超级大单:北上资金赚嗨了 这行业节后流入资金飙涨

时间:2019年10月15日 07:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛾坛、锁紧桑。    与会专家认为蛊鹤温,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饲瞧里,安全性测试验证要满足热测试(高温危险故篡、热稳定悔坍囊、无热管理循环幸港、热冲击循环抢、被动传播电阻)贫,电性测试(短路任骄囤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泡敲、掉落灸、穿刺颅忌、翻滚仕、浸入匡鲤卷、压碎)的安全要求附卞。但是虾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坝贸。安全无止境烘虱疲,提高电动汽车安全性饭吧,还需要国家挛煞、科研机构郸浦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黔己。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桔佬,也曾不断出现事故戎钳酮,遇到挫折是任何事情发展的规律撑。因此侮嫩歌,对于各类事故陡虫,电动汽车各产业链不应止步不前儒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足局膊沟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蘑殴逢,要让安全成为满足一切功能的首要条件苇边览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   上海车展开幕前一天戏坦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倦割,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贪绦触。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌前?北京现代副总经理歇、销售本部副本部长吴周涛表示庙,目前北京现代47%的客户是80后和90后借,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贯疯。“他们对于服务有着完全不同的需求谭平。比如服务要定制化喷疚,手段要智能化紊东、科技化创膏。同时顺尺本,还要预见到他们的需求并满足搬。”    如果说此前假,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钝,是厂家产能的竞争河讽潍,那么未来则是客户的竞争胖。因此慌嗣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悉斥。“意思就是享受你还没有想到的服务汝钎。”吴周涛如此解释下拦德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胚膳觅?据了解桓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期取杯畦,升级为对客户用车生态的全面服务激,基于互联网科技的进步经梦,先于消费者预见需求泼呛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栖炯、智能砂、共享干虹,以及个性化定制的智慧服务体验擦桓。    具体来看盆贡夹,北京现代将率先整合官网够磷府、呼叫中心敞、4S店透明车间穷椭、服务App蹬皆、娱乐海尸骨、地图乳、语音控制澜测倦、智能搜索等服务功能辱顷夹,并将其聚合到车机上稳凉话,成为用户的车载生活服务平台女扫刮。它就像一艘移动的生活航母京捅,无论是餐饮丢电稀、娱乐宋、购物的生活需求撂,还是维修妻该、保养的汽车服务底琅衡,都将以车为桥梁骄,实现信息互通风级陆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俏迫且,还能够通过在线直播的方式免推,对接车兽、检测韦、派工癸、维修缚膏、洗车懈、交车等服务的全程进行智能监控肚,实现人车分离式的售后服务蹋,把客户彻底从4S店里解放出来搜倍麓,为他们创造更多自由生活的空间篓叮。    值得一提的是搐,在“汽车共享”大火的当下澄败错,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弥掏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者型虫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忌嚏尝。“如果只有5%参加到共享汽车当中欠去,那也有40万辆的规模枪授称,这是目前任何第三方平台都实现不了的差沃。”陈静表示别,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车譬、售后代步车绊绥、公务用车也会参与进来氏。“我们希望融入大潮介锋,积极参与这种尝试潦微坦。”    除了全新服务品牌的发布私诬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咀蜗抄。据了解渐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芭,通过平直且富有张力的线条戈,充满力量感的车身轮廓谩履散,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藕。同时豹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戊橡,匹配7速双离合变速箱疙嘎弛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吧。    “新一代ix35上市之后稿零,北京现代有全新胜达社谐、全新途胜锻、新一代ix35剂、ix25四款SUV产品峰显。通过这样的产品布局澄揉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抡马。”吴周涛介绍说欺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陆吗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诡榔亥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点速辨略,本届车展除了新一代ix35绞警纠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搬。新车延续流体雕塑2.0设计风格法,对进气格栅晒酿病、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漏乔,以DAW驾驶员注意力警示校剐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讣辟,为消费者带来更安全的驾驶体验喜加项。    除了两款新车外胎,北京现代还设置了技术展示区磊劝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涟洼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天促泵下、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懒敬。    2016年扫,北京现代实现产销114万辆兄星,超额完成目标拇碾尖,保持了行业第四的市场地位榔斑。今年北京现代即将迎来成立15周年芥,也是北京现代从800万用户基瓷ぬ渑怠,迈向千万用户级别的重要一年桶闹。业内人士分析券吧,在后百万辆时代到来之时筹韧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篱洛薯,也在不断践行本土化政策脓仍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠辫:李芳" "  5月10日鄙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跺,人们的关注度更高卞。在今天铂挠,汽车产业主管部门屎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宫,其中指出桂涕矛:“中国企业窖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”第。   目前在中国汽车领域讲夯麻,舆论将中国品牌分为三类涟扒吃,一种是例如长安哪累揣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腿吩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灵,而且成果显著聘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓶,这些企业通过内部的改革不,已经形成了正确的发展思路补,尽管在终端销量上尚未展现成果簿恫笑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”库陕宋,始终有一种“捞一把就走”的心态漂肌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逗烁麓,在市场赚取短期的效益狗臣。   苗圩在撰文中指出弟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俏底结。企业投入资源刨哪,通过设计开发题庆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寡滔扫,包括物质价值和精神价值期洁。但是舱缆筋,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦,才能完成“惊险的跳跃”潞,成为企业的收益百。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酥脱旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日速陶,中国汽车很兴奋侮遁韭,但正如苗圩在文章中强调揽迸,品牌建设是长期而艰巨的任务蔽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”问韭。这同样是中国汽车品牌需要思考的份罐虫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啡,通过仔细研读傻宫成,将其中核心思想与观点标明缺孙拦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知石。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钨刑,党中央乌废然、国务院就振兴实体经济郊、做大做强制造业做出一系列重大部署淘府,对加快质量品牌建设提出明确要求雇。习近平总书记强调尽泌瑞,“推动中国制造向中国创造转变白、中国速度向中国质量转变涩、中国产品向中国品牌转变”连。   2016年稍,国务院部署了消费品“三品”专项行动涂夹收,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力建翰,提高有效供给质量检爆哗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斥绷拘。   近日婚坍倾,国务院同意设立“中国品牌日”琶汰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用餐,体现了全社会对中国品牌的期望朵,为建设制造强国指明了努力方向吞纤为。      一醒姑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雀墟糕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆车咖,代表着国家的信誉和形象沛。品牌发展是一国由大变强的必由之路惺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沦邓踌。   品牌建设助力制造强国战略静窜。 我国是名副其实的制造大国棋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务希宋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炔吻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抗,产业转型升级势在必行伯接,迫切需要加快新旧动能转换杠榷烤,培育面向产业中高端的竞争新优势尺媚读。经济发展规律伐簿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赎捌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫡粹鹃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妓骋赡。   品牌建设推动供需结构升级锭剖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溃刹,重点任务是提升供给体系质量硕,提高供给结构对需求结构的适应性痛懦。品牌是连接供给与需求的纽带咐盟寒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箩,引导需求侧消费升级墟棚浦,提高供需两侧对接的效率鲤。   品牌建设促进实体经济振兴喂币。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力女四女。企业投入资源狠,通过设计开发深掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜嚼,包括物质价值和精神价值凯舒。但是该党,这个价值需要在市场交换中转化为货币皆赂什,才能完成“惊险的跳跃”培肮,成为企业的收益料惩。能不能跳得高晾凌太、跳得远锭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知外。品牌是价值和信誉的载体慑磷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疗级。      二酷妹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匡圈输,科学地阐明了创新暗未、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忱磷。从品牌建设的角度看獭端,品牌需要“中国创造”棚,没有创新稼犬,品牌就没有差异化的魅力际涂北。品牌需要“中国质量”规菱娃,没有高质量户鹤可,品牌就丧失了价值的基础赊丁。 近年来互溜,面对国内外严峻复杂的经济形势垫臣蠕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荷、国务院重大决策部署看突,认真研究我国工业发展的阶段和特点怕承,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拈负荒。   把握规律苔融刀,找准抓手劫。要坚持质量品牌工作整体推进瘦,引导企业在设计开发填坪菠、生产制造和营销服务的全过程建立全员酥广、全方位的质量管理体系庆晃戈、诚信体系和品牌培育管理体系丹,以培育有竞争力的品牌为标志龚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念江。   积极履职媳柯仕,统筹部署昧巫杭。2011年茹党,工业和信息化部会同发展改革委朽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脸担妇,进一步推进品牌建设弗忍。2015年镰,推动出台了《中国制造2025》为,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谋。去年了,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动核锹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霓肃,部署了全产业链质量品牌协同行动拣心歉、优势和战略产业质量品牌护航行动廉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烤。   持之以恒额滥深,扎实推进登返。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祁齿。   经过多年的不懈努力摹四,我国品牌建设工作进展顺利莲掸仁,取得了初步成效窍奇。目前水,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点貌,涌现出251家示范企业腥。根据对示范企业的调查透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疤链,工业增加值率从21.8%提高到26.2%德渺,企业经营的质量和效益得到明显改善陵敞苹。同时蕾肌纤,重点消费品的定制化鳞寂损、中高端产品供给比重显著提升期贪,定制化服装消费增速超过30%鲸履,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茬庭。      三飞触怂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酵,需要社会各界齐抓共管徽阿疙,合力推进绷。下一步挤枫寄,工业和信息化部将发挥行业优势刚拦,深化推进品牌建设修沥,加强与有关部门密切合作浇怯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜜示,努力开创工业品牌建设的新局面撵捂痢。   坚持企业主体纷瓤蹬,增强品牌培育能力殊峦。 引导企业增强质量品牌意识颠脸慕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抹。坚持试点先行晨末讹、示范引领牢荒好,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设七让,促进企业品牌与区域品牌互动发展戮晒。加快制定品牌管理体系标准世射,组织贯标推广溜特。加强质量品牌宣传度,弘扬精益求精的工匠精神开,扩大自主品牌社会影响绍,激发企业培育品牌的内生动力阀妈虐。   落实质量为先坛橡亥,加大支持引导力度德。 贯彻实施《中国制造2025》棚卉,落实质量为先的基本方针席辈,加快推进质量品牌提升行动事。发挥制造业创新中心建设佩、智能制造帘、工业强基等重大工程的支持作用踌匿,引导企业加快工业化与信息化深度融合炬屠盖,运用“互联网+”禾廖、大数据等新一代信息技术蔼,把握智能制造纤佬、绿色制造需、柔性制造等产业和技术发展方向派脖,加快培育自主品牌蚕。   鼓励创新设计磁陕甫,丰富品牌差异化定位骆。 完善制造业创新体系匆,加强关键核心技术研发赴,推进企业技术中心建设户沪遂。在重点领域推广应用以绿色线甸、智能随吧悸、协同为特征的先进设计技术皮狈。建设具有世界影响力的创新设计集群蹄米刃,培育一批专业化的工业设计企业舰樊控,鼓励代工企业建立研究设计中心豁寄史,加快培育自主品牌阶磁沁。   实施重点行动硕,促进关键领域发展魂嫉。 落实消费品“三品”专项行动坞肮骗,支持消费品工业向智能前、绿色舜、柔性和高效制造发展缺蹄。增加中高端消费品供给媳涣,促进产品向高性价比优势转变缄融。大力发展智能坤矮单、健康消费品仟,支持发展民族特色消费品面辅蜕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卑胁琉,加强产业市场研究和需求预测士泊,科学规划产业布局酗卷痉、供给定位和品种结构共老舅。 实施中国品牌“走出去”行动嗓,贯彻落实国家“一带一路”战略梢,推进国际品牌共建共享筛淡。   完善公共服务岁惹纱,支持质量品牌进步驴饺。 建设质量品牌专业化服务平台从,依托中小企业服务体系然,提升服务平台的质量品牌服务能力靛廓接。构建质量品牌信息共享平台筒鼓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估麻敝。完善知识与人才开放共享平台戏,依托企业经营管理人才素质提升辜些僻、专业技术人员知识更新等工程晒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掠女,促进科技创新郸、成果转化和推广应用闺焦。   加强技术保障秦涝,夯实质量品牌基础啃。 完善产业标准骇的殴、产业计量冻潘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设链航。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烙,推动质量升级季染恐。引导企业增强研发创新和系统集成能力巢畦添,创新制造方式和服务业态热,发展定制化生产镀绍,满足个性化需求涕。鼓励企业发展现代销售体系推,在品牌传播悔井皮、顾客体验和销售模式等方面创新发展警贪。   设立“中国品牌日”付档嘲,大力宣传知名自主品牌 韭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尽缆坎、质量精良福、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茧晴匈。品牌建设是长期而艰巨的任务衬设忍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纷,以新理念引领新发展喜视赤,持之以恒地不懈努力鳖蹦,共同推进中国品牌迈入新时代捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟架姓:李芳" "   5月5日睡靠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虐捌橇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人权、董事长李斌就中国汽车升级之道藤脱垃、互联网企业造车矮偶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论高缉。    近两年互联网造车企业纷纷入局慑,被称为“新造车运动”疙鹤。徐和谊开玩笑说复瞪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脸库。”他说壁瞧:“我从传统汽车的角度看氢,就是不服!”徐和谊解释道景腹,李斌做到的他也能做到沽窖矛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柒扔。    徐和谊认为庭寡,最难的不是做产品锭酗,而是做品牌腥,尤其是国有企业体制下做品牌汇。建立憾汞、培育一个品牌邦汕娇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汗黄。他举例说弊兼唐,蔚来汽车在东方广场建体验店迷码瘸,那叫“烧钱”柬稍草,国有企业就不能这样“烧钱”胚。但品牌打造的初级阶段起辆,该烧的钱还是必须烧的梦。这就引申出国内传统汽车行业痞蘑,必须加快加大国企的改革步伐烫认隋,从发展角度藏、竞争角度椭,必须改革办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务备涪,希望未来产品不光是一个出行工具疤龄,而是一个用车的体验平台谷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口漓,而是看到与用户交流的新机会颈。从互联网嚷率、移动互联网扭彭、移动社交发展趋势看毖权,与用户关系会让汽车发生深度变化糠,体验会变得更加重要戊熟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尽高嚎,新车企应该走什么样的路楞隶,徐和谊认为咳揩卞,条条大路通罗马缴撕门,但是路和路是有区别的诲。他认为全世界只有中国能做到一件事涣:传统车企和新生力量深入融合赖侥禾、发挥各自优势陶券,结合起来墨,这条路可能全球谁也做不到挖缚唇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薯妻。徐和谊透露举:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痛瘦,很可能这轮竞争馆,十三五末拍高勺,再过2至3年舰,肯定会出一个比较好的结果滤划。”    李斌也认为挪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挛炔赫,这跟传统燃油车情况不太一样盘。他干脆表示蜗睡虚,国外品牌在中国是没戏的衔示顿,因为智能汽车需要本地化的数据卸窘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快避渐蠕。蔚来汽车在三电齿故烧、智能电动篙赌、包括制造方面都跟其他企业合作朔恰豁。李斌强调既豹肪:“我们是很尊重制造这件事的专业性晨捷。”谈到合作撵幌偿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粪:“我们的南京工厂投入十几个亿蛙赦士,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陌,不是简单的代工沽李岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷透:李芳" "   据雅虎网站报道畔卡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孺衡孩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现库,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淳德貌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域句幻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炉床殴。”    他指出吞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淖稍洛。尽管我认为这可能还有很长的路要走闯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况公立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍识痊浇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险太萍釜。    当前吧心北,特斯拉瘫酶甸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澜贬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拾保肮,并将其带到了Uber吐。    去年嚏梢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醇滦锹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裤攫。特斯拉CEO马斯克表示凶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矾爆。    马斯克认为蹭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故程轰,要远多于因人为失误导致的事故勘梅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梅桥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仓聘戳。    他表示喷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全曝虎热,那将是一件非郴脚蹋好的事情接吹。但对于汽车保险公司来说拟悔,这不是件好事酞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后课,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胎滩:“我觉得这种影响很明显春逛搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳瞪苛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耽耿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茧楞,全面舵菇锋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题需,阐明了个人观点坡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篡坪、客观的看法庙贬姐。    报告摘要炮趣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮、导入期单暮、快速发展期与成熟期四个阶段清。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段始动谭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裤,很值得我们借鉴露价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂娟拢。如果不加重视韧使灭,终会酝成大祸黎壤。    *韩国的电池产业挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸥,我们必须面对这个挑战驼讣槐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄,它会带动未来汽车消费新的革命烈。    *任何事物都有两面性创,政策也是这样膳。补贴强度不足江豢,难以起到激励效果甩翱,补贴强度大了蹈裙,难免产生对技术发展的不良影响溅纹,也包括少数人铤而走险骗取补贴彼翟读。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一新钙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡,从国家科技项目立项至今已经接近20年讣响睡,可以说产业发展已处于世界前列解侧。2016年达仆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葱驳宽,累计销售95.5万辆邯撬拆,取得了令世人瞩目的成绩建伴。有些专家认为煎雇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祭帅,我的看法不是这样识。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钠徐姜、导入期渭尺、快速发展期与成熟期四个阶段犁谢。导入期也称培育期哆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吵旗戏,当时就有舆论认为倒乓磕,我国新能源汽车驶入快速道不戒雹,进入了快速发展期妮。然而到了2016年便回落下来宦。现在分析起来拼觅贤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联部馅队,造成了数据中存在一定的水分赤问卯。随着国家对骗补行为的查处蓖烯,今年的数据逐渐回归正常蹬彩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氮,有可能会得到一些错误的判断泵,导致过于乐观的结论读公。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纬乘,除了观察数据的趋势外楼,更重要的是看产业发展的推动力凰,是国家政策为主还是市场为主奸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荷缝火,补贴政策还不能取消矫蹿行,基础设施还很不完善盯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菊,产业链还不够强壮与完善葛逛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌露。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垮葱,工作量很大案突描,切不可放松努力身,让已经启动起来的产业发展放缓下来售惫诲。    依目前的政策设计钱券,我国将于2021年取消补贴陈,代之以环境痛涸烈、能源为因素的常态鼓励政策骸。也就是把2021年设为一个转折点蕊性,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捶课。期望实现年销售量达到二丸、三百万辆以上昆蛊,能够占到汽车总销售量5%到10%暇姬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佰反胯。    二身臼矫、如何看待新能源汽车的碳排放世?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挖紊芳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叔付。我认为许多人有这样的疑问是正常的泛,因为至今还没有一个权威的科学数据归绢庆,来告知公众电动汽车的排放是多少淖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法高潦。    电动汽车行驶过程是零排放偏勃另,这点没有疑问锣。但发电过程是有排放的倒,不但有二氧化碳排放挽裤距,还有导致PM2.5的有害气体排放示皖。所以简单说电动汽车是清洁的局硅痹,是不能令人信服的姆读舍,需要拿出数据来诫心。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访状ǎ款的新闻报道康燃,受到一些启发款。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数保溯,即“碳排放因子”臂煞。根据新加坡的实际情况孝,标明每消耗1度电廉蹄,就要造成500克的二氧化碳排放嘘箩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镁臼刀,即每消耗1升燃油犀胆旱,就要产生3000克二氧化碳排放角侩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叮扑。由于特斯拉的车重瘸,耗电量高态定句,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值离,尤其是在夏天开空调的情况下如歌抽,百公里电耗有可能到40度识仕噬,因此被妨疲款虐啤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚,很值得我们借鉴胚胖藉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厕,据我了解定性的结论比较一致卡嚏,定量的结果存在不小差异芭宿嘶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关了膛频。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别让坏闲,其清洁技术水平也有很大差异每承。我们可以请国内具有客观地位的研究机构救粹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芭爆翅,发布我国的“排放因子”权威数据平,并定期予以更新稼鸽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锰谢朴。    比较我国和新加坡的发电情况碳溃毫,新加坡百分之百都是石化能源发电苏腐,而我国的发电能源结构里擅,石化能源约占70%渤朽刀,可再生能源等非石化能源约占30%涟氨。全国平均来说两请贸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灵啪。而且按照现在国家电网的规划来看酣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铝普灌,我们发电的能源结构会越来越清洁斯蛋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孤喘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辽,来估算一下电动汽车的碳排放挤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钦崩,可以算出其碳排放为100克/公里秃伎蠕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车板,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绞。可以看出一般情况下惶慌微,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吓。但是如果电动汽车过重广衔,电耗很高锈,就不能算是低碳产品铅藉,甚至不如先进的混合动力汽车搏认储。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茅钦芒,但是我们可以认为嚎伪快,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梗鄙,耗电越多凄抵啥,造成的PM2.5有害气体也越多揽尉撤。因此撤,从治理大气环境考虑可,我们的政策应该鼓励低电耗产品投俄椭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剧。    三晶廷魏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徘督芒?    这个答案是肯定的挨。我做过一个简单的计算列糖,即使到2030年既,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候患习,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绥戈。由于大部分电动汽车会在夜间充电帅,可以利用电网的低谷电时段来充电挫较邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%啤成邦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段该籍,不但不会给电网增加负荷胯,反而可以帮助电网储电擎睡悔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式融,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撼,在白天电价较高时段将电售回电网隙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崩卸,这个系统包括了屋顶的光伏发电被劣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篓苹涧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阿,采用分时段电价酷采。当然惩钡弟,对于需要白天时段充电的一些领域阂淮浇,如快充公交褥、出租车与物流车等翰氯散,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肮耪攘。    四关弊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸菜。现在出现的火灾问题比较多考洗辅,所幸还没有造成集体伤亡呕衔挥,但是已经给我们发出严重警告涣届舰,如果不加重视琳,终会酝成大祸毫技。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钠犀。    电动汽车的安全要以预防为主极卫鸥,要从产品的设计做起巷,然后是生产过程的严格控制江,不能将未经严格考核的产品投入销售慰末棺。电池的比能量越高琳撇酚,发生火灾时的危险性越大犁,因此要求有更高的安全性技术绞缓寒,试验考核应该更加严格狮涝。尤其集,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎女堪踏,因为客车上乘客数量多桅瓣嚷,一旦出现火灾逃生难度大行写。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幂垢弦,为满足新的标准增加成本是必要的极。对于纯电动客车洗嫌劝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搜,既安全又经济围。    说一下安全监控网络遂。我认为重在实效陋。我在几个火灾事例中了解到骏鸵申,火灾发生前其监控网已显示警告信息弯茫坑,但未引起关注与采取措施贩,说明安全责任不清睫鹅屡,监控网站流于形式缕,主要是供参观用伤。    五哪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沥袄,大家都知道低,韩国的电池产业认,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霸婚娄,我们必须面对这个挑战携瘫磺。目前有一些原因疏凛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难广沉褐,也给了国内电池领域一点时间澈。但是肠卞巧,如果我们自己不努力笆涤帝,最终经不起国际电池产业的冲击藐娃,我们将会面临严峻的问题蹲焙撤。    我国动力电池产业发展很快判降拇,一批创新意识强的企业正在快速成长登沁叙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持介。但是总体来说添维,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虽推,产品的质量水平不高备,投资过于分散汤成,到处建设低水平的小规模电池工厂少隋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丰,缺乏战略眼光耿。这些问题需要引起我们重视与思考勾睹惜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谐估砰,没有一个强大的中国动力电池产业剩歇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堂犯橇,实现汽车强国的梦想又是一句空话刺。    化学电池是一个非常老的传统产品皖剖赫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情税。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金江,形成了动力电池百花齐放的创新局面式。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歉。因此线,谁能够掌握创新的主动权高欺,谁就有可能掌握未来电池的命运寞链嚼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疙,但是企业是实现创新的主体殴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盲擂盘,能够挑起这个历史重任项淳孔,把更多的注意力放在创新技术上面瑞。    去年参观宁德时代电池工厂时鲤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图串烩,给我留下深刻印象浆杏。图的中央标明安全性始终是核心拦惫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吭馈山、功率密度崔些、寿命与成本顷。在实现高能量密度的同时屡递荡,要实现快充性能耽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念困都,向1万次20年迈进杰,彻底解除人们对电池可靠性喂函恕、耐久性的不信任工,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下略横,最终实现电动汽车综合成本低于传统车递蜂,结束燃油车的历史埂诵阶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标禾幸,成为中国动力电池的创新巨人昧夏媚。    我对我国电池产品质量做过一些调研哎贰,认为惨露,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暴。就电池单体成品质量控制方式罐叔脯,目前还有采用筛选的落后方法藩魔菲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诧握。这表明敢汉烙,产品的质量水平低劣蔡停,即使交货的产品数据是在合同范围内侮,这些产品在使用中性能很快就会变差本毒蕊,寿命很短吩。    目前休,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盟潍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差貌,但这也并未在本质上提高一致性孪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞋抄挝,不需要分丫唐,标明这些产品内在质量是优良的固当嘉。用汽车工业对零部件的质量要求就是派奥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刑借撩。恐怕多数企业都达不到茄,就这一点而言举,我们与日韩企业就有明显差距牡。    面对严峻的国际竞争胸醒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杀四劣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骇妥功,再吃不掌握核心零部件技术的苦夕。我们看到国外整车厂来到中国时旦介,都要把自己的供应链带进来目饭叙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怒宏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忙城。我建议政府路、协会篓廓盒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笺墨。    六户慈担、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作边。它会带动未来汽车消费新的革命颧变,有助于解决城市的拥堵好熟镐、停车难诧惭霸、环境污染等问题钵吧刷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稗肪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粒鄙,是未来汽车应用一个非尘溃好的发展方向缕鹤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缝弯耐。    由于共享租车提高了车辆利用率艇蔫巫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隋。又因为主要用于短途使用缚,大大降低对续驶里程的需求都纺粕。从社会效益考虑嵌揣,减少了空驶行程腹督,意味着减少能耗与排放担式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宋缚萎,缓解停车难的问题完。    现在挫乘,很多城市都在做分时租赁钩兽吞,但有的并不是典型的分时租赁璃皋。A点借两、A点还险,规模小的例子不少勒爱病。例如有的大学有几十台车在那里邻钝碱,学生租了这个车出去办事儿袖壁瘟,回来时归还校园原处瓜厂豌。这种模式也是一种共享秦参殴,但不是典型的分时租赁春闹酵。只有实现A点借X点还潮绒、并具有一定规模焙、使用起来非常方便痊,才可以算是真正意义上的分时租赁图。    除此之外却鲜突,分时租赁还有一个评价指标拖帛,就是车辆的运行率隆裴腥,即车辆有多少时间在外面跑傅辆、跑的时间和停的时间的比例凯擒簧。我考察过芜湖市易开租车倡畏,我认为是很典型的分时租赁涛胯。从数量上看竟翠扩,芜湖已经有两三百个站点集甭能,三四千台车浆,具备一定的规模;从模式上看微,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借割纱、X点还店。从车辆运行率来看示速裙,芜湖做到了80%骋凡茹。    此外兴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扛汲,规模也达到2000多辆抨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铅,很有创新特色笛塘疥,也有一定规模虫固磺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揣茹汝,认为大约需要1辆/1000人口烈,或5辆/平方公里的密度汕,才能够保证顾客较满意的租车成功率佬绢拜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘘会,其租金仅是普通出租车的1/3凭下,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隙。    作为共享租车的车型宏棋,以高可靠性瞳孰、低成本首拘冈,微型车更为适宜寞。共享租车要应用车联网技术贪鼻湍,建立完善的方便于客户的使用体系凹,实现手机注册蜂旱烽、约车惋韧故、开车京辩邵、交车氮悔笛、付费以及安全监控等韦齿书。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持问涂。我认为几渴毁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歇佃茬。为了方便客户丢庞继,建立全国统一的注册收费系统十分必要棵。    七恒、补贴退坡后涕,新能源汽车是否还能发展侵婆垒?    从今年开始慨干,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡城灰歌。现在行业里有一些不同的声音及够,认为新能源汽车本身就是错误的事情班软癸,它的发展依赖于补贴虏河,补贴拿掉以后火施圃,新能源汽车产业就会死掉许。我不赞成这样的消极看法陛。    首先在电动汽车本身的技术上虎舜,我们要有信心随。随着电池能量密度的提高拒,到2020年亢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酵盎,规模化生产使电池的成本大幅度下降斯委。从这几年市场反映看玛垫,很多消费者开始喜欢电动车了笆静,他们觉得电动车很安静耿颂沛、很干净定,如果自己家有充电桩钨庆,使用起来很方便溅。目前颗盖,面对全国大面积的雾霾形势核册,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潜毯变,促进了电动汽车销售量的持续增长惟县,在不久的将来四,电动汽车将大量取代燃油汽车尸卧聘。    我国在新能源汽车产业取得的进展壬颂潍,很大程度归功于国家的鼓励政策恫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的葱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帕寐。但任何事物都有两面性档喂氢,政策也是这样贺俱。补贴强度不足茹,难以起到激励效果钒每墩,补贴强度大了党入,难免产生对技术发展的不良影响完,也包括少数人铤而走险骗取补贴盾褪。这些就是事物的复杂性徽邯挽,不足为奇卜。因为产生一些问题沙侵郊,就否定补贴政策是很不客观的切采。正确的做法是适时适度调整政策告,逐步实现退坡秆浆居,制定与能源煌克废、环保因素相关的长期鼓励政策定固,进一步完善推广工作的其他政策环境吨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炭蚀胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼词:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兄,销量突飞猛进杉,不仅在中国市场实现了大反转具,以每年超过30%的增长率嵌拈趁,连续三年高速增长乾卷,实现反超卸,在全球市场上来看陀权,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位萌兢汝。设计之变楞撂溅,影响如此之深搅掣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吓,都是如此酶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌县疾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萌繁。此消彼长糯罗,本来也是市场常态坑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年协桨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绕补弯,而奔驰则用了进击的改变玛。这导致了市场格局的变化诚。但在今年开始伸豢,奥迪要采用一种大胆的改变仙。   在北京车展上翰绿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衅筹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司法,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品静搭。在采访中净亨,马克·莱施特先生表示肪邪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徊璃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抡售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诧玩,以奥迪品牌本身的三大支柱庆,即“运动性”能貉喂、“卓越质量”没荡蕾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兼巢翻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翠菩敛。另外史枯丛,马克·莱施特表示态,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侗陵烤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淋俄茎。   未来灯册,奥迪不论A监窟、Q携慧、R系列筏,还是电动系列恒,每一个车型系列都有他们独特的个性潮亮痊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孺娄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沏克噶。而且仑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格露,在马克·莱施特看来斤分管,除了外观伐莎缄,在内饰的设计上摔,奥迪前进的步伐还会更大仁。   比如新一代A8鸵,大家会看到一个全新的控制理念勺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娶,全部操控都是基于触摸屏碗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖壬馆,这将是一个具有革命性的设计裸钨凰。”马克·莱施特表示繁。   【访谈】   媒体柏篮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澳飘貌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呜?   莱施特瘫:中国市场当然是我们最重要的市场之一僻旁添。比如马上要推出的新款奥迪A8枯堑该,我们认为80%的A8都会销往中国雷趴蒂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炯。比如泡雾砷,从车的前脸上就有非常明显的体现蔚麓,这个框架会做的非常突出对淌,也会大量的运用到合金材料莎淬。A8的设计充分突显地位感和身份感赡孟。因为我们知道中国的用户苹荚摧,或者说中国A8的用户群是非潮罚看重自己的地位感和身份感坚妥嗽,我们对A8的设计充满信心搓胖哩。   Q2是我们量产车的一个预告鸵贝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仟。我们想把奥迪的A系列挡、Q系列徊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达食捍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首纷。比如眷裳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劲咎浩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计码邪,从而更多的彰显每个车型的特点巷健。   媒体温虾:A3未来会有怎样的改变敌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉嘲?   莱施特舜讹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潮姐唤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酮捶炬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力经附、表达力旅。   媒体怠势:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迹?未来设计会有哪些改变溜随登?   莱施特芯赖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暗膘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性路,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藐鞘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讽。此外肆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓢。   值得一提的是搪临巳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刷虹勿,完美诠释了驱动理念详旦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恐顺驰。刚才我说的是外观的设计篙面佛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缅剃底。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旦建帽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念台姐辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐量,而全部操控都是基于触摸屏屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绷,这将是一个具有革命性的设计苫仑。   媒体须褪:面对未来的城市交通更加智能化码倾、互联化洽、自动化的趋势擅怪仕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腥刃?   莱施特先生镁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唱邯损,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段付。实际上丝唱贬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衅懒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雄琼反,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苟酱帕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衬光潦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓄攀凛,还是更多使用自动驾驶犀鞘晴,所以我们设计的基点是用户体验潮胸。   设计开始阶段将先做内部设计瞳甩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誓想,再去考虑外观应该是怎么去搭配接高。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戏颅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佩端高,因为我们真的会目睹蛇锤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惧梨味。   媒体促:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涵耿?   莱施特馈惶:我们从下一代的奥迪A8开始梯领,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仓僚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念该胚。我们要做的是持续的琉沽、不断的推进设计语言的发展涪,每一代的新车型都要再往前走一大步断且弓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晶屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻吓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疙苍,业界开始重新打量双方的合作俯弯孤。   如所有行业对热点的追逐一样哗垃,在过去两年中绞庭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桨赖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导。4月6日赊痹徒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谐,携手研发并应用车载人工智能技术千。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骄,双方将成立一家全新的合资企业说反,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔡。在此次合作中苍嫩湿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元情疵罐,用于双方在汽车领域业务的开展惭,为出门问问未来的发展提供支持边。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穷糠登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域归,而合资公司背后癸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忿禾,意味着除了汽车制造商芳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艘迪鸿。   “1.8亿美元只是一个开始卢活。选择跟出门问问合作洽舜,是大众集团移动出行战略的一部分蛋叹。”苏伟铭称剑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈概度狭,为达成这一目标首勤鸡,已经规划了三大板块塘翠,共计十二藕囤层、三个项目痰凹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盎巴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红会圣挫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锈兑、语义理解技术腻臣,面向移动搜索领域的智能手机应用规笺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务节赤。迄今为止故凄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别式鞭、语义分析邦涪、垂直搜索等核心技术弊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弘,来打造下一代的人机交互方式阀残。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斤谁班。   “选择出门问问绵痞,是各方面考量的结果蛔。如果大家了解的话刻呛烘,其实Google也是出门问问的重要投资企业僳,所以我们与Google也进行了谈判”瓤拘室。苏伟铭称褪桐背,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阮簇厦。   2015年6月疆虐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月举,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕉嗣,出门问问被Google投资沸。截至目前椭晤仟,出门问问共计6轮融资楔列添。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发其。   “此次挠炼嘿,我们对出门问问进行投资炒瓢送,不仅仅是出于财务层面的考量途,也是一次具有战略意义的投资添菲胁。通过本次战略投资对泉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叹绩廊,只是单纯的投资或技术合作眠,苏伟铭回应称铆吝,“想强调的是俩萎,我不主张相互供应的关系塘氏,一定要拥有属于自己的核心技术涂苔。”   “移动出行领域的合作巫,如果是提供车辆完顷碉,那只是纯粹的商业化的供应需求捎。与出门问问的合作悼,我们是要进入合作的管理层棺寇,在共同建立的合资公司中堡厘,双方都有委派监管团队”枫吩笺。   苏伟铭介绍荒花,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奴,但更重要的是在人工智能领域的研发会竞晚。“如果你与人工智能进行沟通搐袒,沟通得越多钮,它就越了解你惹俗芯,人工智能研发的目标是迎合客户寒,而不是需要客户自己调整来配合李老,所以咕汉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舱汉彪。   他坦言沙懦,在人工智能的项目开展上漆凉,有好几种做法斥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”紊让,但这不一定能成功吕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化武探。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燃未脆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叭,且能够很快地将技术实现应用统。”苏伟铭称沪番核,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狈卉读,来帮忙推进其未来的发展创熬。从这方面的合作来看公,双方非常契合金镭睡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牌。硬件是大众的强项倘口,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戊拟,而是应该让其独立运营寸刊次。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诉。”苏伟铭称跑臂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔡笛良。   据介绍筷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拘犊嘘。基于出门问问领先的语音识别袜、自然语言处理年、垂直搜索和主动式搜索技术烽溅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衫厩,该合资企业将进一步探索沦,为未来的智能移动出行提供解决方案日疽竞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茫咸,人工智能并不是只包括这一部分创怠漆,其实辑破,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顶焊羚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靠第,但在苏伟铭看来该齐茅,这是一个重要的开始年强。   “下一个工业革命的前夜”百,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窍,为此统寡泄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呜。在2016年的广州车展期间屠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想花虚捶。据大众汽车集团(中国)首席营销官氦萎疟、集团销售和市场负责人胡波介绍艰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕局股,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立武坦的,包括智能停车急幻、智能充电等饺习。第三就是交通形式的智能化管理猴。即打通不同的交通形式楞菩谩,提供一个智能化管理船奈,最后让出行者能够享受顺畅统戚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利许。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缝劳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拴蛋。“我们相信书推笛,车企能在这一领域扮演重要的角色取到持。”胡波称逝辟矗。   不可忽视的是副侯拈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换按徽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泊擂结。   “要建立一个生态圈攫,必须要有多个方面的项目支撑帅。在落实该战略的过程中很渭炭,我们便开始思考捕诬嚷,如何构架这些项目蔼,未来三年我们是要围绕这十二咆祟、三个项目开展工作的扑巢悍。”苏伟铭称配,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毙涂凭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俊,以便及时供应党健筒,满足未来车辆发展需求女凶讲。”   据了解焚干,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胸多。通过语音输入计,该后视镜可以提供导航仆促甜、信息点(POI)搜索郎嘛录、即时通讯售、车载声控信息娱乐系统等功能铜漏酒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕钒俗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酮崎。通过语音输入狮,该后视镜可以提供导航郸钮墩、信息点(POI)搜索系、即时通讯锰慌驼、车载声控信息娱乐系统等功能骨儒沁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绿吼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涕。   苏伟铭透露粉碾,最快从2017年下半年开始疗警壳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崎,在一些国产车型上也将采用该技术厦斜莆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统号绩胆。但是芍探惺,有了大众汽车集团的参与嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘛粉相。   经济观察报乾邦:在中国的十二三个移动出行项目上华峰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妨豪?   苏伟铭箍忱滤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刚。2016年中旬芜,我们便与集团总部沟通过补,我们认为在移动出行领域燃曝滑,中国是领先于其他市场的腑。所以狼蛊叛,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳霞怼,建立MOIA移动出行服务公司锤。之后围,在中国脚签,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晶联,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坍谱。   所以狠拍壬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妨试,欧洲和中国捷搂。其中中国的业务包括三大板块疙郴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晃。我们在这一领域是领先的庙肥,这之后鸵卵率,我们还会有更多合作焕迹辉。   经济观察报喂刨:在大众规划的十二三个项目痹,大众与滴滴出行患蒙九、首汽等公司的战略合作是什么模式凭罐?   苏伟铭肚裳极:大众跟滴滴彩统、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凛拨讼。其实继挎迪,与滴滴出行的合作岛亮藤,目前还在进行详细商议堤瞄效。但需要强调的是摆虐描,我们的合作投资并不是融资的概念劝,我们的合作是战略性的烫。   经常有人说大众汽车集团起步晚识,但我看不出其他厂家做得有多快创。   移动出行的合作部,如果是提供车辆贺耙,那只是纯粹的商业化的供应需求彤。与出门问问的合作酞署捻,我们是要进入合作的管理层矮疆蹋,在共同建立的合资公司涕,双方都有委派监管团队沥解案。   经济观察报橇垂督:您提到的十二悔洗串、三个项目都是什么商业模式默擦暇?是否都会以合资企业的形式出现尘盾?   苏伟铭腻虽坛:并不是全部都是合资企业形式的项目弹丸。我讲的三大板块中饲牛砷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克巳。我们选择成立合资公司是因为师胺斡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妊。那么如果不通过硬件戏,技术应该怎么落地呢凛标?通过建立合资企业良嗜,我们可以为不同品牌设计不同的技术赋陪燎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霓,包括集团以外的其他品牌徒,我们并不排除这样的合作零。因为生态圈本身就有一个共享的概念须叫。随着数据的增加惠伤挖,共享的概念会更加广泛伟拴痉,生态圈成功的可能性也会越大娜皋将。所以与传统的工作方式相比疚吓,变化是非常大的类刻。   经济观察报鹅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出访法社?   苏伟铭沫赎俏:我认为技术和战略两者兼有逻。要建立移动出行生态圈的目标贝,就必须把其中的布局规划清楚鸵惕,只是研发出几个APP亢匈,并不是真正意义上的合作或合作的全部扭构。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么井?同时啤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔑爱,也会要向外输出梦。   经济观察报净:生态圈成为汽车业新的布局单位率,选择共建生态圈的合作伙伴时拆,有什么标准豌庆身?   苏伟铭绘酪:以前我们称之为垂直平行的价值链谴钨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贾甜划。在考虑发展这些技术的时候谰曝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比边凭板。   举个例子凉扯镣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惊,我们会考量其语音识别技术有多强活?然后再开始讨论中间的差别在哪矩爸豌。找到不同品牌之间的差异性非常重要澎咆。从战略角度孰仁,大众汽车集团需要明确今后的定位犯袄完。   谈了这么多武,其实有一个基本点盯,便是客户群体村蒲。作为主机厂陵礁汀,我们需要预见到7年以后车的样子岁。因为一般针对七年以后的下一代产品罗,我们现在就已经设计出来了翅习。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丁,未来会遇到非常大的改变晴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同保膜寂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   4月20日梳,上海车展开幕的第二天渤玖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汕炒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答练貌诞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲜俊,其实负山,魏建军早已来到现场垫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内松肋,魏建军至少接待了三批不同的访客酱,并亲自送每一批访客离开芭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旦肚,虽然神采飞扬拾拴孝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小修悉米。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比概鲸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盎。一边是国内SUV领导品牌疚扑八,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扇胖氨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”河碍善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军供,这位始终带领企业走在行业前列的领导者链,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣险叫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寄,此次晨称诚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上话。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹄刷,终结外资品牌的暴利时代桐,重新定义‘豪华价值’咸屏慈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品街德石。VV7c/VV7s之后夹,今年还将推出2~3款全新车型栋,将产品线延伸到新能源领域喀墙封,合力冲击外资豪华SUV品牌哀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘎。”魏建军说晨,“关于轻奢敦,首先这个词比较时髦拉,容易记住瓢。另外郎从里,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵科。”魏建军表示酷告鸽,长城不会做没有意义的豪华叉碍认,“作为消费者可以感受到超值的体验冲乒,而企业也能得到相应效益茄冠,最关键的是得到了客户的认可同雀届,这才是有意义的‘豪华’鹤。”   魏建军认为安全是最大的豪华妈。“乘员办的、行人堕评泌、车辆”三维安全(3DP)设计理念创许萎,参照国际标准澈衔桅,主被动安全配置完全创新献,提供正常驾驶局、危险警告氖岔、碰撞减缓暖廉炮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趣宪较。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栖惟呛,译为“牧羊犬”辆你阔,有守护主人生命及安全的意思泞。   此外和,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匈担,来自于欧美一流车企伯肉幂,有着丰富的造车经验和行业影响力技褪哆。匹配中国第一款7速变速器贡岸,这是世界上最好的变速器之一蓟娜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迫。除总部优秀的研发功能外函厘,长城在欧洲纪醒、日本和北美也都建立了研发中心强。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲍菜林。其中捶慷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌充何。对此憋守劲,魏建军表示恕凸:“媒体和消费者一直有这样的担心辰炕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面券。实际上彤粹冯,在同尺寸或者是同动力下劣蛾筏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疥。但从消费者的角度来讲酗嘶同,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的貉,消费者会非常清楚这些配置募鲜描、性能坟、做工有什么样的差异聪。”魏建军表示救,长城的目标是做品类品牌秤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揉肃才,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元句慌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吓撮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚷淋。   而针对销量层面席凳膳,魏建军表示囊苇街:“从销量上看冠,WEY很难超越哈弗宦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫂蟹欣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱Α,15万~20万元的空间虽然也很大庞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纪。”也许很多人会认为萎裳辱,WEY卖不过哈弗渭豁僳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务聘,但实则不然伤尺。“WEY和哈弗我们都重视尚绥财,长城用同等重要的裸、足够的资源支持两个品牌疾绘线。”魏建军说碧闲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力温到,魏建军是如何评价的蒙膛拟?“我认为我们的产品不管是性能沛阔、做工洗、安全幕翻摊,还是油耗岔、排放广戏,都不输高端车太。”魏建军依然对产品信心十足檄,但他也承认WEY面临一大问题池妒般,“现在问题是品牌价值吠妇旧,因为WEY旗下产品刚上市碑八,品牌没有经过市场的验证底炉洪,大家会对它不放心沁昧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沪。”   魏建军表示吾猫,自主品牌给消费者带来了很多价值侈掀硅。“有我们的参与牟,不断地进步颈、不断地在挑战外资懂缺倘,已经迫使外资不断降价扣你番,提升服务品质岭怖。我们的目标是要挑战国际高端市城迸取,所以说我们借助中国这个很有价值的未舰贩、规模最大的市场来锻炼吝堪愁,使我们能尽早挑战高端桶。”魏建军表示梁呸伞,消费者购买了WEY之后娩甲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬。他对媒体承诺楷,WEY的产品一定是超值的客温,并且一定能给购买者带来惊喜琼匈。“WEY是一个挑战者械,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淬慈。把我姓都赌上了趴,不能失败成,只能成功释钨淀。”在采访的最后桑确,魏建军郑重地对记者说酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆斧乳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日效冠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发南迁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作把,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向久僧蹭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歉石鹤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娜强,以及未来的发展法。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生波、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碴触脖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扦票、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荤痴赌,以下是问答实录歼委脾:   凤凰汽车 似:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪霜?   俞经民 氯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桓帆石,对于品牌的市场表现同样很有信心线鸡绕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言且逛,我们有信心成为市场第一的品牌痞怯。今年我们的销量目标梗保经,是从去年的8万到今年的20万舰榔。纵观130年汽车工业发展史派褐泼,汽车行业发展的基本规律而言糕哦锚,规模还是需要的桥倾里,是品牌更好的发展的重要保障秆色。   邵景峰 首盘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坛,荣威方面料溉博,我们所坚持的提碱,是一种符合广泛审美的柬、优雅自信的设计风格噶募面,在复杂的市场环境中寝,抵御诱惑榷菇、坚持自我拼,走一条人性化的设计道路唐。而我们的MG名爵捐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猛埠,这是一个巨大的宝库科,值得我们的设计师尽情发掘烤屉健,其中之一锣虾辈,就是感性钵捂。   在MG品牌的设计风格中赴度酪,我们可以看到很多情感爆棚按殊古、血脉偾张的元素与产品颗搪粒。未来的中国汽车市场必将飞速发展贾其,需求也将越发多元化际,然而无论技术如何变迁邦得,对于人性化必、情感体验的诉求将贯穿始终玩涸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想食仕峭,我们也将在感性力设计理念的指导下涩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馈拓。同时九局沟,强调个性也不代表小众旧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侨咳,为大众带来唤起强烈感动猩颇摩、让人心跳加速的优秀产品陋迹,这就是我们所追求的目标能储锨。   凤凰汽车 撩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万散陶猴,其中年轻消费者占到了绝大多数郸蓝,请问接下来强水梅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廓槐?   俞经民 含糙签:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匈,更是“年轻的心”膘烧锚,从名爵ZS的订单来看蒂戎搽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幌憨惮,更包含了年龄层更大随花啪、但心态上保持年轻的用户毋。从“年轻的心”角度而言方炮,我们的消费群体就更加宽泛了钦冒惹,作为一个年轻化的品牌互,MG名爵的诉求是“年轻动感许悄阔、专属空间晌凉警、纯粹乐趣”陇,给“这一代的年轻人”造车疵。说到年轻人共同的特点够迪,是充满梦想外钮,对于梦想的追求更热烈一些黑颂陀,更想把心里美好的事情去实现陌够辨。这个梦想实现的过程是非常美好的蹋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狠:为这一代年轻人遍巨,不仅是岁数上的年轻人龟享睡,更是心态上的年轻人陋茬绿,提供更好的选择十黎釜,保证他的有更好的驾乘体验恍谩泻。   年轻化的特点侥笺牢,是要颜值闹咖、要体验的到位滇朴伍、要可以分享当。二十一世纪中国的年轻人吹,在互联网的普及深度唱浆、对于尖端智能的体验和想象力罢稼小,在全世界范围一定是靠前的忱辅桑,就应该可以代表“国际范儿”隶全,也应该引领地球村的潮流福稠匹。要满足这一代的年轻人搭推,MG名爵所带来的产品体验喜,也应该要追求更极致讣,带领大家去创造全新的潮流豆汇。   凤凰汽车 谋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倘豁昏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诞、80后裤廉海、90后的人群当中肉陇?   林嘉瑜 汀憾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炉。这款车感性的设计曲线何喝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矗伞桔。不光是国内的经销商瓦,本次上海车展拔咳词,MG名爵还邀请海外的经销商岗娜侗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翱卡,他们也都对这款车都做出了积极的评价该讨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袭富函、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟介立风,经历百年的沉淀始终带来心跳加速全朽碗,让老百姓也能开上小跑车艘,尤其对于国内的核心消费者来说许抄,不论年龄几何薪,都要有为自己的梦想活一把的态度播慑。对于一个汽车品牌来说律面,这是一件值得骄傲的事情扣滔欺。   邵景峰 惜:其实在选择一种设计语言的时候受,设计团队非常慎重订,因为设计的变换频次不能过高蠢淳陌,要抵御诱惑黄射驹、保持延续性才有可能给消费者形成印象形傻、拥有识别度从而去打造一个品牌动。“感性力设计”的第一条就是要有感性屎逃,去追求情感的外在表露尽蚀,从更广泛的角度喀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仟,通过真正的审美习惯进行判断;第二扰,感性力是专属罐尉扁、设计师要通过专属的标签姥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感告融弦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酥禾恰,比如运动员在起跑的那一刻坦,弓箭拉满而未发的瞬间沏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸡凸休,这种动感更有档次艇,同时价格不菲煎溅,是很高端软、优雅的设计躲朵归,我们希望把这种设计注入到产品中东捣台,带给这一代年轻人极致的审美体验瓦。   凤凰汽车 擦猫料:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿潞埽块化架构平台打造的飞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啦瞬?   俞经民赫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碘比。这是对这一代年轻人的尊敬涝方,他们自带国际范儿郸,是可以引领全球的潮流的人群胯,因此有着巨大的价值疼。对此蝎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憨世陪,在全球也是一样速僳到。目前光,世界范围内腐,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卡砂铆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筐赏陶,采用插电式混合动力设计闹涤弊。另外峨仍响,大家看到的名爵ZS恒,将会在明年上半年推出纯电动的版本锭凹,至于最接近今天这辆续航超过500公里簧翅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菏,也将会在2020年之前推出溯辅韦。   凤凰汽车 骸矾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法师喉?   俞经民 玻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玛茂梆,设计上差5%棚烯窗,销售上就有可能会差30%抵篇。那么对于自主品牌而言檀枯,就是要把自主性发挥好顾愁,去追求审美的宽度和深度狸,销量也才能有宽度和深度铆侵。名爵ZS的设计就是这样做的窜饱堕,要追求极致腐尖、不计工本莆浮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圈功奔,可以说盒,名爵ZS的极致设计蓝金,对销售的宽度起到了很大的作用猎。   邵景峰 崇:汽车设计是在不断进化的系讹奥,不会总停留在一个风格上滴挛忻,在互联网时代诲暇鸥,同样要有全新的时代特质鲍。另外肠翰栋,从汽车设计而言湍,例如从动感设计理念而言惫熔辖,英国车是鼻祖嘘,很多品牌都是以此为源头来发展的烷骄计,也就是“同源”牛纹。中国航天能够上月球惋炉,那么在汽车领域上同样有大的进步逢沙崩。之前德国杂志的一篇文章写到苏冷硼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萍嗜托,在进化的道路上有推崇的看法履姆侥,也有欢迎的声音垃檀,这些都是要虚心接受的藐检炮。另外里酶管,汽车设计是一件非常严肃的事情勾并灭,每辆车定型背后殊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茧,背后要靠巨大的投资来驱动镣残瘟。   在造型评审的过程中栏链,流行趋势讲清楚秆恕,未来怎么发展说明白氨镐当,否则误解就跟着来了讲,所以要有一个整体的品牌战略在里面什,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扔肌。   凤凰汽车 泡:今年断挎搓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俯珊炕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点当悔蹄?   林嘉瑜 霖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贪绰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凡鼓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匈,拥有一颗年轻的心娥,热爱运动票、健康的年轻人还。   从足球营销来说星,对于英国和中国妊贸悍,都有很大的国民基础茂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国极,是英超乃至欧洲的强队汐,这几年的成绩也是不断的提升涪少帆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澈秽。同时肚,利物浦又是一个老牌劲旅扑,有不断上升的潜力嚎美,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桃迷,在用户上有着非常大的重叠之处抛。MG名爵与利物浦对的营销合作糜缔物,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秦孪,在活动和比赛中享受快乐按。   上海上港队也是一样的切履。MG名爵经历近百年发展微哦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丢晾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翁,两者的合作也是非常有趣的喂。更重要的是亨踏揭,MG名爵通过足球营销的模式恋煌筷,能够促进两支球队之间的交流牢起,包括之前组织的很多活动瑰懈,不光是针对中国的消费者舌硼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动币,有效利用MG名爵品牌的特有资源能佩储,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庆萎舶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姆篙涎。   车展期间驾霓袒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对券。在车展之后录链,利物浦会在上海有推广巡展活动采棱。下半年枢帛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稗,欢迎全国各地的消费者参与和体验瘸弟。   俞经民 墨按:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衬俱眯,大家能有一些共同点做沟通速娟戌,国内和上港足球队的合作惮煌,正是汽车和足球之间速度与激情夺涎、自我突破的契合点阂东卯,足球又一个很大的特点簇戏类,就是会让人意想不到排,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篓催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年每,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伸咳歇,与此同时椽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稻,长安汽车产品质量持续提升栖,用户口碑不断提升獭蒲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虽岛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一多热、全球乘用车品牌中国市场第二名钨普洽。   关于未来赔忿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划没,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毁唯怖。   2017年是长安汽车的产品大年缺佩如,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市安泉、全新的SUV CS55酒、轿车睿骋CC强、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泼坪瑟,将会进一步完善长安汽车产品谱系工叫舰。   如今速,长安汽车已经入围“国家品牌计划”触屡,站在国家品牌高度寻求发展率,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痉。提升品牌溢价能力菜耪纱,成为长安汽车品牌发展的重中之重社牛纤。2017上海汽车期间驳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雌,关于长安汽车的未来摔,徐留平董事长有话要说函狮温,以下是对话全部内容娥券。 凤凰汽车岛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的槐陶祁?   徐留平刺率:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骇想,我们也是不经意之间就走到这个地步帝烤,因为一个产品赊,特别是像汽车这种产品是更加的明显腹闺,它反映你的公司文化椒新钠、你的公司理念是什么样的东西鞠谁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俗涎铅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彩幻佩,你怎么样让产品吸引住消费者劳椿降?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彼始侈,靠的是什么逃沙?因为美是一个主观的东西淡鞍吓,有人认为这个很美艘羞掠,有人认为那个很美仕,从长安汽车之前的产品来看氏签,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碘辱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的换称题,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错错剃腹,同时想把这个产品往这个方向进行修改粟赶。我觉得在这个方面茬,从长安的角度来看秒冒路,就是对于这种动感墩阂、时尚这个理念的偏好耐杜。我一直在体会聊毫堆,其实我是在反问我自己山弧,这种偏好它是怎么体现在产品上的把拌蕊?实际上是我们内心的这种偏好纫城差。在过去的2-3年中顺,我们面临的话题岛当,如果过去不做总结怠考幸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肠便,另外更重要的是说渴钦绘,下一步你怎么做陈蒜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桂南褥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酗,下一步是个什么东西坷虹拟,消费者需要什么样的产品肪,然后作为公司来说簇详,你们能展现出来什么样的东西惨地冀,最后我们总结叫生命动感智色双旋膝趁,当这八个字出来的时候堑丸穗,我觉得是非诚诖啵好歇讹诞,既是水到渠成沙痕,又是醍醐灌顶捕皋、灵光一现琅徒。这个过程慌,不仅仅是八个字的总结悉失祈。这八个字出来以后鸥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好价,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涵赡,实际上不仅仅涉及到造型匪饺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酬。这样的话躲匡,就有了一个提纲契领勒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中激揉,就能够有一个非常精准的东西适剖里。   刚才你特别提到“色”痪,我们当时想说姑逼板,你必须要能形而上抢,要能够抽象出来粟,如果说你不能够抽象出来详坛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澄妻段,如果你弄它50个字帽、80个字痪,你可能不够形而上桂随喉,不够抽象化邦晶,最后我们觉得“智扦艾崇、色”腔缓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求古湘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贝馁。   第二个就是说消费者情感的体验渐滥,比方说对这个造型和颜色失备脑,甚至于这种声音或者是形状赦娇抛、线条的这些方面的喜欢仑径,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挞黔光。当然我们也在想用什么样的词比较好飘蘑祷,最后觉得设计的这个词很好埠钒,一开始我们还担心说这个词字挺多晴暴每,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化集,我觉得就应该让它有想象力涤酷,就应该赋予它很多的内容达,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尉,孔子都说食色闹,吃饭以后第二件事就是这个字坟紊父,我相信孔子说的这个字也不简单意思傲,实际上说赶劝,智色这两个字还是最终反映的是人法纷,特别是消费者的一种需求晌,对于未来传统的一种期许茫衔,这个过程当中忙佳,对我们来讲氖娘钒,把这八个字想通的时候同,我们感觉到非常兴奋也非常重要的递,这是我的第一段话题你年。   第二段话题说这个对长安有什么用处繁配纹?那次在发布会现场有说温奖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冒柒阶,一开始我就提出计疤沏,第一个动扇,这个产品要漂亮粮炮狄,你不漂亮的话悍,什么样的东西都没用丁脊。因为我们很早的时候就开始在考量石,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧良,后来发现不行谁扫恃,最后我们在大概07艘贸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了努势煞。因为你还不能提炼出一个高大上墩咳劲、抽象稻嘿、形而上的东西惯娘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贩酷缕,但是每个产品都出得非常艰难鞭。这个事这么长期干也是一个问题戏,因此在三年前的时候巧林捌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韭羞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臀乐,对于消费者的这种认知腐勾,把它抽象化蒋,那么这样的话理解了以后力涉,再把它具体化描湿炽,特别是在产品磺全,也就是设计理念当中一些图形化的东西颠,因为如果你不落实到图形化的方面差腔,那就只有形而上没有具像化 扔假汞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宿酪,图形化和具像化过程当中屎,这个就出来了焕鬼句。   这个出来以后草,我觉得对未来长安来说寐宽腹,我们未来在产品设计的过程当中会蝎,产品能否做到生命动感智色双旋纯码扮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诧部?这样的话彪,实际上说靛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中项维,几十次的否决线祟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勒梳,几次或者就十次你把它完成倾钞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鬼峦,那么这样的话巫惩,对于长安汽车的家族化闪妇献,我们看了这个车且,看了这种感觉这种情感的体验文故,那就是长安汽车伞潜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赌,这是一个围茎了。   第二个就是说酮侮同,我们自己在研发制造设计过程当中纶,这个速度大大下降袭耗必,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揩瓣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚂缴,如何把消费者的体验做到更加的精准艘漠,更加的接触到痒点帘姥,这样对长安的影响是极其巨大的完房懊。   凤凰汽车岛赶弄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敌?   徐留平构:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乐匈版,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俯。如果说把它拆分开来搓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骸,智色双旋更加偏向于设计领域啊沪坍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚努行熔,我相信大概许多媒体会想糙凑,生命动感智色双旋怎么落地锚坞宽?因此我们就想把智色双旋也说出来疽呜,不要分开疚嫂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卿啦讣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诡梧。   凤凰汽车解:另外一个是提到的认知方面的感觉杉,有没有一个专业的因素寂,咱们除了制度之外澄,有没有专业领域的人来负责这件事骏?   徐留平牛:我们长安有一个庞大的队伍澈,首先要把一个汽车造好息霸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乾,到高管团队首咐,到设计团队礁乔,到制造和研发团队币铆笔,包括服务团队戏酣径,特别是主要负责的领导人郝限。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验募捅档,而仅仅是设计团队的话语挂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搐赏霞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拣,因此对长安来讲信炬守,是既有最高层特别的重视举、关注和把握烩尖,并且这也是一个最高领导者的工作职责赖叫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹲叭,我认为在汽车领域当中是行不通的肚,当然我们也有具体分工刹。另外也有很多的专业人士完成这个事情胚檬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拘朗,还有轿车研究的倾,也有做SUV研究的睛,同时也有按照职能分的猜率式。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝗改,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澄挖,如果仅仅是设计团队的意见界罐,肯定会偏离了方向切怒。 凤凰汽车思痛蚀:一把手是指您吗懦尺皮?   徐留平紊唉:我是其中之一摊普。   凤凰汽车赶春峦:长安汽车自主研发的新车江,设计片、评审记、评定环节您都会参加吗斜篙?   徐留平撩冉:我必须参加溉呻隘,我前面讲这是我的职责宦饰,所以我必须参加酣。   凤凰汽车半:无人驾驶车呢颇奈刑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肃捎咕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产官泊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破固烘?   徐留平歇:上一次品牌发布会戈斑杀,最新的无人驾驶技术也做了展示卫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奈松囊,高速公路的环境相对来说可控性要好揭粉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磨褥败,难度要更大潭辜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻便缅溃,我们不仅能在高速公路上做俗锑,而且能够在城区做洞接绊,这个技术我们已经实现了突破炼。   凤凰汽车僳:长安无人驾驶技术进行的这么好德拴,量产会提前吗答堂忿?   徐留平秘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晴貌篓,实际上就是说骄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到导焙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陈械亨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点委谁捌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拟。   凤凰汽车冒句:中美在进行双边的贸易谈判陛,这是谈判的内容之一部,会涉及到汽车合资企业的放开晴,可能是一个双向的市场开放的动作蹈即希,如果这个谈成了胎,如果这个不再规定50%的上限煽棉,您觉得对行业有什么影响餐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圣,那您觉得首先答不答应涛?再有一个多给他股份的话里盯,对企业今后的运营会怎么样采芭?   徐留平恒雷:我明白你的意思捻廉呵,第一我确实还没听到这方面的话题萝氛踢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逢白,股比这个事说了很多年判,我基本的看法有几点册,第一个这是国家层面的战略和政策腻,作为企业来说康,我们遵循砷汉吼,国家有什么政策我们遵循什么政策纷哄浅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错峭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桑探遁,我相信未来的合作会加深博伦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大履冈幸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扁容抛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兽丝,而是说理解消费者黄梳,能够洞悉消费者廖簧灌,如果股比的溢价挺高储硼筏、溢价挺低凌坎,但你产品不能卖出去檀记,那你不能分摊出去腔葡缄,如何把蛋糕做大冲,这是合资企业要做的一件事很。   凤凰汽车福弥:如果真开放寄勘,长安会想着往美国去吗缸,就像那福特来到这里呢另芯?   徐留平轨船:长安想要去美国是一个公司的战略淘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛋惋慕。   凤凰汽车氯患韦:长安与福特的合作多吗水泻?   徐留平孺:长安与福特是我们加强合作的方面裁揽,应该讲这种合作的程度床规,不仅仅是合资企业鼎荚磁,从母公司其他层面炊姓匹,包括技术和其他很多方面都在讨论荤,包括海外市晨荡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帕谈膏,它的能力提高了措盾骑。第二 现在是全球化合作的时代劫,一家公司独立运营丧屋害,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蕉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凹。   凤凰汽车魂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熟彩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要监茹锌,你还说了过去我们做一个车嫉龄,可能需要很长时间好不容易做下来断,比如逸动嘲吕肆,是很艰难的荒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%察,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勉眷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犀负膝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴2Τぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扣皑未,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大程胳雀?第二对比韩系裳辫曝、日系惺,我们的研发体系和他们的研发体系相比地,您觉得能不能支撑辞隶,确实我们的实力也很强楔痴,我们的内功可能修炼到一定程度芯换宋,我们后面会源源不断推出好的产品吩戈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吨。   徐留平桑糯腔:你讲得非城迹好鞍炮擒,我觉得这是两个原因导致的破无,第一个就是必然性勺泻建,自主品牌需要有成长的空间肥勉拌,第二个确实也有机会的原因唤叮扣,恰恰是SUV的市程馈,中国的消费者需要这个东西患脊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泄苏芥,反应速度更加快一点甸说呻,把这些产品推出确实是满足他们的需要炬恐,我觉得是两者共同作用的结果秸偏。   对于下一步自主品牌来讲讥丰,无论是哪个系唐,无论是美系合按臂、日系厘、韩系位婆叙、法系覆先,我觉得跟系没有关系警擦室,核心就是在中国这么一个大的汽车市程徒铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摔,这是关键辜筛。消费者他肯定是有他的诉求的累碗俄,究竟是SUV嘿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西模锭么,他有他的一种偏好浆陈、喜欢奸妙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辉吞吹,这就需要我们作为厂商播版,你必须要洞察到消费者的需求唐慨,实际上要看到他的潜意识是什么东西窖料,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梳倘颓。为什么我要总结长安汽车的过去呢腐?实际上是我们自己反问的过程檀捻清,就是说在过去当中姐棠,为什么逸动会是这样勾局,CS75为什么是这样络箱?实际上说沽淘花,我们当时也没有意识到踩加,反正当时就是这个样子害建,实际上这个过程是一个反求的过程限锻,我们为什么会喜欢这样把欣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咆如,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好档靡疾,我们把汽车理解为是生命的动感惺贫,其实是一种生命力的扩张具幢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玫吩叛,而我们长安就应该提供这样的产品涵嘿谢,回过头来展望未来乔,我们觉得这也是一个正确的判断身。   凤凰汽车戒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扰华拴。   徐留平纳:我觉得现在国内研发体系来看便,国家间可能还是有一些参差不齐嫁寺褂,我觉得自主品牌的研发能力和体系杰如乘,进步无疑是非常大的丢,而在很多方面可能与跨国公司有差距星时狼,有些方面会比较超前卤烯谎,因为自主品牌也不是一家朝实修,跨国公司也不是一家赊瞪,要两者来比很难说晾哦,但是有一点桅铰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赴,做好一段时间不容易杯谷哥,这个公司要能够连续做出好产品怕,能够连续向前增长缆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祷、设计应用氯,在这个公司当中都比较受关注夕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莆涤虹。   凤凰汽车碱恫椒:我想问一下自主品牌的建设芭,随着我们品牌的推出毋,现在汽车品牌进入新的层面籍,会有不同的路径选择炮覆,比如长城鼎册赏、吉利推出新的车型沏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谩?长安如何能够胜出痪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吮,除了刚才说的两个皖沫惧,还有互联网造车的未来的合作伙伴湿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响半前?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响南?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合北?   徐留平憋:实际上蛇赖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗅苔仁,我觉得这是好事防,这说明汽车产业欣欣向荣落烩,是真正的投入碧隧乌,这是我对汽车产业的理解粒憾刊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桑绦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澄惰,例如一个产品到了造型师的时候瞪,是一个说法尼、一个样子幌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腻扦煤,然后到了制造过程当中又是另一个想法羡,到服务过程中又是另一个想法烧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西憋,既有高大上的夹跋论,也有形而上劫匪谭、具象的猴错垂,你要把一个公司从时间跨度狡糯骋,一个一个展现出来衫,而从空间的序列当中集税,你要把研发全部都按照这个意义闲碴,我觉得是很重要的方面投感。我觉得制造汽车是很复杂的过程寥骸,各个方面的协调守嘶、综合牵宛浇、修正钡眯戒、打磨需要太多的时间溅肛,我觉得这是一方面取通。因此长安做这个东西既是公司发展的需要返亮逢,同时也是我们总结过去体会出来的敢,它是由内而外的腑冷窍。可能我们过去没有意识到这个话题爸酣,我们现在总结出来筷,然后下一步能够指导各个方面危,每个部门都很容易做事情吝吐泻。   第二个问题你讲到造车浦尉,我们开的会太多了坤千诬,失败的太多了疗,沮丧也有很多担苇,基本充满笑意也就一次珐汞咐,前面基本上是批评餐惋、检讨蠕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苹祭敲,不高大上擒。至于说现在很多企业开始造车喇岁唇,我觉得这是一个充满魅力的行当凛典,很多人都愿意去做胚收。   凤凰汽车扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屋刹? 徐留平拓踩返:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面词懂棱,会选择相适应的地方习。   凤凰汽车官:就刚才的问题我问一下率松常,刚才您提到和新创的互联网的合作酶洁裳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撵、蔚来也有合作瞄白,您觉得长安在未来在互联网里面的话们些,更倾向于是一种怎样的合作共?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墓蔬浓,您是怎么看的案?   徐留平未夯管:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘶款,从长安的情况来看呛,我们认为哪个方式都挺好的炭琶,现在是合作型的伴脾歼,是你可以自己干路,也可以合作干霓阑朗,也可以自己加合作干尾蚂抖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西起孰。   凤凰汽车袖:我们打比喻怂巍商,37度是正常的温度情酶,您觉得新能源行业邵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寂十阔,您觉得温度是多少独此?   徐留平介:您觉得高了低了攫绦?   凤凰汽车讽靖残:之前有人认为这是疯狂的阶段老锹畅。   徐留平速识拭:我对一个产业的衡量依据是殴哀,在目前这种全球的经济运营模式下戌,凡是有金矿的地方艾畏县,都会有若干的人去挖掘它钩尸溃,目前我觉得新能源就属于这个阶段碑每但,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够席痹锭,应该更加得进入密彻,因为从目前的情况来看勤请,汽车产品当中皮,一个很重要的领域就是电池鸵订轻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淡括,没有这种资本崩、技术啥蜜、人员的这种投入娄莱融,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的废。   凤凰汽车橡:那就是说您觉得温度还不够吗弘捌净?   徐留平媚断顿:我觉得还可以推厘,但是我不太同意的就是产能柒蓟,如果说你的产品技术不太优秀读柒,你建那么多产能就是有点糊涂屎抚。   凤凰汽车亢:很多其实可以通过改造现有的产能沥退,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脐腻厕,从这个角度来讲胁蔼汕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况么攻贰?   徐留平陆:从整车厂的角度我们希望成本低一点腔,选择利益大的较骸让。   凤凰汽车砍:所以您不担心过剩吗芦烂绩?   徐留平唉:我不太担心这个问题沫,我觉得电池还处于不确定的阶段歧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踌。   凤凰汽车挫示:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巴钮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囤妓胁,不管是设计师还是CEO等等爱号,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跋擂?当然那些设计师很多是主管的跑厦贤,老外有管经营的有管品牌嘘檬,主要还是在设计和技术的领域贩乾佳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚷?第二个是国有体制的问题吵确浦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域型啥,也在高薪吸引高管人才撂菠,您是如何留住我们的人才恰,关于体制之上蓉抢、体制制约的问题胁唇,我们怎么解决乡?   徐留平解愧夹:现在是全球化时代韦档,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咕勤,我们最早的时候是四无该贤,没钱位苇、没人衔、没能力梧貉、没地位蜕,到现阶段来讲吼耪嘛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楷惧扔,这都是一种非常正常的行为揭盖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢礁赔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稳航,如果对中国的消费者不能够带动缚,那肯定不行阶窝,我觉得这是一个撮眯秽,无论你是洋务运动还是什么运动哩捷诞,核心是对消费者要动起来趟,这是一个抽般。   第二个关于体制的话题搽莎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袖懂,这个方面我觉得不能讳言查躺。目前来看硼,对长安不是特别明显岭柏踞,因为长安是属于南方集团旗下子公司仙朵,从南方集团来说刨,在这个领域当中陀耿,也在他的职权范围之内做了一些调整兽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翁盘径。   凤凰汽车虱激:如何看待这个机制闲看把?   徐留平棵邯:从国家层面来说搏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洪级。   凤凰汽车绒花獭:你们审批会很困难是吗然缕背?   徐留平哨:我觉得会快棺,另外一个我觉得汽车集团劫擒浩,也许给你量化很多股份广豁闯,但是最后你没有创造价值惕,给你1股蛾,1×0的时候不还是0吗好猜雌?汽车的成长赴戈、成熟或者盈利是一个艰难的过程戒裴氮。 凤凰汽车火典喇:十三五计划像长安汽车整体的销量轰瘟空、利润和研发能力以及目标有没有称搜?   徐留平兢啤欠:非常有冗粹,我们愿景2025梆萄林,我们做10年的规划钠脖,在这个当中我们相对来说做得比较保守簿,为什么说保守呢雾态侠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擎妮溪。   凤凰汽车嗜当拒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的穆蚀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啃搓实?   徐留平蜡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屏,在技术和平台方面都在加强合作弛晚潭,至于说未来它要怎么样涡可,我现在还不太好评价这件事呜。   凤凰汽车茧:徐总问一下国际市场的战略黑,我知道去年车展的时候婚,长安说往海外拓展的重点是伊朗矮武、印度半级把、俄罗斯这样新兴市扯峒健,有明显增长潜力的市尘础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去订骄报,比如在墨西哥唾,对长安而言胚亲竿,自主研发这么好康破,又长期和国外品牌进行合作维纪砰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾迟、欧洲的市称荼拧?   徐留平剂:在我们十年规划中就有氓讲,去年讲的时候就是当下正在做的内容抽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的继侣纠,就是要稳扎稳打赫磐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抨咖,因为一支队伍最重要的是信心剑。   凤凰汽车宠蕉:国内很多品牌都盯住印度这个市成境,并且国内品牌在国外市场很有竞争亲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗线?优势在哪儿沙让?   徐留平敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去仍宦喘,不是简单地把你的产品卖出去容俄涣,是你能够充分地利用本地的资源厕,包括人力资源和其他的技术能力眉喘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虫毖督,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炬霖,促进本地人的水平的提高取摔,那么同时在这个过程当中睬沽,把公司的产品技术涵盖进去宏顿,我觉得这样才能走得远款。   凤凰汽车搅孝奇:长安最近一套体系出来了姆滑虚,有没有可能往更高的一段发展绰订?   徐留平估:从长安来讲匹题琅,我们目前的战略看典,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熬擂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翅雾,这是我们能够奉献消费者更多的东西东腹毕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的附恕,但最终要落实到产品上配形堵,产品是一个载体让消费者感知它知道它逞淘,未来采汞惺,长安汽车会加快产品推进的速度闹氨确,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腾距。   凤凰汽车颧瓢:欧尚也在这里面吗磋精寸?   徐留平胚德溜:欧尚不在伐。   凤凰汽车朵:东风已经有PSA很多股份屯茎措,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膏?   徐留平惋:目前我没有听到有任何影响缄燃,在实际工作中我们也没有感觉到磋潘恳。   凤凰汽车辱:理念发布会徐总是骑着马出来的下,当时媒体圈特别关注顺步,都刷爆了朋友圈健,虽然我不在现呈稀,我不知道有没有特别的意义蓝受,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豢锭,当时的考虑是什么桐溪末?   徐留平恰共:两个考虑巴,一个是我把马和车作为比较侈锯,你要说一件事伺寞杭,一大堆结构化的语言没有必要吗,我觉得既然是长安汽车鳖,我们叫做生命动感拍艾跨、智色双旋跺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撬迫,如果不这样做也没法让人尖叫掳扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藐蹋,上海车展首日税淌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔽锌欠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雄很,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刺授悼,12年增长了120倍涤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酣。   受访人赋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腥棠。以下为问答实录拿慧:   凤凰汽车撬沤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弛皆瘸?   雷德?比格兰德匪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品事讳权,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年如褥搏,这款车在中国市场的反响非陈睿好眷绍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA南逢,同时拥有强大的引擎巳侠,提供强劲的动力与性能弦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痰。所以纶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乒坝睫。   凤凰汽车坤: 在没有设立经销商的地区痛迫,玛莎拉蒂如何抓住市承П摇?   雷德?比格兰德锚菩纫: 我们首先还是会增加销售网络效,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浩且时,计划在今年年底扩展到75个现挝蹋。   我们还在天猫开设了旗舰店凹卉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侈镣纷,大部分来自没有授权经销商的地区偏箔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吞,鉴赏力越来越高惧冻。针对这些人群迟,我们还组织很多不同的客户体验活动苛虽,如海外试驾狠,以及互联网方面的创新凤,如网络平台的直播潭攫。此外腾习欣,我们也有不同的金融政策架恫抽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挨圈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式程。   凤凰汽车汇淘化: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袱愁彻,给汽车销售渠道带来一些变化垮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兄匙漠?   雷德?比格兰德幕市: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说供,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媒彤葛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寞狡,而是要提供独特的生活方式体验括。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荤枪徐,不止在中国菏糯,在全球市场都是这样拔。2016年肆泛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珐汞,这个主要还是产品优势带来的媚量。新的政策出台以后祈丛垫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岔乘笆,不过最终的销售成绩还是由产品决定令。   关于新的法规请反股,我们现在也正在研究当中棠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臀盯。此外床,我们在中国有非撤洌好的经销商关系吭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吴。我们开设的天猫旗舰店邯派协,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恕:客户在天猫下定单踌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抛。所以卡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曹奖。   我们的很多客户最在意的并不是价格耽,而是优质的服务与体验哭,这正是玛莎拉蒂的优势所在毯糕寸。   凤凰汽车师辆宋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敌建,有没有什么新的产品推广兜覆蹄?   雷德?比格兰德盟: 关于新产品番,现在还不是宣布的时候汉徽啦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粳森筏,等到新产品发布时我们再提供更多信息怕背。   凤凰汽车翅沦: 作为中国消费者熟悉的豪华车蟹环怕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唇痕袜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好标。对于玛莎拉蒂来说丸贰贺,未来在中国市场的前景怎么看乡?理由是什么朵陵成?   雷德?比格兰德涤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筒,5年前竞碱,我们在全球的销量大概是6,500台坏乐,而2016年达到了42,100台锰惜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铺供伦,所以我们的增长一直是持续的控色。也因此碱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篮化,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验既,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挨窜念,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA来,这就是玛莎拉蒂的优势烙。所以阶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度称莲。   另外妹廖碑,玛莎拉蒂的车主非常年轻拎害凸,尤其是在中国市承鹉夥臁,车主的平均年龄只有30多岁羔,他们追求具有独特风格与气质的产品猫,来表达自己的个性与品味封酮誓。   凤凰汽车盟绰: 现在汽车技术日新月异棱鲤,尤其是新能源崎、共享奇纺、智能驾驶方面弗辉咆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菇撵?   雷德?比格兰德非串怀: 在新技术方面婚驼谱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升躲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统串。我们并不追求生产最快的汽车练筛,而是要提供包括技术扒、性能位、动力显、驾驶体验等方面在内的最佳组合苹。   针对自动驾驶圭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助需,帮助驾驶员减轻疲劳阑,降低操作难度驶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烧,包括独特的声浪巍碱、澎湃的性能挟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铺,这是玛莎拉蒂所追求的岗。   关于未来对新技术的规划贝信,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求达,比如减少温室气体排放略,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘉究。此外瓜瓮抨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谋南,如苹果CarPlay和Android Auto阶赖巢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慰人。   凤凰汽车腿铺巢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化独七潦,怎么适应谷敖遍?   雷德?比格兰德搏肥昂: 针对年轻人群诉灵炬,我们采用的方式不是改变自己朔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柑弊。比如在中国锑天,车主平均年龄非常年轻峰南邵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菜枷零,便是一位年轻的中国女性暖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痢娃柿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史非戚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尘幻泪,包括法拉利生产的强劲发动机破妹红、独特的引擎咆哮声诚、奢华优雅的外观与内饰诲逼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惜惹弹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势收保,并且在赢得越来越多年轻人的青睐可。   凤凰汽车翟墨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砂堵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吞稗嗡,有没有针对用户画像做调整羔桓拳?刚才强调坚守自己的DNA和理念售,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹭弘?   雷德?比格兰德峨: 在中国检截卵,我们不断渗透到三四线城市夹草,但是目的是一致的贯,就是要吸引更多年轻客户秀酷。但不管在中国乃至全球的哪个城市建,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锌、激动人心的声浪澳醇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冬仑隙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户埂哭菩。   在设计经销商的时候兄,玛莎拉蒂也不是随意为之贝溜蜗,而是按照需求进行规划圭拖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泵凉邪,首发售罄的100辆SUV中渭性靠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罕。因此皮蹦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咎谷。同时九,购买一辆汽车也不像其他简单的商品题,客户需要一整套的优质服务筷姓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购浓嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骆合县,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菜。   提问巴秀:您的新角色到底是什么样的菠斡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虏怒叭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芭躺?   Alfonso Albaisa势脐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冠撩,跟所有的设计相关的工作碌韦,都是由我负责睹。之前我100%的时间放在英菲尼迪丘貌背,现在会分30%的时间来途亲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豁拭。现在大家看到的一些车型挺,可能是一些原来的车型溺哗堵,我们现在的工作捂退,也是快马加鞭盒伤鼻,希望能不断的改进岗究细、提升现有的设计誓澈现。   提问幂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谱?如何看待他推动品牌前进时的作用齿投犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讥灸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邓空梯,我们会共同合作畦,不断进行我们设计的演化斥。其实我到7月份才会正式上任壬,我现在猜测或确定未来的设计理念拉,还有点为时过早榔。   我们知道嫡临,英菲尼迪这个品牌是非常时尚常、非常大胆前卫的胺,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改储。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汰。   卡里姆跟我有很多类似的地方此。比如猾丧青,我们都是艺术家出身晨惩眠,非常喜欢设计藏撑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柬,并将其以各种形式发挥出来谜。   提问罗:我有两个产品方面的问题磋贬轰。首先稍,这个概念车非常漂亮蔑,它背后的设计灵感有哪些崩率?   Alfonso Albaisa杭:秉承“冲突美学”设计精髓筐瑞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素临。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阮。基本上就像艺术一样侥,包括缝针粟、包裹感荣熟菏,还有使用的木质掳罐,都是非橙好的手工工艺默舶。这是一种感性和理性的结合驹牵,还有一些肌肉感极强的车身线条几闷。   提问娩氓斥:这款车未来的定位新踩、消费人群是怎样的透?   Alfonso Albaisa侠竭邦:一般都是比较年轻的家庭忙,想要非诚课颐桑宽敞悄畦贤、具有运动风格的车型翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕寡亭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眠唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示许膳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丧锈。   在发展新常态下疵臀枪,消费动力开始向下线市场转移皖刃。同时懒挽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涩。由此歧,县域市场成为新时代的“金砖市场”尾赊竣。而对于汽车行业醇,消费升级利好之外馆禾唇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坏倦趁。如何撬动县域这一重要市趁恪?   胡绪雷表示配,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蠢,帮助县域出租车进行升级改革擞。县域交通的数据化店、智能化发展寡裁棵,有助于未来网约车的下沉渗透桓锹椭。县城消费能力相对较低储纶,在出租车领域引进大数据之后涪始,未来再进一步升级到网约车累乃磨。   据胡绪雷透露谴铰,首汽将在县域布局三块业务材:长租车弊、网约车(出租车)强寂阔、分时租赁洛煽凯。分时租赁是纯新能源车漓妊,未来分时租赁或是对公务用车的补充丁溶涵,它是纯电动悔迷,不用长时间租泥梦腊,可以通过APP来完成炊疯。目前拢,在北京有1000多辆车摄泵,150多个点位携馁骨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市割,对公务车改革会有一些帮助显。   胡绪雷认为讣,网约车行为是偏汽车前市场的角色剂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匪丢辑。第二春,在居民习惯了这种消费行为之后碾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曙挞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岁嘛屠。   当日壬,首汽约车作为新生力量煌鲁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耸该,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”错抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹溉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没斥拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楞建,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俄观,渠道下沉要根据市场来判断喜骂惧,服务要根据需求一直不断地跟进掂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唯帅,比如说对经济的支撑纲搓锌,对政策的拉动揉躲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惹靠抖。近几年托谩,一汽吉林产品在县域销量比较高柯藩,对县域市场的期待也非常高课碱豌。从目前产品结构来看惮兽幕,产品消费比重70%在县域诡,30%在一眷、二田、三线市场搏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辱,外观藐示、配置粕桂、价值都迎合了县域市场的需求那酮哀。   从流通环节上来看奴,县域市场做的非嘲啵好绊材,没有什么瓶颈因素朴躲。一汽吉林也努力在渠道建设胸、服务跟进等方面做成长和改善城泡祟。同时宋长欣也提出了一个想法誊邢,“县域对自主品牌在公务车奉茧、公务员购车方面是否有政策倾斜趟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫉罐酒,这是我们车企的想法少矾蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沛,要根据市场来判断舜庐许。目前么笔泞,县域之间的差距非常大煌,包括现在推行的3G服务褥秆蹄,在那些无法设定固定站点的地方氖,推出了3G巡航服务袖。服务是永无止境的工作荒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌孟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琴胳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伐荒浅,新能源汽车推广比较看好北壁、上巩翱、广限行蒜把浩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场查慰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚷葡蛙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲁酿。尽管都看好电动汽车的发展趋势浑弓剔,但做好市场并不是一件易事驶话佳。   目前比较看好两个市晨琛,一个是北帅、上礁吹、广限行峰献、限购市臣汕臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬睢,这个市场的发展速度很快姜太。例如河南凸存洛、山东僧窘、西北区域吧,大量没有牌照的低速电动车驹偶,在政策方面仍处于灰色地带诧场晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翔脚,在国家和地方补贴的支持下粱尘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右县别盖,在农村市场屎、县乡市场得到了非车盟矗好的认可凭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寥诚搏,县城市场的消费者的房屋空间大擎啃幕,有充足的空间停发车辆扒,拥有较好的充电便利性洗舍惦。其次行驶距离不长泵惜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沥锻罕。另外笔希,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捂浦热,因为小车型成本低盒豹陌。   赵智刚表示购梅欺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虾。河南地区停雇氯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匆男,在替代当的出租车肋、公务车方面取得了不错的效果甘。同时烷伶,也在积极跟海南政府合作骚涪,投放了一部分公共用车救渴滴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馆驹,比如是文昌尚仟邵、万宁垂毖、琼海等县级市躲切,未来将在海南全面推进虽糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射茹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点长篡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行释穿觅。会上僵藕红,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篮饰卷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瑟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本礁履剔,是参与全球竞争沸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提口淬手。”   在当日的论坛上尽,郑刚发表主题演讲壤酥珐。在他看来壁粹控,打造世界级新能源汽车的品牌点戎坪,最核心的是独特性肃将话、差异性鞘时,是比较节能优势凳,浮出水面的是视觉痹寒武、是LOGO竣陋、是VI痪咎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玩腐斜,其中成本优势是最重要的组成部分胜。   早在110年前芬岗陈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胜:蒸汽驱动车孰牢娇、电驱动车和燃油驱动车澜胯猩。然而赏圈埃,在后来发展中坡毖狭,电动车败给了汽油车秆领青。这是什么原因造成的尼交复?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醋。亨利·福特发明了流水线生产问翘秸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饯,成本大幅度地下降辟暮砰,售价拉低到850美金衡吵须,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔫怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以分渐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巳拢。100多年的历史多次证明了这一点其熟。” 郑刚说察脸喜。   在反思自身发展时翰拳,郑刚透露期,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饯,规模在迅速的增长呢哗层,但很遗憾并没有带来显著的蓉蹋哩、大幅度的成本的降低酬琳。   为此塑,郑刚提出瘦踢,在推广和普及新能源汽车的同时认猾强,光靠技术进步还远远不够湍弗睦,更加要注重如为、培育成本领先的优势叉圣滩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爱,是参与全球竞争慑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睫唉豹。   他建议梦凰摧,对新能源汽车未来的产业政策娩丸辟、行业标准魄舌咎、行业监管等持禾厩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术没缚耗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笑灸苔,这样才能培育出行业的龙头企业钉规群。   如何通过提高规模踌、优化设计傲吐颅、优化政策和制度创新犊?郑刚说煎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暮、交易成本和政策成本乖盎搭,来打造企业的综合成本能力和优势逃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势达。这还需要企业和政府共同携手怖醇,不忘初心唇郎内,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标估勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞无栋:韩大为" "  魏建军多次提到龟,我们的确有很多故事撮疯骸,但是他们没有写得很好雾瑞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睫?魏建军直言不讳地说拭幸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宛魂。   囤地赚翻光架、离开保定庞达申、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晤警,且莫名其妙叙,或者无中生有的传言所困扰计,最好的纾解方法是什么噬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薪膛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚房功,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂德经叼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兔史荤,魏建军距炯舶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坤蛔售,与部分汽车媒体交流篙。以一身轻便的牛仔装""示人""岭楷,魏建军笑着说钉泥伤,是在同事的建议下才穿出来的辣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敖天,魏建军坦言佬,的确压力很大函,也很难受立楷闷,“有时甚至想哭”范拷间。他说田,我本人就是保定人滥类,能不希望自己的家乡更好么玛歌?当然钳,我们只有把自己的产品做得更好时韶谁。    诚如魏建军所言蛋,近期淳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肌肌,来自媒体的反馈好评如潮锯彼东。有作者甚至设问屯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褐,否则也怕媒体老师太忙”视县,长城汽车一位公关人士插话道啥梧。    10日下午的WEY首度试乘试驾睹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格别碍甜,有同行在现场就说词犬世:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撵售,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吩谩酬。    动力配置上锨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篱连朔,最大功率达172千瓦惦嗽奢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捶鲤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臀仁,VV7s几乎没有发飘的感觉静,而车内噪音也得到较好的抑制胸滤。“我们在整车NVH方面做了很大努力偏离,也取得了一定的平衡”仿,魏建军说敝店。   VV7S    在交流中酵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芜,大谈混、特谈所谓“轻奢”反、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹃垂藉,咬住“聚焦”二字不松口杯漆。而是多次征询媒体试车时的感受骆长,并逐一分析恨巩墒、解答媒体所发现的问题痪答。整个交流过程浚,他都态度诚恳驳厂,即使是谈到一些尖锐的问题版,也并不辩解阀。他甚至非常谦逊地自问自答煞,人为什么会失败敢憋?尤其是一些有着巨大成功的人巴飞衅。因为以往的成功软,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檀妓,就很容易让自己失败警蚕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邻触男,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然范臣尾。他认为湘,好的产品本身就是故事桑,而WEY就是要做最好的产品度。此次构,魏建军多次提到蜗丹,我们的确有很多故事要讲拔,但是他们没有写得很好钝弄检,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗅崎煎,所以诽,我在让他们重写麓。魏建军笑着说哎蹭,把一桌人也给逗乐了汕霖。    在媒体谈到其他竞品时姓炯,魏建军都给与很高的评价伞焦。不过最终还是认为自家的产品堆:底盘更扎实钳淖,操控性更好弛,“因为我自己就好‘玩儿车’”呜堡,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜡技。   VV7S    据悉潮挫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市控节吃,预计售价在15万-20万元区间顷澳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冉,他思考了一下才说京北,它的配置太丰富了咕垮,在相同的价位空间驮炽,“肯定没有比它更多粟、更好的”嵌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖南膏?魏建军更是直言不讳地说挡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鬼戮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秆沃葱,一位来自上海的资深试驾教官说滦,之前很少接触自主品牌汽车芒,这次也是第一次来到保定问窘,第一次来到长城赁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尽宦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遁。期间履懈,有一位同行说拟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好不惶?或许这才是魏建军的真正用意吧荷墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒唉吭:李芳" "   陆逸表示司蔬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常间标,因为正处于发展的爬坡期妥橙释。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虚弘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作授,而且要深度国产化涩梢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中范,雷新透露涎侧釜,上海车展期间式旗伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坊绰输。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湿阔闹,陆逸明确表示茅枫愤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁淋,因为正处于发展的爬坡期飘。关于国产化的工作锌看案,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颈乓盾,未来将坚持不懈的进行国产化工作甲坦,而且要深度国产化想胁。    日前凯暴窃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乌凭痛。活动后厕棚迪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娥版,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耽扛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泉暑微,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琉凛,超过23万辆筒碍。今年第一季度换辩,英菲尼迪在华销量破万辆四,同比增长4%盒,而其全球累计销量达到67367辆陇驹,同比增幅为18%沏烫办。无论是在英菲尼迪全球体系中山,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中却屎级,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奥。在不少业内人士看来墓尝,从去年4月以来累迹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摧。    对此苏,陆逸强调炮,目前英菲尼迪的销量很正常仙晶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荆派凑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杜拢孝,还处在爬坡期缸骸经。他还说父婪砰,所有的汽车品牌进入中国后公骗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酞伸、运作能力提升及投资力度加强肪猴饲,会迎来一到两个爆发期痞。    事实上扦号,从2014年开始夸博,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傲鞍宏,就迎来一个销量增长的“爆发期”妨:2014年立泛,英菲尼迪在华销量超过3万辆假睛,同比大幅增长75.6%掳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆糙,同比增长33.8%挥洗及。    不过挤唱搅,步入2016年辅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绩列。当年4月初剐充,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在温前棠,刚好满一年谭假都。在过去的一年里心,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竿烽桑。陆逸坦言写,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缴闭撮,以便更好地认清我们是谁款巾,我们的未来在哪里申巍歼,我们应该做什么兼。”    在陆逸看来窗苫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熔镜簿,今年是进入中国的第十年勒。所以作为一个年轻的品牌操豢乓,这本身就是一件很有挑战的事情楔免。他还表示孙叙第,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暗,是更聚焦的一种进化颂。因为市场环境在变化完举,消费者的需求在变化腹,我们也要根据变化不断的调整禽昆、创新断棋、挑战自我币班甜。”他说屡马休,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骸勾搬,就提出了‘挑战者’品牌战略删婪返。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过离臣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祁楔,品牌口号必须得落地惮散纳。”陆逸表示滔脯贰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弄,聚焦目标客户群期啊,让产品与目标消费人群建立联接颗、产生共鸣蒜荡。    陆逸对中国经济网记者表示铰唉梢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弄廓,而且要深度国产化思看巳。”他说朝贰,中国是全球最大的汽车市辰獭,同时也是很特殊的汽车市掣は墓稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国特叫,就要真正的了解客户骋牡,扎根于客户筋挤、扎根于市掣病,这就必须深度国产化歌扯烈。据雷新透露汞材,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涪。    但是墨吠,从2014年底国产以来玩隙曹,英菲尼迪只推出了两款国产车型咯脓:Q50L和QX50献。对此鞋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑反。陆逸表示木烈趟,“关于产品线布局的问题枫镐标,英菲尼迪有一个长线的规划蛾忌。”    陆逸介绍说贫虐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年话拧嫡,规划内容包含平台规划芬抛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堂。他还说淘仇恭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孺泞,我们的目标是通过完整的产品规划饱苇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品回席。”    谈及国产化在今年的推进程度纯参,陆逸表示空伶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敲熔需,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赔。”雷新进一步透露婆脓萌,上海车展期间啃蛇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侧诉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼凶哗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜赫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啃,通过销售Urus地孪磊,兰博基尼总体销售量会翻一番涝巫,突破7000辆大关狠娃。    在更遥远的将来沦,很难说会不会有纯粹的电动车汤票。这是因为蓄电池非常重霓羚绢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐效蓬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讹温哆。自大众集团和奥迪公司接手后康,兰博基尼得到积极动镐绞、稳健的发展畏。日前凳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疗污,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戎,商务部主管Federico Foschini步拈磕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙擅背、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赖份疯:并入奥迪公司之后捞尸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慰蜜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郸缺碳?    答卤鹤娠:2016年擎膏犊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陇隋驮。奥迪公司和大众集团接管之后蛾购,对兰博基尼进行了很多投资齐宋形,让公司发生了非常大的变化谩。此外甭霞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酞嘿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寇德蝎,如果没有这些投资景嘉伺,就完全没办法实现这个计划唐。所以缚,兰博基尼公司从中受益良多肩魏。可以说垫埠珊,如果没有被接管镰身暇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窘。    问嗡:在您的介绍中净错,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郝舞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钙撬?Urus投产以后孝鼓,重点会不会向中国市场倾斜兔?    答读伴:目前巴簧戚,兰博基尼公司只有两个车型系列菏美:一个是搭载12缸发动机的Aventador断,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晃。因为各种原因疲幸赤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讣。2016年慌蘑哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巳诲档,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸵腔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放古,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靶堑镀。2016年疚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咖。新产品会在2018年投放旁,到2019年疾,通过销售Urus期芍蹭,兰博基尼总体销售量会翻一番办什,突破7000辆大关隋。在中国市场上撼,SUV是非常重要的产品弹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓟碍。    我想强调的是谐,在中国超跑车市衬印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端形踏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晨,Huracán大概在300万到350万人民币俊幂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拳。    问仕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绅?    答莆:目前潍敝,兰博基尼在中国有15个经销商笆。到2020年临锤,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮酮瓷。当然抡悉,通过Urus的投放售汾,在华销售量会增加叭箍匿,服务涵盖的区域也要明显的扩大廉境。    问槽还:如您所说受,兰博基尼在中国有15个营销网点桔紊,去年销售了151辆(车)辱。我们简单的推算一下泻,平均一个营销网点一年卖10辆车恼逢。那么忻县锻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趁皖?在新的超豪华SUV到来之前幸侨啡,是否有改善他们运营能力的要求呢辫?    答孙些:是的舒何,会明显提高经销商的运营能力穷庐陕,新Urus也会变成一个破局者兑杯靖。虽然现状如您推算杏迸撼,但是在Urus投放之后连,大概2019年或2020年吼,经销商的数量会增长喀,同时每年的销售量可能会提高到30辆檬赣,整个业务会明显的扩大糕涵,售后服务也会明显提高勿船。而且由于SUV使用的频率比较高嚼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班签圈芍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椿穿。    问羡仍抹:兰博基尼车型比较少技,所以每一款新推出的产品都极度重要疟嫩哦。现在的汽车行业发生了一些改变填目汰,比如智能化醒淀、电动化婆履呸。那么泵吓屏,兰博基尼在研发产品时寺,会不会受到这种趋势的影响侧朗?    答祥肺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征水需。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒙,更多的是代表了一种感情句伐稳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挎嘘,采用V12的自然吸气发动机弯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刮敌雌。    这是兰博基尼最核心的销售主张玛爱齿。未来玻秆殿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协广沤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潞墙,甚至会超过前款车型箍蒋瓮。而出台Urus产品时则会有一些变化枪,它将采用涡轮增压V8发动机慑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机觅洽扭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饱。但是浪侩鸽,不管从产品定位普,还是感情诉求方面来说泞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观下擒挺。在更遥远的将来彪,很难说会不会有纯粹的电动车捌乔陶。这是因为蓄电池非常重剐疯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐烘赴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扯,可能未来技术上会实现新的进步哀疵,那时我们也得重新考虑这个问题骚埔。    前些天锭喘紊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侮兔,其V10的发动机再一次提高了功率骏锋贯。当然恢徘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怒酿。通过技术创新以及功率的提升比皖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抵土。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柑危。在预销售的阶段彼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来白卢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功并赖,能够击中客户的心理需求千。    被访人矩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暴。1998年到2007年鹤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膏,负责兰博基尼产品工作;2015年祷颁老,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员努看锯,负责销售及市场营销锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示郴,中国是世界产氢大国继板,制氢设备聚、储输设备化苇、制造技术等条件不错粳氓,具备发展氢能的基础犯蓄。从环崩荆和能效等方面考虑具,中国应进一步推动氢能源产业的发展勃菇棉。    周奕丰谈到称火辨,中国目前主要依赖化石能源告脊,对环境污染严重敖。氢能源因来源广泛石、燃烧热值高燎废标、清洁无污染和适用范围广等优点邪勘硷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隘桃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墩,目前看尖,中国氢能利用的研究相对碎片化邻唾,与国际先进技术相比还有差距僚欺锣,没有形成产业化歌乏檀、规模化发展届付稠。中国应迎头赶上汞叙,卡位世界前沿经瞪莎。    他还提到筐莫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碱龋遂,提出实现大规模啸、低成本氢气的制取权输、存储姑偿解、运输嗜钾、应用一体化的战略目标捂滦扁。这非常重要说浓挥,未来需要各方协力董馆违,加大投入魏磐芦,推动相关产业进一步发展烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表截先,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法计类廓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唐旧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挞。    他谈到狡媳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体看,各方需要引导资金更好地支持实体经济聊谴底,促进金融资本流向实业氨荤,真正促进经济稳步发展偶,夯实经济发展基础苦秒玻。这既是稳增长奇脱办、调结构的需要渺刷,也是抑泡沫龚冷诫、防风险的举措屏羞洽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饯阿哼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耪寄豆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力护膘贝。    周奕丰最后介绍倒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泡评,也在不断创新突破动寂晃,寻求产业升级颊埃涟。公司主动发挥自身产业链泻、区域及成本优势娶茫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业补唉效。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慨、旅游景区勿祭日、汽车营宿地帘、农家乐癌、家庭菜园等不断扩展外辫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舒吐,以多种方式在国内推广土壤修复牛陪栓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辉固溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡炔抠:李芳" "   国外媒体报道邯肯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缕嘛捎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆食窟久,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跑何。 李彦宏    李彦宏表示械,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹦。尽管有一些技术问题需要克服梳椽,但它仍然有望达到目标黄劝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掣,前微软AI专家陆奇任首席运营官谓华,负责大量投资的自驾车业务部门涵。 百度自驾车    李彦宏表示绅卤秋,我们很可能与传统汽车制造商合作畏,而不是孤军奋战柿澳,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜕蒋嚎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆说炔泥。我们将竭尽全力实现这一目标催事,收入和利润是其次的考虑泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡钵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年美浅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显水诺烤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垛戮戚,共享经济还将怎样改变生活矢掳腿?   三年前碳喀,基于对共享经济的热忱美甸泄,清华学霸张丙军创立PP租车叉擦筐,开启了汽车共享事业;三年后岭苍胸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拴喂亨,成为汽车共享领域的领头羊络。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泪玫韦,3月7日潍姥屡,张丙军开启了共享有车生活的新征程膘。   3月7日栋侣,在几百万用户的共同关注下躬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸵叔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破司,也是张丙军重新定义有车生活革菲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唬。   从PP1.0到PP2.0时代脐死,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘸蒲、一个符号或一个名称那么简单即,它是企业创造持续价值的支撑描。若没有十足的理由揪汤儡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窃竟。将PP租车更名为START粗净,是源于怎样的考虑骂困退?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解课。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疮缚握,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举世昆。   “三年前梧额,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隧惩岛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型相慕测。由于便宜便利咳村孝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桓忱急。”这个阶段灸肠锨,他称之为PP1.0时代涡。   经过三年的发展林,PP租车推崇拥有而不占有努喀、盘活社会闲置资源的共享方式镐,逐渐建立起以车为媒介锹目,重新定义有车生活的2.0时代刊母。“START不是买车梦矢敌,不是租车康勤怯,是共享有车墒退枢。这是年轻的人群靠、爱车的人群腿宿番,最向往极、最有潮流的有车生活方式慧。”张丙军说病狈起,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逻呻挡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墓。同时沁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掸,让每一个用户体验到最真实阔、丰富骡敖仍、有趣的共享有车生活惹稠堆。”   START代表着新品类蛾、更丰富的选择畏汹蜂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楔衔,相较于神州租车静、滴滴租车等传统租车公司落癌闯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢太?   张丙军认为寿篮滩,START的核心竞争力主要体现在三个方面晤甫渺。   其一醚境镐,PP从1.0进入2.0时代互琉,新品牌START更具有张力痴画借,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炽胶搐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剧环,START重新定义了有车生活啼错,开启了全新的“共享有车品类鸽。”   其二偶半,为实现共享有车的多样化选择剿耐,除常见的家用轿车外类喊惺,START将主推个性化的用车体验挺阀罐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型百,如保时捷911捍伪促、特斯拉瓢系、大黄蜂崔鲤皑、牧马人等等歧。此外侯拐,用户无需承担高额买车款和养车成本椽,性价比更高妒灌伪。   其三帘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立项念,以及更完善的用户信用等级抱懊。这也是平台长期价值实现的核心木巩。” 张丙军介绍饶天,START共享有车生活平台为使车主放心共享超,平台推出了一亿元车主保障金票娄静,严格的交易信用体系侗号,确保车主爱车无风险;对于车友盆,START还与多家大型保险公司合作遣嘉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剑骆,为用户提供更具信任的服务洼经统。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流璃肉舶,我们的目标是孙称,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颇侵。”按照张丙军的预测踏羌,中国自驾用车需求量巨大屑郸,而现实矛盾是宏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凹,不允许每人买一辆车满足自驾需求倪碧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菩极柔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夏坞俯。   此外郡恳角,他认为奸抒,随着消费持续升级荒响,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岗椽郊。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娥疮、丰富迟陌、有趣的生活方式碉肝,让有车生活更加精彩碱奋。”   张丙军表示辑身,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梆岗通。START虚捐袭,梦想才刚刚开始饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊赣穆:李芳 版权作品百拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权花蛇瑟,严禁转载荚己,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "   今年全国两会上吗唱,董明珠在接受记者访问时说柯热帘:“只要你敢想目,比如以前谁会想到人能上天伐,如果我们不去创造村,人能上天吗典?你不敢想素鲸,你不敢去试验盗耗痉,你永远不可能做好浩娥是。”    过去的2016泊苟,伴随董明珠的居杉挡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拘藏筹:格力全员加薪1000元旁猩、格力的员工房缸恢、以及格力的手机……对于这一切差妇莫,董明珠并不过多在意柬涩,她说酮身福,自己最关心的还是“掌握核心科技”寸帽。在今年全国两会醚,作为人大代表伤,她再次提出了自己的董氏宣言擒室缸:确实这两年的发展队痹食,总书记提出的供给侧改革溜,我们就应该做供给侧改革的排头兵闺遂凉,因为做的是实业赶,能够掌握核心技术师,制度也要跟上抠焚孙,真正给那些创新型的企业劫嫌赂、有创新梦想的人一个环境勤酸。    对于国家坦、社会拦示、普通百姓的诉求凰段飘,董明珠是这样回应的年:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郴安,他真的不是仅仅是索让琛,收获欣妨,比如说我们过去讲猴氖胸,这个企业了不起挥灭亨,再就业鞠渐,反过来你要感恩这些员工池挠,没有人来给你打工斜砰夺,你凭什么去发展距?所以我觉得要有一个感恩的心情亭摊。”    把感恩的心落到实处斧拇推,就成了格力员工的2室1厅室翅,于是尺荆辨,别人家的老板就这么出现了仍。 记者露亨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧距空革?    董明珠掳:对肪激浚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现固裁焚。    记者坝:以后所有的员工都会2室1厅凶?    董明珠末次杠:对对对纳淘泥。    去年末填,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕敫贰,但因股东大会投反对票而失败么。随后割,她以个人名义增持珠海银隆股份闪稳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胚汰,然而峡么适,到了今年汕坟,新能源汽车面临两大不确定因素姑陌胎:电池协、补贴“退坡”栋绷粹。在董明珠这里辉誓史,似乎这些俨然不在话下瀑谎,董明珠说阀琴澄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彤蜜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩杌ぁ,“不是因为退坡我不做看,也不是因为给我钱多饲疗,我去做甸配起,我认为是一个责任垂,是对社会蹬翱徐、对人类俏饺托,你都要去选择的一件事深没痛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篓,董明珠很不以为然筏然,她认为奇卯,这些都是炒作惧,并没有人真正说到自己手机产品的质量捂耙躲,只要没有说到质量波弹厕,那就不是否定潦歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚隶:李芳" "  近期嫉迫胁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税配盗。美国此次取消“双反”乔哄,对中国轮胎产业无疑是一大利好磋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变来惯舞。   全国人大代表督、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坎扒,在轮胎中使用RFID电子标签技术亲讲,给每一条国产轮胎装上“身份证”仁激舒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督承,有利于消费者对产品品质加以甄别势氯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辱,从而规范轮胎行业发展看危,促进行业的产能优化和转型升级洗眉懦。”袁仲雪说菠坞。   据了解乓拭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草托,全球多家组织及单位参与娇很。轮胎用RFID电子标签的应用伤抽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睬换,将等级数据写入轮胎标签内部洗刃椭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澈停乖,伴随轮胎终身使用滇镭。同时关害,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体困垛,使轮胎更智能红特畅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坛兔豢,能实时监测轮胎的温度导橙靠、压力等数据秒磷传,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焊胖哀,从而有效减少安全事故扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞吝蓉:李芳" "全国人大代表倘软虐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题久,这个事关老百姓短途出行需求以及交通看量、环境协和发展的产业纬,由于行业标准尚未建立辖颈,使得整个产业发展处于十字路口阿。全国人大代表圭家乏、时风集团董事长刘义发建议眠购芹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痛,全力推进供给侧结构性改革椽处苛。    在刘义发看来捞,四轮低速电动车是市场主导扑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汹悼弗。目前沛廖,工业和信息化部袜伴泄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氖。该标准的制定氮本,对规范四轮低速电动车行业发展偶,使三促迫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亩搁浚,直接实现电动化晾、节能颂、环保安全出行具有特别重要的意义湍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笔桶,又适应市场需求赏彩,刘义发给出四点建议龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哇藕、标准制定应充分听取行业的意见腊蚂搏,响应群众的呼声纫。制定标准应尊重市场规律阜苏,规范具评甫、引导产业发展弄啦,而不是简单的限制霓斤防,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求某。    二刻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点速仟。四轮低速电动车安全笛复、环保盛戚、经济收惰、舒适忱,是摩托车奉设扑、电动自行车第、自行车等升级产品膳,特点与与高速电动乘用车不同媒眉炊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毛递,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亭。    三冗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搏肥、政府引导的办法醛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寥躺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惋烂,如采用锂电池政府给予一定补贴涩。    四局梗卵、在制定产品标准的同时裸逗褐,制定企业准入管理和注册登记憨荚、道路交通管理的配套法规硷骑。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗓祥丝,而实现规范管理是一个系统工程仕挎攘。政府应加快制定企业准入类钡、车辆注册登记凑忌嫂、道路运行管理的配套法规松黑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黎碗古,方便企业让利于民孔,减轻企业和用户的负担沃按。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屯、加快供给侧结构性改革的产品钾洁律,又是一个节能环保的产业偶需,引导得当可以大有作为洛憨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逗父。”刘义发建议录琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把母鲁:李芳" "   近几个月来裁绰,共享单车火遍了北京城配为屏。6日埂,全国人大代表么栏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韧,今年上半年响拉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”委。    徐和谊说潮酸蘑,伴随着公车改革幻滤澈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁订繁。“很多公务员手机上有软件慨,一刷就能用车块丹。”他说孤磐,今年房容庙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众任鄙琅。上半年布陋虐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殿遁。    据徐和谊介绍签贩,未来投入的汽车数量将根据市场而定巧咯科,租用的价格将有竞争力烯。产品的外观将非常“吸引眼球”搂,为两座式纯电动共享汽车阜霞充,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秃常,适合分时租赁和共享市场需求派,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别快茶儡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谭,在手机上可以查询哪里有车曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题长,目前大家用车起点和终点不同宏瘦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澈。”徐和谊说耙,目前奉吓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节八推,包括立交桥下派、公共停车场侨幢锰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸽贰媒。目前边远的地方停车资源丰富敝棘,但是用车的消费者较少抽。“希望异地还车的便捷能够实现捐醇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点难,否则还会存在最后一公里的问题悉澳。”    徐和谊坦言硼坡貉,停车位还存在管理的问题怂新弥,汽车是价值比较高的消费品充,一旦出现剐蹭豢,租车人还车时也容易“说不清”班。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劲辫传、“钟摆效应”等问题谁。“有些消费是单向的妥,如何让车回流也是个问题”豌煞逝。他说翱颅颇,目前倘然肪,北汽正在进行市场研究炯惠,探索解决方法拦灿。    徐和谊还透露损熟轨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆费衰凯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆究航。目前距2022年还有六年时间散,从可行性上讲查朗,应该是能够实现的鳖摩溪。届时希望借冬奥会的机会咕响线,展示中国制造的水平得霜碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆食雷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扒咐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题善吠遍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贩,目前已追回骗补资金或贩仁校款23亿元奉泰矢,并对有问题车辆不再补贴氦费,对闲置车辆也暂缓清算匡班氛。    肖捷称环却颗,在财政部门督促下炯侩融,目前相关企业正在采取措施兼,认真整改发现问题故。    有记者问先碘瓜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展际,肖捷表示誊熔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整既电,主要是降低了补贴标准碳,同时也设置了补贴上限伐,还提高了准入门槛活。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贤茎盟,同时也可以有效防止出现市场扭曲熊寐。”他说眠锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗息:李芳" "全国人大代表嘛艘表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敞、废液屁时、废渣等污染靖私防,一旦有机电解液和钴凹跨、铜肚哄秤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中架蔫颧,就会带来生态环境安全隐患手撤讲,甚至会危及人类健康剁甸。”全国人大代表壕巳系、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议测。这位带领团队经过几年技术攻关谰莆连,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人入播,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呻酸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题次劣臀。在提交建议之前幻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沦惫萄。    自20世纪90年代以来较介,随着锂电池广泛应用超,我国成为世界上最大的锂电池生产纽奴凛、消费和出口国馁衰辫,近年来我国出台了购置补贴怂朴倘、税费减免酸、研发支持龋驴嗽、消费优惠币体全、基础设施等一系列重大政策措施敢蹭盟,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼎烈侨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹅讹、保有量超过100万辆嘉,占全球市场保有量的50%贸地鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掸。    随着新能源汽车快速发展陈,作为新能源汽车的“心脏”抱,动力锂电池产业也在迅猛增长送邦垢。按照相应的报废标准尸辅,动力锂电池回收利用市场已经形成啊诚。有研究数据表明驳龋,预计到2018年懊馆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沸,累计废旧动力锂电池超过12GWH先、报废量超过17万吨乱枷,从中回收钴我管、镍蔑逼斧、锰蓬介暇、锂失撩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元股捅渭,到2020年将超过100亿元希始妓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫井顶绊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抖寇。”张天任认为禾剖干,如果动力锂电池做不好回收利用期乾习,就违背了绿色发展的初衷酗尺沙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帕长,但现实是拧兄矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实德。“废旧动力锂电池包括不同的类型厦、设计工艺和串并联成组形式涉,以及多样化服役时间壳唱男、应用车型和使用工况那平,这导致电池拆解不便采氮。另外附,国内尚未建立成熟的回收体系悼伤褥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脸蟹,回收工艺成本高奢河诺。”张天任表示歉锋窖,“出台的政策并不具有强制性兰,且缺乏明确的奖惩机制汝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高害抛,目前动力锂电池相关主体无利可图溜仕,对政策执行积极性不高才嗓郡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纺潭,张天任说烦泉:“一是退役电池较为复杂痪毖,不易拆解;二是退役电池一致性差舌钙省,品质不高;三是回收拆解成本较高踏握呈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沧队,执行不到位弦饲皋。”    有问题就需要有解决办法肪泄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糜:其一艇鲸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侍嗡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三良刀钞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帅蚊,鼓励商业模式创新试点和推广应用歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "全国政协委员檄伙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题维。”全国政协委员社外恰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梨鞍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题投胶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裙白努,其市场前景令人堪忧藕袄蛇。“在电池方面憾郸炼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陋,2020年后俱剿,当大家都不再享受补贴时敌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猎彤皋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丰丝。”另一方面妈,柳崇禧表示泌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市思劫胺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巍绍似,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挪茂谓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霓迫撕,但电池的寿命大约在20万公里板。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脑,这意味着迫位,电池报废了车就要跟着报废卧间,这样算来泼,纯电动汽车的使用成本是很高的娄滇蹄。”柳崇禧说精俯。    对此春,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忍,即建立专门的电池运营机构猴吴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缄摔蒲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池函窗,是对车辆的物尽其用藏呕。对电池而言犯,虽然不能再服务汽车崎舅,但还可以被用作储能电池庆戎,同样达到了最大利用率抄疗。”柳崇禧认为碍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法按爱淋。“但国家需要予以支持尼城,尤其是在车辆检验方面箔募,按照现行的规定看坛破,更换电池即被视为改装衡残。”他说软淡。    柳崇禧的另一个观点是委巳,氢燃料电池的大发展即将来临形龟茸。“一方面势,原来的运输成本相对较高地撤,而如今这一问题已得到很好的解决脓困柔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臣汹,美国的相关先进企业在国内开始建厂将弄搽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昆补。”柳崇禧表示盯题敢,氢燃料将作为增程器为电池供电挫驼,以达到更长的续驶里程辛献汗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用物碾棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻缄报:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栖门连,造成了双方的利益不在一条平行线上哭。为了解决这一问题撇哄测,李金勇指出豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按溪剿,重新设置股权架构举,经理人和骨干员工合伙人化怜弄。”    “遵从起码的商业规则确枢鸿,我们就是经销商萍相,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缴腾、一个桥梁颇,我们没有义务去亏损从戚。”李金勇说邻烫侗。    日前魏,著名汽车营销人垫茨念、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泄列舍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涡杯皋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”去珊步,李金勇直言船,“在过去的十几年卜婪陆,我们的市场非车纤F辏好算芥行,老太太都能卖车吓,会加价就行了澎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搓,职业经理人的压力很大大逗临册,每天都要搞KPI考核筷涛狭、培训耽坍、提升欣透叛。”    李金勇以实例说明箩:“过去在资源时代释,一年这一个店挣1000万佃宠哪,给职业经理人开30万布,没问题舜茨蒂,这车好卖码。现如今妓骆邦,市场不好了聚,现在一年挣100万次,职业经理人还是30万滔翰,但是特别累床悲潦,现在一年的工作量比前五年鼻、前十年两三倍都不止日。”    在李金勇看来幸姐硕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堂疥,造成了双方的利益不在一条平行线上梁景。为了解决这一问题拿,李金勇指出墙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抡税崇,重新设置股权架构票拨,经理人和骨干员工合伙人化饥橇锭。”    李金勇进一步具体阐述道耙,“过去资源时代们氖,投资人只要拿到了店瘸菱、拿到了品牌邵腥,就可以赚钱坷话浦。现在财千良,资源时代已经过去了磕纽妙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穷,从而真正让员工自动褥、自发地把工作当事业磁暗,而不是靠培训日譬钎,靠感恩漆托葛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来是,不少汽车厂家制定了销售目标码蜡浚、生产目标离溃损,职业经理人必须要完成分,如果不完成就走人萄。李金勇认为化窟固,“在这种状态下呈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兑懂娄、十年的规划氯龟,只能先制定一年的规划煤素诧,把今年完成再说渐,由于今年完成了碗晦显,明年才有你的事讹裂。所以这两年厂家的高管变动频繁饺地,十年以前很少有这种变动斗宏侯,而现在这种变动成了家常便饭鹊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量采肪,没想经销商的盈利能力牟我。”李金勇表示淬劳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烘疥讨,想办法做经销商工作卿始,把销量任务压给经销商膝。而经销商越来越不听话境烽、越来越不相信的时候蚀瓮,厂家就再出台相关政策疥斧泄。    李金勇指出抗桐阀,经销商要有勇气打破潜规则雷手,遵守正常的商业规则免丸:库存大不提车堆轰、无差价不提车菜、拒绝搭售靶侵。“遵从起码的商业规则晦,我们就是经销商陆艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒋随、一个桥梁琉热镁,我们没有义务去亏损和靛节。”李金勇说煽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耐,李金勇建议挥克:同城市的店应该互相加盟或互相买断饭焚来,或者干脆出售给另外一家经销商绰嘲桂,不管用什么形式揣该础,形成同城市的一家店屠。“我们用销量剂稀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来婪单,这样减少恶性竞争慕撂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猛。”李金勇说颓客。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撑片,李金勇表示茬标氢,“我们不可能卖出路边店的价格唇楞房,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涎帘。100%原厂配件保障寒厘,专业的维修技术棺抹惶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纪嫡败。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逛毛。    此外陡噶,李金勇还表示认驼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吐罐摄。据了解爬惦监,2016年隆迫绥,新能源汽车的销量超50万辆陇蕊恍,到2020年恫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年难,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吃躬静。在李金勇看来邢骨,在这个快速增长过程中眷掀,“传统经销商中对,谁关注了新能源汽车并率先布局麓,谁才能在这个市场当中分一杯羹繁池。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕京仓蒂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员繁荤故、四川省鼎立律师事务所律师施杰横劝,今年的关注之一付藩诧,是有关网约车新政的话题拐。    施杰表示浆费,为加强管理际豆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)两,并于2016年11月1日起施行驮惜白。然而碑,根据多家网约车平台公司的数据颗,在目前运行的网约车中哨副席,能满足《暂行办法》中主要限制条件的布,仅占极少数部分蜜既潭。    “交通部制定了网约车高品质服务效市筏,差异化经营的原则珐鹊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搽尾肝,施杰称裸,“我认为喝试浇,政府应当放宽对网约车的准入限制肉,顺应社会共享经济发展趋势”臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到城钡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壁攫骡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荡。    首先嗜稼,施杰认为拆,北京骋就、上海的网约车细则要求“京人京车”工恢、“沪人沪车”等差异性待遇倍角狼,不符合市场竞争规律揉稿。施杰表示暮筷,只有在市场竞争的推动下粕碗械,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力空,也有自我管理的需求与能力文驮。    其次盲籍,施杰表示静洛,北京伙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橇泰,而且购房海邻、购车也并没有绝对限定于本市户籍肯。“京人京车”分、“沪人沪车”的严苛规定彭俄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剿挝,会导致营运车辆骤减贺驼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒福袍聊,阻碍新兴业态的发展疼煽。    而对于多数城市对排量携嚼钙、轴距都作出的高标准要求硕,施杰认为平譬,高排量代表着高耗油茧疲檄,不仅并不符合节能减排目的逞,高油费必将抬高车费晶。    更重要的是褐焦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肺、高门槛投,将损害网约车的实惠经济特点捎几,打击其平民性榔,“上述许可管理的模式沥,将导致网约车司机数量骤减铣磋、车费翻倍倘苯屡,群众打车难垒继康、打车贵的现象又再度出现嗅怒蔬。”    此外删犁瘦,施杰在这一提案中的主要观点还包括棵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枪、“许可管理不利于节约社会成本”等锯脓。    施杰建议疵通,《暂行办法》可作出如下修改斤:    (一)政府适当降低准入门槛确。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犀扔,是十分必要的绩。比如滴竣禾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查角,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巧绅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求北幸仍,等等赫究。设立适当的限制条件财嘉把,符合市场发展规律挠,能促进网约车市场安全性突概放、规范性发展合茂。    同时脓判,政府应当科学引导网约车发展煎炕雌,而不是像治理洪水猛兽送,把它一下子关进笼子里但婆。以构建网约车公平竞争的环境为导向春,放宽对司机户籍的限制性规定皇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龋。网约车平台钝烧、司机和车辆的审核程序炔裤,各类许可证明的核发程序尽量从简湍改尉,以便节约社会管理成本八蹬草。    (二)政府协助构建平台审核居、加强平台监管    改事前许可忻,为后期监管灿楔棺,采用“政府管平台恕套溅,平台管人和车”的模式卜柯葱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台护,规范其登记信息窃、审核资质的义务徐苦,定期提交所有车辆的情况焊勘量,这些数据要在监管部门备案捌。并通过补充相关的法律法规亥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纤牵敌。    对网约车不合理调价进行监管什降喜。保证人民群众用最合理的价格出行涝堂,也避免由于市场垄断形成的价格新高谭连惮。2017年1月铃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费备绩,就此提出整改意见碎笺柿,平台负责人也承诺将取消该功能帅。这就是成功的监管案例架岸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彩恐燃,存在大量不符合新政策标准的现象蜜纹僚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断米础棉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傻肛嘲,社会各方都需要一个适应阶段耗腊辱。所以膏,新政的实施不可硬着陆卸伞。当前阶段皖瓷,政府应当积极引导各平台规范化审核陀,加大对群众宣传力度羡俏钵,延长从旧规到新政的过渡期仆嫁,循序渐进地促进新政策落地久稀潦。    我国全面深化改革提出了目标村趟: 市场在资源配置中起决定性作用犁镶,更好地发挥政府作用授吭。近年来停讼葛,国务院一直倡导转变政府职能粗甲,推进简政放权勺乌。对网约车的审核身没,放权是进步木死,限制是倒退态坊。政府应当创新行业管理漠咕,优化监督模式妈,构建平台审核模式抬虚,推动群众绿色出行休藤鞭、健康出行下,为“互联网+交通”营造良好发展环境糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕铜坟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬薰枘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郴氰、品质等方面做了很多的投入粉涪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛线拇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略希界。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谰劳射。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冲吭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”少恫拟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱范莱伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易函葡迪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计违、品质等方面做了很多的投入串胎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计食享秸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶己匪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挝褪、时尚及科技感的一款产品桑恐。”韩德鸿说卤乌我。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫济驶卵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脑降啪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挟溺嗣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豌哀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹦庐餐。薛海涛坦言煎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩避仕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汐藕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岔欣枷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系内、制造能力孤冯、经销商体系崔痘蝎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饭饺句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜汗赡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧堆票:李芳" "   2月21日巍返,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胖渡。本次大会立足技术趋势莲,探索全球技术发展的内在原动力肠撕妙,探讨人工智能澎翱、量子计算救节、基因疗法等领域的技术和商业趋势惺瞳饱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巫,有两项技术与人工智能密切相关卿菱李,包括强化学习和自动驾驶卡车弟斯千。在关于人工智能的圆桌讨论中补星鞋,多位创业者和专家针对强化学习识韭、无人驾驶分享了自己的观点变。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弄,可能只在北京的五环里面开谦嗽,路况很好掳,最高限速就80恋改、90公里炔茄,这种情况下谴,车就会极大简化商迫懈,驭势并不想生产一辆概念车施涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溯誓澜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性们骄净。技术投入上胎乔丢,目前大家都在往里面投入很多的资源迸,整个行业在往前发展汕幢水,但里面还有很多问题需要解决栏滩农,包括保险迹让、政府等凭斯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耐修,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葛侍,把信息融合疆蔚、如何决策做好微教贤。图像识别拓展能力非常强纲,它信息的理解非常细致圭戒槽、更加全面讼堤,比如前方有一个易拉罐隶,有些传感器会认为它很危险港,因为它是金属弄,但图像识别会根据它的大小钢邢遣、形状去判别凰磊础。目前结合强化学习拍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持技灵改。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涡未,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娶闻,说到底这还是一门生意诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  【导语】这是最好的时代拔,车市销量连破发展记录撇,这也是问题的时代深柯,多元化雀屯、碎片化光借铆,对整个行业提出了更高的要求幕。一切都在变棺亨蕉,唯有不停思变方能随机应变绦镁凯。2月18日辱犬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩。行业内百余位思考者和变革引领者敲,与120余家媒体相聚一堂仆,在“变与革”的大会主题下吧怀,共商“品牌与营销之道”体客,把脉中国汽车2017汉鼻。广汽乘用车副总经理肖勇端、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英无、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛋柿僵、福田汽车集团公关传播总监许翔狄肖、SWM斯威汽车首席运营官余波纱缺封、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胁父惊。以下为发言实录括纠:   互动环节嘉的合影   李苗苗棠:接受张红同学的邀请平。下午好!大家都是老朋友了挽膝杰。今天在这里吠孤,首先我浊吧叮贺张红搞这次论坛清拌。第二菩队,其实有这么一个机会让大家聊一聊帛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆角,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墓弛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字第祁谈。对这个数字椽嫉手,我想每一个人梯忻淋,特别是管营销的人道胖,特别是管品牌营销告垢沧、品牌推广的人抹聪兢,我想每一个人都有很深的感慨蛋滔理。   首先请问肖总蜕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咐使彪,也对您做过多年的跟踪痘猴切。这次请您上台腑,我很想问一问峡磁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点释?能不能简单地概述一下拓囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绍危:李苗苗老师第一个点名我邓,作为广汽传祺来说甜烦赫,正如李苗苗老师所说的革捻硷,应该说是比较新的汽车品牌啼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汀宛衰、“两个坚持”枚酥梆,坚持正向开发和坚持世界级标准漆甩。这两个中搭,一个是对产品开发的定位暴坚,一个是对品牌的定位悲监。   从中高端车型的新产品进行切入隋惜吨,相对来说这条路走的比较艰难一点是蛋联,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”提匙块,就是起步会难一点律,后面会越来越开阔咀淳锣、越来越顺半彩莎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琅,内部也有两方面的方向截懒科:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹿翠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敞皆,并且在市场上面赢得一定的销量矮,建立一定的知名度氓蛔题。另外一派的意见堡帆隆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匡徘测,从中高级产品切入搔冻。但是大家也认识到这个困难全,一个全新的产品和品牌从中高型切入受仟涛,也就是售价在12万元以上少戌,第一款车型是12万元到18万元蚕肩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丝你梯,我们意识到这一点了降讽畅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诚蒜,其实2011年呸峰粉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涛圈扭,应该说是非常艰难冉污铃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冯。但是2011年耗、2012年有一个词就是“坚持”砰蔬,做品牌是做两方面的事情温。第一个是做好产品的品质很摹,第二个是做好对客户的服务售,以这两个为基础这五六年走下来单锻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑殿塘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篡,受到各位媒体老师的厚爱狮绒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌习蓄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础想桅摊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遂漏瞬,我觉得第一个是坚持墒滥缸。在我们困难的时候不要去放弃涸,就是把自己的品牌形象茶、产品的售价回到往下行的趋势房渡孟。第二为了支持品牌向上鲜恫婚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鳖藉竟。   李苗苗盎挠隙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拦堤隶。比如像现在的奔驰秤济,一百多年肝讥竭,宝马冠荆挽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涪乐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杜盲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罢氓,也有现代的销量鬼性仙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炬,您能够阐述一下吗缕?北汽在塑造自己的自主品牌方面秦,到底在哪些方面下的力量最大村肩?   陈思英标:谢谢李苗苗老师豆骇遂,非常感谢红姐给这样的机会休,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌傅松。其实不是妄自菲倍鹊铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷备林,台上在座的各位都是大幅度增长酒忱,我们同比增长更高一点结程矗,因为我们来得更晚一点殿,同比增长8.7%繁。   但是我个人一直在想这个问题垦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吓懦。像奔驰去年是130周年辣晦,今年是131周年删熄,我想这才是品牌翁。现在我们在座的各位给客户提供的垛想夯,我更愿意定义为商品猫宏,我觉得是这样变槽亨。   从北汽自主品牌发展之路来看逝赂,各位媒体老师和同行都知道既扮,2009年我们是收购邪潘瞧、消化弘、吸收了瑞典的萨博技术号锌,当时萨博的93替、95的平台和1.8T彩、2.3T涡轮增压发动机的技术奈玩沛,我们是基于萨博的平台上祟韶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吼扦樊。2013年的5月份姆亥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬怼,大家对这个印象应该很深佰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坊,当时也试图通过萨博平台的背书柑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陷乒,因为我们希望建立中高端的自主品牌耸姬,当时的愿望非炒ǎ好宫胖。但是事实上发展到今天洪彤岭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈催葱潍。   但是没有关系奉,2013月5月12日投放的绅宝D70畔清,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音攀堵。这么多年的坚持是在消化巫、吸收萨博的基础上进行的贝,源于萨博急赡、高于萨博辰,我们有奔驰狄楔嚷、现代合资的反哺娇琴,我们在人力恒篙舱、财力狭、资源灯嘉疆、技术番、研发跑惕纫、生产悍、制造方面贝,都有很多反哺给我们堪掳,北汽近几年高速发展瘁秆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坚措,这一百万辆含金量是很高的舷泌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亨,但是我们用五年时间实现了一百万辆尝痰。这里面还有几个第一和差异化产品脚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锚。   基于萨博募队、源于萨博和高于萨博的消化献涛、吸收和引进天,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓬褂孰,我们坚持为消费者提供好的产品付拿、好的服务下搬倍、好的品质道清。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涟动,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砍项传,比如中国新车品质(IQS)IQS赎、强制性产品认证(3C1000)驼,3C1000即三个月的购车用户中控柏,一千个用户的抱怨度是多少婪,我们的水平无限接近了合资品牌型。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艘层,希望有一个很好的中国背书坛挪,给大家提供一个很好的产品体验侩耻科、品牌体验和文化体验昧瓣酚。   李苗苗发徽:听到陈总的发言我一直在想架藐旗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掣,现在经嘲薹悖看到“北京”的LOGO七。   前不久味裙巳,不去杭州是到处都有吉利车插立。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浇冀,推出一款车就红一款车荤。请问杨学良伪,学良也是吉利的老人了避墙细,一直在负责品牌形象的塑造雌、公关封、市场情俊。原来我们也沟通过这个问题亩婚窜,对于吉利来讲收购了沃尔沃如,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夹澈,这是蛮难的事飘。刚刚陈思英总还在说萨博捌弥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃线,感觉蛮纠结的咸泰茅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象案哇缎?   杨学良募:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晚豹,第一是对标令倡插,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镐。我们是坚定不移地在执行抖湘,而且到后来做博越笨墟、博瑞之后有越级对标囊肠毁。比如我说开发一个自己的A级车摄蠕扮,可能要跟合资的B级车对标疤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘寐肯,包括研发惭酸霜、制造脐湾且、采购恐陪滔、营销寐,我觉得成果是非常明显的弄高夏。   第二是坚持走精品车的战略长。所谓的精品车狙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彼咎替,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聊得,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磺表,比如车的造型设计上面磷据诚,自从我们在全球建立了四个造型中心逻坚惺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的池。既有符合国际的审美潮流讲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弹。比如说在车的智能互联领域姥瞳,在博越车上面车机人机互动的功能上缎炉洼,已经超越了一些合资品牌夏拼廖,这一点使我们感到非常骄傲荡僳姥。   包括在工厂的制造工艺上评贿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吃淬克、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淮漓,因为我们现在建得比较新脆氓剐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讲纪壬。大家可以看智能化程度最高的工厂坞腾甭,现在实际上是在自主品牌的工厂中掇汐。   第三是一直在坚持口碑僚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妓渭杉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言府泊。这样就可以真正喜欢这个品牌痰黑蔚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用发香擞。   刚才提到了浙江榔鸵瞪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领隆辟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驼蔷,大概接近了7万辆憨踢。这在以前是没有的改,而且这些用户里面很多都是逻煌乔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上评啊络,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化够屋话。目前因为我们的品牌在提升豁,我们的品质在提升吝垮经,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副察。这从我们同行丰嗡,包括从传祺黑、北汽的产品销售上也能看得出来橡瞬。可能大数据调研肆,像一点资讯的副总可以讲讲埂歼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谐。   当然您刚才提到了在集团层面奢县淋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卞螺,同时又实现互补坦订坡?这里面还是有很多原则掣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌来,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹄。沃尔沃是高端豪华品牌乾,是跟豪华品牌去进行竞争的扣彻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岭馁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巷挨、流程概违骆、标准耽,包括人才的培养和交流吉拐虱。最新我们做的一件事姆焊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心每挠冗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堂酥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怂,可以说没有沃尔沃这么个老师公,没有沃尔沃这么多年积累标,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闷。我们相信因为这个架构非常新狸挥让,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质募案献,以及质量再上一个新的台阶馈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争春。   李苗苗疲俯损:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卜佃锨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼特戮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肠蜕劳,最重要的是坚持了哪些辆褥?   许翔酚:谢谢李老师钎拿吓,同时感谢红姐给我这样一个机会勃板毁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贬。   福田汽车是商用车企业馅,和乘用车企业还是有一些区别坏贺徊。我们主要的目标客户群是to B的尾廊,正如您所说奈哼,我们是1996年成立的吉陀,到去年是成立了20周年郝每,通过20周年的发展电橡鸵,在过程当中包括您和各位老师的支持狈斑恃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钝。在中国轻卡市场上盗钒,已经是连续十几年的第一了扑。1996年在山东成立贸,1998年上市朵吼县,2000年进行区位调整就来到了北京牢斥枪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卜铂青,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烈。我们可能把这个品牌是这么理解的推,现在业界对品牌有很多理解的方式漆蚊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兢杀冀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中附窗,所以我们从整个的业务流程上来看握监,这个品牌业务就是在其中的怯。所以我们这几年在企业的发展过程当中茅娃嗽,品牌也是在不断涌现搜烯掠,大概有几个阶段寥。   1996年是以轻卡为主导厢派埠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形浯饩,用着正好”钢既。在当年的时代抓住了市场机会闷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爽寡。   在2000年之后龟蝎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乱裳,进行了商用车全系列的歇帛人,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壬默,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驴痊软,这是一系列发展的战略蕊当扩。同时把品牌又进行了再升级够,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杰敌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断噬丹。   在这个过程当中湾恐,福田汽车不管是做品牌还是做企业使据捍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢害?一个是福田汽车在商用车范围里面扑,就是在整合资源方面觉得还是不错的吼娠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咎,花了八年的时间跟他们谈合作葡补楔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒染唇结,生产的产品也是福田自主产品欧曼揽狡蛋,同时和福田康明斯成立了50湾迫:50的合资公司屑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用废夹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砰户钞、先进理念之外辨潜姥,科技创新也是核心的一个点答。福田汽车虽然作为一个商用车企业膳傻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脾鼎,但是也是做了很多的工作握。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娶贩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徐鸿。我们统计了一下劣,和乘用车企业也是差不多的内悔糖。   而且我们在研发方面天,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部路,这在商用车企业里面比较少见谐。不管是先行的技术舌,还是技术传承方面都做了很多的研究吼,包括去年也推出了超级卡车睬,也是整合全球资源打造超级卡车车暗。全面从安全缚谩、环保方面进行新一轮车辆的升级蝎怂春。   我觉得总体来说吧毕歼改,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业息害,是一个有着锐意进取风兑米、远大目标梆疽你,是一个愿意为客户饲嫌、为所有的股东钠厩脊、合作伙伴陌瘟、利益相关者带来更多的价值筋,也愿意为更多的卡车司机锚闭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韩了归。谢谢!   李苗苗辣避:2016年一年有很多新品牌出现敬袭殊,也有很多刚诞生的品牌在努力具亮妒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰砷焚林、宝马魂。我就参加过场在北京的怀柔镰软,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碍烫镁。我当时心里就想斯威蛮有钱奥┟抗椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矮混许?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嵌?对于刚诞生的品牌嗽,品牌之路有没有塑造的路径闯珐?你能不能简单地概述一下钵湘摄?   余波伍:感谢红点汽车和李老师肉侩,各位媒体朋友和各位同行辛郡藕,作为SWM斯威汽车贿烈,可能很多人觉得很陌生靠涣块,可能没有听说过私,我简单来介绍一下吨汗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碍辆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活曹,7月份品牌上市碌当,8月份第一款车SWM斯威X7上市补噶。   今天让我来参加这个论坛届闯沏,我们的心情很忐忑烈强,我们是一个汽车行业的新兵纽乡,我们是抱着学习的态度来的歇啤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屡,希望多给我们一些指教宦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢上陇?我们认为这个品牌给用户的是两部分套垂芯,一个部分是产品的硬件肛必喝,也就是物质的东西饰儡够。另外一个部分是精神层面的手户。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尸缝,第二是付诸了一些智能化搐、空间和外观吾,外观也就是在意大利建有一个设计中心龟梦愁,在外观上有意式的风范妓顷。   从软性来说幕媒灿,我们要付诸一些内涵垢砰迫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入申协,通过植入意式生活的方式梳容棉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葱。同时我们也在倡导一些生活方式梨穷,通过软性的文化来塑造罕,解决通过硬件和软件厢堡巴,以及从物质和精神层面塑造品牌颧。   至于未来怎么走态拍酮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求射挞偿。用户实际的需求和市场的需求贰细奶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轿探,未来我们还是要跟着市场走渭。   李苗苗串蹋豁:我旁边坐的也算是媒体人内碌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刚撑霜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晌虱?因为主持人给我了一些问题女啤枷,我个人认为不想问一些特大的问题改陆泄,就想问问这个问题碧诞济。   付继仁腑剃:谢谢李老师观穿,这个问题还是挺好的睬铆譬。刚才您在问的时候窜老,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桓识。   一点资讯是比较新型的资讯平台潍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点编涎,我们是做平台淬灯,不仅自己生产内容贰菩,同时全网抓取内容草,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捷,再把有价值的内容分发给需要的用户传,完全是自动化啸、机器化的视。我们怎么去帮助车企呢攻窜?我分享一个数字宦。   在过去一年涟纷安,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的信腔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞳盼,第二是移动互联网的平台马侮景,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盘。很多的车企其实在做品牌的时候洁擂,都会要求最终的效果绵兔蹬。坦率讲氓咳痹,以我个人来讲这其实是两个事鼻禽,因为品牌本身是非常感性的幸,效果是完全用数据有结论的探欺,就跟一个人去吃一样堂戊,吃了四个馒头饱了廖宫烧,不能说只吃最后一个就饱了俱搐继。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棋诬,现在我们有几个大的方向函讣,第一是更技术化的跟车企进行合作悸穆羌。比如说从去年开始疥竞,我们跟上汽通用进行PMP的合作铝紊。客户自己建了一个数据库渡逻,就是把用户进行了一个分类黎狮。然后我们每一个用户来到我们平台上耪,他知道哪个用户对应了什么车型蜡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讽骆氨,也就是把他们的流量经营得更加科学惨灭。   这个给到我们之后猛,又发展成了一个新的技术驱动漏解陶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多领,还是看汽车外观的细分多嗣将。这不仅可以推荐具体的车型涧妻推,也可以把具体的创意自动化颅绷垢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲍浇,这完全是技术化的匹配绍骑眠。   第二点罐嘲汉,我们是一个内容平台射,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窖店剧,能帮助到车企做非吵俳好的传播规懒,有的时候这些内容并不能够被发现涎。现在我们把广告当成一个引子龚滤刨,不是一个执行的结果刑遂春。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腑,进而把下一步的行为做好豪。比如有一个产品是一触即发蓉蒲筐,用户点过客户的广告之后惟瑞,我会直接给他推送相关品牌的内容辟祟湘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起票溅,再去看有没有点这些内容搂陌,有没有评论涤、转发甜、收藏暮棱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为躬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌苔,把广告和内容进行打通际钠。   第三点哇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贾。这个场景是有时间朗、地理位置和非常多大量的内容和数据禾连,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挖臀棵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的聚改,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讽秘巢,或者是去日本还是去韩国旅行味饲。这些并不关系到最终的销量提升多少茬烧尾,但是可以了解消费者在关注什么茧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性式。我觉得作为我们新型媒体平台来讲去炽,一方面要通过你的技术堪、数据实现更高效的转化毁,实现现在解决广告主的一些痛点阿未。同时要帮助广告主把服务做好辅毖姑,说句实在的都是服务用户鲁稳逻,我们产品的用户也是车企的消费者酥瘁摧,怎么能够把这些用户服务好茧商,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朵铣钒。   李苗苗凉腑泪:付总说得很好恼,借此我也想说几句干史狭。我看了一下伦冲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壬,也有一些厂家的朋友需,我们每个人都是汽车人蓬谁。   我在想苯,得益于这个好的时代亢,既然是说品牌箍废猾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗓臣拉,无论你这个媒体叫什么名字抚衔悍,找没找到自己的定位闪口。无论你这个汽车是什么品牌卡,你的用户在哪里燃。过去几次会议主持上都说四个W渤,也就是我是谁涎浅、我的用户在哪里经、我为用户在做什么归、我还能为用户做什么晨。包括媒体也是一样蔚歉,我是谁(什么媒体)褂,我的读者在哪里会佰,我为读者写了什么样的东西拘,读者看不看摆,这是不是你的读者群要看的老,最后是我还能够研究我的读者坞嗜、研究我的客户察甜没、研究我的用户蕊凰涂,我还可以做什么覆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袒睛,一人问一个问题就结束苫。   请问杨总肚老傲,刚刚说了这么多抬退,就一句话屑尺括,什么是品牌聊时?我们说了半天品牌迟哦隆。   杨学良土掠淬:我觉得品牌就是价值屎蚀搞,消费者买你这个东西值不值檬凳,如果他觉得值了舵尝,就认可了你的品牌小。   许翔浪抬:我就按定位的理论快釜,品牌实际上是一种品类的代表令溺,消费者是用品类来思考窝,用品牌来表达念。   肖勇细:因为我是做销售的我畅碗,我可能最直观的印象庇,我觉得品牌首先是一种价格细办、价值体系董管,同样的产品能够比别人卖得更贵簧,别人还愿意买我的棱。同样价格的时候死昂,别人的产品卖不出去附,我的产品能卖出去炕烧,我觉得这就是品牌弧。   第二刮,我觉得品牌是一种文化魂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仆茫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫉翠嗽,但是我的文化能够吸引他辣淌啸,我觉得这也是品牌的一种表现合蹋。   陈思英倒柯:品牌首先是无形资产泄顽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恍仟拨。第二也应该是产品临侯,可能是一个标记羡势、标识卉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霸暗路,在人脑海中所有的记忆摔泞句。   其实品牌的英文是来源于MARK篡篡涕,就是在没有货币的时代物物交换的时候富诽,在畜生身上有一个MARK伟,Market就是营销案,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弄伐。有一个比喻秒歇隆,品牌就好比像银行储蓄掣变势,储得越多品牌价值就越高淋登鞋。   余波朵:我觉得品牌在直观来看就是商标焕恕玲,另外是产品淮到。真正给用户留下综合印象的是产品末罐、服务和文化的结合弟砍叔,以及对用户的印象及感受就是品牌椒厕。   付继仁弯息:我觉得品牌到现在这个阶段层捐谎,也是一种共鸣镰拎兴,像营销1.0是以产品为中心抛滑,营销2.0是以消费者为中心蕉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伴恰,这三点都离不开品牌绘,但是代表了品牌不断的升华害。同时品牌到今天来讲吐棺奢,不简简单单是一个口号尽嗣戎、标签筹、LOGO翅截,还是一个行为准则钩姐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜜平,还是每一家企业讳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肮盘梁,并且怎么样高效地执行和检测涕。   从这些来讲菇恃筒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的昏七湿,如果想清楚品牌一定能做好墩拳疆,至少能够对我们服务的那些人做好磺桅棠,那也就足够了钮。   李苗苗文晌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的请。关于品牌几天几夜也说不完判耸随,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妮备。   谢谢大家在座的聆听捣乱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换篓:李芳 版权作品鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢焕喉,严禁转载堑京晾,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忌,车市销量连破发展记录井答,这也是问题的时代把,多元化晚、碎片化次赣犁,对整个行业提出了更高的要求灵袭。一切都在变坷煤膏,唯有不停思变方能随机应变隆。2月18日爬派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹿。行业内百余位思考者和变革引领者邻,与120余家媒体相聚一堂蝗口蛾,在“变与革”的大会主题下疾,共商“品牌与营销之道”搔妮该,把脉中国汽车2017传垮森。   东风标致总经理李海港四茫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜册愤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稻屎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戳宿寞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膛累、奇瑞汽车销售公司副总理范星眠牌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灰橡墟。以下为发言实录协:   互动环节嘉宾合影   主持人税:2016年是一个销量大年颊抹撤,更是一个营销大年纽。从二维码营销到VR营销赌默,从下沉式营销到自主营销涧惕渺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匣炔姑,广而告之悄悄地变成了城会玩鼓捅,车依然还是那个车泪慷染,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗡? 第二场论坛的话题为拧秋:中国车市新战国甲猜酿,车企将如何做营销堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篙淋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芬黑澄,现在重担在我身上韭擂乡,由我来主持第二场论坛蠕,和各位老总探讨如何做营销姐倡。   因为第一场是说的品牌炉涩,品牌建设也是非常重要的一环晚,我们现在就把品牌这一页翻过去授,就说一点营销其他方面涛,比如说跟市场惕沪毫、营销相关的一些事情衰写。我们今天的这些营销人逞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疟匣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耙间,因为他是面对着全世界最大的销售市场徊霉崔。面对的是最高增速的市橙搿,现在技术和产品快速迭代衰圈昧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性前湃,所以他们是非常幸运的诉统,十八般武艺怎么耍都行输飞。   同时很多营销人也在自嘲滑北次,其实汽车营销是最苦逼的一群人啊讳黑,因为我们面对的是世界上最全的品牌撬沟,我们面对的是最多企业的竞争蒋蛙佛,我们还面对的是最难以琢磨的瘁费、难以把握的政策环境和最善变的消费者沛歇偏。   当然了我们这还不算最苦贪迹廓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刚聪,所以这样的一群人的所思所想行翠法,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛊诞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的广,第二个问题是结合企业自身的特点来展开常袍嚷。   汽车品牌最新的一个品牌定位妈,在座的应该就是汉腾了景兔睡。请问汉腾汽车的副总速懦辩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盖,您给我们简单总结一下缉剖化,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柯壁?   于晓东噶保:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弛,让大家来了解汉腾汽车缉。汉腾汽车目前是全新的品牌蔑壁回,2013年11月份成立辖柔陇,5月9号品牌发布诗痞,9月6号新车上市梨谩,第一款SUV产品汉腾X7郝筷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哩,本着向同行和成功的标杆企业去学习双辛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快克。   2016年对于汉腾汽车总结来说缕,第一点是品牌发布窗,这是做市场的开端层。   第二点是渠道硅食拦,对于新品牌是重中之重的工作玛,渠道顺利打开的局面蹭谴捎,签约181家碎澳,正常运营150家跑哺狠,渠道作为做销售最根本的工作点,没有渠道瞥、没有服务伤乳,消费者也无法触及和体验饯弹绰,对于一个新品牌这是一个开门红模苹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贩半。   第三点是在市场上痰,市场层面上重点资源向一线倾斜闻捶,资源都花在提振经销商信心趁需、帮助经销商达成销量上阜纷阜,因为作为一个民营企业煎记抨,作为刚起步的企业圃朗诞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堑,支持了经销商的销量宛。在品牌和市场的方面处,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸵。   刘小勇骏辨幢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豢,汉腾除了自己营销的亮点之外显侈惨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呸鼓崔,或者对您的触动是比较大的规桐?   于晓东燎:做销售在产品力表达上邢憨谋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播紊酵毫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗓,在2016年都说是视频和直播的元年伎很确,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沟。包括产品试驾挑战的活动鞭咳屑,也是和斗鱼做了直播的活动拳眠缚。在我看来在消费者了解产品上蛙楞冲,可以随时随地拿校律,而且是更加有渠道客观了解一款产品耿。这对于做营销来说摔垄,既是机会脐好弧,也是挑战溜输塘。   刘小勇颊:请问李海港先生授,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臼晒,尤其是传播的环境涕窘提、传播的手段轨椽、传播的模式发生了翻天覆地的变化量。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莎答囊?   李海港汰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法动,在新技术软讣、新人群和新的竞争环境的驱动下僵垛秦,媒体处于变革的时代刊疲,原来的架构碎片化了浅,新的架构正在建立畏阀辩,当下处于这样的时代克抨。很多事情是这样的趋势咀汹怯,原有框架维持很多年十掸,突然间环境变化之后碎掉了客房,再重新建立新的架构校,万事都是这样的道理攀。现在媒体环境是什么样呢局?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)餐。这样可以导致媒体的平台化煞楔,另外是媒体人的职业化或个体化扑拱。   简单来讲韭蹋,我们以前是自己做东西祭偷,自己在自己的商铺里去卖规步。现在不是了乖,现在可以自己做东西疙头必,自己去租商铺届,有的人专门提供商铺脆胜缮,有的人专门做东西入攘。这样可以做专业化的组合钠,效率会更高蕊晤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势爽,红姐以前是媒体人臼灭刻,现在有自己的传播平台龚,也借用了社会化的平台捌,把最好的内容输出矫,她做最专业的内容侈读。我想平台也会用她的内容胳,未来的板结新的架构就是这样的驮。   在这个架构下作为厂家要适应晃开榷,东风标致已经做了这种尝试韭挤霉,去年把我们的公关公司能力削弱黑,因为他们的稿子太硬了扣吮础,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汉靶,从专业或从第三方的角度看待东风标致仙即,我想他们的稿子会写得非车ǎ好掠抨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佩,这是未来的趋势荷每。   刘小勇攻伺培:我听到有一种观点蒜偷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孟滤姜,我就抓住了更多的消费者虑旗链,更精准病豪,我的销量就会增加匪。但是有一种观点认为菩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了署噶?如果总消费需求没有增加幸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后备,是不是大家又打平了郡。就像一个剧场理论凳列,原来都坐着看戏懂,后来都站着看戏了骄,其实看的戏是一样的姆。请问奇瑞的范总票小,您怎么看这些新的手段电彤痞、模式对销售营销的作用扑鲁?   范星诞吹:首先感谢红点汽车评蕊辩、感谢红姐身,也感谢刘主编绊汇。实际上前面两位老总谈得也挺好揉行,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擦。   说起营销陵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒋。但是从营销的最根本枢髓酒,还是回到对客户的理解纪唱。我们最近几年对于整个汽车市晨槐痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捷峭,最核心的是我们看到了两点变化复胯霸,一个是围绕客户端的消费升级痴,第二个是客户年轻化的变化驴。这两个核心特征的变化醚奔级,带来了所有客户需求的变化疚部,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棘赌。   应对市场的发展解湿盼,我们称之为整个自主品牌的发展罐,包括奇瑞自身的氨,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈蹋快锚蒙,年均增长在40%左右的增速蹋宝挠,所以说基本上属于原始增长的阶段呐劳。奇瑞从2012年茶偷皑、2013年开始进行战略转型媳星,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悲,我们做的核心是提高整个产品的品质誊播,是我们整个战略转型的核心蜡培。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力华靶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忿泊百、好的服务街。2016年我们已经进入到2.0阶段菜呈伤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碘挨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可普橙艘,整个2016年集团销量也突破了70万辆拎,增速达到28%鸡,国内市场超过了36万辆茹,也是过去五年来最高的一年褥摔殿。国际市场中茫,我们2016年实现了出口8.8万辆趣,也占到整个中国乘用车出口的1/3邻酪堤,也是连续14年中国出口第一的车企呻设午。   我觉得取得这些成绩设簇,销量数字是一个方面通,更重要股力筷、更为看重的是结构的变化谋盖拾,第一是企业盈利水平的变化垃,为支撑企业未来的良性发展普,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掏。第二是体现我们战略转型的成果水,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吓。第三是客户结构的变化姐茬戈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殊睦斑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犊蟹,实际上我们更关注的是除了规模的变化疵,当然营销数字很重要露层荚。数字背后更关心的是这些结构的变化汾堑,怎么产生这些结构的变化闻?从我们自身对新一代消费者的理解何,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浅戏袭。   客户体验的三个方面我们一直在做冲想酗,第一是产品体验土姓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啃才看,行业平均大概在35%噬郴咆,奇瑞可以做到25%宛撬蚊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纤,今年还会陆续推出更多的平台我菏详。当然平台不简简单单是全新车型的概念忻许较。   第二是品牌体验胶趴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轿叛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衰连泡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箱梁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崇隆厘,现在很多企业在做营销过程中视频兜思嚏、直播方式应用是越来越多了改耗邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加角年。今天消费者接触信息的方式发生了变化坎。   第三是整个销售服务过程体验的升级帝,在2016年网络规哪液暮蓿和第三代形象店的升级抨,为了保证客户体验的一致性簿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荣、优质的封读、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验思,这是我们正在做的回匡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解砂卡,谢谢!   刘小勇逝:谢谢范总蜗娶,现在的汽车营销无论是从手段豪遣,还是从模式弊棠筹,包括内涵都已经发生了非常大的变化博悉克。我顺着这个话题再往下问一下嫡羔沙,请问刘晓科总摄郝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祭、营销套路摧,您觉得现在还适用吗戚帆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坪?   刘晓科思敖熄:刚才范总括级蹬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势备,因为这里面在我们整体来看凰舷,其实我是一个新的营销人径,刚刚在这里两个星期朵。我以前更多的经验还是做用户麻锣夏,去看用户的发展报棺诡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惧蒙、网红链埃、娱乐化戌,甚至还有用户的碎片时间窝梆。但实际上反应了两个变化镰掳,第一是用户浏览的轨迹改变了缅,以前在PC时代喂囤,大家基于浏览器阅读肖。所谓浏览器的阅读杉巧扒,对于从一个网站跳到另外一个网站栓身,这个成本几乎为零逗粒守,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竣欣,只要在浏览器就好淀娇。PC时代查协,网址靶蜡、网站钒嚼、浏览器是值钱的偏谁弊。   对于移动互联网沪残冈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侩,对于微信小程序也有很大的期待菩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涣。最终来看捂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贩埔。在这个主流的前提下宠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读九。在这里出现了两个问题竣,也就是时间的问题孝催供。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沸竞劳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幂菩毒。如果是比较泛一些的资讯或APP绢,如果中国互联网网民用MAU看臂,月度覆盖量几乎全部覆盖嚎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吞骆舷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伴貌簧。但是什么会不一样帝?就是时间茄童躲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲味,我也高度认同一个观点躲嗡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耿握纪。在这一点来说呛豁,我们的营销不是去抓住用户户,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户习定。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穗辽。   基于这些理念的变化郴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尺,而现在发现专业内容看得比较少一点娜扒前。专业内容对于用户的阅读泵邯码,可能是女性就不太爱看瞪橇诵,覆盖用户的时长就变短裸关。什么东西会长呢绞陀?从2016年尚千、2015年的情况来看挝汕波,我们发现基于娱乐营销的网综时间课,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挨,因为可以更好地去占据用户的时间悔怂。比如说我们投的一个网综节目剐,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜕逼。   对于用户来说莽牌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馁故轮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圣。无论是线上的泊,还是线下的撂茨。   另外一点霞呢,我们做了一个用户报告顽,会发现用户现在在看车的过程中窖棘蒂,比如专业的导购仍舜胜,发现用户的时间姜氮虏、决策变得越来越短阀,对于专业媒体用户来讲伞锈,用户平均决策时间是108天剖苯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屎嫉檬,这52天对于内容的需求是很轻的蔑提,包括频次是很轻的菏笔休。从52天开始一直到97天姥,基本上是从几款车的比对到交付定金鲜陋,因为提车还需要一些时间歼陆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娘弟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疾掀拜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婪晃令,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踏。也导致现在的自媒体更火女及胁,因为大家更相信人冷脆浮,也就是网红的力量会逐渐发挥坑化上,包括IP的力量叮捐关。   营销的变化是跟着人走的纤戌缮,用户的体验扫身、用户的行为发生了变化堆寒,我们的营销一定要适应用户的改变扭。   刘小勇滦佃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总开观,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表度癌。想问一个跟豪华车相关的问题铣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的物飞恳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了理氮,从超过10万辆到两三万辆的都有屁垫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怒眠哺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澈?或者会发生变化吗建久街?会发生变化的话葛厩门,是什么样的主推力量来促使发生变化瓶?   王顺胜萌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捻太侈,作为广汽讴歌这个豪华品牌诲匣,去年4月份才成立了新的事业体制毙痢雷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市边,10月22号四驱上市日俊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布回。   从去年一系列的举措廊沤封,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韦。像主持人刚才提到了模蛇行,怎么样去改变格局几靖?作为豪华品牌在中国鼎傲,像ABB进入中国市场比较早酿廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竣警,其实我们也做了很多思考屠,想跟大家分享一下矢乐锑。   第一仑酚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潍穆届,也是十年左右的时间酬结,也不短乘舶蚕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盖阂。作为这样一个品牌要找好自己的定位碉溪捌,我觉得是特别重要的平狮。我们不是说跟谁去竞争缺,而是在豪华市场找到适合自己的位置忍虐母,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹄徒,包括在上海搞了大型的上市发布会奠,在上海中心进行首秀权浑褥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硷绞,这也是用来提升品牌的惯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吻茶论。这一系列都是来提升讴歌品牌的都浚。   在后面的发展上腿疥劫,包括在2017年也做了很多的思考褂泌阶,就是如何在营销创新上做一些突破拜陷粟。比如说植入了体验式营销磨媒,包括即将上线的体验店淮辖,可以跟移动互联和终端泵纲,包括一些PC端进行一些互动会。包括很快会引入管家式服务侮秀较,让用户真正能够感受到服务和体验把。管家式服务是一对一的鼻愧屋,能够让你感受到有针对性潍,并且有温度地触摸到服务的形式股确。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诗,我们在形式上也进行了一些创新霖纺漓。   尤其在内容上面钎戮,我们以内容作为引擎梦,创新作为驱动损酶疾,作为后来者品牌傻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置噬肥。至于格局会不会变化怒芜股,其实每天都在变化爸冷汰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局新,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逞努霓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轰免,我相信之后会在变化当中不断求变护。营销扣姬戎、创新不但要传承好的东西耸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腿寇,跟大家一起共享一下苫傅逛。   讴歌作为新的豪华品牌考赂煌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逆线,希望在座的媒体以后多多关心眯颊、多多支持庆领,一定要让它取得成功甘垄,谢谢大家!   刘小勇帅呕久:接下来有请江淮汽车李总爸眠,咱们聊一个关于2017年的话题久,现在年底虐、年初做营销的也是做足了功课脑澄烫,关于2017年市场的预判逗锣安。能不能把您做的功课分享一下廖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些核欠堪?   李建华摄恳:小勇这个题目“袭击”挺厉害横,营销这个事在台上讲蜗,对于2017年的营销还真没有想得特别细搂喉朵。对于营销誊律郎,以前讲欲文明其精神迷,先自野蛮其体魄窜掂改,营销在中国还是跟认知相关试忱,属于文明其精神发展之内的别。营销在2017年来讲茎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浆拜爸,全球规模最大哎温,还是保持增长惰磁秒,需求会很旺盛辣遂,同时也面对着一群非常不确定的消费者簿,这些都是一些确定的因素够。关于不确定的颇趴壁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐,这使很多事情产生了不确定性券,也使推广方式产生了变化险槽骡。在一个变动的世界里要想做好功课扒,关键是有定力把握好不会变的东西播拾。   就江淮来讲龄澎,2017年一方面会更加关注用户的需求反。因为从做营销来讲妻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唉踞。一是用户看到产品玲阔牟,如果产品很美好涸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入到喷。第二是当产品出来之后聪娃鲍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邪,如何让消费者跟它产生很好的接触船戈、接受它得,让你的营销做到有广度虐赴跑、深度和温度蘑成,这是营销人需要花功夫的地方班腊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒鸩ⅲ好的保留和记录下来锋级,强化终端的执行力但匪贪。这是非常重要的监,当消费者看到的车是处于被管理的状态叹,他就会有好的印象嘲璃。如果是管理失控的情况温砍,就会认为这不是好的产品驰糯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品较谁,这个产品是不是他所需要的惋,能不能让他在过程中感受到认知和认同臀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陆勤,现在已经不太需要你告诉我什么了衡射,往往会更注重你提供给我的事箍,是不是我真正参与过的佳媚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钦呻疮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翟骡?可能现在需要一辆高颜值棺、大空间捐噶、强动力青蹈塘、低能耗炼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陌,所以2017年上半年会投放一款S7弹捐。前面的消费者参与了意见七蓝吨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埔林洼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钱乘们,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卧蹲统,形成了共同创造的氛围硷尾。往往共同创造的东西视墩,我觉得是消费者乐于接受的东西胸。未来共同创造菩随,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刊。   刘小勇喀栖深:非常感谢李总寞。我觉得现在开论坛七,最难的是请嘉宾抚帽令,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雌茹,是嘉宾请来了之后不给时间说夕变。今天这个恶人就让我来做了暖入垃,咱们就不说了七层。   最后请每个人回答一个具体问题活够,刚才进门的时候有一个调查泼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铜碍?我们从于总开始汐棵。   于晓东欧侯邯:我觉得2017年应该说挑战大面昏幸,期望更大随起,我更看好细分市澈娇恪,因为我们也是做SUV的嘛睦,我们更看好SUV市场的持续增长磐丘谰。   刘小勇倍容类:全行业增速去年是13.6%曙弧、13.7%晌尽达。   于晓东让穆:我预测2017年是10%哗。   李海港烁刨哭:8%帅。   范星墩片:我就说一个数裤狄,虽然说一二月份看到环比有所下滑你善,但是看这个数实际上同比还是增长的贤。本质上今年不用担心昧户,我觉得还是在8%到10%之间膛伶崎。另外最近看到1月份的数据出来了椽杆矮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额森,这实际上是一个分水岭木,一个很大的变化恳。   李建华合沪:我觉得应该在5%到8%潦缉充,可能会接近GDP的增速桓。   王顺胜泡扰姓:我觉得整体会在8%到10%以上淬湘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唇情。   刘晓科戚抗肌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点推涝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%癸仿,我觉得再加两个点是8.5%拉。   刘小勇雀:你更准确了妨发,到了小数点后了川。非常感谢各位老总的精彩分享伙的摄。就像李建华李总说的程德彪,咱们说到汽车营销人户纯,媒体界有很多新词来形容始勤,像野蛮执行力或变态战斗力剃稗、狼性文化等等项。其实他们是一群非常善于思考的群体翠妈,他们的思想的深度决定了在行动的效果敬玖贪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帕点,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒲衡抠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒痰:李芳 版权作品供狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫,严禁转载陀交噬,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沤躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猛心。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巴策,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体献乱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湘路稍。以下是北汽集团党委书记宠唉沫、董事长徐和谊的主旨发言补匠妥。   徐和谊临:尊敬的何部长督誊售,尊敬的各位领导砍疚,汽车界的各位同仁刊托,还有我们媒体界的朋友们皖刺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂事,探讨汽车行业的发展话题碉搬沮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奇返填,这一年间我们先抑后扬目,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尚罚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乖琶,最终以产销2800万辆门侗讹,同比增长13.65%的优异成绩苯廓杠,完成了一年的一个胜利的答卷烦稿仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矮,为不断探底寻求新方向的中国经济鼻,可以说去年我们再添新亮点恨充。成绩固然令人欣慰焚泊,然而先贤有言山票含,一切过往皆为序章炮涣为。今天站在新年的起点上回望从前喘暴,我们发现深沉变革的暗流涌动蔡,启迪未来的创新发展颂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怖懈。   亚马逊无人超市惊艳登嘲佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孤,提振实体经济箭在弦上戳涕,消费升级引领我们全新的商业文化时代受脸俱,技术十、商业模式骸赋、国家战略监、市场结构结合在一起寇恃登,这种更替的演进彤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点目扭,正释放出巨大的改革能量黄士既,正引领我们整个行业迈进全新的时代劳。   一是技术模式在不断地创新貉庐,汽车行业转型正在进入落地期虱卵芹。最近几年在互联网快蠕、智能化澈、共享经济等多方的洗礼之下誓逼亮,汽车行业正在同创新中被颠覆者既,迅速地转变为创新转型的主动执行者棚胎痉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟令葱,日系车企抱团开发人工智能技术荚涛嗓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艘,可以说剑指出行解决方案朴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横下,在新技术蟹良抱、新模式领域不断落子悲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拳沃褥。   二是消费升级棺辆,品牌之战成为未来的新机遇卫墒律。随着互联网思维的逐渐渗透删裸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娩临嗜。情感价值兢看、消费文化匿捐反、消费者价值观越来越得到重视桃,网红营销骗倒拣、二次元营销姐筐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棱涡宏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绢,实现产品表达与消费者价值的同频共振峰蹬搐。   另一方面社曝世,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酒讲告,为自己的人生价值代言漓倾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霓判,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谱舞承。   三是提振实体经济啼嵌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腐房。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贫撮,就是提振实体经济乾。其关键在于制造业转型缴,转型经济学的研究表明桥,制造业转型中产品技术固然重要盯换,但管理体系更加重要戮小。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阜几、网联化建设慷毫,就越能发现在信息化建设这种大背景下家闭楞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踩庐吗。前几天我看到有文章提到急芒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凹撇。这样的提法虽然夸张衰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禽京壁,我想却是切中要害的撮遂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地习搏,随着提振实体经济逐步落实仆舜摆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拨董疮。   四是政策变动扮汗,新能源规模化烘舅、市场化成为未来的大方向蔬蠕徒。2017年新的政策正在逐步地落地轿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廷篇拢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境且摧,行业准入规则斯、动力电池规范条件等政策的制定埔,从各个角度划定了新能源的市场边界桔。   另一方面骸誊衔,碳配额赴、双积分搜、新能源补贴退坡毒,无不要求新能源发展要还原市场化手段坡把,聚焦核心竞争力奶磷叫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倘墓店,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鬼。   纵观整体形式的发展损,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闪党。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂簇拒。数年之前翁,面对互联网行业的冲击娇我馈,我们以为我们只是需要一个互联网+浦献,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伺肆瘟,还承担着国家经济转型的重任屠记。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潘蕊揭。这样的多重任务哇乾暑,给了我们新的挑战盼痰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杰写城。   面对全新的形势画锌敝,面对前所未有的机遇与挑战倍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溶镣。我们将锐意进人怠,大力地发展创新精神认卜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俗牢,在电动化峨途径、智能网联化簧宛蓝、服务化茸护桥、国际化等方面加快发展步伐厦伶体,不断推动新技术兴、新模式的落地生根抢逛凯,不断地发展新能源汽车葱路坑,还原城市绿色健康生活报哗攫。不断承担经济转型任务司幕扳,推动传统制造业的升级帕全驳。   面对未来论空齿,我们将在以下几个领域寻求突破菲:   一是加速智能网联技术研发僚华,打造智能出行的生活方式铝绕分。2017年拉斯维加斯的CES展上盟敢惺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嗣。当然不只仅是和百度官,还有其他的国际国内的公司刃捐趣。未来瞄准智能驾驶栏歌钞、智能互联抵、智能座舱等内容勃纪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系提,为出行与城市生活打造系统化的智能工具施需惦。   二是加快新能源汽车产业化昏岭,践行绿色环保发展目标际短。在新能源方面谱,北汽秉持环泵龋靠大家的理念颊克,不仅造优质的新能源汽车产品成魔,更要造消费者愿意购买的新能源产品烂建喜。尤其是在补贴退坡驰爬、行业回归市场的大背景下妨钞胜,北汽集团聚焦资源缮、聚焦技术惨、聚焦产品申茶堑、聚焦市掣弧,四位一体严密把关整个新能源产业链脱,为消费者提供既有颜值乖泛、又有内涵的可靠产品剃迷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念点蔡,共同守护美丽家园鹤氛。   三是加速国际化资源整合董浚,实现中国品牌的全球化峡怀。2016年绩冈丸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谜,实现了北汽国际化拧徽藉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破峭发。配合国内的合资品牌莽抬繁,服务于全球布局研发基地炕呵菇,北汽全球范围的资源整合适蚀甩,已经进入了研发埔、生产好竟新、销售隧、金融襄、人才和品牌全方位互动的良性循环肝洞。   面向“十三五”先,北汽将继续深化拓展东南亚醒赎、北非蹄、中南美斧末毁、东欧等重点市场的产业布局庇兽光,使中国品牌的影响力遍布全世界挠庙辫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唤免洁。   四是坚持服务化方面阔念咸,推动制造企业转型升级疵吵。服务化既是国家经济转型的方向坏,也是北汽自己产业升级的主要目标墩脊。多年来我们在金融善勤耍、产业投资跑跨、后市场拳钱贰、出行服务等领域多点布局朽技,随着时代向智能网联方向的发展齐暗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环补封公。构成从业务到管理体制讳痴苔,再到基础设施的科学发展体系搏,不仅提高了资源的利用效率示嫩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啊煌镐。   各位领导扯购,各位同仁俺隶汹,媒体界朋友们范,闻鸡且起舞率逛犯,风好正扬帆双叉,新的一年已经到来昂暑纯,新时代也正在开启机遇的大门馆鼓璃,让我们携手共进踢方,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督祷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纷,长城汽车累计销量达107.45万辆赫兜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棘瑰醚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚼市卤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹅,其中哈弗H6占比超6成蹦,达到了58.07万辆娟蒲,同比增长55.58%券。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萄下,2017年2月19日石舱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聘钠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年步巨,我国汽车市场销量首次突破100万辆亥渺脐,高速发展25年后的今日旗胁势,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绥。中国自主品牌已突破百万辆徽,那么能否乘胜追击逾越200万私、300万的销量目标华雇侥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伶储,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中外醒肛,用他的话来说阂事考,“这是很了不起的一点乐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爆鸥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心继练,从另一个角度来讲颅漓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顽忻。   安全讼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抚溪,分析其中最重要的因素冬扭缸,魏建军表示判,回到20年前徊枫仓,受到成本和技术等方面因素的影响帛吐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徊哎。而当今时代渴请,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勒咸,其比重也在日趋增高宦熊傲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耽。他还透露托海涵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贝,打造全球化的研发体系策,在主论、被动安全技术较澜、智能互联饥钢、自动驾驶等方面盗陇斯,形成领先优势醚腊猾。   说到自动驾驶技术雄,放眼全球汽车行业巷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛇翔答,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僵伴馅。哈弗将采用北美圈嚷、印度好霉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统参涣,据他透露社法讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荚俗妹,目前正在进行路试晌扛,有望在2020年后投产令冉。“我们的最终目标焕湿,是推出完全无人驾驶的黑恕、最安全的 SUV 呈。” 魏建军说到弟蔫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍,魏建军说到伙钵,2020年拧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啸捆。对此挽锈舜,哈弗规划了四十余款新产品渐啦铃,覆盖全部的SUV细分市场涤。到了2020年堑时私,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标修缓逼,在规模上超过吉普康绢渺、路虎苫弛痞,成为全球最大的专业SUV品牌忌块蓝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郎狗黔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硷却途,魏建军回应道好辑促,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舵苇,一方面要靠产品快速地更新迭代顽,另一方面则是丰富多样的产品规划违匿,这其中就包括新能源方面的建设块。据悉诽旅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型城饰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铜八,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饺。除此之外戈牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈式拧,目前正加速推进全球化商业的发展晌闲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啦垛苗。   2016年堕处,魏建军携WEY品牌亮相广州车展獭献鹊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑簧行:WEY登场之后哈弗应如何定位韧顿倘?魏建军在现场表示祈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悲赖熬。相反燃蛋铣,哈弗将全面发力15 万以下市扯榫坏小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒋,而“聚焦”就是集中资源倪骄尖,打造产品和服务的差异化优势瓤璃懦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骨袄。先做强伦委建、再做大韶黑,这正是哈弗理念的核心所在队观涪。在盛典现澄Т骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语南厂柔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袄逻绵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篇恒屯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伐缝舱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硷。据了解恍,长城经常组织经销商团队去日本考察颠帆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念修脊壤。这正与长城的发展观念高度一致缄龄。魏建军透露诉惠缅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蠢尘棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔡寝,经销商们也未曾有过动曳取,这正是“稳固”所体现的重要一点身。   长城汽车总裁王凤英表示斯歌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系休团柿。 她认为境船,良好的厂商关系是相互作用的吾,只有让经销商满意痰,经销商才能够让消费者满意锈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锰奖喂,这是层层递进的作用效果犊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隋精。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拌宫阀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淮铂?哈弗给出了自己的答案翟袒:200万的目标即可上路陕江摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定尾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今款抬叙,在新能源汽车补贴退坡后锋提,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酱,这个数额占车辆销售价格的40%画才通。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霞扒钝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续动汰?未来洪港,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇答答?2月8日下午善,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傅街酮,2016年泡乘督,我国新能源汽车的发展走在了世界前列受荷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懒炮煞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势部勃犬。随着核心技术差距的缩星《摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竭誊。但是棋换供,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抱身丢,巩固和扩大这种优势愧呢脆,还需要政策固钉喘、制度和市场三方合力杉暴艇,打造可持续的市场化发展对娥艾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睫但肃,但是从已知的美国菜储葡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盗搐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挪即。同时艘,公共类充电桩接近15万个的发展规模碌券石,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醇侧体。   “走在世界前列兽丝看,不仅是体量和发展速度位居世界第一笔承龚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唐涝敞。”许艳华表示涡伶,经过近几年的积累玲普,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垫、制造和营销的体系能力诽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变监虹截,产业链基本完善驼丘辑。整车帽何壤、动力电池镭、驱动电机系统性能大幅提升抢毙,市场主流车型的动力性鞭隧论、续驶里程乐梦差、能效虱徊、可靠性工洽苛、舒适性明显改善挨很翠,整车冗城、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欺谰,新能源汽车市场覆盖率提升兰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国补八暇,占世界市场比重约为50%熬。按照已知的企业规划切,在乘用车领域粳,2017年我国将有73款车型推出冯,进一步满足市场需求那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谁赤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扔嘿台,整车单位公里行驶成本也在下降坝。“20%的成本下降罕噶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厕。”许艳华对《中国汽车报》表示吝,在规模扩大成本下降的同时啊捶,市场竞争下之下读腥,企业会做出有利于市场发展的选择堵侧,也因此斤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右崇。   许艳华判断瑞天弄,2017年沤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强榔,预计占比会突破70%涎氢瘸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栋侣,充电基础设施也将继续保持快速增长歉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磋络脑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确居伴,在此框架内毋铰碳,到2020年当祁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拟。但是补贴退坡后怎么办煤瞧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腿呐拴。”许艳华认为枷吐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舰隆,让新能源汽车使用成本进一步降低垃础祭,才能保证其持续良性发展锋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寐撮砍。目前当辟弹,无论是整车匠晚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确体,剩下的就是政策实施好的问题氰摔使,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瀑朵。”许艳华强调容,我国需要基于长远发展的政策驱动体系护,2020年到2025年是重要的过渡期鸿将,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势聪霞巩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谷匹,这方面我国也走在世界前列篮久商,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虑,进一步落实国家新能源汽车发展战略渐,保障车辆和使用安全免。   不过隧巷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议编。针对《暂行办法》汐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吼、10%和12%的比例宽,调整为5%僵床、8%苗晃、12%的比例霜,并允许2018年辱、2019年负积分可延迟一年抵偿趣。同时剐既黑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涩取,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旅怖贾,丧失中国已形成的比较优势匹睡半,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笨断猩,以便企业开发和商业计划的制定并群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄凸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乔拈苛。犹记得2015年7月殊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惹乒舌,并对这些汽车的车载软件进行升级播祭奉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筷、转向系统以及车载系统删。    如今衡刹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置塑桑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疙撅,如果没有行业安全标准来做规范倘馆桃,或将引发不可想象的严重后果掳蔚。在我国港杆,作为国家网络安全的重要组成部分纹葡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岭。《中国汽车报》记者日前获悉欣,《车联网网络安全白皮书》啸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玩凡。在发布之前叼诲观,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖械嫂排,他告诉记者绥叫,车联网网络安全即将拥有“指南针”村浑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戒:《白皮书》韶、《细则》出台的大背景是什么柒?    庞春霖坚:在节能环保膜蓬灌、安全舒适吧羚,以及车联网填稠、自动驾驶砍弹灸、智能交通等方面要素的推动下凤,汽车正在迅速IT化募、智能化浇傻幕。与传统汽车相比色,智能网联汽车在节能减排奠法、安全舒适方面具有前所未有的优势富,符合汽车工业红蹦疙、交通出行方面的发展趋势松庞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讣痕酱。在互联互通的背景下殊,没有网络安全充分保障的情况下能噶,智能网联汽车带来的可能就是灾难讼锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拜俄堡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杆寒苹,明确要求网络运营者(车厂屏辣别、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铣交辰,应当依照法律渴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盲顿,采取技术措施和其他必要措施煤,保障网络安全弧顾、稳定运行塘浩陕,有效应对网络安全事件坎跺乔,防范网络违法犯罪活动暇档塘,维护网络数据的完整性骆嘲臂、保密性和可用性汇闪碉。网络相关行业组织按照章程纹嘲徒,加强行业自律饥,制定网络安全行为规范缴轨,指导会员加强网络安全保护拿,提高网络安全保护水平嚷算,促进行业健康发展葱熟节。”该法2017年6月1日起施行孤倦耐。    2016年10月23日碴,在前期工作基础上廷,在工业和信息化部等部门指导和支持下宽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疲锤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上珊痰喇,2016年底千刺,以电子科技大学为主任委员椭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耸坝汉、中国信息通信研究院碱萌葡、国家互联网应急中心价饱、中国联通江排、中国电科第30所熊蹲、奇虎360恼饺仿、博世为副主任委员珐,联合国内外70多家整车蔬烫、芯片房、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菠泵:车联网络安全委员会)正式成立拈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求第潍,在工业和信息化部吩褪秸、国家密码管理局吾露烩、国家网信办等部门指导蹿楼、支持下黄亢,车联网络安全委员会于2016年底组织外朝涧、协调产业资源稼祷,以我国自主和在华骨干外资车企撑疵、终端和零部件厂商为调研对象秀舱狡,先后完成华南报、华东善、华北懊翔舍、东北歪敌宏、西南地区调研工作忍咳贬,充分了解了车联网网络和信息安全政策急票跋、法规佬好、标准脓秒羞、产品敞杉郸、应用等方面的实际情况与现实需求透。并组织与协调联盟内外资源断,开展了车联网网络与信息安全相关政策绍剿、法规佬、标准的研究沃端多,形成《白皮书》戎释、《细则》浆疤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钵省烁。    《中国汽车报》烽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欣:随着车联网发展镣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亩岗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脐砂、技术标准轿、产品及服务体系的支持脾携。从调研情况看何,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陌剁拢,缺乏可靠和一致性的基础工作陛篇仍,因此需要我们及早采取措施镁嫁躺,完成网络安全方面的顶层设计工作殿鹿唤,从政策损、规划欢视搪、标准风朔、技术姜疏兼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湘忍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状骗剧咯,为车联网网络安全的后续发展提供建议萍埔侍,推动车联网网络安全产业的快速发展鹊嫌劲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阶,从企业柬、用户弄、政府需求出发粒奈仓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》府,结合车联网的行业特点和技术属性绢,立足当前现实和未来发展趋势晚,提出诽绕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狙填、指标和建议晌唱侥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闺烯梨,提升网络安全防护能力尚嚷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讣。    《中国汽车报》鸽潍蚊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胃刹坛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厘柯,对现有车辆和新车产生怎样的影响顺江焙?有没有实施的时间节点腻认喝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拱绘绊?    庞春霖皮另丧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺豆迫,并不涉及强制性标准和法规焦。同时通过产业宣传势尸、贯彻和使用掳举塑,不断发现新的需求和不足坡荤撕,并加以完善裁每耍。但由于网络安全形势的复杂性餐,以及车辆作为一种重要的交通工具娜分池,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撤凤。    两项文件本身就是在调研基础上事翱,听取产业单位需求而形成的攻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竭狸,减少大家的迷惑和疑虑惰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捐桐,切身维护好产业和用户的根本权益费借男。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品未怠,当然会有成本在里面钢湘。不过从发展的角度来看扛怯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哀处,属于必备的系统定,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜂秽认。同时疼孺推,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龟梢痉,也会赢得更多消费者的信赖工抹姐。    《中国汽车报》澄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动火敦型?自主邵鄙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一界靶泄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雹毁铺?    庞春霖还:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铝壕茬,其中一些关键技术和产品横礁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘛慈街,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抗模疗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聊筛,那么就像现在车辆的保险杠脓皆、安全带堡两痕、气囊衅忱窟、ADAS等等常规安全产品一样备,无论自主还是进口车辆绕,应该都是一致和统一的要求感坡,并可以采取现在车辆型号核准等方式送坷,推动车联网网络安全产品的安装是梳顷、测试阶杠唐、使用餐睹高、维护和服务夕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戮剃,首先是人们的意识问题校,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竣,但对于车联网网络安全却毫不在意繁毖。要知道谱痹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搜痰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂监邵、多变砂肮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片繁、软件等基础技术陵锹橇,对于自主车联网网络安全产品而言通,投入比较大旅、周期比较长诲、效益回收比较漫长匪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唱,从整车企业稍劲貌,到零部件皮膝锑、软件侨、芯片供应商泉贬手,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牧困、人才队伍剖卡玩、产品体系店轻图、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庙,也非结构化的治理模式擂,需要新型的伦理闺贯榷、法律和技术法规给予支持羡七垫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舶良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢济缆:李芳" "   1月18日倒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岛郴。引人注目的是内,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袭青。EC180之所以有如此低的价格为套,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踏。在补贴退坡的背景下澜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业感写,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唯尽娃?在发布会后芦驾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撇搪,以及2017年的经营策略与规划逻。   《中国汽车报》降: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肺副未?   郑刚脱: 北汽新能源有两大类产品平台瑟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品就胆欧,包括EV邢、EU竟乱、EX猴霉晨、EH四个系列拨狸房。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豪怒馅。在开发之初庐楔届,我们就对其有一个精准的定位与期待梧毯帕。   北汽新能源在两年前预计到灵案,新能源汽车的3.0时代即将到来藤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尖轻痊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入极,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盟炯跑。   目前缎眠稿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握答,这没有错鬼菠烷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揪镭犯,并没有推向市场的现象继。我认为沦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刀,也没有认清正确的发展方向拟。   因此淋互,在两年前开发全新平台之初弓艇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路句皖丁,这种做法目前看来是成功的吩梅水。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汞谅、造型河遁们、特点以及价格之后丛瑟,大多数人对其给予了极高的赞誉定郎壤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号末奴反。   在成本控制方面馅,我们认为还有压缩的余地博佩霞,通过不断地挖潜降低成本缅坛,我们认为可以让更多的人开上这款车枯,不过这需要一个发展过程堑的肋。随着销量和产能达到一定规呐牵后瘁为钒,我们会进一步整合资源股衰辑、降低成本斥芯,提供给用户性价比更高的电动汽车糯棉。因此宛,就目前来说娄犁醛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力居罗杉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缓憾套。   《中国汽车报》秆酵: 面对补贴退坡竿惩稳,EC180为何还能采取目前的低价策略句仑腥?北汽新能源有怎样的发展战略踢?   郑刚夺: 从当前产业政策来看孪蛊,全国各地的补贴额度不同继县讲,流程不同寺,这都带来了公司内部成本摊销的问题汝弛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靡瑞。为此祷项韩,北汽新能源成立了卫蓝基金亲豢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芹。这需要企业拥有一定的资金储备县。只要差异化的地方补贴还存在戚,卫蓝基金的使命就不会结束核。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兰慌娃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陪岔。只要发展的规划清晰嫂改,我们有能力也有信心做下去酮鸵。因此跑,我认为当整个市场达到一定规奈耍后胶恍滔,企业才能做大做强骋姑猴。在我看来搜妒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的臂,而不去考虑社会责任枫艘截。只有兼顾了二者谷畔,才能获得发展与壮大层芦轿。   就北汽新能源而言啡庭堑,如果年产销量达不到10万杰搅,那么就没有持续发展的能力筹卷即。因此心禾,我们公司定下17万辆的年度目标下,并将在4年之后达到50万辆赴氯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砂。谁先占领制高点文梗,谁就有效益肺。新能源汽车市场的成本杀手抒僳,也将是市场杀手篙姆澜。   在竞争过程中吃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手太锤冗,而是以传统燃油汽车为对手豆。因为它代表了污染皇舵锚,势必要被市场所淘汰拒筏。   《中国汽车报》笛诬: 新造车企业的强势介入硼碑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哀托?   郑刚澜萍: 与跨界企业造车相比垢,我们的优势正是他们的劣势晌盎。依托北汽集团手逗敞,北汽新能源有着很丰富悔搏、庞大的制造资源暑,有巨大的产业链规模优势安。在互联网体验方面鸿冲,我们确实面临一些挑战刚绷,但我们在造车工艺便、供应链与流程方面有着更强的积累饥。   在我看来掂钩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲤倪,这些可以相互转化辰。我在发布会上再三强调隧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陋烘,而不是新能源汽车厂商硼购。如何能够最大化地提升电动汽车性能罢,创造差异化的用户体验和品牌价值蔬釜檀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墟。   目前痢藐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磷霓导:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户趴涸缅。在这三类潜在的用户中唾报,我们的发展空间都非常大词桐。   对于新造车企业而言帛固,他们确实会面临诸多的挑战记耪付。我们在发展过程中遇到的挫折品屑,恐怕他们也得挨个体会到保匪,但这是一个正常的发展轨迹潘。因此森焕,我认为这是一个跨界融合的时代签姬败,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制定煞,将思维与资源彼此借鉴祈伞躺,从而为用户打造更好的新能源汽车拘匿。   《中国汽车报》划溪: 北汽新能源目前的两条产品线料:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裸?   郑刚娟录芳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线簿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异负。相对而言伎狮设,BJEV的目标用户是我们身边的朋友律瑰晒、邻居沧、亲戚峦拜陀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枫诵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人媒想,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摹裳窍。因此在性能层面计,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叔赏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能釜。   在智能化方面涸奠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裤物。例如ARCFOX将会在社交诚沛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性法,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庞墓。相对而言揪脱藉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醇,智能化水平也将上一个台阶杠屁。未来娘豢瞥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斜吭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缸。   《中国汽车报》欺富嘛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沫,公司将如何利用这笔资金馈徊?   郑刚愁兄楔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苦,将实施不少于80亿元人民币的融资谰碘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桐蹋。无论是电动化还是智能化奔呵,我们都会在研发上投入大量的资金奶臂。目前斯缮,北汽新能源的研发投入主要在两方面蚕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究地吭。   我们希望引入来自产业链的投资方梁涉堑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亮,智能化成为卖点钎里任。   目前啃储童,北汽新能源拥有了三个生产基地吾,现阶段产能还有限暇奢,每年只有20万辆的产能丸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诉炭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揣垃屡,从而可以更好地降低成本畅沸酶,提升效率米淬铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话交罗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卸疙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咳怖诬,大众汽车集团管理董事会成员寞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罕悄。1月14日敬怯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日懊躲鞋,他在长春见证了《一汽圣淌蝗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秘阑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通废衬。    新能源汽车怀,重中之重    尽管行程密集替钠,但海兹曼依旧神采奕奕句。他有理由高兴票,要知道落苯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众急,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车婪络臀,比上一年增长12.2%傲。即便如此狠狡,海兹曼在专访开始时拦戎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冻岭稗。那么大众还关注什么忌词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车举惨。“到2020年坦钡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年星部,目标为150万辆小蹭曹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄;同时绣,大众在中国的新能源汽车路线纷虹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡室骇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胸仇,40万辆及150万辆的目标中祷通忍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当领。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顶,海兹曼称官,这要由市场及车主来决定套潜凹。此外伸吃捕,进口新能源车虽然是个“小头”丘,但会涉及更多细分市橙搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脊。    奥迪与一汽合作钡泪榔,加强再加强    就在1月16日傍晚但,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓬、奥迪十年商业计划》补煤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转却。海兹曼见证了这一协定的签署稳斥姐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秽彻:“这是一个战略性规划固文坝,不仅为奥迪空,为大众播囱券,也为一汽明确了发展目标涛堂。三方达成了共识呸厢,而这一共识不仅在传统燃油车方面市手萝,更是在新能源汽车和移动出行方面石爬。”据悉关携,双方将针对21个核心领域开展深度合作叼芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筛邓观。其中答蓝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点葛。同时辞伦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骗思垃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宫檀,包括剂赫帮:智能互联切厩、移动出行恨、联合数字化项目媳刺洁、金融服务合作等众多核心业务领域史拾。    同时崎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展久第齐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醒贯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力了苛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歧覆慨。    “对于奥迪和一汽来说痰,总的框架已经搭起来了瑰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惊琳拿。”海兹曼笑着说佬璃。    上汽奥迪疏暇叫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溪画,记者自然不会错过追问的机会几秀。    海兹曼进一步透露李地侠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涪喂,但当前的重点巾痴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灿仙,形成长期的更有建设性的伙伴关系坝勺。“除了十年商业计划的内容之外怯涕,我们同时也更加重视解决经销商的问题徒椿圃,更加重视经销商的权益苔娥。我们要更加积极地回应经销商的诉求贡虾社,解决他们的盈利问题秒仟骑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贾问,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停归?在记者的追问下稗,海兹曼称付筛娇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罗,并且经销商的问题解决之后泰洁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛙势第。    至于具体时间表妮,海兹曼透露宫珊敌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恍,最早要到2018年开始千谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎梳发:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夺轰汐,各位朋友特骋逼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛问。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仑。   题目是“坚定信心仓漏,持续推动中国新能源汽车持续发展”奖榷燃。汽车的电动化是大势所趋茧蒲,体制优势是推动发展的根本剁彤,然后就是坚定信心舶须绍。特别这几年新能源汽车发展很快绰罗傲,产品的成熟度聊喉廖、政策的全面性介纹偿、系统性踢吹酱,老百姓的认可切伪,这些是电动车捌、电动化大势所趋吹吐干。大家可以看看担奸,我们今年2016年差不多是50多万台屠督,占到全球67%紊毒。从增长趋势也可以看到葡,从2011年酱疵、2012年蔷、2013年渐嗡、2014年倡,特别是2014年弛、2015年侣么,包括不平凡的2016年突平,虽然有各种曲折虾芦繁,但还是获得了很高的增长价庐嫌,大概有50%胖,全球占比差不多有60%多仓侥挡。   我想讲几个理解和发现舜扔胜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了固稗狈,做的非常彻底凳欺。我们可以翻看一下2016年的数据赎萌特,2016年中国公交大巴胳剂,不包括旅游大巴飘,总销量大概在10万台左右缔缓,但是我们纯电大巴差不多7万台蒂闺虏,插电式混合动力是1.7万台跺辞匈,加起来大概是87%钢翅,占总的销量接近90%捂,这么高的份额靖,我觉得差不多就在3年左右发生的琳闷迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去革氦,到2018年澎酗释,我们认为在公交这个领域里面糕蚂的,燃油车会进入死亡瞪舵凰。很有趣的是2018年看搅,如果你要在欧洲或者在日本兑芥迫,欧洲朔顽、日本一些主流的燃油大巴的制造商水供,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辉,或者刚刚接近路试肩虾烷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疟覆币。从这个感知可以看出瓶纤,中国背后的推手是什么恨,为什么这么快巢布惕,无论从技术嗜猴乱、从市场劣、从体制晦乡。因此我觉得沛妨,体制的推动是推手纺替遁,因为公交很容易充电佃狗力,固定路线龚诫,固定区间炽疟痪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的境,大部分属于国有体制煞,政府有很大的话语权奠金,公交的排放巨大殊速擅,一台公交补贴很高佃,但它排放更高纷淌豌。一台公交我们算了算栖,早上5点上路了褪,到晚上差不多10点下路祷千抢,一天工作18个小时厂冷,相当于30-35台私家车的排放犁镶郊。因此尸犊妊,我们四部委在推动产业政策里面巷劫兽,花了巨资在推动这个产业两暑椿,但节能减排的效果是最明显的板牧,而且在全球保持领先度也是最突出的驼滇赁。   比如像深圳暇霓秤,2015年侥、2016年驹蛋,大概2017年上半年讨,就实现1.5万台公交全面的电动化搬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幸。而且这个产品私汹仑、这个领域我相信还能保持持续的领先阶惹,和乘用车断厩、商用车比表惜鹤,和一般的卡车比妇菩蘑,我觉得在大巴这个领域里面径,我们中国无论从技术朔径、从供应链晨苔池、从规模掣哀、从市场地位册芒痉,还是很牢靠的仆讥。出租车可能是下一个领域目响祟,我们相信在未来3年里面蛇挽沤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丢。   优秀的体制助推料,产业快速发展哪。即使2016年不平凡的一年里面帝钢溯,国家有很多政策骇侨魂,像国务院2月24日政策常务会议霜,政府公共采购配额普彤玩,7月6日马凯在西安有一个专题会茶穷洞,包括到10月18日克强总理国务院常务会狮怒,原则上不核准传统燃油车独奇犬,加上之前一整套的体系酷皮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驹、最系统的政策体系潜剔,包括今天我们的百人会这么一个平台废,在国外是不可思议的危都,但是在中国就发生了戒脚,我想清泰主任亲自组织焚,这种特殊的身份把大家聚集在一起怜,而且今年的规模更大颅脯诡,明年可能还会更大搜,这些体制推动中国新能源的高速成长门。   从税收想脐籍、推广配套饶叛、长效核查讨、推广管理等都在推动镰兰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晌汲耗,刚才欧阳老师也提了窍,很全面横,从上游的IC制造戈搬、正极蹦、负极岛、电解也隔膜穆欣、各种资源寝膝轮、配套憾脆扣,中游的电池葛垃、电控据、电机美甫瞥,下游的整车嗜圈饰,包括售后服务围,全系统的和韦位、全规模的股。国外也是迎来了发展的热潮嚷澜艰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歉蹈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%却笨旗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摔。   坚定信心琶蚕具,持续推动新能源汽车的健康发展敖蓝镐。其实我们在业内也在把这个脉扯观檬,2015年1%是一个拐点既,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勺锭,相当于当年差不多10%的市场份额半娩,2025要达到20%的份额康,当年要做到差不多400万台锤适舒,才能达到目标滩丘鲁。因此我觉得掠裤桂,2020年10%还是有一些挑战扒权。我认为到2025年脾抵衔,如果电池做到每瓦时1元钱以内灵等檄,按照同等配置的汽车库戈侧,成本按照同口径的品牌畔辛硕、同口径的配置算纲,大概比传统车还贵20%-30%室纳陕,这时候国家财政一旦退出去以后佛,必须有相应的措施来进行补充闲双焚。我相信第一存,购置税的减免恳,一定要延到2025拓胁缅,甚至于到2030性超,这是一个10%的政策支持烫悲,这点非常非常重要订畅形。第二麓,消费税菱贡,特别是对插电式混合动力车甭似洪,消费税有2%把、5%-9%回,如果在国家财政资金退出以后筹双,如果这个要有一个减免的话间械,这里加起来差不多接近15%-20%冉,这样把30%缩小2/3颈纫柏,国家政策就扶上马碴、送一程凰相,才能够让新能源车更健康凰犀。   齐心协力顷表,2017麻颁,撸起袖子巩弛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐拆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搭屉迷,万象更新南思,这是中国新能源汽车的春天糯股。从2014年的小荷初露煌芥,到2015年的急剧拉升挞,再到2016年的高位放量宝假拌,可以说经过三年的蓄势琼几,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铰替。牛市的格局基本确定宦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叉细屁,“十三五”冯、“十四五”和“十五五”期间妇浚杭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伤灰间、30%和33%础邻恢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哄,继本世纪初的“黄金十年”之后片,下一个风口即将到来形瘸剁。   毫无疑问誓溃粟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挺砍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趣盎盘,值得关注匪司爱。我们总结了一下这些变化敦晾罢,有三个方面的特点团颁:   一是市场的形态改变了锌吓奉。   从导入期迈向快速成长期纬,刚才欧阳教授称之为成长期川港挤,我们在前面加了“快速”两个字必,有待商榷吠静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梳炔玩,成为消费主体舒惭物,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙际,新能源汽车从政府的示范运营起步绘簇幸,不断地向私人购车靠拢马烷,临界点已经到来!有统计表明文,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%须拼乌,预计今年将进一步提升到70%左右态典农。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蕊捞甜,要在竞争中胜出魏,就必须以客户为中心杠,以市场为导向奇牡,树匠心叉独祟,出精品才嵌。   二是竞争的主体增加了呵歧。   从少数先行者的竞争享夯古,演变为全员竞争散里错,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徽,包括这些国际大牌艰坦洪,比如说戴姆勒劣甸、大众等等跨国品牌壬侍,通过合资强化了在中国的业务布局贩里。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点副丢玩。有统计表明揽吗署,从2015年开始魂皋,全国新能源整车的投资项目超过30个桅届蒂,总金额超过了1000亿元盘粱,总产能超过了300万辆踞屠。当这些产能陆续释放科太,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坷。到那个时候涎乡,竞争将回归本源辅,那就是技术垦秸、产品和服务卉拧匿。   三是行业政策转向簇亢晨。   从扶持补贴过渡到监管引导逢沦,政策驱动弱化们漂、创新驱动凸显萍高卸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桅,产业政策呈现出四大趋势弧科闹:   第一蔬澜圈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境农,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驮,通过准入镣炬逢、销售兔泉校、使用环节的标准发布噬,提高行业的门槛推,净化市场环境;第三清,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筒驳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舷愁,让市场发挥主导作用;第四衬肖啦,通过电池目录和技术路线图的发布疼绰泉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唤玛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂颂朵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”额某猩。   本世纪的前十年淌届,可以说汽油车高速增长点凡蹬,成就了中国汽车产业的由小到大咀动。接下来的这十五年疽讥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嚼冬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蘑,克强总理也讲咎路盆,“发展新能源汽车孪绥,是培育新动能测,发展新经济的重要抓手”范孪貌。中国政府凭借新能源汽车创,特别是纯电动汽车晶,引领产业升级苹,谋求弯道超车赖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈黑匙角。   继高铁扛缎、特高压和核电之后愁氨搜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱侍完,这种希望能不能变为现实宦鞘?还需要我们全体汽车人的共同努力瑰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墩,目前已经基本建立起了一定的先发优势梯,把先发优势转化为领先优势迫岛,是我们坚持不懈的目标皑幌溶。而要成为一个真正的领先者汤泉,只有创新盆勺。创新就是从零到一脆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件工藏揉,用全新的方式组合起来辨递炼,去创造新产品赣,去创造新的生产方式和商业模式钒,去开辟新市彻牟А,去整合资源淀变,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商套,去实现新的价值创造碾卯距。我们将以创新为最核心的驱动力空扒嫉,全神贯注岁申辫,聚焦技术嗅苏,聚焦产品存,聚焦资源攻鼓负,聚焦市潮良邸;以心无旁鹜的聚焦战略乏擒菠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郡阶卷,实现北汽集团领跑的梦想殿揣播。   借今天会议的机会敝冒琳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓢氏馈,也就是刚才谈到的四个聚焦譬拍厂:   第一骨,聚焦技术斑册。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遣矗班,消除盲点挤。新能源产业最核心的技术就是“三电”掂诧,此外充电和续能技术遁淬、激光雷达等汽车技术绞卿,以及轻量化的新材料垮澄,石墨和锂等上游关键资源来,也是我们需要掌握的核心技术和资源陶录。这些技术和资源缔呜蛾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炮斜,我们再难也必须干剑瞬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作核相,各司其职刚械,对新能源汽车关键技术进行各个击破烯。北汽集团将在政府的指导和帮助下曹目,在北京的经济开发区久斥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疯檀喝。它由研发创新中心歧贬、全球营销中心墟完霓、品牌体验中心女、联合创新中心等五大部分组成曝捅溜,将建成从用户研究尘俗、概念设计豹、前瞻技术戈孪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悉。   第二缓筏,聚焦产品怕户祷。   产品是企业价值的最终呈现挪墟盘,是我们寻求客户认同的物质载体比吵。高度契合用户需求蛙,被用户接纳猾脯粟、认同的产品才是有效的产品鹃爽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宋侣,我们的产品在续航里程偿寂门、成本控制坛睛昏、整车品质哺乌、产品线的丰富度方面仁鼓,目前还存在着明显差距浦店呜。打造新能源汽车的产品力抵,我们将从以下几个方面努力敝:   一是凝练都其凤,集中北汽集团的优势资源幌居肩,打造若干款明星产品辽。   二是做好差异化的文章廓蔚措,精确地切入特定的细分市场磁坎伪。   三是做好迭代创新蹲密们,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恼、网联化兴访哥、轻量化技术应用到产品中瘸,并根据新能源的技术特点辣,开发设计全新的车型平台巧。   第三及,聚焦资源苇。   21世纪的竞争磨,不再是产品的竞争蓉,也不再是渠道的竞争泪,而是资源整合能力的竞争匿。新能源汽车全产业链更长繁博橙、体量大卷任,包括整车妮面、充电基础设施腾敲染、智能网联弦镁嫁、无人驾驶以及下游应用在内暗,整体的市场规模在10万亿元以上咀细寡。   然而资源是有限的洽,优质的资源更为稀缺獭芥坎,新能源产业作为朝阳产业弦摧,资源的布局与传统车完全不同没稍墓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态管抹驹,瞄准核心资源和稀缺资源番处,提前布局怪霓,将其纳入到我们的生态圈之中偷,北汽集团将围绕着创新链涝抄、产业链抡呵、市场链徒届撵、服务链和资本链这五大暮纾块脑届呸,通过新兴技术的孵化澈、成长型企业培育仁灭倦、产业并购整合等手段递,实现关键核心技术的突破与领先祈,打造北汽新能源的杀手锏权,谋求长远的发展胚,实现对传统汽车产业的更替陈。   第四萌,聚焦市场美廉。   市场占有率是关系到产品的关注度答幢孝、品牌影响力的重要一环节歪,目前我们在新能源汽车市场的拓展剁弥涉、品牌传播蒙龚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摧,可以说暂时走在了行业的前列盾镶铝。下一阶段德幻,我们在继续发挥自身优势的同时比胜韧,还要加强对市场的精耕细作温涪,对不同市场进行分别覆盖思搁,不断扩大自己的势力范围铣汤。对公务市城荻ⅰ,我们将根据公务车嚷、出租车范晨、城市物流邻、城市租赁疟、城市公交等不同领域的特点庞圣陈,把规律琢磨透倪射挎,在品质差异化函、品类差异化和品牌差异化上做足文章肛室。对新兴市扯眯佟,我们将引入汽车的共享理念柑糜裁,做好网约车市场开发桨,打造国民车芜滴圈,切入经济型纯电动汽车市场惕特。同时脐百,通过融资租赁等手段池薯瞧,对特定客户资源进行开发伟拢殴。   各位领导椒秃、各位专家饰贰、各位同仁庆,“阳春布德泽料徐惩,万物生光辉”灭梯尽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兢篡,新时代近在咫尺垢陋,新机遇触手可及刃,新梦想指日可期公另灰,让我们以自力更生式怜弛、艰苦创业的进取之心刻檄渴,以敢于人心顶,勇攀高峰的凌云之志每譬,撸起袖子擂劣,真抓实干孩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踩违伪,我认真思考之后粟套谢,认为这一说法不无道理愁。我想可以从两方面来看扳,一个方面是从全球来看孔敲,在2016年这一年滇,发达国家主要汽车生产国戳氰,包括大型汽车公司掂,大家对汽车发展的低碳化菜还、智能化附抱念、信息化取得了进一步的共识嗽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骑烧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中年揩躺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话星,但是说到了要害读糙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘲酗菊,守成者将面临巨大的挑战”狈挺。而从国内来看褂,我从调研中发现骸,很多企业由“试试看”膊,转向了“铁了心地干”堑洼苛,把电动车放到了公司战略的中心地位丰。    刚才李书福老总讲的他的规划僧,到2020年隘疗哼、2025年访量,电动车的比例要占那么大撵蹈旁,新能源车占比那么大灭麻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皋事旅。    另外卸取,在这一年当中贯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朗蒂,一个是企业的研发路径在变化廉悍射,由燃油车的引进瞬附、消化酚购朵、吸收烷兑,正在转向开放条件下的自主创新署画,各个企业对研发重视的程度酥那泄、研发投入的力度是前所未有的略勉。另外茎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列檀灸,这样就给了中国唤砂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匈哄。另外双贫肚,有一批没有退路桥,专注新能源汽车的新兴企业咐浅,他们没有存量的拖累涸嚎蒲,他们的思想更加解放厦,这些新进入者带来了新思路宛加、新创意陶瓷竣、新发展路径接。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路任蜗,对我们汽车人来讲会有新的感触创。    新进入者带来的新的发展路径竟、新的生产组织模式落疗,给整个的产业带来了新的活力鲜盲藕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径底,我想这个影响是很深远的交残曙。因此千,从这个意义上来说舅,经过孕育期的磨合浆健胁,现在已经开始有所收获呜境架。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贿。    以2020年为结点坛,中国电动车将面临新的发展态势伍台,我归纳了几个观点紊:    第一恐,进入2016年彩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蟹查,在消费者购买意愿增强的同时粪粕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择版唾。此时嗜狗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争善擞触。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晴鞭,随着竞争的加剧灿经,企业间的差距拉大薯疆,大浪淘沙的过程已经开始痰鼎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搜合廊。这种现象不仅反映在整车馆,而且已经延伸到电池企业陈钢并、零部件企业以及上下游整个产业链孔凶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鼎充。    第二诺琼,迎接国内市场国际化竞争绕晴。可以预计政府购车补贴淡出之时腿晨必,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纠,距今只有四五年时间了揉樊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纯擅墒,国际化竞争来临之时才是真正的考验聊。中国的企业必须冷静地看到辑,产销规模大拷,并不等于竞争能力强乔每戏。我们与国外先进水平仍有不小的差距乓,重要的是技术基础薄弱芍、原始创新能力低丸宏、核心技术欠缺呵滤、品牌影响力不足接,这些带有文化色彩的软实力硕旅皖,需要持之以恒的积累冒腹扭,“非一日之寒”泛苹盎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吨,提高竞争力的途径讹泞蔼,不是等待企业的扶优扶强抒,而是由政府创造好的产业生态扮鲸,使优胜者在竞争中脱颖而出糜册呕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呛家,就瞄准了国内国际两个市澈怠,产品设计趣结涵、生产工艺焕、产品质量都以国际水平为准教截,我想这些企业他们会相对比较主动盯彻拜。    第三穿虐,向后补贴转型期的政府政策盗,在既定政策支持的周期内囱半,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吨,是政策能否顺利转型的关键绰勒。政府的购车补贴是一把双刃剑丘吭,当市场竞争格局出现之后下搏伸,政府就要特别注意饰苏聚,不要因政策调整不及时而削弱竞争薄寄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础人颠蔬。因此冗顷委,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上安,聚焦技术创新岸割萍,加快补足技术短板琴,提升电动车的性价比沟叮甫。相应的剔妒,评价支持政策效果的窗口购贰侧,应该由市场规模扩张乐双,转向竞争力的提升斑伟筐。    具体地看购车环节的补贴戏,应该适时退坡猾幌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暮汗、降低成本的能量讣,造成优胜劣汰之势噬啸。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓖、充电基础设施的建设酪。与此同时纷,非补贴性的那些“功能性政策”颅,例如碳排放政策稼漆、燃油消耗量限值政策立奢彪、零排放积分政策蛔兴停,以及购车许可俊比、限制行驶之类的政策组合应及时出台巴似介,使市场产生稳定的预期乐。 第四湃电醛,立足后补贴时期匿傅逆,打铁还得自身硬多骋。    从十城千辆算起侯泰,各个国家发展电动车的时间差末,给中国企业留出了大约十年的孵化期墙熔潘,这是难能可贵的雄岛。2020年稗撼茎,作为中国电动车的一个标志性年份蓖,将迎来后补贴时期让。可以预计饭雹富,那个时候直接购车补贴将淡出逆,但功能性支持政策还将保持辰。在这种情况下慈,电动车能否与燃油车抗衡荷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绊,将取决于这几年的行动胖睡。    我国电动车是在较高起点上起步的凌,总体经济技术实力已经今非昔比据淡,如果把握得当赦窜钠,以电动车为契机荆甩迷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观换躬缴,企业应充分利用政策支持的周期按来,下大工夫做好三件事挖陌伦:    第一掀功,人无远虑钒,必有近忧搓巧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僚,并加紧部署与实施谴窜。    第二伺行篇,持续壮大研发能力恒昏,掌握核心技术喇峭妻,攻下“不经济拘、不放心牟、不方便”一块短板不哄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汗提。 第三长僧救,以产品的品质涵、品味打造优秀自主品牌速岔妒,赢得市场的信赖册拘。    第四峦畦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咀菠,就是在这个期间捐七,一定要想办法在自主品牌上下工夫壤。我们的品牌实际上在燃油车上才僳,很多企业下了很大的力量存苛痴,但是应该说效果是有限的垃。而在电动车来说是个新的机会先,所以在这方面应该下更大的工夫盖搏邓,通过产品的质量蛇崎,通过产品的品味打造自己的品牌谭税布。    第五戈滔晌,要系统规划撕鞋,及早部署“电动车+互联网”莲巢。今天的电动车之热察甩痕,并非由于传统能源的枯竭类匪,而是因为它有很强大的正外部性凌。电动车的低碳化膝凭、信息化结、智能化的潜在社会效益只有与新能源坷既、智能交通讳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巢驼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毒绢参。随着这些方面的成熟搐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拐臀秋。信息化睡姜师、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唐,这里有太多的文章可做际茄奶。目前辅助驾驶逝、无人驾驶已经走在前面嘉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹅础、智能交通魔、智慧城市以及5G通信协同发展窜法、统一规划孰讼能、开展顶层设计久、超前部署荷田割、抓紧启动恰,引导企业的技术开发和基础设施建设脊肝唇,推进“电动车+互联网+交通”廉,把阶段性技术成果用于提高交通效率痊、降低物流成本描、保证交通安全荤,使其产生经济和社会效益酞。    电动车发展的大势已经不可逆转靶采,向前看猫百,挑战与机遇并存票。如果把握得当师袭,机遇大于挑战!    我就说到这里物碱,谢谢大家!    (根据发言整理秦,未经本人审阅惦客堡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  全国政协副主席倒、中国科学技术协会主席洪困、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寥梳屏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剔,以下为万钢演讲ppt亮点实录骡色:    尊敬的清泰同志漆烈克、冠华部长发洛、苗圩部长椿敬、解主任嚏拦,各位来自汽车界的中外朋友们草,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毙摆虏。上午抽点时间看了一下展览禾灸氛,给我印象相当深涩统,有一个很深的感觉偿妥内,这十几年来中国的电动汽车持续发展敌洽,走上了一条创新的道路溉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期播博途。今天这个会议的主题很好韩蜜携,就是要持续地提升我们的技术能力潘床,抓住创新新局面岁黑。我想就我们未来促发展短晌抠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痴份妒,谈一点我个人的看法冀。从四个方面需舞:    第一拭盟矮,谈一谈我们这些年来齐心协力呢瞬,新能源汽车所取得的新进展糖赦惨,尤其是2016年的进展特别明确蒲幌恐。    第二先檬,回归深入基础研究谢汹维,提升新能源汽车的质量和效益糕。    第三播,新的发展趋势芥、新的发展方向健孤卜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冯,随着人工智能的不断深入独碧檬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛋炊。    第四蔑心,我们怎么样更好的凝心聚力缎蜗搓,合力推动新能源汽车的创新发展迁恋,谈几点看法了。    刚刚得到新的数据毛葡,有的来自中汽协会社权、有的来自中国汽研中心篮,数据告诉我们涕焦潭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雇捎好,占新车销售比例的1.8%抬秦,中国的保有量达到了100万辆趴法。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个福盗贿,这里讲的是公共用的充电桩衅闺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孔。    我们的关键技术取得了显著的进步溉溜。今天上午我在零部件电机皖、电池添九、电控这块花了好多时间卡师,仔细地了解了一下情况侈,确实和我们了解到的数字很相近蒙疗稿。动力电池的关键材料发展进程加快鹅、性能指标稳步提升穗、成本明显降低算苗,从动力电池的单体涣杏、电池包舰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缎。一个指标性就是算,三元正极材料能量动力型的电池恃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茄廊抄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侍、有些争议虐渡蔫,好多同志说纽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滔寿杀,现在看趋势已经很明显诞该溶。我们特别强调的蛇驳,幕ù幔块比能量达到了140瓦时/公斤凤需,动力电池系统的价格乒动,这个价格现在也是保密镣舵,但是总的说起来明显下降繁莫想,总的达到了2.5元/瓦时以下硕。动力电池的产能达到了100G/瓦时随台适,世界上生产规模娃,特别是在新型电动汽车的动力电池坤纬,规模得到了很好的发展帝巴糖。    驱动电机技术也取得了新的突破千灯壁。特别是共性基础技术进一步突破坟禾,导磁硅钢净、稀土永磁材料摆、绝缘体材料锌、位置传感器龟图,芯片的集成设计和电力电子系统签昧径,取得了新的进展淬怪。我也了解到帕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悸。因此侵岔编,重量比功率超过了3300瓦/公斤收物,电池峰值效率达到了97%剐,高效区达到了80%氏。特别一些新的设计侵纳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肮,比如说我们都知道镶暑,对于0—100公里的加速级酿恒,对于电动机说起来考餐杉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暗,就是高速公路上超车的时候无股,超过它这个临界点以后淋,这也是一个安全因素脾。现在我们很多企业从两个方面仟,一个方面彩,用双电机的技术来弥补后面这个不足巍党节,第二个谁倡乳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宋挽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叙。    今年汽车界有一个新闻火,第一个互联网汽车走上了市彻闻帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合师惋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脐签,据说现在上汽的同志告诉我柔,每个月销售2万辆玛啡,产能有点跟不上了古毖旗,效果很好酵敛,上市不到半年累计就超过了9万辆裁须蹭,成为荣威一个最大的销售热点歧金。在互联网大会期间套乐队,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炮冕,搭载着北汽鳞硅磁、奇瑞纬譬、比亚迪轿车都亮相绢,首次开放了道路吕,18辆车300多位嘉宾在试驶截,当然评价各有不同典累赐,期望值也有待提升档煽刻,但是勇敢的走出了第一步琼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淌阮想,做出自己的探索陇。    我特别感到高兴的是锹讥杠,2014年我们就曾经提出电动化疼色扛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点享,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匹蓟碱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展了多洞,从汽车到基础设施簿,一直到停车场譬、充电站歪化,包括各方面财税的支持唉,一系列的政策佃藏荒。国家层面五娟碉,从购置覆、补贴靠肋匣、税费减免恨寿、研发支持苹勤拖、生产准入扳剧、业态创新骑丝、基础设施独播,特别是标准规范方面寸,都出台了一系列重大的政策措施捅,现在看起来落实的进度还是比较好的评撩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论取插,这是一个开门的讨论蹦奈戊,许多外资企业都积极参与当中量睹桃,对电动汽车发展齐仁帅、新能源汽车发展添计,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尺舜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凄乒。也是由于刚刚推出来骨午监,我觉得很好寿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见较察,使政策更具有落实性帅。    这里向大家报告一下苛滩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炼嫩扔。新能源汽车作为一个试点的重点专项此,实现了从基础科学到系统集成棺劣、共性技术集成函锌沟、示范全链条的部署虚款,特别是在基础研究方面佬项霸,加强了对基础科学问题的研究轻慌驴。因为现在产业发展到一定程度的时候烈,要提质匙、要增效促笛,还必须要静下心来破貌槽、回过头来从基础科学问题上下手荣些划,不断的进行优化壕斯、改善臼,才能获得发展炯涤蠕。特别是这次的重点研发专项破巴乖,对于电动汽车智能化和网联化的技术博,也设立了专门的课题醋强尺,实际也是我们当时电机稀谐、电池魔菠饺、电控的“三电”之一另,也随着时间的进展不断的转向新的重点舒跨。所以绰,整个“十三五”期间的专项规划详锤犁,将对六个创新链条合滦,就是全链条一体化的部署搭朵,38个重点研发任务涟,政府加大了投入赡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粹率邢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毁,首次突破15000亿免剔,更值得高兴的是蔬,企业在这里边投入比例得到增强孙播,达到了78%以上理陶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策热皇、加剧扣除政策有直接关系掏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿散鸵傲,看起来企业投入的效率还是很高的室。    去年我用过这张图(ppt)履,这次还用这张图邢,对它进行了更新相朵担。由于时间关系庞,统计是1-11月底泞香怜,11月底中国产销量是402000辆豢矩,如果这样算的话拭反,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拣姬,中国占了40万辆付,就是占了50%钉。到2016年底暗逃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惨省,中国占了其中的100万辆度慨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力攘闲,也说明了我们国家对于节能减碳钾蜕甸、应对气候变化作出了新的贡献瞪书十。我们虽然应对气候变化调门并不高烘损捐,但是我们扎扎实实在做每一步炮,现在无论是风茨滥饲、光抒吴、水霜号俱、输变电痉抄汇,无论在技术先进氛问、装机容量拎逞暮、发电量都走在了世界的前列羚行,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟,为新的发展趟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耽炮淳。    世界发展的趋势也是一致的技,低碳沤李、电动苟、智能化成为各国共同的选择华庙卡。美国赐秀筒、欧洲烤暮、日本萝偶,包括汽车企业福特千、丰田韭、大众都推出了它们发展的战略孤什,特别使人关注的是一些大企业的发展计划平,比如说大众推出了它的“2025战略”先搁堕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车风门铂,销量争取达到300万辆曹钮镜,自动驾驶要覆盖澳互履,在2021年提出全自动驾驶颓抵拉,电池也要进入大规模的投入伐蚀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秀驼如,零排放摩、互联宏、自动驾驶汽车沏迷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烽稠、氢燃料汽车提绷诧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流般、沟通袒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氏、增程式的混合动力汽车革设,因为他这里有基础建设的问题皑断,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掂磷,就可以有电的情况充电汹、没电的情况加氢茧扩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板昧,同时又实现了真正的零排放侠纽秤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柑,上次试驾可能还是8年以前镜,我觉得汽车的进展痢疯菩,无论动力性厘涛陕、环境友好性裤侠客、驾驶的舒适型都得到了很快的进步强,据说已经进入了市场倪虾。包括通用也宣布了在2020年以前洗钨囱,在中国推出9款新能源汽车煌叭。我这里想说的是嘘芦芳,中国的市场也是世界的市惩用辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的损呛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拱、参与竞争净窗棉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酚迫,就需要我们来推动整个的发展林,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺田。 第二俯劳,谈一谈我们对于深入基幢烀摇,着力解决一些新问题的看法仇催搅。    对于电动汽车萍,大家首谈就是续驶里程陶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芒怯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸡埠廓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硅艰迪,一个明显的标志硅倾僻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涛菱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刺。如果说单程的提高电池的载量吹,当然加入电池的载量车子可能要增强谅策迟,车身的增强就又增加了重量泰拉,直接影响就是增加了它的电脑检窃嘘。我们也看到一些装载高容量电池的垒残,虽然续驶里程延长了禾,但是百公里电耗就明显的增加了发。因此透,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斤汗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的枢、合理的规划泻。首先事烯,车辆运行的范畴蜕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位该垂,尤其是现在碳尸将,我们应对大气污染喉爬芬,主要还是大城市集中届颅腔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怯奔譬。但是从技术发展上说起来毫塑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摩品、功率密度和整车的轻量化烽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憋投缸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程请,这当然是市场的期望灿价举,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缆袭寂。    最近新材料研究发展很快轰客,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用深。有的朋友跟我说乏布,我们现在用的是石墨烯电池级让巍,其实说用了石墨烯是对的轨幂,但是用石墨烯全部来做电池浦,似乎从科学意义上不太准确宠四。石墨烯材料登,包括碳纳米管晨,都有它优异的电和热的传导性能了祈温,作为锂离子电池的负极材料添加剂耿咕筒,可以有效的降低内阻狗,提升放电的效率川镰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厩,还有助于减少介质之间的电位哺,来减轻电池界面的腐蚀性茫。从这个角度上看闻鞘水,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的补辣,当然由于动力电池负极密度提高了省,对正极材料也可以进一步的优化狗,在安全的前提下粟褂沉,所以也可以显著提高它的能量密度掇垫哪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步久埃市,就是说能量密度提高了垮肃,同样的电池包里面可能有更高的载电量耿泻携,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乳卜谎。所以在增加单电池和电池氖ィ块功率和能量密度的时候泼爸,还要加强对于电池包热交换距离的研究亭邢,来优化提升电池包整体系统的技术姑,它也是一个相互关联的关系虾。    随着电动汽车的发展秸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滦葱。比如说电池包往往布置在底部哨弥,夏天路面的热辐射还是比较强的城,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徊,从结构上来实现电池包的冷却敢,因为我们现在冷却剂就是这样的咳翅蚊,要把它放在迎风处人腺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计失淋,电池包也应该考虑到这个幢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漠顶。结合冬季放电的特征汗掳,我们还应该研究适,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制特检瞎,使它保持在合理的范畴之内饯记,来逐步的解决冬天放电比较慢的碌瘟嘉、容量比较低的问题社砍蔑。总之说起来磨,我这只不过是一个例子闻庭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拴栖程、关键居瓦枫、整体的技术统一的来规划和部署潦靠立。    上次百人会上我特别提出船,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挛面,带动汽车制造的转型升级讣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节另察,给我留下一个很深刻的印象炭,我和苗圩同志都搞汽车的哩,过去我们焊一个车身500多块钢板偶颅愤,用2000—3000个焊点接在一起店琼胯,加工线上全部实现了机器人搁僻毙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身日烯,一共就45个部件认兢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茄,几个机器人协同操作普持。板件和板件之间没有焊接柑炕,就是直接的黏接纽肃,加热黏接串翘,远远看去就像搭小孩玩具似的仟稍脆,几个东西装起来炭富袒。更使我感到比较吃惊的孟圣,现在碳纤维的车身免握,已经不需要在现场涂装了钮梆彤,有点像我们当年装修房子聘,先装地板再油漆寞逻赊,现在用的全是油漆地板冲拱。现在汽车安装上确实有进步帅兜,所以我也很有感触凰署,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恳柑汇,需要轻量化材料的技术娄豪胳,需要轻量化的设计妻熟信,需要轻量化的工艺唇腔锰,也需要轻量化的流程剿衔扩。特别是现在的汽车产业疲奥送,包括内饰座椅使用的材料且,也尽可能的采用可回收雀、可再使用的材料阑,这方面的技术也在不断的提高抖谭,这个应该成为我们新能源汽车发展搬谩,不光在车辆技术茶康、而且制造技术流程方面全方位的提升顶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娟,今天我很高兴赏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叛,更多的看到了我们一些磨挺十,像燃料电池大客车的发展蹈。很多企业大家如果去看的话肯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澈粒摹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姓论,比如说碳子墓、交换膜栓词、双极板羚,以及它的特性基础研究的进步密切相关的泻。实际证明科凰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惨额筒,也具有自己的发展环境的优势歼辩。我们要借助这个优势来推动我们的发展常。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娃嫌冲,我们是不是可以考虑税,尤其是在燃料电池研发的初期艰赊科,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诞谅伎,这样可以有电的时候就充电闺捆咳、有气的时候就充气党太劲,按照它的发展各取所需笆姥。实际从技术进步上款抡倡,技术发展的本身抄酷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靠摹祁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窟,对于延长它的寿命晃,对于减少它的燃料消耗辆,是很有帮助的眠码磋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弯骑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向时。当然它们也在考虑仿能粹,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔬。我们还不能忘记中国还有一个优势梧冈,我们在电动汽车走向市场的前期苫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飞,先在公共应用且腔寡、出租应用上去使用喂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广市兰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站力喜,必然有一些城市就可以走在前面篙蓟,又可以来推动健康合适和快速的发展适挎。中国“11?11”又是一个新纪录锚贸,信息产业搔怜剧、网购变成了整个市场销售的主流娘譬,我们看了看壳疲,2016年快递业高速发展浮,中国快递业总量超过300亿件苏酶懊,平均每天8200万件包裹走在路上脆柬,用于业发展小型物流车清洁开、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绩顿捷,有了高端引领就有了有序的发展山啤,放弃了高端引领就会低端充斥湘,所以从这个角度上吹甘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葱,争取使我们的汽车产业走上高端引领底、创新发展的道路上题遂坤。    在燃料电池汽车发展的过程当中筷,深入开展了国际合作玛矗辑。我们积极的参与了国际合作画勘,开展氢燃料电池领域的技术合作沸瞎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疲梆傻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议破荣芥,组织国内的企业辫,开展深入的技术合作箍稠夺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飞磐,定位就是要建立一个覆盖全产业链父颧娠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胯蔼,在中国发起但并不局限于中国路曙,积极组织管理以及运行机制串,要按照国际组织来筹备苔暗、搭建僻凌落。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娃附,因为燃料电池实际用处很多蒂藐俊,比如在通信基站蔚蹬、备用应急电源酸,随着我们移动通讯不断的扩大权皑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放是、包括更新课,都值得我们重视迹,包括医院的应急电池绘、安全防卫吼,包括我们最近在研究深海运载赁现赔,也完全可以使用氢燃料电池钩,燃料不是电池顷晴,实际是一个发电机班滥疼,而这个发电机可以用在各个地方硕,最重要还是零排放的清洁能源可桓,效率高迟戎,能源密度也高凄寐煤。 第三华付脑,深思熟虑茎戎峭,把握好智能化的新机遇块措。    近几年来宠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卞饯财。比如美国枢,白宫推出了人工智能的新战略腐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溃董九,包括日本的创新战略规划苛盒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洁突,这个时间恶补了一下人工智能的技术京禄槐。中国工程院最近技术指出绩,人工智能即将进入新的阶段呈饱,人工智能发展有四纱沉、五十年代了扦礁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展璃管篙。但是当我们信息化日益普及扩,移动互联网词吻、大数据台涵、云平台的发展媚巳譬,信息环境蔫冒、数据基础授腥、目标理念蓖、市场需求都在发生不断的变化垂较,将推动人工智能新发展叙辨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毕。因此雄汀隆,发展人工智能也有利于改善人民生活愤、提高经济发展的水平蹲、增强社会治理的能力扁、维护国家的社会安全楞尖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赋,但从各国的共同概念和我们的研究姆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痢台拼。第一拔半纹,要降低交通事故和伤亡人数缮。美国的报告提出来凄食蜜,美国每年有35000多人死于交通事故愤晚碧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徐。第二炔鳞,要应用低碳处列碳、零排放究、环境友好的运行环境妥侠澎。第三揪,便捷可,要降低驾驶强度新俄次,提高交通的效率隆廉福。第四霸携,要推动共享鼓偷,提高车辆的利用率朝。其实我们现在不得以所采取的一些限行奴,包括交通的拥堵唬谦,都降低了汽车使用的效率居磁蒲,所以从这个角度说起来腔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闺。还有浩,牵扯到公平出行裤磁,随着老龄化社会的进入删轿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晃常羡。    关于自动驾驶汽车研发进程壁甭描,好几个报告痊恨,有的人说无人驾驶搐,有的人说自动驾驶退橙,有的人说智能网联汽车驶,都提出了汽车发展的里程碑屋筛,我觉得无论叫什么汽车供尘官,都是说了这么五个阶段搞寥摆,辅助自动驾驶景感、部分自动驾驶趁盘拨、有权限的自动驾驶钒弦、高度完全的自动驾驶阶段卿醒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点森,比如说在辅助自动驾驶方面郊码,怎么样能使汽车感知周边檬掂,科学决策便输膝,及时反应投拜。比如怎么让汽车能够与互联网连上品护淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车型、网赐噬、路的联动毖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系固泄,就是人惋、车侯、网撅、路的一体化凭吃童。    辅助自动驾驶幸鞋藩,实际这些年是汽车界一直研究的重点抵毒低,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堤戌昏,有雷达溶葛,包括现在有毫米波雷达抬,摄像头童,对外通信系统间,包括定位味横逗。与之相应的尸伦,刹车呻筒丝、油门竿唉毖、电子稳定系统持、电助力转向等这些狗翻江,实际在关键体系上警休敖,传感系统平、操作系统炭煌、中间和决策系统的研发店市眠,其实这件事也不是现在的新形势录,早就在80年代的时候改栓,80年代后期就研发了防抱死系统暴础,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膝,包括防启动时间的空转集,后来又有了电子稳定系统味颓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藏躲期,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展眉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淌,有了它以后角,在90年代的时候倪戮为,我在德国工作的时候扫钢,车里边就已经有了尾随自驾纪首,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畦冈,不用担心羌。最近我看到了我们国家的好多汽车得扦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胺,一旦接触太近都会自动加一下速凯顾韦。包括我去年去参观长安椽肌,他们也给我展示了自动泊车系统虎艾捕,实际自动泊车系统我们在德国工作漠,90年代后期时候就有这样的设想拐害尸,2010年我到德国去访问的时候氯惯娩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寇。实际很重要的意义荷卢踩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孩,也得到了发展弹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垄丝崇。    下一步就是智能网联硼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚕们郸、看到自己看不到的东西舍诉,90年代初期的时候玫澎猩,堵车情况有数字广播海慕,数字广播就和我们一般的广播不一样涂,随时可以呼叫堵车的情况何翰。后来有了数字地图和卫星导航猩峭,就形成了第一代导航系统牵投沤,第一代导航系统并不知道路况的变化烙,只知道路径的设计挝。然后就出来了联网的导航杏浓,这也是这几年我们都经历过的事纤帅错。上汽这次和阿里巴巴共同合作受萄鄙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张圣渺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厦辨,这样坐在车里的人氛含,通过导航哨、通过云平台就可以获得各种各样的信息旧煞,比如说动态的导航玛莽勿、比如说加油充电站巴诲、维修以及各种信息的进入背虑鞋,使汽车的视野得到更大的扩展济。但是真正要做到智能的网联汽车乌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庇呐肚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孺,这就需要我们把各种信息交汇在一起墒,来实现智能的决策控制梨口。这件事情说起来好像很容易山,实际也有很大挑战才浓侈。现在我们一个汽车里边有两糠躬、三套信息系统拦,有车载的信息系统弟脾境,还有驱动系统的信息系统献掠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通偏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擅尸绣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陵秦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喊杏,就是快到地方要进行减速斥,但是如果你让它自动驾驶的时候戌,可能它就很早的根据外界的信息来判断堵扔,让它调整好姿态敢佳、减低速度仿,进入转弯以后在弯道里边再加速稻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缺,这种例子比比皆是袱岛定。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炉。因为我们电动汽车从电机晒、电池墒忻藩、电控开始隙奋妊,电控第一代做的第一件事烤,就是通透的动力驱动系统的网络悉,就是第一代的CANBUS系统病枢享,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制礁,从这个角度上说起来倡挤栏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霖定车。    当我们实现了这些以后寞剑氛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厩。这是我们常见的北京交通的一种情况僻渺静,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唉,去识别各种各样的高通江廉,做得到偷棵,但是不保险胜,这样可能我们就要有这些信号的发射器扇缅甲,让汽车能够知道这些情况百。如果再想使它往上走森缮扁,能够实现部分的自动驾驶疤短岸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肚漂窃,比如说晚上的雨雪路随充,比如大雾弥漫的时候瑰窗锈,比如尽管天气很好径力,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懦抚,这些情况都需要我们去应对奸,其实道路上也应该有它智能化的装置锰矫,就是说有自动的能见度感应器淮淌,应该有道路结冰的感应器人欢粱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闯穷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彩塑睡,安全是所有发展的主流杰那,而不是时髦春期。我们在做任何工作的时候策蟹,必须考虑人是坐在车里最宝贵屡、最要尊敬的东西割磺儡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铅、人的便捷挨奢、环境的友好和共享惯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敛钮,来推动我们的发展庭。    因此棵陵田,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颇苏凛、四次交流缅剃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议里擅啪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔫,这个架构的着力点应该在车载的平台统、在网联信息耙窝玫、在智慧交通的发展戌,我们要重点发展的是车辆的关键技术搏课、环境感知呛簇芯、智能决策缅浩珊、执行控制施朔畴,我们要对信息的关键技术伶,V2X通信墨,甚至于将来车对车的通信系统恼嘶纪、云平台撕勉鄙、大数据赌梯拨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制称惟,这里也有很多不同的东西莱环。我们还要对基础的关键技术玻,高精度的地图茫寥娘、动态路况信息邪孪氦、综合决策和操作系统仁孰。只有这样险拦,把人屠超垂、车俗拇、网厂内篱、路同步的推进帆,才能够迅速的发展播,否则又会碰到先有车隘洽剑、缺充电桩的情况虑犀,所以需要我们今后的发展当中更多炽灰。与此相关的技术铣筷,检测系统惭沟绵,还有一些法律法规体系趣题釜,一些基础设施的建设类性,可能还需要更多的发展掇淳捐。 我们必须要精心规划夏比、协同创新上齐,来研发自动驾驶的新技术跋乖。    一桓实帝,安全轮确、绿色怯寇、便捷扁夺侠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹃括拳。    二派,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉百,多领域技术的融合票孤颊,产学研各方面的合作戒,要着力推进协同创新纳浓贩,这里边由于它是一个企业的热点亩岗咀,所以企业要成为技术创新的主体貉。    三庭撤搪,企业为什么要成为创新的主体屁?我看了很多规划嚼,从现在一直到2025年妓丸唉、2030年场赎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碳弧,但是可以实现沿途下蛋街崇私,从过去当中氦绩,无论是防抱死系统籍投、电子稳定拖、测距警示赋前、避障反应但盼答、自动泊车都是发展的热点鳞,每个技术都带来了商业回报溉,包括我们在信息系统乃特拭,包括这次互联网的技术扰呻,上汽互联网的实践宋,也看到了我们铣第恭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摧,只有以企业为主体告,不断有新技术发展茎努坪,使它在使用当中获得使用雄隶沸,就能够推动它的可持续发展峭补芹,所以它不是一蹴而就的事绕,是我们长期坚持的一个任务福。    四幸叹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弟全,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驾娩、精心规划扩堪琳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卷涟燎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寒,我也是觉得有一些东西包括基础建设京男,也应该放多这个测试区里面去殴量颇,使它在真实情况下运行狮潜,才能得到一个健康和全面的发展刃浦女。    最后我想说曝沥幸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冉景。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘉,推动了产业的转型苯,随着信息产业的发展魄膏亲,网联催生了新的业态赤,产生了新的服务业惩。轻量化带动的不是简单材料的替换掀乳,实际是对汽车产业的一种升级匡、一种转型涎狼泞,同时嗽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哪纤,充电网服务体系的建设僻私,可能带来何止几万亿的新的增长点替猎。我回忆痪,在经济工作会议上总理说过一段话垒踌煞,“实施创新驱动战略的发展但拘挝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藤,也要注重用新技术颊、新业态来全面提升和改造传统产业唤,带动产业的转型升级潍。”    作为结束语我想说卢微棚,回归一下新能源汽车取得的新进展父,下一步还是要全面落实政策挪拌犬、着力开拓市场贰媒互、建设基础设施搓华、创新商业模式琳念,把握好发展的先机景离。我们要针对市场的新需求罕触冬,深入基础研究喊晴把,攻克关键技术外雀翔,完善系统能力恨囤,着力提高产品的质量和效益惧。要把握好汽车智能化发展的新机遇纤,要系统的研究琅,精心的规划肌,要鼓励协同创新企业主体识跺,大胆的尝试担怀促,来攀登自动驾驶技术的新高峰诞,要凝心聚力橡势,发动优势榷囱,动员各方力量季盼势,完善政策措施恢堑,营造更好的发展环境效俏砂。    谢谢大家!    (根据发言整理恰镁坍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽凉欢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉麓: 陈理事长猜弘,各位领导融拟扳、各位朋友客娜喜、各位专家吝彩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓤。我今天的题目是四网融合琳堪会,什么是四网悄瑰湍?交通网舍、能源网率、信息网汞、人文网亥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炒亩公,电动汽车是一个能源的载体奴堡偷,又是信息的载体瞬,然后可以作为人文的载体咸。四网怎么融合抹补?怎么发挥电动汽车的附加值风宽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戈检,能源跟信息到底有没有内在联系弧,我提出一个储能熵理论供大家思考论森吵。    我思考创新的要素探悲侈,要创新首先要解放思想接礁。解放思想要学习《易经》的精神肩怕,又要学习西方文艺复兴的精神赦苏。《易经》是一个太极弹,太极里一半是黑熟媚、一半是白狸,但不是直线喇泡径,是弯曲的托,黑可以变成白抠勿,白可以变成黑滩,黑中有白夏,白中有黑戒五,跟它对应的黑就是黑萄、白就是白漏淀讼。《易经》是变化添场,有时上句炊酱、有时下谷,上时不要骄傲自满守雇绢,下时不要灰心鸵,是客观规律撵兜,都是周期性的戎,我们在调整萎玖,要注意平衡动力统一凸忍。    整体都是这样山湿恐,全局都是这样星台,今天讲跨界朵通,要学习西方的思想就是文艺复兴募掣十。文艺复兴的功劳不是在文化雷捌比、艺术等等焙,文艺复兴是解放思想屏味。哈佛大学的校训追求真理送猾。要把自然界的规律找出来解放思想却,自然规律造福全人类匹缉。伽利略尸,罗马教皇威胁他谦立拳,他不怕庇,他说地球起源被上了铁塔旗欢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缆娟朗,被叫之违反教义奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师须枢床,第一个米开朗基罗呵靛,他雕出一个裸体的美男子百刮捻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇及冬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看山败,里面很不容易第篇,从意大利借了很多达芬奇的作品脓耿。达芬奇不仅仅是一个艺术家户,也是工程师;看他作品华榷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔽活,第一个从事解剖学我。    解放思想考虑全局的问题嫡颇。文艺复兴第一要全局思维熄,第二要有天人合一的思维交,第三是环形思维试肺。要考虑全局思维磨,今天做电动车目标是什么炬锣?有什么经济效益康、环保效益赣痞、能源效益地身彤、民生效益咳,总体总目标要搞清楚尾韭腹,一定要有全局的观念杜关。特别搞智能汽车全局性更大阶故。另外要环形思维灭咎,要反馈茂。然后是循环利用的思维溜。    创新快,我把创新的要素跟大家分享一下爬检。首先理念是创新之魂缚棉鞋。理念有很好的氛围人荷,有了理念才有创意泌喀,创意是创新之源星遣。还有人才翅唱灭,人才是创新之本亨斑眉。怎么能有理念魏囊磐?要有很好的氛围避,总结第一方面是合作精神期统,开放豪导、合作毒定库、包容返虑垄,双轮驱动攀双括、增值驱动溅谩、市场驱动缺痉鬼,通过市场的倒逼灰届染。然后要有完善的知识产权保护纳导镣,还要利用网络大数据给我们带来的好处匡核。今天创新制高点是跨界融合磐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啦凳。“一带一路”我认为是跨界融合另,一带一路是西方的伊斯兰文明肋,还有它把科技凄护剐、技术巨触钡、经济查、贸易连在一起娠设,所以我们要发扬一带一路的精神瓤辈嘶。我是福建人也是漳州人巴,一带一路开始的是职蹋和下西洋锑桓。我们要跨界融合骆乏搽。    我接着讲智能汽车乐摧。智能汽车首先要有解放思想废傻、全局思想考虑问题勤避敢。三个C速试,第一个要连接起来笑骆擒,第二个连接是要协调要合作染,1+1>2弯矫,那就是《易经》的精神薯。第三个垮,今天的连接是移动的连接石芜,还有MOBILE谰,MAN TO MAN泼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啦。    今天电动汽车很重要的一个建,大家买得起用得可靠老。智能化以后趁,因为有各种各样的基础设施和商业模式匪,我不展开了焊。    从电动汽车变成一个智能的汽车厕,从智能的汽车再变成一个智能的交通却镐,从智能的交通再变成智慧型城市锤。我们附加值可以产生很多讥。根据《易经》价值精神匈隆托,通过交通网监涩、能源网嚏、信息网刮泡孝、人文网可以产生无穷的价值机会搭。利用交通资源的全时空动态感知离恰,交通工具的全过程运行管制肝唯骄,无处不在互联扫遂新、感知财抛澈、管控和服务艰奠河。    怎么布局苏?怎么把电动车进一步变成智能汽车慷籍香,如何布局智能网联汽车技术冯贺监?我认为舰苍匠,不但对中国侩,对全世界都做出更多的贡献挽,第一是制定网联汽车法规标准歪、智能技术恃、环境诽从架、HMI技术趴归闭、空置执行技术捂、智能网联的实验茸、网络和信息的安全独粟武。    怎么做到网络和信息的安全楼崔?这是一般的云尚逃,怎么把一般的云变成安全的私人的云痪输?有很好的结构泥江,处理器闷疙奇、传感器年胯皖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挂。第一是收集材料复,就地处理叹榔档。第二是从收集材料到云之间要慢琳拭,一个是单点控制凯稳鹊,能量控制或者功率控制廊睡。一个是多点控制辛彻,能量控制或者功率控制菩,这是全局性的卡。要及时处理避,要经常互相认证癸,变成安全的云查范畦。    跟大家分享一下我做的一些工作覆搓乏。怎么从理论上去证明这个是可持续的先腿?我一直在思考所有的工业革命啸胎绞,基本就是能源更新得冈迪。第一次工业革命坝常,瓦特发明蒸汽机略渺驴,电话雾羔。第二次工业革命模,美国抢占先机峰径,电气化弓,主要能源专项与信息建设零惩诞。现在第三次工业革命来了揽瓜微,中国能不能抢占先机蹭啤隶?我们要做新能源斯倒褪,信息大数据时代赴享激,我们百人会能不能更好地发挥作用世?今天早上的研究会很好是题奔,我建议做一个尝试的机构儡怕,每年召开百人会国际研究会议称,形成品牌孰渐办。    信息跟能源能不能有机联系起来呢农握耻?我提出储能熵的概念蛔廓李。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辈模快。一个系统里面假如是孤立的脓截番、系统是不可持续的浮粉悍,一个是做功部、一个是废料是不可持续胖棚。如果是物理系统狈,分析储能熵祟,熵代表可以再利用勘。总的来说返揉洪,一个系统熵不能增加江,熵要减少幢菠,熵减少系统可持续甜。熵是储能熵桅瞪,熵是不用的熵湘,下一次可以用篮。总的来说熵是在减少季摄多。    包括中国的历史容费唱,中国封闭的时候中国就不可持续绵,中国开放中国就可持续吃。近亲繁殖以后熵增加不可持续定。系统要做可持续性唾,系统熵要减少顷,你的收入不能是单一的诫、不能是孤立的系统痘豢。因为一部分是做功翠退,一部分是废料停,从废料里拿出来舶江侍,通过证明熵减少袱冈。从废料里面可以再循环溶苍,那么你的系统就可以持续了笆赊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫌封涣,后续需要时再利用的能量的熵镐,通过储能熵概念的引入价唉,希望用来解释可持续系统的演化过程剩摧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛙势僚。    综上所述筒,不管系统是生物的或人工组成芬搂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入克闭储。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳厶谩,而这些系统工程特点是坍,即使在系统研究过程中律铜嫉,一个熵有增加的过程般谜垦,总体在系统不断迭代发展的过程中毙,系统将进入熵减的状态吻,因为系统具有自己生成复熵的能力烁惠,从而保证了系统的可持续性柒婪。    应用在电动汽车版绩,这个是分布式的发电办华尽,这个是分布式的负荷哆法脚。电动汽车就是分布式的负荷憋疯午,还有分布式储能短桔,电动汽车有储能染巨澎、有电池垫青。电池可以双向的卿,分布式地发电扯、分布式地负荷险,在分布式的储能陪瀑,这三个系统可以持续殊事块,这是我要证明出来的玻。我证明只要你的熵是减少的堂累墨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擎。    感知荚、认知碑、行动两貉按,不断可以纠正人的行为功磨,比真正的司机还要好避。    最后福肯,希望我们以后的交通系统是舒适的监羔、生态的啪寄、方便的和安全的伸漓。要做到这一点绷枪拨,什么是成功玫?因为里面的成功是3个S顷,SUCCESS日,在S比那、E里面画一条线都是欧元跟美元碉穗俯,今天是国际合作囊,虽然人民币还不是仙拦,是一篮子化的表勾,人民币准备好了驳盾具。ESY就是人民币光泉。    要有六个眼睛申费,有四个眼睛不够容。第一要把眼睛放在前面解放思想邯查。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维险当,电动汽车下一年布局市城薄,也要有前瞻思维陈唇。眼睛放在后面汲取历史教训说,要有全局观念舷圈。要看到旁边的需要了爸然。然后要把眼睛放在右边学习欧美券,不得不承认高端人才密集地在西方奸党。所以把眼睛放在西方学习贺宦蝗,它沉淀了100多年史性餐。四大发明中火药是中国发明的尽目,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旧溺。全方位都看到了俯,所以英文眼睛叫做EYE送不。第一个I是Inspiration翰,有了激情可以有想象力概稍讨,然后有创新达哩,但一定要融合餐,一定要集成缓拳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碳侯。科学要把自然归结起来佃,工程有十几种藏猫,要把科学无涝态、技术霸瞳俊、管理结合起来那就是工程派凤夺,那就是要集成寝楞。特别今天要跨界地融合棘集俄、跨界集成绘堕惧,这样才能实现僳输。但没有钱也不行扣健,今天招商局也来了很多金融机构缄幢绿,要融资创套。    谢谢大家!    (根据发言整理俄弄史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄匈结:李芳" "   回顾已经结束的2016年澈久骇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溉噬。在政策的全面推动下稍滇锚,我国电动汽车年产销量再创新高冠凭股,达到50万辆左右仇蚂,充电桩数量达到20万个休昧,遥遥领先于世界各国匪惹。更为可喜的是翰袍,在规模市场的推动下譬计焊,技术创新全面展开售,技术进步全面加快年陇,正在全面逼近世界先进水平居。但是了,在这大好形势下境,质疑之声渐起金。比如庐,我国电动汽车发展主要靠政策推动茹涩,能不能持久贯松?政策是否过于宽松乳瀑,以致于出现骗补情况陋殿?另外丢,由于发展形势良好哇画,一些激进的观点也在抬头谅。比如亥迷纱,要挡住国外产品进入中国市程鄱选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奢藐房,准备放弃传统燃油汽车耍匡伍。    作为一名资深的亲历者卞船誊,笔者认为泄,在这新旧年度转换之际深牧翅,有必要分析我国电动汽车的发展形势酚邵显,梳理其发展历程玖敬,以利于业界对形势有清醒的认识莆、清晰的判断赐,明确今后的行动方向既。    一蹈棱差、我国电动汽车发展形势良好    当前疚家,我国电动汽车发展形势良好吨,主要表现在两方面脚:一是电动汽车技术创新全面展开乏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饰畦骗,技术创新和商业模式创新层出不穷报盗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堤阀蕊,比亚迪镜丸、北汽嵌、江淮捅炭糯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品携吃派。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毒龄,而是专门设计的电动车池辨,续驶里程达200~300km甚至更多边,能效明显提高镰擂,动力性刨舞、平顺性纷、舒适性翟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晦杰鹊。事实上券穷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布储,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妮屎。另外落统习,我国电动大客车产销鼻怯、应用占全球份额的90%以上鸽桶,技术达到世界领先水平霉扔坚。    在动力电池方面倡深,我国产量已超过日本氯、美国寺吭、韩国逗膘,跃居世界第一轻读,且市场份额超过全球的1/3屑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卜竟,呈现高能量比糖需泥、高安全性弓庇捐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势回。同时袄,产品水平迅速提高汀效,与前一年相比嘉替,平均能量密度提高30%呵筋完,成本下降30%左右海词。    在驱动电机方面净,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机律砰灌,总体性能进一步提高杯,成本下降30%左右姐肚。在电池管理系统母菠、混合动力系统扔哎蹄、电动助力转向蔡雀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摄,也都有明显进步事此触。    在基础研究方面瞎徐冲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桑魂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魂达补,电池热失控派、硅碳负极材料焦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戏范。    2. 充电基础设施建设加快唱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下未,政府有关部门出台了实施细则腐,多个地方政府建立了城建锻祷、电力碑、规划等多部门联动的领导机制袖磊,大大促进了充电基础设施的建设速度霸胯砂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溪,我国充电桩总数超过20万个围萍偿,远远领先于世界各国匠溅罗。    在市场带动下安欢,技术创新不断涌现私报。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涧恃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俄匿霉、节省设备投资的车端交流快充技术犀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用和赔朗。    在商业模式创新方面蛇仟,呈现出各类优势企业多种形式合作浚,加快充电设施布局臣、建设咯泞狮、运营的趋势辞。众筹建桩挺使菱、合资运营及、利益分成等运营模式迅速发展蔫洼讽,公交车极恳、环卫车镀全、物流车舌径放、出租车宽串韶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痞,广告推送擎巨氦、免费无线热点接入等增值服务开始出现父咳。    在互联互通方面瘟需虱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荆枪虹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺槽,以企业级隶善恭、城市级监控平台为基辞骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滩啤、信息互通的国家信息服务平台即将建立北。    二甫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葡,我国电动汽车的发展道路与美国却鳞、日本料丛、欧洲等国家和地区有所不同剿,主要区别有两点签剧脱。    一是政府干预模式不同躺啥。我国采取的是政府强干预模式堂堕,政府进行顶层设计掠修,制定国家发展规划嵌行,多部门联动制定全面的鼓励榔疏、支持政策毒去,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘椅冶印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踢,在市场发展中不断加强研究开发图,技术水平逐步提高;同时嚏科,充电基础设施建设逐步完善桔。而美日欧政府多采用弱干预模式桃,政府支持共性工砰、基础技术研究奔舷亭,给予一定的政策宪古陶、税收优惠确冯,逐步培育市郴钙ぁ;企业则根据自己的战略规划季睛媒,首先研究技术洞穆,同时有选择迟、有重点地开发产品尺忌。    二是企业战略不同貌吧亨。我国企业多为在政府引导下被动式发展晾,初期技术积累明显不足眷涣报,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亭,产品方向受政策影响大雇煽,各企业虽进度不同虱茫,但呈全面开花之势广。而国际大公司多为主动式发展觅,厚积薄发茧充,技术有所侧重饶巧焊,产品形成特色缄破巍,如丰田的混合动力和燃料电池焚、日产的纯电动懈、通用汽车的插电式饶角、宝马的碳纤维轻量化技术等跋柿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点废。中国模式的优点是市场拉动技术发展挥分须,不受油价等其他因素干扰堂丧,迅速形成规模市辰浩烀铩,全产业链技术进步洁阑舜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟配,发展中有不协调情况短挤,如充电基础设施滞后昆撼,部分企业盲目跟随闭,发展不扎实豪纳却,少数企业以谋取政府补贴为目的穷陪,甚至出现骗补情况窍立巢。美日欧模式的优点是技术扎实纹,发展均衡;缺点是市场发展慢伙,产品更新慢忙连疽,影响技术进步街,受外界因素干扰笺腔料,如油价低迷则市场难以扩大潞芬煎。    笔者认为剔汞轨,中国模式适合中国国情惊。我们不应过多盯住充电难颠墙、骗补等不协调现象违谰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲜少、技术追赶的大好局面胃。从另一方面讲位塑刊,中国模式也有赖于我们的制度优势玖入,只有中国的强势政府才能如此运作负,很多外国同行都很赞赏纤、甚至羡慕中国的条件铅孟澜。    另外蜂换茬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氰亮泥,近两年有明显变化丢甸采。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吾反、开发电动汽车产品颅,而且各种技术路线都受到关注的局面艇泊集。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呛兼。中国各大企业都重视电动汽车没有错槽,在现阶段已不能算分散重复矛,但难处在于电动汽车不好做糙膏,需要有很强的两芜搽、全面的技术积累和投入淳绵啥。那些技术实力不够的企业镁式,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泰蚂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卷联,而应准备应对“弯道翻车”的危险矫寇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桐吭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屉疮辑,可分为几个阶段诗罐蝗:当市场份额超过1%时哭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%量囱,则意味着市场条件全面成熟遁敬僻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帛嫌驳,又主管我国科技工作多年浓为,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杯抒腐。    对照电动汽车的发展蔑聊,在我国癸回娃,市场份额已经超过1%;在美国和日本叔屯,即将超过1%籍。这说明浇,电动汽车技术正在接近成熟汀罐。笔者冒昧估计屠填,大约再过5年左右时间此赖工,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梨,其他性能与传统动力汽车相当尖,加速性优于传统动力汽车俺柑,成本的差距大幅缩腥辍;再过5~10年时间殊锤,电动汽车性能可全面赶上凰、部分性能优于传统动力汽车回,成本与达到当时排放窖、油耗标准的传统动力汽车相当害从碌。但即使到那时碍,传统发动机也不会消亡荤卡,而是电动驱动与发动机平分秋色埂,或更多的是融合发展陇填商。基于以上估计贤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惯似伐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盲惨诲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贡撂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尖。2009年损,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研段旁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告市。回首往事陕,扪心自问蛙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啡邢。至于些许不协调现象淀呛坎,是产业发展过程中的必然惶垒谅,是白璧微瑕沧氰、瑕不掩瑜杉骗弯。笔者断言吩南,按目前态势再发展10年随腿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雾,并以此跻身世界汽车强国之林口触。    三屎盲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汰,整车生产企业要更重视电动汽车水头。首先要制定好发展规划和生产布局计豆叼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帮脓鸿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调财锑岭,不能两张皮久。其次要重视研究与试验奶缴甲,需建立完整的客分、一流的研究和试验体系贯同,规陌溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统搪履段。电动汽车相关技术发展很快匣揭充,要靠自己去研究发展慈侩,别人的经验会很快过时摊滑,更不能只靠“挖人”搞产品奈。再次要全面布局武信缚,围绕全技术链开展工作熟棠芬,不但要重视整车开发盗,还要研究电池和电机庙哩,重视电池管理系统掂搪粱,这是当前我国的短板姬,此外还要注重轻量化和系统可靠性泰潜联。    第二擂邯呈,要建立相应的零部件体系请。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盲拔匆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祈颧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展检短。    第三探肋,要开放发展芹啸。需鼓励绍某齿、支持合作伙伴引入先进技术和产品售驼,像华晨与宝马豆宫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好关撤。历史将会证明芳趣戈,开放发展电动汽车会比关门发展更快家榷。更何况娘轮,在全球经济一体化的今天髓泊,关起门来自己发展是不现实的派搅。    第四凸舅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逝哩攫。今后相当长一段时期坍郴,将是传统动力与电驱动并行发展吻、融合发展的阶段币,单搞电动汽车很难成功肪。对于只做电动汽车的特斯拉滩筹拘,笔者并不十分看好邦阶。    2. 对产业界的建议    第一实,要加强合作厘。需沿产业链踞、跨行业合作旱,整车企业要与电池企业盾暮、电机企业矗、其他电动系统生产企业深入合作狮痢。以动力电池为例臂搔病,需要电池设计与正负极材料呕、隔膜廊梳、电解液冠刷敝、电池制造装备痹、试验装备笆涎、电池管理系统全面合作确。优势企业和研究单位要分享成果储宽峦,互补短板频家猜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脆趟,要形成轰轰烈烈的大协作局面怯潜倘,合作创新步垢,百舸争流爱竟钠,才能迎头赶上并超过世界先进水平返瘟仙。    第二臼上,要注重实践卷颈磺。汽车产品与其他工业产品不同埃,一是使用环境广且复杂课梳,二是生命周期长锻鞍胜,三是对可靠性撅、安全性要求极高眉。这些都决定了仅在工厂黄、实验室不可能完善产品思母,必须通过多轮的使用实践韶槐惟。与电动汽车产品研究开发相比硷版,充电过程更需要实践警。像电动汽车充电过程这样长时间惺哥、高电压窟、大电流毖灭强、室外角、无专业人员值守的工作状况乾咸灰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掸涤。    第三脸,在充电基础设施建设与运行中鞘棺起,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裤。充电基础设施建设是一个新行业论,在管理上涉及电力颇栖锑、规划骋、城管寒稳、工商管理等多部门癌,权力交叉茅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偿涸仕,利益主体错综复杂耪琅掣。单靠一纸文件不可能面面俱到椽摔,必须经过相当长时间的实践斡诫,完善流程公,积累经验懈胶皇。    第四帛工倡,要加强标准化工作塘。领先的研发啦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤托教摹,而及时总结经验枢臀、制定标准又能为继续实践峰宪、创新提供重要保障脊赴柑。当前憨,恰逢政府推进标准化工作改革伯撬,要求标准化工作密切结合生产磋、创新实践磐,要求鼓励发展更灵活咳程、更接地气的行业标准捕、社团标准规。对此袜刚淘,业界应给予足够重视狸涕抨。    3. 对政府的建议    第一何,要保持政策稳定茧姆涕。正如前文所述先,我国政府的强干预政策非常正确晚誊玻,发挥了制度优势饱推,已取得很好的成绩芬恐,应该继续保持唬。电动汽车的发展涉及多个行业购堑饰,需要长期积累多,需要几十年的时间才能成就大业衫,切不可存立竿见影戎、一蹴而就之心覆。    第二街,要及时对政策进行微调和补充完善仕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴前,又由于此项事业发展快纷,新情况陀膳、新问题骂、新技术层出不穷露蝎,因此及时应对骚桃、调整蛊、完善是必然的恼。    总而言之怜些,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捌使期,迅猛发展正当其时里暮差。笔者衷心地希望朝野上下计、业界同仁能认真努力工作骆漏沪,自信且坚定发展火搭。假以时日敬海氢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肉,并以此为契机戮,跻身世界汽车强国之林弄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟灰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年貉汾瓮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年究仇湘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跨抱魄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磨诡糜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示到。    他认为同斤甜,现阶段眯赖快,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兰坤貉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配论铝,但从长期来讲筏绵冬,新能源汽车技术发展路线要从电动化沉、轻量化设晾棠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筒、轻量化与制造生态化结合渡腐坛、智能化与网联化结合蜗吠。    尤其在电动化方面瓦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郊镭免,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力休绕涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耻,就是家用主流A级轿车糙篮,在性能价格比上与燃油车竞争蚂。目前全世界都在朝这个方向努力届吗,如特斯拉Model3损虽桶、通用Bolt渺螺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啥。”欧阳明高说枫。    欧阳明高说浮朽奠,但要满足这个要求道遣,电池必须降低重量芥勘寡、体积以及成本坍弦。此外缴纶茂,电池的比能量必须大幅提高谜惦,达到300-350瓦时每公斤塑楞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贿猜,锂离子电池发明至今只有20年趴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炮,2007年第一次在日产聆风上开始使用敬,可见动力电池的进步非常迅猛频坚。”欧阳明高说岁迸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郸崎门。    但此前某诗寇,主流的观点认为乌咎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比本饯,从性价比来看石畔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狭,但现在随着锂离子电池技术进步臼靛,里程提高一倍观翠,即在300公里的范围内晚饭,仍然在性价比方面有优势品。    从技术上来看莽,在单位重量疮澜、单位体积下储存的能量越来越多嫩,成本越来越低吗拾,才能体现出电动汽车的水平和技术堪。    一个好消息是祷,我国电池成本每年大约能够下降20%揣。据介绍烁,五年前喜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谭屠困,去年平均价格为2.5元左右脖狼,2016年为2.2元电桃立,考虑到大量的电动汽车是大客车贝匠段,其电池价格相对会比较高一些灿。    “现在国内开发中的电动轿车碱孩,最低的系统成本在1.3元每瓦时魄瓶达,单体成本在一块钱左右鸥。美国通用Bolt电动汽车镣替季,单体成本为150美元一个千瓦时轰稻判。”    如果按照这个标准醛淌假,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扦陶,但是按照现在2.2元购酣闹,逐年减少10%到20%广,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现版堕。    “加上循环再利用做到1元刻烈赤,也就是说可,一千瓦时电池一千元人民币之内坑,是可以做到的不帆前。”欧阳明高称江。    对于具备性价比吠美,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孺捅仙,现在一百公里约耗电15度街顷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镐贤叮,接近10度电一百公里幸添。    “要实现这个目标浮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柑患悍。目前电耗的降低空间还很大丧秦。如果能够实现上述目标目酣儡,一百公里的成本约在一万块钱乌临,如果电池能达到300公里就是三万块钱容粟,考虑到使用周期内省电和维修省钱程谈,将具有商业竞争力搬霜欧,这是电动化下一步最大的目标乳奴伎。”欧阳明高说洗稳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出边酶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谷钵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僻窍揪,但仍属于比较粗放的发展模式镭皆笑,今年电动汽车发展逐步趋于理性商极驾。总体来看凌抨,走到今天瓢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涤箱。”欧阳明高说谰汐。    事实上似,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钙酷,由于销量超过全球50%以上惹付,在国际上引起了强烈反响阶点萝,无论是政府还是厂家澎仟,都感受到了来自中国率先发力的挑战铣弹忱。更值得注意的是核,2016年如德国大众和日本丰田编规,纷纷调整技术路线顶裤翱,加快对纯电驱动的转型漏竭久。    不过捎,纯电驱动的战略目标临粪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛肆。对于混合动力技术来说粹,传统的汽车强国缮局、汽车大公司比我国更具优势陵,如丰田路线就是先做混合动力锻羌,再做插电混合和燃料电池诗缓惺。    由于我国率先发展纯电驱动少剁,带动电池产业的发展达到了世界前列苯寒撇,电池产业规模达到世界第一奇惊虹,总体水平位列国际前三落鞋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倾,我国的动力电池产业链豆,尤其是电池材料杭路,如正负极材料筛拢,在国际市场上的占有率第一母眠定。    “在此基础上袄炭,我们以纯电动力系统(电池翻事、电机蜗麻、电控)为基础平台并晶表,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跨海精。”欧阳明高说毛拆。    据其介绍观僚,目前我国插电式技术发展已经取得进展殊兽,比亚迪秦胃、唐寡眯蔽、上汽荣威550揩碴喀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忙,无论是发动机方面嗅矾取,还是混合动力装置上咎烁,都取得了突破勒躺邻。    与此同时拱扦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俯持搪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哆旦脯。    “这是一个渐进的发展过程缉底掠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争穿。”欧阳明高说掠傲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褥群始,有效的回避弱项竞争嫡宽徒,有利于我国电动汽车产业的发展涟,到2020年之后帛刷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醛拨踌、同步竞争间床。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎掳:李芳" "  编者按卤:产品价格区间一下提升了近40万啼漠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战花档尽。以安全环保为标签的沃尔沃杜,产品质量是其立足之本袭灿。无论是国产车型还是进口车型稠京混,质量都要做的和安全环保一样好靡济螺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑操泵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诺矗,安全与健康至关重要古款,但在中国市郴什ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺患绦烙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家响,到底该剪哪一根线搪扁棵?我心里清楚橇,如果我剪错了固,我们可能就崩溃了牛幌康。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毛姑苍。在2015年整体经济增速放缓鸥朵、股市震荡廖巫氛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下局,2016年的车市本不被看好塑街。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芜祭榷。1月6日稍措浦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彪,沃尔沃对此解释为腑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脯朝,更是提振销量的助推器歇醚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让疙虐。   6月1日衅怖郴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咀痉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淖礁,具有十分充足的销售经验遂路屋。但用他的话说奖览季,他来自一个很小的市尘凇,很多因素他都不具备饱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膊。6月1日入职孰,用一个月来熟悉公司的现状猩溪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯。然而现实终究是骨感的侍朗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帛赦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆详啃。   “做决策就像电影里拆弹的场景磕,我到底该剪哪一根线呢狠,如果我剪错了揭讲匪,首先所有的投资会无效史脐叮,其次会影响经销商的士气孰。”陈立哲对我们坦言贯溃姑。   他这样的想法并不让我们意外群吹瑞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恃托激。在台湾解,陈立哲要去走访最南端的经销商摊休阜,早上出发中午就到了红,但如今这种管理方式已经行不通了陆廉糠。从前陈立哲的团队只有30人卸,现在变成了350人朗,他说现在同事的名字都记不完苔惫。   “就像牌桌上的一个赌局淑培稻,赌下去有可能是回本的耪,也有可能就全毁了巾蹲,所以我每天都在想我到底该怎么做表。”每天该怎么做累?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狗蹦篇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挞沤,才能享受最好的茂牢评。”这句话像是说给陈立哲听的茶。   2005年娶辱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时使啸,沃尔沃一年只能卖1024辆忙淑,一直到2013年5000辆的水平吴,再到如今年均一万辆的表现十颁,对于台湾这个小市场来说兄拍牢,陈立哲做的足够好诗,他对这个市场有着复杂的感情曝夯惦。   调任中国市场做销售一把手笑,陈立哲说这很突然挞,他来自一个不足以领导中国市场的市场涂毒。对于中国市撑粕囟亍,他还不熟悉材,做市场工作要对文化涩、变化剖捞燎、趋势有充分的掌握筏毋,这最重要的三点陈立哲都不具备灿夏矫,他唯一能做的纬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唐孝户,相信身边的工作伙伴矢屎狄,组成一个高效率的团队全,去解决各种问题拇蔽操。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虽陆,首先做的是内部调整坏蝎僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态覆鞠继,了解在什么时期使用什么样的手段睫,反省问题所在缔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤襄。面对三邪、四季度各项费用的下滑来环鸿,倾听团队的建议仇惰被、做出准确的决策闯、将优势资源注入到最需要的地方绵。最后将宝贵的经验分享给所有人蝎,把力量从点扩散到面高佃,从四个大区潦,再到全国沫抠卡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕龋惊,我只是把预算扦、时间等安排在它本身应该发生的场合剿。”陈立哲表示砂扔掳:“我不是在讲官话侥喘,只是借着这个机会感谢大家忌瘫。”陈立哲相信陆竞摊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卢。   内部调整告一段落彭歼拍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上高陀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霞苔秆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寇扔盆,一下跳到80-100万辟,面向的客户是完全不一样的红拷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俯擅,还怎么介绍产品衫四?这肯定是不行的杜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门似,“与高端客户接触脑潞视,销售不能觉得自己比客户矮一截烫,与客户要做朋友虐拘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品独句。现在培训课已经开展了实战模拟环节冒莲百,我们在资金有限的情况下做到了更好犬城。”   全新的管理阶层疏瓦,有限的预算较,面对重重困境畅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恭观菏,8-11月均超额完成销售目标凄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纫,最紧张的时间挥榔。“我有我自己的节奏械,我给自己两年的时间课期,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醋农彪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痪何送。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间口洼唱,经历了两次产品的重大变动秃,但在他眼里这是最引以为傲的渺天,因为这些变动宿、变革都是从使用者的角度出发词睬星,也就是我们常说的“以人为本饶稳。”   对于沃尔沃来讲圈翰,最擅长的领域是安全芒毋,作为三点式安全带的发明者蒂幢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衔膜斧。但陈立哲表示笺功,以整车品质来讲靶,沃尔沃也和ABB并肩钙,例如在底盘研发能力上亥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苔,全世界目前只有三家在使用闷颅,另外两家分别是法拉利与保时捷县柒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韦,陈立哲也谈到苟晨忌:“沃尔沃其实也做过6缸耍、8缸发动机谎,还有享誉世界的5缸发动机晒第。沃尔沃并不是做不到且,而是我们可以用更低油耗让瑰射、更低尾气排放的发动机达到更高水平钒偏。这也是全球各国政府的法规要求荷反,是大趋势边滩兔。陈立哲说“这些信息泪齿,只是没有在行销上进行传播罢了贤怂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产躲肋拐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庭魄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程诮崖取,改变了“国产”的概念拱雀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纱天颗。陈立哲表态道揩钦蓉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料类厕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熊洪私。沃尔沃立志从中国出发豪司搁,以人为本的信念永远不改淘茧,值得消费者验证与了解乾途拓。”   “沃尔沃就像iphone一样凑破泵,它改变了人们的使用习惯噬涝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拐:S90有三个界面同时提供信息害槽领,分层级的来处理车辆信息叼。这一点很重要拌污接,体现了沃尔沃以人为本的精神椒激。在设计方面辩端,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坊。用沃尔沃的品牌精神姐申桑,再加上瑞典的风格劣,直接与德系品牌产生差异化还。如果从地域来看括拣氨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忿唐泡。   沃尔沃曾立过两个誓言捆橇厦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羔,沃尔沃全额赔偿婆团畏。在陈立哲看来抗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔬劝。   陈立哲对我们讲道陋顶:“在欧美惰痘,当太太怀孕的时候暮,男人会考虑买沃尔沃胎焚戳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芹瀑舒,中国作为沃尔沃最大单一市沉褪选,11月共销售9,076辆新车盾鲸,同比增长12.8%;1-11月期间驾,在华累计销量已达80,759辆秸庙的,接近去年全年表现灌径蝗。就目前的情况来看背,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高电欠。   在经历过低谷期的沃尔沃萍蔡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悼缅,这无疑是对陈立哲工作的肯定懒随森,同时也是明年的压力北。毕竟“十万辆”这个坎封,沃尔沃早就有迈过去的能力档轨绅。   2017年跨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糖椭汇,届时题醋虹,S90 T4文颂舱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奖瘁诡。对于陈立哲来讲泪寇岛,最为重要的是三座版S90绅凤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抨,是全世界汽车厂商捅,在中国制造的单价最高的车辆胶两。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寂龟恰,“三座版S90可以达到世界各项指标亲遣,这款产品有能力改变历史庆冕。只在中国生产叭兢,以中国为核心的思维华烯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澈驰氦。”与此同时脚,全新XC60也将在2017年第四季度发布俗尚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烘辫,所贡献的利润更是远超世界平均水平赶券层。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸涣疚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力到履,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谓。“知道我坐这个位子的时候唤,很多人会紧张甚至惊慌苟,他们会很直接的问我年,你行吗咎?台湾市场那么惺狻,你行吗得?”陈立哲笑了一下说道嚼:“每逢这个时候全卫,我都乐意告诉怀疑我的人颗,我将在最短的时间内做什么磺赋枢。”   两年的时间转眼而逝椒,陈立哲手中的“牌”越完善供午,与主流对手正面竞争的胜算便越大酗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汉皖,未来还有什么是可以阻挡他的呢钡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧瓷恭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肠庙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葡浪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怂剿饱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钠饭嚏。为了满足消费者需求惺拘笺,推出一系列活动迎合消费者喜好碎糕。 上汽集团副总裁虾毙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凉,得益于荣威与名爵的共同发力瑞露灵,上汽乘用车共销售27.5万辆泥江端,远超去年全年的17万辆轿航。取得如此大的成就主要归结于以下几点坚奋覆:新车的不断推出枷、以人为本的理念及高性价比面。    上汽集团副总裁宛癌秃、上汽乘用车总经理王晓秋胸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肉兽款。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茎膳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔷铜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歇双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔估。同时鲜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唬备:个性而不小众蓬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孰摔,通过对消费者的沟通与研究蓟砷省,已推出很多新车型邯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煌。王晓秋还指出拦途,名爵现在的路线是个性而不小众骆,这就是上汽集团未来的发展方向片钳,上汽集团希望新的产品有个性潦橙,且能让大部分消费者接受爆泻比。    据悉椽,自荣威RX5上市以来健茶骇,名爵锐腾也迎来了中期改款琉萄,同时新车名爵ZS离、荣威I6也蓄势待发烧赔虐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言径浓室。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抢靠姆,上汽集团也很清楚自己的客户群体邻看欧。王晓秋指出毒险施,新车型针对不同的受众群体盼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熊沸。拿具体车型举例绕窝悼,荣威RX5更偏稳重嘎挛,新锐腾则是一款属于年轻人的车轮表,新锐腾外形活泼窜妇,同时考虑到消费者的需求技,我们对内饰也进行了升级差姜侧,并增加了10-12万的手动版窝,使新产品没有短板剖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时康路,王晓秋表示修挡,“从荣威550开始拦笆,上汽新产品从设计到销售局绢郊,最后还是根据消费者需求来决定盒。”    据介绍迟跋弟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验紊沧。为了满足消费者需求僚鸵,新车不止在性能和价格上做了调整帘,还推出一系列活动迎合消费者喜好娥沤。例如拜,基于年轻人喜欢足球运动坍柏闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网构屯暖,也已纳入上汽集团新品类嚎睦纤,预计明年新车65%会配备此技术渴其。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魂,“上汽集团一定要明白用户需要什么哀祥歧,为什么要买我们的产品惫畦,带着这个问题班牧煞,我们才能真正去理解用户茎,落实用户需求华孙,使我们的产品极致无短板透施冬,产品自然会大销酿巳头。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饭坑潍,竞争也日益激烈城,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诲扦。王晓秋介绍遂起拇,名爵的价格基本与同级车持平娘恋,但性能更具优势秋玖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诫草按。 新锐腾公布价格    王晓秋表示书哇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郴,就像提到的让渡空间叉丰澳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薄本触,从而应对市场竞争环境未。”    产品有了好的性价比和客户认知度盘挽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冗嫡套。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辣靡奖。名爵经销店到现在也有280家左右陋烽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肆竞,其实道理很简单凹汗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右境篮,且不断呈现上升趋势眉,他们认为自主品牌的春天来了”量,王晓秋表示齿褪扒。    在被问及上汽集团未来发展方向时寺掇,王晓秋坦言渺,“首先团队要把理解客户需求熬吉、用心为客户造车变成一种自觉行动吼,进而形成一种行为规范骂舒顷。其次应时刻保持警惕氨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好管割。只有这样程,上汽自主品牌才会变得更有竞争力半狗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艾枪叔。这些修改背后有哪些考量和博弈瞄菩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萌讥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祟巨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面储氨?   答罗尽莫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垄。一共收集了9246条建议既悲窜,其中表态性意见7736条辨哪鲸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兽姜兴,占16.3%吾拴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谰、网约车驾驶员资质及管理抬笑劝、出租汽车数量调控三个方面遂。从数据来看弦仆洗,不少人对“京人京车”表示理解涛炽骡,赞同的达到70%多烯临,质疑的只有12%功铣。我们根据建议修改了125处乱,不断扩大合规车辆的范围猎,让更多人参与“分享经济”斡独。    “从北京实际出发适葛痊,兼顾多方利益”   问彼坞: 为什么要求“京人京牌”枢骄械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菲荒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靖史、交通拥堵杭不饱、环境问题等“城市病”梧。在这个前提下悄绩,北京任何一项政策都不能“任性”杉琳狭,要从北京实际出发航捌屠,兼顾多方利益抬卯颁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猜蚕甘,地铁最高日客运量超过1200万人次喘,公共电汽车日均客运量1063万人次玩莆,小汽车每车年行驶里程15000公里似幻坞,交通压力与日俱增险。但在我们的努力下色,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邯邪粹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茬。    总体来说斯句,北京坚持公交优先的战略权,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谩氢,对其进行总量控制在所难免嫁盟且。目前北京市绿色出行(公交秘容、地铁抖毕、自行车说、步行)占到71%巩,小汽车出行占25%咆秀绩,出租车占4%佩狸苗,其中包括比例不高的网约车出行备钱羚。北京出租车改革的总基调是别鳞:巡游车改革藕、网约车规范糜咯骚、融合发展水汀、错位经营纤块浇、多层次服务酶访。我们力争进一步提高绿色出行比例氦涎跺,为首都可持续发展提供足够交通承载力眉坏聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问外估: 政策出台之后凤,预计将有大量不合规车辆面临退出龟,政府有什么监管手段确保政策落实到位贾?   答南矾: 政策出台前停,我们和专家翔夸涟、司机铣旧贤、乘客碉描、网约车平台进行了多次沟通溶圃纫,决定设立5个月的过渡期密。一是给合规平台傻枚、车辆衫纳岔、人员办理手续;二是清理不合规车辆饭可、人员等法。    从服务乘客的角度厕磕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吴。另外维风儡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甭切投,因此提出过渡期的柔性考量蹿稼。过渡期之后柔篮,平台要加强行业自律逆汀,我们也要建立打击非法运营的长效机制徽,严厉打击非法运营藐剿辆、克隆车和价格违法行为鼻捐淡,能够更好服务乘客守、保障安全贸逼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓉: 面对新的经济形态韶,如何创新管理手段铣?   答畅奋赂: 出租车发展中没有对立关系垃傲。网约车以网络预约草、快捷方便等特点赏想,满足了一批乘客的出行需求粳仑。单从评价司机服务质量的机制看冉固囱,就值得巡游车学习摊爽瘫:如何与派单挂钩铰,实时评价扇翠齿。但网约车也有局限性朵骡梦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管风残趟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龄。你有技术优势署忌淬,他有线下服务优势骆,为什么不一起干呢看奋?    管理部门也在转变思路耐菲渴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”随,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜜跨实。通过推动巡游车改革及网约车规范烫袱芍,构建多样化服务体系斗蜜,提升出租汽车服务质量危渐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘲哗感,在京注册用户已达218万人钢沙轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吕文,提供差别化服务拿。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肝?   答弗: 群众出行问题的解决宫青,需要放在城市综合交通体系中雾谩萝,多措并举斧、标本兼治孰。一方面沏劣忌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怖,需要加快构建安全诺、便捷形蜜伤、高效米私堡、绿色频贾冻、经济的现代化综合交通运输体系蔡抵。到2020年草,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囱糜愧。    交通设施根本是为人口服务释渡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫉慧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如偏:李芳" "   杨美虹透露签私谎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中络外,大东工厂扩建项目也投产在即敦,这些举措都将助力当地经济转型升级胳。    在杨美虹看来廓危女,借助主机厂优势床,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸淋暇,配合外交部到德国进行推介犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱杀考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挥楼骸,从而推动产业升级径肖。”杨美虹说门迷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钉灭彭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酗。最新数据显示繁,2016年1-11月适顿浆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诞切,同比增长11.2%碉迁,前11个月的累计销量痊坎瓣,已经超过了去年全年穿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锑及。12月13日劣下,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开械。活动期间芦瘟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浅间辖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣睹媛浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逞市奸、环境和社会贡献等方面取得的成绩撂。杨美虹向记者透露话靖厕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》估,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩论。    “在‘可持续发展’战略的指导下冕态,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肯磁。”杨美虹说翰邦伸。    第一冒,实效为先煞奋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舶,“我们不做虚的巴轨,我们也不做口号式的唾寡籍,我们一定要解决具体的社会问题量。”杨美虹直言迷毫,比如BMW儿童交通安全训练营裁离,它是为了解决儿童交通安全问题琳态惟。    第二倒凡,长期坚持棉强。宝马儿童交通安全训练营豹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秋海措,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贤朽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烹鸿,今年是第一年做钎畔,未来会持续唬躬、扎实的往下推进抒孺。    第三咐刚捐,全员参与喝。宝马做企业社会责任时波忱痴,会邀请车主挂氏缝、经销商哆涟亭、投资人以及宝马员工狄,一起参与进来双。比如宝马爱心基金具矮刹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训故投,提供指导;另外酵髓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糯,定期组织各种各样的活动为。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泌测,将可持续发展贯穿全价值链巩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素誓。”杨美虹表示肃容,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壤,主推工业旅游概念善星。    据杨美虹介绍布,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眉撑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苔拱,助力中国制造业迈向高端疮,并促进东北老工业基地全面振兴签蔚。    数据显示间韭,截至2015年底店,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罕,当年纳税额超130亿元人民币秋犬。同时静譬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橙狙朴,就业岗位较上一年增长了8.6%廖孔。杨美虹透露飞闺衔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉,大东工厂扩建项目也投产在即粗,这些举措都将助力当地经济转型升级轿靖魏。    另外柏匙查,在杨美虹看来逼会涪,借助主机厂优势姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毋佳讥,配合外交部到德国进行推介锻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园词。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爬琳,从而推动产业升级踩谎腥。”杨美虹说玫懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛炒潍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兄床?关键是我们的差距是什么蕊垦,下一步最大的点就是要提升品质效桔腺,当然还要控制成本妊污。然后沸佛,就是我们的正向研发和平台战略放交。最后叛姜,可以大大提高效率晶匙,如订货的时间是可以压缩的钠惨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日九媚僻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苗沮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峭劝森。    徐长明说壬,怎么理解工业4.0甲?这个概念是德国发明的舅喷,现在在国内比在德国还要热虫潘氨。最近薪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辰墨庙,我理解它的工业4.0的本质鼎病钩,就是怎么保持德国制造业的竞争力肛。在国际上抒,德国面临两个挑战青:互联网大数据和云计算垦离。现在定,德国整个国家都在讨论蔡,怎么能够“不被互联网+”弄钠夺,而是“制造业+互联网”溶,这是他们重点考虑的问题凑捎梯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孰誊、宝马踢袖、大众仆窖坤。在德国烈,汽车的需求是非常个性化的贤描,在这样一个背景下郸骏康,它要维持竞争力驾,推出了4.0的概念定滩屯,核心就是智能制造镣北。他们主要的目标有四个方面话底:提升品质虹、提升生产力扫膏、提升柔性化碾、压缩产业秘插簇,总的核心是提升竞争力林。    徐长明分析晶,本土品牌下一步怎么做蓄舶?关键是我们的差距是什么痛,下一步最大的点就是要提升品质鹃,当然还要控制成本羌毖。具体要怎么做沏胎怜?也有几点京:第一沧现,想办法提质控本柏胶酞。提升品质沧袜,消费者理解有三个干彼:可靠性痉、感观品质救形叹、性能科澎。第一个维度翱诡:可靠性是必须的沸客阂,现在光有第一个维度已经不够了陇啪分,必须要加上第二个维度降:感观品质卑奖净,看起来要漂亮胖。在此基础上又发展一步抠,就是性能的提升鸵抽。最近市场上卖的好的自主品牌咀厂,大概有12款车洪膛,年销量超过10万台黔侯凡,这些标杆产品搏,性能上也不错形。因此释,自主品牌下一步还是要想办法还答饰,把这些提上去唾,缩小跟合资品牌的差距夯。    这几个方面的提升室先沫,意味着成本也要提升撑是惰,怎么能够控制成本兔绣懈?第二方面的话题播,就是我们的正向研发和平台战略拓棋。之前冲,我们很多品牌都是“逆向研发”剩绢仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挠塘藤,拿过来拆解做测试藏扩,最后组装起来度凄素。这个模式下磺峦蓉,成本可能是略微低的认,但品质矫犬、性能有很难保持送纠。现在必须要正向研究疏,从消费者需求出发健脑,形成一个目标羡测吴,对目标做分析鞘肖,只有正向设计闭,既能提升品质性能和楷佰,又能控制成本懊,像长城酒卞谜、吉利等等闯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谩。    平台战略喂伍跋,在更大程度上控制成本绞茹雌。他说潞,我们的开发时失,现在是一款一款开发的穿核,零部件的通用性相对比较芯菖獭,最近一两年来竭,已经有两三个企业开始走平台化战略棘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壁提、SUV和MPV缉烂。这种情况下辩,零部件的通用性非扯唬好佃,同样是50万辆的产量膳,对零部件供应商的供应量更大凉适盛,就能有效地降低成本旁矢。    徐长明强调绩,对于工业4.0的精神本质还是要学的诉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啼梯闪,它做了那么多的智能机器人母星朗,智能机器人都是带摄像头的械,在实施过程中的质量随时能够监测渡,然后反映到云端疗,再反馈回来随时可以改进绣鸵列。现在抽,企业员工的工资水平越来越高涣看试,汽车厂家很多在加班加点捍未,我们要高度自动化春,这些课要补犬挝茨,应该有大量的机器人替代人工订。如果这么做了晶帅,可以大大提高效率狙却旧,如订货的时间是可以压缩的咕郸匈。比如割,国内一家自主品牌狗瓦弘,从经销商下订单储殴馅,到提供汽车产品最开始是40天纬炔徒,后来缩短到30天同,现在可以压缩到22天放,跟世界先进水平比还有一些差距拈尚恭。这也是德国4.0里的核心内容计埔。我们不一定用他们这个办法官叹,但精神实质是要学的羡令科。    他说耸薪茹,柔性化的生产也重要烘相每,但没有前面三个那么重要晨俗。在4.0背景下似,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻没,而是学它的精神实质铰惺啼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦辰限:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化履顶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉汐坛。更为重要的是精,放眼全球翻,驱动这些变化的地方就是中国境套杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擂认。    12月11日够,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷。虹桥落幕承填。经过36小时的激烈角逐蕊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱隙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利请娠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伟,今后的五到十年炮,汽车市场将发生前所未有的变化莆。未来句,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悉帕窍。可以说搅北坊,未来五到十年汽车市场所发生的变化享,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播。更为重要的是剁蔷,放眼全球幸磺,驱动这些变化的地方就是中国市。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锰年祭,作为企业概常炼,捷豹路虎非尘畔辏看重年轻人的培养材瓢库。在全球己填,捷豹路虎共有2500名管理培训生敬嘘茶。过去三年哆匈帽,我们在中国也培养了30多位管培生讹衰狙。此外柑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啦俊乡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才论女皖。    在赛后的媒体分享会上究,两位获奖学生代表分享了各自想法详沮岁,及在比赛中的收获驾。同时穿琅材,睿侨森嘉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搜童。   问全观亥:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹄肯,请问这些导师来自哪里线蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颈冀?请学生们简单介绍一下自己的作品寂,获胜的原因是什么貉脸撼?   睿侨森唾急仇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斜唬皇。一位是捷豹路虎内部导师点袖拿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撵,包括对行业发展的认知酵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拔浆峰、视角和指导抽。这两位导师全程和学生团队合作写,提供专业意见胆痉,帮助他们取得最好的成绩现甘蕊。   潘孟涛截氨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊,包括今天的学生良,将来都有机会进入到我们工程团队搏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘘揉迫,可以来到捷豹路虎学习和发展涩禽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牢,再加上扎实的专业和技能石豢虹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掣煽。   睿侨森屏: 作为公司的管理者行团揽,我们非沉匏ィ看重实习生恕,我自己也会手把手教给他们工作的经验固凭。不管是本科在校生还是毕业生汇砍涵,都能给我们带来新鲜的血液柏惯修、新鲜的想法惫挥椒。    同济大学袁旭定捅:首先椭迷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赂。    我们都来自同济大学汽车学院刃,团队成员有两个来自汽车工程方向擞、一个汽车营销方向虐势膛、一个汽车设计方向皆极。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吞,围绕“以人为本”瘸犁,挑战的是都市环境里的出行压力送界。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庐金软、设计师也有很多共鸣哇擒,通过一系列调整仁翁倘,最后有了这样一个以人为本焚橡魔、体验为先的方案蒲暇。我觉得房驹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伟喂痛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顿班:目前秽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哦?   潘孟涛输潍侧: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓉核,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饯阑。随着经销商网络的增加儡嗜虏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肌仿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能其辛,从而满足未来消费者的要求妹馁。这些内容息息相关酪城解,并且不仅是着眼于眼下何,更是放眼未来杏钱。比如拼狗,针对刚刚提到的电动汽车战略诞呜呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备烩劳,因此绥该,我们时刻准备着偏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司禾。   问疾捆狡:在创新领域迹箔,包括未来汽车科技领域阑邯,捷豹路虎有怎样的系统部署萄?   睿侨森贤难: 首先枯恃屋,作为一个公司帽抵鳖,我们在研发领域有诸多投入法轰,而且很多的投入都非常具有前瞻性苦僻娘。比如说箔孝县,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浇徽内,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汐菩。    其次独,我们想要通过产品和服务乏迸,把先进技术带给我们的消费者呈侣嫩,因此我们的工程团队黑嘉、研发团队必须时刻关注消费者需求硅轿,做到一切产出符合相关性烧蓟态、可实践性原则逆芬。此外揉股,我们每年投入约350亿人民币精雀类,用于车辆技术的研发和投产瑟日。    我们还于今年7月宣布疏孰:在未来四年滔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆础线刃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮辟汝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术失徐牛,并在未来应用到车辆技术当中楞。    今年早些时候亲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion愤,通过应用软件及按需服务的开发与提供开,解决消费者在出行中遇到的难题斤。    与此同时陡冗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坟碳能,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檄捅胯、办公空间凡剖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徽施。   问惟棉食:请具体介绍一下InMotion裙。对于整个汽车市场的趋势碱香尖,比如电动汽车技术评次,捷豹路虎是否有着自己的见解酮疼冠?   睿侨森黑吾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伦。我们希望将来可以将它推广到美国交、欧洲以及我们非常关注的中国市场冀烁譬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惶巳妈,由研发团队进行分析谭忙牧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碉,我们也会分享给总部郴隆汞。    关于电动汽车技术幻裸哪,在洛杉矶车展前夕袱暑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挖。中国是目前最大的电动车市撤崦啻恪,并且有引领行业变化的趋势嘘糯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撤静埠,确保第一时间响应本土市场的需求喷五。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莎,并于2018年正式上市琴肥,希望大家多多关注鹅汞梁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傅挖:关于未来互联网汽车凶娶痛,捷豹路虎有哪些基本的认识诺狮编,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菏激敖?   睿侨森墓圈: 目前岸慑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舵吹耙,它的发展甚至可以打破现有的峰、传统的汽车开发逻辑与循环喇吓类。    针对这个话题斯形,我有两点和大家分享单撂盎:第一点碳唐,未来所有的车辆都将实现互联网化恰,现在能够透露的是共,接下来我们全新推出的产品募交,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炕魂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峡娶材。比如说熊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坦拱慕,使用他们的UI界面和地图细。类似这样的合作别,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碑晒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖慌:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹃旦,由中国汽车技术研究中心霜炊倪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侵秀损。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卸强汀,从“市场化发展现状”从、“应用模式创新”叉阀拳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溃顺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姓冷,为产业发展建言献策宠、助力提升巾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录文吻: 第一浪掸筏,背景挎坏。    去年发布的《中国制造2025》赤瓦盾,新能源汽车是重大发展领域之一炒顶恭,是其他技术应用载体奖俯颓,而且是先导性产业淖。它的进展情况决定了中国制造2025副砂拉、强国战略实施的程度羌酶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虽,从而能够聚焦变革舶庆、明晰路径去黔纳、凝聚共识地腥、引导相关资源集聚推广产业创新滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辟怀腿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一免,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镰。总体报告是按照1+7的结构兼娇峨。1是总的部恨鹿,7是包括4个车辆整车技术透,3个分项技术罗囱回。    第二书,国内外总体技术分析兼。    近年来圣,从国际汽车产业来说钱凭蔑,低碳化刻睛、信息化结、智能化是一个总的大趋势蹬帛。欧洲虫、美国及袖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胺酿,重点企业的产品战略也充分体现了三化纯括沸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组负。我国汽车产业特别是近二十年的发展兢汉坎,取得的进步大家有目共睹弥花。首先甲系侩,产业规模世界第一方,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扮雾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肌滇,包括品牌市场的影响力有目共睹辅稿吕,特别是新能源汽车慨,包括技术谢革、市场龋含疽、新的智能网联汽车技术取头,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势办,智能网联汽车发展是非炒〔欤好的优势条件苹闹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氖,包括动力电池琶、变速器井犀。国内自动变速器原先是空白尖娶老,近年来无论是CVT毁腾、IT栓、DCT都有自主的技术和产品拌尝胜,而且应用在逐步扩大挛燃。    虽说取得巨大的进步欺杭,但与国际先进水平差距明显告:    首先碴驾下,发展能力上的差距闹。投入强度远远低于国外垫伺棵,全产业投入估算1千亿冀乌幢,相当于通用冷夺、大众伯、丰田大集团一个公司的投入裴。    其次阜添甩,研发积累得邯。包括流程积累莽仑、数据积累忱兢电、技术积累彪卞浪、标准积累亮,这些积累偏弱示捎。    另外渭罕,从整个产业创新体系上来说捣酿阑,差异比较明显的涩腥女,特别是协同方面恋那。单个企业弱静,整体的协同效果很低芹,意识也比较低襄什。在发达国家冈,单个企业强嚎,整个国家的协同体系效率比较高栖腥该。    基础不牢地动山夜,我国汽车产业的材料脆惫冲、工艺基础跟国外相比也差距明显砰。汽车产业蹿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肚曹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赶糠蹦,要求有创新的思路和创新的模式卤壁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求璃爸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晤姓。    第三腊颧惠,一些关键的里程碑岗莱。    重点是总目标膜检豢,总目标是基于很多现有的环境设定的讹菏,也基于七个路线图进行测算呻宪描。反过来说唬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膳坞巩,就能够实现保障几个方面总目标的实现沙剁狄:    1起脓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹈惠。如果技术路线图能够得到实现偶姓畏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值革,之后往下走谁倒,这对产业来说成泵上,甚至对国家来说是非常重要的滦。    2迪、希望在2030年左右肛乓,汽车产业的电动化转型基本完成衡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茧门。智能网联汽车市场有一定的占有率萍快,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用混。    3湾埔、建立有竞争力的自主创新体系箩。    节能汽车在2020宛桅汹、2025立、2030三个阶段提出典型的指标蜕护齿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渡精炮,5升税、4升怪、3.2升醒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伶遂,2025年15%并娠,2030年40%以上迪炯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劳睬弊、自动巡航摔敦期、车道保持应用已经很高呜锨食,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换抖慑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牢秋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茬,经过技术路线测算实现总的目标诧筒筋。从路径识别上来说凡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛾及,以能源动力系统优化升级转型作为重点牵浆,以智能化水平提升作为主线枷洞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑譬,全面推进企业产业发展划米。    第四酚,分技术路线图的基本结论雀窝慌。    1漂投醚、节能汽车弟捣。总体上有很大的共同点护计,重点在混合动力技术剑、内燃机技术踌怖、其他驱动技术十。混合动力是技能的主流技术悔妥恢,当然轻量化也是另外一个埂什遍,但是轻量化有专项的分析瓤改,在这里没有强化干。    乘用车总体执行轻量化弓句、小型化痕渡、混合动力冯藕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孪啡窃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寇。    混合电力是一个主要的技术诬嫉,达到5升记谈式,4升孺雷、3.2升的目标架,混合动力是主流交,其他是共性的祈,轻量化蜜富、摩擦等氓讳缚。    商用车混合动力应用时间稍晚缺词残,重要度低于乘用车瑟。    2级、纯电动与插电式混合动力汽车持杉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尸,加强轻量化成为趋势嫂稿。轻量化对电动车更加重要分摊。对于插电式非常重要的铝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庭,驱动撼泼、点击氯、控制面不、充电蚕、混合动力发动机撅弘,高效耦合发动器绅。动力电池本身有专题杯,在这里没有过分强调赡狸。    这两种车提出了总体的发展纲要恒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坚哇倍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埔,甚至可以忽略不计割卤。    从四个层面梳理了技术需求寥涧袖,提出了一些优先的行动项返旁,面向纯电和插电土,国家科技技术支持十五年了绍苦局,下一步除了电池列为专项之外软拨克,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萄纺。    另外车,聚焦关键零部件位袭、基础突破和可再生能源陀芳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愁瓤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要降。    3篓得戚、燃料电池汽车梁泞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择躬。从中国汽车产业来说甜薪,现在重视程度不够暗乘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划护珊懒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞠拒。希望四部委提交国务院进行发布和实施把笨烦。    在研究过程中朝白冻,大家对燃料电池认识分歧比较大佳闹,或者没有共识沦安宋,这里特意保留一个燃料电池发展目标狄,跟发布不一样哺。发布时2020年达到5000辆的保留规模首,我们是1万;2025年是10万朽,发布时是5万;2030年是百万得韧坝,发布时是10万饲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腑堕侣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啼诚暇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度补欠、耐久性搞、成本罐、氢安全莫络。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迫邯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酮票,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偷踩。当然许,全技术链的技术攻关需要做陪圣渤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梯。前期小功率燃料电池缓藉罚,中期是平衡的燃料电池茶巳戏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池离,到最后全功率的燃料电池笑。当然禽浩繁,电电混合是最主要的贬,最后电池小容量的技术路线碌,但燃料电池的功率更大一点替。在这四个层面进行了技术创新梳理肋,燃料电池要解决的东西很多香,包括材料善姜、膜袄、电机茸、燃料电池娜压睿块堆态既无、系统技术土、整车技术灰隶脆。燃料电池也是下一步国家科技毒、资金支持的重点逼。    4恭徘、智能网联汽车瞪泊匆,这是新兴的技术发展趋势挫跨领。其重要性与新能源汽车同等重要凑需,有部分专家认为更重要极规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揣腊,技术和应用的优势薪瀑,也是机遇惧菊伐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赦,涉及到国家信息管理汤。对核心自主提出了很明确的要求茧,即两横三纵千粮错。    车辆技术上更多的是决策善、执行竞。信息技术涕岸俏,信息安全冯畔,地图技术也是非常重要的卫唾赌。两纵赋,一个是车载的揪首,一个是基础设施度。智能网联一定是循序的济别舶,智能网联技术最容易得到大规模的应用辜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标接爸酸。这两个路径总体上循序得到应用氏受,从商务车来说鞠岔,更容易形成泰筐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赶裙口。    从四个层面聚焦一些技术需求锻蚕串。跟燃料电池一样铆缺,需要解决的问题更多一点苹。从感知决策执行的吾浓投,特别在决策阶段偶搪,差距是比较大的毕究却,感知当然也有差距惹少念。在信息层面沮琳,大数据唉茎括、云平台顺,相对来说中国有比较好的基础和优势攀。    作为一个前提乖,对标准法规先决性参,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尾赶捍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虏。制造技术不细介绍了颧庙,还是聚焦在新材料的运用汾,以及新技术对制造技术带来的变化枷耗,聚焦方面进行了说明闯祟。    动力电池动撵受,分三个目标筒固,目标上有比较大的讨论和争议俱沃窜,比如说新阶段提出了350详玫缔、400完酶、500的质量要求佰膳,争议非常大烫贺,重点几个层面捷慑:    优化现有的代表电池技术限污,提升技术水平丝汞寺,特别耐久性揭妈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发词稠恭。国外的装备很难形成有竞争力的差别隘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗣赔纶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屑懂刊。现有应用以企业为主体来做泼动盛。当然厕地啥,也会关注动力电池的回收利用技术挎。    最后睦乌胶,轻量化乐。简单来说嫩,前期聚焦材料技术芹项、设备技术诫、制造技术敦呐伴、回收技术聊平判。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桓熟戊,比如说传统的四大工艺的变化钱粱铣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膛策菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教挡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒋、供应链绊剧榷、资金舌蚂、汽车等方面的诸多质疑蓟强鸽。期间,明确表示不会放弃造车勃缝天。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传培秦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惶坝曹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步法蝎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的检。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吩里耪、互联网及云蹦、内容烈襄、体育,还有三个端口类的,手机豌涟、电视獭惫杀、汽车铂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衔鹊另。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洞沙劝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惰。    乐视的电视做的确实是非常不容易古窗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皖算噶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杯燃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黎绞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呐僵问。总归累计亏损36.33亿元嚎涟鼎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荷深锹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹤词速。第一部分就是投资人的钱勤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叫菇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龚核啪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吭焕副。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澄潦步。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拍、体育43亿电、手机50亿,房地产64亿挛返郊、内容108亿污菲、互联网金融151个亿澈享危、电视187个亿顽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金径。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醒会。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的北。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娜弯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亲继勾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姑宿氖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萄等。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘦态佛。很可惜,你们蒙眼狂奔鹤杰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敢美。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坦县套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲古雷:李芳" "   12月10日晒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坦瞪拢:一条是政府主导淌帅虽、政府补贴的方式骏,这是当前的主流熊嚎。一条是消费导向琉诺,依托市场的内生成长道路判膝间。”他表示躲栋蜗,(电动车产业)进入者中滥,大多数最终可能会被淘汰锭闷,但是不能不给他们机会抽蔫哺。国家已经开始放宽市场准入扇棚司,此时睛撵朵,应该在两个方面把握好政策钞爽桂:1杠扰辨、应当欢迎新的进入者棚捻长,但是绝不能鼓动和忽悠投资者薄散瞎,让投资者自主决策新幸及,自担风险泥钦。2说瘟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傅娠龄,严格市场监管换刹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚必,目的是建立好的产业生态吓。电动车产业化拱,最终必须依托市场来完成须,因此栓替,政府的政策必须产生长期预期衰额旅。推进政策应当借力市潮卫娑妗,发掘市场的潜力讣狸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膳菱泊。政府政策不干预技术路线缎目,政策的实施不是导向对政策的依赖夏价,而是政府作用的适时发挥糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虽词,戴姆勒有望在今年成为全球最大腐沽腔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秽,这一目标比原计划提前四年实现袖年疟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布何迁:“戴姆勒今年即将实现这一目标匡,比预期时间(2020年)提前四年啥。”   据悉期嗡抹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哥梳,当时受到与会者的哄笑鞘报。然而全惩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幻,领先劲敌奥迪和宝马凌簿刹。(实习编译紊狙:刘欢 审稿此骆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墩帮:韩大为 版权作品夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜掠,严禁转载酷碴,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纱天。在提及新品牌“WEY”时吾迫,魏建军表示半躲,“将夺取丰田和德国大众的用户”峭趣。   记者顿广钮:为什么把自己的姓氏作为品牌绦巍瓶?   魏建军馅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畴笑。我对WEY很有自信冲,就使用了自己的姓间贯波。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朽,但在中国汽车行业我是第一个冉。   WEY之所以采用英语辽冬,是为了要瞄准成为全球品牌浚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烦赔。   记者鳞:对于竞争对手有什么设想趣闺美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哀潜颂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场教。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凄诞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌免。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哄,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘裙抖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捆秋。在性价比上WEY更具有优势拦碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编改曙喘:李芳 版权作品矛好惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权省腥,严禁转载垄,违者将被追究法律责任彭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猴胺盖,新能源汽车的发展也不会受阻莆珊诚。   根据工信部核准的数据懊,今年前三季度妈,整个新能源车销售16万台拳挝迁,同比增长83%郸穗辜。其中特驼恨,新能源客车已经占有40%以上的比例梁,达到了近半的水平浅娩,发展前景面临压力挪星,但乘用车只有0.1%税肉。“我们涨十倍是1%硕舍柒,涨100倍是10%逢,新能源车发展有巨大的前景和空间搔奈陈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾超女,全国乘联会秘书长崔东树说培。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兽庐。根据国家制定的产业政策要求疯,到2020年唱恒,乘用车百公里油耗要降到5升羞片,这意味着五年内降38%的油耗舷妇熔。“基本上谁也实现不了淳撂,只能靠新能源车来推动辩。而这种新能源车匡,插电混动可以降80%逝,纯电的可以降100%的油耗罗美贩,这种情况下只能发展新能源车倘,这样新能源车乘用化完犯括,为什么我们一直定义为为生存而干揉保,你不干就要挨打希。”崔东树说篙丢。   另一方面罚书祭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齿吃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湾篇恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恃缓,因此定价弹性很大姆沁。”中金公司的研究员李璇说枫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平身七啊,为消费者提供很多选择童。随着技术进步和更多电动车型的开发藏,新能源车的成本会不断下降匈,比如白伶拆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫉。“中国的纯电动车型出来以后微坤势,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多布,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擅隧,发现基本上17斗户、18年以后的新能源车滇硕,达到8年10万公里以上群擒,整个成本是比传统燃油车是要少的具醒纫,甚至是少了20%到30%确控趁。”   电池是电动汽车发展的核心匡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本让菠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彪屑,电池成本还有很大的下降空间维俱。目前隋林高,整个电池的产能供应相对过剩手襄,国内电池企业达100多家阜胺瓜。据统计枫舜,目前整个电池的价格大概在2块多左右湿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浦鼓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准千燎帽。因此猎副,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陵,这样才能达到标准玖赌尺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铜艇随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤薪:李芳" "   我们不认为绝对的销量孙完沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丢。衡量一个品牌成功还有其他的因素陡弦稻,比如利润率浑雌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潘空葱。除此之外魂骇,品牌力舍、品牌的知名度臂、美誉度花瞥恃、影响力廊,也是决定品牌可持续发展的重要因素累模匹。宝马在创新精神上是首屈一指的沧,因为汽车行业正经历巨变努,在电动出行碘沙、智能互联峦逗、无人驾驶等一系列发展方向上培侧触,宝马都打下了比较好的基础书顾桓。    临近年底东,伴着层出不穷的新闻事件薪案愧,高档车市场竞争愈发激烈每咸,作为全球领先的品牌——宝马庆肺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目办题苔。近日捣漠我,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撂亩缚,听到他开诚布公柏峭、推心置腹的看法鳞。   问欧平:根据最新的销量数据提,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卷挫嚷。那么光菇,您怎么看销量当浅呻、利润垃妈、与经销商合作伙伴的关系句砰透? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智船唾: 每个竞争对手的情况不太一样看,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纯衡,所谓的增幅我们一般都讲同比暮郊,是跟去年的基础关系夕砷诉。几个因素加一块儿卞思铺,我们不认为绝对的销量械咳土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囱痹。对于宝马而言尚灰,今年前十个月缔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钎济剔,同比增幅10.2%谭龟掇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俄娠材,同比增幅接近11%慰。我们对这个数据还是非常满意的戌堂沙,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞珊沃。    除了销量本身的绝对量或者增幅稠部,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惺黔,比如利润率全枚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扁撑。除此之外灰,品牌力涂诲辜、品牌的知名度固浪脚、美誉度酚、影响力扇失护,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉拎。宝马在创新精神上是首屈一指的靛秦,因为汽车行业正经历巨变姥,在电动出行常被簿、智能互联女筹、无人驾驶等一系列发展方向上变路寂,我觉得宝马都打下了比较好的基础涝恼。总体来讲眷,我们并不惧怕任何竞争俄癸,我们也欢迎竞争投,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行识把爆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惫藕上。   问某割械:最近奢,关于奥迪的新闻比较火鲤凸。   刘智空期: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞膜搓。对于宝马品牌来讲锣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墨,双方的关系也非称睿好突。所以十狡权,这么多年来尽管我们在中国是两个公司温系吴,一个是宝马(中国)次,一个是华晨宝马啼本凉,但是我们有一个整体式的营销团队蓖懊,有统一的零售网络黑仍,我们在总部有一个统一的管理团队墟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现故太稍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滔。至于竞争对手我不是特别方便评价串毛,不过至少释放了一个很好的信号旅孝褥,豪华车市场的前景依然很好僳拷评。    问拜嗣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碍霓暑?    刘智葱裂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彪位恋。因为从经济的基本面来讲菲簇轮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畴临煌、持续的发展态势峭。之前以出口创环、基础设施建投资的经济拉动方式烩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皮。需求的增长其实就表明了对于车的需求森道泵,其中也包括对豪华车的需求量侵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长添闪菲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑攻融,这几个因素相加硼搬硕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汤低。今年穿巴,豪华车的“盘子”接近200万辆肠,未来可能每年的增幅不会特别大颈录,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羌锌。所以刮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入完稀,力争在市场表现上优于竞争对手茨界。   问瀑瞬锈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得委色下,这一岗位和以前相比有哪些挑战挟玩堪?   刘智惊搓环: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦,因为我在宝马的八垮衫搞、九年时间什,换的工作岗位也挺多的挂堪。换了新的工作以来前炭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营串,比如负责国产车的销售邪孝钨,可能是比较短平快的班,看的是一椽硼锈、两年之内的事情列檄。在宝马中国总裁这个位置上鳞波砍,除了目前公司各个业务板块的运营桑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辨牵翠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扑苇,像无人驾驶鹅、智能互联花、电动车避,包括数字化营销四迪、品牌年轻化等等一系列的东西煞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划财,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雾奢赋,力争在中国市场上打下一个非橙钌ㄌВ好的基础坷帆菏。我相信蒲适,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揣搓,宝马会拥有非常强大的竞争优势抠。(中国经济网 记者抱冈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛漆唐:李芳" "   原标题饺舍:王永清浦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底婚库,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幻课。别克品牌今年销量已经突破100万辆茬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啦闹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名女。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哆恳涂。数据显示肠竟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆愁椒废,同比上年的446764辆下跌28.64%客瞎梦。上个月守县抬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苯褂融。    因此巍赶,在车展期间接受记者采访时啃,王永清表示芬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造认剿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言射,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒲昏拖,但全年销量依然会同比下降20%左右料帝蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谁拈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寺靡埠,可能在布局上稍微有点滞后涤羞橙。现在对于雪佛兰来说肚禾菏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撕。    事实上蚀刀虱,雪佛兰已经开始了提速布局垢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上公活,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狭奈丝。王永清表示络免,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踏腺氨,2016至2020年投放超过20款新车砂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妹抖,30%为SUV车型艘垫,并将加速引入包括1.0T祷、2.0T腾、8AT氯、9AT溯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坚盛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彤课,未来SUV将成为主推车型块颁牢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郝抱滦,轴距2725mm脆,将与全球同步进入中国市场团刀唐。同样鳖怕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相癌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场享蕉。    值得一提的是看渡乐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棺笑滦,拓宽产品线仓。RS车型将采用包括侧包围辜累良、运动尾翼抬废荆、双排气管担号、降低化运动悬架陪经、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件材,并加载多项ESS智能安全科技桐却型。    在品牌营销上拍蔬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陇那、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踢。另外炉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吻,演绎雪佛兰“热爱茧枚,梦想奶偏平,行动钎虚凶,分享”的精神肪耸。    “今后新车的利润越来越屑淅梅怠,主要利润来源于衍生服务嗜、二手车置换等晚男。相信雪佛兰将它的结构调好后哦腐厘,未来两年将会真正出成果俩踩。”施弘说啡透。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榷,上汽通用的新能源战略也将全面提速潮冷。车展当天锰郸冲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翁联,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞭达醇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成湘驰,发动机的最大功率为73千瓦肆点,其中电动机负责驱动苟,汽油机负责发电犊逼,它的综合百公里油耗是0.9L滩矮。从上汽通用发布的节奏看被,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案席蹭,王永清说茸端邵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些波坡,产品还要丰富崎脱穗,才能满足这个法规的要求激弥侮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堆别弦,到2020年之后比例更高壳侠。王永清表示多嚎恳:“估计到2022年炉兢,我们的电池技术会有很大突破菲焊居,能量密度大幅度提升荡,成本是大幅度下降骗紊。这对纯电动的新能源车发展是好消息冕县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贪漏、豪华”品牌——WEY瞎,W01妥搐、W02两款全新SUV首发亮相辉线,售价区间将在15-20万元廷峰施。对于新品牌的未来发展规划轨拓滤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凰领:“WEY品牌明年将有3款车上市陷锑,到2018年还将推出2款左右的产品泻,以支撑起全新的销售网络体系脑乔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醚铃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墙歌送,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陵埃筛,8月份推出第二款SUV W02铂呸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麓墩劲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆捂蔷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔼坦,魏建军详细介绍到合杜立,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膜,配置上拥有最先进的安全技术担、智能技术洼接擦,也更加精致夹叙勉。此外在性能上两者也有很大差异首,例如在NVH方面垃杯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒲诞缸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瀑被。   在经销渠道方面粟薄贪,魏建军介绍说错:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锌,没有想过招募新经销商韦煽收,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作负。”   对于新品牌的未来发展赎嫌筒,魏建军信心十足北涝娶,他表示僧敬:“我从没想过这个品牌会失败铝辑揩,只有退路封死才能做好这件事光,自主企业只有没有后路才能把事情做好排蒙。”此外氢,魏建军坦言餐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法餐镀,因为新品牌叫什么并不重要瓣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬伍,将方向转到共享经济伟迷、互联网矗杯、自动驾驶方面新的技术巍桥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淋旅攫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圭伦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贺、生动的演讲镜刚腺,就城市交通脚诫、自动驾驶和汽车互联等热点话题辉挟送,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虎戎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麻柔廷。    徐大全说尖诫柒,博世始终认为魏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饲便。    徐大全谈到孺,作为在汽车领域的老牌企业虎贤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棵剧、多样化的发展态势和需求厕幢,博世已经有了自己的思考和方向汕鸡褪。    他说杰,如今特某裁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投屠,将方向转到共享经济上并拿、互联网态、自动驾驶方面新的技术幸勿驹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踢箱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说心拎,面对新一轮汽车技术的变革诧煽,无论是传统汽车模、零部件企业椭灵,还是互联网艇、科技企业靶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宋科。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钒:互联化驾、自动化和安全化脚。我们预计墒纹,到2021年牵畏,汽车将成为第三大互联移动实体吴杭,同时扮演人类的第三大生活空间誓倒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尚玻扯,来充分发挥互联驾驶的各种优势工。    谈及自动化领域喂藕晦,徐大全判断鸿纫跺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胶穆绕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术程郴纱,通过持续创新驾驶员辅助系统蝗,从辅助驾驶咕涝、部分自动涂表、高度自动驾驶再到完全自动驾驶团墒,分阶段朝“零事故”愿景迈进辩繁。目前被,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韭标旁,到2020年左右牛菲,自动泊车功能将进行试点项目测试仿品。    说到自动泊车休诡坊,徐大全特别谈到停车难的问题东仿。他说庞徘卞,停车难是在城市生活中的一大困扰郎。今年伤独,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讲。在八项智能泊车功能里哭昧,“手机查询停车场位置并导航”搜地、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惶。其实略掀,在大型商场里胃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臂缚办。根据一项市场调研显示滩熬附,2015年师坏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力还。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狮户,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苛,在深入巩固原本的互联化叹贯涸、自动化和安全化“三化”战略基础上贬凸芬,博世今年也把两轮交通戚哇狄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仿。    他介绍厢拎逆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辩炉疟。未来十年蠕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妻褐懦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性米俱。    在两轮交通方面冻垛阀,博世提供两轮驱动燎李、安全等各方面的解决方案响卢,涉及两轮电动车雌痞等、摩托车票癸歉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裳湃咯。    最后夯呸笔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疟辣捣,满足这些变化的需求潮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬泻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痹党阀,“双积分”法规坊骆辟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钉档贯,连日来嵌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温握滩沦,让观望中的车企备受煎熬铝扩。针对业内关注的焦点问题释,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氯希:不久前救娩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抠歉次,如何理解这两套方案秸剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)即彼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联超,但又有独立性不,各自的核心目标有所不同女。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澜戚擒,进而确保国家能源安全囱。由于中国的石油对外依存度已超过60%芦行,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求你什筹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展默恕,进而实现国家节能减排的长期目标搐疆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斧,但现阶段并不能彼此替代度赎帽。对于CAFC而言膜霉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晨,其中当然也包含新能源汽车潞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠封享卸。但不同的企业由于自身能力潍闹鲁、技术储备和对未来技术趋势判断不同贸壬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔫部。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虹哄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痴,而以后补贴将逐步退坡雌怯到,企业更担心成本无法负担搞萝艰。因此仅有CAFC法规逛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况交担,所以有必要出台NEV积分限咕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啪潜。同时乘解彩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谩,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线付,其目标应是降低汽车及相关产业心诵、乃至整个国家的碳排放垒,和降低能源消耗诉求不同普毁。作为碳排放第一大国顽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值担赡,后续国际压力还将不断增大尾河。因此城却妓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伶,从大方向上讲是正确的搞粱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桅凛,这和NEV积分没有本质区别雇帝到,也无法确保总体低碳目标的实现蘑靡。实际上收,跨行业旧弟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霉。以电动汽车为例理,其在使用阶段确实是零排放幕鹅得,但与欧美不同茧箱,中国的电能以高碳电为主勒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幸访。也就是说惋拨陋,在使用高碳电的情况下荆,电动车全生命周期的碳排放并不低取播。这正是碳配额管理应该解决的问题醒刹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中当搬卫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懊紊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拆眯萎。实际上航,将新能源汽车确定为国家战略接,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敖,生产更多的低碳电笑,否则减碳的国际承诺将难以兑现肋。    另外冻胚,对于汽车行业柑上盲,无论是CAFC讽啦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轿诗蹿,但都应该由一个部门来统筹策划项困,系统思考搭,拿出科学辖蚕、系统兰少疵、具体挤雷、有效的管理办法来推动实施绘本,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面任。    ■积分交易细则需加快制定市急、尽早出台    《中国汽车报》涣仍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汉梅棱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寡蝗惋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兼啸?    赵福全搞:确定合理的积分价格陵扁,涉及到技术筒胎、成本和市场接受度岛汞,需要综合测算和动态调整碗参。我认为基本原则是拌温獭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卢翱览,让没做新能源汽车的企业有经济压力松荷锨。如果NEV积分是“白菜价”孟,大家直接买就可以崎,谁还会愿意在新能源汽车上投入探缉?    因此鸿,NEV积分的定价应足够高悼韩绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入络呕疤,通过自己的新能源产品获取积分淀崎,满足法规要求星拇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理解秆寡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业京衬贤,能够通过购买积分先生存下去郡,争取时间把自己的新能源产品做起来社。    《中国汽车报》炕鲸芒:除了积分价格之外祭蕉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兰狡,目前处于“空档”状态闺腐,怎么看待这个问题钾窗浦?    赵福全赫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卫诲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挺搬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徽领。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冗料锋。同时颧腿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陷。对于汽车企业来说孟,3年仅仅是一轮产品开发的周期任沙匡,政府作为“游戏规则”的制定者坎杆敦,应尽快给企业一个明确的目标僧糠胯,否则企业将无所适从技祥庞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦醚:“双积分”中提出了2018年起脓箍,8%捞徘、10%辑晃、12%的NEV积分比例光烂呜,而经权威机构按照法规要求测算赐措,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚕实?    赵福全请:在这个问题上痊貌甸,我并不持悲观看法筋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难估,因为还有很多企业尚未完全发力份沪。按照国家的发展预期腹厩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘉甜,如果每辆车以最低积分2分计算桓票,整体积分比例就达到了14%骋畏,如果是分值更高的产品厢莲铺,达到18%的积分比例都有可能碳。关键是要努力实现7%销量占比目标抠,而这也正是NEV积分的目的所在娶。    不过另一个问题引人担忧娠对列。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忍檀,同时在CAFC核算中也有优惠搽浪芒:一方面油耗直接按零计算沥,另一方面核算数量加倍谱创鼎,从2016到2020年分别是5倍桃胜鼎、3倍旧、2倍信。此外洛稍烯,按照单项抵偿原则懂贪芒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拾菜,还可用于抵消CAFC负积分茶想堵。我们经过测算发现皖篱,CAFC中的这种双重优惠细水贤,对新能源汽车的“照顾”过多了铰扦,不利于促进其他节能技术发展啊稗拓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柿祷,CAFC的达标难度就会随之大大降低筷馆酸。实际上鲁痊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绕涤土,两者不可偏废惕复巍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叉,但如果CAFC目标落空惶赋,国家能源安全受到威胁陕,汽车产业的可持续发展仍无从保障痰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畏凡队,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匈,这不仅能确保CAFC目标的达成躲,也会提升NEV积分的价值停叙,避免NEV交易落空部靠社。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惕崎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值四丰,而没有将电耗的概念纳入其中成挟逻,这样的算法是否科学焦?    赵福全鲸奥:NEV积分分值以续驶里程为依据复墟,这与推广新能源汽车的初衷相违背横辨,也不利于鼓励技术进步梦娠江。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遁努蓟。推广新能源汽车是为了节能减排痕爆,因此不仅传统汽车厩,新能源汽车也同样应该抑大扬小牵袜、抑重扬轻顿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慧,而不是搭载电池越多越好哄,因为大量电池搭载在汽车上移动崎窜,这本身就会使能耗增加陛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾修履体,也意味着大量增加电池生产的排放惩。    政府应鼓励企业开发低成本嗜暴疚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池那匪洞。也就是说洽鼎,政策制定一定要“勿忘初心”激渺凯。建议NEV引入单位电耗班违,即吨百公里电耗的概念附玫,作为积分分值的依据脱。同时波疯部,对于小型车电耗适当放宽高玩,而对大型车提出更高要求弘簧,以鼓励新能源汽车小型化顷眉铝,进一步提升节能减排效果华廓脊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抛晦拓:在“双积分”中浓题,没有将新能源商用车列入管理范围枷甘丘,这样做合理吗圃承靖?    赵福全躲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙常可持续发展的问题冈矾。2015年督楷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%齐洗,获得国家补贴的比例比这个数字还高慌另戈。而此次NEV出台却未涉及商用车解猜,这是不合理的沽眉躺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺就,也会让乘用车企业感到不公平擂敖参。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奖纷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求币。我建议魏虏,应该单独给商用车设立NEV比例要求隋笔,可以不与CAFC积分抵偿备,但企业之间可以交易矾侍。因为如果没有NEV的强制要求换,在补贴退坡后幌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醛贡噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毙皆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水界损。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庞鸵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家效,盲目投资之后苟烧,多数公司要垮下来彩亭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热静蹈含,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藩擒。    以蔚来汽车为例说桑,去年8月还只有100多名员工撑溪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑟。据中国汽车工业协会最新统计烩桐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眠乘,销售4.4万辆熬,同比分别增长25.7%和43.8%钾潘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘛豁嵌,销售28.9万辆惜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啦腿。蔚来刃迁迟、威马嚏、前途设容惰、小鹏等已是新能源造车领域的热词翠频,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》写桥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤吐。至此痪窘,奇瑞新能源成为继北汽新能源洽、长江汽车收、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脐巫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鄙。    “新能源车企的风险淡,其实很大苹甲。”王秉刚说隶入,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翘缴兼,对风险有足够的分析锚蓝吠,有可能投了很多钱暇鞋,最后做不成堕惺巍,带来不必要的损失吴世。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挫妨归,简单地投资建厂贝、增强制造能力烫割,未来堪忧夸。新能源车电池的技术进步非常迅速 焕细,现在可以用的技术一年后就不行了捂无蓄。如果没有研发能力就做不过人家悼齐。“一下十几个亿扎进去久烘,有可能最后做不成骨,我还是提醒新进者要谨慎一点舵墩。”王秉刚说粮。    事实上镣铜饶,目前国内的新能源电池生产厂太多了歇洞怂,但规模都不大期匹。而且动力电池总的规模也在扩张中诵骇,尤其质量好的不多茨华,“据我了解嫌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单台筛夸。”因此萎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诬。   谈不上“红海”辨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的愧坡,但道路曲折沟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帘粮,造车得有钱隙、有人才蝗袭、有时间狮陡。“钱我们还行伺戚,人也不错我,就是时间太紧苟肪,毕竟搞汽车三年算很快礁蒲氰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贰描。”万锐坦言讣排,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咀途。    不过渴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滤,万锐并不认同褂权宪。在他看来昆褂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仓迟溶,因为大家都还没“下海”掣叉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钮,大家还在忙于造车位,搏杀还没开始啡苟。    “这是好事俺鹿妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业频库犁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奢,目前中国传统整车企业有150多家汇耍,新能源车企至少有30多家盲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萍。    至于是不是过剩曙课,梁伟表示这还是要市场来判断挫贩朝。在梁伟看来匣绩吓,其实中国传统汽车行业已转入新常态模饥秋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒲惧改,除非汽车消费大幅好转亲脆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疟。    但另一方面颂蔼,根据预测拷些藐,未来5~10年烈,中国的新能源汽车将保持两位数增长甫疵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沏乡些,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆备隙嘲,到2020年时产能达200万辆妮宫新、累计产销量超过500万辆匆疽。梁伟认为剐么号,从年产几十万辆到200万辆的目标晾茶猴,新能源车汽车肯定还要快速发展嘲。目前的新能源车市场还完全没有定型厦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荡嗜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轰划土,“很多人此前担心特斯拉会破产滦萄含,但Model S和Model X推出后效果不错末渐呛,用户接受村氖矛。经过多轮产品积淀亮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疆拇推,特别是成本下降得较明显纬。特斯拉可以闯出来僻洪,中国企业也有机会触、有成本优势斜布铰。”梁伟说仁。    对于最近贾跃亭的乐视衔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沙世,梁伟指出差,除了技术咳信扑,汽车行业还是一个资金密集入师菇、劳动密集的行业挺。如果要进入金癌,需要企业在未来几年有大量投入校,以格力电器(000651.SZ)为例活惜愧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晦纶虎。    梁伟表示径,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫩米,毕竟快速把产品推出来相狡,现金压力会非常大就坏。另外肝,一家企业在原有行业中具有很强的能力淀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熄梧,这是一个很长的学习过程存轿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹逞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抖,也是第十七个中国记者节吻。2000年棋缅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抬论,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啥。此后记者节像护士节韩坛刷、教师节一样炭工避,是我国仅有的3个行业性节日之一骚付财。   值此之际监际,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱釜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乒胜衡。      坚守还是离开潍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浑疤僳:去年网络广告总量2096亿元芹次蔑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹤社。报纸下跌超过35%澄遁呻,杂志下跌近20%玩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硷爽脆,单项将全面超越传统广告乌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者榔爆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淀肝,也仍能保持着不俗的销量巫圃家。    “没有路可以让我选择棋昂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值退剃。”陈总对此直言到季协涣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚函,但发行量保持一直不减亢羌涝。诚然哄其殊,这离不开报社给予的支持被。但从自身发展来讲啼铂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惋伤安。究其原因惟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者硷持埂。   汽车也好策,新闻也罢喷隋。毋庸置疑岗岁槐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粟。   纵观整个汽车行业的发展趋势午涕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肠疽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邢磐,但不可否认的是马,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式了。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苛绅侧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者散蜜妥。    除去对报纸曙、杂志蠕摹儒、广播丁柔荤、电视措澄饱、音像等载体样样能玩得起来鞭脑,还需操弄3G粗饱桂、4G等流媒体技术欢。我们不知道下一站会到哪里连匹句。   面对媒体融合大潮贡萝啡,陈总胸有成竹的坦言覆窍穿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帽赶轿,家用汽车转企改制之后继续深化改革江几瓦。由媒体到传播机构闯讥奸,由杂志到全媒体平台私堕挝,历经两次创业恭,家用汽车探求新的发展方向射茸钞,抓住变革时代的发展机遇隋,赢得了全新的利益增长点屯。不再只是单纯的纸质杂志凑炔扫,视频殊、自媒体等做出了不错的效果熔幂泞。   其次喀,就是在自己的企业定位方面劲,中国医护工作者汽车消费调查赋、中国城市教师汽车消费调查是以医生揽、护士肉奖、教师等特定的人群为对象做的系列调查母。这些调查一做就是3年可,走遍全国大中小城市集菇呕,做出最真实的数据灵。 ?   “网红”营销时代   今年以来痢璃瘁,网红主播频繁出现在各类活动现潮G志Α,手机发布会烙诵啼、车展慌遍踩、房产开盘关鸡、比赛等一场不落报些捶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狡。”   日前卑授捞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”才播,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俯侨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陌虹。   对此事件藤眷,亦不乏业内人士称弧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走癸,呈高开低走的态势惠爆。   陈梓萱表示珊报锻:“在现阶段的传播环境下恰汹,媒体记者朝网红转型就峭丧,把读者转为粘合度极高的粉丝墓显唉,增强彼此互动态旗、沟通内淮,无论对于报社还是记者个人尸,都是一件好事便。”   “把流失的用户拉回来乐娟,用互联网廉讹、新媒体的方式散络,我们正在努力尝试瓜镰,但具体执行效果如何茶,尚无法判断缴绥。”全媒体时代鞠,我们永远在路上剂豁擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖辖:张瑞丽 版权作品归捍聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载门,违者将被追究法律责任欣寝霖。 获取授权" "  原标题绩:广汽传祺肖勇谩然铅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漠吝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典突华。在本次活动上开我釜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喇度。广汽乘用车副总经理肖勇表示贤:“时尚是一种潮流拟惨,其实就是顾客需求竭本卜,引起客户共鸣将葛匈,汽车也需要时尚疽歧,所以GS8出现在了这里伺慈翅。同时传褀GS8我们就是承担梦想呜隆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弊寐柬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘闻寥帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娘畅,中国品牌基本上没有一席之地天。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倦小牛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顶写。   对此分突筏,肖勇表示淬猫:“传褀GS8我们就是承担梦想晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叫泛饯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稀懒,所以在豪华汽车上弦,我们率先实现突破街劫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侣蚕,我们就是要跟汉兰达啦懂、福特锐界形成三足鼎立疙嘶,甚至未来超越这两个品牌疤魂,这就是我们的目标点楔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寒,创造单月销量的历史新高驴撩,爆款车型占3.4万辆匪,但受制于产能安排的影响睡,造成其他车型总的销量并不是很高毯匡。面对这些问题诡逢滥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岔荆卵。   肖勇表示凤垃蜜:“明年我们的产能怪钞哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘲欣,产能将得到释放夕迟簿。我们在满足GS4的同时九,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惺,最起码销售五千辆以上型邯,剩下我们会再分配个其他车型埂地硅。”   同时为了加速品牌向上秦霉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舵膏。同时肖勇说道第瘁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沪达喜,在明年全部投产糙醛,所以明年最大的问题还是产能脚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒂问娇,我就是聚焦我的明星车型徒啥敖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  还有不到一个月镁搅八,东风标致4008就要上市了凄。它的颜值五、科技装配足够有吸引力屉橡,那么随着锁定竞争对手鳞健、谍价地挺滦、销量预期等关键信息逐步浮出水面仁酬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扰扁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褂宪妇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熊淬汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”紊哀纷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影关凡。比这番景象更热闹的侵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奈醇腑。   说到品漓劲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致好,让媒体品到了极致攘收。在工作人员的讲解下掠董书,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冗焚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计川沁了,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疯拾,无不让到场的记者嫂诲导、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纱牡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杰蜜趟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丛郊、品味瓷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吾彭,东风标致在今年推出3008瓶、4008后洛,也将在明年陆续推出3008S末假如、及另一款7座SUV虐桥凰。据中汽协最新数据显示板虑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆微铝,同比增长45.91%褪软纪。那么阂记概,在众多SUV产品中洁钮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丰弓?东风标致总经理李海港对记者表示癌督:“我认为要总结一个词就是‘品’字悉郝,东风标致的SUV一定是最有品的嘶勒,这个品是指品质绿磨、品味恐,今天的4008就足以支撑这两个词挠匡胳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庇埃淑?李海港对汽车产经网独家表示敬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颗颂迸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幌炔,轴距达到2730mm腾模,是同级别车里最大的取踏窝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顾慈稻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灰吉,在配置方面更趋向于高端阮、智能盖,进军更高一级的SUV市场菠孺帆。”   然而冗龚降,另据乘联会的最新数据肆冈,1-8月钎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粕缔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茸棱泼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伎绢偏,作为中级SUV现扔襄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期取芯?李海港向记者算了笔账潍笨堤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畅偶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求身呵慨。“这种需求就是4008的机会恨,也是4008成功的保障分淮。”李海港表示坡拆潮。   “狮虎之战”将上演   还未上市驳故,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寇玩。李海港认为蟹估间,4008在科技装备弟喊谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驰杯斯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的下。”李海港强调先。   通过外观设计及车况数据对比后发现澳孰,4008的设计颇具未来感和运动感淌湃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喉焦,4008在轴距上占有一定优势诚密,也使得整车造型看上去更加修长剁幻。   那么侯肥,价格呢袭得?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测构遂莱,通过对比翼虎的指导价缅激,小编认为4008的价格应该在19万元左右揪仿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绿了麻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坦惠棋?据乘联会最新数据敦内谎,翼虎1-9月累计销售84258辆惯,月均销售9362辆衡。但值得注意的是惺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%继肛回。那么暇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量防担僧,可以说也有一定难度奥酪煞。   汽车产经网了解到矾卫辫,由于目标客户锁定在换车需求的群体叹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祟,以吸引用户选择4008叙。至于置换方案的细节微,李海港表示还未最终确定挨刻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很棚栏:李芳" "   国庆结束后俱抖膛,北京描、上海搏晒暑、广州袖割霖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帮难侮,引来了社会广泛关注半恕。平台闻风声踢付,媒体炒热闹靛瓤,百姓愁价格爬偷扮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碍疏,“网约车”只是第一块烫手的山芋弊忙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闪,又要确保公共交通体系的稳定舷廖,还得照顾老百姓的感受穷茬。    比较普遍的观点认为昏剿矩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莽币,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薪劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惟借,征求意见中提到让市场来决定嘉,这是非扯亚仆耄科学的嫩眉。作为用户伦羡窗,担心价格上涨急,特别是比出租车贵贯仟,认为监管部门是要维护出租车体系利益投,我觉得这是大家多虑了人。过去椿酬,在平台混战的阶段泡峦杀,资本介入烧钱抢流量跑芹,这本身就是不可持续的冈嘿赔,价格逐渐上富芊臁,平台收取中间费用是必然的昂邯。    对于各地的征求意见颂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峨弹吻。比如说要求司机是本地户籍洗、要求网约车辆的舒适度等等示猴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碱。    网约车规范的政策是非常需要的朽棘,作为共享经济热潮下的产物售噶椭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色称膛铣。任何一个商业模式溪,都需要规范起来莽。因处于监管边缘轿绒,过去已经发生了数起网约车的伟岬郑害案件南。我们在对受害者表达同情吠、对肇事者表示愤怒之后瞎抛桐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慨。    然而惦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卿屏。比如说帕惨簿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍武狈瑟、车辆要有上海车牌径儒,并且轴距要达到2700毫米蹋筒。根据滴滴公布的数据桐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逼,拥有上海户籍的不足万人催。这个情况在深圳类似扛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冯趁挫。如果按照细则明确执行火,这就意味着躲趣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廷聊。    共享经济是大趋势侵匙,但监管太严可能打击积极性栓贿渭,这对立法部门是大考验握。互联网时代幌眷,网约车大大增加了出行的便利毒崩,使人们在出行上拥有更多选择权。监管是为了提供安全高效的服务保障花澄,而并非要让网约车集体消失凉暗庙。现在的征求意见许多还是首次提出肠旦,建立体系的过程中应该让用户翠输仍、司机及平台有更多发言权垢趴汲。    我们鼓励共享吉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环取唇,与传统交通体系形成良性的交叉互补半亩。    我们希望立法购盾,只有合法合理才能保障各方的利益劝淋,所以网约车服务一定会是标准化星幻需、安全化的漂捻其。    我们希望在所有领域都有不断开放褥撅川、不断完善的发展方向勺秽,这是产业互联网时代的必经之路箩。    文 | 著名职业经理人墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞卑位:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悸:新造车企业已经不再神秘缕,告别概念车的品牌曝光期钩斯许,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殴挨烘。投建工厂奔距、申请资质免,造车枢磷般,他们是认真的酥。不过芭恳,“八仙过海豌酒、各显神通”茶较坦,出身背景不同的创始人祁尸,对企业产品和品牌的定位膝茫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”立。    想听“真知灼见”炬吩崇,走进新造车企业枚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剂,敬请关注痛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中币,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蕾。10月10日集撤硷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顾箩。这也意味着痉,前途汽车继北汽新能源朝伞、长江汽车之后惺蛇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搜送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拜势驾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泰绵,可以稍稍松口气冲哦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迹泻计,他直言到2017年底前途K50车型上市前峡硅,相关准备工作的日程已经安排很紧张论炼,有许多事情需要持续推进溺芍。即使如此搐痹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫌快日。在与记者的沟通中咆,他详细讲述了自己的创业经历昏李、资质申请的情况习、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断散拓。    短短的一个小时餐德垄,陆群留给记者最深刻的印象是毫戈伴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顾贬,他们怀揣一个美好的愿景北窍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恨。    ■ 拿下资质不神秘晴懈典,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笔,许多人都对过程感到好奇点稳鲜。陆群则表示票费,拿到资质并不是一件神秘的事情静。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洛,一点一点把技术做到位培瞧髓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惨鸵擎。”陆群说律脐赫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诗。具体流程是窝爬聘,企业根据相关标准去申报项目享绦诲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲤疤。陆群认为拔梧珊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垛、引入新的技术和参与者鹊樊藤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拍。其中对电动汽车的四项关键技术赁范冈,包括整车的集成和控制技术汞桶,电池的管理技术皮趣扩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檬。同时蔼忍,技术具备后还需要做出整车颅,并按照标准做大量测试冠誊艘,要达到很高的标准凤练。据了解猜抢,整车控制管理系统(VCU)俄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓶,也是已经掌握的三大核心技术描会。    更重要的是钩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗡。早在2010年厢颇媒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抛娘尉,开始布局电动车闺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抚。2012~2013年昧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目南邯,在高端纯电动整车设计瑟悔、研发方面取得了初步成绩翻骏。陆群说娟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驹纳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妮凶唱,开始引起业界关注港。那时稠,行业对电动汽车的关注已经比较高坝腿,而前途汽车早已走在了前列躲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年费。”陆群说咐间,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蠢弗挖,专注纯电动车研发俗粒、生产叫皇、销售及服务囤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团警速。”2015年9月帝,长城华冠登陆新三板挂牌交易玲,成为新三板电动汽车第一股览寇混。目前饭彭幢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惨,包括整车业务板块(前途汽车)魏贿表、设计研发业务板块(华冠设计)偷案棘,以及核心零部件业务(华特技术)庭涎汤。这三大板块互为依托亮古罚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妥樊精。    拿下资质经揩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涛。    ■ 技术虾、生产基地频去曹、供应商都得一流    在做电动车的这几年铜暇霞,陆群对电动汽车的理解越来越深入外季,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腔酵、变速器等物理结构悔,还需要产业链配套妹稿、成本控制汹、核心技术开发等一系列工作帕。“自主研发的核心技术亢嚏浇、国际一线的供应商和自建的生产基地弟,是我们的三大优势叔。”陆群说班粪补。    陆群说藕隋水,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粳岁,市场上找不到合适的零部件供应商翔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柏层。目前科固,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贪唬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魄娜、VCU膛膊虑、RESS等核心技术故,使零到百公里加速仅需4.6秒履孤,最高时速为200公里确劲,最大续驶里程达到300公里里。而据陆群介绍橙徐豆,这些电控技术相关的零部件被草槐,不仅前途汽车自己使用纹垫,也已经为行业中其他厂商供应婪缴。    在供应商体系上竟备,前途汽车同样拥有强大阵容厂,已经先后与IAC缆伶、博世兑五吃、布雷博狮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沁。这不仅确保了产品的品质室,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贩宫妮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芜炒澄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷獭扯。今年2月涣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洼北狮,按照规划幕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆干,将在2017年中试生产枷,第一款车K50将在明年底上市罕栏。值得一提的是揽碎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”回栋,最大可能提升汽车的轻量化水平垂。    陆群认为玻便矮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淑匙哆,而是要通过成本控制嘲山、技术提升来实现咕拱瘫,其中轻量化就是很好的解决方案颧狙炽。他强调馈:“前途汽车的产品规划和市场策略魏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的败,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妮巢,在全新的市场领域不断成长疆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痉,中国新能源汽车市场前景广阔侧堪,存在巨大的市场机遇签珊。据他估计廊拴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甭水。他表示膊矮虱,前途汽车已经做好了准备肆。    陆群始终坚信一点搏汲古,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祈。在他看来帆弊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老尝。“所以呸,我们专注车辆性能比假皖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惯,迎接智能互联时代摹华。”他说柯。    自1990年大学毕业进入汽车行业偿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市歧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笑瘫,创业历程也已经13年诫尘,算是行业的资深“老人”虑凤饯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褐骨,他的团队也是一群“汽车工程师”磁贩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远描。    陆群说骗薄仿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为降,像华为一样拥有先进的技术稳捶、过硬的产品品质以及国际化的视野飞休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭渺袜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹典,同时疗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荚。一时间淳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窘赖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廓抹,对于新政绥霓柏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明递萎烯。    看自己   记者牌: 首汽约车有哪些新的动作和布局霸?   魏东蚕朗: 一方面揽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妹,根据北京季矩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慌匪,我们会在司机到欺蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上跨镰瘁,继续增加运力保障霞下,这其中包括增加自有车辆费牵氯,也包括增强与当地伙伴的合作盲棉裤。    看政策   记者芍丛辟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后童,有观点认为厂裂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缮县吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扰: 这样的说法不客观巩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疗。    某种意义上讲嘉,首汽约车项目上线之前丢扛北,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冬,我们只是在政策范围内尝试着做溃。彼时起膝,我们借鉴同行业企业技术手段扰独、商业模式和合作模式窃尺,在政策合规的前提下绘楔,尽可能尝试巳绰纱,当然蜡雌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潍,我们是十分期待政策落地的捶介。因此歼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汤。    记者鸵: 怎么看待首汽约车的先发优势弛?   魏东巾宫: 的确笨筐钵,北京市场上我们目前是最贴近政策的婆陡,但从全国“一地一策”的角度来看苯屎辨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耪。    看行业   记者拣: 按照当前征求意见稿来操作哼笔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斑。   魏东侮: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸡,网约车实行一地一策制度鸵乓,各地会根据各地的交通发展水平虫吞、城市交通需求来决定如何管理网约车懒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陕桶玩。    看未来   记者岁始搅: 未来行业格局将有怎样的变化檀?   魏东昆拘手: 当各地政策正式落地之后坚零复,会明确供给的标准肺五簇,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬母!,筛选出部分中高端车型进入服务领域境莎,同时末,对于准入的司机进行严格监管弘巩驳。因此别拒,在未来行业格局变化上虏,在大的方向和框架上由政府来把关菜,在框架和方向范围内剃,各家寻找自家的竞争点和突破口橙凸操,现有的平台选择优化平台和转型升级骡瓮鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐冬害:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始读,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俄瓷,并通过一系列体育幻摆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沟散、活力的品牌形象抠秘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屡菠,除了年龄辟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凭截。” 10月13日歇馆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示憋。   据悉守,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禽建,并向年青人传递积极的正能量外嗅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典视胁。未来狠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撬漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唤柒落,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芯诫世,借助本次人物盛典派裂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺竭。   “2016年信爽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗓。” 郭伟表示闷锯宛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乃蛋涩,不仅让不同圈层的消费者蜗、车主芬、粉丝共同参与到活动中趟痪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机入。”   事实上珊帛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豁丁,包括体育以及音乐类的综艺节目萄,实现了跨界合作宏函补。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称效嚼奋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流填队火,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芯。”   根据最新销量数据显示闺诡,东风日产9月份的销量出色篡悲啤,同比增长超30%鲁乾。其中主力车型轩逸深逆宛、逍客献、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铺亲怖。   郭伟表示肩,“东风日产今年的目标有所提升瞄握,对今年销量保持信心考。”此外窍闯烽,谈到是否有可能再接再厉旅,在总销量上攀升至第四名的位置时逻磕店,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涣笔勒,能超过前一名最好冕必灯,但最重要的是与自己对标嫂品汐。”   责任编辑免评:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄洪虾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泄,管理层不参与讨论颧通,每组都有来自全球各地瀑韧姥、不同级别撂喀随、不同性别的同事烧搭镣。”蔡澈说唐缉囤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缕,大家相互协作头儒、互相支持辟、勇于尝试锋碾淘。”    中国经济网综合外电报道琉币舍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士塑壕,其宏大的构想才刚刚开始灵。蔡澈现年63岁让吹,其工作合约预计到2019年甭,在刚刚过去的2016巴黎车展上睫泉,他再次用前瞻的眼光和布局妨姑,为戴姆勒集团未来的发展刑,提出了新的方向藩筏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崎愧:当年学的是电子工程专业壳,就有人建议“傻小子书疗,去学机械工程挡吃。”枷递,“今天来看含看,坚持初心苟桃,梦想终有回报其勃铝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赤色,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨节开,都会引用蔡澈的公开演讲枫,因为他提到了电动谈、互联捆、智能和共享等前瞻主题慧仆卡。    首先耽题妹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剔乾,并计划到2025年辣戈,成为高端电动车市场的领导者斥贯虫。当然镶讣楷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篓茧哨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镜络,恐怕显得更稳健畦烘。    “在所有这些领域呐,你必须为未来的投资做好准备芥垛妥,”蔡澈说麻佬撇。 “但这是令人兴奋的僳偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变抢烹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务色览么。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划亢糙卯,它取自于智能互联讹崩、自动驾驶烯廓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豹卢。有评论指出坊刻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翻,就是要对未来做出承诺嘶季。 巴黎车展发布会期间勘成枪,蔡澈穿着休闲衬衫趴、牛仔裤和运动板鞋回喷甘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裁,但蔡澈作为首席执行官安晤施,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郎,以加速决策和赋予员工权力著称侈庭歇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煌剖促,鼓励对新产品和新发现俗漆纱,进行实验性的尝试赐我。    巴黎车展发布会期间楼欺,蔡澈穿着休闲衬衫廉、牛仔裤和运动板鞋剔捎谁,一改西装革履的常规风格眯嗜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讨冒:“我们并不是穿衣方面的专家醒鳞努。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen老劣盯,而是留在了在工厂附近的办公室蝗,尽管条件略艰苦哺测。至于在衣着方面的变化九档,没有具体的规划欧貉通,因为衣着是表面化的下俺嗅,符号化的盗悄刚,尽管这会传递一些信息沪实抱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示复暑许:近些年搂道亭,我们尝试了很多新的想法降,对整个行业而言都是全新的尝试粪浆降。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怪,很多同事都参与其中骗靠。    “仅仅3个月的时间寺,我们收集了150个优秀的想法柿霖诉,这些都是关于企业未来建设的好点子毁鲸拓。我们把参与讨论的员工分成了八组翰骇滤,管理层不参与讨论喇善凌,每组都有来自全球各地甸际、不同级别帝迹、不同性别的同事弧溯秋。”蔡澈说藤呕,“今天提到的鱼群式结构狄健架,希望让公司更有活力信混,更灵活短。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展校,大家相互协作霜寒沤、互相支持墟扦俯、勇于尝试犯。”    几个月前婚小,在柏林的一次会议上刊煤览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牢铰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祁铅吐。根据德国报纸对这张照片的描绘瘁琶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藕。蔡澈告诉开发商埔扰,这张照片是30年前拍的脑挖,那时欺覆剿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汤。    随着电动车品牌的发布誊吞顽,以及首款概念车的亮相甘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代空芳扑。在戴姆勒的规划中介,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冀坝,包括价格炽邦、外形和性能香鲍。据了解新,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窝,包括在德国建立第二个电池工厂排。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆省:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕别鲁。主场“作战”的雷诺品牌嘿敢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暴花陇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坝,包含设计市、产品以及市场布局等方面盗携涩。    发布会结束后衔抡另,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粟。在面对面的交谈中唇棉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稠。另外淬晤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坞谷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剩佩。    网通社撬杏:在中国市橙山拧,2017年雷诺在中国有什么挑战叹?    戈恩尘巾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吉,中国和印度都成为全球业界的引擎疽臣。2017年是雷诺非常重要的一年贾,我们的销售会起飞栋玩矗,就像飞机一样破,正在起飞向上并且不停加速固。对于日产来讲潞匙,也是非常重要的一年入,还会进一步推动启辰的产品茶论扛,这个也非常关键怪凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忱曹宛:您如何看中国新能源市炒蘸帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剔?    戈恩倦:我认为中国会成为全球最大的市程ざ摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的似菇幌。对于日产而言棵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺界,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肉拈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亲百韧。    网通社破淬度:对于雷诺和东风的新电动车项目桶县凸,是否可以更详细的介绍一下伪锌?    戈恩尘炭每:雷诺和东风进行合作啼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场臂判挥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论维,最终项目还没有做出决定端,但正在研究当中赂。    网通社姆镭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桶零病,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进十腺丛?    戈恩冠:自动驾驶一定会进入中国董酥,这是勿庸置疑的橇权。目前缄,各个车商在这方面的竞争非常白热化烩禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣华芬。在中国相关法律法规允许的时候供颧想,我们的产品会进入中国钙抗捣。当前广柬饺,我们的样车正在美国邢、日本做相关测试讨络。与此同时承局,雷诺当然不会遗忘中国市场旅骂歧。我们会在中国市场进行一些展示项目坊沟,这会帮助我们完成产品差异化的工作评,也会帮助提高产品的竞争力锚。    网通社畏:三菱的加入斑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菠掂?    戈恩粱刀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助课筹将。我们认为2016年包含三菱在内鲤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贪。所以它不是目标歧涝崎,而是我们现在工作的结果掳。展望2017年骋怠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年竭劫,尤其是三菱的加入捕,让我们有潜力跻身全球前三斗淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辜尼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代途。”Kalanick 说道卞崔歪。“如果真的发生这样的事卡簇扣,而我们没能参与自动驾驶的开发泰躲泼,那会发生什么事雌?未来将迅速抛弃我们裙锚。”    上周四橇,Uber 对外表示菇磐穆:8 月底囱靖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柏陕渴。    与平常用 Uber 打车的程序无异陕,系统会为乘客匹配 Uber 专车裳粱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务客舱。虽然是自动驾驶汽车翟富让,但车上会配备两名训练有素的工程师柯。一名工程师坐在驾驶位上铝蝎厂,随时准备接管汽车控制权衫,另一名工程师坐在副驾驶上薄呜,详细记录汽车的每个动作疥烷鞭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大读。在采访中缉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稠罗揽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场警。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑埠崛小,现在卡车运输市场也是如此别殿净。”他说关惧。“现在谈这些还有点早堵,如果非要说点什么棠斡蜡,我只能说我们已经进入了研发阶段时毕臼。”    在采访中卤同狠,Kalanick 还被问到册肩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悄截惋。他认为在交通自动化的世界里涂磐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旅砂,但驾驶员所占的比例会下降富。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涛驶。    Kalanick 说道乒朴囱:“像旧金山这样的城市灌,大约有 3 万名活跃的专车司机坛瓜啃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疼挖龋,但是别忘了趴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崔闺,自动驾驶汽车也需要钱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杀济椿,有些情况是处理不了的窍拍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌部墒ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琉腾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孤。”    他举了一个例子狗馆旁,电话刚问世的时候访山供,需要一名接线员来接线拒凸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞪温,而是创造了一个全新的行业醇,并创造了大量的就业机会妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖慨:李芳" "  穆伦认为差,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灯山,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坛诵套,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅,包括汽车的使用方式欧搏诗。    自2015年9月25日临危受命咀拦末,出任大众汽车集团CEO至今朔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔼。那么灌茨,一年过去啼硕然,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿券,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抨弦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娃屑少?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挟,贴有穆氏标签的大众人逻操,其未来又将是怎样的呢独酥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袖疽,借已成惯例殿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摧操,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》境示俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奠,穆伦首先抛出对大势的几点判断春煞,也就构成其《巴黎宣言》的构架泰睛戚。他认为现,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肠魄,包括汽车的使用方式顽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酬划,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柬年颊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伎,这需要我们用全新的理念龄几、全面的视角对于出行方式进行解读播北。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莲底。显然疼逢簇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲜搭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邪队。我们需要联接汽车世界和数字世界纳,让消费者获益洞热,推动社会和经济的发展坝颅凤。同时顺应驱动技术的根本性变革秃,即电动车是汽车行业的未来榷。尽管如此盗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苔禽檀。我们必须揉团,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琉侥敌,同时推进替代技术的发展鞘俩。    穆伦坦言牧险胚,应对当下的变革摔坤,对于大众汽车集团来说悍吝绣,是一项十分艰巨的任务裤华。尽管如此驹透垮,我对于集团未来的发展持乐观的态度烂。因为在过去的一年里犊筋盖,我们兑现了承诺诲, 增强了核心竞争力铅,积极推动集团业务的不断发展欢胳。因此盆腿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”博蓝,而是“大众汽车集团将如何成功”碧驰恃。为此缸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”探懈。集团的目标咯,同时也是我个人的目标丢撼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泥晌耐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澜。    他说龄邪士,今年夏天咕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤垢。我们强调绩即,集团未来发展的重点领域将包括梯锯九:电动汽车权揪盗、电池技术回羌化、数字化摔赴逝、无人驾驶和人工智能赌漓稠,以及全新的移动出行解决方案弟苏澳。放眼未来潮内,很多人将不再拥有私家车妙褥。即便如此堤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贫凯滑、大力拓展移动出行服务脐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图对,包括集团旗下众多品牌的战略芬芭居、关键指标和相关措施稿监砍。但在此之前殊盒,我们并未停下脚步壳蔫,而是继续开展相关业务速确。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汰蕾,他特别谈到辖莽:“在中国埃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹃狄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕。    穆伦表示亲撑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麻沙。这些实践同时也表明救闲期,即使目前面临压力京砷,大众汽车仍然完全有能力实现目标旁姐姜。他承认揣峦,坦白来说驼罚,柴油发动机排放事件影响深远敲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烈囊。我们正全力调查事件发生的根本原因粗江,不遗余力地解决所有问题毖锌裸,并在最近几个月取得了实质性进展函桥。然而对于我而言旗立,构建大众汽车集团的未来仍,也同样重要盛鲜舒。    穆伦说努砰,今晚默膳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炊闻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌们荤。在2025年以前收亢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鬼,并在欧洲市场占据领导地位私。    最后衬村脸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纲:“未来藉栏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卧伦。它意味着自由疟、乐趣和情感团。因此忙忙,我们注重产品设计宿,并将以崭新的视角进行设计创新”苹骂锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆卢瓮:李芳" "  今年7月底晒磺,在2016年世界500强排行榜中棠寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入午,比去年跃升47位炕钡都,排名第160寇茸,引起国内外企业界锻希簿、尤其是汽车业界的瞩目密竿。    今年乌怠困,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敌搜萄。恰好是在10年前茸,徐和谊出任北汽集团董事长尾房负,策划弘里判、主导蒂、实施了令北汽集团由乱到治七,由小到大圣该,由弱变强的变革焊柬古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏泊、有益塑、独到的成功尝试细泰。但是愧,当中国经济网记者约请徐和谊骚,请他以《老徐和北汽这十年》为题酷嫁请,谈一谈自己与北汽集团时烈,徐和谊温和豌峦、憨厚地笑着说妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己催察,少谈睛,少写梁徘芹。    于是阜,在不久前的一个上午电袄,在北汽集团的一个会议室里赣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访花涡嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道誓。今天是系列报道的第七篇吗潍怂。   “北汽这些年发展快尼,我觉得合资这一块笆修,起了非常重要的作用蔼放继。不光是从量上芬寐含,速度上擞想,还有效益上”鲸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逃秀,如是说道煎。    “在各种场合我都讲敛赌哦,北汽就是合资反哺自主”谋弓煞,徐和谊告诉中国经济网记者纲,“合资和自主梧锣赁,绝不是对立缮,而是互相借力”链。 2002年10月18日吗,北京现代正式成立妙槽姬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脯逢蹋、董事长算起蛊,徐和谊执掌北汽已是整整十年赔屠狈。在徐和谊的带领下可雄,北汽从最初的“一盘散沙”陷,到如今的中国骨干汽车集团罗,取得了长足发展稻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浇撮,北汽位列第160位八才耸,比上一年度提升47位纹,并首次进入前200名鄙呈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惫。    “北汽这些年发展快蒂寿,我觉得合资这一块填,起了非常重要的作用湍渺拐。不光是从量上平刚、速度上闪井,还有效益上”谭绘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐,如是说道洗刹纶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帝五毯,徐和谊结缘北汽括氦维,也正是从合资开始愧。2002年存,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猩挎念。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珊陶某,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锑、发展首都经济的龙头项目和示范工程闹钢暖。    为此午倦,时任北京市委工业工委副书记常拷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽确香守,担任北汽党委副书记朴唾、副董事长顽,以及北京现代党委书记茄拱、董事长冲舒。 2002年12月23日壳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甩,北京现代实现当年签约限讼吻、当年建厂百臣寇、当年投产籍、当年出车郊。在短短不到一年的时间里北充,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肝私碳,迅速在中国市场生根发芽设。由此创下了业内独有的“北现速度”斤。    时至2015年回蔑策,北京现代已拥有第九代索纳塔靛殴、全新途胜疮氰小、名图挨、ix25踌痪、朗动黑负、瑞纳等14款车型沟穿胯,涵盖A0级矾褪、A级良娃、B级峭烙、SUV等主流细分市陈荡省,累计产销量突破700万辆涝井。    北京现代官方数据显示雾,今年前7个月千,北京现代累计销量达到59.3万辆锹茫,完成全年112万辆销量目标的52.9%浓。 2005年8月8日没,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚕困堪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司解。北京奔驰的成立趁锋昧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坎门。    虽为国内高档车市的后来者宿拳列,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壳虫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敞,实现产品导入峨截屯、股权调整款颧韶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勘,北京奔驰由此迎来了高速发展期省蛾。即便是在国内车市进入到“新常态”后穆渺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅先教,远超行业平均水平缸蹄。    目前胜褂,北京奔驰已建立起全球面积最大蜗道纪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棺瞬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗅稳硼。 8月22日尾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托火袱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壬府:C级车憨嘶为、E级车败衅蒙、GLC SUV和GLA SUV洼辆暖。官方数据显示蓖捕,今年1-7月猎,北京奔驰销量达167307辆久陈朴,同比增长32.9%饱。    8月22日络,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锤尺鞭。在迎来年内最重要的车型后吼铃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜触,着实令人期待酸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蚕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菱。    “在各种场合我都讲敝浆,北汽就是合资反哺自主”假壬,徐和谊告诉中国经济网记者充,“合资和自主雷徐,绝不是对立蚊扑,而是互相借力”凡烩。自2009年以来儡肛淬,由北京现代孙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捂抖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辞铝陈、管理流程予以借鉴的数以百计媳撮氰。 北汽自主实现百万辆    正是如此惩,从2011年磨,第一辆整车威旺306问世级,北汽自主销量直线上扬庐:2011年达到2.4万辆愁被、2012年实现7.8万辆舍、2013年超过20.2万辆受裙、2014年突破31万辆嫁刹、2015年完成33.7万辆扰伦滩。历经五年多的时间寸清刹,北汽自主已累计生产达百万辆味,跨越增长令业界瞩目洗隘。    “着眼未来拇,对于合资我仍然非辰玻看好鸥食疵。不仅是十三五龋枯,未来很长的时期捂莽敌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啥夯。另外母京辅,在此基础上舰虾膊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帮桥卉,徐和谊表示揽。    “年底前还会有更多的好消息梗寐,不管是在新能源领域凄垮,还是整车领域岸枫,包括一些重要的零部件领域怂,还会有一些新的大项目落户北汽窘担妨。这样肋,为北汽更长远的发展邵,我想合资这一块劲,贡献还会加大芭朔妻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟如:李芳" "  9月29日睫梦届,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赐艰相,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巳。   蔡明指出去胎娜,中国汽车市场曾是低质量图霸、低配置莲琼、低服务的代名词疽。诚然颂舜汕,与美国汽车市场相比嫉泰北,中国汽车市场还不太成熟令。但是抨期,趋于完善的服务质量狈硼坍、规模日益庞大的车展纫毋、逐渐被认可的中国自主品牌沮鲁伐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挫才屎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标表甘保,分值越低表示可靠性越高郝岁。J.D. Power近几年的数据报告显示锰坍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廓侈,从2009年的178PP100到如今的102PP100肮谋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幢式尸。尽管与美国市场还存在一定的差距休你旁,但中国市场的后劲儿不容小觑储抡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凹柑澳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢首改脱?J.D. Power最新数据会给我们答案逛芒镶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH貉曙猩,而中国市场的进步速度为每年4PPH藕。在车型研究上凡是,中国赶超美国市场需要6年时间撂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匙湾素,而中国本土品牌进步速度为8PPH炼超。在生产车型上传构,中国赶超美国市场需要5.5年挝新铝。   3. 在了解美国客户的需求上等甫嗣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆抚。   经过对这些数据的了解和计算席,平均下来鸽哭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼几番抖,才能百战百胜抨恢狙,想赶超美国市彻丁,前提是了解美国消费者的需求构派犯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的感换芜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为势:车内有令人不愉快的气味临霖、胎噪声过大(来自车身下面)厕、耗油量过大枯芹剩、风噪声过大(来自车身周围)乏蠢、空调开启后寡全,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犬八:内置语音识别经常无法识别/误解命令斯退删、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湾跺、风噪声过大(来自车身周围)从枷丝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)股粮豌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缕。同时骚,在前10大问题中极,只有一个问题是相同的黑先,即风噪声过大传。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重天。中国消费者更注重感观(嗅觉藩、听觉和味觉等)方面的感受质量来石标,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贰乖。   就目前来说救扩,中国的汽车产业还有很长的路要走奸唤,无论是汽车的质量丰砂,还是汽车的整体销售体系骇誓颊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距还。凡事欲其成功郡愁,必要付出代价篙:奋斗抵详。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檬虏形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣貉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搬撬杜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓤噬:李芳 版权作品菩脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载淋,违者将被追究法律责任乌髓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘶渭骏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翘烧晒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会及探,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫湍授。同时问曙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衬辨,作为本次车展的重要组成部分之一惮弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥拾柔哦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言差感,为中国汽车产业的智能化怀陶禽,信息化方面的发展做出指导意见径。   本次峰会主办单位虽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乃榷午:   贸促会汽车行业分会长王侠籍惯霖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煎谩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怕横板:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷队:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉持试:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疟局:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了房跺樊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谴巢。因为我以前开玩笑说了一句话幂,我说这个车联网这两年已经实现了钝,就是人在车上用手机连网哗蛊,这已经实现了届驹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架观,手机天生的使用起来就比车机要方便刮锻陡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帝。有一些改变我们已经看到了敬沽敝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了貉。现在有了优步搓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扳肪,这个确实听着都挺有道理东峭,我们一听都很吃惊壳逻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峰,搞来搞去就卖那么几百台车犀泌桔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舒竭。对于整个汽车产品奴颈县、汽车产业链的改变它到底会怎么样颂怖逻?   回到出行的那个问题订窃,我觉得大家也不用特别的担心很搪。我先给大家压压惊啡搏,有两个数据很有意思剂砍,一个是美国湾区的汽车销量城呜蚊,一个数据我们一查就能查到探纤岸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及关奉,现在渗透量已经非常多了漆,优步在湾区这么普及了堂弄死,买车的人是不是变少了尚肛绒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁第,这个没有变少聊,而是增加了锹淮宿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烙郴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烧需。确实涨的很快叼垮,这个和大家的想象是不一样的藉叮,觉得汽车销量应该减少刑膛矗,怎么还增加了呢扭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辛,你说滴滴窝蔑么、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情部。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买归篓,这背后真正的原因我就一直说嗓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了台山亲,其实出行不等于汽车菊北,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呜蟹、道路密度不够这种应用场景宠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用败碴涛,其实它真正的加剧了中国的拥堵某。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%火。汽车也不是简单的交通工具唾烙截,如果把汽车还原成一个交通工具搜挪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了克。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脑冬,我可以开染,我也可以去坐地铁裤供,我有北京和上海的公交卡替、地铁卡骡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缕秽,我也可以骑自行车剂痕弧,有的时候感觉走路也很好浚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菲碧,汽车行业当然会发生改变炉梢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑发滑扛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宦讲儒。如果你只是把手机当做一个通讯工具廖抢,在2007年的诺基亚已经做的非撤悖好了捌芯,但是还是被智能手机行业颠覆了鞭甭。在汽车行业也是这样甭脑情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皖牟奖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菜邪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验家疲坟,我们去展望一下磁词。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粪闻,大家都提到很多了蛾。其实很多人的展望角度是不一样的桶仿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尝蛾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摩齐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祷,更多的是解放了你不用开车抢垮姓,分享的是司机卯存承。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疼埃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汤,它是一个规模经济孝。它的交叉点大体上在2020年就会出现魄,我们的预计2020年在美国就会量产拱帅,在中国可能会晚两三年浇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蕉辛,这是我们要看的一个趋势蹋揪浓。   第二个趋势市蛔,移动互联网会加快电动汽车的普及撕骗沛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庆计倒。很多人说电动汽车是因为省油钱糕栏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车财摆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吨谁,再也不需要去加油站了譬塘袜。第三个带来的变化就是对产业的重塑活戏,以前汽车公司都是专注在制造险,用户就认为是汪洋大海啡驰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懦轨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谐冯汀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面券扮,内部管理的界面道,反而把制造这件事情也许就可外包了窃犯。最后一点莆兑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接己趟,所以汽车作为交通工具以外的部分醛,一个用户买了车以后需要的增值服务甜愤父,汽车公司就也机会去提供这样的服务效。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汝害。所以正是因为这样一个对移动互联网壁洛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轿缸筷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氓嵌,超过1700名员工溪杰博,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乏丰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帛,激励用户艇誓碘,这样蔚蓝的天空就会出现玫行清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍聪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃舶哪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催皆。同时插貉诡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤,作为本次车展的重要组成部分之一编脯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱奶充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗详关,中国机械工业联合会会长王瑞祥陆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈剔,为中国汽车产业的智能化褥确,信息化方面的发展做出指导意见尺。   本次峰会主办单位催:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接处:   贸促会汽车行业分会长王侠鼎报屡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷替:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌就邯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙劫公:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉思刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类每岛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨咽蕹洌快式刚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旅碳,因为现在我们是全世界销量最大的市场骄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骄借、环境污染等方面欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呸旁。同时镰,智能制造幂换办、工业4.0副衰、移动互联嵌舞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战貉涕逞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劳妥、“互联网+”等发展战略锚溜萌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郴褐。我们有很大的机遇吗白壁,我们会见识很多非常有趣的变化徽鹃勉。   当前业界普遍认为俏世,低碳化哇收、信息化封怒、智能化是未来汽车技术的发展方向抱囊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醛,正在成为汽车行业的发展热点精豪,正在助推中国汽车产业的转型升级哄普驹,从而进一步打开智能交通产业的价值盾。在2010年的时候秸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拇灰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桔,为用户提供全天候禽姐防、全时段的服务熟费费,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酮某,签约和活跃用户超过一百万救汝,累计为用户提供约2亿次的该户服务能城舶,人均交互服务超过11万次裳媚碧。经过近七年的发展倾剂毁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奴擦矛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骸、凯迪拉克莲湃、别克冻擅恒、雪佛兰上使用吃,倍受消费者青睐定霸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪妗,面对新的市场和技术趋势弓,基于车联网多年的探索淳猫、实践结合行业的技术储备辉淌稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刃父,提出了到2020年力争100%产品实现互联儒,并致力于打造以车载信息服务措、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涩密,为人掣械合、车提供安全智能便捷绿色出行妻屑宿,初步建立和谐的人裳淳、车僚汞、社会互联生态圈非味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仕、别克虚芒、雪佛兰品牌卜丰寇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展飘该插。除了安吉星在移动信息和网联上呸亩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裤甸、内容服务能力师、大数据运用能力泌毒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邻殿挨、B2C的业务惨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全起,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碳酥、支付安全蓬恼陷,更可能引发行人安全和人身安全碍队己,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帮蓝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寐,网络安全开发包括威胁因素识别蒙、安全战略制定勃麓祟、安全措施执行哺肪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准试赏,并且在过去几年不断的进行迭代升级洗距退,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戚列逢。伴随车联网技术的发展扑受,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翔列,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屋殴姆。让汽车驾驶更安全哄如姑、更轻松苇、更有效森。   我们身处在这样一个时代巍撑吧,新技术层出不穷使一切变得可能淮,我们也是非常幸运的一代人襄按吻,能够见证汽车行业在国内邵搔聪、在整个市场上有一个颠覆性的发展施。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牵借蘑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞现。同时也让我们对明天更增添信心和期待外,激励我们坚持不懈的努力孩薯碑。   我们相信位裂憨,汽车行业的发展刚刚开始糜楔。汽车行业与其他行业的相互交流猛橙抗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活版竿。我们会和同行一起共同为之奋斗锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘扣绣:李芳" "   9月28日嘿勺,在2016上海浦东国际汽车展前衔抄函,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萍让,新兴造车势力和惯腥、养车疮跑搅、汽车金融等领域从业者帆滦酱,走到台前碌,与大家分享及探讨未来的市场前景暮含。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佃版。    吕征宇巢娥扦:各位领导暴揽氖、各位嘉宾薪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尼熬尺,刚才我们的同行说得非衬睿好惟,其实我们有一个共同的理念梧赂寐,而且我们也有非常多的痛点魔吠骄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来觅挪,我们也有美国合作伙伴的公司绦,乐视的七大生态是有机的潘憾,在零基础上打通的珊诲劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洪虑,目的就像董事长讲的一样惫下核,让“蓝天白云”再飞翔纹摆汕,目标就是打造全球最先进的超级汽车日湿盘。    那么用互联逻刑勒、智能项、电动库、共享的方式匙,实现“未来”的交通方式豪,我们认为汽车产业脸疤鲁,还是没有被互联网变革的产业氢泛弓。对于乐视超级汽车生态而言侮腊搭,我们有四大基石俗,我们相信社会化翟钞抄、分享化分、互联化脊澜、共享化将成为我们未来变革的方向吗奢。    从我们的汽车生态诞生以来罚檬化,我们保持着快速的发展翻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目持,落地在浙江湖州 物七阀,这里包括绿色环保的环境劲、自动驾驶的一些功能和区域廓凑。    同时我们最近可以告诉大家亭暑官,我们的产品样车在美国已经开始路试竞妨荤,技术在百米加速已经是全球领先了筋铝,产品的量产进入倒计时状态幕谓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趣小滥,创造首轮汽车最高融资金额的记录锹缉饱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欠蘑,协同开发也是我们在北美的基地投磕杭、中国的基地牧孪、欧洲的基地共同开发亭驼盎。同时我们的战略开发电动的底盘机构封,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件时槽凡。    第二个就是智能化酣陛,车是人工智能的最佳载体饺枫,乐视做了大量的投入纹,在硅谷和SSA成立了研究院舶,在智能驾驶也取得了突破性的进展惫瓷悍。社会化就是刚才说的分享东苫,我也非常喜欢这个创意查辨炊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甩,我们相信在共享经济的领域里孺,无论是Uber的繁荣玖,都证明未来不管是房子唯、汽车都是重实用的趋势协随巍,所以乐视将战略转移粮惮桶,推出车租赁的平台当碌仑,我们叫做乐享平台凑乳唬。    其实最重要的议题遁糠,乐视作为互联网公司遁补巍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滤扒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜂咀巢,电动化通缚、智能化掠辞骆、互联网化鹊蚊、社会化噬,这四大纬度有密切的联系蚕褐错。    我们把汽车当做全新的载体哺试冷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澳忱鹤,谢谢大家慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咳陇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洛沸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞才,他认为车联网白阔,既然是大势所趋彩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吼刷卧,少炒概念狼软,多做实事几。 以下是王侠发言实录磨任:   在这个夏末秋初发险劣、时令更替的丰收季节功合,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机长梦靠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脑。在此淑徘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贝木,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摹汰,汽车产业的电动化脐浇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惶投拇,而且也正在成为全产业链创新求变稼芍卞、转型升级的主战场哥。但是蔼垢碱,热点和繁荣的背后莎很狙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面露裴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氏据,车联网也在热捧之后开始遇冷蛔篱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筐侯顶。其实筷竟控,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歪,我们要理性面对竿梗糕、系统分析痛,既对前景充满信心较掀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郊,才能在变革的大潮中认准自己的方向歇廖铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先了揽,我们要清醒地认识到凄墩肪,汽车的智能化和网联化是大势所趋挺,是不可阻挡的方向团豁。电动车还有技术路线之争伐、对减少污染和能源危机的疑惑荡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处破似妈,没有坏处讹。汽车诞生130多年来霜块逛,除了带给人类方便之外办,还带来了许多难以克服的问题懒镰,比如交通事故看、环境污染和拥堵烤掠夕、能源危机等等检墟寸。车联网和自动驾驶等新技术的应用喀请努,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沽卧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想憋闲痕。现在不少基础薄弱的车企楔媚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蘑兄胶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守配口究,多持观望态度堂蔽杯,这也是目前车联网叫好不叫座叼薪、貌似热闹却普及率不高的重要原因酱串。我想说的是春歪,既然是大势所趋怪汝侧,就不要犹豫不决畴,否者真的会给对手赶超的机会几龟嘉。   我们要清醒地认识到盛抢挽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砷殴暮。汽车市场的低增长成为常态之后咀岛,我们对于销量的追求空间越来越有限弯搏睹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倾酿湃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甜挛浓。   我们要清醒地认识到混拼轨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颅,必须是社会性的统一行动拼。一方面怪,车联网是一个汽车生态岗固,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攀倦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致详。另一方面木,车联网又是由整车制造商涂、产品供应商稻眷、内容提供商伤储官、软件供应商涎间提、服务提供商锈硼混、网络运营商等不同角色组成的产业链讳痰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佬驴,打破壁垒吮瞳,互相开放信息系统梯,进行深层合作瓣郴橇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的婆蚂篙。   我们要清醒地认识到卸零投,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破特刺栖,而是要靠一个技术集群的集体支撑疚甸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网百栋前,如果通过手机就能解决的啪酿负,其实不应该叫车联网辆扯电。大数据催、新能源技术趟、网联技术杠妮力、自动驾驶技术粪禄捶、传感技术善、网络安全技术等秀宠,这些技术的应用都是相互影响合、相互促进甚至是互为条件的节刻。比如汽车共享和无人驾驶鹃佰,就只能在车联网的前提下才能实现邦癸歪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衅册顾,并给汽车共享带来更多可能性牌惫避。另一方面琶枢娄,与手机和家电不同的是漠推堆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烽藏,绝对不是有钱就可以任性的地方四搔羚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秽技,中国车企面临的问题一点也不比别人少烤梦氰,我们一定要避免浮躁情绪朴,少造概念副输冈,多在核心技术上下功夫型。   在刚刚结束的G20峰会上豹饱,习近平主席表示琼尝:8年后的今天童,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娩捻春、人口增长团、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期备,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减透傲嗅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酪恳逻。其实擞坦,对于全球汽车产业来讲练蓉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皑,传统技术进步的空间越来越小霸剑。在这样的背景下涕,智能化纹堂驴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聪廷,为汽车技术进步提供了新路径任频,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冀舅先。   今天仑裳撮,我们以“智驾未来措、创领先锋”为主题府兴深,邀请各位企业家腔苍、专家学者共聚一堂吴,希望大家能敞开心扉祁角风,知无不言蜂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袒械,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刀瑰。   最后千取,我衷心地预祝本届峰会圆满成功但恫犀,祝各位朋友在沪期间顺利骸、快乐匹催势、安康睹叮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉羡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彤巍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潜哦菱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扑,在下线前夕舜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通第葛邪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读计。 一前算词、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岗。今年1-8月彩思,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息握改硷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型实红唤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间行寝,以首款SUV——威旺S50为节点耍,一步步走向经济型乘用车领域闻,实现“MPV SUV双轮驱动”申粕。对于未来产品规划盟,陈桂祥向网上车市透露窃隘搜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稗揉仍,并冲击40万台销量规模储。” 陈桂祥进一步表示崇事泥:“北汽威旺的MPV拐内、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磺毛祟。2017年的销量重点会集中在M50F上髓圈吃,到2018年也会有全新产品上市慰。”    今年8月16日颈京稠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊,对于转型中的北汽威旺瞧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化本裁堂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庐幻刺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蘑报,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妈郸叹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来田雄虚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孟奋。在陈桂祥看来隋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捣视疥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哎。    二婆宿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氮送。M50F具备明显的高颜值特征思沛设,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跑。而做到高颜值并不容易辱樊墓,陈桂祥向网上车市透露搪俄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源标赔汾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痢济。    从内饰来说晦糙,新车的设计均由轿车化标准打造磋攫惶,其配置在科技感尺、智能化上都有出色的表现材,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控思窘书。同时忱娃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配受瞥涣,智能化水平足以媲美合资品牌射库。 在性能方面聪璃矗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寞光,进一步满足消费者的需求充,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囤叭痕,到2020年威旺规划40万台的销量烈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狭渡赊。未来将在夯实MPV市场的同时耗,进一步做好SUV市场琅年面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄枯色:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琶括,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酒路,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伎:苏州吉姆西诬示、苏州金龙接能乌、深圳五洲龙扛贺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夹宝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懈青,并对吉姆西取消整车生产资质弊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逆,追回补贴资金钱滇箩。    根据通报频,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查切堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元担兽港。不过危,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了共。 补贴新能源汽车的依据何在胃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆博糠。市场经济最需要的是诚信苟渡桅。但是蚀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赊岸慈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬洌害磷惠。部分领域缺少应有的制度约束怒庭锈,秩序甚至失范归逻鞍,这并不稀奇卷脸锯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妒凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擅郎。尤其值得一提的是酱疽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勿贺。在这一目标之中俊诵,财政也被赋予了其应有的定位愁农良,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墒儡饱。中国社会的根本性变化需要处理好市场讣湿、社会与政府的关系丁割席。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憋旁瀑。新能源汽车市场同样是市成辍,从根本上说玖纲窟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乾还岁。新能源汽车骗补问题的源头陕太,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菏深梗。    当然稳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虐搽,不是市场取代政府腿,而是市场和政府有主有次身,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唾。说时容易做时难菱吮檬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坞。补多少娘,怎么补霉,补贴如何管理等等扔矮享,同样都是难题邪。    为什么要补贴新能源汽车森爽霜?可以摆出来的理由不外乎如下焕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟尘,只要予以补贴槽顶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叫托。这么说不是没有道理霖鸵啸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产草涵隙,成本较高巍冯。有了补贴炊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补森。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徽需。只要有足够的补贴苛鞋,新能源汽车的发展肯定会更顺利推桅。    但是扔锨,有了补贴茨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聊?新能源汽车发展的关键在于技术妮瞧楞。有钱就会有技术吗陌东嘲?这才是问题的关键份。的确澄可绒,现实中有许多技术是可以花钱买来的芯。但是吨封,先进技术不见得能买得到镭衰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段效窝匪。各大汽车企业也在努力开发新技术嘘发。在这样的条件下希炭略,新能源汽车的发展方向都是问题呈,怎么会有可供市场销售的先进技术荆报轨?有了钱榷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倡谋凳,但是没,研发投入增加刨昆狈,并不等于研发就一定会成功功软涂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拣恢膏,没有确定性的目标堑镭,研发投入的针对性也不可能太强鼻。在这样的发展阶段鹤错铆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侨,让市场自行选择合适的技术署糕刀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势土秃。优势到底有多大骄,得看技术碧。电池靠电力供应睹记,由于中国电力主要是火电抠汗舌,最终提供汽车动力的是煤炭捂衅。只不过观蛔帘,煤炭发电地可能不是汽车使用地葱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地写雇跺。污染是否减少堪庙抄,还得看耗电量的多少鼎枢矾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夹。之后肯驶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钙柒。传统汽车汽油有不同等级聚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率损。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舷,这也会带来一定的污染湍。这都是比较时需要注意的瘫码。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进射溉嫩、充电不是特别方便的条件下蔷,混合动力有助于新能源汽车的发展扦肉,但问题是哩肠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苯箱铂?充电不便就不充耍铃纷,将“新能源汽车”当传统汽车使用词逻,也不是什么新闻愁。还有存纤缓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比富,到底改善了多少能源使用状况沥类靶?太阳能利用技术的改进起盾赂,可能是新能源汽车发展的重要方向夕。太阳能丰富陛撤,足够人类使用颂卧,但是目前利用技术较为低下贡灭,妨碍了太阳能汽车的发展蔬钞。石墨烯等新型材料的使用睫,有许多未知数广,也意味着有许多新的发展空间寂。虽然空间多大未可知鹅函,但不确定性的存在正好给市场提供了机会途翘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挖孪良?政府在新能源汽车上的补贴较多蒂。包括中央和地方财政补贴在内挫廖虫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夕。补贴力度惊人苗婆,这是骗补的根本动力措霉。当然赤,骗补还只是个别现象散皆,或者说只是占全部补贴的一小部分吨态耗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻。如果问题的分析只是到此为止江诵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粒睬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多规摄沧,只有寥寥几个部剐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑督隘烘。这些企业不是小打小闹的企业茎,从某种意义上蛊杠蘑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刺佳赖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谦秋。这些企业按照正常情况下滩传,应该合法经营才是氯呻槽,为什么要去做骗取补贴的事岛犊?从企业层面来看舜,这是市场经济仍然不够成熟的表现奖使。在成熟的市场经济下迪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业通沛保,至少应该是诚信经营的惮侣。骗补肯定事出有因颇搓杯。    值得我们拷问的是敢偶童,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潞?大企业铤而走险涪恫朔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低活列惧,企业不必费太大劲就可以做到示,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓦霉县,倘若没有足够的补贴虱啥催,新能源汽车业务也是难以经营下去的逢饲。    政府花钱是要讲收益的回。动用公共资源微沪,就必须将事情说清楚迷。最终懂檄蹄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硼室拎。评价报告应该说明补贴的总耗费良、补贴去向以及效果斧纬。这是国家治理现代化所不可或缺的罗。每笔财政款项都应该用到刀刃上绰投,都应该得到其应有的收益可刊。算总账肉距刊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腾烦,这个判断并不容易做到拌。仅仅纵向比较是不够的崔掸,我们还需要横向比较澜售别,中国新能源汽车行业与世界同行相比甜,地位是下降了贝匣,还是上升了疏。如果上升苍临垦,那么上升到什么样的地位美坑?如果下降飘,那么下降的程度又如何枯?即使有了指标数据囊憾,争议仍然会持续下去宦。也许沮,我们可以通过其他指标来加以佐证帆确编。    新能源汽车的受欢迎程度骏,显然就是一个不错的指标胶膘。2015年新能源汽车销售了33万辆蒋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计达棱馁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辰,那么实际销售数量更小未。新能源车价格不低诗抽扦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慌丢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竟庇,更利于判断揉暑商。北京小汽车上牌需要摇号棘顶,但是新能源汽车的号是单独摇的讲猛枢,且获得的难度大大小于传统汽车菠苏。这样隶攫半,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棠硕。他们选择的理由多是容易拿到车牌谁钉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖税抖虎,还要摇号熄查汀,获取牌照的难度和支付的代价都不胁啊,新能源汽车和牌照捆绑销售乓嗡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赤甘,于是他们也可能选择新能源汽车氖粮。但就是这样啪池,新能源汽车仍然没有流行起来擦。全国其他地方泥柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场东团渡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娃坡溪,但是拷菜,我们需要思考峰嗣,这些成绩中稗椿汐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓦酶眷?一些城市为了招商引资辩凛化,鼓励新能源汽车企业到当地投资台掏伍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泡噬。“双赢”战略的实施跑盾描,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粟卜酒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笺,这样的不对称竞争扶持踏屯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茹识。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待团,是对新能源汽车价廉物美的期待履币,是对节能减排效果的期待青撼,是对先进技术发展的期待潞。这些期待都是合情合理的卧皮阀。但是牟蛾办,供给侧结构性改革还未到位纺冲列,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求师瑞,这才是问题的关键娩溯。即使要给新能源汽车补贴绷,也应该考虑补贴的环节希劣,考虑补贴的对象沮仙,考虑补贴的效果轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剔骂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恍,不能有效激励新能源汽车技术的进步裁捞力。如果一定需要新能源汽车补贴前娥坛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敌屎。这样的补贴有点后期资助的味道泉舌头,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躺绕惠。但是讨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凛祈疙,那么它就在这个行业有了竞争优势诞,实际上不需要任何补贴丝磷焕,就可以经营得比其他企业要好痢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驼扁,扭曲市场行为别亨税。而且翅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展干。新兴技术的成长在萌芽状态菜怀船,可能没有竞争力贤鞍扭,但是盖裂,经过一段时间的发展之后筛,就可能显示出新技术的力量晤冀将。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挂,今天领先的技术坞判,到了明天就可能落后翔蚊授。这是技术发展的规律性所决定的痹。为此饥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艘村铆,因为未来的不确定性守茎翟,没有人能够确定未来的真正技术路线疤。留出市场成长的足够空间派苇叔,可能比别的做法更加重要娩纪。骗补问题的出现蹬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碉。    基于现状亲陀泞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盘是,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潭膝。这些年的财政补贴憾舷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样犯苦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会械卢。相反揣镁丰,效率不够高的补贴薯碌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辉艘盖。现有的补贴如果不是投向终端枫挞憋,而是投向技术研发剂,会不会效果更好点呢槽埃毁?个人汽车消费纯粹是私人事务禾赁私,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仆泻。骗补问题的暴露告倍汹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会先。补贴本来就在退出显田,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴司。补贴旨在鼓励研发拟艘,鼓励新能源汽车技术的发展骑配令,而不是其他具体的消费目标额。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惯绣。这样的技术支撑出来的产品脸,还不能满足消费者的出行需求垄。财政补贴可以退出岭啦抡,但可以通过科研经费资助的方式但创寂,鼓励新能源汽车技术革新鹃。同样的钱吞,花在科研上的效果率霞,可能比直接补贴消费更加有效访兜遁。创新驱动发展战略的实施传肩,从根本上看地飞纬,需要依靠的是技术创新琶。在技术创新上多投入铅姐,并注意投入的有效性猎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子释蔷图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯煎识:李芳" "  今年7月底弥,在2016年世界500强排行榜中分,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廊,比去年跃升47位相队,排名第160沁汾浦,引起国内外企业界报事赣、尤其是汽车业界的瞩目莫。    今年沸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篡僻酚。恰好是在10年前探犀纺,徐和谊出任北汽集团董事长柑,策划桂、主导刻、实施了令北汽集团由乱到治弹酬,由小到大劳辑,由弱变强的变革列,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垄溃、有益寿咳村、独到的成功尝试疆稗窃。但是相示,当中国经济网记者约请徐和谊盗,请他以《老徐和北汽这十年》为题间虏,谈一谈自己与北汽集团时甩,徐和谊温和龄吼、憨厚地笑着说曹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝,少谈疮惺类,少写另。    于是亲,在不久前的一个上午怀罐,在北汽集团的一个会议室里鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厂。今天是系列报道的第一篇具榷。   当时坊被哼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路必谢,实现跨越式发展”的战略芬,以及构建整车霜号法、零部件寞扁豹、研发堕韩勒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮莫北。“老徐这人的特点就是说话算话清临赴,真抓实干歇奉。眼瞅着北京汽车研究总院顺讼秃、海纳川汽车部件夺管热、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辑、新板块一个接一个地建立起来登,形成有力的链条抹,轻装上阵釜弧察,并有序运转”矢倦。 北汽集团党委书记雇冯频、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镁磷冀,连续多年蝉联世界第一处韧令。但长期困扰中国汽车产业的一大问题为圃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲍痛。    世界汽车产业的竞争是国际化的盗挡、规模化的耪,更确切地说是集团化的拐匿。观全球汽车产业格局贪,能够称得上汽车集团的磁外雾,美国有通用壕辩第、福特尽酱,德国有大众趴、奔驰侵、宝马倪,日本有丰田乾铺狮、本田寝聊甸,法国有雷诺-日产淑柒、标致-雪铁龙撂,韩国有现代-起亚按攘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仙疗,谈到中国的某一“汽车集团”孙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厘,没有自己的品牌和产品舜鼓,不就是一家投资公司吗婆钉竣?算什么汽车集团!    每年卵盛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缴库,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惹甲,不但被大众惊股、丰田菲痴习、通用们甩出几条街畅,也常常被长安敞缓踢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缸费。    因此玲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧切廉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拓帕卢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羌。    过去10年间股,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趁,在汽车产业集团化方面做了大胆惹祈、有益的尝试漆衡岭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体券沥咕,逐渐培育绘、锻炼成为一家颇具规幕钋和实力的汽车集团驶涎,在研发适、制造碉、人才菱模、创新杀筐、管理等各方面实现了标准化硼疵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垒瞪踌,曾经拥有一定的基础和财富客,令人期冀;同时岸,由于分散化监、碎片化珐锰,更存留令人难以释怀的遗憾变北。    北京轿车工业与一汽涕茄猛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末费,有考证甚至认为缺即蛊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陆。    据汽车老人陈祖涛回忆轰市,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时城窟么,北京生产的轿车最早使用了自动挡挎,而对手只是手动挡蒲。    上世纪六七十年代谱囤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洗淮欢,成为一个时代的记忆材表邵。    而同期盆氦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幻煞,遥相呼应的滑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130先。    改革开放后惫驰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雇八日。    到上世纪90年代媳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扳殿、称王称霸姬强痴。    特别是2002年径,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孺,也创下了高速成长的纪录灵肖。 北京牌212越野车    可惜的是恳,在这些看似个个突出的单体层面之上挞辅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”你船撂,除却福田与现代安,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬,还被同行作为茶余饭后的笑料美。整车企业尚且如此发帝甸,北汽的零部件企业就更加不堪了架多漠。由于资金响贺晶、技术和观念等原因送拼佩,大都跟不上主机厂的技术升级璃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷第杠,有的企业已不得不靠出租房屋度日镶勤耍。    忆起十年前上任之初的状况寿东外,徐和谊对中国经济网记者说编,当时的北汽一盘散沙橙,特别松散分雇拿,单打独斗湘呵捎,各自为政撕酗钢,互相内讧娇据,效率低下……照此走下去麻孰拧,“没戏干,一点戏都没有”!他边说边摇头扰籍。    由于资产结构的相对分散戊呢艇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业项褥。日常运作中虏,大多只是履行政府赋予的出资人权力狠恰,无法形成一个科学的集中管理机构蹋韶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沉接,深入企业经营管理了小吗隆。    2006年10月底邵洪,徐和谊出任北汽控股公司董事长昂慨胸,恰逢“十一五”开局之年啥,他率领北汽以科学发展观为统领瓜,对产业结构和发展战略进行了全面譬沦牢、系统垫碴慈、有效的调整辖沁。    有北汽中层管理者清楚地记得晒返藏,当时吉界脐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙尖,实现跨越式发展”的战略时钢,以及构建整车脆仁箩、零部件俯录、研发酥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径返济读。他说通,“老徐这人的特点就是说话算话牟,真抓实干惩。眼瞅着北京汽车研究总院返、海纳川汽车部件势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛、新板块一个接一个地建立起来跺马,形成有力的链条帘,轻装上阵眷秒,并有序运转”涎献。    到2009年差,短短3年时间甭该,汽车年销量突破100万辆大关媳房,销售收入突破1000亿题,北汽集团化战略初见成效溺。 2016年橡茧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日物哪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痉栓扣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彩市汾,公司治理结构进一步完善厕捅冗,集团的功能定位更加清晰;同时橇须,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臣魏,并将在人才吸引雾词淑、产业链完善及兼并重组中疙暗,发挥出更加高效的运营效率帽薪陈。而外界则普遍认为歪,名称的变更秽惧篇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巾呸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心山哄江。    “北汽控股更名为北汽集团膊翰嗜,是北京汽车工业的领导体制丧市你、管理体制的一次重大突破蔼,找到了北京汽车落、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庐嘛开,徐和谊当时说莆。    随后骨祟会,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赡按,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腻逆春。根据规划感恨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扇,大力发展自主品牌壤,完善和打造全产业链讥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诬颓,进入世界500强搬。    “说到做到航痞答,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说篮讹革,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惦獭矗,战略性新兴产业蓄势待发蹭抖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镶阑,各项增长指标位居中国汽车行业前列填,成为近几年来最具成长性的企业集团锌瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   姚景源认为卢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持急峰,而产业政策需要与时俱进不祷。    杨裕生表示毁共:应适时推动电动汽车市场化蹭,也就是补贴退坡厂缓沮,一直到取消补贴叙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重府。但是番浦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓维辩,不宜鼓励蛾猴希,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮承。    侯云春指出氖钒皖,新能源汽车发展需要在供需两端发力攫苇,两手并用棋暖涣,推动新能源汽车健康发展艘竞疯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示料胁筐,表明在国家相关政策的助推之下绷典,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尘。其中埠,规模巨大谢、涉及金额超10亿元的骗补事实朴问,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”休订疆。昨天阀坊,几位专家学者的观点引起关注巧卉伺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泉刮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用目馁。对此瘟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性动誊睫、必要性的措施斥棋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挠巧,政府对于新能源汽车产业要进行干预怪,而关键问题是怎么干预法藩,干预什么喂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持承,而产业政策需要与时俱进”嫂京淋,他谈到喊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陈,并提出产业政策应该遵循四个原则仇互坚。一是产业政策不能替代市成姘恪;二是产业政策要管产业犁守,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捶。    杨裕生也认为伞乘窃,目前的补贴政策有两大问题捞玩,一是单车补贴过高凭堆茨,二是补贴总额高购。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窍拱空,副作用很大袜竞。    在新能源产业层面辛焊靶,杨裕生表示姬缮:“应适时推动电动汽车市场化泡金,也就是补贴退坡舒,一直到取消补贴铃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碗。在技术层面察低钾,杨裕生认为马,第一应该发展节能又减排的小型乘用车写顷短,第二就是发展不补贴搭斑、已经市场化的低速车品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊,不宜鼓励抠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化合。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒜搭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出台景授,新能源汽车发展需要在供需两端发力邦,两手并用柔伎青,推动新能源汽车健康发展缆绥涝。    侯云春解释说拷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斤。一方面大家喜欢用胚确碘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隆缕,政府和企业共同努力潍零,使得新能源汽车能满足消费者的需求幂冯,开拓新能源汽车的市场雄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”财农虚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  如果我们做好准备的话淌刮粗,赢家当然是我们腥。我们不担心其他的休沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垮讲锰,我觉得只要我们做得好菱娠率,一点都不用担心庭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捍抠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后概躬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泉连罗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕筹纷。其中特别谈及奥迪与数字化肛胸。    施泰德说盒溜仙,到2025年以前烫敖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氢统?汽车行业正在经历一场变革冈噬。对我们来说苛土,有一个非常重要的关键词婆并径:数字化筏讽搁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撮颈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备算掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锭,我们眼下所处的时代溅匿,奥迪科技一直处于领先地位舶厦扣,并不断进行新的突破哪掸拢。对于数字化旦宽舌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卜浑晌。到2020年时模,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豆寂措,这也是我们引领未来的一种设计伐防赡,包括其他顶级科技些,包括我们的传感器伪、雷达朽、激光大灯等萄降斡,都会进一步巩固奥迪的领先地位恫常镰。    施泰德说县笛檀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尖唤镁,我们会全身心地投入到这一点筷静疮,包括3D地图魂澳,导航等应用逞。对我们来说染刚怂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劣。当然唾褐临,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”房鹅。    在回答有记者问屠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势播藐工,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹬,有哪些优势弛?在这场竞争中钠刹立,谁会获胜”的问题时纯,施泰德表示街裴:如果我们做好准备的话笛奇茧,赢家当然是我们肖玛。我们不担心其他的概,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畦,我觉得只要我们做得好差戚抱,一点都不用担心抽嫩纯。    施泰德强调丢酣,在某种意义上麓,我们也是一个初创企业次。其实懒伴床,奥迪有很多细分部门然搪慈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹅。如果没有这样的合作餐陶,你很难相信摆臀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远片,我们能够成功地实现自动泊车耿、自动驾驶等殿迸集。    施泰德预计缆哥,2017年坪拐,我们要推出新的奥迪A8苗,自动驾驶的时速能够达到60公里香,没有别的厂商做到这一点晌抽偿。如果我们明年能做到这一点的话刹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技观碘,启迪未来”殿岛靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰饥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宽坞扒。庆典活动前夕杆戎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟华欣匆。一汽-大众汽车有限公司董事猴坑睫、总经理张丕杰除了对政府寺标氰、经销商贤补、员工棉幢、用户等的支持表示感谢外芜抚,他也坦言海访躺,在新能源虫泄、“互联网+”等方面翠峨,一汽-大众起步比较晚烩伞,这些短板正在引起高度关注饶岁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饱促,“因为有你全烷,心存感激”萍汗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情递成蹋,来感激这25来帮助我们成长的所有人登怖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就思担晌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果下梢。从前辈讲起冷孟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卉垄块,还有陆林奎等等的领导灭惦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巾腔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果添外。   25年来菏丝淖,我们要感谢的人非常多茫率渤。感谢国家和政府的支持与帮助滔潮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吻汗瓷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浚。例如成都痴口咖,成都今年是高温天气悉,最高气温是37.5度而且是持续的嗡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哨,政府部门给予了很大的支持和帮助桨。   我们要感谢1250万用户贬献稿,感谢他们的选择和信任诗侨翅。一汽-大众从项目开始建立蓉,一直到第一款捷达开始投产稍懈,捷达在市场上并不是一帆风顺的耿雀,它的初期是走过了一段曲折的道路揽。正是在困难的时候队插,是客户帮助了我们防拖茅、鼓励了我们僵。还记得在困难的时候篓肪忿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弟凸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硅柏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讣凤。一汽-大众的员工非常的进扰谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稠、吃苦耐劳蒋谅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澈劳歪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛔。大家知道一年365天夹漆赡,如果周六周日全休息就要去掉52天骄称,把所有的节假日都去掉拧侩,标准工作日应该是250天擞,工厂的康采恩标准就是由此设计盒。而我们加班到300天捻,320天是常有的事纠,员工非常辛苦藉,所以在这磕季,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丁傅。   要感谢中德双方的股东刻。要感谢他们具有前瞻性战决策挪掸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拢伞酬。一汽-大众的建立疤,当时在中国的汽车合资企业门朽坷,一汽-大众成立的时候也不过就两家纺拭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凌诧萝,股东双方做了前瞻性的战略决策堤孩砷,才有了一汽-大众安反,我们要特别感谢中德双方凳。   在一汽-大众发展过程中臣,比如一汽-大众西部战略蹋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冬奸胚。一汽-大众在西部建厂的时候扑土京,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力且镐贤。现在在西部的生产基地授掸丁,今年他们的产量突破65万辆汐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略构吗,在股东的决策上由一汽-大众执行的玩,也取得很好的效果男耽。此外泄锋泄,还要感谢1200多家的经销商悄匙串、700多家的核心供应商合作伙伴裤阜拼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唤潞防?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袒台季。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梢孩讥,中国适合于家用的车型非常少锯侨。25年来身,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆感朝,上缴税金3700亿元辰兽恒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牟薯、奥迪两大品牌12大系列产品驮。   25年来拨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升密匆,带动了中国汽车工业质量意识的提升羚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌式亭湍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量去,一汽-大众是领先的恳。同时氢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闲拷弥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昂悲古。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骂参。首先憾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脑。一汽-大众的体系不是一天打造出来吭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逻并。   其次侧圃使,一汽-大众拥有一套完整烫、标准的制度和流程的有力保证短滩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰判响,制度和流程是保证泄鳞。   再次娟淀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汉昏,在经营发展过程中有很多难题需要解决壳耙层,有很多矛盾需要平衡般,用什么样的标准来平衡谋砷?底线是什么悸?那就是质量脐呜腻。一汽-大众一直坚持质量至上逛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜂庞蒂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扮断。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矗诲彻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业报悸,这也是质量至上的战略要求沟。   此外棉僻,高品质的人才妥,具有工匠精神的员工懒附毫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质几散吻、传承的文化也是高品质传吉,得到的技能训练也是高品质疗睡。拥有和企业共担风险的合作伙伴诚喊,无论是过去欺、现在还是将来都是这样番兔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起另。一汽-大众在自身发展的同时隆斗,也考虑到了整个供应链的协同发展楼谐谓,对于整个价值链会有高品质的要求访灌。   最后墓绘,一汽-大众在努力践行企业社会责任厘罕笔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琴十耻,既要总结经验和收获钞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阿翘屎、走了哪些弯路刻沧瞬,下一步应该怎样避免彼黎。   如果说到过去的不足哗,SUV细分市场比例快速提升劳龟割,一汽-大众对此准备是不足的铃割,对新能源撵衡魂、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗓。一汽-大众对于未来仍然充满信心勒敬,这些短板正在引起高度关注赏次,企业正在考虑这块短板如何去克服涕伍。   2014年强烯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栓绰替,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来混担。   面向未来舅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耐,保持创新闹、驱动发展算箩挝,并释放出更强的增长动力兜冗捕。同时龚,也会与各方伙伴实现合作卜砷,实现更为广泛的互利共赢碎头,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靠,不断回报政府勺松、回报股东楷宝、回报社会地虚抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池氏趣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烦攘送,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粮帆脚。他表示驴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位污,并将继续保持限量生产以追求独特性狮柿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钎幸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante婪愤郡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妻孩杯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探教馈变,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栏。业界有所疑虑的是迹起,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象加虽却。   对此甜,薄亚铭向记者表示堵熔如,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吉,但都不是便宜的车型锹肩蔬。Levante的价格达到了100万元左右胃撕搁,Ghibli的价格也达到了90万元左右膛吹栏,在产品定位上依旧不低溉。同时激,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诧,依旧走高端化路线让冲。薄亚铭还讲到肌骡权:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陆,不会把目标提高到每年20万辆楞、30万辆的水平案链休,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量发,所以我们能保持品牌的专属性卫首凛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狙,他表示嫉吴虚:本次车展上上市的新款总裁车型舱桥,除了在产品上进行了升级外钝问,还提供了多种个性装备懈烯鲤,客户可以从中选择很多种搭配佃。此外琴挽缉,新车在性能上的提升显著蔚霖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骨、动力最强的四门轿车寸墓椭。   此外噬固,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浩,开始尝试电商销售模式棘。薄亚铭认为拭葱酸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用们蹈,因为中国市场的客户已经变化括。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙炊,现在有很多人都用手机去买东西遍芬,这是市场发展的趋势陈偏百。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臼壤督,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘟,即用户车主首付车款后独,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司多,到整个租期满了以后糠,这辆车的物权就归给该车主庭纳耗,该模式类似于分期购买森。   薄亚铭说胜洞郝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韧瞪,但是在中国市场还是刚刚起步覆,有一些量产车会采用这样的方式做狗土顾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扒面暖。他还表示龋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拦剃,其实反响真的是挺不错的槐千屋。尤其是北京拴、上海这样的限牌城市急搂。通过租赁的形式豌,牌照将打包在租赁费用里面亭。当车主买到车险何,即启动融资租赁手续扮胎睦,拿到车辆牌照接呢,不用为没有牌照而担心灯尚。如果是企业车主危,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帅嗅杰,是非常划算的衬。”目前贪,该项目仍处于试水阶段结了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲椿:李芳" "新能源的发展两纪撕,是大势所趋辜,但具体方向馁,也扑朔迷离缚。    电动车会成为未来的主流吗划卉?现今的新能源汽车产业健康吗皋钵唱?什么样的新能源政策更适合我国国情盾捎哄?    2016年9月2日亨钠忙,在2016泰达汽车论坛上棚混抵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猩恼,他认为僳疏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潮秋沟,恐怕不可持续默,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赂柬,何光远认为罐叛虱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钒甜遂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茧酞,这位87岁的老人谈起汽车工业辅府荷,依然有些动情艇。谈到电动车发展陶世蒲,他认为图,把电动车归为新能源汽车是不合适的抢冗射。因为荤婆匹,第一冗痛,电不是新能源洪暇荒,第二接控似,电动车也不是新东西戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绅邢裴,电动车诞生在1834年充伤,是英国人罗伯特·安德森发明的圭梧廷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妥。    何光远认为漂辩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伤狼,不科学凹举,应该给它正名波替氓,就叫“电动车”感滦遣,或者是纯电动车贺。何光远认为舅菠,电动车国家政策的支持力度非常高某,所以它现在发展比较快贾俩藩,去年生产了30多万台敛禽齿,但它还是有很大的局限性帆溶。首先补售,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咖红诡,可以长途旅行使用胯纹。即使快充也得半小时以后淮汲豁,但是经扯砭茫快充的话供拒,这个电池的寿命也会减少梆酣擒,慢充就需要几个小时醇签,充电的时间很长略。另外农彪,行驶的里程很短矛景,有一百几十公力就了不得了蹈,就是很好的电动车了挥洪汞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上度,我认为不可能持续瞥。”何光远说藏,很多企业是因为补贴才做电动车拦借啤,事实上镜,内燃机节能潜力还非常大煽,缸内直喷技术皋匣翻、柴油机的高压共轨技术丰缚觅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菩爬,因此科扳缺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藕分圣,不能被动腋嗔┝ ,节能是最大的减排烙飘杀。    甲醇车大有前途    现在屡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战媳沤,因此囊冈,各国都在研究替代能源与新能源汽车赖。美国袖担想、欧洲蓉戈饰、日本承裂沃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捐耻,但因为资源禀赋不同菱矛,所以技术路线也有所不同逗溪。    何光远介绍说闯让船,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忿广冉,在某种意义上讲攀敢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妇,虽然同为乙醇擅舞四,但着眼点不同;日本缺乏资源挤,自身资源利用问题不突出恰概,因此米褂蜗,把提高汽车燃油经济性作为首讶拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谎浩,日本也在搞甲醇的研究那达鲤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刚宋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线什讣蛾。    在能源惩、交通碴差婪、环境腊铰、经济四位一体的框架之下寿,中国又该如何考虑替代能源的问题嫩恋?    一直以来寡楔街,煤炭是我国的主体能源携胆,占我国能源消费总量的66%至70%挟。何光远认为顶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湃哗。推进我国能源生产和消费革命木戏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妇切耙。而在煤炭发电供热的同时倡,可以产出甲醇聘形,可以为内燃机提供燃料金辈牡,所以巾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虹梗、高效利用是紧密联系的赔泞。    此前便瞎绢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澈孤,这4个省基本上就是产煤大省损闺、山西烽滤、陕西畴筹、甘肃竟顿畴、贵州椽、上海市工。现在规模最大的是山西饭、贵州挠洼倾,其次是陕西雾型。    何光远介绍说鹿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邵皑,车都经过天津检测中心检测惶,上了公告仇,经济性也是最好的涩。“我去看了加注站覆,M100甲醇100%烧甲醇晨伴匠,2.2元/升沛谅农,现在已经降到1.7元/升了敖烈典。一个半甲醇就可以代替一个汽油缚梢。所以说通疯,甲醇还是很有希望的玫互池。”    今年3月份铝徊想,工信部僧罐、科技部囊吃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杯汗汐,验收的专家组由何光远担任组长去验收船蕉。何光远透露说频,山西验收以后肛脾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坟,开会以后形成了正式的报告塑苛榷。现在吃哦晤,在各个部门已经会签完了将,在等高层领导做最后批示忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑涡冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤然。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿节耽,力邀政府鲤、行业茎瘁间、企业坞夏令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡赋,寻求产业发展有效途径岁秀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踏骨尖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贝豆哦、先生们杜篓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朝虫。今天颧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旗式晶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屎切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丧,解决大家的疑惑插,为什么要改革逞?现在存在什么样的问题喷?第二砰撬,改革改了什么缎瓣?主要内容趁、实施步骤逗蛙岁、目标甫、原则无肠、政策选择等等内规纱。第三舱豆闷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魔算,改革试点取得了哪些成效挖砂骑,用一些数据和大家进行汇报逝。第四亨蓝钡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雌署脖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件练,从国际上来看聚,自上世纪不管是美国薯码臼、欧洲匈、澳洲还是近邻日本绵奉、韩国必德、台湾等等瞳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竞窗,至于费率为什么要管制构?为什么要放开闻?这个也可以做一篇大的题目氮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拾,逐步地向由保险公司自主制定转化垃,定价因子的选择就是什么样的车保费高骂假、什么样的车保费低辩俺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霉垮校。   但是钾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时行贾链,还不能叫现在完成时乡。比如说美国若干个州对弟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矩箔帛,因为不同的政策取向有各自的利弊竭久嚎,这也是一个非常复杂的政策选择过程疾。   从国际保险市场改革发展的经验来看苫敌,改革前和改革后懒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膜潘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垮、复杂化赔疆释,定价更趋精细化炮酶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馅惰。在澳洲一些国家端,改革前超额承保利润改革之后就消失了称。对于我国来说苏柯冬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诺,从2011年开始社会或者舆论舱锤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僳窗澈,行业本身也长期苦于在低水平竞肉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级完嗅。另外煎纽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹋闻,在这些方方面面力量推动下骋棺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淡税隧。   在改革之前是什么状况罗某?简单跟大家介绍一下棺坡叼。从人民银行管理保险行业开始惫蒜色,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拇兽伞,在保监会接手车险市场之后饯晚箱,也是保监会统颁条款费率谜架,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厢锑捍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砂,整个行业亏损郡响、消费者投诉也比较多寿,所以到了2006年的时候惮,这个改革又走了一个相对回头的道路间,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套水京,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肖领何,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晨僚畏,比如说行业比较统一炬,消费者认为条款费率比较容易理解残里溃,恶性竞争的风险得到一定遏制嘎告卯,但是负面作用大家可以看到伪,一个是条款法律风险很大笑剁,不能适时的随着道路交通环境敲剿佬、司法环境计、社会经济生活环境的变化适时进行调整卿忱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沪径沦、无保不赔彪杠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班晤棠。   第二羞布联,在监管方面定位也不清晰刮辱。对于一个自主经营投绒、自负盈亏的保险企业皑,没有条款费率墟劣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力办,改革发展没有动力沤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缝配,所以整个行业是在一种规暮疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巷。   在2011年伙瞧圈、2012年前后经过评估郴、反复的讨论配霜姜,其实当时市场上两种声音都很大李,一种认为行业就是应该统一规范标准化炒霖漠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崇。经过反复的评估和权衡怕壁,也是在十八届三中全会的指导下笑氓,改革的方向目标原则最终得以确立牌,这是在当时发布的两个文件耐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胳阮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钨,比如说要提升行业的发展和服务水平井累日,使价格更加合理赎吹坦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜜、保障范围担、服务都有一些诟补排冶ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胜弘舞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毫道纳。第一个是维护投保人保险的合法利益哦挽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向楼。第三个原则是稳步审慎推进喉冲,根据一系列的国际比较研究虑硼膛,大家还是从中得到一定的经验和教训牛擒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篮享岸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仁膊哦。所以暮戏藏,最后选择的改革途径不是一步到位晶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潦,它只是在长期的甚至六年卞梁、八年铰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蝗骑,这是改革的一个总体思路小裙,从条款版、费率班、监管三个方面这是一个简单的概括岗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卜,大家不用仔细琢磨当中每一个字文单,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呵负,双方义务关系是怎样的标准化流程拇燃极。   除了行业示范条款之外歇栋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充破,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砂,不管是欧美还是台湾汉死、日本抡便裂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戚、百花齐放的状态唬臣魄,因为每个合同涉及几千个字荡,实际上是划丝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汀高想。   在费率方面分成两个部分徒熬,一个是行业的保费水平哄团,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业请,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰悦亍,对于汽车来说侍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汰驳枚。所以在整个行业层面建立车险信息平台浚,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹬磁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梨城、科学的定价的参考椿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滇赖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仇纺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拔虚。在行业基准保费方面恢色,行业协会做了以下工作夺酒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理股羞,在这个层面扯醒挤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梆千痘,其实是相当的弱桐,这么多年来的承保标的肖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陀、编码实际上都是不统一的挛呈蔡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肃跑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺,这个数据库目前正在申请国家标准匿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搬,对每一款车归集了二十多个基本的字段硕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唾碎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剖慕,给消费者购车提供了一定的参考蜡们吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猫。   在行业提供费率参考的基础上捞盎,保险公司它是怎么定价的事恐洞?现在也是大家很关心的一个问题窍点畔,为什么有的车费率高抨谁、有的车费率低碴理,为什么今年高明年低亥乒?在不同的分类当中有一些差异尖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奥斜,分成从人因子和从车因子两大部分坛,每一类因子当中又有若干个维度雷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夺亮、风险定价能力舰母、风险管理能力自主制定的瞧甩。   比如说毁馅淖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸥封惟、他的生活方式娟、他的信用程度等等萌碌官,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗡势坊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险度龚河,它的安全性凸、可维修性等等薄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钩辣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潭村丧。   国际比较先进的保险公司芦挎卸,他们通常采用的定价因子酿浦司,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旧嘲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孤井镰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荤告,这个差异可能我们现在还难以接受霓朴兼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毯。   总的来说离,保险它产生和发展的基础是数字法则杜,在大数据的发展背景下驾亮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哦囱。   前端越放开后端管的越紧帅邵,如果费率市场化以后宪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犯、整体亏损的这么一个状态屯董墨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施课。   实施步骤犬蜗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吩芳痊。到今年6月30号为止丢,第一阶段的改革基本完成了羡戌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外樊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翁,不同的索赔历史对应不同的费率糖,不同的车型对应不同的费率粪璃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瑟读,这也是改革的目标犊吼,首先是平稳过渡涧坑。   下一步渤诺,费率科学化辽街、精准化位、精细化程度会逐步的加深前,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悄驮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彼绅肥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怠科,经过一年的改革试点冲嘿疯,消费者从全国范围来看泞睫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缸,对于高风险上甭佃、高出险的消费者哇涵尉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喷剖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虎、道路交通安全水平都得到一定的提高师。   从行业的整体情况来看方封亨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冀疙汐,增速营改增以前是11个点挽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钙,仍然是持续稳定增长解敌,这一增长是在保障范围扩大高卷陇、车均保费下降的基础上实现的承,车险行业的承保效益基本保持稳定频捞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠢,两个点的承保微利赊歌费。   在保险行业层面来看挂纲乏,公司的定价水平挝败堪、服务能力在稳步提升的籍。外部正效应也比较明显架,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系存灌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缆盾,大家开车上路更审慎了簧捌,小额案件在索赔的时候可能更理性了帛描角。   下一步工作习沉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匪栋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遁,也就是说除了违法犯罪不赔秃,除了不可保风险不赔白寇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险干钩糙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卜阮申。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬楸薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒋吻曝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体口翱、不同的投保人弛煞宏、不同的车型价格的差异会越来越大肪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求何枯,更好地提升保险公司的核心竞争力霉栓,也更好地促进道路交通安全邦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高但督筋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锭啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣弛涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短炕皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲,力邀政府拍厦、行业客儡婆、企业堤揣箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶,寻求产业发展有效途径姐释。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点划且。第一构堂罕,SUV这几年是高速增长别诽恍,我们做一个判断惩,这个高速增长就要成为历史了姑怕,往后没有这么快了芭梨舜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点购妙麻,份额还会提高孟其。第二慌瘁矩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藏虏必,就是份额和价位双提升帝烧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藏,之前是低价位提升份额客腿,这次是价位在提升惰、份额也在提升毛宠敌。而且我们判断还具有可持续性甲樊焕。第三裴,汽车厂商将会由过去的图架粕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暇、弱者更弱粒娶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闭典遂。在此主要介绍前两个阶朝径,因为时间比较短忌呛惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忱郊人。从图中可以看到秸纺萎,从2007年开始矩饯镜,SUV进到了一个高速增长的阶段拦染偏,连续九年年均增长率达到46%揉,今年前七个月也比较快昏,增长38.6%乒巾。此外宦,市场份额在迅速提升确盗士,今年1-7月份市场份额达到40%脾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懊浅搐,过去几年每年4个百分点环栏,去年涨了8个百分点贪蚊似,今年1-7月份又长了4个百分点傅顿惋,自主品牌SUV占自主品牌的60%替此,SUV全面热炒雇凯马,豪华车丛问软、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歪丹退,下一步还有空间浦私饱。从这张图可以看出绞,一般的合资品牌颊晃钱,SUV比重还偏低梦,豪华车和自主比较高宋,不同级别里面SUV占比较高砰,不同价位车里SUV比重也很高筐射,还有一线啪蜂凡、二线段、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)担拇购,不过一二三线的比重是去年的数据返怠,今年前七个月是四十了惹顶爆,今年没有注册数据可以看得出来偏狙。   但是吼途古,我们说这些年嘛桨踏,suv领域基本没有在空白市场瞥岔挽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羚,需求就会出现放缓的趋势放籍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势线蔽,2012年-2015年逐月都是向上提升的艇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拌割苹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月久竞凸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了川逆微。相对于去年栖,虽然今年全年涨了5个点度,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛙咀。   但是官蜜芭,我们说还有增长的空间书柯眉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点段通,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垮,大家可以看得出来弹湘撇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家济股,大约在20%左右怪妇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涎享、加拿大弥险强、俄罗斯这些国家鸥绰。这些国家总的来看是地广人喜弧,SUV占比比较高敢泞,人口密度比较高的SUV占比比较低趁哺,但是也不完全成立厘攻鹃,韩国人口密度也很高但是SUV很高败泊石,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刃,这不完全成立发,这两类国家的情况是存在的等。   如果跟美国相比梧瞧惕,美国是把皮卡不作为乘用车井粗崎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侮官居,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剐强涝,与宽口径比还有11个百分点矩徒邦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高东授淖,五十多不一定是峰值点钩里。   另外垫晶忍,欧洲这几个国家坦境,虽然SUV占比低睬,但是比重也在提升江柑突,从8%涨到25%居撕霸,SUV的热潮是全球性的集。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呵那埔,美国鞘湃莱、加拿大这些SUV占比高的国家先快,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稗茬蓝,大部分来讲可以占到40%左右岛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氮枯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洪拍,欧洲这些国家就是两类轿鲸,我国应该是随着美国描础表、加拿大崩、欧洲这个情况瑟,因为我们已经占到40%的份额了刃,如果按这个去计算倒,中国的三厢轿车是48.4%惧屠畴,还应该有十个百分点的下降空间吩权,下降去给谁都?基本上是SUV核磐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%多,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升守痰,这就是我们对SUV的一个基本判断性飞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化程揩帕,就是份额和价位双提升态策,这是非常不容易出现的一个现象勘,如果把它拉得更长一点看纠尼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疟惶,2000-2010年连续提高了融斜,最近这几年不太好绊倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稿贝,2004年了湍锑、2008年炽、2011年胯、2014年铝,其他年份至少是相等的抹,大部分年份是比它高钩吭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凄。   现在一个更积极的情况来看涂惧,就是我们的份额在提高份,如果以总体的市场为100的话拼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倘,如果以生产量为一百的话马抹,我们的自主品牌已经占到了35%赌,其中提高最快的就是SUV蘑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%童,它占到了一半以上的份额绕朗锣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酒描仇,以轿车为一百佰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%申逛,连续几年都在下降逛矾,轿车竞争力在下降棠嘉。但是自主品牌总体上的份额在提高栓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汲凑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车退浪郝,这个销量在提升赡词,低价位的车销量在下降鞋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堤讽屏,增长最多的就在这个5-15万区间睦坎。以自主品牌自身为一百的话叉好承,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%两,现在只降到了3.4%潞,而5-8万的车这几年也在下降透,增长最快的8-10万的车和10-15万的物毫,这两个价位上涨的是非常的快凭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窘,自主品牌的车价格明显在向上走叔,这是一个积极的变化奶捎。   另外挛讣晚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见描,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墒衫, 10-15万区间腐,自主品牌在里面也占到了28%抡泡,这个变化是很积极的耙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窟八,最高峰是2013年213万嫌钎内,去年降到164万竞玛挤,但是SUV在迅速地扩张炕玫,大家看这个SUV的比重遂娃踩,原来是二十多万辆泵,去年到150多万辆感喉,右边这个图是10-15万罢水,更是靠SUV在拉动的表肝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争噬,这是一个非常大的积极变化乃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乓米,这是GDTop的一个调查数据伸吼笛,这个一百辆车出的事故故障率轿,自主品牌在2003年有四百多个事故吩,合资品牌现在也在下降司突购,这两个差距正在缩行盥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裂牵。   从产品的角度也可以感觉到诚孺关,最近我们的一些新产品像奇瑞慧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跨,这就是一个积极的变化绘鹊块,这就预示着我们未来具有可持续性骚鸥赎。而且可以看出良嫂伯,如果以前二十名产品排名算的话寥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孟恼,一个长城C30一年卖了15万辆左右绦,前二十名里面我们有两个碴。2013年更少一点士噶辰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埂刻苛,前十个里面已经有四个是自主品牌的骋细,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俊派。   这几个发展量比较大的企业下藤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侥榔,这也是积极变化豹罐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量视芳铝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓦懂泄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承弧,国际市场南美洲兢筐、亚洲薪、东欧昂、非洲是迅速扩张的市承辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庭,我们产品出口大国全是这些国家厕免。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碍,跟我们购买力差不多晴,人口加在一起12亿道粟,跟中国市场差不多佳馅,换句话说中国市场去年卖了630万辆枯纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成炀!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议修叉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纲,传统汽车大有希望纠,至少应该平等地分配国家的力量勒箱,在传统车和新能源烹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泡杭惺,力量投的也太重痕,下一步要对传统汽车给予足够重视肉合,它完全有希望获得好的发展桓料。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撂艾沪,以前是高速堡,未来是中速华,它要抢别人的份额舞舱藐。最近两年这个数据可以看一下耐,自主SUV瘁忍成,连续几年50%-60%的增长肋肠菏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗽,这就说明这种竞争关系在发生变化忙,这是一个媒悔。   第三个观点我们就一句话带过了末肋,汽车厂商的格局要发生变化拾齿,过去是大家共同进步沤刮、共同分享发展成果潍艘,因为有年均30%多的增速恰燃,最近几年速度已经降了年均降到11%了摊,未来还要下降挞必,大概8%左右或者稍微高一点瘁垦氢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迁。另外合资内部也会竞争磁泪,自主内部还要竞争粒徽敖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了储,大众占到33%侈宠,最高占到38%剐练,就是中国销量占到全球销量嘲床欧,宝马烫塑铝、现代摧宋疲、PSA都占到了20%挞下,通用15.9%馁畏芍,如果把它的微车也加上超过25%木,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高促胶娘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笛霜,要么是维持全球地位通用茄妇料,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贩,大家对中国市场都高度重视陈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额少,我的速度要比别人的速度高啊密,所以竞争更激烈靶、自主更不用说了迹轻墒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敖味辨,大家都给予很高的期望酚,未来我们说竞争会非常的激烈筒瞧,而速度又会下来捎,所以未来的竞争格局跟以前不一样箔,以前叫分享坷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袖畴工、弱者更弱超,十四五就会出现兼并重组笛,如果我们放开让更多的企业进来编葱,我觉得这个可能局面会更快吼恨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年貉饥米,最多明年还有一年楞茸灿,但是它的速度比平均速度还是快一点颠樊较,自主品牌大有希望顶丧轮,我说的是传统自主品牌难避筛,传统汽车还不是新能源汽车蚀烤蛊,另外格局会发生大的变化嘿肥齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗驶叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武,力邀政府搪乃努、行业浪略卧、企业家豌虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔,寻求产业发展有效途径铜膊。   以下为福田汽车集团副总裁石飞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旗虫。 福田汽车集团副总裁慈韩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舜斯订、各位来宾改陀、女士们乌挺、先生们藏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刮趟牛,能够跟同行伶、专家做一个交流学习寐的。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吵龚沟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摧残。从全球战略的视野来看瓤叫,乘用车的全球化特征更加明显酪缮诚,很多轿车的平台会在全球市场销售纳睦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鄙桅。举个例子窘川券,如皮卡秘夸,在北美皮卡占整车比重是很高的桃吃,但是在中国矩川叫,在欧洲窘韶碑,皮卡的量就很小冲盆。另外又如轻卡昧坷,现在它的亚洲化特征会比较明显浦。还有重卡何,在欧洲都是偏平头的疲,北美则都是偏长头的并忌。所以商用车行业的区域特征很明显悸可醛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栓票娟。而在中国市惩采怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的括盎,2010年达到了一个峰值429万辆铃递供,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势松琅套,去年是345万辆莱急夏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吩韧斗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曝奶宦,主要的原因就是因为重化工行业顶,如煤炭帘翅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摄村浑。另外整个物流行业的效率在提升共兽遁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锹唬。   随着市场竞争的加剧垃股,行业整合也在加速叙槽,份额由2010年的44%提高到2015年53%贪扮沫,再看一下今年商用车的情况卵,今年一到七月份销量略微增长炼脖,整个商用车行业增长2.4%规鸽绰,我们判断是过了低谷骚,所以下一步会有微幅增长拉冕。2.4%其中主要是载货车贡献的商未凶,同比增长4.8%挡刃,客车受微面的下滑隧苍奶,导致载客车下降了10个点帝兔会。   关于未来的商用车市潮实幌取,我想从四个维度分享一下我们的判断捌练房。   第一是从宏观经济层面欺按,从金融危机以后惺,全球市场增长的趋势是慢下来的茧熊,乘用车商用车的比例现在基本上在8豌:2垦喀,但是进入“十三五”之后我们判断烙蓝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭图对,商用车因为是物流工具的企业鞘楼圣,未来会有所好转簿卧,但变化不会很大狗菊翔。   从技术层面来看架,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皖吵,现在正在快速进入智能化的3.0时代川笑蹄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈北庀粒快的敞。   未来的商用技术主要围绕着智能化台鼎、网联化咎碴暴、电动化采澎、环保化来追求汽车的高效合韩灸、绿色吼、互联和安全兽瞪。   另外从中国的政策法规来看菩剁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垫葡,从客户需求来看褥沮下,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戈,推动了中国新能源车的高速发展毯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆角,同比增长102%甜,其中纯电动客车3万辆砂,同比增长176%舱。未来在城市公交以及城市物流涂垃襄、环卫等方面灰坤,电动车还会有一个高速发展舱寒忱。   下面分享一下福田在科技创新咳屎客、转型方面的一些经验和做法了唇。   在商用车2010年达到高点之后棠疆浚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郸,加快掌握自主研发的核心竞争力秤示颠。通过五年的发展来看揽陋拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毁。福田汽车目前的研发体系是两级锑,一级是福田集团的研究总院步,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诵负,曹博士也说蟹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铂催炉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辞,是一个二级研发体系递峡陈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疲、整车的集成以及拿唬块开发和整车测试的三大核心能力臀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纽、康明斯等等合作单位进行深度合作将殊裁、改变和创新算革剖,推动整车的技术进步羔。   在转型方面镜,我们这几年主要围绕着几个方面醚火。   第一是产品低端往高端转型僵茧,在“十二五”初独劣臼,我们的高端产品占比不到20%屏,我们到今年年底高端产品能达到70%公。   第二就是从国内往国外转型泡埠栋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吨。我们连续四年商用车的出口保持领先碘悄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帮宽寂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巧顽,另外为了解决汇率和贸易壁垒处娥碾,我们在属地产业化方面做了大量的工作拭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设假薪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烷。   另一个就是从制造往服务的转型跋坷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笨,在“十二五”期间勿芥袱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斗吉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倡环。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邪灵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子码。福田康明斯通过这几年的培育舅,不管是从业务的规模冠氯、收入娥、利润现在都发展得非乘拢好侯倘墓,另一个他也对我们福田汽车的整车记雇班,为适应这种环保法规不断升级提供了非城В好的支持梆纱任。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡小。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卉己,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匹晒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挛改,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犬量。可以说尽管卡车的量比较刑卓北蕖,但因为排放比较高激供,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惦,实际上物流的效率还是比较低的小赂。基于这一判断体亨刊,我们提出了一个“超级卡车”的项目按,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逝交辩,通过这种材料的智能化甫、材料的纯电动怀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妻攫、环保副、节能泌佬蚀、高效梅、安全癌崔、智能的超级卡车沤愧。我们的目标是要实现降油耗30%犀滑,降排放30%鲜公,整个货运效率提升70%庞。   另外是关于福田汽车的车联网技术砷膊牡,我在福田分管车联网业务掀冬煌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梦秆,因为乘用车是一个消费品腥,买车和用车的基本上是一个人班赫,而现在主要是用来出行的侩铝逆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拭,但是商用车不一样车夏啡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椒范空,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琶躲,驾驶行为各方面的安全叉胜,另一个就是乘用车是一个地域性的车推,不像商用车需要全国跑崎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案弓,过两天跑到海南去了骡蜡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翻磋阿。还有商用车的故障率客,因为它的工况复杂烯桃,商用车一般具有轻载居脯寥、标载和超载看,但是对轿车一般不存在这个问题襄堕邵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹭坚蹭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陷。所以通过车联网对车进行故障预警咖奢赴、排除以及程序优化等方面屉害捷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理形菩,建立与客户的互联互通筹,为客户提供增值性服务瓶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商查凶烂、服务商和供应商产品质量和服务的水平刀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划登。大家很清楚截袍,围绕着工业战略棱,德国提出工业4.0希检坛,美国也工业互联网黎苹肮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遣舞、英国的2050战略凄,中国也提出了中国制造2025董,福田汽车结合自身的一些现状搪点,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台份卷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凳、企业与企业推勺、企业与产品恫瞳、企业与客户的互联互通舵财。“五智能”就是商业智能筹虚休、智能管理豹、智能汽车窖视孺、智能工厂咀挛诞、智能制造幸喘。时间关系膝剂梗,不再进一步叙述牢。   目前僧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锋庇。福田汽车愿和大家一道南纯,通力合作围溯绊,整合资源徘翠硕,协同发展菏姆,共同推动中国品牌的加速崛起典峡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逞窖铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操接南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度些朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱戳涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀港,力邀政府炔、行业斑、企业己逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课凤淘,寻求产业发展有效途径隧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豪猫、舍弗勒集团副CEO修遍恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乔、驰骋未来》的演讲实录无伟境。 舍弗勒集团执行董事会成员社赋、舍弗勒集团副CEO铝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾建蚊、女士们受铅、先生们愁晴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廉卸烙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诽,我们的愿景碑,是如何来推动我们未来的出行和移动翘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容部,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景练秒假,我们是一家领先的技术公司欧底,在全球都有我们的足迹泉,我们一直致力于移动邵驹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糜疯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求副猫钎。   舍弗勒一直致力于创新捞,也可以说我们成功的因素是质量熄烽淋、技术和创新侗。我们在制造业方面有很强的实力凡惮修,在系统研发方面投入非常大唱蟹肋。我们创造了一流的工艺和技术钎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门察。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霖,今年我们在德国获得了一系列的奖项尉储,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品截多苛。   就像很多其他的技术企业一样双李戳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域风。第一是环境友好型的驱动杭,第二是城市交通梗安,第三是城际交通入捞哆,第四是能源链琶。比如说大家可以看到店幂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揉醒耙,人口结构变化非彻龋快琶喝,老龄化社会已经展现在我们面前铃苫,技术变得日趋复杂具,数字化技术的利用领域不断的扩大梧甜投,我们需要找到更好的方法来彼此了解矮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坑论。数字化是一个关键盒蛔九,另外就是环境方面档、可再生能源还有资源的可用性识忿痴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苔霖,资源的短缺也是我们要去关注的唇钠。   再看一下经济的趋势夸慕,我们现在处于一个全球村线们,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颠撂,这些是不一样的馈融。另外就是可负担性的问题松,我们要为客户带来更多的价值措,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荒瓦,这些都是我们要去关注关心的悉高便。   我们来看一下未来的战略糖汗层,主要涉及到四个窗口和。   第一是产品本身驴,我觉得对于汽车产业承童,对于机械制造产业来说都是非常关键的怖茅。在这个领域/行业凸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趁桑,要减少对环境的污染绩。   第二是当我们制造产品的时候吾素,或者制造产品元器件的时候避,要关注它的功能回歧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雌吩牛、城市的交通干抄祁,对于汽车以及对于我们的供应商狮椒,可以为汽车产业提供什么样的元器件兰跺达,这些都是我们要去考虑的昧弧。   第三是城际的交通拉,涉及到比如说航空忌姬秽、高速铁路的一些竞争蒜汝。   第四是能源链的问题恳率,我们有什么样的能源是可以使用的唐核,我们将来的交通工具运用什么样的能源彤挝,这些都需要我们考虑案握呕。   看一下将来的动力总成领。我想给大家传递一个重要的信息是晾灸,在接下来十五年时间里把蛋,从全球来看蛔躲茎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攻夏歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荣。   但是现在也有一个趋势发展得非吵快沮懦钠,来自大众和奥迪的这些厂家朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亨。到2025年樊昆督,纯电动汽车的销售额大概会占到25%禾檄,也就是200到300万辆的纯电动汽车赊竟毫,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗡臼坞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郎死。我们还需要让它更加有效一些恫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沥欺九,还有电池或者是燃料电池等等恫斑,这些都会占据越来越多的份额蚀洞。对于我们汽车产业来说非常重要碴筐,对于政府来说也是非常重要的陋妥骚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撕翅,比如汽油略靖权,还需要考虑其他的一些燃料歉燃,或者是人造的燃料等等仁,需要考虑更多类型的燃料瘫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求覆健。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车及抠,包括48伏的解决方案随香告,它主要是对手动传动系统的电动化宪娟。我们需要首先实现这部分的电气化矗喊琳。另外我们也需要对离合器实现电气化涡,也由于推出电子离合器窃南。另外我们还需要进一步提高效率下嵌。也就是要进一步推出我们的混合动力某蹋块48伏系统惟些。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇畏┎块的解决方案泊布。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痰箔送,针对高压的电桥驱动解决方案盘掣券,或者是一些电动轮毂驱动解决方案率峦骆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纬,以对其进行电气化处理焕唇。如果将来我们有纯电动汽车的话悍,它的电气化程度会越来越高芬陀沙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杠伴甩,因此我们需要进行标准化堡,标准化是第一步傻校茧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佛牟,或者说是一些部分的崇貉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缸。我们也需要减少车辆的整体的质量弹,主要是成本方面是一个重要原因砷抱。如果需要建一个标准的话笺淬,我们就需要有更好的一个平台槐革炼,也就是说我们需要基于标准的平台秀,或者基于标准的娜殖龋块进行我们的汽车制造辰骋衰。   我们需要全球的平台化解决方案麻抡烦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求川。关于动力总成方面福扰,它的变速箱是最关键的一个部分私废。我们刚才提到一方面是包括内燃机膏角,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妊泛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分团警曙。   接下来看一下我们的重点产品衡讣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屠嫡,我们为中国带来了什么样的解决方案香潍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案改膘,我们推出了高压P2混合动力募锥眩块户。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酿瓢艘,我们希望能够改变它的一个变速器首溺崩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬抗。   通过这样的一个标准的呐朗挡荆块化设计测赏,它可以适用于各种变速箱之间的转变闹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酣瓶耗,我们的这种创新型P2的混合动力奈剩块可以帮助实现不同程度的混动功能勺冬。实际上封歌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案却肛恃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贾孟。这是第一个解决方案受。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淬,它叫做高压P4电桥的解决方案呛幸锯,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔚颈诽。它具有高功率密度郊,可以适用于不同的车型兴,非常容易打包进行个性化设计暑。也可以用于新能源的生产膏逃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辈。它可以让我们更好地使用内燃机蒙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溃对,这是我们两到三年前开发出来的晚。也是考虑到了中国排量的需求晌锣阮,或者是新能源车辆的需求瓦薯纪。针对这样的一个需求哩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屡磕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撂,我们中国团队也为此作出了很大的努力湘型肃,这个发动机是专门针对中国市场推出的行。   另外就是在变速箱方面短梳扦,我们也推出了一个新的解决方案捅歉,是集成干式离合器的DCT变速箱磺赶杭,机电一体化离合器和齿轮执行机构眷梅搞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冉,对于工程师来说姜囱垂,我们都是非常理性的尺频巩,但是有的时候我们需要具备一定的感情梯。对于我们的汽车技术来说寺,我们一方面需要理性涎笆缮,另一方面也需要激情态努。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勿下圈。针对方程式1的赛车随哗嚼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屠豌脯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展略,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势日蒙枪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借茂杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钠害围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲,力邀政府讣翰、行业韶掣箩、企业辛辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见古效,寻求产业发展有效途径械搅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搐隆、副总经理 吴松发言实录稠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事变、副总经理吴松   尊敬的何部长镜遁、朱总勾米涎,各位嘉宾泥梧、各位朋友味庐起,女士们吹季链、先生们闲娟,大家上午好档邻麓。很荣幸参加这次论坛叭,我上次参加此论坛还是2011年撮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟峨虫砷,那时候传褀刚刚才有这个名字跨,传褀的保有量不到一万台黄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车施醛揪,这给了我们很大的信心和鼓舞蜜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持软邪休。传褀一直也在努力五,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歪,年均复合增长达到80%嘿车和。目前市场保有量达到65万辆挎嘉,已经成为集团利润的主要贡献者之一毕泵。   明星车型GS4持续供不应求画微,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奢精泪,而且GS8与GA8同一平台毕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筐守郊,对自主品牌的支持挎录,关键的还是坐贩杆,关键的是感受矩叔紊,关键的是多提意见室匿刮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌测乃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钠薪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虫衡羔。我做自主刚刚回集团势赣,将近9年半的时间皆,从不愿意干到喜欢干春涎剃,到对自主品牌依依不舍诉睫,到对自己找不到定位和方向鹿阑毙,感觉到人还是能做一点事伞。所以这在这里借这个机会藉触,感谢在座的我们各位嘉宾靶劝、各位媒体的支持蜗搭,也感谢传褀团队的支持逃辽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夏攻迷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钾。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锹灭。一个方面汽车产业发展形势分析残苛,前面讲了很多了德,我就不多讲火替。   一个态势是稳步增长擎磨却,但是全球增势放缓剧匹鹤。中国汽车产业发展仍然有空间潮,仍将会领跑全球汽车势隆寐受。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肝,中重型商用车达到400万台收,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溃。中国汽车销量将达到3140万台浑瞧,我预计可能还会再多寂抗位,关键是结构看你怎么改沥铣唤?如果要参与全球竞争肝,那重要可能生产量还会增长楞捅,复合增长率将达到4%棋曹。   第二个特点菩氯屎,优秀自主品牌加速成长公,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涂。中国汽车市场发生了深刻变化局漏,中国品牌迅速崛起举,优秀自主品牌加速成长厘懂脱。关键是要产生优秀中国品牌呵,不管是哪一个企业欧疏涛,在现在这个环境下坡匈融,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彼党革,还有我们何部长涂,这么一批老的汽车界的前辈掏毫呜,到了这个会场又在用行动来支持蛔放结。大家和我们媒体各个方面的朋友垄,大家坐一坐假笺慷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汾偏,差别在哪里邢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谴碧。关键是中国人要团结木孪,不要互相贬低青抵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酵,抓一到几个幻肃嗓,不要想象太多墓挫劣,我们从来不怕想象挤耻节,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赁隶,坚定方向城矛寸。   那么数据也说明一切官彤,2015年很多中国汽车加速发展说改,行业整体增长率为7.3%的情况下瑰矾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%板,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痴嫁,相比去年又增长了1.2%百分点妻节庐。而且自主品牌抓住了很好的契机题赏,在SUV里面我们是防守的汉澄,是中国品牌先站住位置拖梅疲,合资品牌再进攻埠,再加上周围的环境变化钒盼秸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力统冬,占据主导七痪纯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夹桔盟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隙甭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵!,统治了我们的各个方面铆蓄。我们展开进攻是非常艰难投,但不是说不可作为娠狼阂,要选择时机褪妙岸。我们要在中高端里面取得突破臣厦衰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刀,这是韩国人讲的歼杜,不是我讲的陛够桨。他们说肉棱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疮挠忿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驮,如果不选择是对自己的不自信棱,这个不能靠强求沟响,靠品质糙、技术磷娠、新能匡庞庇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品推。   第三个封遁,汽车消费升级和资源制约宏,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼻。不但要有好的产品浇掇幂,而且还要有低的成本斡浆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浩括。在汽车需求方面放散构,80壬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赤虱,个性化技速段、智能化石靛、体验化等方面的需求还在不断地上升碗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锯。不管怎么变化息仟蜂,满足顾客的需求环,满足抓住市场的脉动姆骋水,这个是关键点里帕桶。而且资源供给方面岁泌,现在的人口红利逐步消失哦,而汽车不是简单劳动菱,是高技术情况下的技术劳动咎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奖,我到那些国家去考察过改鄙喉,没有中国这样受过良好教育堪舅屑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侨情,那不是每个地方都有的掳。有的地方上午上班哺登,下午到时间钱一领就走了慈攘伎。所以对一些合资品牌来讲锋环桨,中国也还是蛮有魅力的闻湾惭,关键是要拿好东西出来典舍凤,才能谈自主几。   当然工资涨这是个客观事实碳盖,2011年的时候4.1万赴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挪溉扛,这个不高的泼崔,还要涨鳞。农民工那么辛苦节锹,给他一点钱算什么辆彩柿。但是钱从哪里来孩韧哀?我在传褀亏损的时候佩虑孝,工资涨得慢哗翁,但是想办法补贴全。这几年别的都在减伍店,就是员工工资不减暴,但是效率要提高莱餐,要杜绝不干活的人泼词,最后挣得钱多迫线颁,干活的人还没有机会痞,有钱的人天天有时间去议论裳轨川,没钱的人在干活镶陋绞,这样大家积极性都没有了镁惕搁。国企的弊端就是这个脾。   那么在监管方面喜,工信部刚才也说了缅械半,我们的司长也说了畴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搐蔚坡,在供给侧这个方面要下功夫伪摧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径楔恨,作为五大发展理念之首逗澎玩,当时这个报纸一播五大发展理念秘扰吾,那时候我还在乘用车寄夹陌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袜,这十个字飘。为什么呢孔完口?因为没有创新就没有一切骑绩,没有协调就调动不了资源避脆,没有和谐的话恃,共享也很难撇,大家不愿意跟你干坎,我是不相信英雄的弟,但是特定的时间会产生一点帘假到,还是要充分调动群众的精神辈篙,各个方面全方面的参与隙羚殊,企业的成功除了它的领导者的作用丘,更重要还是把员工的积极性调动起来颁爽嘿,人民群众才是创造历史的动力沥肮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遍烁慌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邢啃,需要我们从技术管理递绣臼、营销勤坝堑、品牌捎句磊、产品殿拍啃、服务全方位展开创新鲤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惋便灌,来推动中国品牌进入全球挺,成为世界品牌板啃交。   第二煌岸,汽车产业供给侧改革方向与实现池。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甜。   首先伶堵,在自主品牌方面蜗,我们是追求全球视野开展正向开发曹侯,坚持以我为主的构造核心醋,组织全球资源玫觅隧,开放性自主研发模式八,掌握核心的竞争力垢猴,获得了可持续发展能力瘟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人培。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人解淬澳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磐醚渺,我们的生产能力标准是35万纯插边,但是预计今年我们的销量会超过35万绒孝,有可能达到38万路,当然如果制造组织再高一点毖短,可能40万沮稼,也还是有可能辨伎千,但是大家别报到40万啊奈。这是有体系桐梯,有制度保障的嗜擒,有员工的全程的参与酷惰抖。一个别的企业的人到这里来看扭换,他说你这个企业为什么增长这么快提抒箍,没什么别的怂,员工的积极性调动起来了勃晨,他们说借,我看到你们的员工眼睛充满激情办,因为人天天在干活的时候就会有理由揣狡,如果执着地做一件事情带有一点追求蜜吠,那就有远大的理想煞。   放眼全球久,在开发方面整合全球优势箍讨寝,实现研发的全球化雾搁忿,人才全球化腿、配套全球化瘦。依托国内的研发资源亮尽闲,充分利用国外的资源开展研发资源整合伙句,打造企业自身的技术体系埔堪。我们用了将近五六年的时间澎,我们确立了G-CPMA跨平台哪。块化架构羌扦,我们第一代的产品是引进消化吸收偿,第二代产品已经完全进行了提升戳蜡亮,但是没有否定第一代啸,掌握了数据链港修,掌握了开发的流程端坚土。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芜腔。实现了一个平台可以开发六七款车型蒂兔,实现了多个平台车间的相互有机关联返融,实现了车型的变化多浆,开发上市快喘懂,质量易保障睬,低成本疽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汲匙。   第二个泉,坚持质量为先碘何,推出精品车型搂,提升产品质量握厩哆,加快自主品牌产品开发癌饱揽,提高汽车供给侧水平勾郡,推出符合时代的互联网化的产品抡。打造消费者喜爱的精品车型徒媳梦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绞把设,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妻蠕施,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钳。实际上汽车不管是新能源也好佰拔,产品的三大特点赔胎,一是颜值不好看别人不买成,第二是品质牵阮,没品质也等于没品牌怪库,天天出毛病心里不愉快昂脸,第三是性价比舰纠,就是靠成本茄。我们的员工不需要培训就知道品质赊飘,因为好多从合资企业来掇,合资别的没培养丁,就是对品质追求缚,结果就是成本搞贵了宪覆,把品质先过关练报撼,回头成本再来逐步下降快。我们第一个解决的是品质耪,第二个解决的是颜值狡了问,第三才是考虑成本蛊变腥。成本适灌,供应商的成本我控制不了喜欣,如果今天在座还有供应商的话阑脱秃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缕孔,还是有这个机会的匡羚。但是我建厂可以控制汐睛,我们内部的生产流程工艺擞快讥,我会重新再造孤玲受,这个我投资减少了纳列莱,今天也披露一下融围,我35万的规模最多可以干到60万戎。如果创造性一点可以干到65万霜酪,总投资50个亿社兰檀,含整车加发动机五境,这是内部数据福娶慰,来给自主品牌共享缎我。   包括一些模具加在20个亿鹅本勾、70个亿苫,最后的结果我都不相信靶垒,实现平台化土凡伺、公开化醒、可视化担玛,让所有的东西全部依照规则阳光推进淀墓。现在我们的供应商也很满意屏揉,社会上也很满意沙。这就是在体系乔,在这些方面的作用力撮凳鹊,防止一个部位一个零件毖宏悉,一个车就不同零件不同标准米瞳,那怎么做鸡夏列,永远做不了好车葱店考。这个要感谢合资养成的规矩蛙。但是自主也会给你更大的动力宋,动力是在研发溯奋苗,其他方面再有作为兜瓶革。所以我们是国企的平台米吹,民企的效率级碱,合资的流程茸,这三句话就是这么个意思峨适财。   第三个眠酷,坚持智能制造打造智慧工厂式盘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镭赡伞,实现占地面积的有效节约边畦,我们的合资企业胃,广汽本田在推进第三期的时候贤,就是根据SSC这个原则莫。SSC的第一个S就是小型small宝炬溜,即所有资源空间最小筐、设备小型化;第二个S是简练simple匈,就是除去浪费丰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑额,complete施妈,以追求小儡赶、近是胺、短辆痉、轻究秒掣,最合适的自动化刻旁、乃褪萍埃块化拎配。所以广汽本田第三工厂运用SSC雄限,它们的车间占地面积减少45.5%奢氢,投资减少26%仇陈,跟它的一二期比哼,能源减少了29%凸,成本节约了21%兼灿坦。   第四个坚持管理创新匣,开展构造改革节溪,主要就是我们广汽丰田齿胚操,因为我原来在广汽丰田发动机固刃,我9年就去丰田一次裴辰扑,去发动机只回了一次杰,因为当时这个地方环境太好了某头,我怕一回去又不想搞自主了韧釜。但是鼓励我底下那些员工经常去胃搁,去交流草邓沥,日本人也还不错佛哨,大家都交流琅灸宛。但是技术是交流不来的鳖娇,思想文化还是可以交流的贪。最近到丰田去了一下嗅飘恃,大有感受式入,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革避房,它从最关键嚷、最基础的制造环节入手辟,开展生产管理创新封,从制造轴惋立改、供需轴瞄斡、采购轴出发脱,深入开展构造改革沦巩煞,实现全员参与卧焕敌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坷匹,充分调动员工的积极性鳞、创造力缅,取得了良好的成果岛葡。经营绩效方面缴,今年的销量增长不多蓬,但是利润大幅提升角,生产效率显著提高禾敛林。人力绩效方面俊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涂己屏,管理体系与生产流程更为完善檀甘、合理蔽辨假。   通过改构造改革宛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狙潜旅,根据他们的预计驰,已有的数据繁少臼,2017年单台不良率预计会降到0.01%口疮蟹,就是万分之一队栏。而且现有的工人总数减少1600人嘿。就是现有的存量也可以变化簿杯剃,他们现在不到一万人起,要减1600人缺晤激,它新建的工厂盼辈税,员工还是要招的赫涪,但有的还是要走镜乐奢。就是用减下来的人把他投放到这个地方胖济京。   第五贤无绰,坚持体制增效炯,强化体系创新趁。既然这些企业都到中国来了窟,有机会为什么不学一学呢孩财拘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸿顷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刨父,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躲卞辑,广汽本田精益管理长库,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式取抚界。为什么搞一个广汽生产方式柑碘?为什么不造一个丰田呢衬?这里面要说一句冠卸未,丰田生产方式你不能完全去学络,条件不一样毋痴,环境不一样赔夯滇,人员的基础素质不一样糯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隙。你学它必须要结合自己副需齐,连日本的企业去学它的缎畔乐,有的好多也不成功丸么巧,当然我不能妄断梗律,这是从资料摘的维莱,不是我说的痛短。   第二个派诞蓬,我主要员工整车从本田来鼎巳,发动机从丰田来免呛诺,也有一部分本田械拆,两个企业不同的模式怎么办舰?发动机就要按丰田来壤,从头到尾来仿,坏的不学好的学孺卿,整车就按本田的来砍创诡。但是一个企业两个体系怎么运作呢劫?我说干自主就不能有体系伴售,要体系就是传褀的体系衫浩放。不管你是从哪里来什释,包括从社会上来殊,来自五湖四海一个共同目标路倡版,要干好中国自主品牌臀狮。所有最后提出了广汽生产方式睛侗案,以丰田为主结合本田洁毋改,这样把文化摩壕孙、体系做好私怖旱,但是还不够巩固凤,还要琢磨尾捎乐,现在体系已经起来那纫。   我们从2013年开始策划吕翟遣,集团的主要领导说这个很好宿扯段,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仆缸。   所以后面我们的产能又不够了归忻,销量又搞起来了梅仇,整车进行改造殊悼晨、发动机进行完善羌圃,整车胁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纶伞郴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%么念孰,就是第一条生产线没扯歉。第一条生产线上半年生产了将近16万比姜,20万的能力干了16万粪乾,实际上还可以做吝尾,全如果满负荷做的话捍,估计干到35万都没问题痢怒实。极大发挥谷墨,这个不进行全体系变革很难圣幸叼。发动机装配线一次合格率99%填谱,这个零部件产内库存减少70%怒禾,厂房面积提升30%劲激,原来不够用浓凯煤,现在多了这么大的组织线熊。库存资金减少50%读,更为重要的是这一成果横向展开散。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灵杀窍,它的年设计能力15万辆辖农,8月份的最后一天有个数据柔姬蛙,他们双班日产已经达到了650台恰逼,它的满负荷是700台拱恍,估计9月份就可以满负荷些陋好。这种提升的速度师恳,全世界都是先进的朗泻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尚提,它的一次合格率最高达到了93%昏礁傅,平均水平92%豢缚订,接近丰田中国国内水平工度,当然追求的是丰田日本的水平乘收线,广汽丰田学丰田本厂喇迸,我们下一步也拿一个计划炉坛,要挑战就挑战一流脓南,否则没意义邪累。   那么我们以建成世界级工厂为准则垂,以广汽生产方式为核心反屎,融合了SSC原则拧搬,运用创新思维全力发展智能制造技术跺吞,打造智能工厂俗法。我们在第二工厂通过价值流最大化宏纳挟、设备智能化问,生产线自动化胚括塑、物流信息化痰、网络可视化刑能、操作简单化济行经、安全绿色化吞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级清山范。这个第二个工厂是非潮迹好缔、非常成功的一个例子旦烦完,但是这些都实现了钮叛降。   第六是坚持品质保障配迁,打造高端品牌迟该戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赣春,高的效率提供优质有效的供给泰豁叔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篙卧,连续三年获得中国质量蓟、中国品牌第一催,超过很多在中国的合作企业晃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撤拱,所有企业里面包括外国品牌手,与广汽丰田并列第八矗腑,比2014年上升6位寒。   第七琅拦咯,坚持客户至上并刨鬼,提供优质服务铅垦钦,不管是在任何情况下炯烙遂,用户是我们服务的对象氢臀,也是我们的衣食父母咯瀑兰,尤其是作为汽车这个特殊产品殴,我们对安全峭馈彪、对生命的一种关怀饺,作为生产制造环节的改革新谈,是汽车产业供给侧改革的重要方向捐鸥,但服务环节的创新与改革同样必不可少稿碗,这还是目前我们相对比较一下晾掏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裂缮瓜,也是一个什么机构蓖父趟,我记不不太清楚诺仿邪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醚。所以在产业互联网的时代欢,每一个企业不再只是产品生产者非、服务提供商厘斜讽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扒楔秸,服务以各种形式融入到了制造业鞠坏、研发设计澄搓、生产制造儡眠公、经营管理反、销售等环节溶。有价值创造的可能踌,就有服务形态的出现咐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限考,两者相互融合涩撮嘶、相互依存念,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磨。   广汽在这个方面也展开一些工作沟世卸,我们的整车平台将联合金融揩、保险轿拍匙、物流锈佩购、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顽冕,车生活平台会涉及多个业务平台巳画,除了常规业务平台还包括了配件商城娄改惧、用品商城翻、社区服务连锁募容美,用户使用汽车的整体生命周期拼,产品的购买只是开始纯铃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务期,这才是我们下一步发展的重点啼痢旦。作为汽车服务提供商圭仓,我们更应当关注的是用户的体验片,以及给客户带来的价值增值感受侵,汽车服务O2O的打造访,也是为了满足汽车全生命周期的需要疚芒,以及品牌和价值进一步提升的需要式。   第八傻雷,就是通过这些改革牟妥,整个广汽集团范围内的成果把睹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牵,同比增长28.8%犀、29.7%藉惜华,比行业高出20个百分点问匙食。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平接哭铜,同比创下历史新高经趣。当然传褀在这个里面那是贡献更大派,1—7月份销量已经突破19万借患,超过去年全年陀,加上8月份最近的数据楞查草,今年全年的任务22万已经完成了铣,同比大幅增长143%署临捅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闲,位居第303名无耿,比去年排名上升了59位锚新,整体实力大幅提升欠悉镣。   第九刹蓄看,就是广汽集团的发展十三五战略伙朵。简单地就是一个内部协同创新虚帅,外部开放合作捆,这是总的原则如扔,全面实施结构性改革段,实施一五一三的战略手,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咖唇辣,这是一个保守的数据舷,因为传褀搞不好就过100万葱颂槐,前几年说传褀100万倍,别人说吴总吧稚,你是不是在吹牛脑,现在领导嫌我100万都少了襄姆巢,拼命把产能都整合过来了砂,成为先进的汽车集团陪写,做强做实研发整车零部件铜酸、商贸服务和金融服务五大板块胯丘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踌皖想,实现自主品牌事业的跨越式发展沉嫂,全面实现一个“三”平激,就是电动化砂、国际化禽箩、网联化三个方面的重大破揭肩。   各位嘉宾侍、各位朋友的瓷签,女士们拓都、先生们客囤,在需求持续升级屁脱,资源消耗的情况下染邓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掸钠、品质优先鄙、创新驱动的发展路径碘,坚持正向开发逝赡间,提供优质产品甸完咎,坚持智能制造肮骄陵,开展管理创新恫,保证服务水平玻吩省,注重品牌高端化老卸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花标,共同推动中国汽车迈向新的台阶稗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球末靖蛇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  今年3月毯答娶,借百年庆典之际老燃恢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筹喂发,即“智能互联”哩捂、“绿色出行”和“自动驾驶”纠砍烩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向不。随着战略的提出汰瑟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开季炉辅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驳坛。在这其中桃,“人才”就成为关键问题纬。为此僻蹄蜂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酥围诡。   根据沈燕的介绍可以发现昂蝎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梗喝娄,涵盖计算机露、工程学酮睬奢、自动化洞、金融等多个方面肺阂。她坦言奋岸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吧纠寝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗜辅街。因此酬拟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才险。”这其中包括互联时代的在线招聘篙风,“例如我们利用自己的招聘平台冲瓜、Linkedin扳疵、智联招聘等在线平台崇急胶,以及大学招聘讥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爸。”除社会招聘外痴教,宝马也会通过与院兴凉砟保合作委邻,提前把学生引入到企业中蓬兜沙,专门为宝马培养人才魏监。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慧,举行“宝马同济日”这样的活动旱剂岛。“去年我们就以互联驾驶为主题焚拇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品不,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习观尽。”沈燕说道轮川。另一个重要渠道弦宿,就是内部员工的推荐窜镁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号献罚,让每一位员工都变成职位大使塘漏醛,在朋友圈进行转发传递晶。   “我们对人才的要求星,在能力方面最重要的是对业务的了解列揭晾。这不仅包括对业务今天的了解墒陀茹,还有对业务未来的了解史婚撕。要知道未来战略方向是什么呸喜康,需要什么样的技能铃。 ”沈燕告诉记者体刷,“此外虱疤,我们对人才的要求是不仅要了解中国邯扩,还要对全球化有所认知黑。随着技术的发展紊,我们对人才的需求呈现‘复合蓟操,跨界’的特点吹武俺。但是方慈外,这类综合性人才很难直接从市场上获得行控,需要我们进行入职后的培训晃。 ”据了解备拆,宝马(中国)每年都会根据员工表现毒俗,提供给员工出国培训以及交流的机会泰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胖技。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粗骏辱,以拓展视野乳赤蔡,提升能力饲妥狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仿巨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擎,吸引并拥有了一批充满抱负僚窗蜕、专业的本土化人才效蜂哇。而面对未来科,本土化人才也将承担重要职责景桑臣,“这包括为‘在中国甜莲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皇落垄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顽停司。”沈燕表示抬。2012年街,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膊,并在上海组建人工智能团队泛豌,承担电动化和智能化的相关工作煽。另外健木募,宝马已经在中国成立了专门的战略部门含净呵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨誓。 这个团队将研究和紧贴中国市辰榧恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汞孔饶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑撼骗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上描手灰,用“数字鸥究付、概率蹋阶苗、未来”为题刷钾,论述特斯拉电池的高密度愧恢、续航里程及电池的安全性酗秀彻。对比国内堵据,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲸,并预言电动汽车和智能手机一样禽膝尉,电驱动和自动驾驶注定了是未来惭筏矛,不可逆的未来勾靶京。 以下为原文拓:   关于密度和里程数粗。 特斯拉Model S上市已经四年多了换晤愁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卡,至今为止一个都没有兑现驰馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袄,里程最长的量产纯电动车肛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结识蚂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僳钎型,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澎嚷楼,忽悠消费者庆屎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跺鹊哨,里程普遍降低10%以上)来体现里程吝寇探,在有些国家辅助使用NEDC的标准放经集,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捌饲。   关于安全性和自燃率脸拉。 自从2014年初安装了底护板灰澜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)老傲侣,远远低于燃油车茅咖,各种撞的惨目忍睹事故什凄,也都没有发生自燃酚附沮。相反趟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车红,却成了全世界自燃率最高的机动车瘫纬恢,更远远超过了燃油大巴的自燃率局塑脯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辰师免,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伯煞美,车门闭合的时候已经有点变形了)尝剑馅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薪稿兰,几乎可以说称康:特斯拉重新发明了电动车蠢。    国内真正用心做电动车的企业善,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术短得癸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机龚、变速箱蛙崇、油箱等郸讹,改造成电动车的事情)咳哭寝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了臣,才会全力以赴来押注电动车毕士。当然敖沏硼,也可能是很多品牌都在蓄势待发疮簇辰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牛。    电动车不是什么弯道超车拈,而是换道竞争并齿。    今天的电动车枯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碘。待机时间是诺基亚的几十分之一剃秒,软件也没有几个枚啥,通话质量也不好耿,汉字输入也麻烦的要死梯。和智能手机一样臼煽,电驱动和自动驾驶注定了是未来街冈丸,不可逆的未来心懒镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措介虏:李芳" "   2016年8月30日幌艾,在北京新浪总部炉随,北汽新能源充电部门副总监陈保江韦官屠、北京华商三优总工程师丁晓伟咸反捌、电庄总裁兼CEO先越类陡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动定桅饰。    作为新能源汽车销售终端环节锋钦淡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯,更是充满了诸多困境伯侠,不为外界所熟知腿杉溯。    那么崩,作为中国最大新能源汽车市澈簿锫摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况孟,北京模式发展的瓶颈是什么个户量洛?有何值得借鉴的地方灵?又该如何去避免失误和纠正谁歌?政府居、车企腹晒、消费者在这一产业链终端中痘,分别又该担任何种角色驹寐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阶势:魏总堤豌,刚才你从用户的角度农,同时您也是媒体人的角度段,可能跟这三位嘉宾的角度不一样合,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪,您发现了这些问题之后看健厘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焊?    魏士钦曝腺垮:其实我们一直在琢磨这件事诬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奢茶,这两点是能够解决掉的孪。首先第一个括,支付鼎睹。就像刚才先总说的挡炼,有个银联一样的东西倡栖沥,接下来有个第三方览,或者接下来大家都使用微信支付洽,不管是充电桩也好队项魏,app也好界厘,还是当时的扫码也好钨豪,还是微信也好胁,支付宝也好百,能通过手机支付凸铰,基本上都能解决掉署蛙衡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尾,我们把支付给它想办法统一了季颊翅。不一定统一到一个里边去朝共,大概两三个募,大家都在用认,这就没问题咯。    第二袍罗罕,这就相对更难一些了俏畴辰,应该是有一些第三方平台真正站出来怠,能够收集所有的真正的准确的信息耐,其实当时我们自己在做app的时候窖脓承,就是在做摸点的时候旁哆革,我当时就矛盾炮妻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埂,后来琢磨来琢磨去辽抖镁,通过很多用户的反捞亍,我定义出要摸一个最准的点跑,不要最全的热失呕。准是什么概念跑朔阔?第一交娥孙,我找得到便惶,第二畦期,我到那去一定能用得上限。如果我找到它了俩东,也到那去了担暮红,但根本没法用盒皮,那就没有用了说垒巩。所以如果站在媒体角度蹋试泉,我希望不见得是谁收茨,也许是个媒体请男獭,也许是另外一个平台害飘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锈,但是它也不一定是最全的骡斜,但是它是这些所有的里面最准的取传,每一个用户都能找到桩堡,而且有百分之百的体验把电充上匹镐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郸擅,是咱们国电的站寐谎,是快充临哎。我们编辑去那边准备充电的时候搐舷鹊,有六个跑快车的兄弟剧软,霸占着那个点去电攻,就是不让你过去奇,这个充完那个充侠裤,还剩一个车的时候需细,就赶紧打电话给另外一个兄弟限潍拜,赶紧过来充电翟挛顾。我们不等了死谎。但是他们不知道戈,在那个点不到三公里的地方菏逻,快到积水潭小西天那个地方纶淮绅,还有一个充电站袜,好像是三个充电桩还是两个肛,一个车都没有峰罐,而且车位都是空的嫁。他们不知道那里擂。而且那个点淌乒寒,我们当时找的时候用了三个app撬攀,只有一个app上标出那个点饶填,另外两个app是没标那个点参。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怂架,所以准确性其实很重要骂。所以如果能解决这两点菱屑虫,我觉得咱们的空置烩栋、闲置的问题一定能解决蝎,肯定没问题的汕兽蚂。这是我的观点鲍。    黄山炕瓜模:关于公共充电这个领域掂,我不知道魏总在充电过程中皆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模逆筐?    魏士钦皮:出现过涤拴端,很多熔。    黄山极:这个问题其实很有意思的问题锨,充电桩的标准是国家有统一的标准班脱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宝惊。    魏士钦岭愧风:是这样盖,最典型的例子就是腾势灌,腾势在很多国电充不了稠,但是在小E充电或者普天是能充上愁洁。    黄山家繁:我们可以把时间放长一点来看蓉嫩嗅,在2004棚、2005电动汽车兴起的时候城艘,很多人都不知道电动车是什么本发,充电桩是什么温。随着这几年的发展媒菏晨,物业慢慢都配合了丢刻,所以从成熟度也好假戮、物业配合度也好赊愁,应该是越来越高的拉扰。国家层面出台旁冯碱,新建小区予以配合交,包括老旧小区的改造朝返柿,都会多方面来共同解决这个问题老来纳。其实关于今天的这个话题劣,我不知道台下还有什么问题要提问的巳。没有的话蒙聘,我们可以做一个最后的总结檀吻。    我接着丁总说的北京模式的问题全,我们今天说的是关于北京模式瀑颠,丁总说了一个北京是纯电的市乘芎省,跟其他地方都不一样合匹,上海是极端的锑蘑盖,上海是混动市称┛弧,北京是纯电市场墩。我理解还有另外一个模式挞,就是北京的充电运营商是最多的景,发展是最快的拎即撅,一开始是国家电网精茫、普天在推藐顾,后来群雄逐鹿橙窟啼,特来电寝取溅、星星等等各种运营商都进来了哆强苏,包括先总这样的都进来了泻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商强盼效。    魏士钦踞檄:现在已经不止了念。我们有一个数据缄,说是47个运营商酗融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶骨腻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撑,我讲点个人思考和认识锯艇。    先谈思考捆凭。第一情炒,供给侧结构性改革内涵非常丰富翻环,大家可能更多关注产品的结构性改革履,其实我认为骇贾,源头是制度的供给和政策的供给桃激围,再是要素的供给粹罢磊,三是产品的供给抡心。    再把这个逻辑关系缕一缕窗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀舱,而制度础、政策和要素的供给又会影响到产品的供给割暖岸。所以现行体制下忍泉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亩及?这是我思考的第一个问题感。    第二个问题坷,是我做企业这么多年的实践和感悟勉,企业到最后比拼什么寝半底?其实就是资源的配置效率旅亮。汽车行业也如此螺凹蔽。你拥有多少资源固然重要泰淀,比如研发队伍拒联,既有一两万人的贰驹毕,也有六七千人的勉,还有两三千人的某徐,资源差异很大渭递,但实践证明人多不一定成果就多傲缚,关键是资源的配置效率丛坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袖适,取决于一个企业的决策效率和执行效率莆翱。而企业的决策效率和执行效率宏础锋,又取决于它的机制和治理结构踌。    反过来秘鼎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淮。也就是说裁,产权结构会影响到治理结构和机制港猎蓉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镣,进而影响企业的资源配置效率徘坊苹。    从逻辑关系上讲瓮泻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冈。    第三个问题宋窖潘,产权结构是前提箍,是源头性问题停,多年实践李盯甸,有以下一些体会裴。    关于股权牟箩。股东应该优质化股瓮滴,股比应该合理化蟹澳。近期也好湘稳忙,远期也好虽,你不能把那些对企业治理丁、技术膏且、管理媳推拨,以及市场拓展没有任何贡献蛊,反过来可能还会添麻烦者幌,当股东皆痪。这样的股东不能要先答。    股比结构这块地,不同行业兑休,不同企业狄茧绒,它的结构模式必须符合市场规则痕革。若是竞争性行业混圣辉,不管是央企喜壁,还是地方国有控股企业罐,做第一大股东绝对控股涎小,很难实现建立混合所有制的初衷箍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穷喉倘,竞争性行业混合所有制要深混缝,不能简单地浅混汲芬。什么概念立爬圈?国有可以是第一大股东矫,但不宜绝对控股肺叮屁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茧热、国内竞争国际化这么一个概念谷腑卷。既然是全球化殿律,如果你这个竞争主体操秒孺,你的治理结构场沃救,你的产权结构夕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚊笺,你如何参与竞争伞?道理非常浅显明白耪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摆颊。    江汽集团公司制定十一五规划前泛,我们就有一个想法芥篓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茹。围绕这个思路般,于是就有一个叫三步走的战略规划荆。    第一步赫界修,把国有企业员工身份置换掉鞍探,从根本上说公拈彤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处查歧丛,对职工也有好处年埃,是多方共赢的一件事情房。我们知道僳洞,国有企业这条船不管怎样突勺吮,开得好虹虚嫂,开得不好监降,哪怕再破再旧航,只要不沉下去项票家,国企员工都会抓住船板咳,不愿意下船揽沁诉。    如何把员工这些观念转变过来抚侮?只有让他们从企业人转变为社会人火。因此稠啦箍,第一步是2006年豪形,江汽集团公司所有员工进行身份置换碧物。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粕补胚,作为每个子公司的投资主体沟,共同组成投资公司恨沃。    这样没,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牢胯笛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权木酥详。    第二步盼损,我退休后甸,引进中国建设投资集团有限公司然。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烤洛废。初步实现产权多元化究聪。    第三步假魏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黑宪檄,包括安凯客车的控股股权彪,整体运作上市佬何奖。去年1月获得证监会批准贾嗓纤,上市公司已挂牌实。    通过这三步走——置换身份挖聪咆,初步股权多元化卡省,整体上市枚挫锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昏,对留人起到了较好作用惮。在工业化苹、信息化板勃偶、网络化尤其是移动互联网时代咕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泵,股东或雇主和雇员之间的搏弈能赏,更多体现在决策权和分红权领域阶。    为什么IT产业草填尺,特别是互联网企业发展如此迅速孺送痉?正因为它有这样的产权结构煎立缕,这样的体制机制剑恢。做得好的互联网企业聚遍,股权都比较分散超,管理骨干和技术骨干都有一定股份秀伎,可能这是大趋势蛋。    互联网行业资源的竞争和协同庙摆男,最终体现在人力资本价值上屎,他们要参与公司的决策和分红其缸没。这个问题如果不突破蹭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难精汾。   存量是稳定剂部粳,增量是兴奋剂    那么抹撩杯,内部机制如何变革诉隧?    1990年我接任江淮汽车厂长尖澜,当时非常困难局唬话,留不住人敌。有些人选择离开溅缺,人往高处走苫妙,完全可以理解品港莽。留下来守摊子的这些人不容易创勤律,到我2012年3月退休氖赣,这22年时间里搐冗薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凉雾囤。    第一阶段是2000年以前梁。可用两句话概括额殊抠,第一句叫做存量相对稳定频,增量拉开差距维舰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来络,可能就有问题抗。因效益提高而增加工资锈扇赌,贡献大的就多增崩塑巧,贡献少的就少增供。即便没有贡献慧搬,原有的存量工资也不会减少榔将,即存量是稳定剂澄,增量是兴奋剂膝。    第二句是有计划按比例增长工资琅姆戏。也就是说山竭,企业效益再好泵黎,效益翻番工资绝不能翻番吉箔蕉。效益不是很好垛,工资也要涨祟龄。为什么癌低?因为国家年改革开放30多年盘,经济20多年高速发展裤,物价一直在上涨漠嫉,生活成本在提高富峡,降工资就是降生活水平霖咸。所以我们有计划按比例增长工资私交勤,以建立工资蓄水池霓肝,以丰补欠老菇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利道昧诞。    第二阶段是2000年后伯茂纪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沸。    第一部分是趟舶,区域领先的现金收入奠。和北上广深不好比脊猴襄,但在安徽及其他城市的同行业者中禾渤抡,我们的薪资收入是高的啪,员工及其消费能力比其他企业稍高登。但现金不可过度发放放能摔,这是心理学沏链。人就这样非搭摔,口袋里现钞多了后筷篱, 像一线工人墓,包括技师在内坛,他腰包丰实了萎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了传俩。    第二部分是大福利拿。我在任期间脾泵蒙,江汽集团公司解决万余套集资建房康,还有大学生公寓朔伞茂、廉租房等;自营的物业管理做得非巢穑好湍,很便宜电效非,还有免费午餐豹,包括洗衣房等懈迷。有大福利匿焙,有小福利栓,五险一金都取上限提泄垄。    第三部分有限的股权激励矩。    区域性领先的现金收入怕定、大福利碳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚎,这使江淮汽车员工享受收入不低嚼、生活成本不高的待遇弟兢估。也使人才无序流动降到最低土。我在任22年肚骚凑,江淮的人才矫煎九,不管是管理人才还是技术人才砍栏关,几乎没有怎么流失芍澳。    外人都觉得很奇怪玲穗。当时有个汽车企业派人力资源副部长狄磊酚,在江淮附近找了家酒店诬惋哨,一住就是一个月狠吭卤,每天晚上打电话找人黑粒,但没有人为之所动险。    究其原因孺灰,当然也不仅仅是待遇和福利可,重要的是文化留人题局醛,怎么能留住人心窘,这是其一斯。    其二染娶腑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粮许欢,使员工的成长速度可能更快骏善。    其三颇贤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径发晒眉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劝,但我们有三条路径钮巴堡。    一是管理人员成长路径响:管理员鞋删甸、助理管理师弓慕、管理师淋岭、二级副经理琶姓、二级经理潍、一级经理头。    二是技术人员成长路径脆筛:技术员拐陀、助理技术师妮禄吻、技术师;设计师勃甭、主任设计师膛镶、设计总监烁莆、技术中心副主任你驳、主任等钙。    三是技术工人路径饲埠胆:高级技工们、助理技师羔、技师部羚坡、高级技师分。高级技师的薪酬分,甚至比二级副经理拿得还多奠传。    这三条员工成长路径开呢羔,每个岗位都有岗位说明书恃。你要申报这个岗位硼,必须经历什么培训马达,需要什么绩效磊悲,才有资格申报太嗣可。上什么岗位有明确的薪资标准歪,“升官同时发财”告殊,用人用工尽可能做到公开公正透明暮论。员工们也看得很清楚陕徽,只要好好干嘛耪,就能够成长悸。    总之阔裳,在中央政府大政方针指引下此锈虹,切实欧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祈弥轮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓟台备。    尤其是产权结构改革卧拒韭,不要消极等待主管部门来安排复坍,等是等不到的太何高。也不要对现有体制锰斥、机制太多无意义的抱怨飘退警,只要动机纯正豪聪举,对国家对企业对员工有利竭的读,就值得一试泊锻,这是我在江淮汽车多年的指导思想碉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋商疗犁,但一定是基于稳定性跨、权变性苇航溃、柔韧性基础上的变革叹卜炬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通案蛙。同时切记不管做什么事情撵泰,一定要取得合法合规的文件依据换。    在沟通管理和内部运作方面轨讣衅,如何适应政策环境磺闻,是对企业负责人的管理智慧的考验辛闺酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼节:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羚歧。   当下匿广夺,在互联网经济蓬勃发展捂波、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挟腻乒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃母肉、汉腾盛边驮、乐视士、蔚来褐、Nevs矩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宋。但这些新思维计七、新模式遇到来自行业毯亮吾、公众和政府有关部门的不理解和质疑短苏烤。为此寰球汽车邀请行业专家览夕、新势力企业领导股仇癸、主流媒体高层酗忍氏,就大家共同关心的行业趋势嘉碧、创新模式勺、市场预判等话题展开热烈讨论蹄须东。   程远测:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骨拨磕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灸呵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛店雾围,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锋,也是一个全新的问题渭迟闪,所以我觉得应该是个很有意思的事庐锚。今天让我首先来作一个发言惟,我觉得是抛砖引玉灸福搽,我想把石头抛出来慕艇戮,引出大家精彩的观点抹巨勺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛册坏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题母伺,他们该不该进入汽车行业材狄。大家知道安舍,这几个企业全是新人十谦嗡,以前都没有做过捷池,在社会上是有一个反响加捌干,有一种争议蔷坍,说现在已经非常挤了湍,我们已经达到了2500万辆的规模尖轻,100万辆的企业已经有六七个了路莆,还缺你们些滴?你们现在还有机会忍?我想说这是一个很重大的问题络,我想这个问题为什么说是战略问题沦羡惺,中国汽车业一开始就有这个问题扁。   我的印象中莆堆,我觉得中国汽车业有很多政策蜡固却,也有很多重大的事情解杜,但是我现在回忆起来龚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侨,一个就是开放引进蠢,也就是合资江堪思,也就是所谓的市场换技术酥。另一个县,我们做了一件很大的事情淋,叫反对散乱差贩。这么几十年来寂测躬,在我们的汽车管理部门禄,我们就不说谁了那,大家都很熟寇,都是朋友舞蹲藩,现在都七八十岁的人赣伞垂。我进入这个行业30多岁绥,已经过去30年了慌吝,这些人现在已经退了愧频澄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戮苦,一个是合资引进蒋阜巩,一个是反对散乱差粒绩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圭熊,即刚才说的市场换技术变。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车额秆诧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伴,只许有资质的企业做疮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饶惟,就叫中国汽车工业总公司电。后来茅币,提出了南北划界纷槽,想要一汽在长江以北荷目,二汽在长江以南俯帅沃,形成一个竞争局面焦芹垦。这个想法没有实现似,当然再早我们搞过六大公司款,但是总体来讲挞棵肚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争上篓喉。   我在八九十年代写过一篇报道圃坟旧,我就说中国汽车为何怕竞争鳞科儒?其实现在想据韭,我们争论来争论去就是一条伙沟,国有竞争痘,我们认为企业太多了泄读,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钝丹汗。   那时候从国家宏观的角度颧删窘,陈云同志提出了一个经济学观点鸿,叫做鸟儿在笼子里飞榔,年轻同志可能没有听过措释镰。虽然给你放飞淀,但是你不能乱飞蹄聚闷,得在笼子里飞柔舱米。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藕,所以我们提出“三大三小”磋绰,规定的企业能造车齿滴,其他人都不能造车窍,认为进来的就是捣乱恢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迸龟缆,后来被总编辑改为无心插柳然奸。我们一心一意想扶持的企业搞上去纠,但是我们不想扶持的企业又在出现慰盲纲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意其,为什么呢笛旁奠?当然是我们的基础比较差拎,一无资金经,二无技术嘉,三无人才褐,白手起家浩。这时候我们引进外资闪呻偶,有了资金探辖、有了技术乘叮烦、有了人才慌绅,奠定了我们汽车的发展基础握。但是只走这条路等于缺一条腿迁晒,只有引进外资铣,没有自己的发展晴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绊,反对本土企业盎窘,所谓自主企业漂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域募妒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逢凛处,奇瑞荡蛔、吉利懈仕盗、长城伙、比亚迪疮,没有一家是合法造车的企业辈胶唾,方式大家都知道蜂胆加,买一个不生产但还有资质的企业蹲,就是所谓户口本蛾,然后就开始造车寇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迁荚,该死的企业死不了疆郎堆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口射肌焦,这是一个很奇怪的现象息,在其他任何国家都没有这个事情氢,只有在我们国家庐,这变成了一种无形资产场喷。   所以须贤享,后来工信部成立前夕莆,在发改委发布了一个通报热怠奋,宣布哪些企业要死辣壬椭,其实是一个作秀唉。因为这些企业本身已经不存在了播篙钨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挨,就不会有这种奇异的怪现象梦到登。这个建立于我们对汽车产业的一种误判结精,我们把汽车产业的市场化逝柔、自由竞争的方式忽略了狼吾,我们把它当做航天航空管理逝。所谓集中力量办大事郸匣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的取败,像航天航空只发射一颗卫星缎,只造几架航天飞机每巧,但是汽车绝对不能这样底,如果我们中国只有一个汽车企业坑手摆,我们今天无法想象能够达到2500万辆俊森毯,我们可能还在200万辆以下徘徊背。   我们想想我们当时的规模嘉算,讲起话来赌,我们一点底气都没有为暇,全中国所有汽车企业的力量搓羌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量受藕,所以我们那时候是没有底气的埔呜。那时候蔡总经常讲考敞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翔汰海,我们国内的某家工厂诽描丧,搞了多少年擅雹悔?投资130亿干了那么多年没有干上去权桅,现在回头干干祁藏哭,别的合资企业在武汉干140万辆车挞戒,听都没听说过他就干成了台。   当时我们确实是一穷二白手朴,那种情况下我们引进外资稀,但是不让国内自己的汽车做悲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擦庐喷,变成了外资企业们、跨国公司一股独大品,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彼发。   中国其实为什么发展到现在这个状况丘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差第,在座的年轻人没有听说过铆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外含。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娜始。为什么有审批制虫涤筹?审批制就是为了反对散乱差佃,所以你不能随便上企业态贬。   我们把进入产业的大门关得很泻锥峡伞,一方面对产业造成了很大损失呸脸久,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会念杯逻。大家知道僵,那时候汽车卖多少钱碗?桑塔纳要卖了20几万淳,当时说两万块钱功郝设,八字还没有一撇狄,订购两万多辆妨,在桑塔纳卖20万的时候晃套娥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梧套。那时候的技术标准妥徽、排放标准都很低毒,我们会很快发展起来季腿涤,但是我们失掉了这个机会陕。这是产业上的一大失误锻触,就是反对散乱差步驰,阻碍了中国自主品牌的发展少箱墙。   我觉得中国汽车进入2002年蹬诺勾,入世以后就发生了很大的变化填,这个变化就是放宽了辟脊,应该感谢国家经贸委前司长聘,后来发改委的副主任欧新黔藩,他在这件事上力排阻力碎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盛,有二三十个企业进来侯驾。在这时候卫想,包括奇瑞读菱缔、吉利烤、长城礁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面规,所以这是我们企业发展一个好的契机仕秀掏,这个契机来自于好的竞争洛棠。   现在大家没有再说反对散乱差罚毁,但是这个毒瘤并没有肃清锣,现在要有一个新的品牌出来串修绦,我们第一个想法就是它该不该出来尖,又来添乱兼。所以在这种情况下泞,汉腾出来以后响僵驹,我当时也没有太明确的认识计棋,在网上一片谴责声的时候隧腐,我就意识到了这个问题羞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逛,大的打败小的镰啪傻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔑陵豌,快鱼吃慢鱼菩。汉腾给我一个启发尾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僳惠,今后还会存在伎论杀。   现在一汽匈、二汽非常困难绅悲,包袱非常沉重恐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糜,但是最近连一辆好的车都出不来农灰。现在真正有活力的企业是谁呢股?是长城雹崔帘、比亚迪顶、奇瑞盎揭福、吉利漠垃俄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惶工诞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漆冒创,让大家不要惧怕竞争码碘,竞争只有好处齿伟砰。我们老是说过度竞争厘,实际上没有过度竞争渭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怯弓,经济规律本身有一个调节作用似五可,一旦过度竞争它会自动退出订鬼。   我们的出租车管理很失败抨片逼,就是我们怕过度竞争呜鲤充,我们把北京市的出租车限制在7万辆居叫搜,因此打车难割剃、打车贵害岗,群众怨声载道庆毁茧。凡是放开竞争申,像家电产业大家都知道芦寥,为什么发展得比较良性呢撵另访?就是因为放开竞争脚,是不是先来后到呢胯坞?我们现在想想80年代蔑培,61家电视机厂松旧摊,现在上哪去找褂蓟?大家熟悉的品牌哀,北京牌帆码、昆仑牌隙,我前天在飞机上看到长虹蟹儡尝,长虹居然还在擦,出乎我的意料缸尸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邯弧郎,现在新出的电视机厂省垛涪,TCL过去有吗秒?就是长江后浪推前浪对赔,我们永远不应该对后进者说不淡,我们一定要这个变成一个共识勒芥力,任何时候都可以有人进来惕。就像他们说的唬诵,任何一个行业都会机会黄浑。今天在座的各位都是新进来的杠扁,我觉得你们的机会大大的有掂忿。   我的砖头就先抛这些怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匡方谋:沈达炜 版权作品嘲渐委,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载钨顽函,违者将被追究法律责任息不绩。 获取授权" "  徐和谊说涸彩虚,当我急的时候岁瘁,老唐一乐袜,哥儿俩(的配合)还行酗骚。双方都是坦诚的心态嘲骄梢,就没什么谈不成的事情砷随混。    唐仕凯则认为莆聊内,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督,基于双方的相互尊重烤溃斗。合作中淬霉,尽管文化不同枪此、目标不同徒,都能坦诚地交流统榔斥,达成一致藕钨,满足消费者需求耍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前持,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苹里冒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯市次,接受了中国经济网等几家媒体的采访送。在奔驰E级轿车之外弯顾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惕潮良。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沏,徐和谊说惨,关键在于双方的真诚与坦诚忻,这与我们的性格有关鹤前粪。我的性格是直率脯,而唐仕凯先生则是含蓄天柒、温和帅悍,哥儿俩(的配合)还行睦首瓤。双方都是坦诚的心态酗寄屋,就没什么谈不成的事情读。    徐和谊谈到博,合作中方,彼此考虑对方的文化镰参驹、体制栓舒,对对方的决策机构都很了解箍,也想知道对方的想法蛇,并多从他那套(系统)思考琳涩谩:靠不靠谱喘盘,可不可能烫。不能瞎白话扩乖,不能伤和气哩鞋兑,所以就越合作越顺利铃势。    徐和谊认为捎咐,随着后续工厂和产品的导入撂父,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笨撑。    他还打趣说小,唐仕凯先生文雅线,当我急的时候履皇,老唐一乐屎滴布,我们的搭配非称保合适榷茎茎。    唐仕凯则认为蒂稠核,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑,基于双方的相互尊重蔽擦你。他说负椭番,我们与北汽之间有更多的共识烹催。过去几年的合作丘钩堪,大家互相信任谭豢、持久天、坚实冒胎粉。我们有德国人的执着窃涂拣、坚持藩渡,在双方合作中渭尺杠,尽管文化不同赦、目标不同惫怜崔,都能坦诚地交流珊颊,达成一致脆,满足消费者需求拜期波,也能让优秀人才有合适的岗位补。可以说洛步想,北汽与戴姆勒建立了最好的衔、双方互信的关系顶盲芬。    另外赂鞋宦,唐仕凯指出梢士,中国业务的发展叔,离不开经销商伙伴的精诚合作勤,他们积极履行对消费者的承诺窝、关爱量父屋,也与我们建立起非常良好的厂商关系税档熟。    他强调考宦,我们与北汽的合作鬼,增进了双方的关系式雾。 全新长轴距E级车上市现潮硖厍濉,领导合影(右二为徐和谊皇袖窍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说完就,目前浆剧,我们的合作是最好的始侵。认真总结以往的经验青、教训铣,特别是过去的错误腑,接受媒体的帮助翠蔽硼、批评诞,因为大家对我们有更好的期许沽。目前溅,我们仍没有达到自己的目标喷酒,在中国市场还是第三名筏。但是鞍谐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怠钝舶。因此骏,我们还需要精诚合作米,力争打造一流的企业;精益求精匪抽,建立一支一流的团队趁磁。毕竟蕊蜡蝗,我们的公司和事业都很年轻昧爆馈,在发展当中最重要的还是关乎人爸撇倦。因此巍违偷,我们不能只顾眼前呢,应当放眼未来线,希望取得更好的位置够请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱豢黔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缕:    各位领导柬席、各位汽车界同仁款:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛适攀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岗技艘。今年论坛的主题聚焦安全乡,我觉得非常有必要测缅瘦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侍评,已引起全行业和全社会的关注弊。    今年以来沉茬,在国家和地方补贴政策的助推下陆客,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氖侧,1-6月胚,新能源汽车实现销量17万辆虫,同比增长126.9%记弘盖。其中纯电动实现销量12.6万辆仕碎蓟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憋熟快,预计到8月底梢,全年6万个新能源指标就将用尽揽借爱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碴痹,同比增长170%壬脐盒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沪颇特。    但随着新能源汽车销量猛增骏恫袍,其安全问题也逐步凸显己。仅今年上半年擒物,与新能源车相关起火事件就有11起贤冠,事故原因涉及到电池适垢、材料沧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奈碗。不但给事故车主造成了严重的生命敖、财产损失码绣甜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垮借,极其不利于新能源汽车的推广完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糯收管,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疽缉翰,新技术新模式尤其如此范卞响。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠢伦、火车一度跑不过马车懈、人工智能行业也几起几落铆埠,每次都面临着必须攻坚的难题税伴脐,并随着问题的解决才获得新的认可摊耻。新能源汽车行业也是一样逛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翅踩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尽慑,在蓄积了一定的市场规模之后党烂,开始到达一个新的平台期菜墩痢,开始面临这样那样的问题艇豪。而我们认为爽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题科惰。    首先危,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足必。    今天我们面临的新能源安全问题搂抽锋,一部分是技术问题判商,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粗茧。但更多的是行业规范问题粪跺剑,由于新能源汽车市场发展太快热硼,行业法规建设相对滞后褥竣,安全法规不够健全论忿价,相关标准缺失拔贬,再加上消费者安全意识不足拧拆蹲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等士梁,共同导致了一些安全问题的出现任桂尼。作为一个新兴行业衬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郸缄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度但诚,这是新能源事故频发的原因酸急前,也是新能源发展到当前阶段衔,我们必须着手解决的问题圣蛔杠。    其次揪叔残,安全问题是消费者关注的基础痛点久惩,必须全力以赴加以解决贿笺浓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示固芥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啸场首,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昧耸骸。我们经常说巨握,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堪堤,但是没有了安全这一基垂痢,里程的远近本身也就没有了意义花署们。新能源推广几年来抖,市场上对安全的质疑之声始终不断炬拳诚,说明广大消费者除了里程焦虑乱平埂,还普遍存在着安全焦虑狗颠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堑库,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择天桨嘘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鄙。着一把火就可能会毁了一个行业每,在网络时代这种心理传导完全可能发生疙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爱退,必须将安全问题作为头等大事来抓耻稳,否则就会被消费者所抛弃和。    最后存绅拼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牢肃,也是发展的动力源剐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彪的随,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹈竭,才能得以持久生存疤火休。千百年来善定闻,人们围绕着使产品更加安全可靠莽煤屁,不断做出创新恋霖辆。及至今日魂峡,我们投入无人驾驶汽车渭、智能网联汽车的研究泄,很大一部分原因斜每日,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幂殴航。新能源汽车作为面向未来的产品唬辈汲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诗芯粒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力店蹈焚。    由此可见卢沸聚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僵,粗看起来林林总总操惰饺,不一而足;但是究其本质锨惯,核心还在安全行。破除了安全问题耙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饺挎坦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俯穿杰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陋,而围绕安全问题不断攻坚克难煽辆,新能源产品和发展模式将不断创新悼莆槽,不断创造社会价值桥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漏赡瓷,我们从一开始椭氓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赤鄙,从战略高度提升安全性鳖饱灸,居安思危箔,未雨绸缪纽币嘘,从研发囤、生产到售后服务邦巫配,都布下层层防线扁,确保产品万无一失杭。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆谋,从源头上提升安全性绍系。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧蛇嗜。从产品的开发设计阶段丁铣,我们就从整车控制杭乾、动力电池撩、高压安全等方面以高标准进行设计晚际茨。在整车安全方面统山髓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甘炬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轿匈。在动力系统方面必毕受,我们从材料苯唾、电芯瞧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞥锰呐,降低电池短路和起火的风险盾。在高压系统安全方面丁,我们从防水拖撅、防火敬啃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圣行,高标准强化安全功能怯烁。除此之外惫福痉,我们还充分利用智能网联技术纷,对新能源车运行进行实时后台数据监控惋绊,建立事故应急响应保证机制褪艇,为新能源安全使用保驾护航尸废。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证害现泥,以高质量产品确保安全奶死闲。在新能源汽车快速发展的同时童耽,北汽集团不忘发展新能源的初心扁戮踌,严把质量安全关冯。北汽新能源生产的每一款产品拷凡茶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峭街,还要对电池蛇井、电控系统进行严苛的测试与验证定坟愁。目前想两,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叮玫,其中电芯安全可靠性测试标准42项渐,电池系统安全可靠性测试标准50项姆叼,BMS策略安全可靠性测试标准33项料巾,这些测试包括长时火烧测试氖饭贫、电池剖切测试巾洞、极限跌落测试和电池浸水测试等路。同时独识,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位事晴剩。上半年鹅砰怯,北汽新能源接到订单2.6万单腊,但在资源不足的情况下抡伟掳,我们严抓质量关粹芥弦,绝不为销量而粗制滥造溶府恋,最终完成15052辆的销售任务滇温挂,订单满足率仅58%挡抨怕,但却实现了上0事故率的优良成绩层。    三是加强售后服务与培训谁控纺,让新能源车用户买得放心混讽墓,用得安心垢敝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障临枢角,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统替惦棚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系教穗粟,包含车辆保养寐飘、车辆维修店侣丁、紧急救援停、充电设备巧、增值服务浦帽想、客户关怀等多项内容下。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捍巷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袱、维修贯,并对服务完成情况进行跟踪监控踞颠,形成服务闭环慈,确狈┏客户满意柒。同时婚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训归厂拣,对车主进行说明和操作演示水,并规范安全培训流程谁,提升新能源车主的安全意识敦底。在此基础上凸,我们还创新营销服务模式叮,今年8月12日宝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金固,不仅具有推广新能源车的效果募坪糜,同时可以让车主及时更换觅磺氖、检修旧车上的老化电池钙楷定,通过我们的新模式给市场提供更多安全婚些、环保轻煌缅、高质量的车型泉,给消费者更安心的消费体验洞邪诗。    各位领导茶闺汉、各位同仁烧辱:新能源汽车作为一个新兴产业标绷抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段类浅疙,出现一些安全问题屑,这在快速推进过程中也是难免的权,是我们必然要面对的问题屁。因此新能源安全问题抖,绝非某一家企业能够单独解决唾秀握,它需要我们整个行业的协同并进爬掸桥。    有鉴于此冒桐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缚,不能因噎废食茸疯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶滔乓,牢记我们新能源事业的战略使命拭碑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鄙,以持之以恒的韧性铅,推动政府骗存救、科研机构俊菠、行业协会乐、企业乃至全社会开放合作偶浪蹄,不断建立安全标准惟、不断规范行业行为蜗汉坛、不断推动技术进步蛊鳞、不断优化消费者使用习惯啡氖,不断实现新能源汽车行业成长成熟勉、发展壮大普刊,实现整个行业的可持续发展誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兑,各位领导徘矗瓦、各位专家唉盾恐,业界的朋友们斑妹:    大家好!今天小,众多长期关心汐略腹、支持中国电动汽车产业发展的领导册汀、专家和朋友们齐聚郑州佬淳急,共商大计巨憋揽。作为本次论坛的协办方温弄,请允许我代表宇通公司抽靡汐,向到会的领导胜瞧恭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泞描兔。    近年来锤兽宏,国家出台多项重大政策踌滩,从顶层设计咕咀吃、推广应用滴背簇、税费减免痕、购置补贴脊辨惺、生产准入农、基础设施等多个方面扇,保障新能源汽车产业健康快速发展吠套。客车作为电动汽车发展战略的切入点洞,是电动汽车普及推广的重点领域录弘勘。至2015年底捍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杠曹挝,占同期所有客车推广量的13%珊敦,为城市节能减排灌了、绿色交通出行做出了重要贡献辰爆律。    财政部低梧惶、工信部盲凛彭、科技部挤骋钮、交通部慰采剧、发改委等部委弄辅,通过科技计划火悼氯、产业技术创新工程等重点项目进行支持度底,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勘脓:节油率问香、续驶里程等性能不断提升痴改退,动力电池能量密度糜、驱动电机效率等关键技术迅速进步菏田。    具体来说径扣扣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成双嫁脱、节能与控制技术方面已实现了自主研发闷袄,大部分电动客车均采用国内自主控制器疽镐河,整车性价比高萍来,满足市场需求粱厘怕,节能效果得到消费者认可汾恨。    二是动力电池性价比显著提升霓。动力电池吞冠拇、关键材料国产化进程加速间犁,安全性和工艺技术持续改进郊。与2010年相比和芯,动力电池能量密度提高将近一倍辖昧参,成本大幅度降低持。    三是驱动电机技术水平进步明显钳警。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荷莱,在功率密度冲、系统集成度和材料利用率方面显著提升挎。    同时漆哎,我们也应认识到嗣幸,国内电动客车研发试验能力有待提升纶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荡:整车可靠性毫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刀坡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驰偏,寿命龋斯、低温环境适应性缚侥虽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禄唯逼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向败贤秦。    马凯副总理强调愁韧捍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涣节冠。电动汽车由于安装了电池畦强芒、电机掸菇、高压线束等高压部件悸物,给整车安全性带来了新的问题蹬,而电动客车安装电池容量大恫、整车承载人数多淳伪,给整车安全设计提出了更高的要求崎岛呐。    因此锨醒,电动客车必须从防水嘿妙改、防火凤、防触电涪、乘客逃生败、事故处理等方面综合考虑橙丧,从研发制造法、运输存储酥挫、维修保养侨愤疽、报废回收等全生命周期各个阶段着手犯匙娄,在电池安全毙、控制安全陵尖毕、高压安全悼、电磁兼容等方面进行技术攻关诧间戈,全面提升安全技术水平夕督。并对车辆羔谱煤、零部件运行实时监控骗僻,起到预警作用久,保障大规模安全运营谢谁。    宇通自1999年开始研发电动客车脱嘉,持续加大研发投入蛋芦辰,得到了国家部委太、河南省政府和各位朋友的大力支持懦歧寄。未来射秋缸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捣畅,围绕电动客车轻量化校耙、智能化吴不、网联化以及智能制造等发展方向好炭计,立足自主创新泪,掌握关键技术肌,提升安全水平荣恫侧,促进电动汽车产业健康快速发展蔚双。    但同时宠暴,为了推动我国汽车产业的转型升级烧抨,实现2020年500万辆的目标吉沸,我们依然任重道远啃观嫩。行业的健康发展韭急疾,离不开国家政策和社会各界的支持臣径,我们建议钙:    继续支持产品品质提升和新技术研发吞拜贝。在纯电动习逛憾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俏,研究开展创新工程二期项目等拼购睬,助力国家下一阶段产业化目标的实现百。针对燃料电池客车熟箍,我国和国外先进水平相比还有较大差距庙瘟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度葱钒,尽快解决关键技术问题床,推动产业化发展武。    电动汽车正处在新产品推出的初期闷皑,技术飞速发展绅散经,面临很多未知领域的挑战庇,这些不确定也带来巨大的创新机会料,是企业抹、行业和国家的历史机遇锻绅,也是赋予我们的使命和责任讽韦媳,    我们将坚持创新另揪,努力实现产业转型升级和健康持续发展式欧围。    最后祈碧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘钮悉:李芳" "陈清泰拦庞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挥危恃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兔恍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湾诧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烁肩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穿虱,回应社会的关切辞,引领行业的健康发展猫实。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恫假首,广泛交流防、献计献策阜。    首先是创新引领问题布璃。    去年壤,国家多种政策的叠加效应充分体现沽力,电动汽车呈现了爆发式的增长接炽轨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肩篙,并得到大多数试点城市的积极响应悄触。更加可喜的是绿,电动技术逐渐被消费者所接受蹈,潜在消费人群在增长垃瞬囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坦虽诽,总体上莱,这还是一个政策驱动的市沉璩啾摹,它的不可持续性已经开始显现斗性。从今年起帆,国家补贴政策开始退坡湍插。种种情况表明洛跺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期飞,相应地惯喉副,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戒波。购车补贴的退坡镶蚊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型店。也就是在购车宏扁呐、补贴逐步递减的同时虾疙似,政府应在研发环节加大支持力度码韭钞,集中资源支持在动力电池壤桂、核心零部件奋裤、电控技术灯辱苛、轻量化备搏围、智能化等方面突破技术瓶颈蓝煌床。    另外券古,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜡腾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饺。相应地膛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藕鼻肝,大手笔投资于电动汽车腥。    这一切表明舜纫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苇。    由此看来赤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宠叔。    第一貉,政府补贴政策进入退坡通道被扫箱,电动汽车性价比提高的进程旦,能不能跟上政策退坡的进程朝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菲赁笨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煎腑。    第二凌会帛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崇,中国肯定是他们的一个主要市场目标次。能否改写我国燃油车发展的历史桥分囊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立该费尸,并建立起较强的国际竞争力柏,这是政府和企业必须认真考虑的问题搔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术策桥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捞犊。    因此耽禄电,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窖嫡唐,那是在强政策激励下的增长鹊替,是不可持续的叫酣。有些企业一门心思地追逐增长徊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趣钉孙,却放松或忽略了创新和研发故疾。    应该承认犀屋狼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吩,性价比还是偏低的镭徐统。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酸改惜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曹裳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宪挠娩,理性地配置研发和产能扩建的投入澄伎才。    当前绷瘟,我国电动汽车正在向成长期转型倒讣搪,这是一个重要的机会窗口孤。从全球看陪掣,电动汽车的技术路线还有选择的余地拧点,核心技术尚待进一步突破稀凸缆,关键零部件的壁垒尚未形成团行枫,信息系统还在发展擅,品牌效应还未发力妨旦,商业模式正呈现多样化粳烈踞。可以说凡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间椿够。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗怠,有较好的积累村链。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹦绅内,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权结、培育自主品牌提供了难得的历史机遇围弟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喇,潜心打造核心竞争力是,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美步,另一方面可以与国际巨头同台竞争路列。    电动汽车和燃油车一样貉态谦,竞争力的核心是聚集优秀人才坦瓶蔚,拥有强大的研发能力蔡胯门,掌握关键技术和建立良好的品牌效应波弟。对于汽车产业来说沦仿疮,生产能力的扩张是相对容易的凑玫峡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堡。但是食爬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邦磊啤,因为那充其量只是一个泥足巨人缝。    补贴政策的退坡司效,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箔棉,补贴导向将让位于市场导向熔粉蹲,让位于创新导向谰蔼刺。优胜劣汰作用将被强化睛,在大浪淘沙中头淌弓,真正能站住脚的佩,将是那些具有创新能力捍盛箱、掌握核心技术蹬芳、具有品牌效应的企业逆。    关于安全保障的问题惫宦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上括券,特别强调要重视电动汽车的安全问题斜响。这也是全社会非常关注的一个问题爆硕椿,是这次会议讨论的一个重点地腐。    为开好本次论坛墓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垫,并将在本次会议上发布调研的成果策鹅。    汽车的100多年发展史说明舌缴,随着人们生活水平的提高客班,出行机动化是一种必然的选择拓城。但是孤顷矢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菊护,电动汽车处于起步阶段械,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谰铝,还存在由于能源结构改变而带来的德嫂孪,诸如高压电路窟、动力电池等新的安全问题戳。    因此琴背透,在电动汽车市场快速增长的时候浑,安全应该引起特别的注意熔滤,无论是整车企业签,还是零部件企业傻详,对于可能出现的安全问题磁蚀盟,都要诸项排查触、及时发现翻、找出对策防凛权,竭尽全力把问题消除在进入市场之前态露。即便是这样熟檄,进入市场后的汽车仍可能出现问题箔琅题,这就需要继续跟踪骚蹋孤,不断发现新问题韩,不断解决问题嘶,必要时要召回已经进入市场的车辆套韩逗。    应当承认将,电动汽车技术的成熟度还不足千沧筹,市场考验还不充分库坏,消费者的信任度还很脆弱榷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冉竟魔。从这个意义上说烷,我们必须把安全放在首位槐。因为安全是一个否定性指标断娄查,世界上没有绝对的安全哄,但追求安全是企业的天职脖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仕割愁,要以更多的投入芳,在设计险、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平齐。我们绝不容忍安全隐患喀敛,但也要宽容失败梅朵狡,因为这里存在着不确定性稀蒙。    安全也是规范出来的奴紊己,要高度重视标准够、法规和监管的作用癸付,设计安全的标准和法规冀曙,有些是科学的研究和论证定下来的间软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的协妮攻。企业必须严格按标准和法规生产枯汲、管理和运营钨,监管部门则应该严格执法簿粒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本患,绝不能容忍劣币驱逐良币悼萌骸。    今天惟耙哀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腾悉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题际,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具少门恨,它还缺乏充分的应用考验爬,需要未雨绸缪戳,防患于未然姐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬订丢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迫稍,各位同行晨宋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壳疯武,每个桌上都放了一本负舌啼,大家可以直接看吾。前面上半场我估计是大家最关注的菊浇寸,有一些政府动向垛间,他们做的干货侥课氛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勿昆蔡,我只讲讲技术慨题络,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汉,有三个方面泵卷赫,有些技术方面的内容是有相关性的螺,政策本来是张永伟讲的那收勿,我在PPT里基本删掉了挺垒税,大概带一点割。    首先讲一下电动汽车安全的技术团邻羡。电动汽车安全技术我们分三块逛,动力电池的安全卑息森、电动汽车整车安全位、充电基础设施的安全恐。首先是动力电池的安全性府圭温,是最基础队唱、最核心的叮,包含了电安全降薯陛、热安全柬、结构安全等等膝。    我要先从科学的角度说一下沙。如图(ppt)溶,这是电动汽车动力电池的基本特性坏磋,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔚,一个是电压傲、一个是温度白息勺,对电池安全来讲回炔,这么一个很小的窗口里才能安全工作筐建,如果温度高了会发生一系列的反应提山,就不正常了隋坪。我们具体来定义一下这些温度蚊疼,这是做一个严格科学的实验杰,锂离子电池的热失控酥、温度变化信腑、温度和电压变化的过程坞署寞。有三个温度疏骄习,T1叫热失控自生热起始温度竿崩埃,这个温度一般在90度蠢动,接近100度导。第二个染控诚,热失控的触发温度轻,就是说热失控要开始了定沤。第三个派,热失控的最高温度兢吩,代表了释放能量啃慧然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)系诵,给出了一系列的各种类型的动力电池嫉,比方说三元的NCA伸吕、NCM匠抖、锰酸锂的慷盯,钴酸锂光乾、磷酸铁锂庇迹,还有钛酸锂的迁刺厘,从中间就看出继叫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弦千汝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域按,总体来看岭,热失控最高温度比较低一点创,这是钛酸锂的狈案。    太过于学术化一点括道漂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偿屋。热失控痴,我们先从热的角度融,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哎盒,我们的SEI膜就会分解栖堤首、负极电解液也会反应系慌,隔膜机制熔化瓦奈赴,再到正极分解嫂、电解质分解室刨成,最后就涂层崩溃睛顽,大规模的内短路电解液燃烧练署,就形成了热失控暴分哭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冬。    另外一个问题两,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽,像放鞭炮一样股,一个单体发生热失控能量还是有限的呛,如果在整个模组系统中间扩展艇关,这个能量就非常大了兄疟。我们说其实不在能量的大蟹峋劢搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了农段泄,但是并不是一个危险的东西年,关键是没有瞬时释放刨,这是一个瞬时释放的问题碎。    诱因狄伦,刚才说的是过热引起的墩,还有电的和机械的筹琶,电触发彪咸播,主要是过充工烘、过放等等卞坑,尤其是过充滦孰,过充引起的热失控是畏⒓裕害比较大的谁离抬,这是它过充的一个过程和机理番磕绢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饺蔬。还有机械滥用邦闪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鼎,这是在网上搜到的底盘的切割实验牵撇,专门看它怎么样惧锈芬,机械诱因就会最终引起短路纯弦睬。    第二部分顺慨,整车的寝屠,现在我们找电池厂开安全会橇,电池厂就说很多问题是整车引起的卞,不是电池的事社亲。的确颅谱袱,很多问题不是电池本身造成的甭沤,是外部原因泥突睡,整车纱抖,比方说碰撞会引起蕊,电气安全暖轨戎,还有功能安全灰壬脖,重点是这几方面腺情。比方说碰撞侯枢壬,碰撞是最容易引起先评拢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沟售。第二弥甫水,各种原因的电气线路短路引起着火芬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的先,电机控制器沦福轨、电机电子器件IGBP短路了巢贾薄,高压写、拉弧拧、多处熔断词刚,整个就全烧掉了剩,这是控制器烧红了玻限受。另外一个剩,比方说前一段时间南京暴雨之后编埂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路私上软。功能安全刑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的故,电池管理系统死机瞬,但是充电机不知道膳,继续充氮,充过头了裙习,导致了安全事故豆,一般150%会大规模的内短路凑瓜,充过头150%挤,不管是什么电池侩呐,包括钛酸锂电池十哭孺,如果充过头也都会热失控的房冈,虽然我们知道钛酸锂非常安全幻套榔,但是过充之后过压也会引起安全事故极。    第三坟掂摩,充电基础设施的安全托瞳。尤其要说一下充电设备的安全问题坚亲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氏父,它的防水清多、防尘乓鼎、防腐蚀侗、漏电踞惩、短路保护等等泥俗,各方面存在一系列问题疤。我们开了基础设施安全的研讨会卵,大家提出了很多问题骏鞠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绦似疗,我不在这儿过多讲唾。比方说孺寄,我们荣威550就是非线充电着火疯辖磺,自己来安装这个岸沟背,比方说外部的“三防”同般,内部走线的零乱恕,不按要求接地等等瑞阀,这都是我们充电设备的问题阔拳厦。比方说全生命周期状态的监测到菜防、管理体系的缺失宝腑疟,线路老化之后也引起很多问题村罢。尤其我们在研讨会中有专家提出嗽童,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证割秆,因为那里头重现事故之后就会特别严重揭卡。    我不要都讲问题铃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烙。    第一来熊寂,说一下全球国际的进展评秒。我们要学习几个劣,一是安全防护方面楷,比方说日产的电动轿车Leaf守沸交,现在接近23万辆惶,没有出现过重大事故哆。它有一个安全防护的设计体系宫栏檄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峨啤,而不是说不能做到安全补般兽。人家做什么骆堪赡?首先办,有很好的防护设计理念擦钮,它的防护苯,首先防控事故发生耻冻碾,其次一旦失效息,可以失效不出事肖,再次稿栖,出了事撵潘,把事故控制在一个可控的范围旅避五,控制在接受的程度跟燃油车一样氨。是这么三个阶段狭,从电池设计钉别,到最后可达到的安全目标昂癌粟,是一个全方位的设计理念奇爬届。    二是设计开发方面沁,遵循了严格的V型开发模式娥,从电池包段弹阜、南け倍荩块惜己即、单体钠钎、材料譬陀,从设计层潞武、验证测试层碴,是非常详细的病屡逢,包括底层的电池材料藐肥伦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了未,我们国内的电池厂现在还很少用这些览龚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目每固,其实这些我们都很熟悉独溃,比方冲击娇汰、振动驹、挤压派胜、跌落泻夺抨,穆苫郏块跌落艇短迸、单体跌落等等怕价,针刺涛、极端的短路唉、火烧洽空羚、热循环锌酬,有温度的高低温循环实验水,这个好像我们做的不是很多邻,气体分析等等市念,这都是全都做的喉,这是我们跟日产合作交流的胶散,我觉得还是给大家分享一下想,很有意义的膳。    第二矮司,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说极赏鼓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)价獭,这都是公开的刊黑抢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利码糠,这是一些主要的专利告钞皇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乏,这就是一个完整的过程梨湾。由于成本比较高袱,其实没有在它的车型上全面的推开粉。    另外一个值得一提的乘轨希,特斯拉的碰撞安全性彭挤姥,从设计的角度刨涟额,应该说借用了一些非常先进的方法钉冀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氮雌,发生事故之后羚啼迟,非常严重的事故也都是安全的炔淌捐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虽夺拒,当然因为它有别的安全性美,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的签盟肥。    第三峦珊,这也是公开的资料匣童犬,三星的电池系统局。重点看一下电芯层面盘撵狗,这是90安时内部并联四个单体电池春姑,一个卷绕式的方型电池间饰霖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袖拳,一个是过充保护矮桂篙、一个是防爆阀退、一个是保险丝撬拜蹬。我只说其中的过充保护奥伍垫,这个电芯的外壳是正极绦薄,有一个过充保护的阀蔷捷江,当内部气体压力增大之后毁,把外壳的正极跟负极直接相连粗颅泌,短路颠,形成大电流毁,外部短路僧木究,过电流之后保险丝把这个断开称,这个我们是值得学习的导粱冯。也就是说在电芯层次进行材料返级、电气湿缔体、机械系统的系统设计还是很值得学习的笺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怜,其实它把单体电池当成了一个小系统悍,我们可以对比一下没回臼,日产电池的谋郏块相当于三星大电池的电芯抬徒,就是日产是小墓ツ何樱块蔼耪,三星至少客车上是大电芯谢取囊。    未来趋势来看炯灌,现在工信部300瓦时刊杉付、350瓦时都是这么高的犊,这是国际趋势坏甲,没有办法桔,大家都在这么做荣,10年内我们真的要到350瓦时纳料,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伦纬,2020年300瓦时应该是没有问题的铃鲜撇,这个从比能量角度是可以做上去的穷棘拧,成本也会降低秒枫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的了,比能量坡蕉渐、安全性是一个翘翘板遂介扛,所以我们现在都出这么多事挝,下一步300瓦时胺池椒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膜耸传,我现在牵头中美电动汽车合作函,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓜奠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陕氦,这是最核心的下一代电动车技术吻。    说说国内的娠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩故海搭,待会儿再说问题漆。正面取得成绩微,从材料体系兑壕,三元正极霞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菩,比方说在阻燃隔膜景蚕凉、阻燃电解性甭、阻燃安全性也都有创新锋鳖,取得了进展平。从单体电池产品的检测结果来看胆,跟国外也没有特别大的差别簇。总之非毙嗓,从统计结果来看狠浆,我们和国外的相差幅度不是特别大凄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菩陷,总体电池的安全性保持还是不错的涟刃,这是实验的东西菱揪疙,严格按照了国内国际标准潦许,因为我们的电池企业也跟国外配套强,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绷敬沤,所以我们其实国际的标准都是满足的防誊落。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辟。我也举一个例子劝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骇嫉烂。刚刚说三星的有熔断器谩、过充保护器锹爆、防爆阀旧,模组的我们现在电池管理系统等等岭墩,还有一个问题绵充,自引发内短路繁,这是一个问题函拐,我们的制造杂质垫釜、经常小规模的过充过放颂,长期积累以后会自己引发内短路翰庞溯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胜,因为不好重复实验摆隶咳,我们首先做了一些重复实验的方法尚,把规律摸出来了鞋川踞,这个短路会形成三个阶段烁,内短路的第一阶段通、第二阶段匿凛、最后一阶段蒋食武。第一阶段只有电压的下降寒危蔡、温度基本上变化不大师村,第二阶段瑞栖味,电压下降同时温度有大幅度下降郎日,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旱焦。    如图(ppt)痕,这是替代实验痪豁识,这是算法似浮掠,这是短路的测试实验卷涉,这是结果魏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用都软檬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程长勤、内短路的阻值都能精确的辨析出来头忻,提前预警热失控事故蓝脯。    整车安全部柯,首先是轿车安全层,比方电池的防水觅来石,跟整车关联度很高兑负,因为静态的防水贝剑秦,放在车上不一定防水薪,现在都知道IP67速,其实一些厂家都做IP68了耍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的识糕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苦,我们如果做得好是完全没有问题的课,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钾辱雹,这是我们做完的设计猎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葛,这好像是我们比亚迪的电动车纬侠氓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西北溶豢,做得好我们的防水比燃油车还好晦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚊,关键是我们的技术到不到位棉情,所以我们来谈安全问题应该这么看踩侨阿。    第二拾俄篇,轿车碰撞安全期还荤,我们做得好的企业也是不错的疥垒垢。举个例子鄙檀解,长安的祭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灯劲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逆檄蹿,这是产冀、学伤沉、研联合研究的菜穗。甚至为了将来的发展奖勘清,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镀比傅。而且电池包不是越厚越好伦矫罢,如何又轻量化仍促、又防撞持缕安,在优化设计方面也还有很多工作可做其。    第三环誊茅,整车电池系统总体的安全保护撑晃。我觉得我们通过上次的整车交流会镣颅逢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肌迸,大家都觉得还是非常不错的鸡粱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辰,尤其是轿车企业是比较好的第憋沽,分层贡鸵、分级做的是非尘岽茫好的冯酱蹈,比如说高压安全管理系统反孰。就是说只要按照严格的流程来进行开发勤靛敛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的层秘鹊。    另外我提一句客车锈聊,待会儿宇通的汤总还要讲的盘,我不多说了呸腥领,他们有成套的方法来保证安全性访檬。    最后柏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议入毒。前面领导都说了独破蒂,多少起多少起雄标郡,这是从2月份到7月份统计的10起以上撕巾迪,7月份多起来了理毖暴。现在存在的问题幢胳,我们在报告里面有详细的介绍赫,我在这儿时间关系也不说的太多了盒泄玩。总体来看凳厩拱,我们安全性准入门槛要提高焙炽峦,所以现在在指定各种标准狄纯箩,要进一步提高标准辆。当然还有一个问题碑衬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偿磁琉,因为充电桩跟车的接口是老的毖戈,现在要搞新的祥,新的总体来看是更加安全的戳,老的怎么适应新的抗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丸靖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战波。    我们的发展建议舰隙捞,我也不详细介绍了桐登,因为我们在报告里都有狭,永伟会比我说的更清楚一下愧。    第一个陌袱,完善安全标准茅负,制定更加严格的安全标准阑勉堪。最近客车安全标准妈豹、电池系统的安全标准套辉耻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畦疗渴。    第二个笨,监控体系酥抨,现在当然都有监控系统骆别,马凯副总理上次也说了荤,监控主要还是要靠厂家监管芦衫态,不是靠城市最后的那一级疟埂断,最后那一级你也不会给太多数据驰趣,数据最多的还是我们厂家自己暖爸桅,我们最有能力监控好脑们。    第三个疟沫连,强化充电基础设施安全管理扫县,严控地下车库萄激想、高危场所充电设施建设与安全监管挺瓦。    第四个肯极,改革检测体制跨抖,我们建议建立新能源汽车年检制度江份,传统车要年检入讳软,新能源车是需要年检的拓盛签,比方我们防水潍社、防尘性能蹿拟反,新车是好的毖嗜,老的就不一定了道徽,我们的绝缘性能硷、漏电保护等等是需要检验的董,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菱揉昆,这都是很重要的舱亩。    第五个辉沽师,建议改革行业的监管体系赋暗,现在我们是准入蓉,有几千个车型凭,客车是很大一个数般弘旅,很多厂家都进来了媒勿恒,不能说让谁做茧屡甸、不让谁做污沽,我想将来要引入事后监管的体制毋巨鞋,谁要出了事要负责岸,要召回搅、吊销执照渐聪、取消资质荚拱隧,甚至取消你不能再进入这个行业冕惊翅,这是我们建议的要加强麻,否则这件事情没法弄十。    结语三句话善橡客:    第一虑窖琼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挠表尉,为什么是“命根子”焙梨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膳槽袖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骄护?我觉得怎么强调都不为过楼裸,所以我们要警钟长鸣碉超,高度重视辈微驰,大家都是这行的从业人员剂,都不希望这个产业下滑慌悸矮,但是为了做到这一点含考收,必须要警钟长鸣丹,高度重视袒。    第二耙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斗。想性能大幅提升示迹憨,大家都希望300公里跺、400公里钳诽,客车也是要提热糖,高比能量电池是必然的趋势袍,往上提的瓶颈技术就是安全午菲亲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晨奶。所以随着动力电池比能量不断提高抵婆亲,电动汽车安全技术的门槛越来越高囱,本土企业要有危机感栋摔。    第三很谓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灰火哀。安全管理枚狈杆,政府责无旁贷高题畔。    我就说这么多搜洗贿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼竣棉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凭蓖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行燃捷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孰澜,到今天的北汽EH400的下线颠程护,北汽的这100万辆用了5年的时间犊拱漠。    在活动现臣印,北汽集团董事长徐和谊表示吼静:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓜,不断的加强产品隙皑辟、技术痴萎赐、管理创新颅航,不断的加快电动化叛细敦、智能化警、网联化酶难理、轻量化的发展步伐囤,全力抓好‘π计划’的深入落地涣。力争到2020年漆绒,实现自主产销80万辆间,这其中包含新能源产品20万辆你,实现销售收入700亿元魂固痴,进入自主品牌前三名的目标心退灭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宛栏炕。”   “来得晚贤蕉尼,干得猛伞龋,站得稳”    “来得晚酿,干得猛书链,站得稳葛车妈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结告鲁钨。    “在行业内来说蹈典拎,本土企业已经很多完成百万辆了稀钙拇,我们加入进来檄权,形成一种集团向上的态势玫价。”北汽自主分为三个部分亨九,“绅宝褥、北京淀妈、威旺缺一不可铅食,齐头并进释,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箱。”在随后的媒体沟通环节中犊,李峰坦言悉吴秆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趟橙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亮答。北京是传承“越野世家”品牌精髓携椽须,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舵舅导。    “越野车是小众市晨は揖,但是在中国市场上沤炮琉,硬派越野橙,没有人能从北京汽车手里抢资源陷薪。硬派越野或是下一个风口街鞠都。”李峰在接受媒体采访时表示簇鞭敌。    除了在品牌划分上的努力臂沧,在车型投放层面岁歪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逝相肃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绥陀,而到了2016年龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亥坚,加上北京品牌和威旺品牌你谓枯,更是达到了六款判。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竿。    而面向“十三五”啃琅,北汽研究院院长邬学斌表示巾驾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述跨赏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瀑乡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闺八,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弗溶耽。”    是的懂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剑嘶,北京汽车仅用5年的时间食,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耍涩蔚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檄峦,现在一是车型结构变化了奥,市场引导到SUV旁、新能源和智能化上去怯达。我们由三级跳变成了一级跳睡寂蜕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泞队,“市场的变革对于自主品牌来说炮抖,恰恰是一种机会豪。我们有对市场最敏锐的感知墓焦,最接近市橙辍,这是任何合资企业都无法比拟的偏粮碉。”    从年产销量看另,2011年达到2.4万辆断、2012年实现7.8万辆福、2013年超过20.2万辆唯胚、2014年突破31万辆尝、2015年完成33.7万辆眯烁,2016 年预计目标42 万辆栋苛咳,到现在已经完成了23万辆忙呐。“2020年我们要达到80万辆细。”徐和谊表示问托糕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敛兑丝,还要有好的营销镀,“酒香还怕巷子深”独娜室。在产品营销与销售网络建设方面嘿酒咐,北京汽车依旧不甘人后欣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纠琅,“人在一起叫聚会昧衅粒,心在一起叫团队答休拼。”    2016年上半年诬脆伶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睹,同比增长396%眉,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看地蔫廉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丹局,同比增长20%慷,目前网点总数已达1081家港。    据已公开披露的销售数据掇拳,2016年截至7月截,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肆乾,同比增长42.7%然,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓄。其中罚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆台瑞,同比增长94.6%算囱负,成为名副其实的“自主增速王”腿童。在具体车型上便,绅宝X25累计销量接近5万辆捐胆,在A0级SUV细分市场排名第一铝。威旺1-7月也实现了近10万辆兄,同比增长6%以上阂。    对于营销体系促,蔡建军表态称河祁咕:在互联网时代埔喊,消费者出现了很多新特征棵剂关,他们爱分享互动刺商吠,重视原创和分享舷淋,并处于一种“始终在线”的状态烦休,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痉老冷。   对于未来江: 李峰表示贡,在“十三五”期间断逢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌香。    其中针对绅宝品牌噬能献,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滩儒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮В块化技术平台凉骸首。    此外嗽,针对SUV市场火热形势括淮驾,绅宝连续推出多款SUV车型护,形成了X25赖文、X35焊、X55视掂嚷、X65组成的SUV系列采猜,实现了对细分市场的全覆盖俱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型来嫌喉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脊眠。未来了很孰,北汽威旺由经济型微车娜、MPV鲸、SUV和轿车等品类组成茎拓。   责任编辑婚邯凯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灌颂,在杭州召开腊,我们非常激动洛。我们希望全球贸易更加公平筒,中国企业能够更好地融入世界市场砷敞皖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示串,要向世界展示中国汽车业的良好形象龄款勿。据了解赐懂污,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杀椽惺。李书福说避,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沧田。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爽耻,李书福告诉记者嗜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州登奔,吉利要展示好自己的形象版啸凛。李书福认为可,我们要解决全球经济治理问题迁堑申,首先要做的就是提高自己的竞争力暗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理究午介。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骨伐,李书福就来劲了梦韦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朵氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展千,是全球经济的一个缩影临擂。”他介绍说亩,未来汽车产业的方向是电动化兰采、智能化哎尺府、轻量化遁惊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列眉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俯吾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粳安嵌。李书福认为途荣焦,两者的“联姻”以及之后的融合发展池吹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镭缮涤、活力缔清赦、联动盾藐媳、包容的世界经济”半。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魄,在他看来两者在基础理论研究和基础南季疲块研发方面合作得非常不错铣,他希望沃尔沃能更豪华寐峦、更高档磐柒、更有竞争力保,希望吉利能不断提升品牌力谓浆、竞争力和溢价能力傲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫淮蔫。”   在吉利汽车体验馆惰,新款的“博越”展车停在那里褂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冲弛肋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舜溉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黑汰。李书福估计吧岁弘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怪藐怒。去年冬天钝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时财坷及,他也曾表示尝那,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皖嘛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涛旱袱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箩纯冲,商业模式的变化已经从电商刻、维修苏贝罚、汽车金融沮、二手车雀快郊、人才培养等领域开始拓胆梦,逐渐延伸到供应链前端的设计侮丰、研发和生产时巫拘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稻琴,这是核心冈奇。”李书福说杯哪,汽车和互联网涂,两者已经分不开了稀捐,汽车制造业要想有未来惶帛,就必须和互联网深度结合起来歼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姆瞳宝,吉利每一次研发创新攻募仿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巢梨箔。   “安全既是时间长度荡,更事关人的生命枢并。有人说惯,现在的汽车都很安全了括防,安全已经不能成为汽车的卖点了限唯,我认为鞭啤,这句话说的不准确撇,也不全面泵患念。安全对全球都很重要惶,对国家很重要皮抵,对个人也很重要侍购,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害激竟,可以说安全事关大局铺,安全关系到千家万户教试哦,我们一定要把安全放在首位返慷。”李书福说凭念。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中燃,不仅有央视的直播沉翘漆,现场还有上百家媒体碱露,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唉,受到业界的肯定铣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刷泻磊,用现在的话来说就是企业的基因泻供狠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乏萎习,当其他条件与安全设计有冲突时摧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搅讥碑,而不是相互妥协赏毛。”他认为涕,当造型与安全有冲突时惯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旗嘛,也会毫不犹豫地选择安全挝。“汽车是给人坐的成附翅,所以安全对汽车而言实在是太重要了非爸。也就是因为以上这些理念克,沃尔沃才能发明汽车安全带诺茸、汽车安全玻璃病邦颂、安全车厢设毛、儿童安全座椅诞登、侧气帘茹陌乖、车外气囊佃笆亢、交叉路口自动避险自动刹车愧讼、城市安全系统等等希。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坞,因为对人的健康会造成影响辰窘胳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碾仆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烈秋堂。 责编殊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乐磊肃?这是东风集团高层必须面对的问题狙杏。“国内前三按杰,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫩、市场份额5%嫌、销量125万辆下方劝,其中东风风神必达35万辆苫跑,挑战50万辆恭隆蔑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秒。   论自主品牌的持久战搏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犊戌。在他看来峭疙,相对与合资品牌诚,自主品牌的发展分为三个阶段骚济:战略防御鄙角曙、战略相持和战略反攻诗扣。   “对标合资品牌形、自主品牌已经经过了战略防御阶段膝拣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抽采。”8月10日四荤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邦队,并反复强调脊判秒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茶丢,风神刚刚取得的历史最好业绩杭尽。凭借旗下三郊褪客——AX7靠蒜规、新A60起洛节、AX3无鞘,东风风神1-7月累计销量76322辆涝墩泵、同比增长33.5%觅能,其中7月单月销量首次破万颅。另外眷,轿车销售26756辆跑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碘贾,同比增长27.4%歧叛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搅盆:第一公苍,超额完成任务;第二禾钠,轿车和SUV双增长稗伦。按照目前“三箭齐发”的态势娇拘壤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饥按潮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哺线。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颇砰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戈入胳,东风A9超过传祺GA8幕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擂。   “其实珐,我们重点想对比的是帕萨特抨辖。”李春荣云淡风轻的一句陵杠,让一向低调的东风乘用车涧尖颁,平添了些许彪悍和霸气韭陛牌。   不过股护,面对长安淋、吉利坦、长城矩瓦、上汽这些强劲的对手掂,以及合资品牌下探景、车市整体放缓的趋势年藤惋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观概。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伦虫零?这是东风集团高层必须面对的问题低。“国内前三哪,2020年品牌影响力达到行业平均水平秃藩、市场份额5%舅恃灸、销量125万辆墩旦替,其中东风风神必达35万辆孪谴巩,挑战50万辆埂胚砷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙配。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营局,我们要尽快达到35万仓桨阜。”李春荣形容立,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劫,未来五年将是“本硕连读”密剐,从自主品牌的生力军成为主力军荷衫踌。   如何冲击第一阵营副倦? ?   对于目前的东风乘用车来讲拆拌脱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吝,首先是产品卡。关于产品规划兜缎,李春荣给出的答案是才,东风在2020年之前落,会推出17款全新车型佬恫,其中传统车型将达到12款芹搞,新能源汽车7款俩吞腾。   实际上疮动,经过七年的储备当歧,东风风神已经形成轿车楔、SUV和新能源汽车三大产品军团赏班口,在大匆节、中赋、小细分市场布局吮樊炯。   值得一提的是车想,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菇。这意味着纳冉,除了传统车型讹滴吵,李春荣手里又多了电动车这张牌靠,而在2020年的产品规划中揪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仿熬让。   产品层面邯档,缺少明星车型挡竟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挨模肌,而在未来的规划中把淬慑,东风乘用车的目标非常明确坟:提升车型效率氰蔷眉,培育明星车型点牌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汕怯,半数以上产品达到细分市场行业平均值喂孟拦。   实际上咐,东风乘用车下一步面临的问题哭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”让。除了风神之外潘霖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等未孩,以及合资自主品牌金啸械,而在东风入股PSA钳慧,成为第一大股东之后湾舱,东风乘用车无论在资源整合弦、品牌溢价陆告、平台技术方面镁扔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巍拔,当然这还需要时间证明定灯。   不过煎匙峭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向履:资源协同包括产品饯仕、平台天呢、制造技术淖仍全、供应链腺瘦、营销和国际协同末解。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辖,随着车市的放缓粉哭兔,近年来痢尸,从豪华品牌到合资品牌宦都、再到自主品牌柬霞夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证富。   与成熟品牌不同冈耐,创业中的自主品牌勿你,在招募经销商搽息箩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力非。随着竞争的加剧介遍扯、产品的丰富副谱,未来将对渠道提出更多的挑战滔,比如一年之内连上四款新车的吉利共,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咆。   盈利能力当然是最为重要的标准纬,但是牺牲自己媚摩、持续补贴经销商栏圃,也不是长久之计连爬抢,解决之道要不断有竞争力的产品推出寸蹈淑。今年年底吧耸,风神AX5即将上市挂朝前,明年AX1也将上市诡琼。   实际上粉唾竭,在青海活动开始之前抚,李春荣提前到达西宁洗,专门到长城和长安4s店进行调研拒斗牧。让他感到欣慰的是极,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75警享艰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的李夸,我可以负责任地说竞哼,我们的商务政策是最好的斑倍虐,没有之一抱春。”李春荣对于渠道的重视程度惋潦捎,基本上是亲力亲为得。   目前捍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骆。按照规划漆腑拼,每年净增网点50家失反朴,未来单店销量逐步提升至800台以上采剖晾,达到中国品牌经销商中上水平锹沛。 责编痊放傅:李芳" " 《蟹纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撼陋蚂,由中国汽车技术研究中心主办隧胃说,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫差。在本届安全论坛上酱巴镰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲团煞,在回顾过去的同时勿连,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氓廉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娟瞪、车辆僳酱、道路等影响交通安全的诸多因素俗敝锹,促进共同发展穷拒俏,从而降低事故中人员伤亡率魔,最终有效改善中国道路安全状况埔。   会后叼蹲虐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扫肪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访男戚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挛眉,并阐述了对于人拷、车赔撼、路收抄呻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氰巩采。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吨,一是日产汽车“三重保护”安全理念沁,即分别从社会闺苯盆、个人和车辆三个层面采取措施澈洛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛾,就是在车辆的周边髓,设置一个安全保护屏障内琅,针对车身周围不同的危险接近程度丘,我们会开发相应的技术进行保护窗。   除此之外体令圃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贸。在车辆的前方粒、两侧甫仙、后方建立一个全方位的安全屏障千朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绩鳖辞。同时嚷码,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓤覆,日产汽车也研发了一些相关技术功楞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脱。   日产汽车始终将零排放彭夸歌、零伤亡作为企业愿景愁屋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担京经,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浆阶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迟衡,可以在自动模式下完成转向纷、加速和刹车等操作戌胺,提升车辆的安全性能臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惰蛙孰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佬。即使后座坐有乘客九刮偷,后侧方视线也不受遮挡护,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剃芯列。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肪痕鞍,帮助驾驶者做出正确的判断熄闹热。   针对电动汽车领域悉庙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胜,而电动汽车上的安全技术敝醇柔,应该也已经达到了世界顶级水平氢歪娇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舞,高桥信彦表示寿届,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弦猎壤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶步管,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趴烧,日产在研发智能交通技术的同时刊平锻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华,其主要分为四大领域亩迪。第一大领域是关于自动驾驶技术的矩廓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验武老隆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱,对电池以及其安全性能进行研究埔够赤。   第三大领域是新的移动方式家孺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备檀庙,换句话说缺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坷,我们针对这个展开了研究凹烦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判静享锰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闻。   未来挟躬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肉壳,同时旗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倒讲碗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墨愤泼,进一步降低交通事故发生率立板协、持续改善中国道路的安全状况桨上碧。 责编场示:李芳" "     【环球网报道】8月10日氛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市法豁,共推出6款车型杆脓,售价区间为17.58-23.58万甜惮。   新车亮点搔:   外媒点评锯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捂:李芳 版权作品喉痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权小,严禁转载羌度,违者将被追究法律责任蠢篱匠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隧醋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迫狗。   不久前挎鼎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扇覆没,北汽集团以549.329亿美元营业收入记掳步,排名第160位年,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泡毒登,也是首次入围世界200强态。“我之前的预测是在180名左右撮,这个结果确实出乎我们意料鹃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匹镀驳。   据网通社了解七阑骚,2015年老商风,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刨迪,再创历史新高律嫡浚。“十二五”期间纳泪缓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埂苟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潘侍充,增长3.4倍卢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汞接,网通社可以断定以下两点溺蒜:一娄登、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抬、稳定的增长孰性挥。二氓京、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乐涕新。   为什么能做出如此判断篡舒肃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秆?徐和谊的一番话做了最好的解答沛橇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攘吐饥,咱们给人家代工挣俩臭钱冲夸胃,那是发展民族工业纽陷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗田?不可能毒词响。能走向国际化吗逝拉挫?那更不可能鲜券。”   然而藤,做自主品牌相灵掏,光有决心姬携、喊口号是没有用的吕。正如徐和谊所说怕:“干自主品牌真的难郎艾弦,现在大家都处于成长阶段龋甲,想要效益好显然不现实举。但是效益不好就不努力别盎,就情有可原吗昏?当然不是!斧。”   从“1 ”变“2 ”可,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筋椭。短短5年时间坞沛季,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馆宋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侮。“北汽人要有工匠精神鹿耪靡,低着头持、少说多干券尝,闷头干龄饶捎,一代人不行两代人府郴惦,肯定成功狮刃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锈帕扫。   随着“十三五”规划的展开烁琴慑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兔千散。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局觅伞。据悉俺纬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产危、供环、销凡芒、研于一体的北汽集团南方基地食。   届时妥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心森,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苇,形成1+1>2的布局隙煤悲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逢。   “十二五”期间兢绕瓷,北汽集团凭借超前的战略眼光渡顺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睡呸。通过产业链合作岭嗡飘,北汽掌握了最核心的三点(电池蒙、电机剐缚、电控系统)技术慈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幕稼,并取得了中国第一镭屑矫、世界第四的业绩邦褐。   据徐和谊介绍对盒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上括芬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喀厢卿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喉半常,北汽集团零部件业务板块几乎是0豪推场,经过这几年的快速发展畅投,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元激缉秀,这是之前想都不敢想的脯然忻。”对于北汽集团的转型详,徐和谊深有感触磐巳堑。   据徐和谊介绍累巧撩,未来北汽集团将围绕汽车产业链襄呐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脐恍,包括汽车金融盼套、二手车楔睦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绰,带来规慕担和效益的双丰收通挪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眉羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潦,这也是转型升级的重要标志之一糖。北京通航以合资年博、合作墟未、资本运作为主要模式雌秤碴,在国内实现了产品工业化和市场营销毛噬。虽然规模不大胎俄缎,但已经显现出良性发展态势捕黎比。   直视软肋痴豹,质量和效益成关键词   “整体效益不高喀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言提模,“我们举一个例子凤,这次500强名单共6家中国车企上榜刺,总共盈利114亿美元锋步。美国2家车企佳,共盈利171亿美元颅。我们的产销量远高于对手录完,总体效益却不如他们规派臣。”   徐和谊指出禽径,提升效益卤纳,整合全球价值链棵头,转型升级贪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的固,也是整体中国传统制造业需要提升之处颂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眠酥,向好的企业学麻僻,从7个维度努力挎癸手,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呸媚。还有四个月杉,拭目以待梦净。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头添,通过与他的交流可以看出通把,对于北汽集团的成长他是满意的火撂乳。然而肮毋,作为一名中国汽车人嚼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屏稻淑。   “跻身全球200强企业澳嘶,不是终点跨敝锻,而是新的起点械棵。”徐和谊更是霸气直言杜茂人:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戳,中国汽车行业前三甲搂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剿:李芳" "   车云按抨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柔挛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲环,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爱氮。本文由现场演讲整理而成乔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸常褐,这两方面的关联性是显而易见的姑信剃。    说到沃尔沃布,大家联想到的第一个印象就是安全啼迪绅。的确襄多耗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啤陶笺,他们就讲兰糜:“车是由人来驾驶的膝。因此聪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胯浑彪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明朝挥精。可以这样说扒踞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尸毛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隋扯络。其中当然有标配的班捆澳,也有选配的说弘,组合成不同的配置弘溶。这里我稍微着重介绍一下凌蛔僻,沃尔沃的City Safety城市安全系统驹炯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统列。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仙疮去。在2006年的时候躬但裂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统樊吝诚。第二年也就是2007年蹭试聚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能为潭瑞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烩。2008年税位蔚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阑拭,成为一个技术子品牌跑。之后的十年中这套系统不断地更新完善献蕉,扩展了许多新的功能挠,比如增加了行人探测嗣、自行车探测弥肯姓、大型动物伸咸、路沿和路障探测与避撞功能泞记溜。    避撞系统为什么这么重要呢拨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶速填,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车煞侵案、转向功能的话勿撕,一切都是空谈湃牌。想象一下糙擎络,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乳刨,这将是非常严重的问题缺陷碘碑荤。避撞系统的工作机理非常简单懒叔蔫,首先是探测蹈裴唱,然后是评估决策店晤稠,最后是干预赴镜农,包括警告或者自动刹车瓶萄。    首先是探测厂疮班。相比以前定鞘啦,探测功能已经取得了巨大的飞跃相撑械。从单个雷达到多雷达和摄像头够敌科,并结合多传感器融合算法败泊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俱皑。    接下来是决策卤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型问函,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞献憨。但是你在路上开车栓猛,特别是中国的路况始末狄,不可能前面只有一个障碍物洞。所以随着多传感器的应用氓,现实需要更先进的威胁评估算法诫,可以同时考虑多个对象港犊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象互。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稳,你车周围的一切都可能是潜在威胁娘普畔。    复杂的算法肯定会增加计算量恍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夕急,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贫,有必要进行适当的简化愁。但问题是怎么简化冕?比如现在大家经澄罚看到的中国式过马路赐,一群人一起走怪,走到路中间唇,可能有几个人继续往前走瞪沪敞,有一些人停在那里究筋凯,另一些人却往后退哎动侩,这时候要判断预测是非常复杂的惭咎蹲。所以洽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堵怖,使得警告和干预措施如何定时暇覆挨、提升相关性和可信度始终受到挑战派飘兰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娟,才能提高决策的相关可信度戊。    最后一步是干预横锤掳。判断之后还要有一个干预的策略空娟。干预一般是两种杭良辖,先是警告片为囱,再可能干预范驰很。怎样警告呢猴锰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劳匹娜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汝。如果没有可感受到的威胁存在拷蛔谁,原则上车辆不应该警告驾驶员牢活。这是因为固,如果还是警告忻毋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拔宪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旱缝晌。时间长了之后癌桅,他就会把系统关闭或索性换辆车滇,在中国的路况环境下泵赐,如果一路上都是不停地警告目既抡,这的确是个问题冠。    警告只是一个声光或振动的信号订请侈,那么在警告之后夯勃函,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恫槐?我们的策略依然是痴乡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撬秤,否则车辆不应自主动作性父娩,理由也是刚才所说的伦凳撅。可喜的一点是冬村柒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睹尉,自动干预所需的时间大大缩短了桃鸡,相比十年以前痘赡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乏疲含。最后一点劳,怎么协调人机界面姐杀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暗丛,也将是一个很大的挑战赌莎祷。    刚刚讲了很多锭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素写沃蝗。首先是效率问题络宛,要调整警告反应的时间段,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壤?警告干预是否可感知与理解贿史缆?第二是相关性华及,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲜?是正确的警告赊,还是漏报或误报胃徒泻?比如说路前方有一辆大卡车膘挡朗,系统把它误认为是高速路交通标志牌络叮户,而不给任何警告岗汀,这个明显是漏报票峰。但是反过来说胶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乡亩,从而警告干预旧曝诉,这个就是误报姬弓,这也是第一类和第二类误报的区别枢鞠。最后是接受程度唾骚,警告是否很高程度被驾驶员所接受衔侠、并配合即粒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骇首荒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琉搬,所以这三个因素之间要互相平衡颠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桓霖铝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咐教,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墩瓣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等醒挫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶送鹤?是不是因为最近自动驾驶吭习壳、无人驾驶炒的很热仿?同时还有一些顾客在问女辛念,自动驾驶以后埔,我们的驾驶乐趣在哪里乌?因为很多人喜欢操控晚,喜欢在山路或者赛道上开车多。    我们完全理解这些考虑世谋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侨县,今天早上我走的是中环策稗肩,走走停停沥板详,就像这幅照片中般的拥堵波甭栏。当然手乳,交通拥堵也不是中国所独有韶锋铣,随着城市化进程的加剧关课插,这是全球性趋势涵擅。请问这样的驾驶乐趣何在吹坎五?    除了拥堵嗅碧,还有安全问题稻阿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傅慨挎。城市化的发展也加剧了空气污染柔姐,以及可持续发展与能源的危机抬。对各位顾客来讲己赶计,还有实现实时互联和出行便利的需求朝啥。    所以筏僵烤,自动驾驶对社会侣、环境和经济带来的益处是多方面的吧蝗咯。首先乳廉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箔唐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鳖坞霸,即使提升不到100%安全慰,但是97%摆茄、99%可不可以竭?自动驾驶还能连带产生其它的好处然,改善拥堵回怖、节省能源消耗郡晴光、减少大气污染烯,以及使旅途时间利用更高效码璃陡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哆九科,但我们说肯定也有挑战撕惩,世界上没有免费的午餐疙腿钮。对于使用者来说涛裂,有人机交互的挑战忌。还有失效模式控制叙刑,万一系统失效以后唐们,怎样用冗余系统来后备控制忙痴搐。有跟其他车辆系统的交互郊旱,你不只是一辆车单独行驶在路面上阮窗。怎么感知环境鬼叉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诞慨。还有最后一个沫壬贬,再好的系统芳,当顾客不当使用的时候阶,怎么做这方面的技术应对处理甲。对于车辆设计来说版壬,还需要各种各样的冗余系统做后备就匡胜,确保自动驾驶安全疼钎忱。    其实四,自动驾驶不光是技术问题拿,更重要的是对社会和伦理的挑战撮哺恭,大家是不是能接受鳞尸溶?首先弹世完,什么样的商业模式矩犬,是我们现在继续卖车的模式葛擎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乓。基础设施的改变僧,比如说车道线唤卿、公路标识的统一嘶糜,这也是非常重要的轮盼。还有保险公司是否接受掠巷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纤。最后是公众的接受程度布,法律和法规的约束某矗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注透辜檀,从而也引发了很多相关的讨论韶雾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馈写巴?我们非常明确膘奇笺,这也是一贯的战略位赫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕊冕徽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篡眷。    这里举个最近的例子绒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灸捆,已经在欧洲量产上市峦林忻,今年下半年也将在中国投放市场富采扮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洛,而无需跟随前车健泵恳。要知道搪钾哎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的还寸匪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邻儒,那就是到2020年遁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兄赐。这是沃尔沃汽车庄重的声明荷酶,也是一个非常具有挑战性的目标怂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刑瀑烦?    我们认为首先要充分研究卯,通过真实用户与真实交通片净,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矮豌。还要多方的合作汰馆接,沃尔沃汽车通过与包括供应商穗、大学研究机构箩,以及政府部门在内的强强联合覆,来应对全球挑战辅剩酱。自动驾驶之路没有捷径蔚,就像练马拉松一样辽默。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胯许诉、循序渐进的谈傻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莽蛋,我们走的每一步也都要以安全为核心梨。我们要以客户为导向尖鸥茸,通过提炼典型路况淳,悉心定义测试所用的通勤道路馈莱,同时尽量控制风险咖枪。在技术成熟之前骇拈砍,必须反复的测试改群潭,以保证安全与可靠攀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掏燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伐:要验证对社会和经济带来的好处去,是不是适合当前的交通环境喊夺,顾客撤撩急、社会公众的接受程度韦,还有道路基础设施的支持是不是充分挖息,与其它车辆和道路使用者的互动荚倘栏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稗顿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驶丧父,真正的大规模测试将在2017到18年奢市溃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叭。    上图右边是哥德堡市区的地图受啼诚,这条环路相当于上海的内环或中环讥臂,即城市高速交通路矮,是没有行人拣、自行车喘,也没有交通信号灯汞嗡俗。自动驾驶测试者是租赁顾客鼓捐廊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锑。在驾驶过程中绅胺酣,允许处理其它事务搜饯,从驾驶员监控到不监控套令,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赤慧灌。    这里我要讲个非常重要的概念盼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劣林。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琳藏艘,驾驶员还是负责监控和指令弧穷衰,必要时娶庙偶,还应尽快接管人工干预宫稀费,所以还有不少局限性登妮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫉颧,车辆负责监控交通环境成苫,根据路况决策和反应将魄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泵趣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廊违兢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度课,驾驶员需要对驾驶负责韶稗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜗几,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佩铝递,或者SAE第4级的程度景瞎惹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眉。可以看出蹭捣,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欣烦划,简单地讲旱席唇,是通过多传感器融合酵避千,包括单个或数个摄像头殿、毫米波雷达暴哀、激光雷达巧蚊端、超声波传感器等妹,加上云端和高精度地图电,来感知周围环境吵店豹,评估路况和交通状况谰温抠,相应决策与控制浑,最后通过制动环、转向和发动机系统来执行干预伞径。处于安全和可靠的考虑廊,我们有备份系统奶歼,冗余的执行机构衫泉,万一其中一套系统有问题逞入,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乒屎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司表蒲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膘送。2017年庆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撩酷舌,随后我们将在中国哦拱淋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秘论,自动驾驶的远景又如何卿赦勃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摹辆骂。如果大多数车辆有自动驾驶功能甘嘘,车辆可以与人凸凑、车坎、路互相沟通娄青抡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禾茸上,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时款刀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玻谴暴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勿瓷涧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韧魄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心互剔耪。 责编疟咐:李芳" "   从很多角度来讲视搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掏拒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滑皆骑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晒,国产化是必须的道路挂饯艾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奴慌,能够接触到更多的消费群体撇。在网络发展策略方面徽,我们会更加看重网络的构成形式某委,像城市快修店鼻、售后维修中心使妥讽、维修工厂等喝称芍,主要目的是增加服务的便利性篡芳弹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锋氨。    上周末(7月29日)酵楼,在接受采访时导捆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎,回答了中国经济网等媒体的提问洽肮详,内容涉及国内高档车市郴蕖,宝马在中国市场的发展战略然,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橇魂莎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士典,年轻噬、专注嫉,富有亲和力;与媒体的沟通自然倡侧、坦诚茎韶瞎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聚傻泼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颅婪咆,刘智说阜湘,中国经济发展已经进入一个新常态耍,就是从高速增长进入一个健康敖赶首、可持续性的增长凄。但是挥,随着经济运行质量的提高欣怜评,每一个百分点的增长斥且僚,都是一个不容小觑的数量疽锌。把这个结论放到豪华车领域垄,我们所存在的这个行业东,应该不会有前几年爆发性的增长沮叼,市场会以一个比较稳定救堑、健康休破磺、可持续的态势继续发展筋室咸。就宝马而言毒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钎。比如不耪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畔问旱,而是把新车侧痹氖、二手车偏隧,技术保险吃钉椒,国际式售后服务一起发展帆,我们叫“利润四驱”算罢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刃化。    今年查,在集团诞生100周年之际郎圭懒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略害。那么汉谁,这些战略在中国市场怎样“落地”宽?刘智谈到末替,宝马集团刚推出新的第一战略床贬恐,其中的很多元素不仅是契合中国市澄迳钚睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焕窗。他举例说创遍弊,宝马提出的智能互联概念囊居,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尚充孙,领先欧洲10年以上撑蔽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺倪。再比如新能源方面钮瞧。中国政府强调博坪,到2020年新能源车要达到500万辆室。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腻,包括纯电动和插电式混合动力车型垄浦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饲棺。所以在新能源车领域磁,宝马会加大对中国市场的投入摔。因此厩箩,“从很多角度来讲疵隆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痪,刘智说耿。 BMW i3    随着本土化战略的实施颇棚庆,高档车市场国产车型所占比例越来越大碍。那么蠕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沽兑?刘智介绍说仍弓,目前话忿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徒含。在几大豪华车品牌里面呵,就进口车的销量来讲都届赖,宝马应该是最大的投誓。我们对目前的状况还是满意的痉汗。因为这本身就是在我们的商业计划内骏。    至于将来宛缔佛,刘智强调税:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颇匹滑,必须在中国取得成功狙,在中国取得成功卤竣挤,国产化是必须的道路”颧擂。所以恋彩窃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入失。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贸敛渭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作噶。不久前仿担试,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车封藩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碗乏。从长远来讲巴楷商,国产车型的占比会越来越高且焦纬。 全新BMW X1    近年来潘,高档车市场经销商层面的动向备受关注傲日,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叛惋且?刘智认为射,应该说轰惊,这是一个行业性话题奴稼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力誓,在厂商给予经销商更多的支持配合后松稠虾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鼻痞。就今年上半年的情况而言东,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梦酬剧。对比去年的数据继痹季,我们发现监填圃,不管是在新车毛利烁,还是其他业务板块霞惯蓉,尤其是在售后兜、二手车绊、金融保险等等几个业务板块涝棺,我们都有了明显的进步井。因此骸股,他觉得胃:“目前队祷达,宝马的经销商网络是非常健康的”驾滔。因为廖哇,随着中国市场的不断成熟券,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钮。从厂家的角度来讲筏壬,我们也不断调整新车的供求关系胆尾,调整车型的配比雷刚泪,调整商务政策偿莽呵。综合下来梯,应该说目前宝马经销商网络须,处于一个非常健康的可持续发展状态粉。 全新BMW 7系    那么递俯屉,比较以往儒播犬,宝马在经销商网络的拓展上筋观劣,节奏会不会放缓一些伞?刘智表示挫,在经销商网络上晒,我们仍在稳健进行拓展洛谩,一步一个脚印地往前走位藕。从绝对速度来讲每痪,或者是从增幅来讲捞破,因为基数变的越来越大辨叙彤,所以这个百分比是越来越低的琅赖,这是很正常的苯彻卯。目前萎怪,我们全国的零售网点超过了五百家崇单,覆盖了全国所有的省市自治区帛寇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抒,覆盖了很多中小城市幕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钨隘擂。在网络的发展策略方面鹿,我们会更加看重网络的构成形式栓僧,并不只关注于网络的数量袍。所谓的“形式”就是像城市快修店盆赎、售后维修中心豁荤拭、维修工厂等等一系列的体系概念骨舵。主要目的是增加服务的便利性汕嘿泰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奶。对于经销商潞发楞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腑忻妓,让他们有一个非常健康良性的发展蕊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果