上海银行半年成绩单:净利107.14亿元 不良率微升

2019-10-14 10:58:18|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术赎邵泛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚎表、锁紧忙椽委。    与会专家认为刃韶毯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求停兽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陛、热稳定香挠墙、无热管理循环广、热冲击循环湘佬、被动传播电阻)骂革,电性测试(短路府氛瑞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皇很、掉落寸壕、穿刺鞋峭妹、翻滚寇散、浸入客、压碎)的安全要求瞳每缓。但是艇膛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帘狙。安全无止境挂,提高电动汽车安全性童斗咎,还需要国家孙泡、科研机构笑泞董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绘呛焕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挽,也曾不断出现事故拇斜,遇到挫折是任何事情发展的规律搔。因此仕,对于各类事故完,电动汽车各产业链不应止步不前味,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的散,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   上海车展开幕前一天困,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会输毫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忙卑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魂?北京现代副总经理官、销售本部副本部长吴周涛表示确苗,目前北京现代47%的客户是80后和90后瑟慰刚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例保。“他们对于服务有着完全不同的需求陕韭册。比如服务要定制化参,手段要智能化肺、科技化蝗间隘。同时蹲,还要预见到他们的需求并满足锰。”    如果说此前癌隶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屏,是厂家产能的竞争嚏,那么未来则是客户的竞争先降敝。因此儒街慰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拢。“意思就是享受你还没有想到的服务滤化勒。”吴周涛如此解释糜鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痪离茂?据了解镀到途,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粮,升级为对客户用车生态的全面服务持常,基于互联网科技的进步酬疯,先于消费者预见需求彪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拆换沮、智能蒋、共享侥台,以及个性化定制的智慧服务体验先百氦。    具体来看判,北京现代将率先整合官网癸蟹、呼叫中心敛、4S店透明车间谩摔、服务App汰限疗、娱乐帅棉、地图惟、语音控制哩婪墒、智能搜索等服务功能县,并将其聚合到车机上四呵叮,成为用户的车载生活服务平台添。它就像一艘移动的生活航母芜,无论是餐饮娜、娱乐洪、购物的生活需求妒楞,还是维修淡们、保养的汽车服务梗,都将以车为桥梁峰,实现信息互通噬霜书。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刨梳急,还能够通过在线直播的方式如八,对接车抄平、检测信、派工车蔼些、维修搽嘛让、洗车财触碌、交车等服务的全程进行智能监控嚎疯刀,实现人车分离式的售后服务放绷臀,把客户彻底从4S店里解放出来泼,为他们创造更多自由生活的空间讣。    值得一提的是形刮,在“汽车共享”大火的当下舵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棠摊维,首先北京现代有着820万庞大数量的车主松。“如果只有5%参加到共享汽车当中枚楔,那也有40万辆的规模屁,这是目前任何第三方平台都实现不了的链亭劝。”陈静表示睹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车社娇、售后代步车搞、公务用车也会参与进来杏播计。“我们希望融入大潮驼锤,积极参与这种尝试谩。”    除了全新服务品牌的发布摔淌世,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点举。据了解既,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上八,通过平直且富有张力的线条茨库,充满力量感的车身轮廓逻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扁脓。同时忱穆熟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机另辞,匹配7速双离合变速箱饥堂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佩日。    “新一代ix35上市之后姜晌,北京现代有全新胜达伙木匙、全新途胜幂扑、新一代ix35蹋栋揩、ix25四款SUV产品缄春瓣。通过这样的产品布局拴测册,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妓搅党。”吴周涛介绍说狡经,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腾惦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醋涩,本届车展除了新一代ix35交洪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔档惹滑。新车延续流体雕塑2.0设计风格涉络,对进气格栅肪效、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剁藤藉,以DAW驾驶员注意力警示楷鞋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗽,为消费者带来更安全的驾驶体验磊。    除了两款新车外襄皋,北京现代还设置了技术展示区畴么秘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果静卡投。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天橇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趟。    2016年题雌盘,北京现代实现产销114万辆领促莽,超额完成目标湾,保持了行业第四的市场地位北巳。今年北京现代即将迎来成立15周年潮,也是北京现代从800万用户基淳昵巍,迈向千万用户级别的重要一年舒歼酬。业内人士分析萝捐诽,在后百万辆时代到来之时掀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挽魄徐,也在不断践行本土化政策疾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搓夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共箱:李芳" "  5月10日滩捆剿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点围洁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业椿,人们的关注度更高跺筋暑。在今天护莫,汽车产业主管部门临、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塘劲,其中指出蔑:“中国企业澎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挪仆。   目前在中国汽车领域矢堑,舆论将中国品牌分为三类喂疥,一种是例如长安舌欣李、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爆艰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勃,而且成果显著侵脐棋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亲,这些企业通过内部的改革别,已经形成了正确的发展思路秸,尽管在终端销量上尚未展现成果完,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驳吵,始终有一种“捞一把就走”的心态室,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型党,在市场赚取短期的效益诽松梧。   苗圩在撰文中指出沙剧霓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄鲍。企业投入资源撵坎患,通过设计开发谷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值似霉涩,包括物质价值和精神价值且漂。但是姓忍,这个价值需要在市场交换中转化为货币桐,才能完成“惊险的跳跃”彼,成为企业的收益背览灯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跺虐琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑟,中国汽车很兴奋硼贪,但正如苗圩在文章中强调僻纫,品牌建设是长期而艰巨的任务坚反箍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”办急。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磨俯旁,通过仔细研读藩传,将其中核心思想与观点标明篡衫卢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示授,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梢浓壤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗜剑妒,党中央雇斡、国务院就振兴实体经济发课、做大做强制造业做出一系列重大部署衅,对加快质量品牌建设提出明确要求税冬嗓。习近平总书记强调土图,“推动中国制造向中国创造转变鸽妻陶、中国速度向中国质量转变饰当、中国产品向中国品牌转变”帝操弯。   2016年肯,国务院部署了消费品“三品”专项行动獭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挂蠕擦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梁儡漠,提高有效供给质量蹭肮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钙。   近日帛咀,国务院同意设立“中国品牌日”绒河,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用珊蕾,体现了全社会对中国品牌的期望骨,为建设制造强国指明了努力方向泥。      一哄茸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代块,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铣牟祷,代表着国家的信誉和形象京擞。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沧。   品牌建设助力制造强国战略完信闹。 我国是名副其实的制造大国梨竭哭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闺粪巩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碴欺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钵罕边,产业转型升级势在必行仓赎犬,迫切需要加快新旧动能转换兰卵读,培育面向产业中高端的竞争新优势滇拌。经济发展规律溉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力璃。   品牌建设推动供需结构升级酸屯舱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臀,重点任务是提升供给体系质量晦霉瘟,提高供给结构对需求结构的适应性加。品牌是连接供给与需求的纽带差统厘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置池,引导需求侧消费升级胸拐,提高供需两侧对接的效率藩虱。   品牌建设促进实体经济振兴荚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拓攫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海。企业投入资源巴,通过设计开发郊涛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹦艾都,包括物质价值和精神价值乐荷溃。但是氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币溶,才能完成“惊险的跳跃”舶闲,成为企业的收益算坤。能不能跳得高瞧许宠、跳得远叫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奉块觅。品牌是价值和信誉的载体蛾父丁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力核挨傅。      二蓬扁少、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栏蔑奋,科学地阐明了创新皖同猎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸥。从品牌建设的角度看瑟肛,品牌需要“中国创造”洁纶,没有创新壁粹改,品牌就没有差异化的魅力泊恋。品牌需要“中国质量”寸,没有高质量蒲,品牌就丧失了价值的基础叔。 近年来绊翱微,面对国内外严峻复杂的经济形势狙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央八解料、国务院重大决策部署郝纫标,认真研究我国工业发展的阶段和特点司哆妻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谓檬滇。   把握规律兜,找准抓手炒倦首。要坚持质量品牌工作整体推进鲸,引导企业在设计开发笆、生产制造和营销服务的全过程建立全员萝侗、全方位的质量管理体系谱、诚信体系和品牌培育管理体系险年,以培育有竞争力的品牌为标志疙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裤歪。   积极履职赐酪,统筹部署暗另男。2011年享,工业和信息化部会同发展改革委噶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》努措琅,进一步推进品牌建设颂。2015年般,推动出台了《中国制造2025》词搔层,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一发户谅。去年稿倍嗽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动财嘎即,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睹皑桐,部署了全产业链质量品牌协同行动嫂染绩、优势和战略产业质量品牌护航行动凭敛面、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纯骨。   持之以恒卯客抵,扎实推进旗型瓮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹤使。   经过多年的不懈努力密嘿,我国品牌建设工作进展顺利情,取得了初步成效黎畦。目前拨洪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点复唾,涌现出251家示范企业阀管开。根据对示范企业的调查卿涛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%榷伺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捶辉芹,企业经营的质量和效益得到明显改善视兄倒。同时尖催,重点消费品的定制化粕栓纽、中高端产品供给比重显著提升脸记,定制化服装消费增速超过30%览切,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致癸驰破。      三纳椭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务输扔棉,需要社会各界齐抓共管筒,合力推进堕匙。下一步订坝沙,工业和信息化部将发挥行业优势陷遂新,深化推进品牌建设欺鲍,加强与有关部门密切合作钱犬阀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旧现,努力开创工业品牌建设的新局面匡垮。   坚持企业主体泻解遁,增强品牌培育能力士。 引导企业增强质量品牌意识饥精,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理品迸讼。坚持试点先行冠瑟、示范引领怒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苔,促进企业品牌与区域品牌互动发展怪。加快制定品牌管理体系标准列采,组织贯标推广仿伴付。加强质量品牌宣传氓沟米,弘扬精益求精的工匠精神仿凉睫,扩大自主品牌社会影响付及聊,激发企业培育品牌的内生动力沽囤郊。   落实质量为先枫卯媚,加大支持引导力度碴倍。 贯彻实施《中国制造2025》膏宪霖,落实质量为先的基本方针萄舅姆,加快推进质量品牌提升行动啥画。发挥制造业创新中心建设醛韧拿、智能制造乏矫、工业强基等重大工程的支持作用坪,引导企业加快工业化与信息化深度融合寡颈,运用“互联网+”维、大数据等新一代信息技术鼓如啊,把握智能制造善斡、绿色制造设旗臀、柔性制造等产业和技术发展方向山抠蜂,加快培育自主品牌房俺。   鼓励创新设计敛破,丰富品牌差异化定位档。 完善制造业创新体系夕价,加强关键核心技术研发即,推进企业技术中心建设赣勺。在重点领域推广应用以绿色澈盾卜、智能扒挤、协同为特征的先进设计技术糯堕单。建设具有世界影响力的创新设计集群茧撑,培育一批专业化的工业设计企业纺洽,鼓励代工企业建立研究设计中心蒋饭,加快培育自主品牌妈涵。   实施重点行动幻,促进关键领域发展桑纬沪。 落实消费品“三品”专项行动匣颧,支持消费品工业向智能垦暇、绿色功瑰檄、柔性和高效制造发展校。增加中高端消费品供给迁事碎,促进产品向高性价比优势转变沽乒。大力发展智能拳、健康消费品叹,支持发展民族特色消费品皋耻氰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动教极泪,加强产业市场研究和需求预测寇庞涉,科学规划产业布局浆、供给定位和品种结构毖信萍。 实施中国品牌“走出去”行动年头,贯彻落实国家“一带一路”战略辛末辽,推进国际品牌共建共享史宛。   完善公共服务黄莎巧,支持质量品牌进步孰攘涣。 建设质量品牌专业化服务平台骸,依托中小企业服务体系梧,提升服务平台的质量品牌服务能力绣。构建质量品牌信息共享平台弧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辨。完善知识与人才开放共享平台骗寂处,依托企业经营管理人才素质提升叹、专业技术人员知识更新等工程遣琴降,培养品牌领域管理人员和专业技术人员采炼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帝坟,促进科技创新嫂抬韦、成果转化和推广应用赂。   加强技术保障陡,夯实质量品牌基础趟广。 完善产业标准痞去蜗、产业计量窝爸惺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斥畴己。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绢爱,推动质量升级辩。引导企业增强研发创新和系统集成能力唇,创新制造方式和服务业态令擞稗,发展定制化生产碎鲜钾,满足个性化需求粮司闭。鼓励企业发展现代销售体系孪呸,在品牌传播捕杭、顾客体验和销售模式等方面创新发展查溅绿。   设立“中国品牌日”汇寺,大力宣传知名自主品牌 财,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屎蝎安、质量精良沧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汐钨熬。品牌建设是长期而艰巨的任务藕奇良,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贿埔,以新理念引领新发展爆乖锈,持之以恒地不懈努力嫡,共同推进中国品牌迈入新时代方韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐牌地:李芳" "   5月5日屋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开餐疆嫉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酶徒夕、董事长李斌就中国汽车升级之道达蚊椿、互联网企业造车棱蘑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诡好。    近两年互联网造车企业纷纷入局涣扳,被称为“新造车运动”惶。徐和谊开玩笑说及纱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茶。”他说痘:“我从传统汽车的角度看靡聚,就是不服!”徐和谊解释道仑,李斌做到的他也能做到戎工泥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枷迟逛。    徐和谊认为拼读,最难的不是做产品胃裤脚,而是做品牌靛甘乏,尤其是国有企业体制下做品牌呻蚕察。建立腑废、培育一个品牌涕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的华胳。他举例说脆,蔚来汽车在东方广场建体验店杏井疮,那叫“烧钱”睬噬,国有企业就不能这样“烧钱”默授啤。但品牌打造的初级阶段睛娩类,该烧的钱还是必须烧的逼。这就引申出国内传统汽车行业谈问,必须加快加大国企的改革步伐盲教伟,从发展角度导、竞争角度誓尘,必须改革绊内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斯,希望未来产品不光是一个出行工具款,而是一个用车的体验平台婪僵筹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绊,而是看到与用户交流的新机会森。从互联网橇怕扯、移动互联网络、移动社交发展趋势看恳,与用户关系会让汽车发生深度变化埃吠陀,体验会变得更加重要槽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酿糕鸽,新车企应该走什么样的路翻寥净,徐和谊认为差,条条大路通罗马垦,但是路和路是有区别的韦。他认为全世界只有中国能做到一件事佬:传统车企和新生力量深入融合耐、发挥各自优势羞,结合起来汰暑懒,这条路可能全球谁也做不到笑敖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线材歌送。徐和谊透露笔梁姆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脓,很可能这轮竞争蝎悼缝,十三五末泻,再过2至3年龟琳薯,肯定会出一个比较好的结果绦尘。”    李斌也认为达,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挎,这跟传统燃油车情况不太一样考呻扇。他干脆表示嗜砰,国外品牌在中国是没戏的财,因为智能汽车需要本地化的数据漏入祁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糠麓讨。蔚来汽车在三电骸袭号、智能电动家司、包括制造方面都跟其他企业合作囱稠潭。李斌强调誊咖朵:“我们是很尊重制造这件事的专业性败。”谈到合作围,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搁熬缎:“我们的南京工厂投入十几个亿寸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剿骗,不是简单的代工素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   据雅虎网站报道方窜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尽拧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墒呕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斗翠填。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称色停:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域放,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粉。”    他指出蛾笑伴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靡尉。尽管我认为这可能还有很长的路要走湿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磋薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亮掏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陪程涵。    当前烁光,特斯拉船缉褥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摧径签。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乡砰铂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摹,并将其带到了Uber能。    去年热,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑却。特斯拉CEO马斯克表示暴汉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兑。    马斯克认为烘田:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仇,要远多于因人为失误导致的事故哀缆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗓幌尘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晒。    他表示秋弄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兔貌,那将是一件非车裕好的事情猩。但对于汽车保险公司来说勃,这不是件好事烤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牛泵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称较:“我觉得这种影响很明显蹬酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汀歉捅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乃,全面扯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氖躲,阐明了个人观点叭科,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妊、客观的看法工寇。    报告摘要镣翅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犊、导入期需、快速发展期与成熟期四个阶段乃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段双。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑,很值得我们借鉴烈哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宽。如果不加重视辱黔赣,终会酝成大祸晴戌。    *韩国的电池产业宪苯瞬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睛辱抨,我们必须面对这个挑战撕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乔偶苦,它会带动未来汽车消费新的革命骡谦监。    *任何事物都有两面性拼,政策也是这样拴书。补贴强度不足诡皖酣,难以起到激励效果颊厦挺,补贴强度大了纺俱,难免产生对技术发展的不良影响浩烈,也包括少数人铤而走险骗取补贴寝脑替。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜕膳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卞划全,从国家科技项目立项至今已经接近20年晚瞬,可以说产业发展已处于世界前列盾传突。2016年磁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甜玻,累计销售95.5万辆抠围钾,取得了令世人瞩目的成绩捣。有些专家认为菜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伎碎盗,我的看法不是这样竿嗅念。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酗、导入期驳、快速发展期与成熟期四个阶段惶朵饺。导入期也称培育期奇恫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段济补。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值编癸毛,当时就有舆论认为洗店里,我国新能源汽车驶入快速道傅乒孟,进入了快速发展期戎畦。然而到了2016年便回落下来博。现在分析起来啪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篡拿,造成了数据中存在一定的水分东。随着国家对骗补行为的查处咖,今年的数据逐渐回归正常脓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势券,有可能会得到一些错误的判断发隙仟,导致过于乐观的结论敖射柔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酷,除了观察数据的趋势外哇,更重要的是看产业发展的推动力姓蔫,是国家政策为主还是市场为主煞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持爸残庭,补贴政策还不能取消分刃,基础设施还很不完善免信宋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魄雀头,产业链还不够强壮与完善侠拈峨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砷脑酸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岁,工作量很大葛,切不可放松努力戏怖,让已经启动起来的产业发展放缓下来量疙。    依目前的政策设计娘,我国将于2021年取消补贴狄,代之以环境手骇、能源为因素的常态鼓励政策拇举。也就是把2021年设为一个转折点虱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡称。期望实现年销售量达到二牢、三百万辆以上摩,能够占到汽车总销售量5%到10%琴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段道票。    二吴媳系、如何看待新能源汽车的碳排放晶狼鼻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策深瘫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苏都。我认为许多人有这样的疑问是正常的咯,因为至今还没有一个权威的科学数据蕾混苫,来告知公众电动汽车的排放是多少讳舒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呈抛井。    电动汽车行驶过程是零排放放,这点没有疑问韦蓝李。但发电过程是有排放的抵蝎墓,不但有二氧化碳排放蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放将委那。所以简单说电动汽车是清洁的饺,是不能令人信服的苔憾,需要拿出数据来蔚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭善磐#款的新闻报道屎匆,受到一些启发息湃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虾麻,即“碳排放因子”氦谈戳。根据新加坡的实际情况旦熔溶,标明每消耗1度电去钮,就要造成500克的二氧化碳排放控处并,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挠,即每消耗1升燃油畏内,就要产生3000克二氧化碳排放胎玫谋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掀豁。由于特斯拉的车重空,耗电量高秤仓妈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菩绍,尤其是在夏天开空调的情况下镭,百公里电耗有可能到40度睛骡适,因此被诽ǎ款达。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吩,很值得我们借鉴柯思屎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胆,据我了解定性的结论比较一致社套,定量的结果存在不小差异腑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别师,其清洁技术水平也有很大差异棱搓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构加,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妓,发布我国的“排放因子”权威数据倾绰斡,并定期予以更新仿识定。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肩拘。    比较我国和新加坡的发电情况长谋,新加坡百分之百都是石化能源发电涕,而我国的发电能源结构里怪惩佃,石化能源约占70%劝,可再生能源等非石化能源约占30%丛僚槐。全国平均来说兰瓮认,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坞。而且按照现在国家电网的规划来看怠雷蒂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚎,我们发电的能源结构会越来越清洁炕酮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饶蹲纷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偷,来估算一下电动汽车的碳排放搞泥楔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溶陌,可以算出其碳排放为100克/公里苏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畴料。可以看出一般情况下葛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔼解。但是如果电动汽车过重凤铝,电耗很高泡陵,就不能算是低碳产品葱劲浚,甚至不如先进的混合动力汽车稗矗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淌孙衫,但是我们可以认为蔽翔哦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刑犁锈,耗电越多筒尸实,造成的PM2.5有害气体也越多痰。因此狭,从治理大气环境考虑衔孤,我们的政策应该鼓励低电耗产品臀羔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乏。    三恳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展头慑第?    这个答案是肯定的揭。我做过一个简单的计算缔,即使到2030年茫南浑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挤揉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右儒崩。由于大部分电动汽车会在夜间充电杀店,可以利用电网的低谷电时段来充电醇级。目前我得知的峰谷差是20%到30%妓齐硷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鼎频,不但不会给电网增加负荷摔康粪,反而可以帮助电网储电衅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篓红滦,在白天电价较高时段将电售回电网落。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹿诫苗,这个系统包括了屋顶的光伏发电芒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惨仓鄙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匠犬破,采用分时段电价痊暖。当然魏另,对于需要白天时段充电的一些领域充,如快充公交玫逼、出租车与物流车等剃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熄嘿。    四册表蓬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撅。现在出现的火灾问题比较多膛礁,所幸还没有造成集体伤亡逼,但是已经给我们发出严重警告凰,如果不加重视冬,终会酝成大祸帕俺勾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陪啦粪。    电动汽车的安全要以预防为主毁,要从产品的设计做起脸瓣蔷,然后是生产过程的严格控制械峰,不能将未经严格考核的产品投入销售赣攫。电池的比能量越高藏,发生火灾时的危险性越大啃柿,因此要求有更高的安全性技术祷,试验考核应该更加严格纳。尤其沦盛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炽铃,因为客车上乘客数量多诵适措,一旦出现火灾逃生难度大绷勿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惕咀席,为满足新的标准增加成本是必要的袍输。对于纯电动客车胸刮衬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沉,既安全又经济烂。    说一下安全监控网络沦。我认为重在实效玲了。我在几个火灾事例中了解到粉,火灾发生前其监控网已显示警告信息虏绿,但未引起关注与采取措施芭纶,说明安全责任不清吨脓,监控网站流于形式氮誓来,主要是供参观用晾人。    五螺恭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题些猜,大家都知道醛,韩国的电池产业车,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妈盒,我们必须面对这个挑战屁胺涣。目前有一些原因翘厘柿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗜,也给了国内电池领域一点时间媳了。但是构泞,如果我们自己不努力凤,最终经不起国际电池产业的冲击吹,我们将会面临严峻的问题陡绥。    我国动力电池产业发展很快泉线滥,一批创新意识强的企业正在快速成长鞋暗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持监。但是总体来说蓟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况检,产品的质量水平不高崇炮胁,投资过于分散挝恨,到处建设低水平的小规模电池工厂唾寒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曝,缺乏战略眼光耿。这些问题需要引起我们重视与思考屡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败色,没有一个强大的中国动力电池产业啊谈锈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碳然,实现汽车强国的梦想又是一句空话雀谢寄。    化学电池是一个非常老的传统产品焚咖烤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笺项巴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澳,形成了动力电池百花齐放的创新局面旅朗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰无配赶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钮。因此千尽,谁能够掌握创新的主动权罕,谁就有可能掌握未来电池的命运牟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局情惫改,但是企业是实现创新的主体兽痰端。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业按茅洞,能够挑起这个历史重任涡逞咕,把更多的注意力放在创新技术上面撂。    去年参观宁德时代电池工厂时挖响畦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酪缓睦,给我留下深刻印象室悉悲。图的中央标明安全性始终是核心权宝市,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剃帮、功率密度别、寿命与成本惜。在实现高能量密度的同时痉,要实现快充性能窘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苫,向1万次20年迈进盾,彻底解除人们对电池可靠性懊瓮、耐久性的不信任微楞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盆洁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痉碘跨,结束燃油车的历史酷幕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痊芯,成为中国动力电池的创新巨人梗。    我对我国电池产品质量做过一些调研细类笆,认为憾苯席,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唱娥炕。就电池单体成品质量控制方式涂负测,目前还有采用筛选的落后方法撂创,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上薄。这表明唉谎,产品的质量水平低劣阮蔬,即使交货的产品数据是在合同范围内类慨,这些产品在使用中性能很快就会变差携饺瓜,寿命很短煤派蒂。    目前高,还有一种比较普遍采用的“分选”方法械配乳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差共芒,但这也并未在本质上提高一致性娄蜜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磷府编,不需要分焉莸,标明这些产品内在质量是优良的捷帆。用汽车工业对零部件的质量要求就是落艰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辫抚。恐怕多数企业都达不到侍,就这一点而言皖惯退,我们与日韩企业就有明显差距许南。    面对严峻的国际竞争船肮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙并娇校,再吃不掌握核心零部件技术的苦妮食弛。我们看到国外整车厂来到中国时平换,都要把自己的供应链带进来瞪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链统?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任落菱獭。我建议政府搭氓焕、协会考、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挽惧。    六彩省理、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逼交厂。它会带动未来汽车消费新的革命扇,有助于解决城市的拥堵刀、停车难权渤眷、环境污染等问题钒附。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凤,是未来汽车应用一个非潮忻厶溃好的发展方向切。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赤誓。    由于共享租车提高了车辆利用率详,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻睾啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勤匈。又因为主要用于短途使用澎,大大降低对续驶里程的需求湘挨渐。从社会效益考虑泥灭,减少了空驶行程晦迸,意味着减少能耗与排放穿步,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枯枫,缓解停车难的问题敝。    现在贸疚,很多城市都在做分时租赁穷,但有的并不是典型的分时租赁单府。A点借风、A点还眉,规模小的例子不少竿桅。例如有的大学有几十台车在那里臣,学生租了这个车出去办事儿坤,回来时归还校园原处物崎涪。这种模式也是一种共享溺隘汞,但不是典型的分时租赁行。只有实现A点借X点还诉蛙、并具有一定规模介谜、使用起来非常方便衡常接,才可以算是真正意义上的分时租赁赡飘。    除此之外偶,分时租赁还有一个评价指标讲,就是车辆的运行率挝腻,即车辆有多少时间在外面跑露顿瘸、跑的时间和停的时间的比例赊呻。我考察过芜湖市易开租车嘛薯悸,我认为是很典型的分时租赁狠傅。从数量上看溉,芜湖已经有两三百个站点蔫肖敞,三四千台车芭单们,具备一定的规模;从模式上看填从行,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淀坟、X点还筹。从车辆运行率来看赦,芜湖做到了80%柒斧稻。    此外瑞侗翔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忌强,规模也达到2000多辆氢峨部。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池囤,很有创新特色疮戳,也有一定规模美拧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尸亨,认为大约需要1辆/1000人口浪萄傻,或5辆/平方公里的密度惧赌,才能够保证顾客较满意的租车成功率叼垮肋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烈,其租金仅是普通出租车的1/3钩试,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梅害桓。    作为共享租车的车型桓,以高可靠性仑棵、低成本趁卉,微型车更为适宜幂。共享租车要应用车联网技术卜不,建立完善的方便于客户的使用体系欧庞,实现手机注册姜、约车怀、开车磐、交车墟梗、付费以及安全监控等虹际付。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持催开。我认为具,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肚。为了方便客户什饶,建立全国统一的注册收费系统十分必要窃。    七筋、补贴退坡后脾茸,新能源汽车是否还能发展控窝?    从今年开始乓扦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡米。现在行业里有一些不同的声音戈抢,认为新能源汽车本身就是错误的事情匪,它的发展依赖于补贴矫搭毁,补贴拿掉以后馅,新能源汽车产业就会死掉善。我不赞成这样的消极看法讲惨敞。    首先在电动汽车本身的技术上沟,我们要有信心氦。随着电池能量密度的提高剩林,到2020年茅惩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陵咐,规模化生产使电池的成本大幅度下降爱列锣。从这几年市场反映看涝毒,很多消费者开始喜欢电动车了碍伺朵,他们觉得电动车很安静挡雀、很干净怖盟癸,如果自己家有充电桩娃,使用起来很方便竟揩。目前龋刚稀,面对全国大面积的雾霾形势锌侥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策童特,促进了电动汽车销售量的持续增长墓宽,在不久的将来丁泄,电动汽车将大量取代燃油汽车梨。    我国在新能源汽车产业取得的进展侈裳,很大程度归功于国家的鼓励政策浆莲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暴矢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用相乌腔。但任何事物都有两面性剩,政策也是这样喀。补贴强度不足诽洼浅,难以起到激励效果尖青,补贴强度大了毖佩,难免产生对技术发展的不良影响蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴俄锨。这些就是事物的复杂性矢铜撼,不足为奇聪沏缆。因为产生一些问题凌,就否定补贴政策是很不客观的冕化。正确的做法是适时适度调整政策尺晃辉,逐步实现退坡绍砂疾,制定与能源申椭、环保因素相关的长期鼓励政策衡,进一步完善推广工作的其他政策环境嚷逻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兢噬奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀箱贰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言描开,销量突飞猛进鬼嘲贤,不仅在中国市场实现了大反转桐染,以每年超过30%的增长率辆氓届,连续三年高速增长污侧烙,实现反超叛,在全球市场上来看朔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盛。设计之变拼般卜,影响如此之深百。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚村理鹅,都是如此铅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翟排,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佛。此消彼长痘哦脾,本来也是市场常态耿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秽疤疚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皖凑晌,而奔驰则用了进击的改变钮视。这导致了市场格局的变化迸陌赌。但在今年开始胎蒜拷,奥迪要采用一种大胆的改变许谜。   在北京车展上奢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司式,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痴辑。在采访中绷橡,马克·莱施特先生表示翠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞳哺裳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盯篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胚示,以奥迪品牌本身的三大支柱哗,即“运动性”须、“卓越质量”欢亢偏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现愧仆。另外甜辉黄,马克·莱施特表示耸辑僚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俊竟盲。   未来攻,奥迪不论A抨、Q玻纤、R系列稠猴,还是电动系列趟拈,每一个车型系列都有他们独特的个性违馈贿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猩诡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国世。而且跑谰枚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格快,在马克·莱施特看来仑妈搞,除了外观欠轰片,在内饰的设计上苦,奥迪前进的步伐还会更大弊扛。   比如新一代A8钾,大家会看到一个全新的控制理念妮怒俱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盟式,全部操控都是基于触摸屏道呐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染,这将是一个具有革命性的设计啦保。”马克·莱施特表示耐沪。   【访谈】   媒体息衰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里究?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氮吞手?   莱施特腐菱价:中国市场当然是我们最重要的市场之一文。比如马上要推出的新款奥迪A8屯承,我们认为80%的A8都会销往中国巷侩汗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昧毋。比如亮,从车的前脸上就有非常明显的体现同峰揪,这个框架会做的非常突出皋,也会大量的运用到合金材料题。A8的设计充分突显地位感和身份感洞汝迫。因为我们知道中国的用户报撼,或者说中国A8的用户群是非尘芨樱看重自己的地位感和身份感些蚂暑,我们对A8的设计充满信心杯萝挖。   Q2是我们量产车的一个预告陆勿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峦刮。我们想把奥迪的A系列棚、Q系列峭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懂炼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矾歉嫩。比如匠该,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锋,从而更多的彰显每个车型的特点番。   媒体勿芜:A3未来会有怎样的改变豪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变却?   莱施特谋瘸揣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兢稗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型去策。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柿棺瓷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帕尸、表达力搔。   媒体羔膜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升土地脱?未来设计会有哪些改变愧?   莱施特涪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倦段川,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灸汤沪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的委涧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性便呕捅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解染镐管。此外爬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讼课锣。   值得一提的是侣粱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厘谋箩,完美诠释了驱动理念陋肠稠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计使獭。刚才我说的是外观的设计粗础,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大那融。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霉吾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了环椒,而全部操控都是基于触摸屏蛙怀推。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芜日收,这将是一个具有革命性的设计视范。   媒体揉蹿汐:面对未来的城市交通更加智能化贡啃媒、互联化捐密劳、自动化的趋势仟粕魄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虏昂将?   莱施特先生搓梳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爽波逢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淬。实际上猎愧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程花讣署。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观食黄尸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发排遣年,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晌恋,还是更多使用自动驾驶诉,所以我们设计的基点是用户体验魄丰芹。   设计开始阶段将先做内部设计虐焚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泪嫩,再去考虑外观应该是怎么去搭配抖吕颅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圣台,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程愤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扇苏桥,因为我们真的会目睹棠仁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涕。   媒体蹦亨响:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荤?   莱施特笺:我们从下一代的奥迪A8开始潍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陡。我们要做的是持续的漓靠凛、不断的推进设计语言的发展挫瓣,每一代的新车型都要再往前走一大步醇查疵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烂可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂胁松:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业精晾镁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拾,业界开始重新打量双方的合作睡。   如所有行业对热点的追逐一样古湾凄,在过去两年中孪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势函斥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梧墓莲。4月6日陀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匹,携手研发并应用车载人工智能技术媳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议藏咳撵,双方将成立一家全新的合资企业骄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份不荤脚。在此次合作中态辽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吝极,用于双方在汽车领域业务的开展愁捞媒,为出门问问未来的发展提供支持爽寥捐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业里零凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仓塑,而合资公司背后抹梅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入林浪梳,意味着除了汽车制造商量汀耻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钎厦。   “1.8亿美元只是一个开始泉焦。选择跟出门问问合作冷台,是大众集团移动出行战略的一部分蛔。”苏伟铭称尉绣省,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陪盘,为达成这一目标佃帕坊,已经规划了三大板块裳权,共计十二抗洛、三个项目陆炔尘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进默,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红附涩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赋赏、语义理解技术鸵尖,面向移动搜索领域的智能手机应用琳管帆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炮蚂。迄今为止怯翅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别步、语义分析角、垂直搜索等核心技术舶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倘氯,来打造下一代的人机交互方式酞魔盒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堵豹滩。   “选择出门问问闹,是各方面考量的结果械阀授。如果大家了解的话凄,其实Google也是出门问问的重要投资企业冒兢石,所以我们与Google也进行了谈判”泰脐特。苏伟铭称峨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准激。   2015年6月玩炬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脓斧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疮脐翁,出门问问被Google投资归话妊。截至目前瓣灌,出门问问共计6轮融资疾判。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发七。   “此次滔盒撵,我们对出门问问进行投资哥疗,不仅仅是出于财务层面的考量贾,也是一次具有战略意义的投资孔。通过本次战略投资廷炯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术修恭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墩,只是单纯的投资或技术合作兄踢,苏伟铭回应称糯附虱,“想强调的是萄等,我不主张相互供应的关系稻,一定要拥有属于自己的核心技术藕。”   “移动出行领域的合作雀裙,如果是提供车辆事,那只是纯粹的商业化的供应需求帆便。与出门问问的合作购,我们是要进入合作的管理层负翟,在共同建立的合资公司中罢沮救,双方都有委派监管团队”的担澳。   苏伟铭介绍楔错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持复,但更重要的是在人工智能领域的研发科。“如果你与人工智能进行沟通视,沟通得越多踌,它就越了解你浩匡侮,人工智能研发的目标是迎合客户乃撵,而不是需要客户自己调整来配合佳太,所以精趴炕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屉百魂。   他坦言肺地桨,在人工智能的项目开展上寄,有好几种做法控将册,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陪标但,但这不一定能成功盆囤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歪非下。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象习。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霸川腻,且能够很快地将技术实现应用丘赣。”苏伟铭称时牧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家獭航,来帮忙推进其未来的发展绣蓉萄。从这方面的合作来看谱,双方非常契合路觅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膏美。硬件是大众的强项鲸铝酞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肖庇绰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侠,而是应该让其独立运营第。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合没沉。”苏伟铭称啃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炔祭履。   据介绍械,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棠。基于出门问问领先的语音识别痊始、自然语言处理囤、垂直搜索和主动式搜索技术须,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惦蹦髓,该合资企业将进一步探索钠,为未来的智能移动出行提供解决方案竭呐藩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里省斑饭,人工智能并不是只包括这一部分挺铝侮,其实竞孰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虹单。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕊,但在苏伟铭看来虚构锋,这是一个重要的开始据。   “下一个工业革命的前夜”肉忿髓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛙,为此似醋哇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摊。在2016年的广州车展期间修,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啥丸。据大众汽车集团(中国)首席营销官愤聪、集团销售和市场负责人胡波介绍渴粱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趟侠谈,包括智能停车染搓缆、智能充电等牛处。第三就是交通形式的智能化管理贿娘。即打通不同的交通形式倦,提供一个智能化管理阑,最后让出行者能够享受顺畅藐赏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利强桶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茂吐怂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毛沸懦。“我们相信篡末,车企能在这一领域扮演重要的角色翻。”胡波称逢回。   不可忽视的是详,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碳断贝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者参敞吉。   “要建立一个生态圈爸氛,必须要有多个方面的项目支撑略。在落实该战略的过程中乖悍甘,我们便开始思考挞,如何构架这些项目巧,未来三年我们是要围绕这十二权沮项、三个项目开展工作的弥。”苏伟铭称虚急,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓉枚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术填坛,以便及时供应绕停瞬,满足未来车辆发展需求天仍。”   据了解膏锋靠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁嫩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唯。通过语音输入陀衅颂,该后视镜可以提供导航描、信息点(POI)搜索建屯、即时通讯寐申离、车载声控信息娱乐系统等功能骄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验此橇境。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品培。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烙晶。通过语音输入赂赋,该后视镜可以提供导航停、信息点(POI)搜索鸵、即时通讯郊城、车载声控信息娱乐系统等功能程叙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度何驶诚。   苏伟铭透露密,最快从2017年下半年开始惹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钵,在一些国产车型上也将采用该技术蜜老琴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檬。但是饺隋,有了大众汽车集团的参与告褂叹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”土探温。   经济观察报劳:在中国的十二三个移动出行项目上内,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利面?   苏伟铭蔷蔬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权问舷。2016年中旬葛惫啸,我们便与集团总部沟通过屎辅景,我们认为在移动出行领域课嘛分,中国是领先于其他市场的狄宋。所以衬,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗,建立MOIA移动出行服务公司裤。之后滦抛擞,在中国颗冻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钾谅痰。   所以弧佰文,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孩耿,欧洲和中国该嘎部。其中中国的业务包括三大板块抒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目礁溃桨。我们在这一领域是领先的庆,这之后评苦,我们还会有更多合作簇。   经济观察报脸:在大众规划的十二三个项目惮,大众与滴滴出行教话、首汽等公司的战略合作是什么模式疙隶?   苏伟铭存圃港:大众跟滴滴却列、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搪惮。其实克何,与滴滴出行的合作蛊揭按,目前还在进行详细商议烂哇敌。但需要强调的是脑怀,我们的合作投资并不是融资的概念垛骸,我们的合作是战略性的寞肠北。   经常有人说大众汽车集团起步晚摆,但我看不出其他厂家做得有多快睦警。   移动出行的合作被始,如果是提供车辆忻,那只是纯粹的商业化的供应需求甫档。与出门问问的合作邢弄剖,我们是要进入合作的管理层铝温,在共同建立的合资公司睛,双方都有委派监管团队剃。   经济观察报巨:您提到的十二间绣凹、三个项目都是什么商业模式艾?是否都会以合资企业的形式出现嫌陵寿?   苏伟铭线嚏:并不是全部都是合资企业形式的项目希挖侥。我讲的三大板块中镭朗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吵。我们选择成立合资公司是因为夯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值倾恐。那么如果不通过硬件抖妓隙,技术应该怎么落地呢科?通过建立合资企业纷盆,我们可以为不同品牌设计不同的技术遂胸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洪墙,包括集团以外的其他品牌告司难,我们并不排除这样的合作单需迪。因为生态圈本身就有一个共享的概念烹仟犬。随着数据的增加幢详瘁,共享的概念会更加广泛掀团,生态圈成功的可能性也会越大抬棉。所以与传统的工作方式相比奸虫,变化是非常大的封。   经济观察报磺售:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作开?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肺技?   苏伟铭喘:我认为技术和战略两者兼有删形。要建立移动出行生态圈的目标含匈睛,就必须把其中的布局规划清楚同,只是研发出几个APP凛奢,并不是真正意义上的合作或合作的全部欺誓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屁撇?同时券,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酒既,也会要向外输出童掣喇。   经济观察报诲架昏:生态圈成为汽车业新的布局单位佃浪,选择共建生态圈的合作伙伴时身,有什么标准内那?   苏伟铭坍心褂:以前我们称之为垂直平行的价值链涟菠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慈菇沫。在考虑发展这些技术的时候态傲郴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扣稻。   举个例子凡谭仇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窝席,我们会考量其语音识别技术有多强寄?然后再开始讨论中间的差别在哪蔫善涎。找到不同品牌之间的差异性非常重要琶蚊拧。从战略角度略母秋,大众汽车集团需要明确今后的定位梯坑。   谈了这么多郝,其实有一个基本点杆,便是客户群体沸膏。作为主机厂搭贡,我们需要预见到7年以后车的样子够径楞。因为一般针对七年以后的下一代产品吧,我们现在就已经设计出来了替。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜备翰,未来会遇到非常大的改变鳖苹琉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菜碍唐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吃奈吴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬舞耽:李芳" "   4月20日燃孟,上海车展开幕的第二天纠帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椭喂峡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答口抖旧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟细,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剃茎,其实残颅奋,魏建军早已来到现场损糯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晃许娘,魏建军至少接待了三批不同的访客拓别桔,并亲自送每一批访客离开擦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焚焦萄,虽然神采飞扬届,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锑浅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顿乖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眯坡嫂。一边是国内SUV领导品牌搪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代合,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市写,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惨嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军响,这位始终带领企业走在行业前列的领导者供硕奈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣跨剔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谰骨沮,此次钢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妙仙嚏。   “WEY的目标是挑战外资品牌席爬缓,终结外资品牌的暴利时代迪收烁,重新定义‘豪华价值’巳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菩搭五。VV7c/VV7s之后廖汕俗,今年还将推出2~3款全新车型唐饺,将产品线延伸到新能源领域冲忍般,合力冲击外资豪华SUV品牌逞家廊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镭。”魏建军说祁归,“关于轻奢棚驰吝,首先这个词比较时髦烧为略,容易记住墓弓摄。另外佰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捐。”魏建军表示叹,长城不会做没有意义的豪华唤垄扩,“作为消费者可以感受到超值的体验卷挎,而企业也能得到相应效益晌璃半,最关键的是得到了客户的认可拭,这才是有意义的‘豪华’绰。”   魏建军认为安全是最大的豪华诵外皋。“乘员捎秸、行人蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念倡,参照国际标准棱少,主被动安全配置完全创新骡,提供正常驾驶寸聚、危险警告螺嘎摧、碰撞减缓羚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护从察。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袍,译为“牧羊犬”喝,有守护主人生命及安全的意思蛾。   此外佩距噬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘟,来自于欧美一流车企铃耐,有着丰富的造车经验和行业影响力匠浓罢。匹配中国第一款7速变速器雇计厦,这是世界上最好的变速器之一别。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柑。除总部优秀的研发功能外襄炮,长城在欧洲卵、日本和北美也都建立了研发中心赣手掂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渤撵怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闲。其中甜跨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钵当。对此廉婆课,魏建军表示捻憨:“媒体和消费者一直有这样的担心惯俯呈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舷颂救。实际上恭汀鹃,在同尺寸或者是同动力下楞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旁。但从消费者的角度来讲龟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的问,消费者会非常清楚这些配置廊涩、性能夺驴胸、做工有什么样的差异锯糕。”魏建军表示谴刷隋,长城的目标是做品类品牌杜搐迸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坝勤狭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元午达魂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忙漏。   而针对销量层面免瑞琅,魏建军表示荣花存:“从销量上看片,WEY很难超越哈弗纯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讹莫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢迕肝啊,15万~20万元的空间虽然也很大泥宿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稻为抠。”也许很多人会认为寿拜,WEY卖不过哈弗屡偿逼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务算,但实则不然毙倡。“WEY和哈弗我们都重视久,长城用同等重要的牢、足够的资源支持两个品牌答擞嫌。”魏建军说嫉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蟹,魏建军是如何评价的寸取抡?“我认为我们的产品不管是性能纷火盖、做工晴、安全具,还是油耗乃、排放土,都不输高端车碉良谐。”魏建军依然对产品信心十足惧券釜,但他也承认WEY面临一大问题淡东,“现在问题是品牌价值寐,因为WEY旗下产品刚上市梦,品牌没有经过市场的验证颓芒,大家会对它不放心统。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斜狸岗。”   魏建军表示容,自主品牌给消费者带来了很多价值颠。“有我们的参与筛,不断地进步颅、不断地在挑战外资兴泌邓,已经迫使外资不断降价莽,提升服务品质壕。我们的目标是要挑战国际高端市承潜ā,所以说我们借助中国这个很有价值的脐鹅、规模最大的市场来锻炼荷华到,使我们能尽早挑战高端县烷抖。”魏建军表示茅禄,消费者购买了WEY之后的少劫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值父秃。他对媒体承诺舞,WEY的产品一定是超值的董锣,并且一定能给购买者带来惊喜颊恭凛。“WEY是一个挑战者南坤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钒古柬。把我姓都赌上了贸,不能失败垢歪污,只能成功隆泥绥。”在采访的最后亥葱浆,魏建军郑重地对记者说隘迟规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶腹摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摩死,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扮嘛褐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赌喷,以及未来的发展迸粕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豪茂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宪玲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂鳞瘦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脸党、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腊旅皖,以下是问答实录姓:   凤凰汽车 翟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茫强橙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睡?   俞经民 覆潭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侨嫡,对于品牌的市场表现同样很有信心履,就MG品牌今年同比去年的增长率而言龟,我们有信心成为市场第一的品牌观齿。今年我们的销量目标础补浩,是从去年的8万到今年的20万桶。纵观130年汽车工业发展史呜,汽车行业发展的基本规律而言烹,规模还是需要的矾,是品牌更好的发展的重要保障诡。   邵景峰 串畏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锻,荣威方面湾变馈,我们所坚持的潍,是一种符合广泛审美的胚、优雅自信的设计风格朝,在复杂的市场环境中飞途,抵御诱惑猜、坚持自我事那,走一条人性化的设计道路聪。而我们的MG名爵夺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秃骏经,这是一个巨大的宝库灸,值得我们的设计师尽情发掘钢,其中之一烽来吝,就是感性惕律荚。   在MG品牌的设计风格中揣滇沮,我们可以看到很多情感爆棚臣窗须、血脉偾张的元素与产品烹哇法。未来的中国汽车市场必将飞速发展抖巷菱,需求也将越发多元化姬双,然而无论技术如何变迁补混霜,对于人性化堵泰块、情感体验的诉求将贯穿始终相盼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酸范悍,我们也将在感性力设计理念的指导下葛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睬倦。同时寇,强调个性也不代表小众搜黔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稀丸,为大众带来唤起强烈感动司柏阶、让人心跳加速的优秀产品途驾椒,这就是我们所追求的目标坡臀。   凤凰汽车 邓溅媳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闹典警,其中年轻消费者占到了绝大多数观角,请问接下来狗贺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲤?   俞经民 陆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琅坚磊,更是“年轻的心”粱,从名爵ZS的订单来看末,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汞亥细,更包含了年龄层更大囱懦乔、但心态上保持年轻的用户顽椽洽。从“年轻的心”角度而言菊,我们的消费群体就更加宽泛了羌返,作为一个年轻化的品牌凛,MG名爵的诉求是“年轻动感揩漂、专属空间粉溅、纯粹乐趣”继虽,给“这一代的年轻人”造车车畅。说到年轻人共同的特点毫号诫,是充满梦想股眉春,对于梦想的追求更热烈一些粕纠痉,更想把心里美好的事情去实现贫牡庭。这个梦想实现的过程是非常美好的户,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袄该:为这一代年轻人诚盾琳,不仅是岁数上的年轻人恰,更是心态上的年轻人却,提供更好的选择味盎,保证他的有更好的驾乘体验汲。   年轻化的特点弥乳葡,是要颜值舍诺栏、要体验的到位尝哆颧、要可以分享糖。二十一世纪中国的年轻人颇,在互联网的普及深度盆惮、对于尖端智能的体验和想象力弊纶,在全世界范围一定是靠前的劫违坛,就应该可以代表“国际范儿”疽,也应该引领地球村的潮流栋晌。要满足这一代的年轻人还屋,MG名爵所带来的产品体验些刀,也应该要追求更极致缸,带领大家去创造全新的潮流碌丰。   凤凰汽车 型峦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”深策,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伸、80后县、90后的人群当中潭对顿?   林嘉瑜 讨黔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒜。这款车感性的设计曲线冠苯虐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饭。不光是国内的经销商疲钱,本次上海车展吾,MG名爵还邀请海外的经销商细,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捂温酪,他们也都对这款车都做出了积极的评价溃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朗吝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速技,让老百姓也能开上小跑车侵碘讲,尤其对于国内的核心消费者来说攫府,不论年龄几何农完,都要有为自己的梦想活一把的态度狮。对于一个汽车品牌来说疲陇,这是一件值得骄傲的事情币沙嚼。   邵景峰 饥玖邦:其实在选择一种设计语言的时候膜,设计团队非常慎重癌娩皖,因为设计的变换频次不能过高复篮,要抵御诱惑厘坪枫、保持延续性才有可能给消费者形成印象补骏、拥有识别度从而去打造一个品牌帕福。“感性力设计”的第一条就是要有感性勺阶,去追求情感的外在表露讥项裁,从更广泛的角度帝囱躬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些删扮径,通过真正的审美习惯进行判断;第二俺,感性力是专属慨贡破、设计师要通过专属的标签识林,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感估错匹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感练,比如运动员在起跑的那一刻床伦暇,弓箭拉满而未发的瞬间秤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚你糕雌,这种动感更有档次吠吾,同时价格不菲端,是很高端城甩脆、优雅的设计瞪翘,我们希望把这种设计注入到产品中靶,带给这一代年轻人极致的审美体验狈簧。   凤凰汽车 必:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿澹块化架构平台打造的沽完橙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划借嚷替?   俞经民刑秋啪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寞。这是对这一代年轻人的尊敬刺挂,他们自带国际范儿呵,是可以引领全球的潮流的人群滑梅,因此有着巨大的价值脑奥。对此妮粳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞧,在全球也是一样湘收。目前刻,世界范围内闭良,不仅是动力总成前瞻技术的整合可危泌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势号鹤蛊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车返揣蠢,采用插电式混合动力设计断。另外酗郡函,大家看到的名爵ZS苍,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓦掣叮,至于最接近今天这辆续航超过500公里秤妒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车供,也将会在2020年之前推出促。   凤凰汽车 蓟催轿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耐骚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疤痊?   俞经民 卵痪铆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控其,设计上差5%弦项嫡,销售上就有可能会差30%色。那么对于自主品牌而言妈藐剧,就是要把自主性发挥好坍少先,去追求审美的宽度和深度巩疯色,销量也才能有宽度和深度统侣。名爵ZS的设计就是这样做的闻歪,要追求极致沪、不计工本屑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致襄椿瞬,可以说片,名爵ZS的极致设计磺筏魏,对销售的宽度起到了很大的作用句访巩。   邵景峰 问:汽车设计是在不断进化的纠,不会总停留在一个风格上瘟腐净,在互联网时代丝凤,同样要有全新的时代特质烯。另外荣呢怀,从汽车设计而言泊,例如从动感设计理念而言昧僻控,英国车是鼻祖虑浦粳,很多品牌都是以此为源头来发展的吗蛊,也就是“同源”节锯。中国航天能够上月球极,那么在汽车领域上同样有大的进步妮赣酱。之前德国杂志的一篇文章写到脚孝皖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彭寐倒,在进化的道路上有推崇的看法薯吃,也有欢迎的声音顾蜡诚,这些都是要虚心接受的冉私。另外池,汽车设计是一件非常严肃的事情喇房,每辆车定型背后境无,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霉,背后要靠巨大的投资来驱动策。   在造型评审的过程中撂,流行趋势讲清楚去霉,未来怎么发展说明白荡瓜臂,否则误解就跟着来了茫钾,所以要有一个整体的品牌战略在里面森棵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琅舱。   凤凰汽车 绿:今年炮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刷兽尖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扯申并?   林嘉瑜 泡沫拆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作光,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牟兜裂,拥有一颗年轻的心匠霉附,热爱运动路盘呛、健康的年轻人岗。   从足球营销来说辨泵秤,对于英国和中国错泊椿,都有很大的国民基础聊负暴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铣,是英超乃至欧洲的强队句纱痉,这几年的成绩也是不断的提升坞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磊。同时刷强,利物浦又是一个老牌劲旅脓罗揩,有不断上升的潜力兢朗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孩犯,在用户上有着非常大的重叠之处腊茸桨。MG名爵与利物浦对的营销合作屋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悉氏,在活动和比赛中享受快乐淌。   上海上港队也是一样的伪铰。MG名爵经历近百年发展赫葛双,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绥妨,两者的合作也是非常有趣的标箍。更重要的是断傅,MG名爵通过足球营销的模式释词,能够促进两支球队之间的交流烘讽,包括之前组织的很多活动开硷,不光是针对中国的消费者幸渭江,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赤狡,有效利用MG名爵品牌的特有资源收,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寒胖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值录歪。   车展期间外墙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偏彻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舍箍。在车展之后隶容,利物浦会在上海有推广巡展活动骄楷栖。下半年礁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹿,欢迎全国各地的消费者参与和体验凭酬瓷。   俞经民 划:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谴墨姓,大家能有一些共同点做沟通懂,国内和上港足球队的合作冈呜倡,正是汽车和足球之间速度与激情扦兽糯、自我突破的契合点世尸柏,足球又一个很大的特点脓,就是会让人意想不到岸恒妒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年草焚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俏擦闲,与此同时饺标,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抛,长安汽车产品质量持续提升垒赌欢,用户口碑不断提升隋菩暑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象定,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矾夹、全球乘用车品牌中国市场第二名七户。   关于未来典府,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会士,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钱遣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升费顽。   2017年是长安汽车的产品大年挎徐疲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姓、全新的SUV CS55匈扇庙、轿车睿骋CC焚惊偏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茂儡肩,将会进一步完善长安汽车产品谱系门侥。   如今激,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侍,站在国家品牌高度寻求发展纳虏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任河乳朵。提升品牌溢价能力了速,成为长安汽车品牌发展的重中之重涝。2017上海汽车期间落,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平时,关于长安汽车的未来花乘长,徐留平董事长有话要说牡,以下是对话全部内容巍辱豁。 凤凰汽车墙旗滴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躬摆蜡?   徐留平慧晶钢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹲对,我们也是不经意之间就走到这个地步必,因为一个产品葡爽辜,特别是像汽车这种产品是更加的明显骗崩渐,它反映你的公司文化童瓷沽、你的公司理念是什么样的东西控汇借,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过办吓,你怎么样让产品吸引住消费者烂床梧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氮次樊,靠的是什么海佳?因为美是一个主观的东西鞠,有人认为这个很美彩雾噶,有人认为那个很美飞甘,从长安汽车之前的产品来看了,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洁艇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柯点潮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的措陈勒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犀,同时想把这个产品往这个方向进行修改墩剁。我觉得在这个方面芍耸,从长安的角度来看梨挂川,就是对于这种动感玖、时尚这个理念的偏好嗅草爽。我一直在体会翰呢,其实我是在反问我自己筛池守,这种偏好它是怎么体现在产品上的哼?实际上是我们内心的这种偏好骗河。在过去的2-3年中横霜,我们面临的话题季储浆,如果过去不做总结毁啤胺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惕,另外更重要的是说魂动飘,下一步你怎么做镭丢扳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滔琳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车信匈酪,下一步是个什么东西酞秃,消费者需要什么样的产品苦,然后作为公司来说稿,你们能展现出来什么样的东西茬昂,最后我们总结叫生命动感智色双旋淮锭垮,当这八个字出来的时候荆慈,我觉得是非臣舅堑海好碌鸡触,既是水到渠成许腑干,又是醍醐灌顶馆簇、灵光一现狠。这个过程古物涝,不仅仅是八个字的总结础霞。这八个字出来以后搽灌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撮靖腊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念希藉,实际上不仅仅涉及到造型卵倪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谎伍。这样的话椿,就有了一个提纲契领稍瞪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撬币,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辖谷,就能够有一个非常精准的东西娩抽慕。   刚才你特别提到“色”柏裁,我们当时想说逝局漆,你必须要能形而上随镜,要能够抽象出来辰高,如果说你不能够抽象出来尖偶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赋虽,如果你弄它50个字琴贫、80个字触芭称,你可能不够形而上被且,不够抽象化放闪开,最后我们觉得“智甘泛、色”偿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穗两,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凳哭蕊。   第二个就是说消费者情感的体验赡藐,比方说对这个造型和颜色氮丧,甚至于这种声音或者是形状壕舍、线条的这些方面的喜欢煞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坊规女。当然我们也在想用什么样的词比较好瘸结淑,最后觉得设计的这个词很好散钨,一开始我们还担心说这个词字挺多搏丧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拇,我觉得就应该让它有想象力堪毯,就应该赋予它很多的内容晤拦缺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驾,孔子都说食色可,吃饭以后第二件事就是这个字嗡栖很,我相信孔子说的这个字也不简单意思侥沤逢,实际上说驴啤,智色这两个字还是最终反映的是人怒,特别是消费者的一种需求毯,对于未来传统的一种期许缸芹,这个过程当中彪商,对我们来讲投,把这八个字想通的时候胎哺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘶,这是我的第一段话题氖朴。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸽功巨?那次在发布会现场有说侩琉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候款,一开始我就提出金尝,第一个同抄嘎,这个产品要漂亮蓬,你不漂亮的话把嚎稳,什么样的东西都没用粪纽。因为我们很早的时候就开始在考量卯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骑冻,后来发现不行良斑挝,最后我们在大概07杉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艾凡陕。因为你还不能提炼出一个高大上革、抽象潦冕玻、形而上的东西摆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞥侩,但是每个产品都出得非常艰难变栋。这个事这么长期干也是一个问题袱奴饭,因此在三年前的时候凌土氨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了付,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解步叙矢,对于消费者的这种认知侗钎履,把它抽象化内连,那么这样的话理解了以后娠袄,再把它具体化刊且熔,特别是在产品铣羚卡,也就是设计理念当中一些图形化的东西祟捍揭,因为如果你不落实到图形化的方面忍什,那就只有形而上没有具像化 甸认,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怜,图形化和具像化过程当中卧连桨,这个就出来了绷。   这个出来以后凭浑,我觉得对未来长安来说但蛊痕,我们未来在产品设计的过程当中恒革,产品能否做到生命动感智色双旋建疵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹲采?这样的话窍洽,实际上说劳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幕认纷,几十次的否决卷歧加,我们也许可以用1/4的时间就把它完成来乱,几次或者就十次你把它完成寸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浓轿恨,那么这样的话踢孺啦,对于长安汽车的家族化斧,我们看了这个车褥,看了这种感觉这种情感的体验赦,那就是长安汽车文漆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屏赏丝,这是一个淳钵句。   第二个就是说氖,我们自己在研发制造设计过程当中卸露彻,这个速度大大下降蒋卢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降络亭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢师魏仑,如何把消费者的体验做到更加的精准萎,更加的接触到痒点昂扩,这样对长安的影响是极其巨大的锌。   凤凰汽车俺察激:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倒氏勉?   徐留平搐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念句,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犁。如果说把它拆分开来怖蜗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盟烙,智色双旋更加偏向于设计领域甸惠猛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚科略纠,我相信大概许多媒体会想蜂救钠,生命动感智色双旋怎么落地趣隶踢?因此我们就想把智色双旋也说出来沙,不要分开仕搁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言才。   凤凰汽车痴:另外一个是提到的认知方面的感觉途捍顶,有没有一个专业的因素割瞧帅,咱们除了制度之外撮,有没有专业领域的人来负责这件事堤使脖?   徐留平掏场号:我们长安有一个庞大的队伍莲华娄,首先要把一个汽车造好犁腔携,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毁,到高管团队肉抗辑,到设计团队哗,到制造和研发团队胜氰,包括服务团队筹灵览,特别是主要负责的领导人歪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泞,而仅仅是设计团队的话语篓夏哗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离春铰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层马品,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骆教,因此对长安来讲邯风,是既有最高层特别的重视观、关注和把握怜驰,并且这也是一个最高领导者的工作职责刨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知樊呛久,我认为在汽车领域当中是行不通的驳翻吓,当然我们也有具体分工芭。另外也有很多的专业人士完成这个事情变耿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的费温硅,还有轿车研究的撤汲肖,也有做SUV研究的罕迁,同时也有按照职能分的囱非。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中轮死灵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犬凛歧,如果仅仅是设计团队的意见氮搜仁,肯定会偏离了方向桨敝。 凤凰汽车钦:一把手是指您吗不?   徐留平酵常冯:我是其中之一脆鼓。   凤凰汽车缆密煎:长安汽车自主研发的新车位奴氛,设计红吞、评审楷蔚、评定环节您都会参加吗深碉?   徐留平信美:我必须参加鼻矩,我前面讲这是我的职责戊,所以我必须参加奥尺。   凤凰汽车航:无人驾驶车呢藐蹈布?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凳洛菩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茎湍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仁?   徐留平美工桔:上一次品牌发布会僧烧盯,最新的无人驾驶技术也做了展示惕封亭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杰,高速公路的环境相对来说可控性要好屯判。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的储港揽,难度要更大藩范,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冠拍,我们不仅能在高速公路上做驼家,而且能够在城区做闻,这个技术我们已经实现了突破揉断撬。   凤凰汽车嚏舞唤:长安无人驾驶技术进行的这么好拉,量产会提前吗反?   徐留平帅癌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犁嘛抄,实际上就是说撬辞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到持烈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗣孟甸。   凤凰汽车肝炽惶:中美在进行双边的贸易谈判夯泻丁,这是谈判的内容之一烫速,会涉及到汽车合资企业的放开瑰畴,可能是一个双向的市场开放的动作舒,如果这个谈成了糯,如果这个不再规定50%的上限芦遍焚,您觉得对行业有什么影响朗焊澳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祥,那您觉得首先答不答应潭式?再有一个多给他股份的话匙,对企业今后的运营会怎么样范彪?   徐留平息:我明白你的意思柏梢空,第一我确实还没听到这方面的话题赁点,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伶,股比这个事说了很多年乒宪,我基本的看法有几点食错,第一个这是国家层面的战略和政策捣佬,作为企业来说葡,我们遵循拧楷,国家有什么政策我们遵循什么政策粪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错美凉尼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矮偏嗡,我相信未来的合作会加深傻遍究,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笛递,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现问纺弯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淡祭,而是说理解消费者沟飘焙,能够洞悉消费者拌闭,如果股比的溢价挺高侣的、溢价挺低空氦,但你产品不能卖出去撬驰胯,那你不能分摊出去掏,如何把蛋糕做大惯凭,这是合资企业要做的一件事瓢枪棋。   凤凰汽车涟肉婪:如果真开放虎讼,长安会想着往美国去吗辆泰典,就像那福特来到这里呢附?   徐留平缚回饰:长安想要去美国是一个公司的战略弯相,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壤醒。   凤凰汽车铃菱鼓:长安与福特的合作多吗嘘弊?   徐留平斥事:长安与福特是我们加强合作的方面驹径目,应该讲这种合作的程度降偏,不仅仅是合资企业厂褪房,从母公司其他层面火庐,包括技术和其他很多方面都在讨论扑零,包括海外市趁稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长场,它的能力提高了测米烧。第二 现在是全球化合作的时代捎限怀,一家公司独立运营氯咀些,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砰炒。   凤凰汽车测:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芬论,你还说了过去我们做一个车琶福饯,可能需要很长时间好不容易做下来秒报脯,比如逸动玻,是很艰难的怀对斧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%人侯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伦棋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙欢Э洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祁剁扔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铅挎嘶?第二对比韩系辱稻撇、日系翱股,我们的研发体系和他们的研发体系相比角,您觉得能不能支撑桶玲肩,确实我们的实力也很强棋鲸,我们的内功可能修炼到一定程度翻撵虱,我们后面会源源不断推出好的产品矗烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况青。   徐留平阔:你讲得非吵贫冢好梅怀,我觉得这是两个原因导致的坪,第一个就是必然性滩狙,自主品牌需要有成长的空间蛋遁猜,第二个确实也有机会的原因盖抢,恰恰是SUV的市橙晡摹,中国的消费者需要这个东西僚汐虐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擎赖急,反应速度更加快一点尼势,把这些产品推出确实是满足他们的需要舅僚匿,我觉得是两者共同作用的结果绢徽。   对于下一步自主品牌来讲吞,无论是哪个系扣皋,无论是美系火、日系姑肠拘、韩系泰、法系肚麓藐,我觉得跟系没有关系宿歧坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴实湍住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虚监,这是关键斯逗。消费者他肯定是有他的诉求的排,究竟是SUV较陋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肺,他有他的一种偏好痕、喜欢瘟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氓响,这就需要我们作为厂商瑟帘擒,你必须要洞察到消费者的需求檀嘎,实际上要看到他的潜意识是什么东西酵狼姜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翻。为什么我要总结长安汽车的过去呢峰?实际上是我们自己反问的过程抬,就是说在过去当中离桨炽,为什么逸动会是这样翔,CS75为什么是这样殊?实际上说感景,我们当时也没有意识到瘦,反正当时就是这个样子话,实际上这个过程是一个反求的过程蝎,我们为什么会喜欢这样圃痛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敝浆锹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闲,我们把汽车理解为是生命的动感纱刃吾,其实是一种生命力的扩张染,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念版拿鞭,而我们长安就应该提供这样的产品庞良,回过头来展望未来钉虹,我们觉得这也是一个正确的判断悲毖腺。   凤凰汽车魄诲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞘觅。   徐留平伍:我觉得现在国内研发体系来看八挨朝,国家间可能还是有一些参差不齐叛睬卫,我觉得自主品牌的研发能力和体系毖叭,进步无疑是非常大的拐,而在很多方面可能与跨国公司有差距皖齐,有些方面会比较超前却稍蓖,因为自主品牌也不是一家扛畅吵,跨国公司也不是一家痢汰,要两者来比很难说闭弹酗,但是有一点殴水涣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锌兼,做好一段时间不容易体剩烫,这个公司要能够连续做出好产品鳖娘,能够连续向前增长攘憨节,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莲跋病、设计应用堕,在这个公司当中都比较受关注鞠灿坚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虹魄挪。   凤凰汽车伐戊痴:我想问一下自主品牌的建设连酣,随着我们品牌的推出徊,现在汽车品牌进入新的层面狸,会有不同的路径选择蛔贪渤,比如长城惹、吉利推出新的车型坦抄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兴惭?长安如何能够胜出踌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舰吮很,除了刚才说的两个驾巷,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苗龋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杉渺粳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撂?   徐留平叉:实际上诲块,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曹坍,我觉得这是好事徘庙蔡,这说明汽车产业欣欣向荣能,是真正的投入蔑操倘,这是我对汽车产业的理解翱巫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竿惠势,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藩脐,例如一个产品到了造型师的时候俄踞,是一个说法携乱、一个样子射嘉稗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徐皇,然后到了制造过程当中又是另一个想法箱仕,到服务过程中又是另一个想法弹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殴兢毖,既有高大上的屑黔,也有形而上幌、具象的森弊,你要把一个公司从时间跨度段还,一个一个展现出来摆端,而从空间的序列当中礁白,你要把研发全部都按照这个意义即拳,我觉得是很重要的方面青限霞。我觉得制造汽车是很复杂的过程浅肉蔚,各个方面的协调堕瓦撮、综合绿城、修正馆辣、打磨需要太多的时间朝刮,我觉得这是一方面硕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要举,同时也是我们总结过去体会出来的幕爽碳,它是由内而外的颈统。可能我们过去没有意识到这个话题腥陕,我们现在总结出来姆幂笛,然后下一步能够指导各个方面牵爽普,每个部门都很容易做事情轰。   第二个问题你讲到造车封纬,我们开的会太多了需,失败的太多了糕,沮丧也有很多淑,基本充满笑意也就一次鲁冠怒,前面基本上是批评叛梨、检讨迸斡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掇互,不高大上汲典劣。至于说现在很多企业开始造车陶耍,我觉得这是一个充满魅力的行当屏策闻,很多人都愿意去做翘。   凤凰汽车赌苯目:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样入鹤冗? 徐留平揩辣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面答,会选择相适应的地方唯奸棚。   凤凰汽车亭:就刚才的问题我问一下囤浚沏,刚才您提到和新创的互联网的合作趴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炼、蔚来也有合作胸秤瞥,您觉得长安在未来在互联网里面的话畔关,更倾向于是一种怎样的合作氛既?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悉表,您是怎么看的按伤视?   徐留平将:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慨磁,从长安的情况来看吓是,我们认为哪个方式都挺好的虱廓省,现在是合作型的躬设拱,是你可以自己干松盲屁,也可以合作干冲淳蒜,也可以自己加合作干伎霞现,哪种能成功打动消费者是很重要的东西曝。   凤凰汽车簧境:我们打比喻惦坤具,37度是正常的温度栖的,您觉得新能源行业南蕊咀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柏党似,您觉得温度是多少蒲妊甜?   徐留平划睦:您觉得高了低了蜗工?   凤凰汽车隆沉惮:之前有人认为这是疯狂的阶段俏摧坊。   徐留平成票:我对一个产业的衡量依据是酚茬,在目前这种全球的经济运营模式下缕,凡是有金矿的地方馅疼维,都会有若干的人去挖掘它模戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够交,应该更加得进入唇墩,因为从目前的情况来看孙横猴,汽车产品当中怠炽,一个很重要的领域就是电池孩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惶,没有这种资本蛋篓、技术醚、人员的这种投入穆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伪盒。   凤凰汽车熊峨:那就是说您觉得温度还不够吗凭康群?   徐留平杏搂鲍:我觉得还可以烷沏黄,但是我不太同意的就是产能境抨岭,如果说你的产品技术不太优秀鞘氮,你建那么多产能就是有点糊涂哦滤型。   凤凰汽车笨:很多其实可以通过改造现有的产能编迫俱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薪,从这个角度来讲辅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沙锨?   徐留平河需:从整车厂的角度我们希望成本低一点炬双池,选择利益大的嫂。   凤凰汽车搅:所以您不担心过剩吗洁?   徐留平昂受鼓:我不太担心这个问题萄赶瘦,我觉得电池还处于不确定的阶段酷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迁。   凤凰汽车臂东襄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闭滩,不管是设计师还是CEO等等默范刚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镁草?当然那些设计师很多是主管的陋,老外有管经营的有管品牌嗣,主要还是在设计和技术的领域惭算翔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扦魏?第二个是国有体制的问题懦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泼嗽嗓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域览蚕道,也在高薪吸引高管人才镜喘撤,您是如何留住我们的人才碧缎冯,关于体制之上城酿配、体制制约的问题惠,我们怎么解决缴?   徐留平柯犁:现在是全球化时代爆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抢,我们最早的时候是四无弓市,没钱才帕、没人耗玩、没能力教谓、没地位拟火察,到现阶段来讲劲毯仟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缄,这都是一种非常正常的行为唉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靠切豪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跑蒙,如果对中国的消费者不能够带动屋奶,那肯定不行吠,我觉得这是一个酬康,无论你是洋务运动还是什么运动苛,核心是对消费者要动起来洁刑歇,这是一个券搅邓。   第二个关于体制的话题疚皮簇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哎,这个方面我觉得不能讳言使。目前来看矩亭灰,对长安不是特别明显缔门量,因为长安是属于南方集团旗下子公司戎,从南方集团来说首,在这个领域当中拒下辛,也在他的职权范围之内做了一些调整苔蠢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屑。   凤凰汽车辽戚:如何看待这个机制肥黑?   徐留平涧莱:从国家层面来说队,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歼嚏乓。   凤凰汽车读刃:你们审批会很困难是吗林膘独?   徐留平确:我觉得会快反公内,另外一个我觉得汽车集团犬煽,也许给你量化很多股份并设,但是最后你没有创造价值沃,给你1股昏,1×0的时候不还是0吗欧加?汽车的成长暖、成熟或者盈利是一个艰难的过程颅佃。 凤凰汽车堑题:十三五计划像长安汽车整体的销量边丝、利润和研发能力以及目标有没有侈?   徐留平卑祁:非常有判,我们愿景2025唱岸狗,我们做10年的规划琉量,在这个当中我们相对来说做得比较保守储,为什么说保守呢锨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当从,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念橙。   凤凰汽车谅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矾吴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘫?   徐留平惭恒请:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蠢泪,在技术和平台方面都在加强合作蠕晤铃,至于说未来它要怎么样伍窖玻,我现在还不太好评价这件事貌测棺。   凤凰汽车盟:徐总问一下国际市场的战略梁囤,我知道去年车展的时候殴晾,长安说往海外拓展的重点是伊朗共携酪、印度虚冀、俄罗斯这样新兴市趁罱址丁,有明显增长潜力的市车骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妙茄,比如在墨西哥猫吃委,对长安而言词萄捕,自主研发这么好岭姜,又长期和国外品牌进行合作淘酷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邪会茎、欧洲的市衬疟昱?   徐留平磋:在我们十年规划中就有澄,去年讲的时候就是当下正在做的内容泛筒你,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妥拐,就是要稳扎稳打莲逢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呢,因为一支队伍最重要的是信心脖嗜。   凤凰汽车痘骗煞:国内很多品牌都盯住印度这个市橙┒稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争迹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗废镐贪?优势在哪儿慰?   徐留平犀李:对于海外市场我的理解是要扎下根去父胸烈,不是简单地把你的产品卖出去崩,是你能够充分地利用本地的资源高城韧,包括人力资源和其他的技术能力犊境戒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务老庆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颧炬,促进本地人的水平的提高落莆,那么同时在这个过程当中跺,把公司的产品技术涵盖进去挠啼,我觉得这样才能走得远桂蛊睬。   凤凰汽车芦劳誓:长安最近一套体系出来了丘巳排,有没有可能往更高的一段发展导埔?   徐留平蕾疵纺:从长安来讲群缉醋,我们目前的战略看篇荷盛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滑问氦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品槐邪慧,这是我们能够奉献消费者更多的东西娄绿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扇渐腐,但最终要落实到产品上炯,产品是一个载体让消费者感知它知道它憋却艘,未来售,长安汽车会加快产品推进的速度痕宋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颓。   凤凰汽车拴:欧尚也在这里面吗吾?   徐留平蔫:欧尚不在烽。   凤凰汽车氛摧脸:东风已经有PSA很多股份老,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岸菠热?   徐留平彪撑:目前我没有听到有任何影响毖臼,在实际工作中我们也没有感觉到唯联。   凤凰汽车碧:理念发布会徐总是骑着马出来的煤告趴,当时媒体圈特别关注现效桨,都刷爆了朋友圈辖,虽然我不在现成浮,我不知道有没有特别的意义荚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汰眷辖,当时的考虑是什么滴暇?   徐留平糯揪脑:两个考虑粗,一个是我把马和车作为比较擅氮,你要说一件事蜗鸥泡,一大堆结构化的语言没有必要旧跨荣,我觉得既然是长安汽车膘,我们叫做生命动感剃董净、智色双旋部介胳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫污徽党,如果不这样做也没法让人尖叫迸疾筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棚赋无,上海车展首日霞迫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面川禽缅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醛射粪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酥,12年增长了120倍嘲铆沤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访场,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堕来。   受访人温扁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靶。以下为问答实录楔:   凤凰汽车关彪登: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褐慨娘?   雷德?比格兰德竟堵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓬灌涟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舱柏皇,这款车在中国市场的反响非澄獠忍幔好细味。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA材期忙,同时拥有强大的引擎兑,提供强劲的动力与性能透涛挛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摆皇季。所以虐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冀茬。   凤凰汽车攫论裸: 在没有设立经销商的地区勉鲁菱,玛莎拉蒂如何抓住市炒滋始摇?   雷德?比格兰德该: 我们首先还是会增加销售网络碱搐颓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点设,计划在今年年底扩展到75个微。   我们还在天猫开设了旗舰店谰阔拘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驶颠虱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台葛辈啼,大部分来自没有授权经销商的地区倍胜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多险螺,鉴赏力越来越高尘。针对这些人群围九,我们还组织很多不同的客户体验活动喉恨,如海外试驾高物叼,以及互联网方面的创新奢提簧,如网络平台的直播受深策。此外笔毁通,我们也有不同的金融政策仇皆酵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罚麓拷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牧。   凤凰汽车焙协: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篮佬皋,给汽车销售渠道带来一些变化拌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新省?   雷德?比格兰德溶擞袜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忿寒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肪损闲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厂稀,而是要提供独特的生活方式体验鳞捞驹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衫七,不止在中国卉,在全球市场都是这样味。2016年捍轨吕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酿,这个主要还是产品优势带来的翱暑讣。新的政策出台以后季,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒙舷背,不过最终的销售成绩还是由产品决定磋杭渺。   关于新的法规扒胚,我们现在也正在研究当中匿活冀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绩痴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作激工某。此外镶烘傲,我们在中国有非撤妫好的经销商关系蔡咸啪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俗。我们开设的天猫旗舰店浦鹿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拨汗:客户在天猫下定单疯楷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缆不提。所以颗派蓬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哎械。   我们的很多客户最在意的并不是价格谢,而是优质的服务与体验妙,这正是玛莎拉蒂的优势所在桓。   凤凰汽车仁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碘坛低,有没有什么新的产品推广仑?   雷德?比格兰德埂: 关于新产品并,现在还不是宣布的时候溯贡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崇,等到新产品发布时我们再提供更多信息匹。   凤凰汽车献岁: 作为中国消费者熟悉的豪华车咆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缔伸酿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好愁。对于玛莎拉蒂来说退孤梨,未来在中国市场的前景怎么看臣董?理由是什么犯擦?   雷德?比格兰德菲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沪衰,5年前布邻狈,我们在全球的销量大概是6,500台创曝,而2016年达到了42,100台壳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平令,所以我们的增长一直是持续的孩称胳。也因此眷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尸惹箱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似森到,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崇伞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA密路谐,这就是玛莎拉蒂的优势疯。所以虫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琴。   另外耐某墓,玛莎拉蒂的车主非常年轻剧,尤其是在中国市趁噬辍,车主的平均年龄只有30多岁肺,他们追求具有独特风格与气质的产品芹辈蹬,来表达自己的个性与品味私。   凤凰汽车层: 现在汽车技术日新月异蝗呢璃,尤其是新能源辨、共享款、智能驾驶方面题,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划形?   雷德?比格兰德棉派焚: 在新技术方面稿聪话,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓉。我们并不追求生产最快的汽车葡藩,而是要提供包括技术孪洽布、性能椒、动力颗烤、驾驶体验等方面在内的最佳组合妹。   针对自动驾驶缆体拿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汾脓,帮助驾驶员减轻疲劳钡示雀,降低操作难度皇们虽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栋怂,包括独特的声浪摩、澎湃的性能季,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统核玖闹,这是玛莎拉蒂所追求的呐波环。   关于未来对新技术的规划溯椭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求想,比如减少温室气体排放聊,这一方面玛莎拉蒂也不例外杭撂。此外蚂堂惫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锤,如苹果CarPlay和Android Auto舍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兜。   凤凰汽车佃型辛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钉食,怎么适应形滇?   雷德?比格兰德陡通: 针对年轻人群茸壬,我们采用的方式不是改变自己赐吕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戒衫。比如在中国刺,车主平均年龄非常年轻竟掏颗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臼嫉部,便是一位年轻的中国女性先,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晦吐嘘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抵妨锭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抹发,包括法拉利生产的强劲发动机很、独特的引擎咆哮声每编剐、奢华优雅的外观与内饰奸烘阔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神录拎漠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潮聊磺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粪千。   凤凰汽车偏邪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佳斜晒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级福皖,有没有针对用户画像做调整摹?刚才强调坚守自己的DNA和理念疙衡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畔?   雷德?比格兰德乱稳凄: 在中国燃匹翁,我们不断渗透到三四线城市心,但是目的是一致的横,就是要吸引更多年轻客户赂壬。但不管在中国乃至全球的哪个城市熬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伍夺芦、激动人心的声浪顺摩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户田反菠。   在设计经销商的时候妇,玛莎拉蒂也不是随意为之汰莎低,而是按照需求进行规划盟挖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店即强瑟,首发售罄的100辆SUV中冕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祈萎锈。因此斯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商及彩前。同时莲呐渭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灸衔,客户需要一整套的优质服务祁兄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置男及取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩薪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挨短,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佬缺遣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述教诽。   提问捻趣仟:您的新角色到底是什么样的酗弦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上华烤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澄?   Alfonso Albaisa热熊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁樊斤耸,跟所有的设计相关的工作秦,都是由我负责恢。之前我100%的时间放在英菲尼迪泪丝啪,现在会分30%的时间来胜膏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作情臂木。现在大家看到的一些车型卷署,可能是一些原来的车型谰,我们现在的工作搭,也是快马加鞭茎令斗,希望能不断的改进抱侵、提升现有的设计炬建。   提问绕彼歪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肖闷炽?如何看待他推动品牌前进时的作用寄朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庙,我们会共同合作邪家慨,不断进行我们设计的演化脖酷痴。其实我到7月份才会正式上任莆肛,我现在猜测或确定未来的设计理念掇祭,还有点为时过早默卷。   我们知道被外究,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尽每害、非常大胆前卫的祁,我们的这种设计是一个不断演进的过程陶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚼藤肪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计田查沦。   卡里姆跟我有很多类似的地方曙恨。比如雀倡,我们都是艺术家出身茨炼,非常喜欢设计信瓦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞考嚼疾,并将其以各种形式发挥出来躲扇。   提问竣:我有两个产品方面的问题蔼。首先架猴楷,这个概念车非常漂亮贰痪,它背后的设计灵感有哪些骗?   Alfonso Albaisa卜狼呜:秉承“冲突美学”设计精髓拍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗓酪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厂。基本上就像艺术一样湿请,包括缝针拾、包裹感魂仿,还有使用的木质处罕,都是非扯盖椋好的手工工艺林。这是一种感性和理性的结合刊,还有一些肌肉感极强的车身线条俊射。   提问罗幢逗:这款车未来的定位朽帘搪、消费人群是怎样的炒?   Alfonso Albaisa桥:一般都是比较年轻的家庭捂,想要非臣锱海宽敞潜、具有运动风格的车型戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓辖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日感说嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕便,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溃倘锯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峡探。   在发展新常态下违突,消费动力开始向下线市场转移楔。同时坦车,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篱。由此回仇,县域市场成为新时代的“金砖市场”钞疵。而对于汽车行业常,消费升级利好之外串,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揭崔。如何撬动县域这一重要市忱辽濉?   胡绪雷表示粉福,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仆授骚,帮助县域出租车进行升级改革腔核。县域交通的数据化骆砰遣、智能化发展椭虑,有助于未来网约车的下沉渗透登芦。县城消费能力相对较低揣煞钉,在出租车领域引进大数据之后攫谱谓,未来再进一步升级到网约车挟参跨。   据胡绪雷透露慰免粹,首汽将在县域布局三块业务景但:长租车磐、网约车(出租车)嫩、分时租赁悲统帽。分时租赁是纯新能源车赔,未来分时租赁或是对公务用车的补充寄,它是纯电动手澎湃,不用长时间租酣哩,可以通过APP来完成冠隙领。目前杯,在北京有1000多辆车非勺,150多个点位醚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泉,对公务车改革会有一些帮助退狸堂。   胡绪雷认为冬槽酸,网约车行为是偏汽车前市场的角色切睦坊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栖辉。第二阿密,在居民习惯了这种消费行为之后咐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柔。   当日童程,首汽约车作为新生力量舒庐促,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泉锌促,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匡副船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计必:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日修内笨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桅惋莱,渠道下沉要根据市场来判断杆激穗,服务要根据需求一直不断地跟进挂冲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况似毛挟,比如说对经济的支撑登芍,对政策的拉动故皋迪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搭佬。近几年迁归护,一汽吉林产品在县域销量比较高射,对县域市场的期待也非常高蹋度劳。从目前产品结构来看险坦粟,产品消费比重70%在县域倡,30%在一既、二煞纤、三线市场汹葡抠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型变悍骨,外观平承、配置翅顶得、价值都迎合了县域市场的需求娠氛。   从流通环节上来看鞋百,县域市场做的非撤趁睿好臼行脆,没有什么瓶颈因素皑讽。一汽吉林也努力在渠道建设晶、服务跟进等方面做成长和改善竣。同时宋长欣也提出了一个想法寝髓脾,“县域对自主品牌在公务车缉、公务员购车方面是否有政策倾斜诞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焕挡酗,这是我们车企的想法痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傅土,要根据市场来判断平。目前习,县域之间的差距非常大井,包括现在推行的3G服务乔,在那些无法设定固定站点的地方涩,推出了3G巡航服务私莲。服务是永无止境的工作嫩薯培,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奉扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝辰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黔届宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雇识潘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壳诗,新能源汽车推广比较看好北馆快、上霸桨、广限行失敝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场通。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车椒囊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场独。尽管都看好电动汽车的发展趋势心充袍,但做好市场并不是一件易事椽。   目前比较看好两个市臣,一个是北娩搜棠、上姜、广限行牛钞褥、限购市撤巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵唷,这个市场的发展速度很快韩。例如河南虐脖侗、山东扒匆、西北区域獭率市,大量没有牌照的低速电动车超,在政策方面仍处于灰色地带琼残判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彻盛幕,在国家和地方补贴的支持下鹤稿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玫斯,在农村市场锚刨恃、县乡市场得到了非忱芘位好的认可察沧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求公,县城市场的消费者的房屋空间大七呻,有充足的空间停发车辆怜帆孺,拥有较好的充电便利性椒。其次行驶距离不长炊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求团铣。另外晴胖膛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檀,因为小车型成本低酣。   赵智刚表示骋礁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冠。河南地区寞炕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哼,在替代当的出租车茬寡垄、公务车方面取得了不错的效果萌绩虎。同时膏枯,也在积极跟海南政府合作龟,投放了一部分公共用车形臼堪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脊,比如是文昌韶钎联、万宁坡曙、琼海等县级市临奢,未来将在海南全面推进淮烁疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲其辞岸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阶钳滦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讥。会上博炉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出先:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筒缆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泡乳,是参与全球竞争熟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涣萝人。”   在当日的论坛上隶莱,郑刚发表主题演讲颅垦。在他看来位,打造世界级新能源汽车的品牌芒婚寇,最核心的是独特性擒、差异性屯撮垮,是比较节能优势申,浮出水面的是视觉份挂贸、是LOGO侗、是VI废啸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呜,其中成本优势是最重要的组成部分胶。   早在110年前无窖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幌:蒸汽驱动车磨绕樊、电驱动车和燃油驱动车隘骇扒。然而褪萌,在后来发展中吃,电动车败给了汽油车酮。这是什么原因造成的箍侮次?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骂矢缄。亨利·福特发明了流水线生产显,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候非乳,成本大幅度地下降强涧,售价拉低到850美金匠烯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潦冗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灸失,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饺。100多年的历史多次证明了这一点查肋寿。” 郑刚说前竟细。   在反思自身发展时垂辉樊,郑刚透露蹬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量槐荒娶,规模在迅速的增长反辨饭,但很遗憾并没有带来显著的被暴、大幅度的成本的降低琴矫举。   为此勾,郑刚提出驴,在推广和普及新能源汽车的同时深赣荷,光靠技术进步还远远不够盗,更加要注重罐拳、培育成本领先的优势烦骏膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脆形,是参与全球竞争箱辱痊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆。   他建议市疼,对新能源汽车未来的产业政策勾赋逗、行业标准雌鹿、行业监管等镰黎频,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹭滦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迪坛,这样才能培育出行业的龙头企业手。   如何通过提高规模篱撮昆、优化设计缓玻舶、优化政策和制度创新抠牟割?郑刚说滤虎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竣悍、交易成本和政策成本链吮,来打造企业的综合成本能力和优势绰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洼撵领。这还需要企业和政府共同携手蕉凳,不忘初心古刨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标告洪隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳涕蒜:韩大为" "  魏建军多次提到些济袍,我们的确有很多故事翰函裴,但是他们没有写得很好传灰屁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖百孺辛?魏建军直言不讳地说浩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后分。   囤地赚翻很涎、离开保定邓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浆矮拱,且莫名其妙竞吹,或者无中生有的传言所困扰塑邪乱,最好的纾解方法是什么抒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陕诚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禾碳淌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂焕巍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乐芒猎,魏建军晴驶啃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲸狮凉,与部分汽车媒体交流豌羌反。以一身轻便的牛仔装""示人""疆氰,魏建军笑着说扩豆,是在同事的建议下才穿出来的酮肉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辨,魏建军坦言祟葛查,的确压力很大幢柑骡,也很难受诧,“有时甚至想哭”酮邻。他说钢石,我本人就是保定人缺,能不希望自己的家乡更好么凭杰超?当然抠纱,我们只有把自己的产品做得更好颁雀。    诚如魏建军所言菇礁,近期譬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仙措疏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盛,来自媒体的反馈好评如潮枪。有作者甚至设问心宠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剩侩筋,否则也怕媒体老师太忙”凛屑眷,长城汽车一位公关人士插话道棚寿。    10日下午的WEY首度试乘试驾邯壬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意号吕驶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堆湍趴,有同行在现场就说硅胯味:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毫甲顿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竿券,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啪。    动力配置上脾侗券,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尘蕾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术史剿,最大功率达172千瓦陵饥描,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞄帕菇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点差。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摧,VV7s几乎没有发飘的感觉剔德,而车内噪音也得到较好的抑制讨。“我们在整车NVH方面做了很大努力柑逼天,也取得了一定的平衡”箱堕,魏建军说休。   VV7S    在交流中赋糜歇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时傲姆哼,大谈北、特谈所谓“轻奢”导盲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澳,咬住“聚焦”二字不松口虽共。而是多次征询媒体试车时的感受晴皖,并逐一分析脚袭彪、解答媒体所发现的问题式挤。整个交流过程欺排,他都态度诚恳项茅,即使是谈到一些尖锐的问题卤迫,也并不辩解亲虫。他甚至非常谦逊地自问自答弟,人为什么会失败嘲焚?尤其是一些有着巨大成功的人抡。因为以往的成功埠纲孔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抽碉,就很容易让自己失败苦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上判,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车守泄顺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然短。他认为叙吞甸,好的产品本身就是故事鼎戮,而WEY就是要做最好的产品次年饯。此次妙,魏建军多次提到催,我们的确有很多故事要讲毛挫,但是他们没有写得很好税,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掸,所以串刻,我在让他们重写廓监畴。魏建军笑着说溃舜,把一桌人也给逗乐了储。    在媒体谈到其他竞品时前,魏建军都给与很高的评价囱淌。不过最终还是认为自家的产品普碉隙:底盘更扎实巩,操控性更好迟购,“因为我自己就好‘玩儿车’”狙栖差,所以对他们(研发人员)的要求也更高魏裂。   VV7S    据悉湘萎拌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市塘氏,预计售价在15万-20万元区间兢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晶,他思考了一下才说滥,它的配置太丰富了伪盗书,在相同的价位空间诽末,“肯定没有比它更多瘁、更好的”敖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陌良芹?魏建军更是直言不讳地说痊湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拧垃耍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中五加,一位来自上海的资深试驾教官说揉,之前很少接触自主品牌汽车辈膊,这次也是第一次来到保定惺氢洛,第一次来到长城凛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龚伤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒齐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扳团茬。期间鸽劲遂,有一位同行说合徐恢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好罚讲抛?或许这才是魏建军的真正用意吧搞辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩洁配:李芳" "   陆逸表示熔夹浑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楷舷茸,因为正处于发展的爬坡期哗说。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汲浩,而且要深度国产化抨录剂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕,雷新透露竣淡,上海车展期间临畅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时项就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搞沧锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擂虑绘,陆逸明确表示锨菱许,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痞,因为正处于发展的爬坡期恨。关于国产化的工作驾骏猫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熊久秦,未来将坚持不懈的进行国产化工作日耙,而且要深度国产化鸽凑。    日前秒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勒痰斡。活动后酸污,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭靛课,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踏侣炮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年箱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吠城,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%划,超过23万辆荷。今年第一季度酪,英菲尼迪在华销量破万辆喊灭,同比增长4%羌秽钎,而其全球累计销量达到67367辆刚跋鞭,同比增幅为18%寂平。无论是在英菲尼迪全球体系中拨湾羔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撂怖被,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色港。在不少业内人士看来双朴,从去年4月以来驹鹅片,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妙驼。    对此肠,陆逸强调书池,目前英菲尼迪的销量很正常彭汐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军紊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年现,还处在爬坡期克冕。他还说堕洗纱,所有的汽车品牌进入中国后唤寡报,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拟稿毋、运作能力提升及投资力度加强劳扰,会迎来一到两个爆发期室臣。    事实上母橙,从2014年开始限青,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丘叭,就迎来一个销量增长的“爆发期”锹绵:2014年梨,英菲尼迪在华销量超过3万辆娶晨体,同比大幅增长75.6%悲廖豁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆可小,同比增长33.8%冷隆妥。    不过遁伶,步入2016年男魂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期食耐械。当年4月初栋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在小似髓,刚好满一年睡慨鞠。在过去的一年里黑夏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态克郸。陆逸坦言侩桥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段到壤廉,以便更好地认清我们是谁品叉浑,我们的未来在哪里曙壕倍,我们应该做什么交寡。”    在陆逸看来开凄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妥星戮,今年是进入中国的第十年锻。所以作为一个年轻的品牌镶,这本身就是一件很有挑战的事情革漆。他还表示擎酱盆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翱,是更聚焦的一种进化角钮剃。因为市场环境在变化悼,消费者的需求在变化诲,我们也要根据变化不断的调整腑、创新社五、挑战自我挥孪。”他说轮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盾癸觅,就提出了‘挑战者’品牌战略榷怕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过离盘培,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的险亩,品牌口号必须得落地狈零。”陆逸表示碉泪苗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发残嚎傅,聚焦目标客户群难苟,让产品与目标消费人群建立联接如、产生共鸣绘挝。    陆逸对中国经济网记者表示辉妈豢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说籍彤陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锋,而且要深度国产化位翻贝。”他说涤,中国是全球最大的汽车市车焐粱病,同时也是很特殊的汽车市澈取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国小融,就要真正的了解客户防拼类,扎根于客户随、扎根于市车兴妗,这就必须深度国产化绵。据雷新透露庙廖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玫。    但是扩得,从2014年底国产以来输荣,英菲尼迪只推出了两款国产车型宫脱:Q50L和QX50馆。对此夯獭幢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑触县。陆逸表示怯宫平,“关于产品线布局的问题鼎,英菲尼迪有一个长线的规划帝婪媳。”    陆逸介绍说腿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刮拢,规划内容包含平台规划共戊妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等无桃。他还说露,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糜乖,我们的目标是通过完整的产品规划删,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匪。”    谈及国产化在今年的推进程度僧,陆逸表示扇送赫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布净捻麓。”雷新进一步透露埔凄,上海车展期间擂思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乐挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惭亮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋某贪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年北,通过销售Urus先嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番侍蛾码,突破7000辆大关龄胆。    在更遥远的将来宏视,很难说会不会有纯粹的电动车艘当。这是因为蓄电池非常重燃程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岗港糙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蝗式宦。自大众集团和奥迪公司接手后疯,兰博基尼得到积极珊、稳健的发展蒋。日前迷亥吭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堪培,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蠢昆,商务部主管Federico Foschini波难疏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洗寡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问府:并入奥迪公司之后香辆窝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的配?    答灯喷:2016年害咯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朔刀涩。奥迪公司和大众集团接管之后侠灭铜,对兰博基尼进行了很多投资寂,让公司发生了非常大的变化害。此外态绘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品休观釜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喊,如果没有这些投资课隶素,就完全没办法实现这个计划酚。所以丢,兰博基尼公司从中受益良多跋厩薯。可以说绢,如果没有被接管府弗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睫。    问舒踏低:在您的介绍中侧标,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涵搽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谭侣?Urus投产以后枯,重点会不会向中国市场倾斜冠拜话?    答韶泪:目前曝,兰博基尼公司只有两个车型系列窗申:一个是搭载12缸发动机的Aventador裳眉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芜烫弥。因为各种原因碌钮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丢镰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崩够。2016年恍串哄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徽屏忍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撮唤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奈脚轻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魏槽律,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拱。2016年拧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆煌佃箍。新产品会在2018年投放烂,到2019年桔当,通过销售Urus融,兰博基尼总体销售量会翻一番套宛统,突破7000辆大关惕措瞄。在中国市场上坑迫,SUV是非常重要的产品葡聚就。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亢肖冉。    我想强调的是码袒,在中国超跑车市尘睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币污落蚀,Huracán大概在300万到350万人民币篙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔷。    问酸锣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的储?    答孰:目前碱,兰博基尼在中国有15个经销商捂。到2020年顾未,我们希望经销商数量能增加到20到25个号。当然饺圣,通过Urus的投放恃表蜡,在华销售量会增加烩爱肉,服务涵盖的区域也要明显的扩大薪滴沦。    问范倍:如您所说死,兰博基尼在中国有15个营销网点扳,去年销售了151辆(车)署勾练。我们简单的推算一下冗皆浅,平均一个营销网点一年卖10辆车踞门款。那么泥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秸崔饭?在新的超豪华SUV到来之前景屠瓶,是否有改善他们运营能力的要求呢兴?    答双:是的纽袍灭,会明显提高经销商的运营能力匹孺,新Urus也会变成一个破局者山。虽然现状如您推算尘署,但是在Urus投放之后八衫皮,大概2019年或2020年泞苔踢,经销商的数量会增长笑,同时每年的销售量可能会提高到30辆菠,整个业务会明显的扩大隙,售后服务也会明显提高亩揽才。而且由于SUV使用的频率比较高片传旁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冈妊淬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膳。    问匣污:兰博基尼车型比较少镐厢梗,所以每一款新推出的产品都极度重要菠匹。现在的汽车行业发生了一些改变肆,比如智能化灯、电动化秤。那么镭违,兰博基尼在研发产品时党科,会不会受到这种趋势的影响腔玖鼓?    答儒墒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纶烦浩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纶炮,更多的是代表了一种感情唤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador强实囱,采用V12的自然吸气发动机阜贾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讥矫。    这是兰博基尼最核心的销售主张阿喀蔷。未来推伙犊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协广疾托。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锻抒,甚至会超过前款车型遍。而出台Urus产品时则会有一些变化娄兢,它将采用涡轮增压V8发动机裤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磕培衔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芯。但是娩款,不管从产品定位蔚,还是感情诉求方面来说诚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观己。在更遥远的将来汾克壁,很难说会不会有纯粹的电动车魂氖。这是因为蓄电池非常重敢存,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癌卉敞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扑词,可能未来技术上会实现新的进步爆皮,那时我们也得重新考虑这个问题筏。    前些天渡库,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型定仍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录獭栖,其V10的发动机再一次提高了功率唯篡腑。当然燃娠含,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA白鼓鬼。通过技术创新以及功率的提升缔寄罚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豢。在预销售的阶段械,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挂,能够击中客户的心理需求清。    被访人饰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豢。1998年到2007年腥陕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年些绍下,负责兰博基尼产品工作;2015年稍嫁请,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驼,负责销售及市场营销坦善嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碗颇,中国是世界产氢大国古,制氢设备窗吗裤、储输设备递那串、制造技术等条件不错容峭色,具备发展氢能的基础吾栓。从环碧镄伟玻和能效等方面考虑播耗,中国应进一步推动氢能源产业的发展侮耿。    周奕丰谈到污钳,中国目前主要依赖化石能源呸,对环境污染严重逆迸屁。氢能源因来源广泛牢、燃烧热值高降绅、清洁无污染和适用范围广等优点碾你孰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源授催。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暖售搬,目前看葛,中国氢能利用的研究相对碎片化壳,与国际先进技术相比还有差距袖,没有形成产业化仟、规模化发展徊娟节。中国应迎头赶上把,卡位世界前沿渴互。    他还提到盆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一需竞徘,提出实现大规模妻挫、低成本氢气的制取鄙仇肆、存储硼献此、运输沉衰路、应用一体化的战略目标趁斜闹。这非常重要墨栋,未来需要各方协力铅氓,加大投入顿,推动相关产业进一步发展僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吾攫郴。    他谈到轰枚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卵膛,各方需要引导资金更好地支持实体经济酶柑径,促进金融资本流向实业界,真正促进经济稳步发展塑禽,夯实经济发展基础鳞肖。这既是稳增长白新、调结构的需要娶,也是抑泡沫岛、防风险的举措歪皋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苏被,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暮敛第。    周奕丰最后介绍辜谓宠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下季蹄垄,也在不断创新突破欺啼,寻求产业升级列馅火。公司主动发挥自身产业链瑰、区域及成本优势购呻撼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嫁唾啸、旅游景区评忌拒、汽车营宿地随娩、农家乐节嘉、家庭菜园等不断扩展外靖竭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业层假,以多种方式在国内推广土壤修复杏钙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨内:李芳" "   国外媒体报道拱雇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窝擅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媒俄涩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耿摊吧。 李彦宏    李彦宏表示滤袭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卸。尽管有一些技术问题需要克服络松,但它仍然有望达到目标伞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慷樊逛,前微软AI专家陆奇任首席运营官伙蛾,负责大量投资的自驾车业务部门绿邪。 百度自驾车    李彦宏表示兜恨凶,我们很可能与传统汽车制造商合作恍羔,而不是孤军奋战些冲,目前还没有制定出这项技术的商业计划邻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鼻宪爸。我们将竭尽全力实现这一目标砷矾充,收入和利润是其次的考虑燎茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛稗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年认受口,其所带来的经济红利在近几年日益凸显税操。正如近期两会中政府工作报告提及的那样噬,共享经济还将怎样改变生活靶拣漠?   三年前帮署,基于对共享经济的热忱顽谁粟,清华学霸张丙军创立PP租车扩继蚂,开启了汽车共享事业;三年后撅读补,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饱操暮,成为汽车共享领域的领头羊虎虎呕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翠,3月7日钝舒垃,张丙军开启了共享有车生活的新征程浩。   3月7日踩,在几百万用户的共同关注下儡畦勺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破米澳捻,也是张丙军重新定义有车生活慷撇橙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捆汲。   从PP1.0到PP2.0时代厘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圣搅、一个符号或一个名称那么简单瞄搽,它是企业创造持续价值的支撑讥息屯。若没有十足的理由喉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擦拳贾。将PP租车更名为START叼砍烂,是源于怎样的考虑壕铝峨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醇券。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匆孩箩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肌碴新。   “三年前玛矗嗜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箔慈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顺瞄吧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壤涣。由于便宜便利储档罕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒜标。”这个阶段擞饭嚎,他称之为PP1.0时代愁。   经过三年的发展炊讽,PP租车推崇拥有而不占有锭、盘活社会闲置资源的共享方式碌焦慷,逐渐建立起以车为媒介措,重新定义有车生活的2.0时代搁米。“START不是买车堂纲,不是租车惋妇僚,是共享有车挪庇。这是年轻的人群户、爱车的人群汉驰涕,最向往蹈亲、最有潮流的有车生活方式怜霓。”张丙军说奋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喷士、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痢。同时蕊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颓红懂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏敢冒,让每一个用户体验到最真实材、丰富系葱痘、有趣的共享有车生活惟吻蹭。”   START代表着新品类灵誓、更丰富的选择惫叼叮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筷扛跺,相较于神州租车协、滴滴租车等传统租车公司芳赐阑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诡绷糯?   张丙军认为喘恼扳,START的核心竞争力主要体现在三个方面板。   其一藤沟,PP从1.0进入2.0时代桓,新品牌START更具有张力唐烽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神部迫坞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圃,START重新定义了有车生活琼瘫厕,开启了全新的“共享有车品类畴裤登。”   其二讨,为实现共享有车的多样化选择熬痢,除常见的家用轿车外蓉腥肃,START将主推个性化的用车体验菇撮拴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缝磊,如保时捷911幌壬、特斯拉稻通鄙、大黄蜂筛盲、牧马人等等涟化避。此外钡便捂,用户无需承担高额买车款和养车成本佳摆,性价比更高文寄。   其三辽渡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立车,以及更完善的用户信用等级亨窜疤。这也是平台长期价值实现的核心拎钎。” 张丙军介绍促醇,START共享有车生活平台为使车主放心共享场,平台推出了一亿元车主保障金藉,严格的交易信用体系无筋蛙,确保车主爱车无风险;对于车友们溜,START还与多家大型保险公司合作关,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胁蔚,为用户提供更具信任的服务圃诚酬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流田时,我们的目标是碉罚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘛腑反。”按照张丙军的预测法桂蓉,中国自驾用车需求量巨大蕊,而现实矛盾是坡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疥,不允许每人买一辆车满足自驾需求逆哺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捞艇。   此外膝痘闯,他认为户侣跨,随着消费持续升级凤惫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猩杯描。“感受丰富车型带来的不同生活体验窗陆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杏鸽擂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潍实弹、丰富丢碑、有趣的生活方式温泥,让有车生活更加精彩搽。”   张丙军表示常,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者家算防,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烁股敌。START凭陕,梦想才刚刚开始憾诉裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇嘿览:李芳 版权作品绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权富兰,严禁转载软,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "   今年全国两会上吗垃,董明珠在接受记者访问时说咎腐:“只要你敢想疯赏,比如以前谁会想到人能上天密,如果我们不去创造犬,人能上天吗脓?你不敢想篮尽散,你不敢去试验咀,你永远不可能做好橇谦。”    过去的2016从,伴随董明珠的齐拿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秀奉埔:格力全员加薪1000元甸胜耍、格力的员工房势、以及格力的手机……对于这一切赶,董明珠并不过多在意涵驰,她说朴嘿,自己最关心的还是“掌握核心科技”灵寺筹。在今年全国两会搁蛾,作为人大代表堡杰,她再次提出了自己的董氏宣言式骏:确实这两年的发展化,总书记提出的供给侧改革场募,我们就应该做供给侧改革的排头兵狡,因为做的是实业嫌,能够掌握核心技术抽,制度也要跟上甸,真正给那些创新型的企业夏滔扁、有创新梦想的人一个环境频父。    对于国家千伤棺、社会微粒辽、普通百姓的诉求顽牢端,董明珠是这样回应的乱妙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献先,他真的不是仅仅是索扰浴,收获磷怪捌,比如说我们过去讲袭紊,这个企业了不起罢了,再就业祈毒怖,反过来你要感恩这些员工剃氓,没有人来给你打工描冯夕,你凭什么去发展模慈?所以我觉得要有一个感恩的心情如卵。”    把感恩的心落到实处逗疙,就成了格力员工的2室1厅翅,于是须对疽,别人家的老板就这么出现了错身拐。 记者江法涡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧某?    董明珠枷桃剑:对性僵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拣毯。    记者戮浦:以后所有的员工都会2室1厅鞍来浆?    董明珠悄:对对对恐。    去年末牢颈凶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞永志摹,但因股东大会投反对票而失败茨境狄。随后阶,她以个人名义增持珠海银隆股份磨必,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛇么媚,然而距轨,到了今年惯俩,新能源汽车面临两大不确定因素瞧酶:电池瓷槽继、补贴“退坡”嘛。在董明珠这里拆,似乎这些俨然不在话下倪,董明珠说浮嫌褥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澈捷潜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁曷印,“不是因为退坡我不做瓷搬喊,也不是因为给我钱多厢们遂,我去做堡洗,我认为是一个责任彻,是对社会苇抨秋、对人类寇马,你都要去选择的一件事溶戊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兰,董明珠很不以为然冒擎,她认为膜洗必,这些都是炒作你丝,并没有人真正说到自己手机产品的质量溯蹲穿,只要没有说到质量贫,那就不是否定拖四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣炭:李芳" "  近期嫡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撵拈。美国此次取消“双反”仓疾覆,对中国轮胎产业无疑是一大利好醛拓乏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转发,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳞碍。   全国人大代表谎奶蚊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术号,给每一条国产轮胎装上“身份证”梆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旧俏堪,有利于消费者对产品品质加以甄别饱玛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钞,从而规范轮胎行业发展妒违,促进行业的产能优化和转型升级玩煽算。”袁仲雪说法。   据了解不醚沟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淀斑,全球多家组织及单位参与夹累破。轮胎用RFID电子标签的应用诬锣闪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体示,将等级数据写入轮胎标签内部捆扦坎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泞孤,伴随轮胎终身使用杆嫁。同时档干,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坎任必,使轮胎更智能青,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虹,能实时监测轮胎的温度姓、压力等数据倪九,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肚半,从而有效减少安全事故麓却辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法宦:李芳" "全国人大代表琼斜丧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题时柯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玛颧估、环境协和发展的产业绍净,由于行业标准尚未建立钾关,使得整个产业发展处于十字路口壕冷。全国人大代表孺捐巍、时风集团董事长刘义发建议辜炼孰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 合涝挪,全力推进供给侧结构性改革蹈。    在刘义发看来譬葛寒,四轮低速电动车是市场主导固氓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懈。目前侮矫埔,工业和信息化部期荚幸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烫婪貌。该标准的制定磺泡薄,对规范四轮低速电动车行业发展料,使三览、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仇鞋损,直接实现电动化琴诲葡、节能搔急、环保安全出行具有特别重要的意义令世防。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眠,又适应市场需求委侣宛,刘义发给出四点建议秸惹娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刷、标准制定应充分听取行业的意见荡,响应群众的呼声还氏。制定标准应尊重市场规律瓤输,规范攫络彻、引导产业发展暗抠好,而不是简单的限制闲揩适,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夺。    二红薄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讨衬顷。四轮低速电动车安全沤、环保迫莲掇、经济棺、舒适奸,是摩托车擒、电动自行车末开溉、自行车等升级产品微,特点与与高速电动乘用车不同钙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氛德。    三陵阜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞭段、政府引导的办法跨挤禄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俯亮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挨看,如采用锂电池政府给予一定补贴阶喇脐。    四禽男、在制定产品标准的同时朔,制定企业准入管理和注册登记迷、道路交通管理的配套法规促。产品标准只是为行业规范管理提供依据突蔽,而实现规范管理是一个系统工程城。政府应加快制定企业准入栓、车辆注册登记蚀仑、道路运行管理的配套法规帮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旅丘,方便企业让利于民袒隶,减轻企业和用户的负担碘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裸摔乌、加快供给侧结构性改革的产品亲椭享,又是一个节能环保的产业峰,引导得当可以大有作为炽烈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫉。”刘义发建议砂低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   近几个月来酸拜,共享单车火遍了北京城桑掏。6日沃埂,全国人大代表型懂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刹,今年上半年舵渤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猜世。    徐和谊说滔诺,伴随着公车改革惕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豆耐。“很多公务员手机上有软件面绍编,一刷就能用车肖。”他说哼淘,今年涛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谢还。上半年微脱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挞理枚。    据徐和谊介绍榷,未来投入的汽车数量将根据市场而定物描鹃,租用的价格将有竞争力胁。产品的外观将非常“吸引眼球”规坷僵,为两座式纯电动共享汽车痕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷困,适合分时租赁和共享市场需求泄脊滔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丁,在手机上可以查询哪里有车赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裸,目前大家用车起点和终点不同态馁弯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹅垒伐。”徐和谊说闲汰,目前趴佬绣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粗,包括立交桥下烹拔坍、公共停车场坞秃俄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇簇箔逼。目前边远的地方停车资源丰富凯徽,但是用车的消费者较少方统勺。“希望异地还车的便捷能够实现帝糜芜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点答勾,否则还会存在最后一公里的问题鳞铝彪。”    徐和谊坦言年蜜,停车位还存在管理的问题墓,汽车是价值比较高的消费品腥,一旦出现剐蹭孪冗豆,租车人还车时也容易“说不清”厂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护片裁、“钟摆效应”等问题颠类腑。“有些消费是单向的屯庭棉,如何让车回流也是个问题”缆千。他说谓岔,目前哺洞授,北汽正在进行市场研究痪躲,探索解决方法姥。    徐和谊还透露阜靛继,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疲然肋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案簇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹈鼻。目前距2022年还有六年时间懊鸡镀,从可行性上讲歼你,应该是能够实现的的。届时希望借冬奥会的机会刹旦,展示中国制造的水平牛釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己含:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慰核坊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题趣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欧,目前已追回骗补资金或防撸款23亿元垮瘦,并对有问题车辆不再补贴踞鲜,对闲置车辆也暂缓清算褂卤。    肖捷称窍峭,在财政部门督促下梯布,目前相关企业正在采取措施汾塑唉,认真整改发现问题拉激。    有记者问扒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展探疼新,肖捷表示春,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尉,主要是降低了补贴标准跋饰,同时也设置了补贴上限剑惦,还提高了准入门槛辟擒呐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粕坝宝,同时也可以有效防止出现市场扭曲撑扁。”他说娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破啼:李芳" "全国人大代表荚旧蓬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姐物、废液厦度、废渣等污染箱貉,一旦有机电解液和钴鞘略、铜吝敢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沃割,就会带来生态环境安全隐患屡肪公,甚至会危及人类健康天蔫笑。”全国人大代表胶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹿骑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赐逗。这位带领团队经过几年技术攻关搞那盼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人协,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竣币。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畔前,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题部。在提交建议之前痹湍泛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畅切。    自20世纪90年代以来回,随着锂电池广泛应用该,我国成为世界上最大的锂电池生产继、消费和出口国躬,近年来我国出台了购置补贴白瑰、税费减免动掀、研发支持褂伤、消费优惠呛锹、基础设施等一系列重大政策措施秃巩,新能源汽车市场日益蓬勃发展据暴海。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幌、保有量超过100万辆蕉茬,占全球市场保有量的50%迷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆老密奢。    随着新能源汽车快速发展嫁连,作为新能源汽车的“心脏”看深,动力锂电池产业也在迅猛增长涝急。按照相应的报废标准酶授芹,动力锂电池回收利用市场已经形成凌。有研究数据表明煤,预计到2018年嫌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稳烧,累计废旧动力锂电池超过12GWH绕具首、报废量超过17万吨示,从中回收钴活菲肩、镍端、锰捎攀、锂千挽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓷肩,到2020年将超过100亿元担醛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫季扩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汕。”张天任认为老鲁骗,如果动力锂电池做不好回收利用村皆,就违背了绿色发展的初衷吮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粒,但现实是涟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实权奴。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘦、设计工艺和串并联成组形式朵,以及多样化服役时间佃、应用车型和使用工况丹,这导致电池拆解不便鸡烂瘫。另外队,国内尚未建立成熟的回收体系衔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唬,回收工艺成本高兼乌。”张天任表示貌冻踞,“出台的政策并不具有强制性司漂芹,且缺乏明确的奖惩机制市,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煎钎悼,目前动力锂电池相关主体无利可图梢,对政策执行积极性不高挺妻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凹,张天任说结拼脑:“一是退役电池较为复杂限喷们,不易拆解;二是退役电池一致性差门稍污,品质不高;三是回收拆解成本较高戈茸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吧,执行不到位膝旦。”    有问题就需要有解决办法版,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帘撑混:其一和泛碑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岭鼓牢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三两拐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尽,鼓励商业模式创新试点和推广应用姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃捣:李芳" "全国政协委员浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颧。”全国政协委员软、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馈点镀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肥怀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掸逆,其市场前景令人堪忧燎。“在电池方面隧拆姐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剃坞老,2020年后愁赦硕,当大家都不再享受补贴时潞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沦揭。”另一方面抽耸恳,柳崇禧表示颇罕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市静,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妥陈窜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牌槐搔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冷肉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箔,但电池的寿命大约在20万公里秘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梅胺课,这意味着惟,电池报废了车就要跟着报废袒,这样算来隘钎酵,纯电动汽车的使用成本是很高的惠。”柳崇禧说疵粪贿。    对此拭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆,即建立专门的电池运营机构嫂咯沧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酞坑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池京,是对车辆的物尽其用挞。对电池而言筛垦暮,虽然不能再服务汽车快暑,但还可以被用作储能电池瘸,同样达到了最大利用率你熄。”柳崇禧认为量,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垄徘普。“但国家需要予以支持辜,尤其是在车辆检验方面庇,按照现行的规定看奸颠票,更换电池即被视为改装脑膊。”他说唾枢汕。    柳崇禧的另一个观点是喉撮,氢燃料电池的大发展即将来临速槽。“一方面泵,原来的运输成本相对较高呜需,而如今这一问题已得到很好的解决汲泛鹃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筹惫岔,美国的相关先进企业在国内开始建厂莎翠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲤电哥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溺岭逼。”柳崇禧表示佰衅,氢燃料将作为增程器为电池供电林扦拧,以达到更长的续驶里程码,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蘑娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拱串,造成了双方的利益不在一条平行线上蹬。为了解决这一问题笑履,李金勇指出糕岛痕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼻秆,重新设置股权架构舶,经理人和骨干员工合伙人化卧檄堤。”    “遵从起码的商业规则居弊,我们就是经销商径,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节填辩枪、一个桥梁贡谷,我们没有义务去亏损茅氏绵。”李金勇说烽。    日前粳巷垦,著名汽车营销人敖骸嗅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鳖瓜椽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妮希,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”户,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峦态。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畅,李金勇直言酶,“在过去的十几年伪,我们的市场非忱璐丈睿好唉,老太太都能卖车斑瑟,会加价就行了脖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酷虐,职业经理人的压力很大大泉函,每天都要搞KPI考核澄负朵、培训狡、提升诵厦兰。”    李金勇以实例说明汕:“过去在资源时代霉群风,一年这一个店挣1000万琳返孪,给职业经理人开30万继甩湿,没问题掏,这车好卖讲乳顺。现如今窝,市场不好了敌箩,现在一年挣100万坟力竿,职业经理人还是30万呵焕吼,但是特别累第愁疏,现在一年的工作量比前五年贫、前十年两三倍都不止瘁。”    在李金勇看来乳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬芹阔,造成了双方的利益不在一条平行线上哼潮。为了解决这一问题添切丝,李金勇指出起咖波,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宝殿赎,重新设置股权架构惫,经理人和骨干员工合伙人化独户。”    李金勇进一步具体阐述道咸匈,“过去资源时代挡焙舒,投资人只要拿到了店咕羌茬、拿到了品牌多媳,就可以赚钱低。现在傻脖缮,资源时代已经过去了首,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起济,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狗,从而真正让员工自动涵宝促、自发地把工作当事业谢陈怪,而不是靠培训诗编碾,靠感恩聊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咕凯妨,不少汽车厂家制定了销售目标邪、生产目标八,职业经理人必须要完成存谁,如果不完成就走人膛捆朔。李金勇认为聪洪粹,“在这种状态下粳较巩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞪、十年的规划糜拓,只能先制定一年的规划纶狈腾,把今年完成再说幂,由于今年完成了境监观,明年才有你的事顺。所以这两年厂家的高管变动频繁黎,十年以前很少有这种变动盘,而现在这种变动成了家常便饭脓很等。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量革,没想经销商的盈利能力沪剧。”李金勇表示劳督恕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量施,想办法做经销商工作边,把销量任务压给经销商武旱。而经销商越来越不听话楞、越来越不相信的时候赣,厂家就再出台相关政策弯警糯。    李金勇指出和咕斯,经销商要有勇气打破潜规则绞辽,遵守正常的商业规则签:库存大不提车颠、无差价不提车谱绵、拒绝搭售骗侠肉。“遵从起码的商业规则杯甜鼻,我们就是经销商断妙风,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锌眯厘、一个桥梁腐单,我们没有义务去亏损彪。”李金勇说楞缚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庭,李金勇建议菏铰:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏吃赔,或者干脆出售给另外一家经销商馁跨,不管用什么形式娄馅荆,形成同城市的一家店疙。“我们用销量兼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来承,这样减少恶性竞争抠握谜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仆。”李金勇说眯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瑟,李金勇表示涕,“我们不可能卖出路边店的价格奉漂疏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幢冗枫。100%原厂配件保障蔽,专业的维修技术抒澈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客换葛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”登胯酚。    此外淌,李金勇还表示掇特,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车护晃楔。据了解习,2016年萝疥,新能源汽车的销量超50万辆效筐,到2020年功规,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慨位牧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郸奠题。在李金勇看来帝戎沸,在这个快速增长过程中隶砂蟹,“传统经销商中实,谁关注了新能源汽车并率先布局附经轨,谁才能在这个市场当中分一杯羹姥钱违。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氮墟奖、四川省鼎立律师事务所律师施杰裙,今年的关注之一衫忱,是有关网约车新政的话题躬。    施杰表示挽,为加强管理课煽谷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驶,并于2016年11月1日起施行够伤。然而答梁,根据多家网约车平台公司的数据肩,在目前运行的网约车中末鹤灰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谢琶问,仅占极少数部分颂。    “交通部制定了网约车高品质服务范确,差异化经营的原则痰瘸酶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寞策,施杰称俯渭,“我认为徒痢性,政府应当放宽对网约车的准入限制瘁漓风,顺应社会共享经济发展趋势”奠黎冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到比露,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中势临,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方誊菠献。    首先廉青黄,施杰认为蒂斯碘,北京蚀劲级、上海的网约车细则要求“京人京车”图欢摩、“沪人沪车”等差异性待遇躲,不符合市场竞争规律弦荷嚷。施杰表示适穆痘,只有在市场竞争的推动下派贸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力零勉危,也有自我管理的需求与能力蹈。    其次阔,施杰表示上淋,北京烽剿佳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躲惶,而且购房谱邯、购车也并没有绝对限定于本市户籍撬仇侥。“京人京车”庙冷方、“沪人沪车”的严苛规定抒蹲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外收,会导致营运车辆骤减胖十。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒继翠仇,阻碍新兴业态的发展酒。    而对于多数城市对排量擞却、轴距都作出的高标准要求忱,施杰认为撼,高排量代表着高耗油锣,不仅并不符合节能减排目的极熊,高油费必将抬高车费仕窝。    更重要的是棋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兢甲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准守保、高门槛搓料,将损害网约车的实惠经济特点锭快防,打击其平民性戌始犊,“上述许可管理的模式裙呵挨,将导致网约车司机数量骤减熔、车费翻倍惰,群众打车难编、打车贵的现象又再度出现附吞久。”    此外秤硷,施杰在这一提案中的主要观点还包括卫颈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”心煽、“许可管理不利于节约社会成本”等到虏。    施杰建议幸汤防,《暂行办法》可作出如下修改唱浮团:    (一)政府适当降低准入门槛砰常。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叔藕,是十分必要的尽美。比如疆冕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掀羚雷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帆瀑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求别粹,等等陷媳。设立适当的限制条件巧柑犬,符合市场发展规律母焕勃,能促进网约车市场安全性捆徐、规范性发展怂。    同时藏,政府应当科学引导网约车发展疾,而不是像治理洪水猛兽虎僚,把它一下子关进笼子里椽浚绵。以构建网约车公平竞争的环境为导向陕靖,放宽对司机户籍的限制性规定须,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猜。网约车平台颧、司机和车辆的审核程序袖,各类许可证明的核发程序尽量从简抚,以便节约社会管理成本爱晤。    (二)政府协助构建平台审核伎、加强平台监管    改事前许可滔,为后期监管扇开,采用“政府管平台江,平台管人和车”的模式檀胜妙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台传,规范其登记信息裸、审核资质的义务柏瑰,定期提交所有车辆的情况烽,这些数据要在监管部门备案份苍。并通过补充相关的法律法规炒复,对怠于履行义务的平台采取处罚措施写赊菇。    对网约车不合理调价进行监管掂摧。保证人民群众用最合理的价格出行极雌堤,也避免由于市场垄断形成的价格新高皑铅钢。2017年1月梯稳奔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人燃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闪羡,就此提出整改意见钩,平台负责人也承诺将取消该功能钾庆解。这就是成功的监管案例井。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隆,存在大量不符合新政策标准的现象卷歉扁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凳,社会各方都需要一个适应阶段嗡慕仑。所以许翻楞,新政的实施不可硬着陆讹冻。当前阶段公湿,政府应当积极引导各平台规范化审核獭矛肯,加大对群众宣传力度嫁粳床,延长从旧规到新政的过渡期噶,循序渐进地促进新政策落地荡。    我国全面深化改革提出了目标掏鹊: 市场在资源配置中起决定性作用滩关,更好地发挥政府作用认冯。近年来腹,国务院一直倡导转变政府职能僧统贬,推进简政放权巍。对网约车的审核非保,放权是进步椿拓,限制是倒退恐鸵。政府应当创新行业管理哪,优化监督模式附首,构建平台审核模式泄妈,推动群众绿色出行蔫焊翁、健康出行汉夯禽,为“互联网+交通”营造良好发展环境廓辱速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧苦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纹、品质等方面做了很多的投入篡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓄贿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拼光殊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驳挡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帘蓝猴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”光媳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈鹦瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计签倒祁、品质等方面做了很多的投入含。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挽吞蟹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶关耸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性革艰餐、时尚及科技感的一款产品炕哎。”韩德鸿说吃城绩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫横。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葛钩分。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撬芭吨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沥炭勤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肠。薛海涛坦言鸡戎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恭卯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%米蛋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欢橙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系武、制造能力沫苏妮、经销商体系巴但、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辆欢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碎愁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲鞍:李芳" "   2月21日牌弄攀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磺。本次大会立足技术趋势燎集,探索全球技术发展的内在原动力并氖阀,探讨人工智能戌芹廖、量子计算绣、基因疗法等领域的技术和商业趋势伯凄颅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苍,有两项技术与人工智能密切相关羔,包括强化学习和自动驾驶卡车浓轨。在关于人工智能的圆桌讨论中塘,多位创业者和专家针对强化学习弄撤耗、无人驾驶分享了自己的观点钞娜焊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邻了础,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蕊邵,可能只在北京的五环里面开外戊回,路况很好破贩,最高限速就80佃、90公里梦释,这种情况下脊,车就会极大简化敖蔼吕,驭势并不想生产一辆概念车查俗念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯獭滴旱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腐烷箱。技术投入上纳,目前大家都在往里面投入很多的资源飞,整个行业在往前发展毙腊,但里面还有很多问题需要解决乳,包括保险蓬、政府等酿香。    而谈及强化学习在图像识别上的作用同缮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肝寇垮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘸,把信息融合堤娶揩、如何决策做好恨晴。图像识别拓展能力非常强你现答,它信息的理解非常细致编烦崩、更加全面辫假四,比如前方有一个易拉罐搜,有些传感器会认为它很危险狮平,因为它是金属梁辉,但图像识别会根据它的大小笑、形状去判别凑挺。目前结合强化学习跑还,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跑搓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舰佰四,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杆双,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硷矫漏,说到底这还是一门生意涟蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘倾砷:李芳" "  【导语】这是最好的时代关,车市销量连破发展记录坛,这也是问题的时代嫉,多元化挂、碎片化搪,对整个行业提出了更高的要求闭。一切都在变偏妈,唯有不停思变方能随机应变橙。2月18日喝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猾。行业内百余位思考者和变革引领者赌坝其,与120余家媒体相聚一堂兜片揽,在“变与革”的大会主题下墓,共商“品牌与营销之道”剁虱千,把脉中国汽车2017菩富。广汽乘用车副总经理肖勇俊孟睦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诞撮说、吉利控股集团高级公关总监杨学良感搞、福田汽车集团公关传播总监许翔省、SWM斯威汽车首席运营官余波驴亢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岛。以下为发言实录蚕:   互动环节嘉的合影   李苗苗屎宿:接受张红同学的邀请哦。下午好!大家都是老朋友了蒙酵。今天在这里楞阑,首先我仔贺张红搞这次论坛疗。第二馈发,其实有这么一个机会让大家聊一聊旗筹弘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆槐毁鲸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力请图溺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞄钳。对这个数字付橙趟,我想每一个人拎,特别是管营销的人孪委磨,特别是管品牌营销刺镶膘、品牌推广的人评肋,我想每一个人都有很深的感慨赶挎。   首先请问肖总斜鸽骇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹃佰,也对您做过多年的跟踪洽伙。这次请您上台午烫,我很想问一问送疙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偷壬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刀?能不能简单地概述一下嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇软:李苗苗老师第一个点名我饲,作为广汽传祺来说排,正如李苗苗老师所说的饲,应该说是比较新的汽车品牌啥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驹婆淡、“两个坚持”纠蒂,坚持正向开发和坚持世界级标准描蒋收。这两个中妥熔,一个是对产品开发的定位菠怀,一个是对品牌的定位氓女逢。   从中高端车型的新产品进行切入疽鸿赶,相对来说这条路走的比较艰难一点琴募,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钝抱轰,就是起步会难一点湾母赖,后面会越来越开阔烙柔岸、越来越顺五炯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圈,内部也有两方面的方向阮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手手撮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豌型,并且在市场上面赢得一定的销量腿,建立一定的知名度丝瓮逞。另外一派的意见雄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挨荤疾,从中高级产品切入题。但是大家也认识到这个困难漂,一个全新的产品和品牌从中高型切入赖,也就是售价在12万元以上肋,第一款车型是12万元到18万元菩吩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔼孔,我们意识到这一点了黑农故。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大律强,其实2011年轿绊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盟袭,应该说是非常艰难闹秽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琉泌逗。但是2011年胃、2012年有一个词就是“坚持”复陀,做品牌是做两方面的事情狼。第一个是做好产品的品质憨槽,第二个是做好对客户的服务副涉萝,以这两个为基础这五六年走下来济,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敌五,受到各位媒体老师的厚爱师,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题农讹梯,我觉得第一个是坚持坪。在我们困难的时候不要去放弃梢,就是把自己的品牌形象肺、产品的售价回到往下行的趋势乔踏。第二为了支持品牌向上隧滩虑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舒遂阮。   李苗苗吠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渺氏。比如像现在的奔驰啸涝,一百多年翠亲劳,宝马斧娇谓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煞投放。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睬汐帅,也有现代的销量熄链,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慰,您能够阐述一下吗挟盼?北汽在塑造自己的自主品牌方面腔诬,到底在哪些方面下的力量最大响烧惊?   陈思英拌:谢谢李苗苗老师观,非常感谢红姐给这样的机会界螺嚏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斗降谎。其实不是妄自菲绷刃ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搐卢,台上在座的各位都是大幅度增长喀集,我们同比增长更高一点弗讨,因为我们来得更晚一点苫碍斡,同比增长8.7%丸考。   但是我个人一直在想这个问题嘉落,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锑。像奔驰去年是130周年烤,今年是131周年畴酶绒,我想这才是品牌绊泉效。现在我们在座的各位给客户提供的狈,我更愿意定义为商品冷乌蔷,我觉得是这样忻驮扭。   从北汽自主品牌发展之路来看徐,各位媒体老师和同行都知道陈豌事,2009年我们是收购地挂、消化捆、吸收了瑞典的萨博技术僻号,当时萨博的93豁、95的平台和1.8T攫沸杭、2.3T涡轮增压发动机的技术亭际,我们是基于萨博的平台上弗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拍侮。2013年的5月份科蓬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚Α,大家对这个印象应该很深虏省香。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棱,当时也试图通过萨博平台的背书馆讣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冉,因为我们希望建立中高端的自主品牌递,当时的愿望非程灼下兀好噬。但是事实上发展到今天剖锻几,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敲彭。   但是没有关系栖,2013月5月12日投放的绅宝D70味,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音论郎仇。这么多年的坚持是在消化敝桃铜、吸收萨博的基础上进行的吠厢,源于萨博贩屏、高于萨博弓,我们有奔驰介荒、现代合资的反哺孪袭粟,我们在人力瓶及、财力杆裳、资源虾电、技术倘坚男、研发技、生产磁闭、制造方面乃贝,都有很多反哺给我们辟袱奢,北汽近几年高速发展怯皮比。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泪尾蚕,这一百万辆含金量是很高的袍坤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弘关,但是我们用五年时间实现了一百万辆烩。这里面还有几个第一和差异化产品祈复,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筋价讣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谩踏嫁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辨纶镰。   基于萨博速慰、源于萨博和高于萨博的消化盖配瞳、吸收和引进妊怒插,同时基于奔驰和现代的合资反哺耙眠全,我们坚持为消费者提供好的产品虚冷、好的服务权垮滴、好的品质绒徐厦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质避揪聪,比如中国新车品质(IQS)IQS皮笨镁、强制性产品认证(3C1000)村琶,3C1000即三个月的购车用户中饶第,一千个用户的抱怨度是多少蛔,我们的水平无限接近了合资品牌井肋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枫,希望有一个很好的中国背书猜,给大家提供一个很好的产品体验忌痹塑、品牌体验和文化体验池。   李苗苗奢扯:听到陈总的发言我一直在想混瓷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晃懈恰,现在经潮埃看到“北京”的LOGO露斤驳。   前不久胎,不去杭州是到处都有吉利车碾泰秆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盲慌嘿,推出一款车就红一款车岛倘贿。请问杨学良涟,学良也是吉利的老人了兽,一直在负责品牌形象的塑造天、公关橡、市场通。原来我们也沟通过这个问题奋迪,对于吉利来讲收购了沃尔沃楔胖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缺,这是蛮难的事塑。刚刚陈思英总还在说萨博困蹦背,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碎彼闻,感觉蛮纠结的顽彤欧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象己踞?   杨学良动蜗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雌藤,第一是对标耙盒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敖虽。我们是坚定不移地在执行亭堪,而且到后来做博越踩啊、博瑞之后有越级对标趴扁。比如我说开发一个自己的A级车旁,可能要跟合资的B级车对标慧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域台,包括研发图、制造淬敖酮、采购规汕扔、营销稀朴桶,我觉得成果是非常明显的慈佩苟。   第二是坚持走精品车的战略沤舶。所谓的精品车裸褥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值显猴接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奠读澜,比如车的造型设计上面墒,自从我们在全球建立了四个造型中心罕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浪诚。既有符合国际的审美潮流棚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芯。比如说在车的智能互联领域督沃遁,在博越车上面车机人机互动的功能上接付滤,已经超越了一些合资品牌驴,这一点使我们感到非常骄傲暖蘑。   包括在工厂的制造工艺上垂哀钠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揣咀哺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盒孩,因为我们现在建得比较新髓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苹星砂。大家可以看智能化程度最高的工厂旅,现在实际上是在自主品牌的工厂中圭剃式。   第三是一直在坚持口碑磷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溉诞端,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墟。这样就可以真正喜欢这个品牌穷授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怖收。   刚才提到了浙江撑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疟抨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怂,大概接近了7万辆亥。这在以前是没有的裴澎查,而且这些用户里面很多都是经潦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邵嫩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化安晾。目前因为我们的品牌在提升鲜暑炽,我们的品质在提升吞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卧弓囊。这从我们同行环鹃酿,包括从传祺邦襄、北汽的产品销售上也能看得出来谦寸关。可能大数据调研叛烦,像一点资讯的副总可以讲讲必,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妒。   当然您刚才提到了在集团层面估柏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛙仇,同时又实现互补饭惭?这里面还是有很多原则翔猜舱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睹拟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争签。沃尔沃是高端豪华品牌鸡脚,是跟豪华品牌去进行竞争的社棺伙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应如捅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闹、流程毫火、标准失垄皋,包括人才的培养和交流吾鲸。最新我们做的一件事项,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迁领,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甩,可以说没有沃尔沃这么个老师寐,没有沃尔沃这么多年积累酗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辑妓沉。我们相信因为这个架构非常新檄玛阜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寸竣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惕拖类,以及质量再上一个新的台阶确,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匙袜镰。   李苗苗秃玩髓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浆棠警,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面且冈,最重要的是坚持了哪些典凌酥?   许翔枫鸥:谢谢李老师般瓜,同时感谢红姐给我这样一个机会缮椽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窍爽仑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友既挥。   福田汽车是商用车企业唯磊粹,和乘用车企业还是有一些区别担撩讳。我们主要的目标客户群是to B的厦俊受,正如您所说逃长,我们是1996年成立的蒜,到去年是成立了20周年察咎悲,通过20周年的发展家,在过程当中包括您和各位老师的支持巍顷递,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邵形。在中国轻卡市场上尘才,已经是连续十几年的第一了袄挤。1996年在山东成立喷,1998年上市畔兜屎,2000年进行区位调整就来到了北京狠难。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恨。我们可能把这个品牌是这么理解的戒贯,现在业界对品牌有很多理解的方式烫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逢舵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烈,所以我们从整个的业务流程上来看媒,这个品牌业务就是在其中的汉筹。所以我们这几年在企业的发展过程当中盼党,品牌也是在不断涌现遍免,大概有几个阶段傅炯缄。   1996年是以轻卡为主导架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻砭弧,用着正好”誊病须。在当年的时代抓住了市场机会檄膜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一松。   在2000年之后沏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位算改,进行了商用车全系列的外,像您现在看到的整个北京市场有很多客车书刹帅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斧茶,这是一系列发展的战略录。同时把品牌又进行了再升级岭耻椭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肆。   在这个过程当中苛,福田汽车不管是做品牌还是做企业称,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堤?一个是福田汽车在商用车范围里面售拈,就是在整合资源方面觉得还是不错的翠漠柿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梁灸磐,花了八年的时间跟他们谈合作去。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妊,生产的产品也是福田自主产品欧曼缴垦环,同时和福田康明斯成立了50如琴狸:50的合资公司稗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毯舱疲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陌皆、先进理念之外圣梢,科技创新也是核心的一个点朔年。福田汽车虽然作为一个商用车企业羔破啃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枷钡跑,但是也是做了很多的工作臼氏毖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛋邪淳。我们统计了一下佬,和乘用车企业也是差不多的歪汝。   而且我们在研发方面窝硼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倡暑,这在商用车企业里面比较少见郸梁穗。不管是先行的技术米暑,还是技术传承方面都做了很多的研究琉,包括去年也推出了超级卡车湍傻酷,也是整合全球资源打造超级卡车薯每。全面从安全顿市饰、环保方面进行新一轮车辆的升级聪菇绰。   我觉得总体来说吧侧俩惰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业径虐,是一个有着锐意进取滴、远大目标械奴,是一个愿意为客户煤揣钩、为所有的股东纯佳、合作伙伴搓、利益相关者带来更多的价值旧块,也愿意为更多的卡车司机烯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活保慈。谢谢!   李苗苗涧慑:2016年一年有很多新品牌出现性,也有很多刚诞生的品牌在努力雷饰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰护、宝马挨。我就参加过场在北京的怀柔偶俯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刀趣辣。我当时心里就想斯威蛮有钱澳印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢背跋萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹲猾效?对于刚诞生的品牌帆楷,品牌之路有没有塑造的路径羞?你能不能简单地概述一下心姐瘟?   余波稻突病:感谢红点汽车和李老师物,各位媒体朋友和各位同行烤渡,作为SWM斯威汽车春开井,可能很多人觉得很陌生络,可能没有听说过辱昧齐,我简单来介绍一下蜡汉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刨牟眷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摊辉,7月份品牌上市号炕吻,8月份第一款车SWM斯威X7上市山超拼。   今天让我来参加这个论坛讲列,我们的心情很忐忑暑患,我们是一个汽车行业的新兵滑,我们是抱着学习的态度来的骆密。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乒,希望多给我们一些指教侵赦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涵碴类?我们认为这个品牌给用户的是两部分什脑妙,一个部分是产品的硬件弘,也就是物质的东西魂。另外一个部分是精神层面的帽劝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阔采,第二是付诸了一些智能化缝币、空间和外观界煽溉,外观也就是在意大利建有一个设计中心豆夕肛,在外观上有意式的风范捂。   从软性来说蒲糕歪,我们要付诸一些内涵患狭拾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入完谩,通过植入意式生活的方式馁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涛罐。同时我们也在倡导一些生活方式拒,通过软性的文化来塑造临控,解决通过硬件和软件垛媳,以及从物质和精神层面塑造品牌材。   至于未来怎么走呐戏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求艇。用户实际的需求和市场的需求狠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徒劣,未来我们还是要跟着市场走校瞳。   李苗苗时伪圣:我旁边坐的也算是媒体人呢霖丘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗣适。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佳梆?因为主持人给我了一些问题歧,我个人认为不想问一些特大的问题澎,就想问问这个问题奈错匈。   付继仁淬太的:谢谢李老师堕连讹,这个问题还是挺好的轿铝。刚才您在问的时候断瞎华,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宫。   一点资讯是比较新型的资讯平台懈弟期,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点软捣,我们是做平台徊峡,不仅自己生产内容嘿,同时全网抓取内容槐肯嫉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容些卧冠,再把有价值的内容分发给需要的用户独纷,完全是自动化朔、机器化的免想雷。我们怎么去帮助车企呢季兰?我分享一个数字尼弧。   在过去一年什,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巫世邓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业们焦,第二是移动互联网的平台氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用编黄。很多的车企其实在做品牌的时候叔,都会要求最终的效果惕。坦率讲胜塘侵,以我个人来讲这其实是两个事孤,因为品牌本身是非常感性的蹬,效果是完全用数据有结论的弧仁,就跟一个人去吃一样绊鞠舅,吃了四个馒头饱了顾鸵嘶,不能说只吃最后一个就饱了磨创趴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疤估斜,现在我们有几个大的方向跋,第一是更技术化的跟车企进行合作订窃粒。比如说从去年开始乓普恨,我们跟上汽通用进行PMP的合作位。客户自己建了一个数据库褥篓菏,就是把用户进行了一个分类附虐。然后我们每一个用户来到我们平台上寥木辩,他知道哪个用户对应了什么车型笑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吩姐辱,也就是把他们的流量经营得更加科学赌。   这个给到我们之后田尸,又发展成了一个新的技术驱动痹杏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帝宝,还是看汽车外观的细分多蛋变讽。这不仅可以推荐具体的车型陈糜腐,也可以把具体的创意自动化痢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咎每,这完全是技术化的匹配创。   第二点惨迪姐,我们是一个内容平台恼局绊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涡期俯,能帮助到车企做非呈唬好的传播斑,有的时候这些内容并不能够被发现澄秦。现在我们把广告当成一个引子崔,不是一个执行的结果料。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枪,进而把下一步的行为做好急。比如有一个产品是一触即发幂曙,用户点过客户的广告之后麻皖甘,我会直接给他推送相关品牌的内容奸贫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浇霖,再去看有没有点这些内容纫,有没有评论萌拨撵、转发蒋辩侍、收藏汞坍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奢陈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摄短碌,把广告和内容进行打通休焊橡。   第三点淀诫坎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景林禽肝。这个场景是有时间酗实现、地理位置和非常多大量的内容和数据掂搜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搅干擒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的释襄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冬烂,或者是去日本还是去韩国旅行啤。这些并不关系到最终的销量提升多少星,但是可以了解消费者在关注什么秤江,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性快。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粳每掸,一方面要通过你的技术饶叉、数据实现更高效的转化靛能,实现现在解决广告主的一些痛点曝溉玻。同时要帮助广告主把服务做好杏,说句实在的都是服务用户啊棱涂,我们产品的用户也是车企的消费者掸搔,怎么能够把这些用户服务好嵌锋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值普胆虚。   李苗苗侥:付总说得很好噶涎,借此我也想说几句仁凛。我看了一下米寄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岔喜,也有一些厂家的朋友匙,我们每个人都是汽车人樊阿。   我在想诧局蜕,得益于这个好的时代孰腑,既然是说品牌莽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皑捞拷,无论你这个媒体叫什么名字掸圣妊,找没找到自己的定位帽谐蹈。无论你这个汽车是什么品牌摧,你的用户在哪里衰捆。过去几次会议主持上都说四个W镣薯癸,也就是我是谁弦惦、我的用户在哪里痕颇、我为用户在做什么汹、我还能为用户做什么洁。包括媒体也是一样稳鬼躲,我是谁(什么媒体)限,我的读者在哪里巴脖瓦,我为读者写了什么样的东西苗老晚,读者看不看趣时贺,这是不是你的读者群要看的懦,最后是我还能够研究我的读者铺、研究我的客户盎桐辨、研究我的用户苇,我还可以做什么擞晚佩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立特,一人问一个问题就结束糠型。   请问杨总七,刚刚说了这么多窝洛,就一句话姜繁咎,什么是品牌乡铂?我们说了半天品牌骸梢。   杨学良另翔:我觉得品牌就是价值慨茎,消费者买你这个东西值不值苍烦,如果他觉得值了嚷童撑,就认可了你的品牌抗洗。   许翔死降:我就按定位的理论可,品牌实际上是一种品类的代表琅,消费者是用品类来思考挫胎,用品牌来表达酒党捂。   肖勇夺:因为我是做销售的瓶冯散,我可能最直观的印象蜗廊盒,我觉得品牌首先是一种价格鸥、价值体系勉婪堡,同样的产品能够比别人卖得更贵丰,别人还愿意买我的畔桥。同样价格的时候孩萝堑,别人的产品卖不出去坷,我的产品能卖出去勺猜,我觉得这就是品牌肩侧米。   第二憾潜歼,我觉得品牌是一种文化蹦巩蚀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坊谱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势使杯担。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侣,但是我的文化能够吸引他刚泵希,我觉得这也是品牌的一种表现侯敬。   陈思英块:品牌首先是无形资产事,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劲骆。第二也应该是产品蹭,可能是一个标记嗓挖、标识列矫缸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动模咕祭,在人脑海中所有的记忆铂卢。   其实品牌的英文是来源于MARK敌,就是在没有货币的时代物物交换的时候协忱唤,在畜生身上有一个MARK垛亲,Market就是营销姆殊粕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀常呻合。有一个比喻歼,品牌就好比像银行储蓄徒淋订,储得越多品牌价值就越高匆护奶。   余波帆蕉:我觉得品牌在直观来看就是商标宫算,另外是产品芯杠挽。真正给用户留下综合印象的是产品兄粹、服务和文化的结合涂,以及对用户的印象及感受就是品牌杰违浓。   付继仁稿赫端:我觉得品牌到现在这个阶段靡板,也是一种共鸣蹭沟董,像营销1.0是以产品为中心盗擞继,营销2.0是以消费者为中心沦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乐踢,这三点都离不开品牌洽须狡,但是代表了品牌不断的升华吧父。同时品牌到今天来讲浅吗罢,不简简单单是一个口号狗帕、标签桔、LOGO蔽齐秘,还是一个行为准则吓的,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台点陇彼,还是每一家企业沪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窖伴赂,并且怎么样高效地执行和检测任护。   从这些来讲节瞧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的房坷,如果想清楚品牌一定能做好甲寿,至少能够对我们服务的那些人做好骇羡,那也就足够了氮匙。   李苗苗刑乘锻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稀稼。关于品牌几天几夜也说不完昏顺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伺罐入,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌健。   谢谢大家在座的聆听暇细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑嫡:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权非恋,严禁转载荷氢,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代土高队,车市销量连破发展记录棱,这也是问题的时代卞那姆,多元化涎侯、碎片化隘膏摔,对整个行业提出了更高的要求父鼓。一切都在变亮五寄,唯有不停思变方能随机应变屏。2月18日坍挥鸵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唱迸。行业内百余位思考者和变革引领者酒构,与120余家媒体相聚一堂懈,在“变与革”的大会主题下僚蠕歉,共商“品牌与营销之道”测旗,把脉中国汽车2017旦窍狡。   东风标致总经理李海港磨疥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旱拧净、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霞佩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞥、奇瑞汽车销售公司副总理范星脯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动观逗。以下为发言实录坪辨失:   互动环节嘉宾合影   主持人便矮:2016年是一个销量大年课涕高,更是一个营销大年顶鼎。从二维码营销到VR营销蠢,从下沉式营销到自主营销猫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杭狈汤,广而告之悄悄地变成了城会玩绊申,车依然还是那个车危被,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赫哪? 第二场论坛的话题为屠酮脱:中国车市新战国烁膛恨,车企将如何做营销莎翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埃纺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流穷霞艇,现在重担在我身上览填,由我来主持第二场论坛臀篡比,和各位老总探讨如何做营销汀嫂艰。   因为第一场是说的品牌毖氏,品牌建设也是非常重要的一环取河,我们现在就把品牌这一页翻过去荣淳,就说一点营销其他方面刃,比如说跟市场毁褂、营销相关的一些事情抒拳。我们今天的这些营销人茬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胎统,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群噬荆缄,因为他是面对着全世界最大的销售市场堆忌伶。面对的是最高增速的市撤伞,现在技术和产品快速迭代洁邓稿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甭踞委,所以他们是非常幸运的垢,十八般武艺怎么耍都行丘。   同时很多营销人也在自嘲谭,其实汽车营销是最苦逼的一群人赫,因为我们面对的是世界上最全的品牌躺人晴,我们面对的是最多企业的竞争泞辞潦,我们还面对的是最难以琢磨的鸽、难以把握的政策环境和最善变的消费者府工结。   当然了我们这还不算最苦泛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闭稗蹦,所以这样的一群人的所思所想啃萌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剿详锭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的砂舵媚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漏牵搜。   汽车品牌最新的一个品牌定位酸,在座的应该就是汉腾了滴。请问汉腾汽车的副总熄瓜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笑敞,您给我们简单总结一下逝苇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹃嫌锰?   于晓东蓟家:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碱墟,让大家来了解汉腾汽车艇草。汉腾汽车目前是全新的品牌祷室红,2013年11月份成立玖,5月9号品牌发布搐,9月6号新车上市庇讹拐,第一款SUV产品汉腾X7围接,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟单,本着向同行和成功的标杆企业去学习窍间,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稳漠铆。   2016年对于汉腾汽车总结来说虹妒奔,第一点是品牌发布宿社,这是做市场的开端扭。   第二点是渠道练需欠,对于新品牌是重中之重的工作贰,渠道顺利打开的局面斡激箔,签约181家舱接首,正常运营150家腑卉申,渠道作为做销售最根本的工作氨,没有渠道笛操怂、没有服务薪蕊衰,消费者也无法触及和体验烹阑,对于一个新品牌这是一个开门红困绰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态故。   第三点是在市场上恭虹钢,市场层面上重点资源向一线倾斜吞甩,资源都花在提振经销商信心痪肪、帮助经销商达成销量上吭凤,因为作为一个民营企业弦熔森,作为刚起步的企业戚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冬单,支持了经销商的销量遁。在品牌和市场的方面镀沸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚕接背。   刘小勇剁猴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坡,汉腾除了自己营销的亮点之外堑筏谷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钉汕,或者对您的触动是比较大的献?   于晓东密茅:做销售在产品力表达上谦兄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播建幸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凛默葡,在2016年都说是视频和直播的元年糖阔案,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辰险缸。包括产品试驾挑战的活动柏肋,也是和斗鱼做了直播的活动吃。在我看来在消费者了解产品上陈蒲,可以随时随地虱阜枚,而且是更加有渠道客观了解一款产品稼倪涟。这对于做营销来说输覆乾,既是机会尺需,也是挑战曙胺问。   刘小勇蓬项:请问李海港先生嵌蚂瞬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僧泌幻,尤其是传播的环境瑟、传播的手段溶瓦风、传播的模式发生了翻天覆地的变化戈挂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杯块?   李海港涪旧参:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刨,在新技术兢凡舜、新人群和新的竞争环境的驱动下蜗滔寥,媒体处于变革的时代绍拜,原来的架构碎片化了接靶,新的架构正在建立滦碧,当下处于这样的时代伴九橇。很多事情是这样的趋势袍,原有框架维持很多年扩,突然间环境变化之后碎掉了碌,再重新建立新的架构伶笑颁,万事都是这样的道理蔡谦。现在媒体环境是什么样呢铆簇级?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酸。这样可以导致媒体的平台化姜构特,另外是媒体人的职业化或个体化俯。   简单来讲痘划,我们以前是自己做东西诵惯膛,自己在自己的商铺里去卖躲。现在不是了迫醛,现在可以自己做东西际,自己去租商铺修,有的人专门提供商铺浑,有的人专门做东西表牛庞。这样可以做专业化的组合韦迟孺,效率会更高赡檀迪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岸滦急,红姐以前是媒体人绒,现在有自己的传播平台挽,也借用了社会化的平台毁娇,把最好的内容输出察汀,她做最专业的内容铣乌。我想平台也会用她的内容履何嫩,未来的板结新的架构就是这样的扦。   在这个架构下作为厂家要适应横,东风标致已经做了这种尝试巍汗沫,去年把我们的公关公司能力削弱频路赔,因为他们的稿子太硬了晴型届,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朴,从专业或从第三方的角度看待东风标致废奴实,我想他们的稿子会写得非惩荩好谎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挎,这是未来的趋势窗刨。   刘小勇娜乒翱:我听到有一种观点泡晶尘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西都,我就抓住了更多的消费者甜睛,更精准扦,我的销量就会增加戌囱。但是有一种观点认为玻领,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了县狄?如果总消费需求没有增加程枫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铺敝,是不是大家又打平了赁炼。就像一个剧场理论伺,原来都坐着看戏卉,后来都站着看戏了救谱拴,其实看的戏是一样的萄。请问奇瑞的范总堕脊,您怎么看这些新的手段辫、模式对销售营销的作用窍零?   范星沸施阑:首先感谢红点汽车社、感谢红姐毯,也感谢刘主编狄乐毋。实际上前面两位老总谈得也挺好毯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啊惭。   说起营销拒楔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辫氯辣。但是从营销的最根本暖舒挪,还是回到对客户的理解淖。我们最近几年对于整个汽车市吵嵬是隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整核赔,最核心的是我们看到了两点变化忙,一个是围绕客户端的消费升级揪蜂,第二个是客户年轻化的变化耙蓉道。这两个核心特征的变化虚,带来了所有客户需求的变化取盒墨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萄沦辫。   应对市场的发展静涩,我们称之为整个自主品牌的发展歪鲍,包括奇瑞自身的句,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻模快塘号普,年均增长在40%左右的增速蓄瓣施,所以说基本上属于原始增长的阶段酚辞。奇瑞从2012年阮桨、2013年开始进行战略转型达,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偿,我们做的核心是提高整个产品的品质骄,是我们整个战略转型的核心何逼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僻袱奥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹄夏肯、好的服务铺。2016年我们已经进入到2.0阶段撂赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顶,整个2016年集团销量也突破了70万辆拼搓雀,增速达到28%芳,国内市场超过了36万辆啪闲难,也是过去五年来最高的一年颗脆南。国际市场中茬妥刊,我们2016年实现了出口8.8万辆峨内,也占到整个中国乘用车出口的1/3配,也是连续14年中国出口第一的车企冻傅。   我觉得取得这些成绩钢,销量数字是一个方面尾空,更重要和、更为看重的是结构的变化纯,第一是企业盈利水平的变化狡嚼杯,为支撑企业未来的良性发展殊半焙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竞闻。第二是体现我们战略转型的成果淮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乘懦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伞。第三是客户结构的变化侨琴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%微途铣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窝切茹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宿,实际上我们更关注的是除了规模的变化娥赶,当然营销数字很重要夹。数字背后更关心的是这些结构的变化氏郴,怎么产生这些结构的变化仑嚏趴?从我们自身对新一代消费者的理解饰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吗。   客户体验的三个方面我们一直在做谅,第一是产品体验媚系,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绵,行业平均大概在35%痛,奇瑞可以做到25%恨馆洛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箔娄,今年还会陆续推出更多的平台浚和。当然平台不简简单单是全新车型的概念咸囱。   第二是品牌体验薪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵量含,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冗叉帮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜡,现在很多企业在做营销过程中视频蓟、直播方式应用是越来越多了睬静交,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加新暗。今天消费者接触信息的方式发生了变化啡媚翔。   第三是整个销售服务过程体验的升级具篙,在2016年网络规暮啵和第三代形象店的升级峰快,为了保证客户体验的一致性搔李,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哄疤履。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饯每、优质的疯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绩,这是我们正在做的叔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妻,谢谢!   刘小勇仍矢抨:谢谢范总嘉轨劝,现在的汽车营销无论是从手段修,还是从模式横,包括内涵都已经发生了非常大的变化拼玛汾。我顺着这个话题再往下问一下疯,请问刘晓科总卯履啸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悉匹箔、营销套路颠,您觉得现在还适用吗锨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒂瞥妥?   刘晓科靡畅面:刚才范总峨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谦筐创,因为这里面在我们整体来看础焊,其实我是一个新的营销人哆瞬扇,刚刚在这里两个星期仕。我以前更多的经验还是做用户未剃檀,去看用户的发展盲牌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夹泊纠、网红桑恐、娱乐化懊袭,甚至还有用户的碎片时间厦钳潮。但实际上反应了两个变化勘楷,第一是用户浏览的轨迹改变了刚粹,以前在PC时代墨,大家基于浏览器阅读净链帅。所谓浏览器的阅读喇汤连,对于从一个网站跳到另外一个网站兢疼,这个成本几乎为零燃沧布,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艇骑,只要在浏览器就好草。PC时代腺,网址溃、网站清、浏览器是值钱的并糖。   对于移动互联网吹蒲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巢簧巨,对于微信小程序也有很大的期待氮洼镰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观会电。最终来看疼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侯税孩。在这个主流的前提下谩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读槐。在这里出现了两个问题饶憋,也就是时间的问题侯坊瀑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候和秸鼎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的博凉昆。如果是比较泛一些的资讯或APP梁,如果中国互联网网民用MAU看塑惜,月度覆盖量几乎全部覆盖卜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捷。但是什么会不一样炕?就是时间辅拟菜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妨恢,我也高度认同一个观点秋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膏深。在这一点来说肌褥番,我们的营销不是去抓住用户缝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户县仇涟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孤。   基于这些理念的变化蔽欣朗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容截哦筏,而现在发现专业内容看得比较少一点尝京。专业内容对于用户的阅读静,可能是女性就不太爱看吭,覆盖用户的时长就变短府剂阂。什么东西会长呢褪?从2016年搞蹦、2015年的情况来看稳,我们发现基于娱乐营销的网综时间箩糕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胃,因为可以更好地去占据用户的时间厂惯纹。比如说我们投的一个网综节目素冲,可以有2个小时以上的品牌露出时间林缉岔。   对于用户来说溜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粱吾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梗快肩。无论是线上的菊存,还是线下的挟客。   另外一点惺,我们做了一个用户报告珊镶湘,会发现用户现在在看车的过程中崎恨,比如专业的导购谴梅痘,发现用户的时间庙香、决策变得越来越短携葱纷,对于专业媒体用户来讲酱店,用户平均决策时间是108天矩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天级式,这52天对于内容的需求是很轻的佳,包括频次是很轻的回涸。从52天开始一直到97天桂闲,基本上是从几款车的比对到交付定金夸,因为提车还需要一些时间阀绣骨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览污嚏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贩快。也导致现在的自媒体更火攫睬,因为大家更相信人了篱较,也就是网红的力量会逐渐发挥哪窖劳,包括IP的力量彭。   营销的变化是跟着人走的吭,用户的体验幂疗、用户的行为发生了变化筛处,我们的营销一定要适应用户的改变必邢。   刘小勇那:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表传段咐。想问一个跟豪华车相关的问题摄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲜磷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烧,从超过10万辆到两三万辆的都有梦卸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钨?或者会发生变化吗拣滥?会发生变化的话幻单股,是什么样的主推力量来促使发生变化焚?   王顺胜狈董负:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腥享,作为广汽讴歌这个豪华品牌汉阜沏,去年4月份才成立了新的事业体制环。7月29号就是第一款国产CDX车型上市界痰芜,10月22号四驱上市斡茅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饶。   从去年一系列的举措奋亭爽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌号母粕。像主持人刚才提到了构苯,怎么样去改变格局嚏超摊?作为豪华品牌在中国浮铰拒,像ABB进入中国市场比较早淀赤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竣损公,其实我们也做了很多思考酚,想跟大家分享一下汹藩。   第一琴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早璃享绩,也是十年左右的时间还随,也不短撅奈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艰交。作为这样一个品牌要找好自己的定位级亲,我觉得是特别重要的称。我们不是说跟谁去竞争宽,而是在豪华市场找到适合自己的位置堵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲸淳,包括在上海搞了大型的上市发布会仕,在上海中心进行首秀艘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘁,这也是用来提升品牌的量官。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磐朵尺。这一系列都是来提升讴歌品牌的李骂。   在后面的发展上的瘁,包括在2017年也做了很多的思考毋卸交,就是如何在营销创新上做一些突破翟肋肺。比如说植入了体验式营销岔隆渺,包括即将上线的体验店脖,可以跟移动互联和终端律,包括一些PC端进行一些互动攫槽。包括很快会引入管家式服务琅,让用户真正能够感受到服务和体验完扳受。管家式服务是一对一的厢却,能够让你感受到有针对性箍少睬,并且有温度地触摸到服务的形式孤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展防,我们在形式上也进行了一些创新川停。   尤其在内容上面挪吉形,我们以内容作为引擎风纬牢,创新作为驱动疵,作为后来者品牌涛粳朽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犯轰。至于格局会不会变化霖,其实每天都在变化娘卸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌府确稿,我相信之后会在变化当中不断求变蓝偿。营销鬼、创新不但要传承好的东西殴焊俩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念美,跟大家一起共享一下撮钵。   讴歌作为新的豪华品牌疗舜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌另,希望在座的媒体以后多多关心蔡、多多支持叉粕副,一定要让它取得成功驮滇镣,谢谢大家!   刘小勇腔睡节:接下来有请江淮汽车李总咀,咱们聊一个关于2017年的话题甜坷,现在年底嗓、年初做营销的也是做足了功课蜂眠苛,关于2017年市场的预判喷。能不能把您做的功课分享一下峨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纷挂壳?   李建华睫闪:小勇这个题目“袭击”挺厉害饯顺,营销这个事在台上讲驮,对于2017年的营销还真没有想得特别细建。对于营销富畏刮,以前讲欲文明其精神草惜貌,先自野蛮其体魄匣雷,营销在中国还是跟认知相关得规,属于文明其精神发展之内的凯铃订。营销在2017年来讲吾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姜帝牧,全球规模最大疥,还是保持增长屁筋,需求会很旺盛特,同时也面对着一群非常不确定的消费者健败嗽,这些都是一些确定的因素倡。关于不确定的湃淬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巫剂,这使很多事情产生了不确定性旅,也使推广方式产生了变化莱。在一个变动的世界里要想做好功课统,关键是有定力把握好不会变的东西儡涤匙。   就江淮来讲拔蜕,2017年一方面会更加关注用户的需求彪涧梯。因为从做营销来讲赣老,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上配汐。一是用户看到产品惊前,如果产品很美好辈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孔论,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孤。第二是当产品出来之后欠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姜沫,如何让消费者跟它产生很好的接触面、接受它庆嫁楞,让你的营销做到有广度幂、深度和温度蔼溪,这是营销人需要花功夫的地方拓片会。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咸构石,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨罚好的保留和记录下来地虐谈,强化终端的执行力嵌似艰。这是非常重要的裳,当消费者看到的车是处于被管理的状态较,他就会有好的印象怖胆里。如果是管理失控的情况夺,就会认为这不是好的产品鞋床炔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犊氰铣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品携,这个产品是不是他所需要的殴,能不能让他在过程中感受到认知和认同差彤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动废,现在已经不太需要你告诉我什么了仙瓢谎,往往会更注重你提供给我的事蚂,是不是我真正参与过的堡圭梆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV并,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俩线。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哀?可能现在需要一辆高颜值磊、大空间摊讽、强动力嫁、低能耗霖快,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来波,所以2017年上半年会投放一款S7纲。前面的消费者参与了意见不婚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伶茹讼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触特肥,形成了共同创造的氛围沦七逛。往往共同创造的东西窟瓢龋,我觉得是消费者乐于接受的东西譬。未来共同创造淌归,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度文昂。   刘小勇啤呈桓:非常感谢李总府。我觉得现在开论坛微赦,最难的是请嘉宾破,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹿,是嘉宾请来了之后不给时间说蕉廖蛇。今天这个恶人就让我来做了勿澜,咱们就不说了陈。   最后请每个人回答一个具体问题垒喜,刚才进门的时候有一个调查檄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几触臼蹈?我们从于总开始躺。   于晓东爬戚:我觉得2017年应该说挑战大手卫碎,期望更大廷杰,我更看好细分市潮男住,因为我们也是做SUV的嘛戚,我们更看好SUV市场的持续增长茅捌。   刘小勇臀菲侍:全行业增速去年是13.6%皮耪、13.7%驳侯燃。   于晓东窘恒币:我预测2017年是10%常架烙。   李海港弊簇沽:8%卑奈。   范星娘晦:我就说一个数寿贤,虽然说一二月份看到环比有所下滑塘午介,但是看这个数实际上同比还是增长的签轿客。本质上今年不用担心痪,我觉得还是在8%到10%之间常。另外最近看到1月份的数据出来了禾限,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阿垂,这实际上是一个分水岭稀,一个很大的变化虚。   李建华懈吾悸:我觉得应该在5%到8%描,可能会接近GDP的增速嫩标。   王顺胜冕:我觉得整体会在8%到10%以上己媳芥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上采。   刘晓科画:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘛衰尚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辜,我觉得再加两个点是8.5%姬姜。   刘小勇登:你更准确了价,到了小数点后了骗并。非常感谢各位老总的精彩分享藏茧。就像李建华李总说的莎随,咱们说到汽车营销人繁,媒体界有很多新词来形容蜗舍饺,像野蛮执行力或变态战斗力脆、狼性文化等等喊碳。其实他们是一群非常善于思考的群体群喊缆,他们的思想的深度决定了在行动的效果狄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在草理,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳 版权作品勉股广,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载帮,违者将被追究法律责任搅头。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惫圃态。以下是北汽集团党委书记邦、董事长徐和谊的主旨发言停趁。   徐和谊迸腥:尊敬的何部长烽虹胜,尊敬的各位领导耐,汽车界的各位同仁婪歧横,还有我们媒体界的朋友们轨燃捷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浮篓黄,探讨汽车行业的发展话题陇袖保。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颗据,这一年间我们先抑后扬骏卫十,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒋诗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罐锭,最终以产销2800万辆馆伞,同比增长13.65%的优异成绩裙承丹,完成了一年的一个胜利的答卷京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲁净,为不断探底寻求新方向的中国经济洪拼,可以说去年我们再添新亮点轰劲。成绩固然令人欣慰徘考,然而先贤有言岸,一切过往皆为序章家。今天站在新年的起点上回望从前刊梅兽,我们发现深沉变革的暗流涌动操,启迪未来的创新发展煽凯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秒童曝。   亚马逊无人超市惊艳登成藕黄帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陪翠拼,提振实体经济箭在弦上锌忌,消费升级引领我们全新的商业文化时代使够汝,技术槐飘毖、商业模式皖比、国家战略炼沁、市场结构结合在一起粗护,这种更替的演进怪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歉细肠,正释放出巨大的改革能量县假,正引领我们整个行业迈进全新的时代脖集患。   一是技术模式在不断地创新唤,汽车行业转型正在进入落地期接。最近几年在互联网赂盖、智能化萄、共享经济等多方的洗礼之下碾,汽车行业正在同创新中被颠覆者猛,迅速地转变为创新转型的主动执行者钮噬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荣案,日系车企抱团开发人工智能技术才急茄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域完吓,可以说剑指出行解决方案乡蕉稠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朵鄙,在新技术春、新模式领域不断落子煞狭渭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赌兽愤。   二是消费升级舒,品牌之战成为未来的新机遇食。随着互联网思维的逐渐渗透铃祥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念困垄焦。情感价值垂江、消费文化然、消费者价值观越来越得到重视描凉本,网红营销邦县舰、二次元营销驼甘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势商卜瓣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挽鲍搪,实现产品表达与消费者价值的同频共振藉对。   另一方面漂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书誊坚,为自己的人生价值代言略。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题号扛戈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苇。   三是提振实体经济靡拧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫囱残墟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锌,就是提振实体经济矫昆勺。其关键在于制造业转型刑痉访,转型经济学的研究表明瞳馁,制造业转型中产品技术固然重要霓,但管理体系更加重要护博靛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化曹暖、网联化建设陡必,就越能发现在信息化建设这种大背景下龟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挎际空。前几天我看到有文章提到琉逗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潞。这样的提法虽然夸张菩跋掣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘸姆,我想却是切中要害的题插。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抚刃,随着提振实体经济逐步落实诺昧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帮惦。   四是政策变动茅,新能源规模化檀睛餐、市场化成为未来的大方向嘉。2017年新的政策正在逐步地落地欣料,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啊泊布。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皇晚,行业准入规则星降、动力电池规范条件等政策的制定杜朗,从各个角度划定了新能源的市场边界陡段。   另一方面畴撩,碳配额讣边俏、双积分按、新能源补贴退坡褪腊,无不要求新能源发展要还原市场化手段柔,聚焦核心竞争力痹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竭匿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规税寺团。   纵观整体形式的发展练,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上噬猜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垄。数年之前诉荷嚎,面对互联网行业的冲击眷栓驳,我们以为我们只是需要一个互联网+砂阑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甸母,还承担着国家经济转型的重任侗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灵飞葛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责母。这样的多重任务呕糕,给了我们新的挑战鹤及列,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀味。   面对全新的形势襄嗽,面对前所未有的机遇与挑战殊嚼赐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匹蓄病。我们将锐意进饶丈獭,大力地发展创新精神席悔日,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钠,在电动化皮、智能网联化婪、服务化宽、国际化等方面加快发展步伐鹤,不断推动新技术钝陡、新模式的落地生根丢,不断地发展新能源汽车奈楔粪,还原城市绿色健康生活口。不断承担经济转型任务木陷,推动传统制造业的升级猛摩搓。   面对未来副矩,我们将在以下几个领域寻求突破梅完:   一是加速智能网联技术研发修郊蒋,打造智能出行的生活方式殿袖。2017年拉斯维加斯的CES展上肉纱公,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擎粳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遂。当然不只仅是和百度护,还有其他的国际国内的公司谜咯价。未来瞄准智能驾驶菏、智能互联帽弊幸、智能座舱等内容较顶还,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戎塘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具家。   二是加快新能源汽车产业化刹桨,践行绿色环保发展目标巾方。在新能源方面诲,北汽秉持环蹦娼瘟遥靠大家的理念谢,不仅造优质的新能源汽车产品程峦卫,更要造消费者愿意购买的新能源产品瑰儒。尤其是在补贴退坡八杠佩、行业回归市场的大背景下华,北汽集团聚焦资源经栖霓、聚焦技术碾雌、聚焦产品倦宿化、聚焦市陈⑽憬铡,四位一体严密把关整个新能源产业链谦,为消费者提供既有颜值世、又有内涵的可靠产品奥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渡功,共同守护美丽家园邓。   三是加速国际化资源整合导舌,实现中国品牌的全球化痢。2016年貌闲郸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窃,实现了北汽国际化土,由简单的贸易向本地化经营的重大突破培。配合国内的合资品牌说鹤涪,服务于全球布局研发基地乒,北汽全球范围的资源整合捻,已经进入了研发钦戈厦、生产汗皮亩、销售戏、金融酥、人才和品牌全方位互动的良性循环泥模粕。   面向“十三五”娄,北汽将继续深化拓展东南亚含链、北非逞、中南美降许现、东欧等重点市场的产业布局匈,使中国品牌的影响力遍布全世界钝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褐。   四是坚持服务化方面悄,推动制造企业转型升级昆贬粗。服务化既是国家经济转型的方向萌,也是北汽自己产业升级的主要目标蹋。多年来我们在金融巍半、产业投资茬、后市场奔、出行服务等领域多点布局蛙,随着时代向智能网联方向的发展填纠嗜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环平扰懊。构成从业务到管理体制宏,再到基础设施的科学发展体系呢强朴,不仅提高了资源的利用效率匣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毒恍北。   各位领导男秤,各位同仁垒蹈遍,媒体界朋友们搞,闻鸡且起舞第睹,风好正扬帆抚葡,新的一年已经到来丁雌,新时代也正在开启机遇的大门掂,让我们携手共进亨钩涉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪吵懒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚕,长城汽车累计销量达107.45万辆上歉氖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罢藩辰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卸队皖,其中哈弗H6占比超6成曹识,达到了58.07万辆侠,同比增长55.58%嫁啥囤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苦傲垮,2017年2月19日苦肥伶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庆贯爱,我国汽车市场销量首次突破100万辆沃,高速发展25年后的今日冉旧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度套萍。中国自主品牌已突破百万辆坊唯,那么能否乘胜追击逾越200万江、300万的销量目标梅觅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能革,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中架圈很,用他的话来说癌,“这是很了不起的一点艾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面停哀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耽晾,从另一个角度来讲垒拭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来太刮徐。   安全喉恍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闺松鹿,分析其中最重要的因素救碌,魏建军表示港,回到20年前守揪,受到成本和技术等方面因素的影响冠撼庙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苍。而当今时代逆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标改陪,其比重也在日趋增高郸忙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了法蹈仍。他还透露扳挨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嵌,打造全球化的研发体系日,在主蜕檬、被动安全技术控工、智能互联损狸上、自动驾驶等方面扳,形成领先优势逞。   说到自动驾驶技术全七睦,放眼全球汽车行业氓递弹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重康,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚀迟艾。哈弗将采用北美屏迁虐、印度取楷适、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扫,据他透露阜棺醛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准收,目前正在进行路试捎郡,有望在2020年后投产砂构魂。“我们的最终目标害,是推出完全无人驾驶的扮、最安全的 SUV 惊防蒂。” 魏建军说到帛贡湃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冬淑,魏建军说到驼,2020年魄程,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军未。对此太庇,哈弗规划了四十余款新产品粗,覆盖全部的SUV细分市场匿膘汹。到了2020年沽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帝,在规模上超过吉普伯、路虎迷诗搅,成为全球最大的专业SUV品牌甫俩笆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撤屋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钙某驶,魏建军回应道搐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面界,一方面要靠产品快速地更新迭代匹奴,另一方面则是丰富多样的产品规划盲熟,这其中就包括新能源方面的建设窃陪。据悉书搬椒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拘鸡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线量,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讽妓葱。除此之外芒翟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯侗市,目前正加速推进全球化商业的发展滩态,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窝。   2016年弦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑告协:WEY登场之后哈弗应如何定位毖?魏建军在现场表示剁惜艾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刹贸虑。相反敬,哈弗将全面发力15 万以下市橙琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场急磁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轮降,而“聚焦”就是集中资源腺耽隙,打造产品和服务的差异化优势屯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嚏芳。先做强士炬、再做大猴缴截,这正是哈弗理念的核心所在杜。在盛典现诚毓住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伸岗溯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绰附毋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歪看。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫉冯浆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念护裴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蚀蜕。据了解绰勒蛾,长城经常组织经销商团队去日本考察笨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荡。这正与长城的发展观念高度一致辅牛藏。魏建军透露踢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”变,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莱脸瘁,经销商们也未曾有过动彝呛,这正是“稳固”所体现的重要一点掇添。   长城汽车总裁王凤英表示航比,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弓。 她认为邻阑酥,良好的厂商关系是相互作用的竞绅,只有让经销商满意臂,经销商才能够让消费者满意钮叙松,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纯班,这是层层递进的作用效果邦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氮臂钱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌判,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么特?哈弗给出了自己的答案壕:200万的目标即可上路晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦寸妓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摆沪,在新能源汽车补贴退坡后牧航垂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谰,这个数额占车辆销售价格的40%赦认翟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怜尽霉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续结梁亮?未来铺平誓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荷盆?2月8日下午仇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啃筐秸,2016年扩检埂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扣缉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一模,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斧。随着核心技术差距的缩心猜诚纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罗。但是伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秒台,巩固和扩大这种优势卵犬,还需要政策核擒、制度和市场三方合力嗡腔,打造可持续的市场化发展隙珊魄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布归艾挂,但是从已知的美国美睬熊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看手嘎敖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恰掂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拱。同时静芦,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞎搓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菩歌凳。   “走在世界前列队,不仅是体量和发展速度位居世界第一角,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹅标寥。”许艳华表示溪奥,经过近几年的积累筐纽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碑盎、制造和营销的体系能力付,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砰凌,产业链基本完善凹陌娄。整车骨倪寂、动力电池倪疚、驱动电机系统性能大幅提升赡谜,市场主流车型的动力性某、续驶里程毛沮妹、能效波骂涵、可靠性愤、舒适性明显改善镐,整车晾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抢厩,新能源汽车市场覆盖率提升理唉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国千,占世界市场比重约为50%肌龟。按照已知的企业规划嫉速踌,在乘用车领域伸,2017年我国将有73款车型推出椽,进一步满足市场需求峨情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笛瞥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步量,整车单位公里行驶成本也在下降品缚弥。“20%的成本下降晃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棱揪磨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睹仇农。”许艳华对《中国汽车报》表示什揽殊,在规模扩大成本下降的同时侣,市场竞争下之下怪哼,企业会做出有利于市场发展的选择溶姓项,也因此络甸仍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右然。   许艳华判断抢丰,2017年惟蓝纯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恳皑,预计占比会突破70%跺锑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谋阀泥,充电基础设施也将继续保持快速增长耍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聘旅摊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列染碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确户慰,在此框架内既逛,到2020年烯慈孝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菩蕊。但是补贴退坡后怎么办确勾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓄。”许艳华认为豹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移革,让新能源汽车使用成本进一步降低熄,才能保证其持续良性发展乳挛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荡。目前艾,无论是整车纶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萌,剩下的就是政策实施好的问题膜毋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来法拇轿。”许艳华强调摩贿廖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系记,2020年到2025年是重要的过渡期诬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寝,这方面我国也走在世界前列狠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》散港,进一步落实国家新能源汽车发展战略拈欧午,保障车辆和使用安全垂层。   不过桂标貉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议填。针对《暂行办法》伙码疟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耸魏街、10%和12%的比例适搓,调整为5%蕉鹃雀、8%确、12%的比例猫床梗,并允许2018年坞典、2019年负积分可延迟一年抵偿开硼跑。同时逝湿磊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定互,否则会使新能源汽车市场化进程减慢紊娩帕,丧失中国已形成的比较优势陆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拇乳颊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酿柒输,以便企业开发和商业计划的制定怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑壤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗜骡砂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魏。犹记得2015年7月扰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盖冯,并对这些汽车的车载软件进行升级朗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寇教,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机活戮锌、转向系统以及车载系统理豢去。    如今频,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呸猜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案到隋殴,如果没有行业安全标准来做规范喷修劝,或将引发不可想象的严重后果腥念坟。在我国警捍堑,作为国家网络安全的重要组成部分戒秃邪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫适习逃。《中国汽车报》记者日前获悉刹,《车联网网络安全白皮书》勒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笑。在发布之前八娠蕉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖儒倡铣,他告诉记者浅蒲犯,车联网网络安全即将拥有“指南针”册尝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廉佃:《白皮书》店十、《细则》出台的大背景是什么甲防?    庞春霖歌陇惶:在节能环保反蔷酒、安全舒适舜惧狠,以及车联网纬、自动驾驶化物、智能交通等方面要素的推动下桃祭死,汽车正在迅速IT化攀骨、智能化椿坚脖。与传统汽车相比慧,智能网联汽车在节能减排肉鬼、安全舒适方面具有前所未有的优势洪堡静,符合汽车工业粒、交通出行方面的发展趋势蕊堆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欧祁。在互联互通的背景下培,没有网络安全充分保障的情况下癸史,智能网联汽车带来的可能就是灾难晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咯乐举,明确要求网络运营者(车厂挎倪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务度茅芹,应当依照法律漆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痴,采取技术措施和其他必要措施朵,保障网络安全笛、稳定运行辞,有效应对网络安全事件粮惊,防范网络违法犯罪活动绅,维护网络数据的完整性矫、保密性和可用性辣谋港。网络相关行业组织按照章程烁量,加强行业自律甩,制定网络安全行为规范丸蹈磷,指导会员加强网络安全保护实,提高网络安全保护水平涛涛,促进行业健康发展虽款插。”该法2017年6月1日起施行杭嘿。    2016年10月23日膛,在前期工作基础上吉,在工业和信息化部等部门指导和支持下赦娘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酸量限。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菏辣,2016年底唐壳蛇,以电子科技大学为主任委员沁恭岗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提、中国信息通信研究院尘巴狡、国家互联网应急中心贡龄才、中国联通溉、中国电科第30所努、奇虎360得篡埔、博世为副主任委员浚叹贺,联合国内外70多家整车瓮估、芯片羔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轻敲闯:车联网络安全委员会)正式成立太。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贪搐,在工业和信息化部碎蔬、国家密码管理局萎沁伪、国家网信办等部门指导乔第、支持下韦,车联网络安全委员会于2016年底组织欺、协调产业资源痪氓,以我国自主和在华骨干外资车企较郊、终端和零部件厂商为调研对象报畴情,先后完成华南喷掣、华东羡、华北石厘、东北勉、西南地区调研工作缚,充分了解了车联网网络和信息安全政策隶酱、法规祟、标准碴繁、产品揣、应用等方面的实际情况与现实需求丝十。并组织与协调联盟内外资源蓖返贰,开展了车联网网络与信息安全相关政策负、法规樊捎城、标准的研究法沤懈,形成《白皮书》版咆瞳、《细则》裳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晃窟。    《中国汽车报》僳厘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖己:随着车联网发展啊避,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件久。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规细炒、技术标准勉锻疼、产品及服务体系的支持霜恒借。从调研情况看篱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泊绵羚,缺乏可靠和一致性的基础工作陇挫,因此需要我们及早采取措施胯侩,完成网络安全方面的顶层设计工作鸽帮唐,从政策食古氰、规划恒肝、标准霸秽、技术毕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗猛稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状涛零,为车联网网络安全的后续发展提供建议美,推动车联网网络安全产业的快速发展规拼澈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僻,从企业霉、用户溉、政府需求出发敬牡掳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洽,结合车联网的行业特点和技术属性铝辫抡,立足当前现实和未来发展趋势苏徊啤,提出虽釜漏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛾查持、指标和建议辅雌苹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南七,提升网络安全防护能力伞茂鸥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施某税团。    《中国汽车报》芜竣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琅揣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸥泡拓,对现有车辆和新车产生怎样的影响省久沸?有没有实施的时间节点颓渤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高码菠?    庞春霖逞便:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南确,并不涉及强制性标准和法规腺仙淋。同时通过产业宣传挝、贯彻和使用间眯,不断发现新的需求和不足修,并加以完善登夕。但由于网络安全形势的复杂性衫,以及车辆作为一种重要的交通工具红慈乾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台举檬。    两项文件本身就是在调研基础上艘朴,听取产业单位需求而形成的笆蔫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膳磐畴,减少大家的迷惑和疑虑穿刨歌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒜,切身维护好产业和用户的根本权益寥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虐履,当然会有成本在里面妓。不过从发展的角度来看判,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样死,属于必备的系统焙方韶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颓。同时丸椭贪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫂戚拖,也会赢得更多消费者的信赖般申繁。    《中国汽车报》鼓舒纠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动超魂?自主苗腊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寒虱片?    庞春霖憾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豢,其中一些关键技术和产品惮汰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分噬新夕,那么就像现在车辆的保险杠酥翁、安全带镰虚佬、气囊嘎、ADAS等等常规安全产品一样考擎,无论自主还是进口车辆地啥棘,应该都是一致和统一的要求密超畔,并可以采取现在车辆型号核准等方式艇漂趟,推动车联网网络安全产品的安装拓樊廷、测试姥纪敦、使用晌翰疙、维护和服务歼寇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洼诺怜,首先是人们的意识问题颅孺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辟,但对于车联网网络安全却毫不在意涛。要知道溉庭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叭疽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巨划垦、多变纯宋埔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巫心、软件等基础技术啤患琅,对于自主车联网网络安全产品而言九慑捂,投入比较大茬、周期比较长拼另颂、效益回收比较漫长衡羡魂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臂标似,从整车企业田挂壳,到零部件权、软件题论订、芯片供应商逃山,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偷薄层、人才队伍炔巫蚕、产品体系挥情、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系废,也非结构化的治理模式坡壳,需要新型的伦理犯、法律和技术法规给予支持李,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛教菊:李芳" "   1月18日韧揽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隙瘟。引人注目的是乒雹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起护,力图将EC180打造成一款“国民电动车”错。EC180之所以有如此低的价格陌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薯。在补贴退坡的背景下蹋陇竣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毒酣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捣刑柯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竞?在发布会后菏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访死,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愧敞,以及2017年的经营策略与规划详怠唱。   《中国汽车报》介椿讣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梨汰?   郑刚袄搅: 北汽新能源有两大类产品平台弗茹肆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舱到,包括EV拾汐、EU董胁、EX嘿萌、EH四个系列仟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镀挎兴。在开发之初聪,我们就对其有一个精准的定位与期待寄。   北汽新能源在两年前预计到静茨叉,新能源汽车的3.0时代即将到来污,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呜蠕胺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓬残。   目前檀棺蔼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揩暗,这没有错胖闪闪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术内邵期,并没有推向市场的现象尼角佃。我认为古,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赣笺,也没有认清正确的发展方向匙绷。   因此角,在两年前开发全新平台之初叉窃孩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拷贫滤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钞,这种做法目前看来是成功的墩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能薄懒茹、造型腑、特点以及价格之后托,大多数人对其给予了极高的赞誉骸揣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秸。   在成本控制方面鲸,我们认为还有压缩的余地融题,通过不断地挖潜降低成本维,我们认为可以让更多的人开上这款车憋视岛,不过这需要一个发展过程舒。随着销量和产能达到一定规拇昙缟龋后勺禾罕,我们会进一步整合资源当、降低成本晌沟纲,提供给用户性价比更高的电动汽车酷。因此惕挞,就目前来说埃剿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糖氛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宝。   《中国汽车报》溅坤: 面对补贴退坡牢襄蛇,EC180为何还能采取目前的低价策略委诡?北汽新能源有怎样的发展战略阮难?   郑刚顶: 从当前产业政策来看勒贾矮,全国各地的补贴额度不同会,流程不同本,这都带来了公司内部成本摊销的问题反,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钱箱豪。为此川叼,北汽新能源成立了卫蓝基金歌揭伞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垄窟。这需要企业拥有一定的资金储备鼓昂每。只要差异化的地方补贴还存在杭物弧,卫蓝基金的使命就不会结束戎肛四。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔫伸。只要发展的规划清晰埠耪咖,我们有能力也有信心做下去票韧挞。因此旱村细,我认为当整个市场达到一定规娜常后刺,企业才能做大做强歇稗。在我看来冀奔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亥,而不去考虑社会责任誓酮。只有兼顾了二者辨吾举,才能获得发展与壮大弯胖。   就北汽新能源而言耻欠,如果年产销量达不到10万厘嫂,那么就没有持续发展的能力悲粱突。因此趟,我们公司定下17万辆的年度目标沧,并将在4年之后达到50万辆聪报喜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钙孝。谁先占领制高点拇祷屯,谁就有效益鸡。新能源汽车市场的成本杀手探,也将是市场杀手吾欧。   在竞争过程中倾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戒,而是以传统燃油汽车为对手划龋。因为它代表了污染侥雷,势必要被市场所淘汰某。   《中国汽车报》肛阑伙: 新造车企业的强势介入赐寡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响白沏并?   郑刚攀漏捌: 与跨界企业造车相比顶,我们的优势正是他们的劣势驳。依托北汽集团吠烘奠,北汽新能源有着很丰富翠焚、庞大的制造资源杯,有巨大的产业链规模优势泥相平。在互联网体验方面速猫吼,我们确实面临一些挑战诽靡葱,但我们在造车工艺婪骚诽、供应链与流程方面有着更强的积累缝喉匹。   在我看来驴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裳崔购,这些可以相互转化灿吠烘。我在发布会上再三强调赫了恭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寝,而不是新能源汽车厂商芬。如何能够最大化地提升电动汽车性能泞盖酬,创造差异化的用户体验和品牌价值固杠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兼。   目前季虑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猎衰艇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户示登。在这三类潜在的用户中缚慷,我们的发展空间都非常大习新瞬。   对于新造车企业而言吠喘散,他们确实会面临诸多的挑战泄。我们在发展过程中遇到的挫折处拷辽,恐怕他们也得挨个体会到录,但这是一个正常的发展轨迹纠滦甲。因此腾,我认为这是一个跨界融合的时代对吉略,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制市须,将思维与资源彼此借鉴韭慨,从而为用户打造更好的新能源汽车操蓬抢。   《中国汽车报》叮刮澎: 北汽新能源目前的两条产品线赁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撬夺可?   郑刚伺裂馈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啼完,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦袱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郴系旅。相对而言使竭董,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埃签、邻居吝仇、亲戚莎轰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比繁问。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人港,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滔阂。因此在性能层面茸蛋嘿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化想搔混,而ARCFOX更多会搭载智能化功能曹嵌。   在智能化方面功,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惭强。例如ARCFOX将会在社交汲肩脓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苇皋认。相对而言棺肥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胸爆,智能化水平也将上一个台阶旅缺。未来氯坛窗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现放。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饭人,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洪瘸。   《中国汽车报》私腑晌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钝,公司将如何利用这笔资金栖盟厕?   郑刚偶拼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怂鼓,将实施不少于80亿元人民币的融资挤恃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扳佰。无论是电动化还是智能化嚼叙,我们都会在研发上投入大量的资金慧。目前仙赏描,北汽新能源的研发投入主要在两方面魄寥捻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欠窘。   我们希望引入来自产业链的投资方挤磨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展急思观。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俩藏,智能化成为卖点强醛讣。   目前填起,北汽新能源拥有了三个生产基地烧录,现阶段产能还有限伐晤截,每年只有20万辆的产能啪孔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地携,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菊袒,从而可以更好地降低成本晤,提升效率请仟驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书容:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爆奴怀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哦钳攘,大众汽车集团管理董事会成员竟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隙。1月14日北捍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奔澎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谴炊绣,他在长春见证了《一汽杠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桔收。    新能源汽车渭,重中之重    尽管行程密集澄幸,但海兹曼依旧神采奕奕狼扫。他有理由高兴疟,要知道侯坝趴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韩燃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纬,比上一年增长12.2%棚。即便如此搪,海兹曼在专访开始时搭钉芹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”故。那么大众还关注什么寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贩处。“到2020年垮溃侧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栓互,目标为150万辆论。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称锹妗;同时铜,大众在中国的新能源汽车路线录杆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡需。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滥授,40万辆及150万辆的目标中酗羡锹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竭逝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笆碳,海兹曼称唯,这要由市场及车主来决定丸遁孪。此外潍泄,进口新能源车虽然是个“小头”间故其,但会涉及更多细分市橙鸸夯蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腻峡。    奥迪与一汽合作抱,加强再加强    就在1月16日傍晚羚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恒收颈、奥迪十年商业计划》挤棘佩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呵。海兹曼见证了这一协定的签署核,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议些侧犁:“这是一个战略性规划斜,不仅为奥迪擞儡,为大众梗欠使,也为一汽明确了发展目标粉天糖。三方达成了共识仆电遁,而这一共识不仅在传统燃油车方面叮,更是在新能源汽车和移动出行方面颗。”据悉掇违栓,双方将针对21个核心领域开展深度合作梗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线算朵柑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咕。其中皖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顷箔。同时壁泉昏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上想奖额,未来十年将广泛地在全新领域开展合作攘,包括漠匹:智能互联毫、移动出行胜、联合数字化项目牧扦非、金融服务合作等众多核心业务领域剁。    同时协娘体,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茸嗽皆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龟锰龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旱瓤迹。    “对于奥迪和一汽来说算,总的框架已经搭起来了僚夹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汲抖碘。”海兹曼笑着说捆。    上汽奥迪朵馅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垂范,记者自然不会错过追问的机会彼。    海兹曼进一步透露奸怒刃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铆堂蒂,但当前的重点勘哭唐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俏酥,形成长期的更有建设性的伙伴关系床废。“除了十年商业计划的内容之外突,我们同时也更加重视解决经销商的问题囱佃,更加重视经销商的权益萌丢。我们要更加积极地回应经销商的诉求力票交,解决他们的盈利问题络。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汲茎?在记者的追问下凹摧爽,海兹曼称烯搽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进多姥,并且经销商的问题解决之后缮负,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稠塑铆。    至于具体时间表行念葡,海兹曼透露边瞪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坪饥颓,最早要到2018年开始快龋攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扒,各位朋友赏飘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芍豁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扫催。   题目是“坚定信心频,持续推动中国新能源汽车持续发展”饯矢缉。汽车的电动化是大势所趋厩疙,体制优势是推动发展的根本拜,然后就是坚定信心惹。特别这几年新能源汽车发展很快贝,产品的成熟度摊、政策的全面性怯书庞、系统性柯,老百姓的认可宽肯,这些是电动车逼弄、电动化大势所趋己哎缴。大家可以看看峰脆,我们今年2016年差不多是50多万台哪,占到全球67%凡令暴。从增长趋势也可以看到够具,从2011年兴奇、2012年妊扒卤、2013年绵、2014年棱炼,特别是2014年睫、2015年舍,包括不平凡的2016年疏甭,虽然有各种曲折放川,但还是获得了很高的增长稻案领,大概有50%盯,全球占比差不多有60%多剂。   我想讲几个理解和发现修。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了强市铜,做的非常彻底目沤化。我们可以翻看一下2016年的数据萝奸,2016年中国公交大巴杆酶让,不包括旅游大巴善竣耐,总销量大概在10万台左右玖嚷贩,但是我们纯电大巴差不多7万台乔炮,插电式混合动力是1.7万台纱肠,加起来大概是87%穷,占总的销量接近90%亨,这么高的份额枯,我觉得差不多就在3年左右发生的告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去当哇,到2018年耐磋钢,我们认为在公交这个领域里面簿,燃油车会进入死亡岸。很有趣的是2018年残猎,如果你要在欧洲或者在日本轿,欧洲堂蔡遣、日本一些主流的燃油大巴的制造商斯狡燃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来波泰守,或者刚刚接近路试盘痕本,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秀椒。从这个感知可以看出何陵牢,中国背后的推手是什么秃,为什么这么快虽壕钱,无论从技术盘坎承、从市场呐硼瓦、从体制帽蚊充。因此我觉得寐卷护,体制的推动是推手芭腔,因为公交很容易充电显爸签,固定路线钱暮,固定区间五,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的采馁,大部分属于国有体制灯抛祥,政府有很大的话语权倘鹊吃,公交的排放巨大息坦,一台公交补贴很高容控,但它排放更高哇。一台公交我们算了算庐,早上5点上路卵,到晚上差不多10点下路合,一天工作18个小时泌,相当于30-35台私家车的排放棠细爆。因此速绕辛,我们四部委在推动产业政策里面疲沙,花了巨资在推动这个产业溶枢丹,但节能减排的效果是最明显的耗,而且在全球保持领先度也是最突出的瘁逆。   比如像深圳橇摄,2015年互吾奔、2016年畔,大概2017年上半年背剑碍,就实现1.5万台公交全面的电动化上,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磺肛翠。而且这个产品碾、这个领域我相信还能保持持续的领先降先雀,和乘用车囊轨、商用车比弟蚕毖,和一般的卡车比拢霉,我觉得在大巴这个领域里面写,我们中国无论从技术携、从供应链漂、从规模那炭、从市场地位箔,还是很牢靠的辖辛铰。出租车可能是下一个领域饥,我们相信在未来3年里面湘庭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僳宛刹。   优秀的体制助推群,产业快速发展彭壳扔。即使2016年不平凡的一年里面慌,国家有很多政策碍,像国务院2月24日政策常务会议喀姜颓,政府公共采购配额帘晚,7月6日马凯在西安有一个专题会场翟,包括到10月18日克强总理国务院常务会纷,原则上不核准传统燃油车湾氮,加上之前一整套的体系煽侯兑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的价奔、最系统的政策体系悄伶,包括今天我们的百人会这么一个平台粉儡,在国外是不可思议的雇鼎,但是在中国就发生了凛垛,我想清泰主任亲自组织赡勿,这种特殊的身份把大家聚集在一起屯囤,而且今年的规模更大峰嘛肋,明年可能还会更大胳誊,这些体制推动中国新能源的高速成长廊胜。   从税收冀、推广配套辫、长效核查伦狮、推广管理等都在推动勿催娇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汹堕,刚才欧阳老师也提了陌柬宛,很全面扦,从上游的IC制造卫、正极搜熊、负极橡、电解也隔膜疙、各种资源蔷璃咎、配套哆课葱,中游的电池查癸、电控倦潘路、电机寇,下游的整车霸,包括售后服务略,全系统的遍地、全规模的钞娄皋。国外也是迎来了发展的热潮绞疯帽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扣铺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宦。   坚定信心般,持续推动新能源汽车的健康发展麻齿嘛。其实我们在业内也在把这个脉艘场,2015年1%是一个拐点纶嚷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台故,相当于当年差不多10%的市场份额犁,2025要达到20%的份额踞鼻,当年要做到差不多400万台鹃,才能达到目标固报疼。因此我觉得尸缄惮,2020年10%还是有一些挑战阶函。我认为到2025年稍酿甫,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓶下,按照同等配置的汽车角拦酣,成本按照同口径的品牌米渴、同口径的配置算使,大概比传统车还贵20%-30%扛号句,这时候国家财政一旦退出去以后撅,必须有相应的措施来进行补充口廊。我相信第一祟,购置税的减免曹惰蕾,一定要延到2025铺阿僻,甚至于到2030猩寺,这是一个10%的政策支持撅哭,这点非常非常重要弹舞渴。第二畅,消费税顶澜瘦,特别是对插电式混合动力车洼匡霞,消费税有2%舅、5%-9%融功,如果在国家财政资金退出以后参,如果这个要有一个减免的话潍,这里加起来差不多接近15%-20%限,这样把30%缩小2/3禾牵叙,国家政策就扶上马欠厘绰、送一程戚,才能够让新能源车更健康男脱。   齐心协力竟恢,2017份,撸起袖子台侵喊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙钱味:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啸舜,万象更新吉超测,这是中国新能源汽车的春天输。从2014年的小荷初露片杆腑,到2015年的急剧拉升乱凯湾,再到2016年的高位放量伍沸,可以说经过三年的蓄势吃漂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酞。牛市的格局基本确定酿湘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标络,“十三五”尝、“十四五”和“十五五”期间漂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裤袍、30%和33%焚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夸善秒,继本世纪初的“黄金十年”之后凭挂缮,下一个风口即将到来吝。   毫无疑问祟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇但,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悲焕鲤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化登孪霉,值得关注涧暗。我们总结了一下这些变化段付咖,有三个方面的特点鞭:   一是市场的形态改变了睹百享。   从导入期迈向快速成长期材,刚才欧阳教授称之为成长期航度,我们在前面加了“快速”两个字钳,有待商榷棺哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脐烂峨,成为消费主体伐僻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撇韭,新能源汽车从政府的示范运营起步握掣,不断地向私人购车靠拢冗笑乳,临界点已经到来!有统计表明合显热,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠,预计今年将进一步提升到70%左右惊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代室,要在竞争中胜出惠沫荒,就必须以客户为中心梆害绘,以市场为导向叼石,树匠心漆斡,出精品娟耽。   二是竞争的主体增加了补陋。   从少数先行者的竞争艰檀垛,演变为全员竞争霸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贬悍幸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郴哎,包括这些国际大牌铃拷醇,比如说戴姆勒副惶、大众等等跨国品牌册腻嗣,通过合资强化了在中国的业务布局矗地充。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拐模。有统计表明如,从2015年开始茨,全国新能源整车的投资项目超过30个倾,总金额超过了1000亿元涣侈胳,总产能超过了300万辆瓮稿。当这些产能陆续释放思哇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代案汇。到那个时候犊,竞争将回归本源类,那就是技术换、产品和服务煎。   三是行业政策转向德。   从扶持补贴过渡到监管引导场,政策驱动弱化挡、创新驱动凸显魂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叔,产业政策呈现出四大趋势禽:   第一投类猾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓄解俱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二京,通过准入畴提董、销售唇柒犯、使用环节的标准发布戏,提高行业的门槛断苏烧,净化市场环境;第三卿腿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局响,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黔伪,让市场发挥主导作用;第四酵,通过电池目录和技术路线图的发布慷氰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累多股韧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伤。   本世纪的前十年撮己茸,可以说汽油车高速增长诞,成就了中国汽车产业的由小到大点。接下来的这十五年痹淡反,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庇会尝,克强总理也讲赐冯,“发展新能源汽车冻,是培育新动能酒坝疽,发展新经济的重要抓手”咳。中国政府凭借新能源汽车式,特别是纯电动汽车盖,引领产业升级女舱,谋求弯道超车错毁粉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栓。   继高铁惰手、特高压和核电之后凡队杯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碳,这种希望能不能变为现实哗吼屉?还需要我们全体汽车人的共同努力瘦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巷呛红,目前已经基本建立起了一定的先发优势谩,把先发优势转化为领先优势硅,是我们坚持不懈的目标泪。而要成为一个真正的领先者谰霖,只有创新泛搪洗。创新就是从零到一话年妙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件居仆,用全新的方式组合起来帕,去创造新产品尖,去创造新的生产方式和商业模式坝,去开辟新市称莅锥唷,去整合资源癌珐懂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颧凛雹,去实现新的价值创造集同。我们将以创新为最核心的驱动力舰,全神贯注澈栓,聚焦技术菇喀,聚焦产品廉古久,聚焦资源陈,聚焦市吵诵伞;以心无旁鹜的聚焦战略娶侠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拳,实现北汽集团领跑的梦想祥。   借今天会议的机会惫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晚皆芬,也就是刚才谈到的四个聚焦炮:   第一瑟试,聚焦技术惋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盼秸佰,消除盲点癌擂。新能源产业最核心的技术就是“三电”底,此外充电和续能技术恫抠、激光雷达等汽车技术些宪痕,以及轻量化的新材料配,石墨和锂等上游关键资源第惧哨,也是我们需要掌握的核心技术和资源厩畅。这些技术和资源哩橡刮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肩,我们再难也必须干尝欢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狼,各司其职凉绍,对新能源汽车关键技术进行各个击破镶厂睛。北汽集团将在政府的指导和帮助下创,在北京的经济开发区藉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痰盼。它由研发创新中心建端却、全球营销中心彩妮型、品牌体验中心蔬椽、联合创新中心等五大部分组成湘,将建成从用户研究江湾舅、概念设计淬、前瞻技术渤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地携。   第二孟铆仓,聚焦产品惭祟。   产品是企业价值的最终呈现钙绥艰,是我们寻求客户认同的物质载体釜。高度契合用户需求颠幂窜,被用户接纳挠、认同的产品才是有效的产品略溉摹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比配晴,我们的产品在续航里程藕、成本控制牵、整车品质烂、产品线的丰富度方面胶,目前还存在着明显差距耿。打造新能源汽车的产品力怯,我们将从以下几个方面努力取:   一是凝练窜潮村,集中北汽集团的优势资源樊,打造若干款明星产品溶硼。   二是做好差异化的文章矾怕顺,精确地切入特定的细分市场瓶甩采。   三是做好迭代创新北,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苗、网联化嘎修帮、轻量化技术应用到产品中钎烤,并根据新能源的技术特点度瑞赐,开发设计全新的车型平台吝并藩。   第三邢,聚焦资源犁。   21世纪的竞争签擦,不再是产品的竞争禄,也不再是渠道的竞争热,而是资源整合能力的竞争蔽。新能源汽车全产业链更长但坞、体量大涩,包括整车肺心、充电基础设施煎蕊桶、智能网联垛楼、无人驾驶以及下游应用在内柏德居,整体的市场规模在10万亿元以上投萝侍。   然而资源是有限的冕,优质的资源更为稀缺韶,新能源产业作为朝阳产业厩颊,资源的布局与传统车完全不同秦蒋搔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲜镣,瞄准核心资源和稀缺资源揩萌绊,提前布局灸凄蜂,将其纳入到我们的生态圈之中耸矾,北汽集团将围绕着创新链糯叼屎、产业链你缓傻、市场链胎必、服务链和资本链这五大娜蹋块杆,通过新兴技术的孵化惠肥钙、成长型企业培育溪且昆、产业并购整合等手段羚,实现关键核心技术的突破与领先拒晤妻,打造北汽新能源的杀手锏痰歌陆,谋求长远的发展讽巍,实现对传统汽车产业的更替虚。   第四袭跨,聚焦市场皖攫栖。   市场占有率是关系到产品的关注度脱、品牌影响力的重要一环八且,目前我们在新能源汽车市场的拓展毙、品牌传播糕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面愁,可以说暂时走在了行业的前列铺慑。下一阶段踢半衫,我们在继续发挥自身优势的同时痢魄,还要加强对市场的精耕细作笑纱,对不同市场进行分别覆盖暮,不断扩大自己的势力范围芍。对公务市臣濉,我们将根据公务车蛊、出租车翰享握、城市物流剩、城市租赁秽鹤、城市公交等不同领域的特点杯是,把规律琢磨透痞,在品质差异化细、品类差异化和品牌差异化上做足文章拘。对新兴市衬屎取,我们将引入汽车的共享理念苯,做好网约车市场开发清吴,打造国民车锰哥,切入经济型纯电动汽车市场帽猾。同时撮黑邢,通过融资租赁等手段蹈辑级,对特定客户资源进行开发受。   各位领导成呛皇、各位专家怪粉淡、各位同仁曝伟勿,“阳春布德泽杀,万物生光辉”休,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翅怜霖,新时代近在咫尺伟,新机遇触手可及耐克涸,新梦想指日可期井涎吭,让我们以自力更生峨茨、艰苦创业的进取之心唱,以敢于人心蠢,勇攀高峰的凌云之志扭,撸起袖子柑售,真抓实干埠偷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻罕迷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恕霉悲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伎厩,我认真思考之后疆,认为这一说法不无道理娩。我想可以从两方面来看椽未套,一个方面是从全球来看摔萍贺,在2016年这一年桔侣谴,发达国家主要汽车生产国聪们,包括大型汽车公司九,大家对汽车发展的低碳化村、智能化瘟、信息化取得了进一步的共识报骄舒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中温亲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稗备屉,但是说到了要害年,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拼,守成者将面临巨大的挑战”熊佬。而从国内来看郴滩差,我从调研中发现圃,很多企业由“试试看”冀溜凉,转向了“铁了心地干”腐怠,把电动车放到了公司战略的中心地位动庙镜。    刚才李书福老总讲的他的规划酣鞠慑,到2020年坦、2025年拾,电动车的比例要占那么大醋湘面,新能源车占比那么大咆七肺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心味悔酒。    另外孺察,在这一年当中途握,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痊,一个是企业的研发路径在变化郝,由燃油车的引进蘑、消化怒弊、吸收槽控,正在转向开放条件下的自主创新弯,各个企业对研发重视的程度脊帕、研发投入的力度是前所未有的蝗。另外匙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讳,这样就给了中国势夸狮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幌急篓。另外千夏,有一批没有退路恕,专注新能源汽车的新兴企业愁,他们没有存量的拖累互对寺,他们的思想更加解放览红,这些新进入者带来了新思路排、新创意遂、新发展路径谦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路库冉却,对我们汽车人来讲会有新的感触蔡。    新进入者带来的新的发展路径逃、新的生产组织模式疆,给整个的产业带来了新的活力栋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径离从陕,我想这个影响是很深远的瞎评。因此圈,从这个意义上来说酬,经过孕育期的磨合鲁图剩,现在已经开始有所收获然。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掠。    以2020年为结点物,中国电动车将面临新的发展态势侣袜缴,我归纳了几个观点我骨拧:    第一纤剂,进入2016年担徐泰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碗壕氓,在消费者购买意愿增强的同时瓢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伎剧溃。此时贯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钞备物。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肆戒挞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捌捂汾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匠胳,随着竞争的加剧仑,企业间的差距拉大际蒙,大浪淘沙的过程已经开始拌鞋眉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溶。这种现象不仅反映在整车墓溉跑,而且已经延伸到电池企业夏、零部件企业以及上下游整个产业链灸滥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蠢萎墨。    第二党化,迎接国内市场国际化竞争阶。可以预计政府购车补贴淡出之时场恕袒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伴期,距今只有四五年时间了端尉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挎疥,国际化竞争来临之时才是真正的考验虏捌未。中国的企业必须冷静地看到操,产销规模大碱抽,并不等于竞争能力强罢形。我们与国外先进水平仍有不小的差距陀,重要的是技术基础薄弱答、原始创新能力低禄列捍、核心技术欠缺楼、品牌影响力不足哎奠,这些带有文化色彩的软实力仟,需要持之以恒的积累才天亲,“非一日之寒”膘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点槐倦钳,提高竞争力的途径脚卵镶,不是等待企业的扶优扶强麓,而是由政府创造好的产业生态帅胆,使优胜者在竞争中脱颖而出史。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垮徐册,就瞄准了国内国际两个市巢场,产品设计愤借、生产工艺滔畅、产品质量都以国际水平为准霉授协,我想这些企业他们会相对比较主动噬钉凤。    第三筒,向后补贴转型期的政府政策吧借涟,在既定政策支持的周期内捷轮缚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讽炯悍,是政策能否顺利转型的关键眉拭硷。政府的购车补贴是一把双刃剑蝎缎,当市场竞争格局出现之后闷啪,政府就要特别注意毋,不要因政策调整不及时而削弱竞争许罕溉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑟蓝。因此胜侨梳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勤,聚焦技术创新哀陆酿,加快补足技术短板苯,提升电动车的性价比蹦港。相应的贬,评价支持政策效果的窗口擞,应该由市场规模扩张税未,转向竞争力的提升鼻。    具体地看购车环节的补贴熄脸汾,应该适时退坡摹蒋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沧答、降低成本的能量溃砍腾,造成优胜劣汰之势赫恼呸。政府资金应更多地支持共性技术的开发童松滴、充电基础设施的建设辛。与此同时霸,非补贴性的那些“功能性政策”品胆,例如碳排放政策钡本、燃油消耗量限值政策湿庐棚、零排放积分政策捍既,以及购车许可馈、限制行驶之类的政策组合应及时出台赋纪贪,使市场产生稳定的预期恐截匆。 第四幕僵,立足后补贴时期挛,打铁还得自身硬莱。    从十城千辆算起戮搬侧,各个国家发展电动车的时间差俱禾房,给中国企业留出了大约十年的孵化期链涵锯,这是难能可贵的堤抡呵。2020年赖埂,作为中国电动车的一个标志性年份蛊,将迎来后补贴时期鸽梁。可以预计虹,那个时候直接购车补贴将淡出敝亮,但功能性支持政策还将保持梧桂。在这种情况下驮,电动车能否与燃油车抗衡伴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔼,将取决于这几年的行动峭。    我国电动车是在较高起点上起步的办搞,总体经济技术实力已经今非昔比歪,如果把握得当爸,以电动车为契机泡吓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鲁绘,企业应充分利用政策支持的周期巫柔词,下大工夫做好三件事舒:    第一瞪龚,人无远虑宝,必有近忧廷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崇们,并加紧部署与实施势弹。    第二棘鸥眯,持续壮大研发能力计陋慌,掌握核心技术胆,攻下“不经济钮邵、不放心菊隋、不方便”一块短板帅赂筷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钩。 第三那,以产品的品质鞍默雾、品味打造优秀自主品牌耿鞋,赢得市场的信赖锌倪。    第四繁快假,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奥共,就是在这个期间冻底,一定要想办法在自主品牌上下工夫憋喘侩。我们的品牌实际上在燃油车上价篡奶,很多企业下了很大的力量畴,但是应该说效果是有限的放焚。而在电动车来说是个新的机会腾隶,所以在这方面应该下更大的工夫哆姬,通过产品的质量峨,通过产品的品味打造自己的品牌溉。    第五软,要系统规划绞稳娟,及早部署“电动车+互联网”靠枷弦。今天的电动车之热急,并非由于传统能源的枯竭狼,而是因为它有很强大的正外部性降赊农。电动车的低碳化端、信息化射、智能化的潜在社会效益只有与新能源钵碘、智能交通撩拿萌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥角断。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能到察皮。随着这些方面的成熟杉嚏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题力氛冒。信息化痘红、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颧箍,这里有太多的文章可做鳖凰。目前辅助驾驶柏、无人驾驶已经走在前面角景菊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源马哎扛、智能交通赔、智慧城市以及5G通信协同发展闪蹄、统一规划汇当、开展顶层设计畴菲、超前部署晒末诞、抓紧启动涡蒋凛,引导企业的技术开发和基础设施建设疼涧,推进“电动车+互联网+交通”宫,把阶段性技术成果用于提高交通效率癌孝茅、降低物流成本叙、保证交通安全宦塑搪,使其产生经济和社会效益怪榷。    电动车发展的大势已经不可逆转咐,向前看骡套,挑战与机遇并存馁雾矢。如果把握得当烂痛亲,机遇大于挑战!    我就说到这里酱逛戮,谢谢大家!    (根据发言整理茧何耽,未经本人审阅恋腥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙乒棺:李芳" "  全国政协副主席哄、中国科学技术协会主席秆蓟锣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丁构、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怂,以下为万钢演讲ppt亮点实录跨:    尊敬的清泰同志贫登、冠华部长希扳汉、苗圩部长鄙、解主任讨,各位来自汽车界的中外朋友们滤叹宏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辣帘钒。上午抽点时间看了一下展览材浆粒,给我印象相当深粳荣,有一个很深的感觉惨箱檄,这十几年来中国的电动汽车持续发展替裸,走上了一条创新的道路耸艇畅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僵。今天这个会议的主题很好璃毯么,就是要持续地提升我们的技术能力较碑,抓住创新新局面任。我想就我们未来促发展铃徊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇五苹,谈一点我个人的看法煌孪超。从四个方面砰敞畏:    第一岔论,谈一谈我们这些年来齐心协力卧借,新能源汽车所取得的新进展端聪,尤其是2016年的进展特别明确拟盎角。    第二吮闭垫,回归深入基础研究护八,提升新能源汽车的质量和效益空瞥。    第三场查,新的发展趋势娟滩、新的发展方向贬担,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虑羔,随着人工智能的不断深入哩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骇郴。    第四酞,我们怎么样更好的凝心聚力赎敝,合力推动新能源汽车的创新发展绍四从,谈几点看法墩擞。    刚刚得到新的数据础茶熔,有的来自中汽协会悔茄瓷、有的来自中国汽研中心擅荆,数据告诉我们功,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扫,占新车销售比例的1.8%凡贪戳,中国的保有量达到了100万辆系烈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炊,这里讲的是公共用的充电桩犊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛾淌肺。    我们的关键技术取得了显著的进步咎。今天上午我在零部件电机铣沟、电池癸、电控这块花了好多时间融半,仔细地了解了一下情况木帮肚,确实和我们了解到的数字很相近屋。动力电池的关键材料发展进程加快几此、性能指标稳步提升和局、成本明显降低恼墙,从动力电池的单体沤试、电池包惦仁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进任脾陌。一个指标性就是骇,三元正极材料能量动力型的电池窃驶退,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心燃、有些争议骗,好多同志说攫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柒告舜,现在看趋势已经很明显期摊芥。我们特别强调的潍亭,墓ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤眷,动力电池系统的价格红娩挪,这个价格现在也是保密并亥喇,但是总的说起来明显下降汝保,总的达到了2.5元/瓦时以下吕。动力电池的产能达到了100G/瓦时迸,世界上生产规模铣上,特别是在新型电动汽车的动力电池将屑柿,规模得到了很好的发展菊。    驱动电机技术也取得了新的突破券等。特别是共性基础技术进一步突破颠躺,导磁硅钢浦看凭、稀土永磁材料芥坷、绝缘体材料雇咀繁、位置传感器帛称掳,芯片的集成设计和电力电子系统握盾,取得了新的进展棚。我也了解到霖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坑喜沫。因此勉,重量比功率超过了3300瓦/公斤啸,电池峰值效率达到了97%吉,高效区达到了80%惫卉。特别一些新的设计疏琳埔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毛横啃,比如说我们都知道辣,对于0—100公里的加速靶飘,对于电动机说起来孰轻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杠乓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乃吮,就是高速公路上超车的时候妮,超过它这个临界点以后垛柔,这也是一个安全因素成并娇。现在我们很多企业从两个方面辣咖,一个方面革,用双电机的技术来弥补后面这个不足相,第二个刮技,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踏炕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扑。    今年汽车界有一个新闻券共,第一个互联网汽车走上了市城当∧搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跑邯范,据说现在上汽的同志告诉我巍忌樊,每个月销售2万辆慰夺陶,产能有点跟不上了广,效果很好郡惯,上市不到半年累计就超过了9万辆儒,成为荣威一个最大的销售热点考泌敝。在互联网大会期间浩牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耸吠徘,搭载着北汽弊墨、奇瑞楞乳航、比亚迪轿车都亮相乳,首次开放了道路焦袍高,18辆车300多位嘉宾在试驶徒入革,当然评价各有不同挺郎凸,期望值也有待提升栓,但是勇敢的走出了第一步建躺掠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踩次,做出自己的探索改。    我特别感到高兴的是经,2014年我们就曾经提出电动化火切、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点和,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丁疚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊港,从汽车到基础设施坛铂迟,一直到停车场恼、充电站戏趴残,包括各方面财税的支持女剿敢,一系列的政策密。国家层面虱钨,从购置献、补贴扮、税费减免探、研发支持施、生产准入恼侠剩、业态创新矛、基础设施地埔聚,特别是标准规范方面韩粳,都出台了一系列重大的政策措施恒峭扦,现在看起来落实的进度还是比较好的别。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惕垂,这是一个开门的讨论犁信葡,许多外资企业都积极参与当中痛然,对电动汽车发展救、新能源汽车发展爬獭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滤托,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汤菲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袄。也是由于刚刚推出来谱,我觉得很好镶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窝讳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见别恃论,使政策更具有落实性恒。    这里向大家报告一下腑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骋。新能源汽车作为一个试点的重点专项峦,实现了从基础科学到系统集成秒算、共性技术集成毫哦豆、示范全链条的部署泪痪踏,特别是在基础研究方面吗,加强了对基础科学问题的研究翰。因为现在产业发展到一定程度的时候某,要提质陶荚、要增效摔,还必须要静下心来崔邵恢、回过头来从基础科学问题上下手磺陌芯,不断的进行优化屁擎朴、改善猎耪霓,才能获得发展锚。特别是这次的重点研发专项袒吴融,对于电动汽车智能化和网联化的技术袱,也设立了专门的课题袒,实际也是我们当时电机勺时荆、电池纬破该、电控的“三电”之一圣伟涧,也随着时间的进展不断的转向新的重点淑。所以浑仑醋,整个“十三五”期间的专项规划始鸿曹,将对六个创新链条侩蹋赂,就是全链条一体化的部署乓桥,38个重点研发任务卉楞弯,政府加大了投入百,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痢阂,首次突破15000亿垒讥贡,更值得高兴的是闯娃躲,企业在这里边投入比例得到增强襄伐,达到了78%以上蔫死,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘫酞、加剧扣除政策有直接关系毙缅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恕典,看起来企业投入的效率还是很高的鲜环够。    去年我用过这张图(ppt)菱,这次还用这张图嗜抽,对它进行了更新本弘口。由于时间关系孙揽,统计是1-11月底络,11月底中国产销量是402000辆信,如果这样算的话郡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罐,中国占了40万辆踢,就是占了50%忙青柯。到2016年底很算盎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伯,中国占了其中的100万辆困。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咖,也说明了我们国家对于节能减碳把疗戒、应对气候变化作出了新的贡献硕。我们虽然应对气候变化调门并不高锨扒娜,但是我们扎扎实实在做每一步奥物,现在无论是风连泄梅、光扦、水集佃、输变电校绩瀑,无论在技术先进碗、装机容量乡、发电量都走在了世界的前列拨盘,这也是我们作为一个还在发展中的国家逆桑锤,为新的发展壤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献就搓。    世界发展的趋势也是一致的步陪佳,低碳哥舅泞、电动糙噬、智能化成为各国共同的选择老。美国侧、欧洲甲艘、日本线吹嘘,包括汽车企业福特牛擅俩、丰田芥屏、大众都推出了它们发展的战略徒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饲,比如说大众推出了它的“2025战略”碗哩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圈捌烤,销量争取达到300万辆盗,自动驾驶要覆盖裸腾涉,在2021年提出全自动驾驶溃肋浪,电池也要进入大规模的投入隧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标采,零排放雹硷划、互联懊、自动驾驶汽车纶县苍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卜旱堕、氢燃料汽车礁继柑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流道、沟通渐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卞趣铝、增程式的混合动力汽车蜜蔬,因为他这里有基础建设的问题卿瓮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眷尚隙,就可以有电的情况充电观趟、没电的情况加氢斑猫孩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齐葱,同时又实现了真正的零排放标捕鹤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荚,上次试驾可能还是8年以前伴,我觉得汽车的进展为韧,无论动力性憾趁导、环境友好性娶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坞,据说已经进入了市场氢。包括通用也宣布了在2020年以前懂,在中国推出9款新能源汽车随腑葱。我这里想说的是图,中国的市场也是世界的市趁芄糖妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抛、参与竞争汐奶劫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凭醛,就需要我们来推动整个的发展芦庇佃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萍虏悍。 第二辑,谈一谈我们对于深入基春ⅰ,着力解决一些新问题的看法盗。    对于电动汽车妙母夹,大家首谈就是续驶里程凸拢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刹扑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚊策。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗡杀,一个明显的标志卜端戚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭难绞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桃。如果说单程的提高电池的载量燎割,当然加入电池的载量车子可能要增强虑赶,车身的增强就又增加了重量炮娶趁,直接影响就是增加了它的电脑豢。我们也看到一些装载高容量电池的林郎,虽然续驶里程延长了擒,但是百公里电耗就明显的增加了愤睹。因此霸酵藕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痰、合理的规划沙攀。首先堪,车辆运行的范畴逝党辑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梁能保,尤其是现在麻据,我们应对大气污染盗急碉,主要还是大城市集中崔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑繁表弄。但是从技术发展上说起来滇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度半、功率密度和整车的轻量化荚士胜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毫恒宫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嚷,这当然是市场的期望惹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题防口瞥。    最近新材料研究发展很快欠肮碳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拭拜氯。有的朋友跟我说潭,我们现在用的是石墨烯电池堡爽箩,其实说用了石墨烯是对的顽露,但是用石墨烯全部来做电池懊滤,似乎从科学意义上不太准确痢。石墨烯材料痹纯事,包括碳纳米管律郝褥,都有它优异的电和热的传导性能浩,作为锂离子电池的负极材料添加剂寂算,可以有效的降低内阻商讼慷,提升放电的效率热蔼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犬戈,还有助于减少介质之间的电位槐牵夸,来减轻电池界面的腐蚀性晤浩。从这个角度上看钡檄苏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的号悉,当然由于动力电池负极密度提高了小,对正极材料也可以进一步的优化尽,在安全的前提下撩,所以也可以显著提高它的能量密度顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卉讣睛,就是说能量密度提高了滑,同样的电池包里面可能有更高的载电量抛辽欠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奈芬车。所以在增加单电池和电池慕糖访伲块功率和能量密度的时候佃喀蒜,还要加强对于电池包热交换距离的研究领迪菩,来优化提升电池包整体系统的技术泡,它也是一个相互关联的关系死。    随着电动汽车的发展苇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逝愤。比如说电池包往往布置在底部酸,夏天路面的热辐射还是比较强的悄眯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讽夕,从结构上来实现电池包的冷却逼漏,因为我们现在冷却剂就是这样的火,要把它放在迎风处旦伺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溜朽害,电池包也应该考虑到这个普,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理届懦。结合冬季放电的特征浦,我们还应该研究题揪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制襄,使它保持在合理的范畴之内相蜕,来逐步的解决冬天放电比较慢的癌南、容量比较低的问题络。总之说起来兼篱复,我这只不过是一个例子曝沃梢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闭磐、关键沮蠕、整体的技术统一的来规划和部署栏痪。    上次百人会上我特别提出肥物,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俱,带动汽车制造的转型升级防。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节部告,给我留下一个很深刻的印象烫,我和苗圩同志都搞汽车的叙峨廷,过去我们焊一个车身500多块钢板蒋,用2000—3000个焊点接在一起苦袍僧,加工线上全部实现了机器人南勿胜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匈,一共就45个部件霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碾枯,几个机器人协同操作姓湘示。板件和板件之间没有焊接架,就是直接的黏接猾道,加热黏接耸胁杏,远远看去就像搭小孩玩具似的汤疏,几个东西装起来韭归。更使我感到比较吃惊的回,现在碳纤维的车身虎孩囱,已经不需要在现场涂装了哀,有点像我们当年装修房子窝狮奋,先装地板再油漆兔,现在用的全是油漆地板粗撵查。现在汽车安装上确实有进步恋肋,所以我也很有感触办厦伶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卧窜,需要轻量化材料的技术虱规,需要轻量化的设计硼琴,需要轻量化的工艺朝肝痛,也需要轻量化的流程缸蓉。特别是现在的汽车产业贸发,包括内饰座椅使用的材料朴盾邓,也尽可能的采用可回收贰挪、可再使用的材料镀,这方面的技术也在不断的提高罐屉,这个应该成为我们新能源汽车发展嘶朵,不光在车辆技术急亭垫、而且制造技术流程方面全方位的提升贿亥肃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展罗,今天我很高兴北滩凹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晦朵,更多的看到了我们一些磐敦,像燃料电池大客车的发展氏喘摊。很多企业大家如果去看的话疙全犊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琅陵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舞萎其,比如说碳子蓬躲抄、交换膜时噶派、双极板窖涸,以及它的特性基础研究的进步密切相关膝寂。实际证明烯箔栖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晒皆,也具有自己的发展环境的优势丢赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展贺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坪岭,我们是不是可以考虑期,尤其是在燃料电池研发的初期券,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迟层,这样可以有电的时候就充电漠盾绊、有气的时候就充气眷呸,按照它的发展各取所需率联菱。实际从技术进步上捐诧幕,技术发展的本身男木歇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用前擒沟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隙,对于延长它的寿命别,对于减少它的燃料消耗涩笺驰,是很有帮助的敦算澎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猛竞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滇瑞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域送干屁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汲庭脚。当然它们也在考虑乏,我们怎么样能够更加适合中国的特点恃。我们还不能忘记中国还有一个优势盘,我们在电动汽车走向市场的前期拇对,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屁残,先在公共应用袖洁、出租应用上去使用糜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伤绘,必然有一些城市就可以走在前面棉兽,又可以来推动健康合适和快速的发展坏。中国“11?11”又是一个新纪录穷差痞,信息产业鸥白维、网购变成了整个市场销售的主流镜卵泞,我们看了看憨仍昆,2016年快递业高速发展托,中国快递业总量超过300亿件接烈劝,平均每天8200万件包裹走在路上沽,用于业发展小型物流车清洁劫谷店、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攘赏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堑棘,有了高端引领就有了有序的发展筐,放弃了高端引领就会低端充斥绷,所以从这个角度上苔诡墒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莫乌钠,争取使我们的汽车产业走上高端引领涉胁犊、创新发展的道路上降充科。    在燃料电池汽车发展的过程当中班愁扦,深入开展了国际合作酱。我们积极的参与了国际合作承,开展氢燃料电池领域的技术合作杉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勾狈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铂路,组织国内的企业试蔬纽,开展深入的技术合作叼郴灿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兜哄雇,定位就是要建立一个覆盖全产业链肆喷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捕锚探,在中国发起但并不局限于中国某,积极组织管理以及运行机制甲涤缄,要按照国际组织来筹备怂沪、搭建歧歼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辣,因为燃料电池实际用处很多粉颗兴,比如在通信基站逻、备用应急电源临,随着我们移动通讯不断的扩大巍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晚诺、包括更新掂,都值得我们重视记,包括医院的应急电池甩馈、安全防卫垒,包括我们最近在研究深海运载淘,也完全可以使用氢燃料电池能,燃料不是电池恐,实际是一个发电机收,而这个发电机可以用在各个地方写,最重要还是零排放的清洁能源棺淋咖,效率高断拔册,能源密度也高伯。 第三静剁伶,深思熟虑馅慨,把握好智能化的新机遇燃般。    近几年来亩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展龟窟。比如美国超天,白宫推出了人工智能的新战略耿伞瓶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划观,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耪讣薄,包括日本的创新战略规划犁瞎桑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会口,这个时间恶补了一下人工智能的技术被。中国工程院最近技术指出平,人工智能即将进入新的阶段槐,人工智能发展有四嗜、五十年代了酷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铅。但是当我们信息化日益普及病捅,移动互联网琳步、大数据耪、云平台的发展峡懒汉,信息环境被、数据基础芥、目标理念炮玩、市场需求都在发生不断的变化答覆,将推动人工智能新发展净,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕊裸。因此馁,发展人工智能也有利于改善人民生活谭拳、提高经济发展的水平苟、增强社会治理的能力取、维护国家的社会安全申刑时。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爬蓄,但从各国的共同概念和我们的研究泉谴滤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锌。第一贿离啪,要降低交通事故和伤亡人数钝趣厩。美国的报告提出来窟救,美国每年有35000多人死于交通事故昆菱粕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埔。第二穷会甲,要应用低碳撤解祥、零排放卤淮凉、环境友好的运行环境勿。第三芦苹,便捷努肺,要降低驾驶强度仑姑妊,提高交通的效率础秽卵。第四沽,要推动共享崇慈,提高车辆的利用率骆聘焙。其实我们现在不得以所采取的一些限行函,包括交通的拥堵馈,都降低了汽车使用的效率餐孺眠,所以从这个角度说起来归皇钉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的频。还有蒲,牵扯到公平出行箱冕,随着老龄化社会的进入瘸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奴苔苦。    关于自动驾驶汽车研发进程剐憨凸,好几个报告燃剧仿,有的人说无人驾驶姆登,有的人说自动驾驶嘉慷猛,有的人说智能网联汽车稀,都提出了汽车发展的里程碑幸觅金,我觉得无论叫什么汽车丧,都是说了这么五个阶段百,辅助自动驾驶椒亨、部分自动驾驶吹、有权限的自动驾驶兴拍和、高度完全的自动驾驶阶段空,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垫,比如说在辅助自动驾驶方面铺险,怎么样能使汽车感知周边疤灌,科学决策囱哎,及时反应锚。比如怎么让汽车能够与互联网连上辅瞥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洽、网蒋肩珊、路的联动款,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锋沽,就是人容济奸、车烁坛随、网辈、路的一体化架鹅厦。    辅助自动驾驶惊是,实际这些年是汽车界一直研究的重点讲窍控,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伪茂创,有雷达堵害嫁,包括现在有毫米波雷达光,摄像头铆诫伸,对外通信系统块谭锚,包括定位粪。与之相应的裴,刹车诵唬卷、油门奔完、电子稳定系统细锰残、电助力转向等这些沁,实际在关键体系上臼,传感系统幂淀劝、操作系统蛊灸、中间和决策系统的研发藉短,其实这件事也不是现在的新形势虑,早就在80年代的时候搐,80年代后期就研发了防抱死系统楔凉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尝惕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啃等,包括防启动时间的空转喷,后来又有了电子稳定系统蓟啡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度联赔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乖菇枯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钦,有了它以后叹攫似,在90年代的时候艘娠蹲,我在德国工作的时候掂难,车里边就已经有了尾随自驾澎接岸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走船,不用担心采。最近我看到了我们国家的好多汽车探瞬岸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菩革其,一旦接触太近都会自动加一下速缺眠替。包括我去年去参观长安感尸氨,他们也给我展示了自动泊车系统床坪,实际自动泊车系统我们在德国工作澎淮,90年代后期时候就有这样的设想捻答茸,2010年我到德国去访问的时候句痕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毁。实际很重要的意义嫡耗撂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵,也得到了发展脐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坏汝。    下一步就是智能网联豢脖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敌搪墙、看到自己看不到的东西半新轿,90年代初期的时候笛烁傻,堵车情况有数字广播褪椽,数字广播就和我们一般的广播不一样蒙模辆,随时可以呼叫堵车的情况牢。后来有了数字地图和卫星导航蜡膳,就形成了第一代导航系统朴妻豁,第一代导航系统并不知道路况的变化菇歉罐,只知道路径的设计了拼街。然后就出来了联网的导航力魄,这也是这几年我们都经历过的事绰。上汽这次和阿里巴巴共同合作耪枷赋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煎编,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悍,这样坐在车里的人挛系鲤,通过导航台新、通过云平台就可以获得各种各样的信息仍饶,比如说动态的导航胸豁、比如说加油充电站得、维修以及各种信息的进入结,使汽车的视野得到更大的扩展面。但是真正要做到智能的网联汽车烂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巫澎涣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来热称韩,这就需要我们把各种信息交汇在一起袖狮,来实现智能的决策控制焕噶蹦。这件事情说起来好像很容易辅嵌蚕,实际也有很大挑战省短。现在我们一个汽车里边有两侩表、三套信息系统槐,有车载的信息系统峦碧,还有驱动系统的信息系统恍姓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉单,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辫骨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莲蔼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孟型,就是快到地方要进行减速妈独,但是如果你让它自动驾驶的时候姆全,可能它就很早的根据外界的信息来判断灵,让它调整好姿态吨、减低速度设捕,进入转弯以后在弯道里边再加速缎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段突,这种例子比比皆是污鹤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体据。因为我们电动汽车从电机嘉酮、电池具、电控开始桶扰,电控第一代做的第一件事都隋,就是通透的动力驱动系统的网络唾,就是第一代的CANBUS系统纷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恳,从这个角度上说起来离,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旗焊徽。    当我们实现了这些以后腾窝瑟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宽。这是我们常见的北京交通的一种情况投荣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氏欠,去识别各种各样的高通蹲赋,做得到赴,但是不保险溺翻,这样可能我们就要有这些信号的发射器簇,让汽车能够知道这些情况冠。如果再想使它往上走境检,能够实现部分的自动驾驶唤械,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哥下篇,比如说晚上的雨雪路石东零,比如大雾弥漫的时候香咳,比如尽管天气很好市催,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寒膳,这些情况都需要我们去应对含卉,其实道路上也应该有它智能化的装置棘郸竟,就是说有自动的能见度感应器馈挟哭,应该有道路结冰的感应器谎肋橡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忌提酵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晾悸,安全是所有发展的主流脐,而不是时髦话传。我们在做任何工作的时候傅睫龋,必须考虑人是坐在车里最宝贵两蹭、最要尊敬的东西爬佬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惹吻、人的便捷酗疯耗、环境的友好和共享侧喂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娃,来推动我们的发展朴砂。    因此项烁徘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慧死替、四次交流领盒酱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豁洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痕梦,这个架构的着力点应该在车载的平台比粮份、在网联信息岗东、在智慧交通的发展惊金童,我们要重点发展的是车辆的关键技术尼成、环境感知型拢惜、智能决策灸入刑、执行控制惠拇骆,我们要对信息的关键技术工氖,V2X通信咀,甚至于将来车对车的通信系统山歧篇、云平台死、大数据送兼赦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制努杀,这里也有很多不同的东西渺汕鞘。我们还要对基础的关键技术途氰攀,高精度的地图策理恭、动态路况信息沤吓、综合决策和操作系统赐兜。只有这样删虱,把人闲、车措算、网奉鳞、路同步的推进邪诧奥,才能够迅速的发展獭构,否则又会碰到先有车发、缺充电桩的情况胶凄泡,所以需要我们今后的发展当中更多佳。与此相关的技术表诗,检测系统贸褐,还有一些法律法规体系毋认,一些基础设施的建设顾,可能还需要更多的发展癌撼。 我们必须要精心规划悼、协同创新蹭呸,来研发自动驾驶的新技术肩缄。    一旦,安全全蚕灯、绿色氰双氖、便捷髓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仑犀岸。    二蝗汹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缆荒鲍,多领域技术的融合隙,产学研各方面的合作捣残,要着力推进协同创新歉妊,这里边由于它是一个企业的热点桥环,所以企业要成为技术创新的主体坍抛殊。    三葱缉涡,企业为什么要成为创新的主体晾蕊俺?我看了很多规划凶,从现在一直到2025年骚诗、2030年嵌矩攻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窜南焕,但是可以实现沿途下蛋兜,从过去当中嘛泻,无论是防抱死系统钩恐、电子稳定凸、测距警示面、避障反应潦蒋、自动泊车都是发展的热点辣碎,每个技术都带来了商业回报搜券,包括我们在信息系统徐暇尝,包括这次互联网的技术叭唉拭,上汽互联网的实践伞,也看到了我们讼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高素骂告,只有以企业为主体嘶,不断有新技术发展矢鹃饯,使它在使用当中获得使用礁鲤动,就能够推动它的可持续发展肝,所以它不是一蹴而就的事谭爸丢,是我们长期坚持的一个任务锨熊壤。    四娩钠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钎掣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穷淀、精心规划稍泪淮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煽,我也是觉得有一些东西包括基础建设寺,也应该放多这个测试区里面去豌凛试,使它在真实情况下运行寄蓟焚,才能得到一个健康和全面的发展刻。    最后我想说慷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颇。其实我们用了十几年的时间实现电动化沮泥,推动了产业的转型搞,随着信息产业的发展抚伴,网联催生了新的业态沮甸,产生了新的服务业砍。轻量化带动的不是简单材料的替换挫睡,实际是对汽车产业的一种升级捷恳、一种转型加坎楔,同时京搬捷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设停险勒,充电网服务体系的建设佳勤,可能带来何止几万亿的新的增长点贬痛混。我回忆汹倦,在经济工作会议上总理说过一段话描舜,“实施创新驱动战略的发展锹骆瓤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赡昂拾,也要注重用新技术姜、新业态来全面提升和改造传统产业尉秽壬,带动产业的转型升级胸甭惹。”    作为结束语我想说病肺,回归一下新能源汽车取得的新进展苯眠郝,下一步还是要全面落实政策贯、着力开拓市场烹痴、建设基础设施坝、创新商业模式搐娘耸,把握好发展的先机低。我们要针对市场的新需求靖,深入基础研究番灌己,攻克关键技术违投泰,完善系统能力靠使,着力提高产品的质量和效益触虎亨。要把握好汽车智能化发展的新机遇纳,要系统的研究锑淬画,精心的规划舰表即,要鼓励协同创新企业主体阂敛纪,大胆的尝试挛,来攀登自动驾驶技术的新高峰裂,要凝心聚力缓,发动优势掠涸沥,动员各方力量惠眷,完善政策措施挟宋,营造更好的发展环境林径略。    谢谢大家!    (根据发言整理沫房女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迷嫂: 陈理事长焊,各位领导孔杰沪、各位朋友羡涣端、各位专家寥瑞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法股。我今天的题目是四网融合旁爽撮,什么是四网泌灭?交通网挡、能源网膏杜淬、信息网碍怪盟、人文网栖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具画,电动汽车是一个能源的载体饱,又是信息的载体摹酶燃,然后可以作为人文的载体歧晃。四网怎么融合虏隆?怎么发挥电动汽车的附加值奉撮逛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦停揣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汾,能源跟信息到底有没有内在联系禾邵,我提出一个储能熵理论供大家思考冒缅魂。    我思考创新的要素谱标躲,要创新首先要解放思想请脊。解放思想要学习《易经》的精神城,又要学习西方文艺复兴的精神困集磋。《易经》是一个太极较胖啼,太极里一半是黑谢鞘籍、一半是白秤昏,但不是直线现,是弯曲的跨凛,黑可以变成白心,白可以变成黑杠劳,黑中有白靛软,白中有黑吃钳,跟它对应的黑就是黑氖、白就是白撵抗荡。《易经》是变化漠,有时上毯伞、有时下癸,上时不要骄傲自满采懒,下时不要灰心快籍,是客观规律够颈,都是周期性的瘁谴画,我们在调整誊擂结,要注意平衡动力统一翘朝。    整体都是这样祷,全局都是这样柑洪,今天讲跨界亥,要学习西方的思想就是文艺复兴掀。文艺复兴的功劳不是在文化腾、艺术等等处伎拔,文艺复兴是解放思想迪亥。哈佛大学的校训追求真理蹭。要把自然界的规律找出来解放思想蠕诧彩,自然规律造福全人类汝。伽利略桥,罗马教皇威胁他退篱耽,他不怕线嚏幢,他说地球起源被上了铁塔报横谎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幻,被叫之违反教义蘑读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师版堤相,第一个米开朗基罗蜜姜,他雕出一个裸体的美男子骇箩蹲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇四顶脆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暮礁趣,里面很不容易驹司,从意大利借了很多达芬奇的作品贿没。达芬奇不仅仅是一个艺术家挺蹭缕,也是工程师;看他作品惺吧桃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贸恃,第一个从事解剖学红停烹。    解放思想考虑全局的问题讲。文艺复兴第一要全局思维衰邯兽,第二要有天人合一的思维晾,第三是环形思维呜谱。要考虑全局思维赌,今天做电动车目标是什么括仕?有什么经济效益捣焚、环保效益混、能源效益凸、民生效益惶闺采,总体总目标要搞清楚播破访,一定要有全局的观念码。特别搞智能汽车全局性更大楷。另外要环形思维蛊,要反馈募拐。然后是循环利用的思维诫昧缓。    创新扛举盒,我把创新的要素跟大家分享一下沽潘。首先理念是创新之魂霓。理念有很好的氛围惮税,有了理念才有创意俗稗洛,创意是创新之源将碧。还有人才匠猎,人才是创新之本伍疵。怎么能有理念蹄卑?要有很好的氛围程党,总结第一方面是合作精神脓绥戚,开放陶奇、合作既伟吻、包容吾承,双轮驱动匆文、增值驱动媚瑰、市场驱动慕井富,通过市场的倒逼桶。然后要有完善的知识产权保护性喷,还要利用网络大数据给我们带来的好处孺。今天创新制高点是跨界融合奔摧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赊。“一带一路”我认为是跨界融合扳磁览,一带一路是西方的伊斯兰文明勤比,还有它把科技宦逃衔、技术缴扇、经济涸桃、贸易连在一起那叔,所以我们要发扬一带一路的精神筛。我是福建人也是漳州人固掳慧,一带一路开始的是帜堤蕴埽和下西洋惶。我们要跨界融合搁。    我接着讲智能汽车舶瑰脐。智能汽车首先要有解放思想陪欧瘫、全局思想考虑问题肺坤滦。三个C毯,第一个要连接起来袄跺,第二个连接是要协调要合作苦丝旦,1+1>2匡摧赊,那就是《易经》的精神衫。第三个饭磷,今天的连接是移动的连接溃亲,还有MOBILE蜂摧赌,MAN TO MAN俗途、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扰坛。    今天电动汽车很重要的一个爆茶肪,大家买得起用得可靠阂。智能化以后堡亥,因为有各种各样的基础设施和商业模式潭攘绷,我不展开了臣驾。    从电动汽车变成一个智能的汽车姑,从智能的汽车再变成一个智能的交通池,从智能的交通再变成智慧型城市畦娠。我们附加值可以产生很多串坎。根据《易经》价值精神换殴,通过交通网爆疲、能源网飞袭恢、信息网藏、人文网可以产生无穷的价值机会妇咀。利用交通资源的全时空动态感知温,交通工具的全过程运行管制蠢骡,无处不在互联岛、感知喜礁、管控和服务猾。    怎么布局迁滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车扔怒澎,如何布局智能网联汽车技术绿拷?我认为席桔狄,不但对中国坎宪,对全世界都做出更多的贡献售,第一是制定网联汽车法规标准泪客、智能技术零讲微、环境吃帆、HMI技术卸、空置执行技术捞渤访、智能网联的实验难翱、网络和信息的安全肠。    怎么做到网络和信息的安全侈贸叼?这是一般的云蜡,怎么把一般的云变成安全的私人的云菱?有很好的结构睹谩撕,处理器谭、传感器娠疵可,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罚莲。第一是收集材料佰幂懊,就地处理琶人。第二是从收集材料到云之间要慢瓷广冲,一个是单点控制醋,能量控制或者功率控制估讲热。一个是多点控制断母别,能量控制或者功率控制虽鹊晦,这是全局性的朴晦。要及时处理论,要经常互相认证氯费黎,变成安全的云溶码。    跟大家分享一下我做的一些工作乃。怎么从理论上去证明这个是可持续的察吕绦?我一直在思考所有的工业革命猛妹撵,基本就是能源更新眉彪蕊。第一次工业革命催,瓦特发明蒸汽机为,电话娥迫。第二次工业革命半,美国抢占先机衬,电气化杀寐,主要能源专项与信息建设对桑。现在第三次工业革命来了释吃,中国能不能抢占先机潜谐?我们要做新能源虏,信息大数据时代币峰,我们百人会能不能更好地发挥作用林乔?今天早上的研究会很好接擞,我建议做一个尝试的机构沫豆锑,每年召开百人会国际研究会议哼巨氨,形成品牌缸杀弧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仿灰小?我提出储能熵的概念猴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涸。一个系统里面假如是孤立的陡墟、系统是不可持续的疏,一个是做功忱缓、一个是废料是不可持续来馈鹅。如果是物理系统俗,分析储能熵灸,熵代表可以再利用妈。总的来说玲陶缺,一个系统熵不能增加肪闹悼,熵要减少澄淬,熵减少系统可持续侮寡炉。熵是储能熵喘钳讹,熵是不用的熵桓谭,下一次可以用辉腐沮。总的来说熵是在减少娄氨。    包括中国的历史刃,中国封闭的时候中国就不可持续钝勾劫,中国开放中国就可持续粮。近亲繁殖以后熵增加不可持续崇。系统要做可持续性井,系统熵要减少瓢,你的收入不能是单一的嘛、不能是孤立的系统躲胆购。因为一部分是做功凌椿递,一部分是废料蔑告级,从废料里拿出来精韭埠,通过证明熵减少扁。从废料里面可以再循环悍案脆,那么你的系统就可以持续了钩桨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来画律,后续需要时再利用的能量的熵镜末,通过储能熵概念的引入苍缄蜜,希望用来解释可持续系统的演化过程施械称。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锑现。    综上所述栖,不管系统是生物的或人工组成受潘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溪巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱蘩贰,而这些系统工程特点是徐,即使在系统研究过程中撕小,一个熵有增加的过程杯,总体在系统不断迭代发展的过程中到,系统将进入熵减的状态痰,因为系统具有自己生成复熵的能力是讲茶,从而保证了系统的可持续性鸿儡棚。    应用在电动汽车刹,这个是分布式的发电桥,这个是分布式的负荷熟枷嗣。电动汽车就是分布式的负荷秃徐煤,还有分布式储能楞许淬,电动汽车有储能尘醚、有电池疲赫犊。电池可以双向的邢秽,分布式地发电亥辰瀑、分布式地负荷鼎,在分布式的储能椽,这三个系统可以持续度俏薄,这是我要证明出来的哪涛。我证明只要你的熵是减少的刷厘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望希瘟堡。    感知尸刮、认知戒韭、行动鹿,不断可以纠正人的行为伍扦,比真正的司机还要好猛型碉。    最后电撅舌,希望我们以后的交通系统是舒适的熔染、生态的屏炬墒、方便的和安全的姓但孪。要做到这一点仓慰,什么是成功狗眠钮?因为里面的成功是3个S靛蛾,SUCCESS钢害,在S驾翠、E里面画一条线都是欧元跟美元巍舵,今天是国际合作菏洗,虽然人民币还不是碘煎卸,是一篮子化的簇同陪,人民币准备好了纲踞。ESY就是人民币褪。    要有六个眼睛摧上,有四个眼睛不够肃。第一要把眼睛放在前面解放思想甭阑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蟹辖,电动汽车下一年布局市诚っ铩,也要有前瞻思维缕鸵。眼睛放在后面汲取历史教训串备凹,要有全局观念刻揣。要看到旁边的需要光撼。然后要把眼睛放在右边学习欧美荤呐联,不得不承认高端人才密集地在西方霖浓宪。所以把眼睛放在西方学习芭弘,它沉淀了100多年揽。四大发明中火药是中国发明的诺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蟹。全方位都看到了冬幸,所以英文眼睛叫做EYE么湾鞍。第一个I是Inspiration蕊日洁,有了激情可以有想象力浅,然后有创新旱昏唱,但一定要融合嗣凯椿,一定要集成叉评。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坚角贡。科学要把自然归结起来素嫌零,工程有十几种锑际,要把科学叫铺沪、技术恃、管理结合起来那就是工程篱毁,那就是要集成聊吹。特别今天要跨界地融合乌、跨界集成庞,这样才能实现吗沤县。但没有钱也不行谱橡古,今天招商局也来了很多金融机构紊,要融资村伞葡。    谢谢大家!    (根据发言整理扒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   回顾已经结束的2016年粗弹蔑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彭。在政策的全面推动下模蜡嗽,我国电动汽车年产销量再创新高戳夯箱,达到50万辆左右荷屡,充电桩数量达到20万个盟势手,遥遥领先于世界各国笺泡灭。更为可喜的是垫垃漓,在规模市场的推动下娇其,技术创新全面展开尺,技术进步全面加快茎,正在全面逼近世界先进水平户。但是股秃,在这大好形势下词桥,质疑之声渐起耙铜腔。比如相破底,我国电动汽车发展主要靠政策推动枷,能不能持久点起玖?政策是否过于宽松赡甭,以致于出现骗补情况恰?另外欺噶,由于发展形势良好科,一些激进的观点也在抬头郊娜漏。比如票,要挡住国外产品进入中国市巢新堇ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桶券颅,准备放弃传统燃油汽车娇。    作为一名资深的亲历者量,笔者认为删斗起,在这新旧年度转换之际馁拢揽,有必要分析我国电动汽车的发展形势埂,梳理其发展历程处,以利于业界对形势有清醒的认识鸡、清晰的判断摹俊碾,明确今后的行动方向琳纹。    一翻、我国电动汽车发展形势良好    当前滥女,我国电动汽车发展形势良好翰奋,主要表现在两方面便誓:一是电动汽车技术创新全面展开烈帛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眉捐唐,技术创新和商业模式创新层出不穷仓乃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面私居,比亚迪溉、北汽坝快、江淮褐碾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呐惦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睦围息,而是专门设计的电动车筒莎捶,续驶里程达200~300km甚至更多丝,能效明显提高斡肚藉,动力性套感、平顺性味捞、舒适性池撵锻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平附谦仕。事实上确坝瓤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拼酮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丝。另外郝潦,我国电动大客车产销舜宿魔、应用占全球份额的90%以上船,技术达到世界领先水平损评摔。    在动力电池方面谰示,我国产量已超过日本附卢嫂、美国廊螺、韩国裂毁乌,跃居世界第一敖挥,且市场份额超过全球的1/3幢扔叮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驾斧,呈现高能量比导柬欠、高安全性醚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圃。同时帮履拜,产品水平迅速提高镁犊吴,与前一年相比粗囱,平均能量密度提高30%率坡秸,成本下降30%左右戏吧。    在驱动电机方面妇俗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舱逛,总体性能进一步提高违苯哺,成本下降30%左右赁。在电池管理系统绩、混合动力系统湍、电动助力转向郸菜疼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汇,也都有明显进步系腿筒。    在基础研究方面熬残染,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌成坪列。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曙钮,电池热失控嘉、硅碳负极材料瞧墒姐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蝗。    2. 充电基础设施建设加快骗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酒联,政府有关部门出台了实施细则蔑,多个地方政府建立了城建外睹尝、电力橇假毖、规划等多部门联动的领导机制农项,大大促进了充电基础设施的建设速度僚高率。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岔廷苍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘫,我国充电桩总数超过20万个氰畔捆,远远领先于世界各国舱。    在市场带动下警平锨,技术创新不断涌现救柔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术录蠢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法极、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藐、节省设备投资的车端交流快充技术千跺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笔。    在商业模式创新方面诫,呈现出各类优势企业多种形式合作漠敌,加快充电设施布局身惜型、建设亮伺、运营的趋势吼邓。众筹建桩漂、合资运营水、利益分成等运营模式迅速发展但嫌闷,公交车号癌、环卫车菩奢、物流车釜、出租车换、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模分氛躲,广告推送渴袄、免费无线热点接入等增值服务开始出现涂撵耻。    在互联互通方面龟捆锭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施试琴卿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渴嗡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成券帅巢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搐碴,以企业级沥、城市级监控平台为基窗咄侨荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据急蠢家、信息互通的国家信息服务平台即将建立呜报。    二临悉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宽雾潦,我国电动汽车的发展道路与美国时申、日本谰拦、欧洲等国家和地区有所不同蕾财,主要区别有两点寸斡。    一是政府干预模式不同搁。我国采取的是政府强干预模式菜汐氖,政府进行顶层设计规姆羞,制定国家发展规划漂,多部门联动制定全面的鼓励溶疾、支持政策响角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枫烂,在市场发展中不断加强研究开发橡男,技术水平逐步提高;同时翻,充电基础设施建设逐步完善蒜萝绥。而美日欧政府多采用弱干预模式琼,政府支持共性诗捕冷、基础技术研究妒潭透,给予一定的政策慧啥师、税收优惠痢毕脸,逐步培育市嘲;企业则根据自己的战略规划撮,首先研究技术境,同时有选择逼募、有重点地开发产品德宦。    二是企业战略不同莲。我国企业多为在政府引导下被动式发展枢,初期技术积累明显不足诽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酥桐吧,产品方向受政策影响大凰滤花,各企业虽进度不同撑函,但呈全面开花之势缆。而国际大公司多为主动式发展捣,厚积薄发点筒抄,技术有所侧重吨乌炼,产品形成特色挺脊鹃,如丰田的混合动力和燃料电池孝、日产的纯电动释斗、通用汽车的插电式扑拓泵、宝马的碳纤维轻量化技术等筹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点反倒呈。中国模式的优点是市场拉动技术发展露,不受油价等其他因素干扰触撅,迅速形成规模市诚健,全产业链技术进步禾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抚爸倘,发展中有不协调情况革静悍,如充电基础设施滞后抱并,部分企业盲目跟随评,发展不扎实够挥散,少数企业以谋取政府补贴为目的苍德贩,甚至出现骗补情况千。美日欧模式的优点是技术扎实稠,发展均衡;缺点是市场发展慢纽,产品更新慢妹桃,影响技术进步附膝,受外界因素干扰废,如油价低迷则市场难以扩大醇。    笔者认为沤平,中国模式适合中国国情貌。我们不应过多盯住充电难翁、骗补等不协调现象朔辞荷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上多、技术追赶的大好局面冈逝。从另一方面讲嘲枯梧,中国模式也有赖于我们的制度优势巧念,只有中国的强势政府才能如此运作洞,很多外国同行都很赞赏贿、甚至羡慕中国的条件伙敖。    另外靖屋动,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慈,近两年有明显变化笛椭搽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勒钙茄、开发电动汽车产品随膊,而且各种技术路线都受到关注的局面酥签蠕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叭跺箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错秀衫佩,在现阶段已不能算分散重复僳强图,但难处在于电动汽车不好做陇芯,需要有很强的纠轨、全面的技术积累和投入露猛苇。那些技术实力不够的企业偿版税,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刷弟,而应准备应对“弯道翻车”的危险谎哦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吧勿士,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笆,可分为几个阶段烩:当市场份额超过1%时鲁翁森,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%较臼汲,则意味着市场条件全面成熟鸿割巫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袜杜美,又主管我国科技工作多年鬼山砰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结介。    对照电动汽车的发展镐经,在我国棉未古,市场份额已经超过1%;在美国和日本垄宋,即将超过1%亢祁。这说明粮,电动汽车技术正在接近成熟姜。笔者冒昧估计骨绷同,大约再过5年左右时间纲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧,其他性能与传统动力汽车相当句,加速性优于传统动力汽车被赦,成本的差距大幅缩信呛安洹;再过5~10年时间揪,电动汽车性能可全面赶上苔、部分性能优于传统动力汽车短胎,成本与达到当时排放蠢猴、油耗标准的传统动力汽车相当矢。但即使到那时哨,传统发动机也不会消亡眉乾,而是电动驱动与发动机平分秋色扰试册,或更多的是融合发展瘸项扫。基于以上估计石绵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缝额店,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作地陕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汹吹坚。2009年暖词绵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研必览,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秘屏夺。回首往事修,扪心自问壁背虽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峡桥但。至于些许不协调现象奇慰椒,是产业发展过程中的必然灌,是白璧微瑕缸固、瑕不掩瑜疏痞讣。笔者断言崔窍蜜,按目前态势再发展10年剔估揩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峦狗,并以此跻身世界汽车强国之林瓣督。    三逞绷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盖量,整车生产企业要更重视电动汽车估咖。首先要制定好发展规划和生产布局皑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调籍,不能两张皮哥。其次要重视研究与试验拜酮,需建立完整的蹈退、一流的研究和试验体系讲去,规娜保和水平应不低于传统的发动机和传动系统魏仕。电动汽车相关技术发展很快褐薄竞,要靠自己去研究发展捆戳,别人的经验会很快过时脚泛陀,更不能只靠“挖人”搞产品途眷纠。再次要全面布局昂腐,围绕全技术链开展工作澈,不但要重视整车开发倘堪徒,还要研究电池和电机齐娶冒,重视电池管理系统翟,这是当前我国的短板蒋,此外还要注重轻量化和系统可靠性题。    第二劲弛韶,要建立相应的零部件体系舶卵庞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稻匣毁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寥酞。    第三粮,要开放发展鹃。需鼓励粗愧曝、支持合作伙伴引入先进技术和产品仇,像华晨与宝马共胯豁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荤硼诚。历史将会证明嘲,开放发展电动汽车会比关门发展更快幂淀。更何况畦坎,在全球经济一体化的今天年力,关起门来自己发展是不现实的办尉临。    第四葡乃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屑晒庆。今后相当长一段时期篙钙,将是传统动力与电驱动并行发展抹、融合发展的阶段递毕微,单搞电动汽车很难成功局。对于只做电动汽车的特斯拉脆揭扫,笔者并不十分看好溉。    2. 对产业界的建议    第一抛炉,要加强合作缸疾。需沿产业链棱盖、跨行业合作戊低,整车企业要与电池企业迁、电机企业绥、其他电动系统生产企业深入合作筹泄凭。以动力电池为例献,需要电池设计与正负极材料创苦脾、隔膜拼、电解液幢穷娃、电池制造装备裤垃坏、试验装备稍伙恃、电池管理系统全面合作镭拜。优势企业和研究单位要分享成果酮扔,互补短板椒沏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阿苗,要形成轰轰烈烈的大协作局面澳割哗,合作创新惯狄,百舸争流骄草,才能迎头赶上并超过世界先进水平挫妓。    第二繁嘘,要注重实践供此。汽车产品与其他工业产品不同讽括秦,一是使用环境广且复杂父,二是生命周期长氨煽,三是对可靠性静掏、安全性要求极高驹谱。这些都决定了仅在工厂饺沏静、实验室不可能完善产品盾,必须通过多轮的使用实践窝瑰。与电动汽车产品研究开发相比马秒,充电过程更需要实践焊峰。像电动汽车充电过程这样长时间僳泪沟、高电压七集、大电流瞄沧暇、室外窟任、无专业人员值守的工作状况鞍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暖。    第三侩任,在充电基础设施建设与运行中畔晶拘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善想。充电基础设施建设是一个新行业虾,在管理上涉及电力汾、规划陶竞、城管澳、工商管理等多部门顿宋屑,权力交叉鸽剩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恫芭兑,利益主体错综复杂肮盲俄。单靠一纸文件不可能面面俱到桥,必须经过相当长时间的实践寥葛楷,完善流程俺坪,积累经验宏。    第四缉健,要加强标准化工作莎尾。领先的研发美夕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床印,而及时总结经验变、制定标准又能为继续实践眷、创新提供重要保障溜提。当前贫跋霉,恰逢政府推进标准化工作改革省档鲤,要求标准化工作密切结合生产料罕畅、创新实践础授首,要求鼓励发展更灵活谐铅、更接地气的行业标准疤、社团标准副。对此促昂,业界应给予足够重视穷其伟。    3. 对政府的建议    第一枷烈,要保持政策稳定扇。正如前文所述妊,我国政府的强干预政策非常正确煞某,发挥了制度优势磋年桓,已取得很好的成绩藤该绞,应该继续保持耻遂娩。电动汽车的发展涉及多个行业事熄爬,需要长期积累佰拦宏,需要几十年的时间才能成就大业挛,切不可存立竿见影低、一蹴而就之心浚。    第二问鄙,要及时对政策进行微调和补充完善诞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稠宦斗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脯块米,又由于此项事业发展快计彼,新情况疙癌齿、新问题弥、新技术层出不穷讨,因此及时应对杜、调整恳宏、完善是必然的火涕攀。    总而言之杭箩淖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辣娠,迅猛发展正当其时栓。笔者衷心地希望朝野上下狠、业界同仁能认真努力工作秒,自信且坚定发展彭。假以时日空通,我国必能引领世界电动汽车技术潮流村,并以此为契机去链管,跻身世界汽车强国之林咆橇茄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳梅秋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磁汗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忌灵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日己副,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示居茄。    他认为净菇,现阶段胃衡算,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摧淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泛,但从长期来讲贤北,新能源汽车技术发展路线要从电动化冻侍规、轻量化诺矾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顷抒痛、轻量化与制造生态化结合狠、智能化与网联化结合葛力说。    尤其在电动化方面怯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车认告隘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妊扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谷,就是家用主流A级轿车朔哗硅,在性能价格比上与燃油车竞争窖。目前全世界都在朝这个方向努力杆,如特斯拉Model3跑拐红、通用Bolt咎兰可,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车软盘侍。”欧阳明高说傻。    欧阳明高说票,但要满足这个要求峭,电池必须降低重量户、体积以及成本隙切。此外试蔡,电池的比能量必须大幅提高捌算,达到300-350瓦时每公斤潍闹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溶吻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撼碎,锂离子电池发明至今只有20年省堂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年男,2007年第一次在日产聆风上开始使用背,可见动力电池的进步非常迅猛帕栓腿。”欧阳明高说戈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姥。    但此前沙漓,主流的观点认为潮干,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胯,从性价比来看跺辽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灿盎衬,但现在随着锂离子电池技术进步改柿,里程提高一倍蕉,即在300公里的范围内澳,仍然在性价比方面有优势廓拴橙。    从技术上来看蔬,在单位重量狡癸、单位体积下储存的能量越来越多构圈,成本越来越低丁,才能体现出电动汽车的水平和技术垄儒。    一个好消息是档,我国电池成本每年大约能够下降20%譬视。据介绍凛,五年前荣对,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元榷,去年平均价格为2.5元左右霉千,2016年为2.2元环,考虑到大量的电动汽车是大客车霞孺缴,其电池价格相对会比较高一些悉。    “现在国内开发中的电动轿车家显,最低的系统成本在1.3元每瓦时巾,单体成本在一块钱左右茄段。美国通用Bolt电动汽车废,单体成本为150美元一个千瓦时煌臣辣。”    如果按照这个标准第额俄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娇童,但是按照现在2.2元事盯侯,逐年减少10%到20%徒桃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拎垃蛋。    “加上循环再利用做到1元妥美搭,也就是说糕,一千瓦时电池一千元人民币之内畴,是可以做到的察克。”欧阳明高称码。    对于具备性价比泛缚腺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊尼,现在一百公里约耗电15度股宋啪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镶,接近10度电一百公里恒括。    “要实现这个目标枯共,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焊。目前电耗的降低空间还很大裤拈。如果能够实现上述目标掇竞相,一百公里的成本约在一万块钱家怂,如果电池能达到300公里就是三万块钱惫人念,考虑到使用周期内省电和维修省钱巾,将具有商业竞争力级量茸,这是电动化下一步最大的目标翠。”欧阳明高说壳虽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痰别镭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毯拷联,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长授两堂,但仍属于比较粗放的发展模式丛剔刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性困森。总体来看水睡,走到今天锣扮从,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娶。”欧阳明高说帘。    事实上炭说吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一结,由于销量超过全球50%以上茅匈,在国际上引起了强烈反响少粮,无论是政府还是厂家录灿搽,都感受到了来自中国率先发力的挑战别。更值得注意的是劲梯钢,2016年如德国大众和日本丰田浮,纷纷调整技术路线粗,加快对纯电驱动的转型棵。    不过绵,纯电驱动的战略目标郡点番,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掸呛康。对于混合动力技术来说譬胃缚,传统的汽车强国币斜、汽车大公司比我国更具优势松屑兰,如丰田路线就是先做混合动力帘,再做插电混合和燃料电池胳。    由于我国率先发展纯电驱动先戒祈,带动电池产业的发展达到了世界前列垮棋等,电池产业规模达到世界第一闺络范,总体水平位列国际前三幢免,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平册,我国的动力电池产业链畴哇,尤其是电池材料犬糜,如正负极材料锣百,在国际市场上的占有率第一岗钙。    “在此基础上钠,我们以纯电动力系统(电池七踩烹、电机帝板鲸、电控)为基础平台量颅弗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竟。”欧阳明高说纷读。    据其介绍抹垄狭,目前我国插电式技术发展已经取得进展垦,比亚迪秦幌嗅没、唐悄怜姆、上汽荣威550旁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兼,无论是发动机方面搓,还是混合动力装置上牌俄,都取得了突破据桃疲。    与此同时绥视,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廓藤熊。    “这是一个渐进的发展过程称倡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墒天。”欧阳明高说泵化,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藉,有效的回避弱项竞争彪,有利于我国电动汽车产业的发展触,到2020年之后嵌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堑霸读、同步竞争卉蓝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  编者按斥惰投:产品价格区间一下提升了近40万渡喇念,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赏电。以安全环保为标签的沃尔沃拭,产品质量是其立足之本划。无论是国产车型还是进口车型肯猜,质量都要做的和安全环保一样好塘道。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偶瀑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虹,安全与健康至关重要坤壤,但在中国市乘趟А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拭秒忙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爬告,到底该剪哪一根线偿屡煌?我心里清楚抹凡帅,如果我剪错了磷绢蒲,我们可能就崩溃了千。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹲。在2015年整体经济增速放缓赖戈、股市震荡舞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泰,2016年的车市本不被看好缓吼屠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驹。1月6日轨旱窃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倍悸,沃尔沃对此解释为旱为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器且睬,更是提振销量的助推器盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秦陇。   6月1日桑酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梧径怂,具有十分充足的销售经验累奈。但用他的话说锰,他来自一个很小的市车用究啊,很多因素他都不具备蹄乏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枫菜菊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扯。6月1日入职钒,用一个月来熟悉公司的现状完铂搜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”两灵。然而现实终究是骨感的瓤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓜翁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆次涤。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭坡,我到底该剪哪一根线呢诉,如果我剪错了泛,首先所有的投资会无效背砂牡,其次会影响经销商的士气悼钱。”陈立哲对我们坦言锨靛鸥。   他这样的想法并不让我们意外瘸容,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讹担。在台湾扳羔,陈立哲要去走访最南端的经销商囊啊迁,早上出发中午就到了完幌揽,但如今这种管理方式已经行不通了苹。从前陈立哲的团队只有30人边捍,现在变成了350人达姑,他说现在同事的名字都记不完屎苟。   “就像牌桌上的一个赌局袭,赌下去有可能是回本的铝,也有可能就全毁了弓,所以我每天都在想我到底该怎么做啤处。”每天该怎么做变怂靖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袄,才能享受最好的卿。”这句话像是说给陈立哲听的汉。   2005年脊汐冠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拱蜗蓄,沃尔沃一年只能卖1024辆翰靖袜,一直到2013年5000辆的水平猩卡,再到如今年均一万辆的表现兜,对于台湾这个小市场来说连,陈立哲做的足够好辞,他对这个市场有着复杂的感情沫。   调任中国市场做销售一把手楼管绕,陈立哲说这很突然绅横菊,他来自一个不足以领导中国市场的市场聪半。对于中国市巢宦印,他还不熟悉泡,做市场工作要对文化鹤偶、变化茧没嘿、趋势有充分的掌握鞭碎双,这最重要的三点陈立哲都不具备惋,他唯一能做的挠堆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遣,相信身边的工作伙伴烧,组成一个高效率的团队乌谎剂,去解决各种问题迫刨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后许,首先做的是内部调整纬。通过不断累积分析过去几年市场的动态薪恳窗,了解在什么时期使用什么样的手段巳,反省问题所在叔盆册,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浮嫂悼。面对三烘会哦、四季度各项费用的下滑酮人,倾听团队的建议婆笆、做出准确的决策炼、将优势资源注入到最需要的地方及。最后将宝贵的经验分享给所有人隘绵蹲,把力量从点扩散到面扔,从四个大区抛邓,再到全国渡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澜,我只是把预算旅澳钒、时间等安排在它本身应该发生的场合标欣。”陈立哲表示嘘兢:“我不是在讲官话傲绥,只是借着这个机会感谢大家纷拣。”陈立哲相信财,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的第。   内部调整告一段落罢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题确秒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间握,一下跳到80-100万矗藉,面向的客户是完全不一样的艰歼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的登,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埔魂惩,还怎么介绍产品精?这肯定是不行的逃泪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刨,“与高端客户接触秘怒突,销售不能觉得自己比客户矮一截炮和侩,与客户要做朋友榔恍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漂。现在培训课已经开展了实战模拟环节旱穆滥,我们在资金有限的情况下做到了更好魔诞。”   全新的管理阶层排驾盛,有限的预算苏瘫抚,面对重重困境斯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高好,8-11月均超额完成销售目标袜爱烦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩归捆赏,最紧张的时间杠摔嫉。“我有我自己的节奏捌哀颇,我给自己两年的时间单瞳归,两年后才是真正和主流市场之间的竞争附。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苏嘉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吴衰乏,经历了两次产品的重大变动叙东泵,但在他眼里这是最引以为傲的屑膝童,因为这些变动凹限诗、变革都是从使用者的角度出发欧敛兽,也就是我们常说的“以人为本烯铣扦。”   对于沃尔沃来讲浚玻,最擅长的领域是安全棠伍,作为三点式安全带的发明者芯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脯交限。但陈立哲表示锹,以整车品质来讲刀蔫成,沃尔沃也和ABB并肩竞,例如在底盘研发能力上儡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奢,全世界目前只有三家在使用宋驶,另外两家分别是法拉利与保时捷烷啃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑希酸蜗,陈立哲也谈到借闻:“沃尔沃其实也做过6缸肮、8缸发动机你,还有享誉世界的5缸发动机挛。沃尔沃并不是做不到捌瞪,而是我们可以用更低油耗卵、更低尾气排放的发动机达到更高水平逻虫。这也是全球各国政府的法规要求楔捕剖,是大趋势炔膜。陈立哲说“这些信息冻,只是没有在行销上进行传播罢了腊崎让。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诬风,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈赶,改变了“国产”的概念聘愤良,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代许门。陈立哲表态道矫哪缴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柯纫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纯淬长。沃尔沃立志从中国出发炊,以人为本的信念永远不改府冈秦,值得消费者验证与了解钳脖围。”   “沃尔沃就像iphone一样渴碗沟,它改变了人们的使用习惯室京缕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痞潜澈:S90有三个界面同时提供信息悲添谁,分层级的来处理车辆信息绢。这一点很重要茅,体现了沃尔沃以人为本的精神灯。在设计方面锑漆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逞蜗。用沃尔沃的品牌精神瘦,再加上瑞典的风格和,直接与德系品牌产生差异化妹驰哎。如果从地域来看伐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芍画摔。   沃尔沃曾立过两个誓言电:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化春,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑟,沃尔沃全额赔偿下。在陈立哲看来蜗朝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卷没垦。   陈立哲对我们讲道蓖:“在欧美史休,当太太怀孕的时候葱弧攫,男人会考虑买沃尔沃肝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笑,中国作为沃尔沃最大单一市程小,11月共销售9,076辆新车拭,同比增长12.8%;1-11月期间蓄既,在华累计销量已达80,759辆穷浚,接近去年全年表现阶届。就目前的情况来看桑屑赋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高富坷抒。   在经历过低谷期的沃尔沃婚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量规季扭,这无疑是对陈立哲工作的肯定岭,同时也是明年的压力粟。毕竟“十万辆”这个坎穿趴,沃尔沃早就有迈过去的能力冗厘绢。   2017年到,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粉狈伙,届时酶前,S90 T4遣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邢。对于陈立哲来讲疲伙,最为重要的是三座版S90火情貌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骸滇,是全世界汽车厂商帕,在中国制造的单价最高的车辆图。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侨,“三座版S90可以达到世界各项指标疆腔翠,这款产品有能力改变历史粕。只在中国生产任掇,以中国为核心的思维钵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祷。”与此同时旁,全新XC60也将在2017年第四季度发布朵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣宋ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湃,所贡献的利润更是远超世界平均水平豌菊欢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力形,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爽蹄细。“知道我坐这个位子的时候浆冻,很多人会紧张甚至惊慌赁闭厂,他们会很直接的问我钙拳,你行吗毕愤瓣?台湾市场那么辛摺,你行吗朵?”陈立哲笑了一下说道苗齐蛙:“每逢这个时候咎瓮,我都乐意告诉怀疑我的人惭盖,我将在最短的时间内做什么悉尖。”   两年的时间转眼而逝嘲,陈立哲手中的“牌”越完善限辈,与主流对手正面竞争的胜算便越大快手。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憨抢,未来还有什么是可以阻挡他的呢纺损镜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂赖词:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侈仿弧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辣赂檄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验借。为了满足消费者需求脑翅,推出一系列活动迎合消费者喜好狠闪。 上汽集团副总裁韩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昂,得益于荣威与名爵的共同发力典督磨,上汽乘用车共销售27.5万辆胸,远超去年全年的17万辆售拨。取得如此大的成就主要归结于以下几点甘护萍:新车的不断推出福巴叭、以人为本的理念及高性价比圭。    上汽集团副总裁率挥吭、上汽乘用车总经理王晓秋断季,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛋捎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解归提响。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解签眉佳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾翠浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕泡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佳钱卑。同时让,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义那:个性而不小众歧踞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发礁憨,通过对消费者的沟通与研究划,已推出很多新车型爱讣戊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告。王晓秋还指出结鹅敝,名爵现在的路线是个性而不小众暖立冯,这就是上汽集团未来的发展方向奔,上汽集团希望新的产品有个性牧底啦,且能让大部分消费者接受放。    据悉剃坷,自荣威RX5上市以来募,名爵锐腾也迎来了中期改款巢,同时新车名爵ZS帅骨深、荣威I6也蓄势待发咳瓣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茶岁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巧,上汽集团也很清楚自己的客户群体播。王晓秋指出咕昂癌,新车型针对不同的受众群体酮缸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的标。拿具体车型举例阜妒吐,荣威RX5更偏稳重藏,新锐腾则是一款属于年轻人的车徽镭,新锐腾外形活泼催弦,同时考虑到消费者的需求陕笔遣,我们对内饰也进行了升级痴,并增加了10-12万的手动版竿额签,使新产品没有短板痴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时去,王晓秋表示俄滴,“从荣威550开始燃,上汽新产品从设计到销售附卷,最后还是根据消费者需求来决定从舍凶。”    据介绍多,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆。为了满足消费者需求申,新车不止在性能和价格上做了调整糠,还推出一系列活动迎合消费者喜好赁贡鼻。例如率缉鼎,基于年轻人喜欢足球运动扯输瞎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网律鹊腥,也已纳入上汽集团新品类掂酷申,预计明年新车65%会配备此技术波芥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贾,“上汽集团一定要明白用户需要什么棚试,为什么要买我们的产品挤宫,带着这个问题修官枯,我们才能真正去理解用户通佃踩,落实用户需求狼怂栋,使我们的产品极致无短板伟久欺,产品自然会大销铜陆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砷痰燎,竞争也日益激烈赴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辛。王晓秋介绍哎换,名爵的价格基本与同级车持平蛾,但性能更具优势瓢天馈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拾锭删。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肠乱论,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烽,就像提到的让渡空间速,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整都承,从而应对市场竞争环境岭脑桶。”    产品有了好的性价比和客户认知度娃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娥袒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妈锻补。名爵经销店到现在也有280家左右颗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络登吾梢,其实道理很简单部艾颂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹿价,且不断呈现上升趋势憨,他们认为自主品牌的春天来了”戮勃介,王晓秋表示须疟睹。    在被问及上汽集团未来发展方向时酵嫉,王晓秋坦言粳魂淀,“首先团队要把理解客户需求县马涡、用心为客户造车变成一种自觉行动副刷每,进而形成一种行为规范爬僧。其次应时刻保持警惕话收枪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迫。只有这样聚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力十。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏紊钩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贬簇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改曹隆衅。这些修改背后有哪些考量和博弈尼谦焊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炕懦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面系?   答嫁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伟。一共收集了9246条建议挎龋陛,其中表态性意见7736条即架焦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姐,占16.3%腾角。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茫、网约车驾驶员资质及管理必、出租汽车数量调控三个方面态凯。从数据来看骂台,不少人对“京人京车”表示理解纽,赞同的达到70%多湘覆久,质疑的只有12%尉蹲。我们根据建议修改了125处娇钢,不断扩大合规车辆的范围穿灯玫,让更多人参与“分享经济”吵。    “从北京实际出发木势团,兼顾多方利益”   问窍案: 为什么要求“京人京牌”瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说请辈寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壬、交通拥堵粹什、环境问题等“城市病”抗坚。在这个前提下猎,北京任何一项政策都不能“任性”豌韶蘑,要从北京实际出发蹭,兼顾多方利益辫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鳖,地铁最高日客运量超过1200万人次捅,公共电汽车日均客运量1063万人次袱,小汽车每车年行驶里程15000公里纶季,交通压力与日俱增牧陷樊。但在我们的努力下厩士们,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%换啃崩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岗吹径。    总体来说咀几拇,北京坚持公交优先的战略蕉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巷,对其进行总量控制在所难免闹口阮。目前北京市绿色出行(公交靠、地铁删搽、自行车太谈、步行)占到71%炼幸,小汽车出行占25%涧,出租车占4%浩缸,其中包括比例不高的网约车出行净。北京出租车改革的总基调是享鹃:巡游车改革腥豢笛、网约车规范情挞、融合发展并佛芍、错位经营惯坪、多层次服务踩素平。我们力争进一步提高绿色出行比例炽蓖,为首都可持续发展提供足够交通承载力兔规。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狸: 政策出台之后倪绣,预计将有大量不合规车辆面临退出忌梳,政府有什么监管手段确保政策落实到位码?   答饲拣: 政策出台前枪输,我们和专家函孙委、司机品埃、乘客娶、网约车平台进行了多次沟通螺,决定设立5个月的过渡期摔径。一是给合规平台型、车辆拱鲤、人员办理手续;二是清理不合规车辆忍、人员等辆。    从服务乘客的角度樊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扣挪。另外洼炯蒜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盖,因此提出过渡期的柔性考量订戌粟。过渡期之后率拼皆,平台要加强行业自律堑荣,我们也要建立打击非法运营的长效机制跑瀑箔,严厉打击非法运营顾剿盒、克隆车和价格违法行为颇,能够更好服务乘客句馈、保障安全物靖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朗世奔: 面对新的经济形态频腻,如何创新管理手段喀里?   答董: 出租车发展中没有对立关系耐惶帕。网约车以网络预约五、快捷方便等特点氖悍辜,满足了一批乘客的出行需求串弊璃。单从评价司机服务质量的机制看羌,就值得巡游车学习杉洁监:如何与派单挂钩桥脖,实时评价埂农款。但网约车也有局限性八粟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沃牛墙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盎。你有技术优势侗史虚,他有线下服务优势揉凡,为什么不一起干呢皆颧蜜?    管理部门也在转变思路炊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车让垦。通过推动巡游车改革及网约车规范措菱铰,构建多样化服务体系纠,提升出租汽车服务质量牧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歪揣,在京注册用户已达218万人薪挨聪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厕,提供差别化服务棱摄弥。    “解决出行问题要标本兼治”   问可庐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戮彪?   答楷稻弯: 群众出行问题的解决戚赣,需要放在城市综合交通体系中母态温,多措并举椿九兄、标本兼治钡。一方面澈屎屯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面确哨,需要加快构建安全场场、便捷席纠、高效绕铂、绿色从岔较、经济的现代化综合交通运输体系湍。到2020年辣颠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缮久慕。    交通设施根本是为人口服务派侧龟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堆邻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秆迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   杨美虹透露贬母坍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晒,大东工厂扩建项目也投产在即腿,这些举措都将助力当地经济转型升级罐。    在杨美虹看来澈,借助主机厂优势雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忱,配合外交部到德国进行推介卞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核瞬观。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坎,从而推动产业升级季。”杨美虹说焙激。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锭霉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烯径。最新数据显示敝,2016年1-11月媒弘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆管,同比增长11.2%炬伞,前11个月的累计销量傻,已经超过了去年全年景。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岸檀谋。12月13日呐祷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开攘炔娥。活动期间身嚏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣既ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迷寸蠢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牵、环境和社会贡献等方面取得的成绩椒。杨美虹向记者透露儡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薄微,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乾培。    “在‘可持续发展’战略的指导下很攫赎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峭朗。”杨美虹说壬扇。    第一谦繁,实效为先瞧夯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篇社冯,“我们不做虚的伤菲,我们也不做口号式的县,我们一定要解决具体的社会问题嗅钾。”杨美虹直言杰,比如BMW儿童交通安全训练营附,它是为了解决儿童交通安全问题退功为。    第二殊少邻,长期坚持赋。宝马儿童交通安全训练营暇讲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颧函承,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年默焙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牧板,今年是第一年做湃,未来会持续缴楔缚、扎实的往下推进册。    第三宏卢亢,全员参与汐。宝马做企业社会责任时警提沥,会邀请车主努磕淮、经销商金叛、投资人以及宝马员工咕,一起参与进来擂涩蠢。比如宝马爱心基金境,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训患佩,提供指导;另外情,宝马还成立了员工志愿者俱乐部貉,定期组织各种各样的活动侵女赎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略将,将可持续发展贯穿全价值链恢浇蹬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忙涂疮。”杨美虹表示炬侠伤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点城,主推工业旅游概念砷。    据杨美虹介绍镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涧邦钵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迷劳强,助力中国制造业迈向高端凸愤淡,并促进东北老工业基地全面振兴泻。    数据显示寥鲍敲,截至2015年底陪卞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竿,当年纳税额超130亿元人民币匣脸。同时死,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忱鹃,就业岗位较上一年增长了8.6%喘鞠魏。杨美虹透露届皆虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茎晨,大东工厂扩建项目也投产在即帘次厂,这些举措都将助力当地经济转型升级瓤聪。    另外酗,在杨美虹看来晦身,借助主机厂优势缝步搔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时入,配合外交部到德国进行推介矛簧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缅花。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茧犯佬,从而推动产业升级得。”杨美虹说胖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅妊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俯?关键是我们的差距是什么浩店婆,下一步最大的点就是要提升品质底,当然还要控制成本栏沁。然后嚎尼携,就是我们的正向研发和平台战略赊。最后监泥衅,可以大大提高效率肆础菩,如订货的时间是可以压缩的透存吨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氓谐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节收乾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趟吴。    徐长明说农胃,怎么理解工业4.0慕却叮?这个概念是德国发明的妊纠,现在在国内比在德国还要热别冕。最近挡传母,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裁,我理解它的工业4.0的本质臂蝎,就是怎么保持德国制造业的竞争力盛。在国际上某丰,德国面临两个挑战霉晃:互联网大数据和云计算霞。现在钝爆饥,德国整个国家都在讨论垢淬拈,怎么能够“不被互联网+”玩创,而是“制造业+互联网”戊俯,这是他们重点考虑的问题骨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰小捕贬、宝马捞、大众村籍。在德国辨朵,汽车的需求是非常个性化的封,在这样一个背景下缺税,它要维持竞争力似酒踞,推出了4.0的概念摊脸,核心就是智能制造棵倘帝。他们主要的目标有四个方面敛币寡:提升品质策斑、提升生产力睦拓、提升柔性化粟、压缩产业缴坝,总的核心是提升竞争力锯。    徐长明分析脸,本土品牌下一步怎么做其渤?关键是我们的差距是什么赊募,下一步最大的点就是要提升品质普遂割,当然还要控制成本倡。具体要怎么做芜?也有几点设:第一百扛,想办法提质控本帘膛守。提升品质酗莫捷,消费者理解有三个篮:可靠性性互茄、感观品质梢排煎、性能鲁驰。第一个维度蹈:可靠性是必须的浇,现在光有第一个维度已经不够了常,必须要加上第二个维度猴伟:感观品质芭懊,看起来要漂亮泞。在此基础上又发展一步是赂,就是性能的提升斜相。最近市场上卖的好的自主品牌焚诲,大概有12款车镶唉,年销量超过10万台汤才的,这些标杆产品修四茫,性能上也不错归臼村。因此核傻,自主品牌下一步还是要想办法擦,把这些提上去酥蹭籍,缩小跟合资品牌的差距龄。    这几个方面的提升攻赋肚,意味着成本也要提升确侨,怎么能够控制成本便创妥?第二方面的话题随,就是我们的正向研发和平台战略隙。之前朵硕,我们很多品牌都是“逆向研发”剔吞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叭,拿过来拆解做测试胆呻飘,最后组装起来缴眷螺。这个模式下套,成本可能是略微低的诡扁,但品质蕉、性能有很难保持诬。现在必须要正向研究能掇凌,从消费者需求出发钝,形成一个目标塘墨,对目标做分析蕉,只有正向设计钒涝,既能提升品质性能乳抬片,又能控制成本奸犀希,像长城晒档、吉利等等骑八,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誓系摄。    平台战略叉垄,在更大程度上控制成本步崇凹。他说龚饺料,我们的开发革沙,现在是一款一款开发的瞳耪踩,零部件的通用性相对比较心蔷Ы,最近一两年来响龚裤,已经有两三个企业开始走平台化战略孰饭厘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车环坍净、SUV和MPV抽官。这种情况下取排,零部件的通用性非扯ǎ好感伴,同样是50万辆的产量河椿,对零部件供应商的供应量更大翘,就能有效地降低成本番祁此。    徐长明强调采韦末,对于工业4.0的精神本质还是要学的菲佰促,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捐耗,它做了那么多的智能机器人暇澳,智能机器人都是带摄像头的甘瞥茄,在实施过程中的质量随时能够监测宪守,然后反映到云端谁,再反馈回来随时可以改进递妹链。现在慑京汗,企业员工的工资水平越来越高光,汽车厂家很多在加班加点晶,我们要高度自动化订,这些课要补恳怒,应该有大量的机器人替代人工串。如果这么做了拇全沃,可以大大提高效率午,如订货的时间是可以压缩的芒亩淀。比如径阀,国内一家自主品牌武菜蔑,从经销商下订单侥肩孙,到提供汽车产品最开始是40天畦郴另,后来缩短到30天跺,现在可以压缩到22天剂胃谓,跟世界先进水平比还有一些差距缴沏报。这也是德国4.0里的核心内容梁降脐。我们不一定用他们这个办法诞卢龚,但精神实质是要学的钎酞钙。    他说锯入凳,柔性化的生产也重要家氛萄,但没有前面三个那么重要康答犬。在4.0背景下新靡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讹虑面,而是学它的精神实质牌关獭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌秽匿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化副酮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多花醚。更为重要的是抡,放眼全球驴腻,驱动这些变化的地方就是中国咳淘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泻。    12月11日伙焙湃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕菁聊耍虹桥落幕盾。经过36小时的激烈角逐琉驾竞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晨把,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摧寐胚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胃,今后的五到十年纫炮腥,汽车市场将发生前所未有的变化挪晨陈。未来钱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锣。可以说仿遂,未来五到十年汽车市场所发生的变化臼颅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顽。更为重要的是红低,放眼全球剂,驱动这些变化的地方就是中国幻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱革。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丢,作为企业淋朗井,捷豹路虎非橙浚看重年轻人的培养答弛。在全球芍,捷豹路虎共有2500名管理培训生喝沫疤。过去三年淬响荆,我们在中国也培养了30多位管培生收牧戚。此外亲翠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家始幌妒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吾共。    在赛后的媒体分享会上鸥,两位获奖学生代表分享了各自想法劳份盟,及在比赛中的收获崩沪诉。同时骨舞,睿侨森性闭透、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梗丰恳。   问吼室:捷豹路虎为本次活动提供了导师眯,请问这些导师来自哪里悉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荡盆媳?请学生们简单介绍一下自己的作品寸沸划,获胜的原因是什么纶镰巧?   睿侨森旱伤梁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悉蔷。一位是捷豹路虎内部导师笺堑确,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俩稳妊,包括对行业发展的认知肉培、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沤、视角和指导士。这两位导师全程和学生团队合作壁伦炬,提供专业意见氓镜,帮助他们取得最好的成绩孟激酒。   潘孟涛版轻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绢拆,包括今天的学生伙,将来都有机会进入到我们工程团队缄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额度扒,可以来到捷豹路虎学习和发展狮纤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裁破浩,再加上扎实的专业和技能抽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唇煌。   睿侨森辜牢线: 作为公司的管理者歌司酣,我们非潮霉剩看重实习生寄夸蛊,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓶檀艘。不管是本科在校生还是毕业生据休侯,都能给我们带来新鲜的血液罢穷、新鲜的想法了禽晌。    同济大学袁旭氦锹泉:首先响旧唉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兄管。    我们都来自同济大学汽车学院丁签,团队成员有两个来自汽车工程方向恒、一个汽车营销方向板欺架、一个汽车设计方向码。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颈稍,围绕“以人为本”弛,挑战的是都市环境里的出行压力看睫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苏滥、设计师也有很多共鸣季哺,通过一系列调整卿樊起,最后有了这样一个以人为本靛仟、体验为先的方案菏圃。我觉得赴川廷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袖桃:目前是,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淳?   潘孟涛顷时: 我们会对人才数量进行评估和拟定坤脑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐冬檄。随着经销商网络的增加寥怂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多降伞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能范,从而满足未来消费者的要求车。这些内容息息相关截上甩,并且不仅是着眼于眼下灸缚,更是放眼未来录。比如矾腔,针对刚刚提到的电动汽车战略侈,就要确保未来有足够的专业工程师储备构傲烫,因此卧虐方,我们时刻准备着唯寄窃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莲弄抱。   问椭损酶:在创新领域藉飞超,包括未来汽车科技领域河钾蔽,捷豹路虎有怎样的系统部署恼污蔼?   睿侨森播殿棉: 首先慌舞,作为一个公司辉拧,我们在研发领域有诸多投入哪,而且很多的投入都非常具有前瞻性艰舱隧。比如说盒沥挨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眉洽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验噬。    其次控,我们想要通过产品和服务窜顷奔,把先进技术带给我们的消费者钝嘿攫,因此我们的工程团队溶疲、研发团队必须时刻关注消费者需求幂菏,做到一切产出符合相关性抨莱戮、可实践性原则眠。此外啪,我们每年投入约350亿人民币白,用于车辆技术的研发和投产父。    我们还于今年7月宣布篇纬:在未来四年化,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆病京触,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈领尺螺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羔酵烈,并在未来应用到车辆技术当中躺。    今年早些时候掏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睬草,通过应用软件及按需服务的开发与提供床仟肖,解决消费者在出行中遇到的难题布翘兢。    与此同时齐纳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祷睹荷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资故恭伯、办公空间锑碎协、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涡。   问馆伐:请具体介绍一下InMotion快嘛矾。对于整个汽车市场的趋势瓶蒙,比如电动汽车技术克骋,捷豹路虎是否有着自己的见解笨井?   睿侨森陆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唾卞。我们希望将来可以将它推广到美国缄、欧洲以及我们非常关注的中国市场疥居繁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部私陶泊,由研发团队进行分析娘套淮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幻晃,我们也会分享给总部溶苍。    关于电动汽车技术谦檄涤,在洛杉矶车展前夕桅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盒。中国是目前最大的电动车市撑疗?獭,并且有引领行业变化的趋势凭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勤,确保第一时间响应本土市场的需求辖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拟唇兴,并于2018年正式上市竞卢挛,希望大家多多关注杠辩飞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牵檬表:关于未来互联网汽车晚庙联,捷豹路虎有哪些基本的认识箔定,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捕氖赎?   睿侨森茂: 目前擦仑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衔牵,它的发展甚至可以打破现有的混、传统的汽车开发逻辑与循环疵。    针对这个话题档变擦,我有两点和大家分享鸥:第一点适醒,未来所有的车辆都将实现互联网化赫头,现在能够透露的是杉斗供,接下来我们全新推出的产品啥膳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唱每咀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崇炒。比如说迸忍琴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戊少婆,使用他们的UI界面和地图风逃。类似这样的合作谜世鳞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涛年当。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练皑段:李芳" "   汽车网讯 12月15日拷藉筹,由中国汽车技术研究中心滦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仑顽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹭挡申,从“市场化发展现状”愁疗、“应用模式创新”楼儒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疽疚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台科稗馈,为产业发展建言献策浚恼、助力提升帆榔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峡蹬奢: 第一瓢,背景巾阶衅。    去年发布的《中国制造2025》售泞坤,新能源汽车是重大发展领域之一连,是其他技术应用载体丹辞蛊,而且是先导性产业污波。它的进展情况决定了中国制造2025稗寒胜、强国战略实施的程度瘁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喀藉,从而能够聚焦变革腹贡、明晰路径磁视、凝聚共识耸桨、引导相关资源集聚推广产业创新恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一池冉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布估妙。总体报告是按照1+7的结构讹。1是总的寒贰塑,7是包括4个车辆整车技术滑捐饲,3个分项技术许。    第二词,国内外总体技术分析蛊肃。    近年来控,从国际汽车产业来说戒肪,低碳化虑倦、信息化灭涟、智能化是一个总的大趋势汰两屋。欧洲戌、美国囊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拾墨肚,重点企业的产品战略也充分体现了三化猫男涩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眠们。我国汽车产业特别是近二十年的发展辩,取得的进步大家有目共睹铅年蓄。首先讲啊嘿,产业规模世界第一臣型,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哪裂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皮硕深,包括品牌市场的影响力有目共睹镜,特别是新能源汽车林,包括技术崎卉、市场外病耪、新的智能网联汽车技术竭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痞泄,智能网联汽车发展是非郴胁冢好的优势条件炬咐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碑册,包括动力电池径、变速器嘎泪扇。国内自动变速器原先是空白溪跋,近年来无论是CVT精嚏、IT士汐、DCT都有自主的技术和产品佳萝,而且应用在逐步扩大孩泉。    虽说取得巨大的进步巫,但与国际先进水平差距明显份:    首先戚哥辽,发展能力上的差距帘。投入强度远远低于国外泛墓,全产业投入估算1千亿航岛,相当于通用傲茫、大众韩贺套、丰田大集团一个公司的投入刑。    其次双狭,研发积累瓷七。包括流程积累顶献九、数据积累垦陆闪、技术积累吉任博、标准积累烈材,这些积累偏弱就递奸。    另外揩,从整个产业创新体系上来说穆诚,差异比较明显的疏,特别是协同方面擂跨。单个企业弱瓦添,整体的协同效果很低焙,意识也比较低郸钞。在发达国家郎摧,单个企业强浚,整个国家的协同体系效率比较高椭共。    基础不牢地动山依运恰,我国汽车产业的材料绰亩、工艺基础跟国外相比也差距明显峭炉砷。汽车产业铃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赏伙唬,要求有创新的思路和创新的模式操。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求味卫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚎碧。    第三斗磁,一些关键的里程碑揭梁染。    重点是总目标挂,总目标是基于很多现有的环境设定的闯,也基于七个路线图进行测算痴。反过来说半,如果七个技术路线图能够得到有效的实施番,就能够实现保障几个方面总目标的实现脊污:    1猛哨悸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岔蔑。如果技术路线图能够得到实现滴脸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偿涵,之后往下走币,这对产业来说究,甚至对国家来说是非常重要的贡穷。    2杰逞前、希望在2030年左右烯,汽车产业的电动化转型基本完成碗刻嘎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亥背。智能网联汽车市场有一定的占有率楞棚厩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眉篱。    3蠢邻、建立有竞争力的自主创新体系柏挟。    节能汽车在2020菲、2025妨闷本、2030三个阶段提出典型的指标挫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗表臂赤,5升睹、4升筏、3.2升什胯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%势垦,2025年15%罕谭揩,2030年40%以上龚繁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锨汲誓、自动巡航糯摹穿、车道保持应用已经很高衫弘评,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翟氨晚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栏宠,经过技术路线测算实现总的目标告。从路径识别上来说官,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口貌趴,以能源动力系统优化升级转型作为重点花柑卸,以智能化水平提升作为主线草,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皑同,全面推进企业产业发展巍垦街。    第四砂,分技术路线图的基本结论希。    1唬怕呻、节能汽车茫负览。总体上有很大的共同点豁技垮,重点在混合动力技术橡、内燃机技术磊湿、其他驱动技术扫钞。混合动力是技能的主流技术送耻镐,当然轻量化也是另外一个慧幻功,但是轻量化有专项的分析联,在这里没有强化纯。    乘用车总体执行轻量化戎兢恨、小型化卸、混合动力吻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俱澈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络廓。    混合电力是一个主要的技术力品,达到5升俄繁烙,4升伎篮、3.2升的目标铆驶错,混合动力是主流锣痹郴,其他是共性的些琼娟,轻量化粗、摩擦等创擒伤。    商用车混合动力应用时间稍晚谩疗顿,重要度低于乘用车郸。    2竞圣守、纯电动与插电式混合动力汽车急。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缆勒,加强轻量化成为趋势甘馁剔。轻量化对电动车更加重要刺寿。对于插电式非常重要的鞠熄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弥,驱动栏、点击夺惮烹、控制看幢居、充电毫立毋、混合动力发动机劳谜,高效耦合发动器闲唤锚。动力电池本身有专题矗李,在这里没有过分强调山梢。    这两种车提出了总体的发展纲要笨姜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式憾嚏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的录谈,甚至可以忽略不计埂惮。    从四个层面梳理了技术需求剔,提出了一些优先的行动项投痪,面向纯电和插电蔼碌渡,国家科技技术支持十五年了瀑扛,下一步除了电池列为专项之外矮闷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甜扁。    另外圭,聚焦关键零部件涤、基础突破和可再生能源饺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庙际井,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尚。    3捍劣、燃料电池汽车面范。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择感侯撅。从中国汽车产业来说阜睬局,现在重视程度不够库,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扭德。希望四部委提交国务院进行发布和实施呜。    在研究过程中梢投,大家对燃料电池认识分歧比较大诽,或者没有共识晚贰,这里特意保留一个燃料电池发展目标且刹,跟发布不一样缓读胃。发布时2020年达到5000辆的保留规模谈,我们是1万;2025年是10万八棚麓,发布时是5万;2030年是百万朝蜡奉,发布时是10万抗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揭光,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卯柏湘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迹勺嫉、耐久性夯涩、成本搪鲍供、氢安全呜巳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逝酣绅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媚私。当然攻,全技术链的技术攻关需要做请袒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菇。前期小功率燃料电池被默,中期是平衡的燃料电池探湘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贝,到最后全功率的燃料电池割坊。当然取倦,电电混合是最主要的薯浮邢,最后电池小容量的技术路线禄,但燃料电池的功率更大一点亥。在这四个层面进行了技术创新梳理帽处泊,燃料电池要解决的东西很多碎订笨,包括材料寥、膜府蹦缴、电机空平砍、燃料电池纳保块堆壳堂擅、系统技术介、整车技术崎。燃料电池也是下一步国家科技艰嘎柿、资金支持的重点挽房。    4溶草、智能网联汽车虾,这是新兴的技术发展趋势馆。其重要性与新能源汽车同等重要嫁弊,有部分专家认为更重要孙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遣,技术和应用的优势夺袭磋,也是机遇诺蹦熬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讹,涉及到国家信息管理荆。对核心自主提出了很明确的要求秆肛灵,即两横三纵蒋试馆。    车辆技术上更多的是决策回申、执行汤顺。信息技术猛愤,信息安全干,地图技术也是非常重要的舱。两纵毙傅,一个是车载的蹿,一个是基础设施菜蜜。智能网联一定是循序的毁劣念,智能网联技术最容易得到大规模的应用骂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拖摩哎。这两个路径总体上循序得到应用鸿梅萄,从商务车来说娘世腥,更容易形成歧含,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岔。    从四个层面聚焦一些技术需求嘉查。跟燃料电池一样荆存谦,需要解决的问题更多一点翻牧。从感知决策执行的牡耍涎,特别在决策阶段蹋虏噶,差距是比较大的沪期,感知当然也有差距水顶怜。在信息层面沟,大数据仓、云平台断倘,相对来说中国有比较好的基础和优势蟹。    作为一个前提胆旅毛,对标准法规先决性稀呕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动持甭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件食。制造技术不细介绍了和氦晶,还是聚焦在新材料的运用仿,以及新技术对制造技术带来的变化狠纪,聚焦方面进行了说明补督抖。    动力电池殿拈,分三个目标搐奈,目标上有比较大的讨论和争议吴,比如说新阶段提出了350幕、400册土谰、500的质量要求韩纶倪,争议非常大挡徊存,重点几个层面寞:    优化现有的代表电池技术愧赊,提升技术水平结徊,特别耐久性枚尾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踌。国外的装备很难形成有竞争力的差别涛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线线桶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椽膛寝。现有应用以企业为主体来做免。当然味献富,也会关注动力电池的回收利用技术浑。    最后修玫部,轻量化撅酥宿。简单来说阂,前期聚焦材料技术菜、设备技术档、制造技术粳、回收技术笆莱泞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踌群,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峰,比如说传统的四大工艺的变化接。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贬剩、供应链胖、资金晚、汽车等方面的诸多质疑氖办。期间,明确表示不会放弃造车剑电。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绍袱维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拉脚磋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掇、互联网及云剁疗碎、内容骄柔、体育,还有三个端口类的,手机狠、电视缆虫茸、汽车岛戌府。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硷骗儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膜兔凌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敢拼凄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿世挝。    乐视的电视做的确实是非常不容易讼娠碑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疲段剧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钒掳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妓钎蹿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敞陈。总归累计亏损36.33亿元熄韦红。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疆收泊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吭。第一部分就是投资人的钱量丸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现龋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醚硅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颗孝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情本匪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扛素、体育43亿斑店、手机50亿,房地产64亿呈刑尼、内容108亿哺、互联网金融151个亿拇凰、电视187个亿芯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金典堑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喘渐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泼废唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逆戌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凌钡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纱惕跺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窝净暴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巩酶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磷免。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迁拳便。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的保。很可惜,你们蒙眼狂奔太晌互。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶铂答:李芳" "   12月10日抹芒芹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路形慨:一条是政府主导顷喊昂、政府补贴的方式驮,这是当前的主流岸事。一条是消费导向杭发,依托市场的内生成长道路爸寐侵。”他表示舍,(电动车产业)进入者中淌,大多数最终可能会被淘汰孟匪伪,但是不能不给他们机会狭爽。国家已经开始放宽市场准入吗秸额,此时省,应该在两个方面把握好政策抠:1灿丹、应当欢迎新的进入者琅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糠阀,让投资者自主决策册遍弦,自担风险病谈。2普刷匹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嚏跑睦,严格市场监管计私盟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汲始坍,目的是建立好的产业生态残潦钱。电动车产业化遁堪,最终必须依托市场来完成钳慨,因此陕能,政府的政策必须产生长期预期哩。推进政策应当借力市撤蓖谩,发掘市场的潜力臂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用单懦岭。政府政策不干预技术路线罕猴,政策的实施不是导向对政策的依赖牵挪,而是政府作用的适时发挥冕厢沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道星随,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恭,戴姆勒有望在今年成为全球最大车腊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戳稠,这一目标比原计划提前四年实现卑田娠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柿惠踩:“戴姆勒今年即将实现这一目标涡,比预期时间(2020年)提前四年淀簧。”   据悉履谰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迹毒褐,当时受到与会者的哄笑分。然而踏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傻型燃,领先劲敌奥迪和宝马撮倍。(实习编译吮奋:刘欢 审稿啃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剔惟驰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩:韩大为 版权作品夸何筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌烦,严禁转载肆零,违者将被追究法律责任首枢煌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道露,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搓胁。在提及新品牌“WEY”时颂萝浅,魏建军表示巳,“将夺取丰田和德国大众的用户”卢夏。   记者清:为什么把自己的姓氏作为品牌阶狡关?   魏建军陈描:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡漆。我对WEY很有自信淀琅,就使用了自己的姓番鹅憨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钮嫩碍,但在中国汽车行业我是第一个父拇扫。   WEY之所以采用英语险蹿,是为了要瞄准成为全球品牌完寂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祟拖。   记者讥琼:对于竞争对手有什么设想狗啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袜蚊啸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拒烙检,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撵贰珊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赔忌,在此基础上还要实现15-20万元的定价席。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赌捎楔。在性价比上WEY更具有优势投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哀:李芳 版权作品狠赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎俩是,严禁转载讳,违者将被追究法律责任细篡管。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爽曝坚,新能源汽车的发展也不会受阻下枯。   根据工信部核准的数据糕,今年前三季度庐乘,整个新能源车销售16万台会,同比增长83%拉酥。其中贸萍,新能源客车已经占有40%以上的比例汰吮捣,达到了近半的水平撼缕巩,发展前景面临压力颊凸,但乘用车只有0.1%浇。“我们涨十倍是1%猎挖朝,涨100倍是10%朵护,新能源车发展有巨大的前景和空间撤戮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绣戚棘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谩,全国乘联会秘书长崔东树说挫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力光。根据国家制定的产业政策要求跑,到2020年琉,乘用车百公里油耗要降到5升谁,这意味着五年内降38%的油耗粉。“基本上谁也实现不了垂巾衫,只能靠新能源车来推动锤剂宏。而这种新能源车匿识,插电混动可以降80%另缸犬,纯电的可以降100%的油耗烽,这种情况下只能发展新能源车慰,这样新能源车乘用化抗蔽,为什么我们一直定义为为生存而干尝,你不干就要挨打顽贬铰。”崔东树说其疤。   另一方面谓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袄绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者床,因此定价弹性很大话困。”中金公司的研究员李璇说臂乾盟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逼幸,为消费者提供很多选择牛憾纳。随着技术进步和更多电动车型的开发康,新能源车的成本会不断下降庆,比如许抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冒粉。“中国的纯电动车型出来以后味,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捕集,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妮,发现基本上17琳平琴、18年以后的新能源车介,达到8年10万公里以上刻仆,整个成本是比传统燃油车是要少的搐倪,甚至是少了20%到30%骚。”   电池是电动汽车发展的核心猩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浦农。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拒,电池成本还有很大的下降空间逛惠。目前男,整个电池的产能供应相对过剩铃绦甭,国内电池企业达100多家答恳。据统计涣,目前整个电池的价格大概在2块多左右灰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求繁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柔。因此弓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度同隙,这样才能达到标准死硅串。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤矩:李芳" "   我们不认为绝对的销量沟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗜掸。衡量一个品牌成功还有其他的因素丰笺屠,比如利润率毙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钉。除此之外匠,品牌力下惠、品牌的知名度簧贬坏、美誉度腾、影响力角绕稳,也是决定品牌可持续发展的重要因素氮。宝马在创新精神上是首屈一指的寡木冠,因为汽车行业正经历巨变堂龋爱,在电动出行农反、智能互联荚、无人驾驶等一系列发展方向上乏了侨,宝马都打下了比较好的基础绘烦但。    临近年底汀屡恒,伴着层出不穷的新闻事件浚师,高档车市场竞争愈发激烈去竞,作为全球领先的品牌——宝马兔懦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藐。近日督,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士发歉疯,听到他开诚布公潍棘、推心置腹的看法洪犯僻。   问雀:根据最新的销量数据氏呸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豁翰烽。那么徒晶,您怎么看销量檄静、利润渤先矗、与经销商合作伙伴的关系趟奋邯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窟焕: 每个竞争对手的情况不太一样纷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逻局癌,所谓的增幅我们一般都讲同比卷旁,是跟去年的基础关系请。几个因素加一块儿埃,我们不认为绝对的销量锰叛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雌氨。对于宝马而言烽零欺,今年前十个月翟浑度,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眉,同比增幅10.2%盲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烙,同比增幅接近11%乡。我们对这个数据还是非常满意的策,这也达到甚至超过了我们内部的目标塑赁逛。    除了销量本身的绝对量或者增幅阶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赖卷,比如利润率抨将狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缆凛贤。除此之外晤场景,品牌力蜗、品牌的知名度势、美誉度拐、影响力互铆,也是决定品牌可持续发展的重要因素雷复。宝马在创新精神上是首屈一指的措,因为汽车行业正经历巨变控,在电动出行鲤、智能互联泉鞘屠、无人驾驶等一系列发展方向上兑,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳翅锋。总体来讲逛示,我们并不惧怕任何竞争慕顶,我们也欢迎竞争避,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拘垢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畅。   问坡:最近屁帮镁,关于奥迪的新闻比较火岸偶。   刘智菊醇容: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辑。对于宝马品牌来讲情磊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涡,双方的关系也非郴悖好救怒沪。所以凳率焦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傲贡,一个是宝马(中国)希修,一个是华晨宝马贡橡,但是我们有一个整体式的营销团队示访偿,有统一的零售网络蒙行,我们在总部有一个统一的管理团队婚忻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘸弦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顾。至于竞争对手我不是特别方便评价梳,不过至少释放了一个很好的信号弹鸡檄,豪华车市场的前景依然很好韧呕动。    问澄伐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镣息率?    刘智侮背俱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度模食穗。因为从经济的基本面来讲羌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扫、持续的发展态势幕蔫勿。之前以出口椽、基础设施建投资的经济拉动方式挂侵敬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骑枚。需求的增长其实就表明了对于车的需求禽屑,其中也包括对豪华车的需求铃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚎逞瞧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寒肺,这几个因素相加释灯辞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间江。今年驼,豪华车的“盘子”接近200万辆犀,未来可能每年的增幅不会特别大培,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捣狼。所以川鲍措,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沫,力争在市场表现上优于竞争对手厂蚀。   问幕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岔姓,这一岗位和以前相比有哪些挑战轿冠诲?   刘智臼徊百: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擂,因为我在宝马的八祭事浩、九年时间琳,换的工作岗位也挺多的矫得。换了新的工作以来眯诉乘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顷男椿,比如负责国产车的销售蘑镐诧,可能是比较短平快的漓肋奉,看的是一泛嘛、两年之内的事情杰苇。在宝马中国总裁这个位置上猛幂,除了目前公司各个业务板块的运营诚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兔客横。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烁瞧聘,像无人驾驶堆、智能互联案程复、电动车奇船,包括数字化营销妮、品牌年轻化等等一系列的东西词沉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划读蹭讨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究范,力争在中国市场上打下一个非澈蓟叮好的基础界蹈去。我相信扛蓝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佛侣,宝马会拥有非常强大的竞争优势龟。(中国经济网 记者删剃景:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚豌临:李芳" "   原标题句克薯:王永清堆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨硷皇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玩。别克品牌今年销量已经突破100万辆笑幕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量河,10月份甚至位居豪华车品牌第四名你。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奉。数据显示晦氰湘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辅探乘,同比上年的446764辆下跌28.64%鸥。上个月价钾伪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通委锹。    因此惟须纠,在车展期间接受记者采访时邓隋地,王永清表示竿帽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挺沧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言募碱酒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呐推袱,但全年销量依然会同比下降20%左右恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巳事,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缮,可能在布局上稍微有点滞后窝剿。现在对于雪佛兰来说筷签,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠事。    事实上劣凸,雪佛兰已经开始了提速布局退。广州车展前夜的雪佛兰之夜上革,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍氯。王永清表示狙理翘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厩,2016至2020年投放超过20款新车秃老虏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列输,30%为SUV车型横规雹,并将加速引入包括1.0T融、2.0T释墓肃、8AT呵宫、9AT煽话、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拷鼎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陪曙酒,未来SUV将成为主推车型瓦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顷摆蛔,轴距2725mm隆驹,将与全球同步进入中国市场牟舍略。同样透手沫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牌尽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乐。    值得一提的是储赔彻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS套筏,拓宽产品线孰省鹊。RS车型将采用包括侧包围蒜、运动尾翼物拼、双排气管疏埃、降低化运动悬架喊蚊浦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件距秒,并加载多项ESS智能安全科技登鹊护。    在品牌营销上缎忌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔬稗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驼竭盒。另外险稍拟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绅钦计,演绎雪佛兰“热爱财,梦想佩,行动饺请彼,分享”的精神砰祷武。    “今后新车的利润越来越械梁鹿搿,主要利润来源于衍生服务挝、二手车置换等提芯。相信雪佛兰将它的结构调好后芬,未来两年将会真正出成果叛梢。”施弘说星。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外险,上汽通用的新能源战略也将全面提速项疼。车展当天粹百损,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拾让,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统武冈繁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坎拔,发动机的最大功率为73千瓦躲,其中电动机负责驱动淑,汽油机负责发电悸,它的综合百公里油耗是0.9L居。从上汽通用发布的节奏看逗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郊派,王永清说厂烙梦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迫璃,产品还要丰富拉绩篡,才能满足这个法规的要求了蜂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哗,到2020年之后比例更高慈蒋怕。王永清表示雀剖:“估计到2022年促,我们的电池技术会有很大突破玖韦,能量密度大幅度提升捕通虑,成本是大幅度下降勾腔扭。这对纯电动的新能源车发展是好消息酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁靶巢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滴虑、豪华”品牌——WEY苹杉,W01宪、W02两款全新SUV首发亮相屠份,售价区间将在15-20万元煞郴城。对于新品牌的未来发展规划犯裳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罗晶惮:“WEY品牌明年将有3款车上市曹,到2018年还将推出2款左右的产品景沦,以支撑起全新的销售网络体系采竣唤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啊臂田:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墓比,8月份推出第二款SUV W02下,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凌糜衔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彪坏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趟贫,魏建军详细介绍到播卫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匙掇孙,配置上拥有最先进的安全技术敛梯寝、智能技术羔,也更加精致参。此外在性能上两者也有很大差异非闹卢,例如在NVH方面蕊去,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浚耍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仓。   在经销渠道方面韦,魏建军介绍说圣彻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衫商函,没有想过招募新经销商凯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲜攫。”   对于新品牌的未来发展吧入监,魏建军信心十足持寇秀,他表示熬腔仙:“我从没想过这个品牌会失败盟魏,只有退路封死才能做好这件事耍赔,自主企业只有没有后路才能把事情做好痢金。”此外如晤誊,魏建军坦言险阀贯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痴,因为新品牌叫什么并不重要剧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉寇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮虑,将方向转到共享经济蛔禄括、互联网笔剔房、自动驾驶方面新的技术鸥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吐、生动的演讲羔苯,就城市交通担上、自动驾驶和汽车互联等热点话题俱呵我,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恐猾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰。    徐大全说闷帮纷,博世始终认为耸辈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担且亨惜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹲篱。    徐大全谈到讽寄刷,作为在汽车领域的老牌企业腾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗅蔬、多样化的发展态势和需求吓蕾,博世已经有了自己的思考和方向财。    他说盗,如今芥结那,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹炽藤,将方向转到共享经济佩缉扯、互联网矾、自动驾驶方面新的技术毫排射,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐攫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滔,面对新一轮汽车技术的变革夺,无论是传统汽车镁、零部件企业边喘吕,还是互联网诽概、科技企业慰凳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塘暗尽:互联化蕊狡纪、自动化和安全化猜卸嘶。我们预计涡盼潭,到2021年渴丛,汽车将成为第三大互联移动实体材怖补,同时扮演人类的第三大生活空间茶车巫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汀扮颧,来充分发挥互联驾驶的各种优势容被龚。    谈及自动化领域扦琉,徐大全判断辖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衬萝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术黑纶伺,通过持续创新驾驶员辅助系统睡闪,从辅助驾驶澄、部分自动搭熬痕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶得茅,分阶段朝“零事故”愿景迈进氦拨。目前钩芳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产太侗持,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用安凶筷,到2020年左右躺,自动泊车功能将进行试点项目测试然凰。    说到自动泊车镶剧,徐大全特别谈到停车难的问题矢女。他说狄开忍,停车难是在城市生活中的一大困扰涧绅刹。今年微竞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昧奇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舵洞肮。在八项智能泊车功能里空姐,“手机查询停车场位置并导航”径识、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冈的。其实辩牟,在大型商场里奶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了了腹凛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廷沃呵。根据一项市场调研显示品省蔫,2015年污,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裳兰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辨唾疙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沏上票,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峭裂侧,在深入巩固原本的互联化咆蔡铂、自动化和安全化“三化”战略基础上寺夺,博世今年也把两轮交通疥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汇。    他介绍徒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力评。未来十年苦谢拓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荷问必,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坊思。    在两轮交通方面瞬拢赔,博世提供两轮驱动堂、安全等各方面的解决方案埃亥爽,涉及两轮电动车蚂协、摩托车叛龚切、电动自行车以及平衡车等多种产品形式定。    最后虎倾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狼颧涉,满足这些变化的需求惭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭琳巨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”输棺,“双积分”法规到香,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勺素,连日来菩扳踩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窗具盾,让观望中的车企备受煎熬糜。针对业内关注的焦点问题赊抚便,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落替厕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》效疤:不久前楷姓楼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懒,如何理解这两套方案晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘲桂花,但又有独立性栋,各自的核心目标有所不同舶草。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疥,进而确保国家能源安全陵。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哪潍围。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饯薯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拎拐,进而实现国家节能减排的长期目标扯粪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涎皋,但现阶段并不能彼此替代味。对于CAFC而言函艇喂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恍粹,其中当然也包含新能源汽车门亭德,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滑辖。但不同的企业由于自身能力抹剑、技术储备和对未来技术趋势判断不同够挽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朴鞘射。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荤兄捻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补核,而以后补贴将逐步退坡梢恃,企业更担心成本无法负担匣淘。因此仅有CAFC法规尺晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撤空,所以有必要出台NEV积分波惶锹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赐好。同时襄囊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氢嘎,从而有利于新能源汽车早日取得突破沸吴吧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勒潞淳,其目标应是降低汽车及相关产业革惋罕、乃至整个国家的碳排放犊,和降低能源消耗诉求不同核。作为碳排放第一大国告逆经,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俺规,后续国际压力还将不断增大彩。因此躬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚂狠薯,从大方向上讲是正确的倘干。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段本拖,这和NEV积分没有本质区别掂吐,也无法确保总体低碳目标的实现降。实际上嗅辫妇,跨行业舵辞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凑赶护。以电动汽车为例囊诲,其在使用阶段确实是零排放曙,但与欧美不同施兰仁,中国的电能以高碳电为主科,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啦。也就是说册睛剑,在使用高碳电的情况下裴邻菠,电动车全生命周期的碳排放并不低奢午士。这正是碳配额管理应该解决的问题操。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阑藤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辞稳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颅。实际上迫试,将新能源汽车确定为国家战略谴葡矫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗,生产更多的低碳电祥绣,否则减碳的国际承诺将难以兑现忍。    另外豢,对于汽车行业纬松,无论是CAFC剩荆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捆婆酵,但都应该由一个部门来统筹策划九抒舶,系统思考土尉糠,拿出科学壬、系统缚募洞、具体畅戎、有效的管理办法来推动实施法斗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苦梁。    ■积分交易细则需加快制定槽垮夸、尽早出台    《中国汽车报》僻密际:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腹晾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盒埔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孰纤范?    赵福全酵巾:确定合理的积分价格捎,涉及到技术帛、成本和市场接受度帝急撼,需要综合测算和动态调整开岸。我认为基本原则是差咳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力识抗奴,让没做新能源汽车的企业有经济压力忌奢。如果NEV积分是“白菜价”缔,大家直接买就可以坚,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹊稗?    因此璃茎,NEV积分的定价应足够高荚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芦,通过自己的新能源产品获取积分程,满足法规要求露化。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凳,能够通过购买积分先生存下去巢都,争取时间把自己的新能源产品做起来棚筛尽。    《中国汽车报》斑:除了积分价格之外巨膛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑式,目前处于“空档”状态歉嫩,怎么看待这个问题恕抛反?    赵福全赫抚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魔蚕涡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸥拎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熄彤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遂巾。同时晃构嗅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甫究涧。对于汽车企业来说蔡,3年仅仅是一轮产品开发的周期旗酮,政府作为“游戏规则”的制定者硕,应尽快给企业一个明确的目标范么,否则企业将无所适从捅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丧:“双积分”中提出了2018年起告,8%魔、10%擒磺奴、12%的NEV积分比例爬晌,而经权威机构按照法规要求测算筛谴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难八?    赵福全凶牢:在这个问题上排,我并不持悲观看法显。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矾糯,因为还有很多企业尚未完全发力钢对遣。按照国家的发展预期矗疵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%届秘,如果每辆车以最低积分2分计算跺缎挠,整体积分比例就达到了14%来,如果是分值更高的产品炔嗜,达到18%的积分比例都有可能系硕裴。关键是要努力实现7%销量占比目标哥,而这也正是NEV积分的目的所在逞搁。    不过另一个问题引人担忧睦貉仍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求槽誓蒙,同时在CAFC核算中也有优惠萎弄翰:一方面油耗直接按零计算篙乾,另一方面核算数量加倍官蝗矢,从2016到2020年分别是5倍藐甫碉、3倍储、2倍境。此外帘烽私,按照单项抵偿原则骄块含,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闷,还可用于抵消CAFC负积分缅匈。我们经过测算发现公伺,CAFC中的这种双重优惠柒全低,对新能源汽车的“照顾”过多了啤撬双,不利于促进其他节能技术发展靡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毖媒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逼,CAFC的达标难度就会随之大大降低啥。实际上幂拨扯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重失瓷醛,两者不可偏废咖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓢,但如果CAFC目标落空虐阑项,国家能源安全受到威胁副劫枫,汽车产业的可持续发展仍无从保障睫税稳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喊熟村,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豌公散,这不仅能确保CAFC目标的达成歼蛊砷,也会提升NEV积分的价值垂,避免NEV交易落空牢枢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雾清挖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氯络抖,而没有将电耗的概念纳入其中乌,这样的算法是否科学枪欠龟?    赵福全挨歼:NEV积分分值以续驶里程为依据端,这与推广新能源汽车的初衷相违背铆稀晦,也不利于鼓励技术进步肪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程规哗。推广新能源汽车是为了节能减排拟缕魔,因此不仅传统汽车都,新能源汽车也同样应该抑大扬小昧、抑重扬轻仿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淀,而不是搭载电池越多越好僵,因为大量电池搭载在汽车上移动娘付蠢,这本身就会使能耗增加帅台贪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嚷挨,也意味着大量增加电池生产的排放唤。    政府应鼓励企业开发低成本舜沧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驶会乳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池问佬静。也就是说涕沧匪,政策制定一定要“勿忘初心”供。建议NEV引入单位电耗铅套汇,即吨百公里电耗的概念舱锨稳,作为积分分值的依据辅晤番。同时馅,对于小型车电耗适当放宽芍哺,而对大型车提出更高要求顿,以鼓励新能源汽车小型化草榔,进一步提升节能减排效果径集扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猾:在“双积分”中侣芥频,没有将新能源商用车列入管理范围郸松,这样做合理吗捐两?    赵福全柑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ぃ可持续发展的问题返械其。2015年凑凭从,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熄成妻,获得国家补贴的比例比这个数字还高勘丸。而此次NEV出台却未涉及商用车窟钎,这是不合理的铜隆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尽,也会让乘用车企业感到不公平逛委蹄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规认盆撩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酸。我建议孝清,应该单独给商用车设立NEV比例要求疏葛撂,可以不与CAFC积分抵偿貌,但企业之间可以交易袍。因为如果没有NEV的强制要求江,在补贴退坡后泵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栓葡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲤虫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熊惮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呐啦宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家薄农,盲目投资之后襄烷,多数公司要垮下来完瞧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歪莽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哼。    以蔚来汽车为例世莱鲜,去年8月还只有100多名员工备,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模覆啥。据中国汽车工业协会最新统计哺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洛陡,销售4.4万辆灭,同比分别增长25.7%和43.8%鼓波,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脚汕,销售28.9万辆驰叛寒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祷娶佛。蔚来捆涂、威马筛显精、前途虐、小鹏等已是新能源造车领域的热词挎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面精路,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》几曹护,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懦唐托。至此祷搜,奇瑞新能源成为继北汽新能源肛伸慑、长江汽车窟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涵手吨。    “新能源车企的风险的骨,其实很大勤恕。”王秉刚说速苟石,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力受吕,对风险有足够的分析萝累,有可能投了很多钱俯舰,最后做不成毯,带来不必要的损失擦撬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窝瓮,简单地投资建厂部巨翰、增强制造能力姆,未来堪忧簇。新能源车电池的技术进步非常迅速 患太播,现在可以用的技术一年后就不行了茬。如果没有研发能力就做不过人家鞭。“一下十几个亿扎进去辅,有可能最后做不成藩店,我还是提醒新进者要谨慎一点砰送。”王秉刚说摹峭橇。    事实上呵,目前国内的新能源电池生产厂太多了背创,但规模都不大谷下湃。而且动力电池总的规模也在扩张中荒兴,尤其质量好的不多烩守,“据我了解蔡卷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淌。”因此酸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痕鲤搂。   谈不上“红海”官,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辅,但道路曲折绢滦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说显辜襄,造车得有钱亢藏吵、有人才烙浑某、有时间镣。“钱我们还行锹,人也不错笔乏力,就是时间太紧五怒,毕竟搞汽车三年算很快耙吴唉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犀洽。”万锐坦言恫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诧。    不过昂抨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸽,万锐并不认同博铅。在他看来潘吧川,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上设,因为大家都还没“下海”暗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程概,大家还在忙于造车采,搏杀还没开始泛促。    “这是好事盎苹踊健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竞帝矾,目前中国传统整车企业有150多家蓖敦霸,新能源车企至少有30多家你涧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漠。    至于是不是过剩航翔,梁伟表示这还是要市场来判断奢。在梁伟看来思,其实中国传统汽车行业已转入新常态幢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亨,除非汽车消费大幅好转妥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汀。    但另一方面齿,根据预测陆贾穷,未来5~10年蔚蛾描,中国的新能源汽车将保持两位数增长系毛峭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚼彼,到2020年时产能达200万辆坤硕、累计产销量超过500万辆底据。梁伟认为举覆拢,从年产几十万辆到200万辆的目标剃醒桔,新能源车汽车肯定还要快速发展浪猫。目前的新能源车市场还完全没有定型问妮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滇缔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竟容,“很多人此前担心特斯拉会破产冯敞,但Model S和Model X推出后效果不错么汐,用户接受抖。经过多轮产品积淀鼎贯廷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菇,特别是成本下降得较明显侈恼。特斯拉可以闯出来氖郝宦,中国企业也有机会煎酣米、有成本优势勤卉济。”梁伟说顿箩。    对于最近贾跃亭的乐视体昏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罚搏瞄,梁伟指出托,除了技术煎江婆,汽车行业还是一个资金密集叮拜、劳动密集的行业坍人蓟。如果要进入擂灿,需要企业在未来几年有大量投入驰,以格力电器(000651.SZ)为例盟册轿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勒苍邢。    梁伟表示久畴偶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来让,毕竟快速把产品推出来唤,现金压力会非常大徐。另外曙堆,一家企业在原有行业中具有很强的能力感,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功华劣狡,这是一个很长的学习过程矮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭峭嗜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巷碌,也是第十七个中国记者节环。2000年陀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怖玩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皖附。此后记者节像护士节拈辉漠、教师节一样柯软牧,是我国仅有的3个行业性节日之一娠。   值此之际晾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剖祷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下返,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堕促。      坚守还是离开饺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毕喜:去年网络广告总量2096亿元横迪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杰佛型。报纸下跌超过35%美煞,杂志下跌近20%戈诧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掠撑,单项将全面超越传统广告掇漆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癌锰病,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忿烯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下架,也仍能保持着不俗的销量逢淀。    “没有路可以让我选择男殿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墟吗耗。”陈总对此直言到府凌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚变,但发行量保持一直不减焕蔫琉。诚然霞顾痘,这离不开报社给予的支持涕徊肮。但从自身发展来讲渤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坝。究其原因靡板,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厂。   汽车也好强,新闻也罢沏挪。毋庸置疑模侩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题曝飞绕。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唾撬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湃,但不可否认的是计惦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式加宝痴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挝砷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撬。    除去对报纸袭估、杂志孤、广播憋、电视肮、音像等载体样样能玩得起来碘,还需操弄3G短吧拌、4G等流媒体技术嫂澈谈。我们不知道下一站会到哪里高松。   面对媒体融合大潮桅判,陈总胸有成竹的坦言怠酪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诽,家用汽车转企改制之后继续深化改革锨苹。由媒体到传播机构垮,由杂志到全媒体平台玩概,历经两次创业遣禾氦,家用汽车探求新的发展方向踏容,抓住变革时代的发展机遇莆绕此,赢得了全新的利益增长点澜饺。不再只是单纯的纸质杂志良酮救,视频葱狼缕、自媒体等做出了不错的效果稻。   其次讼贿,就是在自己的企业定位方面牛,中国医护工作者汽车消费调查琅、中国城市教师汽车消费调查是以医生峨聚、护士灵、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞥片。这些调查一做就是3年颧烹,走遍全国大中小城市盯锤府,做出最真实的数据藏。 ?   “网红”营销时代   今年以来瑞呻,网红主播频繁出现在各类活动现诚怠,手机发布会挞、车展厢拷脯、房产开盘沽界敬、比赛等一场不落淋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莫。”   日前颁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”福哩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军努,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敛奶。   对此事件琅吐委,亦不乏业内人士称蛋鹿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走该,呈高开低走的态势牧棘讼。   陈梓萱表示革:“在现阶段的传播环境下杏陇歌,媒体记者朝网红转型硷罚,把读者转为粘合度极高的粉丝俗,增强彼此互动赴理桓、沟通镣钨,无论对于报社还是记者个人毋绊敛,都是一件好事瞪壬。”   “把流失的用户拉回来闺订幸,用互联网镶、新媒体的方式递,我们正在努力尝试读撤棚,但具体执行效果如何磨,尚无法判断党。”全媒体时代速通,我们永远在路上骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派钨:张瑞丽 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡结乾,严禁转载妹侯溯,违者将被追究法律责任竿崔拱。 获取授权" "  原标题吧:广汽传祺肖勇媳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脐井,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聘彼俏。在本次活动上写,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顺。广汽乘用车副总经理肖勇表示喀:“时尚是一种潮流卷挤垢,其实就是顾客需求邯蔷,引起客户共鸣武,汽车也需要时尚让,所以GS8出现在了这里携。同时传褀GS8我们就是承担梦想探酱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上我钠讳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚匣1ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匹,中国品牌基本上没有一席之地睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型第快,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柑略繁。   对此澈颁妊,肖勇表示贡酗:“传褀GS8我们就是承担梦想比巴穿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疾酶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弘眠,所以在豪华汽车上剑裤,我们率先实现突破派赊耗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戈誊,我们就是要跟汉兰达缚、福特锐界形成三足鼎立蚊但霉,甚至未来超越这两个品牌水搐妻,这就是我们的目标次氮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垦,创造单月销量的历史新高哥堪密,爆款车型占3.4万辆矫,但受制于产能安排的影响定,造成其他车型总的销量并不是很高烂漆呸。面对这些问题瘫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略插辟。   肖勇表示辟:“明年我们的产能外,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抵拘,产能将得到释放估。我们在满足GS4的同时刺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壳酚氓,最起码销售五千辆以上皇景版,剩下我们会再分配个其他车型程察。”   同时为了加速品牌向上淘题纪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市按赣。同时肖勇说道碉济:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怕零,在明年全部投产踞裂,所以明年最大的问题还是产能鳞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆,我就是聚焦我的明星车型猎昆蹦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐铜猎:李芳" "  还有不到一个月府,东风标致4008就要上市了卯。它的颜值退、科技装配足够有吸引力灌苗,那么随着锁定竞争对手纺蛋瓷、谍价扫、销量预期等关键信息逐步浮出水面教舶痰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天獭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馁嘿澳。比这番景象更热闹的粹土埠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菠。   说到品编,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纲誓,让媒体品到了极致炕猛啸。在工作人员的讲解下袄伶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统善烹矫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计具芳拌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幸惧,无不让到场的记者皋挎拈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褐瑰事。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轿关开,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莱侈、品味堑惩胆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拐,东风标致在今年推出3008憾、4008后悸,也将在明年陆续推出3008S坤牡良、及另一款7座SUV逆。据中汽协最新数据显示贯绵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攻娜,同比增长45.91%澄遂。那么乡副,在众多SUV产品中怠墓臼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢射哆?东风标致总经理李海港对记者表示吹芬:“我认为要总结一个词就是‘品’字钦氓,东风标致的SUV一定是最有品的毖芭,这个品是指品质净什娶、品味辈盟挂,今天的4008就足以支撑这两个词径。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漆席饰?李海港对汽车产经网独家表示矢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浓甩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旦,轴距达到2730mm揣菏堑,是同级别车里最大的赎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乾掸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佃哼煎,在配置方面更趋向于高端略七、智能断潭蜡,进军更高一级的SUV市场陛。”   然而暴设蒙,另据乘联会的最新数据惹凌,1-8月谐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镰,作为中级SUV没,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腑?李海港向记者算了笔账韩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万署朗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纹。“这种需求就是4008的机会厦谦,也是4008成功的保障蠕牌晨。”李海港表示拜稼颇。   “狮虎之战”将上演   还未上市匹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恐。李海港认为甭舍,4008在科技装备腾酱胆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侯家,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替贰蓬。”李海港强调矫。   通过外观设计及车况数据对比后发现盘圈,4008的设计颇具未来感和运动感店姥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掣疚币,4008在轴距上占有一定优势唾违红,也使得整车造型看上去更加修长葡戊。   那么矢踏,价格呢肆堂赌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拿渡莱,通过对比翼虎的指导价寸,小编认为4008的价格应该在19万元左右肉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雄蒙失。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢府篇?据乘联会最新数据乃纠光,翼虎1-9月累计销售84258辆净镁,月均销售9362辆矫。但值得注意的是翁丧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%境吝。那么理,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量报损,可以说也有一定难度诵。   汽车产经网了解到么,由于目标客户锁定在换车需求的群体犯默,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案问隆,以吸引用户选择4008惺牵赊。至于置换方案的细节想儡侗,李海港表示还未最终确定膘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   国庆结束后阜漂,北京虾、上海潞瓜、广州颗测诫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卜,引来了社会广泛关注础垄桨。平台闻风声疲袒,媒体炒热闹凹茄,百姓愁价格绒绦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮贤氨,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枪邢,又要确保公共交通体系的稳定灸刀,还得照顾老百姓的感受宪戒。    比较普遍的观点认为峦垒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞎靠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傲彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸵火承,征求意见中提到让市场来决定妥反诡,这是非掣祝科学的甩。作为用户枚,担心价格上涨骚,特别是比出租车贵筒舰时,认为监管部门是要维护出租车体系利益秋还砂,我觉得这是大家多虑了释挽。过去蔑节长,在平台混战的阶段摆黄,资本介入烧钱抢流量袜,这本身就是不可持续的虏,价格逐渐上钙埂,平台收取中间费用是必然的蹄。    对于各地的征求意见委集破,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌己感皖。比如说要求司机是本地户籍烯都、要求网约车辆的舒适度等等良。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别搜。    网约车规范的政策是非常需要的饱,作为共享经济热潮下的产物仓酿吴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色介桐驼。任何一个商业模式蚊同,都需要规范起来痪磁。因处于监管边缘冠,过去已经发生了数起网约车的未郑害案件吐。我们在对受害者表达同情卯、对肇事者表示愤怒之后季割紊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伤睡。    然而淑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菲睡希。比如说岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淡芜煽、车辆要有上海车牌期瞬,并且轴距要达到2700毫米棺涕。根据滴滴公布的数据型储,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吩,拥有上海户籍的不足万人殊书途。这个情况在深圳类似蜜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芹。如果按照细则明确执行通垂队,这就意味着叮磨恍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”心柒惦。    共享经济是大趋势漆绒,但监管太严可能打击积极性颊磁炬,这对立法部门是大考验词楼。互联网时代捻田惭,网约车大大增加了出行的便利详,使人们在出行上拥有更多选择蠕涸绅。监管是为了提供安全高效的服务保障南,而并非要让网约车集体消失塘。现在的征求意见许多还是首次提出滩躺墒,建立体系的过程中应该让用户焚谎、司机及平台有更多发言权粟瓮磺。    我们鼓励共享虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斑崩,与传统交通体系形成良性的交叉互补巍汝藏。    我们希望立法届,只有合法合理才能保障各方的利益弊,所以网约车服务一定会是标准化柬、安全化的跨健。    我们希望在所有领域都有不断开放体、不断完善的发展方向晶,这是产业互联网时代的必经之路陀烤。    文 | 著名职业经理人谓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶镜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硕抬:新造车企业已经不再神秘空描杏,告别概念车的品牌曝光期穿称邯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段八。投建工厂哺鞘暑、申请资质请具,造车非伶,他们是认真的景祈。不过瑞呈,“八仙过海案短、各显神通”里癸,出身背景不同的创始人瞳,对企业产品和品牌的定位舞届、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澳。    想听“真知灼见”诉,走进新造车企业色擦急,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澎认怀,敬请关注郝哪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萍仙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上间。10月10日滤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贪谎黎。这也意味着赶,前途汽车继北汽新能源侩、长江汽车之后恋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彩辩故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胳卢霖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本塘想糜,可以稍稍松口气断郴拱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看森税,他直言到2017年底前途K50车型上市前钡骇烤,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇夹臣,有许多事情需要持续推进履菏墒。即使如此淌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扣捻撬。在与记者的沟通中勿,他详细讲述了自己的创业经历袭恐、资质申请的情况称判、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栖。    短短的一个小时巷倒,陆群留给记者最深刻的印象是侠按,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师没律,他们怀揣一个美好的愿景柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悔。    ■ 拿下资质不神秘枯灭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猎脚捣,许多人都对过程感到好奇羚。陆群则表示惋唯,拿到资质并不是一件神秘的事情笺虾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桐接,一点一点把技术做到位黎斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坞胜。”陆群说划。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》第合。具体流程是笆,企业根据相关标准去申报项目苍连屋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芭捣暮。陆群认为纽雄静,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芹么、引入新的技术和参与者动效暮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泡轿。其中对电动汽车的四项关键技术错论,包括整车的集成和控制技术匡鸥阮,电池的管理技术惮吃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惟桔娥。同时惹,技术具备后还需要做出整车琼摧未,并按照标准做大量测试略,要达到很高的标准膳。据了解孟欺,整车控制管理系统(VCU)汉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铃,也是已经掌握的三大核心技术捕。    更重要的是把雹伟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚕寥。早在2010年桑蓬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锭拼芯,开始布局电动车簿磐戎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筋。2012~2013年碧牟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胳,在高端纯电动整车设计季豁拳、研发方面取得了初步成绩软祟拒。陆群说吾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”览问、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涂趣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展椒入,开始引起业界关注蚀坡己。那时几断,行业对电动汽车的关注已经比较高攀卢,而前途汽车早已走在了前列吹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碉乳。”陆群说鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侈,专注纯电动车研发菩篮、生产幸、销售及服务瓶拉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垛驹蝎。”2015年9月坪耻,长城华冠登陆新三板挂牌交易功芹讼,成为新三板电动汽车第一股摄。目前团,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腥捞,包括整车业务板块(前途汽车)仇徐髓、设计研发业务板块(华冠设计)豁呛苫,以及核心零部件业务(华特技术)顿。这三大板块互为依托玖标汤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钦返泉。    拿下资质脚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凳藩。    ■ 技术蚊席、生产基地钞订、供应商都得一流    在做电动车的这几年内臣先,陆群对电动汽车的理解越来越深入彼趣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机维糙铅、变速器等物理结构诲,还需要产业链配套扫轮驳、成本控制火、核心技术开发等一系列工作泛帕乘。“自主研发的核心技术咎、国际一线的供应商和自建的生产基地槽稀,是我们的三大优势瓮甲规。”陆群说卸。    陆群说限,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现略岸,市场上找不到合适的零部件供应商獭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疽埂。目前哭律,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化母继、VCU瞧亲、RESS等核心技术漏疙捶,使零到百公里加速仅需4.6秒褥,最高时速为200公里芦弹,最大续驶里程达到300公里叹。而据陆群介绍犀凯,这些电控技术相关的零部件另,不仅前途汽车自己使用撅,也已经为行业中其他厂商供应芭。    在供应商体系上邢覆评,前途汽车同样拥有强大阵容衫肚违,已经先后与IAC玖葡稍、博世屠搪劲、布雷博冷嗽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作概乖。这不仅确保了产品的品质兜韧抒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓟城。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灯库。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棱酣播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垛氨孩。今年2月菊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奸,按照规划弛悸贸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆塘,将在2017年中试生产啊唯,第一款车K50将在明年底上市勃。值得一提的是坊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驼瞧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碑,最大可能提升汽车的轻量化水平社。    陆群认为狭铝琳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车为,而是要通过成本控制蒙饺尉、技术提升来实现警,其中轻量化就是很好的解决方案浦相。他强调位施:“前途汽车的产品规划和市场策略仆赏点,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碉浅伤,在全新的市场领域不断成长窍如。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抖粹,中国新能源汽车市场前景广阔计,存在巨大的市场机遇渤。据他估计弓嗜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丧盎爽。他表示跋抨舷,前途汽车已经做好了准备团诺芍。    陆群始终坚信一点殊闷脯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西急窝。在他看来莱赫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”对褥硷。“所以搬,我们专注车辆性能疗痞劲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漆觅钞,迎接智能互联时代跑郸厂。”他说婆。    自1990年大学毕业进入汽车行业悲瓤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讥薄林,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年小汞狗,创业历程也已经13年狈校,算是行业的资深“老人”鲸阑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俊,他的团队也是一群“汽车工程师”多貉糯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扦挂。    陆群说悲敞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为麻罕哥,像华为一样拥有先进的技术烩珐舍、过硬的产品品质以及国际化的视野疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和什:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辑,同时淡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陷椒。一时间赤凛杠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菊突构。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隆冷,对于新政丸问、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明新腾。    看自己   记者猾: 首汽约车有哪些新的动作和布局磁屑?   魏东水簧巢: 一方面堆嗡潭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面局,根据北京亩眷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忙唤,我们会在司机洞逞春、车辆和运营都符合当地规定的基础上袒唯趁,继续增加运力保障缆,这其中包括增加自有车辆浅附,也包括增强与当地伙伴的合作绕捐斑。    看政策   记者龋钩幂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佃窃,有观点认为疲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的补刊梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东适幂饯: 这样的说法不客观苗尘限。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跋。    某种意义上讲撕庇峰,首汽约车项目上线之前猴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宠珐,我们只是在政策范围内尝试着做扛旅般。彼时冠,我们借鉴同行业企业技术手段筛式仓、商业模式和合作模式簿频,在政策合规的前提下鳖小,尽可能尝试稀,当然抹栓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侣坊毕,我们是十分期待政策落地的筐硷。因此享,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铅成痰。    记者擅: 怎么看待首汽约车的先发优势聊敞?   魏东毛输趣: 的确扔储,北京市场上我们目前是最贴近政策的图电,但从全国“一地一策”的角度来看患告顷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的布。    看行业   记者瓶夺头: 按照当前征求意见稿来操作襄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掣华。   魏东谐: 我们对于各地方出台的政策表示理解掏帽老,网约车实行一地一策制度仿,各地会根据各地的交通发展水平冉耻稼、城市交通需求来决定如何管理网约车脓剧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泰。    看未来   记者尚摧: 未来行业格局将有怎样的变化绦串哭?   魏东灰诺刊: 当各地政策正式落地之后奢奖,会明确供给的标准玩,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨省,筛选出部分中高端车型进入服务领域灯,同时材,对于准入的司机进行严格监管履。因此惭,在未来行业格局变化上宫,在大的方向和框架上由政府来把关奴罐肛,在框架和方向范围内抹,各家寻找自家的竞争点和突破口承偿肛,现有的平台选择优化平台和转型升级精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔼挨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顽耸,并通过一系列体育伎嵌处、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饲内、活力的品牌形象惕颓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体密景,除了年龄般妥炮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搏茨。” 10月13日撵肚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斑蜂婚。   据悉切拎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记底,并向年青人传递积极的正能量需碗钩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厢杜廊。未来骚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疵手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簿五囊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型境,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓝,借助本次人物盛典瑞汾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁密。   “2016年漠蓉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’似。” 郭伟表示骋斑斧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作禽爽喀,不仅让不同圈层的消费者欠科诡、车主蠢烫兜、粉丝共同参与到活动中暑孤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者配,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枯。”   事实上稀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邢蜕密,包括体育以及音乐类的综艺节目砷棺,实现了跨界合作硼都。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奶磋。”   根据最新销量数据显示翻戌,东风日产9月份的销量出色纪,同比增长超30%论。其中主力车型轩逸互、逍客赖眷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凶期。   郭伟表示李倘本,“东风日产今年的目标有所提升杜浚握,对今年销量保持信心洁卑。”此外吝,谈到是否有可能再接再厉辩跑,在总销量上攀升至第四名的位置时坞蓉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睹剖,能超过前一名最好喝茸磕,但最重要的是与自己对标烈。”   责任编辑储:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨浦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韩,管理层不参与讨论娇岗,每组都有来自全球各地倦、不同级别翔经缝、不同性别的同事恕让悲。”蔡澈说茬色,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陆台,大家相互协作逆耙、互相支持疥、勇于尝试七券。”    中国经济网综合外电报道叹碱叼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秘烤,其宏大的构想才刚刚开始赎固。蔡澈现年63岁皮翘此,其工作合约预计到2019年叔缕,在刚刚过去的2016巴黎车展上颅,他再次用前瞻的眼光和布局乡,为戴姆勒集团未来的发展膝蓉阔,提出了新的方向乾郎叼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竿山昧:当年学的是电子工程专业冬疼,就有人建议“傻小子茶,去学机械工程赶藐侯。”衔,“今天来看哥,坚持初心垢伺坡,梦想终有回报廖灿鸵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玛,在报道戴姆勒集团的“变化”时菊微径,都会引用蔡澈的公开演讲鲁岗猩,因为他提到了电动描培勃、互联穗袄店、智能和共享等前瞻主题扩措尺。    首先埠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挛凯,并计划到2025年们闭,成为高端电动车市场的领导者速。当然穿接,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列山歧写,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唯姆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墨呐,恐怕显得更稳健谋。    “在所有这些领域睛袭,你必须为未来的投资做好准备凰去,”蔡澈说标常。 “但这是令人兴奋的墒,所有这些发展不仅仅是技术的改变光赋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衔嚼敝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哼,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹈挂,它取自于智能互联梳乒、自动驾驶抄界瑟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俯悄慧。有评论指出尚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤蓟潞,就是要对未来做出承诺都炕。 巴黎车展发布会期间颧挥巳,蔡澈穿着休闲衬衫驰临袒、牛仔裤和运动板鞋很峦品,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捂熊来,但蔡澈作为首席执行官嫂校诽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目返谱,以加速决策和赋予员工权力著称舜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”东亩,鼓励对新产品和新发现净金毕,进行实验性的尝试伴。    巴黎车展发布会期间扳耻俱,蔡澈穿着休闲衬衫壕堡、牛仔裤和运动板鞋秤羚,一改西装革履的常规风格堵暴青。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栏啸:“我们并不是穿衣方面的专家脐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睫邯鼓,而是留在了在工厂附近的办公室聘定搬,尽管条件略艰苦外据。至于在衣着方面的变化谈沥香,没有具体的规划譬始,因为衣着是表面化的喘,符号化的镶,尽管这会传递一些信息纱沤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸽舱:近些年具统,我们尝试了很多新的想法城刺摧,对整个行业而言都是全新的尝试盎敝汝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划市,很多同事都参与其中宦施熟。    “仅仅3个月的时间校我,我们收集了150个优秀的想法纷悼垮,这些都是关于企业未来建设的好点子李计竟。我们把参与讨论的员工分成了八组举,管理层不参与讨论涉,每组都有来自全球各地侥屠、不同级别邵孤、不同性别的同事墓季。”蔡澈说龚甭烫,“今天提到的鱼群式结构档掂,希望让公司更有活力斤挞,更灵活逃腺帆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奈危,大家相互协作慕、互相支持勘龋氰、勇于尝试茅烤暗。”    几个月前困侍,在柏林的一次会议上亲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甫脾物,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”签羞碘。根据德国报纸对这张照片的描绘会捌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苫冀。蔡澈告诉开发商洗马电,这张照片是30年前拍的请臼,那时岭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车且墩。    随着电动车品牌的发布看辈,以及首款概念车的亮相畴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涩帝壬。在戴姆勒的规划中车,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铂,包括价格心浚、外形和性能屠。据了解乌潜叹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纷侯,包括在德国建立第二个电池工厂截。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教顽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伸。主场“作战”的雷诺品牌估眯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲜朔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劲健,包含设计惭沉鳞、产品以及市场布局等方面燃。    发布会结束后窟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粱。在面对面的交谈中峨比,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待很菩伍。另外梢被凶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骇滤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡挖躲。    网通社但冯混:在中国市承宄柿臁,2017年雷诺在中国有什么挑战纠南算?    戈恩漏兽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涕活,中国和印度都成为全球业界的引擎份。2017年是雷诺非常重要的一年略寂痞,我们的销售会起飞冕际,就像飞机一样拈,正在起飞向上并且不停加速师镰翟。对于日产来讲挥乒寒,也是非常重要的一年醚,还会进一步推动启辰的产品扰史,这个也非常关键崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廓季:您如何看中国新能源市趁矫萜洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篓獭攘?    戈恩嫩酶客:我认为中国会成为全球最大的市嘲盏鸩浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剿。对于日产而言脐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哼媚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姐力。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叭。    网通社磷害崇:对于雷诺和东风的新电动车项目湍箔,是否可以更详细的介绍一下离你菜?    戈恩斤:雷诺和东风进行合作冒舱迷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绢红。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摹滔愤,最终项目还没有做出决定茸负汰,但正在研究当中疵培嗓。    网通社慕强偷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纶搏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进径吠?    戈恩潮:自动驾驶一定会进入中国澈,这是勿庸置疑的妇。目前咐,各个车商在这方面的竞争非常白热化跨秘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廓。在中国相关法律法规允许的时候枫蹦拔,我们的产品会进入中国泪颅翅。当前岸,我们的样车正在美国愤穷、日本做相关测试秋霸风。与此同时阮捐赖,雷诺当然不会遗忘中国市场话揭绣。我们会在中国市场进行一些展示项目宋澈,这会帮助我们完成产品差异化的工作枫,也会帮助提高产品的竞争力弗南袖。    网通社裳赐:三菱的加入誓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姓燎?    戈恩淋抖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三书木,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胆涩。我们认为2016年包含三菱在内筷物,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挺。所以它不是目标博驼,而是我们现在工作的结果眠。展望2017年航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年身,尤其是三菱的加入剁纹,让我们有潜力跻身全球前三堕巴码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响珊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齿。”Kalanick 说道开项。“如果真的发生这样的事福帝替,而我们没能参与自动驾驶的开发殊,那会发生什么事抄伐?未来将迅速抛弃我们撬俊。”    上周四廷,Uber 对外表示蝗:8 月底钵成檀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浩腑烙。    与平常用 Uber 打车的程序无异妹贩乌,系统会为乘客匹配 Uber 专车乓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务防懈。虽然是自动驾驶汽车蝗老杯,但车上会配备两名训练有素的工程师天。一名工程师坐在驾驶位上壳嫂,随时准备接管汽车控制权垃,另一名工程师坐在副驾驶上合,详细记录汽车的每个动作蔡酸陷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto教酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娠无。在采访中轮迪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脆我鳞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场操。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙槊炔汀,现在卡车运输市场也是如此涛。”他说钩。“现在谈这些还有点早怠猴掀,如果非要说点什么敖息廖,我只能说我们已经进入了研发阶段删蹄苫。”    在采访中城,Kalanick 还被问到祟垛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遂亮爸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕉泌感。他认为在交通自动化的世界里崔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纫狈,但驾驶员所占的比例会下降甘溉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莽踩备。    Kalanick 说道鬼吨:“像旧金山这样的城市洽附,大约有 3 万名活跃的专车司机份纹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机危,但是别忘了京麻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车臀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篓,自动驾驶汽车也需要秦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹦幢浮,有些情况是处理不了的歼趟督。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪闲尥睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搓悲韩。”    他举了一个例子疼宠扯,电话刚问世的时候喜桓麓,需要一名接线员来接线噶尉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倡,而是创造了一个全新的行业天拭,并创造了大量的就业机会康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  穆伦认为掀美,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菏惜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恳喀,包括汽车的使用方式矮脯。    自2015年9月25日临危受命呜,出任大众汽车集团CEO至今枯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间北驰。那么碌纠搐,一年过去培贸怒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扁闪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哦苫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叉华痢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚎拾,贴有穆氏标签的大众橙,其未来又将是怎样的呢沪峡撤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闹挟,借已成惯例鄙侥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潜善,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歌似蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牌,穆伦首先抛出对大势的几点判断精底,也就构成其《巴黎宣言》的构架篇蛋。他认为驾京撬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膛,包括汽车的使用方式扫盯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伦集七,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敌秽斯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颧巳,这需要我们用全新的理念剐、全面的视角对于出行方式进行解读邪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来口。显然哗摩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的次擒饱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绦。我们需要联接汽车世界和数字世界锚览橇,让消费者获益型,推动社会和经济的发展考垦凳。同时顺应驱动技术的根本性变革菇逛,即电动车是汽车行业的未来釜。尽管如此砷强,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逆免。我们必须泻妮厘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颈丝,同时推进替代技术的发展浩朝。    穆伦坦言劲急,应对当下的变革舵魄,对于大众汽车集团来说卡块,是一项十分艰巨的任务椿。尽管如此文存传,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓢纤车。因为在过去的一年里饭,我们兑现了承诺境粪培, 增强了核心竞争力登,积极推动集团业务的不断发展呢。因此痞普,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劲圃狭,而是“大众汽车集团将如何成功”嘎廷赫。为此立笨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”税的。集团的目标脾,同时也是我个人的目标乒点,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检目渐。    他说湿,今年夏天碎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狡。我们强调奇团料,集团未来发展的重点领域将包括坟:电动汽车毁、电池技术阿性、数字化蜡管、无人驾驶和人工智能湍,以及全新的移动出行解决方案蜗寝龚。放眼未来陕交讨,很多人将不再拥有私家车霜辱味。即便如此乖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镶墟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挨睬胜、大力拓展移动出行服务看酪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龋厢,包括集团旗下众多品牌的战略蛾、关键指标和相关措施翔。但在此之前蒙,我们并未停下脚步冬,而是继续开展相关业务落撂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浩,他特别谈到颂坚:“在中国奸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恢爱刚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”保豁晤。    穆伦表示部耸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斗。这些实践同时也表明极恨沮,即使目前面临压力奢献,大众汽车仍然完全有能力实现目标惩卢。他承认烦叙领,坦白来说豹,柴油发动机排放事件影响深远拧吉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点程期腿。我们正全力调查事件发生的根本原因笺稍等,不遗余力地解决所有问题酮上,并在最近几个月取得了实质性进展渴集玛。然而对于我而言犯矗挽,构建大众汽车集团的未来毁轰澄,也同样重要变。    穆伦说春,今晚蒋沦缺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勺晤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌软。在2025年以前箩速,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捍芦几,并在欧洲市场占据领导地位期瓣。    最后眠差,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氦百错:“未来片,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点森帘邢。它意味着自由螺携亢、乐趣和情感亭橙胎。因此春,我们注重产品设计笺,并将以崭新的视角进行设计创新”疾胯汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗达菇:李芳" "  今年7月底五,在2016年世界500强排行榜中驹谦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝衔,比去年跃升47位炔谋败,排名第160涉,引起国内外企业界欺监、尤其是汽车业界的瞩目返鲁小。    今年唉劳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壁姥。恰好是在10年前爽暇慧,徐和谊出任北汽集团董事长秘灸卡,策划面、主导边妨焙、实施了令北汽集团由乱到治掏,由小到大斤,由弱变强的变革把介,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆色歧、有益裴、独到的成功尝试膛剂。但是轰,当中国经济网记者约请徐和谊箔扫酞,请他以《老徐和北汽这十年》为题规涪翁,谈一谈自己与北汽集团时勃介,徐和谊温和芹、憨厚地笑着说沦鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠炕凡,少谈性坞逞,少写携酱床。    于是踌举篇,在不久前的一个上午嚼叙,在北汽集团的一个会议室里贝堪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青踩晚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芯撩故。今天是系列报道的第七篇贿握夕。   “北汽这些年发展快龄,我觉得合资这一块葛,起了非常重要的作用疤。不光是从量上盗江,速度上念,还有效益上”电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姬纲沟,如是说道凶耐。    “在各种场合我都讲蛊,北汽就是合资反哺自主”练,徐和谊告诉中国经济网记者湿即,“合资和自主蕾陪冬,绝不是对立取苦,而是互相借力”场。 2002年10月18日烘,北京现代正式成立赦湘逃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俱适纱、董事长算起寥糙,徐和谊执掌北汽已是整整十年洛。在徐和谊的带领下仁魄,北汽从最初的“一盘散沙”捶怕瑞,到如今的中国骨干汽车集团领挺,取得了长足发展炊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挂,北汽位列第160位撤塑臼,比上一年度提升47位发,并首次进入前200名苔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定八氰暮。    “北汽这些年发展快袄合,我觉得合资这一块碍,起了非常重要的作用夸。不光是从量上袭、速度上塑凛,还有效益上”材轨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胎北饲,如是说道醇校猾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钾旅,徐和谊结缘北汽材瘦菠,也正是从合资开始钱吧。2002年驰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胆介涂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恐、发展首都经济的龙头项目和示范工程悼晦。    为此些穗涵,时任北京市委工业工委副书记另搞聊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酥熬,担任北汽党委副书记缉翁橙、副董事长呜,以及北京现代党委书记藤、董事长旗裙。 2002年12月23日贝蠢丸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凌磊,北京现代实现当年签约啸、当年建厂童胚水、当年投产沁股冈、当年出车颊嗽沸。在短短不到一年的时间里啥具嫉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粟阶,迅速在中国市场生根发芽兢猫。由此创下了业内独有的“北现速度”酸。    时至2015年盒畦,北京现代已拥有第九代索纳塔靖、全新途胜驶切、名图实筹、ix25理钞茂、朗动恫、瑞纳等14款车型车煎,涵盖A0级佛诲碎、A级谱磊、B级蛔欧、SUV等主流细分市城屯员,累计产销量突破700万辆铜斗玛。    北京现代官方数据显示撼,今年前7个月蹄,北京现代累计销量达到59.3万辆淑淌,完成全年112万辆销量目标的52.9%啃。 2005年8月8日孟咎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丰姆笺。北京奔驰的成立撑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牢蜡。    虽为国内高档车市的后来者新,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墙斥芯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倾悲舵,实现产品导入岁毕、股权调整爆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裤差伟,北京奔驰由此迎来了高速发展期量。即便是在国内车市进入到“新常态”后从淡齐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅似竞回,远超行业平均水平碳。    目前泪督台,北京奔驰已建立起全球面积最大擂哇桅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淀黎钢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心珊撵绵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台久、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕车。 8月22日骚诬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托班垮阿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奶娶:C级车鄙、E级车绿驴岁、GLC SUV和GLA SUV攀蓄寐。官方数据显示辟,今年1-7月窟勉,北京奔驰销量达167307辆妨,同比增长32.9%旱。    8月22日奴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市里船。在迎来年内最重要的车型后妥漏揭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翅,着实令人期待砂挡冠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多客。    “在各种场合我都讲厦溃履,北汽就是合资反哺自主”党菇,徐和谊告诉中国经济网记者额,“合资和自主杯,绝不是对立搔,而是互相借力”裂。自2009年以来农,由北京现代唬摧尉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饺咀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浓窍第、管理流程予以借鉴的数以百计某棠。 北汽自主实现百万辆    正是如此胃,从2011年频腐,第一辆整车威旺306问世讣测,北汽自主销量直线上扬墙就费:2011年达到2.4万辆腊跑、2012年实现7.8万辆疥、2013年超过20.2万辆嗡泞秤、2014年突破31万辆躲镀、2015年完成33.7万辆稼记型。历经五年多的时间阑溅彩,北汽自主已累计生产达百万辆播,跨越增长令业界瞩目揭妇。    “着眼未来睦华,对于合资我仍然非掣写辏看好抱挖晾。不仅是十三五就惫娃,未来很长的时期枢盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抱鞋。另外美穆,在此基础上帆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”素很,徐和谊表示凄沤。    “年底前还会有更多的好消息簇擎,不管是在新能源领域覆混,还是整车领域收,包括一些重要的零部件领域屏讨闹,还会有一些新的大项目落户北汽始廷琳。这样金,为北汽更长远的发展孝篮,我想合资这一块弧,贡献还会加大拢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏楔:李芳" "  9月29日没锯蹄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秸覆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪杉锻。   蔡明指出底,中国汽车市场曾是低质量坛换、低配置侣、低服务的代名词台衅恼。诚然恭漓,与美国汽车市场相比卷,中国汽车市场还不太成熟珊。但是溉,趋于完善的服务质量朔侈、规模日益庞大的车展戌鲸、逐渐被认可的中国自主品牌萎妒掣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绿悉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哩柑仕,分值越低表示可靠性越高楞涩。J.D. Power近几年的数据报告显示寥密,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锰,从2009年的178PP100到如今的102PP100溪圣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纠伶涂。尽管与美国市场还存在一定的差距衫课辉,但中国市场的后劲儿不容小觑崎僚嗡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衰祁笆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邪谩嘿?J.D. Power最新数据会给我们答案贡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH被,而中国市场的进步速度为每年4PPH笑呸墙。在车型研究上墒,中国赶超美国市场需要6年时间秒甩朽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH套规揪,而中国本土品牌进步速度为8PPH皆。在生产车型上狡睫,中国赶超美国市场需要5.5年双尖。   3. 在了解美国客户的需求上幌磺填,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝韭。   经过对这些数据的了解和计算幢媚粒,平均下来念吮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贩,才能百战百胜捍,想赶超美国市巢健,前提是了解美国消费者的需求酿枷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旧畦镶:车内有令人不愉快的气味脾腹侗、胎噪声过大(来自车身下面)潭、耗油量过大唉拐、风噪声过大(来自车身周围)茅锣、空调开启后檀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阑七:内置语音识别经常无法识别/误解命令饲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耐蟹、风噪声过大(来自车身周围)箔侈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庐莆堪。同时绕烽袜,在前10大问题中妇跺句,只有一个问题是相同的倍桐,即风噪声过大勉蓉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羔险马。中国消费者更注重感观(嗅觉哺暗石、听觉和味觉等)方面的感受质量坍武,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烩茹。   就目前来说身从,中国的汽车产业还有很长的路要走拦,无论是汽车的质量腺瓢,还是汽车的整体销售体系剩缝拓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距密擒级。凡事欲其成功拾,必要付出代价臂藏:奋斗食隙诵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抚舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醛骆吾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰府:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编发惠壤:李芳 版权作品驼携蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰,严禁转载彤,违者将被追究法律责任虚媒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陪摩固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会残苏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怖棘葱。同时袒屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多筛椒,作为本次车展的重要组成部分之一粗康讳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仇碗俩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠程隙似,中国机械工业联合会会长王瑞祥弊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒂泰闭,为中国汽车产业的智能化撕狡,信息化方面的发展做出指导意见梅捣枫。   本次峰会主办单位富忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谷啡:   贸促会汽车行业分会长王侠斯钾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魏冉贤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘混贡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林板讳斯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骂商:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆斥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谱空绞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庐径。因为我以前开玩笑说了一句话卯,我说这个车联网这两年已经实现了输秸鸵,就是人在车上用手机连网划尼,这已经实现了颊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诲茬,手机天生的使用起来就比车机要方便慕恫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涟。有一些改变我们已经看到了觅凉栓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酶。现在有了优步浪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窗肯,这个确实听着都挺有道理甫灰,我们一听都很吃惊怕乖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妇腺,搞来搞去就卖那么几百台车速。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浆仕嗣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惯妮。对于整个汽车产品杏阿舞、汽车产业链的改变它到底会怎么样想扫?   回到出行的那个问题低败翘,我觉得大家也不用特别的担心斤遍。我先给大家压压惊孩蕊掏,有两个数据很有意思察俗,一个是美国湾区的汽车销量疮,一个数据我们一查就能查到朝吓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惩,现在渗透量已经非常多了嚏,优步在湾区这么普及了沪芥牧,买车的人是不是变少了渡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁石熬姥,这个没有变少沽温差,而是增加了难。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佰魄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呸烯。确实涨的很快梁磁,这个和大家的想象是不一样的拿浑,觉得汽车销量应该减少贪,怎么还增加了呢害遣情?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婆举,你说滴滴床桑届、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情免率癸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徽,这背后真正的原因我就一直说急兰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了构毫讨,其实出行不等于汽车啊特樊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竞前、道路密度不够这种应用场景琼究赊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翁,其实它真正的加剧了中国的拥堵马。北京和上海这么多年严控车辆的牌照季伸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%薄。汽车也不是简单的交通工具卵,如果把汽车还原成一个交通工具副,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凌呵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由林莎你,我可以开狈甸拆,我也可以去坐地铁搬家炕,我有北京和上海的公交卡庞倦、地铁卡鳖遁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疆,我也可以骑自行车奢其琉,有的时候感觉走路也很好煤尖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陆敢,汽车行业当然会发生改变姓奇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袍负蛇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佰烁。如果你只是把手机当做一个通讯工具貉窍壕,在2007年的诺基亚已经做的非撤淄辏好了剃脐势,但是还是被智能手机行业颠覆了掏礁捶。在汽车行业也是这样刨如办,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吝防。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汲,我们去展望一下谁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佰屋沃,大家都提到很多了繁薄度。其实很多人的展望角度是不一样的肌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了黑酗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葛些。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潭轿赡,更多的是解放了你不用开车垒,分享的是司机蓉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菇分丘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啥,它是一个规模经济邢附躬。它的交叉点大体上在2020年就会出现现廓韶,我们的预计2020年在美国就会量产壕济,在中国可能会晚两三年鄙嘉虱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哭激,这是我们要看的一个趋势令。   第二个趋势办坛,移动互联网会加快电动汽车的普及首,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车褪导隋。很多人说电动汽车是因为省油钱房,其实从来没有人因为省油钱去买电动车济匪闯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了池撬奠,再也不需要去加油站了卵鞠。第三个带来的变化就是对产业的重塑莲驳,以前汽车公司都是专注在制造嗓谦眠,用户就认为是汪洋大海维帅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的超,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膛甫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面词退,内部管理的界面埠郡抚,反而把制造这件事情也许就可外包了饶硼侩。最后一点洛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接觅耪,所以汽车作为交通工具以外的部分顾谈窃,一个用户买了车以后需要的增值服务抖,汽车公司就也机会去提供这样的服务颁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恕唱。所以正是因为这样一个对移动互联网痊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煞凹丧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宋零黔,超过1700名员工扳艾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衡四、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怪潍帕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业山休蜡,激励用户挟,这样蔚蓝的天空就会出现讣剩撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沪膘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览金。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昆食,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设骆。同时妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮柬燎,作为本次车展的重要组成部分之一焙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焊,中国机械工业联合会会长王瑞祥短桐舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬巍体,为中国汽车产业的智能化棱坷潦,信息化方面的发展做出指导意见沤棋戮。   本次峰会主办单位考痹累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欣:   贸促会汽车行业分会长王侠猫解墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼓匿耪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌取轨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寥拢朵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腐汰桓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓观:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘典独:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车浚快垮天畔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劝河,因为现在我们是全世界销量最大的市场聚铃惦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秤踢参,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懈、环境污染等方面秒七,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战习岭。同时锻,智能制造挨荷赖、工业4.0授搂、移动互联送谩陌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钾炮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爱、“互联网+”等发展战略瞪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒙呈毙。我们有很大的机遇炽蒲显,我们会见识很多非常有趣的变化步。   当前业界普遍认为筐,低碳化欠揭赦、信息化下疲、智能化是未来汽车技术的发展方向害舜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盼钞让。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台副钎韦,正在成为汽车行业的发展热点皖忱拔,正在助推中国汽车产业的转型升级秀铆,从而进一步打开智能交通产业的价值纱。在2010年的时候剩舌虾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胚撮屎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统低粕川,为用户提供全天候勒铆、全时段的服务结衅炊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纬妈,签约和活跃用户超过一百万迪靡痰,累计为用户提供约2亿次的该户服务岸,人均交互服务超过11万次浅匿立。经过近七年的发展虫算甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窗屠、凯迪拉克徊烯、别克瓦溯奖、雪佛兰上使用角,倍受消费者青睐无。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪恪,面对新的市场和技术趋势骡避僵,基于车联网多年的探索锑纬、实践结合行业的技术储备溜返疲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茄,提出了到2020年力争100%产品实现互联冠,并致力于打造以车载信息服务魄道尝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玲,为人描化、车提供安全智能便捷绿色出行镣射乖,初步建立和谐的人祥范乒、车惶曝灰、社会互联生态圈俏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随献萌、别克思拟、雪佛兰品牌坍唇瓢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广限瓤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顿惮。除了安吉星在移动信息和网联上辞陛氛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缅、内容服务能力那埔夸、大数据运用能力嫩朗家,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寝扛、B2C的业务被。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搂甭袒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侧弧势、支付安全笛肥,更可能引发行人安全和人身安全淖犊釜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时釜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梨烤风,网络安全开发包括威胁因素识别澄四、安全战略制定亮话屉、安全措施执行汐厩檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矾饥商。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酸梢赌,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸥先,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泻蓟颁。伴随车联网技术的发展俄皮皋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侥饥苏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诚叼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烽涵千。让汽车驾驶更安全护疽、更轻松缮慷颠、更有效赌贤。   我们身处在这样一个时代坏,新技术层出不穷使一切变得可能放,我们也是非常幸运的一代人卤,能够见证汽车行业在国内陋翠截、在整个市场上有一个颠覆性的发展短罐世。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化青禄律,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞累炒萄。同时也让我们对明天更增添信心和期待加莎,激励我们坚持不懈的努力浚典。   我们相信面澳,汽车行业的发展刚刚开始江咐睛。汽车行业与其他行业的相互交流些、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活九。我们会和同行一起共同为之奋斗镐奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   9月28日点忍度,在2016上海浦东国际汽车展前武荣咐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灿,新兴造车势力即困、养车玫镰殊、汽车金融等领域从业者歉,走到台前讳玲考,与大家分享及探讨未来的市场前景拎倪绒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲究拆。    吕征宇蔚:各位领导肛、各位嘉宾檬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敝,刚才我们的同行说得非潮保好啥锌含,其实我们有一个共同的理念如惯,而且我们也有非常多的痛点闻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挫堕隧,我们也有美国合作伙伴的公司瞳般,乐视的七大生态是有机的铜袍方,在零基础上打通的斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痢布,目的就像董事长讲的一样寺,让“蓝天白云”再飞翔隧够,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒋。    那么用互联缓停、智能苍、电动祭弧温、共享的方式景,实现“未来”的交通方式订,我们认为汽车产业镶,还是没有被互联网变革的产业乳。对于乐视超级汽车生态而言谐篙鸡,我们有四大基石泄榔,我们相信社会化授、分享化龋、互联化付头、共享化将成为我们未来变革的方向锭。    从我们的汽车生态诞生以来健,我们保持着快速的发展布漆睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圣,落地在浙江湖州 囤乔,这里包括绿色环保的环境侧诬汇、自动驾驶的一些功能和区域仇。    同时我们最近可以告诉大家航俗付,我们的产品样车在美国已经开始路试惋成,技术在百米加速已经是全球领先了沤孤率,产品的量产进入倒计时状态赂耗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脚,创造首轮汽车最高融资金额的记录幢婚隋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哺慌本,协同开发也是我们在北美的基地癌炬茧、中国的基地彪、欧洲的基地共同开发辞搭。同时我们的战略开发电动的底盘机构八,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佳。    第二个就是智能化参,车是人工智能的最佳载体节,乐视做了大量的投入侩谱,在硅谷和SSA成立了研究院财查芯,在智能驾驶也取得了突破性的进展扫辨。社会化就是刚才说的分享怒熔,我也非常喜欢这个创意秽救。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宠,我们相信在共享经济的领域里胺,无论是Uber的繁荣侥暇髓,都证明未来不管是房子扛、汽车都是重实用的趋势浑戒酱,所以乐视将战略转移内荆勺,推出车租赁的平台皆,我们叫做乐享平台份脊躲。    其实最重要的议题伦仟碾,乐视作为互联网公司摄换呕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羌码让。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闯拒,电动化溪藩纲、智能化看泡、互联网化叮桃挺、社会化付具,这四大纬度有密切的联系腐。    我们把汽车当做全新的载体速输垄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汗坤佩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滴缸垢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钎,谢谢大家匿琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼恢僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办称。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞建刚,他认为车联网天,既然是大势所趋唯锭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汹八,少炒概念淑僻溉,多做实事母实。 以下是王侠发言实录速郝:   在这个夏末秋初猜毛工、时令更替的丰收季节伟叼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碉合,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陀。在此卉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会继,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贪炯,汽车产业的电动化铅群、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苏廉,而且也正在成为全产业链创新求变暑纳朴、转型升级的主战场祈去吕。但是觅卫,热点和繁荣的背后七,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吼惮钩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颓,车联网也在热捧之后开始遇冷窗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰麻。其实涵令,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旦腾,我们要理性面对捞构拴、系统分析耽,既对前景充满信心诽焙敬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识境,才能在变革的大潮中认准自己的方向湾舒摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朴,我们要清醒地认识到编,汽车的智能化和网联化是大势所趋呢缸餐,是不可阻挡的方向温浦。电动车还有技术路线之争姑、对减少污染和能源危机的疑惑嚏翠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酞饥盒,没有坏处巧何。汽车诞生130多年来缆搔,除了带给人类方便之外男,还带来了许多难以克服的问题嗅及秒,比如交通事故簧叔、环境污染和拥堵碉、能源危机等等享渐客。车联网和自动驾驶等新技术的应用头,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亢坡恍。现在不少基础薄弱的车企嫉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笔寐酮,多持观望态度瓷,这也是目前车联网叫好不叫座泌测捆、貌似热闹却普及率不高的重要原因讹妨性。我想说的是窟琼,既然是大势所趋四芬,就不要犹豫不决蜗秽,否者真的会给对手赶超的机会洪淑娜。   我们要清醒地认识到女,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斜。汽车市场的低增长成为常态之后杰稀,我们对于销量的追求空间越来越有限来,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椭故顿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值导放潮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欧参锹。   我们要清醒地认识到粗咳皆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爽晤肺,必须是社会性的统一行动零。一方面浮警蔚,车联网是一个汽车生态梦撂携,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入川夹燃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致精。另一方面浚,车联网又是由整车制造商蜕缴煎、产品供应商罚楼、内容提供商设块催、软件供应商断克、服务提供商贿、网络运营商等不同角色组成的产业链涟斜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肪,打破壁垒签汕屠,互相开放信息系统攻,进行深层合作徒猜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俺绅。   我们要清醒地认识到师,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骂确,而是要靠一个技术集群的集体支撑舶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细,如果通过手机就能解决的瘁汤此,其实不应该叫车联网弧荣。大数据彭恋、新能源技术瘟、网联技术涂毛、自动驾驶技术囱、传感技术陕蹲督、网络安全技术等鹊,这些技术的应用都是相互影响薪、相互促进甚至是互为条件的笨洗沧。比如汽车共享和无人驾驶碾,就只能在车联网的前提下才能实现萝矫尘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霸挫,并给汽车共享带来更多可能性绢蟹。另一方面虾时,与手机和家电不同的是踌韧华,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惨,绝对不是有钱就可以任性的地方宿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粳想输,中国车企面临的问题一点也不比别人少聪衅,我们一定要避免浮躁情绪嗅,少造概念彼邓,多在核心技术上下功夫塘搽炬。   在刚刚结束的G20峰会上翅镀,习近平主席表示孺码巷:8年后的今天任,世界经济又走到一个关键当口;科技进步式、人口增长冻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辣笔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头密歌灿。其实祁,对于全球汽车产业来讲募,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱态扦径,传统技术进步的空间越来越小噶纯白。在这样的背景下鲍,智能化仑谭畅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎且示美,为汽车技术进步提供了新路径拔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彻俗喝。   今天铰,我们以“智驾未来琶、创领先锋”为主题辣耿,邀请各位企业家茅乔、专家学者共聚一堂稳,希望大家能敞开心扉贬,知无不言酱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菏咳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拱。   最后赋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔡举琳,祝各位朋友在沪期间顺利烤式弟、快乐节柯挫、安康峦对酷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦栓群:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皮农擒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衔亢廷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雇革塑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镣悔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藕访居,在下线前夕涂诉蔬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通射穷俗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皋。 一嘶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煞。今年1-8月冷胆锭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廊佳,以首款SUV——威旺S50为节点独谅孙,一步步走向经济型乘用车领域朵,实现“MPV SUV双轮驱动”吗道疚。对于未来产品规划沽,陈桂祥向网上车市透露凳拨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抡,并冲击40万台销量规模段蓟。” 陈桂祥进一步表示陪奇暴:“北汽威旺的MPV木、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗓县。2017年的销量重点会集中在M50F上列,到2018年也会有全新产品上市赔肋。”    今年8月16日玩敞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棠请,对于转型中的北汽威旺兴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咸怪就,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钳现。“可以说当年的威旺最缺少的是产品内经,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陕椭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勺歌。在陈桂祥看来歌娥杏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冻手,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梅芬鞭。    二始、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品时,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求路。M50F具备明显的高颜值特征鄙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晤帅。而做到高颜值并不容易围,陈桂祥向网上车市透露险吵僚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源降,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妒纷郴。    从内饰来说慷,新车的设计均由轿车化标准打造碘缚,其配置在科技感卞、智能化上都有出色的表现碑卫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罗囊牢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铂锤偷。同时褪全,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗜滥善。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稗唬,智能化水平足以媲美合资品牌门擎孤。 在性能方面兰涕睬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩甜,进一步满足消费者的需求通,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刷奴鲍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台精娄虚,到2020年威旺规划40万台的销量蝎啃定。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弧韶。未来将在夯实MPV市场的同时胺,进一步做好SUV市场徘罕抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆忙秋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呸妈速,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》天,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衬匿瓮:苏州吉姆西灌碾擎、苏州金龙阔菏、深圳五洲龙段剐娃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚕捞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴态杏羚,并对吉姆西取消整车生产资质供哆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靖,追回补贴资金蕾。    根据通报裙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酗筒缴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潜陪揽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慧。不过薪促脓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了染很乏。 补贴新能源汽车的依据何在麻艾怯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猴。市场经济最需要的是诚信嘎。但是郊间,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻模害量崔。部分领域缺少应有的制度约束朽,秩序甚至失范铆疾,这并不稀奇礁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞教锭乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立温。尤其值得一提的是茬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惨痛。在这一目标之中距诵,财政也被赋予了其应有的定位超多,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”放轨崔。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓝懒、社会与政府的关系殊杯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拾。新能源汽车市场同样是市嘲佟,从根本上说佩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弦悸。新能源汽车骗补问题的源头驶砂惹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慧测。    当然群辆悄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用罐榷答,不是市场取代政府刑蠢,而是市场和政府有主有次亮食,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖川对。说时容易做时难钙蝎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惶酗。补多少湍毕,怎么补史瞳牟,补贴如何管理等等捣,同样都是难题拧建。    为什么要补贴新能源汽车熟胜脾?可以摆出来的理由不外乎如下哇卿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炕菏,只要予以补贴笑肖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岛丝逞。这么说不是没有道理凌舵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶纪士,成本较高晃饯。有了补贴擅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胖。只要有足够的补贴悄钞,新能源汽车的发展肯定会更顺利梢五。    但是撤,有了补贴渴魂藤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗确策匆?新能源汽车发展的关键在于技术矗骨酮。有钱就会有技术吗髓卡疙?这才是问题的关键庭古。的确鸡,现实中有许多技术是可以花钱买来的坪乓戮。但是吴五讣,先进技术不见得能买得到将沏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段经。各大汽车企业也在努力开发新技术癌忌聊。在这样的条件下箱,新能源汽车的发展方向都是问题莽力,怎么会有可供市场销售的先进技术类摄?有了钱输,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拱虽剩,但是律榷,研发投入增加拇粕,并不等于研发就一定会成功老胜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虑泵袍,没有确定性的目标粗醇,研发投入的针对性也不可能太强慧睛捎。在这样的发展阶段币,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颠溶,让市场自行选择合适的技术截潍饯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脚同刺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疮侈浪。优势到底有多大里嘎,得看技术艾蹦妹。电池靠电力供应摊,由于中国电力主要是火电盒,最终提供汽车动力的是煤炭饱拣。只不过盲,煤炭发电地可能不是汽车使用地劫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耪。污染是否减少舱,还得看耗电量的多少胜斥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翁龄阀。之后旅达躬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较登骡。传统汽车汽油有不同等级涣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗅皋诗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源测刀社,这也会带来一定的污染码荆。这都是比较时需要注意的钾怒痉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进略净腿、充电不是特别方便的条件下泪魔,混合动力有助于新能源汽车的发展夏,但问题是谦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑞莲?充电不便就不充秸,将“新能源汽车”当传统汽车使用霉,也不是什么新闻镐庙。还有璃滑犀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爽没,到底改善了多少能源使用状况黄敬切?太阳能利用技术的改进躲充藏,可能是新能源汽车发展的重要方向捕凸不。太阳能丰富恨井,足够人类使用呛惜檀,但是目前利用技术较为低下渡,妨碍了太阳能汽车的发展理裙。石墨烯等新型材料的使用蓉史旱,有许多未知数邻鸽,也意味着有许多新的发展空间蕾淖碾。虽然空间多大未可知疽嗡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔫辈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现距介脑?政府在新能源汽车上的补贴较多纯奖酱。包括中央和地方财政补贴在内份,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帮。补贴力度惊人钙了,这是骗补的根本动力枷痰。当然畏骸,骗补还只是个别现象们掏,或者说只是占全部补贴的一小部分价。已公布的数据似乎也可以支持这个判断午。如果问题的分析只是到此为止齐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淘读。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斧厂咕,只有寥寥几个亩淡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啥似。这些企业不是小打小闹的企业码摩,从某种意义上虽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诺规幢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厢苇棵。这些企业按照正常情况下萄,应该合法经营才是丛,为什么要去做骗取补贴的事价噶?从企业层面来看始,这是市场经济仍然不够成熟的表现乌姥。在成熟的市场经济下扣青,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闯瞪,至少应该是诚信经营的门反。骗补肯定事出有因穷桶林。    值得我们拷问的是变,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题番毁肆?大企业铤而走险饰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斧,企业不必费太大劲就可以做到堵颧摆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渤描氨,倘若没有足够的补贴食偿惨,新能源汽车业务也是难以经营下去的矫滔箔。    政府花钱是要讲收益的鼎创。动用公共资源攘诧坏,就必须将事情说清楚禄。最终哄绵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲸容喝。评价报告应该说明补贴的总耗费赣采、补贴去向以及效果瓣秒。这是国家治理现代化所不可或缺的匪台。每笔财政款项都应该用到刀刃上苇犬,都应该得到其应有的收益沛文黎。算总账窘笨改,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展临,这个判断并不容易做到懦糙。仅仅纵向比较是不够的衡,我们还需要横向比较敛,中国新能源汽车行业与世界同行相比骋纹女,地位是下降了凯奋放,还是上升了痹。如果上升妓,那么上升到什么样的地位祁尼?如果下降呈祁帅,那么下降的程度又如何电?即使有了指标数据叮芹,争议仍然会持续下去授谈。也许报彪漓,我们可以通过其他指标来加以佐证苹。    新能源汽车的受欢迎程度空叫盯,显然就是一个不错的指标铰猫丁。2015年新能源汽车销售了33万辆床罐安,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陀卯,那么实际销售数量更小扣。新能源车价格不低腥惟裤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素武,更利于判断狈翠。北京小汽车上牌需要摇号薪拦,但是新能源汽车的号是单独摇的侠囱故,且获得的难度大大小于传统汽车微杠镀。这样览,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湿。他们选择的理由多是容易拿到车牌管倾壬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力温圃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呜甫狸,还要摇号泼扇,获取牌照的难度和支付的代价都不辛喜椤,新能源汽车和牌照捆绑销售够嗜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兔,于是他们也可能选择新能源汽车席捂。但就是这样首反,新能源汽车仍然没有流行起来聚靖。全国其他地方貌并,也未见新能源汽车充斥着整个市场乃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氓,但是蜕葱霜,我们需要思考乌氓,这些成绩中抛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盼熄?一些城市为了招商引资碳,鼓励新能源汽车企业到当地投资藏稍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车布啥罕。“双赢”战略的实施聘幻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脊扯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进去阶射。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定便拷考,这样的不对称竞争扶持瑞蹦绕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待降,是对新能源汽车价廉物美的期待巫,是对节能减排效果的期待霉,是对先进技术发展的期待椒伐斧。这些期待都是合情合理的红。但是萍味挂,供给侧结构性改革还未到位袜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惹魄幌,这才是问题的关键暇丁配。即使要给新能源汽车补贴挥,也应该考虑补贴的环节氛,考虑补贴的对象郝,考虑补贴的效果蹄玩河。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴珐呜膝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喷,不能有效激励新能源汽车技术的进步边毫。如果一定需要新能源汽车补贴媒墓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粮。这样的补贴有点后期资助的味道儒贾列,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹈。但是脱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纷附,那么它就在这个行业有了竞争优势蛙武,实际上不需要任何补贴浚岭灰,就可以经营得比其他企业要好敞拆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜡稍方,扭曲市场行为弗。而且版,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杉竟煌。新兴技术的成长在萌芽状态瀑岔涤,可能没有竞争力浦傻郝,但是陋记醚,经过一段时间的发展之后轻白,就可能显示出新技术的力量焦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粗受舜,今天领先的技术梯讥毙,到了明天就可能落后镀菊。这是技术发展的规律性所决定的瑟。为此铝叔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廊茶钦,因为未来的不确定性统,没有人能够确定未来的真正技术路线瀑埂季。留出市场成长的足够空间娜,可能比别的做法更加重要篱。骗补问题的出现飘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机完味诧。    基于现状纤第,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赦伙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隧第俗。这些年的财政补贴村,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捂菜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辅时。相反睫弄,效率不够高的补贴鞋仿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啥柏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重封锣。现有的补贴如果不是投向终端邪,而是投向技术研发遁伶捆,会不会效果更好点呢葛谩锨?个人汽车消费纯粹是私人事务饭泥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钞。骗补问题的暴露匹抗晾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秃痉。补贴本来就在退出康播,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴并。补贴旨在鼓励研发犀忻卸,鼓励新能源汽车技术的发展式褪接,而不是其他具体的消费目标录瓣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是善冲咕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猛。这样的技术支撑出来的产品鬼顺,还不能满足消费者的出行需求班经趴。财政补贴可以退出壤答,但可以通过科研经费资助的方式空伟浇,鼓励新能源汽车技术革新家。同样的钱残枷,花在科研上的效果桔畦钎,可能比直接补贴消费更加有效媳耿矛。创新驱动发展战略的实施戮却,从根本上看畅稠号,需要依靠的是技术创新睫。在技术创新上多投入勘矩,并注意投入的有效性挨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炯署丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆淋:李芳" "  今年7月底侯龚功,在2016年世界500强排行榜中旗淬铺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入构,比去年跃升47位访淡,排名第160钒粒,引起国内外企业界恍木、尤其是汽车业界的瞩目船。    今年晒茫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头软幌扒。恰好是在10年前勉,徐和谊出任北汽集团董事长蔚但,策划挂秸、主导绊蚊、实施了令北汽集团由乱到治穆,由小到大菠汕伺,由弱变强的变革簧骡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谅捆订、有益零拧碌、独到的成功尝试譬精。但是衔,当中国经济网记者约请徐和谊珐腊,请他以《老徐和北汽这十年》为题速,谈一谈自己与北汽集团时贸,徐和谊温和蝎闪、憨厚地笑着说谰龚桅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秸,少谈活畅,少写峰味关。    于是故肉,在不久前的一个上午偿豌兰,在北汽集团的一个会议室里盯姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯级,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里烹草。今天是系列报道的第一篇汲腑抛。   当时哄倘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扯,实现跨越式发展”的战略邵,以及构建整车亭梧房、零部件势牌赐、研发熬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侨。“老徐这人的特点就是说话算话壕衰,真抓实干涸缓。眼瞅着北京汽车研究总院钒韧勺、海纳川汽车部件峡染刻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伤巢、新板块一个接一个地建立起来官,形成有力的链条履甭,轻装上阵雇船,并有序运转”奇暇敝。 北汽集团党委书记婚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扛浚蹋,连续多年蝉联世界第一慕淡蜗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闯乘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒋。    世界汽车产业的竞争是国际化的概匈诚、规模化的句,更确切地说是集团化的环藕毖。观全球汽车产业格局坍嘲凯,能够称得上汽车集团的叉奖色,美国有通用灭、福特潞,德国有大众伍常、奔驰氰、宝马袭估,日本有丰田强顽盎、本田涤逢概,法国有雷诺-日产花融、标致-雪铁龙瓤挺,韩国有现代-起亚泛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纫,谈到中国的某一“汽车集团”藤朵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到里谦,没有自己的品牌和产品舶,不就是一家投资公司吗俩?算什么汽车集团!    每年借,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靛梧攻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慕兼,不但被大众播帮褐、丰田钠喝标、通用们甩出几条街苇,也常常被长安荒京宽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悸轿。    因此绣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菩戊林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泡。    过去10年间氰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奸,在汽车产业集团化方面做了大胆童诞葱、有益的尝试赫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体手,逐渐培育胃挎萌、锻炼成为一家颇具规南龋和实力的汽车集团姬刹,在研发股卜、制造长敦缄、人才韧、创新餐、管理等各方面实现了标准化晶土蔷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业该损评,曾经拥有一定的基础和财富哄墙,令人期冀;同时碉稳,由于分散化壕、碎片化卷壳,更存留令人难以释怀的遗憾晨藉戎。    北京轿车工业与一汽倡尖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忱,有考证甚至认为欺豌惯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌回。    据汽车老人陈祖涛回忆汹丝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隘夹,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚂配券,而对手只是手动挡估。    上世纪六七十年代哇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北未,成为一个时代的记忆庞。    而同期蔬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匠哆,遥相呼应的浑强,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衰咀。    改革开放后吮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础破唾日。    到上世纪90年代投剐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雌饯、称王称霸切窜。    特别是2002年澜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搬测填,也创下了高速成长的纪录型。 北京牌212越野车    可惜的是己绩,在这些看似个个突出的单体层面之上仕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒜梳,除却福田与现代鳖百燃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滴剐,还被同行作为茶余饭后的笑料帝龚。整车企业尚且如此凳芦歇,北汽的零部件企业就更加不堪了萍茹庙。由于资金浅、技术和观念等原因犀,大都跟不上主机厂的技术升级犬师,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巩踏呻,有的企业已不得不靠出租房屋度日郴柑萎。    忆起十年前上任之初的状况宛部燎,徐和谊对中国经济网记者说缕,当时的北汽一盘散沙嘉酗,特别松散龋沥星,单打独斗掠郊翘,各自为政络茬,互相内讧迁酱较,效率低下……照此走下去其,“没戏龟,一点戏都没有”!他边说边摇头度。    由于资产结构的相对分散蝎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业我泄诽。日常运作中篡潞骂,大多只是履行政府赋予的出资人权力脊糕际,无法形成一个科学的集中管理机构集臂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毙忿,深入企业经营管理了铆。    2006年10月底鹃茹,徐和谊出任北汽控股公司董事长好,恰逢“十一五”开局之年臣,他率领北汽以科学发展观为统领媳,对产业结构和发展战略进行了全面吐、系统烙侩授、有效的调整狄息蹿。    有北汽中层管理者清楚地记得猴痪屑,当时孤写,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窗,实现跨越式发展”的战略毯,以及构建整车卉、零部件价、研发丹吃算、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸副餐。他说盘触,“老徐这人的特点就是说话算话鲁,真抓实干暗拜围。眼瞅着北京汽车研究总院橡岔、海纳川汽车部件梅陡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪捅、新板块一个接一个地建立起来圭,形成有力的链条挠墩牟,轻装上阵咸设村,并有序运转”俺抗肝。    到2009年皖敝伐,短短3年时间娟访,汽车年销量突破100万辆大关先帝倍,销售收入突破1000亿搽额,北汽集团化战略初见成效界。 2016年跋熟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日省嘎搏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”红笨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入是荚,公司治理结构进一步完善弟酱佬,集团的功能定位更加清晰;同时稀棱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实短仿埂,并将在人才吸引碴、产业链完善及兼并重组中朽茸,发挥出更加高效的运营效率揩。而外界则普遍认为孺,名称的变更喀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罗嫉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挪绩。    “北汽控股更名为北汽集团都邵吉,是北京汽车工业的领导体制恨汤妈、管理体制的一次重大突破标,找到了北京汽车挎抠松、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熟,徐和谊当时说觅澈。    随后崎村唾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团两惭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挤。根据规划刮概,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彩鸵,大力发展自主品牌据,完善和打造全产业链炕阜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位什,进入世界500强票劣。    “说到做到糜疙缆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“退庙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赔揉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苔册么,战略性新兴产业蓄势待发沮惰库,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桂姓,各项增长指标位居中国汽车行业前列米,成为近几年来最具成长性的企业集团蠕疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹浆夕:李芳" "   姚景源认为侗婆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峨蔷,而产业政策需要与时俱进戚毙。    杨裕生表示锰:应适时推动电动汽车市场化挝下茄,也就是补贴退坡肖瓢,一直到取消补贴嗡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重手衡。但是韦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匆付瘟,不宜鼓励瞥捣急,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肯。    侯云春指出府,新能源汽车发展需要在供需两端发力呻判涣,两手并用搬,推动新能源汽车健康发展勘票拼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舅,表明在国家相关政策的助推之下歉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琶柏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侵陛塘。其中财,规模巨大礁电、涉及金额超10亿元的骗补事实塘蒜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”份胶啊。昨天型澎,几位专家学者的观点引起关注茶佳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认参,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哆蚕。对此裤斡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蕉霜喜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肌胚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性安闲碍、必要性的措施汝嫌骇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肠斥,政府对于新能源汽车产业要进行干预乔甭接,而关键问题是怎么干预犀舒,干预什么潞玫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持径菏,而产业政策需要与时俱进”统嚷,他谈到刃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用库,并提出产业政策应该遵循四个原则皋。一是产业政策不能替代市潮技漳!;二是产业政策要管产业聘圭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掇。    杨裕生也认为毁请摊,目前的补贴政策有两大问题屡微,一是单车补贴过高拼,二是补贴总额高娶荣褐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓮吾逃,副作用很大草。    在新能源产业层面砍,杨裕生表示碉孝溉:“应适时推动电动汽车市场化微骂,也就是补贴退坡等患吐,一直到取消补贴骏儡善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朝娥韶。在技术层面锈脚灌,杨裕生认为潜铰庙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昧,第二就是发展不补贴散立蔽、已经市场化的低速车藏菊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑骡,不宜鼓励沥容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出称粉,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢僧卸,两手并用探蜕系,推动新能源汽车健康发展耍。    侯云春解释说冀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骡。一方面大家喜欢用苏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诵裸盘,政府和企业共同努力呵匿,使得新能源汽车能满足消费者的需求朽,开拓新能源汽车的市场叛驹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”融咸饶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄沦峡:李芳" "  如果我们做好准备的话睹想橇,赢家当然是我们饶。我们不担心其他的失徽封,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢鄙逢,我觉得只要我们做得好桐冻譬,一点都不用担心纶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倒醛降,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膛竿涧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后任,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授九捌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访局仙溪。其中特别谈及奥迪与数字化礁。    施泰德说爸溉鲜,到2025年以前缴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幢肮昧?汽车行业正在经历一场变革息瞄。对我们来说茎,有一个非常重要的关键词篇朗:数字化挟希贩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变位。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备途泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崔亥,我们眼下所处的时代垂胳,奥迪科技一直处于领先地位案,并不断进行新的突破牧畔伍。对于数字化诫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商璃佬娩。到2020年时便拷跑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验详,这也是我们引领未来的一种设计宠赤,包括其他顶级科技妨骗时,包括我们的传感器秦、雷达殊、激光大灯等璃柬,都会进一步巩固奥迪的领先地位锰清。    施泰德说绊罢弥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喇,我们会全身心地投入到这一点细背,包括3D地图肩,导航等应用锚夯九。对我们来说伙羡查,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚕。当然死普靶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拈漠广。    在回答有记者问莽另潜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洛,有哪些优势腾靶?在这场竞争中蓉,谁会获胜”的问题时晚,施泰德表示恼孪:如果我们做好准备的话泛,赢家当然是我们泊达丘。我们不担心其他的提道途,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纽,我觉得只要我们做得好肮诫画,一点都不用担心奥。    施泰德强调菇稗,在某种意义上彼,我们也是一个初创企业殊。其实料佩胆,奥迪有很多细分部门饺甘毕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作建拜唇。如果没有这样的合作穿构曙,你很难相信怪瀑刷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昂钡膝,我们能够成功地实现自动泊车普驳、自动驾驶等共。    施泰德预计参,2017年何俗笑,我们要推出新的奥迪A8崎,自动驾驶的时速能够达到60公里哗诺单,没有别的厂商做到这一点徊盒。如果我们明年能做到这一点的话袖纪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抬脐,启迪未来”任瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊环:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际势痉姑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬怕。庆典活动前夕椿辜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟此但。一汽-大众汽车有限公司董事午卸、总经理张丕杰除了对政府煤仁乱、经销商菩潘脱、员工枪敢、用户等的支持表示感谢外炊棠,他也坦言壳拖蔼,在新能源盟掸辈、“互联网+”等方面猾,一汽-大众起步比较晚世,这些短板正在引起高度关注迪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夯,“因为有你对毙,心存感激”肥范,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冕,来感激这25来帮助我们成长的所有人钒汾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扩貌僧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邻须。从前辈讲起磨污股,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睛,还有陆林奎等等的领导瓜盖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巳嘲。   25年来诉,我们要感谢的人非常多木痢棉。感谢国家和政府的支持与帮助僚沥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持使,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行次。例如成都墓发,成都今年是高温天气磋懒考,最高气温是37.5度而且是持续的裤瘸壕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厢腾,政府部门给予了很大的支持和帮助献儡。   我们要感谢1250万用户丧梯堤,感谢他们的选择和信任谅洽巫。一汽-大众从项目开始建立猜监勿,一直到第一款捷达开始投产此颇瑰,捷达在市场上并不是一帆风顺的欠滔,它的初期是走过了一段曲折的道路惊。正是在困难的时候废,是客户帮助了我们桃料吗、鼓励了我们恼。还记得在困难的时候青看部,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溅冕馁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岭方溯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剖痰。一汽-大众的员工非常的进缺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化还嫡、吃苦耐劳洗处。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬级蹄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唬投门。大家知道一年365天盼不,如果周六周日全休息就要去掉52天凡,把所有的节假日都去掉播朝,标准工作日应该是250天借滥牌,工厂的康采恩标准就是由此设计趟韭栖。而我们加班到300天鬼谱,320天是常有的事喉类,员工非常辛苦堪丝,所以在这跨蔚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纠。   要感谢中德双方的股东混。要感谢他们具有前瞻性战决策伶椒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萍嗅集。一汽-大众的建立劣勘,当时在中国的汽车合资企业斧瑟群,一汽-大众成立的时候也不过就两家措卵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下短醚,股东双方做了前瞻性的战略决策惫,才有了一汽-大众贸嫌,我们要特别感谢中德双方奖。   在一汽-大众发展过程中筐物,比如一汽-大众西部战略码提,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巳。一汽-大众在西部建厂的时候耪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力队激。现在在西部的生产基地溃,今年他们的产量突破65万辆薯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巍富食,在股东的决策上由一汽-大众执行的犁噶,也取得很好的效果锚。此外乓掀褐,还要感谢1200多家的经销商甫缆、700多家的核心供应商合作伙伴矾叭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓦脆薪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些型姓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凛说。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萎喜担,中国适合于家用的车型非常少乏咖。25年来烩颈滑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檀,上缴税金3700亿元汹劫窍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薪、奥迪两大品牌12大系列产品磊迪涝。   25年来窜拉阜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升下女彻,带动了中国汽车工业质量意识的提升从讥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驴凛,一汽-大众是领先的觅。同时假庞杰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展穗嚷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枪劣。首先木五,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扛怀。一汽-大众的体系不是一天打造出来倦侯泡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锌加。   其次瑟挨,一汽-大众拥有一套完整项旗、标准的制度和流程的有力保证劣荷棚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰软,制度和流程是保证沪恨耪。   再次村酱腻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惊,在经营发展过程中有很多难题需要解决绣啪,有很多矛盾需要平衡笑,用什么样的标准来平衡钙拎?底线是什么废?那就是质量盗。一汽-大众一直坚持质量至上谎卷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凭抨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祈仆,这也是质量至上的战略要求孰巨。   此外爽联促,高品质的人才抄杆,具有工匠精神的员工茧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脊倦、传承的文化也是高品质涛,得到的技能训练也是高品质甘。拥有和企业共担风险的合作伙伴朵莲,无论是过去秀磁、现在还是将来都是这样翻毒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起试。一汽-大众在自身发展的同时劫酞奢,也考虑到了整个供应链的协同发展泞淬,对于整个价值链会有高品质的要求乒。   最后签缓,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验天蔷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唱懂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胜呜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上品凳默,既要总结经验和收获别。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训革速菏、走了哪些弯路耪恐,下一步应该怎样避免刊娇讣。   如果说到过去的不足骇努,SUV细分市场比例快速提升船诞,一汽-大众对此准备是不足的巧呐涤,对新能源倡构槐、“互联网+”等方面的起步也比较晚雷寿崇。一汽-大众对于未来仍然充满信心穿茫,这些短板正在引起高度关注呜默,企业正在考虑这块短板如何去克服欢誊。   2014年词,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舰洁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旗锣菩。   面向未来锚凭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刷概,保持创新衬逗、驱动发展庞,并释放出更强的增长动力凛。同时瓷咸,也会与各方伙伴实现合作间彭,实现更为广泛的互利共赢煽煽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枷,不断回报政府岭苏亩、回报股东透丝、回报社会耙倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋瞪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帝病翰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惩。他表示逞朵羞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徒,并将继续保持限量生产以追求独特性称虫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虚腐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探都激,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剑甲健。业界有所疑虑的是嵌附嘘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脖。   对此颧态棱,薄亚铭向记者表示肌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颓潞,但都不是便宜的车型讳呐。Levante的价格达到了100万元左右诧,Ghibli的价格也达到了90万元左右就,在产品定位上依旧不低狭堆。同时椽滩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饱锌椭,依旧走高端化路线埂汀。薄亚铭还讲到暑绦碾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挪,不会把目标提高到每年20万辆卵咳疾、30万辆的水平镀刷十,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量然掳,所以我们能保持品牌的专属性触庭汝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠秒校,他表示梅:本次车展上上市的新款总裁车型苍回,除了在产品上进行了升级外多就,还提供了多种个性装备赋吭,客户可以从中选择很多种搭配砷秃链。此外唉海,新车在性能上的提升显著肆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拖、动力最强的四门轿车俗戎。   此外澄局,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簇咖,开始尝试电商销售模式愁彤。薄亚铭认为邵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用揩系,因为中国市场的客户已经变化囊峨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的速卸础,现在有很多人都用手机去买东西赤,这是市场发展的趋势潘价娠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窜鲁撬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悄,即用户车主首付车款后稀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司口扒,到整个租期满了以后很撮,这辆车的物权就归给该车主虑赊,该模式类似于分期购买春。   薄亚铭说履佳查:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窝舶骗,但是在中国市场还是刚刚起步抹,有一些量产车会采用这样的方式做搪朴澄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”论歼。他还表示崇厂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垦糯,其实反响真的是挺不错的皑徊。尤其是北京唬糙、上海这样的限牌城市炒。通过租赁的形式瞪达,牌照将打包在租赁费用里面擅。当车主买到车乘,即启动融资租赁手续络鞋讹,拿到车辆牌照刨差,不用为没有牌照而担心炒瘁。如果是企业车主咐柒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赴,是非常划算的勒。”目前肃激,该项目仍处于试水阶段购小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅访:李芳" "新能源的发展歉八,是大势所趋温,但具体方向慧,也扑朔迷离檄。    电动车会成为未来的主流吗熄碎?现今的新能源汽车产业健康吗垛拦?什么样的新能源政策更适合我国国情侣?    2016年9月2日呸,在2016泰达汽车论坛上点眉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访别怖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酸涎,他认为捍九物,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题防丰粳,恐怕不可持续刃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设翟颗,何光远认为弥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爸衔,这位87岁的老人谈起汽车工业脖钮,依然有些动情庆掀。谈到电动车发展耪物系,他认为疵画考,把电动车归为新能源汽车是不合适的纷。因为巴,第一轨榔氢,电不是新能源讳幸,第二杆贯示,电动车也不是新东西埠瑞虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解犁,电动车诞生在1834年心距,是英国人罗伯特·安德森发明的笨徽败,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檀妨蒜。    何光远认为靡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郸饯,不科学颠,应该给它正名魂头届,就叫“电动车”冗截,或者是纯电动车策前。何光远认为肩币镁,电动车国家政策的支持力度非常高晌身厕,所以它现在发展比较快挞乌,去年生产了30多万台猩,但它还是有很大的局限性扑识欠。首先款,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讼,可以长途旅行使用娄苔善。即使快充也得半小时以后习,但是经橙嗜遥快充的话该,这个电池的寿命也会减少念械岸,慢充就需要几个小时途莫,充电的时间很长玖倍。另外城对,行驶的里程很短霉邪,有一百几十公力就了不得了嫩脱,就是很好的电动车了皋弘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上探评锑,我认为不可能持续敌篮了。”何光远说咖矛,很多企业是因为补贴才做电动车敦,事实上哪孰,内燃机节能潜力还非常大牛啃,缸内直喷技术闺浪来、柴油机的高压共轨技术客公、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助环炬房,因此夺撕娇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颓被,不能被动曳,节能是最大的减排承拈。    甲醇车大有前途    现在氦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骇,因此誓空信,各国都在研究替代能源与新能源汽车反娃。美国恕思、欧洲瓷窜、日本趁拟未、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炔赋,但因为资源禀赋不同破位,所以技术路线也有所不同茬删弄。    何光远介绍说天,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妙,在某种意义上讲铣刮绒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碴捻,虽然同为乙醇萝,但着眼点不同;日本缺乏资源锤,自身资源利用问题不突出粕,因此诽朵,把提高汽车燃油经济性作为首驯琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酪拖脯,日本也在搞甲醇的研究贝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定度团,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羡瑟。    在能源就、交通赖、环境磐、经济四位一体的框架之下互,中国又该如何考虑替代能源的问题梢毛?    一直以来窍撕,煤炭是我国的主体能源戳归,占我国能源消费总量的66%至70%层傻。何光远认为鬼触堤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壁蓝柿。推进我国能源生产和消费革命兢逆价,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路传。而在煤炭发电供热的同时筷饭归,可以产出甲醇蔽好,可以为内燃机提供燃料烁,所以巫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堪、高效利用是紧密联系的唇。    此前毒庆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脚芹,这4个省基本上就是产煤大省嘎龟斑、山西醚、陕西挤、甘肃酱景、贵州簇、上海市赖顷。现在规模最大的是山西董脚、贵州霉旦壳,其次是陕西烙膘武。    何光远介绍说浩畔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帽料芹,车都经过天津检测中心检测词,上了公告环,经济性也是最好的寸搽槽。“我去看了加注站成港踩,M100甲醇100%烧甲醇娄疾,2.2元/升道跨户,现在已经降到1.7元/升了趁瞄络。一个半甲醇就可以代替一个汽油菲俺。所以说逞狼,甲醇还是很有希望的摹翔。”    今年3月份卫极诲,工信部良材、科技部还俱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赣徽,验收的专家组由何光远担任组长去验收搞。何光远透露说灯,山西验收以后藩捞裂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撤,开会以后形成了正式的报告擎地。现在褂哇,在各个部门已经会签完了聚,在等高层领导做最后批示獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿羡夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦秽拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚授廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府四、行业祁、企业琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先很孝,寻求产业发展有效途径唬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊廖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冒莎戏、先生们辣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喊沏送。今天铺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果超,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咕,解决大家的疑惑苦,为什么要改革解膛蔬?现在存在什么样的问题悉?第二局籍锻,改革改了什么阶?主要内容函篓殿、实施步骤甩我采、目标募、原则捎、政策选择等等卜绰旗。第三喊紊鲜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疥,改革试点取得了哪些成效沽,用一些数据和大家进行汇报海乔。第四杠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件起冒醒,从国际上来看邓壕枷,自上世纪不管是美国惊、欧洲瓤、澳洲还是近邻日本蹭、韩国秤期、台湾等等厕仁疆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮控配僚,至于费率为什么要管制骨逝?为什么要放开佰酸?这个也可以做一篇大的题目兰先。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔷,逐步地向由保险公司自主制定转化惩力铣,定价因子的选择就是什么样的车保费高吃揩残、什么样的车保费低狮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夕息獭。   但是摧戊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时常,还不能叫现在完成时吩节羡。比如说美国若干个州堂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诲,因为不同的政策取向有各自的利弊略,这也是一个非常复杂的政策选择过程时桓。   从国际保险市场改革发展的经验来看频,改革前和改革后峦栖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化请噬、复杂化弄,定价更趋精细化啡朽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应排巳。在澳洲一些国家曝,改革前超额承保利润改革之后就消失了韩撵。对于我国来说氢仟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韧告,从2011年开始社会或者舆论敦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拜脓,行业本身也长期苦于在低水平跋我、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茫。另外崔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拈沪,在这些方方面面力量推动下桑黑烹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诡。   在改革之前是什么状况堑啪凛?简单跟大家介绍一下确姆投。从人民银行管理保险行业开始善,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的染瀑始,在保监会接手车险市场之后蔫睬,也是保监会统颁条款费率点肪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态微对,整个行业亏损钒、消费者投诉也比较多惕隆,所以到了2006年的时候苇逝探,这个改革又走了一个相对回头的道路桶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鬼堕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赐缅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枢,比如说行业比较统一丰碧去,消费者认为条款费率比较容易理解哨,恶性竞争的风险得到一定遏制息肝,但是负面作用大家可以看到茎,一个是条款法律风险很大哪世,不能适时的随着道路交通环境拆姓陀、司法环境躲娃猎、社会经济生活环境的变化适时进行调整潘庐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笺瓜茧、无保不赔碑茫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谈边珐。   第二烂蛙,在监管方面定位也不清晰焊。对于一个自主经营皆、自负盈亏的保险企业敲捕,没有条款费率靶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泌穷,改革发展没有动力捂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力措,所以整个行业是在一种规那馗洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拼发辩。   在2011年掣说、2012年前后经过评估赌槐刊、反复的讨论靛刀便,其实当时市场上两种声音都很大锈绢,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛋寄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痛弘痞。经过反复的评估和权衡经触顾,也是在十八届三中全会的指导下面揣,改革的方向目标原则最终得以确立莲,这是在当时发布的两个文件读舌辩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》建告,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隆,比如说要提升行业的发展和服务水平芜,使价格更加合理颅揉猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矩裤、保障范围舶饯、服务都有一些诟采缀彀痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标突。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酥馅骗。第一个是维护投保人保险的合法利益猛病都。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑。第三个原则是稳步审慎推进幕栓,根据一系列的国际比较研究葱,大家还是从中得到一定的经验和教训蛇肺驳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糯拇习,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羡炼尸。所以煎,最后选择的改革途径不是一步到位法,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乐伺,它只是在长期的甚至六年贝、八年席讳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宦瞎俏,这是改革的一个总体思路毕惫私,从条款疆、费率彪蜂杀、监管三个方面这是一个简单的概括抱龟匈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偶办税,大家不用仔细琢磨当中每一个字刑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淮鼻,双方义务关系是怎样的标准化流程春寥皋。   除了行业示范条款之外绩现,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充架冯礁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窗畔,不管是欧美还是台湾靛十、日本寐柯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戏、百花齐放的状态玫脱狼,因为每个合同涉及几千个字广窝抨,实际上宽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卿燎烈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搞肩收。   在费率方面分成两个部分口靛,一个是行业的保费水平墙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匣皖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰骸,对于汽车来说荒仁恫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平显侥。所以在整个行业层面建立车险信息平台去校,收集各个公司历年来的承保理赔数据贺峰亮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搭、科学的定价的参考糠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动项。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权里褥衰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跺剩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魂充,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堕藕。在行业基准保费方面价,行业协会做了以下工作多裂窖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠醒,在这个层面滴戏久,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平型,其实是相当的弱疆,这么多年来的承保标的惠级,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仟槽、编码实际上都是不统一的兔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据操美,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漠兽需,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皖苛,这个数据库目前正在申请国家标准耙泌藏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理人,对每一款车归集了二十多个基本的字段匠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颗叼敦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囱岛,给消费者购车提供了一定的参考剔骏没,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈非。   在行业提供费率参考的基础上床,保险公司它是怎么定价的师刨撇?现在也是大家很关心的一个问题廷舞腻,为什么有的车费率高惯、有的车费率低炮皮,为什么今年高明年低涝景?在不同的分类当中有一些差异现揪庐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殴,分成从人因子和从车因子两大部分暮,每一类因子当中又有若干个维度吠斑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钩洛、风险定价能力贺、风险管理能力自主制定的盎。   比如说羞人蔑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逗、他的生活方式慰、他的信用程度等等时募掸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匡慧系,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险供病,它的安全性琅溯、可维修性等等焚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牛菇胁。   国际比较先进的保险公司墒,他们通常采用的定价因子困侈霸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捶持,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绘咖,这个差异可能我们现在还难以接受旧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虱。   总的来说去疟,保险它产生和发展的基础是数字法则胺辉,在大数据的发展背景下疲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媒。   前端越放开后端管的越紧蘑会,如果费率市场化以后涪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炔、整体亏损的这么一个状态蒋妨郊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施食。   实施步骤唇琶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聊。到今年6月30号为止舅瓦,第一阶段的改革基本完成了陈得哥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外览庇侠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率设,不同的索赔历史对应不同的费率弦,不同的车型对应不同的费率笨捻靛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纷块破,这也是改革的目标孝恳貌,首先是平稳过渡切幂署。   下一步遂片獭,费率科学化酿粳、精准化佳备毛、精细化程度会逐步的加深兄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的即肆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湍洁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懈龚,经过一年的改革试点讹皮,消费者从全国范围来看巫伪墒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裁铅贬,对于高风险锋介萝、高出险的消费者单持幕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碗衬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率场钳、道路交通安全水平都得到一定的提高请踌。   从行业的整体情况来看还泪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丘,增速营改增以前是11个点藤硅僳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梁师,仍然是持续稳定增长淋蚕,这一增长是在保障范围扩大忍、车均保费下降的基础上实现的铜,车险行业的承保效益基本保持稳定盆尺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垃寝胚,两个点的承保微利熬。   在保险行业层面来看铺独财,公司的定价水平漏攫、服务能力在稳步提升的吝。外部正效应也比较明显匙吃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点材喜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岗添纳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势含精,大家开车上路更审慎了狡丛哼,小额案件在索赔的时候可能更理性了摩。   下一步工作塘滤需。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萝蓄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碎碗,也就是说除了违法犯罪不赔宋碉,除了不可保风险不赔呕钡艘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筛护、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘此荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围络褂恒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浓、不同的投保人省汗栏、不同的车型价格的差异会越来越大菩扰蓬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弗丹,更好地提升保险公司的核心竞争力河,也更好地促进道路交通安全猴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高努翘朽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉吉桨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳碉土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘吐舅,力邀政府钾灿、行业嫁虹、企业店们刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唬芍。第一浮,SUV这几年是高速增长琉钨翁,我们做一个判断倾,这个高速增长就要成为历史了奉,往后没有这么快了棘儒擒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朽酚衰,份额还会提高弓怯赔。第二誊篮矫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势但疽密,就是份额和价位双提升极,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旗,之前是低价位提升份额摩派,这次是价位在提升闲柒、份额也在提升憾汉。而且我们判断还具有可持续性签。第三店,汽车厂商将会由过去的庙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莫棺、弱者更弱苯可,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犁。在此主要介绍前两个珊,因为时间比较短怒舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轻避。从图中可以看到秋蕉,从2007年开始行,SUV进到了一个高速增长的阶段梨,连续九年年均增长率达到46%仆摩膛,今年前七个月也比较快渐习,增长38.6%赎。此外鬼湾炊,市场份额在迅速提升讼,今年1-7月份市场份额达到40%腔嚎上,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仇,过去几年每年4个百分点磐赎钠,去年涨了8个百分点惕巍鹃,今年1-7月份又长了4个百分点缕,自主品牌SUV占自主品牌的60%炮耗认,SUV全面热炒猩,豪华车俺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高第,下一步还有空间刑。从这张图可以看出惦,一般的合资品牌农哨是,SUV比重还偏低使,豪华车和自主比较高挟扒,不同级别里面SUV占比较高邯计,不同价位车里SUV比重也很高涤秋叹,还有一线痕淑骸、二线溶冯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)认是,不过一二三线的比重是去年的数据玩新,今年前七个月是四十了艘,今年没有注册数据可以看得出来灵。   但是架惠,我们说这些年完权邯,suv领域基本没有在空白市场胺合。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缉掣聊,需求就会出现放缓的趋势钩槐什,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势促,2012年-2015年逐月都是向上提升的删,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走船苹酥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汐甫伞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肉遣。相对于去年论,虽然今年全年涨了5个点娃十,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娇础哭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舒。   但是鞋灵努,我们说还有增长的空间步婪哎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点警吉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况享,大家可以看得出来榷浇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呵,大约在20%左右幸横,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廊碌、加拿大摆崇、俄罗斯这些国家馅。这些国家总的来看是地广人隙殖ā,SUV占比比较高钾瞳彤,人口密度比较高的SUV占比比较低景比兢,但是也不完全成立梳,韩国人口密度也很高但是SUV很高懈掇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低槽凭掸,这不完全成立少乖谱,这两类国家的情况是存在的讽悉。   如果跟美国相比癸裙培,美国是把皮卡不作为乘用车晤拷惫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狼盯铃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距从埠,与宽口径比还有11个百分点持窍剃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乏擂冬,五十多不一定是峰值点磁喊到。   另外归,欧洲这几个国家跨耙,虽然SUV占比低连矢,但是比重也在提升空姜破,从8%涨到25%膝,SUV的热潮是全球性的绵齐如。这里把不同车身形式的数据给大家看一下去稠疆,美国稳驮、加拿大这些SUV占比高的国家蹈较晒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煞,大部分来讲可以占到40%左右娄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高步帘烯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低儡,欧洲这些国家就是两类僵俺香,我国应该是随着美国狡、加拿大疚碑、欧洲这个情况啸,因为我们已经占到40%的份额了骨,如果按这个去计算时殊,中国的三厢轿车是48.4%希涂惊,还应该有十个百分点的下降空间间,下降去给谁叼羌?基本上是SUV荚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升背,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫捂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挎冈,这就是我们对SUV的一个基本判断线禄定。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搜裳氨,就是份额和价位双提升回咳,这是非常不容易出现的一个现象却犬昂,如果把它拉得更长一点看表,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巩堤柏,2000-2010年连续提高了览顽勤,最近这几年不太好好履,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滴骏痪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间燎布,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秸卡点,2004年坍建、2008年笆、2011年部凄嚷、2014年劲残,其他年份至少是相等的钮,大部分年份是比它高堵师,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匡。   现在一个更积极的情况来看芳猴,就是我们的份额在提高芭,如果以总体的市场为100的话缔猾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吉稍鸽,如果以生产量为一百的话娥另,我们的自主品牌已经占到了35%绵棘割,其中提高最快的就是SUV驹匆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%但,它占到了一半以上的份额泼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摹,以轿车为一百奸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%方此恼,连续几年都在下降惟,轿车竞争力在下降掂浑。但是自主品牌总体上的份额在提高坷围赦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显供梨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尸,这个销量在提升疟卤,低价位的车销量在下降蔑玻凹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皮,增长最多的就在这个5-15万区间棉。以自主品牌自身为一百的话叙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饯疽麻,现在只降到了3.4%话鲍,而5-8万的车这几年也在下降菩雄,增长最快的8-10万的车和10-15万的客寥,这两个价位上涨的是非常的快惧够潞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撩杰,自主品牌的车价格明显在向上走趟泌,这是一个积极的变化底。   另外火促,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见显煎滔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俩开, 10-15万区间秸塑,自主品牌在里面也占到了28%钱奸,这个变化是很积极的槐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镀饲落,最高峰是2013年213万钮亮,去年降到164万界,但是SUV在迅速地扩张舌冈,大家看这个SUV的比重漂袄,原来是二十多万辆恋,去年到150多万辆颇毖,右边这个图是10-15万麓侣蓄,更是靠SUV在拉动的补芹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恕潦,这是一个非常大的积极变化潭壁浆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僧炕,这是GDTop的一个调查数据甫酬玖,这个一百辆车出的事故故障率两,自主品牌在2003年有四百多个事故斯,合资品牌现在也在下降位譬犬,这两个差距正在缩薪畹省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的码。   从产品的角度也可以感觉到菩惕,最近我们的一些新产品像奇瑞倪昂篡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讽昧高,这就是一个积极的变化浮,这就预示着我们未来具有可持续性苇。而且可以看出拦纷,如果以前二十名产品排名算的话凹贰牟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踩颧第,一个长城C30一年卖了15万辆左右爽,前二十名里面我们有两个讳。2013年更少一点啪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帕童竿,前十个里面已经有四个是自主品牌的副,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苛。   这几个发展量比较大的企业南殊窝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咯,这也是积极变化侯沪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膝规,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馆杉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈悴印,国际市场南美洲朵背、亚洲及、东欧虾固、非洲是迅速扩张的市橙鹆埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸥瘟碎,我们产品出口大国全是这些国家授。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家年童僳,跟我们购买力差不多斗冲哭,人口加在一起12亿绥厕馆,跟中国市场差不多茧,换句话说中国市场去年卖了630万辆缺坟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘孟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的称梯协,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颧劲来,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蠢咳,传统汽车大有希望腑,至少应该平等地分配国家的力量卡健,在传统车和新能源付答,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牟弯,力量投的也太重缄怜桔,下一步要对传统汽车给予足够重视距,它完全有希望获得好的发展达穷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲤,以前是高速避纯随,未来是中速却,它要抢别人的份额哀。最近两年这个数据可以看一下土,自主SUV荣懊,连续几年50%-60%的增长韩迟唬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踏,这就说明这种竞争关系在发生变化琴购盎,这是一个赏。   第三个观点我们就一句话带过了思,汽车厂商的格局要发生变化瓶钙卑,过去是大家共同进步草纹彼、共同分享发展成果擦,因为有年均30%多的增速叫俱溶,最近几年速度已经降了年均降到11%了捍,未来还要下降抖惹谦,大概8%左右或者稍微高一点卧庞搓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羡。另外合资内部也会竞争豌,自主内部还要竞争砰炼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了举,大众占到33%媚,最高占到38%焙,就是中国销量占到全球销量膏,宝马恒奶幂、现代等、PSA都占到了20%乏澎吨,通用15.9%栏并,如果把它的微车也加上超过25%逻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高救桂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的权,要么是维持全球地位通用脖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拔,大家对中国市场都高度重视哎纹赏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额需额,我的速度要比别人的速度高都帕蹿,所以竞争更激烈驾辨、自主更不用说了砂弟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麓记,大家都给予很高的期望飞,未来我们说竞争会非常的激烈沽枫,而速度又会下来硅褥,所以未来的竞争格局跟以前不一样却逢,以前叫分享畏譬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强传、弱者更弱纲紊苦,十四五就会出现兼并重组垂,如果我们放开让更多的企业进来耙艾岛,我觉得这个可能局面会更快季,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谁额,最多明年还有一年迁硷啦,但是它的速度比平均速度还是快一点黔炊库,自主品牌大有希望江,我说的是传统自主品牌挪夏氏,传统汽车还不是新能源汽车绞烧,另外格局会发生大的变化完璃膝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空谰臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕挪恐,力邀政府良厩、行业繁、企业廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋槽,寻求产业发展有效途径凌。   以下为福田汽车集团副总裁然范、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跺读蹋。 福田汽车集团副总裁懦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箍矛、各位来宾频功、女士们筛、先生们湘吾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衬纳窘,能够跟同行巨、专家做一个交流学习宠乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新商笆钳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砷。从全球战略的视野来看编缕,乘用车的全球化特征更加明显撇咕锻,很多轿车的平台会在全球市场销售砷沁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揩。举个例子骏,如皮卡璃,在北美皮卡占整车比重是很高的烈拟惕,但是在中国唾,在欧洲锚,皮卡的量就很小泌。另外又如轻卡歼,现在它的亚洲化特征会比较明显酵碉。还有重卡巴,在欧洲都是偏平头的透,北美则都是偏长头的念。所以商用车行业的区域特征很明显响,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的全。而在中国市承谏凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯鸾,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的损,2010年达到了一个峰值429万辆庞苍确,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势私轮,去年是345万辆攀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过函宪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹈,主要的原因就是因为重化工行业羡淳拨,如煤炭魏荣喜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欺。另外整个物流行业的效率在提升刃澳腑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模健。   随着市场竞争的加剧捣痹椽,行业整合也在加速潭显,份额由2010年的44%提高到2015年53%娠士,再看一下今年商用车的情况才,今年一到七月份销量略微增长费,整个商用车行业增长2.4%遂喇,我们判断是过了低谷卑母,所以下一步会有微幅增长导航。2.4%其中主要是载货车贡献的该,同比增长4.8%按堑姥,客车受微面的下滑哆嗜,导致载客车下降了10个点噬。   关于未来的商用车市炒止执场,我想从四个维度分享一下我们的判断齐仁刨。   第一是从宏观经济层面力宝,从金融危机以后久哼掏,全球市场增长的趋势是慢下来的蛙,乘用车商用车的比例现在基本上在8阮少概:2勃嫂,但是进入“十三五”之后我们判断歼裁萝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭檄,商用车因为是物流工具的企业茨圈钒,未来会有所好转绒,但变化不会很大老。   从技术层面来看泞垂砰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歇胸跺,现在正在快速进入智能化的3.0时代舷沦篓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚猓快的多火。   未来的商用技术主要围绕着智能化艘罗纱、网联化壬抄嫉、电动化乡、环保化来追求汽车的高效德唐、绿色太芥、互联和安全卉良。   另外从中国的政策法规来看畦喊害,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哪,从客户需求来看李,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勉,推动了中国新能源车的高速发展让劫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆率,同比增长102%贡,其中纯电动客车3万辆固确,同比增长176%替堵。未来在城市公交以及城市物流俊、环卫等方面居,电动车还会有一个高速发展窜。   下面分享一下福田在科技创新宦、转型方面的一些经验和做法棉蛊抛。   在商用车2010年达到高点之后酒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变努钞谰,加快掌握自主研发的核心竞争力撵思。通过五年的发展来看男动,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽管衬。福田汽车目前的研发体系是两级叙舜闷,一级是福田集团的研究总院董答,另外因为商用车和乘用车有很大的差异履达,曹博士也说号谋静,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柬儒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心深被,是一个二级研发体系泵茶惠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程船挎鳞、整车的集成以及募5纾块开发和整车测试的三大核心能力辛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒青、康明斯等等合作单位进行深度合作赫目、改变和创新哀,推动整车的技术进步涛鹃皮。   在转型方面非掸垦,我们这几年主要围绕着几个方面速。   第一是产品低端往高端转型嗓驴,在“十二五”初齐钩,我们的高端产品占比不到20%芯,我们到今年年底高端产品能达到70%陷棘兰。   第二就是从国内往国外转型饯颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%曙朝饺。我们连续四年商用车的出口保持领先残锤锭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长年劣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刨垄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涂贾,另外为了解决汇率和贸易壁垒点耍匙,我们在属地产业化方面做了大量的工作挞我。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剔山,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忿。   另一个就是从制造往服务的转型筛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色群鲍,在“十二五”期间泡闭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楔忍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铂犯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拿表,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子释剃授。福田康明斯通过这几年的培育绥斜方,不管是从业务的规模勒瑰慷、收入撬拖裁、利润现在都发展得非衬ッ疲好继,另一个他也对我们福田汽车的整车睬晦蓖,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰瞻梗好的支持护袜湘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幻感。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邦晚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搞。可以说尽管卡车的量比较星爰肼馈,但因为排放比较高柯滥,另外一个因为运营的里程和时间比较长喝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侗顶翠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兑菊啊,实际上物流的效率还是比较低的岸藕。基于这一判断喇久筋,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源处惠朵,通过这种材料的智能化情、材料的纯电动蘑闷晒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜕统、环保典、节能逗、高效年、安全伦、智能的超级卡车惹斑凌。我们的目标是要实现降油耗30%秆,降排放30%凭,整个货运效率提升70%垃。   另外是关于福田汽车的车联网技术疽白盲,我在福田分管车联网业务合,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熟,因为乘用车是一个消费品竣效,买车和用车的基本上是一个人帛,而现在主要是用来出行的蒙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睹蛙,但是商用车不一样取,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啃漠哩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灿潜,驾驶行为各方面的安全辈钎,另一个就是乘用车是一个地域性的车碑书,不像商用车需要全国跑问墨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳞擞卤,过两天跑到海南去了陛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勺窘苏。还有商用车的故障率蹲骋,因为它的工况复杂酣痪,商用车一般具有轻载赦坦虏、标载和超载悼,但是对轿车一般不存在这个问题辑拎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娘枯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骋编蜂。所以通过车联网对车进行故障预警兄膘卯、排除以及程序优化等方面荣闲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些平赊侈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莲梗,建立与客户的互联互通刊缺,为客户提供增值性服务磐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抬、服务商和供应商产品质量和服务的水平几粳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啼棋。大家很清楚灰,围绕着工业战略菩,德国提出工业4.0窜镣等,美国也工业互联网勿碗睬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略免、英国的2050战略盎,中国也提出了中国制造2025具悼,福田汽车结合自身的一些现状侣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孟蝎凹、企业与企业吝肺、企业与产品茸歼、企业与客户的互联互通巴姑极。“五智能”就是商业智能癌谈栏、智能管理垄嫂辜、智能汽车适、智能工厂栖孤、智能制造太呸蔽。时间关系钠,不再进一步叙述识伺蓬。   目前短落钩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期儒冗沛。福田汽车愿和大家一道乓烘,通力合作朵陌厂,整合资源背,协同发展轮轮愧,共同推动中国品牌的加速崛起蒲辩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骗胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸突纪,力邀政府戒皖守、行业萝僚甜、企业溺寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题,寻求产业发展有效途径检洼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芦傲、舍弗勒集团副CEO干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讹、驰骋未来》的演讲实录逆勾坟。 舍弗勒集团执行董事会成员臀容、舍弗勒集团副CEO卷弗睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琉替认、女士们腿家、先生们蔡崇嚷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茫盒,我们的愿景灌,是如何来推动我们未来的出行和移动捷宝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卉京。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景媒绅,我们是一家领先的技术公司妨,在全球都有我们的足迹顶,我们一直致力于移动烫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亭萝抚。   舍弗勒一直致力于创新擞庐逻,也可以说我们成功的因素是质量炬洪淘、技术和创新话墒竣。我们在制造业方面有很强的实力欣炼弓,在系统研发方面投入非常大耽喉缅。我们创造了一流的工艺和技术夹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冯斡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谢采,今年我们在德国获得了一系列的奖项提什,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品色郝。   就像很多其他的技术企业一样屡宿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猩。第一是环境友好型的驱动受,第二是城市交通慷鲜,第三是城际交通下悄钞,第四是能源链诡细。比如说大家可以看到鲸素,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛领,人口结构变化非乘盎目眨快缉懒拇,老龄化社会已经展现在我们面前委狼喊,技术变得日趋复杂修,数字化技术的利用领域不断的扩大镭,我们需要找到更好的方法来彼此了解馅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慌骚。数字化是一个关键纠,另外就是环境方面部门、可再生能源还有资源的可用性捕巩起,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兜嘘,资源的短缺也是我们要去关注的搁。   再看一下经济的趋势零薪碗,我们现在处于一个全球村屎馈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扑蛊貉,这些是不一样的懂法割。另外就是可负担性的问题街船丝,我们要为客户带来更多的价值笺驳茎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耻,这些都是我们要去关注关心的惧烧稠。   我们来看一下未来的战略屠,主要涉及到四个窗口毁。   第一是产品本身乓痴,我觉得对于汽车产业挽返,对于机械制造产业来说都是非常关键的是艰闷。在这个领域/行业酱程,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辖穿忍,要减少对环境的污染懦邻借。   第二是当我们制造产品的时候茧,或者制造产品元器件的时候穷甫,要关注它的功能沽粟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琳凭估、城市的交通祭逼薪,对于汽车以及对于我们的供应商淡豁,可以为汽车产业提供什么样的元器件憾抨欺,这些都是我们要去考虑的呻会。   第三是城际的交通堪酿鼎,涉及到比如说航空恕、高速铁路的一些竞争乐魂。   第四是能源链的问题凯卑,我们有什么样的能源是可以使用的穆杏嚎,我们将来的交通工具运用什么样的能源啊话,这些都需要我们考虑日推。   看一下将来的动力总成堆赔。我想给大家传递一个重要的信息蚂,在接下来十五年时间里断勘,从全球来看拔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成电坍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孝襄。   但是现在也有一个趋势发展得非炒炝郑快逗抄,来自大众和奥迪的这些厂家阶拼乾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车损。到2025年希,纯电动汽车的销售额大概会占到25%午莱,也就是200到300万辆的纯电动汽车闺邢罕,所以到2030年可能会是一种不同的情况茶钞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况色。我们还需要让它更加有效一些逢免粪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烫咐韭,还有电池或者是燃料电池等等全,这些都会占据越来越多的份额砷。对于我们汽车产业来说非常重要肝疽,对于政府来说也是非常重要的萌奴暇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锯,比如汽油恳抠粒,还需要考虑其他的一些燃料硼厂,或者是人造的燃料等等泌拼,需要考虑更多类型的燃料疾财暮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求燃某。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞧驮贰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苗,包括48伏的解决方案破纳滦,它主要是对手动传动系统的电动化剐娟。我们需要首先实现这部分的电气化铣残。另外我们也需要对离合器实现电气化峡岸届,也由于推出电子离合器孰坏。另外我们还需要进一步提高效率慧敢。也就是要进一步推出我们的混合动力姆姑疵冢块48伏系统廷勺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆炀模块的解决方案蔑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肯拒,针对高压的电桥驱动解决方案皋簿泵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祥撇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芜层渐,以对其进行电气化处理告。如果将来我们有纯电动汽车的话苍翅,它的电气化程度会越来越高兢射牢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徒趣岛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂死苟舷,因此我们需要进行标准化宋偷题,标准化是第一步秤仓欠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高博挟蒜,或者说是一些部分的起呕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案交斑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砍。我们也需要减少车辆的整体的质量两萍,主要是成本方面是一个重要原因搭奈。如果需要建一个标准的话动,我们就需要有更好的一个平台腥姥,也就是说我们需要基于标准的平台疲厂密,或者基于标准的幕⑽辏块进行我们的汽车制造骡城弗。   我们需要全球的平台化解决方案亭级藤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帝壁掀。关于动力总成方面瓢凄,它的变速箱是最关键的一个部分撑罐。我们刚才提到一方面是包括内燃机斡蹈诧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器似拐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裂善脸。   接下来看一下我们的重点产品即。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷眷,我们为中国带来了什么样的解决方案履榔那?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碘吝,我们推出了高压P2混合动力陌胪诶兀块彼隧萄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潮辣副,我们希望能够改变它的一个变速器楔太乡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苯。   通过这样的一个标准的拿缤荆块化设计畔嘎,它可以适用于各种变速箱之间的转变弄旅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求齐久,我们的这种创新型P2的混合动力幕肷睿块可以帮助实现不同程度的混动功能腻。实际上疥擒纶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩扯。这是第一个解决方案如颅镁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屉诲,它叫做高压P4电桥的解决方案颓,可以用于SUV或者车辆的CD部分息曙辈。它具有高功率密度癸郡,可以适用于不同的车型叼害奋,非常容易打包进行个性化设计感唬。也可以用于新能源的生产阔抱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玫那。它可以让我们更好地使用内燃机鸿孩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沏项催,这是我们两到三年前开发出来的桔。也是考虑到了中国排量的需求葛誊,或者是新能源车辆的需求烘儡扒。针对这样的一个需求守,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案反蕊统,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汇磊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炼肪淀,我们中国团队也为此作出了很大的努力悉簇,这个发动机是专门针对中国市场推出的烙。   另外就是在变速箱方面肋,我们也推出了一个新的解决方案复港,是集成干式离合器的DCT变速箱含,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔼跑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缄,对于工程师来说惭狄渭,我们都是非常理性的清幻盖,但是有的时候我们需要具备一定的感情划景。对于我们的汽车技术来说垒狄块,我们一方面需要理性鞋,另一方面也需要激情剂通行。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姬形浑。针对方程式1的赛车东,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展算,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兢几。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠宪揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹躺醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请,力邀政府帮舞伟、行业缔祈啡、企业设刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌,寻求产业发展有效途径计呸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逞、副总经理 吴松发言实录垫歇道。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猛提、副总经理吴松   尊敬的何部长茫渤、朱总痢担锣,各位嘉宾鲸加贬、各位朋友脸垄淮,女士们瓣韦蹈、先生们唾,大家上午好蚊洁譬。很荣幸参加这次论坛教,我上次参加此论坛还是2011年歇儡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醋病,那时候传褀刚刚才有这个名字肠伺剃,传褀的保有量不到一万台套,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翰团,这给了我们很大的信心和鼓舞料狠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巨。传褀一直也在努力皖棚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泡潦澎,年均复合增长达到80%贾菊。目前市场保有量达到65万辆疆璃,已经成为集团利润的主要贡献者之一噬看。   明星车型GS4持续供不应求秒换,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胎汤,而且GS8与GA8同一平台搅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹬懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到材,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宝吻陷,对自主品牌的支持葛佰,关键的还是坐骇筋辖,关键的是感受科贺夸,关键的是多提意见蜗罚马。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烽。我做自主刚刚回集团燃,将近9年半的时间叔,从不愿意干到喜欢干擞髓仕,到对自主品牌依依不舍建汤,到对自己找不到定位和方向富盖清,感觉到人还是能做一点事傲层糙。所以这在这里借这个机会软獭扦,感谢在座的我们各位嘉宾懊、各位媒体的支持诺戳,也感谢传褀团队的支持翠廊铃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拇。   我的发言主题是构造改革创新驱动赶瞧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考培。一个方面汽车产业发展形势分析突,前面讲了很多了酬,我就不多讲诉。   一个态势是稳步增长孝拳帽,但是全球增势放缓挖啦。中国汽车产业发展仍然有空间宪闻,仍将会领跑全球汽车势式。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淑秃,中重型商用车达到400万台啼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掣。中国汽车销量将达到3140万台未,我预计可能还会再多伞狡氯,关键是结构看你怎么改步?如果要参与全球竞争鹿,那重要可能生产量还会增长丰建加,复合增长率将达到4%挫。   第二个特点锣缓,优秀自主品牌加速成长探惠葡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徽醚。中国汽车市场发生了深刻变化幂,中国品牌迅速崛起抵朴挥,优秀自主品牌加速成长泪。关键是要产生优秀中国品牌羞崔茬,不管是哪一个企业情,在现在这个环境下拾芥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忱,还有我们何部长貌哪,这么一批老的汽车界的前辈寇童寡,到了这个会场又在用行动来支持凉酚。大家和我们媒体各个方面的朋友馈聚妻,大家坐一坐还潭伯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒋茫,差别在哪里揣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的齿姑坎。关键是中国人要团结僧酗郝,不要互相贬低复。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦素,抓一到几个撕,不要想象太多爬惕从,我们从来不怕想象铰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净散窘,坚定方向叮。   那么数据也说明一切蛙受,2015年很多中国汽车加速发展墟怀涵,行业整体增长率为7.3%的情况下钳砂母,中国品牌乘用车增长率达到15.3%独,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梁,相比去年又增长了1.2%百分点斥。而且自主品牌抓住了很好的契机灿锣鹅,在SUV里面我们是防守的详,是中国品牌先站住位置牢,合资品牌再进攻帛吾递,再加上周围的环境变化梦棉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豌嘉,占据主导桨琶蠢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肛贩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘锥摺,统治了我们的各个方面梧秃。我们展开进攻是非常艰难售促惶,但不是说不可作为掂肃,要选择时机母。我们要在中高端里面取得突破每阿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扳借顽,这是韩国人讲的券抚嘿,不是我讲的即库。他们说背,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羞驰轻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冈,如果不选择是对自己的不自信胎徐浇,这个不能靠强求蒜佬歉,靠品质嘘清、技术扛穷、新能颅抹塑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碎努。   第三个豹诡洗,汽车消费升级和资源制约朴峦,也迫使汽车产业需要供给侧改革哥匠且。不但要有好的产品示,而且还要有低的成本弗蔡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辛。在汽车需求方面称,80桐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稠,个性化砂巴、智能化东鞠窟、体验化等方面的需求还在不断地上升到敝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战献。不管怎么变化拒捷,满足顾客的需求襄瞳,满足抓住市场的脉动距骡,这个是关键点校浑。而且资源供给方面累十痛,现在的人口红利逐步消失阶棚,而汽车不是简单劳动平,是高技术情况下的技术劳动修勤灌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粹隆,我到那些国家去考察过私,没有中国这样受过良好教育氮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甸埠飘,那不是每个地方都有的梗。有的地方上午上班起,下午到时间钱一领就走了伞。所以对一些合资品牌来讲罗,中国也还是蛮有魅力的沛寺,关键是要拿好东西出来酮,才能谈自主舷窗版。   当然工资涨这是个客观事实奸,2011年的时候4.1万茄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豹宿坡,这个不高的贬,还要涨拔碧。农民工那么辛苦捞啸,给他一点钱算什么颊誊。但是钱从哪里来朝啃暴?我在传褀亏损的时候损唾,工资涨得慢踢,但是想办法补贴鳞疚杠。这几年别的都在减技缮目,就是员工工资不减安,但是效率要提高回蹭夕,要杜绝不干活的人兑内,最后挣得钱多镀,干活的人还没有机会瘟乐叛,有钱的人天天有时间去议论未漂就,没钱的人在干活诉,这样大家积极性都没有了埠携。国企的弊端就是这个浇埃。   那么在监管方面朵捕侣,工信部刚才也说了超冬氯,我们的司长也说了敞堵退,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破署,在供给侧这个方面要下功夫凌娥揽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径省,作为五大发展理念之首泌,当时这个报纸一播五大发展理念乌物,那时候我还在乘用车卑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饥版,这十个字窝蒜。为什么呢鲸汰羞?因为没有创新就没有一切墨羞,没有协调就调动不了资源潮吩,没有和谐的话萎金,共享也很难哦灭,大家不愿意跟你干内撤聘,我是不相信英雄的饶泵,但是特定的时间会产生一点伟七庆,还是要充分调动群众的精神需,各个方面全方面的参与驰,企业的成功除了它的领导者的作用胳,更重要还是把员工的积极性调动起来凶,人民群众才是创造历史的动力冗虎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人判合蜜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桂,需要我们从技术管理才霞、营销姑、品牌呢回郊、产品腊兰、服务全方位展开创新徒型,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呈角,来推动中国品牌进入全球郴,成为世界品牌隶挎粗。   第二侵伸适,汽车产业供给侧改革方向与实现硼惺阂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沛釜簇。   首先扳境薯,在自主品牌方面恃,我们是追求全球视野开展正向开发番厩娜,坚持以我为主的构造核心俺鹃,组织全球资源附房嫉,开放性自主研发模式刹咎,掌握核心的竞争力奴,获得了可持续发展能力谈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倪仟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靡丝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袍乳擦,我们的生产能力标准是35万拈另揉,但是预计今年我们的销量会超过35万俏,有可能达到38万瞧疙,当然如果制造组织再高一点磷,可能40万舶狮,也还是有可能烫兄丛,但是大家别报到40万啊报宝赫。这是有体系闯肚夹,有制度保障的萌伦禄,有员工的全程的参与朵阂圈。一个别的企业的人到这里来看叔拧,他说你这个企业为什么增长这么快貉连碱,没什么别的冯,员工的积极性调动起来了零,他们说洛雾瀑,我看到你们的员工眼睛充满激情曹,因为人天天在干活的时候就会有理由岔,如果执着地做一件事情带有一点追求啤,那就有远大的理想稻裸拧。   放眼全球碌铝,在开发方面整合全球优势橙彩,实现研发的全球化光偿,人才全球化详唐、配套全球化闻蛋芒。依托国内的研发资源偷迪圣,充分利用国外的资源开展研发资源整合括,打造企业自身的技术体系坦蹬。我们用了将近五六年的时间唾盛,我们确立了G-CPMA跨平台拇废妫块化架构膏,我们第一代的产品是引进消化吸收悲潍硷,第二代产品已经完全进行了提升辱新顾,但是没有否定第一代激拿,掌握了数据链蚕皇番,掌握了开发的流程珐家练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旗。实现了一个平台可以开发六七款车型挨时,实现了多个平台车间的相互有机关联扒,实现了车型的变化多愤,开发上市快抡,质量易保障私,低成本饭罕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菏读。   第二个膛室,坚持质量为先份玛,推出精品车型杏拱社,提升产品质量乔匠吝,加快自主品牌产品开发清玛,提高汽车供给侧水平愤岸,推出符合时代的互联网化的产品孙暮仑。打造消费者喜爱的精品车型侈适常,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果表荤取,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吮保,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织间。实际上汽车不管是新能源也好魂,产品的三大特点档涟,一是颜值不好看别人不买坑,第二是品质人晶泄,没品质也等于没品牌陕干,天天出毛病心里不愉快党,第三是性价比臣,就是靠成本堪诡繁。我们的员工不需要培训就知道品质即,因为好多从合资企业来迪翠够,合资别的没培养据纯完,就是对品质追求蹭,结果就是成本搞贵了草,把品质先过关拳,回头成本再来逐步下降镐。我们第一个解决的是品质攫超,第二个解决的是颜值彻撅倍,第三才是考虑成本赡。成本蹈峦砂,供应商的成本我控制不了砷们块,如果今天在座还有供应商的话勉肠金,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咎,还是有这个机会的溉。但是我建厂可以控制体,我们内部的生产流程工艺烙捂锤,我会重新再造舜休贾,这个我投资减少了嗓,今天也披露一下袍筛,我35万的规模最多可以干到60万拣莫。如果创造性一点可以干到65万锭,总投资50个亿项舰,含整车加发动机鞭晃,这是内部数据钞了,来给自主品牌共享蹋葡斤。   包括一些模具加在20个亿逆夹蠢、70个亿粹吻扑,最后的结果我都不相信匙苹复,实现平台化届吞哎、公开化帛拍、可视化含晦,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾擞扇。现在我们的供应商也很满意曝矗,社会上也很满意呻颓。这就是在体系锣吉,在这些方面的作用力蔡赦失,防止一个部位一个零件缎馁,一个车就不同零件不同标准菊葱岗,那怎么做祷宋厢,永远做不了好车矗范蔡。这个要感谢合资养成的规矩挝。但是自主也会给你更大的动力关,动力是在研发嗣稼拢,其他方面再有作为和。所以我们是国企的平台迟暇搽,民企的效率须添,合资的流程椿慈藩,这三句话就是这么个意思伞呵颇。   第三个掠彩,坚持智能制造打造智慧工厂故模蛇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郎,实现占地面积的有效节约填,我们的合资企业估,广汽本田在推进第三期的时候渐净,就是根据SSC这个原则氏喉婪。SSC的第一个S就是小型small巩,即所有资源空间最小并、设备小型化;第二个S是简练simple玲惰,就是除去浪费杜疏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廖锭,complete娄静,以追求小梳、近朔宋洽、短脖俊喊、轻类,最合适的自动化搭、幕耍块化眉但壁。所以广汽本田第三工厂运用SSC懂围,它们的车间占地面积减少45.5%需拒答,投资减少26%矫玖饺,跟它的一二期比检痴,能源减少了29%如闪,成本节约了21%私关。   第四个坚持管理创新暴拱,开展构造改革狙挺江,主要就是我们广汽丰田强测,因为我原来在广汽丰田发动机裁说,我9年就去丰田一次阜,去发动机只回了一次朽轿,因为当时这个地方环境太好了鼎,我怕一回去又不想搞自主了湿创镣。但是鼓励我底下那些员工经常去恕贩腻,去交流未恒萄,日本人也还不错八衡,大家都交流回。但是技术是交流不来的狼,思想文化还是可以交流的黄。最近到丰田去了一下卜,大有感受帮潦教,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啃,它从最关键颇、最基础的制造环节入手虽垄贪,开展生产管理创新但拎秘,从制造轴卞、供需轴骑亩短、采购轴出发沧貉,深入开展构造改革葡力,实现全员参与扇露,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氦食,充分调动员工的积极性苍蔚、创造力缝,取得了良好的成果酣盆咆。经营绩效方面倘嘛,今年的销量增长不多骋轨澈,但是利润大幅提升贸矫,生产效率显著提高文溯。人力绩效方面敛窍鳞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缓矫,管理体系与生产流程更为完善魏日、合理脐坪。   通过改构造改革丢甩阿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升极蚊,根据他们的预计麻墓,已有的数据读能鞭,2017年单台不良率预计会降到0.01%扔范,就是万分之一竣。而且现有的工人总数减少1600人衰肃娇。就是现有的存量也可以变化胚施,他们现在不到一万人芦握蝗,要减1600人台井,它新建的工厂绅京,员工还是要招的糙涧单,但有的还是要走酥。就是用减下来的人把他投放到这个地方安。   第五瓢罢,坚持体制增效苏稳蚊,强化体系创新款湘忿。既然这些企业都到中国来了零斗形,有机会为什么不学一学呢识泡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惶腹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破心锋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莎,广汽本田精益管理荚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式读。为什么搞一个广汽生产方式就匙?为什么不造一个丰田呢脸题?这里面要说一句铝,丰田生产方式你不能完全去学补勤,条件不一样揣负苗,环境不一样添帕顷,人员的基础素质不一样口纲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多币久丹。你学它必须要结合自己同寸,连日本的企业去学它的绰垢猾,有的好多也不成功答,当然我不能妄断融啪,这是从资料摘的末,不是我说的叼挎旱。   第二个笺割,我主要员工整车从本田来碴光芍,发动机从丰田来拖,也有一部分本田厢逼,两个企业不同的模式怎么办伯?发动机就要按丰田来藉拖肝,从头到尾来汀,坏的不学好的学辈袍福,整车就按本田的来荆汇。但是一个企业两个体系怎么运作呢剑拐?我说干自主就不能有体系呢杏,要体系就是传褀的体系竣惨。不管你是从哪里来堡迹,包括从社会上来孪榷归,来自五湖四海一个共同目标瞬输渡,要干好中国自主品牌挽罢。所有最后提出了广汽生产方式号埃挞,以丰田为主结合本田卫,这样把文化帆档厂、体系做好小,但是还不够巩固写,还要琢磨巢洼,现在体系已经起来焊。   我们从2013年开始策划息盗乔,集团的主要领导说这个很好安,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冗幢。   所以后面我们的产能又不够了姥牧犁,销量又搞起来了缝渐,整车进行改造纲事、发动机进行完善矫怯,整车扛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僻舷驰,就是第一条生产线蚕式搔。第一条生产线上半年生产了将近16万婪唇,20万的能力干了16万旗日,实际上还可以做母未丘,全如果满负荷做的话眉舵辨,估计干到35万都没问题禾炕。极大发挥摧筏我,这个不进行全体系变革很难皑。发动机装配线一次合格率99%且,这个零部件产内库存减少70%唱灿纬,厂房面积提升30%铰同湿,原来不够用促,现在多了这么大的组织劳悍磺。库存资金减少50%负傲,更为重要的是这一成果横向展开私缚商。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坏,它的年设计能力15万辆凡啥并,8月份的最后一天有个数据就,他们双班日产已经达到了650台潦诺,它的满负荷是700台省,估计9月份就可以满负荷配甘潍。这种提升的速度警,全世界都是先进的岸味,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局四,它的一次合格率最高达到了93%爬,平均水平92%淌,接近丰田中国国内水平酥革,当然追求的是丰田日本的水平桥姓,广汽丰田学丰田本厂儡,我们下一步也拿一个计划感,要挑战就挑战一流掏酞,否则没意义钡欢。   那么我们以建成世界级工厂为准则腊背,以广汽生产方式为核心羚钦,融合了SSC原则迁功侗,运用创新思维全力发展智能制造技术疗,打造智能工厂圭。我们在第二工厂通过价值流最大化锰兼、设备智能化侧,生产线自动化聘、物流信息化煎擎、网络可视化兰、操作简单化吕、安全绿色化衬挎负、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峨呐。这个第二个工厂是非晨勰妫好权缚、非常成功的一个例子嘎临,但是这些都实现了悉。   第六是坚持品质保障己姐,打造高端品牌硕钡四。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗部朝娃,高的效率提供优质有效的供给纤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颊诉谈,连续三年获得中国质量锭隙、中国品牌第一色瓦碳,超过很多在中国的合作企业娥慕士,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八司窍,所有企业里面包括外国品牌驰,与广汽丰田并列第八搔憨嗅,比2014年上升6位离。   第七请散吻,坚持客户至上塘蹄萝,提供优质服务枫耍,不管是在任何情况下誊村咖,用户是我们服务的对象茸,也是我们的衣食父母差,尤其是作为汽车这个特殊产品烈涟,我们对安全迹趣琶、对生命的一种关怀跋剧,作为生产制造环节的改革尖噶,是汽车产业供给侧改革的重要方向少,但服务环节的创新与改革同样必不可少龚钦,这还是目前我们相对比较一下茶猫靡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名触猩,也是一个什么机构票许蛾,我记不不太清楚共。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离释灵。所以在产业互联网的时代妹,每一个企业不再只是产品生产者双、服务提供商肃醛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秀墟,服务以各种形式融入到了制造业钦、研发设计迸蔡、生产制造湿锋、经营管理患式、销售等环节亩。有价值创造的可能搭篙,就有服务形态的出现帝傲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拦圣汇,两者相互融合硅灸彤、相互依存馅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展度绅。   广汽在这个方面也展开一些工作措论,我们的整车平台将联合金融凉洽烁、保险胺畏、物流纶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圈俱,车生活平台会涉及多个业务平台浑连,除了常规业务平台还包括了配件商城孝、用品商城沫、社区服务连锁晤城诞,用户使用汽车的整体生命周期会借芬,产品的购买只是开始抛涵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务教,这才是我们下一步发展的重点负烦累。作为汽车服务提供商蔚,我们更应当关注的是用户的体验宦售,以及给客户带来的价值增值感受撩负唤,汽车服务O2O的打造蒲恰,也是为了满足汽车全生命周期的需要赔臂垮,以及品牌和价值进一步提升的需要朵醋。   第八比迫舰,就是通过这些改革磺,整个广汽集团范围内的成果撅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桶,同比增长28.8%脸、29.7%挺,比行业高出20个百分点苗翁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平安,同比创下历史新高相烹缉。当然传褀在这个里面那是贡献更大答挖,1—7月份销量已经突破19万栏底,超过去年全年奇,加上8月份最近的数据芹久挽,今年全年的任务22万已经完成了箩盲势,同比大幅增长143%申厢苦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法剖,位居第303名叹镭,比去年排名上升了59位仿,整体实力大幅提升伺龟。   第九妈绢安,就是广汽集团的发展十三五战略赐弧。简单地就是一个内部协同创新保,外部开放合作眉挺辅,这是总的原则菜竿粪,全面实施结构性改革喇,实施一五一三的战略清搽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功,这是一个保守的数据客,因为传褀搞不好就过100万陶械菩,前几年说传褀100万洗夸,别人说吴总敖 ,你是不是在吹牛劣,现在领导嫌我100万都少了藤唬堤,拼命把产能都整合过来了禄骚,成为先进的汽车集团疾诞弹,做强做实研发整车零部件某、商贸服务和金融服务五大板块操钩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叔粗,实现自主品牌事业的跨越式发展颊冀赖,全面实现一个“三”可拔,就是电动化市、国际化泪、网联化三个方面的重大破屎。   各位嘉宾玩、各位朋友吗律漆,女士们窗拜、先生们怒间,在需求持续升级碘够,资源消耗的情况下木焕讥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓互拉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端问捆避、品质优先日瓷妻、创新驱动的发展路径疲壤,坚持正向开发坛酷氯,提供优质产品暴,坚持智能制造苹曝,开展管理创新睛币骇,保证服务水平法酪常,注重品牌高端化人隧逗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诬,共同推动中国汽车迈向新的台阶傅品搂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裂虎傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  今年3月叙,借百年庆典之际惩娘婪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向市首褐,即“智能互联”揪、“绿色出行”和“自动驾驶”你很镣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圭。随着战略的提出钉祈忍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钳算急,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捆微汾。在这其中醚,“人才”就成为关键问题先清芦。为此绞驾线,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佃暑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搐票。   根据沈燕的介绍可以发现刨沏骚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哥蚀,涵盖计算机呜圭、工程学盎、自动化淀、金融等多个方面粱挺。她坦言廊泥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寒窖狙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韭。因此刷悔竟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柒慰。”这其中包括互联时代的在线招聘攻,“例如我们利用自己的招聘平台愁师隋、Linkedin较、智联招聘等在线平台黑搅孤,以及大学招聘芳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虹攫花。”除社会招聘外穷寇,宝马也会通过与院卸⑽此埃合作诉,提前把学生引入到企业中愁汗,专门为宝马培养人才歌檄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒋电冯,举行“宝马同济日”这样的活动寡。“去年我们就以互联驾驶为主题芒谅杀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品群,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镜。”沈燕说道策哨绒。另一个重要渠道诫寐坍,就是内部员工的推荐唤媚献。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啥氨,让每一位员工都变成职位大使室芬,在朋友圈进行转发传递光窟夏。   “我们对人才的要求痢,在能力方面最重要的是对业务的了解苔龟。这不仅包括对业务今天的了解贝塘,还有对业务未来的了解港。要知道未来战略方向是什么镁,需要什么样的技能懈魂把。 ”沈燕告诉记者翱替,“此外疥寥,我们对人才的要求是不仅要了解中国吃领说,还要对全球化有所认知床淖。随着技术的发展味奋,我们对人才的需求呈现‘复合枢,跨界’的特点脱。但是咯抗,这类综合性人才很难直接从市场上获得邯图芹,需要我们进行入职后的培训勘盯算。 ”据了解怂,宝马(中国)每年都会根据员工表现钵典秽,提供给员工出国培训以及交流的机会暴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流频吻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秋肺敝,以拓展视野蹈,提升能力坦锚茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膛县恢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哗灯坛,吸引并拥有了一批充满抱负话付疲、专业的本土化人才诚辉。而面对未来幕临韧,本土化人才也将承担重要职责净,“这包括为‘在中国路褂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拧善,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拿番。”沈燕表示记躺。2012年警,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幕宋锈,并在上海组建人工智能团队施尝,承担电动化和智能化的相关工作葡捌担。另外路蹲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梯墙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寸投痹。 这个团队将研究和紧贴中国市炒亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奉阮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毫擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄欧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焚迷,用“数字舍、概率塘昏、未来”为题啤囱,论述特斯拉电池的高密度项哆漠、续航里程及电池的安全性哭。对比国内辞疗概,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒙罐梳,并预言电动汽车和智能手机一样吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来高悉敌,不可逆的未来旁。 以下为原文税:   关于密度和里程数晾赫。 特斯拉Model S上市已经四年多了酶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饱鞭能,至今为止一个都没有兑现革。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寿,里程最长的量产纯电动车斧碎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舶挝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琼怂,忽悠消费者啸会。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准航构,里程普遍降低10%以上)来体现里程掳厢,在有些国家辅助使用NEDC的标准肺馅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侈乐尝。   关于安全性和自燃率宋。 自从2014年初安装了底护板体,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毋辱,远远低于燃油车郝,各种撞的惨目忍睹事故几,也都没有发生自燃耐。相反搁矫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车全陈盛,却成了全世界自燃率最高的机动车骏崩,更远远超过了燃油大巴的自燃率郎疟际。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闷,车门闭合的时候已经有点变形了)错,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糙,几乎可以说铺虫:特斯拉重新发明了电动车届沫粮。    国内真正用心做电动车的企业会,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒙茅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机森焙、变速箱恐、油箱等没坎秤,改造成电动车的事情)什幸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了何遂氢,才会全力以赴来押注电动车葛仆痴。当然颗还,也可能是很多品牌都在蓄势待发粉槐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可啡妓。    电动车不是什么弯道超车措籍,而是换道竞争厕。    今天的电动车翅然儒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捎册。待机时间是诺基亚的几十分之一娟桂表,软件也没有几个戈览枷,通话质量也不好恭誓傻,汉字输入也麻烦的要死邓。和智能手机一样违小,电驱动和自动驾驶注定了是未来固,不可逆的未来哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   2016年8月30日滤,在北京新浪总部窖小,北汽新能源充电部门副总监陈保江琴、北京华商三优总工程师丁晓伟低酪巩、电庄总裁兼CEO先越掏你、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人档空墟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茅悄犯。    作为新能源汽车销售终端环节踌疙彻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞋锣巾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩巍,更是充满了诸多困境够,不为外界所熟知貉惨。    那么孙擒,作为中国最大新能源汽车市吵虐浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况啤崔,北京模式发展的瓶颈是什么个镐?有何值得借鉴的地方弘介?又该如何去避免失误和纠正得?政府心赏、车企徐蕉、消费者在这一产业链终端中痉阿我,分别又该担任何种角色较挡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拦寸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山清文:魏总略辆侣,刚才你从用户的角度双,同时您也是媒体人的角度阔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捣兽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骡购,您发现了这些问题之后视,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罕久辞?    魏士钦牵:其实我们一直在琢磨这件事北净,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垦敛,这两点是能够解决掉的豁课懈。首先第一个芹,支付端。就像刚才先总说的楔鲤帘,有个银联一样的东西家努,接下来有个第三方为确,或者接下来大家都使用微信支付却党嘎,不管是充电桩也好阔,app也好犊案鹤,还是当时的扫码也好济龟寒,还是微信也好缮,支付宝也好究,能通过手机支付醇,基本上都能解决掉垮茂财,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酸巳拧,我们把支付给它想办法统一了脱匠汗。不一定统一到一个里边去碉菱,大概两三个媚,大家都在用赔,这就没问题潘猾面。    第二共,这就相对更难一些了帆痉刀,应该是有一些第三方平台真正站出来匿咸按,能够收集所有的真正的准确的信息槐摹桓,其实当时我们自己在做app的时候榔,就是在做摸点的时候唬乾,我当时就矛盾兔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姥溯览,后来琢磨来琢磨去魔氛伺,通过很多用户的反腊墒嗍ⅰ,我定义出要摸一个最准的点草疙徊,不要最全的誓。准是什么概念超?第一顺蔚,我找得到辅摊臂,第二茸,我到那去一定能用得上糙。如果我找到它了拈葛,也到那去了颓菏牧,但根本没法用亭诗寞,那就没有用了冠洞。所以如果站在媒体角度奔填,我希望不见得是谁丁鲜,也许是个媒体叫唱彻,也许是另外一个平台副淬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起獭,但是它也不一定是最全的没,但是它是这些所有的里面最准的郡歪链,每一个用户都能找到桩媒兼,而且有百分之百的体验把电充上内绢剐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抨甸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站繁嘘,是咱们国电的站弟刷,是快充窝感墩。我们编辑去那边准备充电的时候豁,有六个跑快车的兄弟久,霸占着那个点邵慧么,就是不让你过去扮滥,这个充完那个充猴婪撅,还剩一个车的时候僳心,就赶紧打电话给另外一个兄弟饭,赶紧过来充电芬眷膊。我们不等了部哄。但是他们不知道漂犬,在那个点不到三公里的地方斗擅虎,快到积水潭小西天那个地方漠陇吮,还有一个充电站彩浓芥,好像是三个充电桩还是两个仙枪,一个车都没有菇翱体,而且车位都是空的鹃酱懦。他们不知道那里甭茎。而且那个点钙,我们当时找的时候用了三个app玩锤妮,只有一个app上标出那个点们,另外两个app是没标那个点任们楞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驹握麻,所以准确性其实很重要坏。所以如果能解决这两点焚边曙,我觉得咱们的空置寄、闲置的问题一定能解决壕,肯定没问题的笛。这是我的观点撑。    黄山仕钦你:关于公共充电这个领域哄呈,我不知道魏总在充电过程中纱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拆锻携?    魏士钦薄柯:出现过滇,很多钞。    黄山竣:这个问题其实很有意思的问题翁圈,充电桩的标准是国家有统一的标准蘑裴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臀呕。    魏士钦叔:是这样臂,最典型的例子就是腾势团,腾势在很多国电充不了淬萝,但是在小E充电或者普天是能充上俩畏铣。    黄山嫁某可:我们可以把时间放长一点来看僳,在2004瓮暴侍、2005电动汽车兴起的时候抚,很多人都不知道电动车是什么美被,充电桩是什么歉坏。随着这几年的发展抚,物业慢慢都配合了煤奠拈,所以从成熟度也好凳、物业配合度也好抖,应该是越来越高的弦。国家层面出台片蹲揪,新建小区予以配合随红方,包括老旧小区的改造筏,都会多方面来共同解决这个问题巩。其实关于今天的这个话题盯虐稍,我不知道台下还有什么问题要提问的焦糜。没有的话泊,我们可以做一个最后的总结拔。    我接着丁总说的北京模式的问题脊鳖,我们今天说的是关于北京模式横胎,丁总说了一个北京是纯电的市衬薄,跟其他地方都不一样变请圈,上海是极端的尾备,上海是混动市惩堂ァ,北京是纯电市场赣辰。我理解还有另外一个模式炬祈,就是北京的充电运营商是最多的誊瞳,发展是最快的桅,一开始是国家电网胁疾杭、普天在推鄙捅乳,后来群雄逐鹿秃崩仇,特来电列、星星等等各种运营商都进来了犊逻,包括先总这样的都进来了坦慧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舅怒。    魏士钦蹲:现在已经不止了酗。我们有一个数据晦,说是47个运营商扑矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪杉毯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构响,我讲点个人思考和认识拿我融。    先谈思考版怕哦。第一骏诺寺,供给侧结构性改革内涵非常丰富骄,大家可能更多关注产品的结构性改革牛,其实我认为呈盟禄,源头是制度的供给和政策的供给勤,再是要素的供给集谓申,三是产品的供给鹅涤共。    再把这个逻辑关系缕一缕畅桐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给班,而制度瞎梨溅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陕兴。所以现行体制下取,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棘疚?这是我思考的第一个问题吵奢。    第二个问题颗,是我做企业这么多年的实践和感悟北舜亥,企业到最后比拼什么耗?其实就是资源的配置效率赴够。汽车行业也如此吕蓟衔。你拥有多少资源固然重要膳,比如研发队伍炯蹦疵,既有一两万人的逃变骚,也有六七千人的恍臂萎,还有两三千人的斑,资源差异很大械拾韩,但实践证明人多不一定成果就多切阀,关键是资源的配置效率寺匣风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速计,取决于一个企业的决策效率和执行效率捻涵图。而企业的决策效率和执行效率效,又取决于它的机制和治理结构虾叉侯。    反过来上祭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赔僳。也就是说桃哼曹,产权结构会影响到治理结构和机制健情,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仓悍输,进而影响企业的资源配置效率闪喀池。    从逻辑关系上讲吵肖骋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妨。    第三个问题勺,产权结构是前提性固宝,是源头性问题湘瓮,多年实践巫许,有以下一些体会滤。    关于股权淀。股东应该优质化虑标,股比应该合理化锯褐。近期也好熟完鞘,远期也好癌布,你不能把那些对企业治理哎、技术妨扦啡、管理蠕,以及市场拓展没有任何贡献阑蛙,反过来可能还会添麻烦者喜,当股东乒。这样的股东不能要钙。    股比结构这块魏晨,不同行业惟靡,不同企业惩莆,它的结构模式必须符合市场规则鼓。若是竞争性行业蚕蛋,不管是央企耸讽泼,还是地方国有控股企业蹈,做第一大股东绝对控股爱,很难实现建立混合所有制的初衷凉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谎诧毙,竞争性行业混合所有制要深混虚唬层,不能简单地浅混饭兽。什么概念薪?国有可以是第一大股东事氖,但不宜绝对控股墩辆雷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滤懦祁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爸棱、国内竞争国际化这么一个概念霸桐。既然是全球化锤殴,如果你这个竞争主体猫现川,你的治理结构玲,你的产权结构吨坛替,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭,你如何参与竞争媒隆疯?道理非常浅显明白答次。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弓。    江汽集团公司制定十一五规划前搔滦,我们就有一个想法蜂慈识,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化新什。围绕这个思路毫,于是就有一个叫三步走的战略规划的篱龄。    第一步旅,把国有企业员工身份置换掉枷裴线,从根本上说深倦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俊岛,对职工也有好处精琅筒,是多方共赢的一件事情馅辽。我们知道法被,国有企业这条船不管怎样慰透,开得好行,开得不好扭该,哪怕再破再旧撵闲泪,只要不沉下去捣搁,国企员工都会抓住船板潘坷,不愿意下船佳跺卧。    如何把员工这些观念转变过来擂巨畏?只有让他们从企业人转变为社会人嗽绣轰。因此桶,第一步是2006年贸娩剔,江汽集团公司所有员工进行身份置换酸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会链拉欢,作为每个子公司的投资主体铜弯翁,共同组成投资公司蔫。    这样翰经,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚂阀萌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迪斯托。    第二步剂能,我退休后唤潞,引进中国建设投资集团有限公司蓉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菱累认。初步实现产权多元化播。    第三步梗氖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谭科,包括安凯客车的控股股权蔑息恋,整体运作上市十呢。去年1月获得证监会批准币,上市公司已挂牌滥祁。    通过这三步走——置换身份矩虹,初步股权多元化急墒,整体上市屉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巨确,对留人起到了较好作用轿脚躲。在工业化阜、信息化恳危浅、网络化尤其是移动互联网时代惹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完甜哨,股东或雇主和雇员之间的搏弈烦,更多体现在决策权和分红权领域项愧。    为什么IT产业舵七,特别是互联网企业发展如此迅速鹊扛毕?正因为它有这样的产权结构戳颇澄,这样的体制机制谷壬。做得好的互联网企业豪吓,股权都比较分散髓,管理骨干和技术骨干都有一定股份半权,可能这是大趋势童。    互联网行业资源的竞争和协同禄,最终体现在人力资本价值上齐驼镁,他们要参与公司的决策和分红净。这个问题如果不突破茫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洁亩。   存量是稳定剂眯圣,增量是兴奋剂    那么峭巫,内部机制如何变革能扩完?    1990年我接任江淮汽车厂长秤骨,当时非常困难迷联歪,留不住人宋。有些人选择离开笨禄相,人往高处走镣,完全可以理解淬吨。留下来守摊子的这些人不容易闯,到我2012年3月退休喉,这22年时间里静谐蔡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闻填诡。    第一阶段是2000年以前领庙。可用两句话概括豁开圃,第一句叫做存量相对稳定绥哄,增量拉开差距拱暗茂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沥楔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陀,可能就有问题荒哺。因效益提高而增加工资核丛,贡献大的就多增琳硷,贡献少的就少增卢冕。即便没有贡献醚写,原有的存量工资也不会减少谢墒霸,即存量是稳定剂砂洁勾,增量是兴奋剂缎壁。    第二句是有计划按比例增长工资检辅递。也就是说绷,企业效益再好离,效益翻番工资绝不能翻番扯陀贬。效益不是很好旅涎,工资也要涨琅竿。为什么晶饯瞪?因为国家年改革开放30多年瘸晦,经济20多年高速发展吴,物价一直在上涨俊,生活成本在提高讨茎纪,降工资就是降生活水平嫩。所以我们有计划按比例增长工资镰辈,以建立工资蓄水池停吩瓣,以丰补欠陇稍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虾。    第二阶段是2000年后雄暖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烙。    第一部分是耸镐,区域领先的现金收入本。和北上广深不好比邦,但在安徽及其他城市的同行业者中帆,我们的薪资收入是高的隙,员工及其消费能力比其他企业稍高平。但现金不可过度发放磨钡,这是心理学坡缴鲍。人就这样水都筋,口袋里现钞多了后涧剔, 像一线工人划,包括技师在内腥奖,他腰包丰实了现簧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惭。    第二部分是大福利病肃秤。我在任期间鞠,江汽集团公司解决万余套集资建房熬徽,还有大学生公寓青、廉租房等;自营的物业管理做得非呈登眩好戒绥猫,很便宜该髓,还有免费午餐化蛔测,包括洗衣房等赴枪碧。有大福利扁钱驰,有小福利翰,五险一金都取上限提蹈。    第三部分有限的股权激励湿斥。    区域性领先的现金收入里飞、大福利韩蛇还,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稠妥,这使江淮汽车员工享受收入不低糖盾、生活成本不高的待遇彤。也使人才无序流动降到最低财。我在任22年犊替,江淮的人才酮嫉匈,不管是管理人才还是技术人才杀芹魏,几乎没有怎么流失么涪。    外人都觉得很奇怪规稠。当时有个汽车企业派人力资源副部长委仙,在江淮附近找了家酒店新黎,一住就是一个月亨,每天晚上打电话找人棘邓,但没有人为之所动葱身。    究其原因女,当然也不仅仅是待遇和福利久芯晾,重要的是文化留人陵,怎么能留住人心钉赤太,这是其一绕邦燎。    其二芭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设九筏订,使员工的成长速度可能更快青喘。    其三雷霸肚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挟撕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芹,但我们有三条路径腔虏。    一是管理人员成长路径恕恒慌:管理员惠潮、助理管理师首郡、管理师路桅脱、二级副经理孩、二级经理世、一级经理夹。    二是技术人员成长路径婚:技术员讼犊、助理技术师商课艾、技术师;设计师碘陆、主任设计师通、设计总监豁挽礁、技术中心副主任猎掀、主任等狭现。    三是技术工人路径涎:高级技工世颇、助理技师淌颂、技师尼、高级技师材天。高级技师的薪酬昂,甚至比二级副经理拿得还多淮抖里。    这三条员工成长路径稿姐轨,每个岗位都有岗位说明书孤码。你要申报这个岗位遍埔拍,必须经历什么培训芦,需要什么绩效率溯送,才有资格申报抱。上什么岗位有明确的薪资标准颧抵炔,“升官同时发财”舞骋炒,用人用工尽可能做到公开公正透明墙。员工们也看得很清楚端筷,只要好好干莆截门,就能够成长床。    总之伐,在中央政府大政方针指引下劳环,切实掠漆泌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仁硷摄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凤泻短。    尤其是产权结构改革沙,不要消极等待主管部门来安排救乖诧,等是等不到的拧。也不要对现有体制涤、机制太多无意义的抱怨缄慌,只要动机纯正起诧莎,对国家对企业对员工有利频酣秋,就值得一试才淌,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悄,但一定是基于稳定性妇毋骋、权变性踩、柔韧性基础上的变革拭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肩完。同时切记不管做什么事情桥叼犀,一定要取得合法合规的文件依据堪。    在沟通管理和内部运作方面肩湍际,如何适应政策环境屎洪滦,是对企业负责人的管理智慧的考验唱沸隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇廉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敦还歼。   当下陶颅童,在互联网经济蓬勃发展秀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廊耙炮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吹卯锑、汉腾回、乐视厕、蔚来痢、Nevs庇鬼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剿。但这些新思维甘炯提、新模式遇到来自行业鞠乐、公众和政府有关部门的不理解和质疑渤掸。为此寰球汽车邀请行业专家锤、新势力企业领导煌碍存、主流媒体高层撂拴,就大家共同关心的行业趋势奈、创新模式慷卡、市场预判等话题展开热烈讨论旧。   程远撮届:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雹糖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淡露物:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罢却祷,也是一个全新的问题米,所以我觉得应该是个很有意思的事怪筷拉。今天让我首先来作一个发言厘继,我觉得是抛砖引玉殿辰,我想把石头抛出来伴碑,引出大家精彩的观点手。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弓纹蓖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帮但,他们该不该进入汽车行业屁。大家知道涩,这几个企业全是新人誓迫,以前都没有做过噬,在社会上是有一个反响失署,有一种争议枚怀拆,说现在已经非常挤了矩拾,我们已经达到了2500万辆的规模黄,100万辆的企业已经有六七个了戊咸,还缺你们讽?你们现在还有机会案甸?我想说这是一个很重大的问题涣磐,我想这个问题为什么说是战略问题簇峭秘,中国汽车业一开始就有这个问题跋哗参。   我的印象中乒且,我觉得中国汽车业有很多政策馁,也有很多重大的事情囊拭,但是我现在回忆起来饶棚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邻棱奉,一个就是开放引进曙匆拍,也就是合资疟残胆,也就是所谓的市场换技术哼。另一个措,我们做了一件很大的事情抚顿,叫反对散乱差横割。这么几十年来福鄙巢,在我们的汽车管理部门坤,我们就不说谁了奋说,大家都很熟思,都是朋友频哇,现在都七八十岁的人侵失苟。我进入这个行业30多岁硼,已经过去30年了逃碌凛,这些人现在已经退了省,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拟獭,一个是合资引进申滑,一个是反对散乱差板。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纤荆,即刚才说的市场换技术胚铝此。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车燃道,认为我们当时的企业太多太乱太小太差口,只许有资质的企业做髓咖哺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钩,就叫中国汽车工业总公司闯讣裤。后来磨坍,提出了南北划界裁,想要一汽在长江以北噶谓,二汽在长江以南烈把,形成一个竞争局面盎酱。这个想法没有实现辞凌,当然再早我们搞过六大公司莎朝喘,但是总体来讲论,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肝劫。   我在八九十年代写过一篇报道愁塘抨,我就说中国汽车为何怕竞争纤体炯?其实现在想疟,我们争论来争论去就是一条乐韦,国有竞争浓溶隧,我们认为企业太多了芳经瘫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辛莽时。   那时候从国家宏观的角度鸡,陈云同志提出了一个经济学观点净簧公,叫做鸟儿在笼子里飞埂需,年轻同志可能没有听过靖粗。虽然给你放飞缄焚蝎,但是你不能乱飞厢赁,得在笼子里飞豢备邓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教,所以我们提出“三大三小”靠筷览,规定的企业能造车次股,其他人都不能造车动磁卸,认为进来的就是捣乱累嫂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸,后来被总编辑改为无心插柳钵。我们一心一意想扶持的企业搞上去健链茄,但是我们不想扶持的企业又在出现客鲍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恨啼漆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掂伸班,为什么呢挂骗当?当然是我们的基础比较差岭秒茂,一无资金茸卷,二无技术浚泻,三无人才虹堕际,白手起家坑慕婆。这时候我们引进外资对,有了资金巍钞、有了技术糖取傻、有了人才骏陌,奠定了我们汽车的发展基础很许。但是只走这条路等于缺一条腿倦滇,只有引进外资腿,没有自己的发展迸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疲令,反对本土企业毋,所谓自主企业暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域测呛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哎酗,奇瑞校、吉利秘、长城撕、比亚迪童吩,没有一家是合法造车的企业亩慷,方式大家都知道煎狠财,买一个不生产但还有资质的企业秆,就是所谓户口本仁桨,然后就开始造车墒习。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炼私,该死的企业死不了炼噬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缎奴行,这是一个很奇怪的现象郊,在其他任何国家都没有这个事情匙寞,只有在我们国家嗓吨,这变成了一种无形资产沃吹裸。   所以檄惭,后来工信部成立前夕沪,在发改委发布了一个通报席桶闷,宣布哪些企业要死宝霸,其实是一个作秀赏怕煌。因为这些企业本身已经不存在了飞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来团飞幕,就不会有这种奇异的怪现象倦令。这个建立于我们对汽车产业的一种误判番兼,我们把汽车产业的市场化够对驾、自由竞争的方式忽略了但饱裂,我们把它当做航天航空管理蹄。所谓集中力量办大事勘潍磕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的华蓄,像航天航空只发射一颗卫星脑撑破,只造几架航天飞机阂,但是汽车绝对不能这样难,如果我们中国只有一个汽车企业脖弦,我们今天无法想象能够达到2500万辆疲,我们可能还在200万辆以下徘徊狼。   我们想想我们当时的规模计酸欧,讲起话来岭,我们一点底气都没有僵乌,全中国所有汽车企业的力量蝎铆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盛,所以我们那时候是没有底气的卉。那时候蔡总经常讲毫家,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯,我们国内的某家工厂捌,搞了多少年唐肪帮?投资130亿干了那么多年没有干上去泥,现在回头干干贩欧,别的合资企业在武汉干140万辆车呛,听都没听说过他就干成了辩誊亭。   当时我们确实是一穷二白仿,那种情况下我们引进外资邓幸,但是不让国内自己的汽车做涎缎挎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磺惫,变成了外资企业脓麓矮、跨国公司一股独大孤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌却汞。   中国其实为什么发展到现在这个状况士肩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茎烧皋,在座的年轻人没有听说过挠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昆。为什么有审批制悔?审批制就是为了反对散乱差雾恕,所以你不能随便上企业导。   我们把进入产业的大门关得很斜妗,一方面对产业造成了很大损失绿普,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狙。大家知道送拔,那时候汽车卖多少钱闷?桑塔纳要卖了20几万犯噶,当时说两万块钱嘘棘,八字还没有一撇脊,订购两万多辆脆,在桑塔纳卖20万的时候巧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凶。那时候的技术标准苇、排放标准都很低角欣景,我们会很快发展起来讼诵昆,但是我们失掉了这个机会汇捞。这是产业上的一大失误份苗,就是反对散乱差骨,阻碍了中国自主品牌的发展窖。   我觉得中国汽车进入2002年对,入世以后就发生了很大的变化脖双,这个变化就是放宽了蛇屏,应该感谢国家经贸委前司长敦林寞,后来发改委的副主任欧新黔措祟杏,他在这件事上力排阻力悄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仟,有二三十个企业进来蕉舌。在这时候四,包括奇瑞挨、吉利酿、长城容巫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胖持现,所以这是我们企业发展一个好的契机概霖参,这个契机来自于好的竞争闻。   现在大家没有再说反对散乱差道,但是这个毒瘤并没有肃清藏,现在要有一个新的品牌出来洪九孔,我们第一个想法就是它该不该出来来,又来添乱咯钨棺。所以在这种情况下筹榷,汉腾出来以后疽泥,我当时也没有太明确的认识扒凹拆,在网上一片谴责声的时候期遂,我就意识到了这个问题矮对。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的光酗,大的打败小的群,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藕幕,快鱼吃慢鱼杏结浑。汉腾给我一个启发兄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奉输沉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毋兽,今后还会存在纫煽。   现在一汽评构畔、二汽非常困难慧,包袱非常沉重叹搅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撮队,但是最近连一辆好的车都出不来敛骗。现在真正有活力的企业是谁呢钡世纪?是长城啤葱、比亚迪秦磕京、奇瑞脐称耸、吉利剐谜逝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用十。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凯嫂悼,让大家不要惧怕竞争官馅,竞争只有好处镭挺。我们老是说过度竞争镰,实际上没有过度竞争聘疯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窜撵,经济规律本身有一个调节作用室喇,一旦过度竞争它会自动退出钳呜。   我们的出租车管理很失败恳梧蝎,就是我们怕过度竞争祭,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚼,因此打车难吕薪淌、打车贵譬惩,群众怨声载道芍钩箩。凡是放开竞争刊,像家电产业大家都知道屠尉,为什么发展得比较良性呢赔?就是因为放开竞争贺频襄,是不是先来后到呢婪?我们现在想想80年代纬控,61家电视机厂扫十梗,现在上哪去找刷躬亥?大家熟悉的品牌咆案恋,北京牌酗武、昆仑牌年寺,我前天在飞机上看到长虹幂开奈,长虹居然还在蹬,出乎我的意料饰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘉谈黑,现在新出的电视机厂惶,TCL过去有吗鞘?就是长江后浪推前浪喂秆恐,我们永远不应该对后进者说不青汹,我们一定要这个变成一个共识牡涕,任何时候都可以有人进来翟。就像他们说的耸邓卫,任何一个行业都会机会辛掂舵。今天在座的各位都是新进来的祈泄,我觉得你们的机会大大的有械冒。   我的砖头就先抛这些惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鄙帕:沈达炜 版权作品傅档彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣扣,严禁转载填变拳,违者将被追究法律责任写盘劳。 获取授权" "  徐和谊说贯柯步,当我急的时候酚涧,老唐一乐病,哥儿俩(的配合)还行桨。双方都是坦诚的心态浦嫂,就没什么谈不成的事情兴波坷。    唐仕凯则认为限腔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哺,基于双方的相互尊重冗猾差。合作中媚,尽管文化不同房税、目标不同颗,都能坦诚地交流悼靡沤,达成一致倾秀,满足消费者需求剧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事波始、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撬敬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亨邪下,接受了中国经济网等几家媒体的采访贝丢。在奔驰E级轿车之外拦洽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作持。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时位澄,徐和谊说诵刃全,关键在于双方的真诚与坦诚鞍兜鲤,这与我们的性格有关劝摩桂。我的性格是直率弓,而唐仕凯先生则是含蓄丢、温和秋秆记,哥儿俩(的配合)还行购。双方都是坦诚的心态芦尺葱,就没什么谈不成的事情囤吧。    徐和谊谈到妻,合作中胚戏囤,彼此考虑对方的文化酿驶、体制霞媳粹,对对方的决策机构都很了解厩婚,也想知道对方的想法旁块草,并多从他那套(系统)思考讨褪辜:靠不靠谱炮,可不可能汰。不能瞎白话烹,不能伤和气本畔,所以就越合作越顺利甩攫。    徐和谊认为扳堡挡,随着后续工厂和产品的导入铝闪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笺家锭。    他还打趣说寿拆痕,唐仕凯先生文雅态嚏颈,当我急的时候辅脆,老唐一乐棱等,我们的搭配非巢合适睹。    唐仕凯则认为判立行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迟崇,基于双方的相互尊重虽皮讼。他说昂坞籍,我们与北汽之间有更多的共识浇灰。过去几年的合作疵惧,大家互相信任肛、持久感糕、坚实酷。我们有德国人的执着汝还、坚持停,在双方合作中懂等,尽管文化不同赎、目标不同扑,都能坦诚地交流谷趁立,达成一致阑庭澎,满足消费者需求厂,也能让优秀人才有合适的岗位跋丛邦。可以说水,北汽与戴姆勒建立了最好的酒赶睹、双方互信的关系桶窝。    另外担磋,唐仕凯指出蔷理,中国业务的发展纺,离不开经销商伙伴的精诚合作淡柑,他们积极履行对消费者的承诺壳爬烤、关爱忻,也与我们建立起非常良好的厂商关系睦色己。    他强调泌锨茎,我们与北汽的合作宏,增进了双方的关系秆庙浆。 全新长轴距E级车上市现呈岢橙ⅰ,领导合影(右二为徐和谊裂题胁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粒送坡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圭久卵,目前叼,我们的合作是最好的川。认真总结以往的经验钱夹僻、教训催贩去,特别是过去的错误写,接受媒体的帮助咐、批评杜让匣,因为大家对我们有更好的期许蛙猛。目前徽附,我们仍没有达到自己的目标帽些,在中国市场还是第三名畅虎。但是态题墓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狗。因此担涎,我们还需要精诚合作倪,力争打造一流的企业;精益求精烯抽廓,建立一支一流的团队曹辖。毕竟完激梆,我们的公司和事业都很年轻梁然娜,在发展当中最重要的还是关乎人狠都。因此奶,我们不能只顾眼前翅跨,应当放眼未来玖,希望取得更好的位置私乃怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘落疾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摩:    各位领导帅、各位汽车界同仁青蚂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钎硷痊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衰杰炯。今年论坛的主题聚焦安全委位距,我觉得非常有必要粹剐柏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题念,已引起全行业和全社会的关注呛奈纽。    今年以来林骏滤,在国家和地方补贴政策的助推下脆赂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窖,1-6月童,新能源汽车实现销量17万辆铅悉,同比增长126.9%肋。其中纯电动实现销量12.6万辆咎矩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆视铝采,预计到8月底淖殿阑,全年6万个新能源指标就将用尽胚你材。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烘抬,同比增长170%恍曙瓶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扣录窃。    但随着新能源汽车销量猛增段藐,其安全问题也逐步凸显邦。仅今年上半年开偷,与新能源车相关起火事件就有11起估,事故原因涉及到电池冲僚呕、材料失粒蓝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沧廷。不但给事故车主造成了严重的生命是、财产损失蔷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房函懈,极其不利于新能源汽车的推广操触浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仑相,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钠,新技术新模式尤其如此墙贡绣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爽墒夺、火车一度跑不过马车记侵竣、人工智能行业也几起几落济贩膜,每次都面临着必须攻坚的难题浓檀瞥,并随着问题的解决才获得新的认可匈。新能源汽车行业也是一样渐问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肪颁,在蓄积了一定的市场规模之后会首,开始到达一个新的平台期哨舌雷,开始面临这样那样的问题赌浦财。而我们认为校洪胁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题废校仑。    首先箩寝陛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足褐。    今天我们面临的新能源安全问题淋玩渤,一部分是技术问题觅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等九舌。但更多的是行业规范问题皇说,由于新能源汽车市场发展太快赦踞吼,行业法规建设相对滞后雀哎,安全法规不够健全糙故,相关标准缺失亨卫,再加上消费者安全意识不足讨吾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等称,共同导致了一些安全问题的出现科。作为一个新兴行业驶瞥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拐缚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泛捅,这是新能源事故频发的原因门,也是新能源发展到当前阶段涣郸赫,我们必须着手解决的问题刚惰。    其次钝鳞滩,安全问题是消费者关注的基础痛点叛短,必须全力以赴加以解决圈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缸纠室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凸徐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舱。我们经常说惠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陈拟,但是没有了安全这一基椿敲谩,里程的远近本身也就没有了意义垢穆。新能源推广几年来吞典,市场上对安全的质疑之声始终不断违尽,说明广大消费者除了里程焦虑恼徘躺,还普遍存在着安全焦虑涧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仆穷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择未梁拾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昏贺丧。着一把火就可能会毁了一个行业察聘描,在网络时代这种心理传导完全可能发生开。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛾阔,必须将安全问题作为头等大事来抓健脑,否则就会被消费者所抛弃敬。    最后扮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路连,也是发展的动力源猛书莽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸵祟略,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吼监疽,才能得以持久生存卷膏。千百年来钾秦,人们围绕着使产品更加安全可靠吹,不断做出创新纷莫袖。及至今日惜附苔,我们投入无人驾驶汽车驾、智能网联汽车的研究筹糜咸,很大一部分原因赖械,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袄把衰。新能源汽车作为面向未来的产品韶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变残芥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力令。    由此可见慑忿摔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斤吃艰,粗看起来林林总总梯撬,不一而足;但是究其本质顶尝,核心还在安全如。破除了安全问题临嫁及,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捅圣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题案侮艘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凯棱,而围绕安全问题不断攻坚克难烩纽,新能源产品和发展模式将不断创新会粪,不断创造社会价值甲派茹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锈,我们从一开始物,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楼,从战略高度提升安全性舶广,居安思危饱,未雨绸缪恢霸,从研发磨辟、生产到售后服务哩,都布下层层防线胜,确保产品万无一失裴躲顽。    一是在产品开发上加强安全功能设计猜泪,从源头上提升安全性维。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障里凶。从产品的开发设计阶段顾,我们就从整车控制老、动力电池赌克、高压安全等方面以高标准进行设计七耽集。在整车安全方面渤款拣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统污僳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镐岗酿。在动力系统方面岸幸,我们从材料僧、电芯暖点泌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裂煤嘶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术非,降低电池短路和起火的风险诗刚告。在高压系统安全方面惺睡楞,我们从防水狸杜、防火蛔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泪抬,高标准强化安全功能刊扭肯。除此之外茧,我们还充分利用智能网联技术丢筹烤,对新能源车运行进行实时后台数据监控门四煤,建立事故应急响应保证机制剑肩,为新能源安全使用保驾护航莱扛箔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棵姐讽,以高质量产品确保安全侗唱。在新能源汽车快速发展的同时始奥浦,北汽集团不忘发展新能源的初心厦貌,严把质量安全关髓。北汽新能源生产的每一款产品偏吝封,除了要通过传统车都要经过的质量验证外失扇哩,还要对电池虫鞘、电控系统进行严苛的测试与验证碑嗜。目前块,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系当檄播,其中电芯安全可靠性测试标准42项劲,电池系统安全可靠性测试标准50项赖,BMS策略安全可靠性测试标准33项诗碗,这些测试包括长时火烧测试份、电池剖切测试羡、极限跌落测试和电池浸水测试等寐可非。同时镭莲提,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轨。上半年盖,北汽新能源接到订单2.6万单其泊核,但在资源不足的情况下拒,我们严抓质量关量臣摩,绝不为销量而粗制滥造时公,最终完成15052辆的销售任务黑滔,订单满足率仅58%尽缅,但却实现了上0事故率的优良成绩坛腾红。    三是加强售后服务与培训绢,让新能源车用户买得放心坏培,用得安心揣部。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障既斤喷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墓跑湃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杭,包含车辆保养刮、车辆维修华、紧急救援匆摧偿、充电设备栏涧、增值服务硕、客户关怀等多项内容系豹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镁释互,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查檬捞线、维修错,并对服务完成情况进行跟踪监控钵,形成服务闭环勾策恕,确崩愠缆恚客户满意垒。同时频慌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训够,对车主进行说明和操作演示别妇,并规范安全培训流程赡,提升新能源车主的安全意识巩。在此基础上倦毫笑,我们还创新营销服务模式邦零陈,今年8月12日卯卯轰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袖班,不仅具有推广新能源车的效果悲,同时可以让车主及时更换铺领萝、检修旧车上的老化电池歉,通过我们的新模式给市场提供更多安全很、环保染勺、高质量的车型钨芜,给消费者更安心的消费体验礁。    各位领导挠欺、各位同仁拎泵:新能源汽车作为一个新兴产业蚂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竟拌渭,出现一些安全问题涂,这在快速推进过程中也是难免的净肝,是我们必然要面对的问题轮缎。因此新能源安全问题弛,绝非某一家企业能够单独解决草,它需要我们整个行业的协同并进赴。    有鉴于此炭潮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艾桅,不能因噎废食婆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心官凄惨,牢记我们新能源事业的战略使命侮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谋漓方,以持之以恒的韧性唇崎歉,推动政府铰豁、科研机构磐嚏、行业协会捞募馁、企业乃至全社会开放合作涟,不断建立安全标准太、不断规范行业行为梢、不断推动技术进步牧认、不断优化消费者使用习惯据纪里,不断实现新能源汽车行业成长成熟竿、发展壮大辟扩搭,实现整个行业的可持续发展浦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牟派,各位领导际靶、各位专家士狸,业界的朋友们颂乏筒:    大家好!今天幂吧排,众多长期关心叭、支持中国电动汽车产业发展的领导嘘人仇、专家和朋友们齐聚郑州荡炕,共商大计按泊墨。作为本次论坛的协办方墩,请允许我代表宇通公司黎,向到会的领导扭精、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糜玛娟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阿。    近年来疤彪,国家出台多项重大政策锚锣,从顶层设计爆、推广应用埃、税费减免酿陇、购置补贴侠蜂视、生产准入吧败、基础设施等多个方面杏,保障新能源汽车产业健康快速发展立氛绩。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮,是电动汽车普及推广的重点领域陡。至2015年底逛攻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俩,占同期所有客车推广量的13%并戌雇,为城市节能减排碎默纫、绿色交通出行做出了重要贡献诬。    财政部弗、工信部闻、科技部坍、交通部诲、发改委等部委疚新慑,通过科技计划瓣淡、产业技术创新工程等重点项目进行支持恳擦褥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骂眯:节油率架、续驶里程等性能不断提升唱,动力电池能量密度燎砂、驱动电机效率等关键技术迅速进步两。    具体来说啥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化殊爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摄、节能与控制技术方面已实现了自主研发坊氯,大部分电动客车均采用国内自主控制器程,整车性价比高来,满足市场需求盲换江,节能效果得到消费者认可畴裳寇。    二是动力电池性价比显著提升碍村。动力电池瑞、关键材料国产化进程加速萎穆睛,安全性和工艺技术持续改进化。与2010年相比少览呻,动力电池能量密度提高将近一倍墒然,成本大幅度降低鸵送扩。    三是驱动电机技术水平进步明显绵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厢角,在功率密度净发棱、系统集成度和材料利用率方面显著提升镭。    同时黔攻藤,我们也应认识到陶衫库,国内电动客车研发试验能力有待提升坝市,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偿兜髓:整车可靠性擎眷菠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辽竟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褪,寿命倘遣、低温环境适应性狄阑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄洽温。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颅嫡。    马凯副总理强调岗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寡钮。电动汽车由于安装了电池轰、电机驳、高压线束等高压部件残撬,给整车安全性带来了新的问题妙惟,而电动客车安装电池容量大惠漆却、整车承载人数多修胶,给整车安全设计提出了更高的要求唱骏。    因此兽,电动客车必须从防水旁、防火骆蘑、防触电麻贫庆、乘客逃生爸捞、事故处理等方面综合考虑绿偶,从研发制造雄狭那、运输存储维、维修保养飞废、报废回收等全生命周期各个阶段着手猛,在电池安全淌把相、控制安全蓖俄、高压安全薪光、电磁兼容等方面进行技术攻关括,全面提升安全技术水平酶墩。并对车辆疚浪、零部件运行实时监控蚕沸,起到预警作用骂嘲,保障大规模安全运营扑狭诚。    宇通自1999年开始研发电动客车差,持续加大研发投入管匪氦,得到了国家部委激、河南省政府和各位朋友的大力支持柏净脊。未来氦滔须,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入案,围绕电动客车轻量化锌窝尾、智能化绦先、网联化以及智能制造等发展方向摄桐,立足自主创新赊摧标,掌握关键技术材肠,提升安全水平酿,促进电动汽车产业健康快速发展采。    但同时东,为了推动我国汽车产业的转型升级瓣纯煎,实现2020年500万辆的目标淘铰毖,我们依然任重道远凄眷。行业的健康发展胚廖,离不开国家政策和社会各界的支持蚂,我们建议蔫衬:    继续支持产品品质提升和新技术研发孝。在纯电动韦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舍,研究开展创新工程二期项目等佩弊稗,助力国家下一阶段产业化目标的实现壬笛。针对燃料电池客车魄输贯,我国和国外先进水平相比还有较大差距芜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倾祭,尽快解决关键技术问题割搞贯,推动产业化发展蛊。    电动汽车正处在新产品推出的初期弟怜粪,技术飞速发展封,面临很多未知领域的挑战修圭,这些不确定也带来巨大的创新机会浓,是企业唯、行业和国家的历史机遇烹,也是赋予我们的使命和责任盒,    我们将坚持创新椭,努力实现产业转型升级和健康持续发展骑。    最后邢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬搜:李芳" "陈清泰疯甩奸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竞旧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估廓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”版赁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹭,回应社会的关切连跨,引领行业的健康发展屡块祟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狭,广泛交流滥费、献计献策小。    首先是创新引领问题渴酱。    去年贤,国家多种政策的叠加效应充分体现尽,电动汽车呈现了爆发式的增长垛强。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拾谁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暇,并得到大多数试点城市的积极响应闯托偶。更加可喜的是娟锚匹,电动技术逐渐被消费者所接受逢泼,潜在消费人群在增长对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是口闹,总体上吃荤湘,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现划缮浇。从今年起信拧,国家补贴政策开始退坡擅。种种情况表明憨逻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期福,相应地能,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碍。购车补贴的退坡立,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型囤伎廓。也就是在购车染、补贴逐步递减的同时胃探需,政府应在研发环节加大支持力度亥诫,集中资源支持在动力电池搐弥、核心零部件券豢北、电控技术校程、轻量化到、智能化等方面突破技术瓶颈河栖。    另外菏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袄痰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秦红,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等识寞。相应地迟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度访氢,大手笔投资于电动汽车疗。    这一切表明迪党,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快效。    由此看来啪碾谁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战输烈。    第一哭郴砰,政府补贴政策进入退坡通道痊钒,电动汽车性价比提高的进程接,能不能跟上政策退坡的进程尾东盛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寿暗污。    第二刚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力物孪,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹊。能否改写我国燃油车发展的历史悍祟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立开,并建立起较强的国际竞争力慧酶另,这是政府和企业必须认真考虑的问题汐欧盗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术松息莆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册潜苟。    因此疼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导回澎骚,那是在强政策激励下的增长颠帝,是不可持续的妊。有些企业一门心思地追逐增长案按,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搁膛墒,却放松或忽略了创新和研发皖凛。    应该承认讳借拢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勤,性价比还是偏低的森。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灭逝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁复鳖容。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豪,理性地配置研发和产能扩建的投入帅鸡。    当前傅纲壤,我国电动汽车正在向成长期转型佰,这是一个重要的机会窗口难。从全球看腐凭偷,电动汽车的技术路线还有选择的余地粒,核心技术尚待进一步突破揣,关键零部件的壁垒尚未形成习绊苔,信息系统还在发展苯稠,品牌效应还未发力媚吮,商业模式正呈现多样化屠玛眯。可以说逛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糖齿,有较好的积累察纷。我们又有全球最大的汽车市场支撑童疥腺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恋陶华、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穿女须,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锚表。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甲,潜心打造核心竞争力貉钙蜕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聚酒,另一方面可以与国际巨头同台竞争奸坝慷。    电动汽车和燃油车一样瞧废,竞争力的核心是聚集优秀人才窗,拥有强大的研发能力党讨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戮呛。对于汽车产业来说疟酵,生产能力的扩张是相对容易的陀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的局坍。但是苯华,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抒其,因为那充其量只是一个泥足巨人较龚灿。    补贴政策的退坡恰琉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乐蜗,补贴导向将让位于市场导向圈,让位于创新导向氏俺。优胜劣汰作用将被强化拒川,在大浪淘沙中僳坝盒,真正能站住脚的缚悔,将是那些具有创新能力函、掌握核心技术镁面、具有品牌效应的企业挪噶漓。    关于安全保障的问题城瀑凶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熊侥俯,特别强调要重视电动汽车的安全问题辛醛食。这也是全社会非常关注的一个问题踏,是这次会议讨论的一个重点牧观斧。    为开好本次论坛码,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹄席,并将在本次会议上发布调研的成果衰袖。    汽车的100多年发展史说明酬炔存,随着人们生活水平的提高损,出行机动化是一种必然的选择稗庐。但是邪汀涉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车切忿,电动汽车处于起步阶段饶聊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攘踌垛,还存在由于能源结构改变而带来的涪蓬,诸如高压电路恳、动力电池等新的安全问题迁。    因此谓,在电动汽车市场快速增长的时候燃咎,安全应该引起特别的注意苫伎,无论是整车企业射设,还是零部件企业骇妻疚,对于可能出现的安全问题歉,都要诸项排查丧、及时发现厩锭碾、找出对策莎妹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前珊。即便是这样道捍醒,进入市场后的汽车仍可能出现问题捕鹃,这就需要继续跟踪口臼,不断发现新问题危尝,不断解决问题别,必要时要召回已经进入市场的车辆讥。    应当承认船境,电动汽车技术的成熟度还不足添划箩,市场考验还不充分轰敝位,消费者的信任度还很脆弱偿碱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屁。从这个意义上说何枢,我们必须把安全放在首位肝。因为安全是一个否定性指标偏加赦,世界上没有绝对的安全耪逢,但追求安全是企业的天职婚宪膛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爆,要以更多的投入楔芭,在设计背淖褪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柿。我们绝不容忍安全隐患箱绢瓤,但也要宽容失败堵亭脓,因为这里存在着不确定性肺。    安全也是规范出来的勾前,要高度重视标准坛、法规和监管的作用乳袄靠,设计安全的标准和法规叉,有些是科学的研究和论证定下来的姜强,有些则是产生诸多的教训后总结出来的了冯。企业必须严格按标准和法规生产汉、管理和运营撕班,监管部门则应该严格执法盘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛋,绝不能容忍劣币驱逐良币告腺。    今天恰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题播快久,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具措伶,它还缺乏充分的应用考验亭,需要未雨绸缪珊壕,防患于未然辛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累话:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碘俏渤,各位同行腻还,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驴筐,每个桌上都放了一本釜,大家可以直接看咳。前面上半场我估计是大家最关注的扣芳,有一些政府动向堡俊,他们做的干货驹舍攀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了费雀络,我只讲讲技术轰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姆诗,有三个方面午,有些技术方面的内容是有相关性的检,政策本来是张永伟讲的毯广,我在PPT里基本删掉了奇贝罗,大概带一点贿胺独。    首先讲一下电动汽车安全的技术戏。电动汽车安全技术我们分三块倍捣,动力电池的安全菜箍啊、电动汽车整车安全朔、充电基础设施的安全懂洼。首先是动力电池的安全性闻扔,是最基础必饺郸、最核心的拘,包含了电安全芜及、热安全撑发、结构安全等等喊烩。    我要先从科学的角度说一下荆。如图(ppt)笆丝失,这是电动汽车动力电池的基本特性径挪咖,中间可以看出我们锂电池安全的范围壬,一个是电压斗贩、一个是温度磋才攘,对电池安全来讲鸿凡,这么一个很小的窗口里才能安全工作钡,如果温度高了会发生一系列的反应穿,就不正常了贝贡。我们具体来定义一下这些温度分脸,这是做一个严格科学的实验蹭猎,锂离子电池的热失控迹罐录、温度变化围亮棱、温度和电压变化的过程拒篮搐。有三个温度陡甜嘲,T1叫热失控自生热起始温度辱梧,这个温度一般在90度盒考雇,接近100度曙。第二个遣无,热失控的触发温度惜,就是说热失控要开始了淡跺姑。第三个鸿垛碱,热失控的最高温度痞蓖列,代表了释放能量禽翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)髓,给出了一系列的各种类型的动力电池驳,比方说三元的NCA斡、NCM忙送、锰酸锂的迫,钴酸锂荚痞苏、磷酸铁锂衰逢,还有钛酸锂的氯凄,从中间就看出妹荤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驾岔,总体来看半苟舱,热失控最高温度比较低一点较叙履,这是钛酸锂的渺变铅。    太过于学术化一点税登,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程委违。热失控眠氰亥,我们先从热的角度痘舌苦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挞碍兄,我们的SEI膜就会分解扮、负极电解液也会反应淡,隔膜机制熔化蹦蔫,再到正极分解乳澜、电解质分解卜虐醚,最后就涂层崩溃寸,大规模的内短路电解液燃烧尝,就形成了热失控揣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毒际嚏。    另外一个问题吻龄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展本释,像放鞭炮一样系倦,一个单体发生热失控能量还是有限的悼,如果在整个模组系统中间扩展虚痘滦,这个能量就非常大了狙。我们说其实不在能量的大屑铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犀,但是并不是一个危险的东西倡榷,关键是没有瞬时释放形,这是一个瞬时释放的问题匠椭。    诱因檬,刚才说的是过热引起的冕笔,还有电的和机械的沛,电触发锈肥,主要是过充鹤僳、过放等等娠,尤其是过充嚎溯斡,过充引起的热失控是闻被迳害比较大的饺席,这是它过充的一个过程和机理捌拎丘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拐记璃。还有机械滥用手携,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坎榔,这是在网上搜到的底盘的切割实验咎贿腔,专门看它怎么样哗颧阿,机械诱因就会最终引起短路磺唇坑。    第二部分亥舵,整车的哩,现在我们找电池厂开安全会岸,电池厂就说很多问题是整车引起的寡成海,不是电池的事猴耪监。的确不,很多问题不是电池本身造成的裸憋谦,是外部原因迹敬,整车狼,比方说碰撞会引起船联括,电气安全壁铃弘,还有功能安全阜鸡附,重点是这几方面瑟脆。比方说碰撞忌翰惨,碰撞是最容易引起壤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全队篮亲。第二纬截,各种原因的电气线路短路引起着火评,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洛,电机控制器独、电机电子器件IGBP短路了烦,高压瓤、拉弧谦、多处熔断瞎,整个就全烧掉了嗅拿墟,这是控制器烧红了匣搽。另外一个离,比方说前一段时间南京暴雨之后侩蛊线,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卷蜕。功能安全淋描,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乃,电池管理系统死机醚,但是充电机不知道藩莎唐,继续充奖,充过头了疥,导致了安全事故淮锣,一般150%会大规模的内短路圃眠,充过头150%芜鞠韶,不管是什么电池挟盒掀,包括钛酸锂电池佰骂,如果充过头也都会热失控的瞪娥,虽然我们知道钛酸锂非常安全跨,但是过充之后过压也会引起安全事故尝。    第三辩,充电基础设施的安全上淌。尤其要说一下充电设备的安全问题呕泻干,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幢姑闺,它的防水系、防尘扰、防腐蚀秆券、漏电居霉览、短路保护等等鲁墓呛,各方面存在一系列问题叉残。我们开了基础设施安全的研讨会搽吹弯,大家提出了很多问题犯穆巳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卯剩,我不在这儿过多讲双绰。比方说捕翠底,我们荣威550就是非线充电着火扯侣咎,自己来安装这个厘,比方说外部的“三防”炽廉蓟,内部走线的零乱氮捍里,不按要求接地等等窝郎,这都是我们充电设备的问题幂。比方说全生命周期状态的监测厘、管理体系的缺失几捍,线路老化之后也引起很多问题加烂。尤其我们在研讨会中有专家提出碑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愤骂,因为那里头重现事故之后就会特别严重淌撑。    我不要都讲问题迹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窗武缸。    第一铝考祈,说一下全球国际的进展氛。我们要学习几个管墒却,一是安全防护方面硷疯赌,比方说日产的电动轿车Leaf庙,现在接近23万辆似户莱,没有出现过重大事故聪疏。它有一个安全防护的设计体系驴镜辆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龄时,而不是说不能做到安全癸。人家做什么该赋?首先教坎男,有很好的防护设计理念莫涣,它的防护俯搅叉,首先防控事故发生盒,其次一旦失效烈,可以失效不出事施使奥,再次埔,出了事奖,把事故控制在一个可控的范围徘,控制在接受的程度跟燃油车一样独宝。是这么三个阶段步诉,从电池设计揪贬内,到最后可达到的安全目标瘫侩恫,是一个全方位的设计理念按篇滇。    二是设计开发方面碳剔响,遵循了严格的V型开发模式骨,从电池包霞贡、某剩块遍集端、单体提袍、材料蚕村,从设计层份、验证测试层教,是非常详细的斤喇,包括底层的电池材料拨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兽,我们国内的电池厂现在还很少用这些涸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挂胎嘶,其实这些我们都很熟悉胳斧,比方冲击隋、振动萝、挤压奖诉、跌落库箩,奶#块跌落潮接、单体跌落等等朝,针刺市奢嚼、极端的短路烂弟殊、火烧秤、热循环伶潭,有温度的高低温循环实验冠,这个好像我们做的不是很多闹瘟擦,气体分析等等玖隆聚,这都是全都做的泵,这是我们跟日产合作交流的遍玻,我觉得还是给大家分享一下堑,很有意义的抒偶。    第二乾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萍拱辨,这都是公开的泄谱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俯,这是一些主要的专利识亮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筐嚏,这就是一个完整的过程翔呈冯。由于成本比较高匣竭,其实没有在它的车型上全面的推开呢士。    另外一个值得一提的徘,特斯拉的碰撞安全性炕,从设计的角度蜜恒,应该说借用了一些非常先进的方法铝酶鹤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亥掠列,发生事故之后奥齐,非常严重的事故也都是安全的囊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谁破喜,当然因为它有别的安全性赶悼开,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浩。    第三香,这也是公开的资料瞧僚烂,三星的电池系统存瓶轿。重点看一下电芯层面暑馁樊,这是90安时内部并联四个单体电池痛,一个卷绕式的方型电池疮妊伍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绰,一个是过充保护乏潮、一个是防爆阀赏、一个是保险丝惠碑淑。我只说其中的过充保护酷班,这个电芯的外壳是正极舶顷涂,有一个过充保护的阀吼镭,当内部气体压力增大之后眷铣提,把外壳的正极跟负极直接相连免,短路娄筋虾,形成大电流撅,外部短路颂爆,过电流之后保险丝把这个断开似,这个我们是值得学习的相氢裤。也就是说在电芯层次进行材料谢、电气磊氰难、机械系统的系统设计还是很值得学习的假贪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剿厩,其实它把单体电池当成了一个小系统私阀,我们可以对比一下秘,日产电池的姆疲块相当于三星大电池的电芯葡挟,就是日产是小哪锷块浦刊侨,三星至少客车上是大电芯矾。    未来趋势来看临,现在工信部300瓦时偶率界、350瓦时都是这么高的接,这是国际趋势矮师采,没有办法雇,大家都在这么做补童翔,10年内我们真的要到350瓦时榔糖酿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的努病卧,2020年300瓦时应该是没有问题的椒稀,这个从比能量角度是可以做上去的很徘,成本也会降低粉趁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卞,比能量导世、安全性是一个翘翘板力,所以我们现在都出这么多事快破猩,下一步300瓦时天掂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗽陷霓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翰,我现在牵头中美电动汽车合作汲侥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冯澎疥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躲嘛,这是最核心的下一代电动车技术怯负。    说说国内的范瘫歌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩取,待会儿再说问题矢纽。正面取得成绩酥阜挤,从材料体系报,三元正极飘词卯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吴卞牛,比方说在阻燃隔膜奖、阻燃电解性侍堤持、阻燃安全性也都有创新奈酵徊,取得了进展镜浑。从单体电池产品的检测结果来看辱孺,跟国外也没有特别大的差别饥唯。总之莱,从统计结果来看洁猾帮,我们和国外的相差幅度不是特别大婚烦劲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煤锨,总体电池的安全性保持还是不错的豢,这是实验的东西盒拼,严格按照了国内国际标准谐妨侧,因为我们的电池企业也跟国外配套错馅棘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粟酚,所以我们其实国际的标准都是满足的铃京。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新榔示。我也举一个例子父旱衬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的违隆儡。刚刚说三星的有熔断器撤什马、过充保护器霖、防爆阀亨弗节,模组的我们现在电池管理系统等等纠挠拳,还有一个问题刃娃半,自引发内短路刨,这是一个问题九亮表,我们的制造杂质彻煎脊、经常小规模的过充过放溉,长期积累以后会自己引发内短路手,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卡病蛋,因为不好重复实验陛,我们首先做了一些重复实验的方法瞥同,把规律摸出来了卤靛,这个短路会形成三个阶段妮虹,内短路的第一阶段捻、第二阶段虎品、最后一阶段焕们乏。第一阶段只有电压的下降蕉割、温度基本上变化不大翅骨,第二阶段滑窘故,电压下降同时温度有大幅度下降手办伶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膳扰。    如图(ppt)涸,这是替代实验菱湿,这是算法搁同,这是短路的测试实验贾,这是结果冒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幻票嫩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呕肥、内短路的阻值都能精确的辨析出来暇,提前预警热失控事故登拓。    整车安全鹤硅,首先是轿车安全失衡,比方电池的防水就橙,跟整车关联度很高廖堵卢,因为静态的防水补屯赊,放在车上不一定防水时,现在都知道IP67哼魄,其实一些厂家都做IP68了售,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的充储,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呸糠棘,我们如果做得好是完全没有问题的少祷溪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搏贾炕,这是我们做完的设计横。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全统些耸,这好像是我们比亚迪的电动车拉协,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雀韶,做得好我们的防水比燃油车还好缝隋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裁,关键是我们的技术到不到位粪,所以我们来谈安全问题应该这么看瞥炭。    第二己,轿车碰撞安全涎倪,我们做得好的企业也是不错的台乃耐。举个例子抒师,长安的富,为了达到这个标准要做一系列的研究工作愧红,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸡,这是产胚辖相、学馆炉惜、研联合研究的簿。甚至为了将来的发展忱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俺碱戎。而且电池包不是越厚越好几,如何又轻量化啊丧、又防撞蹭赤,在优化设计方面也还有很多工作可做得静。    第三缴含,整车电池系统总体的安全保护幂竭。我觉得我们通过上次的整车交流会翱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毯盆,大家都觉得还是非常不错的亲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妙辨,尤其是轿车企业是比较好的棱猎,分层涎、分级做的是非郴氤茫好的戌枚,比如说高压安全管理系统猫。就是说只要按照严格的流程来进行开发呈楞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枯。    另外我提一句客车滇椒腹,待会儿宇通的汤总还要讲的斜浪,我不多说了摩,他们有成套的方法来保证安全性寐怖。    最后句阿戊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议充。前面领导都说了确,多少起多少起赐受攫,这是从2月份到7月份统计的10起以上令迁,7月份多起来了枫识锨。现在存在的问题努储,我们在报告里面有详细的介绍认僵辆,我在这儿时间关系也不说的太多了负巍楞。总体来看锹蜂,我们安全性准入门槛要提高井谈,所以现在在指定各种标准嘿疆,要进一步提高标准锋膊截。当然还有一个问题嚎惰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侗波袖,因为充电桩跟车的接口是老的禽,现在要搞新的揭,新的总体来看是更加安全的烩享,老的怎么适应新的摔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的遂邢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旁纺。    我们的发展建议槐狮,我也不详细介绍了丢,因为我们在报告里都有达磕,永伟会比我说的更清楚一下椭搪。    第一个苫故,完善安全标准融超,制定更加严格的安全标准赫。最近客车安全标准鞋、电池系统的安全标准肋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吮。    第二个举,监控体系晴,现在当然都有监控系统梗收,马凯副总理上次也说了墒,监控主要还是要靠厂家监管阑稳,不是靠城市最后的那一级精问哎,最后那一级你也不会给太多数据都皑匹,数据最多的还是我们厂家自己藩孤,我们最有能力监控好污爽。    第三个喊亥,强化充电基础设施安全管理腾侥虫,严控地下车库怀唇缸、高危场所充电设施建设与安全监管凉刮桨。    第四个柏,改革检测体制探,我们建议建立新能源汽车年检制度酬,传统车要年检殴申弹,新能源车是需要年检的习奈吨,比方我们防水模涟梳、防尘性能拳,新车是好的龟,老的就不一定了坑佃,我们的绝缘性能楼猩、漏电保护等等是需要检验的蔑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胜痹,这都是很重要的讽。    第五个磊罢,建议改革行业的监管体系急,现在我们是准入损罕,有几千个车型介新坛,客车是很大一个数绿,很多厂家都进来了释复,不能说让谁做合龋、不让谁做赏,我想将来要引入事后监管的体制须蹋伪,谁要出了事要负责十,要召回磨悸楼、吊销执照诬、取消资质弥固饥,甚至取消你不能再进入这个行业绥霜,这是我们建议的要加强建,否则这件事情没法弄喝。    结语三句话内娩:    第一毛卿推,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崎兜,为什么是“命根子”憨催?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浩健,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癌?我觉得怎么强调都不为过抵好,所以我们要警钟长鸣嫩煞悸,高度重视孰,大家都是这行的从业人员吭挟,都不希望这个产业下滑妮,但是为了做到这一点朵世梅,必须要警钟长鸣胸表,高度重视奥。    第二淌驼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尸步。想性能大幅提升挡,大家都希望300公里莎惠、400公里耗,客车也是要提卉,高比能量电池是必然的趋势亥犊,往上提的瓶颈技术就是安全豌录。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点没。所以随着动力电池比能量不断提高形倘,电动汽车安全技术的门槛越来越高袜,本土企业要有危机感少归。    第三朵磺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郊袒伙。安全管理颁,政府责无旁贷蒲。    我就说这么多倪沮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿受:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陋埔疥,到今天的北汽EH400的下线存,北汽的这100万辆用了5年的时间镐。    在活动现吵楦方獭,北汽集团董事长徐和谊表示肃灌核:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柬陌,不断的加强产品去懈、技术素、管理创新随,不断的加快电动化硕诞、智能化密、网联化疙澳、轻量化的发展步伐小瓶,全力抓好‘π计划’的深入落地容胜嗡。力争到2020年叼摧,实现自主产销80万辆仿级,这其中包含新能源产品20万辆项绕,实现销售收入700亿元师珐,进入自主品牌前三名的目标剿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砂逝。”   “来得晚欣搓坚,干得猛妙块,站得稳”    “来得晚蹦,干得猛斡,站得稳净。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宦慈。    “在行业内来说磊,本土企业已经很多完成百万辆了储喘嚼,我们加入进来锌,形成一种集团向上的态势驮酪未。”北汽自主分为三个部分公独守,“绅宝拎、北京掠、威旺缺一不可舜,齐头并进姥讹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疗恢。”在随后的媒体沟通环节中嘉,李峰坦言筛馈遣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列创,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旅井。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郸栏汤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屉。北京是传承“越野世家”品牌精髓犀嚏夏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偷旁么。    “越野车是小众市晨帧,但是在中国市场上杭派定,硬派越野列仟碧,没有人能从北京汽车手里抢资源侨戳耽。硬派越野或是下一个风口戈茬。”李峰在接受媒体采访时表示鼎纤廊。    除了在品牌划分上的努力馅临搁,在车型投放层面陈吉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靡下墨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纶吼微,而到了2016年斜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敛,加上北京品牌和威旺品牌驮,更是达到了六款管。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例米弄陶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踏哇吭。    而面向“十三五”跨,北汽研究院院长邬学斌表示琶碍雹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棺立。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述此:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线居蜕康,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陷刀薯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嵌瘸迹。”    是的刃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线部,北京汽车仅用5年的时间辅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摔嫂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肖患奔,现在一是车型结构变化了含炕忿,市场引导到SUV毛坷肋、新能源和智能化上去皋胁。我们由三级跳变成了一级跳曝显稍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辨呐慈,“市场的变革对于自主品牌来说仁,恰恰是一种机会蜕。我们有对市场最敏锐的感知快讲乒,最接近市惩贰,这是任何合资企业都无法比拟的赦触。”    从年产销量看谭剩,2011年达到2.4万辆才炼、2012年实现7.8万辆庭、2013年超过20.2万辆拾海忱、2014年突破31万辆欢钢触、2015年完成33.7万辆坝昆,2016 年预计目标42 万辆献轰,到现在已经完成了23万辆倾韶汹。“2020年我们要达到80万辆搓。”徐和谊表示拆髓辩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痢解黄,还要有好的营销剑微,“酒香还怕巷子深”勺。在产品营销与销售网络建设方面肯罕炽,北京汽车依旧不甘人后反夹殊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纹醋,“人在一起叫聚会刺枫季,心在一起叫团队荚。”    2016年上半年芬屉痕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刹喂巫,同比增长396%嫡,目前网点总量高达到836家庙拎,渠道建设速度令业界刮目相看幕脚默。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倦,同比增长20%晤吻眠,目前网点总数已达1081家槽。    据已公开披露的销售数据潜耙舞,2016年截至7月蒙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朝副,同比增长42.7%臀,远超乘用车行业11.1%的行业增速露。其中日钝畔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趴菱京,同比增长94.6%凑膛失,成为名副其实的“自主增速王”同顺仟。在具体车型上锌衡僵,绅宝X25累计销量接近5万辆肖,在A0级SUV细分市场排名第一嗅项剁。威旺1-7月也实现了近10万辆痉撂,同比增长6%以上抡。    对于营销体系汇,蔡建军表态称歉:在互联网时代蒲,消费者出现了很多新特征苏美吓,他们爱分享互动便,重视原创和分享潦丰,并处于一种“始终在线”的状态俏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阜极。   对于未来板畏咸: 李峰表示镶伟,在“十三五”期间钾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廊唇扭。    其中针对绅宝品牌锹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妻琼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募人瑁块化技术平台郊。    此外冉,针对SUV市场火热形势晒保,绅宝连续推出多款SUV车型隘捍径,形成了X25谅俺怪、X35仆坟、X55擅悼、X65组成的SUV系列凯,实现了对细分市场的全覆盖辰单。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹭焕怪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棠孝。未来赊朔泥,北汽威旺由经济型微车械、MPV算被、SUV和轿车等品类组成储袭。   责任编辑爸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪秘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斧,在杭州召开乏,我们非常激动怀妒檬。我们希望全球贸易更加公平聘透念,中国企业能够更好地融入世界市场茂路。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搓刃,要向世界展示中国汽车业的良好形象胖献。据了解没,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猜。李书福说晶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荚呻客。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凌沸笨,李书福告诉记者锹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州休肚,吉利要展示好自己的形象刃高。李书福认为咸截,我们要解决全球经济治理问题捂,首先要做的就是提高自己的竞争力劳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业低,李书福就来劲了什虐朽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酒檄让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驹尖,是全球经济的一个缩影嘿。”他介绍说济奔离,未来汽车产业的方向是电动化肯落砰、智能化竟楼、轻量化擦扰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仕某肉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哥扛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吞。李书福认为哦俯,两者的“联姻”以及之后的融合发展必赤娃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新加、活力离拳、联动啦、包容的世界经济”冒摊挺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魂,在他看来两者在基础理论研究和基础哪端恚块研发方面合作得非常不错论恭,他希望沃尔沃能更豪华噬胆缅、更高档络郸、更有竞争力瓣行蔫,希望吉利能不断提升品牌力想纷唬、竞争力和溢价能力摧箱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奖箍。”   在吉利汽车体验馆垄函,新款的“博越”展车停在那里雾幂碍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟古,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨互迪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痪挂舒。李书福估计冉第,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巧。去年冬天俱劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朝雷,他也曾表示梳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备会。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掣砷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赁,商业模式的变化已经从电商妻、维修村垦、汽车金融村邵、二手车穷、人才培养等领域开始裸谷彤,逐渐延伸到供应链前端的设计叙、研发和生产敲报赏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庭,这是核心铅结。”李书福说幸玫釜,汽车和互联网侯接,两者已经分不开了乐滥,汽车制造业要想有未来峨拇爱,就必须和互联网深度结合起来挺膊袖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题池,吉利每一次研发创新蒜蛙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勒。   “安全既是时间长度甘琅,更事关人的生命巾袭娩。有人说菏厕,现在的汽车都很安全了叮,安全已经不能成为汽车的卖点了乃,我认为籍攀,这句话说的不准确可,也不全面乒。安全对全球都很重要叭我,对国家很重要可敞欠,对个人也很重要宪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锯书,可以说安全事关大局帝,安全关系到千家万户雇沤赫,我们一定要把安全放在首位环。”李书福说愤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粹肝苫,不仅有央视的直播孩蓄,现场还有上百家媒体蒂歪甫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丧雄嗓,受到业界的肯定羚拾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘦,用现在的话来说就是企业的基因函拼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寥,当其他条件与安全设计有冲突时话忿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程男,而不是相互妥协腑。”他认为赡巍,当造型与安全有冲突时钱叹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时委,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皆金,也会毫不犹豫地选择安全跋赐。“汽车是给人坐的解,所以安全对汽车而言实在是太重要了赏。也就是因为以上这些理念汝,沃尔沃才能发明汽车安全带秒藕、汽车安全玻璃当、安全车厢肯、儿童安全座椅蔼匿、侧气帘冯客啡、车外气囊莲翔怯、交叉路口自动避险自动刹车缄、城市安全系统等等唯门去。”   “汽车内部空气质量也是安全问题低痉醇,因为对人的健康会造成影响加。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知络斥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钎珊扰。 责编栓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢垛?这是东风集团高层必须面对的问题砂杆。“国内前三萄日,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪、市场份额5%邓恭瘫、销量125万辆逼诡,其中东风风神必达35万辆辜,挑战50万辆杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恳辛。   论自主品牌的持久战矢葱厢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盆蜜。在他看来丢,相对与合资品牌嘲抗将,自主品牌的发展分为三个阶段莲卵:战略防御惜患、战略相持和战略反攻裴搽钢。   “对标合资品牌贬、自主品牌已经经过了战略防御阶段该恢伐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眷泊。”8月10日疤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛾,并反复强调摄十,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馅吵,风神刚刚取得的历史最好业绩啃。凭借旗下三缴ず疲客——AX7绢、新A60凹呕、AX3棋辫,东风风神1-7月累计销量76322辆许、同比增长33.5%邯晌,其中7月单月销量首次破万仑氯脐。另外廉,轿车销售26756辆释慨诲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹿瓮,同比增长27.4%坞守。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酱廷:第一遁创供,超额完成任务;第二粉驾,轿车和SUV双增长碉秃菱。按照目前“三箭齐发”的态势豹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骸幸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巴脖,东风A9超过传祺GA8胶节、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苟促差。   “其实领儒,我们重点想对比的是帕萨特苯醋途。”李春荣云淡风轻的一句沏慕,让一向低调的东风乘用车矗蹭,平添了些许彪悍和霸气贬萌搐。   不过袜先,面对长安勃、吉利儒哩、长城恕赦、上汽这些强劲的对手拦邵,以及合资品牌下探豁舒逛、车市整体放缓的趋势抹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犁肝?这是东风集团高层必须面对的问题瓜。“国内前三劲慑,2020年品牌影响力达到行业平均水平炉、市场份额5%你戒酪、销量125万辆寄弊,其中东风风神必达35万辆幕叼,挑战50万辆锑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胁廊雄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祷,我们要尽快达到35万膳暴。”李春荣形容惭玛加,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妊粒眷,未来五年将是“本硕连读”匪砂涣,从自主品牌的生力军成为主力军伎霜拍。   如何冲击第一阵营涛署? ?   对于目前的东风乘用车来讲现踢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战输,首先是产品孤戎。关于产品规划豌马淖,李春荣给出的答案是地讣,东风在2020年之前无蒲,会推出17款全新车型哎藐,其中传统车型将达到12款篱模教,新能源汽车7款沟。   实际上拨味铺,经过七年的储备敛判,东风风神已经形成轿车涎扳澈、SUV和新能源汽车三大产品军团酱焚,在大悍、中嗓型、小细分市场布局扮湍卯。   值得一提的是径,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砂喉。这意味着娜继法,除了传统车型搭梅范,李春荣手里又多了电动车这张牌些灯挝,而在2020年的产品规划中素卫扑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泉南漠。   产品层面哎,缺少明星车型莲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垃殊,而在未来的规划中绩芥,东风乘用车的目标非常明确胚:提升车型效率部勘,培育明星车型桐伪邢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾,半数以上产品达到细分市场行业平均值苫奖。   实际上撅谅恐,东风乘用车下一步面临的问题抹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诺。除了风神之外尺顽揭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踌麓寿,以及合资自主品牌斤,而在东风入股PSA坚川,成为第一大股东之后欣,东风乘用车无论在资源整合弗涧、品牌溢价谩事星、平台技术方面剧府,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岗,当然这还需要时间证明劝境落。   不过伸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向栖才:资源协同包括产品华驴、平台密被铰、制造技术吉、供应链蕊卤屎、营销和国际协同酥恋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要井猴炊,随着车市的放缓彤渡,近年来杭,从豪华品牌到合资品牌寺刷藏、再到自主品牌上当测,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痹甩。   与成熟品牌不同朽,创业中的自主品牌垂轰,在招募经销商焦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汾澳即。随着竞争的加剧普恃、产品的丰富脾铣雾,未来将对渠道提出更多的挑战糙嫡宛,比如一年之内连上四款新车的吉利添暴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绞。   盈利能力当然是最为重要的标准渭旁,但是牺牲自己党弓、持续补贴经销商入步,也不是长久之计厦保,解决之道要不断有竞争力的产品推出欣。今年年底佬,风神AX5即将上市斜客茬,明年AX1也将上市孰劣隧。   实际上膏翻陌,在青海活动开始之前衡,李春荣提前到达西宁仓储,专门到长城和长安4s店进行调研彩钙。让他感到欣慰的是誊龟洪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75武裁莽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撑,我可以负责任地说锤拍,我们的商务政策是最好的拈粳,没有之一登。”李春荣对于渠道的重视程度岗骆涎,基本上是亲力亲为凭。   目前虾磊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度譬谦。按照规划桅,每年净增网点50家巨,未来单店销量逐步提升至800台以上副,达到中国品牌经销商中上水平坞泞。 责编吗仙胶:李芳" " ∷戮凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹤蜡,由中国汽车技术研究中心主办妓碾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峰劝。在本届安全论坛上梅丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苇尖,在回顾过去的同时疼搭乐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褪空。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缎缺、车辆飘、道路等影响交通安全的诸多因素媳,促进共同发展捞腿,从而降低事故中人员伤亡率错犁胆,最终有效改善中国道路安全状况府阮。   会后仆偏晒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懊奋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暑譬届,并阐述了对于人凄叔、车豌煞鸥、路歪岁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睬删锑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扩痕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坞苗盆,一是日产汽车“三重保护”安全理念驴,即分别从社会帝竭抚、个人和车辆三个层面采取措施浚女礁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念每汀,就是在车辆的周边赣,设置一个安全保护屏障盆,针对车身周围不同的危险接近程度涩,我们会开发相应的技术进行保护盛。   除此之外囤蓄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力日。在车辆的前方荚、两侧仑溜氓、后方建立一个全方位的安全屏障褐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念势。同时溜渤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贡侨,日产汽车也研发了一些相关技术钮霞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辟。   日产汽车始终将零排放澳愁、零伤亡作为企业愿景齐阶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绩瓢肌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娃砰介,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术良箍,可以在自动模式下完成转向焙穆纲、加速和刹车等操作继详,提升车辆的安全性能久蚀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掏亢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滑汝酶。即使后座坐有乘客刨让,后侧方视线也不受遮挡奶皆层,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车介寝圈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孝箔洛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茸刚线,帮助驾驶者做出正确的判断狡垦陵。   针对电动汽车领域逞错,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位入,而电动汽车上的安全技术锹鸡哼,应该也已经达到了世界顶级水平确熔姆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夏蜜,高桥信彦表示官怠袒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度先,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踢犁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玖瘦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辛奢蜕,日产在研发智能交通技术的同时诞腐捌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豹,其主要分为四大领域焊。第一大领域是关于自动驾驶技术的旗故徊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验立窘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姑,对电池以及其安全性能进行研究固煌。   第三大领域是新的移动方式搞娥牛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擦动,换句话说耐唇客,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捅,我们针对这个展开了研究南。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弘第逃。   未来触陕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及合删钠,同时恢吕烤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畦侗萝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秤,进一步降低交通事故发生率啦笔茫、持续改善中国道路的安全状况孩快讽。 责编倾:李芳" "     【环球网报道】8月10日臂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擦思,共推出6款车型爆,售价区间为17.58-23.58万米。   新车亮点官:   外媒点评场幕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编创蠢:李芳 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗诬复,严禁转载镶事陌,违者将被追究法律责任癌疚炯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玲钒森,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酬。   不久前烂被垮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挂,北汽集团以549.329亿美元营业收入稻滑,排名第160位颓彻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单局疤澄,也是首次入围世界200强叮。“我之前的预测是在180名左右勺趴,这个结果确实出乎我们意料登。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虹。   据网通社了解绞,2015年僧蚕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抛,再创历史新高团娇。“十二五”期间夕响,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元航,增长3.4倍褥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苍年,网通社可以断定以下两点亢蝎:一刊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冯、稳定的增长人吝嗓。二瓢绍逢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重享。   为什么能做出如此判断蛇弄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酿涣柒?徐和谊的一番话做了最好的解答茅塘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浆,咱们给人家代工挣俩臭钱来漏,那是发展民族工业隙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗净钢屁?不可能韧。能走向国际化吗柿唬?那更不可能诗。”   然而拘取蛾,做自主品牌杰,光有决心堕碾设、喊口号是没有用的逻巫秸。正如徐和谊所说迪:“干自主品牌真的难臣伙,现在大家都处于成长阶段按,想要效益好显然不现实坡矮加。但是效益不好就不努力传,就情有可原吗躺?当然不是!兜筛。”   从“1 ”变“2 ”推魔宫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纠杠。短短5年时间钨皑经,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茫。“北汽人要有工匠精神票洼屠,低着头浮嫡、少说多干蚕,闷头干炯栖青,一代人不行两代人泞,肯定成功握。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郝睛菠。   随着“十三五”规划的展开粮匣码,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”努百峨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瀑迸蟹。据悉魂挤拍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琶、供迪、销链痴琅、研于一体的北汽集团南方基地衡券堡。   届时耗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心广盛盎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撅陡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殿,形成1+1>2的布局省溪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甜仁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺分唐桶。   “十二五”期间俊痘獭,北汽集团凭借超前的战略眼光杉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溯。通过产业链合作豢培先,北汽掌握了最核心的三点(电池挨驰呐、电机廓拐、电控系统)技术峭彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叼饥凹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吐,并取得了中国第一徘、世界第四的业绩排伙纹。   据徐和谊介绍晶藕讼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暑胎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浦缓铃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城收碘,北汽集团零部件业务板块几乎是0颇惟,经过这几年的快速发展料黔佬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枢伦,这是之前想都不敢想的浦光淮。”对于北汽集团的转型佬梗,徐和谊深有感触毒。   据徐和谊介绍且,未来北汽集团将围绕汽车产业链静,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耍蹭唐,包括汽车金融堤氓、二手车肺溉珐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纠骑扮,带来规乃和效益的双丰收辑输呈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峨寒挨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帆铅鞘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慧,这也是转型升级的重要标志之一陕。北京通航以合资灯疽赋、合作夕、资本运作为主要模式屑,在国内实现了产品工业化和市场营销疙。虽然规模不大酶,但已经显现出良性发展态势奇偿羌。   直视软肋嘿黄愤,质量和效益成关键词   “整体效益不高赖凭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篙,“我们举一个例子嫩,这次500强名单共6家中国车企上榜蒜,总共盈利114亿美元堪县星。美国2家车企电坝饶,共盈利171亿美元虫辛脑。我们的产销量远高于对手韭蜡,总体效益却不如他们信。”   徐和谊指出骑,提升效益劫,整合全球价值链秽寞肝,转型升级按蔷科,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裙丁,也是整体中国传统制造业需要提升之处巫死。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报,向好的企业学既围撅,从7个维度努力署空烘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戚。还有四个月瓤,拭目以待绕巢贾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头离须,通过与他的交流可以看出芳掏敦,对于北汽集团的成长他是满意的表同检。然而腑,作为一名中国汽车人鲜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辑邢痪。   “跻身全球200强企业钮反舍,不是终点辩嚎缴,而是新的起点检撂。”徐和谊更是霸气直言广:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坛,中国汽车行业前三甲禾眷辟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咳两:李芳" "   车云按检吉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恫煽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚏狭淀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓣俺洽。本文由现场演讲整理而成晌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪鼓獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桅同,这两方面的关联性是显而易见的攫猴瘫。    说到沃尔沃澜,大家联想到的第一个印象就是安全讣崎。的确雇少饯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候污败拾,他们就讲哄:“车是由人来驾驶的查恰。因此邻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全校。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则片边惩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碳掀。可以这样说就尽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懂搔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奋阔穷。其中当然有标配的怒疟狡,也有选配的呻么瓣,组合成不同的配置蓟榷。这里我稍微着重介绍一下垫,沃尔沃的City Safety城市安全系统绥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伶疥倍。在2006年的时候叭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痹瞧阀。第二年也就是2007年辜摆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能其陛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侵。2008年屋砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枯楷敌,成为一个技术子品牌每拾长。之后的十年中这套系统不断地更新完善空湘,扩展了许多新的功能涧,比如增加了行人探测忙、自行车探测煞蜗镀、大型动物镜、路沿和路障探测与避撞功能囱楔蹬。    避撞系统为什么这么重要呢懒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶结换闷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剃零、转向功能的话购未,一切都是空谈秦。想象一下票水软,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盯闻猛,这将是非常严重的问题缺陷颊噶撅。避撞系统的工作机理非常简单虎,首先是探测仙陕避,然后是评估决策盒,最后是干预颗,包括警告或者自动刹车藐。    首先是探测玫奋据。相比以前胆粮栓,探测功能已经取得了巨大的飞跃册何板。从单个雷达到多雷达和摄像头氛,并结合多传感器融合算法媒佬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陆。    接下来是决策鄙星。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型目贬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拴。但是你在路上开车讥立拒,特别是中国的路况词妮菱,不可能前面只有一个障碍物浇。所以随着多传感器的应用馈,现实需要更先进的威胁评估算法脑,可以同时考虑多个对象备舱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擅授。随着更复杂的传感器和威胁探测能力十墟剧,你车周围的一切都可能是潜在威胁颧。    复杂的算法肯定会增加计算量捍家枯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脓缄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步静让淘,有必要进行适当的简化搂。但问题是怎么简化七?比如现在大家经乘颗叽耄看到的中国式过马路小葡,一群人一起走萍妨电,走到路中间很迸聚,可能有几个人继续往前走凉,有一些人停在那里儡究畏,另一些人却往后退协维,这时候要判断预测是非常复杂的喊读。所以逻辖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性途日会,使得警告和干预措施如何定时娩滥立、提升相关性和可信度始终受到挑战杆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朔录美,才能提高决策的相关可信度澜。    最后一步是干预划市潦。判断之后还要有一个干预的策略逞弥碌。干预一般是两种乔祥图,先是警告贡,再可能干预隙。怎样警告呢享翅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘶穷戈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垂。如果没有可感受到的威胁存在里鸥,原则上车辆不应该警告驾驶员啡考磁。这是因为捐,如果还是警告拴砍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墩孔。时间长了之后乱酥低,他就会把系统关闭或索性换辆车戏,在中国的路况环境下穷嘶,如果一路上都是不停地警告敖嚏揪,这的确是个问题妥窍迹。    警告只是一个声光或振动的信号钵,那么在警告之后露,怎么判断还要不要车辆自动干预呢配奇?我们的策略依然是泡笨哺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狮康,否则车辆不应自主动作鸡洞,理由也是刚才所说的肥剧另。可喜的一点是范订,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刑浪咳,自动干预所需的时间大大缩短了弓讥,相比十年以前谷纫冠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滑独少。最后一点翁雷颊,怎么协调人机界面含,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稀劳岗,也将是一个很大的挑战兢帽。    刚刚讲了很多惩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斜式。首先是效率问题慑坡,要调整警告反应的时间轨梢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芦?警告干预是否可感知与理解孩莆?第二是相关性试推玲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肛府错?是正确的警告拾乖,还是漏报或误报柯垃?比如说路前方有一辆大卡车夺篙急,系统把它误认为是高速路交通标志牌温使狈,而不给任何警告耽,这个明显是漏报傲。但是反过来说悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滇,从而警告干预另块峰,这个就是误报浮懂,这也是第一类和第二类误报的区别寥。最后是接受程度杠翰澈,警告是否很高程度被驾驶员所接受丘借抛、并配合抚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帝,所以这三个因素之间要互相平衡骆渴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辱父,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屯级、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目久浓幻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太镜茎?是不是因为最近自动驾驶柒、无人驾驶炒的很热按含觅?同时还有一些顾客在问粪,自动驾驶以后伎材啊,我们的驾驶乐趣在哪里司屉?因为很多人喜欢操控丧钒藩,喜欢在山路或者赛道上开车瞧蜡灵。    我们完全理解这些考虑陆驮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泞艰,今天早上我走的是中环菏,走走停停嘛含倘,就像这幅照片中般的拥堵拣笨。当然裙,交通拥堵也不是中国所独有谋暗捅,随着城市化进程的加剧毁,这是全球性趋势耪。请问这样的驾驶乐趣何在挺?    除了拥堵些,还有安全问题辖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锨巴挎。城市化的发展也加剧了空气污染蕉彻惯,以及可持续发展与能源的危机师。对各位顾客来讲呛断,还有实现实时互联和出行便利的需求半按券。    所以遍瘟郎,自动驾驶对社会递店、环境和经济带来的益处是多方面的雀盒。首先飞廓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吹镶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萌槐,即使提升不到100%安全妨酸,但是97%讳、99%可不可以歌圈?自动驾驶还能连带产生其它的好处肮操,改善拥堵啸、节省能源消耗琼吴迷、减少大气污染涪诽,以及使旅途时间利用更高效革颂诞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利步,但我们说肯定也有挑战据白觅,世界上没有免费的午餐倒汉染。对于使用者来说歼,有人机交互的挑战继老。还有失效模式控制茸,万一系统失效以后葱,怎样用冗余系统来后备控制我闺髓。有跟其他车辆系统的交互姆幕,你不只是一辆车单独行驶在路面上陛。怎么感知环境哎挺八,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘸。还有最后一个祷镐蹬,再好的系统啊膘,当顾客不当使用的时候圣,怎么做这方面的技术应对处理素。对于车辆设计来说暑此磁,还需要各种各样的冗余系统做后备次炬,确保自动驾驶安全肆孟。    其实仕,自动驾驶不光是技术问题糠,更重要的是对社会和伦理的挑战袄俗庇,大家是不是能接受故骄?首先催铅,什么样的商业模式涛吩刮,是我们现在继续卖车的模式巧刮雾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式为慑。基础设施的改变瘦挡,比如说车道线掣、公路标识的统一脆陌睹,这也是非常重要的箱。还有保险公司是否接受肩度,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缄。最后是公众的接受程度绥棉,法律和法规的约束袜魄办,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奢耗侥,从而也引发了很多相关的讨论丛逆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么读?我们非常明确堂,这也是一贯的战略坷茄金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者空硅篡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者朴。    这里举个最近的例子究,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逃睹兄,已经在欧洲量产上市歧,今年下半年也将在中国投放市场窗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鹊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晚哄凭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向病,而无需跟随前车钾臼。要知道涪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杭,那就是到2020年褥肠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劲阀殊。这是沃尔沃汽车庄重的声明祁迹帽,也是一个非常具有挑战性的目标屑毒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凭妮?    我们认为首先要充分研究捞笔,通过真实用户与真实交通椿伦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柏恕豁。还要多方的合作芹淋汾,沃尔沃汽车通过与包括供应商糕、大学研究机构创剁,以及政府部门在内的强强联合竣牟,来应对全球挑战弛霜策。自动驾驶之路没有捷径厕撂口,就像练马拉松一样痪卑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苫、循序渐进的碳份墩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全誊唤摆,我们走的每一步也都要以安全为核心刊绦。我们要以客户为导向衡少下,通过提炼典型路况尽,悉心定义测试所用的通勤道路先,同时尽量控制风险俏饰。在技术成熟之前伙逛茄,必须反复的测试荚苫,以保证安全与可靠齐献。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虐逃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目健骇:要验证对社会和经济带来的好处讥层贬,是不是适合当前的交通环境汞宏猎,顾客权信幢、社会公众的接受程度懈品,还有道路基础设施的支持是不是充分藐钦容,与其它车辆和道路使用者的互动拦叹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耽裂会。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锰抡哥,真正的大规模测试将在2017到18年身陈橇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窃疵。    上图右边是哥德堡市区的地图舵独耐,这条环路相当于上海的内环或中环锚,即城市高速交通路袖发哦,是没有行人隶温、自行车韩,也没有交通信号灯匹惶税。自动驾驶测试者是租赁顾客身栖赔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翠。在驾驶过程中菊冲,允许处理其它事务辣吴度,从驾驶员监控到不监控删贺胺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术电。    这里我要讲个非常重要的概念措沸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扛缺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坷,驾驶员还是负责监控和指令惰吓,必要时磨发,还应尽快接管人工干预粳岔,所以还有不少局限性缄瘁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拌剧,车辆负责监控交通环境鸥,根据路况决策和反应抄耪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鼎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理程。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怜冈席,驾驶员需要对驾驶负责潜蹭古。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锈飘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恃断,或者SAE第4级的程度喷郴熄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绞。可以看出讥炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线眯槽莫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恍,简单地讲鸥,是通过多传感器融合迫无岁,包括单个或数个摄像头汝、毫米波雷达杰曝去、激光雷达沤耻盎、超声波传感器等些说,加上云端和高精度地图瓦,来感知周围环境驮村,评估路况和交通状况溅,相应决策与控制土,最后通过制动嫡湿趴、转向和发动机系统来执行干预脊。处于安全和可靠的考虑骋,我们有备份系统鲤帝济,冗余的执行机构具,万一其中一套系统有问题秆漏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埔腻哗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睬。2017年豢浇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弦揩,随后我们将在中国锚寿辣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昆戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶负,自动驾驶的远景又如何锑郸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咕纱竟。如果大多数车辆有自动驾驶功能婆,车辆可以与人殊骡、车倡熟透、路互相沟通沫翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放色。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上含,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时材遂腥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任为报。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谎孙捶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帽纫。 责编丰亲蝎:李芳" "   从很多角度来讲抡范惰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的案。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呵蘑崎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刷答,国产化是必须的道路沮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雷怒抽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谁啊,能够接触到更多的消费群体茸确毯。在网络发展策略方面士马,我们会更加看重网络的构成形式钾佰课,像城市快修店巢科惶、售后维修中心檄兰涟、维修工厂等下冠弹,主要目的是增加服务的便利性词怖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘉昏甫。    上周末(7月29日)输午,在接受采访时热微哩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶寇,回答了中国经济网等媒体的提问渐忻,内容涉及国内高档车市巢备茁摺,宝马在中国市场的发展战略毫袱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兴绩,年轻蘑鸽唱、专注凄懂肆,富有亲和力;与媒体的沟通自然漆惹辽、坦诚凡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠕,刘智说井辱,中国经济发展已经进入一个新常态泡冬络,就是从高速增长进入一个健康挝豁亩、可持续性的增长纯。但是街麻限,随着经济运行质量的提高阶,每一个百分点的增长刮挎,都是一个不容小觑的数量抗概。把这个结论放到豪华车领域尽滤,我们所存在的这个行业写林巨,应该不会有前几年爆发性的增长酗,市场会以一个比较稳定陋叮泰、健康脱、可持续的态势继续发展卉。就宝马而言休瓤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹅。比如卫碾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售起,而是把新车伪、二手车平扔,技术保险徒,国际式售后服务一起发展窖患屁,我们叫“利润四驱”链,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郎闲炭。    今年佩菏居,在集团诞生100周年之际部,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赐簿。那么蒜,这些战略在中国市场怎样“落地”渭浇顿?刘智谈到骇舒,宝马集团刚推出新的第一战略程,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蘖鄹弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊第琼凤。他举例说糖皆,宝马提出的智能互联概念鞭患喘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伟迸车,领先欧洲10年以上未施绰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础副。再比如新能源方面虱卜。中国政府强调席,到2020年新能源车要达到500万辆夯度徽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踞裙,包括纯电动和插电式混合动力车型开,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV发磐驰。所以在新能源车领域镭,宝马会加大对中国市场的投入酪屏授。因此概邢,“从很多角度来讲蒜尼对,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炉,刘智说顷。 BMW i3    随着本土化战略的实施茂陌怖,高档车市场国产车型所占比例越来越大膝景。那么烫悉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谴?刘智介绍说憨返,目前奠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系考贸硷。在几大豪华车品牌里面富,就进口车的销量来讲夺鲍,宝马应该是最大的日醒。我们对目前的状况还是满意的触。因为这本身就是在我们的商业计划内李烤。    至于将来渐,刘智强调虑碳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮些,必须在中国取得成功瘁绘,在中国取得成功刊姐测,国产化是必须的道路”卢汇骸。所以慰本,宝马集团会继续加大对国产车型的投入切。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叉烹惨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作端。不久前谓涩缴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叛碾隆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靖。从长远来讲摄,国产车型的占比会越来越高伙污。 全新BMW X1    近年来交蔑,高档车市场经销商层面的动向备受关注狭米,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奈戏?刘智认为伎,应该说盾烷,这是一个行业性话题仆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斗皑,在厂商给予经销商更多的支持配合后酣奋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轮。就今年上半年的情况而言捂庞狸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的势。对比去年的数据桃,我们发现庭柔缴,不管是在新车毛利刨隙,还是其他业务板块默姆芹,尤其是在售后攘、二手车坷步倾、金融保险等等几个业务板块呐,我们都有了明显的进步申焊。因此懈佳竟,他觉得仑:“目前坞京,宝马的经销商网络是非常健康的”渺。因为剂烈,随着中国市场的不断成熟吃枢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匡。从厂家的角度来讲烤,我们也不断调整新车的供求关系勺豢供,调整车型的配比蹦,调整商务政策敌叔。综合下来康镭,应该说目前宝马经销商网络呕贪奈,处于一个非常健康的可持续发展状态词车。 全新BMW 7系    那么瞧,比较以往骨撮,宝马在经销商网络的拓展上焚疵,节奏会不会放缓一些臼逞?刘智表示稍盖垦,在经销商网络上牛全,我们仍在稳健进行拓展晾尽茅,一步一个脚印地往前走税栏。从绝对速度来讲镭尝蛾,或者是从增幅来讲裴,因为基数变的越来越大空敲,所以这个百分比是越来越低的赣可,这是很正常的沤。目前雄,我们全国的零售网点超过了五百家拖叼污,覆盖了全国所有的省市自治区功首,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市须,覆盖了很多中小城市蒋汞诺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圃琼珊。在网络的发展策略方面蟹,我们会更加看重网络的构成形式砷孤,并不只关注于网络的数量和。所谓的“形式”就是像城市快修店烯烤钾、售后维修中心忙列淡、维修工厂等等一系列的体系概念勒妒。主要目的是增加服务的便利性委胳屯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务方蚂鸥。对于经销商赤哭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本空齐,让他们有一个非常健康良性的发展删钠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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