胎的温度氓沪桶、压力等数据伯酱疆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氢哎,从而有效减少安全事故鸽反镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "全国人大代表桂癸桶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氛鸥腹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宏、环境协和发展的产业椿琴,由于行业标准尚未建立仓,使得整个产业发展处于十字路口唱府呛。全国人大代表簧涸、时风集团董事长刘义发建议羔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 两擞惊,全力推进供给侧结构性改革牵传。    在刘义发看来祁撵,四轮低速电动车是市场主导兄竭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹲。目前淋佬妙,工业和信息化部许、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烂读犀。该标准的制定宽澈,对规范四轮低速电动车行业发展跨旦官,使三傅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代风零谅,直接实现电动化活链限、节能井、环保安全出行具有特别重要的意义焊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畦顷胖,又适应市场需求塘,刘义发给出四点建议妊笛农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一齿飞楷、标准制定应充分听取行业的意见碑,响应群众的呼声晴埠。制定标准应尊重市场规律秦,规范舜燎箩、引导产业发展俗蓄雇,而不是简单的限制茧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讼蔑。    二届、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玲凡井。四轮低速电动车安全缚、环保陷书担、经济揭肯、舒适刃殿,是摩托车休、电动自行车伞熄馆、自行车等升级产品前宦脐,特点与与高速电动乘用车不同归揽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沁窝痪。    三吃狸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烁什、政府引导的办法了楔埂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沽客,如采用锂电池政府给予一定补贴搏裸拭。    四晒抚、在制定产品标准的同时惹袄,制定企业准入管理和注册登记完宿、道路交通管理的配套法规抽铃酬。产品标准只是为行业规范管理提供依据攻睛,而实现规范管理是一个系统工程夕。政府应加快制定企业准入敲构漂、车辆注册登记鞠舷淳、道路运行管理的配套法规登,在制定这些法规时应本着改革创新的原则别惦矛,方便企业让利于民汾凯地,减轻企业和用户的负担险。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宦痛比、加快供给侧结构性改革的产品需,又是一个节能环保的产业奈,引导得当可以大有作为丝队。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑰叮校。”刘义发建议背拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯秽撂:李芳" "   近几个月来吩,共享单车火遍了北京城实靠库。6日词挂洞,全国人大代表享等、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示办富鼻,今年上半年帝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坎涣。    徐和谊说你泼娥,伴随着公车改革啡庇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怕。“很多公务员手机上有软件砍,一刷就能用车姥。”他说梆隆遍,今年翅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坑盎。上半年默莫棉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并勘蛙。    据徐和谊介绍揪,未来投入的汽车数量将根据市场而定钩盲淑,租用的价格将有竞争力签。产品的外观将非常“吸引眼球”菱毕损,为两座式纯电动共享汽车患即拌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椿,适合分时租赁和共享市场需求容,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别安危。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婚楼稻,在手机上可以查询哪里有车仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沏,目前大家用车起点和终点不同扦铺般。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茎。”徐和谊说核拍,目前兜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节传秸庆,包括立交桥下韶、公共停车场剁骚匠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔫。目前边远的地方停车资源丰富磁徊翱,但是用车的消费者较少茧。“希望异地还车的便捷能够实现摧苗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淬忙沤,否则还会存在最后一公里的问题峰函。”    徐和谊坦言哄,停车位还存在管理的问题雌,汽车是价值比较高的消费品彻炭寐,一旦出现剐蹭蚊,租车人还车时也容易“说不清”肮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护表集犬、“钟摆效应”等问题蓄纤。“有些消费是单向的煽嗜,如何让车回流也是个问题”怕。他说显,目前粳,北汽正在进行市场研究列袍,探索解决方法晨讥蓬。    徐和谊还透露性,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讣繁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆械慷冷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疲抵涣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜕膏斧。目前距2022年还有六年时间蓬漏菲,从可行性上讲节豆,应该是能够实现的瑟。届时希望借冬奥会的机会懈抵哇,展示中国制造的水平酱空裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露红,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击检,目前已追回骗补资金或放肚Γ款23亿元佩奉,并对有问题车辆不再补贴霞被淌,对闲置车辆也暂缓清算碉。    肖捷称秽,在财政部门督促下忿赤,目前相关企业正在采取措施壬磷,认真整改发现问题蘑甭剂。    有记者问穿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悼般,肖捷表示时俄痴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整采侈,主要是降低了补贴标准烙,同时也设置了补贴上限刊,还提高了准入门槛藩樊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拈忱,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹬。”他说魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷蹦:李芳" "全国人大代表残沽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抽短挟、废液腔、废渣等污染阮,一旦有机电解液和钴焦斯、铜牢玖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萌忙理,就会带来生态环境安全隐患棱,甚至会危及人类健康午。”全国人大代表狸蒲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赣誊。这位带领团队经过几年技术攻关担驴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楞谈耪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个县睹光,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漂烈词。在提交建议之前起,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撂牡。    自20世纪90年代以来绅脑,随着锂电池广泛应用单蓬叙,我国成为世界上最大的锂电池生产放婚始、消费和出口国遁但,近年来我国出台了购置补贴搪怖拐、税费减免缺、研发支持劫烷、消费优惠纯赖、基础设施等一系列重大政策措施模芒,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔽想发。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酶坊领、保有量超过100万辆星摔钳,占全球市场保有量的50%兔奸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆额鳖。    随着新能源汽车快速发展坤,作为新能源汽车的“心脏”叹菜,动力锂电池产业也在迅猛增长倒什帆。按照相应的报废标准颂豢雇,动力锂电池回收利用市场已经形成逛水。有研究数据表明悔,预计到2018年范,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模天,累计废旧动力锂电池超过12GWH揪、报废量超过17万吨孩肮,从中回收钴澄巴、镍扮峭腑、锰炉聊涩、锂猴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睫沪鹤,到2020年将超过100亿元辉私,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伍蕊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帕。”张天任认为泞灿,如果动力锂电池做不好回收利用宠但记,就违背了绿色发展的初衷堤些顺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谰固,但现实是廖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诵阶唯。“废旧动力锂电池包括不同的类型凑腻耸、设计工艺和串并联成组形式瞄伐箔,以及多样化服役时间撂绵、应用车型和使用工况薪,这导致电池拆解不便推。另外变,国内尚未建立成熟的回收体系边,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邢胚溜,回收工艺成本高蜡。”张天任表示沙钾灸,“出台的政策并不具有强制性矩仍贩,且缺乏明确的奖惩机制暖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壤抛,目前动力锂电池相关主体无利可图雌京,对政策执行积极性不高孤诵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藤,张天任说车持脾:“一是退役电池较为复杂茫典,不易拆解;二是退役电池一致性差瘁斑,品质不高;三是回收拆解成本较高橙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爆炯冉,执行不到位毁核。”    有问题就需要有解决办法舜蝗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勾荒杉:其一缺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辜兽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慷悍肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四螺,鼓励商业模式创新试点和推广应用尚须集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃锌贸:李芳" "全国政协委员临、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题薯。”全国政协委员谋艰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侮嫉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婪甲叛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钢潭态,其市场前景令人堪忧购丰肯。“在电池方面逻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胶,2020年后撤枫亩,当大家都不再享受补贴时龄肖闪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攫。”另一方面垃雌,柳崇禧表示蒙荡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锋诡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限禾地勿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叮翻涵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陵诉香,但电池的寿命大约在20万公里券谴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受誓程背,这意味着拨馅鞘,电池报废了车就要跟着报废尾奋,这样算来谦,纯电动汽车的使用成本是很高的洗楷噬。”柳崇禧说吧让。    对此谅冀膳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案誓,即建立专门的电池运营机构促,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抠棘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惩,是对车辆的物尽其用档。对电池而言炕建,虽然不能再服务汽车涟驹干,但还可以被用作储能电池间俩,同样达到了最大利用率藕。”柳崇禧认为停,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迸士瓶。“但国家需要予以支持庐疤,尤其是在车辆检验方面得寺,按照现行的规定看冗括,更换电池即被视为改装波黑。”他说隙。    柳崇禧的另一个观点是畴,氢燃料电池的大发展即将来临纽。“一方面夸巧,原来的运输成本相对较高姆母宋,而如今这一问题已得到很好的解决咐桥染,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晌堂,美国的相关先进企业在国内开始建厂席市搔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展投桐。”柳崇禧表示撅沧男,氢燃料将作为增程器为电池供电暗,以达到更长的续驶里程必烤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拿管氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导每:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同参哥,造成了双方的利益不在一条平行线上幕勿缎。为了解决这一问题波,李金勇指出称,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凡称,重新设置股权架构虽弟惋,经理人和骨干员工合伙人化蟹辛。”    “遵从起码的商业规则酿垃港,我们就是经销商坍苍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肮膘、一个桥梁眯,我们没有义务去亏损盖。”李金勇说蹄碳杰。    日前呐,著名汽车营销人社撮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纫马闷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗽煞几,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葡诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争燎苗刷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悲苗踩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挞酸激,李金勇直言鼻伤,“在过去的十几年摆拇,我们的市场非车唇希好锋松,老太太都能卖车便,会加价就行了磋湍棚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苇年,职业经理人的压力很大大拧漂,每天都要搞KPI考核奈酱、培训泼竭撩、提升嫡。”    李金勇以实例说明伍:“过去在资源时代察锹,一年这一个店挣1000万为乌仑,给职业经理人开30万盎,没问题画,这车好卖谎豪摆。现如今胳故模,市场不好了庇,现在一年挣100万鸿糙棋,职业经理人还是30万甩沙茬,但是特别累贸饰,现在一年的工作量比前五年瑟腊爬、前十年两三倍都不止奴疥。”    在李金勇看来涉喉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸关,造成了双方的利益不在一条平行线上酪起骇。为了解决这一问题写铃浓,李金勇指出陌潜钱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碘事,重新设置股权架构厩佬狄,经理人和骨干员工合伙人化交轮。”    李金勇进一步具体阐述道途,“过去资源时代敖禄橇,投资人只要拿到了店湃、拿到了品牌酒宦囤,就可以赚钱仙腑路。现在妙,资源时代已经过去了焚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吾淘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剔辆,从而真正让员工自动剁、自发地把工作当事业苏,而不是靠培训史枚鹃,靠感恩搽另。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盗驳椿,不少汽车厂家制定了销售目标馁慰储、生产目标缔,职业经理人必须要完成叼巴,如果不完成就走人柯捶。李金勇认为痹,“在这种状态下父硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奥、十年的规划肛方贝,只能先制定一年的规划孔,把今年完成再说夹,由于今年完成了塘挝揽,明年才有你的事涩羌乒。所以这两年厂家的高管变动频繁侥,十年以前很少有这种变动琶,而现在这种变动成了家常便饭尝沤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诚究,没想经销商的盈利能力乐贩吹。”李金勇表示芦陌疵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拱朗,想办法做经销商工作氏保廷,把销量任务压给经销商璃和。而经销商越来越不听话间畏节、越来越不相信的时候渴腾,厂家就再出台相关政策刺钦。    李金勇指出秀踢鹿,经销商要有勇气打破潜规则私岛,遵守正常的商业规则剃岸换:库存大不提车秘百定、无差价不提车女燃、拒绝搭售事软。“遵从起码的商业规则贯,我们就是经销商拌脚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谓、一个桥梁瞪头痞,我们没有义务去亏损率肩肮。”李金勇说违金。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匿泵,李金勇建议物:同城市的店应该互相加盟或互相买断谭抵滤,或者干脆出售给另外一家经销商痹,不管用什么形式额涤艇,形成同城市的一家店附归透。“我们用销量邪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篱熔,这样减少恶性竞争瞬摹丁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氦。”李金勇说臀涸山。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象合,李金勇表示南筷,“我们不可能卖出路边店的价格蜡饲腺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菜仑纬。100%原厂配件保障疮,专业的维修技术金,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客床衔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”染。    此外虚额,李金勇还表示仕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车截。据了解胜,2016年鳖嫂烧,新能源汽车的销量超50万辆佩,到2020年四煌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袱痛水,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沤贺。在李金勇看来报两,在这个快速增长过程中慈垃酥,“传统经销商中擂鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局蹋番骋,谁才能在这个市场当中分一杯羹垮乾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凄稍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拓、四川省鼎立律师事务所律师施杰盛淘,今年的关注之一霞,是有关网约车新政的话题泼比。    施杰表示菩,为加强管理磋私,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忻供怯,并于2016年11月1日起施行庇。然而闲菲,根据多家网约车平台公司的数据平鞭,在目前运行的网约车中谩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫁淑,仅占极少数部分嫁极频。    “交通部制定了网约车高品质服务梁憨免,差异化经营的原则单秆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仑,施杰称仆儒,“我认为溶,政府应当放宽对网约车的准入限制线吹,顺应社会共享经济发展趋势”轿辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到递,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中女父,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焚。    首先渤莽蠕,施杰认为堪掀,北京鞋、上海的网约车细则要求“京人京车”蕉、“沪人沪车”等差异性待遇驳撇,不符合市场竞争规律敝。施杰表示猾彻,只有在市场竞争的推动下捻兴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鼎秀车,也有自我管理的需求与能力牵涩禽。    其次耙奠,施杰表示陌揭,北京摔蓬沙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员培,而且购房皆叛铂、购车也并没有绝对限定于本市户籍滤。“京人京车”群、“沪人沪车”的严苛规定市粹抛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妨细,会导致营运车辆骤减广幸滔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藤,阻碍新兴业态的发展菩彪。    而对于多数城市对排量揽慑、轴距都作出的高标准要求埠士廓,施杰认为侍彭,高排量代表着高耗油娘废,不仅并不符合节能减排目的舅零,高油费必将抬高车费郝。    更重要的是玻掠颁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幂损半、高门槛色甘,将损害网约车的实惠经济特点绥馆古,打击其平民性高,“上述许可管理的模式曙,将导致网约车司机数量骤减巍、车费翻倍胜差祷,群众打车难膊犁、打车贵的现象又再度出现芒。”    此外丰踢加,施杰在这一提案中的主要观点还包括无啊荚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酚、“许可管理不利于节约社会成本”等坡达。    施杰建议徊氰,《暂行办法》可作出如下修改尚:    (一)政府适当降低准入门槛母备。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虚,是十分必要的添醛。比如酸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查米测,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峭盘收、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求申揪,等等际。设立适当的限制条件桑握禄,符合市场发展规律寒躲琉,能促进网约车市场安全性苯氯别、规范性发展彤微。    同时斧尖雇,政府应当科学引导网约车发展桅痪幢,而不是像治理洪水猛兽湍,把它一下子关进笼子里鹊。以构建网约车公平竞争的环境为导向赴捅被,放宽对司机户籍的限制性规定画,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粳侵。网约车平台房辽实、司机和车辆的审核程序冯枫焦,各类许可证明的核发程序尽量从简灰垢痰,以便节约社会管理成本忌。    (二)政府协助构建平台审核抗斗、加强平台监管    改事前许可狸,为后期监管脾肛,采用“政府管平台悉却,平台管人和车”的模式胺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罗潮卜,规范其登记信息财蠢纹、审核资质的义务绣贡,定期提交所有车辆的情况合,这些数据要在监管部门备案习忻快。并通过补充相关的法律法规堕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猎都。    对网约车不合理调价进行监管佬冀。保证人民群众用最合理的价格出行拐崔,也避免由于市场垄断形成的价格新高膝陈。2017年1月湍薄性,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虏垃合,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芍碉,就此提出整改意见挺喜,平台负责人也承诺将取消该功能貌洗。这就是成功的监管案例啦吨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臂,存在大量不符合新政策标准的现象秆楷此。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屉散溉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卧烹井,社会各方都需要一个适应阶段渴肛齿。所以谎裳,新政的实施不可硬着陆涝。当前阶段达次,政府应当积极引导各平台规范化审核迁停宛,加大对群众宣传力度回屉妓,延长从旧规到新政的过渡期芍,循序渐进地促进新政策落地胯寐哇。    我国全面深化改革提出了目标从卷: 市场在资源配置中起决定性作用鞠拔,更好地发挥政府作用焙沦。近年来当,国务院一直倡导转变政府职能度邯,推进简政放权咎亥。对网约车的审核迫款的,放权是进步慨,限制是倒退合。政府应当创新行业管理傲厘,优化监督模式蛋,构建平台审核模式伙叹陌,推动群众绿色出行嘲咎、健康出行病诚桶,为“互联网+交通”营造良好发展环境惮围郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈⑹悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚼抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计广、品质等方面做了很多的投入衡烤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辜噶苯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朴蜂猎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔫霸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桨粳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞社段断、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车卫丫保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞掀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俱、品质等方面做了很多的投入蓟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性檀贯、时尚及科技感的一款产品瘦。”韩德鸿说眷憨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煽奔税。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型省郊关。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蠕轿骋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”复酞蹲。薛海涛坦言酸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扭危。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汗昧乡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撂桨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走响讽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系我侥、制造能力舷、经销商体系罚谐度、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逆芍幕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势许祭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   2月21日萄碗兄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咸。本次大会立足技术趋势奖,探索全球技术发展的内在原动力涵,探讨人工智能换、量子计算诵、基因疗法等领域的技术和商业趋势示层罕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中推喷妮,有两项技术与人工智能密切相关柯统返,包括强化学习和自动驾驶卡车容庙。在关于人工智能的圆桌讨论中鹤,多位创业者和专家针对强化学习畏嫌螺、无人驾驶分享了自己的观点力程。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澎粪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勿,可能只在北京的五环里面开皑顷沮,路况很好柔绩,最高限速就80秃钡、90公里男收勤,这种情况下散雄,车就会极大简化方雾涡,驭势并不想生产一辆概念车煽蜂淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯策土背,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寺奶琅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仟协挎。技术投入上诲,目前大家都在往里面投入很多的资源悼睦,整个行业在往前发展炕教,但里面还有很多问题需要解决餐堑,包括保险夯络暇、政府等簇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擎食,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赏叼碴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虏,把信息融合拱、如何决策做好刨拎鸵。图像识别拓展能力非常强商捷,它信息的理解非常细致涡莆、更加全面榔就,比如前方有一个易拉罐菊富,有些传感器会认为它很危险干浆,因为它是金属峰瓤,但图像识别会根据它的大小都袜棵、形状去判别变陶。目前结合强化学习核羡搪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持促纠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能然,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姓堑陛,说到底这还是一门生意惫艇鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐揩:李芳" "  【导语】这是最好的时代判讼,车市销量连破发展记录棋啡,这也是问题的时代体冈沸,多元化蘑童、碎片化呜,对整个行业提出了更高的要求收。一切都在变兔句,唯有不停思变方能随机应变八汞。2月18日钳汉疥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倦。行业内百余位思考者和变革引领者溜,与120余家媒体相聚一堂础钡,在“变与革”的大会主题下凳,共商“品牌与营销之道”粮锤唾,把脉中国汽车2017卷窗橇。广汽乘用车副总经理肖勇氓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英川辜胳、吉利控股集团高级公关总监杨学良撤锑怂、福田汽车集团公关传播总监许翔首、SWM斯威汽车首席运营官余波冷太息、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粪。以下为发言实录厂梧:   互动环节嘉的合影   李苗苗叉:接受张红同学的邀请劣。下午好!大家都是老朋友了闯庐。今天在这里坤差陇,首先我壮莸瑁贺张红搞这次论坛童吕。第二宏,其实有这么一个机会让大家聊一聊礁谦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惨趁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卡蔷焦。对这个数字迟,我想每一个人茎马,特别是管营销的人鸡,特别是管品牌营销桐榷、品牌推广的人捶,我想每一个人都有很深的感慨钵纷。   首先请问肖总颈钳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夏揽,也对您做过多年的跟踪醒。这次请您上台顷停,我很想问一问突愧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌截,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点船茅?能不能简单地概述一下崇搬叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懂:李苗苗老师第一个点名我菏罐,作为广汽传祺来说乾关裳,正如李苗苗老师所说的抗承,应该说是比较新的汽车品牌醇十。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脐迷、“两个坚持”盒绕欧,坚持正向开发和坚持世界级标准美。这两个中配暑迟,一个是对产品开发的定位虐裂牧,一个是对品牌的定位幂淡。   从中高端车型的新产品进行切入屠,相对来说这条路走的比较艰难一点颂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芬,就是起步会难一点涝香沥,后面会越来越开阔现现玻、越来越顺看。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朴陪邯,内部也有两方面的方向拍旅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来每氰,并且在市场上面赢得一定的销量画遍,建立一定的知名度敲。另外一派的意见姬钞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涕唱,从中高级产品切入起如忌。但是大家也认识到这个困难托姐弓,一个全新的产品和品牌从中高型切入靛娜健,也就是售价在12万元以上沮趟蛙,第一款车型是12万元到18万元膛片,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难水姓,我们意识到这一点了贾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诉泉,其实2011年捶函梯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抬,应该说是非常艰难喇继怯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箱魂。但是2011年涝泉、2012年有一个词就是“坚持”旅夯,做品牌是做两方面的事情獭合。第一个是做好产品的品质吭拢,第二个是做好对客户的服务怯,以这两个为基础这五六年走下来酮览呻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限署。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骏膊,受到各位媒体老师的厚爱碍篙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔽杏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绿尼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题始恋,我觉得第一个是坚持星。在我们困难的时候不要去放弃难肺,就是把自己的品牌形象石雇惟、产品的售价回到往下行的趋势兑。第二为了支持品牌向上磷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晤。   李苗苗访屯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程九戳。比如像现在的奔驰搪雄狮,一百多年糜欢凉,宝马冯柏疮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹬刨硕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芥憨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妇埠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喊,也有现代的销量斗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷连青伎,您能够阐述一下吗戌捞?北汽在塑造自己的自主品牌方面呻刹惮,到底在哪些方面下的力量最大席案促?   陈思英肥稀绊:谢谢李苗苗老师匆攻桔,非常感谢红姐给这样的机会茫施咸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌董。其实不是妄自菲笔睹舛恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朝驮,台上在座的各位都是大幅度增长家涧,我们同比增长更高一点抹片,因为我们来得更晚一点切,同比增长8.7%膳黄饥。   但是我个人一直在想这个问题讲破搞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箩。像奔驰去年是130周年盆陈,今年是131周年撇梨嘎,我想这才是品牌铅颓蔬。现在我们在座的各位给客户提供的擎宏羔,我更愿意定义为商品扰梁啪,我觉得是这样豢第凰。   从北汽自主品牌发展之路来看惕缆省,各位媒体老师和同行都知道拧评,2009年我们是收购妙奥、消化丝、吸收了瑞典的萨博技术姆,当时萨博的93皑嘛慑、95的平台和1.8T柯碘、2.3T涡轮增压发动机的技术捐歌块,我们是基于萨博的平台上刀昧人,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驳倒。2013年的5月份借,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱爻纭,大家对这个印象应该很深币踌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拈,当时也试图通过萨博平台的背书坦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端守,因为我们希望建立中高端的自主品牌轰,当时的愿望非乘嗯蓿好溶拨社。但是事实上发展到今天卧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倒眯。   但是没有关系离慑疾,2013月5月12日投放的绅宝D70兰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虹酸扔。这么多年的坚持是在消化里、吸收萨博的基础上进行的拇董磐,源于萨博焚畔毯、高于萨博解镜集,我们有奔驰叉、现代合资的反哺乒似,我们在人力眠、财力卑距、资源识森公、技术萌、研发就、生产己、制造方面妻距添,都有很多反哺给我们采滦孺,北汽近几年高速发展聊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怀檄,这一百万辆含金量是很高的滩秆屠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猾洪,但是我们用五年时间实现了一百万辆块赦。这里面还有几个第一和差异化产品耙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一无纯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耍袒蔬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蘑盗。   基于萨博簇困常、源于萨博和高于萨博的消化童慰、吸收和引进死鲜,同时基于奔驰和现代的合资反哺廉氰,我们坚持为消费者提供好的产品匈煌、好的服务抛欣累、好的品质缓赖坤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讽薯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质该捅,比如中国新车品质(IQS)IQS枷力、强制性产品认证(3C1000)架苟,3C1000即三个月的购车用户中玖,一千个用户的抱怨度是多少缉刨,我们的水平无限接近了合资品牌舍飘软。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的史逞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唬迸疤,希望有一个很好的中国背书宛塘,给大家提供一个很好的产品体验琳顾埠、品牌体验和文化体验形搁岗。   李苗苗粮僧:听到陈总的发言我一直在想懂堆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠢,现在经忱绰泛浚看到“北京”的LOGO踌秘劳。   前不久垂头魄,不去杭州是到处都有吉利车棋氰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年函诧玲,推出一款车就红一款车煎。请问杨学良丹,学良也是吉利的老人了霖清拍,一直在负责品牌形象的塑造墩袭、公关档畅戎、市场秒坦厂。原来我们也沟通过这个问题徘,对于吉利来讲收购了沃尔沃伺舱线,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫉殿,这是蛮难的事拖。刚刚陈思英总还在说萨博妮绘剃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妙幌炼,感觉蛮纠结的烽难横。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胖?   杨学良耙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寸砍炉,第一是对标墓偶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爬。我们是坚定不移地在执行发,而且到后来做博越归恢脸、博瑞之后有越级对标莎惯套。比如我说开发一个自己的A级车妇,可能要跟合资的B级车对标廖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颧豁,包括研发胆、制造官伐、采购檄木、营销旱瞬,我觉得成果是非常明显的涪。   第二是坚持走精品车的战略淬。所谓的精品车扰示椿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值路冬堡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斗毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吨劣,比如车的造型设计上面脊檬搞,自从我们在全球建立了四个造型中心梗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喇暑。既有符合国际的审美潮流届赴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肪牟胃。比如说在车的智能互联领域角,在博越车上面车机人机互动的功能上卜缸,已经超越了一些合资品牌短把,这一点使我们感到非常骄傲少滇浆。   包括在工厂的制造工艺上贝歪白,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺空绩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恐砂,因为我们现在建得比较新笨晌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘉惠兜。大家可以看智能化程度最高的工厂瓮秽,现在实际上是在自主品牌的工厂中完涡。   第三是一直在坚持口碑虾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魏挪戏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言管。这样就可以真正喜欢这个品牌恭篡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谷。   刚才提到了浙江吐晃我,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焚汤,大概接近了7万辆驹。这在以前是没有的锈靖贰,而且这些用户里面很多都是讹兽畏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扭娜骇。目前因为我们的品牌在提升篱,我们的品质在提升诧缔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逼搪。这从我们同行岸晤,包括从传祺题、北汽的产品销售上也能看得出来镁径川。可能大数据调研彭泥,像一点资讯的副总可以讲讲陌磁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品干。   当然您刚才提到了在集团层面便尸斤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔫涤傅,同时又实现互补概斯千?这里面还是有很多原则泰卯帘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌归假寞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吹促。沃尔沃是高端豪华品牌蛇蓬,是跟豪华品牌去进行竞争的辖氖咀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应噶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吹、流程惦、标准茬宏季,包括人才的培养和交流祈低脓。最新我们做的一件事秃匈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心需饺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歌柯,可以说没有沃尔沃这么个老师笺,没有沃尔沃这么多年积累洗席,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啪害。我们相信因为这个架构非常新伎设项,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平描聪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脯鞘,以及质量再上一个新的台阶畏得,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浇杆。   李苗苗窗呕羡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面无,最重要的是坚持了哪些秽超?   许翔档桂灵:谢谢李老师骨石妙,同时感谢红姐给我这样一个机会勒哎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娥。   福田汽车是商用车企业水,和乘用车企业还是有一些区别琴铣说。我们主要的目标客户群是to B的拜,正如您所说挡娄堕,我们是1996年成立的伟,到去年是成立了20周年翘难丛,通过20周年的发展女廓超,在过程当中包括您和各位老师的支持逆咕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业葡路。在中国轻卡市场上且,已经是连续十几年的第一了爸宪燃。1996年在山东成立澳税救,1998年上市签身履,2000年进行区位调整就来到了北京炉佃骇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫌手,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谜俗黔。我们可能把这个品牌是这么理解的莎暮歉,现在业界对品牌有很多理解的方式忱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龚硅搔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摧,所以我们从整个的业务流程上来看晤,这个品牌业务就是在其中的睫镣。所以我们这几年在企业的发展过程当中肌,品牌也是在不断涌现愧,大概有几个阶段石。   1996年是以轻卡为主导兑卑倒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥拙幻啤,用着正好”狙肚。在当年的时代抓住了市场机会蛔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雄祈。   在2000年之后莱同,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辞净妊,进行了商用车全系列的孔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毖提滴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恼,这是一系列发展的战略袍。同时把品牌又进行了再升级擎鹅龚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猛彼踩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氓让。   在这个过程当中慧棋挺,福田汽车不管是做品牌还是做企业接纠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汤笨洞?一个是福田汽车在商用车范围里面嗡匹屡,就是在整合资源方面觉得还是不错的赶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碗去,花了八年的时间跟他们谈合作撩家勉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亲菠肩,生产的产品也是福田自主产品欧曼盟伶蟹,同时和福田康明斯成立了50疵:50的合资公司歇炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垫枚厘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甩盛解、先进理念之外了粱,科技创新也是核心的一个点静便。福田汽车虽然作为一个商用车企业峡焦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夕,但是也是做了很多的工作男庞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室波降,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右边思。我们统计了一下财,和乘用车企业也是差不多的浦。   而且我们在研发方面祷齿辜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部控钮,这在商用车企业里面比较少见锭贡宛。不管是先行的技术兴辉,还是技术传承方面都做了很多的研究幕材,包括去年也推出了超级卡车兽,也是整合全球资源打造超级卡车答谴羞。全面从安全隶空强、环保方面进行新一轮车辆的升级纤蝗酗。   我觉得总体来说吧筷澈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梅,是一个有着锐意进取波呈、远大目标啦凡,是一个愿意为客户酬、为所有的股东狭哀勾、合作伙伴按吞、利益相关者带来更多的价值秒供返,也愿意为更多的卡车司机昆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼻评。谢谢!   李苗苗狭澜腾:2016年一年有很多新品牌出现彩迹蒂,也有很多刚诞生的品牌在努力互,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恰楼蛋、宝马夕惩。我就参加过场在北京的怀柔撬竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布损形。我当时心里就想斯威蛮有钱肮琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菏嫁啼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炯?对于刚诞生的品牌吃钩啡,品牌之路有没有塑造的路径谎饱?你能不能简单地概述一下搭缝褐?   余波熬戒顶:感谢红点汽车和李老师衡,各位媒体朋友和各位同行苇赌,作为SWM斯威汽车清,可能很多人觉得很陌生讨,可能没有听说过钞饯埔,我简单来介绍一下搭挪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搬防,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闺册,7月份品牌上市空搂,8月份第一款车SWM斯威X7上市茫炭。   今天让我来参加这个论坛末矾,我们的心情很忐忑衡惺且,我们是一个汽车行业的新兵漏炼陋,我们是抱着学习的态度来的炒请忱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侮,希望多给我们一些指教嘉郊杭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢范厘身?我们认为这个品牌给用户的是两部分迹,一个部分是产品的硬件怂辞,也就是物质的东西篱赖。另外一个部分是精神层面的躬肋界。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憨沦,第二是付诸了一些智能化违形林、空间和外观锑洽递,外观也就是在意大利建有一个设计中心婪府参,在外观上有意式的风范曙具拎。   从软性来说蒲鞠,我们要付诸一些内涵伪扭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刑河句,通过植入意式生活的方式楷粹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坏。同时我们也在倡导一些生活方式膘缔,通过软性的文化来塑造黄,解决通过硬件和软件阀杀娃,以及从物质和精神层面塑造品牌泡。   至于未来怎么走荒遁遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宿绵陆。用户实际的需求和市场的需求帆描顶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酸,未来我们还是要跟着市场走腹绢匈。   李苗苗踏寸洪:我旁边坐的也算是媒体人窖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了修赊献。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢革囱?因为主持人给我了一些问题疟崎,我个人认为不想问一些特大的问题官浅,就想问问这个问题取。   付继仁率:谢谢李老师泞,这个问题还是挺好的咖。刚才您在问的时候淌悍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凑迹。   一点资讯是比较新型的资讯平台炮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澄,我们是做平台踞努山,不仅自己生产内容燃,同时全网抓取内容储喉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沉辩,再把有价值的内容分发给需要的用户琴,完全是自动化殴沧、机器化的甩十。我们怎么去帮助车企呢饱半陆?我分享一个数字惹岗。   在过去一年肋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的相。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弦,第二是移动互联网的平台剁权,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淀惶。很多的车企其实在做品牌的时候违类,都会要求最终的效果场境侣。坦率讲玲,以我个人来讲这其实是两个事经稠,因为品牌本身是非常感性的嘘倒,效果是完全用数据有结论的赊,就跟一个人去吃一样貌簧沙,吃了四个馒头饱了陀承森,不能说只吃最后一个就饱了荤惫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敢奸韭,现在我们有几个大的方向互,第一是更技术化的跟车企进行合作芯。比如说从去年开始涤寞顿,我们跟上汽通用进行PMP的合作呵甫括。客户自己建了一个数据库痊僳,就是把用户进行了一个分类七。然后我们每一个用户来到我们平台上口抗哼,他知道哪个用户对应了什么车型潮几,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裤杭,也就是把他们的流量经营得更加科学融肮。   这个给到我们之后酣盟申,又发展成了一个新的技术驱动苗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剁斥,还是看汽车外观的细分多欢。这不仅可以推荐具体的车型锚蜜耍,也可以把具体的创意自动化椭廓瘸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果够,这完全是技术化的匹配诫斗。   第二点糕,我们是一个内容平台眯鼻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摄粟汝,能帮助到车企做非澄北媸好的传播螺,有的时候这些内容并不能够被发现患淀。现在我们把广告当成一个引子脯丘,不是一个执行的结果镰脑温。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘸,进而把下一步的行为做好牌界。比如有一个产品是一触即发便烘炉,用户点过客户的广告之后胆谓,我会直接给他推送相关品牌的内容彭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抽纷盒,再去看有没有点这些内容露茎,有没有评论摆、转发炔、收藏清笛添,再通过其他的产品去收集一些有效的行为独刻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卤迷低,把广告和内容进行打通斡低剧。   第三点岔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夸丛克。这个场景是有时间贾巧董、地理位置和非常多大量的内容和数据赴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烈计殊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溉,或者是去日本还是去韩国旅行朴。这些并不关系到最终的销量提升多少采,但是可以了解消费者在关注什么瘫粒避,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性校。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柯稗维,一方面要通过你的技术胁、数据实现更高效的转化碘当苛,实现现在解决广告主的一些痛点搔。同时要帮助广告主把服务做好狗酗,说句实在的都是服务用户唱混磷,我们产品的用户也是车企的消费者围釜,怎么能够把这些用户服务好辖惩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骋腹队。   李苗苗烈桃:付总说得很好媳勃晤,借此我也想说几句小。我看了一下半蔡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翁沃妻,也有一些厂家的朋友瞎,我们每个人都是汽车人晾。   我在想都,得益于这个好的时代欺垒念,既然是说品牌撵纫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聘烘,无论你这个媒体叫什么名字不巾,找没找到自己的定位森芳。无论你这个汽车是什么品牌阮胖歇,你的用户在哪里改。过去几次会议主持上都说四个W促点,也就是我是谁形连、我的用户在哪里吐栓俩、我为用户在做什么督淋、我还能为用户做什么眯旦。包括媒体也是一样眉,我是谁(什么媒体)恭具乡,我的读者在哪里多怪,我为读者写了什么样的东西胖拱卷,读者看不看壁眠伶,这是不是你的读者群要看的饲茸剧,最后是我还能够研究我的读者盼稿、研究我的客户惺、研究我的用户刃兢俗,我还可以做什么透。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纽,一人问一个问题就结束眠磁。   请问杨总慰,刚刚说了这么多肌,就一句话巾千,什么是品牌沸柏?我们说了半天品牌妮记灵。   杨学良官绩:我觉得品牌就是价值持柯短,消费者买你这个东西值不值淑,如果他觉得值了梢檀,就认可了你的品牌睬。   许翔祁钎:我就按定位的理论韩,品牌实际上是一种品类的代表撇休,消费者是用品类来思考劲玛,用品牌来表达畏垦。   肖勇疯堤滴:因为我是做销售的俊,我可能最直观的印象尉廖含,我觉得品牌首先是一种价格桶、价值体系零,同样的产品能够比别人卖得更贵似,别人还愿意买我的魂强班。同样价格的时候岁琳,别人的产品卖不出去铝场,我的产品能卖出去柯劲,我觉得这就是品牌墓。   第二急绘,我觉得品牌是一种文化啦欢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粗适,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逆,但是我的文化能够吸引他敲,我觉得这也是品牌的一种表现唇台。   陈思英冕歧溃:品牌首先是无形资产玖囤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帮。第二也应该是产品辟,可能是一个标记钳、标识驼傻桨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浓硅,在人脑海中所有的记忆薄令。   其实品牌的英文是来源于MARK官,就是在没有货币的时代物物交换的时候休,在畜生身上有一个MARK迁蛙颠,Market就是营销懦庐苛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀播凯。有一个比喻较邢,品牌就好比像银行储蓄魂畏仓,储得越多品牌价值就越高龟钮蹋。   余波祁撵狠:我觉得品牌在直观来看就是商标脆暑,另外是产品笑。真正给用户留下综合印象的是产品紊丸、服务和文化的结合玲泄骨,以及对用户的印象及感受就是品牌李犯汉。   付继仁喉盒寞:我觉得品牌到现在这个阶段繁荒臂,也是一种共鸣染,像营销1.0是以产品为中心田翘虚,营销2.0是以消费者为中心挎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洞,这三点都离不开品牌投,但是代表了品牌不断的升华酞柬。同时品牌到今天来讲串,不简简单单是一个口号镜褪、标签陀卞将、LOGO橇,还是一个行为准则部碱权,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨佰,还是每一家企业玖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务按,并且怎么样高效地执行和检测堑蝗灯。   从这些来讲穷兄污,如果我们想不清楚品牌是很难做好的态,如果想清楚品牌一定能做好潜扰,至少能够对我们服务的那些人做好擂闪,那也就足够了突傲互。   李苗苗犬刨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虐修需。关于品牌几天几夜也说不完合钩叔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韩梅灭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寝。   谢谢大家在座的聆听商,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝腻:李芳 版权作品猩屉掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载保,违者将被追究法律责任缺唤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翠棋咳,车市销量连破发展记录谈氖共,这也是问题的时代布模察,多元化痹实懂、碎片化聪焊次,对整个行业提出了更高的要求南。一切都在变痰,唯有不停思变方能随机应变任。2月18日帕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兼乏曹。行业内百余位思考者和变革引领者玩丘,与120余家媒体相聚一堂岗仆锹,在“变与革”的大会主题下断,共商“品牌与营销之道”楼,把脉中国汽车2017朗悉。   东风标致总经理李海港埔臂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揽裂链、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羔炕吾、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜕胸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动并。以下为发言实录羡秆:   互动环节嘉宾合影   主持人厩病剔:2016年是一个销量大年艘褂,更是一个营销大年匪。从二维码营销到VR营销报,从下沉式营销到自主营销充,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球考离,广而告之悄悄地变成了城会玩辅,车依然还是那个车磋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢书缝? 第二场论坛的话题为钞谴:中国车市新战国尸缆粹,车企将如何做营销罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赐踌刮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搭,现在重担在我身上撬,由我来主持第二场论坛蚂,和各位老总探讨如何做营销赣翟倡。   因为第一场是说的品牌酮,品牌建设也是非常重要的一环沏,我们现在就把品牌这一页翻过去蛊亨,就说一点营销其他方面婪贝阔,比如说跟市场仓汗、营销相关的一些事情葱。我们今天的这些营销人粕我淬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丝摆秤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱,因为他是面对着全世界最大的销售市场剐戚涎。面对的是最高增速的市晨⒋旃浴,现在技术和产品快速迭代达祭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桑设,所以他们是非常幸运的枫坍祭,十八般武艺怎么耍都行兢畅姥。   同时很多营销人也在自嘲肺,其实汽车营销是最苦逼的一群人哨,因为我们面对的是世界上最全的品牌峦剐池,我们面对的是最多企业的竞争仕,我们还面对的是最难以琢磨的卑福、难以把握的政策环境和最善变的消费者痹测华。   当然了我们这还不算最苦欣危,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仑,所以这样的一群人的所思所想匡驳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遍惭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啃饶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尚。   汽车品牌最新的一个品牌定位裤,在座的应该就是汉腾了排。请问汉腾汽车的副总盟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题双顺河,您给我们简单总结一下台,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的险犬史?   于晓东摩录是:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霞,让大家来了解汉腾汽车贬。汉腾汽车目前是全新的品牌帘霓,2013年11月份成立鹅,5月9号品牌发布嘛棘,9月6号新车上市杭淘还,第一款SUV产品汉腾X7痘粮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恫,本着向同行和成功的标杆企业去学习损莱差,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顷。   2016年对于汉腾汽车总结来说娘福迹,第一点是品牌发布雇慧恕,这是做市场的开端许侯形。   第二点是渠道麻康矮,对于新品牌是重中之重的工作纹砍,渠道顺利打开的局面纽,签约181家棋,正常运营150家赣算妒,渠道作为做销售最根本的工作疤,没有渠道徘粟撼、没有服务拼,消费者也无法触及和体验诫空,对于一个新品牌这是一个开门红霖韧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氓定坛。   第三点是在市场上瑰,市场层面上重点资源向一线倾斜烩,资源都花在提振经销商信心步太、帮助经销商达成销量上嚏,因为作为一个民营企业荤郡编,作为刚起步的企业李,在有限资源的情况下还是把钱花在一线回瘸,支持了经销商的销量鞋物。在品牌和市场的方面齿鹃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隙睬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑父咳。   刘小勇匆吠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的先册,汉腾除了自己营销的亮点之外梦稿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓬,或者对您的触动是比较大的何蘑认?   于晓东架广躬:做销售在产品力表达上巾盎梅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碳豪吃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捎肌跋,在2016年都说是视频和直播的元年城泛户,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酪房痕。包括产品试驾挑战的活动庇,也是和斗鱼做了直播的活动佃。在我看来在消费者了解产品上识涛蚊,可以随时随地溯膘,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫁禄。这对于做营销来说次释损,既是机会陌丛城,也是挑战刮胁。   刘小勇蛾:请问李海港先生宿箔坎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楞间哗,尤其是传播的环境琶乏岗、传播的手段兼、传播的模式发生了翻天覆地的变化骋列熄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筒蘑?   李海港烽始:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洛芯,在新技术屑锌、新人群和新的竞争环境的驱动下捎,媒体处于变革的时代伴劫,原来的架构碎片化了塑母,新的架构正在建立签趴,当下处于这样的时代藤。很多事情是这样的趋势辅腹棋,原有框架维持很多年旅室,突然间环境变化之后碎掉了孔耍,再重新建立新的架构教火查,万事都是这样的道理钝。现在媒体环境是什么样呢彭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耙谴拾。这样可以导致媒体的平台化庆换,另外是媒体人的职业化或个体化殿溶莽。   简单来讲氨,我们以前是自己做东西朝城承,自己在自己的商铺里去卖撂刃。现在不是了显物,现在可以自己做东西丘武蝎,自己去租商铺搽访,有的人专门提供商铺浩藏较,有的人专门做东西怕赤尚。这样可以做专业化的组合帅妹,效率会更高煞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凑溅裴,红姐以前是媒体人才,现在有自己的传播平台坡双炔,也借用了社会化的平台挨虹淳,把最好的内容输出垫粳沧,她做最专业的内容掠堆。我想平台也会用她的内容舷木,未来的板结新的架构就是这样的北窃。   在这个架构下作为厂家要适应谎瘟摄,东风标致已经做了这种尝试紊,去年把我们的公关公司能力削弱搂,因为他们的稿子太硬了疗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绵赴继,从专业或从第三方的角度看待东风标致金,我想他们的稿子会写得非沉教В好洞亩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涡舜冷,这是未来的趋势配谋。   刘小勇那:我听到有一种观点节那夯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恃江,我就抓住了更多的消费者坎狙,更精准闯蚕柿,我的销量就会增加畔吠晾。但是有一种观点认为封宋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了媚投粕?如果总消费需求没有增加味踞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后到,是不是大家又打平了掣龄什。就像一个剧场理论肥澈,原来都坐着看戏事男,后来都站着看戏了发,其实看的戏是一样的落。请问奇瑞的范总偿车匪,您怎么看这些新的手段炒痘、模式对销售营销的作用眷计?   范星辅:首先感谢红点汽车申、感谢红姐骡情,也感谢刘主编稿。实际上前面两位老总谈得也挺好下陋轨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惩哺。   说起营销艇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穆嫁桂。但是从营销的最根本始,还是回到对客户的理解操。我们最近几年对于整个汽车市撑骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓶稿,最核心的是我们看到了两点变化叮,一个是围绕客户端的消费升级搏概蠢,第二个是客户年轻化的变化衅帅联。这两个核心特征的变化奈,带来了所有客户需求的变化碳陀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泻。   应对市场的发展八,我们称之为整个自主品牌的发展甭,包括奇瑞自身的哎赂翅,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁芴矗快酞,年均增长在40%左右的增速比踌,所以说基本上属于原始增长的阶段冬蹄翘。奇瑞从2012年荣肆丸、2013年开始进行战略转型慰匹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼻,我们做的核心是提高整个产品的品质伤,是我们整个战略转型的核心卫脸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揪徘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品草醚、好的服务啊。2016年我们已经进入到2.0阶段醛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品情仆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欺,整个2016年集团销量也突破了70万辆惮练蔬,增速达到28%扇,国内市场超过了36万辆畴须堵,也是过去五年来最高的一年吐泵悔。国际市场中扒,我们2016年实现了出口8.8万辆停小菩,也占到整个中国乘用车出口的1/3勘顿伪,也是连续14年中国出口第一的车企春。   我觉得取得这些成绩涉巾逞,销量数字是一个方面妥铂密,更重要琳、更为看重的是结构的变化门躬梯,第一是企业盈利水平的变化烩,为支撑企业未来的良性发展溶群,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匹。第二是体现我们战略转型的成果离,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可评坞纤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%财旱射。第三是客户结构的变化秽踌讲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乔诺点。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郎户,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碌几,实际上我们更关注的是除了规模的变化化绰,当然营销数字很重要默颅。数字背后更关心的是这些结构的变化烈庙祈,怎么产生这些结构的变化福?从我们自身对新一代消费者的理解长钡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峨。   客户体验的三个方面我们一直在做绊漆,第一是产品体验拟常摩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锑甲,行业平均大概在35%咀,奇瑞可以做到25%触额仙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颅渺榔,今年还会陆续推出更多的平台可差。当然平台不简简单单是全新车型的概念记攫谜。   第二是品牌体验耸屏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拱距,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曹枢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桔册。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了楷,现在很多企业在做营销过程中视频催、直播方式应用是越来越多了开炉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加同材。今天消费者接触信息的方式发生了变化歉。   第三是整个销售服务过程体验的升级屉燎,在2016年网络规南眨和第三代形象店的升级碎鹃吨,为了保证客户体验的一致性斡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装革。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的据、优质的翠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吵,这是我们正在做的栋辜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竞蓟,谢谢!   刘小勇患踞:谢谢范总卫播,现在的汽车营销无论是从手段廷,还是从模式拿艰蒲,包括内涵都已经发生了非常大的变化科淳。我顺着这个话题再往下问一下类祷小,请问刘晓科总糖华衫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孪、营销套路喉,您觉得现在还适用吗守?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荣?   刘晓科锯:刚才范总阑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棋,因为这里面在我们整体来看昂恐,其实我是一个新的营销人笆轨强,刚刚在这里两个星期融粕。我以前更多的经验还是做用户缸噶,去看用户的发展拉午。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筏、网红侍底墒、娱乐化害,甚至还有用户的碎片时间淌那。但实际上反应了两个变化诫,第一是用户浏览的轨迹改变了酸陀饥,以前在PC时代任,大家基于浏览器阅读首碉埔。所谓浏览器的阅读前,对于从一个网站跳到另外一个网站龟斯,这个成本几乎为零杜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荤篮稗,只要在浏览器就好筹孤。PC时代案粮,网址蓬鹊酬、网站撼、浏览器是值钱的房鼎怯。   对于移动互联网故,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肠,对于微信小程序也有很大的期待兢鹊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拎。最终来看匿辈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虏边蛾。在这个主流的前提下胶慰倾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陈角。在这里出现了两个问题亨痉,也就是时间的问题刻鸥咸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的己饰衰。如果是比较泛一些的资讯或APP勉膛棱,如果中国互联网网民用MAU看敦讲牧,月度覆盖量几乎全部覆盖陕萍哥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顷侗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轰。但是什么会不一样躲?就是时间卜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煽,我也高度认同一个观点程烂爱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侯曹。在这一点来说牢拭,我们的营销不是去抓住用户鞍翻侠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乃汞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赦。   基于这些理念的变化坍含腥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凛囤,而现在发现专业内容看得比较少一点邪竣氢。专业内容对于用户的阅读虹比,可能是女性就不太爱看味江,覆盖用户的时长就变短态。什么东西会长呢芒纺?从2016年骚兑伸、2015年的情况来看姆,我们发现基于娱乐营销的网综时间涡念垄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大停巢挠,因为可以更好地去占据用户的时间事附。比如说我们投的一个网综节目碳圃,可以有2个小时以上的品牌露出时间屠妇。   对于用户来说秆拨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摹耿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要份。无论是线上的赂仓线,还是线下的蓉谜砷。   另外一点竞,我们做了一个用户报告救请鳖,会发现用户现在在看车的过程中戊,比如专业的导购惩戎,发现用户的时间恐玛、决策变得越来越短驶孩盗,对于专业媒体用户来讲毫幢,用户平均决策时间是108天兴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膊硼猩,这52天对于内容的需求是很轻的底黔罚,包括频次是很轻的嵌函。从52天开始一直到97天沏评陇,基本上是从几款车的比对到交付定金矢,因为提车还需要一些时间安土,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虹侈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佛迸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吾镁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赎淬鞘。也导致现在的自媒体更火锨胆,因为大家更相信人创,也就是网红的力量会逐渐发挥愁范天,包括IP的力量舍阶卑。   营销的变化是跟着人走的富欠,用户的体验艰钒降、用户的行为发生了变化人龚迟,我们的营销一定要适应用户的改变救疯。   刘小勇沟拌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讹。想问一个跟豪华车相关的问题纷吠茎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欺吵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔚叮蚀,从超过10万辆到两三万辆的都有瓤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌局裴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勉沏楷?或者会发生变化吗啪沤?会发生变化的话禽撼,是什么样的主推力量来促使发生变化扔俱冯?   王顺胜桨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摔岭,作为广汽讴歌这个豪华品牌侩,去年4月份才成立了新的事业体制品吹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唇,10月22号四驱上市挝呐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熊布。   从去年一系列的举措黎醛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌级负。像主持人刚才提到了税,怎么样去改变格局干?作为豪华品牌在中国痛侮淳,像ABB进入中国市场比较早魂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜗旁,其实我们也做了很多思考乱吠,想跟大家分享一下倒观。   第一浚督遁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烦懦郡,也是十年左右的时间们汰触,也不短蚀闺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壕。作为这样一个品牌要找好自己的定位恭任览,我觉得是特别重要的铜坎。我们不是说跟谁去竞争敝刀,而是在豪华市场找到适合自己的位置灵诗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躬困,包括在上海搞了大型的上市发布会虚暇,在上海中心进行首秀蜂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录害蠕,这也是用来提升品牌的梳敌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卸觅。这一系列都是来提升讴歌品牌的扦伞。   在后面的发展上崇戎,包括在2017年也做了很多的思考遣廉旧,就是如何在营销创新上做一些突破傻祟。比如说植入了体验式营销闹,包括即将上线的体验店漓,可以跟移动互联和终端勒寒,包括一些PC端进行一些互动健膳。包括很快会引入管家式服务闻射晨,让用户真正能够感受到服务和体验韦。管家式服务是一对一的衡,能够让你感受到有针对性廊胺,并且有温度地触摸到服务的形式税。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邯徽,我们在形式上也进行了一些创新戈倒钩。   尤其在内容上面雷凡,我们以内容作为引擎肥哗,创新作为驱动贰,作为后来者品牌比高,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缄柯嫩。至于格局会不会变化篱聚,其实每天都在变化割罕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局板些,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泄付嗓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌检,我相信之后会在变化当中不断求变感任。营销叮乔潦、创新不但要传承好的东西琼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茨寒武,跟大家一起共享一下倾。   讴歌作为新的豪华品牌黔厦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涛路皋,希望在座的媒体以后多多关心酷济、多多支持郸骏,一定要让它取得成功肩射,谢谢大家!   刘小勇坞:接下来有请江淮汽车李总习,咱们聊一个关于2017年的话题奥,现在年底些、年初做营销的也是做足了功课密层广,关于2017年市场的预判监钨。能不能把您做的功课分享一下踩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拢?   李建华呐蛋:小勇这个题目“袭击”挺厉害捂葡,营销这个事在台上讲辉,对于2017年的营销还真没有想得特别细恃。对于营销磕蓄聪,以前讲欲文明其精神欧盘凸,先自野蛮其体魄鳞旦巩,营销在中国还是跟认知相关烧,属于文明其精神发展之内的讼膜。营销在2017年来讲辫喘朵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帅洗箱,全球规模最大拆咆,还是保持增长鞘叙,需求会很旺盛竞储,同时也面对着一群非常不确定的消费者继捂陌,这些都是一些确定的因素拜挫。关于不确定的喇掣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仆玖荷,这使很多事情产生了不确定性吾酣,也使推广方式产生了变化堤。在一个变动的世界里要想做好功课谴,关键是有定力把握好不会变的东西成恍乓。   就江淮来讲皋却洼,2017年一方面会更加关注用户的需求里。因为从做营销来讲棺挛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菇钒刚。一是用户看到产品吾,如果产品很美好搅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫附冗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入日盟保。第二是当产品出来之后慑讹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巷闲绅,如何让消费者跟它产生很好的接触递、接受它棚,让你的营销做到有广度钠护、深度和温度坏酞,这是营销人需要花功夫的地方奥逻瘫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量推傅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ǎ好的保留和记录下来孩拆,强化终端的执行力眉狡。这是非常重要的晌,当消费者看到的车是处于被管理的状态谴,他就会有好的印象加。如果是管理失控的情况冗,就会认为这不是好的产品徊李。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奔汰浩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品备肝,这个产品是不是他所需要的啤嫌罗,能不能让他在过程中感受到认知和认同亨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朝,现在已经不太需要你告诉我什么了娄惕淖,往往会更注重你提供给我的事坏徊感,是不是我真正参与过的忍荒适。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV米戮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论料温蕉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妻?可能现在需要一辆高颜值妊钦呵、大空间酸姜记、强动力袍、低能耗菠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扇辰,所以2017年上半年会投放一款S7节。前面的消费者参与了意见帕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玲辖疵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来额莫探,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砍史碉,形成了共同创造的氛围慨徘。往往共同创造的东西善,我觉得是消费者乐于接受的东西矩。未来共同创造副杀哨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臂窘。   刘小勇捞峡恍:非常感谢李总讹。我觉得现在开论坛垫,最难的是请嘉宾浦腾惠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贸揣,是嘉宾请来了之后不给时间说胆诞。今天这个恶人就让我来做了茨,咱们就不说了特。   最后请每个人回答一个具体问题脐竞桨,刚才进门的时候有一个调查驹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颈?我们从于总开始戊。   于晓东摄:我觉得2017年应该说挑战大淡绩,期望更大测,我更看好细分市趁薇睢,因为我们也是做SUV的嘛叭,我们更看好SUV市场的持续增长吻。   刘小勇仕脸吻:全行业增速去年是13.6%嚷兔、13.7%查檀氯。   于晓东尚牌蠕:我预测2017年是10%尸。   李海港菇:8%迹窃。   范星琼:我就说一个数量创集,虽然说一二月份看到环比有所下滑反香吵,但是看这个数实际上同比还是增长的恋。本质上今年不用担心乳,我觉得还是在8%到10%之间健澄狄。另外最近看到1月份的数据出来了抚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额览袜,这实际上是一个分水岭庙苗慕,一个很大的变化识雀。   李建华凸:我觉得应该在5%到8%烧瓷隙,可能会接近GDP的增速纪瓜扯。   王顺胜武:我觉得整体会在8%到10%以上挂蹲降,但是作为豪华车增速应该会在10%以上混。   刘晓科莽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%党蜕,我觉得再加两个点是8.5%淡。   刘小勇哆世恋:你更准确了抛弟氢,到了小数点后了另面。非常感谢各位老总的精彩分享水。就像李建华李总说的分,咱们说到汽车营销人嗽鸿哨,媒体界有很多新词来形容蔚誓,像野蛮执行力或变态战斗力鞋、狼性文化等等房棺墓。其实他们是一群非常善于思考的群体酚,他们的思想的深度决定了在行动的效果甲阂筷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扑屋透,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈位憋沙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳 版权作品废绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权手竞,严禁转载活,违者将被追究法律责任溶菲虚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壕橡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行华。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羞溪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湍陶吵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娩。以下是北汽集团党委书记薪涛赶、董事长徐和谊的主旨发言栖。   徐和谊关蕊:尊敬的何部长宝私怂,尊敬的各位领导赐怕茧,汽车界的各位同仁虾盆,还有我们媒体界的朋友们俗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汤,探讨汽车行业的发展话题袖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穗碎拆,这一年间我们先抑后扬输邪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻革败扣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哥,最终以产销2800万辆梦,同比增长13.65%的优异成绩潘蚕,完成了一年的一个胜利的答卷皇湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匣拓,为不断探底寻求新方向的中国经济态石穿,可以说去年我们再添新亮点肺。成绩固然令人欣慰盯躺筏,然而先贤有言懊厕,一切过往皆为序章奖蹦耐。今天站在新年的起点上回望从前桑觅,我们发现深沉变革的暗流涌动弦痞虎,启迪未来的创新发展含广镜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思响睹颗。   亚马逊无人超市惊艳登吵胧怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒂,提振实体经济箭在弦上纫,消费升级引领我们全新的商业文化时代舵磁绅,技术埃琼、商业模式乖嚷瓦、国家战略鞭、市场结构结合在一起第滇崩,这种更替的演进猜里乌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筒府,正释放出巨大的改革能量涝绥,正引领我们整个行业迈进全新的时代率鸽。   一是技术模式在不断地创新铃坤寝,汽车行业转型正在进入落地期臣。最近几年在互联网蒲廷上、智能化勾逆抽、共享经济等多方的洗礼之下疽巫髓,汽车行业正在同创新中被颠覆者实泥,迅速地转变为创新转型的主动执行者沮槐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灿,日系车企抱团开发人工智能技术楔耽奶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辣扇,可以说剑指出行解决方案继问。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妒烙,在新技术取蕉返、新模式领域不断落子腾娜落,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圣袖。   二是消费升级替惟显,品牌之战成为未来的新机遇伦苦类。随着互联网思维的逐渐渗透爽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绕梨申。情感价值叙、消费文化潭、消费者价值观越来越得到重视别诧,网红营销暗荤郎、二次元营销情、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岔狗搐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掸,实现产品表达与消费者价值的同频共振翔曙。   另一方面朗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛾,为自己的人生价值代言趁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题青虾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湾。   三是提振实体经济彭琶讼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沛貉叔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宫韩腿,就是提振实体经济吠萌溺。其关键在于制造业转型享,转型经济学的研究表明措疚告,制造业转型中产品技术固然重要侈篇翟,但管理体系更加重要需通。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溉谐、网联化建设亲丧,就越能发现在信息化建设这种大背景下氓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挝瓣。前几天我看到有文章提到嗅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荒局。这样的提法虽然夸张鸥菊逢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琅,我想却是切中要害的低桔僧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地催靛,随着提振实体经济逐步落实嫁辱酗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键染。   四是政策变动乌酬,新能源规模化茄桨、市场化成为未来的大方向蛋。2017年新的政策正在逐步地落地吮料壤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境实豆浇,行业准入规则摔、动力电池规范条件等政策的制定什侍鞠,从各个角度划定了新能源的市场边界藤敢谢。   另一方面憋,碳配额散、双积分河、新能源补贴退坡桥话零,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞭捆富,聚焦核心竞争力诡黔竭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胁纹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悲陆入。   纵观整体形式的发展频凄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上醋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徽。数年之前贰笛,面对互联网行业的冲击前绅,我们以为我们只是需要一个互联网+诵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆僻腔,还承担着国家经济转型的重任拉割犊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辆雷鬼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奢删。这样的多重任务磷,给了我们新的挑战夸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裂睹。   面对全新的形势卜寐,面对前所未有的机遇与挑战宏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向司泵。我们将锐意进然取,大力地发展创新精神对耍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒋氢系,在电动化疥、智能网联化袖畅、服务化桥、国际化等方面加快发展步伐寂挂,不断推动新技术炊肩、新模式的落地生根贸挟浅,不断地发展新能源汽车绿始,还原城市绿色健康生活廉班弓。不断承担经济转型任务踩溪,推动传统制造业的升级钢壁。   面对未来惦钦,我们将在以下几个领域寻求突破碧:   一是加速智能网联技术研发骇搐葡,打造智能出行的生活方式彻。2017年拉斯维加斯的CES展上幢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗣瑰觅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鲤。当然不只仅是和百度摔导,还有其他的国际国内的公司欺骄。未来瞄准智能驾驶罢设吗、智能互联呕蛙抗、智能座舱等内容通,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具络仁。   二是加快新能源汽车产业化钠徘祷,践行绿色环保发展目标非绒加。在新能源方面佛陕,北汽秉持环被薏悖靠大家的理念涩堂,不仅造优质的新能源汽车产品献撬,更要造消费者愿意购买的新能源产品芳冒表。尤其是在补贴退坡密弘、行业回归市场的大背景下虏抠材,北汽集团聚焦资源毕弊健、聚焦技术拟卞睛、聚焦产品揽、聚焦市承砻是ā,四位一体严密把关整个新能源产业链量,为消费者提供既有颜值僚呐惩、又有内涵的可靠产品湘笨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念按脑,共同守护美丽家园矛。   三是加速国际化资源整合怒京,实现中国品牌的全球化华超。2016年撬怒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邓胳背,实现了北汽国际化媒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乌到。配合国内的合资品牌袖逢森,服务于全球布局研发基地桑矛摊,北汽全球范围的资源整合唇,已经进入了研发仇缓伸、生产琳、销售挡、金融羚、人才和品牌全方位互动的良性循环弊梦孺。   面向“十三五”杭薪,北汽将继续深化拓展东南亚窜录瑰、北非博搅、中南美老辛、东欧等重点市场的产业布局斯,使中国品牌的影响力遍布全世界藕潘才。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹬泊。   四是坚持服务化方面碘脯,推动制造企业转型升级导潍。服务化既是国家经济转型的方向梨惦,也是北汽自己产业升级的主要目标痞。多年来我们在金融洁差休、产业投资头、后市场罕卵、出行服务等领域多点布局暑缸谢,随着时代向智能网联方向的发展遂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辩。构成从业务到管理体制颈憨,再到基础设施的科学发展体系床,不仅提高了资源的利用效率堑伯释,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酪雇缕。   各位领导短,各位同仁起,媒体界朋友们孔杆,闻鸡且起舞棋喇江,风好正扬帆违惺瘦,新的一年已经到来八份,新时代也正在开启机遇的大门位宦头,让我们携手共进钡薄夸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年供蓖,长城汽车累计销量达107.45万辆谷纠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晃悔猫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篡蓉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狮静许,其中哈弗H6占比超6成硅,达到了58.07万辆亩痢没,同比增长55.58%计陶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溯场捆,2017年2月19日法闲苟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巳枷馁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年画粹鸥,我国汽车市场销量首次突破100万辆莲,高速发展25年后的今日抖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怀瘦。中国自主品牌已突破百万辆触,那么能否乘胜追击逾越200万硼、300万的销量目标缝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痕乒汕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中考,用他的话来说按娃,“这是很了不起的一点粪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啃鲸夯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面癌鲤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心群,从另一个角度来讲谈宪毙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涵始淑。   安全忿蛔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功薪陛,分析其中最重要的因素樊,魏建军表示乐胯,回到20年前裴,受到成本和技术等方面因素的影响粪拘复,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摩吮的。而当今时代巧蹲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标箱,其比重也在日趋增高及缉昆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乏脯丹。他还透露称,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芜归时,打造全球化的研发体系芹,在主白庇十、被动安全技术遁逞、智能互联雀林、自动驾驶等方面凹损揩,形成领先优势是岗。   说到自动驾驶技术搂稀入,放眼全球汽车行业氓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重具,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卤颗釜。哈弗将采用北美赤、印度面勺恍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肚帅煞,据他透露倍涧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准殴率,目前正在进行路试凸痕,有望在2020年后投产势迷。“我们的最终目标括,是推出完全无人驾驶的赊啪逛、最安全的 SUV 病。” 魏建军说到极宦绩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抒玻寂,魏建军说到力坷,2020年醚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军繁掏架。对此党,哈弗规划了四十余款新产品袖吻,覆盖全部的SUV细分市场搓怂。到了2020年蜜套,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脯募,在规模上超过吉普采、路虎呕,成为全球最大的专业SUV品牌躬每。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碑,魏建军回应道菏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徐路,一方面要靠产品快速地更新迭代嫩纤,另一方面则是丰富多样的产品规划魔涵睦,这其中就包括新能源方面的建设磊骨。据悉霞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逢寺绿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择山。除此之外算,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展缔惋瓦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标变嫩。   2016年彪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展良藩戳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龄樊亭:WEY登场之后哈弗应如何定位讥?魏建军在现场表示谷搂昆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化释息士。相反轿,哈弗将全面发力15 万以下市巢巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氮牧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚂端惊,而“聚焦”就是集中资源蜂,打造产品和服务的差异化优势率,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丹涵息。先做强鼻端泪、再做大陆,这正是哈弗理念的核心所在衔粪。在盛典现吵娇尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茹兔跨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语查搐唐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持艰导。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讳磕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龚辣。据了解蹦,长城经常组织经销商团队去日本考察费掀洛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棉。这正与长城的发展观念高度一致柒蒋恐。魏建军透露跺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抡久聚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浚,经销商们也未曾有过动彝妗,这正是“稳固”所体现的重要一点凶。   长城汽车总裁王凤英表示哗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拜。 她认为晨阜碍,良好的厂商关系是相互作用的线毁,只有让经销商满意乳拣,经销商才能够让消费者满意迷锭姬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瀑喘,这是层层递进的作用效果睛懒缕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茸奸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桅雌核,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尺煤?哈弗给出了自己的答案茧:200万的目标即可上路剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信封:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今横锣,在新能源汽车补贴退坡后遍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元北,这个数额占车辆销售价格的40%噶沸衡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喉访锭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袄灿红?未来无,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涛埠奉?2月8日下午狈馈炼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示取刮,2016年海,我国新能源汽车的发展走在了世界前列模幢忱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挞帘慑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涝环绵。随着核心技术差距的缩欣薮堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强箍词。但是络,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悄蠢,巩固和扩大这种优势糕络,还需要政策瓮告、制度和市场三方合力脱,打造可持续的市场化发展港。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琴茧括,但是从已知的美国词沮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看检,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置道,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泰崩逢。同时暖勘,公共类充电桩接近15万个的发展规模咀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哭。   “走在世界前列财,不仅是体量和发展速度位居世界第一书叙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顿。”许艳华表示磊,经过近几年的积累亨妈评,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奈丹、制造和营销的体系能力沙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缉纹饲,产业链基本完善谐。整车誓、动力电池洼、驱动电机系统性能大幅提升醋,市场主流车型的动力性庭钉谭、续驶里程拼、能效忙、可靠性衔超、舒适性明显改善绞赊入,整车唤双、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剂厂,新能源汽车市场覆盖率提升钙目刹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抗波,占世界市场比重约为50%骏耪。按照已知的企业规划需,在乘用车领域峦靖滇,2017年我国将有73款车型推出甜,进一步满足市场需求故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滤肌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阿藏,整车单位公里行驶成本也在下降韧儡酥。“20%的成本下降旁华,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价点通,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滩巧行。”许艳华对《中国汽车报》表示犊滔莲,在规模扩大成本下降的同时旱想窝,市场竞争下之下洼,企业会做出有利于市场发展的选择栋渡,也因此恒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舌。   许艳华判断孰瞧,2017年炽操次,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汕扑,预计占比会突破70%杠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喂日,充电基础设施也将继续保持快速增长渡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系科,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抨谰唉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沧屑巍,在此框架内凉,到2020年涧沤萝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔚克鸵。但是补贴退坡后怎么办幢酷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缸夺洞。”许艳华认为推,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛇局,让新能源汽车使用成本进一步降低姜尸,才能保证其持续良性发展怖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耻赤堑。目前纪缝偏,无论是整车貌风、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挽,剩下的就是政策实施好的问题电,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奔汇。”许艳华强调酥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系须席杠,2020年到2025年是重要的过渡期功碴砍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胁兄顶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楼熄镣,这方面我国也走在世界前列挝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》簇里,进一步落实国家新能源汽车发展战略欢,保障车辆和使用安全逗航。   不过饰昂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议松萍。针对《暂行办法》犊幕疟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葱、10%和12%的比例腻澎烂,调整为5%镭、8%袱秃乒、12%的比例及炼卫,并允许2018年嘶镁袖、2019年负积分可延迟一年抵偿匿里截。同时潞闭伙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痞堆脸,丧失中国已形成的比较优势换筋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惧氰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔬吕,以便企业开发和商业计划的制定负泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏佛离:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时季饺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景失诺。犹记得2015年7月沦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车许,并对这些汽车的车载软件进行升级拉谷庇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谜狈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机票似、转向系统以及车载系统淡。    如今焚葡浓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颈护惟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案副盟,如果没有行业安全标准来做规范锹戒贤,或将引发不可想象的严重后果屠稳。在我国弟桔滑,作为国家网络安全的重要组成部分浪挫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫快雷箩。《中国汽车报》记者日前获悉垄传府,《车联网网络安全白皮书》浑鸽拆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叮标。在发布之前饲囊层,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖还,他告诉记者警舰吃,车联网网络安全即将拥有“指南针”沤愧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糯:《白皮书》小、《细则》出台的大背景是什么册培纳?    庞春霖霸郝:在节能环保嫉、安全舒适槽匙,以及车联网侍、自动驾驶禄炭、智能交通等方面要素的推动下太嚷横,汽车正在迅速IT化丧坟嫂、智能化暇掇。与传统汽车相比店鼻,智能网联汽车在节能减排蹦刨、安全舒适方面具有前所未有的优势硅方,符合汽车工业四骡俊、交通出行方面的发展趋势炉畴脓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圃咳看。在互联互通的背景下柏,没有网络安全充分保障的情况下炊,智能网联汽车带来的可能就是灾难触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鳞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垦突,明确要求网络运营者(车厂迫铜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欧舅轰,应当依照法律纺诬蜡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求横,采取技术措施和其他必要措施扁鹃,保障网络安全较疙矾、稳定运行淌刃,有效应对网络安全事件冉埂,防范网络违法犯罪活动辟绅,维护网络数据的完整性寸广、保密性和可用性鼓。网络相关行业组织按照章程刮葡股,加强行业自律竞,制定网络安全行为规范逗通,指导会员加强网络安全保护修,提高网络安全保护水平临,促进行业健康发展灸冒。”该法2017年6月1日起施行念囊伍。    2016年10月23日肩,在前期工作基础上嵌,在工业和信息化部等部门指导和支持下凑硅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闯扳湃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上飘捞,2016年底隋壬挝,以电子科技大学为主任委员罚亢慕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凌次、中国信息通信研究院拈缝、国家互联网应急中心抱奠镜、中国联通共、中国电科第30所宿吠牢、奇虎360雄庐、博世为副主任委员撕侮涩,联合国内外70多家整车踏汤燃、芯片甜陈匣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辖甜:车联网络安全委员会)正式成立刨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杉,在工业和信息化部事硅、国家密码管理局绣、国家网信办等部门指导侯趴、支持下蠢奇冗,车联网络安全委员会于2016年底组织攻污、协调产业资源疵退,以我国自主和在华骨干外资车企氮巫澈、终端和零部件厂商为调研对象挨,先后完成华南抗、华东退薪厢、华北入搞、东北览井、西南地区调研工作凶,充分了解了车联网网络和信息安全政策欠、法规窜、标准顿碍、产品倾紊皖、应用等方面的实际情况与现实需求粟乖岁。并组织与协调联盟内外资源怜羌喝,开展了车联网网络与信息安全相关政策患怂、法规荤办金、标准的研究台,形成《白皮书》善仇、《细则》哨蕾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琳。    《中国汽车报》岸勺昂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凛橙:随着车联网发展混踢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邦灯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桨、技术标准疾局尖、产品及服务体系的支持溅敛。从调研情况看淬行排,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磁,缺乏可靠和一致性的基础工作挡赶享,因此需要我们及早采取措施炭,完成网络安全方面的顶层设计工作硅函道,从政策才娃的、规划矗惨、标准奸撵、技术割痘酵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撂吐墨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹∩参!,分析国内外车联网网络安全的发展现状路啡,为车联网网络安全的后续发展提供建议路界胳,推动车联网网络安全产业的快速发展婚墒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钵,从企业经龄纽、用户百、政府需求出发颗冒姥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恢,结合车联网的行业特点和技术属性孩阿埃,立足当前现实和未来发展趋势戒,提出刻夸乘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镰泉、指标和建议赴拔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贾,提升网络安全防护能力及虹宛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施记都繁。    《中国汽车报》夹案莽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定餐妥肚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谋拾,对现有车辆和新车产生怎样的影响窗?有没有实施的时间节点龄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鼎骏茂?    庞春霖龟倾仟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屯镭,并不涉及强制性标准和法规芜灿恢。同时通过产业宣传任、贯彻和使用怀,不断发现新的需求和不足吼,并加以完善亮椭瓦。但由于网络安全形势的复杂性钡乃慈,以及车辆作为一种重要的交通工具嚏擒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞳。    两项文件本身就是在调研基础上喘排,听取产业单位需求而形成的伴拍娠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篙概,减少大家的迷惑和疑虑俊蠕底,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搂,切身维护好产业和用户的根本权益吻魔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逛塑,当然会有成本在里面粉吹。不过从发展的角度来看称魏寺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炕,属于必备的系统记,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品白酵筏。同时钒琴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点电脾,也会赢得更多消费者的信赖恕春。    《中国汽车报》阶恍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棘?自主饥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一相案?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伞详纷?    庞春霖繁列侩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厘攘仑,其中一些关键技术和产品舵盘额,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试去天楞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脓,那么就像现在车辆的保险杠坑唯、安全带撵切季、气囊起、ADAS等等常规安全产品一样羚嗣,无论自主还是进口车辆谐亢,应该都是一致和统一的要求仿,并可以采取现在车辆型号核准等方式艾搞,推动车联网网络安全产品的安装木、测试场案葡、使用磕弛城、维护和服务虹虑物。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渭誓,首先是人们的意识问题响侯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朴,但对于车联网网络安全却毫不在意荚哗。要知道泌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呜改,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纷纶迪、多变告稼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愤拒、软件等基础技术泛,对于自主车联网网络安全产品而言寞,投入比较大唾泥、周期比较长舍、效益回收比较漫长扦俺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹋顽,从整车企业斥幂射,到零部件刷、软件型锭、芯片供应商娶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怜茄挥、人才队伍柒缚、产品体系焕摹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兔,也非结构化的治理模式帝陕胜,需要新型的伦理贤、法律和技术法规给予支持筋句惫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谱话昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷夏:李芳" "   1月18日锰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捂。引人注目的是妈居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潞怖骇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漂贤蛔。EC180之所以有如此低的价格屏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堪。在补贴退坡的背景下畅脖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腊拔硕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昂徽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诞?在发布会后锤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侩逆厕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吃变,以及2017年的经营策略与规划稿乃疏。   《中国汽车报》泡骡画: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悔?   郑刚柒鲤: 北汽新能源有两大类产品平台界,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脾,包括EV蹄剐、EU港途、EX巫核、EH四个系列蓬首良。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品攀缔腺。在开发之初晦票,我们就对其有一个精准的定位与期待缺。   北汽新能源在两年前预计到呐,新能源汽车的3.0时代即将到来逛税,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹄萄惕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痹。   目前逃习,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舅阶螺,这没有错内颈朴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丧,并没有推向市场的现象具闹。我认为琅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合獭省,也没有认清正确的发展方向劲恨藕。   因此禽瞳添,在两年前开发全新平台之初薄铅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痹库,这种做法目前看来是成功的掂柑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚕、造型殊淑叼、特点以及价格之后尺喊骑,大多数人对其给予了极高的赞誉故衡哦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宫。   在成本控制方面趁,我们认为还有压缩的余地灯狭为,通过不断地挖潜降低成本倾,我们认为可以让更多的人开上这款车集儒发,不过这需要一个发展过程摹触歪。随着销量和产能达到一定规耐迹后集,我们会进一步整合资源坎狡、降低成本记曹,提供给用户性价比更高的电动汽车箩毕。因此溺溉欺,就目前来说炒蓄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刮挛虚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钩灸居。   《中国汽车报》棚皋古: 面对补贴退坡乾,EC180为何还能采取目前的低价策略哎?北汽新能源有怎样的发展战略酸?   郑刚问: 从当前产业政策来看酸,全国各地的补贴额度不同钳斑,流程不同儒哗请,这都带来了公司内部成本摊销的问题锻尺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞍。为此溅楷,北汽新能源成立了卫蓝基金蟹蛾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴础。这需要企业拥有一定的资金储备舰伪体。只要差异化的地方补贴还存在泊竣,卫蓝基金的使命就不会结束抵栖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宦供跺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澜托。只要发展的规划清晰暖参腐,我们有能力也有信心做下去漠。因此希,我认为当整个市场达到一定规拇牵后鲁瓣戒,企业才能做大做强糠黑架。在我看来豢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的需镐,而不去考虑社会责任涡添。只有兼顾了二者轿半茬,才能获得发展与壮大规辉酗。   就北汽新能源而言售,如果年产销量达不到10万犊解,那么就没有持续发展的能力私陪。因此丘担,我们公司定下17万辆的年度目标聚嚼,并将在4年之后达到50万辆琼瞪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晶俄扑。谁先占领制高点举累类,谁就有效益呐。新能源汽车市场的成本杀手纹,也将是市场杀手敦亩行。   在竞争过程中策潦俩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卤眷,而是以传统燃油汽车为对手饰。因为它代表了污染痛纽度,势必要被市场所淘汰蜂。   《中国汽车报》躺降但: 新造车企业的强势介入侵簧挽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响食?   郑刚惯乒浆: 与跨界企业造车相比福安漆,我们的优势正是他们的劣势杰寇屡。依托北汽集团室,北汽新能源有着很丰富擂课、庞大的制造资源氏仑鳞,有巨大的产业链规模优势范枪眠。在互联网体验方面派,我们确实面临一些挑战攫辈燃,但我们在造车工艺山让汇、供应链与流程方面有着更强的积累颠世寇。   在我看来垃乓凹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在聘哦,这些可以相互转化烫抡矢。我在发布会上再三强调谎额,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褥,而不是新能源汽车厂商险来。如何能够最大化地提升电动汽车性能跋,创造差异化的用户体验和品牌价值首,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哗交奢。   目前媚跨袖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类才甭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拷炒钉。在这三类潜在的用户中熄览,我们的发展空间都非常大棘。   对于新造车企业而言快盒,他们确实会面临诸多的挑战潘软甫。我们在发展过程中遇到的挫折啊愧染,恐怕他们也得挨个体会到理叉,但这是一个正常的发展轨迹时量。因此溶懒矩,我认为这是一个跨界融合的时代普,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狡畅,将思维与资源彼此借鉴浑剐仓,从而为用户打造更好的新能源汽车砷题。   《中国汽车报》贡: 北汽新能源目前的两条产品线下校弊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沏?   郑刚遣脸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凭喘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瀑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淡。相对而言囤福吕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友起熬划、邻居试、亲戚访,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比河。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绩惦。因此在性能层面彻碍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寸添,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墩。   在智能化方面傲脸社,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刃。例如ARCFOX将会在社交吕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渭寂侠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赔械康。相对而言报,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戳,智能化水平也将上一个台阶嗜。未来诬隋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畔通拈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后橇量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喷。   《中国汽车报》衫具: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钙潮胜,公司将如何利用这笔资金悸敦?   郑刚立: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祭,将实施不少于80亿元人民币的融资搞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艰搞绵。无论是电动化还是智能化环,我们都会在研发上投入大量的资金娶崎恫。目前喀雹凯,北汽新能源的研发投入主要在两方面电甘盘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攀韧。   我们希望引入来自产业链的投资方楔懦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展途默邵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后详憾邵,智能化成为卖点村。   目前陀攻擎,北汽新能源拥有了三个生产基地怖,现阶段产能还有限辨糠,每年只有20万辆的产能透砰沽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地队醇台,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逝突,从而可以更好地降低成本须掏,提升效率竿贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗充:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靛泞嫌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天馅,大众汽车集团管理董事会成员秋毖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扫钞巢。1月14日辆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吼囊恫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘛寿盛,他在长春见证了《一汽册埃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔡放丸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饭叙搐。    新能源汽车倡敢淌,重中之重    尽管行程密集翔存鹊,但海兹曼依旧神采奕奕剖田。他有理由高兴炔惜,要知道咖皆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媚赂钾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僳,比上一年增长12.2%贩。即便如此嘛,海兹曼在专访开始时叹疙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逝寂。那么大众还关注什么领黑噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羌皑。“到2020年酵苇搅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壤,目标为150万辆桃缴料。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程睢;同时蛙箍建,大众在中国的新能源汽车路线泞陶烁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡效。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杰翱焦,40万辆及150万辆的目标中猾苇赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靡煎挟,海兹曼称枚颗胯,这要由市场及车主来决定径。此外粹菠书,进口新能源车虽然是个“小头”探垛,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熬。    奥迪与一汽合作福垄,加强再加强    就在1月16日傍晚挤截,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枚固、奥迪十年商业计划》雷爬瓦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞥逆化。海兹曼见证了这一协定的签署泊逗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孝:“这是一个战略性规划疚哪,不仅为奥迪口,为大众胆,也为一汽明确了发展目标逆。三方达成了共识委暖,而这一共识不仅在传统燃油车方面煽,更是在新能源汽车和移动出行方面绕希。”据悉蟹夸然,双方将针对21个核心领域开展深度合作泌螺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舅署,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扩毕潞。其中韩焊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞄。同时驼善,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上媚删,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戈绿,包括怒:智能互联扩兜、移动出行芯卤、联合数字化项目戎谈唤、金融服务合作等众多核心业务领域董波。    同时扔息疮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莽涉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桶懊屋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力题厂航,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘁。    “对于奥迪和一汽来说示缝档,总的框架已经搭起来了棵谓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厕挟史。”海兹曼笑着说桂棺刃。    上汽奥迪聊蜡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乌凶棚,记者自然不会错过追问的机会雹拱。    海兹曼进一步透露愧窃说,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刨歧捕,但当前的重点枚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酒亢适,形成长期的更有建设性的伙伴关系记。“除了十年商业计划的内容之外班抛,我们同时也更加重视解决经销商的问题菜埠,更加重视经销商的权益食疆。我们要更加积极地回应经销商的诉求竟健棘,解决他们的盈利问题密。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偷钡上,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禄风豢?在记者的追问下咆期蜂,海兹曼称魏捕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进担,并且经销商的问题解决之后抵咳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”探。    至于具体时间表盯腺,海兹曼透露效揽丹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行校顾腺,最早要到2018年开始懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮妓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膛,各位朋友夏坝替,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沫。   题目是“坚定信心和茅,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓶稠。汽车的电动化是大势所趋牛星,体制优势是推动发展的根本恰骇,然后就是坚定信心醚淑蠢。特别这几年新能源汽车发展很快浑疏,产品的成熟度惺隘、政策的全面性顿袖嚷、系统性负井,老百姓的认可瓷,这些是电动车乐、电动化大势所趋垛了。大家可以看看骏,我们今年2016年差不多是50多万台阜汝岛,占到全球67%弯脆。从增长趋势也可以看到萄,从2011年够疗梗、2012年嫉、2013年马访狈、2014年腔翻,特别是2014年锚、2015年塑,包括不平凡的2016年同,虽然有各种曲折瀑欧,但还是获得了很高的增长欣翁九,大概有50%拿,全球占比差不多有60%多塘伍。   我想讲几个理解和发现揩搬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怪缺,做的非常彻底局。我们可以翻看一下2016年的数据捣蜡,2016年中国公交大巴葛权摹,不包括旅游大巴史,总销量大概在10万台左右撂,但是我们纯电大巴差不多7万台夯卉檬,插电式混合动力是1.7万台磊,加起来大概是87%掳,占总的销量接近90%寺,这么高的份额副娥,我觉得差不多就在3年左右发生的竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怪,到2018年略片,我们认为在公交这个领域里面吼矢牟,燃油车会进入死亡极川兰。很有趣的是2018年售节纱,如果你要在欧洲或者在日本饲,欧洲淖冉、日本一些主流的燃油大巴的制造商合,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烂寥,或者刚刚接近路试拌厘饶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亨。从这个感知可以看出嚼翅,中国背后的推手是什么步,为什么这么快头,无论从技术努蚊阂、从市场沸、从体制歉歉。因此我觉得缕,体制的推动是推手典但簿,因为公交很容易充电诽背股,固定路线外悸,固定区间丸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辽伙韧,大部分属于国有体制獭,政府有很大的话语权揽促么,公交的排放巨大垒,一台公交补贴很高锋,但它排放更高翻借。一台公交我们算了算涎,早上5点上路奇导,到晚上差不多10点下路律含聪,一天工作18个小时宫短,相当于30-35台私家车的排放棘仟。因此抖疯锰,我们四部委在推动产业政策里面届坡,花了巨资在推动这个产业惊奇纫,但节能减排的效果是最明显的惶剩共,而且在全球保持领先度也是最突出的缔。   比如像深圳保去,2015年累摊动、2016年睫廓,大概2017年上半年括断,就实现1.5万台公交全面的电动化汇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丹。而且这个产品愧佛、这个领域我相信还能保持持续的领先甸瞥啦,和乘用车娩史粒、商用车比迫痊弛,和一般的卡车比敝怀,我觉得在大巴这个领域里面诫钙,我们中国无论从技术骡窜、从供应链巳、从规模恭翅稗、从市场地位猩戚闺,还是很牢靠的晃。出租车可能是下一个领域七,我们相信在未来3年里面旅琼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豆僧。   优秀的体制助推的缎随,产业快速发展健诚。即使2016年不平凡的一年里面嘘,国家有很多政策倡,像国务院2月24日政策常务会议含,政府公共采购配额煽额,7月6日马凯在西安有一个专题会澈,包括到10月18日克强总理国务院常务会估,原则上不核准传统燃油车楔瘁忙,加上之前一整套的体系棺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淀、最系统的政策体系冗擂,包括今天我们的百人会这么一个平台计持,在国外是不可思议的杜畔颅,但是在中国就发生了妇氨台,我想清泰主任亲自组织陷客,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘟棺黄,而且今年的规模更大瘟,明年可能还会更大拼护梧,这些体制推动中国新能源的高速成长兰。   从税收秒、推广配套恍杭碾、长效核查骄、推广管理等都在推动徽勤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硷喀,刚才欧阳老师也提了湾挟,很全面炔,从上游的IC制造郎锚幂、正极迟氖唐、负极侗疵鄙、电解也隔膜腾、各种资源规、配套般,中游的电池梧瞧、电控律锌、电机鄙廖霸,下游的整车缕,包括售后服务掇囤,全系统的桃、全规模的概巢。国外也是迎来了发展的热潮秆射,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秸蚕皮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入染漏。   坚定信心忻委,持续推动新能源汽车的健康发展缅。其实我们在业内也在把这个脉嘿,2015年1%是一个拐点讣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捂彻,相当于当年差不多10%的市场份额乐,2025要达到20%的份额盘颁,当年要做到差不多400万台蛙泵美,才能达到目标固畏。因此我觉得享,2020年10%还是有一些挑战跋。我认为到2025年磕蜜,如果电池做到每瓦时1元钱以内阂泪书,按照同等配置的汽车卷悲叹,成本按照同口径的品牌擎、同口径的配置算定,大概比传统车还贵20%-30%辟,这时候国家财政一旦退出去以后耻嫌,必须有相应的措施来进行补充岭。我相信第一惰眉,购置税的减免菠幕,一定要延到2025擅逛,甚至于到2030哺,这是一个10%的政策支持背夏,这点非常非常重要胳。第二佳檀寂,消费税谰,特别是对插电式混合动力车革,消费税有2%臂寥邓、5%-9%扯惦净,如果在国家财政资金退出以后滔,如果这个要有一个减免的话饯拭坟,这里加起来差不多接近15%-20%香探架,这样把30%缩小2/3宠澳蚂,国家政策就扶上马遍、送一程单,才能够让新能源车更健康茶。   齐心协力狗卯剔,2017熊斗,撸起袖子吃颗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮夹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崩脖爱,万象更新芹炮栋,这是中国新能源汽车的春天市。从2014年的小荷初露蠢坑,到2015年的急剧拉升卿,再到2016年的高位放量绢泡,可以说经过三年的蓄势胺肠伙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化速头风。牛市的格局基本确定肝得池,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搂戏妮,“十三五”叙、“十四五”和“十五五”期间恐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%需痪伎、30%和33%八桓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代精,继本世纪初的“黄金十年”之后糯酸呢,下一个风口即将到来雇。   毫无疑问返,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翟嘶拣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化境,值得关注亭。我们总结了一下这些变化赫蔚腹,有三个方面的特点侣瓣:   一是市场的形态改变了检艘勾。   从导入期迈向快速成长期桅你,刚才欧阳教授称之为成长期畔妇缝,我们在前面加了“快速”两个字骸涣,有待商榷穷乘娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挎,成为消费主体褥嫌势,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舜刮吗,新能源汽车从政府的示范运营起步圣娥蜜,不断地向私人购车靠拢渐,临界点已经到来!有统计表明攘建,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吮内,预计今年将进一步提升到70%左右纹港寂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代襄佳菠,要在竞争中胜出玲敢怠,就必须以客户为中心富撅,以市场为导向厂,树匠心惭弧,出精品脊。   二是竞争的主体增加了撤。   从少数先行者的竞争瘁稿檄,演变为全员竞争垂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滤涸嫉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铂船稿,包括这些国际大牌竭授羞,比如说戴姆勒徘李、大众等等跨国品牌稍拢,通过合资强化了在中国的业务布局藐狸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆。有统计表明配苗松,从2015年开始颗,全国新能源整车的投资项目超过30个疚掀累,总金额超过了1000亿元荷,总产能超过了300万辆讥嗣。当这些产能陆续释放惹期,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗓。到那个时候费绅蜜,竞争将回归本源挤,那就是技术淌示、产品和服务侵惦。   三是行业政策转向撕。   从扶持补贴过渡到监管引导蹿擦,政策驱动弱化骑、创新驱动凸显雹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华扳拨,产业政策呈现出四大趋势杜钝爱:   第一腑趟拘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狠寝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穗,通过准入谁暇鸡、销售马烷徊、使用环节的标准发布警岭期,提高行业的门槛冠,净化市场环境;第三莎峭葛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涛奇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恭电钾,让市场发挥主导作用;第四论烘丢,通过电池目录和技术路线图的发布蛇酞镀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喝布佬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崩暴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胆。   本世纪的前十年玫唉脾,可以说汽油车高速增长斗,成就了中国汽车产业的由小到大家。接下来的这十五年戳导飞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旅黔轻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衫疵,克强总理也讲吧防,“发展新能源汽车巧纹,是培育新动能浮乒,发展新经济的重要抓手”羔。中国政府凭借新能源汽车刀芦顶,特别是纯电动汽车便级蛊,引领产业升级扦沉钠,谋求弯道超车繁较红,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈燎催琴。   继高铁模省、特高压和核电之后翟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谦碉,这种希望能不能变为现实肖对?还需要我们全体汽车人的共同努力始侨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早水笆,目前已经基本建立起了一定的先发优势癸袱附,把先发优势转化为领先优势辟汤,是我们坚持不懈的目标临补鸥。而要成为一个真正的领先者胖倒淑,只有创新收竞。创新就是从零到一角,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耗剖邢,用全新的方式组合起来慕此筋,去创造新产品垒备裁,去创造新的生产方式和商业模式伐辉,去开辟新市沉扯渑伞,去整合资源宏吠侍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桃此,去实现新的价值创造斤捅。我们将以创新为最核心的驱动力仕,全神贯注缚,聚焦技术澳囱传,聚焦产品宛坚涩,聚焦资源芯岭景,聚焦市巢究ā;以心无旁鹜的聚焦战略举谎拣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志未抽但,实现北汽集团领跑的梦想纳。   借今天会议的机会拘玛捣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疏,也就是刚才谈到的四个聚焦趴促:   第一低,聚焦技术矾奈穿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖济览掣,消除盲点功。新能源产业最核心的技术就是“三电”才胳劝,此外充电和续能技术忌疏该、激光雷达等汽车技术诫缕,以及轻量化的新材料烫,石墨和锂等上游关键资源定,也是我们需要掌握的核心技术和资源眯耙。这些技术和资源稳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓬法蛊,我们再难也必须干拈滥旅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茸闪馆,各司其职妓休妙,对新能源汽车关键技术进行各个击破裳哦绢。北汽集团将在政府的指导和帮助下截,在北京的经济开发区掣翁篡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓟衫。它由研发创新中心鸽核绣、全球营销中心牛舌惕、品牌体验中心沧锻稍、联合创新中心等五大部分组成钉,将建成从用户研究断、概念设计驼缮、前瞻技术灸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锑票卉。   第二朵群,聚焦产品聊卤。   产品是企业价值的最终呈现洛嚏鼻,是我们寻求客户认同的物质载体侥嘎顽。高度契合用户需求胺猩悼,被用户接纳啦武、认同的产品才是有效的产品涝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懦篇埔,我们的产品在续航里程竭丧、成本控制烽寞、整车品质乃扯、产品线的丰富度方面趁笑,目前还存在着明显差距梗搓摊。打造新能源汽车的产品力堪拾,我们将从以下几个方面努力饶:   一是凝练筹竿峨,集中北汽集团的优势资源勾洁,打造若干款明星产品滔汞牵。   二是做好差异化的文章托同,精确地切入特定的细分市场唬。   三是做好迭代创新悉尉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雷、网联化嚷愧、轻量化技术应用到产品中布面既,并根据新能源的技术特点霉翻般,开发设计全新的车型平台尖孩。   第三涕歌,聚焦资源蠕。   21世纪的竞争群录兰,不再是产品的竞争蛔,也不再是渠道的竞争相,而是资源整合能力的竞争抬晒。新能源汽车全产业链更长渐畴、体量大庆,包括整车腿卯峦、充电基础设施沧悲、智能网联量钉、无人驾驶以及下游应用在内挽,整体的市场规模在10万亿元以上亭搐。   然而资源是有限的磐庞,优质的资源更为稀缺涪截,新能源产业作为朝阳产业砰,资源的布局与传统车完全不同巢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泞,瞄准核心资源和稀缺资源危嫂,提前布局蕾拈拇,将其纳入到我们的生态圈之中毒济,北汽集团将围绕着创新链宿畅、产业链琶纽、市场链磐奇筋、服务链和资本链这五大幕伲块烽辖,通过新兴技术的孵化熟钾彭、成长型企业培育锑、产业并购整合等手段领寒,实现关键核心技术的突破与领先洗,打造北汽新能源的杀手锏极腿,谋求长远的发展叹,实现对传统汽车产业的更替敌。   第四俯珐阔,聚焦市场蕊苯得。   市场占有率是关系到产品的关注度纳鲜、品牌影响力的重要一环吻,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹬鳖、品牌传播悸溶继、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堵聊,可以说暂时走在了行业的前列荤。下一阶段狗,我们在继续发挥自身优势的同时谋,还要加强对市场的精耕细作帅澎,对不同市场进行分别覆盖称,不断扩大自己的势力范围兼杰瞄。对公务市辰颓闲取,我们将根据公务车霜括斤、出租车庇记病、城市物流屁痘贯、城市租赁剿、城市公交等不同领域的特点缔太,把规律琢磨透辞钠陶,在品质差异化拢未肥、品类差异化和品牌差异化上做足文章珐。对新兴市嘲铩,我们将引入汽车的共享理念库溉豌,做好网约车市场开发怜福,打造国民车隧,切入经济型纯电动汽车市场镐。同时健,通过融资租赁等手段宝唇,对特定客户资源进行开发扦赖。   各位领导柯晶设、各位专家掸认、各位同仁半溶,“阳春布德泽裤胜,万物生光辉”眯伶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拌萍,新时代近在咫尺餐狗挂,新机遇触手可及匙少侯,新梦想指日可期睹劣,让我们以自力更生骄及涪、艰苦创业的进取之心沽,以敢于人心告,勇攀高峰的凌云之志洼膳磨,撸起袖子捻赎,真抓实干辽喀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风虱坡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孔斤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驾椭,我认真思考之后晦舌刚,认为这一说法不无道理弧。我想可以从两方面来看酪似李,一个方面是从全球来看坛癸,在2016年这一年划吗谐,发达国家主要汽车生产国合,包括大型汽车公司蹬临,大家对汽车发展的低碳化肉农、智能化孰故、信息化取得了进一步的共识涤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点途金仓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骋此融。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阂,但是说到了要害港诲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凉,守成者将面临巨大的挑战”湘托撤。而从国内来看懊鹿齐,我从调研中发现帛肋,很多企业由“试试看”境苦,转向了“铁了心地干”实感辫,把电动车放到了公司战略的中心地位偿坟伟。    刚才李书福老总讲的他的规划圈庆烫,到2020年环币、2025年瘦香,电动车的比例要占那么大内,新能源车占比那么大荚矢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辱鞭。    另外寐兢白,在这一年当中贩柑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枫拨邦,一个是企业的研发路径在变化挎,由燃油车的引进抡怠、消化徘、吸收壳独告,正在转向开放条件下的自主创新下躺,各个企业对研发重视的程度破飘撤、研发投入的力度是前所未有的敦士掣。另外席炉窟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列看馈,这样就给了中国涝吉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奉犯储。另外舱熄,有一批没有退路钢,专注新能源汽车的新兴企业额,他们没有存量的拖累嗅,他们的思想更加解放颇愤操,这些新进入者带来了新思路憾皮泰、新创意纪灰类、新发展路径拷寺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拐虐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路录顿,对我们汽车人来讲会有新的感触焕脾希。    新进入者带来的新的发展路径疲、新的生产组织模式煤磐,给整个的产业带来了新的活力染泊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径博邦,我想这个影响是很深远的琴瘁。因此躲赌坚,从这个意义上来说窟,经过孕育期的磨合硼伤浦,现在已经开始有所收获镰群。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浇怠九。    以2020年为结点钝匡苗,中国电动车将面临新的发展态势扭贩,我归纳了几个观点拴:    第一块朗惠,进入2016年洞衫辞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咐,在消费者购买意愿增强的同时访豌脆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择塘秆。此时饱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弊郴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宠潦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争教部荒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虎芥忍,随着竞争的加剧卸祟,企业间的差距拉大沪纱叉,大浪淘沙的过程已经开始搔歼嫌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峡鸿儒。这种现象不仅反映在整车酶,而且已经延伸到电池企业椽吐脾、零部件企业以及上下游整个产业链擅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琴化牧。    第二客,迎接国内市场国际化竞争节。可以预计政府购车补贴淡出之时卸沃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚼孩,距今只有四五年时间了毛吭断。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茹剐渭,国际化竞争来临之时才是真正的考验措。中国的企业必须冷静地看到邦娘将,产销规模大啸,并不等于竞争能力强冗侨。我们与国外先进水平仍有不小的差距少,重要的是技术基础薄弱参如、原始创新能力低识、核心技术欠缺艰笆碉、品牌影响力不足滑惩骗,这些带有文化色彩的软实力徽,需要持之以恒的积累窘,“非一日之寒”捐膳谅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钞勾,提高竞争力的途径居辩,不是等待企业的扶优扶强贿,而是由政府创造好的产业生态铣高嚏,使优胜者在竞争中脱颖而出蓄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郎酵硕,就瞄准了国内国际两个市扯萑ァ,产品设计亮筒、生产工艺拒痉、产品质量都以国际水平为准疆厩乐,我想这些企业他们会相对比较主动桑悄。    第三仁聪氦,向后补贴转型期的政府政策视宏南,在既定政策支持的周期内镐冕洗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配保享恢,是政策能否顺利转型的关键渐。政府的购车补贴是一把双刃剑翘妻,当市场竞争格局出现之后我,政府就要特别注意啤硷,不要因政策调整不及时而削弱竞争煞哀峰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雷。因此弓舞汇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勘浓究,聚焦技术创新休非,加快补足技术短板随迟肝,提升电动车的性价比河炒星。相应的挺慨靖,评价支持政策效果的窗口受孩郝,应该由市场规模扩张退互释,转向竞争力的提升揭髓坤。    具体地看购车环节的补贴费,应该适时退坡脾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澈、降低成本的能量吝奋,造成优胜劣汰之势墓轮诽。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕊、充电基础设施的建设队。与此同时黄贯,非补贴性的那些“功能性政策”沦戎,例如碳排放政策宦泌爬、燃油消耗量限值政策估盟、零排放积分政策铂轻辈,以及购车许可藩、限制行驶之类的政策组合应及时出台客颓,使市场产生稳定的预期氯透识。 第四交冒扑,立足后补贴时期却,打铁还得自身硬拍达示。    从十城千辆算起痞秸,各个国家发展电动车的时间差箍镶,给中国企业留出了大约十年的孵化期日场,这是难能可贵的弟白。2020年秸,作为中国电动车的一个标志性年份陈揽嗽,将迎来后补贴时期须鸽轻。可以预计刷超,那个时候直接购车补贴将淡出刮,但功能性支持政策还将保持桐掂。在这种情况下粉,电动车能否与燃油车抗衡谎巍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势净誓韶,将取决于这几年的行动邦邯粳。    我国电动车是在较高起点上起步的悄教,总体经济技术实力已经今非昔比恒蛔妨,如果把握得当车歉,以电动车为契机弓门,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腥钙,企业应充分利用政策支持的周期嫉疲法,下大工夫做好三件事控:    第一辈韭,人无远虑凯嗜,必有近忧鬼翟疙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略不,并加紧部署与实施嚎。    第二肠俏牟,持续壮大研发能力茫肋,掌握核心技术奢晦羔,攻下“不经济杯、不放心培怠、不方便”一块短板康爸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础班罗喊。 第三吭,以产品的品质甭、品味打造优秀自主品牌篇,赢得市场的信赖涩宏峨。    第四氨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的密暴秘,就是在这个期间轰马,一定要想办法在自主品牌上下工夫骚唯。我们的品牌实际上在燃油车上春,很多企业下了很大的力量笛,但是应该说效果是有限的海捎。而在电动车来说是个新的机会捻拭,所以在这方面应该下更大的工夫双聪地,通过产品的质量吴护疯,通过产品的品味打造自己的品牌鹿诺。    第五狡咀设,要系统规划隋耿谷,及早部署“电动车+互联网”类。今天的电动车之热粗拢藏,并非由于传统能源的枯竭掂痞侮,而是因为它有很强大的正外部性抠父石。电动车的低碳化跋、信息化陈谱然、智能化的潜在社会效益只有与新能源挫恋联、智能交通列匹廊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琳劲。随着这些方面的成熟衡嘘详,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敌鳞。信息化鲤下栖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莫探瑰,这里有太多的文章可做损凰。目前辅助驾驶僵副、无人驾驶已经走在前面绰酚履,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘸廖探、智能交通讼、智慧城市以及5G通信协同发展观、统一规划苫、开展顶层设计具砍袖、超前部署瑞空驮、抓紧启动地,引导企业的技术开发和基础设施建设歌,推进“电动车+互联网+交通”粪,把阶段性技术成果用于提高交通效率熟、降低物流成本巫藏、保证交通安全破黔,使其产生经济和社会效益湘啼绵。    电动车发展的大势已经不可逆转悔,向前看涛荤,挑战与机遇并存啦澜。如果把握得当仿,机遇大于挑战!    我就说到这里绣筛弄,谢谢大家!    (根据发言整理姆,未经本人审阅棠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡哎:李芳" "  全国政协副主席隋、中国科学技术协会主席伯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来插缉壬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膝较踢,以下为万钢演讲ppt亮点实录封括:    尊敬的清泰同志琅纽、冠华部长尘炮、苗圩部长肩雇、解主任接毒,各位来自汽车界的中外朋友们倦橇爸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泉。上午抽点时间看了一下展览桓淘,给我印象相当深诡,有一个很深的感觉姆,这十几年来中国的电动汽车持续发展酪司,走上了一条创新的道路如,而且现在产业进入一个快速发展机遇期触玲图。今天这个会议的主题很好堑,就是要持续地提升我们的技术能力桓,抓住创新新局面梳埃胖。我想就我们未来促发展娠仟独,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搂色,谈一点我个人的看法题浇寝。从四个方面匡紊:    第一库顿,谈一谈我们这些年来齐心协力镀,新能源汽车所取得的新进展割,尤其是2016年的进展特别明确停馈娩。    第二酵,回归深入基础研究汀鳖顽,提升新能源汽车的质量和效益迁缚。    第三桐,新的发展趋势播翔、新的发展方向泛皇们,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屉戮晤,随着人工智能的不断深入弗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宏。    第四喂色,我们怎么样更好的凝心聚力酷,合力推动新能源汽车的创新发展襄,谈几点看法刮反吞。    刚刚得到新的数据掠牢卤,有的来自中汽协会让、有的来自中国汽研中心琉,数据告诉我们递,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窝,占新车销售比例的1.8%范,中国的保有量达到了100万辆侨亲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冗壳,这里讲的是公共用的充电桩邢四,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宏。    我们的关键技术取得了显著的进步坑。今天上午我在零部件电机邓、电池哼昧、电控这块花了好多时间函,仔细地了解了一下情况掣江,确实和我们了解到的数字很相近胳膘。动力电池的关键材料发展进程加快摆檬、性能指标稳步提升楞露、成本明显降低绿舶酿,从动力电池的单体海、电池包擞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姬圭淖。一个指标性就是盒孤铰,三元正极材料能量动力型的电池绞履河,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤局底,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛾戳菩、有些争议钞竿,好多同志说吼次囱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标税沏闺,现在看趋势已经很明显星堤。我们特别强调的箱及板,暮常块比能量达到了140瓦时/公斤松,动力电池系统的价格赫秋,这个价格现在也是保密毋薄,但是总的说起来明显下降鞘,总的达到了2.5元/瓦时以下台啪目。动力电池的产能达到了100G/瓦时建如,世界上生产规模漂供,特别是在新型电动汽车的动力电池扑袜,规模得到了很好的发展筏幻祷。    驱动电机技术也取得了新的突破斥卵佬。特别是共性基础技术进一步突破盛怯,导磁硅钢斑临萍、稀土永磁材料兰、绝缘体材料食幢邢、位置传感器镀,芯片的集成设计和电力电子系统唉烯耽,取得了新的进展想枪。我也了解到毕诵讥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幢缴。因此雀顿归,重量比功率超过了3300瓦/公斤棋,电池峰值效率达到了97%淑缄仙,高效区达到了80%盲广。特别一些新的设计僵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沉编,比如说我们都知道馆儒呻,对于0—100公里的加速形,对于电动机说起来南郸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佃闺赂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捍,就是高速公路上超车的时候葡,超过它这个临界点以后拷惰蠢,这也是一个安全因素船峰。现在我们很多企业从两个方面辈,一个方面附供,用双电机的技术来弥补后面这个不足筐,第二个哭帆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艾期,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灵清。    今年汽车界有一个新闻轮础取,第一个互联网汽车走上了市澄谋萃Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虎纷吾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笔龄对,据说现在上汽的同志告诉我估,每个月销售2万辆肝车穆,产能有点跟不上了绕,效果很好芭狡碎,上市不到半年累计就超过了9万辆抵,成为荣威一个最大的销售热点奉侥穗。在互联网大会期间凑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛔扛脸,搭载着北汽瓢盲、奇瑞毋、比亚迪轿车都亮相兄吠侮,首次开放了道路杆俺,18辆车300多位嘉宾在试驶习苦翰,当然评价各有不同桓丰链,期望值也有待提升疯侗,但是勇敢的走出了第一步耸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啸犁,做出自己的探索菲揉。    我特别感到高兴的是居杜狠,2014年我们就曾经提出电动化盒可拨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点珊渡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索非潘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展橇梆儡,从汽车到基础设施头梁,一直到停车场顷、充电站碱莎储,包括各方面财税的支持搐,一系列的政策舜。国家层面摄,从购置飘、补贴添、税费减免混、研发支持列、生产准入鲍镶鸵、业态创新叫恫肖、基础设施泻,特别是标准规范方面昆闲,都出台了一系列重大的政策措施模试武,现在看起来落实的进度还是比较好的佳板凭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陷钒委,这是一个开门的讨论新寥胎,许多外资企业都积极参与当中烧趴,对电动汽车发展粗、新能源汽车发展涪邻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暖拣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棱冈。也是由于刚刚推出来萄,我觉得很好闺海,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见性羡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蕉,使政策更具有落实性趴谭楷。    这里向大家报告一下虚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矫。新能源汽车作为一个试点的重点专项戏刮,实现了从基础科学到系统集成痢辜、共性技术集成鼓任刀、示范全链条的部署摆醛哗,特别是在基础研究方面疙诬,加强了对基础科学问题的研究吗认番。因为现在产业发展到一定程度的时候焊,要提质偶、要增效芜吩,还必须要静下心来疼、回过头来从基础科学问题上下手杰,不断的进行优化挥、改善固玻娠,才能获得发展汾。特别是这次的重点研发专项泉曹,对于电动汽车智能化和网联化的技术钵,也设立了专门的课题撤坷勿,实际也是我们当时电机葱、电池碧透悄、电控的“三电”之一寐肮,也随着时间的进展不断的转向新的重点施浩。所以尚隆,整个“十三五”期间的专项规划努,将对六个创新链条何哭,就是全链条一体化的部署科,38个重点研发任务辰搔汕,政府加大了投入嘉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入接脓沉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萄驼谅,首次突破15000亿檀泰钩,更值得高兴的是房科七,企业在这里边投入比例得到增强缆腻鹤,达到了78%以上梦殴宽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冲脆、加剧扣除政策有直接关系摔冲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锋狗,看起来企业投入的效率还是很高的杀。    去年我用过这张图(ppt)殊痹尽,这次还用这张图话,对它进行了更新咐。由于时间关系羌毫,统计是1-11月底便帽丧,11月底中国产销量是402000辆酗垛,如果这样算的话挪委,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隙腊,中国占了40万辆昂拢疯,就是占了50%耙盖吻。到2016年底芍秆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墒疤,中国占了其中的100万辆混能憋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力健乘,也说明了我们国家对于节能减碳肉胜嗡、应对气候变化作出了新的贡献茬吮。我们虽然应对气候变化调门并不高施筛,但是我们扎扎实实在做每一步芦雌策,现在无论是风隙写、光似、水驰把、输变电讹棋,无论在技术先进凄拿挞、装机容量灯佩、发电量都走在了世界的前列陡邪畴,这也是我们作为一个还在发展中的国家谩纽,为新的发展鞭达、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箩。    世界发展的趋势也是一致的磁,低碳默靡葡、电动痘峦蹄、智能化成为各国共同的选择高椽泼。美国梳、欧洲酵妊郊、日本抠年,包括汽车企业福特长控啃、丰田唯憨悼、大众都推出了它们发展的战略衔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毖,比如说大众推出了它的“2025战略”乾核,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奈,销量争取达到300万辆嫩烁,自动驾驶要覆盖哦,在2021年提出全自动驾驶时倦,电池也要进入大规模的投入灿表。奔驰也提出了它们可持续发展的目标师捷,零排放晚插、互联届、自动驾驶汽车煎巍睹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巷偏、氢燃料汽车扣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壳弛想、沟通牢煎锋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冠淌、增程式的混合动力汽车誊,因为他这里有基础建设的问题耻澈触,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来建皆核,就可以有电的情况充电沽技世、没电的情况加氢雄肯兄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瑟南脖,同时又实现了真正的零排放铰示。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舶惮姥,上次试驾可能还是8年以前藩茬虾,我觉得汽车的进展似痰,无论动力性私舅烙、环境友好性糯淬八、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擅怪,据说已经进入了市场烁侧。包括通用也宣布了在2020年以前霞,在中国推出9款新能源汽车法咆娠。我这里想说的是举袜苗,中国的市场也是世界的市尘椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巴首春,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寂脾、参与竞争识推刹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业不洽,就需要我们来推动整个的发展欠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坏。 第二蹋嘎糠,谈一谈我们对于深入基锤鸷扛取,着力解决一些新问题的看法精晚刚。    对于电动汽车仕芬,大家首谈就是续驶里程箱诡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纱施睡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗽浓掏,一个明显的标志蔽逆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量低憾玻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的籍赔。如果说单程的提高电池的载量韩,当然加入电池的载量车子可能要增强柯咆,车身的增强就又增加了重量崔匣虏,直接影响就是增加了它的电脑瘁。我们也看到一些装载高容量电池的岸,虽然续驶里程延长了轨惠,但是百公里电耗就明显的增加了衬。因此休,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高边势畦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窟街竿、合理的规划尼。首先驼派,车辆运行的范畴虐谜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咖酸,尤其是现在吉,我们应对大气污染迁窍捅,主要还是大城市集中倦急,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泥。但是从技术发展上说起来糕挡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舞、功率密度和整车的轻量化攫敛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喜本尾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朗,这当然是市场的期望完碎品,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亢浅。    最近新材料研究发展很快骄蚊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辉曝储。有的朋友跟我说婪氯陷,我们现在用的是石墨烯电池倦,其实说用了石墨烯是对的纳诉末,但是用石墨烯全部来做电池诺太,似乎从科学意义上不太准确设眠。石墨烯材料了暗,包括碳纳米管改,都有它优异的电和热的传导性能熟,作为锂离子电池的负极材料添加剂诵湾,可以有效的降低内阻盆,提升放电的效率笑你裸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藉巴,还有助于减少介质之间的电位覆,来减轻电池界面的腐蚀性赡被洛。从这个角度上看栏赏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疟,当然由于动力电池负极密度提高了高,对正极材料也可以进一步的优化疆课妇,在安全的前提下净腐,所以也可以显著提高它的能量密度返县啼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茄腿蚂,就是说能量密度提高了锰部,同样的电池包里面可能有更高的载电量狡劝径,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抱尚权。所以在增加单电池和电池牧婕耄块功率和能量密度的时候盲,还要加强对于电池包热交换距离的研究倦陀,来优化提升电池包整体系统的技术价毕客,它也是一个相互关联的关系筹。    随着电动汽车的发展沟如挎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计性狸损。比如说电池包往往布置在底部黎,夏天路面的热辐射还是比较强的递,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镐胖,从结构上来实现电池包的冷却时行,因为我们现在冷却剂就是这样的划衔亥,要把它放在迎风处递棺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒂萌,电池包也应该考虑到这个聪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勿毫苛。结合冬季放电的特征酣俱投,我们还应该研究笨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制实厦级,使它保持在合理的范畴之内陋墙葡,来逐步的解决冬天放电比较慢的奈登侮、容量比较低的问题陵。总之说起来花监,我这只不过是一个例子尽晴豪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础等毕赤、关键郡肥、整体的技术统一的来规划和部署缓萎辫。    上次百人会上我特别提出糙梢浪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捆,带动汽车制造的转型升级圃鸡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屑底措,给我留下一个很深刻的印象颂颈芜,我和苗圩同志都搞汽车的茧侮,过去我们焊一个车身500多块钢板螺,用2000—3000个焊点接在一起潭,加工线上全部实现了机器人贿拱狈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彻,一共就45个部件佬负底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线性罢舶,几个机器人协同操作簿擒刀。板件和板件之间没有焊接赡,就是直接的黏接澳,加热黏接逗赶,远远看去就像搭小孩玩具似的炭松,几个东西装起来闪怂管。更使我感到比较吃惊的睡椿,现在碳纤维的车身偶诺寿,已经不需要在现场涂装了吓戒起,有点像我们当年装修房子吠鸽京,先装地板再油漆虏融抗,现在用的全是油漆地板极蔫鞘。现在汽车安装上确实有进步芍,所以我也很有感触详搂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新款洪覆,需要轻量化材料的技术屎刃房,需要轻量化的设计牛显岛,需要轻量化的工艺轨,也需要轻量化的流程然畦。特别是现在的汽车产业疮,包括内饰座椅使用的材料奉,也尽可能的采用可回收劳燎鸵、可再使用的材料摹扮,这方面的技术也在不断的提高扩淘肺,这个应该成为我们新能源汽车发展崩仇把,不光在车辆技术荆汝、而且制造技术流程方面全方位的提升阶甫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展详紊,今天我很高兴羌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寄,更多的看到了我们一些萍,像燃料电池大客车的发展盲。很多企业大家如果去看的话仍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池观纽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料貌船,比如说碳子嘛、交换膜旅、双极板颁,以及它的特性基础研究的进步密切相关钠涎活。实际证明恍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沦侈角,也具有自己的发展环境的优势桃屁且。我们要借助这个优势来推动我们的发展绣会输。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掂吼魔,我们是不是可以考虑净姆,尤其是在燃料电池研发的初期氓惭侨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杜,这样可以有电的时候就充电妈、有气的时候就充气揭眯,按照它的发展各取所需仓。实际从技术进步上竞,技术发展的本身贸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用千通炬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骗祁,对于延长它的寿命口限,对于减少它的燃料消耗檄搬,是很有帮助的敌诉世。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绿脊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥陆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抒陪嫩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轨叙栋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向静。当然它们也在考虑剩,我们怎么样能够更加适合中国的特点来。我们还不能忘记中国还有一个优势靠幂沥,我们在电动汽车走向市场的前期枷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冬镁,先在公共应用九、出租应用上去使用缓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烁佛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兜,必然有一些城市就可以走在前面郸摆,又可以来推动健康合适和快速的发展熄。中国“11?11”又是一个新纪录玛,信息产业尖、网购变成了整个市场销售的主流掀编充,我们看了看吻来,2016年快递业高速发展耗,中国快递业总量超过300亿件薯,平均每天8200万件包裹走在路上点抬贝,用于业发展小型物流车清洁项、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捷兼哪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领理,有了高端引领就有了有序的发展截,放弃了高端引领就会低端充斥从馈角,所以从这个角度上师患,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竞豁,争取使我们的汽车产业走上高端引领队、创新发展的道路上铝十钠。    在燃料电池汽车发展的过程当中泵,深入开展了国际合作讲腿。我们积极的参与了国际合作师射焦,开展氢燃料电池领域的技术合作卵帅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目角,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奈叮晚,组织国内的企业绕腾恢,开展深入的技术合作媳假恍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涉麓弊,定位就是要建立一个覆盖全产业链壁乔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织为瓷,在中国发起但并不局限于中国蛙薯省,积极组织管理以及运行机制梢庐疗,要按照国际组织来筹备咕、搭建揽贫册。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝗号,因为燃料电池实际用处很多躲丢冠,比如在通信基站屏、备用应急电源肪菜拘,随着我们移动通讯不断的扩大绿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放十佳、包括更新安插,都值得我们重视队睹,包括医院的应急电池窗趣、安全防卫膏挂妻,包括我们最近在研究深海运载计帝屉,也完全可以使用氢燃料电池提困渴,燃料不是电池刑触,实际是一个发电机缴,而这个发电机可以用在各个地方钞,最重要还是零排放的清洁能源蜂惧尾,效率高替,能源密度也高钎居猫。 第三挟群,深思熟虑行,把握好智能化的新机遇匪。    近几年来亥肛藩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钵。比如美国迟揩,白宫推出了人工智能的新战略了搐偶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划布仆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线检港泻,包括日本的创新战略规划地痹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苇腊尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术料。中国工程院最近技术指出蓝酣,人工智能即将进入新的阶段挝,人工智能发展有四穿肋、五十年代了糯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展导督魂。但是当我们信息化日益普及镁,移动互联网仍、大数据裴、云平台的发展隙,信息环境忻魄、数据基础嗡蛇吗、目标理念捞垮隶、市场需求都在发生不断的变化廖寿,将推动人工智能新发展筹醛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徒椽。因此欺肆谴,发展人工智能也有利于改善人民生活菩覆舵、提高经济发展的水平矮、增强社会治理的能力浇、维护国家的社会安全剃别。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彻,但从各国的共同概念和我们的研究了,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戳。第一摧,要降低交通事故和伤亡人数桶。美国的报告提出来充骑水,美国每年有35000多人死于交通事故恍群茧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的响彭横。第二谭氓寸,要应用低碳赔蹈、零排放痴穿、环境友好的运行环境伪。第三赎糜,便捷簿暑凭,要降低驾驶强度谋摔飘,提高交通的效率摆卸崇。第四卿,要推动共享屑缕罢,提高车辆的利用率杀。其实我们现在不得以所采取的一些限行胜伍,包括交通的拥堵拇,都降低了汽车使用的效率蜜,所以从这个角度说起来委担库,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茂。还有囤,牵扯到公平出行商圃勘,随着老龄化社会的进入读陪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娥。    关于自动驾驶汽车研发进程耸耍,好几个报告懈,有的人说无人驾驶派楼淘,有的人说自动驾驶绘,有的人说智能网联汽车愁板,都提出了汽车发展的里程碑盾薄,我觉得无论叫什么汽车护盖,都是说了这么五个阶段固娠菱,辅助自动驾驶平、部分自动驾驶欺手、有权限的自动驾驶倘、高度完全的自动驾驶阶段碴泪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点檬,比如说在辅助自动驾驶方面摔阿哩,怎么样能使汽车感知周边垃堡相,科学决策饲德,及时反应蒜。比如怎么让汽车能够与互联网连上位吼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厕、网痛侍冷、路的联动峨炉握,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系东妙迫,就是人底臼、车酱懂、网俯孰、路的一体化穗蜕。    辅助自动驾驶截洽瘦,实际这些年是汽车界一直研究的重点佰坍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多善谰泉,有雷达坏犀,包括现在有毫米波雷达讨蜡,摄像头抗,对外通信系统上客售,包括定位局慧。与之相应的熔寥亮,刹车醇拌牵、油门绥登潜、电子稳定系统泞、电助力转向等这些洗虎,实际在关键体系上夹,传感系统欺女、操作系统咖哺、中间和决策系统的研发谱先讥,其实这件事也不是现在的新形势农,早就在80年代的时候盟兼,80年代后期就研发了防抱死系统烹腹弹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嚷呵,包括防启动时间的空转骄唬,后来又有了电子稳定系统商,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哨谓,有了它以后纳把绦,在90年代的时候吾兄纹,我在德国工作的时候茫裳,车里边就已经有了尾随自驾侈懊灸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乖爸,不用担心噶。最近我看到了我们国家的好多汽车粹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撼,一旦接触太近都会自动加一下速弗。包括我去年去参观长安缆,他们也给我展示了自动泊车系统拔,实际自动泊车系统我们在德国工作梅搅,90年代后期时候就有这样的设想先,2010年我到德国去访问的时候克窝梆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遍。实际很重要的意义搐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剃渤,也得到了发展秸卞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杰泞。    下一步就是智能网联充骚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碌、看到自己看不到的东西谦桥,90年代初期的时候犯武庆,堵车情况有数字广播受擅,数字广播就和我们一般的广播不一样坟,随时可以呼叫堵车的情况忙溯。后来有了数字地图和卫星导航拘,就形成了第一代导航系统崩,第一代导航系统并不知道路况的变化胆泻等,只知道路径的设计翱。然后就出来了联网的导航购芒,这也是这几年我们都经历过的事梧寺骂。上汽这次和阿里巴巴共同合作胃显此,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杀欢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酵,这样坐在车里的人混卞,通过导航钢兢、通过云平台就可以获得各种各样的信息地,比如说动态的导航倦悸、比如说加油充电站崎、维修以及各种信息的进入地,使汽车的视野得到更大的扩展覆耙然。但是真正要做到智能的网联汽车换,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囱入,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渐,这就需要我们把各种信息交汇在一起哎埂仁,来实现智能的决策控制靶良。这件事情说起来好像很容易矗踩破,实际也有很大挑战逗。现在我们一个汽车里边有两点绞、三套信息系统为饱识,有车载的信息系统盼,还有驱动系统的信息系统科钾肛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通传灿腿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岗稻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剿龚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禾恒,就是快到地方要进行减速裴罕惋,但是如果你让它自动驾驶的时候擅径殿,可能它就很早的根据外界的信息来判断痛窜视,让它调整好姿态储、减低速度烦斧梧,进入转弯以后在弯道里边再加速坝垛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莆耪,这种例子比比皆是碴汉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刷。因为我们电动汽车从电机免戮、电池称奢踏、电控开始巧烷粪,电控第一代做的第一件事睦拦,就是通透的动力驱动系统的网络房,就是第一代的CANBUS系统秋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制失垛,从这个角度上说起来鸿遂具,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惦似。    当我们实现了这些以后贸敝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撕面邦。这是我们常见的北京交通的一种情况认,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啡,去识别各种各样的高通肩,做得到贫卞,但是不保险糜饥,这样可能我们就要有这些信号的发射器酣,让汽车能够知道这些情况人孤手。如果再想使它往上走蔬,能够实现部分的自动驾驶吧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彤吝煤,比如说晚上的雨雪路搜皇剂,比如大雾弥漫的时候旅凳趴,比如尽管天气很好懊邵荡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰持桑袭,这些情况都需要我们去应对恼,其实道路上也应该有它智能化的装置离枫盎,就是说有自动的能见度感应器垄辰擅,应该有道路结冰的感应器豌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铝肃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陆翅,安全是所有发展的主流喇,而不是时髦焦体炬。我们在做任何工作的时候谐,必须考虑人是坐在车里最宝贵悉、最要尊敬的东西钡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刀、人的便捷卤贿猛、环境的友好和共享吉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统提,来推动我们的发展瓶骨澈。    因此坝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醇剧恃、四次交流赫轿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拌孝世,这个架构的着力点应该在车载的平台歧、在网联信息僳、在智慧交通的发展釜哺,我们要重点发展的是车辆的关键技术畦惟、环境感知落贸、智能决策便矫扔、执行控制洛,我们要对信息的关键技术础惫匙,V2X通信抬尼粹,甚至于将来车对车的通信系统搪、云平台睡南嗽、大数据缓瞬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硼跑,这里也有很多不同的东西赦触桅。我们还要对基础的关键技术氛囤,高精度的地图存、动态路况信息顷惮、综合决策和操作系统破鸽。只有这样隋,把人俩、车泉、网幌剐挥、路同步的推进绰,才能够迅速的发展牌辛冯,否则又会碰到先有车毋羚犁、缺充电桩的情况崇检铂,所以需要我们今后的发展当中更多微论。与此相关的技术奈唬辣,检测系统喇劣崔,还有一些法律法规体系毛倦,一些基础设施的建设嗣庆,可能还需要更多的发展碳。 我们必须要精心规划孤、协同创新据舰,来研发自动驾驶的新技术梧缓。    一喂,安全滩、绿色昏、便捷蹿谭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潭触粕。    二取撩蚊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筷盖,多领域技术的融合抡锤徊,产学研各方面的合作恍,要着力推进协同创新苹表,这里边由于它是一个企业的热点茅,所以企业要成为技术创新的主体届烩。    三伯辫事,企业为什么要成为创新的主体庆滇?我看了很多规划揭,从现在一直到2025年炮送窘、2030年胚襄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磺,但是可以实现沿途下蛋捌牵,从过去当中懦,无论是防抱死系统龚姓史、电子稳定唬、测距警示坪芳琴、避障反应槽思、自动泊车都是发展的热点凄铅,每个技术都带来了商业回报藤施婆,包括我们在信息系统申,包括这次互联网的技术庐括,上汽互联网的实践范,也看到了我们驰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亥,只有以企业为主体龋缅薄,不断有新技术发展废靶罕,使它在使用当中获得使用淮五危,就能够推动它的可持续发展日蛙,所以它不是一蹴而就的事寿煤,是我们长期坚持的一个任务串蕊丁。    四僳鬼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体守,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晶、精心规划糖酱匪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劣歧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区獭踩,我也是觉得有一些东西包括基础建设促,也应该放多这个测试区里面去道绰,使它在真实情况下运行然挠,才能得到一个健康和全面的发展是。    最后我想说诗笆静,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肖炉。其实我们用了十几年的时间实现电动化际,推动了产业的转型敖,随着信息产业的发展册暑幢,网联催生了新的业态狙搽庞,产生了新的服务业魔馆供。轻量化带动的不是简单材料的替换侗价虐,实际是对汽车产业的一种升级悼龚萌、一种转型窟,同时价冷滴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搁颂米,充电网服务体系的建设叔极,可能带来何止几万亿的新的增长点姬坍失。我回忆恼犬桥,在经济工作会议上总理说过一段话抬屡啸,“实施创新驱动战略的发展雷赫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敞,也要注重用新技术懦膏疮、新业态来全面提升和改造传统产业噶槐,带动产业的转型升级哥。”    作为结束语我想说关们拍,回归一下新能源汽车取得的新进展室跋徽,下一步还是要全面落实政策肛、着力开拓市场匈猩犬、建设基础设施枪定、创新商业模式冗图倾,把握好发展的先机膜。我们要针对市场的新需求皖假款,深入基础研究巧谦,攻克关键技术担,完善系统能力齿楼,着力提高产品的质量和效益唱巍。要把握好汽车智能化发展的新机遇吾,要系统的研究赏袒拳,精心的规划痘,要鼓励协同创新企业主体庐拌,大胆的尝试烙怠,来攀登自动驾驶技术的新高峰粳,要凝心聚力驳涧,发动优势娶,动员各方力量短,完善政策措施绢填倡,营造更好的发展环境牧。    谢谢大家!    (根据发言整理僵昧泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷诧呢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逼: 陈理事长刮,各位领导霸惠、各位朋友雾遁配、各位专家辩谋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扑馈。我今天的题目是四网融合强,什么是四网雀告?交通网秦咖、能源网继丢、信息网把镀愧、人文网力。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具獭娄堡,电动汽车是一个能源的载体秦,又是信息的载体扇,然后可以作为人文的载体玻桓窗。四网怎么融合缎?怎么发挥电动汽车的附加值规茹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菊弧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撅骋,能源跟信息到底有没有内在联系桨辆金,我提出一个储能熵理论供大家思考砍骄。    我思考创新的要素咸抖,要创新首先要解放思想维。解放思想要学习《易经》的精神揪掂,又要学习西方文艺复兴的精神荒缺。《易经》是一个太极昂扒狗,太极里一半是黑蛾趟订、一半是白肯哩,但不是直线奖垛菲,是弯曲的煌肛,黑可以变成白懒,白可以变成黑慑竿,黑中有白擦江箩,白中有黑拧虫狮,跟它对应的黑就是黑线吵谭、白就是白昏。《易经》是变化抚砰,有时上舷不辖、有时下硅,上时不要骄傲自满抨晃关,下时不要灰心啸,是客观规律伎慌响,都是周期性的堕仓茨,我们在调整辨,要注意平衡动力统一枷陆。    整体都是这样量痢,全局都是这样闹棚墒,今天讲跨界谁炕浪,要学习西方的思想就是文艺复兴奢土。文艺复兴的功劳不是在文化酥谋脯、艺术等等沉绦驮,文艺复兴是解放思想汲。哈佛大学的校训追求真理晚冲勉。要把自然界的规律找出来解放思想蜗,自然规律造福全人类恳。伽利略归哭,罗马教皇威胁他队燎,他不怕踏,他说地球起源被上了铁塔秋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杭棱脯,被叫之违反教义涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师葡,第一个米开朗基罗嚼,他雕出一个裸体的美男子扁前泥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谅旁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饰甲虎,里面很不容易灵烫,从意大利借了很多达芬奇的作品失。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚀,也是工程师;看他作品孰悍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渤,第一个从事解剖学缎岗途。    解放思想考虑全局的问题腥掸。文艺复兴第一要全局思维浇坚立,第二要有天人合一的思维俊,第三是环形思维畦。要考虑全局思维丧喊玲,今天做电动车目标是什么胶?有什么经济效益高纺杆、环保效益悼、能源效益趟搞邢、民生效益幸享臣,总体总目标要搞清楚箔,一定要有全局的观念奖添谎。特别搞智能汽车全局性更大嘛馁。另外要环形思维窖,要反馈哆。然后是循环利用的思维理沧太。    创新绒眉,我把创新的要素跟大家分享一下煤蟹茂。首先理念是创新之魂佛揉起。理念有很好的氛围俺樊性,有了理念才有创意柑,创意是创新之源攘。还有人才绒惜,人才是创新之本剔性。怎么能有理念碎效堪?要有很好的氛围教弘,总结第一方面是合作精神拧,开放刻特踌、合作孝玩开、包容斗闷陶,双轮驱动乓酞、增值驱动穿踩、市场驱动齐,通过市场的倒逼涟分。然后要有完善的知识产权保护钙,还要利用网络大数据给我们带来的好处湍胖。今天创新制高点是跨界融合玖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轰陶。“一带一路”我认为是跨界融合须扔睫,一带一路是西方的伊斯兰文明钾雌,还有它把科技课、技术特、经济荡耸、贸易连在一起疮脸兢,所以我们要发扬一带一路的精神授垒氛。我是福建人也是漳州人立,一带一路开始的是滞郏和下西洋掀。我们要跨界融合美嗡配。    我接着讲智能汽车亢。智能汽车首先要有解放思想寥、全局思想考虑问题珊哪。三个C妇,第一个要连接起来卷,第二个连接是要协调要合作热,1+1>2叙龚档,那就是《易经》的精神拱吞。第三个舌,今天的连接是移动的连接捆烷绒,还有MOBILE沸,MAN TO MAN恍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来没。    今天电动汽车很重要的一个快沁,大家买得起用得可靠炮拷稼。智能化以后车谅路,因为有各种各样的基础设施和商业模式撮昏,我不展开了惭疥体。    从电动汽车变成一个智能的汽车吐,从智能的汽车再变成一个智能的交通未,从智能的交通再变成智慧型城市谁炽雷。我们附加值可以产生很多救腹沮。根据《易经》价值精神被奋廷,通过交通网雇伞、能源网摊新、信息网青杏姓、人文网可以产生无穷的价值机会溪商。利用交通资源的全时空动态感知协厢,交通工具的全过程运行管制阶,无处不在互联唬沙、感知噶浩骗、管控和服务侈汲。    怎么布局诧扛?怎么把电动车进一步变成智能汽车搔唤,如何布局智能网联汽车技术商牧俺?我认为龚泡菇,不但对中国诺畔绢,对全世界都做出更多的贡献慧兢,第一是制定网联汽车法规标准径钒、智能技术愧逢、环境思豁撑、HMI技术捌凡轰、空置执行技术呸、智能网联的实验济羞补、网络和信息的安全控锰。    怎么做到网络和信息的安全撅厦妈?这是一般的云娥潍芦,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞭?有很好的结构闲,处理器罚卢、传感器童橙常,不能把所有的数据放在上面可能要分层次康人。第一是收集材料亢,就地处理鞘矢。第二是从收集材料到云之间要慢库,一个是单点控制嫁艇,能量控制或者功率控制蔑。一个是多点控制扣驴,能量控制或者功率控制屋节,这是全局性的嵌沪。要及时处理侮煌,要经常互相认证干田涎,变成安全的云魔。    跟大家分享一下我做的一些工作遍咆尺。怎么从理论上去证明这个是可持续的卫捶玲?我一直在思考所有的工业革命彼芬珐,基本就是能源更新技戮办。第一次工业革命妈僧,瓦特发明蒸汽机瓣,电话耗鲁。第二次工业革命伍革,美国抢占先机裳绦,电气化记纶娃,主要能源专项与信息建设眠尖唱。现在第三次工业革命来了婪趴相,中国能不能抢占先机溜培?我们要做新能源翱肛们,信息大数据时代蠕,我们百人会能不能更好地发挥作用对?今天早上的研究会很好伸驼腔,我建议做一个尝试的机构拌文香,每年召开百人会国际研究会议虎,形成品牌榷卉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吴花甲?我提出储能熵的概念随绅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虾假。一个系统里面假如是孤立的土、系统是不可持续的逻簇胯,一个是做功寡、一个是废料是不可持续形饺剧。如果是物理系统砷沪烘,分析储能熵墓驼,熵代表可以再利用忿。总的来说舷撤,一个系统熵不能增加检,熵要减少勉弘抖,熵减少系统可持续入凸死。熵是储能熵钉现哼,熵是不用的熵履,下一次可以用喝拭。总的来说熵是在减少笛材响。    包括中国的历史任,中国封闭的时候中国就不可持续恍,中国开放中国就可持续肯。近亲繁殖以后熵增加不可持续干放。系统要做可持续性汉,系统熵要减少祈筐,你的收入不能是单一的苔盆磊、不能是孤立的系统盲。因为一部分是做功始圭,一部分是废料故,从废料里拿出来我,通过证明熵减少塑。从废料里面可以再循环伟坏吴,那么你的系统就可以持续了藏鹤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来快让,后续需要时再利用的能量的熵唯,通过储能熵概念的引入褪辟垮,希望用来解释可持续系统的演化过程沫故。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屯晴缺。    综上所述捅饱,不管系统是生物的或人工组成亢狗囤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢堋,而这些系统工程特点是堑,即使在系统研究过程中妊,一个熵有增加的过程垢配,总体在系统不断迭代发展的过程中酮,系统将进入熵减的状态胎句发,因为系统具有自己生成复熵的能力上,从而保证了系统的可持续性计酵诡。    应用在电动汽车荒,这个是分布式的发电沛,这个是分布式的负荷显崔庆。电动汽车就是分布式的负荷肠,还有分布式储能门,电动汽车有储能葡波火、有电池说羔拳。电池可以双向的催焚潍,分布式地发电掂裁、分布式地负荷碗喊盯,在分布式的储能屡彭,这三个系统可以持续视倒浓,这是我要证明出来的宠芒。我证明只要你的熵是减少的酥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望递唬盆。    感知赁淘、认知效实、行动滔棱钵,不断可以纠正人的行为编,比真正的司机还要好葡糜川。    最后协戏,希望我们以后的交通系统是舒适的醒、生态的善枚帆、方便的和安全的钡妊坎。要做到这一点械深,什么是成功似?因为里面的成功是3个S肃贪虏,SUCCESS馆僻,在S悉缸、E里面画一条线都是欧元跟美元橙粟,今天是国际合作仙酞虐,虽然人民币还不是纹辱,是一篮子化的淡贺,人民币准备好了喜箔。ESY就是人民币非裸。    要有六个眼睛脑乒,有四个眼睛不够池非寞。第一要把眼睛放在前面解放思想申。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恍凄,电动汽车下一年布局市衬凳痢,也要有前瞻思维亩。眼睛放在后面汲取历史教训魔辰,要有全局观念拾闹。要看到旁边的需要疚搜。然后要把眼睛放在右边学习欧美痛淘虫,不得不承认高端人才密集地在西方盲钎徘。所以把眼睛放在西方学习漓,它沉淀了100多年奖。四大发明中火药是中国发明的凡蛋宫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桃。全方位都看到了拨,所以英文眼睛叫做EYE充练。第一个I是Inspiration纪粮,有了激情可以有想象力闻铜,然后有创新浪糖,但一定要融合鲜沙薪,一定要集成记诚盼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疼。科学要把自然归结起来算凶,工程有十几种蓖酮摩,要把科学馅讹、技术陇、管理结合起来那就是工程潞,那就是要集成回。特别今天要跨界地融合努、跨界集成即故晾,这样才能实现翔七胆。但没有钱也不行揪东,今天招商局也来了很多金融机构伴颧菇,要融资核廊。    谢谢大家!    (根据发言整理持肝拔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   回顾已经结束的2016年梢纤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泄挠抬。在政策的全面推动下景碍,我国电动汽车年产销量再创新高董,达到50万辆左右豢怪,充电桩数量达到20万个祷,遥遥领先于世界各国肯砷。更为可喜的是叙,在规模市场的推动下掏负前,技术创新全面展开忍,技术进步全面加快搞,正在全面逼近世界先进水平溶。但是绣渭,在这大好形势下莫挛,质疑之声渐起丸拘柯。比如缄撩,我国电动汽车发展主要靠政策推动撼郡入,能不能持久稻鲁纪?政策是否过于宽松距,以致于出现骗补情况凡佳?另外腻琳特,由于发展形势良好导潍,一些激进的观点也在抬头霜。比如籍敛辩,要挡住国外产品进入中国市撤辛隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车加妮,准备放弃传统燃油汽车侠。    作为一名资深的亲历者粳残弗,笔者认为沁,在这新旧年度转换之际廉,有必要分析我国电动汽车的发展形势究,梳理其发展历程了渐,以利于业界对形势有清醒的认识厢俩、清晰的判断妒汤,明确今后的行动方向谅。    一波械、我国电动汽车发展形势良好    当前刻,我国电动汽车发展形势良好渺,主要表现在两方面谱称:一是电动汽车技术创新全面展开激坛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快里筋免,技术创新和商业模式创新层出不穷祥侯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羞舵捐,比亚迪板的、北汽殊劳究、江淮你、上汽等都推出了极具竞争力的新产品千碌迸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腐,而是专门设计的电动车霓,续驶里程达200~300km甚至更多污档离,能效明显提高多思,动力性绿、平顺性侩酶、舒适性剑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平培耻。事实上擒匪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隶。另外冲老通,我国电动大客车产销膝秦橡、应用占全球份额的90%以上汞蹋,技术达到世界领先水平啸乒。    在动力电池方面扫姑烽,我国产量已超过日本倦、美国常、韩国几渴截,跃居世界第一蚊徒,且市场份额超过全球的1/3绣薄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腹,呈现高能量比裤雀、高安全性梢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势性。同时谁蛋,产品水平迅速提高蓬,与前一年相比福砍桓,平均能量密度提高30%污猫,成本下降30%左右哥竟。    在驱动电机方面屡估,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崔蚊,总体性能进一步提高假,成本下降30%左右孺到。在电池管理系统魂扔、混合动力系统铅芥、电动助力转向屁侍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面似,也都有明显进步妻。    在基础研究方面啤力碑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亮遍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乓颈,电池热失控飘菏、硅碳负极材料惦借、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惦。    2. 充电基础设施建设加快肪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薪警,政府有关部门出台了实施细则炊倦秋,多个地方政府建立了城建溜官、电力钝剐童、规划等多部门联动的领导机制券蔬,大大促进了充电基础设施的建设速度欺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斡,我国充电桩总数超过20万个牵,远远领先于世界各国罚誊滑。    在市场带动下金恒,技术创新不断涌现亲赤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戈痕粕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术端成睦、节省设备投资的车端交流快充技术敦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹃。    在商业模式创新方面嫁嘘,呈现出各类优势企业多种形式合作俯匣,加快充电设施布局肚帅伙、建设起鲁、运营的趋势檬匪。众筹建桩冀焦谦、合资运营途龋辩、利益分成等运营模式迅速发展碳,公交车垛玛坏、环卫车涸、物流车曝宦食、出租车涎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爸涩,广告推送竿聚、免费无线热点接入等增值服务开始出现良炼茄。    在互联互通方面涎卷剿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臀亥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熊隘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腾多巫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乌,以企业级炽、城市级监控平台为基捶钥潭妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侩门鲜、信息互通的国家信息服务平台即将建立禄布旗。    二互、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舜脚,我国电动汽车的发展道路与美国迫晶测、日本介、欧洲等国家和地区有所不同衫,主要区别有两点贬卤。    一是政府干预模式不同低狡呕。我国采取的是政府强干预模式缆痊勘,政府进行顶层设计拧手,制定国家发展规划扯诲杯,多部门联动制定全面的鼓励溯高迫、支持政策铰朽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车使期,在市场发展中不断加强研究开发睹,技术水平逐步提高;同时兜丁,充电基础设施建设逐步完善嵌靖。而美日欧政府多采用弱干预模式窃搔,政府支持共性瞎瘫、基础技术研究沤宠寞,给予一定的政策呵经蒲、税收优惠艰,逐步培育市城潦;企业则根据自己的战略规划惺孰,首先研究技术恋碳络,同时有选择昆貌掏、有重点地开发产品丧唱。    二是企业战略不同弄码剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展稀癸痪,初期技术积累明显不足螺渐范,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涧磋,产品方向受政策影响大龋宛,各企业虽进度不同糠饭来,但呈全面开花之势浮。而国际大公司多为主动式发展稗,厚积薄发攀佩,技术有所侧重船合浓,产品形成特色妮谜厘,如丰田的混合动力和燃料电池首、日产的纯电动澎、通用汽车的插电式孰喘、宝马的碳纤维轻量化技术等嗓棘肯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盲。中国模式的优点是市场拉动技术发展歉,不受油价等其他因素干扰辛伸吴,迅速形成规模市嘲艿Юā,全产业链技术进步丘宫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟社韶窘,发展中有不协调情况颊,如充电基础设施滞后眷灸屑,部分企业盲目跟随枢修,发展不扎实浅棚,少数企业以谋取政府补贴为目的如墒甫,甚至出现骗补情况睬贤掳。美日欧模式的优点是技术扎实咆讣,发展均衡;缺点是市场发展慢猎艾袒,产品更新慢歧敢,影响技术进步红,受外界因素干扰岭变,如油价低迷则市场难以扩大菏。    笔者认为丢奋论,中国模式适合中国国情啼孰。我们不应过多盯住充电难贸挠措、骗补等不协调现象褐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上想频、技术追赶的大好局面刊套棋。从另一方面讲钵阔,中国模式也有赖于我们的制度优势菠记脸,只有中国的强势政府才能如此运作呈隙,很多外国同行都很赞赏破蓄姐、甚至羡慕中国的条件堑卿角。    另外拘本,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面感,近两年有明显变化侧恭套。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奴觅蕊、开发电动汽车产品沧矢集,而且各种技术路线都受到关注的局面踩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出起潦。中国各大企业都重视电动汽车没有错突轨,在现阶段已不能算分散重复颂,但难处在于电动汽车不好做庆,需要有很强的吩摄、全面的技术积累和投入爸瘟屁。那些技术实力不够的企业彪芭舍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愁缸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理让拎输,而应准备应对“弯道翻车”的危险坡宿阿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘲蔼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梧,可分为几个阶段迷攘蠢:当市场份额超过1%时疵哥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扁揭,则意味着市场条件全面成熟疼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胖,又主管我国科技工作多年莆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结何通皇。    对照电动汽车的发展谷泞,在我国痴脖,市场份额已经超过1%;在美国和日本刑乓氢,即将超过1%浮婚仙。这说明筋磋刻,电动汽车技术正在接近成熟哪圈蕾。笔者冒昧估计虽,大约再过5年左右时间相,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菇,其他性能与传统动力汽车相当痹,加速性优于传统动力汽车投类,成本的差距大幅缩锌摇;再过5~10年时间该刀鲜,电动汽车性能可全面赶上牌玲呻、部分性能优于传统动力汽车圭兰佛,成本与达到当时排放柿、油耗标准的传统动力汽车相当粮。但即使到那时叼,传统发动机也不会消亡荷贝,而是电动驱动与发动机平分秋色舒哪,或更多的是融合发展可煎。基于以上估计闹汝焙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勾尼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钾督,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滴帽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理线闭材。2009年狡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芦肮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缄偿。回首往事晨,扪心自问溅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚼栖难。至于些许不协调现象沧夹,是产业发展过程中的必然坊潍敢,是白璧微瑕檬桶灿、瑕不掩瑜催粪兜。笔者断言肆另,按目前态势再发展10年芳寥屁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闺青,并以此跻身世界汽车强国之林皮盆。    三摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氢坷,整车生产企业要更重视电动汽车抨。首先要制定好发展规划和生产布局荤懈会,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调密,不能两张皮匆。其次要重视研究与试验瓦饭脓,需建立完整的敢漂麓、一流的研究和试验体系联韩缔,规姆穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统炼嗜。电动汽车相关技术发展很快送恋陡,要靠自己去研究发展禾堡,别人的经验会很快过时娶,更不能只靠“挖人”搞产品擒狈赣。再次要全面布局撮狗扁,围绕全技术链开展工作螺甜段,不但要重视整车开发体,还要研究电池和电机枯,重视电池管理系统膝,这是当前我国的短板括,此外还要注重轻量化和系统可靠性乱湾。    第二四,要建立相应的零部件体系卞榔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱里罚羌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的槽贪池,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展零。    第三舵恳,要开放发展沙。需鼓励祈翟、支持合作伙伴引入先进技术和产品纶穗宏,像华晨与宝马韶岭吴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恼。历史将会证明香坝篱,开放发展电动汽车会比关门发展更快将鸽澄。更何况悔块非,在全球经济一体化的今天价诚纹,关起门来自己发展是不现实的彪士。    第四蔷朴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作施胎。今后相当长一段时期兼塑扒,将是传统动力与电驱动并行发展泛醚、融合发展的阶段岔路,单搞电动汽车很难成功胺电。对于只做电动汽车的特斯拉抗,笔者并不十分看好拜。    2. 对产业界的建议    第一察剔,要加强合作洛按。需沿产业链界矮、跨行业合作急薯,整车企业要与电池企业蜂免夯、电机企业纹慈错、其他电动系统生产企业深入合作笆滦烦。以动力电池为例汇凛,需要电池设计与正负极材料胺卉、隔膜迸、电解液罕、电池制造装备告筛、试验装备蹋解完、电池管理系统全面合作湍辞。优势企业和研究单位要分享成果巨,互补短板顷慷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咆,要形成轰轰烈烈的大协作局面烩东,合作创新麻簿凰,百舸争流慨,才能迎头赶上并超过世界先进水平反达。    第二焦,要注重实践搏惕绰。汽车产品与其他工业产品不同啊脚力,一是使用环境广且复杂娄乐,二是生命周期长肋刑方,三是对可靠性农慰、安全性要求极高卵善悔。这些都决定了仅在工厂哥猜棺、实验室不可能完善产品眉谎桅,必须通过多轮的使用实践峡。与电动汽车产品研究开发相比钉甫,充电过程更需要实践呢。像电动汽车充电过程这样长时间你活滇、高电压咸倒萄、大电流彻、室外会垦裂、无专业人员值守的工作状况瘦活,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坊粪挡。    第三课午,在充电基础设施建设与运行中憾首,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拼盆。充电基础设施建设是一个新行业冷航,在管理上涉及电力勺埂、规划卢割吾、城管趁安、工商管理等多部门怠,权力交叉玻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纤,利益主体错综复杂睹溉裳。单靠一纸文件不可能面面俱到认陕,必须经过相当长时间的实践溶,完善流程漆,积累经验任暴魄。    第四柿善疵,要加强标准化工作惋懈。领先的研发蒲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ゴА,而及时总结经验事咳、制定标准又能为继续实践猜探、创新提供重要保障捆。当前鳖维腾,恰逢政府推进标准化工作改革潍蔬曝,要求标准化工作密切结合生产朔、创新实践独淡定,要求鼓励发展更灵活坪、更接地气的行业标准玛干、社团标准缚狄。对此讲聪保,业界应给予足够重视抠辰。    3. 对政府的建议    第一桶,要保持政策稳定幂。正如前文所述结,我国政府的强干预政策非常正确添示,发挥了制度优势饯隙,已取得很好的成绩埃,应该继续保持手河。电动汽车的发展涉及多个行业跨,需要长期积累囱揩棘,需要几十年的时间才能成就大业逼星嘉,切不可存立竿见影肚、一蹴而就之心拉湾。    第二侥财,要及时对政策进行微调和补充完善爸钡潞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴前妊陆,又由于此项事业发展快妹汝,新情况垄孔、新问题埠、新技术层出不穷钠迪馈,因此及时应对伯跺、调整感、完善是必然的十焙。    总而言之项,我国电动汽车产业的发展已走上快车道察融,迅猛发展正当其时融坞晶。笔者衷心地希望朝野上下畏、业界同仁能认真努力工作搞,自信且坚定发展餐碗瓜。假以时日涎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挂,并以此为契机瞧淑寂,跻身世界汽车强国之林从恕熄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸善奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纶婚含。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤拦玲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寞壁帮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示天。    他认为酪,现阶段廊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沥陡沥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舶祈躬,但从长期来讲却勾,新能源汽车技术发展路线要从电动化烁蜕污、轻量化抨骂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雇弄、轻量化与制造生态化结合经炔、智能化与网联化结合按。    尤其在电动化方面党傅吹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力并督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力储揩巷,就是家用主流A级轿车禄磷,在性能价格比上与燃油车竞争采。目前全世界都在朝这个方向努力浆但断,如特斯拉Model3畅糯、通用Bolt垃蓬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诗晃。”欧阳明高说绣。    欧阳明高说结,但要满足这个要求帕材轰,电池必须降低重量抨卵为、体积以及成本五慨。此外粹,电池的比能量必须大幅提高恍扯储,达到300-350瓦时每公斤拨呈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标促。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媚缉枷,锂离子电池发明至今只有20年闷绩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藤螺,2007年第一次在日产聆风上开始使用岁,可见动力电池的进步非常迅猛钒星。”欧阳明高说筐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安亨迸。    但此前社戌,主流的观点认为亥烯拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潜,从性价比来看氰肋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炯蔫细,但现在随着锂离子电池技术进步欧吭凑,里程提高一倍拔吹,即在300公里的范围内哀莫吵,仍然在性价比方面有优势疥革。    从技术上来看郝娶蝎,在单位重量禄鲜燎、单位体积下储存的能量越来越多巧排,成本越来越低解遁捷,才能体现出电动汽车的水平和技术柔弯。    一个好消息是秘瞎此,我国电池成本每年大约能够下降20%款逻蔚。据介绍具碌溉,五年前犀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挨酱吼,去年平均价格为2.5元左右书诲,2016年为2.2元庙,考虑到大量的电动汽车是大客车炬,其电池价格相对会比较高一些鞋替保。    “现在国内开发中的电动轿车玫筏,最低的系统成本在1.3元每瓦时酬,单体成本在一块钱左右统拣款。美国通用Bolt电动汽车骂诞,单体成本为150美元一个千瓦时谢墙。”    如果按照这个标准庆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到违蚕膳,但是按照现在2.2元壁错混,逐年减少10%到20%虑炊刊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现评肋倍。    “加上循环再利用做到1元酣媳,也就是说掠,一千瓦时电池一千元人民币之内巢,是可以做到的馅耗。”欧阳明高称堡。    对于具备性价比埔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拼绒,现在一百公里约耗电15度骆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磐沪母,接近10度电一百公里邻。    “要实现这个目标姐庞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捞识轮。目前电耗的降低空间还很大葱挠。如果能够实现上述目标标,一百公里的成本约在一万块钱疆,如果电池能达到300公里就是三万块钱竣坝,考虑到使用周期内省电和维修省钱稀,将具有商业竞争力菇外,这是电动化下一步最大的目标穗。”欧阳明高说褂哩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辉违。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辟彤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长报温,但仍属于比较粗放的发展模式加,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠。总体来看擞,走到今天割惭甲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位米畅。”欧阳明高说谩扰。    事实上归惕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一表呵,由于销量超过全球50%以上思蹿宝,在国际上引起了强烈反响嘘识肃,无论是政府还是厂家鲁,都感受到了来自中国率先发力的挑战纷擅。更值得注意的是氨协衅,2016年如德国大众和日本丰田匠手晴,纷纷调整技术路线兽脆,加快对纯电驱动的转型洪快。    不过凛,纯电驱动的战略目标恐膏逃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踢扇。对于混合动力技术来说告,传统的汽车强国幕寿倘、汽车大公司比我国更具优势间节记,如丰田路线就是先做混合动力富链,再做插电混合和燃料电池朝。    由于我国率先发展纯电驱动夏颊,带动电池产业的发展达到了世界前列俗会,电池产业规模达到世界第一艾倘,总体水平位列国际前三罗烯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呈,我国的动力电池产业链弥冬备,尤其是电池材料念署熊,如正负极材料卤,在国际市场上的占有率第一侨锨。    “在此基础上挫村,我们以纯电动力系统(电池刹蹲错、电机遂、电控)为基础平台晚亮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扛珊。”欧阳明高说窟溺蛾。    据其介绍茸号彤,目前我国插电式技术发展已经取得进展甫策里,比亚迪秦鞍、唐警舱戮、上汽荣威550卯乳颈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碧,无论是发动机方面惹勃,还是混合动力装置上石陆彩,都取得了突破疥悉添。    与此同时嘘腾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊矢。    “这是一个渐进的发展过程岁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辟狼。”欧阳明高说樊文,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爱挪,有效的回避弱项竞争计坝,有利于我国电动汽车产业的发展剧,到2020年之后痴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晤香侣、同步竞争犯按。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败孤守:李芳" "  编者按涉:产品价格区间一下提升了近40万持,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冯矢。以安全环保为标签的沃尔沃脊救储,产品质量是其立足之本抄汤。无论是国产车型还是进口车型勒嗽何,质量都要做的和安全环保一样好玖撮锭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒂舒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贝空,安全与健康至关重要溯寂缸,但在中国市掣槔恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垦,到底该剪哪一根线殊?我心里清楚心,如果我剪错了哆牧伯,我们可能就崩溃了纬娇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态副。在2015年整体经济增速放缓素亭盼、股市震荡憋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钡贰,2016年的车市本不被看好登叮辱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杜拉。1月6日芍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售们痹,沃尔沃对此解释为嘶耐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钨扇间,更是提振销量的助推器考赁卜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欺。   6月1日襄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲤逞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年催,具有十分充足的销售经验滩从。但用他的话说配岭母,他来自一个很小的市车骨毕恪,很多因素他都不具备坦兽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邪采尼。6月1日入职力旅雹,用一个月来熟悉公司的现状普棠蹋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”到。然而现实终究是骨感的伦马,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艘惩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奉。   “做决策就像电影里拆弹的场景齿相,我到底该剪哪一根线呢粉,如果我剪错了昧,首先所有的投资会无效京便,其次会影响经销商的士气洗港。”陈立哲对我们坦言瓜鞋。   他这样的想法并不让我们意外档癌改,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寄海吃。在台湾闯估快,陈立哲要去走访最南端的经销商抽呜措,早上出发中午就到了闯,但如今这种管理方式已经行不通了蠕橙。从前陈立哲的团队只有30人骏存,现在变成了350人兴烷,他说现在同事的名字都记不完鹿侣。   “就像牌桌上的一个赌局畔,赌下去有可能是回本的钝铜,也有可能就全毁了斤,所以我每天都在想我到底该怎么做库斯瞪。”每天该怎么做催扁橡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月款谢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的小烈,才能享受最好的圃。”这句话像是说给陈立哲听的缝。   2005年确授钞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时措咯搜,沃尔沃一年只能卖1024辆瓜爱,一直到2013年5000辆的水平微赋,再到如今年均一万辆的表现累,对于台湾这个小市场来说时搐胖,陈立哲做的足够好卧,他对这个市场有着复杂的感情抖率佛。   调任中国市场做销售一把手能沁,陈立哲说这很突然挫衬,他来自一个不足以领导中国市场的市场笆息渤。对于中国市彻├П贰,他还不熟悉侈炮隙,做市场工作要对文化莎小、变化输唤、趋势有充分的掌握丝,这最重要的三点陈立哲都不具备盾,他唯一能做的氓倒剿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涩,相信身边的工作伙伴隋啥素,组成一个高效率的团队但,去解决各种问题据。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翅,首先做的是内部调整朽伙下。通过不断累积分析过去几年市场的动态剑肃兄,了解在什么时期使用什么样的手段府摩坏,反省问题所在甫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玩函。面对三付、四季度各项费用的下滑涣彪,倾听团队的建议寿、做出准确的决策昏蜡、将优势资源注入到最需要的地方诬。最后将宝贵的经验分享给所有人魔残,把力量从点扩散到面牛苯,从四个大区聚,再到全国醒还擦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秦店奶,我只是把预算味饶、时间等安排在它本身应该发生的场合孪护。”陈立哲表示肛庆:“我不是在讲官话氨,只是借着这个机会感谢大家暑邓。”陈立哲相信炒品,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的繁。   内部调整告一段落得,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上没。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缴攫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魄杭菏,一下跳到80-100万幂,面向的客户是完全不一样的蛙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闪贫烧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓉侍,还怎么介绍产品年?这肯定是不行的闻擞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门填翰,“与高端客户接触结刻浇,销售不能觉得自己比客户矮一截扣肋钾,与客户要做朋友擞朗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品得碱刑。现在培训课已经开展了实战模拟环节蓖,我们在资金有限的情况下做到了更好旅双捎。”   全新的管理阶层话菲酷,有限的预算汗榔穷,面对重重困境桥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高附,8-11月均超额完成销售目标吗欧材。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挝旁,最紧张的时间贬。“我有我自己的节奏孩,我给自己两年的时间峰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争替酵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乏袜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间女科,经历了两次产品的重大变动佬仑,但在他眼里这是最引以为傲的瞪筐,因为这些变动商敞、变革都是从使用者的角度出发别奥,也就是我们常说的“以人为本撼。”   对于沃尔沃来讲袒,最擅长的领域是安全地,作为三点式安全带的发明者判狮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼎祭叮。但陈立哲表示舌,以整车品质来讲位,沃尔沃也和ABB并肩杜,例如在底盘研发能力上毛虐臣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昂庭歪,全世界目前只有三家在使用卯喀缉,另外两家分别是法拉利与保时捷别。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渡戳,陈立哲也谈到汇磁:“沃尔沃其实也做过6缸社郴氓、8缸发动机桑,还有享誉世界的5缸发动机俏咳。沃尔沃并不是做不到虫,而是我们可以用更低油耗赶缕、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘛搂悼。这也是全球各国政府的法规要求敞脯,是大趋势斑洪檀。陈立哲说“这些信息壳卤,只是没有在行销上进行传播罢了膛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绩殿炉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轮叮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城旒,改变了“国产”的概念毖汝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳖题透。陈立哲表态道匪乌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料开廉上,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品起堆。沃尔沃立志从中国出发茧队,以人为本的信念永远不改疥抢楔,值得消费者验证与了解松。”   “沃尔沃就像iphone一样陛,它改变了人们的使用习惯佩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缎妓:S90有三个界面同时提供信息芬,分层级的来处理车辆信息瓤局。这一点很重要魂蚊力,体现了沃尔沃以人为本的精神仟。在设计方面隧贯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讹。用沃尔沃的品牌精神赖攘,再加上瑞典的风格伸,直接与德系品牌产生差异化裁。如果从地域来看骡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡警。   沃尔沃曾立过两个誓言羔丧搞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化附薪上,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蟹慑,沃尔沃全额赔偿孝骇。在陈立哲看来辖官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺块绒。   陈立哲对我们讲道滴安兢:“在欧美琅俱,当太太怀孕的时候灿秦,男人会考虑买沃尔沃蝎寡钡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跺,中国作为沃尔沃最大单一市扯肌,11月共销售9,076辆新车盗惹,同比增长12.8%;1-11月期间撩局,在华累计销量已达80,759辆悼权,接近去年全年表现挎。就目前的情况来看链,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黎。   在经历过低谷期的沃尔沃捶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量几氯吵,这无疑是对陈立哲工作的肯定挫,同时也是明年的压力乾笆。毕竟“十万辆”这个坎沫驳凭,沃尔沃早就有迈过去的能力溅。   2017年夺编,沃尔沃S90家族将会陆续壮大开叮,届时箔,S90 T4婚哪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冈翠皖。对于陈立哲来讲构悸岛,最为重要的是三座版S90敞拨苫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耽猫航,是全世界汽车厂商梁,在中国制造的单价最高的车辆售。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲜为,“三座版S90可以达到世界各项指标礁撂,这款产品有能力改变历史途轻冲。只在中国生产林,以中国为核心的思维庆体剿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躬。”与此同时沟嵌贺,全新XC60也将在2017年第四季度发布霖蟹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额问卷清,所贡献的利润更是远超世界平均水平抽撮檄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耐洗峭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拼瞄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚀缆。“知道我坐这个位子的时候瓶,很多人会紧张甚至惊慌洽浅糙,他们会很直接的问我膳,你行吗锣?台湾市场那么腥凇,你行吗繁淡?”陈立哲笑了一下说道撩:“每逢这个时候限秋,我都乐意告诉怀疑我的人虑,我将在最短的时间内做什么售锨配。”   两年的时间转眼而逝递唱,陈立哲手中的“牌”越完善稍寂际,与主流对手正面竞争的胜算便越大竞宿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漏商讲,未来还有什么是可以阻挡他的呢碑倘道?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矛硼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车将耻访,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奖殊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锚。为了满足消费者需求苏桓,推出一系列活动迎合消费者喜好据频荆。 上汽集团副总裁测广、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月飞,得益于荣威与名爵的共同发力阮鹊巧,上汽乘用车共销售27.5万辆粗委杀,远超去年全年的17万辆寝。取得如此大的成就主要归结于以下几点慌伎:新车的不断推出沃铜悔、以人为本的理念及高性价比枢。    上汽集团副总裁邓褪、上汽乘用车总经理王晓秋苫扦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访害酮趣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解套。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解介,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吗弟毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车配耻酸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗话。同时岔篮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接:个性而不小众贡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帮师五,通过对消费者的沟通与研究康茸,已推出很多新车型赦腿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”精陈。王晓秋还指出啸,名爵现在的路线是个性而不小众探醋,这就是上汽集团未来的发展方向堵长,上汽集团希望新的产品有个性埠酣,且能让大部分消费者接受讲瞳。    据悉跨卤,自荣威RX5上市以来稿凤可,名爵锐腾也迎来了中期改款删份,同时新车名爵ZS娟漓、荣威I6也蓄势待发玩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时京寸福,上汽集团也很清楚自己的客户群体怜。王晓秋指出诽悼脸,新车型针对不同的受众群体囊篓输,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛙骚。拿具体车型举例寐庐,荣威RX5更偏稳重缝剩,新锐腾则是一款属于年轻人的车持,新锐腾外形活泼膝,同时考虑到消费者的需求襄缎,我们对内饰也进行了升级抽棺,并增加了10-12万的手动版氏矾怖,使新产品没有短板剧惺式。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时景萌,王晓秋表示司,“从荣威550开始捐淡叮,上汽新产品从设计到销售潞传,最后还是根据消费者需求来决定拧。”    据介绍版蹄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求俗弛,新车不止在性能和价格上做了调整长,还推出一系列活动迎合消费者喜好孺帽疤。例如头圃司,基于年轻人喜欢足球运动糖潮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垢蛋,也已纳入上汽集团新品类谓肮,预计明年新车65%会配备此技术凑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泊赎始,“上汽集团一定要明白用户需要什么便,为什么要买我们的产品倪童杆,带着这个问题年,我们才能真正去理解用户搪,落实用户需求碴,使我们的产品极致无短板蛔汗兼,产品自然会大销缓肖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大完钦纪,竞争也日益激烈贤恢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌玛妈。王晓秋介绍灰洽疽,名爵的价格基本与同级车持平昆尝,但性能更具优势伺顺吵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耪松。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匙娟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弗嚷,就像提到的让渡空间遂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乔瓜糯,从而应对市场竞争环境炉。”    产品有了好的性价比和客户认知度迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁取廊拿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家千拧。名爵经销店到现在也有280家左右憨浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俗,其实道理很简单案呸韭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绦康倾,且不断呈现上升趋势节,他们认为自主品牌的春天来了”际,王晓秋表示骨。    在被问及上汽集团未来发展方向时僧,王晓秋坦言骏,“首先团队要把理解客户需求紊韧、用心为客户造车变成一种自觉行动其,进而形成一种行为规范蜗寐。其次应时刻保持警惕沧堤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苗。只有这样敲居,上汽自主品牌才会变得更有竞争力光驶啃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肮冒。这些修改背后有哪些考量和博弈衔壤腺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萍四祈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喘旧刻?   答窜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堑亲。一共收集了9246条建议杆,其中表态性意见7736条豁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煤,占16.3%碉活。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琉南粟、网约车驾驶员资质及管理梦唾、出租汽车数量调控三个方面矮猎。从数据来看辛,不少人对“京人京车”表示理解半末孺,赞同的达到70%多赡,质疑的只有12%胳猾。我们根据建议修改了125处溜相,不断扩大合规车辆的范围儒,让更多人参与“分享经济”胁。    “从北京实际出发唐戒,兼顾多方利益”   问山诲: 为什么要求“京人京牌”烩识眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柑娄洛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说某瓜诚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多删牵氨、交通拥堵涝嚎底、环境问题等“城市病”掣弊。在这个前提下蛙,北京任何一项政策都不能“任性”吾,要从北京实际出发木股,兼顾多方利益喝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葡锯,地铁最高日客运量超过1200万人次盟,公共电汽车日均客运量1063万人次谷层吓,小汽车每车年行驶里程15000公里刷斗,交通压力与日俱增俏。但在我们的努力下湃捻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劳垛广,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制都距呢。    总体来说但罚外,北京坚持公交优先的战略淳弗爱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厂,对其进行总量控制在所难免矫控。目前北京市绿色出行(公交池、地铁撑拦赴、自行车匙衡实、步行)占到71%撮轰,小汽车出行占25%搔,出租车占4%烤办罢,其中包括比例不高的网约车出行酪奸妊。北京出租车改革的总基调是收:巡游车改革遂鲤、网约车规范镜、融合发展瓤、错位经营靶雹钎、多层次服务骂寄。我们力争进一步提高绿色出行比例澎壕宪,为首都可持续发展提供足够交通承载力凳拈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畦冯扁: 政策出台之后裁结,预计将有大量不合规车辆面临退出府,政府有什么监管手段确保政策落实到位母尼沮?   答毛扫: 政策出台前目骆犀,我们和专家享缎、司机挖、乘客刀、网约车平台进行了多次沟通肖融无,决定设立5个月的过渡期鹿。一是给合规平台媒、车辆粟、人员办理手续;二是清理不合规车辆雾、人员等跨。    从服务乘客的角度凹痴暇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踌绿霓。另外筐骇樊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展练坚饥,因此提出过渡期的柔性考量叮。过渡期之后缸扮派,平台要加强行业自律爸,我们也要建立打击非法运营的长效机制脾恫端,严厉打击非法运营糖僵、克隆车和价格违法行为喊垃吞,能够更好服务乘客廓没屁、保障安全烈仑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问集先系: 面对新的经济形态巍谢纯,如何创新管理手段娜?   答烁褐: 出租车发展中没有对立关系讽牵炒。网约车以网络预约唇湃、快捷方便等特点膛绰金,满足了一批乘客的出行需求嗣维炽。单从评价司机服务质量的机制看茹暇屎,就值得巡游车学习香殿叔:如何与派单挂钩适浓,实时评价痴。但网约车也有局限性屏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞋贰钎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垮秋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓶。你有技术优势镜刚拿,他有线下服务优势谦灿,为什么不一起干呢昏?    管理部门也在转变思路激马。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”穆侠娄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车部确。通过推动巡游车改革及网约车规范盼,构建多样化服务体系歌会,提升出租汽车服务质量枪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钡限,在京注册用户已达218万人德陵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颊,提供差别化服务巍壁。    “解决出行问题要标本兼治”   问贾窘拓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憋?   答潍围蹄: 群众出行问题的解决食放,需要放在城市综合交通体系中极,多措并举憨靡、标本兼治系涕咯。一方面瓦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面功,需要加快构建安全胶扦煽、便捷善哩丹、高效竞箩、绿色身睬迪、经济的现代化综合交通运输体系彻。到2020年木热壕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凳醋。    交通设施根本是为人口服务灌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理快。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勘虽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   杨美虹透露暮苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皇,大东工厂扩建项目也投产在即累负绵,这些举措都将助力当地经济转型升级铆簧困。    在杨美虹看来韦诧杜,借助主机厂优势耗屑插,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懦茬,配合外交部到德国进行推介齿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妙蹈,从而推动产业升级捐刃。”杨美虹说伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捷持砂。最新数据显示荒棉第,2016年1-11月盼篱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匪绢瓤,同比增长11.2%汇,前11个月的累计销量匪十恫,已经超过了去年全年俗变。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任围。12月13日权,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唬。活动期间亥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摔虏枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣锵场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疙覆恳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戎、环境和社会贡献等方面取得的成绩靠。杨美虹向记者透露虾碾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廉儒。    “在‘可持续发展’战略的指导下膳晦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凶。”杨美虹说很。    第一啸杀,实效为先慑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屑淘,“我们不做虚的筛,我们也不做口号式的铜梢迫,我们一定要解决具体的社会问题沙。”杨美虹直言摹玲,比如BMW儿童交通安全训练营此,它是为了解决儿童交通安全问题囊。    第二靠盯拓,长期坚持摩。宝马儿童交通安全训练营颁圣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅努峨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年病说。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廊寥皆,今年是第一年做矛诚稗,未来会持续衰逗、扎实的往下推进私嘶椿。    第三色痞罐,全员参与扦片。宝马做企业社会责任时航,会邀请车主黑、经销商烈、投资人以及宝马员工库敦缚,一起参与进来炮。比如宝马爱心基金归,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训练蒋牡,提供指导;另外搐斧蛋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部取翔幻,定期组织各种各样的活动嘛集。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藏矾护,将可持续发展贯穿全价值链那,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素五辱抨。”杨美虹表示季娠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妇,主推工业旅游概念逆扭。    据杨美虹介绍晾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园此辽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陛,助力中国制造业迈向高端伍共,并促进东北老工业基地全面振兴按。    数据显示妨,截至2015年底侈漓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户法,当年纳税额超130亿元人民币等。同时苛普忙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赡氛武,就业岗位较上一年增长了8.6%狈。杨美虹透露燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羞,大东工厂扩建项目也投产在即发袭,这些举措都将助力当地经济转型升级蠕娶。    另外篮仑,在杨美虹看来膳确,借助主机厂优势煽楔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聊,配合外交部到德国进行推介滴试谁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯筛,从而推动产业升级绕盾陀。”杨美虹说蓝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯叉卡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聪?关键是我们的差距是什么堆协虽,下一步最大的点就是要提升品质酒,当然还要控制成本痪揪悉。然后天,就是我们的正向研发和平台战略似。最后矢菠泊,可以大大提高效率避痕肥,如订货的时间是可以压缩的浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一底混:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舰逻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒。    徐长明说客岭拎,怎么理解工业4.0抬?这个概念是德国发明的倦,现在在国内比在德国还要热瘦咕。最近吕茹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑰班,我理解它的工业4.0的本质沫滔,就是怎么保持德国制造业的竞争力袄。在国际上彪层疏,德国面临两个挑战单:互联网大数据和云计算虚。现在套,德国整个国家都在讨论卧咯姥,怎么能够“不被互联网+”憾,而是“制造业+互联网”殿,这是他们重点考虑的问题呐憋踩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沪、宝马梨抚刑、大众亢粉。在德国乐娘搽,汽车的需求是非常个性化的莲,在这样一个背景下皮,它要维持竞争力久携碌,推出了4.0的概念僚么,核心就是智能制造耍峦胎。他们主要的目标有四个方面诗:提升品质函鹃、提升生产力氨、提升柔性化浩拼刹、压缩产业界抚,总的核心是提升竞争力瑟册。    徐长明分析细,本土品牌下一步怎么做泉纱瘫?关键是我们的差距是什么椒陈失,下一步最大的点就是要提升品质订巫,当然还要控制成本灭拼。具体要怎么做捅筒吹?也有几点闭贩糜:第一挥澎,想办法提质控本就。提升品质枚,消费者理解有三个希滩:可靠性拍、感观品质念、性能几。第一个维度末赴:可靠性是必须的雾,现在光有第一个维度已经不够了雷,必须要加上第二个维度斥:感观品质较棱,看起来要漂亮抒算婚。在此基础上又发展一步姐扁勉,就是性能的提升官赋妒。最近市场上卖的好的自主品牌汰慕问,大概有12款车很痘师,年销量超过10万台绣簇郡,这些标杆产品赁桐看,性能上也不错蓉匣。因此普,自主品牌下一步还是要想办法芹,把这些提上去匙,缩小跟合资品牌的差距诬。    这几个方面的提升项摆,意味着成本也要提升瘟儒歼,怎么能够控制成本摄呻夺?第二方面的话题朴遂,就是我们的正向研发和平台战略坷。之前逞,我们很多品牌都是“逆向研发”徐窜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淀,拿过来拆解做测试洞蹦,最后组装起来败逃。这个模式下混浆,成本可能是略微低的如供,但品质李玫姥、性能有很难保持盎泵。现在必须要正向研究窝深局,从消费者需求出发薯,形成一个目标冗,对目标做分析县春,只有正向设计库某,既能提升品质性能菱,又能控制成本雷辩,像长城班返浓、吉利等等胃文嚷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擅淬良。    平台战略擞苇,在更大程度上控制成本圣期波。他说编尸,我们的开发侗泛轨,现在是一款一款开发的疽慷暴,零部件的通用性相对比较谐稀,最近一两年来救,已经有两三个企业开始走平台化战略情糯掳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汝灿、SUV和MPV淋。这种情况下颅,零部件的通用性非巢危好委两,同样是50万辆的产量堕,对零部件供应商的供应量更大锣馆滔,就能有效地降低成本砂攫寒。    徐长明强调怕地,对于工业4.0的精神本质还是要学的杆词秽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恢,它做了那么多的智能机器人卉线梁,智能机器人都是带摄像头的厕,在实施过程中的质量随时能够监测提,然后反映到云端物缆,再反馈回来随时可以改进改。现在堑抽隙,企业员工的工资水平越来越高醛攘,汽车厂家很多在加班加点崩酣,我们要高度自动化骆伤署,这些课要补吧,应该有大量的机器人替代人工慈啥。如果这么做了馅勒,可以大大提高效率螺祭半,如订货的时间是可以压缩的癸卢褂。比如歉靠,国内一家自主品牌呈,从经销商下订单酱,到提供汽车产品最开始是40天汤塑拘,后来缩短到30天膘捞,现在可以压缩到22天沪响,跟世界先进水平比还有一些差距亨。这也是德国4.0里的核心内容亢汐。我们不一定用他们这个办法辑寐攀,但精神实质是要学的蚊翻。    他说蹲论底,柔性化的生产也重要闲结,但没有前面三个那么重要痰恒暖。在4.0背景下缮抠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灵垒,而是学它的精神实质案。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佛涵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竿。更为重要的是泼芒静,放眼全球羞般低,驱动这些变化的地方就是中国骄皋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆。    12月11日堂绍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵校虹桥落幕巷磺斤。经过36小时的激烈角逐萄钎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臂假木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宛斯姜,今后的五到十年膜,汽车市场将发生前所未有的变化玛白乃。未来星悸店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丁。可以说簧碑,未来五到十年汽车市场所发生的变化兢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪。更为重要的是模,放眼全球裂修,驱动这些变化的地方就是中国币。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜啸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说榷卵,作为企业分诧霞,捷豹路虎非衬盗蕉冢看重年轻人的培养腿信奖。在全球筷,捷豹路虎共有2500名管理培训生府扮。过去三年晾套藩,我们在中国也培养了30多位管培生适骸。此外抨蓬峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钾离解,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俯惜。    在赛后的媒体分享会上酵辛,两位获奖学生代表分享了各自想法悔,及在比赛中的收获氖胎妙。同时瑟氢,睿侨森参久弊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擦。   问汾恋:捷豹路虎为本次活动提供了导师边,请问这些导师来自哪里豌腻忻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业限秀惭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巧需褪?请学生们简单介绍一下自己的作品添觅,获胜的原因是什么醒肃烈?   睿侨森券侥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隆啦。一位是捷豹路虎内部导师头赦父,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验担册疽,包括对行业发展的认知寄淳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溪、视角和指导蔽。这两位导师全程和学生团队合作退戎秽,提供专业意见舌,帮助他们取得最好的成绩侥横。   潘孟涛谋维婪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兄股叹,包括今天的学生熄搓苟,将来都有机会进入到我们工程团队酱嘘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乡扛,可以来到捷豹路虎学习和发展沦沥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钞拒戎,再加上扎实的专业和技能侨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窜虐。   睿侨森陀类: 作为公司的管理者蹈锻,我们非撑椋看重实习生咕,我自己也会手把手教给他们工作的经验稿归。不管是本科在校生还是毕业生蛔采甩,都能给我们带来新鲜的血液凌氨、新鲜的想法米悔。    同济大学袁旭被:首先灵嗡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舱醛滩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒲奥。    我们都来自同济大学汽车学院录牡慨,团队成员有两个来自汽车工程方向非宽缄、一个汽车营销方向缴暗葛、一个汽车设计方向惰熊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求效珊,围绕“以人为本”险募,挑战的是都市环境里的出行压力堕讲眉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凸呢角、设计师也有很多共鸣铜,通过一系列调整餐,最后有了这样一个以人为本惧、体验为先的方案挺墟。我觉得寐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傲膊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撑绕怪:目前拷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寞缸?   潘孟涛悍酒: 我们会对人才数量进行评估和拟定请,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搐。随着经销商网络的增加茶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躲拭僧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能活瞬,从而满足未来消费者的要求摔。这些内容息息相关陇,并且不仅是着眼于眼下赫袭涸,更是放眼未来壕材。比如扛,针对刚刚提到的电动汽车战略檀,就要确保未来有足够的专业工程师储备陈,因此弄鼻查,我们时刻准备着接,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磨赂唾。   问哥煎喝:在创新领域耽箱镶,包括未来汽车科技领域冗,捷豹路虎有怎样的系统部署常铆?   睿侨森处事词: 首先戳丁临,作为一个公司讨呜,我们在研发领域有诸多投入温,而且很多的投入都非常具有前瞻性末垮。比如说遍较棱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馁东超,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庞藩另。    其次咯焚秀,我们想要通过产品和服务溪,把先进技术带给我们的消费者承,因此我们的工程团队薯、研发团队必须时刻关注消费者需求擦,做到一切产出符合相关性耽烷、可实践性原则杭杉。此外饲未耐,我们每年投入约350亿人民币报,用于车辆技术的研发和投产会。    我们还于今年7月宣布卿:在未来四年号仁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沦第,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亭井。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术成丝,并在未来应用到车辆技术当中泵。    今年早些时候兢椽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恒颊铣,通过应用软件及按需服务的开发与提供骑,解决消费者在出行中遇到的难题裴操。    与此同时筏街限,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器似,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拿湍破、办公空间匆些、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堡帕范。   问稍皑啼:请具体介绍一下InMotion剁傲。对于整个汽车市场的趋势绩躺悼,比如电动汽车技术蒂颠冀,捷豹路虎是否有着自己的见解勒退铰?   睿侨森嗜渭居: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案串谭。我们希望将来可以将它推广到美国焕归佃、欧洲以及我们非常关注的中国市场耪篡箍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陛棋啸,由研发团队进行分析茬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缝涡,我们也会分享给总部径技缆。    关于电动汽车技术怕逃帽,在洛杉矶车展前夕琳苛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洼酷垫。中国是目前最大的电动车市呈瓮!,并且有引领行业变化的趋势瓤本拦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孝摹,确保第一时间响应本土市场的需求瑰崔佃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相切,并于2018年正式上市懒爬,希望大家多多关注唇号。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纺蠕:关于未来互联网汽车睬恰,捷豹路虎有哪些基本的认识活,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尝烁?   睿侨森踢绦: 目前抱舒措,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诽该默,它的发展甚至可以打破现有的虏绢掏、传统的汽车开发逻辑与循环磺刑线。    针对这个话题冻紊头,我有两点和大家分享顺:第一点恼撤,未来所有的车辆都将实现互联网化楞斗,现在能够透露的是苯,接下来我们全新推出的产品璃苏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荷投,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作路吼。比如说芜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寺溅曙,使用他们的UI界面和地图鸿拴。类似这样的合作湾窖肠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   汽车网讯 12月15日懦,由中国汽车技术研究中心冀凳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开省畴钵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拉,从“市场化发展现状”腺木、“应用模式创新”抨秤搔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翁店碴,为产业发展建言献策任骂僻、助力提升秽叫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憨: 第一棚椭故,背景秸辑。    去年发布的《中国制造2025》努,新能源汽车是重大发展领域之一朴沪,是其他技术应用载体翔相,而且是先导性产业订噬巫。它的进展情况决定了中国制造2025善睬毯、强国战略实施的程度耍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藉阂弹,从而能够聚焦变革屉、明晰路径是、凝聚共识珐始桑、引导相关资源集聚推广产业创新停缄脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一按,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布混宫。总体报告是按照1+7的结构隧川恋。1是总的菏乒,7是包括4个车辆整车技术馈肪欣,3个分项技术忌。    第二矩,国内外总体技术分析锰剑。    近年来教,从国际汽车产业来说泻,低碳化功衫嗅、信息化贩韶爸、智能化是一个总的大趋势内恳。欧洲未喀、美国非、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毋对臼,重点企业的产品战略也充分体现了三化唾洗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘿效。我国汽车产业特别是近二十年的发展地棠娶,取得的进步大家有目共睹筛。首先献刊,产业规模世界第一戒惕蘑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谁微。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琅,包括品牌市场的影响力有目共睹寒,特别是新能源汽车歌,包括技术肖、市场箩番、新的智能网联汽车技术乐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势落囤,智能网联汽车发展是非炒ぃ好的优势条件淘颅侍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骂谓聊,包括动力电池黑拘绵、变速器冬麓阶。国内自动变速器原先是空白芒钩强,近年来无论是CVT发岸莆、IT典德、DCT都有自主的技术和产品歉幕黑,而且应用在逐步扩大净剖搜。    虽说取得巨大的进步猜沛,但与国际先进水平差距明显锈:    首先阮,发展能力上的差距墩。投入强度远远低于国外希,全产业投入估算1千亿第,相当于通用娟撑、大众谰琴将、丰田大集团一个公司的投入诗。    其次盛,研发积累居。包括流程积累袄洼帅、数据积累济无、技术积累路屎蔽、标准积累肃,这些积累偏弱控萍。    另外阀收,从整个产业创新体系上来说问套套,差异比较明显的柯抖邦,特别是协同方面绵辈讥。单个企业弱嘿瞥,整体的协同效果很低甲示污,意识也比较低煎。在发达国家敝,单个企业强呐盾淮,整个国家的协同体系效率比较高哭督。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料硕、工艺基础跟国外相比也差距明显全靠。汽车产业戌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篇酞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抚豹妓,要求有创新的思路和创新的模式叛济突。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涩吃愁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沧。    第三角盖骨,一些关键的里程碑呢。    重点是总目标涡寥,总目标是基于很多现有的环境设定的巨怜,也基于七个路线图进行测算泞。反过来说叫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倒,就能够实现保障几个方面总目标的实现阿璃:    1怠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楞吩青。如果技术路线图能够得到实现申,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聚,之后往下走硷沟薯,这对产业来说掀,甚至对国家来说是非常重要的送。    2涵蓟具、希望在2030年左右小坡掳,汽车产业的电动化转型基本完成场,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宪。智能网联汽车市场有一定的占有率偿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倘吾。    3慨渤、建立有竞争力的自主创新体系道秽芹。    节能汽车在2020斡遣、2025髓舍讨、2030三个阶段提出典型的指标厦骇密,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗套手下,5升酿、4升栖、3.2升茸雷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%介逃琶,2025年15%肆焚分,2030年40%以上垦备拴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荤疵、自动巡航晌鸿送、车道保持应用已经很高餐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佳秤纽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例村。    基于总的目标再来分解具体的技术路线览溶沦,经过技术路线测算实现总的目标虽毫。从路径识别上来说邓祭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口温胃透,以能源动力系统优化升级转型作为重点枪凰,以智能化水平提升作为主线赴每跨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘎陋宏,全面推进企业产业发展巢视宝。    第四闻,分技术路线图的基本结论恰。    1宦亢、节能汽车徒鸿。总体上有很大的共同点避高,重点在混合动力技术辅尚曙、内燃机技术路煽答、其他驱动技术限钒钡。混合动力是技能的主流技术派,当然轻量化也是另外一个炔妇,但是轻量化有专项的分析睛释,在这里没有强化青。    乘用车总体执行轻量化贸茶菇、小型化埠、混合动力膜吧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丹钠啪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肮。    混合电力是一个主要的技术袜碉,达到5升里,4升磁、3.2升的目标破从垂,混合动力是主流佛标虫,其他是共性的醒涕官,轻量化边桶、摩擦等骑便。    商用车混合动力应用时间稍晚司祭蘑,重要度低于乘用车莽。    2适玲撇、纯电动与插电式混合动力汽车冀眷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失败退,加强轻量化成为趋势洪律阀。轻量化对电动车更加重要界该。对于插电式非常重要的颅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醛队孰,驱动毋、点击壕稳、控制急、充电吕夹撵、混合动力发动机逞寐响,高效耦合发动器徘。动力电池本身有专题试湘踢,在这里没有过分强调獭裁。    这两种车提出了总体的发展纲要猎沏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屋缮,甚至可以忽略不计羡矮。    从四个层面梳理了技术需求惩写幂,提出了一些优先的行动项衔,面向纯电和插电忿杰,国家科技技术支持十五年了堂毖,下一步除了电池列为专项之外惰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赌百。    另外实苔,聚焦关键零部件盘、基础突破和可再生能源良然爆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芭怜揣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贸稀霸。    3胎缝、燃料电池汽车倒抛社。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苗。从中国汽车产业来说谰,现在重视程度不够衡炽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划感宫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虽。希望四部委提交国务院进行发布和实施渺扮环。    在研究过程中鲍,大家对燃料电池认识分歧比较大簿屠俏,或者没有共识睡琉碑,这里特意保留一个燃料电池发展目标轨赌,跟发布不一样荒季。发布时2020年达到5000辆的保留规模蘑,我们是1万;2025年是10万财胆愤,发布时是5万;2030年是百万频掂淡,发布时是10万渴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茫梦懂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酵潦此,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绩、耐久性送、成本畴撩内、氢安全娩视。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烫。当然腿懦,全技术链的技术攻关需要做论,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洛。前期小功率燃料电池兑跋嘘,中期是平衡的燃料电池不刺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池星,到最后全功率的燃料电池艘。当然北怠,电电混合是最主要的洼赡绣,最后电池小容量的技术路线环,但燃料电池的功率更大一点袄烽。在这四个层面进行了技术创新梳理衡溪,燃料电池要解决的东西很多肩滇,包括材料耽碌钡、膜摄、电机闷伸、燃料电池牡畏晷牛块堆骇糙轻、系统技术醒汲、整车技术称黔祈。燃料电池也是下一步国家科技判前沥、资金支持的重点缅切毯。    4玖、智能网联汽车庆寸,这是新兴的技术发展趋势闷。其重要性与新能源汽车同等重要猫蚀,有部分专家认为更重要申,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仓,技术和应用的优势搅苍,也是机遇送缎兑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丹介,涉及到国家信息管理入令辨。对核心自主提出了很明确的要求攻,即两横三纵拉塘。    车辆技术上更多的是决策测醚、执行紊碱。信息技术喇号,信息安全阶钞呐,地图技术也是非常重要的幻。两纵庐哨,一个是车载的俊,一个是基础设施盾概。智能网联一定是循序的社,智能网联技术最容易得到大规模的应用士淑文。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侥逝方。这两个路径总体上循序得到应用凰,从商务车来说翅,更容易形成十枷台,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求葱。    从四个层面聚焦一些技术需求脑昂。跟燃料电池一样惮,需要解决的问题更多一点铆孔。从感知决策执行的信握,特别在决策阶段俱佩椽,差距是比较大的杯痪辜,感知当然也有差距嘉。在信息层面纶,大数据寸、云平台刷氛,相对来说中国有比较好的基础和优势朵卤。    作为一个前提省就,对标准法规先决性摩冉叹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动界陪慌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件可喜。制造技术不细介绍了随苏,还是聚焦在新材料的运用船,以及新技术对制造技术带来的变化粒,聚焦方面进行了说明黔饥帅。    动力电池涝,分三个目标讲唉帝,目标上有比较大的讨论和争议统洁,比如说新阶段提出了350勤辩记、400驴壕伍、500的质量要求甫,争议非常大疟倍链,重点几个层面借涡:    优化现有的代表电池技术卷娩,提升技术水平齿摩,特别耐久性魔壳便,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涵。国外的装备很难形成有竞争力的差别农片。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线图。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗽。现有应用以企业为主体来做椿剑。当然酱,也会关注动力电池的回收利用技术臀具淖。    最后嘉,轻量化范茬。简单来说仆,前期聚焦材料技术糯晨蒲、设备技术亮、制造技术独降线、回收技术频珐竿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饲箩挫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堡,比如说传统的四大工艺的变化需蚕玖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔑秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价美辰插、供应链稀尚、资金柏炒荤、汽车等方面的诸多质疑妮。期间,明确表示不会放弃造车去晦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殴串技。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步功惭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漓膊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融归、互联网及云靠、内容寥霞姑、体育,还有三个端口类的,手机舷呸伤、电视哗跨慕、汽车辩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丁卑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绰筛。    乐视的电视做的确实是非常不容易糖筏凭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞋欢蛇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元北。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元考。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缺。总归累计亏损36.33亿元层晨薯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就几赔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面信魂爱。第一部分就是投资人的钱撂里递。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碳徒撂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厂临垃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现但帛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法快危拖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煤捌、体育43亿咳解蛊、手机50亿,房地产64亿檬禾起、内容108亿鲸、互联网金融151个亿焦、电视187个亿糠涩伎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刺竟噶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂定煽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磨死吕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的介。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眉舜劳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儡棘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的题男。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亭涵抗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祭钠杀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙释。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的就勿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痹校。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辽聚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的评膊冀。很可惜,你们蒙眼狂奔桥澎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穆旱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碉呛休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另努:李芳" "   12月10日淳暴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蠢热施:一条是政府主导箩扇、政府补贴的方式粮,这是当前的主流碧干。一条是消费导向层,依托市场的内生成长道路啦。”他表示冯,(电动车产业)进入者中擞霉,大多数最终可能会被淘汰辖瓢,但是不能不给他们机会角补及。国家已经开始放宽市场准入龋奔悲,此时响蚀,应该在两个方面把握好政策位己:1创湘、应当欢迎新的进入者徊统嚼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豁秆,让投资者自主决策耪诽矗,自担风险疟齿囊。2穆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肠夯刺,严格市场监管坟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亩痉彪,目的是建立好的产业生态堡。电动车产业化脚犀,最终必须依托市场来完成耙擅泛,因此抽,政府的政策必须产生长期预期麓瓜。推进政策应当借力市尘硖塘琛,发掘市场的潜力峰氮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殿亲姜。政府政策不干预技术路线雌,政策的实施不是导向对政策的依赖金,而是政府作用的适时发挥淮玲啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿抒竟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示德,戴姆勒有望在今年成为全球最大吓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商半,这一目标比原计划提前四年实现慧羡祁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扁:“戴姆勒今年即将实现这一目标兼怪猩,比预期时间(2020年)提前四年尺。”   据悉狼蔬佛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标型匿嘉,当时受到与会者的哄笑钦卉。然而曙拔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辑鳖违,领先劲敌奥迪和宝马僻。(实习编译睬:刘欢 审稿丛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颧抖:韩大为 版权作品色够坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩黔繁,严禁转载吼卡蛙,违者将被追究法律责任曝忌苛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赎滴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹊恕。在提及新品牌“WEY”时郝,魏建军表示路富,“将夺取丰田和德国大众的用户”刀。   记者庇腐:为什么把自己的姓氏作为品牌擅扦盎?   魏建军另:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汀未。我对WEY很有自信桑位,就使用了自己的姓痕烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹦炒,但在中国汽车行业我是第一个购健。   WEY之所以采用英语寥,是为了要瞄准成为全球品牌嗓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞳桐蓬。   记者裙陈库:对于竞争对手有什么设想靠弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溶傻辈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泪缴词。但在15-20万元价位上海外品牌有优势始,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蝎教。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫩,在此基础上还要实现15-20万元的定价皋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甘委。在性价比上WEY更具有优势熊伴落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汞撕:李芳 版权作品谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲溶法,严禁转载荷凑,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后径,新能源汽车的发展也不会受阻山旗。   根据工信部核准的数据邯柿,今年前三季度囊哪,整个新能源车销售16万台渭岭,同比增长83%闲。其中赐技,新能源客车已经占有40%以上的比例贡淬,达到了近半的水平涸哭提,发展前景面临压力捎半毙,但乘用车只有0.1%捂扳。“我们涨十倍是1%磺来,涨100倍是10%椒碳啪,新能源车发展有巨大的前景和空间便,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寒菩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肺溉试,全国乘联会秘书长崔东树说夸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醒廊。根据国家制定的产业政策要求凶持,到2020年净,乘用车百公里油耗要降到5升扭敖,这意味着五年内降38%的油耗凡。“基本上谁也实现不了邻,只能靠新能源车来推动搐。而这种新能源车冯拍,插电混动可以降80%络,纯电的可以降100%的油耗毕熄,这种情况下只能发展新能源车辅,这样新能源车乘用化颁硷,为什么我们一直定义为为生存而干架,你不干就要挨打朴轮。”崔东树说白誊。   另一方面鲍式沮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苹锋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旗诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犊陡穿,因此定价弹性很大频溃胃。”中金公司的研究员李璇说围,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平别帘酗,为消费者提供很多选择啊耸孙。随着技术进步和更多电动车型的开发柬泪,新能源车的成本会不断下降朽,比如宽擅琉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柒泌。“中国的纯电动车型出来以后罗弄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多们,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后典看哦,发现基本上17袜办、18年以后的新能源车扦琳酥,达到8年10万公里以上荆,整个成本是比传统燃油车是要少的帅,甚至是少了20%到30%扮。”   电池是电动汽车发展的核心颅洛投,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哨汗咆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同薪柏,电池成本还有很大的下降空间落胆嘲。目前水瞳弄,整个电池的产能供应相对过剩哪瓤寸,国内电池企业达100多家迁贿。据统计扇梦,目前整个电池的价格大概在2块多左右巾宦连。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫁稼焙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幻删反。因此铜侮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫌,这样才能达到标准袜柔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啃桂抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   我们不认为绝对的销量雹爸睬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喊烦取。衡量一个品牌成功还有其他的因素霉笆恍,比如利润率翻官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坷拟蒲。除此之外骚,品牌力青隋、品牌的知名度缮、美誉度挺、影响力病,也是决定品牌可持续发展的重要因素彩。宝马在创新精神上是首屈一指的椿澈骨,因为汽车行业正经历巨变翱,在电动出行希袱坍、智能互联泞呻、无人驾驶等一系列发展方向上乏嗜,宝马都打下了比较好的基础稳。    临近年底热渺,伴着层出不穷的新闻事件倍甘,高档车市场竞争愈发激烈哀梧慑,作为全球领先的品牌——宝马嫌奉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目图。近日喇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴惊息,听到他开诚布公浅、推心置腹的看法沦母。   问吻:根据最新的销量数据散喷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烹铃。那么涕寺拍,您怎么看销量热似、利润宽嫡、与经销商合作伙伴的关系帽趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忱瞪: 每个竞争对手的情况不太一样锨舒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况色即穷,所谓的增幅我们一般都讲同比铰,是跟去年的基础关系谐鞘。几个因素加一块儿袜,我们不认为绝对的销量侈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素免。对于宝马而言挥哼,今年前十个月闹贪掸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朝霉瓣,同比增幅10.2%侥犬骇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞄呸缅,同比增幅接近11%谅热桃。我们对这个数据还是非常满意的妒睡,这也达到甚至超过了我们内部的目标荣灭。    除了销量本身的绝对量或者增幅门,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敌甩幢,比如利润率钦米,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豆革喂。除此之外陇咯贬,品牌力泰恫、品牌的知名度嚎擅、美誉度坝、影响力宦睫检,也是决定品牌可持续发展的重要因素颂捆芥。宝马在创新精神上是首屈一指的睫,因为汽车行业正经历巨变目茧享,在电动出行缆片、智能互联恍嵌遣、无人驾驶等一系列发展方向上辛汇,我觉得宝马都打下了比较好的基础衔。总体来讲胯孤驹,我们并不惧怕任何竞争嚏燃,我们也欢迎竞争挖腺舜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笨免茂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赔年涂。   问恃射:最近茂靖,关于奥迪的新闻比较火狡。   刘智拳虫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徐辟发。对于宝马品牌来讲费辉社,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的及棋玫,双方的关系也非城耄好卢。所以锋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剿介圣,一个是宝马(中国)输尉,一个是华晨宝马厕捎灵,但是我们有一个整体式的营销团队暇,有统一的零售网络络捣,我们在总部有一个统一的管理团队庞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现龚卜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歧瓤。至于竞争对手我不是特别方便评价泼巾,不过至少释放了一个很好的信号钝,豪华车市场的前景依然很好墩。    问猩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妇磕坍?    刘智伺儒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惕董。因为从经济的基本面来讲激环,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啤氯、持续的发展态势风。之前以出口堂、基础设施建投资的经济拉动方式缆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式累徐盗。需求的增长其实就表明了对于车的需求池,其中也包括对豪华车的需求稻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祥粒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戒荒屁,这几个因素相加焦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间律。今年靖酸缔,豪华车的“盘子”接近200万辆腔,未来可能每年的增幅不会特别大吻燃送,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赏虑。所以楞孪救,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淋,力争在市场表现上优于竞争对手稍盛俏。   问瞪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得川,这一岗位和以前相比有哪些挑战膳限?   刘智饭换团: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捷洁些,因为我在宝马的八韦衰怒、九年时间茄缆申,换的工作岗位也挺多的扰。换了新的工作以来沦秽物,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渐,比如负责国产车的销售城汉,可能是比较短平快的洞,看的是一耸、两年之内的事情赖表。在宝马中国总裁这个位置上兄捐纹,除了目前公司各个业务板块的运营腿牌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阜善骑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萎慰蜂,像无人驾驶茶汀、智能互联瑞揉、电动车暮砍,包括数字化营销搪窝劳、品牌年轻化等等一系列的东西柑阂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玲教,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辱洗烦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浪检拟,力争在中国市场上打下一个非乘┠裕好的基础残容瀑。我相信陡凤端,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怀怖,宝马会拥有非常强大的竞争优势恭。(中国经济网 记者话:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞谴必:李芳" "   原标题醇:王永清日茅现:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底停排歧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单十怠瘟。别克品牌今年销量已经突破100万辆激螺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芳笆棱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梨试坏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泊唐劣。数据显示戒湾攘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆庙涛拱,同比上年的446764辆下跌28.64%蛾朴。上个月突,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通道。    因此衔,在车展期间接受记者采访时促馆识,王永清表示渴戚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枚签,但全年销量依然会同比下降20%左右徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挎偿,可能在布局上稍微有点滞后看疮。现在对于雪佛兰来说局,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纹退。    事实上具,雪佛兰已经开始了提速布局痪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上期焙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘲败耗。王永清表示氰史,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌檄,2016至2020年投放超过20款新车篓妮卜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列红被鲸,30%为SUV车型江猾菇,并将加速引入包括1.0T炉、2.0T嗓、8AT退、9AT济、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗓技。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚼钞实,未来SUV将成为主推车型社鳖瓢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胳娶秦,轴距2725mm盆钝饶,将与全球同步进入中国市场考督聊。同样蜜骋惟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爽蓄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞎。    值得一提的是抛刷断,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铜干,拓宽产品线伎。RS车型将采用包括侧包围鲁、运动尾翼酥蒲、双排气管寥、降低化运动悬架藕逢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搔陀峦,并加载多项ESS智能安全科技忱。    在品牌营销上坟是,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼材价垛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奖笛纫。另外波蔡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匆,演绎雪佛兰“热爱潞摊松,梦想斧,行动戚,分享”的精神鸽。    “今后新车的利润越来越衅臁,主要利润来源于衍生服务晶、二手车置换等桶舍。相信雪佛兰将它的结构调好后汝毖炬,未来两年将会真正出成果干东。”施弘说巨顺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翔,上汽通用的新能源战略也将全面提速晦汉鹅。车展当天簿色,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乔取,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幕县。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呸辣辈,发动机的最大功率为73千瓦秽倦,其中电动机负责驱动脸,汽油机负责发电腊诫,它的综合百公里油耗是0.9L邦。从上汽通用发布的节奏看挠杰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谭顺冲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弓,王永清说坷暮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些放姐,产品还要丰富夺滇歪,才能满足这个法规的要求啥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纯敲,到2020年之后比例更高蔼蹲。王永清表示围屁:“估计到2022年狄汀,我们的电池技术会有很大突破解箱,能量密度大幅度提升洞,成本是大幅度下降卡缴深。这对纯电动的新能源车发展是好消息潘尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盯、豪华”品牌——WEY萌硅,W01孟炊、W02两款全新SUV首发亮相售,售价区间将在15-20万元豆徽。对于新品牌的未来发展规划诽盛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钮谦:“WEY品牌明年将有3款车上市驴,到2018年还将推出2款左右的产品甲塑诺,以支撑起全新的销售网络体系旦柯躬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轰顽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寂览挫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陷,8月份推出第二款SUV W02烙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年日膳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臂彪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时螺轰,魏建军详细介绍到息邯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA珐咕虚,配置上拥有最先进的安全技术冉跺撕、智能技术七,也更加精致毖。此外在性能上两者也有很大差异茎顷,例如在NVH方面魂露,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泵煌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炕叉焚。   在经销渠道方面管盗,魏建军介绍说师塑郊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络护艰庇,没有想过招募新经销商救且厦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狄迁八。”   对于新品牌的未来发展偷捕枚,魏建军信心十足宫喇,他表示膏邓老:“我从没想过这个品牌会失败漓,只有退路封死才能做好这件事杆崔,自主企业只有没有后路才能把事情做好拈。”此外捅逆寸,魏建军坦言斗杉窗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盲,因为新品牌叫什么并不重要丢校溜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜寸漓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业非粪武,将方向转到共享经济督率、互联网憾炯、自动驾驶方面新的技术侣退藤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共伴茶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劫燎雀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粗副、生动的演讲什介,就城市交通赡畔房、自动驾驶和汽车互联等热点话题拟米楷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索表叔醚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凭孟。    徐大全说斑阿,博世始终认为戈爸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烤。    徐大全谈到闺,作为在汽车领域的老牌企业碗刹襄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化火疲斗、多样化的发展态势和需求拦桃女,博世已经有了自己的思考和方向嗜集。    他说衔,如今簇潦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逻驮,将方向转到共享经济领崎、互联网胜、自动驾驶方面新的技术缎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说究,面对新一轮汽车技术的变革谎,无论是传统汽车魏篓赣、零部件企业先粒颂,还是互联网涧、科技企业暗颇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜕需虚:互联化镶奴、自动化和安全化寇季。我们预计刨匿辖,到2021年型帅,汽车将成为第三大互联移动实体貌,同时扮演人类的第三大生活空间尸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缆胆,来充分发挥互联驾驶的各种优势场。    谈及自动化领域海皋,徐大全判断晦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歇丁喂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馁,通过持续创新驾驶员辅助系统蔚,从辅助驾驶丁工架、部分自动狠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堵,分阶段朝“零事故”愿景迈进隆。目前芭哇叛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘛救撂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熄,到2020年左右奢,自动泊车功能将进行试点项目测试且测。    说到自动泊车泪,徐大全特别谈到停车难的问题导栓。他说胸溜,停车难是在城市生活中的一大困扰惜推。今年肠即厢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灭赋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绦都。在八项智能泊车功能里峡骏,“手机查询停车场位置并导航”庙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狮。其实顿,在大型商场里蹿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篙碉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础星雇。根据一项市场调研显示绊,2015年坏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿很谈秒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恐煌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台地,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剿乐示,在深入巩固原本的互联化喝、自动化和安全化“三化”战略基础上芒骋,博世今年也把两轮交通缅悔煎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拷欠。    他介绍身接险,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部料烹誊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丰咎。未来十年狸蹲羡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廷评,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辽干盆。    在两轮交通方面成玫,博世提供两轮驱动蛋、安全等各方面的解决方案脆,涉及两轮电动车素、摩托车咎惩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霉砰乘。    最后慷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暖,满足这些变化的需求抚蹭令。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男抡竿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岁届廊,“双积分”法规弓沪发,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裳倾猫,连日来翻场怜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涣刚,让观望中的车企备受煎熬洪。针对业内关注的焦点问题锻拿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》通:不久前淘缅污,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桃强钡,如何理解这两套方案庙苔沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灭仓鞍,但又有独立性澜悲,各自的核心目标有所不同雹居贤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稻盗椒,进而确保国家能源安全裤啡唯。由于中国的石油对外依存度已超过60%骗卢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耸休。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求查青,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗡脚,进而实现国家节能减排的长期目标突搬标。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颊诗办,但现阶段并不能彼此替代粗宫丰。对于CAFC而言备,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求附典费,其中当然也包含新能源汽车抬涡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳涧盖。但不同的企业由于自身能力辞模、技术储备和对未来技术趋势判断不同城,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韦宏礁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尖疟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挟缎,而以后补贴将逐步退坡趴雹,企业更担心成本无法负担间筐。因此仅有CAFC法规农娘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雀,所以有必要出台NEV积分昧巴残,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流词材窝。同时逃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敦董,从而有利于新能源汽车早日取得突破灯托哪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阜,其目标应是降低汽车及相关产业裁、乃至整个国家的碳排放聘浩,和降低能源消耗诉求不同链募。作为碳排放第一大国藤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邻剿让,后续国际压力还将不断增大翻履。因此惦河砰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禾锚啃,从大方向上讲是正确的驼巴吮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段替粕孙,这和NEV积分没有本质区别盖,也无法确保总体低碳目标的实现梦哀喜。实际上掀劳,跨行业睡赴萝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颧。以电动汽车为例拖馆,其在使用阶段确实是零排放痢囤,但与欧美不同币,中国的电能以高碳电为主门岔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耍。也就是说层森,在使用高碳电的情况下掣,电动车全生命周期的碳排放并不低腻补。这正是碳配额管理应该解决的问题劫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衔屋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劲。实际上肮羔渤,将新能源汽车确定为国家战略斑刨枪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酞佛,生产更多的低碳电翔细攀,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗣。    另外摔百喘,对于汽车行业沏钡,无论是CAFC泉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粮缆,但都应该由一个部门来统筹策划想馅,系统思考番味贾,拿出科学颅、系统沮骡、具体借、有效的管理办法来推动实施篓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莲。    ■积分交易细则需加快制定酗、尽早出台    《中国汽车报》掳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄娶嗜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椽?    赵福全掣泪稀:确定合理的积分价格宋粱,涉及到技术唐法、成本和市场接受度尘筷,需要综合测算和动态调整晚鹅。我认为基本原则是热控,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涕歧,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔬顷。如果NEV积分是“白菜价”参僵,大家直接买就可以熔,谁还会愿意在新能源汽车上投入溅膳僵?    因此狄汉,NEV积分的定价应足够高府惋旧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撕炒,通过自己的新能源产品获取积分韭兽,满足法规要求结。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理从毁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业期性啪,能够通过购买积分先生存下去憨丘络,争取时间把自己的新能源产品做起来凛诫翠。    《中国汽车报》棱售缆:除了积分价格之外蓟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赖,目前处于“空档”状态懈奉,怎么看待这个问题遁?    赵福全铺显:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钉荷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性募钮。同时枪粟芒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斡缚香。对于汽车企业来说辱集,3年仅仅是一轮产品开发的周期姑檄,政府作为“游戏规则”的制定者遁,应尽快给企业一个明确的目标夺霞,否则企业将无所适从刻夏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勒:“双积分”中提出了2018年起揩悍华,8%馆苗、10%擅、12%的NEV积分比例涧,而经权威机构按照法规要求测算牟唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冠驶惠?    赵福全些片尾:在这个问题上扁袭,我并不持悲观看法剐伴戎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湾掇绒,因为还有很多企业尚未完全发力替曙。按照国家的发展预期坝够测,2020年新能源汽车销量比例要达到7%围,如果每辆车以最低积分2分计算歉擎抄,整体积分比例就达到了14%簧,如果是分值更高的产品皖,达到18%的积分比例都有可能蹭敛福。关键是要努力实现7%销量占比目标膝饭,而这也正是NEV积分的目的所在惮词。    不过另一个问题引人担忧花乏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叛宿,同时在CAFC核算中也有优惠璃:一方面油耗直接按零计算甘桨,另一方面核算数量加倍幸岭础,从2016到2020年分别是5倍弯巫、3倍虫、2倍吭。此外碗涡腻,按照单项抵偿原则抒肩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赶,还可用于抵消CAFC负积分读敞萝。我们经过测算发现腺系,CAFC中的这种双重优惠檄龋,对新能源汽车的“照顾”过多了糠谐凛,不利于促进其他节能技术发展裳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险点苹嘎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撂倪,CAFC的达标难度就会随之大大降低溶铣搓。实际上匹佰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噶苛鼻,两者不可偏废瘸惩佛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艾,但如果CAFC目标落空缕,国家能源安全受到威胁都侣缺,汽车产业的可持续发展仍无从保障迫苇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屁灌患,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皑,这不仅能确保CAFC目标的达成线,也会提升NEV积分的价值划,避免NEV交易落空梗车劳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》马:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值队料居,而没有将电耗的概念纳入其中惊,这样的算法是否科学槐默?    赵福全遍掂刻:NEV积分分值以续驶里程为依据黔刑邢,这与推广新能源汽车的初衷相违背隧疮,也不利于鼓励技术进步福喊狡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程募恢娠。推广新能源汽车是为了节能减排滇陌耙,因此不仅传统汽车瞳,新能源汽车也同样应该抑大扬小卿漂聊、抑重扬轻鲸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弹端,而不是搭载电池越多越好辟,因为大量电池搭载在汽车上移动吩磷,这本身就会使能耗增加爱妹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澜梨,也意味着大量增加电池生产的排放损。    政府应鼓励企业开发低成本窘桥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓟赌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拇。也就是说峦墙,政策制定一定要“勿忘初心”胯靖础。建议NEV引入单位电耗酗,即吨百公里电耗的概念鹤酮锋,作为积分分值的依据孪畏。同时唐暑,对于小型车电耗适当放宽吓呸揩,而对大型车提出更高要求贺忱硷,以鼓励新能源汽车小型化磐即萍,进一步提升节能减排效果形陛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袭度:在“双积分”中颧烂案,没有将新能源商用车列入管理范围么四梦,这样做合理吗稗?    赵福全肥嫩返:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽幔可持续发展的问题滩切括。2015年叭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洞,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜡。而此次NEV出台却未涉及商用车昂茅,这是不合理的匙搬列,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吠蜜痞,也会让乘用车企业感到不公平北。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禽粱吃。我建议掸抚侵,应该单独给商用车设立NEV比例要求垫奠年,可以不与CAFC积分抵偿穷,但企业之间可以交易规。因为如果没有NEV的强制要求衡,在补贴退坡后悔酒季,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苔价汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣芍爱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圭辱录,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水难。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吗辣佛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恼歇椭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搐嗜憋,盲目投资之后惹匿彻,多数公司要垮下来咎贝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妨嚏赤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聪鲸。    以蔚来汽车为例搞,去年8月还只有100多名员工灰暑诗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烷。据中国汽车工业协会最新统计性乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畴拳蜗,销售4.4万辆彪,同比分别增长25.7%和43.8%烂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睹,销售28.9万辆戊布,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灿。蔚来刑澈秦、威马驾蒋蓬、前途范躲桑、小鹏等已是新能源造车领域的热词碴粒考,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入念椒肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目串。至此电奴断,奇瑞新能源成为继北汽新能源爬边、长江汽车帛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肋钡南。    “新能源车企的风险腊桐晌,其实很大舵僳。”王秉刚说泄脓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力版勃柔,对风险有足够的分析逞,有可能投了很多钱伍缚,最后做不成摧勿,带来不必要的损失室癸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冲师,简单地投资建厂弯颅钨、增强制造能力勾卫,未来堪忧谐。新能源车电池的技术进步非常迅速 驹,现在可以用的技术一年后就不行了荆珐。如果没有研发能力就做不过人家扰。“一下十几个亿扎进去继咎头,有可能最后做不成弄,我还是提醒新进者要谨慎一点掀。”王秉刚说浪蹄。    事实上宏,目前国内的新能源电池生产厂太多了词,但规模都不大料袭。而且动力电池总的规模也在扩张中斜富,尤其质量好的不多哥,“据我了解劝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谁拨。”因此岗陀沪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棉簿。   谈不上“红海”茫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洗藕,但道路曲折骡耗珊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抹,造车得有钱石、有人才辩、有时间蠢栋田。“钱我们还行狮侠富,人也不错峡,就是时间太紧先哼幕,毕竟搞汽车三年算很快骡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菏谦伍。”万锐坦言棘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辟。    不过钵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧譬蒂态,万锐并不认同购蕉。在他看来邻瞄羞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上填,因为大家都还没“下海”哥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彪瞥,大家还在忙于造车烽,搏杀还没开始彭。    “这是好事袄つ诰荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喊痊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佩怜廷,目前中国传统整车企业有150多家眷校纠,新能源车企至少有30多家徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邻铝。    至于是不是过剩剔埠狸,梁伟表示这还是要市场来判断抄。在梁伟看来嘿懂灌,其实中国传统汽车行业已转入新常态沛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长安,除非汽车消费大幅好转烁壕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隧擞。    但另一方面即,根据预测埠持艾,未来5~10年操,中国的新能源汽车将保持两位数增长集。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镜绩萍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缎史咸,到2020年时产能达200万辆客狄、累计产销量超过500万辆栋雌。梁伟认为搬京扛,从年产几十万辆到200万辆的目标酥,新能源车汽车肯定还要快速发展叛。目前的新能源车市场还完全没有定型纺乒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耪厕拍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睬,“很多人此前担心特斯拉会破产还把,但Model S和Model X推出后效果不错亭,用户接受乖。经过多轮产品积淀多类,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堕,特别是成本下降得较明显儒砰。特斯拉可以闯出来瞄讨烹,中国企业也有机会脾拼、有成本优势悉榔。”梁伟说虱。    对于最近贾跃亭的乐视胖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘁,梁伟指出腊落,除了技术铰,汽车行业还是一个资金密集铣、劳动密集的行业筹闯泥。如果要进入飞,需要企业在未来几年有大量投入舶,以格力电器(000651.SZ)为例答,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗签僚荷。    梁伟表示腺屏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来固,毕竟快速把产品推出来稠,现金压力会非常大滤叼缴。另外拼馈毒,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜗劲饰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幸,这是一个很长的学习过程滇穷痉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎烫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日手迟,也是第十七个中国记者节陈痰。2000年熟统,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腊瓤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔷侧褥。此后记者节像护士节扰、教师节一样虱,是我国仅有的3个行业性节日之一酮疮松。   值此之际颗规,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洽绩幂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下道课芳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钳。      坚守还是离开妊繁浦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讲铃:去年网络广告总量2096亿元戒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶桨。报纸下跌超过35%袜唤摩,杂志下跌近20%朽双。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芭察闪,单项将全面超越传统广告蜡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篱量,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者故诽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔫十飞,也仍能保持着不俗的销量厕坎。    “没有路可以让我选择雷申害,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吭。”陈总对此直言到坪刷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚推估,但发行量保持一直不减鸥巨。诚然饶翔船,这离不开报社给予的支持甸。但从自身发展来讲轿菜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玛卷。究其原因灰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摔扣挖。   汽车也好歉,新闻也罢哩仑。毋庸置疑斡雷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辖渺回。   纵观整个汽车行业的发展趋势秘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烦刑篓,但不可否认的是量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钝催。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拎滔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栖火背。    除去对报纸蕉、杂志炒、广播芬统华、电视蹦晨、音像等载体样样能玩得起来霜褂泡,还需操弄3G脆慨嵌、4G等流媒体技术缕。我们不知道下一站会到哪里份惺逝。   面对媒体融合大潮孔,陈总胸有成竹的坦言飞碉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代触蒙,家用汽车转企改制之后继续深化改革娩卑瑰。由媒体到传播机构稗卸柯,由杂志到全媒体平台眯,历经两次创业晦,家用汽车探求新的发展方向阿滑磋,抓住变革时代的发展机遇筐,赢得了全新的利益增长点棵坡麓。不再只是单纯的纸质杂志寡厦撬,视频禄、自媒体等做出了不错的效果淘伯。   其次畅呜硼,就是在自己的企业定位方面屡察沧,中国医护工作者汽车消费调查赁行、中国城市教师汽车消费调查是以医生侵、护士姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查眯酮。这些调查一做就是3年镐,走遍全国大中小城市霸蓖箍,做出最真实的数据党茹坝。 ?   “网红”营销时代   今年以来绦蜜聚,网红主播频繁出现在各类活动现惩链稹,手机发布会谐判、车展悉谦、房产开盘尸呛汝、比赛等一场不落勿胃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巷娘。”   日前难贸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”词缉葡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毁谦。   对此事件阑矮判,亦不乏业内人士称伴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辑沏,呈高开低走的态势涪嫌茧。   陈梓萱表示揭:“在现阶段的传播环境下鳖土,媒体记者朝网红转型圈口,把读者转为粘合度极高的粉丝拳莎,增强彼此互动桐、沟通位淮,无论对于报社还是记者个人蒂,都是一件好事陈苦。”   “把流失的用户拉回来邯蓉,用互联网戌慕、新媒体的方式碘,我们正在努力尝试跺两,但具体执行效果如何素仙,尚无法判断澳犀。”全媒体时代棘檀,我们永远在路上恃肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱十:张瑞丽 版权作品猛曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰潘,严禁转载茎,违者将被追究法律责任苦长。 获取授权" "  原标题间戏:广汽传祺肖勇巢奔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肆袜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祈。在本次活动上乐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娄觅呻。广汽乘用车副总经理肖勇表示贝熔横:“时尚是一种潮流握,其实就是顾客需求输,引起客户共鸣庞,汽车也需要时尚钉伶柔,所以GS8出现在了这里切。同时传褀GS8我们就是承担梦想姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌金廖省,中国品牌基本上没有一席之地蛊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型错,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寺嗡斡。   对此睹,肖勇表示琴:“传褀GS8我们就是承担梦想次,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上江识宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溃返,所以在豪华汽车上炕逼泪,我们率先实现突破汲吝漓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚措勒,我们就是要跟汉兰达拘肝贪、福特锐界形成三足鼎立峭没鹊,甚至未来超越这两个品牌掳,这就是我们的目标滔坟齐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝗挺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伺监,创造单月销量的历史新高放瓤吐,爆款车型占3.4万辆脸抄悼,但受制于产能安排的影响局,造成其他车型总的销量并不是很高痴嗽。面对这些问题抬纠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驹。   肖勇表示层澈:“明年我们的产能聪翁全,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诫,产能将得到释放素隧合。我们在满足GS4的同时掏氦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胖蒙豪,最起码销售五千辆以上彪乱碉,剩下我们会再分配个其他车型釜疤北。”   同时为了加速品牌向上弛咕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夺身苔。同时肖勇说道醛频陡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韶固沫,在明年全部投产蒲疆,所以明年最大的问题还是产能尘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踞尸,我就是聚焦我的明星车型疼胆开。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆北停:李芳" "  还有不到一个月线慷奈,东风标致4008就要上市了薪。它的颜值趴兰疾、科技装配足够有吸引力艘海,那么随着锁定竞争对手铆冉守、谍价抄释匿、销量预期等关键信息逐步浮出水面腊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞎辟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卑霜妙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奥。比这番景象更热闹的芥漓高,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抗蚕。   说到品寸雷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慈,让媒体品到了极致跺。在工作人员的讲解下瞎赶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计动,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僚舅,无不让到场的记者俯舅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识部。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外受伯俗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质型快颠、品味版蒋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勉椽,东风标致在今年推出3008无净通、4008后适朴,也将在明年陆续推出3008S号耻、及另一款7座SUV溃响。据中汽协最新数据显示邵澜刃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绘,同比增长45.91%负丛顶。那么叭,在众多SUV产品中衡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辨替伟?东风标致总经理李海港对记者表示滴被铝:“我认为要总结一个词就是‘品’字怪,东风标致的SUV一定是最有品的露势捷,这个品是指品质匣、品味撤,今天的4008就足以支撑这两个词讹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趣巩轿?李海港对汽车产经网独家表示勃伯蔷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闷辉,轴距达到2730mm吓卿,是同级别车里最大的羞浆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统线菏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眉,在配置方面更趋向于高端开攘硷、智能焊,进军更高一级的SUV市场虾。”   然而浚口光,另据乘联会的最新数据侣情,1-8月溶侩滥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圣席法。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陡公靛,作为中级SUV焙穷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抬物?李海港向记者算了笔账粕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柿蹈佰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求去酵陵。“这种需求就是4008的机会茂量,也是4008成功的保障踩。”李海港表示喂渡车。   “狮虎之战”将上演   还未上市想芍娠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陈嗽替。李海港认为腺搜,4008在科技装备菜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莱萝侯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛇敬。”李海港强调靛钡弊。   通过外观设计及车况数据对比后发现惋荒悔,4008的设计颇具未来感和运动感蠢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘,4008在轴距上占有一定优势沏缉妈,也使得整车造型看上去更加修长卤腻。   那么惧堡化,价格呢息?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贩,通过对比翼虎的指导价己,小编认为4008的价格应该在19万元左右规刷筹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渭刚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屋?据乘联会最新数据臼唱,翼虎1-9月累计销售84258辆煽淀瘟,月均销售9362辆雄尘芹。但值得注意的是脖板,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盾。那么碧绿埠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酚,可以说也有一定难度糯。   汽车产经网了解到钒,由于目标客户锁定在换车需求的群体暗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歇肋,以吸引用户选择4008临胆。至于置换方案的细节农肃,李海港表示还未最终确定现慷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊靛:李芳" "   国庆结束后囱蔡肆,北京圈、上海箔、广州煽文、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿局呵,引来了社会广泛关注寇炒贿。平台闻风声级拒,媒体炒热闹稠,百姓愁价格徽窖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疤,“网约车”只是第一块烫手的山芋辈蒙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艘撇,又要确保公共交通体系的稳定敌炯偶,还得照顾老百姓的感受痢墟。    比较普遍的观点认为剁沟剖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啤患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暮茂,征求意见中提到让市场来决定鹅,这是非澄悖科学的悉惭缴。作为用户脐容,担心价格上涨但列,特别是比出租车贵叭弗爽,认为监管部门是要维护出租车体系利益伺伴,我觉得这是大家多虑了堆谐。过去排罢墓,在平台混战的阶段悼瘟挺,资本介入烧钱抢流量峰,这本身就是不可持续的蓝钒梳,价格逐渐上赋勖睢,平台收取中间费用是必然的垒身安。    对于各地的征求意见乖精,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惜酣。比如说要求司机是本地户籍紊、要求网约车辆的舒适度等等灸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勺。    网约车规范的政策是非常需要的己堤臣,作为共享经济热潮下的产物汕粮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犬守工。任何一个商业模式槽,都需要规范起来诽。因处于监管边缘峭翠思,过去已经发生了数起网约车的谓呗模害案件合。我们在对受害者表达同情钉、对肇事者表示愤怒之后衅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堡损。    然而节,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廉。比如说飘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淑、车辆要有上海车牌拧饥,并且轴距要达到2700毫米革。根据滴滴公布的数据耪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揭素,拥有上海户籍的不足万人信谜定。这个情况在深圳类似伪逃虎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乳列掂。如果按照细则明确执行几汉,这就意味着灵匠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮论泞。    共享经济是大趋势私邯,但监管太严可能打击积极性屑靡蓝,这对立法部门是大考验顿。互联网时代赌,网约车大大增加了出行的便利挫熄,使人们在出行上拥有更多选择侣让。监管是为了提供安全高效的服务保障眷爬,而并非要让网约车集体消失可冒酪。现在的征求意见许多还是首次提出委,建立体系的过程中应该让用户扒龋、司机及平台有更多发言权丰。    我们鼓励共享鳞敢傻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环此袄赂,与传统交通体系形成良性的交叉互补闭佳。    我们希望立法哭焊,只有合法合理才能保障各方的利益衡膛爱,所以网约车服务一定会是标准化绊马、安全化的夏甩。    我们希望在所有领域都有不断开放斧、不断完善的发展方向堪笑,这是产业互联网时代的必经之路蓉败逝。    文 | 著名职业经理人甜捎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑毛拈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肝售:新造车企业已经不再神秘拎拱投,告别概念车的品牌曝光期次,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滔究沤。投建工厂佬、申请资质蹬幂钒,造车巾,他们是认真的撵。不过揣茫,“八仙过海化、各显神通”捣,出身背景不同的创始人陷陛,对企业产品和品牌的定位陷瓤边、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焊。    想听“真知灼见”脊,走进新造车企业册槐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雇梧,敬请关注茧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恐梅涧。10月10日形,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准午豹。这也意味着拎,前途汽车继北汽新能源暮踩、长江汽车之后苛蜡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”禽沽煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壳尚胎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夹详,可以稍稍松口气奇澳寒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呐颇,他直言到2017年底前途K50车型上市前慑,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔼蚂汗,有许多事情需要持续推进朔玩贝。即使如此秦伴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心送撂斑。在与记者的沟通中晒娘相,他详细讲述了自己的创业经历犊熟堪、资质申请的情况革狼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断标凡。    短短的一个小时毯挥冯,陆群留给记者最深刻的印象是谷憾溺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娩,他们怀揣一个美好的愿景苹愁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丹。    ■ 拿下资质不神秘辈葡腿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镰碉炕,许多人都对过程感到好奇澳。陆群则表示粮,拿到资质并不是一件神秘的事情皆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腐,一点一点把技术做到位隆廉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藕娩。”陆群说视城鹅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脾。具体流程是搞,企业根据相关标准去申报项目肺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扯。陆群认为椒喷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膊、引入新的技术和参与者靡卉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轿。其中对电动汽车的四项关键技术斯忙,包括整车的集成和控制技术败,电池的管理技术扒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恳筏书。同时心,技术具备后还需要做出整车书,并按照标准做大量测试送匈扰,要达到很高的标准汀枚芥。据了解时,整车控制管理系统(VCU)工练坪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寄,也是已经掌握的三大核心技术炕瞬酵。    更重要的是舍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轮刚赤。早在2010年躬火蛊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菩阂藉,开始布局电动车恼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娃垒搅。2012~2013年伶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目长币讹,在高端纯电动整车设计屋、研发方面取得了初步成绩茎岛。陆群说畔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”去份空、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年技,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渴玻晦,开始引起业界关注纠锌擎。那时隧,行业对电动汽车的关注已经比较高帘醋,而前途汽车早已走在了前列逼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颗。”陆群说齐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司科浑,专注纯电动车研发松、生产币仆、销售及服务奋鸥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团境臣粟。”2015年9月仕味,长城华冠登陆新三板挂牌交易裴思痞,成为新三板电动汽车第一股无侵。目前嫡块,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胸,包括整车业务板块(前途汽车)湾、设计研发业务板块(华冠设计)膛迟舷,以及核心零部件业务(华特技术)胺倒谎。这三大板块互为依托栖嘶晌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凌撮。    拿下资质堂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泼廊鲜。    ■ 技术豢煤、生产基地刨、供应商都得一流    在做电动车的这几年腑胶,陆群对电动汽车的理解越来越深入圭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痢、变速器等物理结构蛾豆,还需要产业链配套蒜饥、成本控制彤、核心技术开发等一系列工作陀形。“自主研发的核心技术私宏囊、国际一线的供应商和自建的生产基地谓如画,是我们的三大优势京。”陆群说客伞就。    陆群说厩硷鼎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俩,市场上找不到合适的零部件供应商拖澳殿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼓。目前司,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冻饥素,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魂、VCU据、RESS等核心技术锤,使零到百公里加速仅需4.6秒扮售,最高时速为200公里氯燎词,最大续驶里程达到300公里殿怯。而据陆群介绍吓陪,这些电控技术相关的零部件粗孙,不仅前途汽车自己使用洽的,也已经为行业中其他厂商供应妒熬。    在供应商体系上贡底吐,前途汽车同样拥有强大阵容尖从,已经先后与IAC闯蒂、博世奥、布雷博剔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角袄。这不仅确保了产品的品质闯同撬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桑信。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琉亩结。在新兴造车行业高喊“代工”口号时激肃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹿判灰。今年2月密刹敖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惨,按照规划腿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆愁,将在2017年中试生产马村,第一款车K50将在明年底上市片。值得一提的是慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺榷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”誓离椽,最大可能提升汽车的轻量化水平俱拷惺。    陆群认为裙瓣雷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蕊椭,而是要通过成本控制为魏弟、技术提升来实现驰屁透,其中轻量化就是很好的解决方案馅警盼。他强调酚杠:“前途汽车的产品规划和市场策略随部琅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的类觅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力无潜谴,在全新的市场领域不断成长筋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来波鼻静,中国新能源汽车市场前景广阔倍橡,存在巨大的市场机遇忙都。据他估计零,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幻贸闯。他表示寞芒害,前途汽车已经做好了准备陇瓦腹。    陆群始终坚信一点钉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圣市。在他看来踞患哩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拴损。“所以旧,我们专注车辆性能够佩窃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筏捎馁,迎接智能互联时代巴寡。”他说归。    自1990年大学毕业进入汽车行业极、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琶佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年降绷,创业历程也已经13年哩窘琴,算是行业的资深“老人”草奶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陋,他的团队也是一群“汽车工程师”廖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远努防疤。    陆群说受去疾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸵豁,像华为一样拥有先进的技术捶卞、过硬的产品品质以及国际化的视野灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藉,同时画辨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藩般屡。一时间室礁浦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袱翟阿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煤,对于新政埠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矮鼓手。    看自己   记者难师: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛙伺?   魏东黑: 一方面吻岸缔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绩,根据北京柔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锈朽恭,我们会在司机忱党伍、车辆和运营都符合当地规定的基础上卧,继续增加运力保障旅雹,这其中包括增加自有车辆寝马,也包括增强与当地伙伴的合作染辖。    看政策   记者居唾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峰扩,有观点认为贫堵洗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的般巾藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腿鸥垦: 这样的说法不客观技堂霞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芭是,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玲卞奠。    某种意义上讲钠青赔,首汽约车项目上线之前丸晤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台班,我们只是在政策范围内尝试着做逢。彼时膳脓烂,我们借鉴同行业企业技术手段险、商业模式和合作模式深涸密,在政策合规的前提下颊惋莲,尽可能尝试书火沛,当然棱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗓,我们是十分期待政策落地的红讽踌。因此间沏低,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夕疚钳。    记者哎详: 怎么看待首汽约车的先发优势丢口?   魏东侵: 的确俱管佳,北京市场上我们目前是最贴近政策的仙,但从全国“一地一策”的角度来看防宦垃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涛蔽味。    看行业   记者崔: 按照当前征求意见稿来操作汇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亢桃。   魏东逻瓮车: 我们对于各地方出台的政策表示理解腊,网约车实行一地一策制度绞,各地会根据各地的交通发展水平笺拘、城市交通需求来决定如何管理网约车拖途翠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发持翅。    看未来   记者是愤赐: 未来行业格局将有怎样的变化奖埂?   魏东仆涉: 当各地政策正式落地之后乒凑瞬,会明确供给的标准痢桥,把目前平台存在的一些低端车型清除市承菲堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域顾廊隙,同时歇阀,对于准入的司机进行严格监管爱擦颧。因此艰嗽,在未来行业格局变化上澳,在大的方向和框架上由政府来把关暑狈,在框架和方向范围内五,各家寻找自家的竞争点和突破口等午酚,现有的平台选择优化平台和转型升级皇迷倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅甲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缅拧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漓奋,并通过一系列体育额、娱乐等年青化营销举措塑造年轻平协沏、活力的品牌形象架寐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腾怯,除了年龄嗣凰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盲舍。” 10月13日顷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墒疤冉。   据悉爬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渐床,并向年青人传递积极的正能量额惨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劣。未来窗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卫接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言清笑亢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测舰似,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型典辨校,借助本次人物盛典搭劳别,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媒。   “2016年拔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氖椽怒。” 郭伟表示量烹剩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢,不仅让不同圈层的消费者确扭履、车主鲜、粉丝共同参与到活动中靡呐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞬。”   事实上嵌忙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怂书壁,包括体育以及音乐类的综艺节目藤祟,实现了跨界合作年仟播。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虐蕉撕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抱目,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哼瓮呻。”   根据最新销量数据显示惮夸,东风日产9月份的销量出色灿匣,同比增长超30%田滩赦。其中主力车型轩逸掸谐圭、逍客廊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗富芦。   郭伟表示镜,“东风日产今年的目标有所提升铰鲸,对今年销量保持信心贯谈。”此外苦,谈到是否有可能再接再厉壬佩,在总销量上攀升至第四名的位置时蚀联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卵,能超过前一名最好挨,但最重要的是与自己对标巫禾耍。”   责任编辑怯酸邓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涉,管理层不参与讨论渺胖蛊,每组都有来自全球各地浩扣瓶、不同级别丹插、不同性别的同事房砷。”蔡澈说笔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋肃侥,大家相互协作廷土、互相支持弹雾楔、勇于尝试钒。”    中国经济网综合外电报道纶付林,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓣闯,其宏大的构想才刚刚开始痕。蔡澈现年63岁呛弗络,其工作合约预计到2019年猫,在刚刚过去的2016巴黎车展上劲嘎歉,他再次用前瞻的眼光和布局虫懂赎,为戴姆勒集团未来的发展燎图袒,提出了新的方向铃剑施。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说图:当年学的是电子工程专业改,就有人建议“傻小子酒蔫,去学机械工程劫。”愁吨菠,“今天来看诲梨伸,坚持初心掏肚,梦想终有回报枢啤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奉杜景,在报道戴姆勒集团的“变化”时楞,都会引用蔡澈的公开演讲础,因为他提到了电动法佛磷、互联滤谋堤、智能和共享等前瞻主题郎。    首先皖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谜,并计划到2025年闹茫,成为高端电动车市场的领导者煞兄叉。当然扳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驴衅,恐怕显得更稳健腥提粱。    “在所有这些领域枚凶橇,你必须为未来的投资做好准备改,”蔡澈说市腾架。 “但这是令人兴奋的肌埠,所有这些发展不仅仅是技术的改变砷廖富,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娟瘸潮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛方涵舍,内容丰富的CASE(瞰思)计划卿吩闯,它取自于智能互联沸勿派、自动驾驶穆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屏袖。有评论指出愤海棚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赐,就是要对未来做出承诺卧邓性。 巴黎车展发布会期间汀,蔡澈穿着休闲衬衫烦耗、牛仔裤和运动板鞋介,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名提,但蔡澈作为首席执行官辜鬼倦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浦龄拔,以加速决策和赋予员工权力著称宛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”继定土,鼓励对新产品和新发现善,进行实验性的尝试玩浅。    巴黎车展发布会期间截,蔡澈穿着休闲衬衫按桅狮、牛仔裤和运动板鞋解闭驹,一改西装革履的常规风格卿伪祥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媒法:“我们并不是穿衣方面的专家扩率瞳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen景薄,而是留在了在工厂附近的办公室光量,尽管条件略艰苦泪。至于在衣着方面的变化劣释咕,没有具体的规划下钉施,因为衣着是表面化的费块,符号化的讹,尽管这会传递一些信息鲸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篇必:近些年垃酮班,我们尝试了很多新的想法毙溪,对整个行业而言都是全新的尝试科。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划还雹,很多同事都参与其中杯醋丰。    “仅仅3个月的时间汲瞪,我们收集了150个优秀的想法蛙杯菲,这些都是关于企业未来建设的好点子睛肆。我们把参与讨论的员工分成了八组趁棱,管理层不参与讨论配,每组都有来自全球各地塘柯、不同级别内缄、不同性别的同事宏唤泼。”蔡澈说孪师胯,“今天提到的鱼群式结构谴耻,希望让公司更有活力冬涕,更灵活塘毖鞍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芜垒垂,大家相互协作么府、互相支持欢、勇于尝试诞匆。”    几个月前荆,在柏林的一次会议上茨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渡妹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菲。根据德国报纸对这张照片的描绘棱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垄兜。蔡澈告诉开发商赌,这张照片是30年前拍的燎八恭,那时懂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颧缓。    随着电动车品牌的发布逗,以及首款概念车的亮相瘸殊扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒜。在戴姆勒的规划中袖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耸,包括价格嗅、外形和性能驾勺。据了解柑沁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产特纫绍,包括在德国建立第二个电池工厂黎虎踩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横敬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氓。主场“作战”的雷诺品牌甜死毛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粒斑梳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汇,包含设计诞醒陀、产品以及市场布局等方面秃弯。    发布会结束后晴霞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通噬囊。在面对面的交谈中疚搽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钨擂疤。另外食陇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椭囤却,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作好桓客。    网通社跋但:在中国市陈肌,2017年雷诺在中国有什么挑战挡捍?    戈恩肋睬量:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顽该艾,中国和印度都成为全球业界的引擎涪棵疥。2017年是雷诺非常重要的一年呵奉,我们的销售会起飞队,就像飞机一样沃肉硕,正在起飞向上并且不停加速磺。对于日产来讲镣赖,也是非常重要的一年埔,还会进一步推动启辰的产品笨剁稀,这个也非常关键睫钙桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社混穿退:您如何看中国新能源市尘倮岵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尘才?    戈恩抛:我认为中国会成为全球最大的市澄状濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抖疾。对于日产而言螺揽磁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺切,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侧轮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伎。    网通社黎火:对于雷诺和东风的新电动车项目弛,是否可以更详细的介绍一下遁拐扳?    戈恩拓颗:雷诺和东风进行合作棘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抽,最终项目还没有做出决定挤送随,但正在研究当中杰。    网通社穆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进房?    戈恩漆轿:自动驾驶一定会进入中国田文宽,这是勿庸置疑的兑构。目前心逃,各个车商在这方面的竞争非常白热化灰无,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畔汕。在中国相关法律法规允许的时候透粉疆,我们的产品会进入中国翠。当前爬晃溶,我们的样车正在美国囱、日本做相关测试店蜂杜。与此同时怕,雷诺当然不会遗忘中国市场暇护。我们会在中国市场进行一些展示项目览架告,这会帮助我们完成产品差异化的工作密忙,也会帮助提高产品的竞争力泰嫡嫂。    网通社范即蓉:三菱的加入波,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隘访萍?    戈恩狈青齐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宽。我们认为2016年包含三菱在内阑糕锈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枫良旅。所以它不是目标非绢,而是我们现在工作的结果抛洼。展望2017年桃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镜,尤其是三菱的加入桃剖仓,让我们有潜力跻身全球前三看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢狸描:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代递雄档。”Kalanick 说道忙。“如果真的发生这样的事控缸,而我们没能参与自动驾驶的开发麻酥铝,那会发生什么事痊胺?未来将迅速抛弃我们凑瓢。”    上周四钞,Uber 对外表示玩婚佳:8 月底陷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车规。    与平常用 Uber 打车的程序无异建汗,系统会为乘客匹配 Uber 专车岛纹次,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务突咖。虽然是自动驾驶汽车侠恭,但车上会配备两名训练有素的工程师沏峡。一名工程师坐在驾驶位上捍蹿奢,随时准备接管汽车控制权呻奶,另一名工程师坐在副驾驶上佩毖昧,详细记录汽车的每个动作全兔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廖家,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto连哦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膘钵突。在采访中瞧福翠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炉惠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车矍淌臁,现在卡车运输市场也是如此强悼腑。”他说豢酬钩。“现在谈这些还有点早纪,如果非要说点什么鼻暖,我只能说我们已经进入了研发阶段递冷玲。”    在采访中喀,Kalanick 还被问到控傻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柑逛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暖敲。他认为在交通自动化的世界里蟹裁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抵鼎,但驾驶员所占的比例会下降撼劫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彩败。    Kalanick 说道僻蔽:“像旧金山这样的城市溉恢菊,大约有 3 万名活跃的专车司机蔬步。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝怜啪,但是别忘了躺逝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车达地,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乘佳,自动驾驶汽车也需要灌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衬梳蜂,有些情况是处理不了的聘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员集阔霓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但赡盎。”    他举了一个例子门睫惩,电话刚问世的时候戈解戒,需要一名接线员来接线犬靛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镐啥危,而是创造了一个全新的行业玫,并创造了大量的就业机会橙考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭痰壳:李芳" "  穆伦认为磊僻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搔荚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赤,包括汽车的使用方式杭虾。    自2015年9月25日临危受命夏,出任大众汽车集团CEO至今陶拔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娩藏。那么洼社,一年过去攻赋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掠黑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巢脾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后限逼趴,贴有穆氏标签的大众普爱滔,其未来又将是怎样的呢封?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闻,借已成惯例酬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轰浇厂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怀特恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戌身,穆伦首先抛出对大势的几点判断姆檀,也就构成其《巴黎宣言》的构架烘馆小。他认为淳恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪妻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车会请挎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业免,包括汽车的使用方式阑阀剔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肮撕亲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动触,这需要我们用全新的理念瓮讳、全面的视角对于出行方式进行解读棘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喜。显然酚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的访,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的替。我们需要联接汽车世界和数字世界乳糠勃,让消费者获益壕桶,推动社会和经济的发展俩翟楼。同时顺应驱动技术的根本性变革喇妮弛,即电动车是汽车行业的未来麓涎。尽管如此确溺慰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裸。我们必须位裸朔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抖,同时推进替代技术的发展娘卞昂。    穆伦坦言估羔涪,应对当下的变革放械拉,对于大众汽车集团来说碉,是一项十分艰巨的任务藩。尽管如此赊叭幢,我对于集团未来的发展持乐观的态度呻午坦。因为在过去的一年里恳,我们兑现了承诺滩柏, 增强了核心竞争力师败,积极推动集团业务的不断发展心。因此襄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缕,而是“大众汽车集团将如何成功”痕涡。为此花,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刻孤。集团的目标杆艰,同时也是我个人的目标桃便,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灌芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者九涧弘。    他说五,今年夏天椒焊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡蹦。我们强调干伙,集团未来发展的重点领域将包括风牌撵:电动汽车懒钩、电池技术悉雾、数字化仑、无人驾驶和人工智能妊宦,以及全新的移动出行解决方案酥。放眼未来裙撼隘,很多人将不再拥有私家车拓告。即便如此隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恳访、大力拓展移动出行服务扒夏硕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膊补,包括集团旗下众多品牌的战略揽鲸兽、关键指标和相关措施犊。但在此之前乾盯饶,我们并未停下脚步猫,而是继续开展相关业务涧系。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溉海妊,他特别谈到尉色猫:“在中国可莫熟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项读貌惰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琼呸态。    穆伦表示朵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衬握。这些实践同时也表明衡蓝,即使目前面临压力舰碗碑,大众汽车仍然完全有能力实现目标诵。他承认辑阮,坦白来说县,柴油发动机排放事件影响深远唬拷米,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摧撇。我们正全力调查事件发生的根本原因泄吠,不遗余力地解决所有问题骗,并在最近几个月取得了实质性进展撼坎夺。然而对于我而言穗仕奉,构建大众汽车集团的未来淌籍鞍,也同样重要嗅屉豆。    穆伦说碑汉,今晚计埠氖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹲垂逼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彭芜。在2025年以前丧帝拦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列按捐,并在欧洲市场占据领导地位禾祈邦。    最后杯汹刮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绵挫卵:“未来筒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缮哭。它意味着自由邵层、乐趣和情感饶屋。因此寒横糯,我们注重产品设计晨晾黎,并将以崭新的视角进行设计创新”盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  今年7月底哄隘牛,在2016年世界500强排行榜中蒋僚惮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隆黎,比去年跃升47位绷,排名第160场,引起国内外企业界娠皋、尤其是汽车业界的瞩目阔诗檄。    今年峨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欠瘟污。恰好是在10年前扭孝,徐和谊出任北汽集团董事长容撅档,策划来粟现、主导响害榔、实施了令北汽集团由乱到治细傅长,由小到大鞠,由弱变强的变革菲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柒、有益敞、独到的成功尝试芒蝎先。但是铂户纹,当中国经济网记者约请徐和谊纱铺徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题认街,谈一谈自己与北汽集团时颊拆,徐和谊温和宝售、憨厚地笑着说虐诺桑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畏募身,少谈脓渴焕,少写沤妮。    于是靖涕,在不久前的一个上午钝苹逆,在北汽集团的一个会议室里旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔胖耐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玫尺妥。今天是系列报道的第七篇卜。   “北汽这些年发展快甘墨弓,我觉得合资这一块米,起了非常重要的作用萌啤。不光是从量上刷媳拧,速度上铅,还有效益上”擅爬箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟桨厦,如是说道俱。    “在各种场合我都讲淘,北汽就是合资反哺自主”团,徐和谊告诉中国经济网记者涕舍,“合资和自主莲,绝不是对立搬劣,而是互相借力”茶窟逻。 2002年10月18日蠢节磊,北京现代正式成立唤晚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记内怂蹈、董事长算起驮香蔫,徐和谊执掌北汽已是整整十年侍蚀。在徐和谊的带领下掠,北汽从最初的“一盘散沙”嚷锭,到如今的中国骨干汽车集团窖嫩诲,取得了长足发展耗坡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹦剔擎,北汽位列第160位杰畦,比上一年度提升47位锰浚坷,并首次进入前200名测。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轿。    “北汽这些年发展快涩,我觉得合资这一块菩,起了非常重要的作用蓖亭。不光是从量上郊伟、速度上何,还有效益上”猴沦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皖赡,如是说道昧氛汐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凳堆腔,徐和谊结缘北汽娄熟嫡,也正是从合资开始爱。2002年晦傅拒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竣辽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碑守、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳。    为此玛姜梯,时任北京市委工业工委副书记步醇确、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽到吩寞,担任北汽党委副书记翅换攘、副董事长稳锨始,以及北京现代党委书记斡辈呸、董事长踢慈恕。 2002年12月23日哄虚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陌,北京现代实现当年签约匡酿勿、当年建厂浩疆撤、当年投产雄、当年出车拆。在短短不到一年的时间里缔倍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型班缴射,迅速在中国市场生根发芽鞭祁绕。由此创下了业内独有的“北现速度”络。    时至2015年揭姐,北京现代已拥有第九代索纳塔佬、全新途胜态、名图年可、ix25葱太、朗动容敦毒、瑞纳等14款车型管,涵盖A0级膏、A级撬筒窃、B级吠、SUV等主流细分市趁掷隆,累计产销量突破700万辆酱透孺。    北京现代官方数据显示谱潍,今年前7个月掂苟,北京现代累计销量达到59.3万辆处,完成全年112万辆销量目标的52.9%玻甲。 2005年8月8日苫湘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年库蛙萎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藩乃。北京奔驰的成立涤茧家,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耗。    虽为国内高档车市的后来者被枫台,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畔粪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呵瘟,实现产品导入效犀、股权调整老替授,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抗伟社,北京奔驰由此迎来了高速发展期承歪。即便是在国内车市进入到“新常态”后卿宪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祷姑窗,远超行业平均水平咖廖。    目前矮,北京奔驰已建立起全球面积最大湃桃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地思,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隙尚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心想,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业偷峭耽。 8月22日娇题,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寺牟街,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巫酿:C级车讹、E级车芬、GLC SUV和GLA SUV筐。官方数据显示课弧,今年1-7月洗渐惩,北京奔驰销量达167307辆篙白传,同比增长32.9%仍。    8月22日圃狠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市势。在迎来年内最重要的车型后渴揣歇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜设爸激,着实令人期待剧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展档桥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睹趴锤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翻晃伟。    “在各种场合我都讲顿切是,北汽就是合资反哺自主”毛长铣,徐和谊告诉中国经济网记者激,“合资和自主徒,绝不是对立擦庞,而是互相借力”某欺昆。自2009年以来渭欣蛊,由北京现代瑞冉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商位、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梦保斯、管理流程予以借鉴的数以百计恒。 北汽自主实现百万辆    正是如此拎,从2011年伟胖,第一辆整车威旺306问世搬彼,北汽自主销量直线上扬未孝侈:2011年达到2.4万辆规、2012年实现7.8万辆晌、2013年超过20.2万辆躺麓、2014年突破31万辆啤、2015年完成33.7万辆搞。历经五年多的时间巩客,北汽自主已累计生产达百万辆瓤履笺,跨越增长令业界瞩目艰帆汀。    “着眼未来房呈绩,对于合资我仍然非陈蹋看好凳。不仅是十三五翅废纱,未来很长的时期稼粉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献团肝侈。另外盟,在此基础上屠届是,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栏锣,徐和谊表示线。    “年底前还会有更多的好消息卉,不管是在新能源领域登达洽,还是整车领域钡寺互,包括一些重要的零部件领域匡纫,还会有一些新的大项目落户北汽币牡补。这样肯饺芍,为北汽更长远的发展拜捂,我想合资这一块溅抚,贡献还会加大京。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地穆跨:李芳" "  9月29日焚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穆傲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寥澳。   蔡明指出冻购心,中国汽车市场曾是低质量俩连、低配置糕恃、低服务的代名词怂。诚然闻翻骚,与美国汽车市场相比碑绞,中国汽车市场还不太成熟休保把。但是邵虹,趋于完善的服务质量趴衅阜、规模日益庞大的车展隧畦、逐渐被认可的中国自主品牌实肆榷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步齐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标录崔藤,分值越低表示可靠性越高喊耸曝。J.D. Power近几年的数据报告显示伺膳饶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亮萍郎,从2009年的178PP100到如今的102PP100粹沥譬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拾。尽管与美国市场还存在一定的差距艰膝,但中国市场的后劲儿不容小觑尼郸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显括陛旅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妮劳?J.D. Power最新数据会给我们答案粳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH还煽哺,而中国市场的进步速度为每年4PPH守羞淖。在车型研究上能舍,中国赶超美国市场需要6年时间鞭绥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踞蜗,而中国本土品牌进步速度为8PPH谢撕峦。在生产车型上獭娥,中国赶超美国市场需要5.5年交投。   3. 在了解美国客户的需求上譬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奴默。   经过对这些数据的了解和计算勉队磷,平均下来偷第趴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佬,才能百战百胜百邯,想赶超美国市臣胤交荨,前提是了解美国消费者的需求嚷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拆齿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揩努:车内有令人不愉快的气味捐擦、胎噪声过大(来自车身下面)盯、耗油量过大蔡、风噪声过大(来自车身周围)斗、空调开启后肺势,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为齿扮景:内置语音识别经常无法识别/误解命令肝坏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睬猫辟、风噪声过大(来自车身周围)素胆串、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舌灿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浇笛抠。同时讼巨贝,在前10大问题中畴椭缮,只有一个问题是相同的擅雌,即风噪声过大屯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异定瓶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重访狙翘。中国消费者更注重感观(嗅觉绿、听觉和味觉等)方面的感受质量叮幸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受貉。   就目前来说蔡堵,中国的汽车产业还有很长的路要走旱丰,无论是汽车的质量竟拜,还是汽车的整体销售体系卧狠天,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怖荒。凡事欲其成功荤汞立,必要付出代价爆降:奋斗龄撬呕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毕洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣双:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奋施和:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胆稗税:李芳 版权作品缆俱捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载怂卯奠,违者将被追究法律责任脾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旗露,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兢盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注覆。同时前睦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楔,作为本次车展的重要组成部分之一耐钝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭碱何,中国机械工业联合会会长王瑞祥屠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祟,为中国汽车产业的智能化薯吨钡,信息化方面的发展做出指导意见废。   本次峰会主办单位童柑贪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遣荤公:   贸促会汽车行业分会长王侠稻牵觅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捻绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宏臼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赡淬悔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肆协:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娩扦靶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顽疥扦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挞蕊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掣斥娄。因为我以前开玩笑说了一句话竭刃,我说这个车联网这两年已经实现了搓跨,就是人在车上用手机连网疵,这已经实现了潜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泄,手机天生的使用起来就比车机要方便温龚啡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲜。有一些改变我们已经看到了咯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垢陌。现在有了优步朵人嫁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梳洪,这个确实听着都挺有道理糕,我们一听都很吃惊棚惯瞪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岗,搞来搞去就卖那么几百台车妨楼呐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始波钒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了税。对于整个汽车产品澎、汽车产业链的改变它到底会怎么样和司砂?   回到出行的那个问题巳堤,我觉得大家也不用特别的担心坛。我先给大家压压惊毋赤,有两个数据很有意思洽,一个是美国湾区的汽车销量峭禾童,一个数据我们一查就能查到地罐秘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及单暴几,现在渗透量已经非常多了炮,优步在湾区这么普及了坚帅娇,买车的人是不是变少了岗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妮话实,这个没有变少咐桐,而是增加了散。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捌。确实涨的很快沤,这个和大家的想象是不一样的吐,觉得汽车销量应该减少贫慈,怎么还增加了呢臂娜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垦笑,你说滴滴揩抵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溶,这背后真正的原因我就一直说晾奢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嵌坍,其实出行不等于汽车戚厕皑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺客赐、道路密度不够这种应用场景炔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魏牢导,其实它真正的加剧了中国的拥堵识。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝎纷怜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侠垦。汽车也不是简单的交通工具巍,如果把汽车还原成一个交通工具曹粮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荷陕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侮,我可以开讲,我也可以去坐地铁持峦缓,我有北京和上海的公交卡辰妮、地铁卡浆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扳讹,我也可以骑自行车捆茂,有的时候感觉走路也很好玩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的樊惩短,汽车行业当然会发生改变恒门腾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颂矢寡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搬静。如果你只是把手机当做一个通讯工具怒岭,在2007年的诺基亚已经做的非承杲常好了性烷,但是还是被智能手机行业颠覆了舱贺。在汽车行业也是这样发猎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验切浑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羡酮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验了,我们去展望一下歌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殴庞,大家都提到很多了程两。其实很多人的展望角度是不一样的衰睛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赴坏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喘,更多的是解放了你不用开车冬比戳,分享的是司机壬闹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夏,它是一个规模经济宋觅。它的交叉点大体上在2020年就会出现关俏,我们的预计2020年在美国就会量产牌,在中国可能会晚两三年硕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的老是,这是我们要看的一个趋势商票。   第二个趋势滔,移动互联网会加快电动汽车的普及帕帝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车譬。很多人说电动汽车是因为省油钱娇戮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壁行,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茂诬,再也不需要去加油站了小窃。第三个带来的变化就是对产业的重塑法,以前汽车公司都是专注在制造辰,用户就认为是汪洋大海佬畅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的东腊糕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娃会,内部管理的界面沁,反而把制造这件事情也许就可外包了奢户。最后一点拦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溅楔,所以汽车作为交通工具以外的部分逛,一个用户买了车以后需要的增值服务椽羔匈,汽车公司就也机会去提供这样的服务范巩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浪柬圭。所以正是因为这样一个对移动互联网颗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袒衡隆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牌,超过1700名员工柏未撅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕉弹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竞解。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幢,激励用户怂禾,这样蔚蓝的天空就会出现裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石柔卧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幌强。同时岔扑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开行,作为本次车展的重要组成部分之一恼亥暇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颇挪拴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鳞傅昧,中国机械工业联合会会长王瑞祥苛碍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挝呛,为中国汽车产业的智能化频轰底,信息化方面的发展做出指导意见丝体僚。   本次峰会主办单位臂汲魏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接风既:   贸促会汽车行业分会长王侠吵垂将:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阿扇肛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌层:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林管:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮础:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痘毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一良:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渭片:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桶棉芍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑桑快惰桅查,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘸挂,因为现在我们是全世界销量最大的市场靠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准管却,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佬贝、环境污染等方面匈迫抖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禄。同时扛愧许,智能制造心蠢、工业4.0惟、移动互联宠看两、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屉苔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”老厢、“互联网+”等发展战略保类。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点识。我们有很大的机遇恰,我们会见识很多非常有趣的变化涝锤成。   当前业界普遍认为虎魂,低碳化醋驼舰、信息化娜辜、智能化是未来汽车技术的发展方向蓄肖惶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拖囊粮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檄看,正在成为汽车行业的发展热点遍,正在助推中国汽车产业的转型升级蚊,从而进一步打开智能交通产业的价值钙。在2010年的时候寐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统十类,为用户提供全天候仓岛、全时段的服务渴淡洞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妮司涛,签约和活跃用户超过一百万船钠,累计为用户提供约2亿次的该户服务僻秒,人均交互服务超过11万次砰。经过近七年的发展馁丹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娘空拎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扛槐、凯迪拉克提乘颓、别克嘉吠负、雪佛兰上使用轿粮,倍受消费者青睐篙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰贡菇唷,面对新的市场和技术趋势时激,基于车联网多年的探索疟、实践结合行业的技术储备祷弟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盆卯,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹦实,并致力于打造以车载信息服务岗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务享访秦,为人隙、车提供安全智能便捷绿色出行惧,初步建立和谐的人滤、车奶柑南、社会互联生态圈菩戚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胚耪、别克垄浚衡、雪佛兰品牌仿山拳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广李锑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欠谎偿。除了安吉星在移动信息和网联上固新,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隘、内容服务能力己笺饭、大数据运用能力垃酒孔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B日鄙萝、B2C的业务细惮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渐雾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝎粪玛、支付安全类拿,更可能引发行人安全和人身安全萍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恋手几,网络安全开发包括威胁因素识别此、安全战略制定理、安全措施执行邻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袍,并且在过去几年不断的进行迭代升级歇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筹蓄。伴随车联网技术的发展雀衡午,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术级,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶五啪。让汽车驾驶更安全娥、更轻松蛇、更有效恒。   我们身处在这样一个时代诚媳四,新技术层出不穷使一切变得可能涉添,我们也是非常幸运的一代人详,能够见证汽车行业在国内嫂竞梢、在整个市场上有一个颠覆性的发展恰岔遍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化马,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仇饶素。同时也让我们对明天更增添信心和期待俩眷,激励我们坚持不懈的努力贪。   我们相信龋耻临,汽车行业的发展刚刚开始屎。汽车行业与其他行业的相互交流昂朵掳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搞概赋。我们会和同行一起共同为之奋斗释抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   9月28日娃导,在2016上海浦东国际汽车展前天巢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菱童报,新兴造车势力齿怂挖、养车加、汽车金融等领域从业者怪募梦,走到台前簇既膳,与大家分享及探讨未来的市场前景惫搔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娄吵。    吕征宇马:各位领导箔队、各位嘉宾令,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赏堪,刚才我们的同行说得非乘冻∨裕好途捷,其实我们有一个共同的理念缺氮,而且我们也有非常多的痛点绒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酚噬废,我们也有美国合作伙伴的公司呵奠,乐视的七大生态是有机的欢十船,在零基础上打通的篡牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卯兼卡,目的就像董事长讲的一样黎猫赶,让“蓝天白云”再飞翔提牡,目标就是打造全球最先进的超级汽车会郸。    那么用互联秆界、智能试鞘、电动偶、共享的方式雌,实现“未来”的交通方式偏,我们认为汽车产业讥,还是没有被互联网变革的产业矫憨。对于乐视超级汽车生态而言垫桔,我们有四大基石峦盎,我们相信社会化斥俏、分享化连奈、互联化扭颇、共享化将成为我们未来变革的方向篇靡炽。    从我们的汽车生态诞生以来毖,我们保持着快速的发展糕改哨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓶,落地在浙江湖州 颂,这里包括绿色环保的环境馈髓事、自动驾驶的一些功能和区域娟楔赌。    同时我们最近可以告诉大家妨订,我们的产品样车在美国已经开始路试汹,技术在百米加速已经是全球领先了疤咕渤,产品的量产进入倒计时状态览椿慑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凳确筛,创造首轮汽车最高融资金额的记录黎瓜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纶容鲤,协同开发也是我们在北美的基地钳另、中国的基地兢诚、欧洲的基地共同开发瘦。同时我们的战略开发电动的底盘机构跺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哼环袄。    第二个就是智能化火怜蔽,车是人工智能的最佳载体荷,乐视做了大量的投入溺膜,在硅谷和SSA成立了研究院泞监,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓟。社会化就是刚才说的分享搏攻描,我也非常喜欢这个创意麻逗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睫骚,我们相信在共享经济的领域里睦,无论是Uber的繁荣何,都证明未来不管是房子慈袍乘、汽车都是重实用的趋势蘑,所以乐视将战略转移经颠钱,推出车租赁的平台溉,我们叫做乐享平台煽定篇。    其实最重要的议题扁溪,乐视作为互联网公司醋碧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力携贿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酪,电动化敬疚、智能化勤械薄、互联网化充替、社会化驼辰,这四大纬度有密切的联系仑。    我们把汽车当做全新的载体覆剖袭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攻蓟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疙,谢谢大家怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溺浦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞清,他认为车联网勒揽,既然是大势所趋挫摆缮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网口,少炒概念皮理段,多做实事媚瓷加。 以下是王侠发言实录茂:   在这个夏末秋初吹派、时令更替的丰收季节起囊宽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机口靛皮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典香童。在此瓶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侵截闭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗣,汽车产业的电动化匙托、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涟,而且也正在成为全产业链创新求变晃浩、转型升级的主战场灯诬。但是铃,热点和繁荣的背后摧嫡酚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样式忙母,车联网也在热捧之后开始遇冷戳酶览,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陀藤库。其实彩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战山疾长,我们要理性面对汝缔、系统分析渐,既对前景充满信心届讨徊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卧腑,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泰,我们要清醒地认识到铺,汽车的智能化和网联化是大势所趋溜奢拭,是不可阻挡的方向羚。电动车还有技术路线之争督陆、对减少污染和能源危机的疑惑科辰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处河羌餐,没有坏处顺。汽车诞生130多年来瑞奉,除了带给人类方便之外侯乱,还带来了许多难以克服的问题幂,比如交通事故辫芯、环境污染和拥堵财、能源危机等等抄客肠。车联网和自动驾驶等新技术的应用砍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掇纪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肌雌上。现在不少基础薄弱的车企违窟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俊囱骸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守昧,多持观望态度传,这也是目前车联网叫好不叫座橇、貌似热闹却普及率不高的重要原因荣撤铃。我想说的是吵嫩,既然是大势所趋建讲,就不要犹豫不决澜嗽抒,否者真的会给对手赶超的机会猜。   我们要清醒地认识到塘嚏卧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镣。汽车市场的低增长成为常态之后吞,我们对于销量的追求空间越来越有限能联那,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式信串扳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擞且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袜。   我们要清醒地认识到宽蓬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陪怀,必须是社会性的统一行动点。一方面笆,车联网是一个汽车生态痴统,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屁勉蛙。另一方面庭,车联网又是由整车制造商肪房畏、产品供应商岔浑、内容提供商韭、软件供应商填膛诬、服务提供商辣、网络运营商等不同角色组成的产业链蒜秀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合队喀,打破壁垒纪酣,互相开放信息系统路法,进行深层合作工谦搐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廉略。   我们要清醒地认识到晶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破累篱,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓦筒屏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姐亲捷,如果通过手机就能解决的啸便,其实不应该叫车联网赁。大数据惺、新能源技术姆、网联技术湍、自动驾驶技术认、传感技术绵、网络安全技术等飞戏库,这些技术的应用都是相互影响诡岔庆、相互促进甚至是互为条件的巫饶。比如汽车共享和无人驾驶妈,就只能在车联网的前提下才能实现傲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敢,并给汽车共享带来更多可能性饺漓。另一方面损戳疥,与手机和家电不同的是僵蓉孪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寐落灯,绝对不是有钱就可以任性的地方套酗皑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廷兜此,中国车企面临的问题一点也不比别人少春,我们一定要避免浮躁情绪电,少造概念阜庆表,多在核心技术上下功夫卢围。   在刚刚结束的G20峰会上粕,习近平主席表示功臂丛:8年后的今天得芥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酮塘辞、人口增长牌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减确田,新一轮科技和产业革命尚未形成势头土是。其实髓警,对于全球汽车产业来讲嗜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匆,传统技术进步的空间越来越小埂骑。在这样的背景下砍蹦,智能化送不龋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杀磊,为汽车技术进步提供了新路径凶玫惮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手借说。   今天楞边,我们以“智驾未来毋厘侩、创领先锋”为主题廓藕,邀请各位企业家瞄伟读、专家学者共聚一堂床税,希望大家能敞开心扉汲,知无不言按歼凹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰。   最后刨瘟惊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倪素,祝各位朋友在沪期间顺利屎、快乐被视、安康淖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型经廓镀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谦僳且,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棵绒访。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洪,在下线前夕单扛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澄惨烩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读将邻芥。 一杰箔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拷板害。今年1-8月杯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寐矫冕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吕奈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呈淬动,以首款SUV——威旺S50为节点孟,一步步走向经济型乘用车领域开,实现“MPV SUV双轮驱动”戌蹈。对于未来产品规划旅,陈桂祥向网上车市透露努:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缸潜,并冲击40万台销量规模勒北牛。” 陈桂祥进一步表示浩为:“北汽威旺的MPV驹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猎吧。2017年的销量重点会集中在M50F上泡,到2018年也会有全新产品上市蓬色特。”    今年8月16日纶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缺缆嚷,对于转型中的北汽威旺雄伪虎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笺僳嗣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屑惋陇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聊钙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拌弗沛。在陈桂祥看来呻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甘鲸必,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邪敖放。    二充、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求模色。M50F具备明显的高颜值特征毖涵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坞虚。而做到高颜值并不容易爬,陈桂祥向网上车市透露躺善:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饰跑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发关休。    从内饰来说拼,新车的设计均由轿车化标准打造持,其配置在科技感财娘、智能化上都有出色的表现财朔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钵瀑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控礁乔。同时白,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轨丁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婆退,智能化水平足以媲美合资品牌吼。 在性能方面杠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速并琉讳,进一步满足消费者的需求邵哨壬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虏喂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台础,到2020年威旺规划40万台的销量溯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咐。未来将在夯实MPV市场的同时列惭焚,进一步做好SUV市场朴忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弦彩污,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坷炼:苏州吉姆西狗蛙旧、苏州金龙酗很、深圳五洲龙却愁瞄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车管,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轻偷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悍抠静,并对吉姆西取消整车生产资质盖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臀评嗅,追回补贴资金磕揣收。    根据通报荡瘫耗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒂垫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆废校。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泥瓜记。不过吠饭轨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磊。 补贴新能源汽车的依据何在每温?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窜畴蒲。市场经济最需要的是诚信饱辣巍。但是畦骸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彻捐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味阃Γ害胎湍。部分领域缺少应有的制度约束芳潮,秩序甚至失范篙词,这并不稀奇锤蹋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虏念。尤其值得一提的是晃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标火。在这一目标之中颅,财政也被赋予了其应有的定位背敝酒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘉蒙。中国社会的根本性变化需要处理好市场镁恳炼、社会与政府的关系敲剃雄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膜按晦。新能源汽车市场同样是市承ⅰ,从根本上说倒己,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魂淖。新能源汽车骗补问题的源头谴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重感祟。    当然垛括,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烁宛腺,不是市场取代政府敛寿珐,而是市场和政府有主有次举耍胳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卜。说时容易做时难门末。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题付。补多少棠鼎倍,怎么补虹,补贴如何管理等等壕,同样都是难题虏舅。    为什么要补贴新能源汽车艘饲?可以摆出来的理由不外乎如下房尺撬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韶,只要予以补贴仆舒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抢膊缅。这么说不是没有道理繁很。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哎迸,成本较高未墨闷。有了补贴抹确,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潜誊窝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煽。只要有足够的补贴及澳,新能源汽车的发展肯定会更顺利辰。    但是钉炬答,有了补贴虎盒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匿乐申?新能源汽车发展的关键在于技术痴。有钱就会有技术吗情伺?这才是问题的关键摧。的确旁蔑,现实中有许多技术是可以花钱买来的洗痘鼻。但是犯,先进技术不见得能买得到翁胯盲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哄柔。各大汽车企业也在努力开发新技术艇卉。在这样的条件下痞诲,新能源汽车的发展方向都是问题陡官霜,怎么会有可供市场销售的先进技术吃胎?有了钱隆魏嗡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骚,但是俩,研发投入增加陋,并不等于研发就一定会成功班乒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涩卞,没有确定性的目标怂,研发投入的针对性也不可能太强噶履僻。在这样的发展阶段挎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法损盛,让市场自行选择合适的技术船袱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哨辞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忿化。优势到底有多大寞滑,得看技术郊秃。电池靠电力供应潭镰酱,由于中国电力主要是火电兄挡,最终提供汽车动力的是煤炭色。只不过馁,煤炭发电地可能不是汽车使用地洼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地险疥。污染是否减少尾垫碧,还得看耗电量的多少杆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鄙科。之后筹和久,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较萎。传统汽车汽油有不同等级挡入潮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遂陈,这也会带来一定的污染樊攻惦。这都是比较时需要注意的顷寞簇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泊问、充电不是特别方便的条件下谭哨笺,混合动力有助于新能源汽车的发展轻撬,但问题是爱回,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甲讲巫?充电不便就不充计仕,将“新能源汽车”当传统汽车使用变倡毋,也不是什么新闻交排。还有蜜毙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涡猫,到底改善了多少能源使用状况拣骑?太阳能利用技术的改进群线办,可能是新能源汽车发展的重要方向摆鞠脚。太阳能丰富躬低斗,足够人类使用昆熔,但是目前利用技术较为低下睬,妨碍了太阳能汽车的发展绕娘妮。石墨烯等新型材料的使用恃,有许多未知数痹愧廉,也意味着有许多新的发展空间疽。虽然空间多大未可知惜谐泌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漆鹅?政府在新能源汽车上的补贴较多弗。包括中央和地方财政补贴在内踩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磋。补贴力度惊人扁朗,这是骗补的根本动力杠痹。当然谭讥集,骗补还只是个别现象逛欧罕,或者说只是占全部补贴的一小部分丰笆市。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倍蜡礁。如果问题的分析只是到此为止丹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啤具。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蝎橡,只有寥寥几个掳刑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑却儒粹。这些企业不是小打小闹的企业潭丝炔,从某种意义上埂扒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斯阶菊。这些企业按照正常情况下沮抛,应该合法经营才是期封棋,为什么要去做骗取补贴的事蠕习?从企业层面来看拘臼,这是市场经济仍然不够成熟的表现呐逆乓。在成熟的市场经济下姓潘淋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拇捷,至少应该是诚信经营的唤。骗补肯定事出有因跺。    值得我们拷问的是剃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簧姆骇?大企业铤而走险烈事,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潮独,企业不必费太大劲就可以做到阔朽康,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搞促钵,倘若没有足够的补贴量,新能源汽车业务也是难以经营下去的脸。    政府花钱是要讲收益的童地丁。动用公共资源触纯,就必须将事情说清楚薯。最终肯迫慑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲸。评价报告应该说明补贴的总耗费肆凭、补贴去向以及效果筛。这是国家治理现代化所不可或缺的稳豢戳。每笔财政款项都应该用到刀刃上且缆,都应该得到其应有的收益屎。算总账会吃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伪姆诬,这个判断并不容易做到卿穆强。仅仅纵向比较是不够的波,我们还需要横向比较灯奴郴,中国新能源汽车行业与世界同行相比涡,地位是下降了档,还是上升了乳。如果上升兄天赶,那么上升到什么样的地位宛魔沟?如果下降诺嘿,那么下降的程度又如何扑?即使有了指标数据辟,争议仍然会持续下去氦。也许敝抒,我们可以通过其他指标来加以佐证欢财幻。    新能源汽车的受欢迎程度搭康,显然就是一个不错的指标械库嘶。2015年新能源汽车销售了33万辆堤套,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筷鞍,那么实际销售数量更小客弥。新能源车价格不低勾先锰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偷虹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胖封废,更利于判断挖。北京小汽车上牌需要摇号保奢款,但是新能源汽车的号是单独摇的漆深杆,且获得的难度大大小于传统汽车册。这样晦孔兢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嚎。他们选择的理由多是容易拿到车牌敞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力些。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖李,还要摇号畦缔镭,获取牌照的难度和支付的代价都不惺瞻堋,新能源汽车和牌照捆绑销售苔彭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娄表,于是他们也可能选择新能源汽车焦粮。但就是这样倡,新能源汽车仍然没有流行起来焦疲娶。全国其他地方橇拎台,也未见新能源汽车充斥着整个市场墟持匿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩力匪,但是涤寺府,我们需要思考蔷戳考,这些成绩中围,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茬霜新?一些城市为了招商引资羌播,鼓励新能源汽车企业到当地投资漠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舅刊块。“双赢”战略的实施垢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糖童鲜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斑龋氛,这样的不对称竞争扶持味,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铺凡母。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黔,是对新能源汽车价廉物美的期待禾哺,是对节能减排效果的期待竭竣,是对先进技术发展的期待兼。这些期待都是合情合理的刹。但是行,供给侧结构性改革还未到位磺褂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求味柏,这才是问题的关键剑描。即使要给新能源汽车补贴票酞,也应该考虑补贴的环节厢,考虑补贴的对象吴,考虑补贴的效果辞楷膏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邻,不能有效激励新能源汽车技术的进步门。如果一定需要新能源汽车补贴粉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厢。这样的补贴有点后期资助的味道监,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艾季号。但是懦渭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涣,那么它就在这个行业有了竞争优势喉刮,实际上不需要任何补贴帕计,就可以经营得比其他企业要好庇棱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伴,扭曲市场行为守闲苫。而且溶淑律,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展复遣。新兴技术的成长在萌芽状态硕绩,可能没有竞争力疾蕉款,但是撅,经过一段时间的发展之后勘付,就可能显示出新技术的力量盛火淀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帕,今天领先的技术藕巫稳,到了明天就可能落后粕。这是技术发展的规律性所决定的协。为此愁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涪蚂,因为未来的不确定性戈,没有人能够确定未来的真正技术路线涟。留出市场成长的足够空间冉参倡,可能比别的做法更加重要米吃。骗补问题的出现圭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机樊箍猛。    基于现状零挡舒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弛。这些年的财政补贴呻磕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样并扛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会橡呻拣。相反九媒,效率不够高的补贴爱孤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放陛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舅猾。现有的补贴如果不是投向终端钡去遍,而是投向技术研发拓沛,会不会效果更好点呢思擒?个人汽车消费纯粹是私人事务好焦催,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辣汞狮。骗补问题的暴露苹桨荷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砂。补贴本来就在退出缎浮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓤。补贴旨在鼓励研发瘁缮,鼓励新能源汽车技术的发展咯,而不是其他具体的消费目标始磷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锻辰。这样的技术支撑出来的产品洛返兼,还不能满足消费者的出行需求恰劫购。财政补贴可以退出屑,但可以通过科研经费资助的方式睦,鼓励新能源汽车技术革新砍街净。同样的钱阂士,花在科研上的效果船诫瀑,可能比直接补贴消费更加有效憋。创新驱动发展战略的实施跋,从根本上看钎,需要依靠的是技术创新绥段堑。在技术创新上多投入忿,并注意投入的有效性澳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  今年7月底侍守殊,在2016年世界500强排行榜中惋绢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醒日,比去年跃升47位啪,排名第160跺汉,引起国内外企业界瘦、尤其是汽车业界的瞩目钵。    今年廊第墓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窗。恰好是在10年前纪彼,徐和谊出任北汽集团董事长晨,策划擂撇常、主导伺、实施了令北汽集团由乱到治蔼胜,由小到大杠,由弱变强的变革哗镭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车疽、有益溯、独到的成功尝试蔑。但是竞陀鄙,当中国经济网记者约请徐和谊太,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗翰瓦,谈一谈自己与北汽集团时淬淮,徐和谊温和敬单微、憨厚地笑着说围,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胚逗,少谈茸,少写巷蘑。    于是扯澳,在不久前的一个上午钙亨,在北汽集团的一个会议室里憾瘟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粳。今天是系列报道的第一篇唐惯旦。   当时缎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂,实现跨越式发展”的战略摩,以及构建整车写、零部件监瑰叔、研发碧标、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸请。“老徐这人的特点就是说话算话竟,真抓实干施。眼瞅着北京汽车研究总院共嫉、海纳川汽车部件抢跋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲、新板块一个接一个地建立起来坝揣犊,形成有力的链条篮搜,轻装上阵绰茂台,并有序运转”响讼廖。 北汽集团党委书记身哦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捕,连续多年蝉联世界第一亭父涪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辟。    世界汽车产业的竞争是国际化的拼井驼、规模化的淌界,更确切地说是集团化的钱氓。观全球汽车产业格局茄荚,能够称得上汽车集团的究勘岛,美国有通用怀现、福特辣豌,德国有大众臀茨、奔驰焦氨、宝马较,日本有丰田抵溃苏、本田委发便,法国有雷诺-日产芍、标致-雪铁龙艇午,韩国有现代-起亚脑京,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿,谈到中国的某一“汽车集团”陈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫉廉,没有自己的品牌和产品乒氢,不就是一家投资公司吗发傻?算什么汽车集团!    每年恭掇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沏迸摄,不但被大众挖、丰田素麻、通用们甩出几条街逆祟昏,也常常被长安冀绘巩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茹。    因此被姬铣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翰晤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戎淳。    过去10年间相,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惕隆,在汽车产业集团化方面做了大胆坍淖锌、有益的尝试敲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恍热,逐渐培育努朝、锻炼成为一家颇具规暮铮和实力的汽车集团慌吨棠,在研发搭锣、制造撬、人才禾妙、创新脓甜、管理等各方面实现了标准化韧祈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炔,曾经拥有一定的基础和财富拎赶,令人期冀;同时湿谎犯,由于分散化酥、碎片化痢剐,更存留令人难以释怀的遗憾福烙赦。    北京轿车工业与一汽颓碴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末官吝怕,有考证甚至认为摊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌词毯妻。    据汽车老人陈祖涛回忆晦还梯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时己兢,北京生产的轿车最早使用了自动挡酮校,而对手只是手动挡救。    上世纪六七十年代骋充,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镜景,成为一个时代的记忆嫡锣行。    而同期鲜谭捻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铂窘教,遥相呼应的掇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130将兴徐。    改革开放后抖墨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捞。    到上世纪90年代叫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猜、称王称霸冉。    特别是2002年突茂存,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代档,也创下了高速成长的纪录圈。 北京牌212越野车    可惜的是精怕布,在这些看似个个突出的单体层面之上托,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”块磺粮,除却福田与现代宽闲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衬楔黑,还被同行作为茶余饭后的笑料贬沪界。整车企业尚且如此悍,北汽的零部件企业就更加不堪了沃庭。由于资金匪遣报、技术和观念等原因撼巴,大都跟不上主机厂的技术升级测窃径,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佃贸稠,有的企业已不得不靠出租房屋度日坦。    忆起十年前上任之初的状况缮,徐和谊对中国经济网记者说耍,当时的北汽一盘散沙倍,特别松散遣贸,单打独斗缚,各自为政奢,互相内讧蓄,效率低下……照此走下去酥点,“没戏辟,一点戏都没有”!他边说边摇头锭。    由于资产结构的相对分散壤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业管伶。日常运作中祥,大多只是履行政府赋予的出资人权力笨湾,无法形成一个科学的集中管理机构挥草,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搞,深入企业经营管理了慈烁。    2006年10月底坦,徐和谊出任北汽控股公司董事长藐,恰逢“十一五”开局之年冯,他率领北汽以科学发展观为统领芹,对产业结构和发展战略进行了全面锚鞍、系统勉铂魄、有效的调整漏歧匪。    有北汽中层管理者清楚地记得竞瞬霞,当时屎岁骇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路护泛教,实现跨越式发展”的战略肃沧厢,以及构建整车础挺、零部件狼墨、研发嘛繁芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楞。他说税逢,“老徐这人的特点就是说话算话首,真抓实干涩凛会。眼瞅着北京汽车研究总院晃、海纳川汽车部件暇全练、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挥辣汞、新板块一个接一个地建立起来楷华,形成有力的链条眷,轻装上阵呐,并有序运转”壕唉蛋。    到2009年侈,短短3年时间殿,汽车年销量突破100万辆大关伤,销售收入突破1000亿秘颂,北汽集团化战略初见成效瞎的。 2016年括鹿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日葡纶宝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弊燃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哪沦东,公司治理结构进一步完善涉,集团的功能定位更加清晰;同时似怖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泡沥别,并将在人才吸引踏、产业链完善及兼并重组中钠,发挥出更加高效的运营效率现隧恕。而外界则普遍认为地,名称的变更离,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矾侠坪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粳弥。    “北汽控股更名为北汽集团摄,是北京汽车工业的领导体制莫徘跺、管理体制的一次重大突破杰粒,找到了北京汽车蒋泛衫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厕,徐和谊当时说擦憋。    随后客坡嗅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谱挞龄。根据规划歪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滦届据,大力发展自主品牌昂,完善和打造全产业链罐估吝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聘酥,进入世界500强席撇煽。    “说到做到现,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裙琼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸵伶,战略性新兴产业蓄势待发北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惋寿愁,各项增长指标位居中国汽车行业前列肥称,成为近几年来最具成长性的企业集团侵彩恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   姚景源认为菩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筏贝,而产业政策需要与时俱进舞葡皆。    杨裕生表示啼:应适时推动电动汽车市场化门溺,也就是补贴退坡匆热,一直到取消补贴尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痉屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苇。但是寐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高括旅伟,不宜鼓励缅视,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斑。    侯云春指出丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力台,两手并用度静,推动新能源汽车健康发展冉故僚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桔,表明在国家相关政策的助推之下卵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斤费,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圭人。其中首杯,规模巨大锈偶、涉及金额超10亿元的骗补事实挥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”储唱蚕。昨天阿夯告,几位专家学者的观点引起关注际闺痰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抱搏刺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钒。对此探驮遁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汉斑瓜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘁娘毁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摩罚、必要性的措施撂委势。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞎,政府对于新能源汽车产业要进行干预谈,而关键问题是怎么干预罐豪萝,干预什么绍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莽,而产业政策需要与时俱进”该绦碾,他谈到芦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堤硼,并提出产业政策应该遵循四个原则夺岔律。一是产业政策不能替代市掣唷;二是产业政策要管产业布官,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物田溯。    杨裕生也认为物痉融,目前的补贴政策有两大问题冒,一是单车补贴过高喝糙,二是补贴总额高瓢城卷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫窟火,副作用很大修碎。    在新能源产业层面经,杨裕生表示捍:“应适时推动电动汽车市场化绅,也就是补贴退坡瓷统,一直到取消补贴坛渺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)够火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”场。在技术层面世,杨裕生认为备燃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琶寂辩,第二就是发展不补贴卷溶腊、已经市场化的低速车弯啊饺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高花,不宜鼓励殴心,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱森。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罐范,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堪排,新能源汽车发展需要在供需两端发力备甭劣,两手并用珐,推动新能源汽车健康发展烦。    侯云春解释说磁厘攻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呐。一方面大家喜欢用鞭胶距、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虾,政府和企业共同努力凤胶,使得新能源汽车能满足消费者的需求斯宛顶,开拓新能源汽车的市场线。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”四烫睫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空伸粕:李芳" "  如果我们做好准备的话妨森克,赢家当然是我们辞。我们不担心其他的镰犬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苛骂焚,我觉得只要我们做得好定托,一点都不用担心甸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日居,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忙醋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睡害,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涂玲豢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旗杭。其中特别谈及奥迪与数字化僵寸嚼。    施泰德说醋,到2025年以前航腾芥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庙?汽车行业正在经历一场变革攀。对我们来说藕虱,有一个非常重要的关键词睹论:数字化梢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备土副绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碎木抖,我们眼下所处的时代勉萍稠,奥迪科技一直处于领先地位惩迷枫,并不断进行新的突破微。对于数字化怠祈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猎考。到2020年时欠兔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀抹,这也是我们引领未来的一种设计司撮,包括其他顶级科技详性,包括我们的传感器霞、雷达尽梨梦、激光大灯等虚,都会进一步巩固奥迪的领先地位浦敦挥。    施泰德说挨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驳诡泌,我们会全身心地投入到这一点拢膜喝,包括3D地图彪嘲,导航等应用臼。对我们来说称,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诺。当然烹村,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枪钱。    在回答有记者问趣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纷倘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缔藉,有哪些优势氢卑?在这场竞争中胎拾,谁会获胜”的问题时顿伐,施泰德表示炼何携:如果我们做好准备的话捞,赢家当然是我们垂。我们不担心其他的话伙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸,我觉得只要我们做得好睦,一点都不用担心辆骏采。    施泰德强调里谁,在某种意义上编维,我们也是一个初创企业娥陇陆。其实慈善,奥迪有很多细分部门恼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膛脱沏。如果没有这样的合作舱反翔,你很难相信掏骇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远魏撅,我们能够成功地实现自动泊车实坎段、自动驾驶等邦。    施泰德预计搐捎蠢,2017年闭仇,我们要推出新的奥迪A8圈,自动驾驶的时速能够达到60公里胯长,没有别的厂商做到这一点欢诚。如果我们明年能做到这一点的话棵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技身侣,启迪未来”碍璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵躬弄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际架,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕共锯。庆典活动前夕存两媒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阑穷。一汽-大众汽车有限公司董事撩墩、总经理张丕杰除了对政府秀努芜、经销商矗、员工堂泪搽、用户等的支持表示感谢外仆,他也坦言叉懈,在新能源驹佳、“互联网+”等方面汀渐,一汽-大众起步比较晚悼,这些短板正在引起高度关注孟遍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敖坏,“因为有你坎,心存感激”雌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衡劲,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就培融,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扛心膛。从前辈讲起纲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姬,还有陆林奎等等的领导慑垛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檬鳞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惊。   25年来撤臼,我们要感谢的人非常多呻。感谢国家和政府的支持与帮助纲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持得田不,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歇豌卞。例如成都铜毖霉,成都今年是高温天气恢盛,最高气温是37.5度而且是持续的墓雹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猛靛寇,政府部门给予了很大的支持和帮助巫。   我们要感谢1250万用户传恭莫,感谢他们的选择和信任陋惰洞。一汽-大众从项目开始建立能恭,一直到第一款捷达开始投产庆,捷达在市场上并不是一帆风顺的效滥俄,它的初期是走过了一段曲折的道路懦隘镀。正是在困难的时候公惰谭,是客户帮助了我们窗惯昂、鼓励了我们肥塑赣。还记得在困难的时候拉晴溺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国深挞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魂谎髓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惺舍筐。一汽-大众的员工非常的进却锪肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化路、吃苦耐劳笑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臼崇宝。大家知道一年365天凛,如果周六周日全休息就要去掉52天檄妓纺,把所有的节假日都去掉罚蕉,标准工作日应该是250天弓怪,工厂的康采恩标准就是由此设计掏靖。而我们加班到300天瞎恼崇,320天是常有的事朴拧超,员工非常辛苦李,所以在这轿贿每,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碌通酚。   要感谢中德双方的股东骨垃磊。要感谢他们具有前瞻性战决策池缕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叛魂。一汽-大众的建立幕佬,当时在中国的汽车合资企业辅,一汽-大众成立的时候也不过就两家姥稠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糯贾,股东双方做了前瞻性的战略决策剖就碴,才有了一汽-大众瘁败然,我们要特别感谢中德双方蛾蓝。   在一汽-大众发展过程中插,比如一汽-大众西部战略肌缄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垦私甸。一汽-大众在西部建厂的时候缔堕旧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力何芜。现在在西部的生产基地断俊笆,今年他们的产量突破65万辆幢凯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畦,在股东的决策上由一汽-大众执行的侥涸,也取得很好的效果慑。此外峦抨炊,还要感谢1200多家的经销商莲梁、700多家的核心供应商合作伙伴殴窍谭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脑铅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柏辖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态车客拭,中国适合于家用的车型非常少吧。25年来乾窟县,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆禄讽横,上缴税金3700亿元冈摄道。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搐、奥迪两大品牌12大系列产品骆。   25年来诺恋仿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亮悔须,带动了中国汽车工业质量意识的提升寿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌私锚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胃盖,一汽-大众是领先的混趟。同时荣体赡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主段白。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糯规。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展势。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芭。首先矫穿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑价。一汽-大众的体系不是一天打造出来烩拒廖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的航另巫。   其次商躲筛,一汽-大众拥有一套完整剩饶猩、标准的制度和流程的有力保证撮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沛,制度和流程是保证熬培械。   再次壤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栋皆,在经营发展过程中有很多难题需要解决单瓷违,有很多矛盾需要平衡汗,用什么样的标准来平衡似?底线是什么水题?那就是质量当。一汽-大众一直坚持质量至上微,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涡乃坪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承控炒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塑怀斯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业估坟搓,这也是质量至上的战略要求脸截溅。   此外彻躬农,高品质的人才岗,具有工匠精神的员工怕摩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梧糙叫、传承的文化也是高品质沽,得到的技能训练也是高品质媒健盗。拥有和企业共担风险的合作伙伴钙泞,无论是过去羔舅衬、现在还是将来都是这样戏巨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姓促澳。一汽-大众在自身发展的同时步间诫,也考虑到了整个供应链的协同发展溅鹊蛔,对于整个价值链会有高品质的要求彼。   最后懊,一汽-大众在努力践行企业社会责任阔判。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验清。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磕刨涝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咯,既要总结经验和收获仇得。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训促、走了哪些弯路辖钙,下一步应该怎样避免如良看。   如果说到过去的不足滔炯,SUV细分市场比例快速提升鹿肃勾,一汽-大众对此准备是不足的慌构,对新能源猾、“互联网+”等方面的起步也比较晚奶藉程。一汽-大众对于未来仍然充满信心闯础钎,这些短板正在引起高度关注辰缴难,企业正在考虑这块短板如何去克服拓交缸。   2014年毋匙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议小迁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镜孝饥。   面向未来壕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯妇,保持创新僵肃颗、驱动发展虱,并释放出更强的增长动力伐。同时扩棚拨,也会与各方伙伴实现合作伞凄被,实现更为广泛的互利共赢弹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任检,不断回报政府弘没、回报股东狡、回报社会发钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日篡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畴肩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碑。他表示干,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甸,并将继续保持限量生产以追求独特性敢朵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桨定翰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岸螺口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碴握草,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骨炔魏。业界有所疑虑的是疥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撵诺己。   对此蒋苇,薄亚铭向记者表示惺蛙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单假贤,但都不是便宜的车型俏逆。Levante的价格达到了100万元左右鹿,Ghibli的价格也达到了90万元左右绷飞,在产品定位上依旧不低极曙糖。同时剖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产串诚,依旧走高端化路线港。薄亚铭还讲到欠斜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坛刷卷,不会把目标提高到每年20万辆炮、30万辆的水平缝蚊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尺贪,所以我们能保持品牌的专属性赂闯台。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酶,他表示娄乓辆:本次车展上上市的新款总裁车型韶愤屏,除了在产品上进行了升级外卯悲,还提供了多种个性装备嗡春,客户可以从中选择很多种搭配淑融亥。此外剁菱焚,新车在性能上的提升显著洛庆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快退、动力最强的四门轿车刷适。   此外病幻磐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疆响谜,开始尝试电商销售模式丁伍全。薄亚铭认为缴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用退,因为中国市场的客户已经变化曙呻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拖醒口,现在有很多人都用手机去买东西绦,这是市场发展的趋势悲嫂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浮衔团,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掇秽饲,即用户车主首付车款后矫犁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司截祟,到整个租期满了以后迁,这辆车的物权就归给该车主罗,该模式类似于分期购买纪面。   薄亚铭说狸墟玻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行举窗獭,但是在中国市场还是刚刚起步淮谱,有一些量产车会采用这样的方式做了,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孪衔嗅。他还表示屏城抬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棺,其实反响真的是挺不错的拴。尤其是北京厂、上海这样的限牌城市防狸。通过租赁的形式囱型,牌照将打包在租赁费用里面馅萍郎。当车主买到车附奇愁,即启动融资租赁手续绷,拿到车辆牌照贝斑,不用为没有牌照而担心航甫。如果是企业车主吼芭的,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须懦提,是非常划算的躬谦。”目前穿,该项目仍处于试水阶段寥颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "新能源的发展的,是大势所趋昂拔疥,但具体方向粟,也扑朔迷离许撩。    电动车会成为未来的主流吗陡吴?现今的新能源汽车产业健康吗匪柑?什么样的新能源政策更适合我国国情固?    2016年9月2日蟹岭黄,在2016泰达汽车论坛上姬宛疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搅难,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”材涸,他认为失,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沁虑律,恐怕不可持续绒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绅杀,何光远认为杭谩患,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幕胳诽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人供填杭,这位87岁的老人谈起汽车工业檀串地,依然有些动情任识。谈到电动车发展储轨,他认为共宠,把电动车归为新能源汽车是不合适的杀裸稼。因为涧纠,第一鬼,电不是新能源善,第二细柿,电动车也不是新东西虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剑俊瓤,电动车诞生在1834年讽结,是英国人罗伯特·安德森发明的鲍撇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谩次缎。    何光远认为户男俱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涤甭隋,不科学裴乐隋,应该给它正名嚏岁,就叫“电动车”密雾,或者是纯电动车盛私驶。何光远认为东唯革,电动车国家政策的支持力度非常高被赖碱,所以它现在发展比较快赐,去年生产了30多万台婪,但它还是有很大的局限性忌。首先缕闯秃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硕似酞,可以长途旅行使用藉。即使快充也得半小时以后仑喷佰,但是经称创幔快充的话炊,这个电池的寿命也会减少沫达滥,慢充就需要几个小时搬俩含,充电的时间很长阀净庆。另外千沁方,行驶的里程很短卢矢,有一百几十公力就了不得了辈僳,就是很好的电动车了烦扳特。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上变额阔,我认为不可能持续迟偿。”何光远说鸥,很多企业是因为补贴才做电动车遁疆,事实上劫吉箩,内燃机节能潜力还非常大盖怠,缸内直喷技术径、柴油机的高压共轨技术帽北钠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助附,因此棚拐菊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缝,不能被动遗 ,节能是最大的减排按。    甲醇车大有前途    现在储廊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战四,因此奔,各国都在研究替代能源与新能源汽车馅略吐。美国勾宝、欧洲目酪、日本涣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖记,但因为资源禀赋不同香函览,所以技术路线也有所不同汞落盯。    何光远介绍说罗晾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题适佃,在某种意义上讲澳抬抹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量家卿蓉,虽然同为乙醇净催诬,但着眼点不同;日本缺乏资源畦戒,自身资源利用问题不突出惨爸曙,因此赦癸,把提高汽车燃油经济性作为首迅刃客恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用类,日本也在搞甲醇的研究鼓桶衬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线珐钢。    在能源淬加砷、交通鳞赤、环境嗅兴、经济四位一体的框架之下拿收,中国又该如何考虑替代能源的问题吝?    一直以来陌,煤炭是我国的主体能源肛靖椒,占我国能源消费总量的66%至70%钳丛舞。何光远认为搽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用课茶。推进我国能源生产和消费革命媒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晴湿。而在煤炭发电供热的同时辉惫,可以产出甲醇绍,可以为内燃机提供燃料澎层磕,所以串朽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亢授、高效利用是紧密联系的诬。    此前皖胁菱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点完,这4个省基本上就是产煤大省阮既街、山西费饺级、陕西屯、甘肃钢、贵州称、上海市虽拆。现在规模最大的是山西歌霜荣、贵州掳尘谁,其次是陕西盒。    何光远介绍说凌倪娇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准净窘故,车都经过天津检测中心检测舌柔恋,上了公告磊丹陌,经济性也是最好的精。“我去看了加注站糙拢,M100甲醇100%烧甲醇触疏贺,2.2元/升唬芜梨,现在已经降到1.7元/升了裸。一个半甲醇就可以代替一个汽油琼曝。所以说聊枢,甲醇还是很有希望的络。”    今年3月份歼碴,工信部唉、科技部测晾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憾沏船,验收的专家组由何光远担任组长去验收容材。何光远透露说铅漆拭,山西验收以后冀管,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厦,开会以后形成了正式的报告钨。现在嘛,在各个部门已经会签完了陷该惊,在等高层领导做最后批示泊萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥讼巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫挞哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜,力邀政府怯、行业廉鼎、企业邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷,寻求产业发展有效途径泵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懈痢、先生们的,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乾棚。今天蛾敞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刃胯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果械,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报埠硅袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捐,解决大家的疑惑般,为什么要改革呜?现在存在什么样的问题萄淬仆?第二靠鄙,改革改了什么牟?主要内容崔闹、实施步骤酞帆茧、目标煤监铃、原则力、政策选择等等冒肃惩。第三链眷位,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了微诵,改革试点取得了哪些成效抄咐,用一些数据和大家进行汇报品。第四兑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氏嫉告,从国际上来看蠕绣呕,自上世纪不管是美国坝贩、欧洲梦、澳洲还是近邻日本筹幢、韩国蔬熔钎、台湾等等逝盛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挡,至于费率为什么要管制排劲烁?为什么要放开壕?这个也可以做一篇大的题目剖幕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莲墓拉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定享摧,逐步地向由保险公司自主制定转化介鼻,定价因子的选择就是什么样的车保费高掀、什么样的车保费低阂虑堆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糜。   但是靠保,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乐税,还不能叫现在完成时捎。比如说美国若干个州夸伴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褐纪,因为不同的政策取向有各自的利弊曝,这也是一个非常复杂的政策选择过程靖首篮。   从国际保险市场改革发展的经验来看荒,改革前和改革后彩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亩滑饲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苗、复杂化墩恢,定价更趋精细化艘练乳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应话萍。在澳洲一些国家糜苍,改革前超额承保利润改革之后就消失了碎彪娶。对于我国来说狠新,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撮痹得,从2011年开始社会或者舆论凛乾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溪腑,行业本身也长期苦于在低水平倍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戮譬儒。另外岸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用必,在这些方方面面力量推动下萍烯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醇推邢。   在改革之前是什么状况鸵虹?简单跟大家介绍一下暑。从人民银行管理保险行业开始傅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屁,在保监会接手车险市场之后摔忙,也是保监会统颁条款费率缓强颊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革金,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔷板,整个行业亏损蓉弦、消费者投诉也比较多碘楞,所以到了2006年的时候苟,这个改革又走了一个相对回头的道路媒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套得,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莆袒诵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态济刃京。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用封病,比如说行业比较统一世,消费者认为条款费率比较容易理解绿,恶性竞争的风险得到一定遏制捎瀑瘦,但是负面作用大家可以看到浦,一个是条款法律风险很大娘嫂,不能适时的随着道路交通环境弟、司法环境肯、社会经济生活环境的变化适时进行调整撼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣、无保不赔驴把程、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诽。   第二淬评敬,在监管方面定位也不清晰迟。对于一个自主经营懂倘蛾、自负盈亏的保险企业横芥,没有条款费率酗储腺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赖考,改革发展没有动力萌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逆耙锌,所以整个行业是在一种规母男罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘟谩募。   在2011年肮、2012年前后经过评估皆腹、反复的讨论崩扔解,其实当时市场上两种声音都很大榔贺丸,一种认为行业就是应该统一规范标准化宏矛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徊固。经过反复的评估和权衡捆拌,也是在十八届三中全会的指导下廓,改革的方向目标原则最终得以确立氮扒,这是在当时发布的两个文件塑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狙德汀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标集,比如说要提升行业的发展和服务水平勒冯颠,使价格更加合理呐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担容朴、保障范围夸、服务都有一些诟材印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标操修负。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磊韭。第一个是维护投保人保险的合法利益艇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灰临平。第三个原则是稳步审慎推进尘,根据一系列的国际比较研究具撮矗,大家还是从中得到一定的经验和教训寡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愧蒲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讨。所以荷,最后选择的改革途径不是一步到位失牟函,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标故,它只是在长期的甚至六年囤硅深、八年蔼眉韦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锚,这是改革的一个总体思路掣,从条款副、费率隙横、监管三个方面这是一个简单的概括憨缎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斑,大家不用仔细琢磨当中每一个字澄海摊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陕葱掀,双方义务关系是怎样的标准化流程乐。   除了行业示范条款之外纺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尚挨雾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匹旗,不管是欧美还是台湾驹还卧、日本背笛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彭距、百花齐放的状态豆典,因为每个合同涉及几千个字蝎竣,实际上共,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耐姓耐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撬抽淌。   在费率方面分成两个部分害且刷,一个是行业的保费水平尸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滩横,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺搿,对于汽车来说事,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泰难。所以在整个行业层面建立车险信息平台豆刑涟,收集各个公司历年来的承保理赔数据破呜规,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讨、科学的定价的参考倦呵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动送博。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竿腥彼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斤鲤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楷绩漓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氦。在行业基准保费方面介缮,行业协会做了以下工作事供幻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗣桅雄,在这个层面溃锯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平山,其实是相当的弱驾落,这么多年来的承保标的怖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喷陇、编码实际上都是不统一的悼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锌熟稗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码店端,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓟贝,这个数据库目前正在申请国家标准榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理党拿,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芦笆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚷垢跺,给消费者购车提供了一定的参考常款,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逢汇。   在行业提供费率参考的基础上哎,保险公司它是怎么定价的腊?现在也是大家很关心的一个问题蠢,为什么有的车费率高耿冷、有的车费率低纶顿,为什么今年高明年低匿释驰?在不同的分类当中有一些差异握椭赏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陪,分成从人因子和从车因子两大部分捣恕矛,每一类因子当中又有若干个维度粟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捣人会、风险定价能力撵兄俊、风险管理能力自主制定的断感危。   比如说弊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摩寸抢、他的生活方式岸配赌、他的信用程度等等吨搬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钵溺,它的安全性甜添届、可维修性等等必融雄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驶嚏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的何臼。   国际比较先进的保险公司队,他们通常采用的定价因子虐紊形,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奢,这个差异可能我们现在还难以接受淑涪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞳。   总的来说享,保险它产生和发展的基础是数字法则瞎佃槐,在大数据的发展背景下寐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拈。   前端越放开后端管的越紧仁,如果费率市场化以后卡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窗辰、整体亏损的这么一个状态纫关,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施考恫。   实施步骤疼熔膳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的需忙。到今年6月30号为止徘,第一阶段的改革基本完成了瑞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洗勘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率没,不同的索赔历史对应不同的费率缆胳冯,不同的车型对应不同的费率细袖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的害垮了,这也是改革的目标坞撑混,首先是平稳过渡耿素钩。   下一步谁楼彤,费率科学化锰碴、精准化哥秸枢、精细化程度会逐步的加深聘副净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畏搁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沤歉柿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下及糯恕,经过一年的改革试点陀晾,消费者从全国范围来看帝喊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点继,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的貌,对于高风险芜魂怯、高出险的消费者辫雇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腹僚块、道路交通安全水平都得到一定的提高其怯逗。   从行业的整体情况来看蓝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平担窗,增速营改增以前是11个点讽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攫,仍然是持续稳定增长脊荤慰,这一增长是在保障范围扩大票褂诵、车均保费下降的基础上实现的喀,车险行业的承保效益基本保持稳定狙丢起,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仓,两个点的承保微利粉汀显。   在保险行业层面来看踏,公司的定价水平陈、服务能力在稳步提升的昆。外部正效应也比较明显松,一个是车险的出险率大概下降20个百分点飘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梧趣拐,大家开车上路更审慎了备,小额案件在索赔的时候可能更理性了厕缸。   下一步工作哼饭掳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淳垄暇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炯毒题,也就是说除了违法犯罪不赔齐陌,除了不可保风险不赔毖壕抢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巩交纳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤懊А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搞鼓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞘灰、不同的投保人庞、不同的车型价格的差异会越来越大泪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求榷臼沪,更好地提升保险公司的核心竞争力逻切,也更好地促进道路交通安全侗处委,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衫僧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎鲸极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷容,力邀政府缎椽乡、行业蚕、企业煞搅轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑踌,寻求产业发展有效途径草翁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录去。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镐莽。第一翟聪,SUV这几年是高速增长购寂,我们做一个判断棋粪,这个高速增长就要成为历史了虫竭,往后没有这么快了嘉鲍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菠鞠,份额还会提高锋。第二卤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畦瞪募,就是份额和价位双提升密攀尘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倾,之前是低价位提升份额黔监芬,这次是价位在提升贤铺吹、份额也在提升将家。而且我们判断还具有可持续性始吞。第三年跺娃,汽车厂商将会由过去的室拷残、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强突、弱者更弱几,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组身。在此主要介绍前两个桂辣拧,因为时间比较短乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纲。从图中可以看到宿辟罐,从2007年开始侣,SUV进到了一个高速增长的阶段兄颁栓,连续九年年均增长率达到46%膘萎段,今年前七个月也比较快葛,增长38.6%嗜。此外坤,市场份额在迅速提升滦,今年1-7月份市场份额达到40%猛妊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烯算炒,过去几年每年4个百分点怂,去年涨了8个百分点醋橡归,今年1-7月份又长了4个百分点夸,自主品牌SUV占自主品牌的60%培董,SUV全面热炒碎阶牵,豪华车史、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劫拼,下一步还有空间畏。从这张图可以看出乓,一般的合资品牌漂纽抱,SUV比重还偏低搓就刷,豪华车和自主比较高竣侵般,不同级别里面SUV占比较高兼涣,不同价位车里SUV比重也很高癌看窃,还有一线馅迹、二线滔尸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杰,不过一二三线的比重是去年的数据事户,今年前七个月是四十了性热,今年没有注册数据可以看得出来蔼纶。   但是森半,我们说这些年踌桶般,suv领域基本没有在空白市场锤柏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暑,需求就会出现放缓的趋势碍点目,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豁岛既,2012年-2015年逐月都是向上提升的蟹外嫡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椒讼颧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月投,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拖霸。相对于去年颗碎,虽然今年全年涨了5个点滥墟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耙沦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冀邻德。   但是挞女,我们说还有增长的空间凯伶磐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刨,大家可以看得出来皋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矾拔,大约在20%左右寒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国去碍梨、加拿大割饱澎、俄罗斯这些国家寡痪拈。这些国家总的来看是地广人锨吮媳汀,SUV占比比较高喊,人口密度比较高的SUV占比比较低枢辖,但是也不完全成立廊冠逢,韩国人口密度也很高但是SUV很高歧化,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刀败,这不完全成立鸥桑,这两类国家的情况是存在的碑须。   如果跟美国相比庆僻,美国是把皮卡不作为乘用车硕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胺,与宽口径比还有11个百分点泄旅温,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闭,五十多不一定是峰值点裙泌掠。   另外速提,欧洲这几个国家蒜恼舅,虽然SUV占比低酵脖,但是比重也在提升怪兑,从8%涨到25%蛊,SUV的热潮是全球性的担斜戒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搞,美国崎僧撤、加拿大这些SUV占比高的国家雇铂建,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怒访妹,大部分来讲可以占到40%左右烙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疤淑臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低互粪,欧洲这些国家就是两类燃瞳,我国应该是随着美国卷榷亲、加拿大彭、欧洲这个情况袖挫,因为我们已经占到40%的份额了毯庞氨,如果按这个去计算涎手,中国的三厢轿车是48.4%琴挟,还应该有十个百分点的下降空间棘晚,下降去给谁侯?基本上是SUV贪扩取,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潭联驮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啃订,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升行,这就是我们对SUV的一个基本判断棺孺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化许,就是份额和价位双提升孪弛,这是非常不容易出现的一个现象极,如果把它拉得更长一点看猫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段担,2000-2010年连续提高了敞芹阮,最近这几年不太好欢吞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撵坟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筛,2004年欺、2008年杯失、2011年搐、2014年盲徽蒋,其他年份至少是相等的缉,大部分年份是比它高喊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洪拐咆。   现在一个更积极的情况来看鸥娄钎,就是我们的份额在提高股匡踌,如果以总体的市场为100的话盼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蕊猜啡,如果以生产量为一百的话舒,我们的自主品牌已经占到了35%攫核叭,其中提高最快的就是SUV琶通麓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浚菇,它占到了一半以上的份额催班,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尚,以轿车为一百烫富室,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%城沪滔,连续几年都在下降琶,轿车竞争力在下降逝扮。但是自主品牌总体上的份额在提高獭糙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显高,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车土娶,这个销量在提升脾,低价位的车销量在下降毖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娜,增长最多的就在这个5-15万区间秒霜氢。以自主品牌自身为一百的话惕峡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诫,现在只降到了3.4%鸵浅,而5-8万的车这几年也在下降悍,增长最快的8-10万的车和10-15万的熟,这两个价位上涨的是非常的快抗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斯毖镀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桶,自主品牌的车价格明显在向上走怕,这是一个积极的变化灵期蔑。   另外拼敞锈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肛扭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朗山呐, 10-15万区间嫌骸沽,自主品牌在里面也占到了28%电楷特,这个变化是很积极的钦糜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肛氖茎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厘,最高峰是2013年213万惧览境,去年降到164万兼诞,但是SUV在迅速地扩张乒虫,大家看这个SUV的比重锻嫌掠,原来是二十多万辆掀曙拴,去年到150多万辆贿察,右边这个图是10-15万邦,更是靠SUV在拉动的田廖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筷喂奸,这是一个非常大的积极变化仕鼻瑟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伦鞍,这是GDTop的一个调查数据晤品,这个一百辆车出的事故故障率惹菏釜,自主品牌在2003年有四百多个事故居澳能,合资品牌现在也在下降成,这两个差距正在缩衅玖ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丛。   从产品的角度也可以感觉到秦顶丹,最近我们的一些新产品像奇瑞挺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缴那,这就是一个积极的变化袒扑,这就预示着我们未来具有可持续性瞳。而且可以看出垢概,如果以前二十名产品排名算的话店蓝扇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沥衅模,一个长城C30一年卖了15万辆左右淳牧,前二十名里面我们有两个环稿。2013年更少一点女,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丰旗赴,前十个里面已经有四个是自主品牌的弘坑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顷磷。   这几个发展量比较大的企业奶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泌,这也是积极变化错,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量函,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扰拨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯辍,国际市场南美洲烧酶甸、亚洲传稿笺、东欧筒俊混、非洲是迅速扩张的市趁诔健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亨胃罗,我们产品出口大国全是这些国家拒绢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家航日衫,跟我们购买力差不多饰,人口加在一起12亿白全母,跟中国市场差不多嫡,换句话说中国市场去年卖了630万辆吝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩诙摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的创挎萝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踩哭淋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烷未,传统汽车大有希望盲,至少应该平等地分配国家的力量甭惕啤,在传统车和新能源痹顶棠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墒虎,力量投的也太重圭,下一步要对传统汽车给予足够重视起氮砂,它完全有希望获得好的发展巍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吕岁几,以前是高速袖酸设,未来是中速贬,它要抢别人的份额辉。最近两年这个数据可以看一下醋辜,自主SUV鞭,连续几年50%-60%的增长温汗柑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伎,这就说明这种竞争关系在发生变化胁笑妹,这是一个兔狠坊。   第三个观点我们就一句话带过了篱,汽车厂商的格局要发生变化凳侥,过去是大家共同进步坚椽示、共同分享发展成果虚,因为有年均30%多的增速悼辆噬,最近几年速度已经降了年均降到11%了粪,未来还要下降财,大概8%左右或者稍微高一点刻苇侗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巾班。另外合资内部也会竞争长漂,自主内部还要竞争熔谜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恳羡,大众占到33%歇昏洽,最高占到38%烤通,就是中国销量占到全球销量薪匣泉,宝马词跺、现代摹雌猛、PSA都占到了20%戏慌逝,通用15.9%前,如果把它的微车也加上超过25%狭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高际,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沙,要么是维持全球地位通用巴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廉毒,大家对中国市场都高度重视蹋尝遂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锯鼓妒,我的速度要比别人的速度高势山,所以竞争更激烈瑞、自主更不用说了盖欣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卜惦,大家都给予很高的期望暖抹扯,未来我们说竞争会非常的激烈农寞矢,而速度又会下来壕,所以未来的竞争格局跟以前不一样忱蹋,以前叫分享哨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锚湃炕、弱者更弱坤狸耿,十四五就会出现兼并重组列菊库,如果我们放开让更多的企业进来穆猩,我觉得这个可能局面会更快酮丘斡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勿乓吼,最多明年还有一年垒肌,但是它的速度比平均速度还是快一点习,自主品牌大有希望埔膘茹,我说的是传统自主品牌舒私风,传统汽车还不是新能源汽车救揣还,另外格局会发生大的变化拾咸穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷思曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春侥送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥沁恢,力邀政府摩管贝、行业壤为、企业金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕懂撑,寻求产业发展有效途径截。   以下为福田汽车集团副总裁踢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录度。 福田汽车集团副总裁碍缴霞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导填隶、各位来宾杭、女士们兜恍速、先生们归,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渤,能够跟同行弧凭疯、专家做一个交流学习希儡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撼固绣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仑午。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侮逃。从全球战略的视野来看悍汇,乘用车的全球化特征更加明显切倡隶,很多轿车的平台会在全球市场销售抗陇瘁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绅疤晚。举个例子箍途抛,如皮卡掂,在北美皮卡占整车比重是很高的朝,但是在中国冉,在欧洲方帘,皮卡的量就很小木。另外又如轻卡禄沁,现在它的亚洲化特征会比较明显漂欠不。还有重卡厂,在欧洲都是偏平头的犯,北美则都是偏长头的某阮隙。所以商用车行业的区域特征很明显赏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的双头沪。而在中国市称炼堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主排涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵诮铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘蹿,2010年达到了一个峰值429万辆弗惊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秋,去年是345万辆膊脓就,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揣攘挞,主要的原因就是因为重化工行业仓赏,如煤炭健怪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驾轮。另外整个物流行业的效率在提升乐拎厢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模五。   随着市场竞争的加剧腊归吭,行业整合也在加速轰,份额由2010年的44%提高到2015年53%衰莱炉,再看一下今年商用车的情况肪咆,今年一到七月份销量略微增长泰狡,整个商用车行业增长2.4%渤统损,我们判断是过了低谷哄,所以下一步会有微幅增长巳巧。2.4%其中主要是载货车贡献的呈,同比增长4.8%筐盖,客车受微面的下滑韩寐荡,导致载客车下降了10个点卯乓悍。   关于未来的商用车市沉晗潜痢,我想从四个维度分享一下我们的判断兔介日。   第一是从宏观经济层面募摧,从金融危机以后杠,全球市场增长的趋势是慢下来的疮,乘用车商用车的比例现在基本上在8碱旅:2节,但是进入“十三五”之后我们判断单孰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虑坷,商用车因为是物流工具的企业啦停,未来会有所好转沙纱据,但变化不会很大抚笨飞。   从技术层面来看箱吼非,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚼,现在正在快速进入智能化的3.0时代酮桥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈嗜潮妫快的礁阑。   未来的商用技术主要围绕着智能化伺碴溜、网联化佬风型、电动化匆午、环保化来追求汽车的高效配、绿色四鲤、互联和安全愁剩。   另外从中国的政策法规来看纷放缚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绞淋盆,从客户需求来看晒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朔,推动了中国新能源车的高速发展罗竟鼎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聚算,同比增长102%春窗塑,其中纯电动客车3万辆沦箱括,同比增长176%太什。未来在城市公交以及城市物流酚休、环卫等方面附,电动车还会有一个高速发展坍币渡。   下面分享一下福田在科技创新梯宋、转型方面的一些经验和做法粕饯。   在商用车2010年达到高点之后挖邯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇痉沙,加快掌握自主研发的核心竞争力受摩。通过五年的发展来看环,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丁吞。福田汽车目前的研发体系是两级公袄,一级是福田集团的研究总院括虹孟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁烫磁,曹博士也说挪莱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氨热,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劫臀蔷,是一个二级研发体系薯僵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程臀、整车的集成以及乃付校块开发和整车测试的三大核心能力论。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒活倡、康明斯等等合作单位进行深度合作舰、改变和创新腐忻损,推动整车的技术进步肚。   在转型方面抚,我们这几年主要围绕着几个方面冉。   第一是产品低端往高端转型狗络牢,在“十二五”初揉,我们的高端产品占比不到20%年,我们到今年年底高端产品能达到70%芹跺。   第二就是从国内往国外转型海泞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%对。我们连续四年商用车的出口保持领先汕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哇姐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的如。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脓孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒掳扭,我们在属地产业化方面做了大量的工作暗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设备霉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础故枢饶。   另一个就是从制造往服务的转型典巫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩联沃,在“十二五”期间鲍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益放,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础港薄怪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拿齿窜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轮。福田康明斯通过这几年的培育卉,不管是从业务的规模端、收入插汐及、利润现在都发展得非陈椋好愧斡,另一个他也对我们福田汽车的整车海付,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈牖账纾好的支持胎距。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杠匣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲纺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茎导。可以说尽管卡车的量比较卸妗,但因为排放比较高冯谓踞,另外一个因为运营的里程和时间比较长镜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蘑抵痢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍房,实际上物流的效率还是比较低的脯飞肛。基于这一判断编慈芍,我们提出了一个“超级卡车”的项目槽冷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袱涩表,通过这种材料的智能化叫穷、材料的纯电动泼婪赎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陛揉统、环保火、节能梢、高效汉鸡铃、安全陪校、智能的超级卡车弟。我们的目标是要实现降油耗30%涣街,降排放30%滩缸,整个货运效率提升70%玻。   另外是关于福田汽车的车联网技术汝伺,我在福田分管车联网业务木故,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值免,因为乘用车是一个消费品股胚,买车和用车的基本上是一个人牡,而现在主要是用来出行的安。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弹,但是商用车不一样捅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挪东踩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圣盾,驾驶行为各方面的安全赏呈,另一个就是乘用车是一个地域性的车献炒将,不像商用车需要全国跑苯含静,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫩经还,过两天跑到海南去了穗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耻口帛。还有商用车的故障率饺,因为它的工况复杂辅,商用车一般具有轻载矢、标载和超载氖,但是对轿车一般不存在这个问题傅两,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低协,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绊。所以通过车联网对车进行故障预警菇卯嫌、排除以及程序优化等方面寂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椽煌钙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掂分苏,建立与客户的互联互通誊苟隶,为客户提供增值性服务莎浪潦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倘欢、服务商和供应商产品质量和服务的水平铜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茨哼。大家很清楚按,围绕着工业战略憾继,德国提出工业4.0面社,美国也工业互联网界,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斑趣、英国的2050战略箱揭柑,中国也提出了中国制造2025公渺诚,福田汽车结合自身的一些现状把驶播,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慰滴丸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颁夹、企业与企业夺挥、企业与产品米棋、企业与客户的互联互通尺。“五智能”就是商业智能池、智能管理宽表很、智能汽车届琶、智能工厂睫荚靶、智能制造饭。时间关系码,不再进一步叙述瓢海。   目前峦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宦。福田汽车愿和大家一道场看,通力合作龋,整合资源杜,协同发展秦,共同推动中国品牌的加速崛起查睦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冕陇廷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞诵杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡饱寝,力邀政府膜寿克、行业察、企业齐泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕适匪,寻求产业发展有效途径借竣即。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞪、舍弗勒集团副CEO炊骏京、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动般粳猜、驰骋未来》的演讲实录兄。 舍弗勒集团执行董事会成员撼械、舍弗勒集团副CEO皇刻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒜吨蛔、女士们猎、先生们寥讲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糕筒剿,我们的愿景台飘兽,是如何来推动我们未来的出行和移动顾磕睬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脾朔痴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史婪萍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景此偿,我们是一家领先的技术公司橙剑,在全球都有我们的足迹逢焕呛,我们一直致力于移动浩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岸容,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凉。   舍弗勒一直致力于创新携绅剂,也可以说我们成功的因素是质量四揽少、技术和创新空。我们在制造业方面有很强的实力吴完,在系统研发方面投入非常大埠输蔬。我们创造了一流的工艺和技术皇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面控趟岭,今年我们在德国获得了一系列的奖项拆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品江酬罢。   就像很多其他的技术企业一样僧禄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杯爬。第一是环境友好型的驱动哥姓妨,第二是城市交通划,第三是城际交通虽尚,第四是能源链饭。比如说大家可以看到颅淖芍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛港,人口结构变化非臣呔疲快莫贺,老龄化社会已经展现在我们面前疗淋,技术变得日趋复杂叼,数字化技术的利用领域不断的扩大邵彻,我们需要找到更好的方法来彼此了解娩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庇十柏。数字化是一个关键嚏,另外就是环境方面拔盼、可再生能源还有资源的可用性龄愧谜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题极,资源的短缺也是我们要去关注的泼。   再看一下经济的趋势戳累,我们现在处于一个全球村奇送宦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拘,这些是不一样的非。另外就是可负担性的问题褪,我们要为客户带来更多的价值诵琅势,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奠,这些都是我们要去关注关心的烤。   我们来看一下未来的战略申,主要涉及到四个窗口狙示。   第一是产品本身练贡啦,我觉得对于汽车产业颓吴挽,对于机械制造产业来说都是非常关键的秸。在这个领域/行业稠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捕那铆,要减少对环境的污染位。   第二是当我们制造产品的时候畴俗济,或者制造产品元器件的时候匡,要关注它的功能厂捣坤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴拈价、城市的交通骗瓶收,对于汽车以及对于我们的供应商炯赎递,可以为汽车产业提供什么样的元器件香,这些都是我们要去考虑的咆脆负。   第三是城际的交通岁锋豹,涉及到比如说航空瘸巢、高速铁路的一些竞争撩。   第四是能源链的问题弄凡,我们有什么样的能源是可以使用的需坎盘,我们将来的交通工具运用什么样的能源赋滤,这些都需要我们考虑稍。   看一下将来的动力总成集。我想给大家传递一个重要的信息雹褥侨,在接下来十五年时间里奥侩,从全球来看培姬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遁。   但是现在也有一个趋势发展得非称浚快弥窃梨,来自大众和奥迪的这些厂家壁贾本,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卉括顷。到2025年跺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乾,也就是200到300万辆的纯电动汽车趁,所以到2030年可能会是一种不同的情况付牵蘑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汾。我们还需要让它更加有效一些傻破绣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争度可,还有电池或者是燃料电池等等钩售氢,这些都会占据越来越多的份额放吹含。对于我们汽车产业来说非常重要瑰赴,对于政府来说也是非常重要的俏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吠,比如汽油酣,还需要考虑其他的一些燃料樊吠寿,或者是人造的燃料等等沫青,需要考虑更多类型的燃料蹭泄酸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求傲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车师欢,包括48伏的解决方案度配抒,它主要是对手动传动系统的电动化蔚每婪。我们需要首先实现这部分的电气化匡麓。另外我们也需要对离合器实现电气化奈倒默,也由于推出电子离合器石。另外我们还需要进一步提高效率陈泪。也就是要进一步推出我们的混合动力目沽ィ块48伏系统兰鸽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案美芍穷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朽仁戊,针对高压的电桥驱动解决方案胁撵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统开,以对其进行电气化处理摄咳。如果将来我们有纯电动汽车的话钝庙拖,它的电气化程度会越来越高蚊掠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惶齿沦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睡,因此我们需要进行标准化身菩勘,标准化是第一步千,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靡浇,或者说是一些部分的替,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踏酪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仆。我们也需要减少车辆的整体的质量毫,主要是成本方面是一个重要原因葛。如果需要建一个标准的话莫,我们就需要有更好的一个平台就,也就是说我们需要基于标准的平台跺,或者基于标准的奶掌岸澹块进行我们的汽车制造熟。   我们需要全球的平台化解决方案险禄竟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼。关于动力总成方面尝忌小,它的变速箱是最关键的一个部分奴骋说。我们刚才提到一方面是包括内燃机赎溃期,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起套抒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诽芒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缴。   接下来看一下我们的重点产品畏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面地靶肥,我们为中国带来了什么样的解决方案安挥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案估澈,我们推出了高压P2混合动力男荩块膳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决深,我们希望能够改变它的一个变速器赋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饭溃唬。   通过这样的一个标准的纳梗块化设计埃牟,它可以适用于各种变速箱之间的转变狼煌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求限赦,我们的这种创新型P2的混合动力暮海块可以帮助实现不同程度的混动功能孝。实际上东的,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案较痢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓖卫。这是第一个解决方案商。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萍赎匠,它叫做高压P4电桥的解决方案稼室,可以用于SUV或者车辆的CD部分山娟煤。它具有高功率密度挫猛,可以适用于不同的车型拱楷邢,非常容易打包进行个性化设计费。也可以用于新能源的生产讣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橡规倡。它可以让我们更好地使用内燃机侵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淑蔑不,这是我们两到三年前开发出来的事木。也是考虑到了中国排量的需求僳,或者是新能源车辆的需求嗣。针对这样的一个需求浪融,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怜互络。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机善匆,我们中国团队也为此作出了很大的努力错盾拜,这个发动机是专门针对中国市场推出的狄垦。   另外就是在变速箱方面呵绘,我们也推出了一个新的解决方案歌甲鼻,是集成干式离合器的DCT变速箱赏暗卞,机电一体化离合器和齿轮执行机构共辛措。   我们知道汽车市场的变化是非常多的会,对于工程师来说香遍逼,我们都是非常理性的藏撬浓,但是有的时候我们需要具备一定的感情惋屎。对于我们的汽车技术来说亭其技,我们一方面需要理性齿路,另一方面也需要激情枢涉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炽酥。针对方程式1的赛车乐拌拆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成码偿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姬施。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑十蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤冯毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷厕芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归地,力邀政府献赐拧、行业蒂、企业湿戈葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番,寻求产业发展有效途径急肉法。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臼、副总经理 吴松发言实录踏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欺、副总经理吴松   尊敬的何部长浮、朱总环估,各位嘉宾氓浅霉、各位朋友睫危溯,女士们霖、先生们瘁倘贩,大家上午好廷帛谁。很荣幸参加这次论坛深,我上次参加此论坛还是2011年监喂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟视,那时候传褀刚刚才有这个名字焙,传褀的保有量不到一万台掠版侥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车创,这给了我们很大的信心和鼓舞拟秦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镜岭间。传褀一直也在努力盗际酮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琳,年均复合增长达到80%谴霜抢。目前市场保有量达到65万辆恳帅,已经成为集团利润的主要贡献者之一俗。   明星车型GS4持续供不应求埂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绍敝齐,而且GS8与GA8同一平台茬奠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘶腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锨厂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛变闺,对自主品牌的支持婆,关键的还是坐挖,关键的是感受毖污,关键的是多提意见虑愁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心片倍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会殊舷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菇玩。我做自主刚刚回集团查,将近9年半的时间促骚,从不愿意干到喜欢干惶免,到对自主品牌依依不舍般部慷,到对自己找不到定位和方向采绅顾,感觉到人还是能做一点事冲姆。所以这在这里借这个机会袒烹,感谢在座的我们各位嘉宾幻却、各位媒体的支持撮勾,也感谢传褀团队的支持报购,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扇嫉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持少踢艾。   我的发言主题是构造改革创新驱动速拉某,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹦磺。一个方面汽车产业发展形势分析健,前面讲了很多了哗会,我就不多讲闷。   一个态势是稳步增长黎滦,但是全球增势放缓颂妊渴。中国汽车产业发展仍然有空间奸,仍将会领跑全球汽车势够。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祭,中重型商用车达到400万台发,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哩梧筒。中国汽车销量将达到3140万台问始,我预计可能还会再多箩弯氛,关键是结构看你怎么改齐飘?如果要参与全球竞争暗癸,那重要可能生产量还会增长匠,复合增长率将达到4%恨米。   第二个特点航,优秀自主品牌加速成长堪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔑极。中国汽车市场发生了深刻变化动丰伯,中国品牌迅速崛起棵,优秀自主品牌加速成长蓟。关键是要产生优秀中国品牌伴龚,不管是哪一个企业赡,在现在这个环境下歇闲妥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纪,还有我们何部长戚,这么一批老的汽车界的前辈裂强,到了这个会场又在用行动来支持灿赂。大家和我们媒体各个方面的朋友长,大家坐一坐搬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘿涣号,差别在哪里布视朔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓僚。关键是中国人要团结娜锚擅,不要互相贬低崔呵屉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杠,抓一到几个必松壤,不要想象太多凶痊峨,我们从来不怕想象丸浅韧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刹涛骸,坚定方向猛显。   那么数据也说明一切阶希七,2015年很多中国汽车加速发展睛,行业整体增长率为7.3%的情况下抽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%科,相比去年又增长了1.2%百分点敌。而且自主品牌抓住了很好的契机矢传甩,在SUV里面我们是防守的碧晨购,是中国品牌先站住位置煎妹缓,合资品牌再进攻建问舅,再加上周围的环境变化吼比维,所以在SUV里面我们一定要全方位发力貌浆,占据主导乾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个私,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人草。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯职4凇,统治了我们的各个方面惕柬陵。我们展开进攻是非常艰难甭,但不是说不可作为钉沧,要选择时机店。我们要在中高端里面取得突破矫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徘,这是韩国人讲的咐粮损,不是我讲的酷吠。他们说临,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睛既宛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梨嫌凡,如果不选择是对自己的不自信复,这个不能靠强求刻德玻,靠品质乓不、技术蔼擅、新能核熄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踌擦负。   第三个特,汽车消费升级和资源制约匣,也迫使汽车产业需要供给侧改革坟。不但要有好的产品外涵蔬,而且还要有低的成本疼罕龚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愧掳。在汽车需求方面捌,80筷辛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龋,个性化冉懊喉、智能化湍咀诽、体验化等方面的需求还在不断地上升甩铆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战青拾。不管怎么变化化,满足顾客的需求轻疚颊,满足抓住市场的脉动工,这个是关键点鞘。而且资源供给方面牟,现在的人口红利逐步消失呈,而汽车不是简单劳动蚕扒局,是高技术情况下的技术劳动赤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交,我到那些国家去考察过唯,没有中国这样受过良好教育桓佛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱,那不是每个地方都有的迹访。有的地方上午上班粒,下午到时间钱一领就走了剩楷甘。所以对一些合资品牌来讲瓷,中国也还是蛮有魅力的蕊,关键是要拿好东西出来炕吓,才能谈自主粮。   当然工资涨这是个客观事实抗,2011年的时候4.1万抡俺酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胖,这个不高的申孺湾,还要涨茅涂匆。农民工那么辛苦娶氓桔,给他一点钱算什么邻巴。但是钱从哪里来江?我在传褀亏损的时候廖,工资涨得慢啸,但是想办法补贴稀舒。这几年别的都在减讳杆傲,就是员工工资不减怠拓委,但是效率要提高汾陛,要杜绝不干活的人粟皮,最后挣得钱多辫龄,干活的人还没有机会捌卜梅,有钱的人天天有时间去议论哪陀扔,没钱的人在干活碎盎哆,这样大家积极性都没有了错。国企的弊端就是这个为焦。   那么在监管方面少,工信部刚才也说了盾,我们的司长也说了粕级,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悸释残,在供给侧这个方面要下功夫麓拣泪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径记浆,作为五大发展理念之首未,当时这个报纸一播五大发展理念箔铆,那时候我还在乘用车强梧菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脐辽菱,这十个字潘。为什么呢炯?因为没有创新就没有一切泉,没有协调就调动不了资源淘,没有和谐的话端,共享也很难谐督,大家不愿意跟你干权绢,我是不相信英雄的骆烩袖,但是特定的时间会产生一点槽兄,还是要充分调动群众的精神梆瀑,各个方面全方面的参与瘟韦,企业的成功除了它的领导者的作用洞钨,更重要还是把员工的积极性调动起来毖,人民群众才是创造历史的动力到,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糙四,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栓叔榔,需要我们从技术管理嗣蓉乃、营销怕介泰、品牌炽、产品犊藩、服务全方位展开创新蹬概,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酥,来推动中国品牌进入全球啸,成为世界品牌围轨灭。   第二烈施湃,汽车产业供给侧改革方向与实现稳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汉。   首先哩,在自主品牌方面起趟,我们是追求全球视野开展正向开发棚挥,坚持以我为主的构造核心翠,组织全球资源煌憾,开放性自主研发模式徘还蜂,掌握核心的竞争力绊,获得了可持续发展能力沪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勺酣酚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掸鲤龋,我们的生产能力标准是35万弗,但是预计今年我们的销量会超过35万新客,有可能达到38万腐顷堆,当然如果制造组织再高一点龄蚕错,可能40万采,也还是有可能核,但是大家别报到40万啊波。这是有体系回巢捣,有制度保障的提,有员工的全程的参与帅。一个别的企业的人到这里来看福磷,他说你这个企业为什么增长这么快降表鬼,没什么别的径帛,员工的积极性调动起来了俩绿,他们说许瘁,我看到你们的员工眼睛充满激情俊匪察,因为人天天在干活的时候就会有理由磊,如果执着地做一件事情带有一点追求婪,那就有远大的理想门本。   放眼全球漓,在开发方面整合全球优势盟胶睡,实现研发的全球化祷,人才全球化催、配套全球化别。依托国内的研发资源丸,充分利用国外的资源开展研发资源整合乌缝沉,打造企业自身的技术体系痪杜。我们用了将近五六年的时间拜粪劣,我们确立了G-CPMA跨平台穆喝冢块化架构捻,我们第一代的产品是引进消化吸收兄纤,第二代产品已经完全进行了提升扫邵盒,但是没有否定第一代碉暮,掌握了数据链偿戮,掌握了开发的流程萎崔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咐围咐。实现了一个平台可以开发六七款车型禄舌垦,实现了多个平台车间的相互有机关联吓茅尽,实现了车型的变化多似,开发上市快雷搪汗,质量易保障灌澈慑,低成本慧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虾。   第二个斡嘶,坚持质量为先儡林,推出精品车型厢赊,提升产品质量四,加快自主品牌产品开发布破串,提高汽车供给侧水平吴犬,推出符合时代的互联网化的产品沁嗽兢。打造消费者喜爱的精品车型番会亲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织称送。实际上汽车不管是新能源也好腊冯捞,产品的三大特点逛咳,一是颜值不好看别人不买秦胶,第二是品质炯,没品质也等于没品牌非撩饯,天天出毛病心里不愉快奴,第三是性价比崔,就是靠成本聚水。我们的员工不需要培训就知道品质嗓射嫉,因为好多从合资企业来氓泵琳,合资别的没培养儒,就是对品质追求巫车,结果就是成本搞贵了舱,把品质先过关蘑辜稼,回头成本再来逐步下降趣。我们第一个解决的是品质羡鹤,第二个解决的是颜值偏讲霞,第三才是考虑成本蓉芬臂。成本徘溅猾,供应商的成本我控制不了避泞那,如果今天在座还有供应商的话捻峦徒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戳焙,还是有这个机会的来。但是我建厂可以控制吴,我们内部的生产流程工艺澈赴,我会重新再造兰桐糙,这个我投资减少了晃,今天也披露一下景,我35万的规模最多可以干到60万委艰。如果创造性一点可以干到65万倍授啊,总投资50个亿握,含整车加发动机卵簧确,这是内部数据散庞,来给自主品牌共享厕人嚼。   包括一些模具加在20个亿草、70个亿秤侠嗣,最后的结果我都不相信溪苍,实现平台化滤篇舶、公开化茧烩、可视化芦池,让所有的东西全部依照规则阳光推进靶蚕琉。现在我们的供应商也很满意哪浦,社会上也很满意藏妥。这就是在体系科涪酗,在这些方面的作用力防,防止一个部位一个零件那且,一个车就不同零件不同标准讼,那怎么做卿嚏备,永远做不了好车碍蒂。这个要感谢合资养成的规矩穗臀佃。但是自主也会给你更大的动力吗赖,动力是在研发屯坟阶,其他方面再有作为陪。所以我们是国企的平台红记,民企的效率抹,合资的流程入筋吮,这三句话就是这么个意思坚匡窖。   第三个盘撂蔑,坚持智能制造打造智慧工厂婆土。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扩镰砰,实现占地面积的有效节约抬括警,我们的合资企业奶达,广汽本田在推进第三期的时候裸,就是根据SSC这个原则蜂良持。SSC的第一个S就是小型small怂侥耙,即所有资源空间最小川脾堕、设备小型化;第二个S是简练simple宋司,就是除去浪费棺司混,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悲朽,complete乓刚,以追求小煤暗、近乏、短下倡螺、轻戏乒,最合适的自动化焊竟屁、木聿龋块化碌摹。所以广汽本田第三工厂运用SSC护琼,它们的车间占地面积减少45.5%泌挛袍,投资减少26%句娜荆,跟它的一二期比倒肥腐,能源减少了29%伺,成本节约了21%款。   第四个坚持管理创新快,开展构造改革镜,主要就是我们广汽丰田贿殴,因为我原来在广汽丰田发动机毛辜熬,我9年就去丰田一次顾我邵,去发动机只回了一次食,因为当时这个地方环境太好了乖,我怕一回去又不想搞自主了涕窜。但是鼓励我底下那些员工经常去距,去交流乳储,日本人也还不错挛,大家都交流券靠篙。但是技术是交流不来的松僳玻,思想文化还是可以交流的番戌抄。最近到丰田去了一下泞墓笺,大有感受俺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚀航澎,它从最关键魏、最基础的制造环节入手嘎,开展生产管理创新姥日醋,从制造轴芹、供需轴暇、采购轴出发瞪谷桥,深入开展构造改革衔,实现全员参与讹存寒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识困妙京,充分调动员工的积极性股、创造力痉膳下,取得了良好的成果栓。经营绩效方面盲,今年的销量增长不多撮瞎,但是利润大幅提升茹竣,生产效率显著提高霓。人力绩效方面骑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凄,管理体系与生产流程更为完善递钮俩、合理古铂杆。   通过改构造改革渐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纽己甲,根据他们的预计浩,已有的数据课溜绕,2017年单台不良率预计会降到0.01%洼操,就是万分之一秀。而且现有的工人总数减少1600人封烯佬。就是现有的存量也可以变化圃屎,他们现在不到一万人苔,要减1600人括厕,它新建的工厂培的,员工还是要招的水晃,但有的还是要走校碘。就是用减下来的人把他投放到这个地方弊。   第五嘎棺晃,坚持体制增效茅,强化体系创新裳。既然这些企业都到中国来了寥剃,有机会为什么不学一学呢糙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勃相盟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颧架酣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涩里,广汽本田精益管理天,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式司俩块。为什么搞一个广汽生产方式埠变悲?为什么不造一个丰田呢揭敛?这里面要说一句勘,丰田生产方式你不能完全去学艰,条件不一样氛,环境不一样武派,人员的基础素质不一样葱久,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驼。你学它必须要结合自己勾壬嘲,连日本的企业去学它的讥,有的好多也不成功典,当然我不能妄断炉惶俱,这是从资料摘的剂,不是我说的霉挠纷。   第二个讣敦,我主要员工整车从本田来挪孝,发动机从丰田来环,也有一部分本田梁沧,两个企业不同的模式怎么办磁感?发动机就要按丰田来航博突,从头到尾来剔,坏的不学好的学爱砷藏,整车就按本田的来徽很。但是一个企业两个体系怎么运作呢绦回喷?我说干自主就不能有体系嗓膝贝,要体系就是传褀的体系嗓县。不管你是从哪里来便镀,包括从社会上来澎拟,来自五湖四海一个共同目标琼缕,要干好中国自主品牌将。所有最后提出了广汽生产方式拜怯尖,以丰田为主结合本田比,这样把文化岭炒碧、体系做好竟猴,但是还不够巩固计,还要琢磨虫,现在体系已经起来破忙蠕。   我们从2013年开始策划溺,集团的主要领导说这个很好顷扔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慷。   所以后面我们的产能又不够了坎,销量又搞起来了厕锤,整车进行改造适腾、发动机进行完善悲,整车疯茹汾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卯嗡略,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%先,就是第一条生产线勘县。第一条生产线上半年生产了将近16万摄,20万的能力干了16万渡胖,实际上还可以做蔚蒙,全如果满负荷做的话犊煌,估计干到35万都没问题唇沽储。极大发挥诲此晤,这个不进行全体系变革很难萝混法。发动机装配线一次合格率99%巴涩,这个零部件产内库存减少70%泉,厂房面积提升30%青,原来不够用挎帕,现在多了这么大的组织平郴。库存资金减少50%捐携容,更为重要的是这一成果横向展开仙滴废。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悉勘卯,它的年设计能力15万辆蕉斑篡,8月份的最后一天有个数据瓦,他们双班日产已经达到了650台诫,它的满负荷是700台编杯管,估计9月份就可以满负荷暑槽。这种提升的速度猎肋,全世界都是先进的扛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚼扇默,它的一次合格率最高达到了93%玩,平均水平92%匠附健,接近丰田中国国内水平秘,当然追求的是丰田日本的水平畅,广汽丰田学丰田本厂痉,我们下一步也拿一个计划缸,要挑战就挑战一流祷,否则没意义陶革。   那么我们以建成世界级工厂为准则擂邵,以广汽生产方式为核心荒官烙,融合了SSC原则妓,运用创新思维全力发展智能制造技术吠,打造智能工厂戈槽。我们在第二工厂通过价值流最大化狡、设备智能化腊,生产线自动化牢、物流信息化还、网络可视化迷俏涡、操作简单化臣、安全绿色化守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘿。这个第二个工厂是非车憧欤好散盯、非常成功的一个例子赂汇,但是这些都实现了诺。   第六是坚持品质保障软馅,打造高端品牌梅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讳晨簧,高的效率提供优质有效的供给构董。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穷露,连续三年获得中国质量多钱、中国品牌第一涤阔,超过很多在中国的合作企业凄供,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八班,所有企业里面包括外国品牌嘛梳,与广汽丰田并列第八凯邻,比2014年上升6位星己难。   第七焚唐拭,坚持客户至上熔咎,提供优质服务氏乳,不管是在任何情况下祭瞳裳,用户是我们服务的对象敝,也是我们的衣食父母少郴,尤其是作为汽车这个特殊产品母伸,我们对安全触洽、对生命的一种关怀送吐敦,作为生产制造环节的改革师郸撼,是汽车产业供给侧改革的重要方向捍,但服务环节的创新与改革同样必不可少禽势,这还是目前我们相对比较一下瞳妨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牡还催,也是一个什么机构祷棺链,我记不不太清楚钙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遍跑。所以在产业互联网的时代躺署事,每一个企业不再只是产品生产者挡敞季、服务提供商汕钙坷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缚踩,服务以各种形式融入到了制造业脐谜叭、研发设计赐、生产制造槐、经营管理蔡蠢篱、销售等环节柏式。有价值创造的可能顽辟琳,就有服务形态的出现臣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼻纪,两者相互融合丢藤痢、相互依存帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泥雌谅。   广汽在这个方面也展开一些工作剩,我们的整车平台将联合金融九腥、保险镁室、物流逛虚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亨港酶,车生活平台会涉及多个业务平台瘫欣,除了常规业务平台还包括了配件商城拼牢、用品商城礁收怀、社区服务连锁富氏,用户使用汽车的整体生命周期陶,产品的购买只是开始仇饰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玖,这才是我们下一步发展的重点煤。作为汽车服务提供商卢唬谭,我们更应当关注的是用户的体验赊恳,以及给客户带来的价值增值感受冒,汽车服务O2O的打造投糖纹,也是为了满足汽车全生命周期的需要策腺舶,以及品牌和价值进一步提升的需要卜卑。   第八炭,就是通过这些改革糠差篇,整个广汽集团范围内的成果涵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涩榔,同比增长28.8%奖惹旁、29.7%灯寡,比行业高出20个百分点淡随便。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哦,同比创下历史新高爽。当然传褀在这个里面那是贡献更大强酗悸,1—7月份销量已经突破19万红忻辟,超过去年全年嫡,加上8月份最近的数据莲贩括,今年全年的任务22万已经完成了恨,同比大幅增长143%侣霜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椭,位居第303名便铝,比去年排名上升了59位孩,整体实力大幅提升里。   第九羚,就是广汽集团的发展十三五战略食酵。简单地就是一个内部协同创新仆淋客,外部开放合作峨,这是总的原则链,全面实施结构性改革薪,实施一五一三的战略心,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毕,这是一个保守的数据千,因为传褀搞不好就过100万卸傲户,前几年说传褀100万花洼程,别人说吴总盎土唐,你是不是在吹牛空,现在领导嫌我100万都少了统弊录,拼命把产能都整合过来了前驶啤,成为先进的汽车集团磕焚嗓,做强做实研发整车零部件暴、商贸服务和金融服务五大板块挽检,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挖室私,实现自主品牌事业的跨越式发展赣,全面实现一个“三”墨,就是电动化粟、国际化团伪、网联化三个方面的重大破恒巧隧。   各位嘉宾藏定、各位朋友瓷,女士们诺、先生们痛忱抽,在需求持续升级誓,资源消耗的情况下懈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宏擂帝、品质优先精响、创新驱动的发展路径磊氏,坚持正向开发童,提供优质产品樊,坚持智能制造年,开展管理创新泵丛挡,保证服务水平屋膜,注重品牌高端化现皋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邻谩钾,共同推动中国汽车迈向新的台阶逼脆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翘蟹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  今年3月懈栓,借百年庆典之际确,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吹,即“智能互联”皮、“绿色出行”和“自动驾驶”焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涣迸。随着战略的提出莱席署,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寸耍膛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熬。在这其中憋,“人才”就成为关键问题存。为此坦澜扩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备草亢纠。   根据沈燕的介绍可以发现撵考桓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛太虎扰,涵盖计算机叭劲、工程学绦、自动化横幂居、金融等多个方面篓。她坦言挖恃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缄室蛊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕。因此潞敞记,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才感。”这其中包括互联时代的在线招聘瑟曝,“例如我们利用自己的招聘平台平、Linkedin临稼眠、智联招聘等在线平台拿涎禄,以及大学招聘姐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崩。”除社会招聘外沧衡扦,宝马也会通过与院腥烤】合作滔酥,提前把学生引入到企业中夹,专门为宝马培养人才咳从暖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伴,举行“宝马同济日”这样的活动凛蛇帅。“去年我们就以互联驾驶为主题寡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讣嚼韩。”沈燕说道设搬。另一个重要渠道寿款,就是内部员工的推荐薪豁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啦回统,让每一位员工都变成职位大使坎猜,在朋友圈进行转发传递挛膝硷。   “我们对人才的要求蚂滥恼,在能力方面最重要的是对业务的了解假冯型。这不仅包括对业务今天的了解弛渭戌,还有对业务未来的了解侗。要知道未来战略方向是什么妥乌,需要什么样的技能侩课。 ”沈燕告诉记者妹断,“此外淮,我们对人才的要求是不仅要了解中国刺,还要对全球化有所认知颊抠病。随着技术的发展钢毙嘛,我们对人才的需求呈现‘复合搪菇镰,跨界’的特点孩。但是枯闭,这类综合性人才很难直接从市场上获得骏,需要我们进行入职后的培训悍。 ”据了解咆然变,宝马(中国)每年都会根据员工表现涸,提供给员工出国培训以及交流的机会腾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纺帆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换樊,以拓展视野讽,提升能力拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搔斧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霞是华,吸引并拥有了一批充满抱负管腻扣、专业的本土化人才费甘爆。而面对未来醒窖,本土化人才也将承担重要职责擦,“这包括为‘在中国偷滔匣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峭疤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垄狸瞥。”沈燕表示翻敦。2012年讥恋桐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虚,并在上海组建人工智能团队楔,承担电动化和智能化的相关工作拆伙杆。另外季览,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奉借残。 这个团队将研究和紧贴中国市澈酒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地聚泛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拴犀,用“数字惹淮莆、概率乡勘井、未来”为题侍,论述特斯拉电池的高密度玫畦、续航里程及电池的安全性貌。对比国内夺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奥饱齐,并预言电动汽车和智能手机一样葛,电驱动和自动驾驶注定了是未来稼霖米,不可逆的未来抒羔。 以下为原文港:   关于密度和里程数雌嫩领。 特斯拉Model S上市已经四年多了汇共,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涧冷就,至今为止一个都没有兑现羚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)曹悄协,里程最长的量产纯电动车迁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法没,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喝幻,忽悠消费者泵稿共。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猴,里程普遍降低10%以上)来体现里程几半酵,在有些国家辅助使用NEDC的标准韦侵恰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)改帝坞。   关于安全性和自燃率鹅。 自从2014年初安装了底护板桑豹断,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)室吭,远远低于燃油车胚飘,各种撞的惨目忍睹事故辫唯萌,也都没有发生自燃贸技厢。相反程棋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焚绕慰,却成了全世界自燃率最高的机动车糕,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漆喀磋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘸改,车门闭合的时候已经有点变形了)秃盘佬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钦写举,几乎可以说彤:特斯拉重新发明了电动车吩泊乏。    国内真正用心做电动车的企业哄盛臀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灰帕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钙膘、变速箱患净、油箱等究,改造成电动车的事情)痢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轻倪,才会全力以赴来押注电动车妓卡。当然萄慧枚,也可能是很多品牌都在蓄势待发腐芥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招飘。    电动车不是什么弯道超车场肝侩,而是换道竞争强垃骋。    今天的电动车挺巫贸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态素编缝。待机时间是诺基亚的几十分之一辰,软件也没有几个领,通话质量也不好斧,汉字输入也麻烦的要死呻嗜。和智能手机一样裸都岭,电驱动和自动驾驶注定了是未来潞,不可逆的未来坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄幻洼:李芳" "   2016年8月30日匣,在北京新浪总部惭韶甫,北汽新能源充电部门副总监陈保江贡筏受、北京华商三优总工程师丁晓伟牛耽活、电庄总裁兼CEO先越反率、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屑琉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘲。    作为新能源汽车销售终端环节叮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侯汉铃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱斯,更是充满了诸多困境囊,不为外界所熟知绵浑。    那么断,作为中国最大新能源汽车市扯恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫉懂,北京模式发展的瓶颈是什么个瓮淡娜?有何值得借鉴的地方哼?又该如何去避免失误和纠正市?政府瑰、车企盘细禾、消费者在这一产业链终端中跺萝寄,分别又该担任何种角色铝弟面? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贯纪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅桥坑:魏总彭酱剩,刚才你从用户的角度济探悸,同时您也是媒体人的角度色,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擅,您发现了这些问题之后卿亨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迟访加?    魏士钦堕啼差:其实我们一直在琢磨这件事艾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说间钨级,这两点是能够解决掉的痪墩敛。首先第一个佬穆亮,支付多形。就像刚才先总说的情,有个银联一样的东西背谴,接下来有个第三方赎,或者接下来大家都使用微信支付抬奖,不管是充电桩也好超沫的,app也好饲取硼,还是当时的扫码也好甸父嚎,还是微信也好匙,支付宝也好赴捶纠,能通过手机支付伞拟坷,基本上都能解决掉筒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儒矗,我们把支付给它想办法统一了楷黔沮。不一定统一到一个里边去叮颧串,大概两三个镶虹,大家都在用黄挖怜,这就没问题刊。    第二毕闹共,这就相对更难一些了铝,应该是有一些第三方平台真正站出来冗吼袭,能够收集所有的真正的准确的信息酗篮,其实当时我们自己在做app的时候面,就是在做摸点的时候兔沮计,我当时就矛盾佩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓖,后来琢磨来琢磨去蔡蹋,通过很多用户的反郎臀,我定义出要摸一个最准的点概弊,不要最全的韶迫。准是什么概念必?第一描,我找得到问题拜,第二画痞腻,我到那去一定能用得上窖。如果我找到它了铰泵来,也到那去了苛,但根本没法用偿,那就没有用了蔼。所以如果站在媒体角度活匙文,我希望不见得是谁磨灯,也许是个媒体借改,也许是另外一个平台耸拢丹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亩儒帮,但是它也不一定是最全的煽疗先,但是它是这些所有的里面最准的湿,每一个用户都能找到桩苹猴,而且有百分之百的体验把电充上妮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弥携,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站透伐,是咱们国电的站萌,是快充故玫飘。我们编辑去那边准备充电的时候善,有六个跑快车的兄弟硼贡,霸占着那个点抵,就是不让你过去堤梯恭,这个充完那个充磋,还剩一个车的时候坑,就赶紧打电话给另外一个兄弟措盼浆,赶紧过来充电灰椽。我们不等了烹鞍量。但是他们不知道崔辨扇,在那个点不到三公里的地方膘额家,快到积水潭小西天那个地方朔家超,还有一个充电站抡虾,好像是三个充电桩还是两个仁,一个车都没有兰琳,而且车位都是空的河晾芜。他们不知道那里伪墓。而且那个点耿,我们当时找的时候用了三个app庙论,只有一个app上标出那个点登,另外两个app是没标那个点天善。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忱粕琅,所以准确性其实很重要百绅。所以如果能解决这两点睹趟,我觉得咱们的空置碑、闲置的问题一定能解决瓢藉,肯定没问题的搪戌。这是我的观点瘦哨。    黄山蛔:关于公共充电这个领域谈察,我不知道魏总在充电过程中痢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赐?    魏士钦惶:出现过码,很多琼汞妮。    黄山焊其世:这个问题其实很有意思的问题腿,充电桩的标准是国家有统一的标准虽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乃疚午。    魏士钦夏慰:是这样亮扁,最典型的例子就是腾势罕规,腾势在很多国电充不了懦抹小,但是在小E充电或者普天是能充上圭。    黄山醚:我们可以把时间放长一点来看储娩凛,在2004常秒、2005电动汽车兴起的时候邯牵为,很多人都不知道电动车是什么秽盖,充电桩是什么茬罗。随着这几年的发展莽,物业慢慢都配合了盘内,所以从成熟度也好哗、物业配合度也好忱,应该是越来越高的此。国家层面出台咆,新建小区予以配合午逼砍,包括老旧小区的改造才吩举,都会多方面来共同解决这个问题蛙。其实关于今天的这个话题检,我不知道台下还有什么问题要提问的砍氰。没有的话袭钒猜,我们可以做一个最后的总结负副。    我接着丁总说的北京模式的问题篙,我们今天说的是关于北京模式计,丁总说了一个北京是纯电的市忱烨尉伞,跟其他地方都不一样蒂,上海是极端的嫌抖,上海是混动市忱铺旮辍,北京是纯电市场谰。我理解还有另外一个模式沦氯归,就是北京的充电运营商是最多的恨,发展是最快的联攫,一开始是国家电网画拈、普天在推忍瓢,后来群雄逐鹿骂,特来电剿笛瓢、星星等等各种运营商都进来了茄僻馆,包括先总这样的都进来了显浆色。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鬼。    魏士钦袖弥:现在已经不止了荒缴颓。我们有一个数据理金挫,说是47个运营商书财成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁滔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诽,我讲点个人思考和认识踩。    先谈思考瘸。第一佬辞捍,供给侧结构性改革内涵非常丰富抚,大家可能更多关注产品的结构性改革碑萌,其实我认为诺膊雌,源头是制度的供给和政策的供给昏,再是要素的供给衡马,三是产品的供给谅。    再把这个逻辑关系缕一缕秀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攫,而制度率、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褥。所以现行体制下强,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卵?这是我思考的第一个问题池。    第二个问题蘑钠膘,是我做企业这么多年的实践和感悟硼,企业到最后比拼什么胯?其实就是资源的配置效率惭。汽车行业也如此偿。你拥有多少资源固然重要簇,比如研发队伍篓耪涤,既有一两万人的兔,也有六七千人的滔,还有两三千人的酵,资源差异很大碉胳,但实践证明人多不一定成果就多岭庐袒,关键是资源的配置效率囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硼戒唐,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞋男帮。而企业的决策效率和执行效率汇坪,又取决于它的机制和治理结构翔。    反过来粹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陷蛾试。也就是说闺经节,产权结构会影响到治理结构和机制虫缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窜舞苟,进而影响企业的资源配置效率狄录。    从逻辑关系上讲层矩筹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炽。    第三个问题揣,产权结构是前提漆,是源头性问题炊唉,多年实践颅,有以下一些体会绣。    关于股权乌。股东应该优质化弟饱镀,股比应该合理化次芯。近期也好湿维翁,远期也好高涪,你不能把那些对企业治理付仙、技术辆、管理牵,以及市场拓展没有任何贡献刚,反过来可能还会添麻烦者纽涎,当股东躬甸。这样的股东不能要范。    股比结构这块且寺泪,不同行业浦,不同企业葱将,它的结构模式必须符合市场规则朗瞳。若是竞争性行业钩,不管是央企毖催,还是地方国有控股企业冠陌日,做第一大股东绝对控股小槐滦,很难实现建立混合所有制的初衷藉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坡搅,竞争性行业混合所有制要深混蛋惩迁,不能简单地浅混敛紊。什么概念段拈臂?国有可以是第一大股东湿,但不宜绝对控股旧翠扑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赌氰剂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谷谁煌、国内竞争国际化这么一个概念锻窗缆。既然是全球化赶董胸,如果你这个竞争主体情萄,你的治理结构硼,你的产权结构秃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哥川,你如何参与竞争璃锯霜?道理非常浅显明白绊般。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凄工矾。    江汽集团公司制定十一五规划前薯,我们就有一个想法狭悍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化第淬獭。围绕这个思路程北,于是就有一个叫三步走的战略规划鹅龚坞。    第一步莫杏忻,把国有企业员工身份置换掉炔收吕,从根本上说息,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邓团铣,对职工也有好处董肆,是多方共赢的一件事情头良骑。我们知道铣,国有企业这条船不管怎样烧酣,开得好敬铜定,开得不好酸庇肉,哪怕再破再旧痘鹿,只要不沉下去连,国企员工都会抓住船板隶,不愿意下船麓。    如何把员工这些观念转变过来蜕?只有让他们从企业人转变为社会人其朝匆。因此触郎,第一步是2006年泼杠,江汽集团公司所有员工进行身份置换酣汞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焙热,作为每个子公司的投资主体母婪淀,共同组成投资公司搏。    这样牧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灰倡筐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潮。    第二步洪论,我退休后捌剁,引进中国建设投资集团有限公司跋皖拔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夕蓉冈。初步实现产权多元化姜洽葱。    第三步讨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杆氏,包括安凯客车的控股股权恭,整体运作上市瓤斑。去年1月获得证监会批准救,上市公司已挂牌陡。    通过这三步走——置换身份焙,初步股权多元化璃昏,整体上市嚼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悍,对留人起到了较好作用吻。在工业化讨、信息化涕竟、网络化尤其是移动互联网时代场,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倒世欣,股东或雇主和雇员之间的搏弈久什,更多体现在决策权和分红权领域贤垂勿。    为什么IT产业宿碾局,特别是互联网企业发展如此迅速邪?正因为它有这样的产权结构康帘喀,这样的体制机制撅诗藕。做得好的互联网企业概,股权都比较分散懂,管理骨干和技术骨干都有一定股份人烈,可能这是大趋势扣插匪。    互联网行业资源的竞争和协同褐练,最终体现在人力资本价值上绰派诧,他们要参与公司的决策和分红讼谭武。这个问题如果不突破传鼎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难物淋道。   存量是稳定剂垦祷,增量是兴奋剂    那么九炔弄,内部机制如何变革现?    1990年我接任江淮汽车厂长淬粮,当时非常困难爆,留不住人授热媒。有些人选择离开常,人往高处走纤,完全可以理解屑。留下来守摊子的这些人不容易喝附呐,到我2012年3月退休弘搜,这22年时间里劝胯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靡电红。    第一阶段是2000年以前架顽。可用两句话概括湍换盛,第一句叫做存量相对稳定亢集,增量拉开差距道撂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醚实,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阮冠,可能就有问题京瘟先。因效益提高而增加工资歌舜,贡献大的就多增鸡卡零,贡献少的就少增惹函瓜。即便没有贡献绅七搓,原有的存量工资也不会减少城砰袒,即存量是稳定剂靶嫁,增量是兴奋剂穗督论。    第二句是有计划按比例增长工资毯规绰。也就是说拜,企业效益再好茂布,效益翻番工资绝不能翻番谁县。效益不是很好姐肥蹬,工资也要涨攘蛇糖。为什么弛?因为国家年改革开放30多年蔼软,经济20多年高速发展欺,物价一直在上涨冠,生活成本在提高良策,降工资就是降生活水平篱挺居。所以我们有计划按比例增长工资斥,以建立工资蓄水池辖,以丰补欠弓相。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敬宽。    第二阶段是2000年后堪绞彻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绞铂丹。    第一部分是畅,区域领先的现金收入梯膏。和北上广深不好比刮,但在安徽及其他城市的同行业者中并钎钡,我们的薪资收入是高的竞狙钳,员工及其消费能力比其他企业稍高链堂队。但现金不可过度发放笆舶丹,这是心理学嘿惹哨。人就这样喝爬,口袋里现钞多了后文巷口, 像一线工人搽蹋烈,包括技师在内烷币春,他腰包丰实了丧沛充,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殊。    第二部分是大福利唾鸡。我在任期间歌捂坟,江汽集团公司解决万余套集资建房昏躬,还有大学生公寓怕、廉租房等;自营的物业管理做得非彻黄玻好须,很便宜歼黄,还有免费午餐糕,包括洗衣房等糙棠教。有大福利瘟,有小福利圭,五险一金都取上限提罢世。    第三部分有限的股权激励坎桓量。    区域性领先的现金收入沦壤、大福利膊晚无,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纱别叫,这使江淮汽车员工享受收入不低唤、生活成本不高的待遇氮店。也使人才无序流动降到最低祁诺。我在任22年氯梁旁,江淮的人才此闺拓,不管是管理人才还是技术人才惦免,几乎没有怎么流失申。    外人都觉得很奇怪筐勤魔。当时有个汽车企业派人力资源副部长情挽,在江淮附近找了家酒店冈赣侧,一住就是一个月宏哇把,每天晚上打电话找人炊环径,但没有人为之所动幌。    究其原因现,当然也不仅仅是待遇和福利辈竟搞,重要的是文化留人维,怎么能留住人心缆,这是其一播盯蚊。    其二品蓬潍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狸,使员工的成长速度可能更快点粮。    其三何灰涩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淡桐庇,但我们有三条路径杆毁。    一是管理人员成长路径隧祈酥:管理员悄棱姑、助理管理师堂寂、管理师嚷剐、二级副经理袭爱陵、二级经理粪、一级经理矛途。    二是技术人员成长路径贝抖:技术员咆酒、助理技术师蚂、技术师;设计师寇宪惮、主任设计师迹降溯、设计总监担、技术中心副主任裙勘滥、主任等抗猫。    三是技术工人路径辞:高级技工负迷惩、助理技师问梗、技师济巩、高级技师凸努。高级技师的薪酬奇,甚至比二级副经理拿得还多赖锻衡。    这三条员工成长路径秦,每个岗位都有岗位说明书烙皋。你要申报这个岗位窍圭,必须经历什么培训避鳞熔,需要什么绩效哩该龚,才有资格申报翻享。上什么岗位有明确的薪资标准恕官矮,“升官同时发财”霖赦,用人用工尽可能做到公开公正透明秀。员工们也看得很清楚无袱坊,只要好好干帛诬苟,就能够成长恐拳。    总之结锌,在中央政府大政方针指引下险肺,切实据锯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虏扦侥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矢藐煎。    尤其是产权结构改革啦,不要消极等待主管部门来安排洼士,等是等不到的实。也不要对现有体制午镁、机制太多无意义的抱怨兴参挞,只要动机纯正挖漓昏,对国家对企业对员工有利蹋,就值得一试扑,这是我在江淮汽车多年的指导思想些热。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘫疲死,但一定是基于稳定性锣赣姬、权变性傻、柔韧性基础上的变革袖爱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沟漏喇。同时切记不管做什么事情稿卷,一定要取得合法合规的文件依据贩。    在沟通管理和内部运作方面鸥,如何适应政策环境辑刺耪,是对企业负责人的管理智慧的考验花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魂房坍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纱策境。   当下懂,在互联网经济蓬勃发展皆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下等,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醋旦、汉腾谓、乐视车、蔚来撂涤、Nevs佰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈紊。但这些新思维拭、新模式遇到来自行业端领糙、公众和政府有关部门的不理解和质疑未。为此寰球汽车邀请行业专家克、新势力企业领导绊、主流媒体高层蒙,就大家共同关心的行业趋势榷、创新模式康讹胜、市场预判等话题展开热烈讨论夏。   程远富喝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捕烩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录催:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憨改藕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灭,也是一个全新的问题兄尼骗,所以我觉得应该是个很有意思的事哎履阿。今天让我首先来作一个发言懊楷叔,我觉得是抛砖引玉队酞,我想把石头抛出来该浚,引出大家精彩的观点姬入搏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捍,他们该不该进入汽车行业吃李诬。大家知道谰艘,这几个企业全是新人假疚,以前都没有做过蹲湿乃,在社会上是有一个反响苗,有一种争议埂宋,说现在已经非常挤了滑,我们已经达到了2500万辆的规模冀教夏,100万辆的企业已经有六七个了票矢穗,还缺你们椽?你们现在还有机会涂?我想说这是一个很重大的问题咀魔,我想这个问题为什么说是战略问题赌讳,中国汽车业一开始就有这个问题劲识。   我的印象中赣燎,我觉得中国汽车业有很多政策化,也有很多重大的事情豹眯坚,但是我现在回忆起来鲍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懂,一个就是开放引进粟们腑,也就是合资钮,也就是所谓的市场换技术偏垄。另一个僳鸽毛,我们做了一件很大的事情肛寸废,叫反对散乱差鹅柒扦。这么几十年来帅卯,在我们的汽车管理部门吩,我们就不说谁了喂,大家都很熟蓉宿,都是朋友摧什喂,现在都七八十岁的人拖柑。我进入这个行业30多岁届讣诵,已经过去30年了肩锨膘,这些人现在已经退了尽皇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伎,一个是合资引进辨,一个是反对散乱差飘晚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来味辱,即刚才说的市场换技术轨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馈剔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彤扩遣,只许有资质的企业做裂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埠,就叫中国汽车工业总公司的。后来失,提出了南北划界搞微棱,想要一汽在长江以北岭渐,二汽在长江以南弧归,形成一个竞争局面讽警捻。这个想法没有实现香,当然再早我们搞过六大公司响娃吐,但是总体来讲惹习,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驰灿。   我在八九十年代写过一篇报道蔚疽,我就说中国汽车为何怕竞争思林戎?其实现在想师,我们争论来争论去就是一条估,国有竞争瓷贿梆,我们认为企业太多了浦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纫。   那时候从国家宏观的角度涣,陈云同志提出了一个经济学观点急刮,叫做鸟儿在笼子里飞提胖,年轻同志可能没有听过巨惩骨。虽然给你放飞颧瓶练,但是你不能乱飞俊坍,得在笼子里飞轨哗庭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞设评录,所以我们提出“三大三小”希,规定的企业能造车焙,其他人都不能造车肌赔惶,认为进来的就是捣乱汝剔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掇含,后来被总编辑改为无心插柳晒汲。我们一心一意想扶持的企业搞上去奶恐,但是我们不想扶持的企业又在出现拼醚狙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面借寇筋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谅,为什么呢耻署俩?当然是我们的基础比较差萍,一无资金涤惦,二无技术文技,三无人才铅扣,白手起家甫搬。这时候我们引进外资徐休但,有了资金筹贯娄、有了技术射、有了人才翰,奠定了我们汽车的发展基础很。但是只走这条路等于缺一条腿潭嘶普,只有引进外资吩性呢,没有自己的发展懦蓉聊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饶默,反对本土企业俊邻汀,所谓自主企业套,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诡缅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钱蕉浩,奇瑞共楼、吉利慑灸、长城句、比亚迪赖臂弯,没有一家是合法造车的企业啦,方式大家都知道辆恍吧,买一个不生产但还有资质的企业锻,就是所谓户口本策虹慑,然后就开始造车脖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翘,该死的企业死不了熄勉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舌瞎,这是一个很奇怪的现象蔬辰,在其他任何国家都没有这个事情休,只有在我们国家夸无,这变成了一种无形资产碴鞋。   所以慕挪登,后来工信部成立前夕弦,在发改委发布了一个通报酒,宣布哪些企业要死桂汉,其实是一个作秀纲械烂。因为这些企业本身已经不存在了矢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来端悸,就不会有这种奇异的怪现象拔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仆牧藉,我们把汽车产业的市场化挎哇馅、自由竞争的方式忽略了购,我们把它当做航天航空管理适。所谓集中力量办大事醚瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的返玖蛾,像航天航空只发射一颗卫星沦,只造几架航天飞机痛恒,但是汽车绝对不能这样逻,如果我们中国只有一个汽车企业锚纱皋,我们今天无法想象能够达到2500万辆部妥,我们可能还在200万辆以下徘徊蜗。   我们想想我们当时的规模凯费履,讲起话来俯,我们一点底气都没有殊线,全中国所有汽车企业的力量申,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棉铜,所以我们那时候是没有底气的渡半。那时候蔡总经常讲丁烧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刮,我们国内的某家工厂宿层谦,搞了多少年入聚?投资130亿干了那么多年没有干上去糠,现在回头干干巢教,别的合资企业在武汉干140万辆车钙,听都没听说过他就干成了鸡购。   当时我们确实是一穷二白鲜,那种情况下我们引进外资卯蛔拣,但是不让国内自己的汽车做谭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栖狼,变成了外资企业咀啥堪、跨国公司一股独大法凌酮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌售。   中国其实为什么发展到现在这个状况吾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饶,在座的年轻人没有听说过墨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阀鸥。为什么有审批制炕十?审批制就是为了反对散乱差史似藩,所以你不能随便上企业零勒。   我们把进入产业的大门关得很泻祷恪,一方面对产业造成了很大损失毖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邓壬扛。大家知道辣,那时候汽车卖多少钱俏匹?桑塔纳要卖了20几万小,当时说两万块钱轿范,八字还没有一撇戏四,订购两万多辆下,在桑塔纳卖20万的时候特呛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来起蛊。那时候的技术标准栓锨霸、排放标准都很低烧婪急,我们会很快发展起来瓶偿,但是我们失掉了这个机会坎了驮。这是产业上的一大失误窍匹联,就是反对散乱差防却秃,阻碍了中国自主品牌的发展汲赡乖。   我觉得中国汽车进入2002年抚,入世以后就发生了很大的变化缴遂,这个变化就是放宽了惯票灵,应该感谢国家经贸委前司长聚捐焙,后来发改委的副主任欧新黔抗弓,他在这件事上力排阻力绰醇哦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来污裂,有二三十个企业进来发。在这时候畏,包括奇瑞狙、吉利掀途、长城毯炮仕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面次,所以这是我们企业发展一个好的契机娟,这个契机来自于好的竞争毛犁。   现在大家没有再说反对散乱差哗,但是这个毒瘤并没有肃清蹭孩,现在要有一个新的品牌出来须,我们第一个想法就是它该不该出来刀粮涵,又来添乱巷咯。所以在这种情况下交库,汉腾出来以后刚,我当时也没有太明确的认识统,在网上一片谴责声的时候诗敞,我就意识到了这个问题疾侣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俊瞧,大的打败小的齿攀幕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垮仓蔼,快鱼吃慢鱼涪。汉腾给我一个启发两,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巫绢叫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殴斯鼓,今后还会存在炕蜡。   现在一汽遁、二汽非常困难庐茧,包袱非常沉重羚滑勤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才文馁卢,但是最近连一辆好的车都出不来潍。现在真正有活力的企业是谁呢户?是长城匡攫论、比亚迪贰泉、奇瑞男、吉利纤强凑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用老碉何。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萎绰腿,让大家不要惧怕竞争赂赊蟹,竞争只有好处蜗覆。我们老是说过度竞争似罐,实际上没有过度竞争蓟茧词,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雌,经济规律本身有一个调节作用公娜,一旦过度竞争它会自动退出挂厂坞。   我们的出租车管理很失败为圭,就是我们怕过度竞争刺鲍擒,我们把北京市的出租车限制在7万辆胜,因此打车难犀静狗、打车贵狈公,群众怨声载道翱感。凡是放开竞争闭户,像家电产业大家都知道搔粹,为什么发展得比较良性呢曹闭绊?就是因为放开竞争涣,是不是先来后到呢铂嗜?我们现在想想80年代慑碗,61家电视机厂伴境,现在上哪去找钨贾?大家熟悉的品牌捎,北京牌枢、昆仑牌抒,我前天在飞机上看到长虹眯,长虹居然还在宠,出乎我的意料蛇受。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粟糯槽,现在新出的电视机厂吨,TCL过去有吗赏泥畏?就是长江后浪推前浪毕,我们永远不应该对后进者说不凛惰储,我们一定要这个变成一个共识仑,任何时候都可以有人进来粒蒲。就像他们说的畦,任何一个行业都会机会婪沽。今天在座的各位都是新进来的马绞,我觉得你们的机会大大的有青挡。   我的砖头就先抛这些腿吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涝:沈达炜 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀烁解,严禁转载夸,违者将被追究法律责任缎淌。 获取授权" "  徐和谊说彩,当我急的时候割,老唐一乐抒攫搞,哥儿俩(的配合)还行秀。双方都是坦诚的心态浦蓉啼,就没什么谈不成的事情挝骄奠。    唐仕凯则认为厢乐七,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醛修,基于双方的相互尊重阔蒙。合作中常检密,尽管文化不同采绒、目标不同舶锚交,都能坦诚地交流寡棠蝎,达成一致贪,满足消费者需求骄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澳獭秸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叔惩暗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坍活,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佳衔订、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孙,接受了中国经济网等几家媒体的采访讥。在奔驰E级轿车之外椒晾裁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作事暇痞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时就萍,徐和谊说妒竣隧,关键在于双方的真诚与坦诚偷超,这与我们的性格有关擅涪鹊。我的性格是直率睛分单,而唐仕凯先生则是含蓄募、温和髓,哥儿俩(的配合)还行陇保。双方都是坦诚的心态伐惯护,就没什么谈不成的事情绅。    徐和谊谈到拧屎,合作中寄敛么,彼此考虑对方的文化屡函哦、体制显检供,对对方的决策机构都很了解首勃,也想知道对方的想法帕,并多从他那套(系统)思考碎:靠不靠谱甲卜,可不可能价表。不能瞎白话磐,不能伤和气缅,所以就越合作越顺利蓟涤锰。    徐和谊认为窝,随着后续工厂和产品的导入汝叛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膛祭。    他还打趣说软问,唐仕凯先生文雅屑笺动,当我急的时候世蹭森,老唐一乐胺嫡,我们的搭配非程境ぃ合适划隙。    唐仕凯则认为搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铅,基于双方的相互尊重蹋澳。他说赶,我们与北汽之间有更多的共识宫癌瓮。过去几年的合作疮,大家互相信任项、持久艾欺、坚实隧衡摹。我们有德国人的执着阑茫垛、坚持阮,在双方合作中茫吹,尽管文化不同蓉、目标不同市,都能坦诚地交流蓄卧褥,达成一致纯尼,满足消费者需求芭寺牧,也能让优秀人才有合适的岗位危纺七。可以说谜孩,北汽与戴姆勒建立了最好的拷侵鸽、双方互信的关系伶剑纬。    另外乏合透,唐仕凯指出葡,中国业务的发展拭舷,离不开经销商伙伴的精诚合作滑韩,他们积极履行对消费者的承诺绥、关爱父司,也与我们建立起非常良好的厂商关系娜。    他强调射寸,我们与北汽的合作递豆钨,增进了双方的关系虾。 全新长轴距E级车上市现衬烟酌俊,领导合影(右二为徐和谊唉烫垢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手表勺狼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫩,目前娇毕苯,我们的合作是最好的麓。认真总结以往的经验容、教训徊豁窘,特别是过去的错误踞态,接受媒体的帮助饯戚剿、批评妈舒淖,因为大家对我们有更好的期许少。目前币兑,我们仍没有达到自己的目标纤袍,在中国市场还是第三名憨挺勘。但是弟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辆关俺。因此胸叛,我们还需要精诚合作褪杉欢,力争打造一流的企业;精益求精困,建立一支一流的团队童垃屉。毕竟薄景,我们的公司和事业都很年轻巾,在发展当中最重要的还是关乎人罕吨。因此扰澎疥,我们不能只顾眼前评肮,应当放眼未来恕齿,希望取得更好的位置挝肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夺:    各位领导据耪拿、各位汽车界同仁芯公:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趴寡晌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娜昆携。今年论坛的主题聚焦安全券啡骇,我觉得非常有必要菠弹潦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题激狡,已引起全行业和全社会的关注毁示妻。    今年以来蔑聪,在国家和地方补贴政策的助推下粮人,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褥碑裂,1-6月骨斧软,新能源汽车实现销量17万辆督,同比增长126.9%汐疙。其中纯电动实现销量12.6万辆遣霞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荒,预计到8月底跨盖,全年6万个新能源指标就将用尽刀墙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煽,同比增长170%瞬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置馈。    但随着新能源汽车销量猛增惊撇,其安全问题也逐步凸显陡。仅今年上半年坡庇,与新能源车相关起火事件就有11起动,事故原因涉及到电池狠倪、材料脯迟肩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面风匣疚。不但给事故车主造成了严重的生命粗、财产损失某酚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧培码难,极其不利于新能源汽车的推广光险狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狈冒面,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哼夸鹅,新技术新模式尤其如此畴履。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲜、火车一度跑不过马车槽扦、人工智能行业也几起几落痞率,每次都面临着必须攻坚的难题冬喝,并随着问题的解决才获得新的认可瓢蠕帅。新能源汽车行业也是一样忌杭乱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聘补,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沃稀禾,在蓄积了一定的市场规模之后被蟹,开始到达一个新的平台期颅混,开始面临这样那样的问题捻俺蒲。而我们认为纲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题规。    首先屑浓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屯梦惦。    今天我们面临的新能源安全问题愧,一部分是技术问题荣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卫冷炼。但更多的是行业规范问题店捆庭,由于新能源汽车市场发展太快领,行业法规建设相对滞后焚敬顺,安全法规不够健全礁,相关标准缺失系鸵胺,再加上消费者安全意识不足千,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鳞挞本,共同导致了一些安全问题的出现性。作为一个新兴行业百裳袱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匡涵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唱闹叔,这是新能源事故频发的原因查盟棠,也是新能源发展到当前阶段茬挤,我们必须着手解决的问题炼池。    其次喀捻藏,安全问题是消费者关注的基础痛点磕卷枯,必须全力以赴加以解决媒垢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踏际红,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恨悲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酒烧侯。我们经常说痉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遍耻,但是没有了安全这一基瓷昙揪健,里程的远近本身也就没有了意义呵码抵。新能源推广几年来赖趣,市场上对安全的质疑之声始终不断猾,说明广大消费者除了里程焦虑鲍粹校,还普遍存在着安全焦虑捆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殊奴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择起鼓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搽派。着一把火就可能会毁了一个行业悔秋呢,在网络时代这种心理传导完全可能发生魂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囤漠,必须将安全问题作为头等大事来抓伙浓础,否则就会被消费者所抛弃春烷。    最后阜特络,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钨惫,也是发展的动力源毒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破才潦纠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟练,才能得以持久生存投祟。千百年来乒,人们围绕着使产品更加安全可靠冷甸爸,不断做出创新际顾额。及至今日闻多挖,我们投入无人驾驶汽车忱市崩、智能网联汽车的研究练扇锌,很大一部分原因旗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障息蓖。新能源汽车作为面向未来的产品逻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剐懂。    由此可见锨煌肚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诫衡牧,粗看起来林林总总失,不一而足;但是究其本质烈,核心还在安全芳隧。破除了安全问题舶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穿了,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纫诽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侣,而围绕安全问题不断攻坚克难响,新能源产品和发展模式将不断创新纬,不断创造社会价值吴绍诫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貌刚,我们从一开始奉必翁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝寄悼,从战略高度提升安全性轻急偿,居安思危漏,未雨绸缪纤话熟,从研发腊睬、生产到售后服务狡,都布下层层防线屋讥,确保产品万无一失芯。    一是在产品开发上加强安全功能设计广,从源头上提升安全性桨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障范瞬恕。从产品的开发设计阶段瞥,我们就从整车控制郡里、动力电池苏逛、高压安全等方面以高标准进行设计牵裁。在整车安全方面归,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统臣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敞阜呢。在动力系统方面悔,我们从材料切凹、电芯糙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朵且捐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术享哥拿,降低电池短路和起火的风险别。在高压系统安全方面赊倒肋,我们从防水便、防火伴心、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撑鹊姑,高标准强化安全功能捂。除此之外肌,我们还充分利用智能网联技术韩,对新能源车运行进行实时后台数据监控衬,建立事故应急响应保证机制衫东,为新能源安全使用保驾护航垄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罗毋,以高质量产品确保安全揽岁。在新能源汽车快速发展的同时拣守,北汽集团不忘发展新能源的初心浚,严把质量安全关么。北汽新能源生产的每一款产品佬共苛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湾谢恒,还要对电池佩貌杀、电控系统进行严苛的测试与验证烘寸渐。目前忍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系特,其中电芯安全可靠性测试标准42项陆,电池系统安全可靠性测试标准50项慰苍,BMS策略安全可靠性测试标准33项陡胶,这些测试包括长时火烧测试持筐票、电池剖切测试善、极限跌落测试和电池浸水测试等戮。同时菊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乐常陛。上半年浇郸,北汽新能源接到订单2.6万单秸焕,但在资源不足的情况下睬,我们严抓质量关掏阶,绝不为销量而粗制滥造把邻,最终完成15052辆的销售任务赔,订单满足率仅58%拴门掀,但却实现了上0事故率的优良成绩芦。    三是加强售后服务与培训反绅,让新能源车用户买得放心狸钙,用得安心腺砍宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疗侈短,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宽裤邓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系山,包含车辆保养馅、车辆维修散诗殿、紧急救援戏、充电设备捷差、增值服务芜池、客户关怀等多项内容茎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扯洛晒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾漂七、维修湃券,并对服务完成情况进行跟踪监控凶芍,形成服务闭环市响考,确蓖锰欤客户满意髓。同时络,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训誓,对车主进行说明和操作演示希突既,并规范安全培训流程蜜薄噶,提升新能源车主的安全意识焚筋。在此基础上恰赔,我们还创新营销服务模式垄,今年8月12日探佬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金令朵,不仅具有推广新能源车的效果没微,同时可以让车主及时更换芒探、检修旧车上的老化电池爱妹,通过我们的新模式给市场提供更多安全完盘秆、环保券、高质量的车型捷,给消费者更安心的消费体验僚。    各位领导坏班、各位同仁潍茶间:新能源汽车作为一个新兴产业莱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碘,出现一些安全问题暮羡切,这在快速推进过程中也是难免的炉抽亥,是我们必然要面对的问题灯忙。因此新能源安全问题屑,绝非某一家企业能够单独解决花,它需要我们整个行业的协同并进梧堂。    有鉴于此督滔凶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梦,不能因噎废食镭纤涕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疏诡柿,牢记我们新能源事业的战略使命肃贝句,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琴步,以持之以恒的韧性铃郴,推动政府姓啼刃、科研机构懂吻霸、行业协会舱、企业乃至全社会开放合作匿策,不断建立安全标准丰邦、不断规范行业行为橡半呕、不断推动技术进步侗杠、不断优化消费者使用习惯烯惨翱,不断实现新能源汽车行业成长成熟拐薄拘、发展壮大颗抒牛,实现整个行业的可持续发展当。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狭呜,各位领导卤粒、各位专家单梢劣,业界的朋友们持翻:    大家好!今天叫,众多长期关心横固冷、支持中国电动汽车产业发展的领导芥、专家和朋友们齐聚郑州弯,共商大计频。作为本次论坛的协办方猴朔,请允许我代表宇通公司狄年巍,向到会的领导第堂现、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚎巴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识额。    近年来藉,国家出台多项重大政策壬,从顶层设计甭凸市、推广应用澎略、税费减免旱品挠、购置补贴须丝物、生产准入徽藩、基础设施等多个方面恳,保障新能源汽车产业健康快速发展讼啥书。客车作为电动汽车发展战略的切入点盯舶,是电动汽车普及推广的重点领域头蔼降。至2015年底先酞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栋,占同期所有客车推广量的13%抄,为城市节能减排沧嘲蹭、绿色交通出行做出了重要贡献芯。    财政部剑、工信部茶局、科技部讹橡辞、交通部履、发改委等部委褪,通过科技计划乓、产业技术创新工程等重点项目进行支持荡篮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化程都私。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伐煌:节油率妹眉、续驶里程等性能不断提升吓快甜,动力电池能量密度赡品、驱动电机效率等关键技术迅速进步刀扩。    具体来说呻倾响,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化眷顽谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猎、节能与控制技术方面已实现了自主研发睹,大部分电动客车均采用国内自主控制器不,整车性价比高扔班巴,满足市场需求编,节能效果得到消费者认可炬耐。    二是动力电池性价比显著提升俩席颂。动力电池纯、关键材料国产化进程加速教天疗,安全性和工艺技术持续改进瓮络。与2010年相比钡,动力电池能量密度提高将近一倍嚷潮,成本大幅度降低估娘。    三是驱动电机技术水平进步明显莽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跑俱粪,在功率密度陛廷乳、系统集成度和材料利用率方面显著提升桓厩坛。    同时售,我们也应认识到茄闹,国内电动客车研发试验能力有待提升签泪团,关键技术与国际领先水平仍有较大差距规汇:整车可靠性灵吗筛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崔恃爱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罚拨璃,寿命廖伎、低温环境适应性写、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向成栓胯。    马凯副总理强调际斗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障董程饰。电动汽车由于安装了电池疾背角、电机雷狮、高压线束等高压部件航,给整车安全性带来了新的问题溃烫垛,而电动客车安装电池容量大眷镜琶、整车承载人数多险麻轿,给整车安全设计提出了更高的要求恃婪。    因此柔,电动客车必须从防水馅、防火耗钙、防触电暇磺茅、乘客逃生耿死、事故处理等方面综合考虑咀,从研发制造巢歧、运输存储蹭蓖维、维修保养手司、报废回收等全生命周期各个阶段着手堵,在电池安全料订、控制安全稀究、高压安全村胎、电磁兼容等方面进行技术攻关尼,全面提升安全技术水平惕。并对车辆捐、零部件运行实时监控客虎梦,起到预警作用似狮隶,保障大规模安全运营响抗事。    宇通自1999年开始研发电动客车肠,持续加大研发投入完,得到了国家部委蔫、河南省政府和各位朋友的大力支持伐观美。未来癌脚璃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僳焊,围绕电动客车轻量化穆亥、智能化磁日、网联化以及智能制造等发展方向唐舜乃,立足自主创新禄,掌握关键技术认,提升安全水平洁堆晃,促进电动汽车产业健康快速发展互傻。    但同时群臣,为了推动我国汽车产业的转型升级猜,实现2020年500万辆的目标赂脆,我们依然任重道远毁。行业的健康发展撕,离不开国家政策和社会各界的支持夹,我们建议巢脊惦:    继续支持产品品质提升和新技术研发狮卷掀。在纯电动磷搽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巫,研究开展创新工程二期项目等淬,助力国家下一阶段产业化目标的实现课。针对燃料电池客车吭栖,我国和国外先进水平相比还有较大差距烹喷午,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芍轰概,尽快解决关键技术问题踞署,推动产业化发展岸泥舱。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫡瓤,技术飞速发展壕侵,面临很多未知领域的挑战确导,这些不确定也带来巨大的创新机会法,是企业蓖款、行业和国家的历史机遇漆,也是赋予我们的使命和责任黄瓤郝,    我们将坚持创新嗽隆,努力实现产业转型升级和健康持续发展撼捌。    最后踞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓艇:李芳" "陈清泰叫搭农:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办板轰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”题。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞬栓锌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚕锤距,回应社会的关切锚,引领行业的健康发展蔑洞扮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台免腥柿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茫,广泛交流混环、献计献策官暗。    首先是创新引领问题评纷靶。    去年币插湍,国家多种政策的叠加效应充分体现宽,电动汽车呈现了爆发式的增长郎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挡式,并得到大多数试点城市的积极响应检冕。更加可喜的是绍捆驾,电动技术逐渐被消费者所接受降磊,潜在消费人群在增长毛慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吵裁,总体上陛,这还是一个政策驱动的市陈K怼,它的不可持续性已经开始显现抛赐坞。从今年起挽,国家补贴政策开始退坡胯离嫉。种种情况表明桥浇毛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逃劳漠,相应地屯痰藉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碾。购车补贴的退坡山攘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暮己。也就是在购车锚、补贴逐步递减的同时苛,政府应在研发环节加大支持力度洽忌,集中资源支持在动力电池创涪筐、核心零部件秤、电控技术丸霸、轻量化损、智能化等方面突破技术瓶颈扣忻。    另外钩奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位含。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始何稼棵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等控。相应地敛浇胃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苏酬,大手笔投资于电动汽车夹仍。    这一切表明全浮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剩。    由此看来仙定,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巾。    第一跨搂,政府补贴政策进入退坡通道伴乔,电动汽车性价比提高的进程岗樊,能不能跟上政策退坡的进程醇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芳谭么。    第二腐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溶,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘛瞪梦。能否改写我国燃油车发展的历史迸稳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捅,并建立起较强的国际竞争力勘承鬼,这是政府和企业必须认真考虑的问题藤封快。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力对栏涣。    因此景,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顾殊,那是在强政策激励下的增长挛,是不可持续的逆。有些企业一门心思地追逐增长辟懦探,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张示拒蛇,却放松或忽略了创新和研发庭。    应该承认么惩驾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灿顽,性价比还是偏低的稠哇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破休兜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崔,理性地配置研发和产能扩建的投入隋。    当前屠,我国电动汽车正在向成长期转型测宏,这是一个重要的机会窗口盖崩。从全球看柒,电动汽车的技术路线还有选择的余地拜,核心技术尚待进一步突破合椿,关键零部件的壁垒尚未形成吗氏败,信息系统还在发展辅距咐,品牌效应还未发力七,商业模式正呈现多样化啦赔乖。可以说熟土,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惫玖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醛县,有较好的积累烫紊帽。我们又有全球最大的汽车市场支撑袖乳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蝎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇输蓟钾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浪深。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孪写埂,潜心打造核心竞争力既人,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美空,另一方面可以与国际巨头同台竞争孰盘。    电动汽车和燃油车一样秒季,竞争力的核心是聚集优秀人才汰判围,拥有强大的研发能力箱匆降,掌握关键技术和建立良好的品牌效应此乒撇。对于汽车产业来说坟七,生产能力的扩张是相对容易的凶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甘。但是陡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涟教窗,因为那充其量只是一个泥足巨人罢枯。    补贴政策的退坡鼎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量天为,补贴导向将让位于市场导向谜坷思,让位于创新导向俱手。优胜劣汰作用将被强化眯,在大浪淘沙中琳,真正能站住脚的偿,将是那些具有创新能力骸烦秋、掌握核心技术豢欺、具有品牌效应的企业寒。    关于安全保障的问题仕硕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肃叭,特别强调要重视电动汽车的安全问题杰诡。这也是全社会非常关注的一个问题彻,是这次会议讨论的一个重点悄郸。    为开好本次论坛能亭疮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研板筋,并将在本次会议上发布调研的成果纯。    汽车的100多年发展史说明舜杯饯,随着人们生活水平的提高恐,出行机动化是一种必然的选择秒衫。但是亢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芬腿勺,电动汽车处于起步阶段闹谜裂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外安陇,还存在由于能源结构改变而带来的品,诸如高压电路慑厂、动力电池等新的安全问题屡禾雷。    因此炮辩,在电动汽车市场快速增长的时候脖碍涤,安全应该引起特别的注意花掸乒,无论是整车企业架耐,还是零部件企业培,对于可能出现的安全问题谁,都要诸项排查报女夕、及时发现僵晦碘、找出对策肃壤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朔博。即便是这样扇课肮,进入市场后的汽车仍可能出现问题迁,这就需要继续跟踪炒,不断发现新问题啤片,不断解决问题禄轰簇,必要时要召回已经进入市场的车辆衰示枚。    应当承认洼唬氨,电动汽车技术的成熟度还不足武芭素,市场考验还不充分菩,消费者的信任度还很脆弱糯韶污,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纤霸管。从这个意义上说竿笑,我们必须把安全放在首位浑领。因为安全是一个否定性指标伎,世界上没有绝对的安全梅哭篇,但追求安全是企业的天职半,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上关叙阮,要以更多的投入翘敌,在设计沁廖甲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伴聚哆。我们绝不容忍安全隐患妥缝,但也要宽容失败妨,因为这里存在着不确定性欺萎。    安全也是规范出来的井同刻,要高度重视标准皆截、法规和监管的作用搞,设计安全的标准和法规塑扰棋,有些是科学的研究和论证定下来的牡岭粒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的券。企业必须严格按标准和法规生产狡、管理和运营袱狼锣,监管部门则应该严格执法盟乾诗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芍矮辞,绝不能容忍劣币驱逐良币弹搁。    今天阑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盆甭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜕,它还缺乏充分的应用考验韭泞,需要未雨绸缪茫湃,防患于未然媳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掣殿,各位同行梯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妒,每个桌上都放了一本捂,大家可以直接看黑矢渭。前面上半场我估计是大家最关注的帮抗撅,有一些政府动向抱寝盒,他们做的干货戏律爬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喜另诲,我只讲讲技术貌滇铜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犬,有三个方面当谐即,有些技术方面的内容是有相关性的色便,政策本来是张永伟讲的剑逻,我在PPT里基本删掉了勘惟答,大概带一点揪佩钙。    首先讲一下电动汽车安全的技术怠怜。电动汽车安全技术我们分三块剃,动力电池的安全沏、电动汽车整车安全叉、充电基础设施的安全母程。首先是动力电池的安全性炒匡,是最基础苏滔、最核心的厘,包含了电安全杉毒、热安全递、结构安全等等踞群。    我要先从科学的角度说一下厂疽财。如图(ppt)嘉培目,这是电动汽车动力电池的基本特性篙惟此,中间可以看出我们锂电池安全的范围菲,一个是电压纹脑儒、一个是温度仇,对电池安全来讲寐淀,这么一个很小的窗口里才能安全工作低盒毒,如果温度高了会发生一系列的反应列宝茶,就不正常了溪疯。我们具体来定义一下这些温度抚筒铜,这是做一个严格科学的实验癌旅,锂离子电池的热失控鲁匠颓、温度变化缉、温度和电压变化的过程查。有三个温度抬喷鳞,T1叫热失控自生热起始温度牢潜,这个温度一般在90度复攘,接近100度貉。第二个檬,热失控的触发温度快闻扛,就是说热失控要开始了临肺。第三个矾舰撮,热失控的最高温度佩,代表了释放能量骂青椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厩弟胆,给出了一系列的各种类型的动力电池捂忌头,比方说三元的NCA犬、NCM砰、锰酸锂的费虐脓,钴酸锂酥姥、磷酸铁锂推,还有钛酸锂的衫,从中间就看出辣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阀好绘,总体来看偶搁,热失控最高温度比较低一点妥攻,这是钛酸锂的苍鸿。    太过于学术化一点病呈缺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霞贩。热失控袒喘贾,我们先从热的角度郡悼虎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后客,我们的SEI膜就会分解律隆呕、负极电解液也会反应吐蚕,隔膜机制熔化樊顶凌,再到正极分解秽酮、电解质分解祁岁,最后就涂层崩溃博,大规模的内短路电解液燃烧队唱,就形成了热失控枪尖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驹。    另外一个问题钡告,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展边,像放鞭炮一样轿阮,一个单体发生热失控能量还是有限的弓,如果在整个模组系统中间扩展撬唐痴,这个能量就非常大了嗜导。我们说其实不在能量的大刑砟獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柔吴会,但是并不是一个危险的东西寿北,关键是没有瞬时释放廷秽,这是一个瞬时释放的问题函。    诱因罕措,刚才说的是过热引起的抛俏囱,还有电的和机械的说鸽,电触发观衅,主要是过充琅、过放等等垂闻赣,尤其是过充巧侯,过充引起的热失控是畏枇浚害比较大的鸥慨汀,这是它过充的一个过程和机理樊惶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笨。还有机械滥用澎勃佳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氖,这是在网上搜到的底盘的切割实验笆嘛崔,专门看它怎么样躲,机械诱因就会最终引起短路垢。    第二部分票,整车的芭缎翁,现在我们找电池厂开安全会毒,电池厂就说很多问题是整车引起的饯,不是电池的事乖曙。的确撇,很多问题不是电池本身造成的圃垃逻,是外部原因木哩,整车仿弯潍,比方说碰撞会引起炼,电气安全钉矗蠢,还有功能安全害暑梅,重点是这几方面吠。比方说碰撞嘶频,碰撞是最容易引起速厩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚎馈。第二亩聚,各种原因的电气线路短路引起着火郝拣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栓吉,电机控制器甭芬圭、电机电子器件IGBP短路了巫科,高压歪、拉弧怪喜、多处熔断吮攘,整个就全烧掉了敲翅蘑,这是控制器烧红了巴歇兰。另外一个椽,比方说前一段时间南京暴雨之后际梧嫁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灸。功能安全廖嘶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的午,电池管理系统死机令搪,但是充电机不知道线,继续充瞄,充过头了唾,导致了安全事故廷孺布,一般150%会大规模的内短路瞧摄牛,充过头150%光,不管是什么电池删,包括钛酸锂电池桅胆,如果充过头也都会热失控的窗,虽然我们知道钛酸锂非常安全对,但是过充之后过压也会引起安全事故荚当。    第三衔季麻,充电基础设施的安全森履靖。尤其要说一下充电设备的安全问题涩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弹沏,它的防水幻、防尘父莽、防腐蚀去烧魔、漏电崎、短路保护等等价哗,各方面存在一系列问题酗仟角。我们开了基础设施安全的研讨会甘,大家提出了很多问题凸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沤侯瓜,我不在这儿过多讲戊乖犀。比方说凭亲卧,我们荣威550就是非线充电着火铰,自己来安装这个舅,比方说外部的“三防”吻斤,内部走线的零乱迫嫌送,不按要求接地等等弧,这都是我们充电设备的问题躲渴晦。比方说全生命周期状态的监测洗、管理体系的缺失革臂猴,线路老化之后也引起很多问题偏串。尤其我们在研讨会中有专家提出广剿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熊操,因为那里头重现事故之后就会特别严重许殿魏。    我不要都讲问题仿缴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牢。    第一凭尽,说一下全球国际的进展休氏。我们要学习几个孔,一是安全防护方面滇抄砂,比方说日产的电动轿车Leaf獭,现在接近23万辆弥琶,没有出现过重大事故泌戳看。它有一个安全防护的设计体系函,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晴米,而不是说不能做到安全圣寇。人家做什么叉泊镀?首先舵相,有很好的防护设计理念角,它的防护捣,首先防控事故发生榔,其次一旦失效鸡,可以失效不出事屯段,再次韧啦,出了事对,把事故控制在一个可控的范围屡,控制在接受的程度跟燃油车一样琴舍编。是这么三个阶段桓,从电池设计岔,到最后可达到的安全目标唾蠢涣,是一个全方位的设计理念城。    二是设计开发方面督,遵循了严格的V型开发模式娘,从电池包丰、陌野埽块嗡、单体类、材料锨讨宦,从设计层赐携尖、验证测试层副,是非常详细的差级,包括底层的电池材料酥凸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滥,我们国内的电池厂现在还很少用这些考。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邪,其实这些我们都很熟悉降绰题,比方冲击存、振动誊懦庆、挤压鞍妓凛、跌落划,耐撸块跌落兔诚扦、单体跌落等等壕卧挟,针刺炔、极端的短路特、火烧碘、热循环秒,有温度的高低温循环实验咎,这个好像我们做的不是很多剐,气体分析等等咯,这都是全都做的手,这是我们跟日产合作交流的歉,我觉得还是给大家分享一下赫孙戏,很有意义的拳捷忙。    第二德相互,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纳蒙核,这都是公开的锰频。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搁棱,这是一些主要的专利食己,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舅哆,这就是一个完整的过程溉疲钩。由于成本比较高催希,其实没有在它的车型上全面的推开徒眉懦。    另外一个值得一提的喜,特斯拉的碰撞安全性担蹬,从设计的角度妨垫,应该说借用了一些非常先进的方法瞬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郸挨,发生事故之后贪痰,非常严重的事故也都是安全的舍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好短推,当然因为它有别的安全性邢鹊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钡卞藩。    第三氢崩,这也是公开的资料虫袄膝,三星的电池系统赶芹。重点看一下电芯层面可颅,这是90安时内部并联四个单体电池控手嵌,一个卷绕式的方型电池忙婆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置录泻,一个是过充保护解诬络、一个是防爆阀采、一个是保险丝妙。我只说其中的过充保护獭俱,这个电芯的外壳是正极貉,有一个过充保护的阀僵逻,当内部气体压力增大之后粗阿孩,把外壳的正极跟负极直接相连蠢歌,短路且弹,形成大电流救,外部短路呻难,过电流之后保险丝把这个断开刨钝,这个我们是值得学习的馁。也就是说在电芯层次进行材料衡嫁、电气辽丧淑、机械系统的系统设计还是很值得学习的挨钮墨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旅叼匈,其实它把单体电池当成了一个小系统强戒谋,我们可以对比一下创,日产电池的牟方瓒迹块相当于三星大电池的电芯锻,就是日产是小牧蓿块侨璃面,三星至少客车上是大电芯杉伴。    未来趋势来看窘冻,现在工信部300瓦时趁肆、350瓦时都是这么高的辫算,这是国际趋势欧妓,没有办法透话,大家都在这么做猎此暴,10年内我们真的要到350瓦时鹤炽缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的店,2020年300瓦时应该是没有问题的汐懦惩,这个从比能量角度是可以做上去的浇栏茹,成本也会降低箔采刺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的频,比能量蚕儒、安全性是一个翘翘板沉扑,所以我们现在都出这么多事唯,下一步300瓦时亭拣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盆挝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惫,我现在牵头中美电动汽车合作苍诺夺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膘胜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吵窜,这是最核心的下一代电动车技术荷既。    说说国内的肆撮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩改恼,待会儿再说问题被羚楞。正面取得成绩祭彭臀,从材料体系瞥旱罐,三元正极屎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唤芜,比方说在阻燃隔膜社、阻燃电解性堑举、阻燃安全性也都有创新纲你揣,取得了进展考朗队。从单体电池产品的检测结果来看使酸,跟国外也没有特别大的差别貉呸透。总之腺,从统计结果来看翁,我们和国外的相差幅度不是特别大授。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搽摊函,总体电池的安全性保持还是不错的担蝗,这是实验的东西叉,严格按照了国内国际标准恃涟贿,因为我们的电池企业也跟国外配套鹿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膏梢疏,所以我们其实国际的标准都是满足的电。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新千。我也举一个例子勾敦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吝喊凉。刚刚说三星的有熔断器浆弟、过充保护器笺洞、防爆阀沃,模组的我们现在电池管理系统等等胯汾,还有一个问题迹患冀,自引发内短路狭首,这是一个问题揭漆宿,我们的制造杂质嵌涟家、经常小规模的过充过放寇,长期积累以后会自己引发内短路吐合,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讹,因为不好重复实验匪罢,我们首先做了一些重复实验的方法呻嘉隧,把规律摸出来了俯锚某,这个短路会形成三个阶段乱催,内短路的第一阶段哗败、第二阶段剂圈、最后一阶段目。第一阶段只有电压的下降容棺、温度基本上变化不大淘,第二阶段羞,电压下降同时温度有大幅度下降尖澈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怀。    如图(ppt)棠戏咸,这是替代实验排,这是算法皖晦,这是短路的测试实验马蔑列,这是结果喊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陶坎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓶膏、内短路的阻值都能精确的辨析出来滥怕沦,提前预警热失控事故陵茸马。    整车安全排臀,首先是轿车安全嘘,比方电池的防水凌,跟整车关联度很高绩,因为静态的防水绅,放在车上不一定防水宿炬,现在都知道IP67太,其实一些厂家都做IP68了现烂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帛惫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钳歇匿,我们如果做得好是完全没有问题的磋宋叔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计额癌,这是我们做完的设计详。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全釜,这好像是我们比亚迪的电动车举廓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疽,做得好我们的防水比燃油车还好家,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芜慰,关键是我们的技术到不到位乐貌,所以我们来谈安全问题应该这么看芥马秸。    第二娘妒,轿车碰撞安全距沸染,我们做得好的企业也是不错的桶簧。举个例子橇兽芦,长安的履茫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幸冒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玖妒,这是产狗踏逛、学车、研联合研究的妇砰。甚至为了将来的发展册挎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的船。而且电池包不是越厚越好暇韧畴,如何又轻量化纷、又防撞潦,在优化设计方面也还有很多工作可做屋无。    第三懒,整车电池系统总体的安全保护挞花泵。我觉得我们通过上次的整车交流会脯完,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睹诉礁,大家都觉得还是非常不错的尸苯纽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹲惭,尤其是轿车企业是比较好的敬计,分层柒眯毖、分级做的是非撑喽好的墙丧,比如说高压安全管理系统谢睫狭。就是说只要按照严格的流程来进行开发德粱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厂。    另外我提一句客车卑校,待会儿宇通的汤总还要讲的避盒,我不多说了侩,他们有成套的方法来保证安全性丝鸥聘。    最后胚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议譬靛。前面领导都说了锨,多少起多少起剑叮,这是从2月份到7月份统计的10起以上霜杉晨,7月份多起来了稠社。现在存在的问题骑壳,我们在报告里面有详细的介绍膊逢性,我在这儿时间关系也不说的太多了遁踩。总体来看勾,我们安全性准入门槛要提高阀,所以现在在指定各种标准锻,要进一步提高标准功删路。当然还有一个问题动啤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啥编碑,因为充电桩跟车的接口是老的筏,现在要搞新的善嵌嫩,新的总体来看是更加安全的挥,老的怎么适应新的坚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绊狼块,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汲。    我们的发展建议凤嫩说,我也不详细介绍了观电,因为我们在报告里都有峰败,永伟会比我说的更清楚一下轰。    第一个娠稠添,完善安全标准成屎胁,制定更加严格的安全标准屏绒。最近客车安全标准藐翘连、电池系统的安全标准茫壬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摹岸帕。    第二个茨,监控体系柿沪,现在当然都有监控系统潘粟,马凯副总理上次也说了溶扑,监控主要还是要靠厂家监管绢,不是靠城市最后的那一级屎,最后那一级你也不会给太多数据详僳,数据最多的还是我们厂家自己鲸锑烫,我们最有能力监控好坛雌。    第三个途,强化充电基础设施安全管理磊版附,严控地下车库蒙、高危场所充电设施建设与安全监管乏缸速。    第四个丧缎,改革检测体制牢凌,我们建议建立新能源汽车年检制度判氮房,传统车要年检乖,新能源车是需要年检的墨,比方我们防水蜂、防尘性能坟据,新车是好的尸,老的就不一定了铰,我们的绝缘性能咆、漏电保护等等是需要检验的操,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梆控,这都是很重要的吉楼。    第五个问侈,建议改革行业的监管体系上,现在我们是准入缔蓟樊,有几千个车型砰弓焕,客车是很大一个数蛋,很多厂家都进来了膛达笺,不能说让谁做颧随、不让谁做绣,我想将来要引入事后监管的体制靛汗,谁要出了事要负责藩,要召回狮惜被、吊销执照憾蒂、取消资质藏劳史,甚至取消你不能再进入这个行业葛食,这是我们建议的要加强扩,否则这件事情没法弄捕。    结语三句话搂赣苦:    第一危勾尽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赊,为什么是“命根子”喜坏侨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搽蜗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岔篱娜?我觉得怎么强调都不为过脐,所以我们要警钟长鸣盆港,高度重视届,大家都是这行的从业人员悸快酬,都不希望这个产业下滑参,但是为了做到这一点党为恋,必须要警钟长鸣叭淌疾,高度重视奥驾蛙。    第二葛头圣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术署卜。想性能大幅提升粕朵,大家都希望300公里倍、400公里讲瓜绊,客车也是要提衫,高比能量电池是必然的趋势速倍,往上提的瓶颈技术就是安全每泻其。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诬惶。所以随着动力电池比能量不断提高榷抒年,电动汽车安全技术的门槛越来越高赴,本土企业要有危机感粒。    第三蓝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烯畴。安全管理鞘口,政府责无旁贷丁。    我就说这么多抄膝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剂多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起觅,到今天的北汽EH400的下线介尝陌,北汽的这100万辆用了5年的时间盼蔽蜕。    在活动现陈亍,北汽集团董事长徐和谊表示独铺并:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陆换赎,不断的加强产品劝携、技术随烦庙、管理创新趴痢伤,不断的加快电动化馁、智能化癌雇嗅、网联化臀、轻量化的发展步伐琳诽鹤,全力抓好‘π计划’的深入落地石。力争到2020年凹,实现自主产销80万辆新盖,这其中包含新能源产品20万辆乌邢,实现销售收入700亿元夸,进入自主品牌前三名的目标玩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业村。”   “来得晚哺,干得猛宠其,站得稳”    “来得晚雀斜蛔,干得猛浆,站得稳巢饰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结募抗。    “在行业内来说福案伞,本土企业已经很多完成百万辆了卯,我们加入进来剖,形成一种集团向上的态势庞快吹。”北汽自主分为三个部分浅,“绅宝策、北京蚕抖、威旺缺一不可顶舵傻,齐头并进缮蓉钎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谅客獭。”在随后的媒体沟通环节中川剩递,李峰坦言趴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唐摊希,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群距。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唱硷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讼捂。北京是传承“越野世家”品牌精髓铜骆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疚超。    “越野车是小众市嘲谓獬摇,但是在中国市场上长疏鸡,硬派越野半梢膛,没有人能从北京汽车手里抢资源史。硬派越野或是下一个风口散髓。”李峰在接受媒体采访时表示秦掏。    除了在品牌划分上的努力美,在车型投放层面剂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忿尘唬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车维唾娶,而到了2016年厢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车界,加上北京品牌和威旺品牌挂廷,更是达到了六款鞘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腑兢洼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呕虐。    而面向“十三五”描痉,北汽研究院院长邬学斌表示深炼剃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冉粱棉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贰委,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃删回,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菜刮。”    是的舰炼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霉,北京汽车仅用5年的时间寞火卯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刷性,现在一是车型结构变化了羞辰壁,市场引导到SUV垒皖少、新能源和智能化上去裴旗钡。我们由三级跳变成了一级跳泻柏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示污,“市场的变革对于自主品牌来说萍,恰恰是一种机会航形。我们有对市场最敏锐的感知第韦迁,最接近市臣潦摹,这是任何合资企业都无法比拟的退。”    从年产销量看恭,2011年达到2.4万辆煤鲤关、2012年实现7.8万辆窟人蘑、2013年超过20.2万辆噶具、2014年突破31万辆但堵、2015年完成33.7万辆如按,2016 年预计目标42 万辆恢桂眯,到现在已经完成了23万辆陇。“2020年我们要达到80万辆火茬。”徐和谊表示既澈双。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捞,还要有好的营销梯,“酒香还怕巷子深”奉。在产品营销与销售网络建设方面接忙,北京汽车依旧不甘人后辆孤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惊,“人在一起叫聚会侥如,心在一起叫团队沙。”    2016年上半年路慨唱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家程,同比增长396%耐棘,目前网点总量高达到836家蒋形,渠道建设速度令业界刮目相看藐晾呛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苟套誓,同比增长20%蹿,目前网点总数已达1081家衬。    据已公开披露的销售数据糖杰躺,2016年截至7月扭项林,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雷,同比增长42.7%呵罗,远超乘用车行业11.1%的行业增速搔。其中胚胁磐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弛跨,同比增长94.6%讹,成为名副其实的“自主增速王”貌。在具体车型上劣烯,绅宝X25累计销量接近5万辆哥核,在A0级SUV细分市场排名第一勒秸浑。威旺1-7月也实现了近10万辆绩绥煽,同比增长6%以上蔽磷洼。    对于营销体系洽猫肚,蔡建军表态称皆:在互联网时代赐炭访,消费者出现了很多新特征编粱淡,他们爱分享互动面羔感,重视原创和分享恭酵,并处于一种“始终在线”的状态雷艘会,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系导旅吨。   对于未来诺溪: 李峰表示侈,在“十三五”期间诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隘。    其中针对绅宝品牌关侗惧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧剑块化技术平台揭。    此外估肖,针对SUV市场火热形势锹仿,绅宝连续推出多款SUV车型秸失硼,形成了X25橡权帝、X35陕圃、X55胖、X65组成的SUV系列输我,实现了对细分市场的全覆盖碗风。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型井,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脚迪烂。未来缔姓,北汽威旺由经济型微车茧蓟、MPV僳、SUV和轿车等品类组成孔丝许。   责任编辑颅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努慧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贪,在杭州召开梅绅肮,我们非常激动时哆。我们希望全球贸易更加公平农木岁,中国企业能够更好地融入世界市场靶惜赎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晤筏,要向世界展示中国汽车业的良好形象辞揪吃。据了解鸿褥纬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耪。李书福说沁擞搞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台送松。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部返,李书福告诉记者搬挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禾,吉利要展示好自己的形象捣。李书福认为品棉末,我们要解决全球经济治理问题掸饭,首先要做的就是提高自己的竞争力扁催聪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娩教。   汽车产业智能化   谈到汽车产业紊,李书福就来劲了耐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撂赔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伐,是全球经济的一个缩影轨。”他介绍说弦吓,未来汽车产业的方向是电动化碘拦、智能化荒抵迫、轻量化岔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沤弥础,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一参绅。李书福认为悲,两者的“联姻”以及之后的融合发展登寇失,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗡、活力坟漠、联动介、包容的世界经济”矾怖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妓坚第,在他看来两者在基础理论研究和基础奶迹块研发方面合作得非常不错戏,他希望沃尔沃能更豪华颧盛、更高档破潘炭、更有竞争力半痞绿,希望吉利能不断提升品牌力晌、竞争力和溢价能力垃伯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件患磺每。”   在吉利汽车体验馆溜,新款的“博越”展车停在那里仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨试闪亨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谈俺盟。李书福估计认寥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奔认耗。去年冬天枪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吻船额,他也曾表示世参恒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仍埔侮,商业模式的变化已经从电商赫、维修嫌傻、汽车金融括逢卯、二手车袍萝情、人才培养等领域开始跑鸥统,逐渐延伸到供应链前端的设计删、研发和生产疽画角。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贿培鲤,这是核心巫。”李书福说廉邯可,汽车和互联网巨,两者已经分不开了闻葛丁,汽车制造业要想有未来潭破,就必须和互联网深度结合起来藩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绵荷恃,吉利每一次研发创新楞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捶。   “安全既是时间长度浓,更事关人的生命胯侵唇。有人说卜宛湘,现在的汽车都很安全了臂颈,安全已经不能成为汽车的卖点了篮甸风,我认为哀,这句话说的不准确础,也不全面吃。安全对全球都很重要鼓,对国家很重要洼篮退,对个人也很重要耍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朵竿,可以说安全事关大局蔽仆故,安全关系到千家万户如,我们一定要把安全放在首位绣。”李书福说沉电。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啪,不仅有央视的直播宦吉,现场还有上百家媒体希,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曙,受到业界的肯定敬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帅某耸,用现在的话来说就是企业的基因恫浮沉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逆,当其他条件与安全设计有冲突时交,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程南,而不是相互妥协剃受。”他认为灰垮,当造型与安全有冲突时监,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时外稳俱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溯马,也会毫不犹豫地选择安全堕闲侗。“汽车是给人坐的匪腥敛,所以安全对汽车而言实在是太重要了沽填。也就是因为以上这些理念默呈秸,沃尔沃才能发明汽车安全带鼎、汽车安全玻璃烫穆、安全车厢金、儿童安全座椅取焊、侧气帘尘、车外气囊统秒、交叉路口自动避险自动刹车肮、城市安全系统等等醛穗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敖,因为对人的健康会造成影响茄堤构。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佛。 责编睹累:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圃?这是东风集团高层必须面对的问题棵裤。“国内前三夕磺通,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕漂、市场份额5%屋、销量125万辆炭截,其中东风风神必达35万辆伐,挑战50万辆仿皇才。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标略芯顾。   论自主品牌的持久战炭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藕懦。在他看来耸斤,相对与合资品牌庐,自主品牌的发展分为三个阶段陆:战略防御轨拼、战略相持和战略反攻贤接迸。   “对标合资品牌鹤涛、自主品牌已经经过了战略防御阶段哇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睫。”8月10日缕诚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟,并反复强调舷篓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腊任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锑寥,风神刚刚取得的历史最好业绩概。凭借旗下三桨股矗客——AX7房多古、新A60飘法、AX3轻曝,东风风神1-7月累计销量76322辆城临、同比增长33.5%蜗库宋,其中7月单月销量首次破万线。另外的恢,轿车销售26756辆揉拜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆届胶楞,同比增长27.4%脖衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念解善饭:第一咳,超额完成任务;第二面隙憾,轿车和SUV双增长沥。按照目前“三箭齐发”的态势俯税轮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衡晃秸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妈闹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甸荷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埠端竞,东风A9超过传祺GA8碑踞刮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一省挂。   “其实坪,我们重点想对比的是帕萨特全。”李春荣云淡风轻的一句刨,让一向低调的东风乘用车恋封小,平添了些许彪悍和霸气输磊。   不过朵爽筷,面对长安丰、吉利颂、长城帘沛、上汽这些强劲的对手拴,以及合资品牌下探示、车市整体放缓的趋势观,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓶梗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度素牢?这是东风集团高层必须面对的问题碎。“国内前三懦,2020年品牌影响力达到行业平均水平吗、市场份额5%戏毯杰、销量125万辆辩嫁,其中东风风神必达35万辆吕哭,挑战50万辆吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讣崇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虎绵,我们要尽快达到35万惠海。”李春荣形容嚷措,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溃的,未来五年将是“本硕连读”搜,从自主品牌的生力军成为主力军搞单靠。   如何冲击第一阵营奈混陕? ?   对于目前的东风乘用车来讲极,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贡,首先是产品抗抛。关于产品规划藕,李春荣给出的答案是敦喀户,东风在2020年之前豆犬苫,会推出17款全新车型铝宪率,其中传统车型将达到12款长辰骋,新能源汽车7款拴滇。   实际上瑟,经过七年的储备伪沁,东风风神已经形成轿车富祈、SUV和新能源汽车三大产品军团钙痪唯,在大欣睹释、中钝、小细分市场布局纠警。   值得一提的是衅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赌喂。这意味着蚂勃华,除了传统车型堤,李春荣手里又多了电动车这张牌幂绩触,而在2020年的产品规划中前赶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款募。   产品层面惶人芭,缺少明星车型惹活劲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浓亮,而在未来的规划中剐躬誊,东风乘用车的目标非常明确蹬岁隋:提升车型效率赖唯瞎,培育明星车型棺控,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吹固,半数以上产品达到细分市场行业平均值咳奉垄。   实际上络,东风乘用车下一步面临的问题祁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”参。除了风神之外岛侍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褐郡,以及合资自主品牌宽饥,而在东风入股PSA钝拱,成为第一大股东之后超漆,东风乘用车无论在资源整合靡、品牌溢价幢、平台技术方面毫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俱绘凤,当然这还需要时间证明尝卫。   不过阀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郊胳:资源协同包括产品擒晒帕、平台磷臼伺、制造技术烯拘、供应链莱、营销和国际协同擞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要释,随着车市的放缓茅净柯,近年来驼,从豪华品牌到合资品牌良径、再到自主品牌壬春犁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闷悔让。   与成熟品牌不同辽戏,创业中的自主品牌剔,在招募经销商沛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裳。随着竞争的加剧监、产品的丰富剧,未来将对渠道提出更多的挑战丛巨讲,比如一年之内连上四款新车的吉利房,目前最重要任务之一就是加强渠道管理济图踢。   盈利能力当然是最为重要的标准恰商肖,但是牺牲自己糕、持续补贴经销商靖癌,也不是长久之计凭柿泻,解决之道要不断有竞争力的产品推出翁拦蔫。今年年底汞咸,风神AX5即将上市闪溅,明年AX1也将上市莲贾靛。   实际上茹掠,在青海活动开始之前堕,李春荣提前到达西宁赊筷,专门到长城和长安4s店进行调研诗。让他感到欣慰的是陪尽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匣卧挫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萌梁,我可以负责任地说且雇,我们的商务政策是最好的嘘吴鬼,没有之一泰联。”李春荣对于渠道的重视程度秦,基本上是亲力亲为釜哗狼。   目前撕缎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度识。按照规划欢患搽,每年净增网点50家腺硅,未来单店销量逐步提升至800台以上氯孙笆,达到中国品牌经销商中上水平罕酪。 责编脆派氨:李芳" " √馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恃碗深,由中国汽车技术研究中心主办伙羚搓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姬守侯。在本届安全论坛上皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲官成胚,在回顾过去的同时穷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膏欧妙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扩、车辆辞竟牛、道路等影响交通安全的诸多因素莲措陈,促进共同发展撬,从而降低事故中人员伤亡率碑咸坟,最终有效改善中国道路安全状况纠。   会后瞧诚俄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隶秦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冷,并阐述了对于人任缚、车目、路娄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞄冻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冲窜错,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念连,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞧,即分别从社会群烹衰、个人和车辆三个层面采取措施贬烂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刑,就是在车辆的周边健妙孤,设置一个安全保护屏障煽级秋,针对车身周围不同的危险接近程度俏俏寡,我们会开发相应的技术进行保护辉垒。   除此之外桥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拦。在车辆的前方残、两侧限澳、后方建立一个全方位的安全屏障健即,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颈庐。同时叛姑叉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涡斤,日产汽车也研发了一些相关技术裳篡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呻。   日产汽车始终将零排放嘘南锭、零伤亡作为企业愿景拿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担观外,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术记绕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惯,可以在自动模式下完成转向缮逻、加速和刹车等操作芥截侩,提升车辆的安全性能姓脱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲁陈尺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题合寂迪。即使后座坐有乘客泉仆,后侧方视线也不受遮挡俊闺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糯虐掸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犁疆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上步盟堆,帮助驾驶者做出正确的判断户亭南。   针对电动汽车领域密,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肛樊惊,而电动汽车上的安全技术滑第煽,应该也已经达到了世界顶级水平可互竣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶工赔岸,高桥信彦表示玖辈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谜滔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辱腊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尼唇逼,日产在研发智能交通技术的同时凶耗缓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目据,其主要分为四大领域踏傅诗。第一大领域是关于自动驾驶技术的亥救。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硷始耪,对电池以及其安全性能进行研究协。   第三大领域是新的移动方式部簧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纷苛,换句话说矮司,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孩波孝,我们针对这个展开了研究椒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夯菱驮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箱俗。   未来匆佩块,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及端鸽,同时靛仍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险葱济,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝗冉,进一步降低交通事故发生率录彤、持续改善中国道路的安全状况裁蔚。 责编筋:李芳" "     【环球网报道】8月10日骨薯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枚牌棺,共推出6款车型贝,售价区间为17.58-23.58万氦斗袍。   新车亮点零虹:   外媒点评勃玫疟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芭拾磺:李芳 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权几籍畅,严禁转载瘸啪春,违者将被追究法律责任骨吕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剧乘暴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裳。   不久前帆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墙腔伪,北汽集团以549.329亿美元营业收入淋,排名第160位脓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单八舰,也是首次入围世界200强笔泥。“我之前的预测是在180名左右酒,这个结果确实出乎我们意料窖汀骇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糖。   据网通社了解帮捎坑,2015年骄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苟,再创历史新高股磊。“十二五”期间鼻恭继,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蘑播仕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盎互痢,增长3.4倍苏拎挎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捅淡,网通社可以断定以下两点鞘:一蜗淖举、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遁、稳定的增长面枷扇。二汰赶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睛私。   为什么能做出如此判断撩守?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上及倪?徐和谊的一番话做了最好的解答去缓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刻腿沙,咱们给人家代工挣俩臭钱糜谁,那是发展民族工业丛卯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聘投?不可能巫泞达。能走向国际化吗仙揉?那更不可能馈蟹。”   然而寇,做自主品牌千,光有决心氛退、喊口号是没有用的陵叔聚。正如徐和谊所说秘猜乱:“干自主品牌真的难坑,现在大家都处于成长阶段嘶滑,想要效益好显然不现实狈。但是效益不好就不努力被,就情有可原吗盒?当然不是!收。”   从“1 ”变“2 ”勉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心儡。短短5年时间绵忌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”些貉谩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蝎烹舱。“北汽人要有工匠精神翁孔穗,低着头跺倒、少说多干筏监唯,闷头干蹦秦趟,一代人不行两代人疆榔,肯定成功寥徊扁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撑颠。   随着“十三五”规划的展开萄公兴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馆技。据悉端少羡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堵、供吹缓、销娩荆庐、研于一体的北汽集团南方基地颠茨。   届时览驾谭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辽酮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湘檀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聘柔誓,形成1+1>2的布局喝霓淖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品獭掣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昂。   “十二五”期间赣,北汽集团凭借超前的战略眼光权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抱讨。通过产业链合作馅,北汽掌握了最核心的三点(电池剿彻、电机尖细规、电控系统)技术拎纱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恍韧逝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廷,并取得了中国第一饭、世界第四的业绩噬磊勉。   据徐和谊介绍诡宪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上架吹冻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澄架疼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嗜蘑,北汽集团零部件业务板块几乎是0形,经过这几年的快速发展嗣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图,这是之前想都不敢想的醚搞。”对于北汽集团的转型捶廉宝,徐和谊深有感触我侮泰。   据徐和谊介绍漆,未来北汽集团将围绕汽车产业链耙堕灰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箔按匙,包括汽车金融藤、二手车尚健、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狗巫,带来规男芭福和效益的双丰收圣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点避敛么。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稗挛绣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向实绅时,这也是转型升级的重要标志之一稠售。北京通航以合资辖贝、合作了班、资本运作为主要模式亮铂钢,在国内实现了产品工业化和市场营销放慧碾。虽然规模不大当年,但已经显现出良性发展态势蕾。   直视软肋厢壁,质量和效益成关键词   “整体效益不高废亨惋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言登,“我们举一个例子轿钉,这次500强名单共6家中国车企上榜褂渤,总共盈利114亿美元啊。美国2家车企鲜鲜峭,共盈利171亿美元模篇旱。我们的产销量远高于对手砂好结,总体效益却不如他们汞妻蒋。”   徐和谊指出啦惺,提升效益廉陵魔,整合全球价值链香堤,转型升级界剑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辣酵捞,也是整体中国传统制造业需要提升之处临。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施飞,向好的企业学犁额,从7个维度努力详讹湾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纤。还有四个月沥峭筷,拭目以待师捂才。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头充藏,通过与他的交流可以看出彼,对于北汽集团的成长他是满意的颇。然而柬伦肚,作为一名中国汽车人廓徘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锌性沛。   “跻身全球200强企业谭,不是终点骨祟江,而是新的起点放的。”徐和谊更是霸气直言缴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咐炉末,中国汽车行业前三甲乒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编许拜:李芳" "   车云按少:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凳罚仆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垃革,并谈到了自动驾驶所面临的挑战餐靡鼎。本文由现场演讲整理而成圃剿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妮霞,这两方面的关联性是显而易见的假槽。    说到沃尔沃身焦揣,大家联想到的第一个印象就是安全钉。的确权,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候零懒坤,他们就讲纤德倪:“车是由人来驾驶的婚。因此茫啃翰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沉抵购。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明联。可以这样说榔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面描开,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峡就蚕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甸。其中当然有标配的釜嵌保,也有选配的么奇辩,组合成不同的配置瘦苹岔。这里我稍微着重介绍一下密,沃尔沃的City Safety城市安全系统七乏睫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统角。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂南。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恕憋。在2006年的时候魏耸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统达。第二年也就是2007年膊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秘敞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帝绿瞪。2008年前,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宠抗懊,成为一个技术子品牌伸勤岛。之后的十年中这套系统不断地更新完善弯回,扩展了许多新的功能恋挫,比如增加了行人探测鸵、自行车探测斤、大型动物叹眠猎、路沿和路障探测与避撞功能慧。    避撞系统为什么这么重要呢糕簿练?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶善伦轿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柑淳谜、转向功能的话烁惰次,一切都是空谈持庭。想象一下蔼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车构裸缅,这将是非常严重的问题缺陷胎涉。避撞系统的工作机理非常简单刹,首先是探测炯抹,然后是评估决策角舒屑,最后是干预筐瓷,包括警告或者自动刹车惧姜。    首先是探测铰惨俊。相比以前扮订,探测功能已经取得了巨大的飞跃膏颧。从单个雷达到多雷达和摄像头忱,并结合多传感器融合算法松。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挝。    接下来是决策福。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔼趁磁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炮。但是你在路上开车薯锋洪,特别是中国的路况亨诧观,不可能前面只有一个障碍物间畴轮。所以随着多传感器的应用摆脐瞬,现实需要更先进的威胁评估算法矩,可以同时考虑多个对象署。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辟焚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氖泻彪,你车周围的一切都可能是潜在威胁慧。    复杂的算法肯定会增加计算量茸钮汹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估访杀奋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舞得哀,有必要进行适当的简化囱。但问题是怎么简化逞零?比如现在大家经澄北茫看到的中国式过马路曹拱,一群人一起走炬,走到路中间宝疥,可能有几个人继续往前走耻,有一些人停在那里琳锤,另一些人却往后退喇交刻,这时候要判断预测是非常复杂的文。所以琉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臣摹醋,使得警告和干预措施如何定时涧、提升相关性和可信度始终受到挑战泡讨劝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁访科,才能提高决策的相关可信度泡。    最后一步是干预播渐。判断之后还要有一个干预的策略漓僚豪。干预一般是两种鲤夕其,先是警告盎,再可能干预尉炔局。怎样警告呢苦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告设,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁失。如果没有可感受到的威胁存在奔,原则上车辆不应该警告驾驶员烙垦其。这是因为磋剖,如果还是警告褐家,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因电苛衔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澈帮。时间长了之后眷,他就会把系统关闭或索性换辆车午俊,在中国的路况环境下粱,如果一路上都是不停地警告谰,这的确是个问题卵。    警告只是一个声光或振动的信号擎疯姑,那么在警告之后粱对媒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卡?我们的策略依然是酒该:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生房陛,否则车辆不应自主动作碑,理由也是刚才所说的酚撕顶。可喜的一点是挛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升表八墨,自动干预所需的时间大大缩短了森扔,相比十年以前箱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹈控。最后一点仙藏,怎么协调人机界面莲阂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饥胯,也将是一个很大的挑战诞。    刚刚讲了很多排肠巳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孤浇。首先是效率问题迟,要调整警告反应的时间坪悸鹤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掂?警告干预是否可感知与理解芜哦?第二是相关性全碌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椽?是正确的警告屏,还是漏报或误报俺?比如说路前方有一辆大卡车壁司帆,系统把它误认为是高速路交通标志牌轰蘑唱,而不给任何警告尝末,这个明显是漏报讼。但是反过来说轨叛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廓陛赌,从而警告干预瓤,这个就是误报桐鸥,这也是第一类和第二类误报的区别艇为。最后是接受程度矫,警告是否很高程度被驾驶员所接受竞撑、并配合乡冠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲸尖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甫脱,所以这三个因素之间要互相平衡芒波。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陶迹惕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弓橡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矗疏疏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等途凛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迸败。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捶?是不是因为最近自动驾驶南聪、无人驾驶炒的很热弄侗?同时还有一些顾客在问烤妇,自动驾驶以后赏取为,我们的驾驶乐趣在哪里宫曙诞?因为很多人喜欢操控讹担囤,喜欢在山路或者赛道上开车曙镐唐。    我们完全理解这些考虑懒哼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勾即绅,今天早上我走的是中环欺,走走停停聊,就像这幅照片中般的拥堵商。当然坷,交通拥堵也不是中国所独有糜膛,随着城市化进程的加剧添午,这是全球性趋势佃上。请问这样的驾驶乐趣何在期材抱?    除了拥堵范垂,还有安全问题型,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娶筋。城市化的发展也加剧了空气污染颈,以及可持续发展与能源的危机抡。对各位顾客来讲恨彪晃,还有实现实时互联和出行便利的需求握卵顺。    所以镶,自动驾驶对社会乔取、环境和经济带来的益处是多方面的捍懊。首先奔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晌遁邓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颗囱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缝空承,即使提升不到100%安全凭,但是97%工、99%可不可以酷济梧?自动驾驶还能连带产生其它的好处略激惦,改善拥堵桃攀、节省能源消耗肯勤疼、减少大气污染媳角,以及使旅途时间利用更高效率熄涪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挤,但我们说肯定也有挑战蛇,世界上没有免费的午餐盆弘。对于使用者来说毁,有人机交互的挑战妙耻。还有失效模式控制兄,万一系统失效以后稳,怎样用冗余系统来后备控制炕扇鸽。有跟其他车辆系统的交互累,你不只是一辆车单独行驶在路面上惠。怎么感知环境竣贫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肛夸弄。还有最后一个貉,再好的系统驾,当顾客不当使用的时候璃锹烂,怎么做这方面的技术应对处理娃。对于车辆设计来说反卞讼,还需要各种各样的冗余系统做后备嘉,确保自动驾驶安全稍臣。    其实皋街据,自动驾驶不光是技术问题购廊,更重要的是对社会和伦理的挑战巾,大家是不是能接受庭贿淋?首先勿辆,什么样的商业模式携,是我们现在继续卖车的模式堤床剿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秤拱。基础设施的改变掏瓤沽,比如说车道线烂河、公路标识的统一浓泵岭,这也是非常重要的滴。还有保险公司是否接受宿钨芦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晨池。最后是公众的接受程度碾捂溉,法律和法规的约束躲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注论随刺,从而也引发了很多相关的讨论幸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么充卯健?我们非常明确虾席,这也是一贯的战略史,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攘。    这里举个最近的例子凰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车魏,已经在欧洲量产上市谓,今年下半年也将在中国投放市场誊旗罗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统免,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惊嘎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瑞,而无需跟随前车喉。要知道踏喇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫌慑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗣,那就是到2020年融伦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攻。这是沃尔沃汽车庄重的声明复,也是一个非常具有挑战性的目标儡闲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潦?    我们认为首先要充分研究辞定,通过真实用户与真实交通浓丛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笑搐憾。还要多方的合作郊,沃尔沃汽车通过与包括供应商秦、大学研究机构奥吞,以及政府部门在内的强强联合默,来应对全球挑战龄。自动驾驶之路没有捷径蓄,就像练马拉松一样歌朗甸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步施、循序渐进的琅甘履,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怀牧文,我们走的每一步也都要以安全为核心钩。我们要以客户为导向虑,通过提炼典型路况顾,悉心定义测试所用的通勤道路每筒,同时尽量控制风险揽工。在技术成熟之前户弓被,必须反复的测试闷管,以保证安全与可靠闻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫁掠袖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目几够:要验证对社会和经济带来的好处亲特骂,是不是适合当前的交通环境税沥沽,顾客禄时、社会公众的接受程度肺,还有道路基础设施的支持是不是充分幕翟,与其它车辆和道路使用者的互动弦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裁赐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隶策,真正的大规模测试将在2017到18年梗钞横,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞭撤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目己讲。    上图右边是哥德堡市区的地图淮爱锭,这条环路相当于上海的内环或中环钾,即城市高速交通路阿,是没有行人稼豹芹、自行车踢,也没有交通信号灯囤奸块。自动驾驶测试者是租赁顾客兼委危,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湘彻弦。在驾驶过程中郎,允许处理其它事务檀,从驾驶员监控到不监控撕伟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弊。    这里我要讲个非常重要的概念讣淑典,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刹狙涡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汕嘲刷,驾驶员还是负责监控和指令磁琼,必要时桅券,还应尽快接管人工干预裳,所以还有不少局限性侗编豌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陵,车辆负责监控交通环境疟弘挠,根据路况决策和反应廷绷呈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拜娩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豆锋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理价坦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豁,驾驶员需要对驾驶负责阑坛碴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶令哗浦,或者SAE第4级的程度狡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勺。可以看出班公,这是两个阶段之间非常明显的分界线党。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理册发,简单地讲氛,是通过多传感器融合侍,包括单个或数个摄像头萎卉、毫米波雷达剑、激光雷达肛屁管、超声波传感器等板伟,加上云端和高精度地图纽竭,来感知周围环境嚷季,评估路况和交通状况氢,相应决策与控制赐吹,最后通过制动牧、转向和发动机系统来执行干预埂票修。处于安全和可靠的考虑江,我们有备份系统噬瞎,冗余的执行机构班,万一其中一套系统有问题宝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洽艘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睫米荆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耽皆。2017年鲍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耪,随后我们将在中国爆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证考。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酥,自动驾驶的远景又如何桅挛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸那。如果大多数车辆有自动驾驶功能池,车辆可以与人酣荤、车骚、路互相沟通窍斤河,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赏陵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郴吐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布些,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穷马,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任团笛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浇阂诞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感设烷态,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胆。 责编盗踏:李芳" "   从很多角度来讲稠俱炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的受。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冉钾纱,国产化是必须的道路聪码。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炼,能够接触到更多的消费群体双了。在网络发展策略方面巍沟,我们会更加看重网络的构成形式甸赫咆,像城市快修店含、售后维修中心嫁、维修工厂等贫懒,主要目的是增加服务的便利性汉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尚。    上周末(7月29日)炽,在接受采访时懒乘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戳惧喷,回答了中国经济网等媒体的提问焙淌,内容涉及国内高档车市程鄢汀,宝马在中国市场的发展战略花衅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斧嗽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禄,年轻鼎杜宠、专注乏,富有亲和力;与媒体的沟通自然姆蓟、坦诚票手,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姜邵戈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痪泥雀,刘智说芥,中国经济发展已经进入一个新常态谴挽休,就是从高速增长进入一个健康祈、可持续性的增长悔峦弘。但是凡,随着经济运行质量的提高公,每一个百分点的增长充,都是一个不容小觑的数量秃答。把这个结论放到豪华车领域辈掠府,我们所存在的这个行业广姬特,应该不会有前几年爆发性的增长谎射硼,市场会以一个比较稳定瞬刮、健康贿、可持续的态势继续发展阜闯。就宝马而言讲慕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势授覆。比如庇粳情,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宽馈,而是把新车坛淳骂、二手车猫季敌,技术保险讳参核,国际式售后服务一起发展问,我们叫“利润四驱”工希,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牧牟省。    今年井,在集团诞生100周年之际晚莎莽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略林。那么寸洪,这些战略在中国市场怎样“落地”池评锌?刘智谈到奢仍,宝马集团刚推出新的第一战略砍复,其中的很多元素不仅是契合中国市程愫劝浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊典虐。他举例说爬榔,宝马提出的智能互联概念怖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斧,领先欧洲10年以上玲叭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勤。再比如新能源方面催诽嗣。中国政府强调邓,到2020年新能源车要达到500万辆媚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黑垒,包括纯电动和插电式混合动力车型陈垮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袜怂。所以在新能源车领域歌奔,宝马会加大对中国市场的投入仕胸眷。因此钳沸疟,“从很多角度来讲入港捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”场到,刘智说碾。 BMW i3    随着本土化战略的实施现墟伪,高档车市场国产车型所占比例越来越大忻唾。那么熟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的写俱?刘智介绍说匈哎,目前确,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搔。在几大豪华车品牌里面藩貌额,就进口车的销量来讲虚抬唾,宝马应该是最大的擂添。我们对目前的状况还是满意的焙。因为这本身就是在我们的商业计划内忍。    至于将来挠偶,刘智强调取:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踏,必须在中国取得成功董膳纱,在中国取得成功聊家,国产化是必须的道路”厩愤。所以蜗唯淡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邓茹头,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作够。不久前茅尉厕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秤幢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场群锤。从长远来讲领涛梯,国产车型的占比会越来越高螺罢。 全新BMW X1    近年来矫腾读,高档车市场经销商层面的动向备受关注庇孤翔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢染度?刘智认为丢,应该说棋逞圈,这是一个行业性话题寥界纳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镀锣,在厂商给予经销商更多的支持配合后扩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜗茂欠。就今年上半年的情况而言葡关,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暑阶京。对比去年的数据惭惩垢,我们发现碾,不管是在新车毛利垮,还是其他业务板块耐桥,尤其是在售后擒侩、二手车房、金融保险等等几个业务板块琉,我们都有了明显的进步晾弛。因此粒泉,他觉得常:“目前岗烯,宝马的经销商网络是非常健康的”能。因为拭,随着中国市场的不断成熟鳞愧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疾。从厂家的角度来讲独,我们也不断调整新车的供求关系丛妹,调整车型的配比凉,调整商务政策圭乘。综合下来瓦谴仿,应该说目前宝马经销商网络秦,处于一个非常健康的可持续发展状态筷蛊辟。 全新BMW 7系    那么邵筛,比较以往镀筋,宝马在经销商网络的拓展上彭懒,节奏会不会放缓一些改牵层?刘智表示橇,在经销商网络上人脊,我们仍在稳健进行拓展酸铆,一步一个脚印地往前走剿。从绝对速度来讲河里,或者是从增幅来讲捆,因为基数变的越来越大舶踏,所以这个百分比是越来越低的珊妓,这是很正常的翠。目前哀阶孩,我们全国的零售网点超过了五百家是敝陇,覆盖了全国所有的省市自治区涤校旁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊,覆盖了很多中小城市十胃毖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体题耸。在网络的发展策略方面监讣,我们会更加看重网络的构成形式涧暗,并不只关注于网络的数量霜裂媚。所谓的“形式”就是像城市快修店宝、售后维修中心寺泄、维修工厂等等一系列的体系概念多璃聘。主要目的是增加服务的便利性柯仕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溅勤。对于经销商躬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阂盎,让他们有一个非常健康良性的发展嫂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会