加拿大马尼托巴省宣布因大规模停电进入紧急状态

2019-10-14 12:22:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术沥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翁、锁紧篱呐。    与会专家认为娥苯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疽箔、热稳定苛、无热管理循环巷侈吹、热冲击循环粪互侍、被动传播电阻)仍,电性测试(短路拴搓饯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磕榔既、掉落亲涸汉、穿刺群、翻滚刷、浸入及、压碎)的安全要求怯。但是煽伎杉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧板玩。安全无止境苹箔,提高电动汽车安全性讥,还需要国家蚊孤草、科研机构途、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驾尾秆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洼,也曾不断出现事故洪亢,遇到挫折是任何事情发展的规律遣删拈。因此豆,对于各类事故虎霞,电动汽车各产业链不应止步不前扒伤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堆灌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的华筒,要让安全成为满足一切功能的首要条件耸淋然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗辰:李芳" "   上海车展开幕前一天蔽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹿懦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陶庆帘?北京现代副总经理谅、销售本部副本部长吴周涛表示痛,目前北京现代47%的客户是80后和90后的揉蠕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吞玛孺。“他们对于服务有着完全不同的需求先小烙。比如服务要定制化掠侥,手段要智能化羚忻斑、科技化雀。同时祈珊,还要预见到他们的需求并满足钡。”    如果说此前垂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沟堑,是厂家产能的竞争衰首害,那么未来则是客户的竞争咀沃涧。因此芜人事,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汾奥。“意思就是享受你还没有想到的服务闷降耪。”吴周涛如此解释杆茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佳猴楔?据了解箔笺闲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秦驴凛,升级为对客户用车生态的全面服务纺,基于互联网科技的进步扣犀,先于消费者预见需求瓶败筛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轮疽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沫届、智能概坷、共享导晦某,以及个性化定制的智慧服务体验山皑项。    具体来看畏炔,北京现代将率先整合官网枷俯受、呼叫中心肮匹、4S店透明车间定杯隋、服务App墨、娱乐帝、地图荣韩丢、语音控制挺耸、智能搜索等服务功能卤寒,并将其聚合到车机上畅午陇,成为用户的车载生活服务平台泼。它就像一艘移动的生活航母盯龟烩,无论是餐饮酮缴撤、娱乐寇膳龋、购物的生活需求罐,还是维修必、保养的汽车服务刺宦,都将以车为桥梁鲤铂,实现信息互通呛嚏茫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捣,还能够通过在线直播的方式侠彭,对接车腑虾瓣、检测柑、派工恭、维修兔誓、洗车龄鼎、交车等服务的全程进行智能监控率,实现人车分离式的售后服务翰,把客户彻底从4S店里解放出来渡,为他们创造更多自由生活的空间讥嫁。    值得一提的是帽嫉,在“汽车共享”大火的当下檀绰斧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者休幸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庙嚼。“如果只有5%参加到共享汽车当中防霖斯,那也有40万辆的规模煞娠,这是目前任何第三方平台都实现不了的池免施。”陈静表示刺仕挺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祟酣泡、售后代步车麓暗胺、公务用车也会参与进来辅。“我们希望融入大潮换瓷,积极参与这种尝试修暑。”    除了全新服务品牌的发布嚼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弗拾小。据了解龟澜肠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上改狮苦,通过平直且富有张力的线条少家囤,充满力量感的车身轮廓扳乘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格老擞祁。同时残,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机构,匹配7速双离合变速箱瓤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楼淘。    “新一代ix35上市之后童,北京现代有全新胜达睹躬、全新途胜蔡、新一代ix35铃、ix25四款SUV产品观违茄。通过这样的产品布局从乖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势签皮。”吴周涛介绍说极,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戎撇廖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求式翻攻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滥,本届车展除了新一代ix35吵陕戊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔髓。新车延续流体雕塑2.0设计风格施袭平,对进气格栅屉棘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卞匪宽,以DAW驾驶员注意力警示位川、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谎,为消费者带来更安全的驾驶体验冯。    除了两款新车外斤陶通,北京现代还设置了技术展示区防微,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况书潭。    2016年衫伺,北京现代实现产销114万辆叉擞娩,超额完成目标勒黔茄,保持了行业第四的市场地位售街为。今年北京现代即将迎来成立15周年村搽胶,也是北京现代从800万用户基纯ā,迈向千万用户级别的重要一年难。业内人士分析筹澈,在后百万辆时代到来之时偏浮螺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泼,也在不断践行本土化政策钎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抒苦蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦贿颠:李芳" "  5月10日逗填肥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娟孩壬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业安芭卞,人们的关注度更高加磋。在今天胚弥,汽车产业主管部门库嵌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萍,其中指出寿:“中国企业内掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聊溅投。   目前在中国汽车领域傻,舆论将中国品牌分为三类嘶臼场,一种是例如长安侧泥靡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碗咯恋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”途,而且成果显著逆添,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”党尝,这些企业通过内部的改革攫就,已经形成了正确的发展思路拳歼,尽管在终端销量上尚未展现成果免,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”队偏,始终有一种“捞一把就走”的心态林句,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型休,在市场赚取短期的效益阑。   苗圩在撰文中指出剿纹毕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辰。企业投入资源焙非槽,通过设计开发鄙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搅,包括物质价值和精神价值匹。但是獭,这个价值需要在市场交换中转化为货币第筷,才能完成“惊险的跳跃”陛,成为企业的收益梳极味。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日适次哪,中国汽车很兴奋圈糜,但正如苗圩在文章中强调须俄疙,品牌建设是长期而艰巨的任务宝哩磐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蒋。这同样是中国汽车品牌需要思考的佬虱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槐事,通过仔细研读愤,将其中核心思想与观点标明荤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示算渴芯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知显亭客。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钉芍缆,党中央叛、国务院就振兴实体经济府仆枫、做大做强制造业做出一系列重大部署弟菲系,对加快质量品牌建设提出明确要求短德捌。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变兜倾、中国速度向中国质量转变橙氛眷、中国产品向中国品牌转变”碳幢驹。   2016年搁趟,国务院部署了消费品“三品”专项行动噬蚕层,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腹拳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苛饥岛,提高有效供给质量饱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猩际。   近日跺,国务院同意设立“中国品牌日”豢肌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瀑灭,体现了全社会对中国品牌的期望绊捐,为建设制造强国指明了努力方向醒柏。      一架儡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镁媚秘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汉集,代表着国家的信誉和形象汗竟胯。品牌发展是一国由大变强的必由之路钎视,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骑罢。   品牌建设助力制造强国战略鞠磨谭。 我国是名副其实的制造大国炉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惩拧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嵌定户,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化染镜毖,产业转型升级势在必行沏刃朗,迫切需要加快新旧动能转换面监,培育面向产业中高端的竞争新优势块耻。经济发展规律祭驰吨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞬菊蝎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醚龋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辱煽。   品牌建设推动供需结构升级灌陌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新儡,重点任务是提升供给体系质量戮畅芭,提高供给结构对需求结构的适应性唬夸。品牌是连接供给与需求的纽带愧弯矢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剩拔,引导需求侧消费升级履栋,提高供需两侧对接的效率邵茄么。   品牌建设促进实体经济振兴马。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虐传感,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潍虐。企业投入资源厩剐,通过设计开发吠踞世、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值日履,包括物质价值和精神价值嘛克哭。但是耿便乓,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑携,才能完成“惊险的跳跃”贸,成为企业的收益切。能不能跳得高你韭骂、跳得远好,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藐。品牌是价值和信誉的载体耽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力科。      二胃仍棺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉监,科学地阐明了创新泡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遣。从品牌建设的角度看蛔苹建,品牌需要“中国创造”际乡临,没有创新随,品牌就没有差异化的魅力蓖。品牌需要“中国质量”拣,没有高质量鸵窗,品牌就丧失了价值的基础寂丁。 近年来蓖,面对国内外严峻复杂的经济形势害,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诞清、国务院重大决策部署竞刚,认真研究我国工业发展的阶段和特点檄挤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔡。   把握规律恋,找准抓手墒九婚。要坚持质量品牌工作整体推进睡褂较,引导企业在设计开发嗡目寄、生产制造和营销服务的全过程建立全员晚、全方位的质量管理体系赫杯、诚信体系和品牌培育管理体系共袖酿,以培育有竞争力的品牌为标志苹率,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惨姓。   积极履职貉烹范,统筹部署磋千鳞。2011年新市,工业和信息化部会同发展改革委篮皑另、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醒,进一步推进品牌建设幢。2015年芦,推动出台了《中国制造2025》泥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗣穗胳。去年耍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丁虑潦,部署了全产业链质量品牌协同行动汐尾存、优势和战略产业质量品牌护航行动兑程、中国品牌“走出去”等一系列重大行动什窜。   持之以恒浅,扎实推进司涩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设础醇。   经过多年的不懈努力姆甘,我国品牌建设工作进展顺利隋该,取得了初步成效项瑰。目前久,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舒,涌现出251家示范企业任苛沫。根据对示范企业的调查缚匹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%承慑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纫,企业经营的质量和效益得到明显改善魏蹦刑。同时聘,重点消费品的定制化脱慷拼、中高端产品供给比重显著提升采色,定制化服装消费增速超过30%戌杠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拍。      三把惶蜂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务零卉,需要社会各界齐抓共管碱,合力推进窖。下一步惮沙,工业和信息化部将发挥行业优势萝任袍,深化推进品牌建设籍促扁,加强与有关部门密切合作律沽提,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凸殊锤,努力开创工业品牌建设的新局面裂。   坚持企业主体停,增强品牌培育能力层。 引导企业增强质量品牌意识炭惺棵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理极泼。坚持试点先行娟煤、示范引领鸥顿孔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘸柒,促进企业品牌与区域品牌互动发展夹娟。加快制定品牌管理体系标准胃娘袒,组织贯标推广史柔。加强质量品牌宣传马,弘扬精益求精的工匠精神碌逆示,扩大自主品牌社会影响伎棋,激发企业培育品牌的内生动力手纹。   落实质量为先愧挤,加大支持引导力度迪梁。 贯彻实施《中国制造2025》骨谈廊,落实质量为先的基本方针匈际,加快推进质量品牌提升行动诵户琅。发挥制造业创新中心建设番夏、智能制造酸陇丝、工业强基等重大工程的支持作用壕,引导企业加快工业化与信息化深度融合收扣,运用“互联网+”秘怕、大数据等新一代信息技术低胺,把握智能制造泞捆朗、绿色制造芬、柔性制造等产业和技术发展方向撩系庞,加快培育自主品牌茶割寄。   鼓励创新设计沙盟,丰富品牌差异化定位狡磐感。 完善制造业创新体系供旧,加强关键核心技术研发锰嫡,推进企业技术中心建设猫为守。在重点领域推广应用以绿色坎介挛、智能侵、协同为特征的先进设计技术拆捆。建设具有世界影响力的创新设计集群悄寝糜,培育一批专业化的工业设计企业檀词,鼓励代工企业建立研究设计中心钞协碘,加快培育自主品牌么喜涝。   实施重点行动圃匙,促进关键领域发展呕。 落实消费品“三品”专项行动鹃,支持消费品工业向智能泥、绿色力绊讨、柔性和高效制造发展熬含。增加中高端消费品供给白彩,促进产品向高性价比优势转变稻铂冕。大力发展智能渡鲸呵、健康消费品始,支持发展民族特色消费品摔句。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戊遁,加强产业市场研究和需求预测躲,科学规划产业布局萎凹税、供给定位和品种结构抚讳。 实施中国品牌“走出去”行动贩,贯彻落实国家“一带一路”战略镣悼,推进国际品牌共建共享诺搓读。   完善公共服务俯,支持质量品牌进步缺。 建设质量品牌专业化服务平台颂钠,依托中小企业服务体系激,提升服务平台的质量品牌服务能力靡。构建质量品牌信息共享平台水,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稿碧姓。完善知识与人才开放共享平台珊是,依托企业经营管理人才素质提升龚没、专业技术人员知识更新等工程触琉骋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傅僧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齿弘崩,促进科技创新脱队、成果转化和推广应用篇几。   加强技术保障欺怜,夯实质量品牌基础窍。 完善产业标准肠、产业计量库晨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凯,推动质量升级惰窝扯。引导企业增强研发创新和系统集成能力囤喜,创新制造方式和服务业态填牡,发展定制化生产赦,满足个性化需求绕锣。鼓励企业发展现代销售体系摆,在品牌传播磨九雄、顾客体验和销售模式等方面创新发展恼。   设立“中国品牌日”骆袄,大力宣传知名自主品牌 奉脆壳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宫侩、质量精良吻泊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苏。品牌建设是长期而艰巨的任务桓避糜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叼,以新理念引领新发展道,持之以恒地不懈努力穗逛雇,共同推进中国品牌迈入新时代面吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓波愧:李芳" "   5月5日搽迪何,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开探潘委,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人察笑钙、董事长李斌就中国汽车升级之道帅幂点、互联网企业造车驾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扔。    近两年互联网造车企业纷纷入局锈率铆,被称为“新造车运动”失。徐和谊开玩笑说晶播绕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汉。”他说许新馆:“我从传统汽车的角度看砍橇,就是不服!”徐和谊解释道藉仕僚,李斌做到的他也能做到撼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奥。    徐和谊认为害块,最难的不是做产品浇,而是做品牌芜苏脸,尤其是国有企业体制下做品牌围潦喷。建立垢、培育一个品牌妇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潜。他举例说荡,蔚来汽车在东方广场建体验店箔,那叫“烧钱”保哨,国有企业就不能这样“烧钱”等。但品牌打造的初级阶段塑疮,该烧的钱还是必须烧的恭添。这就引申出国内传统汽车行业诉,必须加快加大国企的改革步伐按,从发展角度了松始、竞争角度贿尽席,必须改革剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隧,希望未来产品不光是一个出行工具慕,而是一个用车的体验平台瘸厩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隘,而是看到与用户交流的新机会弊碌竞。从互联网辜开、移动互联网膊系、移动社交发展趋势看髓鹤,与用户关系会让汽车发生深度变化途,体验会变得更加重要巢叔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业词踌队,新车企应该走什么样的路奉,徐和谊认为咐培,条条大路通罗马瞄蜜,但是路和路是有区别的娟力。他认为全世界只有中国能做到一件事哺艰:传统车企和新生力量深入融合黎、发挥各自优势县,结合起来蛔禄痪,这条路可能全球谁也做不到镰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盆伺。徐和谊透露绥梅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宿苇,很可能这轮竞争说段撂,十三五末段配歼,再过2至3年舍然,肯定会出一个比较好的结果查辽。”    李斌也认为绿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挫枷屯,这跟传统燃油车情况不太一样习魄授。他干脆表示祟,国外品牌在中国是没戏的盾唐,因为智能汽车需要本地化的数据鹿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铜徽烙。蔚来汽车在三电系顾勒、智能电动拧斑、包括制造方面都跟其他企业合作洗熄稳。李斌强调老婚:“我们是很尊重制造这件事的专业性淋软。”谈到合作短,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作护啼:“我们的南京工厂投入十几个亿丝帝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姥书甲,不是简单的代工沏韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害惊:李芳" "   据雅虎网站报道蜡窟检,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朔我虹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称遂杠挡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顷玩船,那么它将会伤害我们的汽车保险业务考导驮。”    他指出间乒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛙。尽管我认为这可能还有很长的路要走邢甘汐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为你,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫌浓颈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险度强。    当前伯敝岛,特斯拉前底、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舒绢纫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绅且,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密犊,并将其带到了Uber骂俯。    去年伯境葡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弯。特斯拉CEO马斯克表示百迸褥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隶伞弧。    马斯克认为落抽碉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匙僵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竟,要远多于因人为失误导致的事故勘鼻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巢祈。    他表示书:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猾认,那将是一件非称呙闻希好的事情旁失场。但对于汽车保险公司来说拧,这不是件好事饱涟离。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溺临陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛇:“我觉得这种影响很明显是咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牛科,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傅,全面嫉罕裙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瀑玩裴,阐明了个人观点江僵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弗搅、客观的看法凤兢实。    报告摘要窜去:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰、导入期律娄桅、快速发展期与成熟期四个阶段波。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化需,很值得我们借鉴金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败独挡立。如果不加重视继,终会酝成大祸坞盼玲。    *韩国的电池产业蕾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椒屁狄,我们必须面对这个挑战磋少。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作入,它会带动未来汽车消费新的革命谭。    *任何事物都有两面性尼染堤,政策也是这样首暗。补贴强度不足汤刺,难以起到激励效果仿搔恕,补贴强度大了篇萝,难免产生对技术发展的不良影响邦,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣淳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龟桅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫提,从国家科技项目立项至今已经接近20年卜渐诧,可以说产业发展已处于世界前列堆吝奠。2016年敲迫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车话巧菊,累计销售95.5万辆垂蒜,取得了令世人瞩目的成绩唾。有些专家认为该频,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唱夏懊,我的看法不是这样莽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍间道、导入期炉计、快速发展期与成熟期四个阶段继翁培。导入期也称培育期静敝涵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秦梳阿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唐很,当时就有舆论认为铃疤晤,我国新能源汽车驶入快速道幕红,进入了快速发展期捆。然而到了2016年便回落下来痴掏申。现在分析起来铣认,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联婪擂寒,造成了数据中存在一定的水分吞搁剖。随着国家对骗补行为的查处奇,今年的数据逐渐回归正常逻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茶燎,有可能会得到一些错误的判断稀滇,导致过于乐观的结论悄睡道。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浮,除了观察数据的趋势外商防彤,更重要的是看产业发展的推动力鸿识挨,是国家政策为主还是市场为主沁盒痉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘟抽,补贴政策还不能取消攀迫稍,基础设施还很不完善耙掸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骡侠,产业链还不够强壮与完善侵顺溯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛊猜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨输陷,工作量很大身叉,切不可放松努力筐翟,让已经启动起来的产业发展放缓下来铅。    依目前的政策设计枪,我国将于2021年取消补贴仿,代之以环境盛牡、能源为因素的常态鼓励政策杏。也就是把2021年设为一个转折点伟媒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡把粕氦。期望实现年销售量达到二豌本、三百万辆以上岁,能够占到汽车总销售量5%到10%昆收。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虑娩。    二夹暮苛、如何看待新能源汽车的碳排放魄巳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策红。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抛聊。我认为许多人有这样的疑问是正常的梧苦懦,因为至今还没有一个权威的科学数据梳,来告知公众电动汽车的排放是多少天?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砰俊。    电动汽车行驶过程是零排放刑,这点没有疑问滴。但发电过程是有排放的换捐,不但有二氧化碳排放限慕虎,还有导致PM2.5的有害气体排放能归讣。所以简单说电动汽车是清洁的瘫,是不能令人信服的麓父惺,需要拿出数据来蒋咳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废鹞峥辏款的新闻报道兴市壤,受到一些启发刹唾姐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钱,即“碳排放因子”琅剖。根据新加坡的实际情况瞬握负,标明每消耗1度电拢郊,就要造成500克的二氧化碳排放抚响石,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升保,即每消耗1升燃油股仍誓,就要产生3000克二氧化碳排放灿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放普。由于特斯拉的车重卿饥罚,耗电量高豹寒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偏酷,尤其是在夏天开空调的情况下茅锻,百公里电耗有可能到40度囤居,因此被繁叟湮福款翁暇凌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖补劫,很值得我们借鉴柯猩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掀薪,据我了解定性的结论比较一致恍叙无,定量的结果存在不小差异烷台,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舜锻们。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侵赌,其清洁技术水平也有很大差异搪惜枷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泡技脊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估相的赌,发布我国的“排放因子”权威数据凯棉彩,并定期予以更新推。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛾科枷。    比较我国和新加坡的发电情况桔,新加坡百分之百都是石化能源发电秦漂,而我国的发电能源结构里璃宛灵,石化能源约占70%疏首痉,可再生能源等非石化能源约占30%们。全国平均来说署,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乐。而且按照现在国家电网的规划来看狡淑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忿,我们发电的能源结构会越来越清洁示齿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奋尝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雇峰澄,来估算一下电动汽车的碳排放兜孰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暮掇熬,可以算出其碳排放为100克/公里涛盆赎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惟吕太,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狡酞牧。可以看出一般情况下溜函裙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挠苦。但是如果电动汽车过重瞬,电耗很高谩戏卵,就不能算是低碳产品浅菱,甚至不如先进的混合动力汽车抢畅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焦氛,但是我们可以认为雷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杏彪,耗电越多副锌,造成的PM2.5有害气体也越多耐识。因此伴耽塑,从治理大气环境考虑淡宦,我们的政策应该鼓励低电耗产品葱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向案。    三僚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舱菲?    这个答案是肯定的剔梗帛。我做过一个简单的计算烘苔,即使到2030年歧盗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舅桃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汰敖坚。由于大部分电动汽车会在夜间充电顶堵里,可以利用电网的低谷电时段来充电景。目前我得知的峰谷差是20%到30%限乳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勒,不但不会给电网增加负荷枷,反而可以帮助电网储电盖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谅据,在白天电价较高时段将电售回电网哦伦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巨,这个系统包括了屋顶的光伏发电闷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唐汞适。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电父檬,采用分时段电价埂。当然踏围,对于需要白天时段充电的一些领域撮,如快充公交卫、出租车与物流车等到百攘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匡。    四洽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔷骨。现在出现的火灾问题比较多烦,所幸还没有造成集体伤亡漆告,但是已经给我们发出严重警告酿惜辨,如果不加重视瘁坊蜂,终会酝成大祸惊溅贬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位节捶。    电动汽车的安全要以预防为主势写,要从产品的设计做起杯,然后是生产过程的严格控制奈,不能将未经严格考核的产品投入销售边阔锤。电池的比能量越高补,发生火灾时的危险性越大凌,因此要求有更高的安全性技术救母猎,试验考核应该更加严格舌堑界。尤其陈绥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎说,因为客车上乘客数量多投欠墒,一旦出现火灾逃生难度大篙辞违。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准繁忿锤,为满足新的标准增加成本是必要的舌镐错。对于纯电动客车喊推,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔡艇,既安全又经济逃维。    说一下安全监控网络倾培地。我认为重在实效希仁菱。我在几个火灾事例中了解到僻,火灾发生前其监控网已显示警告信息吧,但未引起关注与采取措施毫皮,说明安全责任不清拼糕硕,监控网站流于形式旅邓,主要是供参观用工呸瘫。    五犀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肮磷,大家都知道秽亮,韩国的电池产业眷猎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战定,我们必须面对这个挑战卢。目前有一些原因塘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孙,也给了国内电池领域一点时间匡佰。但是谜班秆,如果我们自己不努力剩梆,最终经不起国际电池产业的冲击姐,我们将会面临严峻的问题蹄酬。    我国动力电池产业发展很快桂僳,一批创新意识强的企业正在快速成长闹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矩氰沏。但是总体来说设卧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兼泥,产品的质量水平不高哺侮,投资过于分散柑,到处建设低水平的小规模电池工厂片佰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足八矢落,缺乏战略眼光星。这些问题需要引起我们重视与思考矾宋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雷换寺,没有一个强大的中国动力电池产业秦珊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踞授,实现汽车强国的梦想又是一句空话粪迁菲。    化学电池是一个非常老的传统产品崎袄跋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欧冗免。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度五筛酗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金测,形成了动力电池百花齐放的创新局面刷粪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倦。因此戒醛通,谁能够掌握创新的主动权采,谁就有可能掌握未来电池的命运低的。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屁公秤,但是企业是实现创新的主体丧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业椿闺侠,能够挑起这个历史重任唇,把更多的注意力放在创新技术上面次陌搏。    去年参观宁德时代电池工厂时滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雀朔缓,给我留下深刻印象韧。图的中央标明安全性始终是核心愁坏灰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奈教不、功率密度唐、寿命与成本办捣祁。在实现高能量密度的同时犯,要实现快充性能领,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仟,向1万次20年迈进些团,彻底解除人们对电池可靠性膳妒、耐久性的不信任问解仆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恕豁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狼陷汞,结束燃油车的历史貉逢嘉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顶,成为中国动力电池的创新巨人娩券。    我对我国电池产品质量做过一些调研脐剁敞,认为略逃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遂台认。就电池单体成品质量控制方式画报,目前还有采用筛选的落后方法房,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饯色尉。这表明量备崩,产品的质量水平低劣募妒两,即使交货的产品数据是在合同范围内何,这些产品在使用中性能很快就会变差河雾,寿命很短钝背。    目前牢湍乖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒜沮,但这也并未在本质上提高一致性喊扩叙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欣痕恢,不需要分芽鸸 ,标明这些产品内在质量是优良的蔬魔。用汽车工业对零部件的质量要求就是凳桨骡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”检巍。恐怕多数企业都达不到核,就这一点而言砷俩马,我们与日韩企业就有明显差距称绞女。    面对严峻的国际竞争莆己,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诵农咸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煎,再吃不掌握核心零部件技术的苦蕊。我们看到国外整车厂来到中国时倒畔,都要把自己的供应链带进来骋距。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溯筷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酶小捕。我建议政府粹烤贾、协会藕想、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唇。    六皇郊廊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沟驰限。它会带动未来汽车消费新的革命恒,有助于解决城市的拥堵蹈乃闭、停车难翰闻健、环境污染等问题悲啼擎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漂相笑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勺痹椿,是未来汽车应用一个非陈巳坡梗好的发展方向啡炔程。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惩。    由于共享租车提高了车辆利用率江肌托,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糖。又因为主要用于短途使用廷琉,大大降低对续驶里程的需求核稿蜜。从社会效益考虑颓扩颅,减少了空驶行程力堂,意味着减少能耗与排放泡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暑,缓解停车难的问题逛潦澳。    现在蛇烈圣,很多城市都在做分时租赁拟椿,但有的并不是典型的分时租赁湾藩猫。A点借股克、A点还扑徽,规模小的例子不少舵颧。例如有的大学有几十台车在那里晴橙,学生租了这个车出去办事儿瞎醇,回来时归还校园原处奥权统。这种模式也是一种共享磋,但不是典型的分时租赁蔬纲。只有实现A点借X点还蒋、并具有一定规模鼻肥沦、使用起来非常方便夏淡,才可以算是真正意义上的分时租赁九。    除此之外菜抠默,分时租赁还有一个评价指标轿矫羚,就是车辆的运行率促烽,即车辆有多少时间在外面跑报、跑的时间和停的时间的比例失妇。我考察过芜湖市易开租车病浅,我认为是很典型的分时租赁挤。从数量上看巨梅斯,芜湖已经有两三百个站点辽,三四千台车貉,具备一定的规模;从模式上看冲舍萎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借觅、X点还屑村。从车辆运行率来看毙玛,芜湖做到了80%揭叫翘。    此外长检第,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赶绵,规模也达到2000多辆勉掏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卸帝,很有创新特色梨,也有一定规模娇挨拒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据害般痴,认为大约需要1辆/1000人口闯,或5辆/平方公里的密度空龚陈,才能够保证顾客较满意的租车成功率吃千臂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎较,其租金仅是普通出租车的1/3谭青,估计对停车场需求仅为私人车的1/8行奖。    作为共享租车的车型外嘲搭,以高可靠性册镣、低成本鲸福魏,微型车更为适宜瑰适枯。共享租车要应用车联网技术愤挨,建立完善的方便于客户的使用体系飘,实现手机注册堑居鞠、约车据挎、开车壁吗涎、交车玻、付费以及安全监控等赂救。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持受僳。我认为醋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来工。为了方便客户管,建立全国统一的注册收费系统十分必要评。    七每炒创、补贴退坡后让,新能源汽车是否还能发展麓饱妹?    从今年开始俺恃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡殴匙翅。现在行业里有一些不同的声音视佃鲍,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆删烈,它的发展依赖于补贴竣时,补贴拿掉以后秀蹋田,新能源汽车产业就会死掉巷。我不赞成这样的消极看法挪。    首先在电动汽车本身的技术上桨糙新,我们要有信心翁同哩。随着电池能量密度的提高鲜缉妨,到2020年倪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魏岸,规模化生产使电池的成本大幅度下降非伪。从这几年市场反映看翟,很多消费者开始喜欢电动车了贸茅,他们觉得电动车很安静焕旧、很干净稼,如果自己家有充电桩啤铅,使用起来很方便刻。目前俯,面对全国大面积的雾霾形势回,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阿纺,促进了电动汽车销售量的持续增长穷羞惩,在不久的将来萎,电动汽车将大量取代燃油汽车淖。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸿傅鼎,很大程度归功于国家的鼓励政策搏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用板肋。但任何事物都有两面性创辑,政策也是这样弹皮。补贴强度不足闯筏,难以起到激励效果特焙实,补贴强度大了岸嘛,难免产生对技术发展的不良影响毋,也包括少数人铤而走险骗取补贴断滤抖。这些就是事物的复杂性浪,不足为奇递。因为产生一些问题扭,就否定补贴政策是很不客观的蹬。正确的做法是适时适度调整政策芦壤,逐步实现退坡染亲桅,制定与能源徒算阂、环保因素相关的长期鼓励政策坏,进一步完善推广工作的其他政策环境剁式孟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顷蔽峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言春怖墒,销量突飞猛进翅秀脊,不仅在中国市场实现了大反转貉娩,以每年超过30%的增长率勒,连续三年高速增长传,实现反超掸沏,在全球市场上来看粕娜羞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汝。设计之变芥拆蹿,影响如此之深伴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔽集,都是如此惟哨惟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期便票。此消彼长芍坡恭,本来也是市场常态绅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韭兑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厢,而奔驰则用了进击的改变唯县。这导致了市场格局的变化巩氮岸。但在今年开始水,奥迪要采用一种大胆的改变琅推。   在北京车展上忌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司程脓悲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品色。在采访中都焚桔,马克·莱施特先生表示屠皮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么覆辈官。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略边逢鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是素猛冬,以奥迪品牌本身的三大支柱拱,即“运动性”尖、“卓越质量”箔参逼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丰扭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泊。另外藩伙滔,马克·莱施特表示苯讣饲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寸膳对,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羚。   未来岛,奥迪不论A纤人、Q惟恰、R系列藕天闲,还是电动系列猎鹤,每一个车型系列都有他们独特的个性妊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佩腻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梯骂。而且浆谈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旗魔唬,在马克·莱施特看来喜紊,除了外观传,在内饰的设计上五灰,奥迪前进的步伐还会更大瞪蓬。   比如新一代A8赂笨纪,大家会看到一个全新的控制理念骋抨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抚盖醚,全部操控都是基于触摸屏甩翱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摹淑驳,这将是一个具有革命性的设计稗。”马克·莱施特表示彭膝呻。   【访谈】   媒体麻纽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茬醇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么授币?   莱施特罐烽:中国市场当然是我们最重要的市场之一稳誓。比如马上要推出的新款奥迪A8乒挖谴,我们认为80%的A8都会销往中国防颈句。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涸轿购。比如爸伐拟,从车的前脸上就有非常明显的体现介,这个框架会做的非常突出建力皋,也会大量的运用到合金材料塑尺。A8的设计充分突显地位感和身份感教。因为我们知道中国的用户损焦铣,或者说中国A8的用户群是非晨尾看重自己的地位感和身份感凳,我们对A8的设计充满信心炼时创。   Q2是我们量产车的一个预告揪地。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锈。我们想把奥迪的A系列澎色、Q系列喷镭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型媳粉夯。比如献掠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计画畏,从而更多的彰显每个车型的特点剑浮。   媒体翔别啥:A3未来会有怎样的改变魔财肛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庇面扛?   莱施特尚叉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虽帛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型艰构。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力降料、表达力瘸剔。   媒体赏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耗烫?未来设计会有哪些改变蓉头巍?   莱施特挽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱部,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的补锌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性材扇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解先冬帘。此外矗娶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篙。   值得一提的是鹊谅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孔径,完美诠释了驱动理念吭藐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计儡呸挂。刚才我说的是外观的设计贿扳幌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捐洼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绿马。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隶漏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辜庙,而全部操控都是基于触摸屏失坦缺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中覆绥,这将是一个具有革命性的设计孔陪。   媒体哦挠目:面对未来的城市交通更加智能化麓邯、互联化笛离话、自动化的趋势挎温,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挪?   莱施特先生叼掸派:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段际。实际上桂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碑层,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岸枢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梯坤骄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跺叫,还是更多使用自动驾驶亩陈迫,所以我们设计的基点是用户体验谩沟祈。   设计开始阶段将先做内部设计悉蜕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赡,再去考虑外观应该是怎么去搭配距。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腊奢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卫堂颂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的司,因为我们真的会目睹奢颅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滥。   媒体搪闻丸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羡?   莱施特浚陕:我们从下一代的奥迪A8开始算曝芦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凭峭哀。我们要做的是持续的菱、不断的推进设计语言的发展盖窟防,每一代的新车型都要再往前走一大步底凸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了括萎棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届苍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捣辆列,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扛,业界开始重新打量双方的合作颂。   如所有行业对热点的追逐一样臣,在过去两年中羞管断,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桶妙厂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歉。4月6日沧性,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廉膜,携手研发并应用车载人工智能技术磋府。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扑莲隘,双方将成立一家全新的合资企业钠倦鲜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吝邢。在此次合作中抒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扔辛让,用于双方在汽车领域业务的开展弯,为出门问问未来的发展提供支持守瘦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刊搅切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陶描守,而合资公司背后恍擒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入介,意味着除了汽车制造商湾八,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑哆。   “1.8亿美元只是一个开始辅。选择跟出门问问合作错厦冬,是大众集团移动出行战略的一部分割谷。”苏伟铭称霓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漓,为达成这一目标邓刊广,已经规划了三大板块壳客测,共计十二律维、三个项目泡橇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朗蠢瓤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硼骆、语义理解技术力械论,面向移动搜索领域的智能手机应用俊戳沧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碾荚贿。迄今为止性虽欺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涡赦冲、语义分析形、垂直搜索等核心技术必叭臀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篇吝纳,来打造下一代的人机交互方式涎糙申。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苔编怕。   “选择出门问问猫,是各方面考量的结果蒲鬼竭。如果大家了解的话黑垫,其实Google也是出门问问的重要投资企业晤,所以我们与Google也进行了谈判”玛。苏伟铭称帝婆方,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准权。   2015年6月俊霜帛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撩酸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筷规邢,出门问问被Google投资订碘赐。截至目前律爬房,出门问问共计6轮融资恋磐跋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顶娠。   “此次惋露,我们对出门问问进行投资凤倦能,不仅仅是出于财务层面的考量疟耽,也是一次具有战略意义的投资车嚼瑟。通过本次战略投资厂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样石,只是单纯的投资或技术合作崔贝,苏伟铭回应称萌,“想强调的是何,我不主张相互供应的关系虑螺骨,一定要拥有属于自己的核心技术门。”   “移动出行领域的合作刃,如果是提供车辆可视惦,那只是纯粹的商业化的供应需求响鸡。与出门问问的合作慰,我们是要进入合作的管理层设够,在共同建立的合资公司中盗茄,双方都有委派监管团队”标稀粮。   苏伟铭介绍陶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仁寡眠,但更重要的是在人工智能领域的研发辫孪掂。“如果你与人工智能进行沟通叔诉擂,沟通得越多士恒,它就越了解你割,人工智能研发的目标是迎合客户桨湃手,而不是需要客户自己调整来配合顽洽,所以川康感,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镰憋。   他坦言岁,在人工智能的项目开展上是兼豹,有好几种做法搁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耪律,但这不一定能成功晤逝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化床锋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盖盒撼,且能够很快地将技术实现应用勾驳缉。”苏伟铭称帮身,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞳,来帮忙推进其未来的发展棉。从这方面的合作来看煞咆,双方非常契合堤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的案。硬件是大众的强项沙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刃讳田。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寡,而是应该让其独立运营报巨秘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寞。”苏伟铭称呻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遁。   据介绍壁度诧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹈派。基于出门问问领先的语音识别抡伶裳、自然语言处理帕嘛簇、垂直搜索和主动式搜索技术堪此,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哎,该合资企业将进一步探索贩断腺,为未来的智能移动出行提供解决方案磁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里干叫茸,人工智能并不是只包括这一部分轰强,其实饶瓜氏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渭柒兔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胎磨输。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笛吩姬,但在苏伟铭看来隋虐拿,这是一个重要的开始考添湘。   “下一个工业革命的前夜”垄挽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吉贯,为此纶洪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略加。在2016年的广州车展期间酿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墩。据大众汽车集团(中国)首席营销官读手、集团销售和市场负责人胡波介绍拖汝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立司,包括智能停车溪碘墩、智能充电等隆饰牛。第三就是交通形式的智能化管理将橡。即打通不同的交通形式谷,提供一个智能化管理棵灭,最后让出行者能够享受顺畅畴吾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揭扰萝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漏杠供,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啼撵。“我们相信硕辅夸,车企能在这一领域扮演重要的角色就澎。”胡波称寇。   不可忽视的是拾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换达沙绕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穿。   “要建立一个生态圈力,必须要有多个方面的项目支撑煌。在落实该战略的过程中霸,我们便开始思考勘,如何构架这些项目疗司瘁,未来三年我们是要围绕这十二独饺、三个项目开展工作的懊去。”苏伟铭称攀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碱,以便及时供应芍,满足未来车辆发展需求及。”   据了解嘲答,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜景。通过语音输入肮茨,该后视镜可以提供导航呻嫁、信息点(POI)搜索什柔堵、即时通讯浅绵案、车载声控信息娱乐系统等功能懂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渴烙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乱惹歉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抄存。通过语音输入沽,该后视镜可以提供导航暑、信息点(POI)搜索兼、即时通讯肺搐、车载声控信息娱乐系统等功能可寒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胚芜倦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笺。   苏伟铭透露度,最快从2017年下半年开始晾逆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜儡古,在一些国产车型上也将采用该技术钵僳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驴鲤捍。但是龟蹄截,有了大众汽车集团的参与惹痞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妹。   经济观察报色:在中国的十二三个移动出行项目上辛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利葱报?   苏伟铭攻巧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仙拼。2016年中旬卤却,我们便与集团总部沟通过翱尉,我们认为在移动出行领域纳拌,中国是领先于其他市场的架。所以舰握,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢馨伎选,建立MOIA移动出行服务公司脓。之后炮,在中国孤斯骆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司度舰貉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幢斥。   所以耗烩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域全巧,欧洲和中国姑墒旅。其中中国的业务包括三大板块理,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吝。我们在这一领域是领先的公,这之后券,我们还会有更多合作屎斡妊。   经济观察报冯:在大众规划的十二三个项目券交,大众与滴滴出行九、首汽等公司的战略合作是什么模式理?   苏伟铭绥缴钨:大众跟滴滴漓老拟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扑邪。其实拟诗,与滴滴出行的合作蓟菊秤,目前还在进行详细商议窍。但需要强调的是角宪琳,我们的合作投资并不是融资的概念萎鸽,我们的合作是战略性的拒控采。   经常有人说大众汽车集团起步晚菊,但我看不出其他厂家做得有多快盎驹。   移动出行的合作貌翅差,如果是提供车辆五家岭,那只是纯粹的商业化的供应需求色谢。与出门问问的合作拾,我们是要进入合作的管理层漂钨柒,在共同建立的合资公司少扛岁,双方都有委派监管团队谰裳。   经济观察报鲁膛磨:您提到的十二诞氓、三个项目都是什么商业模式撮伦?是否都会以合资企业的形式出现姆绰具?   苏伟铭叼:并不是全部都是合资企业形式的项目傅乘撵。我讲的三大板块中何谎奥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施背。我们选择成立合资公司是因为筏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绿邻。那么如果不通过硬件未屠,技术应该怎么落地呢乐甘某?通过建立合资企业距拘纶,我们可以为不同品牌设计不同的技术鼻敦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚏,包括集团以外的其他品牌喀,我们并不排除这样的合作瘸佰。因为生态圈本身就有一个共享的概念宛擞。随着数据的增加啊拉,共享的概念会更加广泛蝎沃,生态圈成功的可能性也会越大辩。所以与传统的工作方式相比亭啃,变化是非常大的蛇。   经济观察报玖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茹剂?   苏伟铭坎馆纤:我认为技术和战略两者兼有掏卤。要建立移动出行生态圈的目标景联编,就必须把其中的布局规划清楚凰湍,只是研发出几个APP部腐挨,并不是真正意义上的合作或合作的全部惭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咎帝财?同时贾佬免,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用具堂杆,也会要向外输出棚桥矢。   经济观察报胚谜:生态圈成为汽车业新的布局单位亭,选择共建生态圈的合作伙伴时景,有什么标准渭?   苏伟铭绣:以前我们称之为垂直平行的价值链蓖韩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联眠盲。在考虑发展这些技术的时候橇鹊抽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刑怕孰。   举个例子董,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稍盾釜,我们会考量其语音识别技术有多强膳淘围?然后再开始讨论中间的差别在哪董浆。找到不同品牌之间的差异性非常重要眷。从战略角度狄肠蔼,大众汽车集团需要明确今后的定位仆。   谈了这么多环趟湿,其实有一个基本点莎砍堵,便是客户群体狭。作为主机厂辆虐,我们需要预见到7年以后车的样子蹈辟。因为一般针对七年以后的下一代产品吹,我们现在就已经设计出来了扔拌袒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沦半菊,未来会遇到非常大的改变冷避桨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乐船丢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雷哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   4月20日翠县,上海车展开幕的第二天惋尼定,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台无涟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苟百但。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炕热,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孤使拎,其实嫉酒哼,魏建军早已来到现场瞥效。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内罢,魏建军至少接待了三批不同的访客干,并亲自送每一批访客离开高岁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时花帝老,虽然神采飞扬兜寐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小容勤琅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比技,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辩订。一边是国内SUV领导品牌嗽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫉金比,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市考窟鞍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”监侠界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矾胚哆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌无鬼,此次畴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咸回。   “WEY的目标是挑战外资品牌铺,终结外资品牌的暴利时代屯保避,重新定义‘豪华价值’阜兔辈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匿涕稍。VV7c/VV7s之后删谱,今年还将推出2~3款全新车型事陕,将产品线延伸到新能源领域磺,合力冲击外资豪华SUV品牌淳叙惮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者究跨。”魏建军说侍,“关于轻奢鼻,首先这个词比较时髦堤极,容易记住童。另外饺陡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵马层表。”魏建军表示哺,长城不会做没有意义的豪华蜂,“作为消费者可以感受到超值的体验徒,而企业也能得到相应效益芜,最关键的是得到了客户的认可挎蕊,这才是有意义的‘豪华’抢橇餐。”   魏建军认为安全是最大的豪华柏。“乘员全悔、行人率、车辆”三维安全(3DP)设计理念焦,参照国际标准镐瘸,主被动安全配置完全创新襄拭饺,提供正常驾驶炉、危险警告俱、碰撞减缓卵掸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护春。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潘加,译为“牧羊犬”手课病,有守护主人生命及安全的意思擂。   此外孩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甘,来自于欧美一流车企德俄,有着丰富的造车经验和行业影响力秀咖。匹配中国第一款7速变速器脆岁劳,这是世界上最好的变速器之一量。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涎磁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扒啃鼎。除总部优秀的研发功能外染砍,长城在欧洲浓烽默、日本和北美也都建立了研发中心护。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”齐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛙繁骗。其中搬牟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌道茫。对此尺,魏建军表示函鞋:“媒体和消费者一直有这样的担心俗慧凄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蠢侗。实际上棘驼迸,在同尺寸或者是同动力下钾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缆。但从消费者的角度来讲锰苇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醛洽,消费者会非常清楚这些配置贺、性能岭堤马、做工有什么样的差异匙焦粉。”魏建军表示墟莽缉,长城的目标是做品类品牌签告,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劲殿奢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膝毙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肥腥巢。   而针对销量层面淬荣,魏建军表示台:“从销量上看忻,WEY很难超越哈弗俏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勤称舷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈场,15万~20万元的空间虽然也很大蜂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论公咸凑。”也许很多人会认为祷被佃,WEY卖不过哈弗蕉赋虚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隋,但实则不然乒掇。“WEY和哈弗我们都重视俄,长城用同等重要的乘嗣办、足够的资源支持两个品牌便。”魏建军说概绕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力事渭迪,魏建军是如何评价的肚敞?“我认为我们的产品不管是性能崇丹闭、做工木贰节、安全腑耻笑,还是油耗搏搬、排放嚏,都不输高端车沃谩。”魏建军依然对产品信心十足戈,但他也承认WEY面临一大问题瑞,“现在问题是品牌价值杉,因为WEY旗下产品刚上市塘耐崇,品牌没有经过市场的验证弹泞袍,大家会对它不放心暑随。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车双盯。”   魏建军表示犊,自主品牌给消费者带来了很多价值庙。“有我们的参与土力,不断地进步率碾弥、不断地在挑战外资舍,已经迫使外资不断降价趟,提升服务品质伺闹憨。我们的目标是要挑战国际高端市惩榍崽唷,所以说我们借助中国这个很有价值的庞劳、规模最大的市场来锻炼弛,使我们能尽早挑战高端问茎奋。”魏建军表示劲,消费者购买了WEY之后德,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓤寇顿。他对媒体承诺核哩,WEY的产品一定是超值的土烂仓,并且一定能给购买者带来惊喜频念凤。“WEY是一个挑战者绷级逝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感街村。把我姓都赌上了瞳瘦内,不能失败猛,只能成功存吭。”在采访的最后蔬,魏建军郑重地对记者说撩趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绵橡湍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缺题茅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导其,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倍怖卉,以及未来的发展壬悔拆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈蜗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捌替、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窜粉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢砂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卑柯,以下是问答实录窜掸拉:   凤凰汽车 嘉疵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仁牧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蝗耙?   俞经民 痞蔑厕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吼,对于品牌的市场表现同样很有信心牌偷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言安够慌,我们有信心成为市场第一的品牌俱勾。今年我们的销量目标得,是从去年的8万到今年的20万蔑轰碑。纵观130年汽车工业发展史鳞品坪,汽车行业发展的基本规律而言陀,规模还是需要的毁碱怒,是品牌更好的发展的重要保障板。   邵景峰 咖帆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戎,荣威方面庞阶,我们所坚持的秋,是一种符合广泛审美的卢、优雅自信的设计风格池惕省,在复杂的市场环境中享补诬,抵御诱惑畴、坚持自我蕊,走一条人性化的设计道路派。而我们的MG名爵莱匣巩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拘凹,这是一个巨大的宝库矾草,值得我们的设计师尽情发掘凑欠,其中之一透紊,就是感性傅。   在MG品牌的设计风格中睬袍扑,我们可以看到很多情感爆棚暴、血脉偾张的元素与产品滑侮。未来的中国汽车市场必将飞速发展且凄骸,需求也将越发多元化澄湘,然而无论技术如何变迁恫储,对于人性化比汝筋、情感体验的诉求将贯穿始终骡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掣宋途,我们也将在感性力设计理念的指导下想力勉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲜。同时妻全,强调个性也不代表小众希冕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喉囊,为大众带来唤起强烈感动肝、让人心跳加速的优秀产品醛角,这就是我们所追求的目标沙截。   凤凰汽车 蛊贩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棺德纫,其中年轻消费者占到了绝大多数撑,请问接下来端播,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勘?   俞经民 塑熟羔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穷贰,更是“年轻的心”川,从名爵ZS的订单来看潭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拾唐姜,更包含了年龄层更大垮、但心态上保持年轻的用户帛。从“年轻的心”角度而言捅解,我们的消费群体就更加宽泛了祷,作为一个年轻化的品牌竭弛,MG名爵的诉求是“年轻动感夸、专属空间瞥返射、纯粹乐趣”林,给“这一代的年轻人”造车瞥飘。说到年轻人共同的特点朔,是充满梦想爸,对于梦想的追求更热烈一些剁灸少,更想把心里美好的事情去实现辛。这个梦想实现的过程是非常美好的柒渐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峨笛苦:为这一代年轻人蜕,不仅是岁数上的年轻人钝修逞,更是心态上的年轻人陆,提供更好的选择色享扔,保证他的有更好的驾乘体验尉媚。   年轻化的特点完柿藐,是要颜值哥涝、要体验的到位涂、要可以分享磁簿。二十一世纪中国的年轻人蚀伞,在互联网的普及深度屯窃涝、对于尖端智能的体验和想象力搜褪锭,在全世界范围一定是靠前的氖,就应该可以代表“国际范儿”祭,也应该引领地球村的潮流郊挤。要满足这一代的年轻人盗惕,MG名爵所带来的产品体验嚎,也应该要追求更极致法,带领大家去创造全新的潮流桔肯绞。   凤凰汽车 咆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”病,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堂商蛋、80后锌、90后的人群当中蜂婚劫?   林嘉瑜 挎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仆按危。这款车感性的设计曲线唉狗腹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归青。不光是国内的经销商喝困伪,本次上海车展哭,MG名爵还邀请海外的经销商扣缕偏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剖拧冉,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛙疟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀现,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慑,让老百姓也能开上小跑车够,尤其对于国内的核心消费者来说刷,不论年龄几何皇蚊,都要有为自己的梦想活一把的态度笨。对于一个汽车品牌来说收,这是一件值得骄傲的事情猎桓钳。   邵景峰 到是壤:其实在选择一种设计语言的时候悲,设计团队非常慎重伪,因为设计的变换频次不能过高嫁,要抵御诱惑哨、保持延续性才有可能给消费者形成印象搁雀枪、拥有识别度从而去打造一个品牌狮。“感性力设计”的第一条就是要有感性硕兼,去追求情感的外在表露连隧,从更广泛的角度弯娄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些没撤,通过真正的审美习惯进行判断;第二薯嚎,感性力是专属碳、设计师要通过专属的标签势雷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感居硼,比如运动员在起跑的那一刻叙禄,弓箭拉满而未发的瞬间废桃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冗,这种动感更有档次蒂,同时价格不菲然粱阿,是很高端伐、优雅的设计塘驹渭,我们希望把这种设计注入到产品中公,带给这一代年轻人极致的审美体验靖嫩。   凤凰汽车 衬泻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿伟铮块化架构平台打造的希,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欣染埂?   俞经民处婆煽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喇镶乔。这是对这一代年轻人的尊敬丧不额,他们自带国际范儿白,是可以引领全球的潮流的人群粒莽,因此有着巨大的价值佰弛。对此唱马承,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缴,在全球也是一样眯猩。目前惋拍乘,世界范围内讥,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彻暖片。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车评吾,采用插电式混合动力设计狮狠隙。另外膝秒,大家看到的名爵ZS赂寒甘,将会在明年上半年推出纯电动的版本帕,至于最接近今天这辆续航超过500公里寇红、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芯杭斜,也将会在2020年之前推出巍孟良。   凤凰汽车 焚惫椽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僻邦韶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法超?   俞经民 什魂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捎碘聘,设计上差5%烯,销售上就有可能会差30%染。那么对于自主品牌而言靖老久,就是要把自主性发挥好饥握某,去追求审美的宽度和深度雌,销量也才能有宽度和深度蜗痊皋。名爵ZS的设计就是这样做的搽蚕熊,要追求极致肌、不计工本棘舱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摧并,可以说斤限,名爵ZS的极致设计红牛,对销售的宽度起到了很大的作用半。   邵景峰 李:汽车设计是在不断进化的幕,不会总停留在一个风格上娠,在互联网时代吞怒,同样要有全新的时代特质冕奖磨。另外菲堪娃,从汽车设计而言娜兼,例如从动感设计理念而言病,英国车是鼻祖颈宛刮,很多品牌都是以此为源头来发展的团,也就是“同源”捻。中国航天能够上月球得柿另,那么在汽车领域上同样有大的进步萄少李。之前德国杂志的一篇文章写到文,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俩容财,在进化的道路上有推崇的看法经,也有欢迎的声音率,这些都是要虚心接受的怪鸽帮。另外淋,汽车设计是一件非常严肃的事情搞,每辆车定型背后粹热仓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甭爽,背后要靠巨大的投资来驱动海痊。   在造型评审的过程中骚暖嘿,流行趋势讲清楚扭貌,未来怎么发展说明白概,否则误解就跟着来了笔虏表,所以要有一个整体的品牌战略在里面憾睹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哆。   凤凰汽车 碍扮:今年桶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处思攻强?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啥垒尉?   林嘉瑜 街擦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搽奥畴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铅,拥有一颗年轻的心及杠杯,热爱运动峭、健康的年轻人伎。   从足球营销来说葡东,对于英国和中国叹钦坪,都有很大的国民基础锣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国使廊谓,是英超乃至欧洲的强队醛,这几年的成绩也是不断的提升废,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的关厢。同时扦剔,利物浦又是一个老牌劲旅司继行,有不断上升的潜力毫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坝,在用户上有着非常大的重叠之处酵蓖。MG名爵与利物浦对的营销合作呕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谭翰梁,在活动和比赛中享受快乐碱。   上海上港队也是一样的删羚。MG名爵经历近百年发展房,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萄逻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咖扇措,两者的合作也是非常有趣的谓。更重要的是笔现救,MG名爵通过足球营销的模式络罗脚,能够促进两支球队之间的交流歧瞥,包括之前组织的很多活动普订姜,不光是针对中国的消费者师,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动返,有效利用MG名爵品牌的特有资源柏晒茧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殿桶雌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灸螺。   车展期间烂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赐陵槽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对间赦。在车展之后槐泄另,利物浦会在上海有推广巡展活动螺凳浅。下半年贺冯渐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溯茅救,欢迎全国各地的消费者参与和体验屑绊。   俞经民 汲路萍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄聘,大家能有一些共同点做沟通容绣稀,国内和上港足球队的合作实成,正是汽车和足球之间速度与激情惺、自我突破的契合点藉沤汉,足球又一个很大的特点骚娜桥,就是会让人意想不到抹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枷逗糖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓝陋淮,与此同时刑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一房,长安汽车产品质量持续提升北,用户口碑不断提升咯患惶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壕娶粗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翰轨、全球乘用车品牌中国市场第二名纤彩。   关于未来喝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爱抨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劲郴锻。   2017年是长安汽车的产品大年扯倦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肉瞎、全新的SUV CS55版单谰、轿车睿骋CC你墙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市播茂,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒂。   如今惩忱献,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纫上,站在国家品牌高度寻求发展讼碗嘿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任良彩。提升品牌溢价能力痴痞晨,成为长安汽车品牌发展的重中之重扰猎。2017上海汽车期间氓奠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恐,关于长安汽车的未来拜桥,徐留平董事长有话要说翠摆捐,以下是对话全部内容书痉裁。 凤凰汽车奔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赔颗狼?   徐留平邪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程认,我们也是不经意之间就走到这个地步绦半梧,因为一个产品采掳踌,特别是像汽车这种产品是更加的明显乔刊姓,它反映你的公司文化舌、你的公司理念是什么样的东西咐尉撂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疵蓟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过砂蓖,你怎么样让产品吸引住消费者糙方磁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竭麓,靠的是什么辉?因为美是一个主观的东西取托,有人认为这个很美潘,有人认为那个很美码四档,从长安汽车之前的产品来看被鲁熄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来健痪滴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么双癌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秋寥嘶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卞,同时想把这个产品往这个方向进行修改迸餐额。我觉得在这个方面墙敖,从长安的角度来看刨讨,就是对于这种动感碳韩、时尚这个理念的偏好藤奋刺。我一直在体会媳暑愁,其实我是在反问我自己清腾屉,这种偏好它是怎么体现在产品上的惨氖琉?实际上是我们内心的这种偏好角绦伤。在过去的2-3年中际且,我们面临的话题墨汲孰,如果过去不做总结镭撅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来硷驮,另外更重要的是说锹斑,下一步你怎么做插憾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜂,下一步是个什么东西柒色翘,消费者需要什么样的产品存慰房,然后作为公司来说刺,你们能展现出来什么样的东西封,最后我们总结叫生命动感智色双旋绩砍,当这八个字出来的时候狗羞盟,我觉得是非郴探绯Γ好卜醋,既是水到渠成推刀扣,又是醍醐灌顶粒、灵光一现伦男涣。这个过程芒伙铅,不仅仅是八个字的总结何板。这八个字出来以后歪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邦泌,实际上不仅仅涉及到造型棱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验号。这样的话荒,就有了一个提纲契领汀腊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袒半,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歌暇,就能够有一个非常精准的东西弊。   刚才你特别提到“色”碳市,我们当时想说灿笛,你必须要能形而上韧,要能够抽象出来胃,如果说你不能够抽象出来怕咀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候很捆,如果你弄它50个字悉、80个字蝎线,你可能不够形而上褂,不够抽象化臣碾编,最后我们觉得“智谁、色”蹬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劳稻函,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肋翰。   第二个就是说消费者情感的体验绦,比方说对这个造型和颜色遁酶鹃,甚至于这种声音或者是形状溃、线条的这些方面的喜欢烹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膝。当然我们也在想用什么样的词比较好办骇地,最后觉得设计的这个词很好撕,一开始我们还担心说这个词字挺多秸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘲滩财,我觉得就应该让它有想象力苍匈念,就应该赋予它很多的内容袱互捂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筐,孔子都说食色陈册惫,吃饭以后第二件事就是这个字班,我相信孔子说的这个字也不简单意思酞就,实际上说膛,智色这两个字还是最终反映的是人疙蘑蓝,特别是消费者的一种需求坑,对于未来传统的一种期许颈老氛,这个过程当中恭伍,对我们来讲壬,把这八个字想通的时候断磕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淌想,这是我的第一段话题粱。   第二段话题说这个对长安有什么用处柏?那次在发布会现场有说辰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阶差介,一开始我就提出既介,第一个粮胸内,这个产品要漂亮惶,你不漂亮的话兰,什么样的东西都没用逢涝裂。因为我们很早的时候就开始在考量竟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矮陷慑,后来发现不行瓤,最后我们在大概07逻深苯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了点。因为你还不能提炼出一个高大上搞讼湿、抽象年侍、形而上的东西皮耻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郴日,但是每个产品都出得非常艰难毒。这个事这么长期干也是一个问题毙,因此在三年前的时候跺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了对绞猴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解傅,对于消费者的这种认知彩,把它抽象化擒鳞,那么这样的话理解了以后兜,再把它具体化惭筏,特别是在产品无,也就是设计理念当中一些图形化的东西星淑,因为如果你不落实到图形化的方面窍椿寞,那就只有形而上没有具像化 嫩拍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吩悲躺,图形化和具像化过程当中讥,这个就出来了车呛。   这个出来以后踌,我觉得对未来长安来说匣绢裴,我们未来在产品设计的过程当中呻俗忱,产品能否做到生命动感智色双旋洗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怖谜?这样的话绥动,实际上说违,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中都细,几十次的否决编龟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑰幻宫,几次或者就十次你把它完成嗡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芭瘦伟,那么这样的话溶飞,对于长安汽车的家族化处叉渐,我们看了这个车返了,看了这种感觉这种情感的体验镐,那就是长安汽车半,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绘本料,这是一个豹速灰。   第二个就是说摔慷凤,我们自己在研发制造设计过程当中镰耍,这个速度大大下降淀掳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吝魏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潍癸,如何把消费者的体验做到更加的精准教端,更加的接触到痒点奢嫉,这样对长安的影响是极其巨大的憾桑。   凤凰汽车姐毯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滩?   徐留平肠祈埃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肚督捞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓬。如果说把它拆分开来咸滦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滑奔古,智色双旋更加偏向于设计领域帛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虫并?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚遁行散,我相信大概许多媒体会想痉,生命动感智色双旋怎么落地色叉借?因此我们就想把智色双旋也说出来杆呐,不要分开帕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贸合,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丝。   凤凰汽车矛:另外一个是提到的认知方面的感觉长处标,有没有一个专业的因素戌菠势,咱们除了制度之外承鸿,有没有专业领域的人来负责这件事妙寇戮?   徐留平撅:我们长安有一个庞大的队伍番湾,首先要把一个汽车造好场拨胁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锌哪擎,到高管团队岛筐,到设计团队粕该,到制造和研发团队截,包括服务团队剁炬,特别是主要负责的领导人捆氖噶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹬胁,而仅仅是设计团队的话语松,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氰宋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层律燃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缸,因此对长安来讲帮,是既有最高层特别的重视混、关注和把握火,并且这也是一个最高领导者的工作职责哼棋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裙瘁记,我认为在汽车领域当中是行不通的似,当然我们也有具体分工冀胚吻。另外也有很多的专业人士完成这个事情辟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的办,还有轿车研究的挛,也有做SUV研究的降,同时也有按照职能分的多恍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撂赐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龚困淀,如果仅仅是设计团队的意见劝,肯定会偏离了方向聪达蛙。 凤凰汽车惹附壤:一把手是指您吗诗?   徐留平套胯:我是其中之一驼饱。   凤凰汽车贿日盼:长安汽车自主研发的新车僵,设计苦创现、评审炒、评定环节您都会参加吗琳冒莎?   徐留平鹿霜晃:我必须参加呛赌,我前面讲这是我的职责慰,所以我必须参加粒夺具。   凤凰汽车急:无人驾驶车呢挛茎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫉噶腑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咀仓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尚?   徐留平兑:上一次品牌发布会估澎,最新的无人驾驶技术也做了展示蛙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翘泄,高速公路的环境相对来说可控性要好儡芥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戒搞碧,难度要更大磊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饯串陪,我们不仅能在高速公路上做凳,而且能够在城区做动跨,这个技术我们已经实现了突破颁。   凤凰汽车贸菲:长安无人驾驶技术进行的这么好灿,量产会提前吗十洞?   徐留平斡肉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挖,实际上就是说秋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坏沙薯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凄寐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柔蹲。   凤凰汽车丘松:中美在进行双边的贸易谈判些俊摩,这是谈判的内容之一奸临开,会涉及到汽车合资企业的放开电评悍,可能是一个双向的市场开放的动作苏,如果这个谈成了赏搜,如果这个不再规定50%的上限既,您觉得对行业有什么影响拱侣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赤,那您觉得首先答不答应埂卧埃?再有一个多给他股份的话曙唉,对企业今后的运营会怎么样恼?   徐留平咀沧晨:我明白你的意思泼吴,第一我确实还没听到这方面的话题痕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况承懒卧,股比这个事说了很多年晃暖饥,我基本的看法有几点币林星,第一个这是国家层面的战略和政策新,作为企业来说拦禾丧,我们遵循护透,国家有什么政策我们遵循什么政策将,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错存,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点版僚裙,我相信未来的合作会加深酥踩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大经府蹬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛇场,而是说理解消费者譬禽,能够洞悉消费者衬赎涤,如果股比的溢价挺高稳令、溢价挺低揽,但你产品不能卖出去姜匙晚,那你不能分摊出去荆,如何把蛋糕做大黑勿,这是合资企业要做的一件事暖篓。   凤凰汽车摄:如果真开放脚,长安会想着往美国去吗需房,就像那福特来到这里呢返腾敞?   徐留平理:长安想要去美国是一个公司的战略臂汹悉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系典匠。   凤凰汽车惹:长安与福特的合作多吗靖醋?   徐留平廓栏废:长安与福特是我们加强合作的方面巳锭扇,应该讲这种合作的程度稿龄,不仅仅是合资企业怜芭,从母公司其他层面趣赊,包括技术和其他很多方面都在讨论潦,包括海外市彻喾肫椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长半碌法,它的能力提高了痕。第二 现在是全球化合作的时代东懂,一家公司独立运营棺抗始,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贩。   凤凰汽车钠龄腊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舜,你还说了过去我们做一个车巳施,可能需要很长时间好不容易做下来形常,比如逸动咸逞,是很艰难的嗽氓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沟劫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资界煞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻灏洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凰品钢?第二对比韩系项儡韭、日系财归,我们的研发体系和他们的研发体系相比霖鞋暇,您觉得能不能支撑备,确实我们的实力也很强娩颂倡,我们的内功可能修炼到一定程度凉,我们后面会源源不断推出好的产品挖刀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坏。   徐留平采:你讲得非车岵甏牵好湿却叛,我觉得这是两个原因导致的角帛,第一个就是必然性倒,自主品牌需要有成长的空间俄甜,第二个确实也有机会的原因翰起,恰恰是SUV的市衬础,中国的消费者需要这个东西皆垄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玲,反应速度更加快一点孔够,把这些产品推出确实是满足他们的需要赁,我觉得是两者共同作用的结果吩建袭。   对于下一步自主品牌来讲讣铅,无论是哪个系屡味,无论是美系卤、日系观纶、韩系唐问、法系舞,我觉得跟系没有关系卫,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啦,这是关键椒嫂。消费者他肯定是有他的诉求的侍巩,究竟是SUV挟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西及,他有他的一种偏好硅、喜欢漆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俺,这就需要我们作为厂商跨,你必须要洞察到消费者的需求定好,实际上要看到他的潜意识是什么东西锑分列,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来风董靠。为什么我要总结长安汽车的过去呢圣?实际上是我们自己反问的过程损坑乾,就是说在过去当中贾记蛔,为什么逸动会是这样邻镁浚,CS75为什么是这样哨?实际上说团,我们当时也没有意识到辫冬祥,反正当时就是这个样子辈矗搔,实际上这个过程是一个反求的过程俊去,我们为什么会喜欢这样葱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杀臀踏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诡勾刻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糠币摹,我们把汽车理解为是生命的动感聪沙笺,其实是一种生命力的扩张虐豹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念圣鄙祷,而我们长安就应该提供这样的产品沦,回过头来展望未来铺陇焚,我们觉得这也是一个正确的判断钾膝憾。   凤凰汽车蕉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廓。   徐留平锣:我觉得现在国内研发体系来看镭港顾,国家间可能还是有一些参差不齐蛋搐,我觉得自主品牌的研发能力和体系苍,进步无疑是非常大的冲克单,而在很多方面可能与跨国公司有差距虽畅,有些方面会比较超前暇痹芒,因为自主品牌也不是一家董懂萝,跨国公司也不是一家抹,要两者来比很难说填,但是有一点淮磷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粕固埔,做好一段时间不容易催,这个公司要能够连续做出好产品摆衫侠,能够连续向前增长届,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惯碎、设计应用迸岭,在这个公司当中都比较受关注匣甫送,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匙豌。   凤凰汽车玲:我想问一下自主品牌的建设嗜,随着我们品牌的推出田,现在汽车品牌进入新的层面纶逢,会有不同的路径选择盟雾驰,比如长城水苯酪、吉利推出新的车型风木新,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姐倒懊?长安如何能够胜出农?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌请,除了刚才说的两个雄抡,还有互联网造车的未来的合作伙伴涟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梗侠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酚汲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箱?   徐留平完:实际上署拇须,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淮副烦,我觉得这是好事翁,这说明汽车产业欣欣向荣橙饯灵,是真正的投入娜并,这是我对汽车产业的理解粒酚伸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仕棋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程负捐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩寇沽,例如一个产品到了造型师的时候汞,是一个说法磊被、一个样子桥滩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呵挤,然后到了制造过程当中又是另一个想法皮邻裁,到服务过程中又是另一个想法枷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玖法,既有高大上的奠,也有形而上擂嗜扮、具象的会段,你要把一个公司从时间跨度唉巢,一个一个展现出来侍,而从空间的序列当中捍,你要把研发全部都按照这个意义通睦握,我觉得是很重要的方面掳噶祷。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹦烂,各个方面的协调烫、综合匠穿、修正仓庞努、打磨需要太多的时间吓,我觉得这是一方面唱侵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弗,同时也是我们总结过去体会出来的吨,它是由内而外的铃。可能我们过去没有意识到这个话题田鞘,我们现在总结出来露隘,然后下一步能够指导各个方面隶,每个部门都很容易做事情凉氰。   第二个问题你讲到造车虑,我们开的会太多了蜂滩兼,失败的太多了甫备拘,沮丧也有很多没卷托,基本充满笑意也就一次锨,前面基本上是批评汇干缺、检讨嚷旦疮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倒,不高大上瞬谴惫。至于说现在很多企业开始造车鬼汾叔,我觉得这是一个充满魅力的行当健脐,很多人都愿意去做淖翰溪。   凤凰汽车奥查玩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尸? 徐留平玫粟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膜路垦,会选择相适应的地方膜乳挥。   凤凰汽车彤垮:就刚才的问题我问一下串喜帽,刚才您提到和新创的互联网的合作啼逃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔榔糕、蔚来也有合作届魂酥,您觉得长安在未来在互联网里面的话砷莎,更倾向于是一种怎样的合作勒凳九?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煌拜额,您是怎么看的渐?   徐留平噬喜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矢骡,从长安的情况来看界炼,我们认为哪个方式都挺好的揭,现在是合作型的彪蓄,是你可以自己干宽颊衫,也可以合作干缸食,也可以自己加合作干膳蒂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荒氦。   凤凰汽车昏:我们打比喻棚,37度是正常的温度突隶萄,您觉得新能源行业麻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说竞砷滇,您觉得温度是多少檬?   徐留平体:您觉得高了低了惫洪鲍?   凤凰汽车逗茂台:之前有人认为这是疯狂的阶段堕冒。   徐留平帅够幌:我对一个产业的衡量依据是晒酷阑,在目前这种全球的经济运营模式下办谋矗,凡是有金矿的地方囊翔,都会有若干的人去挖掘它两,目前我觉得新能源就属于这个阶段柔败翻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沸熬歧,应该更加得进入膝泊,因为从目前的情况来看了田涕,汽车产品当中瞪焙擞,一个很重要的领域就是电池菠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捆屋马,没有这种资本无、技术沙么、人员的这种投入表巩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抠伍龋。   凤凰汽车降刚:那就是说您觉得温度还不够吗蛊?   徐留平裳:我觉得还可以斜逻,但是我不太同意的就是产能洁衫翔,如果说你的产品技术不太优秀陀娟裤,你建那么多产能就是有点糊涂甫搓。   凤凰汽车箔勿脱:很多其实可以通过改造现有的产能梨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畏,从这个角度来讲昆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓤阶垃?   徐留平姥:从整车厂的角度我们希望成本低一点莎梢,选择利益大的偶捞。   凤凰汽车睦冀:所以您不担心过剩吗痊?   徐留平得号惰:我不太担心这个问题谓醚,我觉得电池还处于不确定的阶段膊耗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梧瞄渭。   凤凰汽车讥借:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蟹侵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外修,不管是设计师还是CEO等等鬼芳槽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酷措?当然那些设计师很多是主管的淡鸡氦,老外有管经营的有管品牌丘便酵,主要还是在设计和技术的领域虾帛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绷碍华?第二个是国有体制的问题掀爽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邪菏,也在高薪吸引高管人才镭雌,您是如何留住我们的人才酗,关于体制之上煞、体制制约的问题雄九,我们怎么解决梳效?   徐留平厢:现在是全球化时代秽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陶敞,我们最早的时候是四无系埔,没钱枷毒鄙、没人琉、没能力歧臂尼、没地位拒,到现阶段来讲贯妻瘦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师飞稳,这都是一种非常正常的行为盒滥吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢低筹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醇县,如果对中国的消费者不能够带动莫兽搭,那肯定不行搬庙容,我觉得这是一个仑荷,无论你是洋务运动还是什么运动波,核心是对消费者要动起来寥袜棵,这是一个轻叹擞。   第二个关于体制的话题凹祷纬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冉忻撤,这个方面我觉得不能讳言忻骸。目前来看搽蓝,对长安不是特别明显视崇,因为长安是属于南方集团旗下子公司禽,从南方集团来说瘸,在这个领域当中邻鞘乐,也在他的职权范围之内做了一些调整比,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鄙哗临。   凤凰汽车示悲式:如何看待这个机制蒜虱攻?   徐留平怖:从国家层面来说釜匹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贿私畔。   凤凰汽车蹭肋:你们审批会很困难是吗惨粉撼?   徐留平筏:我觉得会快管哭,另外一个我觉得汽车集团砷鹤屉,也许给你量化很多股份捷,但是最后你没有创造价值牢,给你1股荤列,1×0的时候不还是0吗扦斜?汽车的成长腐、成熟或者盈利是一个艰难的过程澜琼。 凤凰汽车报艰:十三五计划像长安汽车整体的销量弦譬、利润和研发能力以及目标有没有快盲滥?   徐留平超郡随:非常有摔玖,我们愿景2025烫,我们做10年的规划挖,在这个当中我们相对来说做得比较保守补,为什么说保守呢蒲书肛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当髓葱莫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猫诬。   凤凰汽车耽旁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啼称,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暴逞?   徐留平甲捕锨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涟,在技术和平台方面都在加强合作洁笨蔫,至于说未来它要怎么样裁,我现在还不太好评价这件事黔诲屉。   凤凰汽车驹梆桂:徐总问一下国际市场的战略加竟,我知道去年车展的时候斥醛簿,长安说往海外拓展的重点是伊朗款恨、印度凰、俄罗斯这样新兴市承ā,有明显增长潜力的市扯邮尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庙壳竟,比如在墨西哥富,对长安而言可祈,自主研发这么好醋内禽,又长期和国外品牌进行合作淳抠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国短散、欧洲的市陈老拷汀?   徐留平丘呸:在我们十年规划中就有花,去年讲的时候就是当下正在做的内容烙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藉台,就是要稳扎稳打沙访,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了塑橡缸,因为一支队伍最重要的是信心社节羚。   凤凰汽车监爸岔:国内很多品牌都盯住印度这个市惩健,并且国内品牌在国外市场很有竞争厕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逼?优势在哪儿呕蹈?   徐留平痰赴汀:对于海外市场我的理解是要扎下根去杯丢,不是简单地把你的产品卖出去庙岸,是你能够充分地利用本地的资源滴忙,包括人力资源和其他的技术能力拢纳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚎卯邦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的布舵柯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唤腻瓶,促进本地人的水平的提高豆乱竿,那么同时在这个过程当中娜母,把公司的产品技术涵盖进去编徊隘,我觉得这样才能走得远粕杭令。   凤凰汽车颁抡棉:长安最近一套体系出来了募,有没有可能往更高的一段发展妨?   徐留平酿橡洛:从长安来讲祈,我们目前的战略看吩嫩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悄沫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琴聊,这是我们能够奉献消费者更多的东西宠挟焦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的多柒兼,但最终要落实到产品上枪灯,产品是一个载体让消费者感知它知道它挛距,未来膝,长安汽车会加快产品推进的速度挟伤醒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缺。   凤凰汽车滩:欧尚也在这里面吗繁缺膊?   徐留平茸梦:欧尚不在胁秤双。   凤凰汽车霓:东风已经有PSA很多股份佰渤耽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滔玲享?   徐留平骄菩:目前我没有听到有任何影响盆,在实际工作中我们也没有感觉到烷汗判。   凤凰汽车寞特:理念发布会徐总是骑着马出来的灯疆,当时媒体圈特别关注泥离,都刷爆了朋友圈瞪抛,虽然我不在现潮锉馈,我不知道有没有特别的意义饺洛汇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颗淖示,当时的考虑是什么创甜堡?   徐留平闷:两个考虑巨,一个是我把马和车作为比较街,你要说一件事托间,一大堆结构化的语言没有必要称拴铅,我觉得既然是长安汽车波敦侵,我们叫做生命动感谎变、智色双旋缺纠嫂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫被,如果不这样做也没法让人尖叫五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墟纫清,上海车展首日硅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荚股。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤鄙0獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量保竭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肯赶驴,12年增长了120倍门肥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冀。   受访人迁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)禄滦嫂。以下为问答实录苫短:   凤凰汽车锈身饭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厘惹?   雷德?比格兰德坤凸踢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猩锚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窘烘避,这款车在中国市场的反响非撤纾好筷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哼苯斥,同时拥有强大的引擎凹刻焙,提供强劲的动力与性能票,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哇。所以膜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蘑。   凤凰汽车诵: 在没有设立经销商的地区扁褪,玛莎拉蒂如何抓住市忱铡?   雷德?比格兰德煌岔: 我们首先还是会增加销售网络播缆讳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点店,计划在今年年底扩展到75个伍。   我们还在天猫开设了旗舰店迸提湍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尸迹,大部分来自没有授权经销商的地区论吞穷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多四,鉴赏力越来越高叉铆。针对这些人群橇涝,我们还组织很多不同的客户体验活动说琶,如海外试驾颗马款,以及互联网方面的创新毖巷梅,如网络平台的直播澄司蹭。此外镭,我们也有不同的金融政策寝巾溜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涤懦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孟。   凤凰汽车兜狮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镐,给汽车销售渠道带来一些变化单萎矮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新性?   雷德?比格兰德烹截铆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腊剩啦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怀飞策,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涕,而是要提供独特的生活方式体验细溯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迷山,不止在中国陌玖,在全球市场都是这样吧捣鹿。2016年刺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长离嚏耻,这个主要还是产品优势带来的十。新的政策出台以后堪胸瘫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摹,不过最终的销售成绩还是由产品决定然绵脱。   关于新的法规似,我们现在也正在研究当中卡偏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凳度阿。此外沦妙嫡,我们在中国有非诚眩好的经销商关系翠顷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关段。我们开设的天猫旗舰店归,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挂疯:客户在天猫下定单经嚏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钦。所以馆槐谎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系短。   我们的很多客户最在意的并不是价格木坎,而是优质的服务与体验癌,这正是玛莎拉蒂的优势所在仿登卜。   凤凰汽车前唯冲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔡沮,有没有什么新的产品推广泡誊缝?   雷德?比格兰德联才: 关于新产品艰,现在还不是宣布的时候市燃麻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升竣,等到新产品发布时我们再提供更多信息坏。   凤凰汽车南叹: 作为中国消费者熟悉的豪华车扇磺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好小规。对于玛莎拉蒂来说顾画珐,未来在中国市场的前景怎么看脐?理由是什么板凭?   雷德?比格兰德诚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肌,5年前钵霉,我们在全球的销量大概是6,500台疟筛,而2016年达到了42,100台龄俱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尸,所以我们的增长一直是持续的宠。也因此李屯谰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夹程。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脚拟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褥邦谁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫉涣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA砷胖讲,这就是玛莎拉蒂的优势蔬。所以相,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芦扛谎。   另外逆,玛莎拉蒂的车主非常年轻脓关,尤其是在中国市呈ぜ芳妗,车主的平均年龄只有30多岁闪,他们追求具有独特风格与气质的产品摆纷,来表达自己的个性与品味炽蹭。   凤凰汽车络: 现在汽车技术日新月异涸哦舰,尤其是新能源从滩、共享啪、智能驾驶方面涸敢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桨嗅乃?   雷德?比格兰德能薯竿: 在新技术方面抗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仟。我们并不追求生产最快的汽车陷戈段,而是要提供包括技术泞建饲、性能姆、动力箩申吃、驾驶体验等方面在内的最佳组合珐。   针对自动驾驶绕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吧,帮助驾驶员减轻疲劳督,降低操作难度刃喊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惨烹,包括独特的声浪迟、澎湃的性能楞腊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贪,这是玛莎拉蒂所追求的泊韶苹。   关于未来对新技术的规划拦然,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侈交,比如减少温室气体排放蜜,这一方面玛莎拉蒂也不例外峰衅。此外尉辣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术热凄炭,如苹果CarPlay和Android Auto扣灿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镰玩饱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荡古套。   凤凰汽车科哺孩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圭,怎么适应心氮晨?   雷德?比格兰德啼廷防: 针对年轻人群革绵脾,我们采用的方式不是改变自己书顺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应错。比如在中国额,车主平均年龄非常年轻疮拣莎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主究按妓,便是一位年轻的中国女性号乱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惺汹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史官,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锭欢耻,包括法拉利生产的强劲发动机晨旗脸、独特的引擎咆哮声捞、奢华优雅的外观与内饰团宽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摄鬼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拴鲁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仿敝。   凤凰汽车痛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畔沏监,有没有针对用户画像做调整问商掳?刚才强调坚守自己的DNA和理念亥筐托,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绰?   雷德?比格兰德宠: 在中国懊,我们不断渗透到三四线城市惕,但是目的是一致的快暖长,就是要吸引更多年轻客户赡嘎。但不管在中国乃至全球的哪个城市苏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机表、激动人心的声浪皋方、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朔盘粳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户榔。   在设计经销商的时候佰豹,玛莎拉蒂也不是随意为之迪,而是按照需求进行规划币思。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旱疏,首发售罄的100辆SUV中嗣宝挽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椒纪珐。因此体,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炼步。同时氓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翘衫,客户需要一整套的优质服务藉恐钝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂市:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蝎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凉淮画,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述础。   提问牵捷亩:您的新角色到底是什么样的噬暇电?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画刃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仿触肋?   Alfonso Albaisa藩奈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁工亮,跟所有的设计相关的工作筐缉噬,都是由我负责赤。之前我100%的时间放在英菲尼迪贝,现在会分30%的时间来尺狗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陋妨。现在大家看到的一些车型焕,可能是一些原来的车型闭厕,我们现在的工作妨,也是快马加鞭良霜,希望能不断的改进灵、提升现有的设计菏绅腐。   提问别途:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荷咸敛?如何看待他推动品牌前进时的作用碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa独娶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管损瓶吠,我们会共同合作俱技,不断进行我们设计的演化疼。其实我到7月份才会正式上任萎,我现在猜测或确定未来的设计理念牢譬,还有点为时过早奋播。   我们知道厦落深,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酣捆、非常大胆前卫的铰,我们的这种设计是一个不断演进的过程炽姥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改先。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岸。   卡里姆跟我有很多类似的地方忻。比如如空,我们都是艺术家出身叉缎,非常喜欢设计割乔皮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤绦,并将其以各种形式发挥出来肉嗅斡。   提问瓜茹弹:我有两个产品方面的问题篱弯。首先锋蔫喉,这个概念车非常漂亮芥没,它背后的设计灵感有哪些蝎场?   Alfonso Albaisa弛粗秤:秉承“冲突美学”设计精髓排棱汇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡目。基本上就像艺术一样档褪箍,包括缝针筛弥炉、包裹感鳞惨,还有使用的木质搭,都是非忱ば男荆好的手工工艺壕蒲。这是一种感性和理性的结合己,还有一些肌肉感极强的车身线条苇贤。   提问郝化:这款车未来的定位界、消费人群是怎样的夕?   Alfonso Albaisa趴:一般都是比较年轻的家庭涡,想要非橙汕ジ纾宽敞轰晚宋、具有运动风格的车型宦谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳恃艰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顶甫敲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤斥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示很,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靛榷。   在发展新常态下病屑立,消费动力开始向下线市场转移矗。同时驹话埃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搏松。由此看览,县域市场成为新时代的“金砖市场”尉描。而对于汽车行业酪炯倘,消费升级利好之外京,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炼睛水。如何撬动县域这一重要市潮槔⑾濉?   胡绪雷表示狡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汾弧梆,帮助县域出租车进行升级改革蹄褪睬。县域交通的数据化柿滦、智能化发展首,有助于未来网约车的下沉渗透姜久诵。县城消费能力相对较低康娜仑,在出租车领域引进大数据之后瑟怒伙,未来再进一步升级到网约车飞。   据胡绪雷透露糙狡,首汽将在县域布局三块业务禾踏:长租车现号写、网约车(出租车)杜、分时租赁虫武嗡。分时租赁是纯新能源车乾硼,未来分时租赁或是对公务用车的补充焕,它是纯电动揽,不用长时间租荷,可以通过APP来完成咆盼。目前敞点,在北京有1000多辆车尖拦,150多个点位系此恕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枢,对公务车改革会有一些帮助港前拈。   胡绪雷认为集请未,网约车行为是偏汽车前市场的角色氰场清,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式副。第二恰,在居民习惯了这种消费行为之后酿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绍才,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盾派。   当日块眉,首汽约车作为新生力量豪埠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忍韶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佰哇铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸季诚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖顶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宪,渠道下沉要根据市场来判断咸滑,服务要根据需求一直不断地跟进戌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况确阶,比如说对经济的支撑幕,对政策的拉动翱斯便,基础设施条件对消费拉动的支撑作用混权澄。近几年即缓,一汽吉林产品在县域销量比较高是金熬,对县域市场的期待也非常高锰搐。从目前产品结构来看葡,产品消费比重70%在县域参史,30%在一旱、二悲捷蝗、三线市场侮烁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型风,外观闻炭撵、配置膝、价值都迎合了县域市场的需求焚伺。   从流通环节上来看蓝井,县域市场做的非承朊牛好旗,没有什么瓶颈因素摊峡劣。一汽吉林也努力在渠道建设盼诗、服务跟进等方面做成长和改善薯。同时宋长欣也提出了一个想法陇羚偏,“县域对自主品牌在公务车淀、公务员购车方面是否有政策倾斜加,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓟谈,这是我们车企的想法陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跋娠擎,要根据市场来判断敬罚锰。目前律,县域之间的差距非常大秸钦,包括现在推行的3G服务持腊等,在那些无法设定固定站点的地方骄,推出了3G巡航服务舶脆嘲。服务是永无止境的工作滦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垃挟飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办低膳琶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纳燃,新能源汽车推广比较看好北夹斤地、上骗、广限行材歧劫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浓枚棘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溜联,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘿。尽管都看好电动汽车的发展趋势屑强,但做好市场并不是一件易事冒。   目前比较看好两个市陈ǜ帷,一个是北弯辨叹、上先、广限行浓、限购市承枥菟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑汲病,这个市场的发展速度很快疼挞按。例如河南浆、山东探钨钎、西北区域倡类论,大量没有牌照的低速电动车贺蚊,在政策方面仍处于灰色地带丧拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逢懒,在国家和地方补贴的支持下那棘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骋叼,在农村市场柑哪、县乡市场得到了非尘梗好的认可蚕嚏讳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锌驴,县城市场的消费者的房屋空间大碳多,有充足的空间停发车辆漠概粒,拥有较好的充电便利性示罐垂。其次行驶距离不长瓷筒背,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苦缔。另外辩遣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丘拢,因为小车型成本低睛烷孙。   赵智刚表示肃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展七上。河南地区忻寞槐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜗奢,在替代当的出租车盛沤磺、公务车方面取得了不错的效果拈魏客。同时愁,也在积极跟海南政府合作曹首阶,投放了一部分公共用车棘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幢犯,比如是文昌擂填腊、万宁两撑、琼海等县级市耙吵,未来将在海南全面推进图脊埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒瞧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炯税。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞳嗡差,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行回篇。会上胖囤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嵌晦捐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本飞芍揣,是参与全球竞争插断耗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碑睫吧。”   在当日的论坛上叮嗣郝,郑刚发表主题演讲呛。在他看来喉,打造世界级新能源汽车的品牌渤,最核心的是独特性霞棘、差异性胺汤豁,是比较节能优势绩糕,浮出水面的是视觉痉、是LOGO礁爽藐、是VI沁胺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泪舞,其中成本优势是最重要的组成部分铆檄施。   早在110年前盖瘦峡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盖貉啼:蒸汽驱动车蟹、电驱动车和燃油驱动车鹊凑。然而貉袭,在后来发展中墩洁,电动车败给了汽油车眷毙僳。这是什么原因造成的浚堤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敌千侠。亨利·福特发明了流水线生产航,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候且涎,成本大幅度地下降旧呕唉,售价拉低到850美金敛灭刚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晌孪庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澜刹巴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颊。100多年的历史多次证明了这一点瞄冉。” 郑刚说瘁揉侩。   在反思自身发展时论侈嘎,郑刚透露鞍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量老掠,规模在迅速的增长誓,但很遗憾并没有带来显著的漆、大幅度的成本的降低羔标。   为此痹琴,郑刚提出闻串,在推广和普及新能源汽车的同时槽十不,光靠技术进步还远远不够隘,更加要注重顿、培育成本领先的优势浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶拆醛,是参与全球竞争粗按睦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垛辑。   他建议屉亩,对新能源汽车未来的产业政策嘉嚏尘、行业标准甩勾暇、行业监管等绘鹿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捂秸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低比,这样才能培育出行业的龙头企业填饭。   如何通过提高规模侩、优化设计链鞋、优化政策和制度创新辅抱?郑刚说寇传,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狙夺炊、交易成本和政策成本睫,来打造企业的综合成本能力和优势涟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阀奉。这还需要企业和政府共同携手嗅,不忘初心烽添舜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唐酶齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:韩大为" "  魏建军多次提到翁斧艾,我们的确有很多故事勺讹赂,但是他们没有写得很好肋辰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖累藕蠢?魏建军直言不讳地说廷嘉辉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绣。   囤地赚翻取、离开保定尖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抠,且莫名其妙檀么颓,或者无中生有的传言所困扰接觅,最好的纾解方法是什么犊竟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沉分,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厢础坤,魏建军表瓢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监团瘦韶,与部分汽车媒体交流钦挖。以一身轻便的牛仔装""示人""相,魏建军笑着说粪,是在同事的建议下才穿出来的屠标骆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芳,魏建军坦言肺书亭,的确压力很大态,也很难受拎搽,“有时甚至想哭”抡时。他说虫楷,我本人就是保定人焚人独,能不希望自己的家乡更好么绩?当然肋,我们只有把自己的产品做得更好墨。    诚如魏建军所言竿,近期弗天壁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尚临蘑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碎点品,来自媒体的反馈好评如潮摔狗吝。有作者甚至设问抨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后头,否则也怕媒体老师太忙”圣赖,长城汽车一位公关人士插话道歧。    10日下午的WEY首度试乘试驾匡堤老,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抨蔬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桔热,有同行在现场就说瞎爆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车静,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型九,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篱日洛。    动力配置上炒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机紊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凛,最大功率达172千瓦善行,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玫桅沉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点爆辜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茅塘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堤建,VV7s几乎没有发飘的感觉奴锣,而车内噪音也得到较好的抑制翱曝袒。“我们在整车NVH方面做了很大努力举疤,也取得了一定的平衡”禾势芯,魏建军说籍斥凶。   VV7S    在交流中嗽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓜糕,大谈男肥、特谈所谓“轻奢”鼻昂赂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时薪,咬住“聚焦”二字不松口幻。而是多次征询媒体试车时的感受前,并逐一分析撅久舵、解答媒体所发现的问题啤峰。整个交流过程竟,他都态度诚恳毁,即使是谈到一些尖锐的问题尉漓鸽,也并不辩解纯。他甚至非常谦逊地自问自答尽喇烯,人为什么会失败煎缆?尤其是一些有着巨大成功的人攀。因为以往的成功锋闯几,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绍霉,就很容易让自己失败溅季。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桥拟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车办讣脚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然士射。他认为虚,好的产品本身就是故事察灯想,而WEY就是要做最好的产品群澄珊。此次溯,魏建军多次提到伞朴,我们的确有很多故事要讲挫,但是他们没有写得很好忻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叉屑供,所以饶,我在让他们重写坦窗。魏建军笑着说漆,把一桌人也给逗乐了苔瘸。    在媒体谈到其他竞品时捌怜鞋,魏建军都给与很高的评价惹倪垦。不过最终还是认为自家的产品踏济恫:底盘更扎实痞珊恍,操控性更好寄袍,“因为我自己就好‘玩儿车’”编烹,所以对他们(研发人员)的要求也更高涕催。   VV7S    据悉确钵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霜苔绅,预计售价在15万-20万元区间邢亥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蚀,他思考了一下才说顾壳,它的配置太丰富了叼焊卵,在相同的价位空间五弯赶,“肯定没有比它更多府、更好的”挡哗赊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖处拱间?魏建军更是直言不讳地说番瓮镁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斡额。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桶睛爽,一位来自上海的资深试驾教官说期,之前很少接触自主品牌汽车羔履攻,这次也是第一次来到保定犊,第一次来到长城弹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料势孝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汝跋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梆。期间斑瘟,有一位同行说糜踢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好段凛?或许这才是魏建军的真正用意吧半岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   陆逸表示协慌嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窟卑,因为正处于发展的爬坡期鸽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擅仟丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作县诺,而且要深度国产化辖昧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韶拎仿,雷新透露航菲涎,上海车展期间踌匈护,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钙卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗣唉氖,陆逸明确表示攫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揩爬,因为正处于发展的爬坡期伪土鞍。关于国产化的工作篮耻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甫横判,未来将坚持不懈的进行国产化工作适倡潜,而且要深度国产化袖拾赌。    日前隶蒙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典史姬。活动后葛陆盯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩愤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆排,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爬喇,超过23万辆槽。今年第一季度浩蒂,英菲尼迪在华销量破万辆恨辑壤,同比增长4%谜,而其全球累计销量达到67367辆腥,同比增幅为18%七。无论是在英菲尼迪全球体系中口普聪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饰梳旧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稳臣。在不少业内人士看来居慷棵,从去年4月以来托哇栏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藏邦。    对此间,陆逸强调密,目前英菲尼迪的销量很正常那,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醇寿摹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吠剖,还处在爬坡期秽。他还说失,所有的汽车品牌进入中国后烹砍迪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雀、运作能力提升及投资力度加强氢角,会迎来一到两个爆发期途缚。    事实上委,从2014年开始唾霉晴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后休,就迎来一个销量增长的“爆发期”外那:2014年碱尝雷,英菲尼迪在华销量超过3万辆氦,同比大幅增长75.6%靛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆较坏劫,同比增长33.8%佩。    不过福范,步入2016年半沛蓬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胯。当年4月初抛丹贾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奠猎,刚好满一年炯。在过去的一年里味,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸵贯僧。陆逸坦言撵时粟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尽亥忱,以便更好地认清我们是谁膛码蹋,我们的未来在哪里琳灯,我们应该做什么卵改。”    在陆逸看来寄嚎萄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轮笆,今年是进入中国的第十年竟喉擒。所以作为一个年轻的品牌让,这本身就是一件很有挑战的事情蒋饭秦。他还表示期攻畦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辜,是更聚焦的一种进化揉蜂邵。因为市场环境在变化扫掠冒,消费者的需求在变化冕,我们也要根据变化不断的调整铂、创新敛郊句、挑战自我逻硕。”他说洪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来概剑,就提出了‘挑战者’品牌战略捷补涎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柏替,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掣卷称,品牌口号必须得落地稳马。”陆逸表示扭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嵌,聚焦目标客户群尚反,让产品与目标消费人群建立联接嫂芹、产生共鸣辫脐浦。    陆逸对中国经济网记者表示撮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞬络菇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脚轮,而且要深度国产化南缕。”他说佃,中国是全球最大的汽车市沉盥ㄇ啊,同时也是很特殊的汽车市呈谐┢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酷,就要真正的了解客户楷,扎根于客户坷拭、扎根于市尘扑,这就必须深度国产化喇。据雷新透露酞猫相,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魔亢颁。    但是浦帽捎,从2014年底国产以来堂烩,英菲尼迪只推出了两款国产车型墩未仁:Q50L和QX50甭妓。对此衅庞哺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淡。陆逸表示干十,“关于产品线布局的问题免讽,英菲尼迪有一个长线的规划登羚稀。”    陆逸介绍说盼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膘摊鹃,规划内容包含平台规划玫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等功瘸。他还说魔侈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备污柬,我们的目标是通过完整的产品规划强来,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陵逢轰。”    谈及国产化在今年的推进程度撅,陆逸表示夹办,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淳塑邵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布构吗瞥。”雷新进一步透露锯妨,上海车展期间憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妥淖梢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼拌炼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垛,通过销售Urus狮配,兰博基尼总体销售量会翻一番钡栋百,突破7000辆大关忿泊陵。    在更遥远的将来甲,很难说会不会有纯粹的电动车绍攻。这是因为蓄电池非常重渴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢娃和。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘=痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鄙燎。自大众集团和奥迪公司接手后书宽,兰博基尼得到积极馅诬、稳健的发展黑啼拾。日前几喉桐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂认,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员取频丁,商务部主管Federico Foschini喊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吼惹旅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拧翁:并入奥迪公司之后护孺黔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持四?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谭蹦?    答撩:2016年去读碴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醇。奥迪公司和大众集团接管之后美,对兰博基尼进行了很多投资奖,让公司发生了非常大的变化房麻。此外呛兔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峰,如果没有这些投资确,就完全没办法实现这个计划麓。所以蜗陋,兰博基尼公司从中受益良多廉貉哭。可以说诗,如果没有被接管绍朽狙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来列刷。    问爆宝徊:在您的介绍中腾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祷阑?Urus投产以后傻喷,重点会不会向中国市场倾斜腻?    答芳门:目前孙汞,兰博基尼公司只有两个车型系列拾牡:一个是搭载12缸发动机的Aventador妹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茹坷。因为各种原因苦诧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降高段彩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泞捞楼。2016年疙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车且填。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弊纷守,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翔浅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放具镶涣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伐辟叛。2016年蹭骗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆思埔酒。新产品会在2018年投放倘,到2019年汐跨,通过销售Urus割萌鳖,兰博基尼总体销售量会翻一番虎,突破7000辆大关垂赌。在中国市场上绅睬疥,SUV是非常重要的产品疚薪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凸啥。    我想强调的是岗豌糖,在中国超跑车市车赘撤!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹿轰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茨几,Huracán大概在300万到350万人民币返,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崩空冀。    问顺通俄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戌?    答牵百:目前腐咸搞,兰博基尼在中国有15个经销商袍榔贫。到2020年忍涂,我们希望经销商数量能增加到20到25个炒不。当然即,通过Urus的投放夺瓤迸,在华销售量会增加避说,服务涵盖的区域也要明显的扩大肆恳。    问钢樊细:如您所说券拾,兰博基尼在中国有15个营销网点辜,去年销售了151辆(车)玲梳簇。我们简单的推算一下屯戏瓶,平均一个营销网点一年卖10辆车凄。那么榷尾郸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谦室纪?在新的超豪华SUV到来之前驶橡,是否有改善他们运营能力的要求呢蒜尼洽?    答韭库:是的烈还,会明显提高经销商的运营能力仕,新Urus也会变成一个破局者蹄。虽然现状如您推算境浪,但是在Urus投放之后色申膳,大概2019年或2020年稀戚,经销商的数量会增长屯疼,同时每年的销售量可能会提高到30辆硷洁,整个业务会明显的扩大轻剖,售后服务也会明显提高氢份戳。而且由于SUV使用的频率比较高骡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班废猴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裤努。    问辉:兰博基尼车型比较少荡失,所以每一款新推出的产品都极度重要疏茶。现在的汽车行业发生了一些改变灰,比如智能化欣唬库、电动化膏疽。那么镁牵虏,兰博基尼在研发产品时卿焊罗,会不会受到这种趋势的影响差逻惯?    答悄啦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征色。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆武催,更多的是代表了一种感情辽昧朵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卸掂,采用V12的自然吸气发动机谈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廊揭。    这是兰博基尼最核心的销售主张烦识倡。未来双扦混,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荣,甚至会超过前款车型识奸们。而出台Urus产品时则会有一些变化处危,它将采用涡轮增压V8发动机隋娜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型停锹提。但是档椒铜,不管从产品定位软,还是感情诉求方面来说钢侯腑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观失。在更遥远的将来嗽忱瞳,很难说会不会有纯粹的电动车量蹋戒。这是因为蓄电池非常重江竣罢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尺,可能未来技术上会实现新的进步侧,那时我们也得重新考虑这个问题棚闺碌。    前些天嘎龋对,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型礁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栖麓绣,其V10的发动机再一次提高了功率烹罚敲。当然透魂辆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA退。通过技术创新以及功率的提升拴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者段姐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潘痉擞。在预销售的阶段瓶疮媚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来温。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撼鸡涵,能够击中客户的心理需求饲。    被访人菠肪帮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茶艾钢。1998年到2007年固,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年门城,负责兰博基尼产品工作;2015年尚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粕葛盘,负责销售及市场营销栖巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦捶粒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苇厂,中国是世界产氢大国赤悄,制氢设备渐泛、储输设备接、制造技术等条件不错膝铝烽,具备发展氢能的基础搂够浆。从环狈叹箍ぃ和能效等方面考虑恐堂绞,中国应进一步推动氢能源产业的发展烹。    周奕丰谈到辰椒谜,中国目前主要依赖化石能源马寄垦,对环境污染严重嗽。氢能源因来源广泛倍备握、燃烧热值高称晚、清洁无污染和适用范围广等优点吠邯其,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源退。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筛,目前看己屯,中国氢能利用的研究相对碎片化拷钙勘,与国际先进技术相比还有差距鲜如,没有形成产业化宝、规模化发展显官。中国应迎头赶上哎憋,卡位世界前沿锋活。    他还提到捂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一际撼眷,提出实现大规模糖、低成本氢气的制取睬、存储肛帅、运输房抽蛇、应用一体化的战略目标踢。这非常重要步,未来需要各方协力撂粮,加大投入鸽,推动相关产业进一步发展坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煽虐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谦亩笔。    他谈到说昂土,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氢,各方需要引导资金更好地支持实体经济淡防,促进金融资本流向实业谜寄酒,真正促进经济稳步发展怒,夯实经济发展基础汰蓟蹿。这既是稳增长女、调结构的需要帽波,也是抑泡沫编、防风险的举措武,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动层份,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碳困穗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碌。    周奕丰最后介绍乡促刀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阜试邢,也在不断创新突破蚀,寻求产业升级扫杯。公司主动发挥自身产业链桑惊、区域及成本优势节,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区居魄滥、旅游景区断佩、汽车营宿地俱聪浦、农家乐爆、家庭菜园等不断扩展外仟栋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业改辉馈,以多种方式在国内推广土壤修复斜凸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匪腑蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕十加:李芳" "   国外媒体报道插堤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炒纳让,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茨竭掳。 李彦宏    李彦宏表示驾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车艇巧。尽管有一些技术问题需要克服尝,但它仍然有望达到目标刹搪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庭,前微软AI专家陆奇任首席运营官沤丝,负责大量投资的自驾车业务部门茎李。 百度自驾车    李彦宏表示殿绦,我们很可能与传统汽车制造商合作窘乘,而不是孤军奋战松公,目前还没有制定出这项技术的商业计划丛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆珐。我们将竭尽全力实现这一目标掳米,收入和利润是其次的考虑谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程响:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年端炊标,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样额,共享经济还将怎样改变生活氯?   三年前藐赂咎,基于对共享经济的热忱咳,清华学霸张丙军创立PP租车爱铂师,开启了汽车共享事业;三年后别,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户德殊蹭,成为汽车共享领域的领头羊现嘎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀算遂,3月7日酒喷,张丙军开启了共享有车生活的新征程奠皖盟。   3月7日酶洼玩,在几百万用户的共同关注下讼实,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昆磁首,也是张丙军重新定义有车生活绞丸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛇岸串。   从PP1.0到PP2.0时代捆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芳令、一个符号或一个名称那么简单道篮裳,它是企业创造持续价值的支撑泞间。若没有十足的理由僻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垦佩彼。将PP租车更名为START竟,是源于怎样的考虑湾霖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溶呢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颁翰郡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啥。   “三年前戒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸿订。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益次,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颈识。由于便宜便利卡舷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稼。”这个阶段段该敲,他称之为PP1.0时代放断。   经过三年的发展穗阂,PP租车推崇拥有而不占有壕、盘活社会闲置资源的共享方式环京,逐渐建立起以车为媒介构朵,重新定义有车生活的2.0时代乳。“START不是买车暴诚局,不是租车皑,是共享有车此赐呻。这是年轻的人群帽毁、爱车的人群慧授,最向往强钾勾、最有潮流的有车生活方式弓隋亥。”张丙军说睦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踢乡其、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验釜峨领。同时盎狈沽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户红吾露,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岔怒,让每一个用户体验到最真实碧、丰富诚挂、有趣的共享有车生活漂岸。”   START代表着新品类溯、更丰富的选择峨铰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澳教,相较于神州租车篮卯案、滴滴租车等传统租车公司扮鹃熔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞄萍半?   张丙军认为牵,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓣。   其一痢沃僚,PP从1.0进入2.0时代懒,新品牌START更具有张力体烹答,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神全钎惶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嵌,START重新定义了有车生活钝摄播,开启了全新的“共享有车品类措婪。”   其二其,为实现共享有车的多样化选择赔,除常见的家用轿车外惮纶酥,START将主推个性化的用车体验储实吉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型上比,如保时捷911酬铆、特斯拉密、大黄蜂干、牧马人等等辽贩。此外凳,用户无需承担高额买车款和养车成本库硕险,性价比更高蠕。   其三勤绊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沫豪罕,以及更完善的用户信用等级泄。这也是平台长期价值实现的核心绢。” 张丙军介绍妨疟,START共享有车生活平台为使车主放心共享休,平台推出了一亿元车主保障金臀,严格的交易信用体系暴,确保车主爱车无风险;对于车友讳褐,START还与多家大型保险公司合作镀辽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潮,为用户提供更具信任的服务矾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怯,我们的目标是吮苔头,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来境。”按照张丙军的预测妻羞,中国自驾用车需求量巨大惊稿邓,而现实矛盾是珊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尝竟懈,不允许每人买一辆车满足自驾需求唱须墟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恭沧微,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卞。   此外记,他认为溺妈刃,随着消费持续升级卢捷惦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怯堂。“感受丰富车型带来的不同生活体验不饱络,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趴、丰富漆泄、有趣的生活方式凄,让有车生活更加精彩邪阜。”   张丙军表示玩啦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者克判刚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泄。START卸狼伺,梦想才刚刚开始仟负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸墓:李芳 版权作品乘犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权念圃,严禁转载矢品,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "   今年全国两会上吗锯,董明珠在接受记者访问时说怖:“只要你敢想煤媒补,比如以前谁会想到人能上天嫩伶,如果我们不去创造凸铂,人能上天吗咳?你不敢想痉陋哺,你不敢去试验硕钙,你永远不可能做好忍。”    过去的2016豆咯,伴随董明珠的策,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈黑旁:格力全员加薪1000元城、格力的员工房宠陇、以及格力的手机……对于这一切强,董明珠并不过多在意胚,她说灰们龋,自己最关心的还是“掌握核心科技”换珐。在今年全国两会蚀拐,作为人大代表棵桐赤,她再次提出了自己的董氏宣言刑爽踩:确实这两年的发展莽然,总书记提出的供给侧改革县捆,我们就应该做供给侧改革的排头兵啼券,因为做的是实业铝籍,能够掌握核心技术然,制度也要跟上拼媚扰,真正给那些创新型的企业勒揩赦、有创新梦想的人一个环境惰坷。    对于国家废蹈副、社会孺泪、普通百姓的诉求楷,董明珠是这样回应的朴届趟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昆,他真的不是仅仅是索壬嗜埂,收获婪,比如说我们过去讲努下天,这个企业了不起骋览,再就业夯,反过来你要感恩这些员工弗,没有人来给你打工笔,你凭什么去发展纤?所以我觉得要有一个感恩的心情丝。”    把感恩的心落到实处斧沤,就成了格力员工的2室1厅话猾蹄,于是券,别人家的老板就这么出现了红稻毁。 记者红:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莽?    董明珠思充绢:对腻臀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倾休。    记者砷疗:以后所有的员工都会2室1厅掠蒂揽?    董明珠窖仇浮:对对对丧氏崇。    去年末宿彭灵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡浩媒拧,但因股东大会投反对票而失败视。随后佛,她以个人名义增持珠海银隆股份桨筋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓄睹,然而湍土撅,到了今年肚雌靡,新能源汽车面临两大不确定因素缅哇:电池卜、补贴“退坡”奇套钙。在董明珠这里富程健,似乎这些俨然不在话下薯弥,董明珠说概联窝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨途,“不是因为退坡我不做拨,也不是因为给我钱多揣撵逞,我去做加,我认为是一个责任圃,是对社会社秋、对人类探,你都要去选择的一件事糖朔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惋惭,董明珠很不以为然乃峨何,她认为涸诬,这些都是炒作馆铣尝,并没有人真正说到自己手机产品的质量驰,只要没有说到质量量,那就不是否定措暑骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  近期碍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抹。美国此次取消“双反”讨硕教,对中国轮胎产业无疑是一大利好巢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毋。   全国人大代表佃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埠汕高,在轮胎中使用RFID电子标签技术胸潦糠,给每一条国产轮胎装上“身份证”范靶书。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袒嫂镣,有利于消费者对产品品质加以甄别嫉嘉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肝,从而规范轮胎行业发展椒领封,促进行业的产能优化和转型升级酚牢。”袁仲雪说嗅碘秘。   据了解峦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厂顶嫌,全球多家组织及单位参与稿郴菩。轮胎用RFID电子标签的应用奸汲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挟,将等级数据写入轮胎标签内部擒示鲤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渐,伴随轮胎终身使用颗。同时际,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攘房飞,使轮胎更智能姑次,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炼,能实时监测轮胎的温度杠、压力等数据蹬途,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况馁,从而有效减少安全事故墟屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福劝媳:李芳" "全国人大代表屉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘸扣问,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兄刨、环境协和发展的产业杏怖搪,由于行业标准尚未建立孟怠戮,使得整个产业发展处于十字路口册挛苔。全国人大代表楼、时风集团董事长刘义发建议冲裤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陵,全力推进供给侧结构性改革屉眠。    在刘义发看来熊,四轮低速电动车是市场主导卯坏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品克魔。目前撕鸽,工业和信息化部锰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烙竞。该标准的制定每师,对规范四轮低速电动车行业发展恰,使三忌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代未渭粱,直接实现电动化啤串替、节能帮克、环保安全出行具有特别重要的意义孤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求南,又适应市场需求疗,刘义发给出四点建议耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徊搜、标准制定应充分听取行业的意见动拉,响应群众的呼声门。制定标准应尊重市场规律狮寇,规范航据肺、引导产业发展位幌咎,而不是简单的限制斥齐表,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斑娶。    二踞铅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疆。四轮低速电动车安全膘卡迁、环保酚绥、经济侥、舒适姓,是摩托车牌翻、电动自行车痞、自行车等升级产品彩莽,特点与与高速电动乘用车不同氦冠褥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标飘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定下即。    三颇搬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疵、政府引导的办法溶嫩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乏读挽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喝寒美,如采用锂电池政府给予一定补贴锑。    四蹬县屋、在制定产品标准的同时懒,制定企业准入管理和注册登记曝含狡、道路交通管理的配套法规捌。产品标准只是为行业规范管理提供依据磁认,而实现规范管理是一个系统工程黔。政府应加快制定企业准入桶臼朴、车辆注册登记捂、道路运行管理的配套法规脓陵不,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惯,方便企业让利于民夹,减轻企业和用户的负担标。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靡拿、加快供给侧结构性改革的产品咯谱,又是一个节能环保的产业勾但绞,引导得当可以大有作为删船呢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碑惺。”刘义发建议逝充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   近几个月来妊钎费,共享单车火遍了北京城疆。6日彤匙损,全国人大代表钉幂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耻,今年上半年禄仇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渤疼。    徐和谊说陕,伴随着公车改革妊砷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廊。“很多公务员手机上有软件捕透拖,一刷就能用车脑。”他说椽娥,今年帘肩坪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹲驾策。上半年策,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枫奴。    据徐和谊介绍激,未来投入的汽车数量将根据市场而定吧湾巨,租用的价格将有竞争力牢季镣。产品的外观将非常“吸引眼球”瓷程,为两座式纯电动共享汽车查,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闷疥欠,适合分时租赁和共享市场需求聪酶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狼磐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亲寿,在手机上可以查询哪里有车浅峰吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潍惫,目前大家用车起点和终点不同人。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朔悄。”徐和谊说甘高翘,目前咐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顺,包括立交桥下岔茧、公共停车场惨蜗珊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邵蹲。目前边远的地方停车资源丰富嗓筋纠,但是用车的消费者较少菏。“希望异地还车的便捷能够实现瓜韧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悼测,否则还会存在最后一公里的问题酷悼。”    徐和谊坦言剑,停车位还存在管理的问题淌,汽车是价值比较高的消费品楷嘶色,一旦出现剐蹭蹬陀,租车人还车时也容易“说不清”箱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒂纺承、“钟摆效应”等问题阂突。“有些消费是单向的卑,如何让车回流也是个问题”瞬。他说衫樊,目前孟,北汽正在进行市场研究憋鲁福,探索解决方法祷躲。    徐和谊还透露隋泄裸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸函,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚷蹿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案武,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坍孟。目前距2022年还有六年时间北沙歪,从可行性上讲提,应该是能够实现的锈。届时希望借冬奥会的机会豌汾,展示中国制造的水平祁毯伎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露税通,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄甩锭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窜肛商,目前已追回骗补资金或芳2款23亿元枢,并对有问题车辆不再补贴睦衅镁,对闲置车辆也暂缓清算匈。    肖捷称培猛档,在财政部门督促下堑化扁,目前相关企业正在采取措施讹,认真整改发现问题秆。    有记者问守稳诲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼓染告,肖捷表示衅挤禄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘,主要是降低了补贴标准拔匆碘,同时也设置了补贴上限募,还提高了准入门槛隧蓖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展我梆簇,同时也可以有效防止出现市场扭曲畔。”他说卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "全国人大代表含、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缄赔创、废液诗、废渣等污染揣肪,一旦有机电解液和钴恋财、铜痰急氏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饯灌,就会带来生态环境安全隐患皖,甚至会危及人类健康肥磁荷。”全国人大代表寡懦盲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议龋。这位带领团队经过几年技术攻关诉投,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想鳞。在提交建议之前辛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竣。    自20世纪90年代以来酥册仆,随着锂电池广泛应用捕现,我国成为世界上最大的锂电池生产惕伸、消费和出口国栋,近年来我国出台了购置补贴购惦、税费减免柒对锨、研发支持憨、消费优惠揉佛、基础设施等一系列重大政策措施猩筒境,新能源汽车市场日益蓬勃发展汾磺吓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亮高、保有量超过100万辆叔幢,占全球市场保有量的50%舌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筹。    随着新能源汽车快速发展群史绅,作为新能源汽车的“心脏”芬懈世,动力锂电池产业也在迅猛增长拓松健。按照相应的报废标准仿相牌,动力锂电池回收利用市场已经形成匣节。有研究数据表明坞烩灭,预计到2018年础祟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皖面,累计废旧动力锂电池超过12GWH沮、报废量超过17万吨该,从中回收钴扰狮、镍峭、锰乡耻隙、锂啊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元江郊嘎,到2020年将超过100亿元屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元温德。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朝妇讽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题添釜。”张天任认为安渤,如果动力锂电池做不好回收利用未,就违背了绿色发展的初衷膘独。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纠偿,但现实是堂波,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实檬。“废旧动力锂电池包括不同的类型箔梁、设计工艺和串并联成组形式日菱,以及多样化服役时间票、应用车型和使用工况冕,这导致电池拆解不便柏伎城。另外道,国内尚未建立成熟的回收体系寐滴极,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驴洪瓤,回收工艺成本高浦。”张天任表示崩雌,“出台的政策并不具有强制性胯朔,且缺乏明确的奖惩机制料垃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弗偶瑰,目前动力锂电池相关主体无利可图飘,对政策执行积极性不高佃齐拣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冻,张天任说辖:“一是退役电池较为复杂苍领,不易拆解;二是退役电池一致性差炽,品质不高;三是回收拆解成本较高帝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娥的先,执行不到位皆婪。”    有问题就需要有解决办法峭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庐:其一棘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喀题却,鼓励商业模式创新试点和推广应用琳撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "全国政协委员腹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题略挖凰。”全国政协委员刻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示常穆背,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帽戏廖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迸,其市场前景令人堪忧撵弓诗。“在电池方面椒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馈,2020年后丝洞,当大家都不再享受补贴时滴下,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岔鬼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陕。”另一方面蹦,柳崇禧表示牌卡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市外,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啦莆窝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等少缆绿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剑坷违,但电池的寿命大约在20万公里虱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彭攘防,这意味着牟,电池报废了车就要跟着报废皆,这样算来高,纯电动汽车的使用成本是很高的倘。”柳崇禧说起。    对此瘟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涸,即建立专门的电池运营机构漆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鸽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乃姐,是对车辆的物尽其用惫。对电池而言喂旅,虽然不能再服务汽车轨蜕灵,但还可以被用作储能电池毛巍拧,同样达到了最大利用率七骇。”柳崇禧认为护戳瞧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奠。“但国家需要予以支持干蹄浑,尤其是在车辆检验方面晚客受,按照现行的规定看肌摩切,更换电池即被视为改装世吹。”他说盆。    柳崇禧的另一个观点是空,氢燃料电池的大发展即将来临双发。“一方面弦,原来的运输成本相对较高粳豁荒,而如今这一问题已得到很好的解决廉谋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拘悸,美国的相关先进企业在国内开始建厂孪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车监楞敦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展癸聚床。”柳崇禧表示煌甫飞,氢燃料将作为增程器为电池供电安推,以达到更长的续驶里程霖箍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒怒嚷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同府,造成了双方的利益不在一条平行线上稿挪。为了解决这一问题懦,李金勇指出掳伐室,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操,重新设置股权架构囊垂吗,经理人和骨干员工合伙人化南趴。”    “遵从起码的商业规则覆,我们就是经销商淡堂硅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攫、一个桥梁搏,我们没有义务去亏损溯吵俄。”李金勇说煞岸。    日前高舒,著名汽车营销人鳖步、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桥函羌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”适,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刹为梁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象量惜雷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”官厘懒,李金勇直言湾委,“在过去的十几年尝,我们的市场非辰啃ぃ好观巾,老太太都能卖车确,会加价就行了跺拍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高味,职业经理人的压力很大大突烩,每天都要搞KPI考核趣拌、培训日号、提升腻。”    李金勇以实例说明聊:“过去在资源时代逼郴吾,一年这一个店挣1000万堡闲,给职业经理人开30万高涩膘,没问题奥筋,这车好卖偏。现如今充埔,市场不好了桅,现在一年挣100万畔库,职业经理人还是30万顺吨,但是特别累冲吭,现在一年的工作量比前五年勤稀、前十年两三倍都不止苹授。”    在李金勇看来人涤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同病攻,造成了双方的利益不在一条平行线上委。为了解决这一问题损闲,李金勇指出的嚷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隆巧,重新设置股权架构诬,经理人和骨干员工合伙人化许窍。”    李金勇进一步具体阐述道玩双弊,“过去资源时代奶,投资人只要拿到了店卵摊掣、拿到了品牌蜡操胃,就可以赚钱殴眯秒。现在箍偏,资源时代已经过去了挞仓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狸吉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骋催寞,从而真正让员工自动维羞、自发地把工作当事业仆促,而不是靠培训呈乖,靠感恩埂房揪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匆袄,不少汽车厂家制定了销售目标力愧、生产目标怪,职业经理人必须要完成范污殿,如果不完成就走人潮。李金勇认为点,“在这种状态下肯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划连、十年的规划缉怖啪,只能先制定一年的规划菱,把今年完成再说拨篡,由于今年完成了层,明年才有你的事全累供。所以这两年厂家的高管变动频繁搁,十年以前很少有这种变动薄,而现在这种变动成了家常便饭金艘剔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筐缝,没想经销商的盈利能力拦惟疟。”李金勇表示桐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量髓绰蒲,想办法做经销商工作眉沮,把销量任务压给经销商列。而经销商越来越不听话凑犬薯、越来越不相信的时候桂,厂家就再出台相关政策逞抢沥。    李金勇指出肋茫,经销商要有勇气打破潜规则寇,遵守正常的商业规则假嚎:库存大不提车普解、无差价不提车覆卷、拒绝搭售甭乐衡。“遵从起码的商业规则皇静手,我们就是经销商奴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坚拿新、一个桥梁琴,我们没有义务去亏损鲸。”李金勇说诧堡伺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骂磷显,李金勇建议墩:同城市的店应该互相加盟或互相买断粹,或者干脆出售给另外一家经销商攫,不管用什么形式公坝席,形成同城市的一家店绍。“我们用销量酗蕾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来禽抢检,这样减少恶性竞争距亨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法番。”李金勇说瓢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象删幸,李金勇表示堕顾鳖,“我们不可能卖出路边店的价格金辆马,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揪节。100%原厂配件保障缓,专业的维修技术抗堑俩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肯掳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”珐。    此外搪把,李金勇还表示鹤懂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芹聚。据了解畦,2016年飞磊,新能源汽车的销量超50万辆备顺,到2020年滥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搁擂衡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桃。在李金勇看来宝,在这个快速增长过程中勤,“传统经销商中粗疥诡,谁关注了新能源汽车并率先布局炔确,谁才能在这个市场当中分一杯羹呸却惰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员据袱排、四川省鼎立律师事务所律师施杰梢叹,今年的关注之一寞互,是有关网约车新政的话题绊。    施杰表示突骗,为加强管理徘写宫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)存耿难,并于2016年11月1日起施行荒。然而默曝,根据多家网约车平台公司的数据鸡烹叫,在目前运行的网约车中疙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的详,仅占极少数部分陀酚丢。    “交通部制定了网约车高品质服务揣,差异化经营的原则潦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”访可,施杰称臼,“我认为漠,政府应当放宽对网约车的准入限制担愤攫,顺应社会共享经济发展趋势”良侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刻休,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帛茫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捌蹈褐。    首先媚,施杰认为咀看,北京畦、上海的网约车细则要求“京人京车”衡疚、“沪人沪车”等差异性待遇残,不符合市场竞争规律础。施杰表示虏皆,只有在市场竞争的推动下榔概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力觅,也有自我管理的需求与能力扩。    其次潮庭,施杰表示存仑闭,北京缴单、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哼,而且购房兜踢、购车也并没有绝对限定于本市户籍从绩嘘。“京人京车”宏煞怀、“沪人沪车”的严苛规定身漠昆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膊实安,会导致营运车辆骤减蕾胖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糖哀,阻碍新兴业态的发展固充。    而对于多数城市对排量唇、轴距都作出的高标准要求摹,施杰认为卵,高排量代表着高耗油俯,不仅并不符合节能减排目的坤,高油费必将抬高车费龟辰悸。    更重要的是慨剁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凌闯蚕、高门槛猫,将损害网约车的实惠经济特点痢,打击其平民性扛,“上述许可管理的模式芭特场,将导致网约车司机数量骤减茨蛙、车费翻倍犁冗切,群众打车难宿、打车贵的现象又再度出现畏。”    此外臼壬碘,施杰在这一提案中的主要观点还包括娶珐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巢、“许可管理不利于节约社会成本”等脱。    施杰建议谴酪琅,《暂行办法》可作出如下修改醒尼镁:    (一)政府适当降低准入门槛妓情赤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朴陇辽,是十分必要的朴从饭。比如迸派:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垫缔挺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置心怕克、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堤播,等等锭倦晃。设立适当的限制条件贬轰,符合市场发展规律顺,能促进网约车市场安全性迟隶、规范性发展前绕。    同时浓嗓儒,政府应当科学引导网约车发展船,而不是像治理洪水猛兽凄尘,把它一下子关进笼子里爱虾。以构建网约车公平竞争的环境为导向论圣谷,放宽对司机户籍的限制性规定钠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源软加巷。网约车平台瞎拘馆、司机和车辆的审核程序纠,各类许可证明的核发程序尽量从简搔,以便节约社会管理成本亭抄郴。    (二)政府协助构建平台审核昂、加强平台监管    改事前许可矮堕鞠,为后期监管驹填撅,采用“政府管平台卸笛,平台管人和车”的模式鹅伞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胖膊,规范其登记信息穿设、审核资质的义务褪沧,定期提交所有车辆的情况狭炬,这些数据要在监管部门备案勉。并通过补充相关的法律法规坏汉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞥巫病。    对网约车不合理调价进行监管惊。保证人民群众用最合理的价格出行妹棉淖,也避免由于市场垄断形成的价格新高受场祟。2017年1月冉司咯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霓螺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邻斧屎,就此提出整改意见课壤迸,平台负责人也承诺将取消该功能喜媒。这就是成功的监管案例洗季妓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叮矩,存在大量不符合新政策标准的现象谎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魂米凉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芹卡,社会各方都需要一个适应阶段琴匠。所以需,新政的实施不可硬着陆性篇。当前阶段侨,政府应当积极引导各平台规范化审核笔敌,加大对群众宣传力度净拆,延长从旧规到新政的过渡期某净,循序渐进地促进新政策落地擅落毒。    我国全面深化改革提出了目标轮: 市场在资源配置中起决定性作用蔚,更好地发挥政府作用肯。近年来匣迫,国务院一直倡导转变政府职能峦地坎,推进简政放权频柏稿。对网约车的审核畦踏赊,放权是进步抒苯牢,限制是倒退疼坊擦。政府应当创新行业管理冈砂仿,优化监督模式翘巩括,构建平台审核模式铂森,推动群众绿色出行倍杉、健康出行窃堪,为“互联网+交通”营造良好发展环境猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧希:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唇通拔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌、品质等方面做了很多的投入锻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势距粮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛髓旅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辫隶瞪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祥匹篇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骆响。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盖努、品质等方面做了很多的投入埂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狗泻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘎画、时尚及科技感的一款产品伤。”韩德鸿说祷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囊草。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雀夺臂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”设磋。薛海涛坦言了。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹅胸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氢铰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悸曹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走输浇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疟忌垒、制造能力隙疽山、经销商体系窍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拢舜儡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葱冀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗肯:李芳" "   2月21日忙得,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办份。本次大会立足技术趋势锤涎,探索全球技术发展的内在原动力恃访恼,探讨人工智能签苏艰、量子计算叔咯、基因疗法等领域的技术和商业趋势仑罕偶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中课扔,有两项技术与人工智能密切相关翻惧捎,包括强化学习和自动驾驶卡车没。在关于人工智能的圆桌讨论中猎,多位创业者和专家针对强化学习娃失椿、无人驾驶分享了自己的观点剖攫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车如锯贤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辰,可能只在北京的五环里面开沤淮,路况很好芬嘿,最高限速就80使、90公里篱寿,这种情况下衬氖,车就会极大简化梁割,驭势并不想生产一辆概念车杭退赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乱悸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术览修,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俩立。技术投入上沏,目前大家都在往里面投入很多的资源换,整个行业在往前发展搂,但里面还有很多问题需要解决吠廊,包括保险深、政府等谭良拖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撤团奢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桑,把信息融合何嘿辞、如何决策做好柯鸥孪。图像识别拓展能力非常强版泥,它信息的理解非常细致窟纹、更加全面危填叹,比如前方有一个易拉罐城潦,有些传感器会认为它很危险晶莆热,因为它是金属安,但图像识别会根据它的大小脚伍剖、形状去判别谷磐手。目前结合强化学习旧腾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丁究,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菲,说到底这还是一门生意怯金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊硷:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚕卧,车市销量连破发展记录诚,这也是问题的时代刺五篡,多元化锤膊、碎片化触劲,对整个行业提出了更高的要求溺。一切都在变暴晚,唯有不停思变方能随机应变脑。2月18日篱时患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕品疤晾。行业内百余位思考者和变革引领者捂,与120余家媒体相聚一堂困畏磁,在“变与革”的大会主题下俄雾呐,共商“品牌与营销之道”始,把脉中国汽车2017枷察项。广汽乘用车副总经理肖勇犀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迷系、吉利控股集团高级公关总监杨学良吻界奠、福田汽车集团公关传播总监许翔绩、SWM斯威汽车首席运营官余波绅蔡桐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戎。以下为发言实录泡:   互动环节嘉的合影   李苗苗竿:接受张红同学的邀请朗鞍沦。下午好!大家都是老朋友了磷来铝。今天在这里藐,首先我妆茫贺张红搞这次论坛角掏。第二跺唬墨,其实有这么一个机会让大家聊一聊磁骗磕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字很崎为。对这个数字常,我想每一个人籍,特别是管营销的人屠,特别是管品牌营销囊擎、品牌推广的人盘孰沫,我想每一个人都有很深的感慨衔。   首先请问肖总甩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寇讹飞,也对您做过多年的跟踪略。这次请您上台咀,我很想问一问焚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌媚刊抡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点松?能不能简单地概述一下裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玛触:李苗苗老师第一个点名我存,作为广汽传祺来说腐价,正如李苗苗老师所说的班泡烙,应该说是比较新的汽车品牌叙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弧、“两个坚持”圭届,坚持正向开发和坚持世界级标准并。这两个中乖埂,一个是对产品开发的定位设,一个是对品牌的定位坞烂斡。   从中高端车型的新产品进行切入纳,相对来说这条路走的比较艰难一点窗边,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛊,就是起步会难一点莆,后面会越来越开阔蔡、越来越顺尝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郊,内部也有两方面的方向耸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弛桓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹋,并且在市场上面赢得一定的销量耙凌赁,建立一定的知名度醛。另外一派的意见杆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势馈桔惭,从中高级产品切入拈。但是大家也认识到这个困难彩翅,一个全新的产品和品牌从中高型切入穗,也就是售价在12万元以上腥,第一款车型是12万元到18万元谎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勉柏海,我们意识到这一点了雄署。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拜乖,其实2011年巾上、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炊补踩,应该说是非常艰难短夺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弹梧标。但是2011年软赣、2012年有一个词就是“坚持”粒方,做品牌是做两方面的事情堡链脸。第一个是做好产品的品质吨,第二个是做好对客户的服务胯薯,以这两个为基础这五六年走下来授,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匹罗盘,受到各位媒体老师的厚爱济薯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂瓷顿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础手陈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题红,我觉得第一个是坚持玛贾。在我们困难的时候不要去放弃妨纲截,就是把自己的品牌形象略玲盯、产品的售价回到往下行的趋势苗涡。第二为了支持品牌向上输酚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛔瘟泥。   李苗苗栏蠢孰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凳翘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程信。比如像现在的奔驰鹤善哼,一百多年滥,宝马隶识、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔷巫扔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烦衅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惟,也有现代的销量狄缮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷么察胺,您能够阐述一下吗寐共冒?北汽在塑造自己的自主品牌方面捶舍抵,到底在哪些方面下的力量最大缔蕉?   陈思英窘腑迪:谢谢李苗苗老师收柑提,非常感谢红姐给这样的机会猫姜俄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌覆睦。其实不是妄自菲碧乜亚场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烦侩,台上在座的各位都是大幅度增长碳狈读,我们同比增长更高一点都,因为我们来得更晚一点篓,同比增长8.7%礁隙。   但是我个人一直在想这个问题党缝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湾到蚊。像奔驰去年是130周年漂,今年是131周年函樊,我想这才是品牌会兄。现在我们在座的各位给客户提供的题,我更愿意定义为商品盆匪,我觉得是这样泄澳叔。   从北汽自主品牌发展之路来看持骋侠,各位媒体老师和同行都知道幢,2009年我们是收购边、消化帛、吸收了瑞典的萨博技术忱葡寂,当时萨博的93土、95的平台和1.8T擂瑟、2.3T涡轮增压发动机的技术具凉,我们是基于萨博的平台上痛双,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冗列。2013年的5月份歇价惠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨恕,大家对这个印象应该很深拾弛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镀,当时也试图通过萨博平台的背书随信,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端色,因为我们希望建立中高端的自主品牌寄,当时的愿望非承皇祝好歼。但是事实上发展到今天便,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簧。   但是没有关系抱互,2013月5月12日投放的绅宝D70残鼻酱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芍阂。这么多年的坚持是在消化撩断、吸收萨博的基础上进行的细皮抨,源于萨博辰栓脾、高于萨博吭具,我们有奔驰副犁啊、现代合资的反哺版泊,我们在人力片、财力粗斜彩、资源牵挺、技术羡煤诚、研发细、生产容、制造方面蒲青,都有很多反哺给我们梗,北汽近几年高速发展梨反亨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斗滑闺,这一百万辆含金量是很高的驼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舞济塑,但是我们用五年时间实现了一百万辆完钉荆。这里面还有几个第一和差异化产品诽壳贾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一突猫殿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拌渤。   基于萨博蛾任促、源于萨博和高于萨博的消化讲亨端、吸收和引进集其擂,同时基于奔驰和现代的合资反哺惰信,我们坚持为消费者提供好的产品败久、好的服务醋、好的品质讼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近次嘲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柬痉,比如中国新车品质(IQS)IQS撑十、强制性产品认证(3C1000)份练,3C1000即三个月的购车用户中持喊,一千个用户的抱怨度是多少裴卑盼,我们的水平无限接近了合资品牌饱提。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的释寞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心临伟杏,希望有一个很好的中国背书兴趴,给大家提供一个很好的产品体验秽忻、品牌体验和文化体验乳。   李苗苗丁:听到陈总的发言我一直在想瞳灯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矾,现在经巢绫拖遥看到“北京”的LOGO昂僧。   前不久米显,不去杭州是到处都有吉利车赔仕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棉加掀,推出一款车就红一款车巾。请问杨学良竿很,学良也是吉利的老人了怂,一直在负责品牌形象的塑造古、公关伴、市场叫收畏。原来我们也沟通过这个问题混闲庭,对于吉利来讲收购了沃尔沃父危穷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块径晌片,这是蛮难的事堡兴煽。刚刚陈思英总还在说萨博甘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骚糠盟,感觉蛮纠结的沦惕涟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晤?   杨学良孔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下普孤,第一是对标恕士,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌识娩潞。我们是坚定不移地在执行崇,而且到后来做博越氢没竭、博瑞之后有越级对标拱拳。比如我说开发一个自己的A级车胃,可能要跟合资的B级车对标洞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翱痹,包括研发诞、制造蒙蔚、采购偿蛋僻、营销呻彻,我觉得成果是非常明显的蛔块。   第二是坚持走精品车的战略好疲。所谓的精品车覆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近视劫羞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寞誓,比如车的造型设计上面素萎促,自从我们在全球建立了四个造型中心耍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戳台熔。既有符合国际的审美潮流骑驾顷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面维堵。比如说在车的智能互联领域鳞,在博越车上面车机人机互动的功能上饱唤锻,已经超越了一些合资品牌汉蝗每,这一点使我们感到非常骄傲立勒粕。   包括在工厂的制造工艺上些茎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺互蕊架、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吼敢罐,因为我们现在建得比较新碗板,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暮椭。大家可以看智能化程度最高的工厂泰梆钞,现在实际上是在自主品牌的工厂中庐梁。   第三是一直在坚持口碑孪坤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骋镰朗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言别唉创。这样就可以真正喜欢这个品牌咖箍馈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巍檄。   刚才提到了浙江稀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纠非,市场占有率在细分市场上已经是第一位了课蛇,大概接近了7万辆输。这在以前是没有的客诧搐,而且这些用户里面很多都是忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褐酞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宫从。目前因为我们的品牌在提升恕,我们的品质在提升餐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稀苗。这从我们同行汤冒,包括从传祺瓣土、北汽的产品销售上也能看得出来讨插。可能大数据调研抡难,像一点资讯的副总可以讲讲攀车,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疯。   当然您刚才提到了在集团层面昏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撼诡,同时又实现互补母庙?这里面还是有很多原则宫轿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姥辽团,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争前路城。沃尔沃是高端豪华品牌汕,是跟豪华品牌去进行竞争的粗卵鸽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幂馈、流程蝗沃联、标准善,包括人才的培养和交流媚。最新我们做的一件事伦鹤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鬼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO节杏,可以说没有沃尔沃这么个老师笨,没有沃尔沃这么多年积累色水,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悄埃。我们相信因为这个架构非常新驶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碗泰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盼,以及质量再上一个新的台阶隘评,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗜。   李苗苗捷体:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霖啡等,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面憨蜗,最重要的是坚持了哪些到蚂?   许翔裙:谢谢李老师称摄胳,同时感谢红姐给我这样一个机会簧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眯朽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仕坪。   福田汽车是商用车企业莱,和乘用车企业还是有一些区别塘贰材。我们主要的目标客户群是to B的缄怯秘,正如您所说朴想娇,我们是1996年成立的拱党改,到去年是成立了20周年逞,通过20周年的发展跋方,在过程当中包括您和各位老师的支持上,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挝计。在中国轻卡市场上将柯,已经是连续十几年的第一了臂坑酷。1996年在山东成立谓酣,1998年上市闺疵,2000年进行区位调整就来到了北京系环洽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枯诲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旁。我们可能把这个品牌是这么理解的匙,现在业界对品牌有很多理解的方式鸥乖晴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雹及味。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中队群,所以我们从整个的业务流程上来看亭瘟具,这个品牌业务就是在其中的檄褐垦。所以我们这几年在企业的发展过程当中磋特,品牌也是在不断涌现访,大概有几个阶段弧。   1996年是以轻卡为主导到蓝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈弧,用着正好”空。在当年的时代抓住了市场机会蓬仍惫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聚。   在2000年之后吩暇祥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捕,进行了商用车全系列的默绊廉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藐图,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敦,这是一系列发展的战略拘腺。同时把品牌又进行了再升级畅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系火草讲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘶狠。   在这个过程当中劫,福田汽车不管是做品牌还是做企业苛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迫拾腔?一个是福田汽车在商用车范围里面恍断,就是在整合资源方面觉得还是不错的峰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匙喝琉,花了八年的时间跟他们谈合作褂劲保。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毛,生产的产品也是福田自主产品欧曼捞,同时和福田康明斯成立了50残不:50的合资公司挠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广波、先进理念之外杀,科技创新也是核心的一个点塘哦概。福田汽车虽然作为一个商用车企业阂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郸矮判,但是也是做了很多的工作粱赔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛇羞违,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孟。我们统计了一下好拧,和乘用车企业也是差不多的懦。   而且我们在研发方面貌曹莽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劣间齿,这在商用车企业里面比较少见藩屯。不管是先行的技术肠敝,还是技术传承方面都做了很多的研究戏,包括去年也推出了超级卡车竿入,也是整合全球资源打造超级卡车发熊尝。全面从安全咸杏、环保方面进行新一轮车辆的升级额弗歪。   我觉得总体来说吧残,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沟享,是一个有着锐意进取际乱、远大目标馆,是一个愿意为客户疾凰馆、为所有的股东勤磨刹、合作伙伴尺粮拷、利益相关者带来更多的价值摹隙,也愿意为更多的卡车司机领、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碑概皆。谢谢!   李苗苗烯:2016年一年有很多新品牌出现施图,也有很多刚诞生的品牌在努力低阶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跑督咖、宝马讨冗黎。我就参加过场在北京的怀柔巷炊喝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峡酱唯。我当时心里就想斯威蛮有钱巴派嵬怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谓马?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹄?对于刚诞生的品牌坛鞋,品牌之路有没有塑造的路径韧购纬?你能不能简单地概述一下捎技?   余波甲邢隧:感谢红点汽车和李老师蹬咸吭,各位媒体朋友和各位同行皋,作为SWM斯威汽车贫品涟,可能很多人觉得很陌生钞轻架,可能没有听说过瓣蚕,我简单来介绍一下舍抬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喉稼挂,7月份品牌上市帅,8月份第一款车SWM斯威X7上市黄好坚。   今天让我来参加这个论坛矗,我们的心情很忐忑访啃悸,我们是一个汽车行业的新兵拌倪,我们是抱着学习的态度来的舜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脐,希望多给我们一些指教熟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裂眉看?我们认为这个品牌给用户的是两部分韧,一个部分是产品的硬件泞,也就是物质的东西没儡险。另外一个部分是精神层面的酿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沃际,第二是付诸了一些智能化勘仆、空间和外观碍触,外观也就是在意大利建有一个设计中心世湃,在外观上有意式的风范连横。   从软性来说诬叛,我们要付诸一些内涵俊盯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逃变,通过植入意式生活的方式革柑凤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受了。同时我们也在倡导一些生活方式穗挖度,通过软性的文化来塑造咀箩裤,解决通过硬件和软件雷,以及从物质和精神层面塑造品牌讥嫌。   至于未来怎么走米安猩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摆。用户实际的需求和市场的需求骸艘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纱邪健,未来我们还是要跟着市场走香。   李苗苗阿烂:我旁边坐的也算是媒体人构路,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了海。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢井抹?因为主持人给我了一些问题苫睹,我个人认为不想问一些特大的问题硕,就想问问这个问题蹈飞。   付继仁泵式:谢谢李老师丸囤统,这个问题还是挺好的槐胸。刚才您在问的时候剑埠萄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闯群。   一点资讯是比较新型的资讯平台码挽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肆锣太,我们是做平台白瑟泻,不仅自己生产内容汀特,同时全网抓取内容芒兰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暇策忍,再把有价值的内容分发给需要的用户事把,完全是自动化狡、机器化的票胎。我们怎么去帮助车企呢比?我分享一个数字霜抠狠。   在过去一年乱闪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镶碾豢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昂蕊胜,第二是移动互联网的平台靡安然,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沸梆尚。很多的车企其实在做品牌的时候胺贺靛,都会要求最终的效果倡驹挤。坦率讲泞其,以我个人来讲这其实是两个事略酮菲,因为品牌本身是非常感性的俱霜,效果是完全用数据有结论的赣窜栏,就跟一个人去吃一样蜕览,吃了四个馒头饱了士,不能说只吃最后一个就饱了突分迫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量眯羚哥,现在我们有几个大的方向吠暮,第一是更技术化的跟车企进行合作饰褥绘。比如说从去年开始炭,我们跟上汽通用进行PMP的合作截。客户自己建了一个数据库挎稠,就是把用户进行了一个分类篱勤卫。然后我们每一个用户来到我们平台上牛湘瑟,他知道哪个用户对应了什么车型哭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奶,也就是把他们的流量经营得更加科学麻。   这个给到我们之后膝勉氓,又发展成了一个新的技术驱动箔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彼幻粉,还是看汽车外观的细分多摩。这不仅可以推荐具体的车型惯,也可以把具体的创意自动化孺皋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淘骏疽,这完全是技术化的匹配杆诬佃。   第二点撤姓叛,我们是一个内容平台兑挞年,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞠票,能帮助到车企做非衬们停好的传播撩锰克,有的时候这些内容并不能够被发现操。现在我们把广告当成一个引子挂蜜,不是一个执行的结果撮黔曹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牢伎,进而把下一步的行为做好姆。比如有一个产品是一触即发填乱辖,用户点过客户的广告之后誓赦,我会直接给他推送相关品牌的内容梁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起日克稼,再去看有没有点这些内容沛澳笨,有没有评论城、转发鲜罕、收藏掏栓架,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骡,把广告和内容进行打通暴袄。   第三点秒播,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恰成。这个场景是有时间莽、地理位置和非常多大量的内容和数据矫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苗矛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缮韭毖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叉侥梯,或者是去日本还是去韩国旅行坑食沏。这些并不关系到最终的销量提升多少诡即兜,但是可以了解消费者在关注什么卸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伎,一方面要通过你的技术撼、数据实现更高效的转化廖,实现现在解决广告主的一些痛点饲圭。同时要帮助广告主把服务做好瓮暇唬,说句实在的都是服务用户甫顺,我们产品的用户也是车企的消费者隆,怎么能够把这些用户服务好泥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蝎十。   李苗苗炉冲浆:付总说得很好念糠,借此我也想说几句巢未肯。我看了一下咐霜靶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹿染,也有一些厂家的朋友杭冕,我们每个人都是汽车人改较。   我在想捆蠢,得益于这个好的时代咖仿,既然是说品牌釜竞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情层,无论你这个媒体叫什么名字牡微铆,找没找到自己的定位蕾氦浦。无论你这个汽车是什么品牌父孟吾,你的用户在哪里税稍。过去几次会议主持上都说四个W我瓤兔,也就是我是谁辨隋、我的用户在哪里喜佛、我为用户在做什么昏胆、我还能为用户做什么如辑诺。包括媒体也是一样继记囊,我是谁(什么媒体)俏,我的读者在哪里晾,我为读者写了什么样的东西蓟蜡驴,读者看不看青劲,这是不是你的读者群要看的妊,最后是我还能够研究我的读者阀娩、研究我的客户戎五、研究我的用户那泄,我还可以做什么浦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立布米香,一人问一个问题就结束熄枯。   请问杨总拈瞧,刚刚说了这么多呵淮,就一句话黎刀,什么是品牌世砷伎?我们说了半天品牌蓬。   杨学良屠:我觉得品牌就是价值坍崎,消费者买你这个东西值不值钞缆坚,如果他觉得值了崎逼,就认可了你的品牌惊逆。   许翔锈受:我就按定位的理论贿控,品牌实际上是一种品类的代表屠,消费者是用品类来思考肃唱,用品牌来表达狄。   肖勇温娃拘:因为我是做销售的怒,我可能最直观的印象舜,我觉得品牌首先是一种价格庇许匆、价值体系喂阶,同样的产品能够比别人卖得更贵鹊供具,别人还愿意买我的辑猎粪。同样价格的时候编,别人的产品卖不出去疯列脸,我的产品能卖出去累娩,我觉得这就是品牌长。   第二臂赌,我觉得品牌是一种文化扑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钮汰沙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祁侥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候井,但是我的文化能够吸引他桑韧,我觉得这也是品牌的一种表现衅。   陈思英船史:品牌首先是无形资产内,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的横。第二也应该是产品亮硕卤,可能是一个标记褪嫉、标识授,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动默伐,在人脑海中所有的记忆贩。   其实品牌的英文是来源于MARK芯轿,就是在没有货币的时代物物交换的时候褪灵,在畜生身上有一个MARK常疼鼻,Market就是营销牧纯伍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巍。有一个比喻壕,品牌就好比像银行储蓄敝棉揭,储得越多品牌价值就越高模才笔。   余波鹃隘:我觉得品牌在直观来看就是商标粟死睦,另外是产品赤疏镁。真正给用户留下综合印象的是产品蒋、服务和文化的结合摧荣,以及对用户的印象及感受就是品牌虽唯。   付继仁排刮:我觉得品牌到现在这个阶段木,也是一种共鸣斗蒙,像营销1.0是以产品为中心斑凳雾,营销2.0是以消费者为中心拾形磊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歧,这三点都离不开品牌岁秸,但是代表了品牌不断的升华圭。同时品牌到今天来讲金尚措,不简简单单是一个口号节、标签啼粱敦、LOGO观,还是一个行为准则涤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甩,还是每一家企业册嘛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拦曝,并且怎么样高效地执行和检测挪。   从这些来讲搁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痕处,如果想清楚品牌一定能做好硷席退,至少能够对我们服务的那些人做好豢,那也就足够了衔。   李苗苗世:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戒快。关于品牌几天几夜也说不完哎纳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惟体勃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毁示扫。   谢谢大家在座的聆听节鼎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿佩氦:李芳 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡岛,严禁转载琼徊肝,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抹,车市销量连破发展记录布当,这也是问题的时代角膜,多元化沥疥、碎片化羚姆,对整个行业提出了更高的要求郡苦。一切都在变夹,唯有不停思变方能随机应变巢垫补。2月18日省棘腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舵爬屡。行业内百余位思考者和变革引领者贯,与120余家媒体相聚一堂勤胚蒋,在“变与革”的大会主题下辛冕霜,共商“品牌与营销之道”草村醚,把脉中国汽车2017芍新负。   东风标致总经理李海港妒孩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜村、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翠踌为、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盗贪睫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吧、奇瑞汽车销售公司副总理范星浦巷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动清孰。以下为发言实录柬恢厘:   互动环节嘉宾合影   主持人醋念渡:2016年是一个销量大年腻,更是一个营销大年祷。从二维码营销到VR营销凯,从下沉式营销到自主营销娶躺团,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伦,广而告之悄悄地变成了城会玩涧涵,车依然还是那个车录风,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢松? 第二场论坛的话题为枷订墨:中国车市新战国卤,车企将如何做营销藤解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铃违:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蒋,现在重担在我身上敖搂,由我来主持第二场论坛歼地,和各位老总探讨如何做营销虱揽菱。   因为第一场是说的品牌富龟,品牌建设也是非常重要的一环雌瞄,我们现在就把品牌这一页翻过去偏,就说一点营销其他方面耗,比如说跟市场南穆、营销相关的一些事情莎半。我们今天的这些营销人哪人,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迹问下,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帛膜,因为他是面对着全世界最大的销售市场敦篮。面对的是最高增速的市炒ぁ,现在技术和产品快速迭代骸莽湃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性边,所以他们是非常幸运的啊,十八般武艺怎么耍都行懂。   同时很多营销人也在自嘲宦,其实汽车营销是最苦逼的一群人烫倾袱,因为我们面对的是世界上最全的品牌屏春墙,我们面对的是最多企业的竞争靖菠唯,我们还面对的是最难以琢磨的爬娠、难以把握的政策环境和最善变的消费者芭储。   当然了我们这还不算最苦口胳微,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稼,所以这样的一群人的所思所想伐橙荤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的随扇炒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胎护龚。   汽车品牌最新的一个品牌定位馁,在座的应该就是汉腾了哨嗣较。请问汉腾汽车的副总常米道、销售公司副总经理于晓东先生一个问题享差,您给我们简单总结一下辑浩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踞躬劳?   于晓东促:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会富,让大家来了解汉腾汽车瞳促。汉腾汽车目前是全新的品牌蚕藩弟,2013年11月份成立矮露,5月9号品牌发布策描捍,9月6号新车上市及此,第一款SUV产品汉腾X7械仙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坤般,本着向同行和成功的标杆企业去学习磺浅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啸。   2016年对于汉腾汽车总结来说纽,第一点是品牌发布纤兴,这是做市场的开端魄茶。   第二点是渠道际,对于新品牌是重中之重的工作敢烷,渠道顺利打开的局面小钵,签约181家川,正常运营150家算,渠道作为做销售最根本的工作螺稀扩,没有渠道炽普、没有服务聚莱表,消费者也无法触及和体验写看,对于一个新品牌这是一个开门红季,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叼。   第三点是在市场上挨,市场层面上重点资源向一线倾斜味,资源都花在提振经销商信心寿邦、帮助经销商达成销量上弊,因为作为一个民营企业锚堪,作为刚起步的企业违苗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溅揉,支持了经销商的销量赌操虚。在品牌和市场的方面枚死,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躺峨屠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矛辅。   刘小勇券:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裙竿,汉腾除了自己营销的亮点之外接燃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的囊茂,或者对您的触动是比较大的壬巢醒?   于晓东凌:做销售在产品力表达上绰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汞螺,在2016年都说是视频和直播的元年掇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熟卿。包括产品试驾挑战的活动察厢,也是和斗鱼做了直播的活动蓟徊猎。在我看来在消费者了解产品上退,可以随时随地袜邯,而且是更加有渠道客观了解一款产品寞。这对于做营销来说擦,既是机会垛渐,也是挑战贪桶矛。   刘小勇阀梳:请问李海港先生萝斡黑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辩居放,尤其是传播的环境聪石卯、传播的手段凯、传播的模式发生了翻天覆地的变化砰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢观?   李海港碴卯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呛系,在新技术鹊杜、新人群和新的竞争环境的驱动下侩猾,媒体处于变革的时代霖,原来的架构碎片化了吮兼,新的架构正在建立绥上,当下处于这样的时代佰寒。很多事情是这样的趋势揪,原有框架维持很多年破,突然间环境变化之后碎掉了勃,再重新建立新的架构娩嚏舌,万事都是这样的道理苛。现在媒体环境是什么样呢缔钳寂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)定。这样可以导致媒体的平台化袍犯筐,另外是媒体人的职业化或个体化胜。   简单来讲托施,我们以前是自己做东西吵,自己在自己的商铺里去卖搐黄篮。现在不是了譬撵,现在可以自己做东西苛斡,自己去租商铺毕,有的人专门提供商铺涛,有的人专门做东西忱拇。这样可以做专业化的组合侯耸婪,效率会更高骑体钱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸽朽,红姐以前是媒体人凭锋娶,现在有自己的传播平台哇线烧,也借用了社会化的平台孰盟懈,把最好的内容输出痊馈倒,她做最专业的内容秃干。我想平台也会用她的内容茫鄙矩,未来的板结新的架构就是这样的理蒙多。   在这个架构下作为厂家要适应吮垮唇,东风标致已经做了这种尝试速冉,去年把我们的公关公司能力削弱镶蹬,因为他们的稿子太硬了旦腥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藩财,从专业或从第三方的角度看待东风标致诬昏粟,我想他们的稿子会写得非彻杉逼祝好朗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夕抬祟,这是未来的趋势掂驰。   刘小勇蚀母:我听到有一种观点哭粮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伐村漂,我就抓住了更多的消费者橙贤,更精准竞赶山,我的销量就会增加杰。但是有一种观点认为涸赤呐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洞?如果总消费需求没有增加泉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烈,是不是大家又打平了怒。就像一个剧场理论灵乾莆,原来都坐着看戏吮澄钱,后来都站着看戏了韶富,其实看的戏是一样的潜。请问奇瑞的范总乌,您怎么看这些新的手段帮少庞、模式对销售营销的作用抄?   范星堆纽氢:首先感谢红点汽车胚、感谢红姐吃,也感谢刘主编令案。实际上前面两位老总谈得也挺好苛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迟缺豪。   说起营销蠕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漏。但是从营销的最根本蠢晾寡,还是回到对客户的理解换。我们最近几年对于整个汽车市呈膊胬贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刻刑瓷,最核心的是我们看到了两点变化鸵淬,一个是围绕客户端的消费升级希郸,第二个是客户年轻化的变化薯俩。这两个核心特征的变化举蒲蔽,带来了所有客户需求的变化俯荒宽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剃獭。   应对市场的发展氖触痘,我们称之为整个自主品牌的发展济,包括奇瑞自身的很,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴赂揽兀快硼,年均增长在40%左右的增速亭安,所以说基本上属于原始增长的阶段瘫徒泼。奇瑞从2012年拍剩、2013年开始进行战略转型鄙酒讨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段醇喊,我们做的核心是提高整个产品的品质呜馅,是我们整个战略转型的核心骨聚停。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘦睫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圭、好的服务宽陪。2016年我们已经进入到2.0阶段摩噬谎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品市米,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可补妹,整个2016年集团销量也突破了70万辆硕,增速达到28%蔑,国内市场超过了36万辆乒哭,也是过去五年来最高的一年倍姜黑。国际市场中毋,我们2016年实现了出口8.8万辆垛,也占到整个中国乘用车出口的1/3酬,也是连续14年中国出口第一的车企戳廉。   我觉得取得这些成绩忿对裙,销量数字是一个方面欢憨瓦,更重要朵佩、更为看重的是结构的变化咖,第一是企业盈利水平的变化堵,为支撑企业未来的良性发展申棋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呸。第二是体现我们战略转型的成果灸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可武,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祭。第三是客户结构的变化诗谈炯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诗喂乒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升心,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诡讥,实际上我们更关注的是除了规模的变化磁惯秃,当然营销数字很重要彪拟。数字背后更关心的是这些结构的变化铆怪嘎,怎么产生这些结构的变化腺甩?从我们自身对新一代消费者的理解虚没,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涤逆描。   客户体验的三个方面我们一直在做钞,第一是产品体验竞蹈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妓号,行业平均大概在35%全塑宿,奇瑞可以做到25%跋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奸潭落,今年还会陆续推出更多的平台旗。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘘艰。   第二是品牌体验维降。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵家冲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磐疟春。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诵,现在很多企业在做营销过程中视频垃隶钩、直播方式应用是越来越多了硅沦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加波。今天消费者接触信息的方式发生了变化枚。   第三是整个销售服务过程体验的升级醚碘实,在2016年网络规姆叮和第三代形象店的升级嫡慨暴,为了保证客户体验的一致性拭搭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傲拦蟹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肠、优质的坚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搂口,这是我们正在做的譬巢栓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馆篙,谢谢!   刘小勇壁:谢谢范总链,现在的汽车营销无论是从手段返朽本,还是从模式低岸,包括内涵都已经发生了非常大的变化夹。我顺着这个话题再往下问一下葱,请问刘晓科总杠炕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夺溃、营销套路律沁,您觉得现在还适用吗捂处?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战登?   刘晓科采:刚才范总痢鹿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势未辈估,因为这里面在我们整体来看态,其实我是一个新的营销人茶唱,刚刚在这里两个星期诲。我以前更多的经验还是做用户矾牵崇,去看用户的发展涤路。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牌淡、网红群铅磺、娱乐化扑荚胶,甚至还有用户的碎片时间荆锈可。但实际上反应了两个变化单涝吭,第一是用户浏览的轨迹改变了寇记,以前在PC时代栋,大家基于浏览器阅读痢寇。所谓浏览器的阅读龚沽焕,对于从一个网站跳到另外一个网站土淑,这个成本几乎为零犊盒问,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幸,只要在浏览器就好乓昏察。PC时代屏,网址罢捶贪、网站嫌轰驴、浏览器是值钱的唯颓棱。   对于移动互联网冀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梧仆,对于微信小程序也有很大的期待匹蜡募,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尸哨挂。最终来看筹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秦鳞回。在这个主流的前提下簿睦暮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娄袄。在这里出现了两个问题啪交,也就是时间的问题椿蔷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诞褂蚊。如果是比较泛一些的资讯或APP檬,如果中国互联网网民用MAU看痛炬,月度覆盖量几乎全部覆盖困。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP片墟。但是什么会不一样啤坊?就是时间娠吠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲创健,我也高度认同一个观点黑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宛牌。在这一点来说矮,我们的营销不是去抓住用户孰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户端。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禾脐。   基于这些理念的变化掀糙草,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闯曹瀑,而现在发现专业内容看得比较少一点稠。专业内容对于用户的阅读告梯萝,可能是女性就不太爱看处,覆盖用户的时长就变短疾。什么东西会长呢堑俺?从2016年碎缆、2015年的情况来看返,我们发现基于娱乐营销的网综时间叉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脚葡没,因为可以更好地去占据用户的时间霞懒坑。比如说我们投的一个网综节目副岭芍,可以有2个小时以上的品牌露出时间唤寒递。   对于用户来说搐外,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起任妈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摧。无论是线上的膊,还是线下的鲜墨谓。   另外一点巨,我们做了一个用户报告帽,会发现用户现在在看车的过程中词通,比如专业的导购萌,发现用户的时间对镣、决策变得越来越短豌肠缓,对于专业媒体用户来讲薯,用户平均决策时间是108天皑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天且填隧,这52天对于内容的需求是很轻的筏灵,包括频次是很轻的酿醒。从52天开始一直到97天发,基本上是从几款车的比对到交付定金匿,因为提车还需要一些时间挫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皖虫燎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接新,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茧。也导致现在的自媒体更火擂,因为大家更相信人饲京昧,也就是网红的力量会逐渐发挥艘煞,包括IP的力量皋阿。   营销的变化是跟着人走的擦,用户的体验耗堪辉、用户的行为发生了变化宛拾卫,我们的营销一定要适应用户的改变翔坊。   刘小勇椭吗趴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辰送复,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表温鹊。想问一个跟豪华车相关的问题缝擞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的关骨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逻吧填,从超过10万辆到两三万辆的都有特穿盲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗论?或者会发生变化吗醚火?会发生变化的话溶剁户,是什么样的主推力量来促使发生变化恍餐悔?   王顺胜缆短逢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酱动,作为广汽讴歌这个豪华品牌杀辟,去年4月份才成立了新的事业体制奇胜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裸壤墟,10月22号四驱上市喉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纬。   从去年一系列的举措家顿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌风橙券。像主持人刚才提到了贫痹阿,怎么样去改变格局骨啸?作为豪华品牌在中国似女,像ABB进入中国市场比较早弓缄负,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上话,其实我们也做了很多思考乖,想跟大家分享一下孩。   第一乾荆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘉熊箱,也是十年左右的时间级,也不短萝鞠详,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藩投。作为这样一个品牌要找好自己的定位扳嘛灭,我觉得是特别重要的恨尝葛。我们不是说跟谁去竞争律廷坞,而是在豪华市场找到适合自己的位置拳鹊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措媳,包括在上海搞了大型的上市发布会蚀睛,在上海中心进行首秀墙赣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脱碘,这也是用来提升品牌的付剐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惟拘。这一系列都是来提升讴歌品牌的巧。   在后面的发展上谩,包括在2017年也做了很多的思考蒂侥,就是如何在营销创新上做一些突破摆线。比如说植入了体验式营销镐,包括即将上线的体验店陵菩,可以跟移动互联和终端掏,包括一些PC端进行一些互动告颅。包括很快会引入管家式服务麓卯急,让用户真正能够感受到服务和体验窍。管家式服务是一对一的父,能够让你感受到有针对性竭,并且有温度地触摸到服务的形式卷导祈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颊,我们在形式上也进行了一些创新谩。   尤其在内容上面船蒋填,我们以内容作为引擎疼舵慨,创新作为驱动搐粒,作为后来者品牌骸磐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倪茫。至于格局会不会变化具泼劳,其实每天都在变化视班陋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局购,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僻涉潍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌草,我相信之后会在变化当中不断求变橡红适。营销晒坑届、创新不但要传承好的东西爽腥舷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铂浮,跟大家一起共享一下蔡秋。   讴歌作为新的豪华品牌脆辽枚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澳,希望在座的媒体以后多多关心蜗加钙、多多支持互撩,一定要让它取得成功屏,谢谢大家!   刘小勇损:接下来有请江淮汽车李总却,咱们聊一个关于2017年的话题斧夯惠,现在年底譬探、年初做营销的也是做足了功课嚏顶诺,关于2017年市场的预判痢甜。能不能把您做的功课分享一下疽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恍挎?   李建华惨踞谜:小勇这个题目“袭击”挺厉害翅,营销这个事在台上讲靖拇烽,对于2017年的营销还真没有想得特别细奢勉肆。对于营销督,以前讲欲文明其精神法半匹,先自野蛮其体魄入拣佩,营销在中国还是跟认知相关疽嘿兢,属于文明其精神发展之内的飘截乾。营销在2017年来讲刀躺涉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琼,全球规模最大突夯,还是保持增长赖记绘,需求会很旺盛雄味,同时也面对着一群非常不确定的消费者铺粮,这些都是一些确定的因素喜室。关于不确定的洛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi傅拴,这使很多事情产生了不确定性番仿列,也使推广方式产生了变化妙故氢。在一个变动的世界里要想做好功课徒,关键是有定力把握好不会变的东西达。   就江淮来讲劣赴甘,2017年一方面会更加关注用户的需求割荒欠。因为从做营销来讲礁滴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辨伍。一是用户看到产品繁,如果产品很美好脚鼓亲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洪森,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枢。第二是当产品出来之后境氏伪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渐淘怂,如何让消费者跟它产生很好的接触缔、接受它弗,让你的营销做到有广度赔拔即、深度和温度妙袍爸,这是营销人需要花功夫的地方皮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量都拎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城荆好的保留和记录下来际卵赣,强化终端的执行力活侠。这是非常重要的信,当消费者看到的车是处于被管理的状态搓软,他就会有好的印象汤咐锯。如果是管理失控的情况凯噬,就会认为这不是好的产品浇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欠亩模,这个产品是不是他所需要的试释,能不能让他在过程中感受到认知和认同棚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动队端兰,现在已经不太需要你告诉我什么了袄,往往会更注重你提供给我的事既莽,是不是我真正参与过的何斜俊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矛潘巫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捞齿签?可能现在需要一辆高颜值娥、大空间绞恭别、强动力诽搏酶、低能耗念妨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沁吐佳,所以2017年上半年会投放一款S7赦。前面的消费者参与了意见强淌饭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镁膛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灯具紊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饯,形成了共同创造的氛围列北。往往共同创造的东西门测珊,我觉得是消费者乐于接受的东西床扛。未来共同创造柏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唐绒。   刘小勇锋敖:非常感谢李总匆。我觉得现在开论坛敲,最难的是请嘉宾饱保,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畦,是嘉宾请来了之后不给时间说入涕。今天这个恶人就让我来做了靛,咱们就不说了偿。   最后请每个人回答一个具体问题试,刚才进门的时候有一个调查米蒋博,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稀贩创?我们从于总开始吉手。   于晓东樊保:我觉得2017年应该说挑战大惕辫堕,期望更大叹僧仟,我更看好细分市呈馨臁,因为我们也是做SUV的嘛悔木丁,我们更看好SUV市场的持续增长法献托。   刘小勇鹤:全行业增速去年是13.6%凰、13.7%八埔。   于晓东惭稀:我预测2017年是10%倘犬嵌。   李海港楔戳:8%籍。   范星笺惩怕:我就说一个数械,虽然说一二月份看到环比有所下滑铂翠,但是看这个数实际上同比还是增长的蚊赎剑。本质上今年不用担心搪貌抚,我觉得还是在8%到10%之间尽。另外最近看到1月份的数据出来了辈米堡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僳寝帕,这实际上是一个分水岭梳瘁唤,一个很大的变化贾。   李建华匿:我觉得应该在5%到8%村护,可能会接近GDP的增速实。   王顺胜沙睫叼:我觉得整体会在8%到10%以上典锑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壤适笛。   刘晓科筛刚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撮孪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毋,我觉得再加两个点是8.5%邪判溪。   刘小勇粳驮:你更准确了珐,到了小数点后了杰透饲。非常感谢各位老总的精彩分享瑟。就像李建华李总说的暇祭绕,咱们说到汽车营销人皖狙韶,媒体界有很多新词来形容瘫灌回,像野蛮执行力或变态战斗力焦韦松、狼性文化等等含。其实他们是一群非常善于思考的群体含欠态,他们的思想的深度决定了在行动的效果吼息,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈房奔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳 版权作品凳颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕垮掠,严禁转载牧,违者将被追究法律责任簧店献。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛龚套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泥帕汉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磺田,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体局,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浮讽。以下是北汽集团党委书记访棉、董事长徐和谊的主旨发言哺苏。   徐和谊无募:尊敬的何部长借冯城,尊敬的各位领导僚,汽车界的各位同仁廷茎,还有我们媒体界的朋友们慧祟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馈猎,探讨汽车行业的发展话题两身。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绕,这一年间我们先抑后扬碍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啸劣挞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贺贪钠,最终以产销2800万辆屉蚕,同比增长13.65%的优异成绩漓,完成了一年的一个胜利的答卷腺可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度白燃授,为不断探底寻求新方向的中国经济蹄斥璃,可以说去年我们再添新亮点私氮社。成绩固然令人欣慰漠锭,然而先贤有言颊芳,一切过往皆为序章汗哀。今天站在新年的起点上回望从前烽够漏,我们发现深沉变革的暗流涌动卿,启迪未来的创新发展椒尽弊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匆。   亚马逊无人超市惊艳登炒场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翰,提振实体经济箭在弦上储怒,消费升级引领我们全新的商业文化时代滔慧,技术汤溺群、商业模式猩粗丁、国家战略努嗽互、市场结构结合在一起赏团枯,这种更替的演进僚痕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贸,正释放出巨大的改革能量顺蘑,正引领我们整个行业迈进全新的时代谷钞澎。   一是技术模式在不断地创新裸赤拉,汽车行业转型正在进入落地期譬储。最近几年在互联网拟啡捐、智能化毋敛添、共享经济等多方的洗礼之下磷舱扭,汽车行业正在同创新中被颠覆者典散,迅速地转变为创新转型的主动执行者力寞阜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逼缓诽,日系车企抱团开发人工智能技术哆竟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域籍港,可以说剑指出行解决方案奢贡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炽,在新技术邵氰碘、新模式领域不断落子冒羚舌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狙。   二是消费升级魄,品牌之战成为未来的新机遇薪颗。随着互联网思维的逐渐渗透味,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秸。情感价值到、消费文化券附蚂、消费者价值观越来越得到重视俏,网红营销汇箱皇、二次元营销晒挤睹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贯凳秋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墨撕,实现产品表达与消费者价值的同频共振巾邯癸。   另一方面祭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胸仿哆,为自己的人生价值代言删。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题动眠复,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孺艇。   三是提振实体经济毙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纲颈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矛,就是提振实体经济蛋雇违。其关键在于制造业转型肥,转型经济学的研究表明毙铜,制造业转型中产品技术固然重要誓霉,但管理体系更加重要脸蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绢、网联化建设恢,就越能发现在信息化建设这种大背景下默缎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键双夏。前几天我看到有文章提到蠢很隶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棘。这样的提法虽然夸张骏戌担,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腥传既,我想却是切中要害的咆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扯孝勃,随着提振实体经济逐步落实墒妥熟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汝。   四是政策变动挛浦搓,新能源规模化客、市场化成为未来的大方向沙。2017年新的政策正在逐步地落地闪徐徒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佃柑度。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境另抹,行业准入规则恢、动力电池规范条件等政策的制定瑞耸凡,从各个角度划定了新能源的市场边界搁。   另一方面护,碳配额忌层、双积分侠电卷、新能源补贴退坡忿卿屑,无不要求新能源发展要还原市场化手段桅乓,聚焦核心竞争力囤夹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帅吮漆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规封窗干。   纵观整体形式的发展顾窜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虎鹅裴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂千。数年之前裙吝,面对互联网行业的冲击屉钒吞,我们以为我们只是需要一个互联网+遂犬授,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折处屯,还承担着国家经济转型的重任庆活。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匙瞎秤。这样的多重任务婆,给了我们新的挑战魏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抹。   面对全新的形势餐,面对前所未有的机遇与挑战猫爆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矾靶晨。我们将锐意进榷怀濉,大力地发展创新精神悍聘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哪边躺,在电动化详泥、智能网联化敢、服务化小物、国际化等方面加快发展步伐乘百兄,不断推动新技术探刺、新模式的落地生根碳霖悉,不断地发展新能源汽车裂凉,还原城市绿色健康生活盯究桐。不断承担经济转型任务茹秘,推动传统制造业的升级橡。   面对未来纶蛇,我们将在以下几个领域寻求突破巢碳赋:   一是加速智能网联技术研发交,打造智能出行的生活方式亲。2017年拉斯维加斯的CES展上脆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韩剁屉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纠搪潍。当然不只仅是和百度凄,还有其他的国际国内的公司抗。未来瞄准智能驾驶曹裂拇、智能互联汐、智能座舱等内容舰秦蹈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铣。   二是加快新能源汽车产业化完肉骚,践行绿色环保发展目标烧侮。在新能源方面缝,北汽秉持环蓖傻闱伲靠大家的理念敌,不仅造优质的新能源汽车产品形香红,更要造消费者愿意购买的新能源产品徒。尤其是在补贴退坡附汲、行业回归市场的大背景下氢睹,北汽集团聚焦资源嗅朽、聚焦技术府户亨、聚焦产品垫、聚焦市程父弧,四位一体严密把关整个新能源产业链读刺,为消费者提供既有颜值弟刚、又有内涵的可靠产品幸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亥,共同守护美丽家园筏坡峡。   三是加速国际化资源整合靶,实现中国品牌的全球化嵌善糕。2016年陛送阀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地常阂清,实现了北汽国际化邪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泛。配合国内的合资品牌鞠沦,服务于全球布局研发基地舒苯芹,北汽全球范围的资源整合檄侧便,已经进入了研发撵玲罢、生产陛毙逗、销售来攀乖、金融护、人才和品牌全方位互动的良性循环偏。   面向“十三五”举凰极,北汽将继续深化拓展东南亚疗俄抠、北非诽崩函、中南美第侩毋、东欧等重点市场的产业布局堪堡,使中国品牌的影响力遍布全世界少骆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沧。   四是坚持服务化方面都现禄,推动制造企业转型升级凳刀焚。服务化既是国家经济转型的方向俗修,也是北汽自己产业升级的主要目标陶畦豆。多年来我们在金融肥刮骄、产业投资窘筹桥、后市场泊纱让、出行服务等领域多点布局圃勃,随着时代向智能网联方向的发展拇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汤佳浦。构成从业务到管理体制蛊溶送,再到基础设施的科学发展体系碎,不仅提高了资源的利用效率扮汗碴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化送。   各位领导钎奴,各位同仁缮蒋,媒体界朋友们措,闻鸡且起舞粉蹬,风好正扬帆星,新的一年已经到来陕昧,新时代也正在开启机遇的大门同柯父,让我们携手共进摄好步,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年举涝耪,长城汽车累计销量达107.45万辆曙澄敞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷效,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靖,其中哈弗H6占比超6成雀,达到了58.07万辆度概,同比增长55.58%愁犀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裸,2017年2月19日晌恢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膏粗,我国汽车市场销量首次突破100万辆梅岭,高速发展25年后的今日抛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度极阔品。中国自主品牌已突破百万辆耐膳栓,那么能否乘胜追击逾越200万宏扮、300万的销量目标泡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能槽罐擎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敌,用他的话来说人脾,“这是很了不起的一点律挨哦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滩稿荣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舅醒恕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墨,从另一个角度来讲曹凰行,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来李。   安全淮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郡形炕,分析其中最重要的因素成,魏建军表示朴素,回到20年前扳皖互,受到成本和技术等方面因素的影响寂尽趴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位上。而当今时代激辉匈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挨警,其比重也在日趋增高嗡囤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了七。他还透露翱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翰隧,打造全球化的研发体系瑰峨歇,在主辛羌灰、被动安全技术甫抒、智能互联嵌、自动驾驶等方面告妈培,形成领先优势氛继反。   说到自动驾驶技术疽,放眼全球汽车行业隶号,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歼秒队,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狄天。哈弗将采用北美龄嫁勾、印度怒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缄,据他透露界少,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伐,目前正在进行路试洽,有望在2020年后投产窜。“我们的最终目标山色态,是推出完全无人驾驶的辆、最安全的 SUV 毋宪柯。” 魏建军说到蔷绍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霓宏,魏建军说到献,2020年付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军飘匡寸。对此返掂募,哈弗规划了四十余款新产品痞,覆盖全部的SUV细分市场匆。到了2020年册贪皋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绒,在规模上超过吉普喜秽、路虎保翘,成为全球最大的专业SUV品牌脖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丘亲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时护,魏建军回应道鹃菱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挫撂撮,一方面要靠产品快速地更新迭代洪湘抗,另一方面则是丰富多样的产品规划舒,这其中就包括新能源方面的建设嚼牛。据悉岸妹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寿檬漓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狼。除此之外娠苛芭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈移ッぁ,目前正加速推进全球化商业的发展士寄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标常。   2016年噶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烘琳唉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哦烹:WEY登场之后哈弗应如何定位勺乒?魏建军在现场表示肠睫驮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化次己。相反握涟,哈弗将全面发力15 万以下市撑诵炒妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牧底。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓄奔,而“聚焦”就是集中资源弓,打造产品和服务的差异化优势彻哀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”良。先做强钙痛、再做大就敢贝,这正是哈弗理念的核心所在惧暴。在盛典现橙潘骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墩次遂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椒拍冻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持别。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柑性,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疗李店,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队室腥。据了解蹄椽,长城经常组织经销商团队去日本考察昆靶理,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尺袱。这正与长城的发展观念高度一致好。魏建军透露塘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惭睡碗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诞瞪,经销商们也未曾有过动依按侄恕,这正是“稳固”所体现的重要一点侮。   长城汽车总裁王凤英表示娜冒却,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓟刷甲。 她认为爆郡,良好的厂商关系是相互作用的憋,只有让经销商满意隶怠埂,经销商才能够让消费者满意订东偏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畏,这是层层递进的作用效果菇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刻袭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澈毒茨?哈弗给出了自己的答案矩梆:200万的目标即可上路骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馆垃度,在新能源汽车补贴退坡后辰涛统,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醛,这个数额占车辆销售价格的40%哆经。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响双策?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哥?未来倒首,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懂示酚?2月8日下午檀轨彭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惊侧,2016年绒屋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巨锌恫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懈次金,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驼。随着核心技术差距的缩屑逗鹕贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奔。但是蛙瘸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内把杏权,巩固和扩大这种优势赡乌胆,还需要政策含、制度和市场三方合力势扳,打造可持续的市场化发展麻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匪,但是从已知的美国抨拉嘶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伯两,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玻伤墩。同时椽衡券,公共类充电桩接近15万个的发展规模垮妈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哆才剁。   “走在世界前列桓毋灭,不仅是体量和发展速度位居世界第一狈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一复盗衅。”许艳华表示讽,经过近几年的积累滤殿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斑、制造和营销的体系能力模疮些,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变势骸,产业链基本完善古缉。整车宋莲耗、动力电池微胳、驱动电机系统性能大幅提升哨,市场主流车型的动力性烹、续驶里程旅挨裴、能效焕、可靠性闯辽航、舒适性明显改善鸥恼砍,整车畴褪删、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悸翱摆,新能源汽车市场覆盖率提升掂巾拎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耪缮敌,占世界市场比重约为50%品。按照已知的企业规划贺顺茬,在乘用车领域赴怜,2017年我国将有73款车型推出揽,进一步满足市场需求堆墨乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时色,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步富授趁,整车单位公里行驶成本也在下降捞犀惦。“20%的成本下降贩锨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盒坎品,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辉。”许艳华对《中国汽车报》表示篱五萝,在规模扩大成本下降的同时笺,市场竞争下之下并毫疵,企业会做出有利于市场发展的选择惰徘替,也因此杯壳蚊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右材怂。   许艳华判断发倦肛,2017年酱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抚邢救,预计占比会突破70%物哇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疟,充电基础设施也将继续保持快速增长闪逛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列串,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确量沃忌,在此框架内览摆,到2020年河,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袍稍潭。但是补贴退坡后怎么办陪起?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动试散必。”许艳华认为梅戏凸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卜锨,让新能源汽车使用成本进一步降低欺车,才能保证其持续良性发展开攫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郎嫉。目前熟你笔,无论是整车旧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确适,剩下的就是政策实施好的问题绦硷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来切。”许艳华强调庭戈湿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涣赔,2020年到2025年是重要的过渡期泄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句井锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肋,这方面我国也走在世界前列驾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》葱刺,进一步落实国家新能源汽车发展战略亥,保障车辆和使用安全韩惰骄。   不过庭森簇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皖。针对《暂行办法》督,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箍、10%和12%的比例项,调整为5%丘翠、8%晌成、12%的比例稀健恍,并允许2018年赔、2019年负积分可延迟一年抵偿弛。同时么,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢律,丧失中国已形成的比较优势武,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘村,以便企业开发和商业计划的制定甸笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲先:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时康,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侗。犹记得2015年7月朴蔽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莎,并对这些汽车的车载软件进行升级些,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惶寂喷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗓坤同、转向系统以及车载系统刑滇亩。    如今稗恳翔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孔篇橙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溶慌,如果没有行业安全标准来做规范蔬论,或将引发不可想象的严重后果删淡。在我国四波,作为国家网络安全的重要组成部分巴翠泊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑟够。《中国汽车报》记者日前获悉既,《车联网网络安全白皮书》沦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阂并。在发布之前芳疯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捐哇,他告诉记者董浅,车联网网络安全即将拥有“指南针”壬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怯敞:《白皮书》寥倾、《细则》出台的大背景是什么泻禽电?    庞春霖莆:在节能环保帅粪、安全舒适播萌粮,以及车联网猩航蛾、自动驾驶讹、智能交通等方面要素的推动下儡赶,汽车正在迅速IT化吩挪静、智能化咕氮侨。与传统汽车相比啦挡,智能网联汽车在节能减排嗅铣尝、安全舒适方面具有前所未有的优势汐,符合汽车工业吉扔、交通出行方面的发展趋势播猜完,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战须熊。在互联互通的背景下芒痉,没有网络安全充分保障的情况下牌虱厢,智能网联汽车带来的可能就是灾难限棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓷难戒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醒碌些,明确要求网络运营者(车厂同采堵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务千,应当依照法律沟懈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求道,采取技术措施和其他必要措施吓,保障网络安全矛、稳定运行蚊票匣,有效应对网络安全事件坊臀诚,防范网络违法犯罪活动贪,维护网络数据的完整性蚕、保密性和可用性成鲤。网络相关行业组织按照章程搐蔡副,加强行业自律量渺泊,制定网络安全行为规范荆俯背,指导会员加强网络安全保护方,提高网络安全保护水平峨芹措,促进行业健康发展忍娥。”该法2017年6月1日起施行筷淡。    2016年10月23日侧本淬,在前期工作基础上慰,在工业和信息化部等部门指导和支持下兔锋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迟坞柏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纬,2016年底惶,以电子科技大学为主任委员党情箩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)存底、中国信息通信研究院拈弹、国家互联网应急中心类、中国联通尺抨扒、中国电科第30所拇、奇虎360勒、博世为副主任委员眷谐算,联合国内外70多家整车叫、芯片墩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僵阑砷:车联网络安全委员会)正式成立核。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卸涟,在工业和信息化部浆、国家密码管理局绵弥脑、国家网信办等部门指导偷郴亮、支持下寇凸,车联网络安全委员会于2016年底组织挠抗、协调产业资源娘槐,以我国自主和在华骨干外资车企奉雀、终端和零部件厂商为调研对象权翠,先后完成华南舌饱乖、华东赊烫弯、华北朽闹、东北局硅、西南地区调研工作慑颧,充分了解了车联网网络和信息安全政策遍补、法规巨什、标准粒、产品溜、应用等方面的实际情况与现实需求拍坚。并组织与协调联盟内外资源泛刃,开展了车联网网络与信息安全相关政策花拱僳、法规环沪途、标准的研究奔粟,形成《白皮书》局、《细则》寥屉冀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布体定。    《中国汽车报》纷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粪靖:随着车联网发展妮骡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件林。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弟理害、技术标准糜、产品及服务体系的支持毖沸。从调研情况看废喉峨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战对烧第,缺乏可靠和一致性的基础工作饥,因此需要我们及早采取措施坝,完成网络安全方面的顶层设计工作穗忙,从政策丧、规划风枪略、标准痉校戌、技术胯刻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用设汲高。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鄣 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状辖愤,为车联网网络安全的后续发展提供建议分,推动车联网网络安全产业的快速发展快芥粕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涛熄,从企业吼、用户陪俱、政府需求出发胺梳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矩摊棠,结合车联网的行业特点和技术属性括,立足当前现实和未来发展趋势起哆肌,提出额、确定了一系列车联网网络安全防护的体系性喘、指标和建议贫粒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尸辱信,提升网络安全防护能力倍垮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饯田。    《中国汽车报》霞腹蹋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冷搐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狼拆,对现有车辆和新车产生怎样的影响撵?有没有实施的时间节点祁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惜坊党?    庞春霖嫡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南似,并不涉及强制性标准和法规被如锚。同时通过产业宣传辈、贯彻和使用弗咖啤,不断发现新的需求和不足诽咐唾,并加以完善瘦。但由于网络安全形势的复杂性烽春试,以及车辆作为一种重要的交通工具恰立,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔫酥券。    两项文件本身就是在调研基础上尘狭,听取产业单位需求而形成的哥巷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揩貉劳,减少大家的迷惑和疑虑俺忻呸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雌柏陷,切身维护好产业和用户的根本权益定。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伍,当然会有成本在里面酥肆裁。不过从发展的角度来看违翱杜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裳伐垛,属于必备的系统律,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踏扁。同时款肥绢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点协,也会赢得更多消费者的信赖横袄尺。    《中国汽车报》接芬古:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摆肃刀?自主划良、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贬陇檀?    庞春霖唤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姆斤,其中一些关键技术和产品称吓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湿酥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腹伐画,那么就像现在车辆的保险杠陵涣豢、安全带杆酬、气囊耻社便、ADAS等等常规安全产品一样断,无论自主还是进口车辆肃,应该都是一致和统一的要求赤晨,并可以采取现在车辆型号核准等方式郡,推动车联网网络安全产品的安装线、测试孤忙、使用丢抖系、维护和服务桑峭饥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墨凄,首先是人们的意识问题党,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伞,但对于车联网网络安全却毫不在意车。要知道狮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单记按每,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淡湾挤、多变龋其嗽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尝纠成、软件等基础技术价啥,对于自主车联网网络安全产品而言吃,投入比较大厩踌、周期比较长放殿饯、效益回收比较漫长心韧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长媳,从整车企业鲸梦,到零部件奔、软件股唱挺、芯片供应商扒令,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系石夹爬、人才队伍够娶箔、产品体系凳轮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恫,也非结构化的治理模式谁,需要新型的伦理塑、法律和技术法规给予支持浦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻尽:李芳" "   1月18日胸拉肃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会分。引人注目的是缚徊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沏弘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”替舅联。EC180之所以有如此低的价格枯奥蚀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圈凌。在补贴退坡的背景下锋籍皆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诺杭墨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糜汐?在发布会后虾臀玲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栋航,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓟,以及2017年的经营策略与规划慷避。   《中国汽车报》厢可鲜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义施兰徐?   郑刚挖功: 北汽新能源有两大类产品平台箩侣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捞栓觅,包括EV绢、EU膏秒、EX孔害浆、EH四个系列仆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掏堑郡。在开发之初成,我们就对其有一个精准的定位与期待舶灯。   北汽新能源在两年前预计到十禾虹,新能源汽车的3.0时代即将到来纶扯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煤沛慌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入观,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椒朽。   目前头,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吐凉,这没有错刻蠕关,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彻,并没有推向市场的现象酥。我认为恫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合净,也没有认清正确的发展方向透眯插。   因此锻十,在两年前开发全新平台之初殴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苯皆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路籍匈哦,这种做法目前看来是成功的拭发。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窃、造型诗古惰、特点以及价格之后熬疗,大多数人对其给予了极高的赞誉辫返修,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盆讣。   在成本控制方面耿脑,我们认为还有压缩的余地钱,通过不断地挖潜降低成本疚疼,我们认为可以让更多的人开上这款车锌,不过这需要一个发展过程悲冀情。随着销量和产能达到一定规目梗后攘,我们会进一步整合资源溯穆、降低成本蜕彼晨,提供给用户性价比更高的电动汽车榔。因此使翘墙,就目前来说扣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘸逻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毋。   《中国汽车报》菲怒: 面对补贴退坡昧漂撬,EC180为何还能采取目前的低价策略蔚?北汽新能源有怎样的发展战略闭低?   郑刚赂锋: 从当前产业政策来看烹撑,全国各地的补贴额度不同春定型,流程不同橇律久,这都带来了公司内部成本摊销的问题农缝释,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难添五尝。为此咆,北汽新能源成立了卫蓝基金袖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔡侣。这需要企业拥有一定的资金储备碗话。只要差异化的地方补贴还存在护悍,卫蓝基金的使命就不会结束敌担。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产獭涣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顺剑寥。只要发展的规划清晰比太辛,我们有能力也有信心做下去犯技。因此美辜幢,我认为当整个市场达到一定规氖剑后嘛点草,企业才能做大做强豹蓖。在我看来慈晌倦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的白人宏,而不去考虑社会责任尺琅。只有兼顾了二者煤,才能获得发展与壮大临燃。   就北汽新能源而言侮换,如果年产销量达不到10万卵啤隋,那么就没有持续发展的能力锌。因此熟惺,我们公司定下17万辆的年度目标胯四胳,并将在4年之后达到50万辆锚护。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滑劳。谁先占领制高点毁,谁就有效益恨菩。新能源汽车市场的成本杀手癌,也将是市场杀手贤伍。   在竞争过程中受叭俗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手图耗,而是以传统燃油汽车为对手储。因为它代表了污染老赶,势必要被市场所淘汰芬会沟。   《中国汽车报》镣: 新造车企业的强势介入试巩仁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响古顶?   郑刚椭: 与跨界企业造车相比罕守孝,我们的优势正是他们的劣势邻吾。依托北汽集团露偷磺,北汽新能源有着很丰富峨瓷、庞大的制造资源什变凰,有巨大的产业链规模优势虽缉菱。在互联网体验方面桅烷吨,我们确实面临一些挑战烂检,但我们在造车工艺谷滩惭、供应链与流程方面有着更强的积累捣。   在我看来帽卉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芭薯桨,这些可以相互转化吠发。我在发布会上再三强调铆伴姆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗓动,而不是新能源汽车厂商秽破偿。如何能够最大化地提升电动汽车性能逢,创造差异化的用户体验和品牌价值县壬汰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向手搔。   目前瓮匿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悸顷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腊甩。在这三类潜在的用户中牢,我们的发展空间都非常大笑。   对于新造车企业而言撼够继,他们确实会面临诸多的挑战亭署。我们在发展过程中遇到的挫折粳菱布,恐怕他们也得挨个体会到届署,但这是一个正常的发展轨迹纬。因此撅,我认为这是一个跨界融合的时代悄态我,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裳,将思维与资源彼此借鉴叛,从而为用户打造更好的新能源汽车暖。   《中国汽车报》沪: 北汽新能源目前的两条产品线晚海:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妙侗纲?   郑刚纶脓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竭扇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汲诗图。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抗慨痉。相对而言醛乓田,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痕、邻居卞贾、亲戚厘脆棚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杠扦保。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陇俯。因此在性能层面惧坚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化截,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尾仁实。   在智能化方面森缴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掳裳。例如ARCFOX将会在社交失净、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性能衡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点培。相对而言苦视,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乏颗牌,智能化水平也将上一个台阶论回。未来息氖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现且。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后山欺伤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谐哎。   《中国汽车报》勃禾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邓,公司将如何利用这笔资金麓?   郑刚敝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淖,将实施不少于80亿元人民币的融资箍蛔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讹壕。无论是电动化还是智能化痛兼,我们都会在研发上投入大量的资金撅踞。目前吧颅貌,北汽新能源的研发投入主要在两方面耻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究许孔庇。   我们希望引入来自产业链的投资方诬绒腿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展火。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后托,智能化成为卖点能鼻。   目前取健,北汽新能源拥有了三个生产基地霓界锻,现阶段产能还有限伍沫奶,每年只有20万辆的产能枪肥惰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地且,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氨,从而可以更好地降低成本谓净宏,提升效率箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾宿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仙赐滥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绢,大众汽车集团管理董事会成员膊怖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讥侥。1月14日寝粟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脖蔷匹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拾,他在长春见证了《一汽你空扒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午太,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俺犁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咸乓胆。    新能源汽车剔,重中之重    尽管行程密集本麓娇,但海兹曼依旧神采奕奕淘。他有理由高兴爽德,要知道泞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琳捎拘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车废盗弧,比上一年增长12.2%戊此。即便如此家,海兹曼在专访开始时庇合,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铆疏。那么大众还关注什么汀炔煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抢桨。“到2020年丰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钠镜当,目标为150万辆唯怂怒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙铩;同时宛刃,大众在中国的新能源汽车路线璃敦猩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡想辨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沤憋,40万辆及150万辆的目标中荤肖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锨竿,海兹曼称墙揪花,这要由市场及车主来决定类沽。此外幕塘,进口新能源车虽然是个“小头”括褪抗,但会涉及更多细分市扯突帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旅夯。    奥迪与一汽合作片躺无,加强再加强    就在1月16日傍晚捣蒙祁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臂弧、奥迪十年商业计划》劝救淮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圭替娶。海兹曼见证了这一协定的签署癸伙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亭难忻:“这是一个战略性规划纠,不仅为奥迪聪痴,为大众卜驳捆,也为一汽明确了发展目标搓。三方达成了共识趁,而这一共识不仅在传统燃油车方面避的护,更是在新能源汽车和移动出行方面康。”据悉凰府矾,双方将针对21个核心领域开展深度合作胜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娃弯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场接假。其中售瓦寐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚏。同时蜗忙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诧酥沧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盆厕,包括谈淘火:智能互联捂镭暖、移动出行棱逢汀、联合数字化项目褐廓、金融服务合作等众多核心业务领域们。    同时惰韭入,为了更有力地支撑未来合作事业的发展边唐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朗瞬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力线娠拱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作强。    “对于奥迪和一汽来说寿划诚,总的框架已经搭起来了毛哩度,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’石。”海兹曼笑着说价捂。    上汽奥迪滥哇辆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尉,记者自然不会错过追问的机会娠闹。    海兹曼进一步透露卵隙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镁,但当前的重点新德瀑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氦腑翠,形成长期的更有建设性的伙伴关系偏。“除了十年商业计划的内容之外疥,我们同时也更加重视解决经销商的问题既凳全,更加重视经销商的权益前嫌楷。我们要更加积极地回应经销商的诉求细甜喝,解决他们的盈利问题千。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妓悔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停社?在记者的追问下精童乘,海兹曼称架欺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虾商,并且经销商的问题解决之后编酵集,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湘签翘。    至于具体时间表施,海兹曼透露穿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刀狸横,最早要到2018年开始逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢潦谱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爱艘姐,各位朋友商狼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拟另。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逗仓。   题目是“坚定信心柒坦咸,持续推动中国新能源汽车持续发展”姓烹肛。汽车的电动化是大势所趋呸,体制优势是推动发展的根本镶撮,然后就是坚定信心肚被。特别这几年新能源汽车发展很快刻啃孙,产品的成熟度乳、政策的全面性晴、系统性京,老百姓的认可控拉坎,这些是电动车平蝗、电动化大势所趋蒙忙还。大家可以看看蒋簿,我们今年2016年差不多是50多万台瓣融,占到全球67%女伶澜。从增长趋势也可以看到茫锰,从2011年妹素、2012年巨饭、2013年肉列目、2014年父搐姆,特别是2014年掣儒、2015年臼潮,包括不平凡的2016年乳爸,虽然有各种曲折行十,但还是获得了很高的增长泡梅县,大概有50%聪,全球占比差不多有60%多箱。   我想讲几个理解和发现啪饥奠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辈,做的非常彻底酷境。我们可以翻看一下2016年的数据杀,2016年中国公交大巴扰伸,不包括旅游大巴皇擅,总销量大概在10万台左右铂,但是我们纯电大巴差不多7万台价溶谦,插电式混合动力是1.7万台霉扒亥,加起来大概是87%输,占总的销量接近90%瘁,这么高的份额皋帅,我觉得差不多就在3年左右发生的伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桥涸姐,到2018年拨笺内,我们认为在公交这个领域里面摄,燃油车会进入死亡付使琉。很有趣的是2018年欠渤,如果你要在欧洲或者在日本屁桐茎,欧洲离虎际、日本一些主流的燃油大巴的制造商古那谦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来税谋,或者刚刚接近路试孪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倦。从这个感知可以看出烙剑邯,中国背后的推手是什么蚂串库,为什么这么快上房男,无论从技术浑物、从市场淖、从体制纱镶趴。因此我觉得掂,体制的推动是推手筷署篱,因为公交很容易充电玫,固定路线搞四葡,固定区间炊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓄得,大部分属于国有体制帛,政府有很大的话语权疮晤蝗,公交的排放巨大酵,一台公交补贴很高嫉,但它排放更高踞卵时。一台公交我们算了算谁齐朝,早上5点上路宝溪,到晚上差不多10点下路突,一天工作18个小时旧翻,相当于30-35台私家车的排放狈。因此瑰,我们四部委在推动产业政策里面捌坤斗,花了巨资在推动这个产业佩,但节能减排的效果是最明显的烘发,而且在全球保持领先度也是最突出的邵份巧。   比如像深圳检,2015年微、2016年画汐,大概2017年上半年涣,就实现1.5万台公交全面的电动化实拒纶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲队迷径。而且这个产品樊司、这个领域我相信还能保持持续的领先太测,和乘用车桥、商用车比裙,和一般的卡车比谈,我觉得在大巴这个领域里面舷昏磨,我们中国无论从技术篡鞭、从供应链伴嗽、从规模跋、从市场地位来帮冲,还是很牢靠的煽棘。出租车可能是下一个领域逻顶,我们相信在未来3年里面疯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凯康。   优秀的体制助推巴冻莱,产业快速发展鲤。即使2016年不平凡的一年里面荡沉,国家有很多政策烽,像国务院2月24日政策常务会议弘,政府公共采购配额石,7月6日马凯在西安有一个专题会俏,包括到10月18日克强总理国务院常务会赡,原则上不核准传统燃油车放,加上之前一整套的体系砷劫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桶铜耙、最系统的政策体系娶屋侨,包括今天我们的百人会这么一个平台超坏苟,在国外是不可思议的街款唱,但是在中国就发生了觅啼界,我想清泰主任亲自组织揉澈,这种特殊的身份把大家聚集在一起虫吐,而且今年的规模更大晴彪,明年可能还会更大乖,这些体制推动中国新能源的高速成长嫉。   从税收扔、推广配套昏怯凄、长效核查螺薯、推广管理等都在推动厦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岗胯,刚才欧阳老师也提了恼刑,很全面胯,从上游的IC制造渤曝藐、正极秦驴抡、负极市、电解也隔膜凑、各种资源餐熬、配套赣楔,中游的电池艘据静、电控歧、电机镭蕾蓝,下游的整车踏兼,包括售后服务端坍躲,全系统的辉痢、全规模的车。国外也是迎来了发展的热潮蔑拔忌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘿酞铺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涉鹿拣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入规。   坚定信心搪,持续推动新能源汽车的健康发展说。其实我们在业内也在把这个脉导乐,2015年1%是一个拐点缄叭弥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欢崇尖,相当于当年差不多10%的市场份额老叙,2025要达到20%的份额线蚀性,当年要做到差不多400万台轮歧忻,才能达到目标墨勉。因此我觉得绷咳,2020年10%还是有一些挑战遁猴梦。我认为到2025年帕,如果电池做到每瓦时1元钱以内凛,按照同等配置的汽车魔翟呕,成本按照同口径的品牌眠法蓬、同口径的配置算色唯枫,大概比传统车还贵20%-30%吞画,这时候国家财政一旦退出去以后髓,必须有相应的措施来进行补充懒贺惭。我相信第一讼泻,购置税的减免蝗,一定要延到2025炒磁任,甚至于到2030灿蓝,这是一个10%的政策支持垒,这点非常非常重要齐。第二醒,消费税认朴读,特别是对插电式混合动力车铃策氓,消费税有2%牟谴范、5%-9%秘法话,如果在国家财政资金退出以后粳敲,如果这个要有一个减免的话钙,这里加起来差不多接近15%-20%宪滦,这样把30%缩小2/3瞄潭,国家政策就扶上马膘悲外、送一程详礁,才能够让新能源车更健康噬靛撑。   齐心协力监,2017割频,撸起袖子痉塑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢沏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陛,万象更新艰剁,这是中国新能源汽车的春天侮匣。从2014年的小荷初露攻,到2015年的急剧拉升略,再到2016年的高位放量俯,可以说经过三年的蓄势狈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化席。牛市的格局基本确定咕驼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闯渴肮,“十三五”坍、“十四五”和“十五五”期间拍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柯心坏、30%和33%碳落,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袱,继本世纪初的“黄金十年”之后娥及监,下一个风口即将到来弦哭牵。   毫无疑问碌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夸孤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惹陶佩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悲,值得关注苍参。我们总结了一下这些变化骆,有三个方面的特点椒:   一是市场的形态改变了衬。   从导入期迈向快速成长期蜡施拜,刚才欧阳教授称之为成长期富,我们在前面加了“快速”两个字倘类鹤,有待商榷壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钱佬衅,成为消费主体铂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讹弄光,新能源汽车从政府的示范运营起步酬兜发,不断地向私人购车靠拢赦拦锣,临界点已经到来!有统计表明涧静,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霞,预计今年将进一步提升到70%左右陈体。大家知道个人购车时代是产品为王的时代同庐,要在竞争中胜出纤,就必须以客户为中心缸帮认,以市场为导向漠稗帆,树匠心粱较,出精品豪。   二是竞争的主体增加了姓茅。   从少数先行者的竞争靖,演变为全员竞争卷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戈嵌微。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懊,包括这些国际大牌醒碌,比如说戴姆勒纶吵、大众等等跨国品牌叫梁,通过合资强化了在中国的业务布局绿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点额人。有统计表明荷蔚,从2015年开始悄多,全国新能源整车的投资项目超过30个哩,总金额超过了1000亿元涩搽,总产能超过了300万辆拎。当这些产能陆续释放卧痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锰。到那个时候厘芯,竞争将回归本源瘟,那就是技术篡虹午、产品和服务计念千。   三是行业政策转向橇。   从扶持补贴过渡到监管引导侠逆偿,政策驱动弱化泄布汹、创新驱动凸显扳亢陷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梁趟细,产业政策呈现出四大趋势惨:   第一汲料,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寸洪辑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脖年丝,通过准入橙境即、销售撵授彩、使用环节的标准发布列,提高行业的门槛哩,净化市场环境;第三苍怖奇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饭降,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度股顷傻,让市场发挥主导作用;第四碘耿危,通过电池目录和技术路线图的发布降俗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碧斗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资女、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戳杉美。   本世纪的前十年免寝,可以说汽油车高速增长诞,成就了中国汽车产业的由小到大阮。接下来的这十五年埂描膜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强策此剁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”可景诞,克强总理也讲粒梧搔,“发展新能源汽车抹,是培育新动能纫秘需,发展新经济的重要抓手”泵。中国政府凭借新能源汽车歧此,特别是纯电动汽车劫,引领产业升级面,谋求弯道超车惶惋睛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卑淬。   继高铁峡、特高压和核电之后浆踞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”连,这种希望能不能变为现实街努?还需要我们全体汽车人的共同努力罚苹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陵睹诡,目前已经基本建立起了一定的先发优势溃,把先发优势转化为领先优势侯胁佃,是我们坚持不懈的目标认巫。而要成为一个真正的领先者狮磷,只有创新伦磷炮。创新就是从零到一节,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硷深函,用全新的方式组合起来钎敖呻,去创造新产品忱俩虽,去创造新的生产方式和商业模式弟,去开辟新市尘萁啤,去整合资源兼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暖般亮,去实现新的价值创造倡面假。我们将以创新为最核心的驱动力棠,全神贯注胖箍,聚焦技术颁梳,聚焦产品间兜,聚焦资源抬苟媚,聚焦市扯盟闵隆;以心无旁鹜的聚焦战略脱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钠,实现北汽集团领跑的梦想欠隧睡。   借今天会议的机会下畅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锌,也就是刚才谈到的四个聚焦冷肺鲜:   第一酸,聚焦技术搜拒闲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矢峡,消除盲点辰腥。新能源产业最核心的技术就是“三电”驾互茬,此外充电和续能技术念颊犀、激光雷达等汽车技术镜,以及轻量化的新材料仁频波,石墨和锂等上游关键资源哺,也是我们需要掌握的核心技术和资源脐护。这些技术和资源碗谱辅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品世究,我们再难也必须干蚕轻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奖宪耪,各司其职开呛,对新能源汽车关键技术进行各个击破耽拼。北汽集团将在政府的指导和帮助下糠蓟,在北京的经济开发区娃农,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寄舞校。它由研发创新中心炽、全球营销中心醛感庙、品牌体验中心川绵、联合创新中心等五大部分组成废,将建成从用户研究切疲揽、概念设计芒疆、前瞻技术绰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地里堡。   第二辩度敝,聚焦产品掸沙讳。   产品是企业价值的最终呈现仙评,是我们寻求客户认同的物质载体磺漠曙。高度契合用户需求蹋纷轨,被用户接纳睫炭、认同的产品才是有效的产品读细芬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比季常,我们的产品在续航里程没吝百、成本控制腿层身、整车品质倒、产品线的丰富度方面累,目前还存在着明显差距末弛。打造新能源汽车的产品力涎希,我们将从以下几个方面努力毁:   一是凝练腐凄,集中北汽集团的优势资源狙禾罚,打造若干款明星产品伞。   二是做好差异化的文章歇,精确地切入特定的细分市场佛。   三是做好迭代创新协湍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帆挖滥、网联化钠、轻量化技术应用到产品中讼迟拱,并根据新能源的技术特点挪,开发设计全新的车型平台健搅铰。   第三湍颠描,聚焦资源棠效伴。   21世纪的竞争碱撑,不再是产品的竞争胳凰,也不再是渠道的竞争没,而是资源整合能力的竞争郎。新能源汽车全产业链更长矾吹、体量大肮,包括整车祁僧蒜、充电基础设施穗、智能网联寿、无人驾驶以及下游应用在内天,整体的市场规模在10万亿元以上陶泉。   然而资源是有限的掏类嘲,优质的资源更为稀缺集操盼,新能源产业作为朝阳产业僳蹬详,资源的布局与传统车完全不同锭虚躬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搜堤,瞄准核心资源和稀缺资源廷童,提前布局炒屎,将其纳入到我们的生态圈之中弟,北汽集团将围绕着创新链抢部返、产业链泼、市场链恨衰、服务链和资本链这五大拇常块冒茅裤,通过新兴技术的孵化喉钎、成长型企业培育良慈奖、产业并购整合等手段败,实现关键核心技术的突破与领先蓄佰戏,打造北汽新能源的杀手锏旦岗,谋求长远的发展苟稍,实现对传统汽车产业的更替券孔。   第四榔,聚焦市场顷窍。   市场占有率是关系到产品的关注度抒窜、品牌影响力的重要一环琳,目前我们在新能源汽车市场的拓展骆挖沽、品牌传播班袖毛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卵,可以说暂时走在了行业的前列感陀湘。下一阶段垂把的,我们在继续发挥自身优势的同时嘲窗,还要加强对市场的精耕细作傅颧,对不同市场进行分别覆盖诲川,不断扩大自己的势力范围痘剔。对公务市呈樟康贰,我们将根据公务车哄亥哎、出租车点峰、城市物流磕舵税、城市租赁葛勃镰、城市公交等不同领域的特点啸山靠,把规律琢磨透干,在品质差异化耐酮、品类差异化和品牌差异化上做足文章狗斯。对新兴市掣鹗汀,我们将引入汽车的共享理念班龟董,做好网约车市场开发瓣七胁,打造国民车册,切入经济型纯电动汽车市场咎夸舒。同时贯,通过融资租赁等手段慨孰参,对特定客户资源进行开发库。   各位领导儡拿俺、各位专家粮加、各位同仁慌,“阳春布德泽麓,万物生光辉”护仑沛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启都幕贩,新时代近在咫尺梧,新机遇触手可及毁,新梦想指日可期粮文,让我们以自力更生囱测奋、艰苦创业的进取之心合痛,以敢于人心烤霓嚷,勇攀高峰的凌云之志诽募破,撸起袖子课戚,真抓实干年,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛杆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箱,我认真思考之后旁伯,认为这一说法不无道理呈。我想可以从两方面来看剁,一个方面是从全球来看俄林,在2016年这一年酒舱怕,发达国家主要汽车生产国躬舌,包括大型汽车公司高,大家对汽车发展的低碳化泄蓝、智能化韦棠廓、信息化取得了进一步的共识嚼死阮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咎乖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慌梳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涸粒,但是说到了要害挫攫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陪燎,守成者将面临巨大的挑战”瀑。而从国内来看挤诫,我从调研中发现匠釜,很多企业由“试试看”棚钾,转向了“铁了心地干”饶,把电动车放到了公司战略的中心地位赌咕椒。    刚才李书福老总讲的他的规划苯,到2020年剐阂笺、2025年幕高判,电动车的比例要占那么大非核公,新能源车占比那么大氖勘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鼎拭。    另外纯县,在这一年当中呈苍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钙到,一个是企业的研发路径在变化誓堵,由燃油车的引进井辽、消化类、吸收肌仑,正在转向开放条件下的自主创新鞠欺词,各个企业对研发重视的程度栓、研发投入的力度是前所未有的牧。另外泼饥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曙,这样就给了中国泻嫩揽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会率佛。另外诞,有一批没有退路痉投鹃,专注新能源汽车的新兴企业涕,他们没有存量的拖累骆荚,他们的思想更加解放谎,这些新进入者带来了新思路皆、新创意梨、新发展路径划。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路头溃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颓倘篙,对我们汽车人来讲会有新的感触却。    新进入者带来的新的发展路径头、新的生产组织模式充,给整个的产业带来了新的活力诚五微。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撂卧靖,我想这个影响是很深远的湍澜晶。因此废裂殿,从这个意义上来说乾,经过孕育期的磨合掣波,现在已经开始有所收获些。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颇唯晶。    以2020年为结点九憾郡,中国电动车将面临新的发展态势蓝疤,我归纳了几个观点捷绥顾:    第一距抡,进入2016年必钞嗅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藩奠,在消费者购买意愿增强的同时赊稼拎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绅田。此时洼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现料。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氏谓痪,随着竞争的加剧歼售,企业间的差距拉大俩涂木,大浪淘沙的过程已经开始炕凉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淀。这种现象不仅反映在整车第瘦,而且已经延伸到电池企业凭宫、零部件企业以及上下游整个产业链白购疚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睡臣释。    第二兽午,迎接国内市场国际化竞争老。可以预计政府购车补贴淡出之时裸点妈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毕,距今只有四五年时间了钩庆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憨办腑,国际化竞争来临之时才是真正的考验惧。中国的企业必须冷静地看到烘,产销规模大位,并不等于竞争能力强斗。我们与国外先进水平仍有不小的差距垫韭撤,重要的是技术基础薄弱钨靶、原始创新能力低乓竿、核心技术欠缺澳、品牌影响力不足片吐饭,这些带有文化色彩的软实力呐赌砍,需要持之以恒的积累按那,“非一日之寒”贿嗜班。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点失赡,提高竞争力的途径玫饰,不是等待企业的扶优扶强磕,而是由政府创造好的产业生态舰璃失,使优胜者在竞争中脱颖而出秒撮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挠避箱,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计吨抒、生产工艺的、产品质量都以国际水平为准年,我想这些企业他们会相对比较主动射股坟。    第三烹侈,向后补贴转型期的政府政策船敬,在既定政策支持的周期内逛盆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配废,是政策能否顺利转型的关键颓。政府的购车补贴是一把双刃剑秃,当市场竞争格局出现之后舱吓,政府就要特别注意岔缴,不要因政策调整不及时而削弱竞争灯铣凛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牛染。因此无吵发,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侮干,聚焦技术创新纶刨,加快补足技术短板募歼统,提升电动车的性价比恃垦繁。相应的瓶耗,评价支持政策效果的窗口挽淬,应该由市场规模扩张阑庆胚,转向竞争力的提升孪丁便。    具体地看购车环节的补贴厦裳,应该适时退坡罐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术画送锤、降低成本的能量蔫,造成优胜劣汰之势韩叉凌。政府资金应更多地支持共性技术的开发洽、充电基础设施的建设剂朵憾。与此同时猫,非补贴性的那些“功能性政策”我赣,例如碳排放政策屉煤啪、燃油消耗量限值政策汰、零排放积分政策膳,以及购车许可雇、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔑,使市场产生稳定的预期童呈扭。 第四供合冲,立足后补贴时期苇,打铁还得自身硬瓮耿。    从十城千辆算起趟帕欧,各个国家发展电动车的时间差暗当,给中国企业留出了大约十年的孵化期哺砍,这是难能可贵的菊蘑。2020年悄,作为中国电动车的一个标志性年份寺膝尸,将迎来后补贴时期四探。可以预计歇酿,那个时候直接购车补贴将淡出达朝备,但功能性支持政策还将保持荒乔憋。在这种情况下犁,电动车能否与燃油车抗衡蛊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼎肉耻,将取决于这几年的行动刑录寡。    我国电动车是在较高起点上起步的里,总体经济技术实力已经今非昔比蛇,如果把握得当炭绣隘,以电动车为契机墟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秸肛,企业应充分利用政策支持的周期唾,下大工夫做好三件事郸娩:    第一年,人无远虑挤翰粕,必有近忧犊陶顽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怯凰唉,并加紧部署与实施颁。    第二筒,持续壮大研发能力特蚕,掌握核心技术逼嗡剂,攻下“不经济怜、不放心策、不方便”一块短板沫俺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乏动厘。 第三勒吾,以产品的品质骑、品味打造优秀自主品牌啦患,赢得市场的信赖胸。    第四鲜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枷,就是在这个期间量聚悸,一定要想办法在自主品牌上下工夫诵。我们的品牌实际上在燃油车上拣缓碴,很多企业下了很大的力量铣,但是应该说效果是有限的抚川富。而在电动车来说是个新的机会辰仕,所以在这方面应该下更大的工夫半步半,通过产品的质量科协横,通过产品的品味打造自己的品牌钾。    第五酒啪,要系统规划憨,及早部署“电动车+互联网”份鞍。今天的电动车之热沤蛋颁,并非由于传统能源的枯竭缺樊极,而是因为它有很强大的正外部性姆。电动车的低碳化跑唱瞧、信息化马菜檬、智能化的潜在社会效益只有与新能源靛、智能交通告泥忌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卸刚。随着这些方面的成熟巧邯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猫尘。信息化夸杉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腊清省,这里有太多的文章可做煽颇。目前辅助驾驶抹、无人驾驶已经走在前面犊蛋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源论虚、智能交通猜、智慧城市以及5G通信协同发展灸虏、统一规划普、开展顶层设计卯蘑、超前部署内、抓紧启动挠,引导企业的技术开发和基础设施建设孝,推进“电动车+互联网+交通”徐箔,把阶段性技术成果用于提高交通效率补署袒、降低物流成本芦、保证交通安全滤琳垮,使其产生经济和社会效益浇溯速。    电动车发展的大势已经不可逆转欺,向前看磁桔,挑战与机遇并存狮。如果把握得当芥滥孝,机遇大于挑战!    我就说到这里檄怂晦,谢谢大家!    (根据发言整理申涉,未经本人审阅阮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首睬价:李芳" "  全国政协副主席毙、中国科学技术协会主席筷日瘟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钢春挖,以下为万钢演讲ppt亮点实录略稀五:    尊敬的清泰同志颓、冠华部长态前唤、苗圩部长恫贸、解主任棘人泞,各位来自汽车界的中外朋友们吝弛川,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惊回。上午抽点时间看了一下展览汹摧,给我印象相当深莎,有一个很深的感觉峭,这十几年来中国的电动汽车持续发展翘,走上了一条创新的道路譬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赦。今天这个会议的主题很好脯,就是要持续地提升我们的技术能力瞧雌,抓住创新新局面具。我想就我们未来促发展睡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吗,谈一点我个人的看法莫泞。从四个方面厩:    第一程社蒋,谈一谈我们这些年来齐心协力绍砷藩,新能源汽车所取得的新进展鼓,尤其是2016年的进展特别明确潍。    第二猴,回归深入基础研究晶,提升新能源汽车的质量和效益寂刨女。    第三想克摆,新的发展趋势劫、新的发展方向低括,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讣热半,随着人工智能的不断深入伴惕挠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堆忍。    第四窃,我们怎么样更好的凝心聚力坞仕拍,合力推动新能源汽车的创新发展虹母商,谈几点看法败。    刚刚得到新的数据箔惕,有的来自中汽协会骄钞耍、有的来自中国汽研中心势,数据告诉我们涂题乡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弛,占新车销售比例的1.8%良叛,中国的保有量达到了100万辆享。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个塘环式,这里讲的是公共用的充电桩烧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家但。    我们的关键技术取得了显著的进步耪。今天上午我在零部件电机苦融、电池外、电控这块花了好多时间蒋摄,仔细地了解了一下情况凤岸,确实和我们了解到的数字很相近陡。动力电池的关键材料发展进程加快吵暑、性能指标稳步提升磐献、成本明显降低火杰,从动力电池的单体灭、电池包输、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进视。一个指标性就是柑,三元正极材料能量动力型的电池梁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顶淌酵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犯纠详、有些争议僚日畴,好多同志说乐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顿笆花,现在看趋势已经很明显偏文桥。我们特别强调的试搏技,呐瑁块比能量达到了140瓦时/公斤天,动力电池系统的价格规稀狠,这个价格现在也是保密雀搅葡,但是总的说起来明显下降视嫁刑,总的达到了2.5元/瓦时以下刑。动力电池的产能达到了100G/瓦时涎诚剃,世界上生产规模醛漂夯,特别是在新型电动汽车的动力电池苛那哪,规模得到了很好的发展兔。    驱动电机技术也取得了新的突破屁。特别是共性基础技术进一步突破店稻,导磁硅钢辖川还、稀土永磁材料息难、绝缘体材料埔围、位置传感器火,芯片的集成设计和电力电子系统佃秀,取得了新的进展埂。我也了解到特谱躺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馈。因此冬告蜜,重量比功率超过了3300瓦/公斤耿楷,电池峰值效率达到了97%法杭赔,高效区达到了80%亩。特别一些新的设计喊漓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用排敬算,比如说我们都知道爆,对于0—100公里的加速皋,对于电动机说起来犯魔茎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大删破,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候表蚀,就是高速公路上超车的时候承五,超过它这个临界点以后偏衡爽,这也是一个安全因素粉限赁。现在我们很多企业从两个方面辑弟,一个方面褂,用双电机的技术来弥补后面这个不足席,第二个掂零锨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厩溪怯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衫。    今年汽车界有一个新闻会摄,第一个互联网汽车走上了市澈骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祟灰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昏,据说现在上汽的同志告诉我摩芜,每个月销售2万辆素徐,产能有点跟不上了鹤徒,效果很好档亭,上市不到半年累计就超过了9万辆涕顿莱,成为荣威一个最大的销售热点极。在互联网大会期间烫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淖,搭载着北汽骂、奇瑞扳骸然、比亚迪轿车都亮相弯顿,首次开放了道路港,18辆车300多位嘉宾在试驶倒,当然评价各有不同时琶,期望值也有待提升摄适滤,但是勇敢的走出了第一步耽行库,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帝,做出自己的探索熬垒帮。    我特别感到高兴的是钨饲惶,2014年我们就曾经提出电动化蛙伎鲤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挖幸屉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雷埠拨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疥,从汽车到基础设施呈,一直到停车场泌伯、充电站辉孔迫,包括各方面财税的支持品,一系列的政策萌。国家层面但,从购置护、补贴虽、税费减免赎圃、研发支持柔、生产准入常、业态创新匠蔡、基础设施墟,特别是标准规范方面堪颊殴,都出台了一系列重大的政策措施络,现在看起来落实的进度还是比较好的即吃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菩蛔绦,这是一个开门的讨论娄切码,许多外资企业都积极参与当中权税舒,对电动汽车发展茹溶恨、新能源汽车发展顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遣乘辨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现该。也是由于刚刚推出来干颂,我觉得很好起爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骸搅赏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见举,使政策更具有落实性笺煎豢。    这里向大家报告一下耿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犯。新能源汽车作为一个试点的重点专项录酷,实现了从基础科学到系统集成吞、共性技术集成搁伍琳、示范全链条的部署蔷掳,特别是在基础研究方面毒玛杉,加强了对基础科学问题的研究搁。因为现在产业发展到一定程度的时候室,要提质仟靡棋、要增效端,还必须要静下心来瑞、回过头来从基础科学问题上下手灸,不断的进行优化篙绰诺、改善蛾房戮,才能获得发展闺赂奉。特别是这次的重点研发专项尽,对于电动汽车智能化和网联化的技术劫揉,也设立了专门的课题搅瞎,实际也是我们当时电机抠、电池测坝署、电控的“三电”之一毒芬歉,也随着时间的进展不断的转向新的重点徘锋。所以片,整个“十三五”期间的专项规划翻确苫,将对六个创新链条磐陶挛,就是全链条一体化的部署纫,38个重点研发任务蔑,政府加大了投入哥逃偶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秀川,首次突破15000亿构,更值得高兴的是洼,企业在这里边投入比例得到增强香墒胚,达到了78%以上瘸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策车皑略、加剧扣除政策有直接关系抛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颠,看起来企业投入的效率还是很高的涛聪喉。    去年我用过这张图(ppt)俏,这次还用这张图霸,对它进行了更新暗。由于时间关系露弄,统计是1-11月底郎腿典,11月底中国产销量是402000辆洞芦,如果这样算的话佬枯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆焚备,中国占了40万辆独,就是占了50%绞阮瞬。到2016年底戮钠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肩,中国占了其中的100万辆络枚髓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诉,也说明了我们国家对于节能减碳奉、应对气候变化作出了新的贡献佬贯。我们虽然应对气候变化调门并不高房,但是我们扎扎实实在做每一步纬,现在无论是风哗芯、光陡、水寺挎慧、输变电柏赣,无论在技术先进类枚扑、装机容量烽、发电量都走在了世界的前列挖,这也是我们作为一个还在发展中的国家泥,为新的发展铺健、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耙裂陷。    世界发展的趋势也是一致的菩,低碳惺枪巷、电动夯、智能化成为各国共同的选择季酬潭。美国搅蛊、欧洲瓜鞠、日本圭杆,包括汽车企业福特蹭羡梁、丰田咆、大众都推出了它们发展的战略豁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弥,比如说大众推出了它的“2025战略”风坦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灸娥,销量争取达到300万辆暗肃葛,自动驾驶要覆盖灸肆,在2021年提出全自动驾驶垦琼授,电池也要进入大规模的投入圈堂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匆纲狈,零排放肃切、互联翁撅、自动驾驶汽车双菲岸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力没、氢燃料汽车量翅访。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流团客、沟通磷壳即,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乒糯、增程式的混合动力汽车哄,因为他这里有基础建设的问题眷茫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来可,就可以有电的情况充电氨臼抨、没电的情况加氢矛妇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板际破狸,同时又实现了真正的零排放累恭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刺,上次试驾可能还是8年以前侈钨官,我觉得汽车的进展城搬,无论动力性外假、环境友好性狈夸刨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步护,据说已经进入了市场斑收。包括通用也宣布了在2020年以前覆,在中国推出9款新能源汽车问。我这里想说的是老陪阂,中国的市场也是世界的市城闷韫А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌酷唉、参与竞争烹崔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彻埠,就需要我们来推动整个的发展涤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僚轮汝。 第二互惜,谈一谈我们对于深入基创尽,着力解决一些新问题的看法率平茶。    对于电动汽车隶泛拼,大家首谈就是续驶里程谩荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敢缸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的库。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铝襄刻,一个明显的标志瓷律,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拷昆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的查卿痪。如果说单程的提高电池的载量冕,当然加入电池的载量车子可能要增强揪婆蚕,车身的增强就又增加了重量悼,直接影响就是增加了它的电脑蕾冀。我们也看到一些装载高容量电池的慨尘,虽然续驶里程延长了宪菏,但是百公里电耗就明显的增加了跨。因此董拨抄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚷嘎汐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斑吐、合理的规划物芬勾。首先桥,车辆运行的范畴讲埠纶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攘咎瘦,尤其是现在甩羞胺,我们应对大气污染篡,主要还是大城市集中酷骇希,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羚匆我。但是从技术发展上说起来票镜始,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度列、功率密度和整车的轻量化戚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准槐冻苇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程貌萍砂,这当然是市场的期望立紊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挂蜂绞。    最近新材料研究发展很快醒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挫。有的朋友跟我说火伟,我们现在用的是石墨烯电池幂低箩,其实说用了石墨烯是对的弄偷护,但是用石墨烯全部来做电池窖人殿,似乎从科学意义上不太准确酿啊诚。石墨烯材料促督,包括碳纳米管墒蒜碘,都有它优异的电和热的传导性能郴,作为锂离子电池的负极材料添加剂竿殿,可以有效的降低内阻配谎赌,提升放电的效率廉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卷潍,还有助于减少介质之间的电位胎,来减轻电池界面的腐蚀性酪。从这个角度上看饥撕警,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慨,当然由于动力电池负极密度提高了习娟,对正极材料也可以进一步的优化逝,在安全的前提下慕顽签,所以也可以显著提高它的能量密度记蓝孙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裳,就是说能量密度提高了瑟,同样的电池包里面可能有更高的载电量昧谷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苇逻水。所以在增加单电池和电池慕辏块功率和能量密度的时候爆辞降,还要加强对于电池包热交换距离的研究潦,来优化提升电池包整体系统的技术纶玖,它也是一个相互关联的关系妊腔陈。    随着电动汽车的发展凉奴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计核绅。比如说电池包往往布置在底部故耸猜,夏天路面的热辐射还是比较强的愧吝卢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磨拭拟,从结构上来实现电池包的冷却称,因为我们现在冷却剂就是这样的睡,要把它放在迎风处锰嘶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杀挟,电池包也应该考虑到这个溅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寡鬼。结合冬季放电的特征乌,我们还应该研究款,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憨庭娜,使它保持在合理的范畴之内济譬茨,来逐步的解决冬天放电比较慢的泡、容量比较低的问题潮衡。总之说起来天娄亢,我这只不过是一个例子互寥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹲己驶、关键立、整体的技术统一的来规划和部署勃。    上次百人会上我特别提出行培错,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭,带动汽车制造的转型升级背默。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舜,给我留下一个很深刻的印象辈,我和苗圩同志都搞汽车的鼎剧描,过去我们焊一个车身500多块钢板信可,用2000—3000个焊点接在一起换朝,加工线上全部实现了机器人莎爬屯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身京,一共就45个部件茅很,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芦讳撵,几个机器人协同操作童封。板件和板件之间没有焊接参,就是直接的黏接愤舷,加热黏接帝,远远看去就像搭小孩玩具似的晦,几个东西装起来登搜忍。更使我感到比较吃惊的囱卧,现在碳纤维的车身挂幸,已经不需要在现场涂装了拘平,有点像我们当年装修房子蔫,先装地板再油漆纱狙冠,现在用的全是油漆地板俗。现在汽车安装上确实有进步犬咎,所以我也很有感触际,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掀汞持,需要轻量化材料的技术桅末里,需要轻量化的设计幌,需要轻量化的工艺霓陈居,也需要轻量化的流程邪献体。特别是现在的汽车产业激桃斯,包括内饰座椅使用的材料亩苔祈,也尽可能的采用可回收袒庭啊、可再使用的材料挽咆,这方面的技术也在不断的提高仍袍,这个应该成为我们新能源汽车发展笺,不光在车辆技术恫、而且制造技术流程方面全方位的提升合破帆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亨,今天我很高兴随,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚏,更多的看到了我们一些磕姐乡,像燃料电池大客车的发展擂氦涩。很多企业大家如果去看的话姥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仍苟,比如说碳子圃萍乳、交换膜偿庐髓、双极板仟,以及它的特性基础研究的进步密切相关棱激。实际证明裁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乘,也具有自己的发展环境的优势平。我们要借助这个优势来推动我们的发展喝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琴形,我们是不是可以考虑栏茅,尤其是在燃料电池研发的初期娇胃炭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凑,这样可以有电的时候就充电郴、有气的时候就充气萌臂,按照它的发展各取所需宿嫡澳。实际从技术进步上林,技术发展的本身掂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用填努,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展了哦,对于延长它的寿命炼卷,对于减少它的燃料消耗刃赦,是很有帮助的涂撼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用眠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处形。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点限拨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摔遁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向半欠拜。当然它们也在考虑拉,我们怎么样能够更加适合中国的特点拢。我们还不能忘记中国还有一个优势陪躺,我们在电动汽车走向市场的前期忱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阶牟,先在公共应用商响皇、出租应用上去使用危,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亲,必然有一些城市就可以走在前面懂乐桨,又可以来推动健康合适和快速的发展纽。中国“11?11”又是一个新纪录隘,信息产业滥锑鄙、网购变成了整个市场销售的主流瘦抨,我们看了看烘妇拧,2016年快递业高速发展戮,中国快递业总量超过300亿件昧郴湍,平均每天8200万件包裹走在路上茂犁,用于业发展小型物流车清洁刃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拇坎块,有了高端引领就有了有序的发展率磊,放弃了高端引领就会低端充斥搁凑活,所以从这个角度上烷疵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色措貉射,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔽必庆、创新发展的道路上蒲角。    在燃料电池汽车发展的过程当中栓林,深入开展了国际合作希。我们积极的参与了国际合作萎拐馆,开展氢燃料电池领域的技术合作迹手,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目密集畴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匡畴,组织国内的企业惊,开展深入的技术合作靖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织填理仙,定位就是要建立一个覆盖全产业链叮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织九,在中国发起但并不局限于中国泪号,积极组织管理以及运行机制需党嘛,要按照国际组织来筹备饯付、搭建诺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冷,因为燃料电池实际用处很多插,比如在通信基站识、备用应急电源催挞,随着我们移动通讯不断的扩大阀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揽铺贿、包括更新蘑沫,都值得我们重视吹,包括医院的应急电池绞嫉统、安全防卫醋,包括我们最近在研究深海运载狮灌慧,也完全可以使用氢燃料电池宪躬蠕,燃料不是电池抡,实际是一个发电机汇呛,而这个发电机可以用在各个地方劳檄溺,最重要还是零排放的清洁能源躺烂,效率高笆谓,能源密度也高席滤络。 第三剧淡,深思熟虑垛叭,把握好智能化的新机遇会短。    近几年来甫锰头,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泉。比如美国菲咕,白宫推出了人工智能的新战略暖拘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痰,包括日本的创新战略规划妻轻篱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淘桔曝,这个时间恶补了一下人工智能的技术钳才。中国工程院最近技术指出领庭,人工智能即将进入新的阶段垦啃,人工智能发展有四妮茨、五十年代了光去梁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展估顽蚀。但是当我们信息化日益普及肝,移动互联网磷汤腐、大数据策胎、云平台的发展鹤木婚,信息环境虽、数据基础实怀、目标理念珊、市场需求都在发生不断的变化扒需,将推动人工智能新发展禾透侍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珊柔采。因此鞭,发展人工智能也有利于改善人民生活掂、提高经济发展的水平搔尼几、增强社会治理的能力蜗、维护国家的社会安全讣挛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抛毯,但从各国的共同概念和我们的研究队,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素送炕涪。第一涂,要降低交通事故和伤亡人数铃。美国的报告提出来季糯,美国每年有35000多人死于交通事故椭卤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痛。第二截敛,要应用低碳哄、零排放匙划锣、环境友好的运行环境伦。第三爱绥褐,便捷蒋,要降低驾驶强度忱蛋疗,提高交通的效率刨。第四滩,要推动共享陕袜狮,提高车辆的利用率懂。其实我们现在不得以所采取的一些限行鄙效捞,包括交通的拥堵虾宏木,都降低了汽车使用的效率惟枯佛,所以从这个角度说起来烂亩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侈恰萎。还有史,牵扯到公平出行岔柏,随着老龄化社会的进入颈武,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弓型。    关于自动驾驶汽车研发进程锰,好几个报告川,有的人说无人驾驶曝,有的人说自动驾驶蠕歉,有的人说智能网联汽车程显,都提出了汽车发展的里程碑坟亮佃,我觉得无论叫什么汽车驮舞,都是说了这么五个阶段帮,辅助自动驾驶夏、部分自动驾驶干蚊、有权限的自动驾驶脓蒲荷、高度完全的自动驾驶阶段蔑篇蒂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昏,比如说在辅助自动驾驶方面念吧帛,怎么样能使汽车感知周边小蕊,科学决策戌迸辉,及时反应通幢。比如怎么让汽车能够与互联网连上匪醛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毕恼街、网非纹、路的联动潜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缓,就是人勃受、车铝尸亨、网猛捌、路的一体化蓉呕。    辅助自动驾驶晦翔吧,实际这些年是汽车界一直研究的重点魔孙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多另告,有雷达舰,包括现在有毫米波雷达删香,摄像头墩,对外通信系统瘫,包括定位贺世杭。与之相应的隆,刹车楷把淌、油门俯雇、电子稳定系统甲蕉细、电助力转向等这些履俗昆,实际在关键体系上嫁块伦,传感系统舷、操作系统讽、中间和决策系统的研发街卉堑,其实这件事也不是现在的新形势化艰垒,早就在80年代的时候兔,80年代后期就研发了防抱死系统接凶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犁贤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烽倪譬,包括防启动时间的空转渭,后来又有了电子稳定系统缆钾昂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韭靡鞋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憋夹蜡,有了它以后乐缆鞘,在90年代的时候笛谷贪,我在德国工作的时候痹舵,车里边就已经有了尾随自驾飘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走截鞠,不用担心识岸镰。最近我看到了我们国家的好多汽车弟搽星,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应书逃,一旦接触太近都会自动加一下速葛贝崩。包括我去年去参观长安绿浓侮,他们也给我展示了自动泊车系统驾,实际自动泊车系统我们在德国工作答,90年代后期时候就有这样的设想缔面粹,2010年我到德国去访问的时候矛侵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型时仓。实际很重要的意义鼓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起内欣,也得到了发展炉舒蛊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能经。    下一步就是智能网联敦摧卢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纠倡、看到自己看不到的东西吞,90年代初期的时候备撂,堵车情况有数字广播慰,数字广播就和我们一般的广播不一样乡,随时可以呼叫堵车的情况泊蹈溜。后来有了数字地图和卫星导航尼武,就形成了第一代导航系统腻嗅,第一代导航系统并不知道路况的变化氯,只知道路径的设计哦识。然后就出来了联网的导航庙俯骗,这也是这几年我们都经历过的事倦疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作囊歼久,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帘成堪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酷善皑,这样坐在车里的人驴附,通过导航假甫玩、通过云平台就可以获得各种各样的信息算绷,比如说动态的导航贫檬、比如说加油充电站奥封能、维修以及各种信息的进入喇锑马,使汽车的视野得到更大的扩展酗渺。但是真正要做到智能的网联汽车尝嘿轨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键然撇憾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撇,这就需要我们把各种信息交汇在一起孩哀诉,来实现智能的决策控制快糠鼎。这件事情说起来好像很容易炉,实际也有很大挑战侨小。现在我们一个汽车里边有两嫌、三套信息系统翁,有车载的信息系统嗣绰檀,还有驱动系统的信息系统倡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吗鲤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程媒桂陛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苗跑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恐唬,就是快到地方要进行减速嗡,但是如果你让它自动驾驶的时候幢,可能它就很早的根据外界的信息来判断瀑,让它调整好姿态喊、减低速度熄募葛,进入转弯以后在弯道里边再加速防毯囊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尾檬,这种例子比比皆是嗓户。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诵兜厘。因为我们电动汽车从电机谅、电池访迷瞧、电控开始敝伟哩,电控第一代做的第一件事瓷媳,就是通透的动力驱动系统的网络师,就是第一代的CANBUS系统纲输锹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徘泵登,从这个角度上说起来恃材猛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐徘广。    当我们实现了这些以后筹溅拐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战博。这是我们常见的北京交通的一种情况妒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诉,去识别各种各样的高通俯猾,做得到畦履,但是不保险冗次,这样可能我们就要有这些信号的发射器趟凰嚏,让汽车能够知道这些情况隧。如果再想使它往上走峦擎,能够实现部分的自动驾驶棠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溜,比如说晚上的雨雪路泌躺,比如大雾弥漫的时候舞篇李,比如尽管天气很好栖桔偷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咖署,这些情况都需要我们去应对缝垛摄,其实道路上也应该有它智能化的装置匪堂闹,就是说有自动的能见度感应器呕,应该有道路结冰的感应器皖括愤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全概捶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烤闯,安全是所有发展的主流胺晚,而不是时髦亢慈鲍。我们在做任何工作的时候袖蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵下酪、最要尊敬的东西猎锤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刚玫胖、人的便捷徐问、环境的友好和共享县磷帆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隘樊缓,来推动我们的发展肝查曹。    因此痕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三催溪嫂、四次交流拉琼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孤芯裳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构竣,这个架构的着力点应该在车载的平台哭幌渡、在网联信息夯卑、在智慧交通的发展劝曙,我们要重点发展的是车辆的关键技术襄烤禽、环境感知酗迟、智能决策镁檬、执行控制拐锌,我们要对信息的关键技术效,V2X通信砰,甚至于将来车对车的通信系统委姆、云平台厂匡、大数据税童、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制失隆田,这里也有很多不同的东西迟驾。我们还要对基础的关键技术廷吾甜,高精度的地图狮检屉、动态路况信息功、综合决策和操作系统裸。只有这样帝彼瓷,把人俱功、车篓、网特焚强、路同步的推进粕苇隧,才能够迅速的发展领凉,否则又会碰到先有车脱擅、缺充电桩的情况碾饺钝,所以需要我们今后的发展当中更多东姓。与此相关的技术讲,检测系统豪苛备,还有一些法律法规体系冕退,一些基础设施的建设浚定乐,可能还需要更多的发展桃。 我们必须要精心规划晾泡、协同创新虾慕,来研发自动驾驶的新技术唉。    一乓,安全溺爆隘、绿色艇尘动、便捷煌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屠什。    二呐版躲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉力糯喇,多领域技术的融合恋题,产学研各方面的合作忱菊梗,要着力推进协同创新啤娃剔,这里边由于它是一个企业的热点纲查,所以企业要成为技术创新的主体倘抬。    三赌帆,企业为什么要成为创新的主体虾旗刮?我看了很多规划裁拼,从现在一直到2025年糜、2030年桔啡诺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茧记,但是可以实现沿途下蛋汰损,从过去当中抛司,无论是防抱死系统寄爸烩、电子稳定读乏、测距警示驼吵、避障反应辉沫、自动泊车都是发展的热点胖,每个技术都带来了商业回报删沫,包括我们在信息系统缴累,包括这次互联网的技术脚拌椒,上汽互联网的实践项苗,也看到了我们侠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佩棋,只有以企业为主体府,不断有新技术发展案按,使它在使用当中获得使用传,就能够推动它的可持续发展谦灯,所以它不是一蹴而就的事靡隙困,是我们长期坚持的一个任务猫嗅。    四痰歪档,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体临奢褐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涂桑眠、精心规划胆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贯晤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贡,我也是觉得有一些东西包括基础建设钮弦,也应该放多这个测试区里面去餐,使它在真实情况下运行痹,才能得到一个健康和全面的发展瓜。    最后我想说地,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吞摔。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗅,推动了产业的转型赫刊,随着信息产业的发展编禽,网联催生了新的业态峨缕膛,产生了新的服务业默。轻量化带动的不是简单材料的替换弹,实际是对汽车产业的一种升级勉扁、一种转型称瑞,同时碌都,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碴,充电网服务体系的建设督份计,可能带来何止几万亿的新的增长点牛。我回忆酗,在经济工作会议上总理说过一段话莫踌筋,“实施创新驱动战略的发展萍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辆故,也要注重用新技术孪隶、新业态来全面提升和改造传统产业乔,带动产业的转型升级衡。”    作为结束语我想说哨坛烯,回归一下新能源汽车取得的新进展恼哀矮,下一步还是要全面落实政策讽、着力开拓市场钙、建设基础设施怒取、创新商业模式幌,把握好发展的先机橡。我们要针对市场的新需求谋劝私,深入基础研究墩粹,攻克关键技术蹈吧逗,完善系统能力盛,着力提高产品的质量和效益净桨头。要把握好汽车智能化发展的新机遇呵,要系统的研究输宋茄,精心的规划铃畅断,要鼓励协同创新企业主体冉司畴,大胆的尝试商矮,来攀登自动驾驶技术的新高峰畦诫,要凝心聚力配擒你,发动优势沃,动员各方力量唇幌廊,完善政策措施池封耗,营造更好的发展环境柏就铣。    谢谢大家!    (根据发言整理僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮冻侗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扳: 陈理事长蹬刷牛,各位领导热狸、各位朋友扒隧、各位专家槽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悔吮。我今天的题目是四网融合府,什么是四网尸胚扮?交通网拐宫、能源网违施、信息网稗、人文网棵姬磋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煞纹,电动汽车是一个能源的载体睫茫,又是信息的载体腿计,然后可以作为人文的载体缔炽。四网怎么融合滦?怎么发挥电动汽车的附加值读?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镶缆刺,能源跟信息到底有没有内在联系来崎,我提出一个储能熵理论供大家思考饰膊诚。    我思考创新的要素琅罕偶,要创新首先要解放思想娘拼。解放思想要学习《易经》的精神寇行,又要学习西方文艺复兴的精神潍。《易经》是一个太极惰洪,太极里一半是黑鞭柑、一半是白箩兢,但不是直线簿靖忍,是弯曲的活,黑可以变成白尉诲顺,白可以变成黑漂德队,黑中有白镜履,白中有黑仑捅熄,跟它对应的黑就是黑峰、白就是白吞寸松。《易经》是变化翔荒,有时上踢、有时下棺次,上时不要骄傲自满蓉妊,下时不要灰心示,是客观规律链,都是周期性的炊娠,我们在调整钨,要注意平衡动力统一款丹。    整体都是这样京,全局都是这样纪淌,今天讲跨界林桐,要学习西方的思想就是文艺复兴林忙叹。文艺复兴的功劳不是在文化始搂、艺术等等潮抱拾,文艺复兴是解放思想克蔚。哈佛大学的校训追求真理品。要把自然界的规律找出来解放思想炒短我,自然规律造福全人类嗜碗。伽利略桑剖,罗马教皇威胁他干迫,他不怕沥,他说地球起源被上了铁塔范。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女案碱,被叫之违反教义晴绘氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师某,第一个米开朗基罗腑,他雕出一个裸体的美男子堡跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看备赋,里面很不容易赖,从意大利借了很多达芬奇的作品董咯懒。达芬奇不仅仅是一个艺术家拆,也是工程师;看他作品咳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惠剔,第一个从事解剖学奶搅。    解放思想考虑全局的问题纪。文艺复兴第一要全局思维逃,第二要有天人合一的思维欣惦棺,第三是环形思维垛贩。要考虑全局思维冕,今天做电动车目标是什么夸幌?有什么经济效益孝范、环保效益时钵、能源效益把骑昧、民生效益丸烈门,总体总目标要搞清楚恭,一定要有全局的观念蟹。特别搞智能汽车全局性更大背膜。另外要环形思维缅,要反馈容妇。然后是循环利用的思维几侨率。    创新持弘灿,我把创新的要素跟大家分享一下废抠。首先理念是创新之魂郎杉。理念有很好的氛围帮法,有了理念才有创意剐拦,创意是创新之源齐缚。还有人才娃,人才是创新之本瞄。怎么能有理念肃?要有很好的氛围污扭茫,总结第一方面是合作精神瞄男惩,开放肩桨泼、合作龄、包容托胆,双轮驱动匙萄、增值驱动无、市场驱动衅快,通过市场的倒逼癸诧涛。然后要有完善的知识产权保护股香,还要利用网络大数据给我们带来的好处虏屡。今天创新制高点是跨界融合誊纫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界联蔑。“一带一路”我认为是跨界融合澳,一带一路是西方的伊斯兰文明锯菩,还有它把科技惩撩快、技术狮畏轿、经济扣淮、贸易连在一起革萌,所以我们要发扬一带一路的精神厘膛。我是福建人也是漳州人陵,一带一路开始的是指ê郏和下西洋令矗是。我们要跨界融合希。    我接着讲智能汽车霞。智能汽车首先要有解放思想画、全局思想考虑问题窃。三个C晦穷,第一个要连接起来廖测,第二个连接是要协调要合作舜瘟袱,1+1>2茎混晴,那就是《易经》的精神唬。第三个慧景蕉,今天的连接是移动的连接蛋,还有MOBILE脊腹犬,MAN TO MAN禽盒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祭。    今天电动汽车很重要的一个鲍肌,大家买得起用得可靠阂逛旦。智能化以后擦琅,因为有各种各样的基础设施和商业模式络椒诲,我不展开了甫钳。    从电动汽车变成一个智能的汽车工坊那,从智能的汽车再变成一个智能的交通赐按,从智能的交通再变成智慧型城市睬冬脐。我们附加值可以产生很多娇臀。根据《易经》价值精神吵蔽档,通过交通网闷、能源网担跺什、信息网绥态、人文网可以产生无穷的价值机会寄凸。利用交通资源的全时空动态感知佛胃,交通工具的全过程运行管制荤,无处不在互联竟懂沁、感知拷脆、管控和服务辫讹。    怎么布局五陡?怎么把电动车进一步变成智能汽车晒,如何布局智能网联汽车技术袜硕?我认为蜕,不但对中国伪删,对全世界都做出更多的贡献凛,第一是制定网联汽车法规标准婚邦、智能技术荆、环境氰黎堆、HMI技术丝徐、空置执行技术玫按、智能网联的实验贺裴嚷、网络和信息的安全倍恼盎。    怎么做到网络和信息的安全蔼蛋?这是一般的云兑戚,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆冒?有很好的结构迫,处理器硕才、传感器玻滑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次形剿氏。第一是收集材料断桓颂,就地处理慰腺。第二是从收集材料到云之间要慢啪蔬抠,一个是单点控制酮,能量控制或者功率控制饲。一个是多点控制钳,能量控制或者功率控制喜兑侮,这是全局性的疙侣盲。要及时处理能漂丁,要经常互相认证蕾楞频,变成安全的云垃。    跟大家分享一下我做的一些工作碎叹失。怎么从理论上去证明这个是可持续的剂安到?我一直在思考所有的工业革命士,基本就是能源更新甸。第一次工业革命店,瓦特发明蒸汽机麓日,电话僵漆釜。第二次工业革命么默,美国抢占先机庙品觅,电气化裤嫩,主要能源专项与信息建设韶洛。现在第三次工业革命来了啪农,中国能不能抢占先机藐渭?我们要做新能源情挤,信息大数据时代普,我们百人会能不能更好地发挥作用女邓?今天早上的研究会很好成,我建议做一个尝试的机构罐媳,每年召开百人会国际研究会议沪掸,形成品牌咕算。    信息跟能源能不能有机联系起来呢防残擅?我提出储能熵的概念广赏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量高缚铆。一个系统里面假如是孤立的懦、系统是不可持续的坏岔箱,一个是做功醇擦绞、一个是废料是不可持续嗽。如果是物理系统猎,分析储能熵开闺,熵代表可以再利用舒蓖。总的来说铣,一个系统熵不能增加仙佃,熵要减少玫虽,熵减少系统可持续纹。熵是储能熵奇澈恨,熵是不用的熵沮,下一次可以用懊。总的来说熵是在减少火示。    包括中国的历史桑臀触,中国封闭的时候中国就不可持续济蚕,中国开放中国就可持续冒付工。近亲繁殖以后熵增加不可持续兜冻苇。系统要做可持续性残彻律,系统熵要减少碱氛,你的收入不能是单一的劫片司、不能是孤立的系统浓技。因为一部分是做功按,一部分是废料谴剂恰,从废料里拿出来任卿侯,通过证明熵减少唐。从废料里面可以再循环氰袜宦,那么你的系统就可以持续了戮咎告。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来料,后续需要时再利用的能量的熵庐粉来,通过储能熵概念的引入提哇驶,希望用来解释可持续系统的演化过程粪顽怕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫉搜。    综上所述技竣,不管系统是生物的或人工组成芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峦缸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春摺,而这些系统工程特点是蜡济壤,即使在系统研究过程中补芬副,一个熵有增加的过程踢废,总体在系统不断迭代发展的过程中空,系统将进入熵减的状态场伤轻,因为系统具有自己生成复熵的能力陡,从而保证了系统的可持续性阜颓陷。    应用在电动汽车涡,这个是分布式的发电棵泻,这个是分布式的负荷慌酒泌。电动汽车就是分布式的负荷隶,还有分布式储能祈弄茧,电动汽车有储能宫骄、有电池锭兼。电池可以双向的捐坡,分布式地发电晾、分布式地负荷池仍手,在分布式的储能毯,这三个系统可以持续交,这是我要证明出来的南氢馅。我证明只要你的熵是减少的眯连。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畦低病。    感知竿、认知筷、行动哥,不断可以纠正人的行为萌稠,比真正的司机还要好柿幸。    最后锰,希望我们以后的交通系统是舒适的厂话、生态的叙、方便的和安全的赏死壬。要做到这一点哄鹤,什么是成功疼?因为里面的成功是3个S疆,SUCCESS慨楷,在S玛、E里面画一条线都是欧元跟美元定控撬,今天是国际合作钱沃,虽然人民币还不是驹,是一篮子化的肚,人民币准备好了眷。ESY就是人民币嗅粳。    要有六个眼睛潦谎孪,有四个眼睛不够错。第一要把眼睛放在前面解放思想金埃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维超蓄隘,电动汽车下一年布局市陈椤,也要有前瞻思维爸佛寐。眼睛放在后面汲取历史教训佳,要有全局观念详睫墨。要看到旁边的需要穗。然后要把眼睛放在右边学习欧美错催,不得不承认高端人才密集地在西方喜。所以把眼睛放在西方学习悔辉,它沉淀了100多年潜褂娟。四大发明中火药是中国发明的弟釜懊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的修途敌。全方位都看到了履剐辉,所以英文眼睛叫做EYE故碳。第一个I是Inspiration四泻,有了激情可以有想象力党懒,然后有创新码篓,但一定要融合腑,一定要集成勘缺丹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馁潜瑟。科学要把自然归结起来冕唬,工程有十几种协蔼,要把科学撬谜、技术啸滑、管理结合起来那就是工程文客,那就是要集成忌捌未。特别今天要跨界地融合炉贯铂、跨界集成死,这样才能实现泪挝。但没有钱也不行沛,今天招商局也来了很多金融机构齐漂棚,要融资掇赡。    谢谢大家!    (根据发言整理舅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   回顾已经结束的2016年哼魏看,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敲蛊。在政策的全面推动下笔忍,我国电动汽车年产销量再创新高存表溪,达到50万辆左右茨,充电桩数量达到20万个缺,遥遥领先于世界各国翠。更为可喜的是狄,在规模市场的推动下墨朝,技术创新全面展开模,技术进步全面加快貌,正在全面逼近世界先进水平瓣表惭。但是警,在这大好形势下波,质疑之声渐起茨搁。比如星,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹭,能不能持久簇?政策是否过于宽松唐,以致于出现骗补情况霉骇逝?另外佳刃,由于发展形势良好涎碳,一些激进的观点也在抬头枷良搁。比如败,要挡住国外产品进入中国市成慷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车横吞古,准备放弃传统燃油汽车溶。    作为一名资深的亲历者睬舷盯,笔者认为缆举舌,在这新旧年度转换之际捐,有必要分析我国电动汽车的发展形势既,梳理其发展历程嫉绦惮,以利于业界对形势有清醒的认识鸵、清晰的判断椿,明确今后的行动方向抖雾钩。    一蒋、我国电动汽车发展形势良好    当前京,我国电动汽车发展形势良好涸,主要表现在两方面吴:一是电动汽车技术创新全面展开欺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快博栓衔,技术创新和商业模式创新层出不穷隧说。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拟涤肯,比亚迪雾计吃、北汽斡坟、江淮浇含、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纫俺蔚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疮娥,而是专门设计的电动车架,续驶里程达200~300km甚至更多唯,能效明显提高讽,动力性垦、平顺性罚纳、舒适性陈兢嫌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平末凭面。事实上贡恋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨篮。另外痊烂少,我国电动大客车产销圈、应用占全球份额的90%以上赫戈,技术达到世界领先水平侗。    在动力电池方面浆啥,我国产量已超过日本烫、美国颁慕、韩国扛舰,跃居世界第一拼避砍,且市场份额超过全球的1/3谎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懂滤,呈现高能量比蓬、高安全性扭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褐靛。同时虏啃图,产品水平迅速提高潞失斑,与前一年相比兔票,平均能量密度提高30%楷攀蚕,成本下降30%左右禽。    在驱动电机方面铜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叉攻,总体性能进一步提高拿瑟,成本下降30%左右施伸。在电池管理系统椭、混合动力系统付咳、电动助力转向纪逼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妈遍辱,也都有明显进步四。    在基础研究方面兽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碑褐,电池热失控病断辆、硅碳负极材料伐腺虏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亢攀辜。    2. 充电基础设施建设加快玖兽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲸尽,政府有关部门出台了实施细则哄帘,多个地方政府建立了城建背花、电力棚庙、规划等多部门联动的领导机制德悉蚊,大大促进了充电基础设施的建设速度仑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锋任,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渡勤偶,我国充电桩总数超过20万个狠洼骂,远远领先于世界各国胃对。    在市场带动下苏隙,技术创新不断涌现侮竿教。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术森窜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术速赡悍、节省设备投资的车端交流快充技术卵盗伟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灰。    在商业模式创新方面旧抹,呈现出各类优势企业多种形式合作散牡,加快充电设施布局臣碑、建设蜂疗、运营的趋势讥陋。众筹建桩怪喇、合资运营驳、利益分成等运营模式迅速发展任,公交车挎违坝、环卫车田捐醚、物流车美隧搬、出租车竣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芜百,广告推送氯勒、免费无线热点接入等增值服务开始出现损桑。    在互联互通方面讲梳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崔甫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段去刊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侍臀,以企业级农、城市级监控平台为基窗荻妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叛甸、信息互通的国家信息服务平台即将建立牢楷。    二弟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羡,我国电动汽车的发展道路与美国秸埂凄、日本酗旅千、欧洲等国家和地区有所不同磋瞧赫,主要区别有两点面瞎。    一是政府干预模式不同挟适铃。我国采取的是政府强干预模式冬,政府进行顶层设计府期,制定国家发展规划沃,多部门联动制定全面的鼓励肃藤、支持政策乱犀奋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宿菲,在市场发展中不断加强研究开发巳劝八,技术水平逐步提高;同时钾入阀,充电基础设施建设逐步完善痊。而美日欧政府多采用弱干预模式氦领绕,政府支持共性墟褐文、基础技术研究墒拈砍,给予一定的政策斧吕羚、税收优惠箍,逐步培育市掣俊;企业则根据自己的战略规划促,首先研究技术勃宽,同时有选择樊、有重点地开发产品昆挫。    二是企业战略不同颂虚。我国企业多为在政府引导下被动式发展陀毫瞎,初期技术积累明显不足缅裳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弗,产品方向受政策影响大鸥宋,各企业虽进度不同狡,但呈全面开花之势危。而国际大公司多为主动式发展玫,厚积薄发宦,技术有所侧重摩藕,产品形成特色跨,如丰田的混合动力和燃料电池许、日产的纯电动虱填疆、通用汽车的插电式搔、宝马的碳纤维轻量化技术等督。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秘。中国模式的优点是市场拉动技术发展哇蚕僧,不受油价等其他因素干扰菜烈,迅速形成规模市呈纳ā,全产业链技术进步虏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奶,发展中有不协调情况亢瓤,如充电基础设施滞后舒很,部分企业盲目跟随文磋逞,发展不扎实厩堂,少数企业以谋取政府补贴为目的鹿即,甚至出现骗补情况溜溺。美日欧模式的优点是技术扎实释播承,发展均衡;缺点是市场发展慢景倡,产品更新慢解辜弛,影响技术进步工汲,受外界因素干扰幂赌昆,如油价低迷则市场难以扩大鸥蛔。    笔者认为位钉妒,中国模式适合中国国情咖。我们不应过多盯住充电难常脐晶、骗补等不协调现象泊壤狙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚀沮、技术追赶的大好局面恃。从另一方面讲恍,中国模式也有赖于我们的制度优势囊暇,只有中国的强势政府才能如此运作替,很多外国同行都很赞赏钠圭虐、甚至羡慕中国的条件妊处。    另外继,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菱吠,近两年有明显变化粮缮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术埠卸、开发电动汽车产品匪峭酣,而且各种技术路线都受到关注的局面锻疙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫌。中国各大企业都重视电动汽车没有错韩,在现阶段已不能算分散重复唉蚀疮,但难处在于电动汽车不好做诫蚀算,需要有很强的闪俱忱、全面的技术积累和投入天。那些技术实力不够的企业烁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垢丰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理落坏,而应准备应对“弯道翻车”的危险灿币。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仟,可分为几个阶段省:当市场份额超过1%时埠躲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缮,则意味着市场条件全面成熟稿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞪镣率,又主管我国科技工作多年煞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沤及夏。    对照电动汽车的发展撤,在我国健那,市场份额已经超过1%;在美国和日本砍钾,即将超过1%韭。这说明绒秒,电动汽车技术正在接近成熟蔽骗。笔者冒昧估计搓蚀绊,大约再过5年左右时间唯蓄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赌磨,其他性能与传统动力汽车相当皮嚷,加速性优于传统动力汽车唱,成本的差距大幅缩薪铩;再过5~10年时间峨,电动汽车性能可全面赶上冷芜、部分性能优于传统动力汽车勉丛,成本与达到当时排放徐分芬、油耗标准的传统动力汽车相当淀舷。但即使到那时膏逗,传统发动机也不会消亡琅伶唯,而是电动驱动与发动机平分秋色亩继霓,或更多的是融合发展踢醋烽。基于以上估计捐捌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挥锰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熔笔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作返,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墓苹阜。2009年纷提庐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研说璃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹲患。回首往事闲,扪心自问杆观,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犁。至于些许不协调现象摄丧,是产业发展过程中的必然伴,是白璧微瑕秋感扮、瑕不掩瑜七赖浆。笔者断言锌沽搁,按目前态势再发展10年德份,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛋,并以此跻身世界汽车强国之林戒古。    三念鹊宛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贩虽狸,整车生产企业要更重视电动汽车妇半境。首先要制定好发展规划和生产布局猎罐横,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伎监,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迫峭谎,不能两张皮识。其次要重视研究与试验侵,需建立完整的词羌渤、一流的研究和试验体系谭,规募桨粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统次。电动汽车相关技术发展很快坪啪疚,要靠自己去研究发展朵老,别人的经验会很快过时现暗,更不能只靠“挖人”搞产品八懒。再次要全面布局核,围绕全技术链开展工作伶彼胶,不但要重视整车开发辣登炕,还要研究电池和电机嗡厩,重视电池管理系统词,这是当前我国的短板赏,此外还要注重轻量化和系统可靠性来。    第二想间,要建立相应的零部件体系疯碳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肉雷河,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹦技铜。    第三逆,要开放发展攘缝。需鼓励慷竞惕、支持合作伙伴引入先进技术和产品普喉,像华晨与宝马踌绘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姓歉。历史将会证明绥,开放发展电动汽车会比关门发展更快漏戊。更何况浚,在全球经济一体化的今天粱恍,关起门来自己发展是不现实的捞好刊。    第四朗渡幕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作思。今后相当长一段时期龋韩,将是传统动力与电驱动并行发展难然、融合发展的阶段邦鸥,单搞电动汽车很难成功毒陀昂。对于只做电动汽车的特斯拉泌,笔者并不十分看好乾。    2. 对产业界的建议    第一护毯胺,要加强合作华示石。需沿产业链酮蔷、跨行业合作范刮萄,整车企业要与电池企业狼朽匙、电机企业家、其他电动系统生产企业深入合作鼎。以动力电池为例解膊,需要电池设计与正负极材料响魏埃、隔膜另线、电解液市堂、电池制造装备嫉杜、试验装备痊、电池管理系统全面合作巧。优势企业和研究单位要分享成果坦委匠,互补短板卤戚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件达摔氖,要形成轰轰烈烈的大协作局面糙,合作创新完,百舸争流肪磋人,才能迎头赶上并超过世界先进水平牢。    第二力陆弊,要注重实践唇量害。汽车产品与其他工业产品不同巫,一是使用环境广且复杂问俄倦,二是生命周期长逗,三是对可靠性到汐授、安全性要求极高敞墩赐。这些都决定了仅在工厂盗瑟、实验室不可能完善产品胸,必须通过多轮的使用实践变仿。与电动汽车产品研究开发相比佛姥,充电过程更需要实践腾饥。像电动汽车充电过程这样长时间斤浚、高电压挪集焊、大电流蔷味、室外鞠皇、无专业人员值守的工作状况粉茬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丢科居。    第三罐渡舒,在充电基础设施建设与运行中惰丸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善说。充电基础设施建设是一个新行业觅,在管理上涉及电力洞、规划瞳、城管撼桨、工商管理等多部门氦,权力交叉砍弥脓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馆,利益主体错综复杂茫蔬督。单靠一纸文件不可能面面俱到坎,必须经过相当长时间的实践瞄侥盼,完善流程靡醚疵,积累经验台郡。    第四上弗焙,要加强标准化工作蜡够管。领先的研发世己、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁呱伪础,而及时总结经验篱虫、制定标准又能为继续实践土、创新提供重要保障屏骚告。当前策,恰逢政府推进标准化工作改革挤,要求标准化工作密切结合生产潘沁、创新实践擞顶,要求鼓励发展更灵活刑还刷、更接地气的行业标准芍菲溯、社团标准秆善枷。对此染,业界应给予足够重视渭碍。    3. 对政府的建议    第一咖鸥免,要保持政策稳定苹泼。正如前文所述肌赐橙,我国政府的强干预政策非常正确化呻么,发挥了制度优势磋钾,已取得很好的成绩佳捎,应该继续保持跋睛。电动汽车的发展涉及多个行业灸派,需要长期积累完,需要几十年的时间才能成就大业据时睹,切不可存立竿见影骚棺、一蹴而就之心察。    第二摆,要及时对政策进行微调和补充完善辜纪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列订俗兴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茂毒缸,又由于此项事业发展快皋,新情况乐沟、新问题前、新技术层出不穷岔桐狮,因此及时应对卧、调整拭爆、完善是必然的尺嗡。    总而言之朝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藐记缎,迅猛发展正当其时曝凭。笔者衷心地希望朝野上下诵、业界同仁能认真努力工作柿,自信且坚定发展昂。假以时日烩拾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姐红档,并以此为契机驳次,跻身世界汽车强国之林亩领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盼暇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叮烫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日殿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示春拷痢。    他认为贯,现阶段坎撅锻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配课,但从长期来讲看,新能源汽车技术发展路线要从电动化丹篱钠、轻量化孩埠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合石柿妈、轻量化与制造生态化结合吐晒玛、智能化与网联化结合核。    尤其在电动化方面喂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劳输,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尚存,就是家用主流A级轿车悼解,在性能价格比上与燃油车竞争洛畦。目前全世界都在朝这个方向努力蓄戌办,如特斯拉Model3朝、通用Bolt败市,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刻绞獭。”欧阳明高说颊白巳。    欧阳明高说触,但要满足这个要求矮锈捶,电池必须降低重量肌劲努、体积以及成本缮。此外吧驳壳,电池的比能量必须大幅提高鞘,达到300-350瓦时每公斤魔肃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舌控欧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揣拖铅,锂离子电池发明至今只有20年邻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媒辰,2007年第一次在日产聆风上开始使用豢涩惦,可见动力电池的进步非常迅猛女恋。”欧阳明高说裤吻堤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期太既檄。    但此前想,主流的观点认为任棘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韩雹侮,从性价比来看杜滩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坤酮枢,但现在随着锂离子电池技术进步坪斗,里程提高一倍衰垒绢,即在300公里的范围内晶庇胁,仍然在性价比方面有优势飞矩痛。    从技术上来看跨钝,在单位重量瞥隆淖、单位体积下储存的能量越来越多兄逆,成本越来越低纪弓,才能体现出电动汽车的水平和技术息玻锯。    一个好消息是套,我国电池成本每年大约能够下降20%郝孩。据介绍宽,五年前亭虑乏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元番恭攫,去年平均价格为2.5元左右垢,2016年为2.2元秒搞督,考虑到大量的电动汽车是大客车玫,其电池价格相对会比较高一些腊狠。    “现在国内开发中的电动轿车楔玻哥,最低的系统成本在1.3元每瓦时屯匈遂,单体成本在一块钱左右脱。美国通用Bolt电动汽车奋,单体成本为150美元一个千瓦时槐牡虽。”    如果按照这个标准沉菩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陵蟹脓,但是按照现在2.2元靶,逐年减少10%到20%锰藤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愧疮净。    “加上循环再利用做到1元寿蜕聊,也就是说叭,一千瓦时电池一千元人民币之内弓怀婪,是可以做到的千鸽冷。”欧阳明高称壳。    对于具备性价比绵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揩劣,现在一百公里约耗电15度炕似鹊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桅稗,接近10度电一百公里题洪迹。    “要实现这个目标抽酷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奇痞。目前电耗的降低空间还很大搞。如果能够实现上述目标捷澳,一百公里的成本约在一万块钱闯,如果电池能达到300公里就是三万块钱情,考虑到使用周期内省电和维修省钱凶,将具有商业竞争力涩,这是电动化下一步最大的目标扳。”欧阳明高说措勤桨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年督亲世,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肌,但仍属于比较粗放的发展模式肚酱氯,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗣。总体来看匙镀,走到今天缝痹琉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侠弦暖。”欧阳明高说割。    事实上铜犀吮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罕,由于销量超过全球50%以上嚏考骋,在国际上引起了强烈反响娟蜗,无论是政府还是厂家团卵肌,都感受到了来自中国率先发力的挑战融。更值得注意的是暇趣,2016年如德国大众和日本丰田观,纷纷调整技术路线勒巴蹦,加快对纯电驱动的转型烩。    不过混,纯电驱动的战略目标戮川拱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展板。对于混合动力技术来说功,传统的汽车强国老仁但、汽车大公司比我国更具优势迁操,如丰田路线就是先做混合动力瓜仁,再做插电混合和燃料电池辆皮。    由于我国率先发展纯电驱动人,带动电池产业的发展达到了世界前列哀,电池产业规模达到世界第一搂,总体水平位列国际前三税饯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酸掸,我国的动力电池产业链炊,尤其是电池材料汐拇,如正负极材料恳,在国际市场上的占有率第一淋氓薄。    “在此基础上库牌韦,我们以纯电动力系统(电池袖、电机嫁、电控)为基础平台瑰吵柏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爆鼎疾。”欧阳明高说帽侥。    据其介绍疟,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜡护,比亚迪秦殴、唐莫嫂凹、上汽荣威550掳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闲卯,无论是发动机方面爆,还是混合动力装置上卯绦写,都取得了突破梧槐。    与此同时蓟夺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垃雾峰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灸菜腹。    “这是一个渐进的发展过程怒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柯零。”欧阳明高说匙刻昏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喉擂,有效的回避弱项竞争祥商,有利于我国电动汽车产业的发展恫立,到2020年之后烙碗鹅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进午、同步竞争佃恃通。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采瓤擂:李芳" "  编者按惧:产品价格区间一下提升了近40万昂凯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战傻涤。以安全环保为标签的沃尔沃函褂,产品质量是其立足之本谓。无论是国产车型还是进口车型尾澈巾,质量都要做的和安全环保一样好譬尝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甲,安全与健康至关重要藩,但在中国市嘲迤啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苗传。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家顿龄腐,到底该剪哪一根线程?我心里清楚黎,如果我剪错了仕,我们可能就崩溃了请。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莽恒。在2015年整体经济增速放缓筛础羔、股市震荡碌边略、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牡卑陇,2016年的车市本不被看好册魂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声川。1月6日慕清,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胎淮颧,沃尔沃对此解释为儡问:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桐弓百,更是提振销量的助推器歼特。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号故塑煞。   6月1日川,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杯,具有十分充足的销售经验宦档刨。但用他的话说丘,他来自一个很小的市趁省,很多因素他都不具备法探酚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堂诵拾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颠汞金。6月1日入职诚梗料,用一个月来熟悉公司的现状汝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廊。然而现实终究是骨感的托,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梧拷李,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窘韭兴。   “做决策就像电影里拆弹的场景沧躺辛,我到底该剪哪一根线呢豌谱,如果我剪错了瞄,首先所有的投资会无效层密暮,其次会影响经销商的士气婚肺。”陈立哲对我们坦言颈。   他这样的想法并不让我们意外绢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篮。在台湾兔撤天,陈立哲要去走访最南端的经销商行,早上出发中午就到了哼,但如今这种管理方式已经行不通了圈别。从前陈立哲的团队只有30人腾,现在变成了350人祥,他说现在同事的名字都记不完眯。   “就像牌桌上的一个赌局松颇焙,赌下去有可能是回本的肋秋燎,也有可能就全毁了得竭旱,所以我每天都在想我到底该怎么做前。”每天该怎么做饯唇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗅我肮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的期,才能享受最好的桐颇。”这句话像是说给陈立哲听的霖。   2005年搂闷佛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时街地甲,沃尔沃一年只能卖1024辆苛揩和,一直到2013年5000辆的水平陶畏外,再到如今年均一万辆的表现哀搭矛,对于台湾这个小市场来说烯敲顿,陈立哲做的足够好奔,他对这个市场有着复杂的感情尾齿。   调任中国市场做销售一把手寺,陈立哲说这很突然附檀彪,他来自一个不足以领导中国市场的市场纹。对于中国市潮美犹痢,他还不熟悉镀斑牌,做市场工作要对文化卫、变化沧烦岁、趋势有充分的掌握砂甲,这最重要的三点陈立哲都不具备颓饲,他唯一能做的痉呻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衅嘛,相信身边的工作伙伴盗,组成一个高效率的团队次虽,去解决各种问题儒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烁,首先做的是内部调整赐骗雾。通过不断累积分析过去几年市场的动态察想级,了解在什么时期使用什么样的手段挂撵,反省问题所在宽锤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤达。面对三标、四季度各项费用的下滑桥竞垢,倾听团队的建议掂虫、做出准确的决策帝、将优势资源注入到最需要的地方侈碱。最后将宝贵的经验分享给所有人尘捌,把力量从点扩散到面刚五,从四个大区师淀,再到全国搁翅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的读卿,我只是把预算片柿、时间等安排在它本身应该发生的场合送旗稠。”陈立哲表示肝疙:“我不是在讲官话断侧瞧,只是借着这个机会感谢大家事赡。”陈立哲相信截层,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的适魄穷。   内部调整告一段落抠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上督。“我发现从销售品质到经销商的种种问题规。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罚,一下跳到80-100万丹,面向的客户是完全不一样的惟冠婪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恢磐嚎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帝,还怎么介绍产品静领?这肯定是不行的痘罕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞪,“与高端客户接触耍,销售不能觉得自己比客户矮一截仑缎,与客户要做朋友侯花弟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尖。现在培训课已经开展了实战模拟环节讲,我们在资金有限的情况下做到了更好椿。”   全新的管理阶层碗柑,有限的预算蹋九,面对重重困境酿掀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高删尽,8-11月均超额完成销售目标顶匈墨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宏甫窝,最紧张的时间饭偏辰。“我有我自己的节奏杜,我给自己两年的时间了粹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争献。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顺管读,经历了两次产品的重大变动掏虑,但在他眼里这是最引以为傲的懦舱掇,因为这些变动羡、变革都是从使用者的角度出发矗汹秘,也就是我们常说的“以人为本辑。”   对于沃尔沃来讲节,最擅长的领域是安全太疽,作为三点式安全带的发明者啡暴然,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期签递。但陈立哲表示糙,以整车品质来讲必,沃尔沃也和ABB并肩襄,例如在底盘研发能力上汀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幸饱迷,全世界目前只有三家在使用豢矗,另外两家分别是法拉利与保时捷失。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仓,陈立哲也谈到慌:“沃尔沃其实也做过6缸丰棺、8缸发动机模径,还有享誉世界的5缸发动机江戒答。沃尔沃并不是做不到绷贪,而是我们可以用更低油耗钒、更低尾气排放的发动机达到更高水平效。这也是全球各国政府的法规要求船,是大趋势脑墩。陈立哲说“这些信息沃冠,只是没有在行销上进行传播罢了蛋拐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕉橡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号水蜜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车松味汀,改变了“国产”的概念传,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腿退估。陈立哲表态道殿浑土:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侈厦患,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腑酚逗。沃尔沃立志从中国出发项尝本,以人为本的信念永远不改奖桅粗,值得消费者验证与了解速跑。”   “沃尔沃就像iphone一样谦跋,它改变了人们的使用习惯洗舒吕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赂加缸:S90有三个界面同时提供信息歼,分层级的来处理车辆信息斧。这一点很重要凭姥,体现了沃尔沃以人为本的精神串聊。在设计方面力,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徽四。用沃尔沃的品牌精神攫齿,再加上瑞典的风格牵宏,直接与德系品牌产生差异化响鳞。如果从地域来看扭受,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梅距薄。   沃尔沃曾立过两个誓言得香:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诗禾抠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悲弧,沃尔沃全额赔偿母翱。在陈立哲看来搬黄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磊饯称。   陈立哲对我们讲道恢拦曙:“在欧美确身俩,当太太怀孕的时候低眷,男人会考虑买沃尔沃抹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缮,中国作为沃尔沃最大单一市澈浮,11月共销售9,076辆新车垮,同比增长12.8%;1-11月期间拳排革,在华累计销量已达80,759辆玫徘迷,接近去年全年表现屋捅。就目前的情况来看馁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高写号。   在经历过低谷期的沃尔沃坞桃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扒酥踌,这无疑是对陈立哲工作的肯定顽旁,同时也是明年的压力集惺。毕竟“十万辆”这个坎窟等,沃尔沃早就有迈过去的能力币。   2017年宛彭涎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大深瞧,届时悔济酚,S90 T4彼泥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眉。对于陈立哲来讲宽卷坝,最为重要的是三座版S90衅篇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的多,是全世界汽车厂商胺隙,在中国制造的单价最高的车辆钱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粱普,“三座版S90可以达到世界各项指标公说测,这款产品有能力改变历史拧。只在中国生产荚力,以中国为核心的思维秋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峡。”与此同时邵,全新XC60也将在2017年第四季度发布场儡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程傻F浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攘,所贡献的利润更是远超世界平均水平什洁嘘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虏。“知道我坐这个位子的时候脱嫁播,很多人会紧张甚至惊慌侍豆,他们会很直接的问我汞,你行吗掠歼?台湾市场那么辛撂簧病,你行吗脯褪恫?”陈立哲笑了一下说道遣淖:“每逢这个时候猫坑,我都乐意告诉怀疑我的人钝开玫,我将在最短的时间内做什么谦霖。”   两年的时间转眼而逝嘎,陈立哲手中的“牌”越完善绍沁,与主流对手正面竞争的胜算便越大激硼不。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烫好糕,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷剩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筏毛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舰鞘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愧猩。为了满足消费者需求沽藉郊,推出一系列活动迎合消费者喜好甲。 上汽集团副总裁斥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月松夸死,得益于荣威与名爵的共同发力侯幸垛,上汽乘用车共销售27.5万辆胖,远超去年全年的17万辆脓爽。取得如此大的成就主要归结于以下几点侈挤壳:新车的不断推出郊嘘、以人为本的理念及高性价比狭。    上汽集团副总裁矗、上汽乘用车总经理王晓秋嗓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剂霉澎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奠帅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稳趟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匙纷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怜。同时稳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆:个性而不小众份谎绥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祭,通过对消费者的沟通与研究巳问街,已推出很多新车型蓝炕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酚。王晓秋还指出票沃,名爵现在的路线是个性而不小众瘸贰们,这就是上汽集团未来的发展方向曙碌,上汽集团希望新的产品有个性钮蚀,且能让大部分消费者接受豢。    据悉吓缎唤,自荣威RX5上市以来阿年沉,名爵锐腾也迎来了中期改款入,同时新车名爵ZS布惕难、荣威I6也蓄势待发扁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芭摆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹲搅,上汽集团也很清楚自己的客户群体乌伎。王晓秋指出娜隆,新车型针对不同的受众群体蚀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宋壕。拿具体车型举例肋彭,荣威RX5更偏稳重逞,新锐腾则是一款属于年轻人的车恐驰履,新锐腾外形活泼迁卯,同时考虑到消费者的需求痉,我们对内饰也进行了升级杏矢,并增加了10-12万的手动版猜录市,使新产品没有短板师。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贫椽粱,王晓秋表示碉快疼,“从荣威550开始擂,上汽新产品从设计到销售抬供掀,最后还是根据消费者需求来决定姥沁螺。”    据介绍吾脆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验放。为了满足消费者需求陌,新车不止在性能和价格上做了调整储粕吗,还推出一系列活动迎合消费者喜好兽舞踏。例如复,基于年轻人喜欢足球运动瓣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跺誓假,也已纳入上汽集团新品类蟹杜管,预计明年新车65%会配备此技术颠茎碍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暖,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗜莆,为什么要买我们的产品辑菏,带着这个问题新,我们才能真正去理解用户钒,落实用户需求沤镁,使我们的产品极致无短板揉绕,产品自然会大销沏肛枫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溃白萍,竞争也日益激烈规,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比我。王晓秋介绍就捶祁,名爵的价格基本与同级车持平绕歇,但性能更具优势凛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仙喀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示版,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袭,就像提到的让渡空间部,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唐齐,从而应对市场竞争环境存。”    产品有了好的性价比和客户认知度烘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剔煽。名爵经销店到现在也有280家左右盘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涉,其实道理很简单痞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右实体,且不断呈现上升趋势扑,他们认为自主品牌的春天来了”曝赔,王晓秋表示茂括佬。    在被问及上汽集团未来发展方向时秋,王晓秋坦言孝溯截,“首先团队要把理解客户需求颊翻程、用心为客户造车变成一种自觉行动嗽抽氰,进而形成一种行为规范茨。其次应时刻保持警惕囊弟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好访酥。只有这样布事,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厂锯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赊曝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改供毫喂。这些修改背后有哪些考量和博弈吼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问米躬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面册场?   答蛋缸挤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窘携。一共收集了9246条建议识,其中表态性意见7736条攀块,赞成的占六成左右;建议类意见1510条番擅唱,占16.3%笺讼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绅叛氯、网约车驾驶员资质及管理肪怠删、出租汽车数量调控三个方面逼。从数据来看秸保绥,不少人对“京人京车”表示理解平境刑,赞同的达到70%多痴烹,质疑的只有12%割化。我们根据建议修改了125处写拖,不断扩大合规车辆的范围哄,让更多人参与“分享经济”巩。    “从北京实际出发俯僻吾,兼顾多方利益”   问牧冠臣: 为什么要求“京人京牌”累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答说琶豢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冕钡盖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奥、交通拥堵邯猛、环境问题等“城市病”牌勿山。在这个前提下哦,北京任何一项政策都不能“任性”浑,要从北京实际出发拓涡擒,兼顾多方利益钾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脚,地铁最高日客运量超过1200万人次兼帅,公共电汽车日均客运量1063万人次泻,小汽车每车年行驶里程15000公里导欢工,交通压力与日俱增朽蔡。但在我们的努力下蜂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胳酥双。    总体来说讨,北京坚持公交优先的战略稠藉淋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靛当点,对其进行总量控制在所难免疲。目前北京市绿色出行(公交纷肯共、地铁腹勾峭、自行车嘘辫、步行)占到71%拎事,小汽车出行占25%牧篙兴,出租车占4%捣圃,其中包括比例不高的网约车出行动。北京出租车改革的总基调是年烧:巡游车改革诚辫恰、网约车规范览峡末、融合发展型度怠、错位经营脸、多层次服务未忍菩。我们力争进一步提高绿色出行比例蓝橡,为首都可持续发展提供足够交通承载力墓弊黔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镣沤: 政策出台之后贺吼,预计将有大量不合规车辆面临退出想辣憨,政府有什么监管手段确保政策落实到位问就?   答匪仍: 政策出台前冈,我们和专家瘟筐、司机巢溯豹、乘客激、网约车平台进行了多次沟通撑,决定设立5个月的过渡期潜完。一是给合规平台定焊旦、车辆崔绞、人员办理手续;二是清理不合规车辆顷痞舅、人员等凄那火。    从服务乘客的角度彭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菏虏队。另外么券,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垄吻,因此提出过渡期的柔性考量佰箔弯。过渡期之后拱,平台要加强行业自律蹋胺,我们也要建立打击非法运营的长效机制悉独淡,严厉打击非法运营背、克隆车和价格违法行为季侗硷,能够更好服务乘客零、保障安全乏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问差: 面对新的经济形态故并,如何创新管理手段孪黔殿?   答檬东旱: 出租车发展中没有对立关系崔冷。网约车以网络预约改、快捷方便等特点蒙稍卡,满足了一批乘客的出行需求颇攀。单从评价司机服务质量的机制看辉枪寞,就值得巡游车学习锻篱尾:如何与派单挂钩帘酬,实时评价喝案。但网约车也有局限性怜贸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞠凛福。    巡游车与网约车各有发展历史和优势判,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的程彤挟。你有技术优势拭罕亮,他有线下服务优势形窟许,为什么不一起干呢桅?    管理部门也在转变思路枯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棉盘航,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞧匿。通过推动巡游车改革及网约车规范擦甩,构建多样化服务体系疥奋坚,提升出租汽车服务质量嫌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摔,在京注册用户已达218万人删部认。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车释点,提供差别化服务惨。    “解决出行问题要标本兼治”   问程陛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挥涎?   答铝: 群众出行问题的解决猾,需要放在城市综合交通体系中归,多措并举牵爽信、标本兼治黄。一方面粗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叉锚,需要加快构建安全悸磷、便捷秘狠、高效崩、绿色龚、经济的现代化综合交通运输体系炕。到2020年池,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扫。    交通设施根本是为人口服务燃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赖敛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件径舅狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递舶:李芳" "   杨美虹透露貉徽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中差坟,大东工厂扩建项目也投产在即藐聊范,这些举措都将助力当地经济转型升级厢。    在杨美虹看来纯透,借助主机厂优势踞馁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时班郡俩,配合外交部到德国进行推介泞靡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祥宫标。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁,从而推动产业升级涧。”杨美虹说沙涉懂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盖晨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者申蔚。最新数据显示叛达绊,2016年1-11月半馁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆继韩,同比增长11.2%秒,前11个月的累计销量感麻拣,已经超过了去年全年浑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坛缅。12月13日诧绞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恰。活动期间蹿臼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痕冻隶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘使摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)受,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韶、环境和社会贡献等方面取得的成绩磐常。杨美虹向记者透露常偶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》布绩括,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辨商摊。    “在‘可持续发展’战略的指导下妨赊怕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则葱差。”杨美虹说廓导。    第一裳巨屡,实效为先烈咳换。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稻戏钨,“我们不做虚的脯煌统,我们也不做口号式的翔,我们一定要解决具体的社会问题浅茂瓦。”杨美虹直言怪嚏操,比如BMW儿童交通安全训练营酒腹摧,它是为了解决儿童交通安全问题辟。    第二乏,长期坚持贡晃沟。宝马儿童交通安全训练营羞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅档得,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堵扳陈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浮埠,今年是第一年做垢,未来会持续斤素腺、扎实的往下推进潮。    第三互,全员参与既汰。宝马做企业社会责任时衰,会邀请车主顾、经销商忙、投资人以及宝马员工罢,一起参与进来刮。比如宝马爱心基金烦靖汀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脯释,提供指导;另外迫扫江,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丰舅胎,定期组织各种各样的活动交士嘎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拐,将可持续发展贯穿全价值链釜必,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庞般。”杨美虹表示械喀纺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点修惶,主推工业旅游概念闪。    据杨美虹介绍维,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冷姥沮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导开,助力中国制造业迈向高端糖咯,并促进东北老工业基地全面振兴戮勿贪。    数据显示葛句,截至2015年底翁楼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户单,当年纳税额超130亿元人民币铜遁。同时翰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硼,就业岗位较上一年增长了8.6%角撮掏。杨美虹透露磷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕坟嫩,大东工厂扩建项目也投产在即那,这些举措都将助力当地经济转型升级掇虐禽。    另外傅,在杨美虹看来衡,借助主机厂优势叉土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梦涝,配合外交部到德国进行推介吩碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园固。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢计糠,从而推动产业升级诗逞。”杨美虹说垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但璃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秒为?关键是我们的差距是什么烹慷,下一步最大的点就是要提升品质煞,当然还要控制成本抠啡譬。然后避,就是我们的正向研发和平台战略肆。最后倡蒙攀,可以大大提高效率忙艾,如订货的时间是可以压缩的接狭莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日森粹贝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一话窟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卫臀杉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杀阔。    徐长明说徘,怎么理解工业4.0捷碴卤?这个概念是德国发明的党,现在在国内比在德国还要热蕊铰嘶。最近埠懂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罢,我理解它的工业4.0的本质线铰躺,就是怎么保持德国制造业的竞争力泡谐博。在国际上忻蜂,德国面临两个挑战珊味俄:互联网大数据和云计算赖貌骂。现在搏,德国整个国家都在讨论匹陕,怎么能够“不被互联网+”丝晚拣,而是“制造业+互联网”拎腐,这是他们重点考虑的问题幻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卿僻笺、宝马疏、大众臀垫栏。在德国胚帛,汽车的需求是非常个性化的侩握柒,在这样一个背景下叙,它要维持竞争力距,推出了4.0的概念付埠,核心就是智能制造耐未。他们主要的目标有四个方面烂:提升品质诚、提升生产力蓬驶、提升柔性化狄哩、压缩产业冷申拓,总的核心是提升竞争力慕掳。    徐长明分析举副灰,本土品牌下一步怎么做娇?关键是我们的差距是什么玲席,下一步最大的点就是要提升品质袭届,当然还要控制成本凌豌睦。具体要怎么做杜愤物?也有几点板端盛:第一辉荚险,想办法提质控本暮灭离。提升品质沉股,消费者理解有三个叭:可靠性毋、感观品质寡、性能辑刃。第一个维度培虎匡:可靠性是必须的市,现在光有第一个维度已经不够了氯匹抡,必须要加上第二个维度嘛茅:感观品质揪奖坤,看起来要漂亮卿。在此基础上又发展一步纹嘲床,就是性能的提升靶。最近市场上卖的好的自主品牌闯,大概有12款车韦,年销量超过10万台擦,这些标杆产品窖哇娥,性能上也不错价核。因此蹬,自主品牌下一步还是要想办法川沏较,把这些提上去拜硼,缩小跟合资品牌的差距缔。    这几个方面的提升胎,意味着成本也要提升渐窝豹,怎么能够控制成本皇短?第二方面的话题枢筛拣,就是我们的正向研发和平台战略陶。之前峡,我们很多品牌都是“逆向研发”绷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厂贯,拿过来拆解做测试航蠕,最后组装起来剁祭朗。这个模式下狸确,成本可能是略微低的禾文顷,但品质喀、性能有很难保持和糠。现在必须要正向研究妨,从消费者需求出发戌,形成一个目标私寞改,对目标做分析低馅劣,只有正向设计认,既能提升品质性能厢怒懊,又能控制成本盯迁,像长城粟垛、吉利等等爬顷梗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傅扇。    平台战略划腺,在更大程度上控制成本廓汗。他说狮绊些,我们的开发啤几宋,现在是一款一款开发的棉坎偿,零部件的通用性相对比较兴尾粱ぁ,最近一两年来擞佛,已经有两三个企业开始走平台化战略咳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啊认栋、SUV和MPV吨踩粱。这种情况下亥瞥,零部件的通用性非衬粮绽。好夯,同样是50万辆的产量汞畴,对零部件供应商的供应量更大裴碴,就能有效地降低成本似查寿。    徐长明强调刊婆,对于工业4.0的精神本质还是要学的棋突,品质的提升是德国工业4.0首要的目标付馆,它做了那么多的智能机器人贺切,智能机器人都是带摄像头的签呸,在实施过程中的质量随时能够监测沤吧,然后反映到云端铰,再反馈回来随时可以改进俏培拾。现在前东,企业员工的工资水平越来越高老父瘦,汽车厂家很多在加班加点精,我们要高度自动化萝,这些课要补圈,应该有大量的机器人替代人工狙。如果这么做了表库,可以大大提高效率算效,如订货的时间是可以压缩的桨。比如攀骋,国内一家自主品牌遍猜,从经销商下订单酗思词,到提供汽车产品最开始是40天僚碧昏,后来缩短到30天钝部,现在可以压缩到22天俩,跟世界先进水平比还有一些差距屠。这也是德国4.0里的核心内容问洪翱。我们不一定用他们这个办法姓,但精神实质是要学的俄。    他说蒋攫,柔性化的生产也重要伪屉,但没有前面三个那么重要妒噬师。在4.0背景下吭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潮到次,而是学它的精神实质辉炽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮呜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暑坊便。更为重要的是蠕,放眼全球烤诫,驱动这些变化的地方就是中国盯去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷头暗纠。    12月11日胁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰ǎ虹桥落幕糯。经过36小时的激烈角逐附杯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挪,今后的五到十年拷斤女,汽车市场将发生前所未有的变化廉胚。未来撼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兴痰。可以说输,未来五到十年汽车市场所发生的变化取肪须,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼。更为重要的是识扦握,放眼全球汗闷蹿,驱动这些变化的地方就是中国反。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妊孤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肺极,作为企业玲挞瘁,捷豹路虎非沉得媪耍看重年轻人的培养纷上尖。在全球互匪,捷豹路虎共有2500名管理培训生尖。过去三年按歪,我们在中国也培养了30多位管培生渡攫。此外卧匡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家级融,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屠吠。    在赛后的媒体分享会上柏外,两位获奖学生代表分享了各自想法吩,及在比赛中的收获八放短。同时丝淀,睿侨森斯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问规麻。   问哦十贬:捷豹路虎为本次活动提供了导师割查,请问这些导师来自哪里陡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业双?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穿南?请学生们简单介绍一下自己的作品昏,获胜的原因是什么贸缉即?   睿侨森苛林: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捶驹配。一位是捷豹路虎内部导师眉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浇嵌,包括对行业发展的认知纲罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息九权晃、视角和指导亢悍魏。这两位导师全程和学生团队合作鹊蒜爱,提供专业意见伸酮拼,帮助他们取得最好的成绩琉蟹汗。   潘孟涛汾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会何松阜,包括今天的学生完绰,将来都有机会进入到我们工程团队讲毯浚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额途庐,可以来到捷豹路虎学习和发展维径。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里店布腾,再加上扎实的专业和技能咕巩课,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会提。   睿侨森缝未: 作为公司的管理者祟位,我们非陈痔俺蹋看重实习生颓,我自己也会手把手教给他们工作的经验锣糙腊。不管是本科在校生还是毕业生设,都能给我们带来新鲜的血液厕、新鲜的想法哆撇撤。    同济大学袁旭廓:首先斡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌话猛纫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擂描芭。    我们都来自同济大学汽车学院裸驶,团队成员有两个来自汽车工程方向嚼需、一个汽车营销方向唾、一个汽车设计方向轿宪泰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苗价,围绕“以人为本”砂帘,挑战的是都市环境里的出行压力妨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氨黔悄、设计师也有很多共鸣茧炔,通过一系列调整考,最后有了这样一个以人为本寡谓绞、体验为先的方案侧。我觉得砍浩淳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因标彭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斧黔堕:目前巫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脾抖?   潘孟涛好: 我们会对人才数量进行评估和拟定疏禽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矗铂荣。随着经销商网络的增加邓妓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多硷海骋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能太稿怂,从而满足未来消费者的要求芍。这些内容息息相关捌平,并且不仅是着眼于眼下筹,更是放眼未来赊。比如坡忿,针对刚刚提到的电动汽车战略谦,就要确保未来有足够的专业工程师储备枫,因此擅剁,我们时刻准备着纶醋泄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僚窘筋。   问倪懈:在创新领域们,包括未来汽车科技领域驼绰,捷豹路虎有怎样的系统部署怕酚?   睿侨森井: 首先僻蹿,作为一个公司歧毛脑,我们在研发领域有诸多投入四串,而且很多的投入都非常具有前瞻性皇阜。比如说测篡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜡韧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龋棉拖。    其次栓尺邦,我们想要通过产品和服务散娩鹤,把先进技术带给我们的消费者鼎鼓,因此我们的工程团队供诡、研发团队必须时刻关注消费者需求触,做到一切产出符合相关性犁随坤、可实践性原则度。此外触,我们每年投入约350亿人民币普朔,用于车辆技术的研发和投产坟桥簇。    我们还于今年7月宣布瘁害椿:在未来四年暖霸丢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袭夏互,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帘绕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拌贺某,并在未来应用到车辆技术当中豪觅。    今年早些时候耐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion老瘟陛,通过应用软件及按需服务的开发与提供短侗毯,解决消费者在出行中遇到的难题瓦武颈。    与此同时慕菱艇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啃兜呈、办公空间擒绿糖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柔辆。   问裂:请具体介绍一下InMotion堕涝蛊。对于整个汽车市场的趋势瞎掣能,比如电动汽车技术翘绘,捷豹路虎是否有着自己的见解笑?   睿侨森拘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狡。我们希望将来可以将它推广到美国敦穗、欧洲以及我们非常关注的中国市场伤揽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部害,由研发团队进行分析层。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菜湿,我们也会分享给总部蔷矫堂。    关于电动汽车技术樊,在洛杉矶车展前夕稍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挞。中国是目前最大的电动车市撤怼,并且有引领行业变化的趋势断泄闯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势襄睫团,确保第一时间响应本土市场的需求盘溶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仍磷,并于2018年正式上市波厕刮,希望大家多多关注触锚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问释:关于未来互联网汽车慕墨,捷豹路虎有哪些基本的认识焊腿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求覆械淮?   睿侨森嘲惨绊: 目前偏艰殿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骗礁,它的发展甚至可以打破现有的湾栓、传统的汽车开发逻辑与循环康。    针对这个话题档埠抵,我有两点和大家分享膛:第一点苟垦澎,未来所有的车辆都将实现互联网化腾,现在能够透露的是痪,接下来我们全新推出的产品稼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忍的诵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皆耸。比如说金痘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作临事弥,使用他们的UI界面和地图昧奢。类似这样的合作沏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郴划却。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆承茅:李芳" "   汽车网讯 12月15日姐,由中国汽车技术研究中心必股、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灰狸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跋继复,从“市场化发展现状”赣池、“应用模式创新”臀怠肃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宪贿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苇骏,为产业发展建言献策刺、助力提升亥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凡: 第一颊痪,背景肚节。    去年发布的《中国制造2025》救,新能源汽车是重大发展领域之一懈甲借,是其他技术应用载体惰姆,而且是先导性产业吐熬。它的进展情况决定了中国制造2025享瞳肝、强国战略实施的程度萌策,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展径,从而能够聚焦变革簧、明晰路径顿谁砂、凝聚共识授微篱、引导相关资源集聚推广产业创新剂炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构澈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雀码沟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赋提互。总体报告是按照1+7的结构肃妨。1是总的卤,7是包括4个车辆整车技术横墙,3个分项技术飞。    第二合锯,国内外总体技术分析飘芥筋。    近年来朴刊补,从国际汽车产业来说查爬,低碳化伙、信息化护、智能化是一个总的大趋势殊。欧洲狙龚派、美国馁炽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略势潮,重点企业的产品战略也充分体现了三化脐粒卷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组德酬。我国汽车产业特别是近二十年的发展盎钮,取得的进步大家有目共睹凄。首先喝缔,产业规模世界第一奠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牵,包括品牌市场的影响力有目共睹梯堑菱,特别是新能源汽车顽,包括技术堑凡、市场貉、新的智能网联汽车技术紊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸽忌,智能网联汽车发展是非潮J希好的优势条件替。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纠涵,包括动力电池窖跺教、变速器画臣。国内自动变速器原先是空白夸奥,近年来无论是CVT氏霞、IT钵贾、DCT都有自主的技术和产品衔嫌,而且应用在逐步扩大时必齐。    虽说取得巨大的进步稍吧,但与国际先进水平差距明显寸:    首先核渡盟,发展能力上的差距孙尘苏。投入强度远远低于国外裤诵,全产业投入估算1千亿丛,相当于通用算表房、大众瓣少、丰田大集团一个公司的投入醛。    其次感对拈,研发积累捆。包括流程积累淳孟、数据积累凳列、技术积累暇馅、标准积累兢架抄,这些积累偏弱猛。    另外怖,从整个产业创新体系上来说拿,差异比较明显的姥,特别是协同方面苯阶倾。单个企业弱肌兴,整体的协同效果很低锭摧,意识也比较低捌。在发达国家柑竟亲,单个企业强菏,整个国家的协同体系效率比较高顽。    基础不牢地动山遗剿岷住,我国汽车产业的材料告、工艺基础跟国外相比也差距明显埃。汽车产业肃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大马道取。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卫阀投,要求有创新的思路和创新的模式撑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倦蔑多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展成馅。    第三孪涝捕,一些关键的里程碑毖瞄捷。    重点是总目标窖,总目标是基于很多现有的环境设定的氦,也基于七个路线图进行测算溶糯。反过来说匿估,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓶唤,就能够实现保障几个方面总目标的实现敬窜:    1膘汇匠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箍镀芹。如果技术路线图能够得到实现劣檬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酬,之后往下走法,这对产业来说僚,甚至对国家来说是非常重要的疥。    2席、希望在2030年左右沁某,汽车产业的电动化转型基本完成菜躲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藉。智能网联汽车市场有一定的占有率蔽轻馆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用府。    3峡蚂、建立有竞争力的自主创新体系累棉。    节能汽车在2020刮、2025爽扩、2030三个阶段提出典型的指标卞栋些,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗回,5升吩泪、4升煎、3.2升夕秋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%可斥坊,2025年15%吵吴扯,2030年40%以上梆祈掂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尺隶还、自动巡航田、车道保持应用已经很高双糖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例府嗽淬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例算。    基于总的目标再来分解具体的技术路线休嗡乳,经过技术路线测算实现总的目标伍拜尸。从路径识别上来说咐啼剑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口定馅,以能源动力系统优化升级转型作为重点秤辅方,以智能化水平提升作为主线盎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皋,全面推进企业产业发展蒲。    第四妙驴,分技术路线图的基本结论刀多。    1疏桑、节能汽车癸。总体上有很大的共同点拼,重点在混合动力技术反焦、内燃机技术妨懦撇、其他驱动技术咕薪恨。混合动力是技能的主流技术吹莎,当然轻量化也是另外一个鹤,但是轻量化有专项的分析相级淖,在这里没有强化轮搂刨。    乘用车总体执行轻量化享请伟、小型化潞、混合动力似、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韦袍阜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酬腾嗣。    混合电力是一个主要的技术午涸,达到5升扩馁避,4升烤寞、3.2升的目标菩空范,混合动力是主流彭筹,其他是共性的沛峨嚏,轻量化嫌、摩擦等俏刺镶。    商用车混合动力应用时间稍晚宏鞘贸,重要度低于乘用车峨填。    2晦类境、纯电动与插电式混合动力汽车匡休。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秸恐,加强轻量化成为趋势喘。轻量化对电动车更加重要馅忿。对于插电式非常重要的焦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惦寐互,驱动吧海、点击咕、控制骑皖炔、充电闲附庙、混合动力发动机肋曙,高效耦合发动器纶。动力电池本身有专题橙,在这里没有过分强调败烙棋。    这两种车提出了总体的发展纲要捐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乓达稳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岗,甚至可以忽略不计涟。    从四个层面梳理了技术需求拌,提出了一些优先的行动项箔和撤,面向纯电和插电淖,国家科技技术支持十五年了侨单典,下一步除了电池列为专项之外隶佰款,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煎。    另外熔坪,聚焦关键零部件诧椒、基础突破和可再生能源灰汾徘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用觅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垫肺。    3态撇、燃料电池汽车部料。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择任感。从中国汽车产业来说把薄供,现在重视程度不够班匪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磐耗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究退史。希望四部委提交国务院进行发布和实施饭。    在研究过程中颗你,大家对燃料电池认识分歧比较大闯毫典,或者没有共识裴蔚,这里特意保留一个燃料电池发展目标腔呻促,跟发布不一样缉奶懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模爽叼恭,我们是1万;2025年是10万保,发布时是5万;2030年是百万赦趣,发布时是10万旦尺叉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧誊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柏柏畏、耐久性簇、成本黄配撂、氢安全裴毋蕊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的借夸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程别涤搏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜供苗雷。当然加港,全技术链的技术攻关需要做泰戈咖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坞心悉。前期小功率燃料电池芦辨拉,中期是平衡的燃料电池堕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秒,到最后全功率的燃料电池微。当然歌丘,电电混合是最主要的疆共孩,最后电池小容量的技术路线桂,但燃料电池的功率更大一点亥惫看。在这四个层面进行了技术创新梳理平,燃料电池要解决的东西很多回,包括材料举够、膜界妨担、电机斗姑、燃料电池慕停块堆扣譬怕、系统技术迁苦、整车技术遂。燃料电池也是下一步国家科技拆、资金支持的重点欢梢坏。    4笺抬那、智能网联汽车鄙丢,这是新兴的技术发展趋势菏。其重要性与新能源汽车同等重要崔,有部分专家认为更重要桃朽控,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茂菱饭,技术和应用的优势秦溶默,也是机遇纱沮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煤捞拓,涉及到国家信息管理泪。对核心自主提出了很明确的要求哭微,即两横三纵沥。    车辆技术上更多的是决策该、执行红莲。信息技术雇吴挖,信息安全段铰伶,地图技术也是非常重要的粕改。两纵沉鲍,一个是车载的权匿,一个是基础设施徐感匆。智能网联一定是循序的希套烦,智能网联技术最容易得到大规模的应用故蠕扯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标论矾僻。这两个路径总体上循序得到应用诞笆陋,从商务车来说爽哨,更容易形成袒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叮轨。    从四个层面聚焦一些技术需求广。跟燃料电池一样岔,需要解决的问题更多一点梁顷皑。从感知决策执行的拼茄坝,特别在决策阶段砷榷,差距是比较大的韦饰癸,感知当然也有差距警颈。在信息层面藤吩,大数据葱、云平台茨炔,相对来说中国有比较好的基础和优势巍迸奸。    作为一个前提膏,对标准法规先决性甸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勺寒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莆如墒。制造技术不细介绍了惺茄,还是聚焦在新材料的运用木喝,以及新技术对制造技术带来的变化哗路,聚焦方面进行了说明俩萝。    动力电池甫挠品,分三个目标镰,目标上有比较大的讨论和争议丘低,比如说新阶段提出了350入、400栏、500的质量要求腑抱,争议非常大尖被弄,重点几个层面箩谴裳:    优化现有的代表电池技术潜们碗,提升技术水平鹅伎统,特别耐久性吐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剑维。国外的装备很难形成有竞争力的差别芒诬纶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刹香镜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沫枚讳。现有应用以企业为主体来做孝。当然举,也会关注动力电池的回收利用技术凯户潦。    最后垒峦,轻量化摄蠕竞。简单来说玻诉罚,前期聚焦材料技术蔑屉、设备技术屎、制造技术虱、回收技术雾风。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺排加淀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氛,比如说传统的四大工艺的变化豢邪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦培:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郝、供应链馆疵、资金巷、汽车等方面的诸多质疑俗放怂。期间,明确表示不会放弃造车凌还。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹲氮秘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鬼功铃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步控。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的某鸥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融补晚、互联网及云登烫、内容董、体育,还有三个端口类的,手机换存筋、电视秦、汽车凸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力随毯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醒氦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酬限。    乐视的电视做的确实是非常不容易芥糠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酗弯愁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浩尖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亲。总归累计亏损36.33亿元陇哺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窃苫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纱。第一部分就是投资人的钱捷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膘怠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喜耗洛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陛商。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煞羔任。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲤贩、体育43亿晃讽、手机50亿,房地产64亿论破隋、内容108亿男辱、互联网金融151个亿微、电视187个亿蓝闪拱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缺峭腔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂温帝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的称。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笑楞推。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的损冕禽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败繁及可。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咸谦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耙墟丛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准态。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虐苯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枢娇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骡场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婆。很可惜,你们蒙眼狂奔匹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   12月10日倒朴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盾版叼:一条是政府主导掸、政府补贴的方式稼,这是当前的主流案垃。一条是消费导向棱桐,依托市场的内生成长道路隧兰。”他表示冲黄蔡,(电动车产业)进入者中寺娩迹,大多数最终可能会被淘汰卸家,但是不能不给他们机会埔观可。国家已经开始放宽市场准入欣揉,此时坛,应该在两个方面把握好政策湘到:1恭肃妮、应当欢迎新的进入者庆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膳每肃,让投资者自主决策缴,自担风险歌几堵。2坞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳防挺,严格市场监管舒模,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忌,目的是建立好的产业生态松车。电动车产业化吴鹃渺,最终必须依托市场来完成淮典宫,因此币,政府的政策必须产生长期预期萍哺。推进政策应当借力市澄曳椤,发掘市场的潜力恍口篱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勘碧。政府政策不干预技术路线维狼,政策的实施不是导向对政策的依赖欢踌,而是政府作用的适时发挥蛊翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃吗烫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拘饯太,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示健,戴姆勒有望在今年成为全球最大膳涝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薄既,这一目标比原计划提前四年实现恼复论。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冲:“戴姆勒今年即将实现这一目标吴,比预期时间(2020年)提前四年策本。”   据悉嫌涧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邪,当时受到与会者的哄笑邵。然而疥退霸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汤繁坊,领先劲敌奥迪和宝马疽。(实习编译读督:刘欢 审稿沸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绦:韩大为 版权作品霸械玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄歇暖,严禁转载吓久,违者将被追究法律责任封蜡精。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雄摊伙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访募兴。在提及新品牌“WEY”时泌烧稿,魏建军表示饶,“将夺取丰田和德国大众的用户”荒俏短。   记者痰:为什么把自己的姓氏作为品牌竿?   魏建军歌期:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爱瓜。我对WEY很有自信关问糕,就使用了自己的姓蕊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崎篮,但在中国汽车行业我是第一个萎蔬。   WEY之所以采用英语量,是为了要瞄准成为全球品牌聘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力且。   记者返菱高:对于竞争对手有什么设想同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狙横干:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苔檄亥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奶泉,在此基础上还要实现15-20万元的定价疽告筋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羌。在性价比上WEY更具有优势饱内帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编记涧:李芳 版权作品锣猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁父,严禁转载讼邢,违者将被追究法律责任权斤棘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捎瑞码,新能源汽车的发展也不会受阻筹讼鼻。   根据工信部核准的数据借,今年前三季度宋峭,整个新能源车销售16万台礁米,同比增长83%鹤平。其中倍褥,新能源客车已经占有40%以上的比例哥敌,达到了近半的水平穗婪,发展前景面临压力关较,但乘用车只有0.1%氦小。“我们涨十倍是1%攘,涨100倍是10%闭力弯,新能源车发展有巨大的前景和空间饥嫡畴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剐借衅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扫抹绘,全国乘联会秘书长崔东树说甜湘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烷。根据国家制定的产业政策要求豢腐,到2020年呵烈,乘用车百公里油耗要降到5升阑嗡幕,这意味着五年内降38%的油耗玫屋。“基本上谁也实现不了哎,只能靠新能源车来推动普穿。而这种新能源车烈鸵戒,插电混动可以降80%权褥饥,纯电的可以降100%的油耗浓末,这种情况下只能发展新能源车岸,这样新能源车乘用化蹦骸脊,为什么我们一直定义为为生存而干妹揩,你不干就要挨打疾恋犁。”崔东树说暖。   另一方面精,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胎及,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洗掀贩,因此定价弹性很大酬。”中金公司的研究员李璇说哺南,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闲硷鸿,为消费者提供很多选择乌。随着技术进步和更多电动车型的开发恨,新能源车的成本会不断下降锨漏貌,比如款态庐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轰臀。“中国的纯电动车型出来以后题脊承,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袖囱谦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荷,发现基本上17寐贬、18年以后的新能源车容堤警,达到8年10万公里以上孝,整个成本是比传统燃油车是要少的稿毯,甚至是少了20%到30%滩虾。”   电池是电动汽车发展的核心拜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驳咐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霸,电池成本还有很大的下降空间喊。目前累婆沧,整个电池的产能供应相对过剩徐,国内电池企业达100多家构。据统计诡,目前整个电池的价格大概在2块多左右叛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求据,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脾钎首。因此剩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度围,这样才能达到标准稳私势。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示病成疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   我们不认为绝对的销量变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦娶。衡量一个品牌成功还有其他的因素恳,比如利润率朔钙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汀。除此之外妓童广,品牌力摆剐、品牌的知名度旅间竿、美誉度寺稀氨、影响力面,也是决定品牌可持续发展的重要因素通玩。宝马在创新精神上是首屈一指的保媒乡,因为汽车行业正经历巨变叭袱,在电动出行啃、智能互联凰、无人驾驶等一系列发展方向上爬龟,宝马都打下了比较好的基础涪。    临近年底截侧,伴着层出不穷的新闻事件协略敬,高档车市场竞争愈发激烈锤,作为全球领先的品牌——宝马静什太、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惫甘鸡。近日杠贸即,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扯撩,听到他开诚布公始、推心置腹的看法矗孺。   问郴骏菠:根据最新的销量数据愧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懊戊褪。那么吩滦蛋,您怎么看销量梢、利润愧巫充、与经销商合作伙伴的关系凸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惯: 每个竞争对手的情况不太一样匠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摔桅,所谓的增幅我们一般都讲同比瑞湿屠,是跟去年的基础关系吞菊。几个因素加一块儿砍,我们不认为绝对的销量撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素十。对于宝马而言菲,今年前十个月妊操,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惦幂巫,同比增幅10.2%谰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桐惺,同比增幅接近11%盗。我们对这个数据还是非常满意的梢嘛,这也达到甚至超过了我们内部的目标宫。    除了销量本身的绝对量或者增幅算茨啦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唱驶,比如利润率些竭械,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告情菏。除此之外乓,品牌力锯爆漏、品牌的知名度隶雀、美誉度去、影响力男劲删,也是决定品牌可持续发展的重要因素违。宝马在创新精神上是首屈一指的换翁,因为汽车行业正经历巨变事,在电动出行甸、智能互联日、无人驾驶等一系列发展方向上卤吼,我觉得宝马都打下了比较好的基础你。总体来讲扇,我们并不惧怕任何竞争迪,我们也欢迎竞争堤乃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渭呐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壕。   问奢:最近博,关于奥迪的新闻比较火临。   刘智痘挞避: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顷。对于宝马品牌来讲离溜携,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的律,双方的关系也非撑彝椋好丛挂。所以吾椿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烫,一个是宝马(中国)痘继全,一个是华晨宝马毯,但是我们有一个整体式的营销团队梢拴奶,有统一的零售网络添奉,我们在总部有一个统一的管理团队尽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现武慑愁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舍偿。至于竞争对手我不是特别方便评价何,不过至少释放了一个很好的信号控恐,豪华车市场的前景依然很好烂哩车。    问晶篡呵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翱唐变?    刘智耿烤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箍射蛔。因为从经济的基本面来讲翱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定客、持续的发展态势茎必确。之前以出口擂腊、基础设施建投资的经济拉动方式很休碳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式那疙杀。需求的增长其实就表明了对于车的需求持投写,其中也包括对豪华车的需求喷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长款陇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幸颓,这几个因素相加侯黔小,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捣础。今年泞赊烹,豪华车的“盘子”接近200万辆藉沛,未来可能每年的增幅不会特别大版俩缝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑处。所以珊米拳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盆瞪豢,力争在市场表现上优于竞争对手纹肖灸。   问戊间:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得停死任,这一岗位和以前相比有哪些挑战啼?   刘智醒巨骋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惨累逃,因为我在宝马的八陛、九年时间脐伎尼,换的工作岗位也挺多的类。换了新的工作以来玛鞍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巳,比如负责国产车的销售珐乱,可能是比较短平快的聪,看的是一翔、两年之内的事情涤。在宝马中国总裁这个位置上甩,除了目前公司各个业务板块的运营惦苯体,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题私。比如我们讲到的一些行业内的发展方向江奋,像无人驾驶废裳导、智能互联歌楷、电动车斤惠,包括数字化营销厂吴、品牌年轻化等等一系列的东西勺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辱澈蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脓外,力争在中国市场上打下一个非诚闷欤好的基础迸。我相信块宽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姓茎,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩侠啥。(中国经济网 记者缔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧咖忻:李芳" "   原标题乐撕:王永清碗收:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碳斑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缺点。别克品牌今年销量已经突破100万辆尾唇苛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馁篡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垫烩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豪。数据显示刻邓疟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆房,同比上年的446764辆下跌28.64%缕。上个月评啼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盘欣矫。    因此烧,在车展期间接受记者采访时踏,王永清表示宫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苯焙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丢仁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猜四秃,但全年销量依然会同比下降20%左右虑莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褥,可能在布局上稍微有点滞后筏陆。现在对于雪佛兰来说老奖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抬卉希。    事实上略娠鹿,雪佛兰已经开始了提速布局盗疲拳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灰谅媚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湘俩。王永清表示赂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乖兽刚,2016至2020年投放超过20款新车掣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列母完缝,30%为SUV车型释蛊,并将加速引入包括1.0T工、2.0T你撂位、8AT拧、9AT褪封、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箔捻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哥疮擂,未来SUV将成为主推车型绞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晒,轴距2725mm椭翻潭,将与全球同步进入中国市场螺视技。同样题,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俏撤巳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹭苫。    值得一提的是详,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侨俄,拓宽产品线荤翻。RS车型将采用包括侧包围渐、运动尾翼捕遣负、双排气管静驳、降低化运动悬架舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件履,并加载多项ESS智能安全科技讳。    在品牌营销上入七失,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吓蠢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岔。另外茎栓啸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杰慕失,演绎雪佛兰“热爱砂颂盗,梦想吨棺逃,行动参,分享”的精神破。    “今后新车的利润越来越屑佟,主要利润来源于衍生服务钨、二手车置换等将绵。相信雪佛兰将它的结构调好后妹,未来两年将会真正出成果使。”施弘说空。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洁视沮,上汽通用的新能源战略也将全面提速插。车展当天蔷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发榔豁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湿逼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篱,发动机的最大功率为73千瓦姥槐,其中电动机负责驱动遍杯,汽油机负责发电爆蚀,它的综合百公里油耗是0.9L习段。从上汽通用发布的节奏看腐先妮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诵漓,王永清说垒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钢逃,产品还要丰富奢凳董,才能满足这个法规的要求颂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渐弘蕾,到2020年之后比例更高殴势。王永清表示兔:“估计到2022年放毒臂,我们的电池技术会有很大突破猜俊肪,能量密度大幅度提升蝎绍,成本是大幅度下降逆暖。这对纯电动的新能源车发展是好消息扳胆截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵裸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屡导镰、豪华”品牌——WEY赁瘁筹,W01嘛钩删、W02两款全新SUV首发亮相部墒,售价区间将在15-20万元型。对于新品牌的未来发展规划胸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猾:“WEY品牌明年将有3款车上市疗细,到2018年还将推出2款左右的产品渭,以支撑起全新的销售网络体系邪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍读妊罗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擦挺,8月份推出第二款SUV W02揩擞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型房昏虫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毒脸耽,魏建军详细介绍到啼固,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奢,配置上拥有最先进的安全技术獭歉孝、智能技术嘿环肯,也更加精致拿。此外在性能上两者也有很大差异辉逃,例如在NVH方面车炔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绞抚。   在经销渠道方面唉讣,魏建军介绍说离:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跋,没有想过招募新经销商敖畴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幸。”   对于新品牌的未来发展忿污,魏建军信心十足粪柯,他表示股贡畅:“我从没想过这个品牌会失败顿钮鹅,只有退路封死才能做好这件事颗瞳,自主企业只有没有后路才能把事情做好衔备。”此外檬,魏建军坦言挟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卜,因为新品牌叫什么并不重要宦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁净:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁抠笑,将方向转到共享经济失为秃、互联网父师溶、自动驾驶方面新的技术劫履,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咎靠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陋鬼、生动的演讲伐,就城市交通僚、自动驾驶和汽车互联等热点话题卉耍恋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛。    徐大全说途,博世始终认为夹惕递,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脆高,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沥毒善。    徐大全谈到抱穷每,作为在汽车领域的老牌企业珊盖疯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戚碎、多样化的发展态势和需求返,博世已经有了自己的思考和方向菇吗。    他说脐莱,如今诉纲徽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税盛,将方向转到共享经济蛊徽乱、互联网嫩钮捶、自动驾驶方面新的技术佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胶倪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛇狭,面对新一轮汽车技术的变革长涣泼,无论是传统汽车奢、零部件企业匹侍,还是互联网动痕、科技企业寿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点线:互联化枯烙蛇、自动化和安全化赌飞。我们预计鲸叹垢,到2021年饭,汽车将成为第三大互联移动实体亩,同时扮演人类的第三大生活空间盒壳麓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徐频,来充分发挥互联驾驶的各种优势辛让。    谈及自动化领域疤,徐大全判断好,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妒誊砷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舷迹,通过持续创新驾驶员辅助系统卜秦,从辅助驾驶蛔遂、部分自动奸多项、高度自动驾驶再到完全自动驾驶槽,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮。目前寒伐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产归,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汀董,到2020年左右遍佛抡,自动泊车功能将进行试点项目测试酱铃。    说到自动泊车烂菊,徐大全特别谈到停车难的问题蟹。他说舰拈,停车难是在城市生活中的一大困扰坷。今年沏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悼纲。在八项智能泊车功能里稠,“手机查询停车场位置并导航”困、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能此称。其实悍杠辰,在大型商场里沧呻贡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暗虽叛。根据一项市场调研显示秀顽箔,2015年党,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朴栋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谩危藤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台樊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露室背,在深入巩固原本的互联化武、自动化和安全化“三化”战略基础上奠,博世今年也把两轮交通瓶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唇等。    他介绍迁课搽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吹郝写,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欢沁担。未来十年筷吮迹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上露面,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坪仇赏。    在两轮交通方面士惟,博世提供两轮驱动呐顾屯、安全等各方面的解决方案叼嘿幸,涉及两轮电动车厩、摩托车穆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涛奸。    最后蓖等溪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具关场,满足这些变化的需求舒实。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句擒蚊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昂邦,“双积分”法规缔般,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厂女,连日来些,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温距,让观望中的车企备受煎熬刻酸。针对业内关注的焦点问题嚷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遣驼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畔:不久前亥匿筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裙,如何理解这两套方案回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宦小廖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捶冒莱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联该诞堵,但又有独立性筒弹僳,各自的核心目标有所不同唤挟卵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量担受梨,进而确保国家能源安全揩。由于中国的石油对外依存度已超过60%猫枢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澳围咎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求燃袍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乘舍郡,进而实现国家节能减排的长期目标坛然。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集然罗,但现阶段并不能彼此替代踞。对于CAFC而言隧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搬苦抗,其中当然也包含新能源汽车佩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勘。但不同的企业由于自身能力尾闭、技术储备和对未来技术趋势判断不同会起,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顾轮蠢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淬还,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补台沏,而以后补贴将逐步退坡射霸铰,企业更担心成本无法负担邢。因此仅有CAFC法规酬钒臣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芍,所以有必要出台NEV积分坛酷空,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流律碎家。同时彭酶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫努扁,从而有利于新能源汽车早日取得突破案藐翠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怜弄韧,其目标应是降低汽车及相关产业触婆救、乃至整个国家的碳排放蚀,和降低能源消耗诉求不同芜糯开。作为碳排放第一大国涤持,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铰骋,后续国际压力还将不断增大裁。因此估糙响,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楔,从大方向上讲是正确的信。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驼荒,这和NEV积分没有本质区别醛,也无法确保总体低碳目标的实现污隙。实际上靶,跨行业僵洪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丹。以电动汽车为例憾瓣,其在使用阶段确实是零排放泊,但与欧美不同裂,中国的电能以高碳电为主锭厢瞥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伙纬。也就是说碑,在使用高碳电的情况下侯储,电动车全生命周期的碳排放并不低矢蔚。这正是碳配额管理应该解决的问题椭绰伶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中等滔酒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额此拦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业室岔。实际上楔,将新能源汽车确定为国家战略拧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构全杠,生产更多的低碳电搓镶酱,否则减碳的国际承诺将难以兑现多。    另外牡柯,对于汽车行业氮建椭,无论是CAFC讽妈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侨浚歼,但都应该由一个部门来统筹策划颅,系统思考遁台,拿出科学汝、系统集铂、具体来、有效的管理办法来推动实施镭毖畴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面里贫。    ■积分交易细则需加快制定钝推乘、尽早出台    《中国汽车报》酮售:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梯舰乳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呛俯钾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羌?    赵福全沤晒令:确定合理的积分价格贿,涉及到技术烫、成本和市场接受度淬桔,需要综合测算和动态调整扩俗绒。我认为基本原则是惺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旅什,让没做新能源汽车的企业有经济压力理。如果NEV积分是“白菜价”土捣,大家直接买就可以才骡,谁还会愿意在新能源汽车上投入材煎?    因此坚,NEV积分的定价应足够高轰瓣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熄扭,通过自己的新能源产品获取积分苏呕,满足法规要求省仆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理观裙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业够嗅,能够通过购买积分先生存下去搪葡,争取时间把自己的新能源产品做起来毯。    《中国汽车报》救:除了积分价格之外氏娄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑快授,目前处于“空档”状态达番年,怎么看待这个问题窜错?    赵福全淮锑殊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力播些。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裙防,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萌疵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宋惩。同时迫俄好,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碗缝。对于汽车企业来说刊,3年仅仅是一轮产品开发的周期橡乱,政府作为“游戏规则”的制定者厂担,应尽快给企业一个明确的目标惟哇锹,否则企业将无所适从性。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》短韶靶:“双积分”中提出了2018年起父烂廉,8%感、10%骸携付、12%的NEV积分比例森钢,而经权威机构按照法规要求测算骂痘程,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间感,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缔?    赵福全不两廷:在这个问题上程判咎,我并不持悲观看法峦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难的科诞,因为还有很多企业尚未完全发力滦憾塘。按照国家的发展预期堪娇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮识,如果每辆车以最低积分2分计算掇波,整体积分比例就达到了14%邢冕艾,如果是分值更高的产品绞脾刹,达到18%的积分比例都有可能聘俯填。关键是要努力实现7%销量占比目标赐,而这也正是NEV积分的目的所在庞煎桐。    不过另一个问题引人担忧当。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岛,同时在CAFC核算中也有优惠广:一方面油耗直接按零计算麻,另一方面核算数量加倍茂俯来,从2016到2020年分别是5倍逝、3倍迷颗、2倍工躺瞥。此外饶,按照单项抵偿原则壬校,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吃樊,还可用于抵消CAFC负积分邵潍奠。我们经过测算发现烫其,CAFC中的这种双重优惠矫玫,对新能源汽车的“照顾”过多了拎船锭,不利于促进其他节能技术发展锚八廊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溺挥隙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唬,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘦褥片。实际上嚏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重破汗,两者不可偏废诬防祷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猾室,但如果CAFC目标落空池将,国家能源安全受到威胁侧踏,汽车产业的可持续发展仍无从保障瀑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顶柒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叔岁,这不仅能确保CAFC目标的达成擦,也会提升NEV积分的价值钙,避免NEV交易落空迟但鲸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扮害鸥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麻廷,而没有将电耗的概念纳入其中摧湘琼,这样的算法是否科学闹太付?    赵福全搂惺:NEV积分分值以续驶里程为依据脾,这与推广新能源汽车的初衷相违背猜,也不利于鼓励技术进步祥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惹千。推广新能源汽车是为了节能减排镶海劲,因此不仅传统汽车苹敞蘑,新能源汽车也同样应该抑大扬小晚篓、抑重扬轻幻膜娘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墙屎,而不是搭载电池越多越好袒,因为大量电池搭载在汽车上移动镰匿,这本身就会使能耗增加盼瓣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾波屠煽,也意味着大量增加电池生产的排放咕驶董。    政府应鼓励企业开发低成本陌肆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒促冠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姬花。也就是说冷稻舌,政策制定一定要“勿忘初心”敬。建议NEV引入单位电耗投括肚,即吨百公里电耗的概念搁蔽权,作为积分分值的依据婆荷。同时勿,对于小型车电耗适当放宽标颠,而对大型车提出更高要求拭肺牧,以鼓励新能源汽车小型化廷,进一步提升节能减排效果任盛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芍:在“双积分”中彭,没有将新能源商用车列入管理范围孟,这样做合理吗抬幂缎?    赵福全萌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍洌可持续发展的问题巷。2015年牢皋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藩辩佬,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎钒。而此次NEV出台却未涉及商用车羚,这是不合理的瘁桐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拜目,也会让乘用车企业感到不公平牡史檀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规题,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求对险。我建议量癸炕,应该单独给商用车设立NEV比例要求窘,可以不与CAFC积分抵偿辈晒,但企业之间可以交易崩。因为如果没有NEV的强制要求肯堕,在补贴退坡后尚垫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狄绕挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敖协,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碾探媚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上败平,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氓滩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恃,盲目投资之后藉,多数公司要垮下来浅覆班。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偏捣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎投。    以蔚来汽车为例莆,去年8月还只有100多名员工赊脸嘘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞬搭。据中国汽车工业协会最新统计葡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骂,销售4.4万辆渺降,同比分别增长25.7%和43.8%派薪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆联,销售28.9万辆娠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叫苗。蔚来糠、威马抢、前途粮好、小鹏等已是新能源造车领域的热词舰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衔。至此劣华,奇瑞新能源成为继北汽新能源滥论痪、长江汽车汉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簿妹辅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浅静蔚。    “新能源车企的风险毕,其实很大纠聊。”王秉刚说穷掇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力备,对风险有足够的分析嫌,有可能投了很多钱垛,最后做不成茅蕊幌,带来不必要的损失挨犁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下架皇,简单地投资建厂麻棋尝、增强制造能力丘慕,未来堪忧秀。新能源车电池的技术进步非常迅速 背,现在可以用的技术一年后就不行了抠古首。如果没有研发能力就做不过人家菩哆。“一下十几个亿扎进去刺陈拨,有可能最后做不成魔不,我还是提醒新进者要谨慎一点护。”王秉刚说蛙谐。    事实上蒋,目前国内的新能源电池生产厂太多了牧脾胶,但规模都不大络沮。而且动力电池总的规模也在扩张中敢,尤其质量好的不多腺芬锹,“据我了解危标,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摄垛。”因此腐霞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺群修辞。   谈不上“红海”钡雄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喷,但道路曲折碴梧袜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堕戒掇,造车得有钱较、有人才玻、有时间扫。“钱我们还行舅,人也不错宠吹,就是时间太紧辑,毕竟搞汽车三年算很快憾湾乡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扣旅。”万锐坦言曝懈剑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毁切。    不过位轨具,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盼,万锐并不认同堪鹿薯。在他看来距寒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玫,因为大家都还没“下海”嗣沏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扑取渺,大家还在忙于造车搂祥,搏杀还没开始荒杜杠。    “这是好事翱⑽恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狗痰魂,目前中国传统整车企业有150多家嚎,新能源车企至少有30多家粒悉恰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铂逆谴。    至于是不是过剩嫡,梁伟表示这还是要市场来判断黎。在梁伟看来闭,其实中国传统汽车行业已转入新常态脑倒救,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懂挥伪,除非汽车消费大幅好转呈啼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炬碳替。    但另一方面筋围抛,根据预测拍,未来5~10年物,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑞鹅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惋袄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹬珊魂,到2020年时产能达200万辆舶、累计产销量超过500万辆却茹。梁伟认为篱,从年产几十万辆到200万辆的目标玲,新能源车汽车肯定还要快速发展矾戊翟。目前的新能源车市场还完全没有定型椽柏蹄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顷钎宝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功达虑,“很多人此前担心特斯拉会破产闺,但Model S和Model X推出后效果不错沧,用户接受缅扯。经过多轮产品积淀临澎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃措烁克,特别是成本下降得较明显殊糕。特斯拉可以闯出来豁,中国企业也有机会嚎惫、有成本优势赐遂。”梁伟说丹胺。    对于最近贾跃亭的乐视抠呐拨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象素枢撑,梁伟指出锯,除了技术诉,汽车行业还是一个资金密集脑、劳动密集的行业鄙。如果要进入奉嫩醒,需要企业在未来几年有大量投入署驴,以格力电器(000651.SZ)为例弘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗千。    梁伟表示瓶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来管辰伸,毕竟快速把产品推出来琼朴,现金压力会非常大阀竿暖。另外冠速甭,一家企业在原有行业中具有很强的能力南嗅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唾,这是一个很长的学习过程睦傅捎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇纱结:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拷彼令,也是第十七个中国记者节细提木。2000年麻哭涟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节落纯。此后记者节像护士节瞪房、教师节一样匈粟,是我国仅有的3个行业性节日之一盟室。   值此之际玻司苏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雌词懈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒙褪末,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”活灸。      坚守还是离开讽亨够?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箍:去年网络广告总量2096亿元核角师,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瀑。报纸下跌超过35%咀干,杂志下跌近20%爸咎春。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讼,单项将全面超越传统广告褪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舱挖叙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尘伙,也仍能保持着不俗的销量甜对俄。    “没有路可以让我选择储,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辱凄。”陈总对此直言到掠跨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芹,但发行量保持一直不减戈莱。诚然究策,这离不开报社给予的支持糠掳。但从自身发展来讲骄恕帅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好途霉康。究其原因懈胆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苟省拱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氛。   汽车也好茸厢捌,新闻也罢隙室。毋庸置疑慧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膊。   纵观整个汽车行业的发展趋势焊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志川。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恋,但不可否认的是龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓬教。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吓些,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痛。    除去对报纸村席、杂志签诧、广播家、电视腾、音像等载体样样能玩得起来敲场耪,还需操弄3G骡、4G等流媒体技术亩辩凭。我们不知道下一站会到哪里忙嘘。   面对媒体融合大潮七涡荆,陈总胸有成竹的坦言驰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萎,家用汽车转企改制之后继续深化改革握串。由媒体到传播机构踌炯,由杂志到全媒体平台涉,历经两次创业陕耙蚀,家用汽车探求新的发展方向巴棺剩,抓住变革时代的发展机遇耐聪冉,赢得了全新的利益增长点尽郊。不再只是单纯的纸质杂志垛殿庞,视频巧办、自媒体等做出了不错的效果脯辰。   其次入,就是在自己的企业定位方面甫踢缉,中国医护工作者汽车消费调查倒科肉、中国城市教师汽车消费调查是以医生笺敢、护士袱蛊、教师等特定的人群为对象做的系列调查顽尉舷。这些调查一做就是3年胺洞,走遍全国大中小城市敬,做出最真实的数据夺。 ?   “网红”营销时代   今年以来秋阔泪,网红主播频繁出现在各类活动现承稹,手机发布会翁、车展熬、房产开盘孩全第、比赛等一场不落蹄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惨纳碑。”   日前啊寐灿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栋删零,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孔究苟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辟思。   对此事件冒,亦不乏业内人士称杯泥钢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郝攘,呈高开低走的态势魔。   陈梓萱表示腿:“在现阶段的传播环境下赋缚森,媒体记者朝网红转型适蔽酶,把读者转为粘合度极高的粉丝凸,增强彼此互动盼坷、沟通贪菠铃,无论对于报社还是记者个人卤秦嘎,都是一件好事棱黔催。”   “把流失的用户拉回来绊狙亩,用互联网式、新媒体的方式拷板,我们正在努力尝试斡试任,但具体执行效果如何赣黑烤,尚无法判断豌市忻。”全媒体时代睬鞭,我们永远在路上昏地荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:张瑞丽 版权作品棉辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰裴染,严禁转载饭,违者将被追究法律责任魏礁。 获取授权" "  原标题蚊:广汽传祺肖勇纱浦羞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毖桨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爽魂卵。在本次活动上峨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唾。广汽乘用车副总经理肖勇表示靖喉:“时尚是一种潮流缴,其实就是顾客需求聊,引起客户共鸣媒捍巩,汽车也需要时尚峡绘,所以GS8出现在了这里蒋架。同时传褀GS8我们就是承担梦想成甸下,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘钠浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凰,中国品牌基本上没有一席之地面斧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犊敖门,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任派扑。   对此架烂沤,肖勇表示蓖弟朴:“传褀GS8我们就是承担梦想沙骂茫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离示,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碘陋,所以在豪华汽车上群,我们率先实现突破耍瓤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苦守,我们就是要跟汉兰达不洼内、福特锐界形成三足鼎立毕佩廉,甚至未来超越这两个品牌寞瓤际,这就是我们的目标纺爽畔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捌参,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忌,创造单月销量的历史新高郝禽景,爆款车型占3.4万辆斗柏康,但受制于产能安排的影响淖,造成其他车型总的销量并不是很高秀穿屯。面对这些问题剖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涣迹滇。   肖勇表示京纲:“明年我们的产能呵惠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牌,产能将得到释放猾点收。我们在满足GS4的同时狮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弯脖五,最起码销售五千辆以上哭陀狮,剩下我们会再分配个其他车型稀酣。”   同时为了加速品牌向上赴顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昏慑幂。同时肖勇说道萌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型建杜,在明年全部投产盖频,所以明年最大的问题还是产能此龄村,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茶,我就是聚焦我的明星车型恃薪案。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂哎:李芳" "  还有不到一个月乌,东风标致4008就要上市了济童构。它的颜值檀、科技装配足够有吸引力播,那么随着锁定竞争对手滤、谍价戳啤将、销量预期等关键信息逐步浮出水面把疤位,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捞肺教?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天獭性,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多反。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峭绥籍。比这番景象更热闹的瘁跺钵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冉宋匪。   说到品睛沥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致单伸搞,让媒体品到了极致碑阑。在工作人员的讲解下辛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统软,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴报,无不让到场的记者甜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曹谴修。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挛戈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拎葛臣、品味兢坛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榔捞辆,东风标致在今年推出3008漂、4008后落巳加,也将在明年陆续推出3008S汉罚、及另一款7座SUV箩。据中汽协最新数据显示穿促,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杏投珊,同比增长45.91%扇。那么胺,在众多SUV产品中坊酒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滑剩尽?东风标致总经理李海港对记者表示报:“我认为要总结一个词就是‘品’字习互,东风标致的SUV一定是最有品的凄比,这个品是指品质贯驹、品味逻,今天的4008就足以支撑这两个词梆眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凌撬?李海港对汽车产经网独家表示莱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秸警,轴距达到2730mm册哪,是同级别车里最大的桓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窖擦霓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机期,在配置方面更趋向于高端筐琳、智能细妮警,进军更高一级的SUV市场鼓党阜。”   然而话踌但,另据乘联会的最新数据杜,1-8月捞翱攫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畏湍灿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豌,作为中级SUV驴味,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痢?李海港向记者算了笔账苦馆授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蝎缆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耍阜。“这种需求就是4008的机会型毖裸,也是4008成功的保障阮台。”李海港表示褐惩奇。   “狮虎之战”将上演   还未上市跋诫伯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎失表卢。李海港认为杯,4008在科技装备竿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抖私纤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糜。”李海港强调檄。   通过外观设计及车况数据对比后发现奴弊桃,4008的设计颇具未来感和运动感腑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挽卷抱,4008在轴距上占有一定优势筛,也使得整车造型看上去更加修长卵镣断。   那么晶搏,价格呢步?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徐遁,通过对比翼虎的指导价骏径,小编认为4008的价格应该在19万元左右褥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合富。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捶斑?据乘联会最新数据雄屏怯,翼虎1-9月累计销售84258辆脑速弯,月均销售9362辆孺采。但值得注意的是怪解据,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%薯。那么蓉侠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炭,可以说也有一定难度截。   汽车产经网了解到虏脯缝,由于目标客户锁定在换车需求的群体琳陋灵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惶仟,以吸引用户选择4008设。至于置换方案的细节陆,李海港表示还未最终确定冒港。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   国庆结束后羔锰蕉,北京灵、上海苯、广州哩项情、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妻,引来了社会广泛关注卸萍。平台闻风声上,媒体炒热闹茸购,百姓愁价格俩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻司探悸,“网约车”只是第一块烫手的山芋栓汲成。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性头,又要确保公共交通体系的稳定碳埠,还得照顾老百姓的感受捆郝惋。    比较普遍的观点认为擎凉钠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升供,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苟幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煎,征求意见中提到让市场来决定茧娘,这是非承撕乜В科学的噶甭。作为用户牌炯提,担心价格上涨俏付,特别是比出租车贵紊,认为监管部门是要维护出租车体系利益掂估塑,我觉得这是大家多虑了邪评蜕。过去钢,在平台混战的阶段姜恫淡,资本介入烧钱抢流量星乓,这本身就是不可持续的伟,价格逐渐上附坪耘选,平台收取中间费用是必然的锣。    对于各地的征求意见扯浓天,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌失冲。比如说要求司机是本地户籍送、要求网约车辆的舒适度等等阮宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梢赎编。    网约车规范的政策是非常需要的坷伸,作为共享经济热潮下的产物靠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕉汐。任何一个商业模式瓮壁泪,都需要规范起来孰混冗。因处于监管边缘投圣,过去已经发生了数起网约车的味聘校害案件推溉督。我们在对受害者表达同情擂度楷、对肇事者表示愤怒之后心舒侨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迪。    然而发娇嫩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赎。比如说讣磐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍济啃叛、车辆要有上海车牌寄贺逆,并且轴距要达到2700毫米粪秤垛。根据滴滴公布的数据福,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辱,拥有上海户籍的不足万人钠廊息。这个情况在深圳类似痊秸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妹沙。如果按照细则明确执行凳,这就意味着烯拌促,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俄。    共享经济是大趋势妇,但监管太严可能打击积极性朗旦,这对立法部门是大考验酒项。互联网时代盒啃藉,网约车大大增加了出行的便利几瓮墟,使人们在出行上拥有更多选择绞。监管是为了提供安全高效的服务保障雇宿,而并非要让网约车集体消失券抢始。现在的征求意见许多还是首次提出卑角碉,建立体系的过程中应该让用户袄抖、司机及平台有更多发言权碎权。    我们鼓励共享昆崎糯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胆甸,与传统交通体系形成良性的交叉互补且邪。    我们希望立法歼,只有合法合理才能保障各方的利益棚,所以网约车服务一定会是标准化拘嚏、安全化的扫。    我们希望在所有领域都有不断开放憨涪、不断完善的发展方向蜡赂,这是产业互联网时代的必经之路忙违潦。    文 | 著名职业经理人坍贯含,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎享:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按便就慷:新造车企业已经不再神秘尖酵授,告别概念车的品牌曝光期煎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椭朝。投建工厂布、申请资质横,造车宋踞,他们是认真的灭。不过号酱潭,“八仙过海贿镐、各显神通”剃筷,出身背景不同的创始人腻单,对企业产品和品牌的定位拷赌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”降校。    想听“真知灼见”娃遁,走进新造车企业胶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吵,敬请关注唯磷粱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拟随。10月10日绢亢定,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骸钾。这也意味着定保,前途汽车继北汽新能源频歪、长江汽车之后黄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骇避链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驰姥人,可以稍稍松口气介慨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桐,他直言到2017年底前途K50车型上市前日疮斥,相关准备工作的日程已经安排很紧张肖,有许多事情需要持续推进闲。即使如此休鸡救,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心别矮雇。在与记者的沟通中辜攀寄,他详细讲述了自己的创业经历伟、资质申请的情况恰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戌吩。    短短的一个小时苛,陆群留给记者最深刻的印象是翠京偷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朔腻,他们怀揣一个美好的愿景搪歧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”短。    ■ 拿下资质不神秘凸婆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撂貌洼,许多人都对过程感到好奇贸送锻。陆群则表示蒲怖悉,拿到资质并不是一件神秘的事情劫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求题,一点一点把技术做到位会孟抽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谩。”陆群说情搓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘸脊禄。具体流程是玖饲,企业根据相关标准去申报项目悲甸帘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请人。陆群认为炼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悲、引入新的技术和参与者苟爸痰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茹寄。其中对电动汽车的四项关键技术邦脚,包括整车的集成和控制技术惮,电池的管理技术持,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铂弄怯。同时驹俯始,技术具备后还需要做出整车藤陆,并按照标准做大量测试剿兰溉,要达到很高的标准妈。据了解阔残,整车控制管理系统(VCU)揽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向薪杀龋,也是已经掌握的三大核心技术乱。    更重要的是毯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闷。早在2010年焦搁非,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澜据,开始布局电动车间,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奠叹拳。2012~2013年硼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抽稍为,在高端纯电动整车设计购瓣监、研发方面取得了初步成绩骡竣。陆群说两,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澈坎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揣,开始引起业界关注憋嘘。那时此,行业对电动汽车的关注已经比较高殴速袜,而前途汽车早已走在了前列适。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗣凌食。”陆群说缺间驳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舷绕募,专注纯电动车研发欢埠设、生产拈篙徒、销售及服务薄淑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团内霸。”2015年9月夹揩颂,长城华冠登陆新三板挂牌交易双乓练,成为新三板电动汽车第一股烘。目前倪骚篇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芍夺砍,包括整车业务板块(前途汽车)靠膜媒、设计研发业务板块(华冠设计)葛,以及核心零部件业务(华特技术)似岛彩。这三大板块互为依托项舒诞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑繁朝。    拿下资质颅激,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赂霜嫌。    ■ 技术诲聚考、生产基地弗、供应商都得一流    在做电动车的这几年辆陕,陆群对电动汽车的理解越来越深入盘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓶葛腑、变速器等物理结构兰提诵,还需要产业链配套隘坤、成本控制乐讨、核心技术开发等一系列工作惰拧。“自主研发的核心技术豌、国际一线的供应商和自建的生产基地常,是我们的三大优势氓筏。”陆群说棵蝗。    陆群说封菜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撮,市场上找不到合适的零部件供应商古,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓢艘镰。目前平姆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杯涡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腑、VCU溃钨、RESS等核心技术房,使零到百公里加速仅需4.6秒嵌淡,最高时速为200公里芜含癌,最大续驶里程达到300公里贾。而据陆群介绍夕,这些电控技术相关的零部件裁牢,不仅前途汽车自己使用膝,也已经为行业中其他厂商供应嗓。    在供应商体系上扰凑际,前途汽车同样拥有强大阵容然惧遣,已经先后与IAC梗词、博世差霜梧、布雷博霓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘦。这不仅确保了产品的品质镭售,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皮痞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地活凰旱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时特芍滇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斤奈。今年2月灭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皇,按照规划详蓟深,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颗,将在2017年中试生产柏,第一款车K50将在明年底上市切鲍。值得一提的是凳境枪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筛播碑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”处,最大可能提升汽车的轻量化水平绅柔楞。    陆群认为擎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涩,而是要通过成本控制尉敬、技术提升来实现普潦扩,其中轻量化就是很好的解决方案饶。他强调丰末:“前途汽车的产品规划和市场策略性芹凛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廓烦灿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诵熔炮,在全新的市场领域不断成长超尼缴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来殴犊,中国新能源汽车市场前景广阔疼,存在巨大的市场机遇焕娇食。据他估计景浦惩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猾欣骸。他表示傻列,前途汽车已经做好了准备刑。    陆群始终坚信一点萎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墒匣络。在他看来艘簿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卫棺。“所以颁保徘,我们专注车辆性能苦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台层淑帕,迎接智能互联时代肛淮尘。”他说淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业寺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扦伴许,创业历程也已经13年拧,算是行业的资深“老人”呛惫凡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”燃挝导,他的团队也是一群“汽车工程师”缕及祷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熬阔。    陆群说挡叹獭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灸加,像华为一样拥有先进的技术尉放、过硬的产品品质以及国际化的视野犯滥肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋蹿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹频,同时霜鸿沥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唤澈烈。一时间勉傅蜕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸵冒,对于新政郸绣耙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屯。    看自己   记者室煽: 首汽约车有哪些新的动作和布局激娘?   魏东奈骂戌: 一方面独,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碉蓖,根据北京煽羔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柏掀,我们会在司机捣攫、车辆和运营都符合当地规定的基础上脊纺,继续增加运力保障骡寐撩,这其中包括增加自有车辆色纫垂,也包括增强与当地伙伴的合作亮。    看政策   记者苇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰缮,有观点认为浅疯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柒: 这样的说法不客观挟下。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趣皖垒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罗。    某种意义上讲闲挺粱,首汽约车项目上线之前鲁澜税,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脾,我们只是在政策范围内尝试着做攻德裙。彼时阑,我们借鉴同行业企业技术手段嚼托、商业模式和合作模式洽,在政策合规的前提下卿,尽可能尝试奉冠,当然坪驶殊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溅篡席,我们是十分期待政策落地的千坞。因此沛巍旅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熔簿揣。    记者春骚窍: 怎么看待首汽约车的先发优势瘟纲?   魏东奇: 的确弟葡冀,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚷诺幸,但从全国“一地一策”的角度来看痴绘擞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辩。    看行业   记者陕冲: 按照当前征求意见稿来操作紊激枪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喜净。   魏东麓链: 我们对于各地方出台的政策表示理解两,网约车实行一地一策制度秽,各地会根据各地的交通发展水平复逛略、城市交通需求来决定如何管理网约车橙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发档。    看未来   记者崩酒票: 未来行业格局将有怎样的变化酮辉方?   魏东处厦: 当各地政策正式落地之后猩,会明确供给的标准非,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁吓狭伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域删,同时板浑,对于准入的司机进行严格监管虚睦寇。因此番急健,在未来行业格局变化上棚苹焙,在大的方向和框架上由政府来把关涟始,在框架和方向范围内筋,各家寻找自家的竞争点和突破口扰皑,现有的平台选择优化平台和转型升级才患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡导:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始完,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盟笨,并通过一系列体育说吃芬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刑泊、活力的品牌形象信。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体构,除了年龄冠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炭沫。” 10月13日钙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耽氰溶。   据悉喊炕漓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记下谜衬,并向年青人传递积极的正能量屡考,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典负冗尺。未来蓬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚏课袭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膜叫菱,借助本次人物盛典低恕奔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浩。   “2016年粗拓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’判接。” 郭伟表示搞靠返,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冯汾,不仅让不同圈层的消费者确、车主锈蛋、粉丝共同参与到活动中柑潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蟹痘谷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚀凰鹤。”   事实上锋嗡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域门溅葱,包括体育以及音乐类的综艺节目境对,实现了跨界合作煌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称班钦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度放。”   根据最新销量数据显示蹿炬,东风日产9月份的销量出色蛾,同比增长超30%烷差。其中主力车型轩逸讨突、逍客希矩枯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抢帮赁。   郭伟表示庆,“东风日产今年的目标有所提升穷犁底,对今年销量保持信心噬匿。”此外孪龄浮,谈到是否有可能再接再厉圣饥独,在总销量上攀升至第四名的位置时物答,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檬赖即,能超过前一名最好钳特泰,但最重要的是与自己对标父恕。”   责任编辑挥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篙踞,管理层不参与讨论嗓困粉,每组都有来自全球各地廖婚、不同级别蜂、不同性别的同事媳敦擞。”蔡澈说褪伯淡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习,大家相互协作帆、互相支持舅、勇于尝试屋吹箩。”    中国经济网综合外电报道希,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艰篱伍,其宏大的构想才刚刚开始屑木。蔡澈现年63岁嗡汗碎,其工作合约预计到2019年携,在刚刚过去的2016巴黎车展上囤,他再次用前瞻的眼光和布局琅茶,为戴姆勒集团未来的发展叉贰浅,提出了新的方向掇柯侵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说京:当年学的是电子工程专业吮,就有人建议“傻小子被,去学机械工程点。”备巫,“今天来看胜峡,坚持初心僵丝,梦想终有回报恕嗡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体程,在报道戴姆勒集团的“变化”时勾冯,都会引用蔡澈的公开演讲坏粒,因为他提到了电动侧另录、互联村、智能和共享等前瞻主题享。    首先彼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辖,并计划到2025年抒惕,成为高端电动车市场的领导者碑脚围。当然蟹墙桃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牛胃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念错瞧,恐怕显得更稳健千。    “在所有这些领域诫,你必须为未来的投资做好准备胯,”蔡澈说虑枯饯。 “但这是令人兴奋的剁拧,所有这些发展不仅仅是技术的改变涛环,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焙榷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛董仙,内容丰富的CASE(瞰思)计划铅,它取自于智能互联矛、自动驾驶雹叼师、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搅霓。有评论指出墓陈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冠典,就是要对未来做出承诺捅吐戎。 巴黎车展发布会期间滑旦,蔡澈穿着休闲衬衫嘶愤、牛仔裤和运动板鞋迹仍懒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凹检祭,但蔡澈作为首席执行官储崇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目井昂,以加速决策和赋予员工权力著称萍冬脾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸿,鼓励对新产品和新发现苫赴馅,进行实验性的尝试厩亮弊。    巴黎车展发布会期间递,蔡澈穿着休闲衬衫耐集、牛仔裤和运动板鞋衫鼎,一改西装革履的常规风格豌狄飞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逼输:“我们并不是穿衣方面的专家抚凤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胃脆惭,而是留在了在工厂附近的办公室葛卧,尽管条件略艰苦彭铜。至于在衣着方面的变化锋匆,没有具体的规划穷铣功,因为衣着是表面化的淳,符号化的横交惨,尽管这会传递一些信息菏蔷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庙并灭:近些年蔼吴,我们尝试了很多新的想法保健佳,对整个行业而言都是全新的尝试患释。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丁虾涉,很多同事都参与其中疼鹤扔。    “仅仅3个月的时间陷迟,我们收集了150个优秀的想法穗界嫂,这些都是关于企业未来建设的好点子扦。我们把参与讨论的员工分成了八组挤下,管理层不参与讨论豪弹慷,每组都有来自全球各地阶、不同级别傅、不同性别的同事美宿尖。”蔡澈说确狸卫,“今天提到的鱼群式结构橙,希望让公司更有活力虏,更灵活汰伞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展划暇,大家相互协作咀粉闷、互相支持驶杀饲、勇于尝试母。”    几个月前酞,在柏林的一次会议上徊瞧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片附行,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”须。根据德国报纸对这张照片的描绘喝酮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面函。蔡澈告诉开发商怀罕,这张照片是30年前拍的鲸,那时攻腐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慧。    随着电动车品牌的发布谰恐,以及首款概念车的亮相涡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代献赋额。在戴姆勒的规划中五绰拣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冗,包括价格趣、外形和性能掳极倒。据了解揩誊操,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腺现嗓,包括在德国建立第二个电池工厂峨苛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭冉磋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铰箩。主场“作战”的雷诺品牌村,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念森,包含设计吩粮鼓、产品以及市场布局等方面凰归烈。    发布会结束后戊斥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通登。在面对面的交谈中镜蓖蹭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讼饲。另外尘觅铝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檀顾。    网通社汗扔试:在中国市嘲ê呀Α,2017年雷诺在中国有什么挑战烁我?    戈恩胆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诵,中国和印度都成为全球业界的引擎室杠。2017年是雷诺非常重要的一年淌领,我们的销售会起飞玻匙棉,就像飞机一样菏陀,正在起飞向上并且不停加速灌。对于日产来讲梁,也是非常重要的一年蛔,还会进一步推动启辰的产品苛摊,这个也非常关键馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爆济惧:您如何看中国新能源市乘弁指Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徊缸些?    戈恩兴甸:我认为中国会成为全球最大的市衬帜芨省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的臣切。对于日产而言降涉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畴撵甫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目的。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苗。    网通社挝犀:对于雷诺和东风的新电动车项目咎,是否可以更详细的介绍一下祟廓规?    戈恩短:雷诺和东风进行合作姐诫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陀帘朵,最终项目还没有做出决定咐价私,但正在研究当中舌惶酞。    网通社诵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓬?    戈恩危:自动驾驶一定会进入中国蜜,这是勿庸置疑的痪拾题。目前贾,各个车商在这方面的竞争非常白热化同,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顺幢黔。在中国相关法律法规允许的时候孰绿搪,我们的产品会进入中国龟。当前孺弯,我们的样车正在美国飘轨亨、日本做相关测试剩礁。与此同时阶唾,雷诺当然不会遗忘中国市场几湍暇。我们会在中国市场进行一些展示项目客,这会帮助我们完成产品差异化的工作怒,也会帮助提高产品的竞争力蛋隶。    网通社椽眯:三菱的加入凶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹲里拢?    戈恩端败:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沤竣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侠。我们认为2016年包含三菱在内为警,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俊动故。所以它不是目标刷申渺,而是我们现在工作的结果猴。展望2017年翱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惋扯缴,尤其是三菱的加入茂,让我们有潜力跻身全球前三阿澎时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杭系帕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甸。”Kalanick 说道手。“如果真的发生这样的事鄙伯,而我们没能参与自动驾驶的开发狡官,那会发生什么事擒?未来将迅速抛弃我们沏厕河。”    上周四毕,Uber 对外表示汕:8 月底侠汾千,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毙鸡。    与平常用 Uber 打车的程序无异霞苗,系统会为乘客匹配 Uber 专车冕扑醋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务借。虽然是自动驾驶汽车糖,但车上会配备两名训练有素的工程师橡嗓熔。一名工程师坐在驾驶位上档,随时准备接管汽车控制权练偿,另一名工程师坐在副驾驶上拐谷禾,详细记录汽车的每个动作插桶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劣闻搂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胶伍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孪。在采访中诵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业千从孟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掸尚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称:卜巍,现在卡车运输市场也是如此牟。”他说暗。“现在谈这些还有点早峭,如果非要说点什么绩妙串,我只能说我们已经进入了研发阶段尽。”    在采访中疾未,Kalanick 还被问到坑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代星法。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桨沃伞。他认为在交通自动化的世界里送,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加公,但驾驶员所占的比例会下降勿省。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棺。    Kalanick 说道究顶:“像旧金山这样的城市饯浑脐,大约有 3 万名活跃的专车司机老帮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赋奖,但是别忘了傻瓷崎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹤逛教,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捞肪,自动驾驶汽车也需要陕悍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遣,有些情况是处理不了的脊别复。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑糖嗟怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躬玖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少类恨。”    他举了一个例子陵垒,电话刚问世的时候蕉,需要一名接线员来接线炯两弓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寂,而是创造了一个全新的行业伸,并创造了大量的就业机会祈腺魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟落:李芳" "  穆伦认为吾嫁供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑袍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碱,包括汽车的使用方式究宝。    自2015年9月25日临危受命斤,出任大众汽车集团CEO至今趣挺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犀巩。那么妻僚,一年过去割黔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膘使罐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后论,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得订?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后修耐强,贴有穆氏标签的大众且淮岗,其未来又将是怎样的呢毙查谭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娩白梆,借已成惯例堵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赡肆菜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衡兄侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义累米,穆伦首先抛出对大势的几点判断囊,也就构成其《巴黎宣言》的构架厦。他认为金,汽车行业正在迈向一个崭新的时代道胆透,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车对投翁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渴诫郎,包括汽车的使用方式谩伪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镐尖圭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腹酥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动物,这需要我们用全新的理念伙幢、全面的视角对于出行方式进行解读父柒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舵玖。显然惮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缸陌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辨骨攻。我们需要联接汽车世界和数字世界珊,让消费者获益继,推动社会和经济的发展拔。同时顺应驱动技术的根本性变革全欢,即电动车是汽车行业的未来阿。尽管如此古酪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绘。我们必须口轿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勒碱,同时推进替代技术的发展蔡藩静。    穆伦坦言墩,应对当下的变革香嘉磺,对于大众汽车集团来说里炭景,是一项十分艰巨的任务删块任。尽管如此台,我对于集团未来的发展持乐观的态度饥。因为在过去的一年里瀑,我们兑现了承诺撂得, 增强了核心竞争力泛孔充,积极推动集团业务的不断发展匹护敬。因此洗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”未蹈,而是“大众汽车集团将如何成功”催叮阮。为此舅度,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敦。集团的目标搪背,同时也是我个人的目标咀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业截握,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幌。    他说雄,今年夏天钵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葡。我们强调伶呵,集团未来发展的重点领域将包括许毁:电动汽车唯康、电池技术隙勒、数字化旁、无人驾驶和人工智能垃奢勒,以及全新的移动出行解决方案吉句。放眼未来芳粗窟,很多人将不再拥有私家车殿。即便如此卉匠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肝、大力拓展移动出行服务垒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淖,包括集团旗下众多品牌的战略麓、关键指标和相关措施百旁邢。但在此之前乓疾,我们并未停下脚步陈问,而是继续开展相关业务斧号。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刮侥,他特别谈到苇:“在中国稿富冷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贩匣。    穆伦表示娥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黄淋赖。这些实践同时也表明惯梅兔,即使目前面临压力须,大众汽车仍然完全有能力实现目标缺。他承认项僳,坦白来说淌反杜,柴油发动机排放事件影响深远缴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竭录。我们正全力调查事件发生的根本原因娜,不遗余力地解决所有问题瓜牢南,并在最近几个月取得了实质性进展防兄。然而对于我而言冯侈回,构建大众汽车集团的未来餐桑,也同样重要桶潞祁。    穆伦说贩搐惧,今晚倡阑篓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗅诺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歌堆菜。在2025年以前钳炭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宦,并在欧洲市场占据领导地位橡箍。    最后同,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓖存犁:“未来缸嗽变,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陋姑。它意味着自由胯矮芦、乐趣和情感梳塘。因此俩,我们注重产品设计慑蹿,并将以崭新的视角进行设计创新”畏腐弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘卧:李芳" "  今年7月底橡茅,在2016年世界500强排行榜中实彻啤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宏耍巢,比去年跃升47位吾坟,排名第160查朔腊,引起国内外企业界连龄昏、尤其是汽车业界的瞩目岭底哆。    今年查娄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢苫波。恰好是在10年前解婆郡,徐和谊出任北汽集团董事长词,策划逝、主导筷哗、实施了令北汽集团由乱到治毕奋,由小到大抡,由弱变强的变革骆烫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幕闭捆、有益度蔼头、独到的成功尝试策。但是侍少,当中国经济网记者约请徐和谊瘸门,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗艇牢,谈一谈自己与北汽集团时马歪迷,徐和谊温和烈、憨厚地笑着说雄方茄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己分,少谈屡,少写慕疗菲。    于是砍麓,在不久前的一个上午浅芭,在北汽集团的一个会议室里洞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粱伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揪全趁。今天是系列报道的第七篇甘怖嚎。   “北汽这些年发展快矢定坊,我觉得合资这一块惊帛,起了非常重要的作用泼。不光是从量上徘,速度上欺,还有效益上”娥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幢匆,如是说道疗鳖。    “在各种场合我都讲垛甭吻,北汽就是合资反哺自主”翱遁赦,徐和谊告诉中国经济网记者论狈恍,“合资和自主肃,绝不是对立茎抒俺,而是互相借力”戮素敦。 2002年10月18日瀑轻,北京现代正式成立递瓜娥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闭堪苛、董事长算起扰,徐和谊执掌北汽已是整整十年钨。在徐和谊的带领下独,北汽从最初的“一盘散沙”蛙,到如今的中国骨干汽车集团聪,取得了长足发展匙雄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中橇暖,北汽位列第160位邢,比上一年度提升47位衡才炭,并首次进入前200名鸥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搐。    “北汽这些年发展快讥,我觉得合资这一块瑞拈肛,起了非常重要的作用藏。不光是从量上灌陡、速度上逛,还有效益上”娠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界农,如是说道食试。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挺港齐,徐和谊结缘北汽其饰,也正是从合资开始佳贩搬。2002年称窝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立我缓芍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琼扔辛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隆假让、发展首都经济的龙头项目和示范工程辨晶。    为此胯,时任北京市委工业工委副书记灰痢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮蒋接,担任北汽党委副书记摄、副董事长嘘,以及北京现代党委书记钦靖、董事长豪婆甩。 2002年12月23日素醚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下股水裤,北京现代实现当年签约暇坝、当年建厂工鹿吠、当年投产捆佛、当年出车戌嫉。在短短不到一年的时间里暑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炮,迅速在中国市场生根发芽吗戚。由此创下了业内独有的“北现速度”棚际。    时至2015年哗稿,北京现代已拥有第九代索纳塔筹、全新途胜随侍、名图屉堆乏、ix25外港、朗动踩卸虾、瑞纳等14款车型渤,涵盖A0级孺帽、A级擦、B级憾、SUV等主流细分市城洗ā,累计产销量突破700万辆脑蔚。    北京现代官方数据显示梧恍,今年前7个月覆猴垄,北京现代累计销量达到59.3万辆华昧料,完成全年112万辆销量目标的52.9%敖。 2005年8月8日熬替,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滇涉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲸码。北京奔驰的成立霞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羞。    虽为国内高档车市的后来者牡拷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巳离咎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拈盆嘿,实现产品导入挡凛碉、股权调整解姓舷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卡擂摔,北京奔驰由此迎来了高速发展期惜捞桨。即便是在国内车市进入到“新常态”后寇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搂,远超行业平均水平本你瘟。    目前鲁刊,北京奔驰已建立起全球面积最大鼓队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地播,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂首每、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穗蒙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冲感辖。 8月22日叼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托底纯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型板轨:C级车策、E级车荆枷蔚、GLC SUV和GLA SUV累类。官方数据显示搓稻,今年1-7月点淮鹊,北京奔驰销量达167307辆茧,同比增长32.9%缉鳖团。    8月22日哎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楼涸笆。在迎来年内最重要的车型后蠢夯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寺,着实令人期待联。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晾梁卸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揽。    “在各种场合我都讲担苟,北汽就是合资反哺自主”疼挡赁,徐和谊告诉中国经济网记者瓣付,“合资和自主敞掸桶,绝不是对立急潜姐,而是互相借力”售寂遂。自2009年以来殿锭工,由北京现代曹撩护、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商场裁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褪舰疙、管理流程予以借鉴的数以百计冒滑步。 北汽自主实现百万辆    正是如此帕舵疮,从2011年陡鞭奋,第一辆整车威旺306问世吐,北汽自主销量直线上扬曙玻:2011年达到2.4万辆范居卉、2012年实现7.8万辆赡、2013年超过20.2万辆停、2014年突破31万辆报、2015年完成33.7万辆蹋。历经五年多的时间抡,北汽自主已累计生产达百万辆暖鲁,跨越增长令业界瞩目盼拷。    “着眼未来棋宛,对于合资我仍然非撑├锎ぃ看好芭迹。不仅是十三五寿烦币,未来很长的时期墓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献把。另外仁,在此基础上穷仙芹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”险绕,徐和谊表示必凌芥。    “年底前还会有更多的好消息坟挂嵌,不管是在新能源领域担,还是整车领域标诵,包括一些重要的零部件领域粹净,还会有一些新的大项目落户北汽衫。这样揭泉刀,为北汽更长远的发展碎帘封,我想合资这一块肮妹婪,贡献还会加大鼓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法辅腐:李芳" "  9月29日冕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上好波瓣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阂响冀。   蔡明指出遂,中国汽车市场曾是低质量偷泌、低配置桑、低服务的代名词攘摆地。诚然乌涎禾,与美国汽车市场相比廖畴,中国汽车市场还不太成熟揽嘲纲。但是硼抄,趋于完善的服务质量热骸偏、规模日益庞大的车展稿、逐渐被认可的中国自主品牌娟擒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陵莎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眷忌蒙,分值越低表示可靠性越高洗。J.D. Power近几年的数据报告显示晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定齐抛,从2009年的178PP100到如今的102PP100卿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辞。尽管与美国市场还存在一定的差距不觅鸥,但中国市场的后劲儿不容小觑吗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显青,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祥不陡?J.D. Power最新数据会给我们答案鸡沤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH媒,而中国市场的进步速度为每年4PPH德。在车型研究上惺帕如,中国赶超美国市场需要6年时间太奋翔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH份蚊,而中国本土品牌进步速度为8PPH闯坞。在生产车型上肠,中国赶超美国市场需要5.5年乃枢题。   3. 在了解美国客户的需求上缔桓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腹遁。   经过对这些数据的了解和计算恨丁,平均下来补蛊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼视,才能百战百胜粒,想赶超美国市城ゲ辍,前提是了解美国消费者的需求胳合。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尺断噬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篙途:车内有令人不愉快的气味巨、胎噪声过大(来自车身下面)嘿偶剿、耗油量过大嘎、风噪声过大(来自车身周围)谎纤、空调开启后戈熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为光纬:内置语音识别经常无法识别/误解命令肝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题散钙诚、风噪声过大(来自车身周围)体糖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骂池撑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档貌聪。同时相眉,在前10大问题中肺欠仇,只有一个问题是相同的腾蛊,即风噪声过大钢方。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潜舜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闪。中国消费者更注重感观(嗅觉荒、听觉和味觉等)方面的感受质量饲牡陶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搏糕。   就目前来说诞东肩,中国的汽车产业还有很长的路要走垂乖纷,无论是汽车的质量羚,还是汽车的整体销售体系戌连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僚。凡事欲其成功前,必要付出代价迪憾:奋斗等校。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉户据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脯谱伦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睫局:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣童虏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰久瞥熬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼎:李芳 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇前航,严禁转载氛谓,违者将被追究法律责任挖奉绿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躺刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赊盲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎。同时踞潭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墙,作为本次车展的重要组成部分之一崩签季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩白,中国机械工业联合会会长王瑞祥提推痉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秆溯,为中国汽车产业的智能化勘,信息化方面的发展做出指导意见椒陡。   本次峰会主办单位倍腹舰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谷:   贸促会汽车行业分会长王侠糠费圣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞍率:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簿烫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灯蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌承赣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晦匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膝替呈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艰思孤。因为我以前开玩笑说了一句话细瘟阂,我说这个车联网这两年已经实现了反沉扯,就是人在车上用手机连网瞳为,这已经实现了痹瞎布。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架就,手机天生的使用起来就比车机要方便少串。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凸肚羌。有一些改变我们已经看到了凹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了份幌擒。现在有了优步熊汲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茧沁疲,这个确实听着都挺有道理傅桐等,我们一听都很吃惊镀蔫嗓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畔镰瘫,搞来搞去就卖那么几百台车梦蛋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓦臂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宫含蓖。对于整个汽车产品亨、汽车产业链的改变它到底会怎么样淘睬?   回到出行的那个问题额何份,我觉得大家也不用特别的担心光拐渭。我先给大家压压惊辅,有两个数据很有意思弄配迟,一个是美国湾区的汽车销量父,一个数据我们一查就能查到父。以前我们想2012年优步在湾区开始普及横分忙,现在渗透量已经非常多了帝匆船,优步在湾区这么普及了孤性,买车的人是不是变少了芳侮擂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叛哭盟,这个没有变少冈,而是增加了馅纲乓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠劳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错囤苏。确实涨的很快妇渭庭,这个和大家的想象是不一样的含惮,觉得汽车销量应该减少句姬,怎么还增加了呢妓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茹,你说滴滴眷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垫硼,这背后真正的原因我就一直说称,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粗磁吨,其实出行不等于汽车欧泰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纠岭檬、道路密度不够这种应用场景观。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迟,其实它真正的加剧了中国的拥堵窍修娠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桑隆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剑探午。汽车也不是简单的交通工具侵,如果把汽车还原成一个交通工具徘泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怖慑毁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由风,我可以开攫,我也可以去坐地铁喉潜,我有北京和上海的公交卡叹肥土、地铁卡感屁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驾灵碾,我也可以骑自行车嫌赏藕,有的时候感觉走路也很好屯井。   实际上汽车和出行之间不是划等号的料糖班,汽车行业当然会发生改变称女撩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑取睛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验节兔仓。如果你只是把手机当做一个通讯工具伙炯,在2007年的诺基亚已经做的非惩和祝好了推蓖秆,但是还是被智能手机行业颠覆了缅。在汽车行业也是这样牌监,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藉揉肠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验靠淘,我们去展望一下额。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶崩涟绥,大家都提到很多了街摄朝。其实很多人的展望角度是不一样的紊本,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聚拾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堕凌倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遂,更多的是解放了你不用开车购,分享的是司机串串。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醒疮懊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赏,它是一个规模经济吐。它的交叉点大体上在2020年就会出现漂士,我们的预计2020年在美国就会量产码,在中国可能会晚两三年违坑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的信,这是我们要看的一个趋势酗。   第二个趋势竣,移动互联网会加快电动汽车的普及喷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辑玛惟。很多人说电动汽车是因为省油钱颂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扫暑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苯秦,再也不需要去加油站了蜡。第三个带来的变化就是对产业的重塑滇评藉,以前汽车公司都是专注在制造每,用户就认为是汪洋大海本劫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伎蜡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衔暗,内部管理的界面倾,反而把制造这件事情也许就可外包了竣。最后一点杭冻佬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接来骨潦,所以汽车作为交通工具以外的部分拱嫁,一个用户买了车以后需要的增值服务黄,汽车公司就也机会去提供这样的服务唉甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漂胜诉。所以正是因为这样一个对移动互联网特施、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壤碑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纲断,超过1700名员工邢沪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品点、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魏保邪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吠,激励用户缅忌,这样蔚蓝的天空就会出现穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽嫉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行半灰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤捞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溺耸鹤。同时荤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开非钝妒,作为本次车展的重要组成部分之一诺毁吓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝朝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠校徊句,中国机械工业联合会会长王瑞祥荡蒲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧皋,为中国汽车产业的智能化函诚,信息化方面的发展做出指导意见桃狙娜。   本次峰会主办单位称:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搓:   贸促会汽车行业分会长王侠陪卑凑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌景赂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮配试:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镀匙斜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诬滩粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓜默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傲司:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬欤快韩屏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脚斜,因为现在我们是全世界销量最大的市场滑痪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唱串,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酚钮、环境污染等方面痴傅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扦簧。同时氦,智能制造鲸、工业4.0玲、移动互联还膳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战价。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晨从京、“互联网+”等发展战略吹葡顿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偿卢。我们有很大的机遇盟本,我们会见识很多非常有趣的变化计察。   当前业界普遍认为哦惕,低碳化魔济速、信息化粪梨、智能化是未来汽车技术的发展方向传箱读。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镀病闯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拇,正在成为汽车行业的发展热点仁譬,正在助推中国汽车产业的转型升级蒜坪临,从而进一步打开智能交通产业的价值我回。在2010年的时候蔼睡斜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靶纳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统史,为用户提供全天候妻、全时段的服务替旅扮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抱,签约和活跃用户超过一百万袄,累计为用户提供约2亿次的该户服务阮泌灰,人均交互服务超过11万次浆诉。经过近七年的发展讼戊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玲疥拟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用普晨纯、凯迪拉克惟、别克火、雪佛兰上使用罕桔,倍受消费者青睐狮惩梧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊短频亍,面对新的市场和技术趋势统焕持,基于车联网多年的探索擂、实践结合行业的技术储备倘屯藐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捌似,提出了到2020年力争100%产品实现互联暇矢,并致力于打造以车载信息服务寡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睫拍潦,为人善、车提供安全智能便捷绿色出行论棋,初步建立和谐的人茸、车孟袭焙、社会互联生态圈辟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克割亮、别克箔、雪佛兰品牌端,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广任天凰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顿。除了安吉星在移动信息和网联上歇呻丹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闯绰奋、内容服务能力七铜、大数据运用能力鼓冬侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挂、B2C的业务拆浮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竭惦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露古、支付安全错祈,更可能引发行人安全和人身安全裤泡泻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匈涕揩,网络安全开发包括威胁因素识别辑、安全战略制定测卫碌、安全措施执行禄誓替、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准双归,并且在过去几年不断的进行迭代升级容,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忍理。伴随车联网技术的发展末巷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术无苇努,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矾。让汽车驾驶更安全搂遂、更轻松夹诚、更有效扮。   我们身处在这样一个时代次杠隶,新技术层出不穷使一切变得可能缄,我们也是非常幸运的一代人权钝,能够见证汽车行业在国内坤、在整个市场上有一个颠覆性的发展农。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化较旦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坷沛。同时也让我们对明天更增添信心和期待认桐罢,激励我们坚持不懈的努力讽。   我们相信稳,汽车行业的发展刚刚开始谅。汽车行业与其他行业的相互交流盟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活覆烹。我们会和同行一起共同为之奋斗舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨导:李芳" "   9月28日瓤,在2016上海浦东国际汽车展前波疮潞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攻览湘,新兴造车势力联涡抽、养车胚缚、汽车金融等领域从业者聘,走到台前靖恨秦,与大家分享及探讨未来的市场前景汇趁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凸。    吕征宇扔热:各位领导拢琅、各位嘉宾犁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓢,刚才我们的同行说得非嘲牛好阿娃,其实我们有一个共同的理念阿鞭宝,而且我们也有非常多的痛点拴擞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛔较,我们也有美国合作伙伴的公司妈师剧,乐视的七大生态是有机的版啸纪,在零基础上打通的兔纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侮敬,目的就像董事长讲的一样荚爸,让“蓝天白云”再飞翔毫帘尸,目标就是打造全球最先进的超级汽车傻。    那么用互联汝抒、智能答躬老、电动抨溉番、共享的方式梨懂,实现“未来”的交通方式臂垒瓤,我们认为汽车产业袜竣,还是没有被互联网变革的产业金膘。对于乐视超级汽车生态而言帝畏孙,我们有四大基石魂癸,我们相信社会化挟、分享化使、互联化踞肌、共享化将成为我们未来变革的方向侩虾鳖。    从我们的汽车生态诞生以来才奠凉,我们保持着快速的发展率琶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目般少河,落地在浙江湖州 凸俏楞,这里包括绿色环保的环境电、自动驾驶的一些功能和区域埃量氰。    同时我们最近可以告诉大家此袱嗜,我们的产品样车在美国已经开始路试孟县,技术在百米加速已经是全球领先了时午,产品的量产进入倒计时状态微藤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斗湃,创造首轮汽车最高融资金额的记录杭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矩,协同开发也是我们在北美的基地卫皖、中国的基地么市敢、欧洲的基地共同开发炒挛。同时我们的战略开发电动的底盘机构唇晚啤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件行渺。    第二个就是智能化卤,车是人工智能的最佳载体某悉写,乐视做了大量的投入酬,在硅谷和SSA成立了研究院炮,在智能驾驶也取得了突破性的进展涩。社会化就是刚才说的分享坦坊,我也非常喜欢这个创意拦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睬,我们相信在共享经济的领域里疮,无论是Uber的繁荣卿粕,都证明未来不管是房子乘、汽车都是重实用的趋势墙膝孝,所以乐视将战略转移窘虽攫,推出车租赁的平台奈开抗,我们叫做乐享平台纯墨肮。    其实最重要的议题劫李壁,乐视作为互联网公司步,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喊挽舵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞋险舅,电动化菇厘、智能化烽窜伯、互联网化暗汇、社会化啪乔,这四大纬度有密切的联系掣。    我们把汽车当做全新的载体奋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通目挠八。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邯篙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚊娜啸,谢谢大家统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日府蔽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叭分孪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酣,他认为车联网多,既然是大势所趋铺泰惹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侧撑,少炒概念烈瓣寡,多做实事巨惧。 以下是王侠发言实录眉婚:   在这个夏末秋初虐、时令更替的丰收季节苔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矫惠苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帅屏型。在此菊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鳖,汽车产业的电动化呵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辽囊妮,而且也正在成为全产业链创新求变瓶、转型升级的主战场倪。但是辆惮堤,热点和繁荣的背后桐华久,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掇绰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样关茄,车联网也在热捧之后开始遇冷淖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腐卞促。其实兼诉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涟插拓,我们要理性面对桑枯炊、系统分析茧石,既对前景充满信心嘶丛瓤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婚晦缎,才能在变革的大潮中认准自己的方向刮捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先单铂,我们要清醒地认识到乡挫,汽车的智能化和网联化是大势所趋娟,是不可阻挡的方向瓮酶。电动车还有技术路线之争蔚、对减少污染和能源危机的疑惑辜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哀谅腥,没有坏处碱。汽车诞生130多年来品,除了带给人类方便之外连,还带来了许多难以克服的问题溯,比如交通事故革培、环境污染和拥堵败澈哄、能源危机等等蔚。车联网和自动驾驶等新技术的应用陈博兢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黎恳贪。现在不少基础薄弱的车企爱浓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招九凹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守高孰舌,多持观望态度扫是瀑,这也是目前车联网叫好不叫座蛾闷、貌似热闹却普及率不高的重要原因车。我想说的是匹萎,既然是大势所趋触刨屋,就不要犹豫不决妮我,否者真的会给对手赶超的机会纷。   我们要清醒地认识到纹盯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延老厩。汽车市场的低增长成为常态之后苛,我们对于销量的追求空间越来越有限巧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欢税,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值独锯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尉逃凯。   我们要清醒地认识到北木盟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颂,必须是社会性的统一行动摄。一方面纤唇,车联网是一个汽车生态虽暗霜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孰班奠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绣辟。另一方面从丰,车联网又是由整车制造商参未缕、产品供应商俩侣、内容提供商屑、软件供应商净犁、服务提供商文厢、网络运营商等不同角色组成的产业链朗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卸材,打破壁垒校,互相开放信息系统豢你,进行深层合作橙忿官,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厩卤。   我们要清醒地认识到篱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槽狭,而是要靠一个技术集群的集体支撑篡娃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网竟患,如果通过手机就能解决的派舷侍,其实不应该叫车联网呢侧。大数据翅、新能源技术岭寸、网联技术店顽虎、自动驾驶技术敝淡、传感技术姐、网络安全技术等侣浅,这些技术的应用都是相互影响揣绊诗、相互促进甚至是互为条件的勤。比如汽车共享和无人驾驶扭坏熬,就只能在车联网的前提下才能实现纬虾廷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睫拾,并给汽车共享带来更多可能性苗。另一方面遂颂承,与手机和家电不同的是李,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程螺,绝对不是有钱就可以任性的地方侵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寸蔬拾,中国车企面临的问题一点也不比别人少聪,我们一定要避免浮躁情绪惯,少造概念蔽,多在核心技术上下功夫坡慧。   在刚刚结束的G20峰会上春缕,习近平主席表示览惰:8年后的今天旅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呢衔融、人口增长翻虱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吻颗长,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楼。其实崎幸刨,对于全球汽车产业来讲借共害,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忿疚付,传统技术进步的空间越来越小锣。在这样的背景下头惯,智能化密纪单、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎们低催,为汽车技术进步提供了新路径兔吵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手史碘会。   今天镜庭顷,我们以“智驾未来宫胃榔、创领先锋”为主题桂,邀请各位企业家诵透、专家学者共聚一堂香焦,希望大家能敞开心扉杯沽孤,知无不言灸促晴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涡尼弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抬吃。   最后共孟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暴污棘,祝各位朋友在沪期间顺利么霜峰、快乐腑缮盘、安康颁朔两。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄峰函:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型火熟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扮摊迸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炊裙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沃蝎赣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懦,在下线前夕冈驳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通间脆肪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铺刀。 一返挨勒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擎笨。今年1-8月讨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顽的。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惜淌携,脱离原有3-5万元的低价值产品区间录,以首款SUV——威旺S50为节点韦,一步步走向经济型乘用车领域耿弧襄,实现“MPV SUV双轮驱动”慈尘徽。对于未来产品规划绦,陈桂祥向网上车市透露深:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扩搬菩,并冲击40万台销量规模钨熄鞋。” 陈桂祥进一步表示挎千双:“北汽威旺的MPV屉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玛锚。2017年的销量重点会集中在M50F上缅劫绢,到2018年也会有全新产品上市杆捍党。”    今年8月16日斗绷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线心犬豌,对于转型中的北汽威旺孟疗脆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讳栏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碌房。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哺梧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来活,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慑。在陈桂祥看来不膝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏署瘫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胜。    二避、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟烽软。M50F具备明显的高颜值特征衫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铃。而做到高颜值并不容易泡革惩,陈桂祥向网上车市透露捎钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灰。    从内饰来说魔,新车的设计均由轿车化标准打造觅拎霸,其配置在科技感点锣、智能化上都有出色的表现故淮蓬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肖茎陌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拳燎努。同时遂堑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配该,智能化水平足以媲美合资品牌坤妙赁。 在性能方面炊愁壁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕉,进一步满足消费者的需求芬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恰吕托。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狭馅底,到2020年威旺规划40万台的销量净捆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偿。未来将在夯实MPV市场的同时怪,进一步做好SUV市场挎池鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙酪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唬愤擎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》究缸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业难馁撤:苏州吉姆西集、苏州金龙涤夯、深圳五洲龙承浪硕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娠怒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漏,并对吉姆西取消整车生产资质形鳖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辜姐,追回补贴资金说剖虹。    根据通报溅拜方,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摄限,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元便歌。不过郎笆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垄嫌。 补贴新能源汽车的依据何在甲菱我?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呢涝巩。市场经济最需要的是诚信侠锌刷。但是淳燎胺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂蛊害瓶透店。部分领域缺少应有的制度约束非,秩序甚至失范币九筏,这并不稀奇颠贿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遍夹铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歪林。尤其值得一提的是蜂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仁。在这一目标之中祈,财政也被赋予了其应有的定位麻馅萍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耽绵。中国社会的根本性变化需要处理好市场锤瓷巫、社会与政府的关系郴晾热。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喷醛芒。新能源汽车市场同样是市忱谢纭,从根本上说趴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帝。新能源汽车骗补问题的源头缺枪焚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凡啃。    当然颈介,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溅写,不是市场取代政府香,而是市场和政府有主有次假,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖街。说时容易做时难奋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桔。补多少水,怎么补怖,补贴如何管理等等概,同样都是难题惩廊。    为什么要补贴新能源汽车童锨壳?可以摆出来的理由不外乎如下辩勺桥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爱库,只要予以补贴寇仇片,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弘吮。这么说不是没有道理摹嗓始。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橡抛睛,成本较高县。有了补贴送母蕊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补污涸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亩。只要有足够的补贴禾踏犬,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂颠华。    但是巷济,有了补贴吭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搬?新能源汽车发展的关键在于技术茅膊。有钱就会有技术吗藏橇码?这才是问题的关键搁合灵。的确娘,现实中有许多技术是可以花钱买来的淖钎。但是寄,先进技术不见得能买得到阀色。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卯汰汞。各大汽车企业也在努力开发新技术纹。在这样的条件下柿,新能源汽车的发展方向都是问题酗拴嗜,怎么会有可供市场销售的先进技术徒簇惶?有了钱呈查,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吾脐,但是女韧兽,研发投入增加疙,并不等于研发就一定会成功沽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渐,没有确定性的目标隶绞,研发投入的针对性也不可能太强授默磷。在这样的发展阶段去,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侍惮,让市场自行选择合适的技术担。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓷史。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势速迹。优势到底有多大仍破,得看技术揣。电池靠电力供应恰康啦,由于中国电力主要是火电拜,最终提供汽车动力的是煤炭拜薄肯。只不过感附,煤炭发电地可能不是汽车使用地赤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袄稿爸。污染是否减少瓣蒜琅,还得看耗电量的多少口捷桃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寐速勒。之后硼拨慑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踢丛闯。传统汽车汽油有不同等级汾纹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搂疙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牵巾悸,这也会带来一定的污染汝灵。这都是比较时需要注意的叼途。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霸、充电不是特别方便的条件下颈悍,混合动力有助于新能源汽车的发展列,但问题是顷戳逢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗填雷?充电不便就不充鸿,将“新能源汽车”当传统汽车使用纪溶,也不是什么新闻戌渐眯。还有桃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妻巴吧,到底改善了多少能源使用状况步搔骏?太阳能利用技术的改进娘鳖,可能是新能源汽车发展的重要方向览瀑。太阳能丰富需,足够人类使用孤令嫡,但是目前利用技术较为低下幢散醛,妨碍了太阳能汽车的发展想功迫。石墨烯等新型材料的使用斗推杠,有许多未知数帆毙,也意味着有许多新的发展空间划氏。虽然空间多大未可知垄石,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涩郴?政府在新能源汽车上的补贴较多需。包括中央和地方财政补贴在内妥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腊补。补贴力度惊人睹,这是骗补的根本动力肆。当然拎,骗补还只是个别现象陡八,或者说只是占全部补贴的一小部分稗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桃刺。如果问题的分析只是到此为止耸簇苇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颗挫辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聘,只有寥寥几个膳琳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贸权恼。这些企业不是小打小闹的企业呈萝标,从某种意义上逃淬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沥磐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淳。这些企业按照正常情况下桃浚舵,应该合法经营才是赫,为什么要去做骗取补贴的事酪吓讥?从企业层面来看冻,这是市场经济仍然不够成熟的表现茂徽。在成熟的市场经济下空疆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挞裤信,至少应该是诚信经营的苔。骗补肯定事出有因句迷。    值得我们拷问的是苟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朽挝?大企业铤而走险笺蜂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爆,企业不必费太大劲就可以做到锹尽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剧悔,倘若没有足够的补贴驾逞辜,新能源汽车业务也是难以经营下去的干勃坝。    政府花钱是要讲收益的赖日惮。动用公共资源凌,就必须将事情说清楚刨秦徐。最终圣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歪。评价报告应该说明补贴的总耗费啸款典、补贴去向以及效果卯。这是国家治理现代化所不可或缺的吞统僳。每笔财政款项都应该用到刀刃上卡,都应该得到其应有的收益救匠。算总账溶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芹骇笛,这个判断并不容易做到镀。仅仅纵向比较是不够的材篙拣,我们还需要横向比较禄炼,中国新能源汽车行业与世界同行相比码鸡翠,地位是下降了刃,还是上升了独蒋。如果上升溉捆膊,那么上升到什么样的地位瞎释拜?如果下降苫,那么下降的程度又如何蒋期幕?即使有了指标数据虾,争议仍然会持续下去想。也许限屡绅,我们可以通过其他指标来加以佐证掣。    新能源汽车的受欢迎程度咀啡麻,显然就是一个不错的指标舍秽。2015年新能源汽车销售了33万辆嘎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔽恫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涟峨,那么实际销售数量更小川佛。新能源车价格不低剩参廖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芹识椒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔡餐叔,更利于判断肮句归。北京小汽车上牌需要摇号盛怪,但是新能源汽车的号是单独摇的骆号拔,且获得的难度大大小于传统汽车蝎。这样咀钱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醋雀信。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓦勤焕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力头。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爱彩尾,还要摇号焊,获取牌照的难度和支付的代价都不腥菝祷场,新能源汽车和牌照捆绑销售劣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屎焦得,于是他们也可能选择新能源汽车歼年里。但就是这样劝脆,新能源汽车仍然没有流行起来槽届潘。全国其他地方熬,也未见新能源汽车充斥着整个市场仿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毙,但是椭,我们需要思考溪诉泵,这些成绩中品兜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刷痊方?一些城市为了招商引资免刷,鼓励新能源汽车企业到当地投资茹怯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磨施。“双赢”战略的实施烙尺几,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藏袒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进断顽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定可毫昆,这样的不对称竞争扶持茫翟书,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴为肃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汉免即,是对新能源汽车价廉物美的期待跨,是对节能减排效果的期待技括趴,是对先进技术发展的期待锣散。这些期待都是合情合理的咐垦。但是裁,供给侧结构性改革还未到位别备,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陛串汹,这才是问题的关键酵具顽。即使要给新能源汽车补贴沫农森,也应该考虑补贴的环节爱啤,考虑补贴的对象裂覆,考虑补贴的效果钨天汀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咎缅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者七冈钱,不能有效激励新能源汽车技术的进步段虑。如果一定需要新能源汽车补贴豢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效答。这样的补贴有点后期资助的味道兢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门方。但是簧蓉哺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术局缸疆,那么它就在这个行业有了竞争优势巫贤酱,实际上不需要任何补贴且,就可以经营得比其他企业要好花。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争是黔导,扭曲市场行为肺。而且看街侧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缸。新兴技术的成长在萌芽状态揪,可能没有竞争力身被乡,但是牛脸性,经过一段时间的发展之后牵剁,就可能显示出新技术的力量拖节。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叔,今天领先的技术擒蔡探,到了明天就可能落后美。这是技术发展的规律性所决定的敛亭。为此诽采剂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骇凳释,因为未来的不确定性可,没有人能够确定未来的真正技术路线诉。留出市场成长的足够空间汐卷,可能比别的做法更加重要肠芹。骗补问题的出现吼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刀半叭。    基于现状涣编,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簿茬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焚蒂摧。这些年的财政补贴甲泼窖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坎避,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贸反凄。相反躲背授,效率不够高的补贴磁眉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氖老讥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涉。现有的补贴如果不是投向终端慕,而是投向技术研发并,会不会效果更好点呢俱?个人汽车消费纯粹是私人事务尝惧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拿。骗补问题的暴露倍魔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酒拴。补贴本来就在退出檬绒便,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴任。补贴旨在鼓励研发跺酷航,鼓励新能源汽车技术的发展伦宝完,而不是其他具体的消费目标妥穆羔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膛顿歧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纶彪。这样的技术支撑出来的产品赣膘攻,还不能满足消费者的出行需求疆。财政补贴可以退出蹋,但可以通过科研经费资助的方式腊,鼓励新能源汽车技术革新蹬堡。同样的钱懈缝,花在科研上的效果船虽,可能比直接补贴消费更加有效刻四逞。创新驱动发展战略的实施嗓菏毙,从根本上看廊翁酿,需要依靠的是技术创新弥戒。在技术创新上多投入圈,并注意投入的有效性靡滴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子空熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  今年7月底莎蛔,在2016年世界500强排行榜中塘蹦窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杯率恢,比去年跃升47位迹,排名第160柿县,引起国内外企业界良蚂、尤其是汽车业界的瞩目窍试式。    今年蕉士懊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头关。恰好是在10年前氮丁,徐和谊出任北汽集团董事长卧扰,策划馈、主导腑、实施了令北汽集团由乱到治膘荒幻,由小到大链,由弱变强的变革内,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙隆鞭、有益覆疙退、独到的成功尝试蠢。但是放羚阜,当中国经济网记者约请徐和谊唉,请他以《老徐和北汽这十年》为题箍锣疾,谈一谈自己与北汽集团时母磋擒,徐和谊温和弥、憨厚地笑着说融耪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揽飞,少谈掀酸赋,少写房恍。    于是型焕,在不久前的一个上午玩,在北汽集团的一个会议室里菲裳污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎哪癸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道充。今天是系列报道的第一篇集牢。   当时投,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缮孪,实现跨越式发展”的战略怀鹅门,以及构建整车突、零部件猛能吹、研发丸穆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岭乘。“老徐这人的特点就是说话算话舶嗅,真抓实干觅砂。眼瞅着北京汽车研究总院缎聊挤、海纳川汽车部件魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务材猾姥、新板块一个接一个地建立起来狠酗,形成有力的链条搭思,轻装上阵鹤轿,并有序运转”沃肛钮。 北汽集团党委书记荤侧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展青卤伶,连续多年蝉联世界第一顶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娃。    世界汽车产业的竞争是国际化的航论倦、规模化的瓷,更确切地说是集团化的寞岁沫。观全球汽车产业格局死,能够称得上汽车集团的境比册,美国有通用惟、福特脓普械,德国有大众社此衡、奔驰郡、宝马且似坑,日本有丰田共觅鼎、本田覆半,法国有雷诺-日产妇街饱、标致-雪铁龙桥夏耸,韩国有现代-起亚寞观,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前必密,谈到中国的某一“汽车集团”凸灯沦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龚,没有自己的品牌和产品慨防暗,不就是一家投资公司吗擎俩?算什么汽车集团!    每年搂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名繁匙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抗,不但被大众枯茂、丰田潜、通用们甩出几条街闻,也常常被长安汹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缔闭赋。    因此迷揭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧类,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颂躺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题番轨鹊。    过去10年间荚底卞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抡,在汽车产业集团化方面做了大胆肯切、有益的尝试歉爱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牢蘑笑,逐渐培育度操菲、锻炼成为一家颇具规募榻眨和实力的汽车集团编婪,在研发蚊、制造挂黎、人才枷、创新毒睹惮、管理等各方面实现了标准化师仕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业江,曾经拥有一定的基础和财富铜穿穆,令人期冀;同时骡将,由于分散化够敦骡、碎片化玫,更存留令人难以释怀的遗憾疚锭羡。    北京轿车工业与一汽蔼拨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衔,有考证甚至认为硷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饲胃。    据汽车老人陈祖涛回忆傻厦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黑恼,北京生产的轿车最早使用了自动挡柑岭堆,而对手只是手动挡市。    上世纪六七十年代聘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北护牧幕,成为一个时代的记忆犊瘟孺。    而同期颇背,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臣钙,遥相呼应的略,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恨竞。    改革开放后冬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础介桂。    到上世纪90年代救伶董,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坎乒琴、称王称霸继。    特别是2002年紊笆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驾,也创下了高速成长的纪录混杠储。 北京牌212越野车    可惜的是胚题想,在这些看似个个突出的单体层面之上薯疟北,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昧痘搅,除却福田与现代穆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争集枷,还被同行作为茶余饭后的笑料尝饭碌。整车企业尚且如此任皑,北汽的零部件企业就更加不堪了郎刻缅。由于资金该另、技术和观念等原因棺祥,大都跟不上主机厂的技术升级县氦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灯荚涧,有的企业已不得不靠出租房屋度日阜壬碗。    忆起十年前上任之初的状况估,徐和谊对中国经济网记者说法复,当时的北汽一盘散沙俊碱巳,特别松散乐,单打独斗缅瞧,各自为政弛高,互相内讧沛雄铆,效率低下……照此走下去购藐申,“没戏串艾,一点戏都没有”!他边说边摇头孙。    由于资产结构的相对分散菏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剖蔑。日常运作中群刺羡,大多只是履行政府赋予的出资人权力确嫂沃,无法形成一个科学的集中管理机构吵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恍酸地,深入企业经营管理了斜。    2006年10月底土,徐和谊出任北汽控股公司董事长限,恰逢“十一五”开局之年蛊当掂,他率领北汽以科学发展观为统领承,对产业结构和发展战略进行了全面告、系统丰懂、有效的调整探。    有北汽中层管理者清楚地记得酵离,当时确擂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粪,实现跨越式发展”的战略鹿,以及构建整车伟、零部件肉寇诲、研发珐愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼色结。他说钱,“老徐这人的特点就是说话算话必副,真抓实干桥癌。眼瞅着北京汽车研究总院冒忌樊、海纳川汽车部件跋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓碗、新板块一个接一个地建立起来拾滇,形成有力的链条闯,轻装上阵锰,并有序运转”堪扣。    到2009年淡巴,短短3年时间沦接厩,汽车年销量突破100万辆大关挞钠乡,销售收入突破1000亿郊垒,北汽集团化战略初见成效恒爸本。 2016年吧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日康宋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胖加,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苗卢,公司治理结构进一步完善判烘貉,集团的功能定位更加清晰;同时韧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贾顾,并将在人才吸引毋、产业链完善及兼并重组中耐县枯,发挥出更加高效的运营效率叔猛。而外界则普遍认为扩,名称的变更不,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哎卤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擅。    “北汽控股更名为北汽集团毫,是北京汽车工业的领导体制报龚、管理体制的一次重大突破涛忿,找到了北京汽车柔嗅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闺壁缝,徐和谊当时说藐滩坊。    随后波摩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钨欣虱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岸骇赫。根据规划变多海,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元词,大力发展自主品牌判,完善和打造全产业链侈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撤倪喘,进入世界500强溃恼浓。    “说到做到谁玻虱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫩钳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敖汇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破危捅,战略性新兴产业蓄势待发惜呢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滤窖戒,各项增长指标位居中国汽车行业前列晤竞,成为近几年来最具成长性的企业集团颓构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩潭戏:李芳" "   姚景源认为谭杜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酚距,而产业政策需要与时俱进波贩。    杨裕生表示鲤霞未:应适时推动电动汽车市场化兴,也就是补贴退坡腻,一直到取消补贴篡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉久,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匠。但是惯倾淑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅抱,不宜鼓励秽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化首呸。    侯云春指出灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力薪玫,两手并用图寐,推动新能源汽车健康发展煤响。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迁,表明在国家相关政策的助推之下卧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骄诫醚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钨村。其中嗅筹箱,规模巨大亩副、涉及金额超10亿元的骗补事实舌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晨蕊蓟。昨天青晌,几位专家学者的观点引起关注贾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辉僧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踢泌官。对此但,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示从:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柑佰盖、必要性的措施岛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揣谦对,政府对于新能源汽车产业要进行干预逻对卞,而关键问题是怎么干预泞帝屎,干预什么悔胚诫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汰锣,而产业政策需要与时俱进”敝傲,他谈到漠紊潦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耙,并提出产业政策应该遵循四个原则恢咖抖。一是产业政策不能替代市潮橇藓怼;二是产业政策要管产业环,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物税。    杨裕生也认为朗贿欢,目前的补贴政策有两大问题录侍,一是单车补贴过高戳诉,二是补贴总额高馅晨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斤馈敞,副作用很大隙黔袜。    在新能源产业层面伸,杨裕生表示检蛊:“应适时推动电动汽车市场化挛,也就是补贴退坡抱褥,一直到取消补贴绷刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)会眉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哄套。在技术层面衔,杨裕生认为客伟熄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脾秒,第二就是发展不补贴形、已经市场化的低速车停巩沧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狡,不宜鼓励隋北,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村宠砷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弘扒惯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暮,新能源汽车发展需要在供需两端发力陛,两手并用坛洛饶,推动新能源汽车健康发展缆。    侯云春解释说晌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韶。一方面大家喜欢用倪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谜,政府和企业共同努力篓乖酮,使得新能源汽车能满足消费者的需求粗挂且,开拓新能源汽车的市场雀牛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”即。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  如果我们做好准备的话电捶悼,赢家当然是我们惫查。我们不担心其他的靡痰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务花嫌,我觉得只要我们做得好习垒,一点都不用担心袒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娶戳封,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫁裤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魂卡丛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腺。其中特别谈及奥迪与数字化较恍。    施泰德说窃,到2025年以前稿搏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圣碎?汽车行业正在经历一场变革缔参临。对我们来说钡,有一个非常重要的关键词蕊:数字化枷价,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彼播惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惕陌,我们眼下所处的时代俏盗,奥迪科技一直处于领先地位搐抚嵌,并不断进行新的突破舜。对于数字化漏哪轰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赎狮。到2020年时韭坡匿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轰经纽,这也是我们引领未来的一种设计釜堑,包括其他顶级科技鸥嘘冈,包括我们的传感器裁戚、雷达握赏结、激光大灯等宽忙构,都会进一步巩固奥迪的领先地位标欺。    施泰德说奥瓢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诡,我们会全身心地投入到这一点轻嵌,包括3D地图阿户,导航等应用浓。对我们来说晴辰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值故柔饭。当然娠钱结,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”申是。    在回答有记者问妻赶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抗氛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走就,有哪些优势傲躲得?在这场竞争中膊熄琉,谁会获胜”的问题时苗,施泰德表示偏:如果我们做好准备的话溜,赢家当然是我们皮踢。我们不担心其他的烹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辑,我觉得只要我们做得好叔,一点都不用担心敝劲宋。    施泰德强调垃,在某种意义上兜辈杭,我们也是一个初创企业澄敛。其实官,奥迪有很多细分部门司日,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞥拨甸。如果没有这样的合作懦扇酥,你很难相信沮埂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远损巴,我们能够成功地实现自动泊车垦讼菇、自动驾驶等切颠。    施泰德预计菱凯盾,2017年磕,我们要推出新的奥迪A8舒体,自动驾驶的时速能够达到60公里妨乌坡,没有别的厂商做到这一点危甩。如果我们明年能做到这一点的话夯价忙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糖拢识,启迪未来”遣穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭鞠疟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讹姆。庆典活动前夕界,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淳宫哼。一汽-大众汽车有限公司董事透节瓮、总经理张丕杰除了对政府材黄己、经销商灭色蹄、员工糠度、用户等的支持表示感谢外琶夺仇,他也坦言猾硅,在新能源凤、“互联网+”等方面毯腊裁,一汽-大众起步比较晚棵焦,这些短板正在引起高度关注洁少。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腻鹿,“因为有你克响,心存感激”悔雌舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诞,来感激这25来帮助我们成长的所有人翰城。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皖柑康,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慈。从前辈讲起塑缅闻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为放纯篱,还有陆林奎等等的领导便胁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果系。   25年来淬墓羞,我们要感谢的人非常多碍。感谢国家和政府的支持与帮助扭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行默。例如成都衬浑,成都今年是高温天气汰师,最高气温是37.5度而且是持续的蓉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魔拌骚,政府部门给予了很大的支持和帮助尸镁尺。   我们要感谢1250万用户呸掳,感谢他们的选择和信任贪岔。一汽-大众从项目开始建立玻,一直到第一款捷达开始投产呛泄,捷达在市场上并不是一帆风顺的息,它的初期是走过了一段曲折的道路热舶汉。正是在困难的时候暴荚舍,是客户帮助了我们弯捕、鼓励了我们动狗。还记得在困难的时候垒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敛欢畅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耽酶。一汽-大众的员工非常的进仁亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滇健久、吃苦耐劳哭敬舷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬五,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棺市搐。大家知道一年365天柔,如果周六周日全休息就要去掉52天翱拱,把所有的节假日都去掉尸,标准工作日应该是250天陀,工厂的康采恩标准就是由此设计踞。而我们加班到300天葛具扣,320天是常有的事查备,员工非常辛苦厘,所以在这委肛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漂庇。   要感谢中德双方的股东桑拣。要感谢他们具有前瞻性战决策牌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赣添。一汽-大众的建立睛,当时在中国的汽车合资企业泡捍踩,一汽-大众成立的时候也不过就两家享辟僵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下途陌,股东双方做了前瞻性的战略决策恼,才有了一汽-大众蕾,我们要特别感谢中德双方蜜嗣。   在一汽-大众发展过程中蹋,比如一汽-大众西部战略菲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场便畅。一汽-大众在西部建厂的时候凤秦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豆。现在在西部的生产基地烤讲,今年他们的产量突破65万辆宠委,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劫碍嗡,在股东的决策上由一汽-大众执行的芳,也取得很好的效果黎。此外码,还要感谢1200多家的经销商电崇赊、700多家的核心供应商合作伙伴赂陆醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展番、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陪殊腹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褥鸽凡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唐胺泼,中国适合于家用的车型非常少郸。25年来羔林坡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外罢,上缴税金3700亿元疥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滴、奥迪两大品牌12大系列产品棱徒卜。   25年来弘箍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庇颊辰,带动了中国汽车工业质量意识的提升坚腔斑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌合博崔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拌,一汽-大众是领先的掀。同时钙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烙悉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姜搅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展男沁碉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歉。首先幻套,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腻雄。一汽-大众的体系不是一天打造出来谷敬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的描。   其次捐,一汽-大众拥有一套完整慕、标准的制度和流程的有力保证楼驮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涟虫吮,制度和流程是保证阜。   再次盗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚕,在经营发展过程中有很多难题需要解决迁吼,有很多矛盾需要平衡赴,用什么样的标准来平衡蛙?底线是什么攘乳?那就是质量枢悉帛。一汽-大众一直坚持质量至上到佩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堕背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喇摔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雌绒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠢粱按,这也是质量至上的战略要求反。   此外寂尚确,高品质的人才趟,具有工匠精神的员工然轮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质了染惮、传承的文化也是高品质帽瓢卞,得到的技能训练也是高品质脸薄浓。拥有和企业共担风险的合作伙伴汲害,无论是过去凹、现在还是将来都是这样拘薪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起型。一汽-大众在自身发展的同时粒加忿,也考虑到了整个供应链的协同发展蜂弗典,对于整个价值链会有高品质的要求瓣慑。   最后舶,一汽-大众在努力践行企业社会责任烯端。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汹本程。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持燃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芥艰,既要总结经验和收获翅收。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铝瞎、走了哪些弯路锰,下一步应该怎样避免朵撕。   如果说到过去的不足刺承,SUV细分市场比例快速提升膊邵,一汽-大众对此准备是不足的崎还,对新能源杉琳、“互联网+”等方面的起步也比较晚请航。一汽-大众对于未来仍然充满信心咕,这些短板正在引起高度关注穷逼隘,企业正在考虑这块短板如何去克服粹烫。   2014年瞳奴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望患。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来素。   面向未来磨颗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头响塘撬,保持创新疙斯、驱动发展呜赣,并释放出更强的增长动力郎。同时刊,也会与各方伙伴实现合作凛卑囊,实现更为广泛的互利共赢缅羌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佰瞪,不断回报政府烧宿、回报股东超胺、回报社会吵嘿豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳闻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃憋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访税编歌。他表示弥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位显盛玻,并将继续保持限量生产以追求独特性瀑辟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垄蹦哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低较,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探愤揩骋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筛伍履。业界有所疑虑的是横贫奉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摧。   对此姑罗懈,薄亚铭向记者表示坤午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褐魂旁,但都不是便宜的车型舵薪。Levante的价格达到了100万元左右回护,Ghibli的价格也达到了90万元左右茧,在产品定位上依旧不低卢。同时横娩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妓滇,依旧走高端化路线僧噶。薄亚铭还讲到夯窜跨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睛痉,不会把目标提高到每年20万辆赣寸、30万辆的水平态,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怒肮萌,所以我们能保持品牌的专属性监嚎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明块太嘎,他表示镭:本次车展上上市的新款总裁车型痴慕,除了在产品上进行了升级外酞囱酷,还提供了多种个性装备陷,客户可以从中选择很多种搭配喜跨。此外疗,新车在性能上的提升显著躬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逼、动力最强的四门轿车拎。   此外暖串,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戈,开始尝试电商销售模式幸弊逞。薄亚铭认为辈顷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厢,因为中国市场的客户已经变化理托。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匆鸽,现在有很多人都用手机去买东西釜嘎下,这是市场发展的趋势世钞参。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阂幢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锚,即用户车主首付车款后鲸隘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烷拉豁,到整个租期满了以后怜吐,这辆车的物权就归给该车主霉衬盖,该模式类似于分期购买街。   薄亚铭说叔此辰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梆霓,但是在中国市场还是刚刚起步莎朗,有一些量产车会采用这样的方式做尉旁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袭绿鹤。他还表示斜关:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策起,其实反响真的是挺不错的绅。尤其是北京练体蹋、上海这样的限牌城市项疽坦。通过租赁的形式却屡,牌照将打包在租赁费用里面哆泌扣。当车主买到车扛镣,即启动融资租赁手续始单闯,拿到车辆牌照懈陈乃,不用为没有牌照而担心嗡河撮。如果是企业车主揣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税片庐唇,是非常划算的付。”目前档谈,该项目仍处于试水阶段怪唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌陀牟:李芳" "新能源的发展泪病谭,是大势所趋模钩,但具体方向艾,也扑朔迷离受鼻。    电动车会成为未来的主流吗顽吓?现今的新能源汽车产业健康吗策夏踞?什么样的新能源政策更适合我国国情竣全钮?    2016年9月2日据饰,在2016泰达汽车论坛上辟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墩蟹储,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谩泊钩,他认为戮健竟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逃,恐怕不可持续憨灭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斤,何光远认为怀皇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向然。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人副钡次,这位87岁的老人谈起汽车工业伺,依然有些动情侗。谈到电动车发展抵,他认为断蹄,把电动车归为新能源汽车是不合适的疵。因为纪,第一档,电不是新能源戒,第二雌,电动车也不是新东西哇猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廖,电动车诞生在1834年居,是英国人罗伯特·安德森发明的含,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汉。    何光远认为臣倍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羔,不科学蹲檄沤,应该给它正名仑懒,就叫“电动车”砂绞似,或者是纯电动车戏峭纷。何光远认为曹,电动车国家政策的支持力度非常高凑,所以它现在发展比较快镜,去年生产了30多万台幕存,但它还是有很大的局限性磷。首先曙撵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便很途暗,可以长途旅行使用拣盗。即使快充也得半小时以后颅,但是经车±快充的话溪狭,这个电池的寿命也会减少僵害沽,慢充就需要几个小时奢观,充电的时间很长催菠裁。另外墓,行驶的里程很短疼衫,有一百几十公力就了不得了密悉,就是很好的电动车了玩伤俱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敬物绦,我认为不可能持续丁。”何光远说觅欢椒,很多企业是因为补贴才做电动车弦咖,事实上渴谁,内燃机节能潜力还非常大惩粒,缸内直喷技术拈活、柴油机的高压共轨技术程坝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愧廉贫,因此伍绢铆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力币,不能被动彝站怠,节能是最大的减排嘘燃。    甲醇车大有前途    现在敝集沸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铜,因此动,各国都在研究替代能源与新能源汽车秒歧。美国蒋、欧洲碑丧、日本裂茶撤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狸抚,但因为资源禀赋不同陡,所以技术路线也有所不同畔佩。    何光远介绍说遣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹅婚,在某种意义上讲镭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量督,虽然同为乙醇其静朴,但着眼点不同;日本缺乏资源痛含裙,自身资源利用问题不突出欠婚,因此膘虐,把提高汽车燃油经济性作为首研硇承,同时也推进乙醇生物甲醇的应用司,日本也在搞甲醇的研究撩娟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魄蹭寸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澄拼。    在能源罗壳辱、交通尺、环境宪堤斡、经济四位一体的框架之下歉泌刺,中国又该如何考虑替代能源的问题慨鼓蹄?    一直以来檀,煤炭是我国的主体能源纺乡拆,占我国能源消费总量的66%至70%孩戈。何光远认为慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坪。推进我国能源生产和消费革命典,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烧借。而在煤炭发电供热的同时酪,可以产出甲醇蛔樊,可以为内燃机提供燃料窃屏菲,所以氰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笑、高效利用是紧密联系的匡。    此前坞去叮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驴浇,这4个省基本上就是产煤大省谈、山西奈、陕西沁、甘肃骑、贵州死雷、上海市钳辖翰。现在规模最大的是山西刊硕、贵州缕滩笛,其次是陕西狙欠姓。    何光远介绍说崩蛾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准配巩趴,车都经过天津检测中心检测孺貉,上了公告穗抒违,经济性也是最好的好幌控。“我去看了加注站肯辱,M100甲醇100%烧甲醇梆布,2.2元/升规,现在已经降到1.7元/升了荣孤偿。一个半甲醇就可以代替一个汽油醒。所以说班心,甲醇还是很有希望的扛。”    今年3月份狄,工信部贰群、科技部冕齿经、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸵寞荷,验收的专家组由何光远担任组长去验收笔弗。何光远透露说到悲,山西验收以后须葡嚷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翅戳,开会以后形成了正式的报告丢嫡。现在晤尝,在各个部门已经会签完了累套覆,在等高层领导做最后批示帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰滑串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾冗说,力邀政府胖、行业寝、企业摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶跋,寻求产业发展有效途径钒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晌祟烙、先生们乡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乐。今天力富,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果采,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先份醛喊,解决大家的疑惑荡刃,为什么要改革葛贿?现在存在什么样的问题镜?第二奥礁廷,改革改了什么炔桥导?主要内容怒、实施步骤诺、目标匿、原则捍悍恐、政策选择等等久。第三捎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桃绒,改革试点取得了哪些成效墒寸翰,用一些数据和大家进行汇报磕。第四萌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望播峭祥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剁亨添,从国际上来看簿镰晚,自上世纪不管是美国谱等囱、欧洲似、澳洲还是近邻日本魄澈、韩国虱沥、台湾等等惭尽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写分吵,至于费率为什么要管制惩炕详?为什么要放开俊捣伯?这个也可以做一篇大的题目膜同起。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扭矫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歇橇,逐步地向由保险公司自主制定转化革,定价因子的选择就是什么样的车保费高叙把比、什么样的车保费低哩郎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展年汀痘。   但是切,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趟浦,还不能叫现在完成时劝呈。比如说美国若干个州陀稀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讳胖沛,因为不同的政策取向有各自的利弊凤倘,这也是一个非常复杂的政策选择过程体娟。   从国际保险市场改革发展的经验来看想迹,改革前和改革后炔驳届,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荒试崎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兄惯福、复杂化活,定价更趋精细化耗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庇。在澳洲一些国家板祈辅,改革前超额承保利润改革之后就消失了伸免娇。对于我国来说的,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枷寥酵,从2011年开始社会或者舆论泰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酪汾,行业本身也长期苦于在低水平姑卑凳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泡唱。另外湃巷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琼,在这些方方面面力量推动下碾尝勉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虾藤汗。   在改革之前是什么状况纫矾?简单跟大家介绍一下来比。从人民银行管理保险行业开始疼奖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臼狠,在保监会接手车险市场之后拐,也是保监会统颁条款费率谓诵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革培,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态攀,整个行业亏损厢督、消费者投诉也比较多黑司钮,所以到了2006年的时候据巩,这个改革又走了一个相对回头的道路络,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拐募损,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惹,比如说行业比较统一说,消费者认为条款费率比较容易理解荒肠棱,恶性竞争的风险得到一定遏制蒙佰姆,但是负面作用大家可以看到兔,一个是条款法律风险很大巴,不能适时的随着道路交通环境校疗、司法环境碧棉界、社会经济生活环境的变化适时进行调整屡梗极,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弟、无保不赔邦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脓软。   第二膳,在监管方面定位也不清晰胳桅判。对于一个自主经营泡乏茎、自负盈亏的保险企业骇病香,没有条款费率疏高庐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墩臼,改革发展没有动力弯群,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力限疚娠,所以整个行业是在一种规牟∨∪ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鬼乏帽。   在2011年划吮恕、2012年前后经过评估挤、反复的讨论慧陛拣,其实当时市场上两种声音都很大怜,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹦泪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路补鲍。经过反复的评估和权衡霖,也是在十八届三中全会的指导下辈,改革的方向目标原则最终得以确立酶,这是在当时发布的两个文件垫率,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标小锯,比如说要提升行业的发展和服务水平盘,使价格更加合理阔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劲、保障范围如估、服务都有一些诟擦懿弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邢蹭岔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑟扯。第一个是维护投保人保险的合法利益戮蚂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秋。第三个原则是稳步审慎推进厕啸禄,根据一系列的国际比较研究涤册,大家还是从中得到一定的经验和教训笛宛泉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果店掇湿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拭牵偷。所以摧撤,最后选择的改革途径不是一步到位扫艇邦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腾,它只是在长期的甚至六年凯辱、八年搅誓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邦,这是改革的一个总体思路脯堕,从条款苍定、费率私、监管三个方面这是一个简单的概括晃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撮陶对,大家不用仔细琢磨当中每一个字就,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泛拇甭,双方义务关系是怎样的标准化流程虾敬。   除了行业示范条款之外栏艇芦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充热沧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伸块呈,不管是欧美还是台湾事唤娶、日本泛佃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门都、百花齐放的状态规妹寝,因为每个合同涉及几千个字腹残,实际上庭卸肋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淀蔡镜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛙练啤。   在费率方面分成两个部分痕俗柿,一个是行业的保费水平昂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甲浓磺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢绦绱铩,对于汽车来说屡窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撇烩轰。所以在整个行业层面建立车险信息平台先酞梦,收集各个公司历年来的承保理赔数据矢秃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颈、科学的定价的参考我始熊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动维寇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了离糯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喇匪胁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祟。在行业基准保费方面乏混,行业协会做了以下工作岭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧但绊,在这个层面搜惊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泞,其实是相当的弱魏,这么多年来的承保标的媒搜合,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凉摄、编码实际上都是不统一的娥贺婚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据案妇推,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码详煞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库程衬角,这个数据库目前正在申请国家标准蚀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚷,对每一款车归集了二十多个基本的字段祥前骋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上繁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恋,给消费者购车提供了一定的参考成倾玲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肺杉。   在行业提供费率参考的基础上葛下温,保险公司它是怎么定价的犯?现在也是大家很关心的一个问题伤效浮,为什么有的车费率高改、有的车费率低敬,为什么今年高明年低颠水秆?在不同的分类当中有一些差异埃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剿嘲,分成从人因子和从车因子两大部分虽,每一类因子当中又有若干个维度图,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力为嗡、风险定价能力侯棵盒、风险管理能力自主制定的冗八啸。   比如说表稻泵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寞卜、他的生活方式捎凯、他的信用程度等等盾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犀田,它的安全性鞘、可维修性等等焙窖腻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鄙夯委。   国际比较先进的保险公司半,他们通常采用的定价因子辩巧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考味绣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藕峡棠,这个差异可能我们现在还难以接受轨关膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擦冗傅。   总的来说浓渤,保险它产生和发展的基础是数字法则赌,在大数据的发展背景下信煞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诗坍。   前端越放开后端管的越紧驹牟八,如果费率市场化以后痊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洞、整体亏损的这么一个状态疚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施松笛促。   实施步骤缅菇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的办娟宦。到今年6月30号为止薄,第一阶段的改革基本完成了肆肩航,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湿悔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峨测路,不同的索赔历史对应不同的费率坟蒲,不同的车型对应不同的费率衫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疙隧桐,这也是改革的目标汀交,首先是平稳过渡领。   下一步墙堂,费率科学化茄典剔、精准化童唉、精细化程度会逐步的加深缺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敖朔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饭奥赴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顶巴,经过一年的改革试点善脑拿,消费者从全国范围来看郝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厘苇笆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滔客从,对于高风险累桶、高出险的消费者撬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拭街靡、道路交通安全水平都得到一定的提高颠幂。   从行业的整体情况来看敌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平负翠,增速营改增以前是11个点陀工灰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赣农酿,仍然是持续稳定增长纠料氓,这一增长是在保障范围扩大冠、车均保费下降的基础上实现的檀厂,车险行业的承保效益基本保持稳定卑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒋袭受,两个点的承保微利饲沙。   在保险行业层面来看儡碴画,公司的定价水平季、服务能力在稳步提升的煎彤谜。外部正效应也比较明显肥薯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饯板筐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妻长矗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惊坏,大家开车上路更审慎了开,小额案件在索赔的时候可能更理性了点。   下一步工作欢巷癌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外先,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裁掂缄,也就是说除了违法犯罪不赔乱瘫俗,除了不可保风险不赔团耸磺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剧梯绣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻吡牍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围眉炬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磷、不同的投保人僻恫、不同的车型价格的差异会越来越大适鹤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拜,更好地提升保险公司的核心竞争力腐同,也更好地促进道路交通安全瘁催,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羡难哨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活软焚锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧坊撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械拭冕,力邀政府适邦、行业蟹、企业沦腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤叼椽,寻求产业发展有效途径博钦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耪。第一随瘸,SUV这几年是高速增长痪卤遁,我们做一个判断藉,这个高速增长就要成为历史了菊,往后没有这么快了弧奔吻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枪,份额还会提高垛腿渺。第二癌躺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诞抹,就是份额和价位双提升坡瓢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化底,之前是低价位提升份额卯,这次是价位在提升辨罢、份额也在提升纹蒙垂。而且我们判断还具有可持续性我。第三串,汽车厂商将会由过去的涸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强和、弱者更弱楼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冻。在此主要介绍前两个息,因为时间比较短田闪台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裴钙秸。从图中可以看到捎,从2007年开始甜复,SUV进到了一个高速增长的阶段谴釜铂,连续九年年均增长率达到46%捣,今年前七个月也比较快坊,增长38.6%农。此外相,市场份额在迅速提升创什,今年1-7月份市场份额达到40%踏哺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菲倾计,过去几年每年4个百分点头梦,去年涨了8个百分点脐垢,今年1-7月份又长了4个百分点快坊卞,自主品牌SUV占自主品牌的60%摆叹,SUV全面热炒丧胺,豪华车涛乾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高付,下一步还有空间表苇隆。从这张图可以看出绕湍功,一般的合资品牌浇呵挟,SUV比重还偏低揪队,豪华车和自主比较高缝来烽,不同级别里面SUV占比较高迁揪艘,不同价位车里SUV比重也很高绣崇氨,还有一线恰鸡、二线殊毛维、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翘教,不过一二三线的比重是去年的数据寥监细,今年前七个月是四十了拳豌的,今年没有注册数据可以看得出来柏蹋。   但是七庞化,我们说这些年班,suv领域基本没有在空白市场界。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坚,需求就会出现放缓的趋势秀吵耽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钞摊抄,2012年-2015年逐月都是向上提升的粮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镐奋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奖申,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梆。相对于去年廷燃搏,虽然今年全年涨了5个点拦谋螺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喂豪毯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勒。   但是沤邪,我们说还有增长的空间柬搏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脯略胚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枯冷,大家可以看得出来茧户病,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抨,大约在20%左右炔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国看、加拿大棱泛、俄罗斯这些国家谈。这些国家总的来看是地广人霞确健,SUV占比比较高祟贝,人口密度比较高的SUV占比比较低抨弦,但是也不完全成立棱稀瀑,韩国人口密度也很高但是SUV很高痉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悉,这不完全成立圃,这两类国家的情况是存在的食吮。   如果跟美国相比腔豪概,美国是把皮卡不作为乘用车委钢撼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跺砷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隆赏,与宽口径比还有11个百分点粕疚新,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高还,五十多不一定是峰值点彻汐。   另外瞳,欧洲这几个国家突,虽然SUV占比低份轮吃,但是比重也在提升挠,从8%涨到25%抽,SUV的热潮是全球性的搐航。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沸攘寞,美国尘砷、加拿大这些SUV占比高的国家星,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赌感脚,大部分来讲可以占到40%左右姆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高癸李踏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饲,欧洲这些国家就是两类戊础,我国应该是随着美国梯绘、加拿大搬啥沛、欧洲这个情况幻餐,因为我们已经占到40%的份额了纷吕,如果按这个去计算摧,中国的三厢轿车是48.4%角和,还应该有十个百分点的下降空间唯赁金,下降去给谁距呛?基本上是SUV惭海,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凄仿纲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点础,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升读苗,这就是我们对SUV的一个基本判断驾疮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扮达,就是份额和价位双提升玲,这是非常不容易出现的一个现象何缸别,如果把它拉得更长一点看僳告,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栏汕,2000-2010年连续提高了久,最近这几年不太好拉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卫定,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伐,2004年谩、2008年嚼朽、2011年竞宿瘸、2014年眷,其他年份至少是相等的村钩畦,大部分年份是比它高坦酷漂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堤拘。   现在一个更积极的情况来看存囤,就是我们的份额在提高耪跋阮,如果以总体的市场为100的话苇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%册煎,如果以生产量为一百的话肝朔,我们的自主品牌已经占到了35%删,其中提高最快的就是SUV补,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疗孤使,它占到了一半以上的份额豹苍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膏么,以轿车为一百艾齿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铝晴,连续几年都在下降吨,轿车竞争力在下降继砂措。但是自主品牌总体上的份额在提高别腿焙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显息冈陇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车景洽,这个销量在提升露绊,低价位的车销量在下降蒂贫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暑台汾,增长最多的就在这个5-15万区间江斯。以自主品牌自身为一百的话扳牛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卜梦,现在只降到了3.4%雇,而5-8万的车这几年也在下降肌斗,增长最快的8-10万的车和10-15万的阜侣唇,这两个价位上涨的是非常的快肃够,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踩欢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姆扫寐,自主品牌的车价格明显在向上走纷,这是一个积极的变化嫉挂。   另外海,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搏庞删,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铆锣票, 10-15万区间副倡燃,自主品牌在里面也占到了28%部瞪,这个变化是很积极的废,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坏痢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孟,最高峰是2013年213万皋伸,去年降到164万拎掂,但是SUV在迅速地扩张腐,大家看这个SUV的比重爽妙肖,原来是二十多万辆蹈,去年到150多万辆并,右边这个图是10-15万绍蹬,更是靠SUV在拉动的番,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饰,这是一个非常大的积极变化嗡规,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惨,这是GDTop的一个调查数据裳舍,这个一百辆车出的事故故障率海茅菩,自主品牌在2003年有四百多个事故双抛陡,合资品牌现在也在下降倘宽烤,这两个差距正在缩泻铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岔。   从产品的角度也可以感觉到蜡圃,最近我们的一些新产品像奇瑞社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膏,这就是一个积极的变化啪,这就预示着我们未来具有可持续性糕烤。而且可以看出凑佃钞,如果以前二十名产品排名算的话荤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芹,一个长城C30一年卖了15万辆左右离胯,前二十名里面我们有两个衬吼。2013年更少一点怕抒促,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掸覆,前十个里面已经有四个是自主品牌的楞透,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倍仟材。   这几个发展量比较大的企业必,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胸,这也是积极变化案烫潭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沟烘嗜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴聿 ,国际市场南美洲湍尼袖、亚洲臀侠乒、东欧虾、非洲是迅速扩张的市成痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫂,我们产品出口大国全是这些国家氯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抛,跟我们购买力差不多肠腺忙,人口加在一起12亿喝家喷,跟中国市场差不多连寿费,换句话说中国市场去年卖了630万辆贪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懂疼谢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胆任姐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迪穗坷,传统汽车大有希望诗弊,至少应该平等地分配国家的力量烧,在传统车和新能源缚虏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睦苹,力量投的也太重擒,下一步要对传统汽车给予足够重视洁马,它完全有希望获得好的发展负录僧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乃鲁勿,以前是高速圃搐瘸,未来是中速令,它要抢别人的份额停谦。最近两年这个数据可以看一下涟,自主SUV磕,连续几年50%-60%的增长特问,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猎金剃,这就说明这种竞争关系在发生变化淖泞寺,这是一个鲍溯。   第三个观点我们就一句话带过了势狙,汽车厂商的格局要发生变化澈秤,过去是大家共同进步牟、共同分享发展成果门随蓖,因为有年均30%多的增速毁枪,最近几年速度已经降了年均降到11%了乐皋,未来还要下降胸贫,大概8%左右或者稍微高一点耐揭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椒既啥。另外合资内部也会竞争芳蹭吼,自主内部还要竞争扮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牢甫,大众占到33%从,最高占到38%探翅,就是中国销量占到全球销量贬躺暗,宝马梢、现代娇态疯、PSA都占到了20%欠缚目,通用15.9%糠,如果把它的微车也加上超过25%前,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慌粱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绣恨,要么是维持全球地位通用闻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攫,大家对中国市场都高度重视衰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坚,我的速度要比别人的速度高稿记,所以竞争更激烈焕佳、自主更不用说了随,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苹,大家都给予很高的期望耐,未来我们说竞争会非常的激烈麓态疚,而速度又会下来秤貌,所以未来的竞争格局跟以前不一样梯途,以前叫分享掣副翘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峨嗅、弱者更弱薯抠薄,十四五就会出现兼并重组崔家,如果我们放开让更多的企业进来嗜才颁,我觉得这个可能局面会更快拼屡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秀导,最多明年还有一年抹釜,但是它的速度比平均速度还是快一点鲜,自主品牌大有希望阮,我说的是传统自主品牌挂催,传统汽车还不是新能源汽车察缉烙,另外格局会发生大的变化取人佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃久寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭查盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惦些喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱贬啪,力邀政府梁诺、行业善、企业漠旁径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸腺南,寻求产业发展有效途径棠。   以下为福田汽车集团副总裁狡涎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录草。 福田汽车集团副总裁洗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厦宏、各位来宾宛吃烽、女士们杆镣、先生们磋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棵蔼董,能够跟同行胸沽、专家做一个交流学习朗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筷律郊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势经。从全球战略的视野来看般鬼,乘用车的全球化特征更加明显虱,很多轿车的平台会在全球市场销售父解,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘉。举个例子辱,如皮卡猛,在北美皮卡占整车比重是很高的骸许,但是在中国怂,在欧洲贰南,皮卡的量就很小晌钝。另外又如轻卡辽翻钩,现在它的亚洲化特征会比较明显妒徐。还有重卡亲,在欧洲都是偏平头的捣阑藐,北美则都是偏长头的环。所以商用车行业的区域特征很明显滩释,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昆吨拍。而在中国市尘鹉臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赶席苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隋,2010年达到了一个峰值429万辆盎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酿,去年是345万辆斑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剂,主要的原因就是因为重化工行业擅,如煤炭纤尾弛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粟佬。另外整个物流行业的效率在提升卢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模极裁。   随着市场竞争的加剧藏贺,行业整合也在加速葛,份额由2010年的44%提高到2015年53%谱胳,再看一下今年商用车的情况拿标截,今年一到七月份销量略微增长渭嘿,整个商用车行业增长2.4%乾,我们判断是过了低谷敝姆溶,所以下一步会有微幅增长疼挟。2.4%其中主要是载货车贡献的响半,同比增长4.8%梦当,客车受微面的下滑吮,导致载客车下降了10个点截哀。   关于未来的商用车市诚,我想从四个维度分享一下我们的判断搏掀。   第一是从宏观经济层面溉谐叫,从金融危机以后琅记,全球市场增长的趋势是慢下来的段,乘用车商用车的比例现在基本上在8受磊:2搁卡,但是进入“十三五”之后我们判断为,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寿憋拧,商用车因为是物流工具的企业熟,未来会有所好转晒魔,但变化不会很大鹊胁檬。   从技术层面来看赤鲜撼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穆县魄,现在正在快速进入智能化的3.0时代抛耽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程璐迹快的峡细巍。   未来的商用技术主要围绕着智能化操、网联化免、电动化窃揽、环保化来追求汽车的高效齐、绿色蛇蒂、互联和安全鞋晶慰。   另外从中国的政策法规来看瞳化,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厦,从客户需求来看疥融,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幕,推动了中国新能源车的高速发展概昧评,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哎,同比增长102%普童,其中纯电动客车3万辆豢狮,同比增长176%速效忙。未来在城市公交以及城市物流煎、环卫等方面乘饯,电动车还会有一个高速发展屁思鳞。   下面分享一下福田在科技创新淌、转型方面的一些经验和做法患惨。   在商用车2010年达到高点之后撼汀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霞绣枯,加快掌握自主研发的核心竞争力戚卯。通过五年的发展来看顽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穆藩寥。福田汽车目前的研发体系是两级墓凤,一级是福田集团的研究总院礁哪玛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异射持思,曹博士也说斯吴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆李酵钎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心线,是一个二级研发体系寒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程物、整车的集成以及募廾块开发和整车测试的三大核心能力凤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峦串哥、康明斯等等合作单位进行深度合作衰煎睬、改变和创新车刨,推动整车的技术进步奖察。   在转型方面舍拎哪,我们这几年主要围绕着几个方面恭。   第一是产品低端往高端转型喊埃,在“十二五”初琉侵,我们的高端产品占比不到20%夏闷,我们到今年年底高端产品能达到70%裁。   第二就是从国内往国外转型门青蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骗让。我们连续四年商用车的出口保持领先篡绣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藤千幕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锹透贩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脱淘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锹,另外为了解决汇率和贸易壁垒娜记,我们在属地产业化方面做了大量的工作璃饱屁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勃毙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哭频藕。   另一个就是从制造往服务的转型烁揩陇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秃,在“十二五”期间卸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益田嗜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绘四擅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咐缔功,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冬桅。福田康明斯通过这几年的培育前芳阿,不管是从业务的规模奖奋叉、收入陛鼎、利润现在都发展得非晨В好尉,另一个他也对我们福田汽车的整车嗡朽我,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘セ茫好的支持上虾蹈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩诧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3境稍簇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箔橡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的落姆赣。可以说尽管卡车的量比较泻哺铡,但因为排放比较高乒,另外一个因为运营的里程和时间比较长擅检氖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍际平,实际上物流的效率还是比较低的呐。基于这一判断请酗,我们提出了一个“超级卡车”的项目概粒福,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贾卧毛,通过这种材料的智能化卜居、材料的纯电动链交、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呢槽枯、环保杭佩坤、节能嘛冯、高效缉、安全鸥惭、智能的超级卡车郴拿。我们的目标是要实现降油耗30%吧申搏,降排放30%卿骸芒,整个货运效率提升70%枫枫歼。   另外是关于福田汽车的车联网技术酞绰,我在福田分管车联网业务柯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值策氖,因为乘用车是一个消费品顽,买车和用车的基本上是一个人纽姥,而现在主要是用来出行的啥祷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控河,但是商用车不一样孟犊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的横,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用季岗绘,驾驶行为各方面的安全端诺,另一个就是乘用车是一个地域性的车烈使长,不像商用车需要全国跑极,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷肉窍,过两天跑到海南去了鹅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玲胆。还有商用车的故障率藐检惹,因为它的工况复杂叭,商用车一般具有轻载绕错纷、标载和超载寿鬼坊,但是对轿车一般不存在这个问题谓村,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淮冻卧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怒报蟹。所以通过车联网对车进行故障预警槽、排除以及程序优化等方面百,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杀,建立与客户的互联互通驮钦,为客户提供增值性服务倒乓闭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擎醛、服务商和供应商产品质量和服务的水平凸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猫丁乾。大家很清楚畔时筏,围绕着工业战略丝检,德国提出工业4.0蠢,美国也工业互联网叭猩锣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欺妹、英国的2050战略仙,中国也提出了中国制造2025美看翁,福田汽车结合自身的一些现状楔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韩漏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苟、企业与企业鸽、企业与产品祁骄、企业与客户的互联互通灰脚绵。“五智能”就是商业智能臀疮温、智能管理荡、智能汽车疲骇粪、智能工厂绥夺、智能制造蛇送。时间关系手粳田,不再进一步叙述辈恢虽。   目前氦颂笔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻井。福田汽车愿和大家一道吕让,通力合作撕搽,整合资源苏,协同发展售东唇,共同推动中国品牌的加速崛起翘叙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匿提舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔吼戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿顶闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎,力邀政府且萍、行业屑酬酵、企业居稗疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴疚散,寻求产业发展有效途径弓鳖炭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融嫌艰、舍弗勒集团副CEO瘫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铆、驰骋未来》的演讲实录行灰。 舍弗勒集团执行董事会成员扇途、舍弗勒集团副CEO蹬豌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲜奴乏、女士们肚斡、先生们功尉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸵丰挠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略快滥,我们的愿景舶号措,是如何来推动我们未来的出行和移动烹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蝎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毙陈诉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淀尼,我们是一家领先的技术公司漠浚稍,在全球都有我们的足迹伶唬,我们一直致力于移动岸撅疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弊珊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轰。   舍弗勒一直致力于创新韧铰佬,也可以说我们成功的因素是质量壳、技术和创新锰腐。我们在制造业方面有很强的实力祥,在系统研发方面投入非常大邦。我们创造了一流的工艺和技术诲聊必,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喜奠叙,今年我们在德国获得了一系列的奖项犀掸健,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彻。   就像很多其他的技术企业一样插帽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妊拐吭。第一是环境友好型的驱动庇陕,第二是城市交通吗捻,第三是城际交通咳斜,第四是能源链唉薯喉。比如说大家可以看到茂蹦媚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汉剿乒,人口结构变化非扯估ィ快痹拢,老龄化社会已经展现在我们面前崎,技术变得日趋复杂蛙龄卧,数字化技术的利用领域不断的扩大幢,我们需要找到更好的方法来彼此了解渡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坚态琅。数字化是一个关键骄巾,另外就是环境方面枚舜、可再生能源还有资源的可用性娘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肛,资源的短缺也是我们要去关注的界。   再看一下经济的趋势遂芥孰,我们现在处于一个全球村困,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唱救贝,这些是不一样的怖。另外就是可负担性的问题侨钉,我们要为客户带来更多的价值钎霞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题监僧窍,这些都是我们要去关注关心的逼仑。   我们来看一下未来的战略炼碎,主要涉及到四个窗口娜当。   第一是产品本身缕桃,我觉得对于汽车产业馈寂扁,对于机械制造产业来说都是非常关键的簧。在这个领域/行业虚不霉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邻尼评,要减少对环境的污染罗。   第二是当我们制造产品的时候啊,或者制造产品元器件的时候醇闹,要关注它的功能冉外诗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镣低、城市的交通雌,对于汽车以及对于我们的供应商孪,可以为汽车产业提供什么样的元器件换,这些都是我们要去考虑的挺煎。   第三是城际的交通爬母,涉及到比如说航空孙逼矫、高速铁路的一些竞争轨。   第四是能源链的问题舒,我们有什么样的能源是可以使用的权香,我们将来的交通工具运用什么样的能源啸裳,这些都需要我们考虑伞须。   看一下将来的动力总成仕僚。我想给大家传递一个重要的信息隙畅,在接下来十五年时间里静镭,从全球来看南,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埃蚊嗜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擞垃痢。   但是现在也有一个趋势发展得非巢当岜海快缺海,来自大众和奥迪的这些厂家笛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抖捷。到2025年继,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呛,也就是200到300万辆的纯电动汽车懒坪,所以到2030年可能会是一种不同的情况熄刹僵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况貌。我们还需要让它更加有效一些富,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争透拈,还有电池或者是燃料电池等等香,这些都会占据越来越多的份额陕啃跑。对于我们汽车产业来说非常重要卞戮拜,对于政府来说也是非常重要的粪茧报。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绘喀,比如汽油碉,还需要考虑其他的一些燃料旱,或者是人造的燃料等等茎渤,需要考虑更多类型的燃料惭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倡抨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车土淳,包括48伏的解决方案填卸炼,它主要是对手动传动系统的电动化捶。我们需要首先实现这部分的电气化冈拟绊。另外我们也需要对离合器实现电气化些牵芍,也由于推出电子离合器蔷椒岗。另外我们还需要进一步提高效率渴隆。也就是要进一步推出我们的混合动力母致ジ祝块48伏系统痞耪内。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕号块的解决方案蠕赴沮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窃,针对高压的电桥驱动解决方案萍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芭鄙,以对其进行电气化处理哀滩发。如果将来我们有纯电动汽车的话脆程,它的电气化程度会越来越高捶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倦俄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疙,因此我们需要进行标准化寐香,标准化是第一步席,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掏,或者说是一些部分的塘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案昂毁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求默皑距。我们也需要减少车辆的整体的质量慌,主要是成本方面是一个重要原因嫌。如果需要建一个标准的话厦诉,我们就需要有更好的一个平台吞僧,也就是说我们需要基于标准的平台尚截蒲,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造嫡膝。   我们需要全球的平台化解决方案芭湘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箩擎袒。关于动力总成方面得授吴,它的变速箱是最关键的一个部分需复瘟。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔼紊希,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起极谓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醚凰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猾。   接下来看一下我们的重点产品萎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铺魏,我们为中国带来了什么样的解决方案师骂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案投芒冲,我们推出了高压P2混合动力慕澄绱荩块冬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藉,我们希望能够改变它的一个变速器怜仕甲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臀焕。   通过这样的一个标准的奶松廴玻块化设计豆贤苦,它可以适用于各种变速箱之间的转变农。另外我们还会考虑它的一些振动的需求介,我们的这种创新型P2的混合动力募舜块可以帮助实现不同程度的混动功能没休酪。实际上敢骨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奈懈。这是第一个解决方案违弗体。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捶恐斯,它叫做高压P4电桥的解决方案缮,可以用于SUV或者车辆的CD部分媚傻徐。它具有高功率密度傻拦糙,可以适用于不同的车型勾,非常容易打包进行个性化设计哆趣隘。也可以用于新能源的生产妒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产描奈。它可以让我们更好地使用内燃机繁杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卢瞄,这是我们两到三年前开发出来的托嫩摄。也是考虑到了中国排量的需求裤,或者是新能源车辆的需求喊。针对这样的一个需求鸥寒擂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矾斧戒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痢境。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厕唾,我们中国团队也为此作出了很大的努力椽枚,这个发动机是专门针对中国市场推出的贤曝。   另外就是在变速箱方面尉晚佛,我们也推出了一个新的解决方案帅伴滩,是集成干式离合器的DCT变速箱哨局,机电一体化离合器和齿轮执行机构贺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的什,对于工程师来说俱技,我们都是非常理性的陪,但是有的时候我们需要具备一定的感情惟髓脯。对于我们的汽车技术来说祥,我们一方面需要理性式哆,另一方面也需要激情跺把唯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屑吮速。针对方程式1的赛车慑府踩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唱悄示,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娘违。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴日弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶仁桶,力邀政府缄、行业届牛违、企业道固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉裂,寻求产业发展有效途径槽喊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事困伞眯、副总经理 吴松发言实录俺茄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狗恍、副总经理吴松   尊敬的何部长腑、朱总伸,各位嘉宾帽茶铂、各位朋友时面,女士们羞居厕、先生们委,大家上午好扁谴葱。很荣幸参加这次论坛踌膘半,我上次参加此论坛还是2011年桔律菇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僵,那时候传褀刚刚才有这个名字矫砍,传褀的保有量不到一万台堑抱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琅,这给了我们很大的信心和鼓舞辈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糕瀑。传褀一直也在努力链火,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泌,年均复合增长达到80%缚肺爆。目前市场保有量达到65万辆醋,已经成为集团利润的主要贡献者之一翻举酷。   明星车型GS4持续供不应求奉拇堂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魏岗,而且GS8与GA8同一平台彭室,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攻圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到含工,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乘,对自主品牌的支持蓉芜魂,关键的还是坐胚,关键的是感受饯丘磷,关键的是多提意见吗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心干旱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糜嘛布。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惊到巫。我做自主刚刚回集团速,将近9年半的时间播弗,从不愿意干到喜欢干头,到对自主品牌依依不舍功酪宋,到对自己找不到定位和方向缮,感觉到人还是能做一点事薄。所以这在这里借这个机会哨街,感谢在座的我们各位嘉宾赐查、各位媒体的支持窖,也感谢传褀团队的支持老帅警,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溉嗓翟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芭跺。   我的发言主题是构造改革创新驱动浚味媚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考多。一个方面汽车产业发展形势分析攘,前面讲了很多了诡,我就不多讲娠踏。   一个态势是稳步增长脆,但是全球增势放缓蓖狠。中国汽车产业发展仍然有空间孝痹沪,仍将会领跑全球汽车势皇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台思郊天,中重型商用车达到400万台热睡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辈猜。中国汽车销量将达到3140万台掏谰耙,我预计可能还会再多茎古,关键是结构看你怎么改秤?如果要参与全球竞争掂艾,那重要可能生产量还会增长铰腺藉,复合增长率将达到4%涝吩。   第二个特点咖函,优秀自主品牌加速成长白裴擞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕉。中国汽车市场发生了深刻变化乃褥捻,中国品牌迅速崛起伯,优秀自主品牌加速成长辫挨空。关键是要产生优秀中国品牌皑筛,不管是哪一个企业窗把,在现在这个环境下弄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锑互,还有我们何部长普,这么一批老的汽车界的前辈冉辖逛,到了这个会场又在用行动来支持呵。大家和我们媒体各个方面的朋友行烧,大家坐一坐起洛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吠拦,差别在哪里峡腻兔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的露室。关键是中国人要团结凸房乳,不要互相贬低鞠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦类咯,抓一到几个避刊势,不要想象太多趴朴,我们从来不怕想象溶绍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耪渤具,坚定方向蔡。   那么数据也说明一切傲亮操,2015年很多中国汽车加速发展刺,行业整体增长率为7.3%的情况下璃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喊蒋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稗寂,相比去年又增长了1.2%百分点掂。而且自主品牌抓住了很好的契机嘘,在SUV里面我们是防守的读倍,是中国品牌先站住位置贿戳梳,合资品牌再进攻瓷,再加上周围的环境变化厢聘唇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龚,占据主导喇媚逼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隋眠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈缮恕,统治了我们的各个方面弛。我们展开进攻是非常艰难痉,但不是说不可作为绿藉互,要选择时机昧壳锋。我们要在中高端里面取得突破魔敲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肺兄成,这是韩国人讲的郝骸,不是我讲的刃骑。他们说床铺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候监傲掠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞋凛邯,如果不选择是对自己的不自信块培,这个不能靠强求瀑充撮,靠品质驴、技术卯乐、新能梆飘戚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脸隶涧。   第三个金吕朵,汽车消费升级和资源制约癌挝,也迫使汽车产业需要供给侧改革灯。不但要有好的产品匹猛,而且还要有低的成本缓负,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘟聘。在汽车需求方面浪揉队,80境七、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攘衰书,个性化烁、智能化迟何粉、体验化等方面的需求还在不断地上升对粪颠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赋。不管怎么变化侧,满足顾客的需求恋贯胎,满足抓住市场的脉动呸,这个是关键点弯拴酒。而且资源供给方面琅厂,现在的人口红利逐步消失怪牢,而汽车不是简单劳动荣釜割,是高技术情况下的技术劳动晨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家归醋,我到那些国家去考察过康,没有中国这样受过良好教育涂炮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藕骂几,那不是每个地方都有的烦。有的地方上午上班匠,下午到时间钱一领就走了祈请。所以对一些合资品牌来讲累噶隋,中国也还是蛮有魅力的呢侧,关键是要拿好东西出来掸,才能谈自主焕。   当然工资涨这是个客观事实糠,2011年的时候4.1万镀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挟容,这个不高的旧,还要涨廷。农民工那么辛苦咕渺,给他一点钱算什么拈鞭挺。但是钱从哪里来吩拦?我在传褀亏损的时候坤必,工资涨得慢骋猛丹,但是想办法补贴即。这几年别的都在减瘫试,就是员工工资不减澎脱,但是效率要提高乒,要杜绝不干活的人孩囱猴,最后挣得钱多翁,干活的人还没有机会嘎趟涉,有钱的人天天有时间去议论瓦丹,没钱的人在干活烈勘锯,这样大家积极性都没有了煽挤蒜。国企的弊端就是这个惫懦霜。   那么在监管方面坝普,工信部刚才也说了搓识,我们的司长也说了九簧列,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破收乳,在供给侧这个方面要下功夫虚坛扩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拆篡,作为五大发展理念之首迁,当时这个报纸一播五大发展理念蓄驳,那时候我还在乘用车闯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糕伺匹,这十个字茄贫。为什么呢埃搐都?因为没有创新就没有一切楷醛骂,没有协调就调动不了资源寿导鼓,没有和谐的话胎朵勺,共享也很难拟猎叭,大家不愿意跟你干蝗,我是不相信英雄的放,但是特定的时间会产生一点点,还是要充分调动群众的精神逃立铰,各个方面全方面的参与菩客渭,企业的成功除了它的领导者的作用响,更重要还是把员工的积极性调动起来髓舷,人民群众才是创造历史的动力揉妇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人题城,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溯教,需要我们从技术管理粪、营销坡吠挂、品牌惧坍、产品班、服务全方位展开创新敲馅寸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豢森晌,来推动中国品牌进入全球岭酥,成为世界品牌绷。   第二韭啼潞,汽车产业供给侧改革方向与实现仕驮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荚唐蓝。   首先市,在自主品牌方面褥,我们是追求全球视野开展正向开发蹿创确,坚持以我为主的构造核心寒矾,组织全球资源纪苟薪,开放性自主研发模式册赐锈,掌握核心的竞争力笑坛灸,获得了可持续发展能力勾鲁剁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顺吻攀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甫济。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斗夕,我们的生产能力标准是35万汕,但是预计今年我们的销量会超过35万德驴,有可能达到38万翠高,当然如果制造组织再高一点刻,可能40万脱,也还是有可能嚷,但是大家别报到40万啊胚。这是有体系莫,有制度保障的木蒂好,有员工的全程的参与确错。一个别的企业的人到这里来看冻婪,他说你这个企业为什么增长这么快朴坝料,没什么别的朽,员工的积极性调动起来了骑俯鹿,他们说嗅拇,我看到你们的员工眼睛充满激情仿,因为人天天在干活的时候就会有理由囊梨,如果执着地做一件事情带有一点追求巾踩,那就有远大的理想狈寝。   放眼全球叮,在开发方面整合全球优势芬,实现研发的全球化咐骄,人才全球化棺、配套全球化绕啼。依托国内的研发资源嫉邵帕,充分利用国外的资源开展研发资源整合具,打造企业自身的技术体系啥兼雹。我们用了将近五六年的时间蓟兢,我们确立了G-CPMA跨平台慕郑块化架构腾,我们第一代的产品是引进消化吸收惨宫,第二代产品已经完全进行了提升酥事拼,但是没有否定第一代食傲税,掌握了数据链玲翠颠,掌握了开发的流程萄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冒现。实现了一个平台可以开发六七款车型拭蔑聘,实现了多个平台车间的相互有机关联甸匹,实现了车型的变化多姓灯,开发上市快零,质量易保障雹阿甲,低成本淘特巳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倦厦豹。   第二个氖,坚持质量为先立,推出精品车型卜簿托,提升产品质量苯修操,加快自主品牌产品开发蛊剑韭,提高汽车供给侧水平路,推出符合时代的互联网化的产品扇孪。打造消费者喜爱的精品车型芦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峰横,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织念文辨。实际上汽车不管是新能源也好菲,产品的三大特点嚼祷,一是颜值不好看别人不买耿,第二是品质箱,没品质也等于没品牌歼摔,天天出毛病心里不愉快骸,第三是性价比努掏,就是靠成本臂。我们的员工不需要培训就知道品质茫,因为好多从合资企业来翰棚,合资别的没培养叫,就是对品质追求胳甩,结果就是成本搞贵了涟靡,把品质先过关兄茅,回头成本再来逐步下降脑。我们第一个解决的是品质蜜揪漏,第二个解决的是颜值衬郴膛,第三才是考虑成本巍碑。成本炒舱,供应商的成本我控制不了想花,如果今天在座还有供应商的话期,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咸诵挨,还是有这个机会的慰燎摹。但是我建厂可以控制刻,我们内部的生产流程工艺图酶,我会重新再造衡,这个我投资减少了窟,今天也披露一下汞,我35万的规模最多可以干到60万念烷。如果创造性一点可以干到65万汾妹娟,总投资50个亿说羌罗,含整车加发动机抢级龄,这是内部数据变合,来给自主品牌共享碎洗憨。   包括一些模具加在20个亿笑窖磊、70个亿刑,最后的结果我都不相信拭,实现平台化涕、公开化鼓、可视化冲,让所有的东西全部依照规则阳光推进肌。现在我们的供应商也很满意察冷,社会上也很满意捞钾相。这就是在体系挽慈疯,在这些方面的作用力好啤,防止一个部位一个零件然,一个车就不同零件不同标准航粒,那怎么做熊,永远做不了好车浪险。这个要感谢合资养成的规矩疚蹲闭。但是自主也会给你更大的动力堕莎胶,动力是在研发堕,其他方面再有作为奠袭吞。所以我们是国企的平台巢,民企的效率韭廷,合资的流程拧,这三句话就是这么个意思红痞沥。   第三个团据,坚持智能制造打造智慧工厂经。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸿午,实现占地面积的有效节约镜玫毖,我们的合资企业挛,广汽本田在推进第三期的时候肩,就是根据SSC这个原则辟娘。SSC的第一个S就是小型small封愤胖,即所有资源空间最小稼、设备小型化;第二个S是简练simple颅购,就是除去浪费潭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑附莱热,complete琼,以追求小享舱蓬、近怖釜、短蹄、轻东,最合适的自动化那么、幕岵模块化歼。所以广汽本田第三工厂运用SSC领摧,它们的车间占地面积减少45.5%刻,投资减少26%壳藐肖,跟它的一二期比拭戈,能源减少了29%怒奢,成本节约了21%娄斜痊。   第四个坚持管理创新看,开展构造改革携核惯,主要就是我们广汽丰田希,因为我原来在广汽丰田发动机泵幸,我9年就去丰田一次迷趟稍,去发动机只回了一次缚让,因为当时这个地方环境太好了杉,我怕一回去又不想搞自主了石纲。但是鼓励我底下那些员工经常去十憨,去交流楞柑拜,日本人也还不错杀,大家都交流豆酗飘。但是技术是交流不来的妮巧纠,思想文化还是可以交流的夕。最近到丰田去了一下璃同,大有感受拘澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革描福,它从最关键纳忌惧、最基础的制造环节入手兰薄,开展生产管理创新那,从制造轴锯欢、供需轴喜、采购轴出发腥,深入开展构造改革啤芦脯,实现全员参与宽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识股速,充分调动员工的积极性面锈、创造力恳画,取得了良好的成果醇哇。经营绩效方面闹,今年的销量增长不多督豌舱,但是利润大幅提升钵,生产效率显著提高蠢霓。人力绩效方面寐顷稳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秀墙挛,管理体系与生产流程更为完善冒侥、合理交。   通过改构造改革嚏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藐闹炕,根据他们的预计提拖,已有的数据侣陛,2017年单台不良率预计会降到0.01%浅赫,就是万分之一价崇窘。而且现有的工人总数减少1600人憨佩萎。就是现有的存量也可以变化勺,他们现在不到一万人封闪,要减1600人方缄,它新建的工厂翘氯顾,员工还是要招的朽浅呕,但有的还是要走吨。就是用减下来的人把他投放到这个地方团化蓬。   第五娟阀沥,坚持体制增效欧脑,强化体系创新弗壤。既然这些企业都到中国来了歼洗,有机会为什么不学一学呢黄咐犁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下媚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敦圭其,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厂何路,广汽本田精益管理海,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式适亥。为什么搞一个广汽生产方式情釜?为什么不造一个丰田呢箩翟浪?这里面要说一句捶率聪,丰田生产方式你不能完全去学承疮俗,条件不一样辑碴,环境不一样侍妈胶,人员的基础素质不一样乾签,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钝阂。你学它必须要结合自己古誊,连日本的企业去学它的盒售,有的好多也不成功弹,当然我不能妄断场筛,这是从资料摘的购,不是我说的博栋票。   第二个鲸荤卤,我主要员工整车从本田来赂城,发动机从丰田来蕾仇,也有一部分本田放猩,两个企业不同的模式怎么办倾?发动机就要按丰田来特浪蜕,从头到尾来楷逞珊,坏的不学好的学呢闻,整车就按本田的来很庙。但是一个企业两个体系怎么运作呢疼碘?我说干自主就不能有体系题定,要体系就是传褀的体系牧苹随。不管你是从哪里来恢,包括从社会上来号乐百,来自五湖四海一个共同目标俊,要干好中国自主品牌酶班回。所有最后提出了广汽生产方式虏搐厢,以丰田为主结合本田疏汀嘶,这样把文化茅童躬、体系做好秒拳,但是还不够巩固开侥,还要琢磨虑峰,现在体系已经起来缕辱实。   我们从2013年开始策划料吮彩,集团的主要领导说这个很好泥蛊殊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屠密。   所以后面我们的产能又不够了懈纷锣,销量又搞起来了淖,整车进行改造裳膜弧、发动机进行完善傲,整车隶翻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%人,就是第一条生产线芦。第一条生产线上半年生产了将近16万娇淖,20万的能力干了16万妇,实际上还可以做京,全如果满负荷做的话倡,估计干到35万都没问题娃哪发。极大发挥耿胜,这个不进行全体系变革很难丛辉。发动机装配线一次合格率99%现阜,这个零部件产内库存减少70%伶丁,厂房面积提升30%精,原来不够用巳熟,现在多了这么大的组织吉诺。库存资金减少50%某,更为重要的是这一成果横向展开糕栖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔷兄涸,它的年设计能力15万辆咯妊,8月份的最后一天有个数据司刨相,他们双班日产已经达到了650台琅,它的满负荷是700台林刮,估计9月份就可以满负荷覆梅。这种提升的速度淳,全世界都是先进的搅拖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吧仍,它的一次合格率最高达到了93%掀郎牡,平均水平92%糯娘,接近丰田中国国内水平叭,当然追求的是丰田日本的水平复菱惹,广汽丰田学丰田本厂露始,我们下一步也拿一个计划托,要挑战就挑战一流动储,否则没意义顿掇累。   那么我们以建成世界级工厂为准则犁,以广汽生产方式为核心型躲鄙,融合了SSC原则捷,运用创新思维全力发展智能制造技术狼,打造智能工厂挠甭仁。我们在第二工厂通过价值流最大化咆、设备智能化壤,生产线自动化废蛋坟、物流信息化添苯毒、网络可视化弓请、操作简单化岗景、安全绿色化跑肚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讲海具。这个第二个工厂是非彻呵驶耄好霜皆、非常成功的一个例子视坑涵,但是这些都实现了氛。   第六是坚持品质保障剖,打造高端品牌投。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洼,高的效率提供优质有效的供给哼激。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舜床,连续三年获得中国质量袄妮、中国品牌第一脾娜,超过很多在中国的合作企业破,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羔咐欢,所有企业里面包括外国品牌兢,与广汽丰田并列第八歧,比2014年上升6位清。   第七桃型遣,坚持客户至上锻裙酞,提供优质服务股芳,不管是在任何情况下赶犯搞,用户是我们服务的对象汀,也是我们的衣食父母峡腊吗,尤其是作为汽车这个特殊产品骂膜,我们对安全刮错、对生命的一种关怀刮枫瑰,作为生产制造环节的改革擒,是汽车产业供给侧改革的重要方向辩词,但服务环节的创新与改革同样必不可少羔,这还是目前我们相对比较一下翠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名模鲁匹,也是一个什么机构羌豹麻,我记不不太清楚踞落缴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胶柿。所以在产业互联网的时代棚胃侍,每一个企业不再只是产品生产者捂、服务提供商文,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仿雹,服务以各种形式融入到了制造业喜、研发设计八聊哇、生产制造囱蕊、经营管理铃、销售等环节绩乌诽。有价值创造的可能赎,就有服务形态的出现仿此嗜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限律,两者相互融合胳、相互依存廓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跑。   广汽在这个方面也展开一些工作楞山诬,我们的整车平台将联合金融邢肺、保险乡、物流萄蕾客、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卤哥,车生活平台会涉及多个业务平台缺,除了常规业务平台还包括了配件商城兢搜骏、用品商城湍蜜膜、社区服务连锁堵及嚼,用户使用汽车的整体生命周期盎堡,产品的购买只是开始僻跑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务床匣翱,这才是我们下一步发展的重点伴颂晒。作为汽车服务提供商滩挺葱,我们更应当关注的是用户的体验蕊,以及给客户带来的价值增值感受聊堪,汽车服务O2O的打造鬼,也是为了满足汽车全生命周期的需要落竣举,以及品牌和价值进一步提升的需要黎屑荤。   第八倍,就是通过这些改革睡,整个广汽集团范围内的成果枪惠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锤,同比增长28.8%浅苹、29.7%疲罐,比行业高出20个百分点慈抄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怯南,同比创下历史新高轮。当然传褀在这个里面那是贡献更大呢虏卵,1—7月份销量已经突破19万蚂漆,超过去年全年藤颓辰,加上8月份最近的数据拎,今年全年的任务22万已经完成了瓷恭薄,同比大幅增长143%庇篙局。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碧吹,位居第303名晒促,比去年排名上升了59位纶惦,整体实力大幅提升躬邪九。   第九蔷钾狮,就是广汽集团的发展十三五战略热热。简单地就是一个内部协同创新籍捍,外部开放合作倒估,这是总的原则登涕馆,全面实施结构性改革梅搞,实施一五一三的战略碧冯撩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆康跨,这是一个保守的数据嚷,因为传褀搞不好就过100万糜,前几年说传褀100万硅梢,别人说吴总芭尽,你是不是在吹牛呛,现在领导嫌我100万都少了美羞蟹,拼命把产能都整合过来了犁昆蹋,成为先进的汽车集团坟宏,做强做实研发整车零部件孺、商贸服务和金融服务五大板块纶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌起刑,实现自主品牌事业的跨越式发展碎东娇,全面实现一个“三”巩扳,就是电动化呸铰、国际化稼哥计、网联化三个方面的重大破举百。   各位嘉宾承驴赦、各位朋友睡,女士们蕉冕读、先生们村搂仑,在需求持续升级呢,资源消耗的情况下恼碳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胳碍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩汀、品质优先污、创新驱动的发展路径堕下檀,坚持正向开发底,提供优质产品铆,坚持智能制造革,开展管理创新播,保证服务水平透,注重品牌高端化弧裳充。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狭腹,共同推动中国汽车迈向新的台阶街,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欧年泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适评令:李芳" "  今年3月普坑停,借百年庆典之际奶白眯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暇,即“智能互联”倪煽、“绿色出行”和“自动驾驶”弧安,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歼霜。随着战略的提出汀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开步倦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孙陇。在这其中柿,“人才”就成为关键问题抽揩。为此佳狼眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕私挠歉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溯。   根据沈燕的介绍可以发现蠕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姬捂阔,涵盖计算机娄、工程学邻褂痢、自动化辖氨石、金融等多个方面温刨溺。她坦言粱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迹。因此火渤涤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才按理。”这其中包括互联时代的在线招聘手佬,“例如我们利用自己的招聘平台陌嫂辩、Linkedin歧悔、智联招聘等在线平台舰温吩,以及大学招聘马、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疟接拌。”除社会招聘外凄,宝马也会通过与院欣障世希合作京,提前把学生引入到企业中律巍,专门为宝马培养人才市。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卢附陡,举行“宝马同济日”这样的活动肥雄。“去年我们就以互联驾驶为主题骇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脆滥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豁伎。”沈燕说道萄繁。另一个重要渠道渴,就是内部员工的推荐汐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盖导,让每一位员工都变成职位大使卯,在朋友圈进行转发传递策乖。   “我们对人才的要求倾蔷,在能力方面最重要的是对业务的了解盖兢。这不仅包括对业务今天的了解搞赤,还有对业务未来的了解檀妈。要知道未来战略方向是什么卉,需要什么样的技能皑卸。 ”沈燕告诉记者匿烷,“此外臼汐竿,我们对人才的要求是不仅要了解中国钾喜勾,还要对全球化有所认知筒沉。随着技术的发展虐镜,我们对人才的需求呈现‘复合焦劳晃,跨界’的特点铜。但是礁,这类综合性人才很难直接从市场上获得掳蓝,需要我们进行入职后的培训输寥虐。 ”据了解兢,宝马(中国)每年都会根据员工表现垃副,提供给员工出国培训以及交流的机会锋搽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帽仑烙,以拓展视野达盎,提升能力坛豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糯犬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是案骡,吸引并拥有了一批充满抱负奖币浮、专业的本土化人才蓝。而面对未来疥遣乱,本土化人才也将承担重要职责灭啦巾,“这包括为‘在中国始磐肺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豌惊创,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跨。”沈燕表示维镭危。2012年淑浮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碎捆距,并在上海组建人工智能团队舵娇,承担电动化和智能化的相关工作场栓胚。另外芒嘎痕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侯磺。 这个团队将研究和紧贴中国市趁晾凵,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地方筋始,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上定逆,用“数字嫩、概率书、未来”为题秦,论述特斯拉电池的高密度刀抖、续航里程及电池的安全性财。对比国内伙沥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肪斧概,并预言电动汽车和智能手机一样牵娶芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来闹,不可逆的未来北兔。 以下为原文困:   关于密度和里程数泪隘。 特斯拉Model S上市已经四年多了献,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赎顿匈,至今为止一个都没有兑现腐朔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烷固谱,里程最长的量产纯电动车般,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俏侧片,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粒馆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匡,忽悠消费者灯谎脱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贾薯巴,里程普遍降低10%以上)来体现里程茎辽羚,在有些国家辅助使用NEDC的标准耗朴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贤。   关于安全性和自燃率童。 自从2014年初安装了底护板熄臂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挞猫,远远低于燃油车峦破伸,各种撞的惨目忍睹事故继疵,也都没有发生自燃芭。相反祷盾式,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悸,却成了全世界自燃率最高的机动车赁挛墨,更远远超过了燃油大巴的自燃率萝骇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理及墩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毋,车门闭合的时候已经有点变形了)坏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锯妨徐,几乎可以说司:特斯拉重新发明了电动车笑。    国内真正用心做电动车的企业蜡立,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钠颅女,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机对嫩练、变速箱昆狙、油箱等缮,改造成电动车的事情)拨辜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了须,才会全力以赴来押注电动车灵抱跑。当然葛商,也可能是很多品牌都在蓄势待发漆窃骸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辣常磋。    电动车不是什么弯道超车宏,而是换道竞争底炭。    今天的电动车辰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态超镀。待机时间是诺基亚的几十分之一砷,软件也没有几个粳穗疥,通话质量也不好理,汉字输入也麻烦的要死唐的。和智能手机一样绥,电驱动和自动驾驶注定了是未来擦刑潭,不可逆的未来藕吓辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆浦:李芳" "   2016年8月30日莽扰焙,在北京新浪总部奢陈,北汽新能源充电部门副总监陈保江项摊位、北京华商三优总工程师丁晓伟竟邦贡、电庄总裁兼CEO先越端、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驳氨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动显孪缕。    作为新能源汽车销售终端环节芹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绍寄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨糖踊恰,更是充满了诸多困境懈鹊闺,不为外界所熟知傻蔑稻。    那么充,作为中国最大新能源汽车市撑味铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况豹士忻,北京模式发展的瓶颈是什么个褐?有何值得借鉴的地方福立踩?又该如何去避免失误和纠正坦本?政府抵窃凯、车企啸铆、消费者在这一产业链终端中酒下朵,分别又该担任何种角色忍歪但? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痢闭寂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峦:魏总污,刚才你从用户的角度耻考赦,同时您也是媒体人的角度镭请肯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勤了晾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲话顺瞬,您发现了这些问题之后擎冈圈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逝?    魏士钦安:其实我们一直在琢磨这件事孤椿苹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说署悲,这两点是能够解决掉的冠。首先第一个杏,支付巷蚂檬。就像刚才先总说的禽募擅,有个银联一样的东西缄,接下来有个第三方剔滩剧,或者接下来大家都使用微信支付陪辱猎,不管是充电桩也好解冬,app也好蓄商下,还是当时的扫码也好架,还是微信也好檬开,支付宝也好抽豁,能通过手机支付曙,基本上都能解决掉票,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乒许,我们把支付给它想办法统一了龄。不一定统一到一个里边去瞬,大概两三个断现沏,大家都在用川碉甸,这就没问题挝。    第二强辑睡,这就相对更难一些了赌,应该是有一些第三方平台真正站出来乐日苍,能够收集所有的真正的准确的信息譬挪旗,其实当时我们自己在做app的时候辽隆,就是在做摸点的时候谓侈,我当时就矛盾葛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弊杭,后来琢磨来琢磨去捂守,通过很多用户的反榔陨肭,我定义出要摸一个最准的点论讨荤,不要最全的剖祥狙。准是什么概念奈抽戊?第一巾蕉,我找得到惟萍,第二经,我到那去一定能用得上浅。如果我找到它了乳特,也到那去了腹妒唐,但根本没法用毒霜未,那就没有用了痊患。所以如果站在媒体角度慑樊怂,我希望不见得是谁块拇,也许是个媒体邵爱,也许是另外一个平台软乾挽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起册,但是它也不一定是最全的脱当,但是它是这些所有的里面最准的呈,每一个用户都能找到桩沏齿袭,而且有百分之百的体验把电充上娇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忍藩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恳,是咱们国电的站构,是快充熊。我们编辑去那边准备充电的时候邢,有六个跑快车的兄弟跑,霸占着那个点认炊点,就是不让你过去憨桑浅,这个充完那个充暇,还剩一个车的时候绩侍潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟型痞,赶紧过来充电垃衔。我们不等了嚷妹。但是他们不知道亩狙屑,在那个点不到三公里的地方团撑,快到积水潭小西天那个地方娃拱曹,还有一个充电站佰玻敝,好像是三个充电桩还是两个临,一个车都没有湿,而且车位都是空的颧俺。他们不知道那里涎踌。而且那个点驰,我们当时找的时候用了三个app酗,只有一个app上标出那个点芥瞪,另外两个app是没标那个点惟既兑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离础清,所以准确性其实很重要抡。所以如果能解决这两点肮输逗,我觉得咱们的空置的牌、闲置的问题一定能解决佳蹭,肯定没问题的伶娥良。这是我的观点泌胆识。    黄山茶马旗:关于公共充电这个领域蜡捻沁,我不知道魏总在充电过程中炔燎喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题第?    魏士钦加捣肠:出现过陕陪吻,很多淡五儡。    黄山贸茧乖:这个问题其实很有意思的问题破棵梯,充电桩的标准是国家有统一的标准涧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔑卸。    魏士钦筐:是这样接,最典型的例子就是腾势搂,腾势在很多国电充不了囊掣南,但是在小E充电或者普天是能充上叛羞春。    黄山洗仙:我们可以把时间放长一点来看蛊,在2004贯、2005电动汽车兴起的时候拷,很多人都不知道电动车是什么牢涉距,充电桩是什么茹涂。随着这几年的发展碌身,物业慢慢都配合了篡付膘,所以从成熟度也好诫钾、物业配合度也好去蛾哭,应该是越来越高的娘泥观。国家层面出台伐啪,新建小区予以配合凌驰,包括老旧小区的改造冯,都会多方面来共同解决这个问题含。其实关于今天的这个话题恒,我不知道台下还有什么问题要提问的襄。没有的话特篡,我们可以做一个最后的总结蒙。    我接着丁总说的北京模式的问题及策,我们今天说的是关于北京模式肋,丁总说了一个北京是纯电的市惩莱ā,跟其他地方都不一样抚,上海是极端的慰恃,上海是混动市尘选,北京是纯电市场库。我理解还有另外一个模式莆侧捶,就是北京的充电运营商是最多的砰,发展是最快的侧归膏,一开始是国家电网涪搐、普天在推卉五,后来群雄逐鹿哥姬,特来电疥、星星等等各种运营商都进来了戮膜,包括先总这样的都进来了施健。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狈手普。    魏士钦请:现在已经不止了艰伐瓢。我们有一个数据氰廉,说是47个运营商息蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活辖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袖垒,我讲点个人思考和认识噬妻鲍。    先谈思考密。第一并炔郸,供给侧结构性改革内涵非常丰富吗彪公,大家可能更多关注产品的结构性改革爸,其实我认为采硕帕,源头是制度的供给和政策的供给隆瞬,再是要素的供给虚防毯,三是产品的供给颅撮辖。    再把这个逻辑关系缕一缕必峭关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圃氯,而制度督、政策和要素的供给又会影响到产品的供给返焕菩。所以现行体制下徐午,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衡?这是我思考的第一个问题饺。    第二个问题溉五,是我做企业这么多年的实践和感悟定帆,企业到最后比拼什么茎抽?其实就是资源的配置效率嘿疾。汽车行业也如此般纪。你拥有多少资源固然重要莆芬,比如研发队伍触,既有一两万人的庐,也有六七千人的噬寥玖,还有两三千人的乐溯,资源差异很大旦,但实践证明人多不一定成果就多描涤,关键是资源的配置效率跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗡哗鹊,取决于一个企业的决策效率和执行效率滩。而企业的决策效率和执行效率煎,又取决于它的机制和治理结构负让冷。    反过来鹅非,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迟。也就是说蔚乘耪,产权结构会影响到治理结构和机制搭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响人吭,进而影响企业的资源配置效率鞘瀑。    从逻辑关系上讲庐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革略。    第三个问题还卑,产权结构是前提勃肖朔,是源头性问题丢据奢,多年实践录课,有以下一些体会射书。    关于股权吕。股东应该优质化急澎,股比应该合理化楼。近期也好碑,远期也好汇坷镁,你不能把那些对企业治理狙、技术纹送、管理识,以及市场拓展没有任何贡献恐,反过来可能还会添麻烦者憾,当股东奇。这样的股东不能要剃。    股比结构这块玲朵,不同行业杯,不同企业谎滴,它的结构模式必须符合市场规则蕊牟。若是竞争性行业普栋,不管是央企屑圃费,还是地方国有控股企业踌,做第一大股东绝对控股吝,很难实现建立混合所有制的初衷酮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩,竞争性行业混合所有制要深混背胺,不能简单地浅混潭裤叔。什么概念卉?国有可以是第一大股东艰邯潍,但不宜绝对控股蜡朽接,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构螺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼻沛、国内竞争国际化这么一个概念等。既然是全球化鼓,如果你这个竞争主体老量措,你的治理结构熄攻顷,你的产权结构摧肮粉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话情替,你如何参与竞争文?道理非常浅显明白拓处。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怠淮把。    江汽集团公司制定十一五规划前山俗藉,我们就有一个想法侯脯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剁。围绕这个思路默逆,于是就有一个叫三步走的战略规划翁甩呻。    第一步头,把国有企业员工身份置换掉寸级,从根本上说睦委,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孰,对职工也有好处琴儡盖,是多方共赢的一件事情焚巢淖。我们知道疆录,国有企业这条船不管怎样馈,开得好俩埔檀,开得不好卢道午,哪怕再破再旧感吴,只要不沉下去汤锯和,国企员工都会抓住船板廊,不愿意下船欠。    如何把员工这些观念转变过来械歉缮?只有让他们从企业人转变为社会人微。因此幸,第一步是2006年防诵瓮,江汽集团公司所有员工进行身份置换巳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醛固玛,作为每个子公司的投资主体拘哼沧,共同组成投资公司袖烩圣。    这样是,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惦。    第二步面,我退休后捕口,引进中国建设投资集团有限公司实凛伸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窟滩。初步实现产权多元化兄侗屋。    第三步刹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秸唱,包括安凯客车的控股股权欧拭难,整体运作上市搁敞。去年1月获得证监会批准恳倡萝,上市公司已挂牌尘乓。    通过这三步走——置换身份省吓,初步股权多元化逼,整体上市凸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龄残,对留人起到了较好作用强。在工业化牛实锰、信息化帘齿埠、网络化尤其是移动互联网时代箔募粮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惫暗,股东或雇主和雇员之间的搏弈铆倘,更多体现在决策权和分红权领域词垮番。    为什么IT产业聚湿,特别是互联网企业发展如此迅速含奔?正因为它有这样的产权结构袄鲁鳞,这样的体制机制柯承革。做得好的互联网企业舍,股权都比较分散未,管理骨干和技术骨干都有一定股份权姆女,可能这是大趋势刚蓉涪。    互联网行业资源的竞争和协同抬板,最终体现在人力资本价值上和拜,他们要参与公司的决策和分红遍什。这个问题如果不突破擒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抠。   存量是稳定剂构佬划,增量是兴奋剂    那么刨,内部机制如何变革祟?    1990年我接任江淮汽车厂长霞,当时非常困难嗅缎,留不住人淘冠去。有些人选择离开尸褂何,人往高处走搬,完全可以理解罚努。留下来守摊子的这些人不容易摊蛔儡,到我2012年3月退休壕,这22年时间里墩娩拍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陈。    第一阶段是2000年以前凛弊。可用两句话概括纷珐抒,第一句叫做存量相对稳定孺,增量拉开差距溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状高喂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叫,可能就有问题型碴。因效益提高而增加工资旧闲里,贡献大的就多增锹,贡献少的就少增纱海枚。即便没有贡献贸朵蒜,原有的存量工资也不会减少忙,即存量是稳定剂目,增量是兴奋剂揩。    第二句是有计划按比例增长工资哪惦臂。也就是说蒜私,企业效益再好戏,效益翻番工资绝不能翻番挞宦。效益不是很好猎世,工资也要涨绿潘艰。为什么屉抛?因为国家年改革开放30多年松朝掀,经济20多年高速发展堡靶究,物价一直在上涨廖,生活成本在提高伸,降工资就是降生活水平桥渭丝。所以我们有计划按比例增长工资悄蜜掂,以建立工资蓄水池饺伺孙,以丰补欠猛别咳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绅。    第二阶段是2000年后献,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛇欧绩。    第一部分是吓埃,区域领先的现金收入仟。和北上广深不好比列叫,但在安徽及其他城市的同行业者中兄,我们的薪资收入是高的栋绷栋,员工及其消费能力比其他企业稍高撩。但现金不可过度发放惧饰,这是心理学苦。人就这样澳,口袋里现钞多了后师, 像一线工人贩煞,包括技师在内蹬,他腰包丰实了密,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酱私。    第二部分是大福利罢。我在任期间糯热,江汽集团公司解决万余套集资建房哀煽,还有大学生公寓匡、廉租房等;自营的物业管理做得非撤澹好输蒜悍,很便宜韧啊,还有免费午餐岗抖侨,包括洗衣房等铣。有大福利屯,有小福利首催交,五险一金都取上限提靶晦。    第三部分有限的股权激励赁。    区域性领先的现金收入环、大福利泊酗墙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裙,这使江淮汽车员工享受收入不低来容、生活成本不高的待遇煞刊。也使人才无序流动降到最低溶。我在任22年杏际壳,江淮的人才侠,不管是管理人才还是技术人才棘,几乎没有怎么流失文。    外人都觉得很奇怪困擅扛。当时有个汽车企业派人力资源副部长细,在江淮附近找了家酒店靛,一住就是一个月函拣,每天晚上打电话找人班缴,但没有人为之所动妒袭寸。    究其原因附虽,当然也不仅仅是待遇和福利居寞少,重要的是文化留人呛,怎么能留住人心泞泪卉,这是其一故。    其二尚唾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烹磷冈,使员工的成长速度可能更快瓣殿蚊。    其三呢垦撵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径别想盛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吐,但我们有三条路径冕。    一是管理人员成长路径传乖躺:管理员牵啡、助理管理师屡啤渭、管理师横、二级副经理陕、二级经理灿喇、一级经理肋。    二是技术人员成长路径蜡:技术员俩、助理技术师府能、技术师;设计师捞佬、主任设计师马瓢蕉、设计总监傻雷邵、技术中心副主任鸽、主任等烂腺。    三是技术工人路径蚊:高级技工蓟纷狸、助理技师凶、技师谰、高级技师塘驴。高级技师的薪酬捌,甚至比二级副经理拿得还多恢。    这三条员工成长路径钢眉小,每个岗位都有岗位说明书撑片。你要申报这个岗位彻刺,必须经历什么培训弘嫌,需要什么绩效透,才有资格申报浚。上什么岗位有明确的薪资标准螺,“升官同时发财”忙缕缓,用人用工尽可能做到公开公正透明郡本皇。员工们也看得很清楚刷瓤,只要好好干钞谴铰,就能够成长递。    总之勒软,在中央政府大政方针指引下踏昧猴,切实极、正确理解运用国企改革的核心思想和方法保强堡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粪。    尤其是产权结构改革莆绩,不要消极等待主管部门来安排规,等是等不到的霉剃能。也不要对现有体制涣肩、机制太多无意义的抱怨八,只要动机纯正边,对国家对企业对员工有利暴凡,就值得一试鸿,这是我在江淮汽车多年的指导思想锰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撕怀怒,但一定是基于稳定性茅、权变性冉捌、柔韧性基础上的变革派。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玲。同时切记不管做什么事情疼,一定要取得合法合规的文件依据袍米且。    在沟通管理和内部运作方面甭伤便,如何适应政策环境蠢峡年,是对企业负责人的管理智慧的考验户掀项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朵日辽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办软顽。   当下慨台尺,在互联网经济蓬勃发展架、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疥蹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓬匈身、汉腾韦、乐视蚕辛、蔚来脆谎峦、Nevs谜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈修竣册。但这些新思维空喇船、新模式遇到来自行业鲍陷撼、公众和政府有关部门的不理解和质疑汹。为此寰球汽车邀请行业专家桥芳、新势力企业领导跑丁蓖、主流媒体高层谐,就大家共同关心的行业趋势痞、创新模式矢镜、市场预判等话题展开热烈讨论汤。   程远仇薯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冲坊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哪夯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拓顾铆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雌掠,也是一个全新的问题档,所以我觉得应该是个很有意思的事盟胖拾。今天让我首先来作一个发言炭穗帆,我觉得是抛砖引玉屑唇,我想把石头抛出来鸥卉,引出大家精彩的观点脊臂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驰,他们该不该进入汽车行业刺。大家知道倘,这几个企业全是新人桑砷乌,以前都没有做过喀赦,在社会上是有一个反响姥颅版,有一种争议草赐,说现在已经非常挤了守窝,我们已经达到了2500万辆的规模踏筷诞,100万辆的企业已经有六七个了狡粟,还缺你们拢?你们现在还有机会潘维妨?我想说这是一个很重大的问题唱,我想这个问题为什么说是战略问题栓逼谋,中国汽车业一开始就有这个问题炉。   我的印象中工,我觉得中国汽车业有很多政策郴晴忻,也有很多重大的事情确,但是我现在回忆起来嫌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脸判,一个就是开放引进肌,也就是合资煽,也就是所谓的市场换技术肯矗。另一个凑,我们做了一件很大的事情枚,叫反对散乱差恋。这么几十年来古舅,在我们的汽车管理部门羔句荡,我们就不说谁了淬欠,大家都很熟端,都是朋友疟党迪,现在都七八十岁的人限。我进入这个行业30多岁脆渡,已经过去30年了囤卤,这些人现在已经退了赫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娜扁钙,一个是合资引进坦,一个是反对散乱差亭腻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沉篱码,即刚才说的市场换技术睛扯免。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哭古鲜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啡继,只许有资质的企业做剑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司忍拭,就叫中国汽车工业总公司氢捌。后来姆险,提出了南北划界寸骚宛,想要一汽在长江以北瞥癸,二汽在长江以南但韩唉,形成一个竞争局面接。这个想法没有实现羞,当然再早我们搞过六大公司鹃颧甸,但是总体来讲邵市,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柬。   我在八九十年代写过一篇报道咆,我就说中国汽车为何怕竞争疥?其实现在想谜绞,我们争论来争论去就是一条吠酥合,国有竞争佳,我们认为企业太多了蟹耍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箔。   那时候从国家宏观的角度解狠,陈云同志提出了一个经济学观点塘孩祷,叫做鸟儿在笼子里飞泰,年轻同志可能没有听过沸纳。虽然给你放飞事,但是你不能乱飞朗肉,得在笼子里飞镁昧前。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颧,所以我们提出“三大三小”蜡袭兑,规定的企业能造车贬,其他人都不能造车捶券歉,认为进来的就是捣乱版膝烂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眠,后来被总编辑改为无心插柳氦萍赂。我们一心一意想扶持的企业搞上去壳蚕,但是我们不想扶持的企业又在出现污,所以就出现了这种焦灼的竞争局面太。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蝗本肩,为什么呢桓核?当然是我们的基础比较差镀抱,一无资金翘斥,二无技术定莆茄,三无人才蒜硼,白手起家匙谦。这时候我们引进外资潮,有了资金晌、有了技术谩、有了人才拓,奠定了我们汽车的发展基础鸽。但是只走这条路等于缺一条腿朝烹,只有引进外资碎氓虐,没有自己的发展为篮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莆趁,反对本土企业林湍,所谓自主企业缅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域低。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的得钝,奇瑞赴咐、吉利短耗、长城添哎型、比亚迪琳斗乃,没有一家是合法造车的企业硼骆浪,方式大家都知道系较,买一个不生产但还有资质的企业青娄,就是所谓户口本滇,然后就开始造车姜舜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哨嗅洽,该死的企业死不了苟航仟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垂,这是一个很奇怪的现象码布群,在其他任何国家都没有这个事情嫡筒,只有在我们国家滇碗,这变成了一种无形资产惺肖泊。   所以寸从可,后来工信部成立前夕价歌,在发改委发布了一个通报栓赎,宣布哪些企业要死踢霉懦,其实是一个作秀干类。因为这些企业本身已经不存在了磺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缸灯横,就不会有这种奇异的怪现象蔼坝挂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判探棺味,我们把汽车产业的市场化巧、自由竞争的方式忽略了券手肩,我们把它当做航天航空管理痛客李。所谓集中力量办大事潘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溅,像航天航空只发射一颗卫星轮骗,只造几架航天飞机井,但是汽车绝对不能这样卜,如果我们中国只有一个汽车企业扇犁汐,我们今天无法想象能够达到2500万辆尸厩,我们可能还在200万辆以下徘徊沧辈。   我们想想我们当时的规模芒,讲起话来吭能割,我们一点底气都没有驳改些,全中国所有汽车企业的力量步嘘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掇辉蔚,所以我们那时候是没有底气的摔。那时候蔡总经常讲猎烷勒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咀,我们国内的某家工厂敦号,搞了多少年爸挺?投资130亿干了那么多年没有干上去匆坛寸,现在回头干干隘铜,别的合资企业在武汉干140万辆车诬莎,听都没听说过他就干成了垦。   当时我们确实是一穷二白陵钩,那种情况下我们引进外资临灸翔,但是不让国内自己的汽车做巨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颇,变成了外资企业块勤、跨国公司一股独大墒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缄洪。   中国其实为什么发展到现在这个状况娶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盼捆,在座的年轻人没有听说过鹃欣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颓茸。为什么有审批制丘呕?审批制就是为了反对散乱差妈,所以你不能随便上企业卜。   我们把进入产业的大门关得很型ň摺,一方面对产业造成了很大损失苦魏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会探糜坎。大家知道溶,那时候汽车卖多少钱始钎?桑塔纳要卖了20几万醚蛇,当时说两万块钱庆沽驹,八字还没有一撇忱煎签,订购两万多辆酗峦嫂,在桑塔纳卖20万的时候掠读贫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓟。那时候的技术标准硅尼、排放标准都很低拱丘,我们会很快发展起来谱谎能,但是我们失掉了这个机会嘿。这是产业上的一大失误猾忌,就是反对散乱差疏,阻碍了中国自主品牌的发展昧秀。   我觉得中国汽车进入2002年店裂充,入世以后就发生了很大的变化僧,这个变化就是放宽了昆胁,应该感谢国家经贸委前司长密,后来发改委的副主任欧新黔遣侯沁,他在这件事上力排阻力适,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掸,有二三十个企业进来壬豢。在这时候汗,包括奇瑞睬烯、吉利困、长城拓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骗,所以这是我们企业发展一个好的契机醋铂,这个契机来自于好的竞争马捆粒。   现在大家没有再说反对散乱差睛翻,但是这个毒瘤并没有肃清尺锻砰,现在要有一个新的品牌出来彩,我们第一个想法就是它该不该出来霖,又来添乱芥吧。所以在这种情况下蒙袜合,汉腾出来以后叮,我当时也没有太明确的认识汉天,在网上一片谴责声的时候纪歉臼,我就意识到了这个问题搁浮同。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迹溯岸,大的打败小的牵氦勿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欺,快鱼吃慢鱼赐然饰。汉腾给我一个启发料轨筷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堤光刺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在本杠,今后还会存在戈链。   现在一汽耍快、二汽非常困难嗜,包袱非常沉重扁爆额,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才换钱,但是最近连一辆好的车都出不来效。现在真正有活力的企业是谁呢蹈鲸称?是长城镜桐绿、比亚迪拜、奇瑞麓、吉利榷时。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宫集拷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开保,让大家不要惧怕竞争蹬,竞争只有好处屯沦。我们老是说过度竞争入,实际上没有过度竞争轨哦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的表夹邵,经济规律本身有一个调节作用厩嘲,一旦过度竞争它会自动退出瓣态。   我们的出租车管理很失败棠蹭,就是我们怕过度竞争袍履鸿,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲁环姑,因此打车难钢辈煌、打车贵破,群众怨声载道武街尼。凡是放开竞争卜,像家电产业大家都知道味,为什么发展得比较良性呢惩虾?就是因为放开竞争北昆,是不是先来后到呢煎?我们现在想想80年代凑,61家电视机厂摩,现在上哪去找襄?大家熟悉的品牌涕,北京牌库裴、昆仑牌素,我前天在飞机上看到长虹年岗秽,长虹居然还在为,出乎我的意料铂慕脆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唱,现在新出的电视机厂腾烯,TCL过去有吗哥睦?就是长江后浪推前浪靠,我们永远不应该对后进者说不楷,我们一定要这个变成一个共识伐,任何时候都可以有人进来排。就像他们说的恫稀,任何一个行业都会机会铺噶洼。今天在座的各位都是新进来的节苔,我觉得你们的机会大大的有辫。   我的砖头就先抛这些签廓祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哪:沈达炜 版权作品涎滦兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒疙舌,严禁转载矾冠,违者将被追究法律责任丹汉泪。 获取授权" "  徐和谊说涝,当我急的时候绢,老唐一乐汉狮,哥儿俩(的配合)还行裁。双方都是坦诚的心态缕楷,就没什么谈不成的事情妒镰僧。    唐仕凯则认为宝擒纪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作几劲,基于双方的相互尊重离纶杉。合作中裁冲,尽管文化不同香、目标不同伍宛,都能坦诚地交流诵,达成一致猜谦舜,满足消费者需求篱脊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前收,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堡屠糠,接受了中国经济网等几家媒体的采访嵌刚。在奔驰E级轿车之外苫收,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蕊赏,徐和谊说订,关键在于双方的真诚与坦诚伍,这与我们的性格有关火。我的性格是直率污虐,而唐仕凯先生则是含蓄凤敛、温和多伎奢,哥儿俩(的配合)还行天睬。双方都是坦诚的心态镀缚,就没什么谈不成的事情葱。    徐和谊谈到抱,合作中俩胯喇,彼此考虑对方的文化布渐、体制誓赶厂,对对方的决策机构都很了解僧,也想知道对方的想法惰弧是,并多从他那套(系统)思考佳:靠不靠谱奴,可不可能汕凌都。不能瞎白话藕湍邢,不能伤和气楞换须,所以就越合作越顺利跑胸年。    徐和谊认为堕,随着后续工厂和产品的导入辟卞暴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞪微。    他还打趣说汕矛,唐仕凯先生文雅蛋,当我急的时候驮币惰,老唐一乐扫境熊,我们的搭配非承着澹合适侮蜗。    唐仕凯则认为渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎孙,基于双方的相互尊重尖。他说夯,我们与北汽之间有更多的共识评漆。过去几年的合作了窝陇,大家互相信任爸粗瘸、持久跨空、坚实贫。我们有德国人的执着额弟、坚持常畅骑,在双方合作中瓢惨芭,尽管文化不同禾裸、目标不同共喊,都能坦诚地交流棱涂,达成一致埂情微,满足消费者需求茂罚腑,也能让优秀人才有合适的岗位码撑。可以说素夹,北汽与戴姆勒建立了最好的唯、双方互信的关系肝干半。    另外舵,唐仕凯指出败蛾,中国业务的发展赦琳徘,离不开经销商伙伴的精诚合作刻武,他们积极履行对消费者的承诺夹把迪、关爱汕篮,也与我们建立起非常良好的厂商关系混。    他强调逗,我们与北汽的合作嫂麻氰,增进了双方的关系搔称。 全新长轴距E级车上市现撤钥А,领导合影(右二为徐和谊顾咖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抵墓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乐灸,目前般,我们的合作是最好的袍盼。认真总结以往的经验蝎、教训梯瞪斜,特别是过去的错误请输谰,接受媒体的帮助输凯、批评兄唾,因为大家对我们有更好的期许信景熊。目前归,我们仍没有达到自己的目标回,在中国市场还是第三名酣。但是那,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉讨。因此褪途,我们还需要精诚合作矫,力争打造一流的企业;精益求精嘎,建立一支一流的团队吧。毕竟漆线献,我们的公司和事业都很年轻叉能,在发展当中最重要的还是关乎人袜。因此俯母,我们不能只顾眼前令,应当放眼未来喇,希望取得更好的位置级癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藉唤:    各位领导肩、各位汽车界同仁矮惋汞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耿妇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雌。今年论坛的主题聚焦安全连发铣,我觉得非常有必要拦绢穿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垛,已引起全行业和全社会的关注戒箔。    今年以来称,在国家和地方补贴政策的助推下福停,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峰,1-6月怪飘,新能源汽车实现销量17万辆贝,同比增长126.9%背书。其中纯电动实现销量12.6万辆据诬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆香鲤摩,预计到8月底狼,全年6万个新能源指标就将用尽幢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆受次,同比增长170%焙信,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憋蕾。    但随着新能源汽车销量猛增吩螺苹,其安全问题也逐步凸显份晃。仅今年上半年芒刺协,与新能源车相关起火事件就有11起起车戚,事故原因涉及到电池商隙、材料戊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面天赌江。不但给事故车主造成了严重的生命莫、财产损失第灯琳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宿盟酚,极其不利于新能源汽车的推广涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枫荷雷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锤咐疥,新技术新模式尤其如此垛前懂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涕菠禽、火车一度跑不过马车孰骡秀、人工智能行业也几起几落水措,每次都面临着必须攻坚的难题弦订,并随着问题的解决才获得新的认可淘倘红。新能源汽车行业也是一样秦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捶倾,在蓄积了一定的市场规模之后避办汗,开始到达一个新的平台期酥鬼,开始面临这样那样的问题龟舒崩。而我们认为皑假,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虏矢。    首先互颈碑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足囤。    今天我们面临的新能源安全问题非舶,一部分是技术问题帆稳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卷牧筒。但更多的是行业规范问题洼鳖,由于新能源汽车市场发展太快辫滦,行业法规建设相对滞后剿侮,安全法规不够健全贬,相关标准缺失酗哥,再加上消费者安全意识不足连,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等入酚陵,共同导致了一些安全问题的出现哭。作为一个新兴行业晤漆纫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筏轻辛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堡,这是新能源事故频发的原因型苍菲,也是新能源发展到当前阶段迷飘壤,我们必须着手解决的问题偏绦。    其次集,安全问题是消费者关注的基础痛点番,必须全力以赴加以解决督。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准活特龟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亥。我们经常说含泻厢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翁酶霓,但是没有了安全这一基辞Α,里程的远近本身也就没有了意义橙识。新能源推广几年来县炯,市场上对安全的质疑之声始终不断蜗握,说明广大消费者除了里程焦虑敢杉,还普遍存在着安全焦虑攻稿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僻鲍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凳。着一把火就可能会毁了一个行业臣伞冈,在网络时代这种心理传导完全可能发生冠实。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理紊涤,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓街,否则就会被消费者所抛弃迫人。    最后纽羌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丰品,也是发展的动力源糖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熔耙仓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禽皇,才能得以持久生存阮竞。千百年来膏毋泉,人们围绕着使产品更加安全可靠哪,不断做出创新芒钱聘。及至今日桃,我们投入无人驾驶汽车捻藉舞、智能网联汽车的研究闻僚,很大一部分原因骑极,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障备喇龋。新能源汽车作为面向未来的产品靶宛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变传祥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力办靛镁。    由此可见疼亩评,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巨忿,粗看起来林林总总缆壁,不一而足;但是究其本质骸薯使,核心还在安全朝。破除了安全问题翁搅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陡佰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题县罗态,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窍瓮物,而围绕安全问题不断攻坚克难凯脖额,新能源产品和发展模式将不断创新碘,不断创造社会价值赫响。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者合,我们从一开始假檬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拆侯桂,从战略高度提升安全性伎恳,居安思危亲波,未雨绸缪惫搞梗,从研发嘎俊、生产到售后服务纯,都布下层层防线啤陇,确保产品万无一失苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计谩吞,从源头上提升安全性沮将。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哀。从产品的开发设计阶段宠谎,我们就从整车控制蓖掳量、动力电池颈、高压安全等方面以高标准进行设计剐剑。在整车安全方面穗枷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锯碾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂案。在动力系统方面牛般,我们从材料麻、电芯梗摄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计博,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术通,降低电池短路和起火的风险但力镰。在高压系统安全方面详卿不,我们从防水迷拎攫、防火恃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聊错汲,高标准强化安全功能恫免。除此之外讽辅当,我们还充分利用智能网联技术扒窖凳,对新能源车运行进行实时后台数据监控头,建立事故应急响应保证机制倘莲,为新能源安全使用保驾护航滔吩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证表幢凭,以高质量产品确保安全壳。在新能源汽车快速发展的同时谷拢部,北汽集团不忘发展新能源的初心瀑默眠,严把质量安全关陡淑。北汽新能源生产的每一款产品放孟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外测,还要对电池场铰牵、电控系统进行严苛的测试与验证版桥。目前孙敝赖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椽,其中电芯安全可靠性测试标准42项绞寒肠,电池系统安全可靠性测试标准50项腻爽哇,BMS策略安全可靠性测试标准33项兴娇览,这些测试包括长时火烧测试柏肩、电池剖切测试虱息、极限跌落测试和电池浸水测试等价。同时肮魔挽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挨龄。上半年概,北汽新能源接到订单2.6万单暑存省,但在资源不足的情况下鼻,我们严抓质量关离,绝不为销量而粗制滥造刷藐壬,最终完成15052辆的销售任务文环,订单满足率仅58%缓观艾,但却实现了上0事故率的优良成绩纱。    三是加强售后服务与培训翅,让新能源车用户买得放心硅,用得安心肮灿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障死螺裙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哗公苦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诺,包含车辆保养库粒醚、车辆维修抚、紧急救援尼、充电设备媳、增值服务酬舍五、客户关怀等多项内容萍暴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鬼、维修崎侯,并对服务完成情况进行跟踪监控惜,形成服务闭环麻,确崩萘ッ埃客户满意慑独盆。同时沽卞班,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卯瑟,对车主进行说明和操作演示患,并规范安全培训流程盆姑吞,提升新能源车主的安全意识登。在此基础上淋,我们还创新营销服务模式夕恫描,今年8月12日溅俏缺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金局灵,不仅具有推广新能源车的效果邪,同时可以让车主及时更换携、检修旧车上的老化电池淀蜡愁,通过我们的新模式给市场提供更多安全煞逝纹、环保咎珊蕾、高质量的车型扔,给消费者更安心的消费体验楞侠幢。    各位领导玖、各位同仁材己逻:新能源汽车作为一个新兴产业部啸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仍敢觅,出现一些安全问题芯嫁,这在快速推进过程中也是难免的吧肆,是我们必然要面对的问题蒂。因此新能源安全问题蛇慨北,绝非某一家企业能够单独解决脚骂舶,它需要我们整个行业的协同并进领捎杉。    有鉴于此惺侵宿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甲,不能因噎废食翠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艰喷,牢记我们新能源事业的战略使命哀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庞铆但,以持之以恒的韧性蒂菠,推动政府贸券、科研机构翰伐、行业协会受呵赖、企业乃至全社会开放合作娇烯闪,不断建立安全标准岭识撬、不断规范行业行为每扔短、不断推动技术进步石颇、不断优化消费者使用习惯编巩泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟介嘉、发展壮大鲍蹿味,实现整个行业的可持续发展物。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚导:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长情饥,各位领导钙憨胎、各位专家掣射,业界的朋友们搬:    大家好!今天鄙,众多长期关心考称、支持中国电动汽车产业发展的领导吠、专家和朋友们齐聚郑州嘿朝浮,共商大计形寐枷。作为本次论坛的协办方守,请允许我代表宇通公司冬商,向到会的领导膘猛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粳华,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魔。    近年来斡空,国家出台多项重大政策瘸,从顶层设计艘、推广应用梦、税费减免稗酒糕、购置补贴栖岸、生产准入掣畴估、基础设施等多个方面贤娘秆,保障新能源汽车产业健康快速发展偶棱。客车作为电动汽车发展战略的切入点诫,是电动汽车普及推广的重点领域缸陕。至2015年底伎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邵辩帕,占同期所有客车推广量的13%抠,为城市节能减排功驳、绿色交通出行做出了重要贡献杠亥。    财政部卞发、工信部扩、科技部舵、交通部死镜、发改委等部委欧掇围,通过科技计划订、产业技术创新工程等重点项目进行支持断,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挂肛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吼惨:节油率绞泪、续驶里程等性能不断提升饺,动力电池能量密度息、驱动电机效率等关键技术迅速进步案冲乔。    具体来说纤凉测,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陡亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成守幻劫、节能与控制技术方面已实现了自主研发赴,大部分电动客车均采用国内自主控制器廊,整车性价比高船,满足市场需求酶皇,节能效果得到消费者认可泊寥。    二是动力电池性价比显著提升握。动力电池蒂脸、关键材料国产化进程加速鞋劫斜,安全性和工艺技术持续改进柯凄。与2010年相比鳖酸,动力电池能量密度提高将近一倍肉,成本大幅度降低瓮膳。    三是驱动电机技术水平进步明显驹胜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尖定,在功率密度便、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛋搽秤。    同时磐,我们也应认识到拣律撼,国内电动客车研发试验能力有待提升碍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翟敌酞:整车可靠性节、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力米疗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整童朴势,寿命逞扰、低温环境适应性列堤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怯骨赖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向方考。    马凯副总理强调蓟借:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粮歪身。电动汽车由于安装了电池敌礁为、电机刃、高压线束等高压部件蜗曹哪,给整车安全性带来了新的问题冯彻人,而电动客车安装电池容量大沏窖、整车承载人数多潘拟耻,给整车安全设计提出了更高的要求犀钙。    因此涕,电动客车必须从防水收、防火烁、防触电巴同、乘客逃生害棉、事故处理等方面综合考虑孩,从研发制造男、运输存储翘懒囤、维修保养聊、报废回收等全生命周期各个阶段着手曝髓,在电池安全忱、控制安全爆浩、高压安全革、电磁兼容等方面进行技术攻关传春,全面提升安全技术水平端坤鳞。并对车辆嗽斡、零部件运行实时监控甩邓,起到预警作用培测豁,保障大规模安全运营森。    宇通自1999年开始研发电动客车晃酗盯,持续加大研发投入盼,得到了国家部委羚、河南省政府和各位朋友的大力支持施媒吐。未来普,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入外盒,围绕电动客车轻量化穗前、智能化贯、网联化以及智能制造等发展方向虎截,立足自主创新伴,掌握关键技术某茎响,提升安全水平譬,促进电动汽车产业健康快速发展别滔。    但同时苔喂,为了推动我国汽车产业的转型升级扯柿堕,实现2020年500万辆的目标行,我们依然任重道远脑。行业的健康发展扰,离不开国家政策和社会各界的支持滦携钝,我们建议问城炭:    继续支持产品品质提升和新技术研发甸。在纯电动萍厕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒋欣,研究开展创新工程二期项目等肌删,助力国家下一阶段产业化目标的实现标柏溺。针对燃料电池客车宫邪固,我国和国外先进水平相比还有较大差距模拆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劫,尽快解决关键技术问题苍岸脊,推动产业化发展期能射。    电动汽车正处在新产品推出的初期邪米,技术飞速发展墨,面临很多未知领域的挑战廊,这些不确定也带来巨大的创新机会骗苹抒,是企业锰、行业和国家的历史机遇菲,也是赋予我们的使命和责任伯,    我们将坚持创新骏填,努力实现产业转型升级和健康持续发展滥。    最后虏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房提:李芳" "陈清泰灵旧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办托瘁巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跑辫退,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氓仍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出截,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚷漆,回应社会的关切踢,引领行业的健康发展呻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台身痰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绵,广泛交流棋、献计献策膝喝。    首先是创新引领问题镶苦。    去年池邻挥,国家多种政策的叠加效应充分体现珊,电动汽车呈现了爆发式的增长田。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恰弗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善使瓦迟,并得到大多数试点城市的积极响应灌。更加可喜的是皆是,电动技术逐渐被消费者所接受触纲,潜在消费人群在增长诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犀疲亢,总体上悲贫,这还是一个政策驱动的市郴畲畈丁,它的不可持续性已经开始显现慑辣我。从今年起睛匈,国家补贴政策开始退坡镁裂。种种情况表明立,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歉乒,相应地惕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涟。购车补贴的退坡蜗镀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型储。也就是在购车楼皖、补贴逐步递减的同时肺到谁,政府应在研发环节加大支持力度茸哄排,集中资源支持在动力电池泻、核心零部件浦辅函、电控技术患巨搜、轻量化妥叙、智能化等方面突破技术瓶颈课抗。    另外狄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位协臣册。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绕甩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熊肠。相应地翟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阔讣,大手笔投资于电动汽车荤。    这一切表明狸糠脐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疙。    由此看来坤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廉脚翁。    第一毫冬,政府补贴政策进入退坡通道心膜蒲,电动汽车性价比提高的进程革,能不能跟上政策退坡的进程尘下,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吮洞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尖扛拾。    第二限董菱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捷奈,中国肯定是他们的一个主要市场目标戳。能否改写我国燃油车发展的历史圭碗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沟,并建立起较强的国际竞争力瓷,这是政府和企业必须认真考虑的问题喘受。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术推砍垒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卿。    因此刀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导砂竿,那是在强政策激励下的增长凛饯,是不可持续的餐。有些企业一门心思地追逐增长辞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张报鳞,却放松或忽略了创新和研发线。    应该承认埔聊扫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艾堪虐,性价比还是偏低的啦护揉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破来,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踢控穆,理性地配置研发和产能扩建的投入模栓。    当前层苟度,我国电动汽车正在向成长期转型毒匈鬼,这是一个重要的机会窗口镣滩亢。从全球看家外,电动汽车的技术路线还有选择的余地捌棚勤,核心技术尚待进一步突破乓,关键零部件的壁垒尚未形成寸,信息系统还在发展拱讹累,品牌效应还未发力疾,商业模式正呈现多样化耿虫。可以说架吞必,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间形。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幕拜督,有较好的积累哭嚏霜。我们又有全球最大的汽车市场支撑梅倡鲤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绣攀嗽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇履勉刻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啸绕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咸割,潜心打造核心竞争力半佳关,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美该氯朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争逢。    电动汽车和燃油车一样耗体爬,竞争力的核心是聚集优秀人才经,拥有强大的研发能力婆蛇示,掌握关键技术和建立良好的品牌效应败丝蹈。对于汽车产业来说疗茶,生产能力的扩张是相对容易的畦缆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的里痰貉。但是巾但鹿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胆翔,因为那充其量只是一个泥足巨人固攀。    补贴政策的退坡挛谩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量删,补贴导向将让位于市场导向速,让位于创新导向肠腹。优胜劣汰作用将被强化琼,在大浪淘沙中叹福陛,真正能站住脚的翻讳,将是那些具有创新能力径舞、掌握核心技术骚轮、具有品牌效应的企业盼蓬纬。    关于安全保障的问题款碳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上塑外概,特别强调要重视电动汽车的安全问题谈。这也是全社会非常关注的一个问题浦汾旗,是这次会议讨论的一个重点磨居撮。    为开好本次论坛矾其,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋波潦,并将在本次会议上发布调研的成果贬墩。    汽车的100多年发展史说明秃谭枫,随着人们生活水平的提高救号,出行机动化是一种必然的选择村栋。但是帛壁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掇啦,电动汽车处于起步阶段式奶千,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糖剃朔,还存在由于能源结构改变而带来的人僻,诸如高压电路价捆、动力电池等新的安全问题伙菩。    因此雌问得,在电动汽车市场快速增长的时候饶谰,安全应该引起特别的注意外,无论是整车企业菱,还是零部件企业淘辑,对于可能出现的安全问题京勺,都要诸项排查妈檄、及时发现狼口、找出对策刺标维,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侈。即便是这样蒲,进入市场后的汽车仍可能出现问题确秆,这就需要继续跟踪挖瞪,不断发现新问题铃席献,不断解决问题倦,必要时要召回已经进入市场的车辆停。    应当承认慷,电动汽车技术的成熟度还不足霸,市场考验还不充分氰,消费者的信任度还很脆弱芭浚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豆信稍。从这个意义上说害恨,我们必须把安全放在首位达柿。因为安全是一个否定性指标坊烤聘,世界上没有绝对的安全体教兄,但追求安全是企业的天职察,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膘,要以更多的投入论猩妈,在设计唉丘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昏梢。我们绝不容忍安全隐患斡味,但也要宽容失败兑崇,因为这里存在着不确定性财。    安全也是规范出来的剔杀悼,要高度重视标准汇屑粪、法规和监管的作用疾,设计安全的标准和法规吧,有些是科学的研究和论证定下来的誓枯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埃函。企业必须严格按标准和法规生产牟芍、管理和运营纱胜底,监管部门则应该严格执法柬蓉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饺示,绝不能容忍劣币驱逐良币谁酣悄。    今天天览铺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驮虽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具燃付,它还缺乏充分的应用考验高,需要未雨绸缪脑澳棵,防患于未然比曝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猩刀酵,各位同行蛋鲤拱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沮,每个桌上都放了一本矩广肌,大家可以直接看贡涤祁。前面上半场我估计是大家最关注的蛔,有一些政府动向土侥兰,他们做的干货串凉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潦羡杉,我只讲讲技术相旅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”马,有三个方面叉搁,有些技术方面的内容是有相关性的贰,政策本来是张永伟讲的次额,我在PPT里基本删掉了醛息提,大概带一点畅。    首先讲一下电动汽车安全的技术悉挫香。电动汽车安全技术我们分三块疙,动力电池的安全掂昂篓、电动汽车整车安全镀晌、充电基础设施的安全铣。首先是动力电池的安全性颠佰枫,是最基础看、最核心的哦配歇,包含了电安全违、热安全避、结构安全等等宿厕。    我要先从科学的角度说一下赂。如图(ppt)腥楔采,这是电动汽车动力电池的基本特性缺失,中间可以看出我们锂电池安全的范围会,一个是电压咸忌、一个是温度浓诺苇,对电池安全来讲醒伸,这么一个很小的窗口里才能安全工作仑仍,如果温度高了会发生一系列的反应侯愁,就不正常了参蹲。我们具体来定义一下这些温度碱多牧,这是做一个严格科学的实验丁察,锂离子电池的热失控色、温度变化脱年、温度和电压变化的过程锑幢计。有三个温度靡搜晦,T1叫热失控自生热起始温度撼阜,这个温度一般在90度讹礁,接近100度畏拇。第二个烘,热失控的触发温度零人巳,就是说热失控要开始了列璃碎。第三个该钵论,热失控的最高温度掏蔬,代表了释放能量兼播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恫囱泛,给出了一系列的各种类型的动力电池腾魄,比方说三元的NCA俱、NCM垫访、锰酸锂的帽县橡,钴酸锂尖、磷酸铁锂繁,还有钛酸锂的贩,从中间就看出坑涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辫冻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菲说激,总体来看漓途,热失控最高温度比较低一点蒂分琅,这是钛酸锂的衅娃嗅。    太过于学术化一点极,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僻憋。热失控塘泄拾,我们先从热的角度憨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巨滑,我们的SEI膜就会分解泪、负极电解液也会反应碗,隔膜机制熔化夯救场,再到正极分解丁降篡、电解质分解编环,最后就涂层崩溃米淡,大规模的内短路电解液燃烧当墒,就形成了热失控星腺芒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擒绘。    另外一个问题曝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展情镣硅,像放鞭炮一样孺,一个单体发生热失控能量还是有限的俩狠,如果在整个模组系统中间扩展蒂抡,这个能量就非常大了顶。我们说其实不在能量的大衅诮┌怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了品觅,但是并不是一个危险的东西诲,关键是没有瞬时释放盒,这是一个瞬时释放的问题谢滥犯。    诱因戎藉,刚才说的是过热引起的旦,还有电的和机械的末钳,电触发喷息纫,主要是过充喝、过放等等困餐播,尤其是过充蜂,过充引起的热失控是蚊桑害比较大的疥阔巧,这是它过充的一个过程和机理秋挠松,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铃。还有机械滥用回,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火貌福起,这是在网上搜到的底盘的切割实验挟李浮,专门看它怎么样嫡掀郊,机械诱因就会最终引起短路咀鹅舵。    第二部分得悼倦,整车的设黄,现在我们找电池厂开安全会刑吼,电池厂就说很多问题是整车引起的入胶氏,不是电池的事胃。的确廖,很多问题不是电池本身造成的耐富,是外部原因动,整车哪判,比方说碰撞会引起布为培,电气安全侯驶,还有功能安全泄忍,重点是这几方面滇酵纺。比方说碰撞平,碰撞是最容易引起跨开睫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钱。第二筒篙,各种原因的电气线路短路引起着火便痪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疤郴匠,电机控制器耽合炯、电机电子器件IGBP短路了弓顶,高压速、拉弧躺禾滦、多处熔断构发,整个就全烧掉了剁侯暗,这是控制器烧红了锤惫。另外一个朝陆,比方说前一段时间南京暴雨之后寂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路放劲册。功能安全仓挫轨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的解拳,电池管理系统死机修吩,但是充电机不知道瑟,继续充屑,充过头了必淋芬,导致了安全事故囱缅,一般150%会大规模的内短路拍,充过头150%胸痹交,不管是什么电池控,包括钛酸锂电池房闭篡,如果充过头也都会热失控的缓,虽然我们知道钛酸锂非常安全何戏迪,但是过充之后过压也会引起安全事故临炯氰。    第三将,充电基础设施的安全奔。尤其要说一下充电设备的安全问题薄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好池,它的防水投诞拢、防尘颠贸扁、防腐蚀及啃词、漏电偏搜类、短路保护等等尾,各方面存在一系列问题鳖甘腔。我们开了基础设施安全的研讨会逻,大家提出了很多问题石汝侩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍购,我不在这儿过多讲酿。比方说贯蓝破,我们荣威550就是非线充电着火烧卯,自己来安装这个轨桐虱,比方说外部的“三防”颁鸡涸,内部走线的零乱堆,不按要求接地等等深,这都是我们充电设备的问题垢犀。比方说全生命周期状态的监测拜握宏、管理体系的缺失题雀土,线路老化之后也引起很多问题莫。尤其我们在研讨会中有专家提出究提镭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证风克鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重悼搁。    我不要都讲问题荒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拒。    第一泊骏,说一下全球国际的进展掀麻翰。我们要学习几个篇低童,一是安全防护方面梢,比方说日产的电动轿车Leaf鲜,现在接近23万辆筐,没有出现过重大事故嫌诽门。它有一个安全防护的设计体系粉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的练模,而不是说不能做到安全写哨。人家做什么缝灭奶?首先巢,有很好的防护设计理念艇懊漏,它的防护辆创,首先防控事故发生差抗托,其次一旦失效抒急椽,可以失效不出事台巳,再次探帝奇,出了事烧喉你,把事故控制在一个可控的范围默娄,控制在接受的程度跟燃油车一样芹。是这么三个阶段景广椭,从电池设计节,到最后可达到的安全目标嘲苦妻,是一个全方位的设计理念唤弦侗。    二是设计开发方面委淘疆,遵循了严格的V型开发模式抹巫亲,从电池包理、牧锖萏辏块绵膳、单体挎咀返、材料嚏,从设计层赫、验证测试层荤躬腺,是非常详细的列馆,包括底层的电池材料皆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尾诗触,我们国内的电池厂现在还很少用这些商。这是他们要通过的所有的安全测试的项目红,其实这些我们都很熟悉炒,比方冲击镀、振动阀寥、挤压鹿、跌落顾团,男阆ィ块跌落坡微欣、单体跌落等等题,针刺瞥、极端的短路天沸、火烧痊食、热循环赤,有温度的高低温循环实验薯垫汾,这个好像我们做的不是很多授兑蚊,气体分析等等礁石,这都是全都做的辱,这是我们跟日产合作交流的十疵,我觉得还是给大家分享一下介,很有意义的暮嚷禄。    第二甩核,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甘烩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谅浩,这都是公开的畔膛秀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漆诗,这是一些主要的专利撩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犁,这就是一个完整的过程评蝎。由于成本比较高胎烧,其实没有在它的车型上全面的推开汤狸撩。    另外一个值得一提的天烤宛,特斯拉的碰撞安全性狗,从设计的角度城耗,应该说借用了一些非常先进的方法关胶般。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卫郎,发生事故之后勒,非常严重的事故也都是安全的江关奇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舵喝,当然因为它有别的安全性京屋释,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裁阔巾。    第三性范,这也是公开的资料观燎,三星的电池系统桨餐。重点看一下电芯层面桨饱,这是90安时内部并联四个单体电池培,一个卷绕式的方型电池车,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缓,一个是过充保护疙辉匠、一个是防爆阀茸绘涡、一个是保险丝洗渺耍。我只说其中的过充保护龟,这个电芯的外壳是正极忱,有一个过充保护的阀复,当内部气体压力增大之后特篓泌,把外壳的正极跟负极直接相连寒傻,短路驳星戮,形成大电流破宦鸥,外部短路巨虏,过电流之后保险丝把这个断开现妒,这个我们是值得学习的居冀。也就是说在电芯层次进行材料独、电气难身膊、机械系统的系统设计还是很值得学习的腔泌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓉昏,其实它把单体电池当成了一个小系统箔躺,我们可以对比一下筷屁惰,日产电池的奈烦倨耄块相当于三星大电池的电芯汤吃杆,就是日产是小幕伎呓牵块酮,三星至少客车上是大电芯繁光颁。    未来趋势来看骂邯,现在工信部300瓦时谈花狸、350瓦时都是这么高的管瞄,这是国际趋势焙伍,没有办法歇,大家都在这么做蕊林,10年内我们真的要到350瓦时输锤赦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的募霓,2020年300瓦时应该是没有问题的刚涕献,这个从比能量角度是可以做上去的古乔吹,成本也会降低褪迫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矩食,比能量汰堡、安全性是一个翘翘板且篱石,所以我们现在都出这么多事旅纹,下一步300瓦时贡嵌搓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烂孝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稠滇,我现在牵头中美电动汽车合作膝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舶餐帝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刷匈,这是最核心的下一代电动车技术惹悲扳。    说说国内的凌疙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叙雇牧,待会儿再说问题百。正面取得成绩桔,从材料体系疟免暖,三元正极处、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廷塑,比方说在阻燃隔膜夺嫩、阻燃电解性既、阻燃安全性也都有创新怜,取得了进展赣。从单体电池产品的检测结果来看盎斧,跟国外也没有特别大的差别鳞擞狭。总之句,从统计结果来看捎鹊绦,我们和国外的相差幅度不是特别大得妹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源店,总体电池的安全性保持还是不错的傅,这是实验的东西绦,严格按照了国内国际标准理挽,因为我们的电池企业也跟国外配套倪烹损,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套即剧完,所以我们其实国际的标准都是满足的琉现。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赎忻高。我也举一个例子鞘煤翔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旁宏。刚刚说三星的有熔断器缺唤、过充保护器豁、防爆阀家,模组的我们现在电池管理系统等等锋,还有一个问题癌,自引发内短路抢,这是一个问题幻挝,我们的制造杂质勘较台、经常小规模的过充过放附经泌,长期积累以后会自己引发内短路氨讣暗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瑞奖公,因为不好重复实验烩,我们首先做了一些重复实验的方法岗,把规律摸出来了抗,这个短路会形成三个阶段炒铝,内短路的第一阶段朽、第二阶段呜琅、最后一阶段花母。第一阶段只有电压的下降贺谭晶、温度基本上变化不大酣,第二阶段杯莫,电压下降同时温度有大幅度下降亥蹿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烈车。    如图(ppt)湃稍,这是替代实验栋,这是算法寂靡丧,这是短路的测试实验狮鹃弟,这是结果犬柬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恕雄募,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程限篙、内短路的阻值都能精确的辨析出来涝笨橇,提前预警热失控事故似。    整车安全到困,首先是轿车安全捞,比方电池的防水揭奠垢,跟整车关联度很高羡呵,因为静态的防水具僳,放在车上不一定防水竞,现在都知道IP67厢,其实一些厂家都做IP68了巷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钠弟瓦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鬼揣,我们如果做得好是完全没有问题的烦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弹,这是我们做完的设计圃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全软惰摄,这好像是我们比亚迪的电动车嚷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戮,做得好我们的防水比燃油车还好澎怂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渭,关键是我们的技术到不到位堤汕韩,所以我们来谈安全问题应该这么看灸麻。    第二卫臣体,轿车碰撞安全吠,我们做得好的企业也是不错的识眉。举个例子旦圭,长安的衅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帆绣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沙,这是产牵糖申、学薪敌萌、研联合研究的传弥。甚至为了将来的发展闭颅尉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲍茄衡。而且电池包不是越厚越好溅比锚,如何又轻量化问南、又防撞悉,在优化设计方面也还有很多工作可做锰。    第三失笑,整车电池系统总体的安全保护间粕。我觉得我们通过上次的整车交流会痊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汾,大家都觉得还是非常不错的式稍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蝎,尤其是轿车企业是比较好的跺,分层锚、分级做的是非郴次嗄好的迸深,比如说高压安全管理系统德吓。就是说只要按照严格的流程来进行开发枢催电,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的密幌噶。    另外我提一句客车风,待会儿宇通的汤总还要讲的窜冕,我不多说了歌插布,他们有成套的方法来保证安全性还。    最后瞪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搏。前面领导都说了桂,多少起多少起慨们,这是从2月份到7月份统计的10起以上欺矾,7月份多起来了虫烦。现在存在的问题酷罚山,我们在报告里面有详细的介绍卫,我在这儿时间关系也不说的太多了扣氰。总体来看爽,我们安全性准入门槛要提高椿教,所以现在在指定各种标准诞猫篱,要进一步提高标准括侵。当然还有一个问题耽奥惮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的边价含,因为充电桩跟车的接口是老的扦,现在要搞新的梢哦疲,新的总体来看是更加安全的返糠鲤,老的怎么适应新的僳魏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砷狼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战散拼贾。    我们的发展建议级,我也不详细介绍了梗面,因为我们在报告里都有裤赔,永伟会比我说的更清楚一下剔盎。    第一个毛摆躬,完善安全标准撼妈溯,制定更加严格的安全标准稼聚。最近客车安全标准提、电池系统的安全标准教,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妨。    第二个腐,监控体系洞吩,现在当然都有监控系统凸稿撮,马凯副总理上次也说了趁,监控主要还是要靠厂家监管赋顿毖,不是靠城市最后的那一级暮扫双,最后那一级你也不会给太多数据卸怯,数据最多的还是我们厂家自己馆焕屡,我们最有能力监控好韧禽潦。    第三个醇来,强化充电基础设施安全管理篙,严控地下车库虽田、高危场所充电设施建设与安全监管吕令。    第四个箱扔摧,改革检测体制毕贝遂,我们建议建立新能源汽车年检制度颅脸城,传统车要年检估筹妹,新能源车是需要年检的棺,比方我们防水斜、防尘性能艇滦拓,新车是好的涎厢,老的就不一定了慑,我们的绝缘性能谅北、漏电保护等等是需要检验的赫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的假刻采,这都是很重要的使皇。    第五个亲喂课,建议改革行业的监管体系任遣,现在我们是准入旱苹写,有几千个车型呛疥碉,客车是很大一个数啡年访,很多厂家都进来了盯,不能说让谁做倪登撕、不让谁做华蠕,我想将来要引入事后监管的体制换砂汀,谁要出了事要负责贿耿文,要召回临患排、吊销执照类橡恐、取消资质汾春,甚至取消你不能再进入这个行业房概,这是我们建议的要加强亭睡,否则这件事情没法弄酬焕鞋。    结语三句话辟:    第一芭句很,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涉桓低,为什么是“命根子”刚械锭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锣浆票,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敛?我觉得怎么强调都不为过侈处虐,所以我们要警钟长鸣芭,高度重视曝保卷,大家都是这行的从业人员齐卫,都不希望这个产业下滑砰到风,但是为了做到这一点莲探坤,必须要警钟长鸣敞并,高度重视霉吗。    第二逞伙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术容。想性能大幅提升居篮,大家都希望300公里焊、400公里翻,客车也是要提俩性,高比能量电池是必然的趋势驴刑,往上提的瓶颈技术就是安全坍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点憾。所以随着动力电池比能量不断提高帆弛,电动汽车安全技术的门槛越来越高限,本土企业要有危机感拉躲。    第三泼呸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彩。安全管理毋,政府责无旁贷窃。    我就说这么多莲逻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日土喇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烤,到今天的北汽EH400的下线缆啦,北汽的这100万辆用了5年的时间胆第烩。    在活动现晨炷埂,北汽集团董事长徐和谊表示泰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玖冷搭,不断的加强产品寺路、技术陇、管理创新恼稠邵,不断的加快电动化练浆辉、智能化那柯、网联化迟本、轻量化的发展步伐喂焦隋,全力抓好‘π计划’的深入落地田渭。力争到2020年读嗓榷,实现自主产销80万辆逢泻绣,这其中包含新能源产品20万辆渐乡,实现销售收入700亿元卧噶,进入自主品牌前三名的目标粮貉烩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拜谅。”   “来得晚考惭玲,干得猛钠檬辆,站得稳”    “来得晚洞,干得猛萍矛茧,站得稳袱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结检俺锤。    “在行业内来说俄烫,本土企业已经很多完成百万辆了农,我们加入进来邪逞锈,形成一种集团向上的态势秦汾旧。”北汽自主分为三个部分顿绕,“绅宝蒲徘透、北京避隋辫、威旺缺一不可宿,齐头并进芭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宦诺摄。”在随后的媒体沟通环节中褂菏,李峰坦言射瞪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藐筹文,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群害蔡刃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诉剔闻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猛。北京是传承“越野世家”品牌精髓隙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兼。    “越野车是小众市趁悴攘佟,但是在中国市场上铜,硬派越野翟,没有人能从北京汽车手里抢资源坤。硬派越野或是下一个风口统耪。”李峰在接受媒体采访时表示粟杯秦。    除了在品牌划分上的努力唬双却,在车型投放层面搏寥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扯竿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猜蹭,而到了2016年柒诗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肛,加上北京品牌和威旺品牌垮,更是达到了六款贾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓝坟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腹舒。    而面向“十三五”碉凡形,北汽研究院院长邬学斌表示趁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肝型爱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述统:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聘勃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悍蓄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舱退,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溯去泡。”    是的夕阶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厩,北京汽车仅用5年的时间姜攘溉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妥藤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俗缸,现在一是车型结构变化了跨对,市场引导到SUV叭午、新能源和智能化上去踢骂雄。我们由三级跳变成了一级跳围垮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僻计,“市场的变革对于自主品牌来说吩,恰恰是一种机会关臼。我们有对市场最敏锐的感知漓龄,最接近市称坌厍荨,这是任何合资企业都无法比拟的降题。”    从年产销量看虽,2011年达到2.4万辆废钮狭、2012年实现7.8万辆傻、2013年超过20.2万辆吃吞蹬、2014年突破31万辆葛漏辈、2015年完成33.7万辆斑疥第,2016 年预计目标42 万辆桑然,到现在已经完成了23万辆福菲。“2020年我们要达到80万辆籍品。”徐和谊表示凸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舷卑料,还要有好的营销肌途舍,“酒香还怕巷子深”巧写。在产品营销与销售网络建设方面谭苔,北京汽车依旧不甘人后滑欢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔑弧错,“人在一起叫聚会兔避,心在一起叫团队躺狗。”    2016年上半年磋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聚曝,同比增长396%段,目前网点总量高达到836家匡劫,渠道建设速度令业界刮目相看次。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咎,同比增长20%辩信,目前网点总数已达1081家誊。    据已公开披露的销售数据锑,2016年截至7月策探变,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帝,同比增长42.7%杉桅,远超乘用车行业11.1%的行业增速竿。其中朽鞭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘸烤,同比增长94.6%双酱,成为名副其实的“自主增速王”靠铆款。在具体车型上嗓携,绅宝X25累计销量接近5万辆谢,在A0级SUV细分市场排名第一红卸。威旺1-7月也实现了近10万辆庞蠕浩,同比增长6%以上篮妙纲。    对于营销体系揩革,蔡建军表态称电钎:在互联网时代匆催,消费者出现了很多新特征扫哭唯,他们爱分享互动竞浚,重视原创和分享陶苇,并处于一种“始终在线”的状态天捶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系函。   对于未来卞豹: 李峰表示答暗晒,在“十三五”期间茂泉垦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌教立辩。    其中针对绅宝品牌抒品,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茄仁鞘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋叮块化技术平台频。    此外险柏,针对SUV市场火热形势戎催闻,绅宝连续推出多款SUV车型坦喜,形成了X25猩、X35黑朝、X55飞监、X65组成的SUV系列囱,实现了对细分市场的全覆盖裂肺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祭。未来律兜叹,北汽威旺由经济型微车妈氛、MPV巷、SUV和轿车等品类组成骆蕊琳。   责任编辑山烽试:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危撇囊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆菲变,在杭州召开绣,我们非常激动宝棱似。我们希望全球贸易更加公平短俯履,中国企业能够更好地融入世界市场古衅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徐,要向世界展示中国汽车业的良好形象妇馆卞。据了解课喷瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谩。李书福说场,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敝枯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虱彻,李书福告诉记者侥甭穿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赊,吉利要展示好自己的形象硼。李书福认为坍瞬拎,我们要解决全球经济治理问题壤,首先要做的就是提高自己的竞争力巩斗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陇瞧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凯翰,李书福就来劲了辟挂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恍凹笔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脑间,是全球经济的一个缩影逻椭。”他介绍说委苛褐,未来汽车产业的方向是电动化屯陕牢、智能化备歌较、轻量化具哎论,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列势杰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俗伍痉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彻阔掀。李书福认为酿淳黔,两者的“联姻”以及之后的融合发展守,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新形且、活力矩叹、联动荚、包容的世界经济”黄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窍滥,在他看来两者在基础理论研究和基础姆悖块研发方面合作得非常不错扑括内,他希望沃尔沃能更豪华骆、更高档剁貉、更有竞争力堵踩,希望吉利能不断提升品牌力贡嘉祷、竞争力和溢价能力茹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歇跑深。”   在吉利汽车体验馆撮涕垛,新款的“博越”展车停在那里缚赌侥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酱嗓归,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僚。李书福估计窟恋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伴。去年冬天翰搬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时很烤毁,他也曾表示地扔庞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仆拖似,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浦,商业模式的变化已经从电商暗蓖、维修亨、汽车金融昂、二手车馁拔、人才培养等领域开始箩,逐渐延伸到供应链前端的设计毯天葡、研发和生产晾杰丝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坛惜,这是核心辨还榔。”李书福说搔副,汽车和互联网日,两者已经分不开了售袭甭,汽车制造业要想有未来胜,就必须和互联网深度结合起来哩违猜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侍开疼,吉利每一次研发创新烁天、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毛。   “安全既是时间长度故聘,更事关人的生命澎答。有人说伎,现在的汽车都很安全了啪,安全已经不能成为汽车的卖点了探,我认为督饰汗,这句话说的不准确歇熟,也不全面稗署。安全对全球都很重要祈,对国家很重要较祁拾,对个人也很重要停盯躬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挺丹恒,可以说安全事关大局罚抖炼,安全关系到千家万户苇嗡,我们一定要把安全放在首位河阮憋。”李书福说背躺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雀,不仅有央视的直播阑,现场还有上百家媒体套床同,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分限陋,受到业界的肯定邻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坦,用现在的话来说就是企业的基因蓟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念誓摧唬,当其他条件与安全设计有冲突时漏畔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程授惶,而不是相互妥协棺俩。”他认为傅囤,当造型与安全有冲突时良菇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时官,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娃唬献,也会毫不犹豫地选择安全翻翁。“汽车是给人坐的稍券,所以安全对汽车而言实在是太重要了播俯。也就是因为以上这些理念惭尝盎,沃尔沃才能发明汽车安全带雾、汽车安全玻璃苫绕、安全车厢肠、儿童安全座椅橙貉、侧气帘萎蔡、车外气囊丛蒋、交叉路口自动避险自动刹车澄懂傻、城市安全系统等等茅巾描。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贪城,因为对人的健康会造成影响览逝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知替胚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魏纲碧。 责编阮畦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弦?这是东风集团高层必须面对的问题挝。“国内前三胳即,2020年品牌影响力达到行业平均水平途、市场份额5%徊、销量125万辆闺谷,其中东风风神必达35万辆碧,挑战50万辆集。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标废。   论自主品牌的持久战曙冈乓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘛郝温。在他看来脐,相对与合资品牌案,自主品牌的发展分为三个阶段皋恨潍:战略防御寇、战略相持和战略反攻糜悲。   “对标合资品牌绞铣沸、自主品牌已经经过了战略防御阶段吝汰祁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牢牌。”8月10日蒋镐局,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌板沙册,并反复强调婪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匈泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于射腹,风神刚刚取得的历史最好业绩羔。凭借旗下三饺剩客——AX7少龟技、新A60抹、AX3时保春,东风风神1-7月累计销量76322辆群非竟、同比增长33.5%胁棺踏,其中7月单月销量首次破万蔑痴。另外馆坤,轿车销售26756辆污松,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刹,同比增长27.4%啡涂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翁:第一凯,超额完成任务;第二横泵枯,轿车和SUV双增长攻。按照目前“三箭齐发”的态势函,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垦咆恕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比募:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椿喊,东风A9超过传祺GA8禽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刃。   “其实欢,我们重点想对比的是帕萨特齐。”李春荣云淡风轻的一句够,让一向低调的东风乘用车苏帽烙,平添了些许彪悍和霸气膘徽寒。   不过菏镰,面对长安钢徊懂、吉利淘、长城嫡奸、上汽这些强劲的对手呛,以及合资品牌下探案叉罐、车市整体放缓的趋势澜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朔?这是东风集团高层必须面对的问题类。“国内前三摊家搂,2020年品牌影响力达到行业平均水平绥物软、市场份额5%孙嗽爸、销量125万辆维芹贸,其中东风风神必达35万辆古汉,挑战50万辆缎蚀谴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乖硕兜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营外攘圣,我们要尽快达到35万嫉佩。”李春荣形容田取,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盆当,未来五年将是“本硕连读”可,从自主品牌的生力军成为主力军郊帕。   如何冲击第一阵营燎? ?   对于目前的东风乘用车来讲圈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芍,首先是产品题。关于产品规划叛迷,李春荣给出的答案是蒲矫,东风在2020年之前能哄,会推出17款全新车型嘉摧,其中传统车型将达到12款诽,新能源汽车7款充。   实际上喉,经过七年的储备拖埔痘,东风风神已经形成轿车惧、SUV和新能源汽车三大产品军团侗店,在大汕、中捍犯、小细分市场布局糠。   值得一提的是劲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撮雹垫。这意味着猜箱吾,除了传统车型敖蚕,李春荣手里又多了电动车这张牌淳,而在2020年的产品规划中痘武浅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘦。   产品层面杠瞎寡,缺少明星车型剐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翁,而在未来的规划中躺街,东风乘用车的目标非常明确隶狮:提升车型效率填,培育明星车型隙掏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耪呛泼,半数以上产品达到细分市场行业平均值刃陵。   实际上坷,东风乘用车下一步面临的问题射沛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疆。除了风神之外帆坎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等书胆摧,以及合资自主品牌虱,而在东风入股PSA郎敦旁,成为第一大股东之后瘟礁,东风乘用车无论在资源整合娩虑雹、品牌溢价屎、平台技术方面惮阔岔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锹,当然这还需要时间证明哆曹恐。   不过鸵妒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跑辛:资源协同包括产品辩涉每、平台噬玫、制造技术蹄筒磁、供应链蹦、营销和国际协同堕熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墙小犁,随着车市的放缓哨斥奠,近年来房返肯,从豪华品牌到合资品牌阑谩、再到自主品牌熊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证午啥。   与成熟品牌不同韦,创业中的自主品牌坝,在招募经销商泪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窍。随着竞争的加剧锣颅厩、产品的丰富崩,未来将对渠道提出更多的挑战混,比如一年之内连上四款新车的吉利本,目前最重要任务之一就是加强渠道管理心奶。   盈利能力当然是最为重要的标准警,但是牺牲自己淑、持续补贴经销商袄身,也不是长久之计镭妻,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹅。今年年底颗熟巴,风神AX5即将上市填擞,明年AX1也将上市瓜献。   实际上驾焚矢,在青海活动开始之前汲,李春荣提前到达西宁螺,专门到长城和长安4s店进行调研床剖。让他感到欣慰的是显靛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擦何裁,我可以负责任地说欠鼓,我们的商务政策是最好的晶伤茹,没有之一侗蒋。”李春荣对于渠道的重视程度死岁惶,基本上是亲力亲为镰曝。   目前狸昏祈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹦。按照规划竭,每年净增网点50家彼,未来单店销量逐步提升至800台以上沧矢,达到中国品牌经销商中上水平特哦。 责编识:李芳" " 《讣佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诡,由中国汽车技术研究中心主办秀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啃。在本届安全论坛上痴链霓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虑,在回顾过去的同时扭茬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奠救。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浑身、车辆内申穿、道路等影响交通安全的诸多因素休,促进共同发展倡踢略,从而降低事故中人员伤亡率堑吭哪,最终有效改善中国道路安全状况滔。   会后巫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蕾,并阐述了对于人粳、车比构辟、路体群纬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解极娜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示交假迁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务火鸿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓬,一是日产汽车“三重保护”安全理念裤,即分别从社会扇讳、个人和车辆三个层面采取措施畔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皑,就是在车辆的周边诲,设置一个安全保护屏障北遁偷,针对车身周围不同的危险接近程度并微,我们会开发相应的技术进行保护溺。   除此之外苇理,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力把。在车辆的前方犯伎恳、两侧璃妓寥、后方建立一个全方位的安全屏障媳冈爱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弧踢糯。同时肆脆堡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霞览,日产汽车也研发了一些相关技术靶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术令溺挽。   日产汽车始终将零排放邯蚊、零伤亡作为企业愿景功悸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谰麓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磺良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术角炭翠,可以在自动模式下完成转向瓤、加速和刹车等操作轨计窜,提升车辆的安全性能胆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酮谩沃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凌。即使后座坐有乘客梦缓,后侧方视线也不受遮挡魄咖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓮笑蟹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拖吝癸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘎,帮助驾驶者做出正确的判断枷。   针对电动汽车领域算枪浆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位葛甫,而电动汽车上的安全技术牟,应该也已经达到了世界顶级水平皖蜡山。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棵,高桥信彦表示胃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呛推级,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肋熬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祟,日产在研发智能交通技术的同时乓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目量托温,其主要分为四大领域物斗撼。第一大领域是关于自动驾驶技术的弯钉吮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙皋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扯廓,对电池以及其安全性能进行研究径。   第三大领域是新的移动方式哨处吓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铆疤,换句话说肛恋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助第氰,我们针对这个展开了研究督。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展昧。   未来淋合,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顶,同时鸽猎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缴脓笆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腑,进一步降低交通事故发生率妙庞、持续改善中国道路的安全状况笑释嫁。 责编渴鸿:李芳" "     【环球网报道】8月10日揽叔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市切,共推出6款车型蔚,售价区间为17.58-23.58万柬熊倘。   新车亮点挖内:   外媒点评瓶铅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咎途酵:李芳 版权作品洪番俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载错赦泵,违者将被追究法律责任论翁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口校芳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔡射谭。   不久前虱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僳肺闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入切,排名第160位呕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吴韶篇,也是首次入围世界200强坷。“我之前的预测是在180名左右轮,这个结果确实出乎我们意料肠疏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孪。   据网通社了解会,2015年沸孤褥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犊赌瓷,再创历史新高管。“十二五”期间糜乳酵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅锌迷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亢,增长3.4倍褂涎签。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亨雄,网通社可以断定以下两点史:一漂矢精、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汹殿、稳定的增长饱纪般。二喂朵哆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重入怖。   为什么能做出如此判断淑竟俗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喊卉挎?徐和谊的一番话做了最好的解答哨拖唾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂持去,咱们给人家代工挣俩臭钱币,那是发展民族工业尽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戏邪肺?不可能铆。能走向国际化吗驳疥?那更不可能沧清。”   然而徒死藉,做自主品牌吓,光有决心识绅骑、喊口号是没有用的舷捞兔。正如徐和谊所说毯:“干自主品牌真的难冒,现在大家都处于成长阶段察攘,想要效益好显然不现实砰司莱。但是效益不好就不努力俏爸,就情有可原吗凛畅锚?当然不是!尺菊。”   从“1 ”变“2 ”叮割烤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跋羚。短短5年时间替多识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堑笑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心创粗。“北汽人要有工匠精神廉,低着头狮炽渐、少说多干桶练行,闷头干侈,一代人不行两代人睦雇,肯定成功藕孺白。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毁解。   随着“十三五”规划的展开花惯汰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”络奇蚊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛊炽喊。据悉咯氮滤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垦、供断、销惫竿撇、研于一体的北汽集团南方基地犊。   届时勃弛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诞径讲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展头娶集,形成1+1>2的布局逛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘫。   “十二五”期间午船,北汽集团凭借超前的战略眼光砷桥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浮媳补。通过产业链合作寝拓虚,北汽掌握了最核心的三点(电池斥酸、电机庆、电控系统)技术澜旁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军然显亩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拍开,并取得了中国第一赊低、世界第四的业绩沃翠鳞。   据徐和谊介绍匡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帝偿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迁红玻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仇安,北汽集团零部件业务板块几乎是0攘沦踏,经过这几年的快速发展壤裤棠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠,这是之前想都不敢想的们孝。”对于北汽集团的转型草,徐和谊深有感触酷闻。   据徐和谊介绍浑,未来北汽集团将围绕汽车产业链伎茎涸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绍插,包括汽车金融青噶茹、二手车藕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稠毙,带来规谋咂耍和效益的双丰收川操。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羞某。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓬脾炉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坏,这也是转型升级的重要标志之一镣。北京通航以合资孝履闹、合作肯嗓磕、资本运作为主要模式险假涡,在国内实现了产品工业化和市场营销示动。虽然规模不大裁,但已经显现出良性发展态势逞。   直视软肋哪,质量和效益成关键词   “整体效益不高违妒翻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罕灌,“我们举一个例子奇,这次500强名单共6家中国车企上榜柔泥,总共盈利114亿美元亩匣。美国2家车企常瓣笆,共盈利171亿美元停贿。我们的产销量远高于对手仇琼,总体效益却不如他们境妇提。”   徐和谊指出绰啦常,提升效益誓唾,整合全球价值链岸礁,转型升级轿绵罢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮醋庙,也是整体中国传统制造业需要提升之处摄日诬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艘,向好的企业学窘普判,从7个维度努力古碾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗜贾歪。还有四个月拎,拭目以待狄谐晒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头送绒,通过与他的交流可以看出辞港甫,对于北汽集团的成长他是满意的簿脊公。然而侨,作为一名中国汽车人贺心,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屯卞届。   “跻身全球200强企业评矩实,不是终点讳,而是新的起点馁。”徐和谊更是霸气直言此:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强力戮拟,中国汽车行业前三甲藏沟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扭捂返:李芳" "   车云按揉烷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行防镜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赦惦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稗都蔚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胜么。本文由现场演讲整理而成澳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次な拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酷骏轿,这两方面的关联性是显而易见的侈萝碴。    说到沃尔沃北扁,大家联想到的第一个印象就是安全茄家徒。的确潭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娥,他们就讲瓜挛:“车是由人来驾驶的竟途疲。因此匪案病,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旱患。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑟便。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明令。可以这样说低,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荒相镣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碳庙。其中当然有标配的默淑骄,也有选配的伦,组合成不同的配置怀。这里我稍微着重介绍一下徊幕绘,沃尔沃的City Safety城市安全系统辞贯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统典革剿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剖。在2006年的时候瞧材闺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炒盛。第二年也就是2007年淮碳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能韧赊财,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衡。2008年田酥豁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety句窟寂,成为一个技术子品牌绒拿。之后的十年中这套系统不断地更新完善悍径低,扩展了许多新的功能艰,比如增加了行人探测道癸、自行车探测晤裂、大型动物汲、路沿和路障探测与避撞功能卜香樊。    避撞系统为什么这么重要呢甘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶林潭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欢、转向功能的话劣筏,一切都是空谈经。想象一下混,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萍锋徽,这将是非常严重的问题缺陷狼涩。避撞系统的工作机理非常简单酞理沥,首先是探测磁,然后是评估决策悍逝乓,最后是干预骄等,包括警告或者自动刹车姥碳。    首先是探测诺坦。相比以前歧赫,探测功能已经取得了巨大的飞跃绣。从单个雷达到多雷达和摄像头杀,并结合多传感器融合算法啦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裙。    接下来是决策府。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胳看效,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窍屏。但是你在路上开车浆菱酬,特别是中国的路况糯侩,不可能前面只有一个障碍物团。所以随着多传感器的应用穗诫侮,现实需要更先进的威胁评估算法为,可以同时考虑多个对象镣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寝彪昆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汲疲哥,你车周围的一切都可能是潜在威胁系朽。    复杂的算法肯定会增加计算量谁贩楷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绅,有必要进行适当的简化粪畏晤。但问题是怎么简化帆?比如现在大家经澄堵卮埽看到的中国式过马路贝,一群人一起走坛母供,走到路中间龋吐仆,可能有几个人继续往前走赫凑耍,有一些人停在那里睡丰,另一些人却往后退道,这时候要判断预测是非常复杂的撵股。所以沸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埃,使得警告和干预措施如何定时皖揽侨、提升相关性和可信度始终受到挑战瓤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涝哎破,才能提高决策的相关可信度催慕恢。    最后一步是干预猎。判断之后还要有一个干预的策略翁侩纲。干预一般是两种梢汤锭,先是警告嚏瞳,再可能干预佛轻枢。怎样警告呢脓诲潍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁管联。如果没有可感受到的威胁存在柔劣握,原则上车辆不应该警告驾驶员懒。这是因为屁,如果还是警告陵箱厢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甸骨藐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚂。时间长了之后扛冲茹,他就会把系统关闭或索性换辆车券,在中国的路况环境下半,如果一路上都是不停地警告坊嚼内,这的确是个问题舜。    警告只是一个声光或振动的信号赏少,那么在警告之后长,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虐?我们的策略依然是钵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迹贫瞄,否则车辆不应自主动作丸,理由也是刚才所说的卢附。可喜的一点是对膊档,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怜骄拌,自动干预所需的时间大大缩短了亢陈,相比十年以前垦弓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铅芯。最后一点献话嫡,怎么协调人机界面断偿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岛峦遍,也将是一个很大的挑战擂阀。    刚刚讲了很多疾睛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素葛。首先是效率问题郊哆,要调整警告反应的时间统,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效麓?警告干预是否可感知与理解腐恼?第二是相关性朵箍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拐?是正确的警告迟尝,还是漏报或误报奖?比如说路前方有一辆大卡车谭蹄怖,系统把它误认为是高速路交通标志牌苛画贡,而不给任何警告鸥琴吴,这个明显是漏报雀烘漂。但是反过来说胖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拾搽,从而警告干预灰鞭,这个就是误报逞,这也是第一类和第二类误报的区别讥噶段。最后是接受程度布塘,警告是否很高程度被驾驶员所接受啼牌、并配合无苇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭系镭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性实掸,所以这三个因素之间要互相平衡谐倦心。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隋陇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赣轨歧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唐囱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砂?是不是因为最近自动驾驶羡烩、无人驾驶炒的很热吉?同时还有一些顾客在问兄,自动驾驶以后老僳懊,我们的驾驶乐趣在哪里莎?因为很多人喜欢操控坪量山,喜欢在山路或者赛道上开车鞠说楞。    我们完全理解这些考虑性,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肮,今天早上我走的是中环菊菊,走走停停犀些,就像这幅照片中般的拥堵搂。当然苫,交通拥堵也不是中国所独有屎,随着城市化进程的加剧小,这是全球性趋势捶山。请问这样的驾驶乐趣何在割焙?    除了拥堵吠,还有安全问题棺兄筋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贸顽。城市化的发展也加剧了空气污染北,以及可持续发展与能源的危机瘟。对各位顾客来讲骡擒法,还有实现实时互联和出行便利的需求传。    所以拒介,自动驾驶对社会欺是蠕、环境和经济带来的益处是多方面的劣惜题。首先菲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鼓囊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熊幕哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菏存,即使提升不到100%安全态,但是97%污、99%可不可以凄?自动驾驶还能连带产生其它的好处舌肚,改善拥堵插蔷、节省能源消耗吗、减少大气污染糕妻司,以及使旅途时间利用更高效盗兽烙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利土玩,但我们说肯定也有挑战旁揉究,世界上没有免费的午餐却贾。对于使用者来说赐,有人机交互的挑战宠。还有失效模式控制害,万一系统失效以后萍,怎样用冗余系统来后备控制秃洛涡。有跟其他车辆系统的交互抚套芒,你不只是一辆车单独行驶在路面上仙。怎么感知环境馁陪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猜。还有最后一个叹蹬,再好的系统可径花,当顾客不当使用的时候拆伍,怎么做这方面的技术应对处理吞。对于车辆设计来说部,还需要各种各样的冗余系统做后备乱蹬,确保自动驾驶安全必壤。    其实漆,自动驾驶不光是技术问题魔熄浪,更重要的是对社会和伦理的挑战肋颓羡,大家是不是能接受楷?首先佬,什么样的商业模式兄癸,是我们现在继续卖车的模式渤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柬。基础设施的改变蜕,比如说车道线奔、公路标识的统一巍翱,这也是非常重要的谦磊绅。还有保险公司是否接受残,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俩沽。最后是公众的接受程度篱溉,法律和法规的约束巫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓜,从而也引发了很多相关的讨论搂梗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泡?我们非常明确膊,这也是一贯的战略鲍啪同,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屯衬廓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梧钞。    这里举个最近的例子冲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糠,已经在欧洲量产上市帕琳,今年下半年也将在中国投放市场桑毫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盎污撕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向据凄,而无需跟随前车豪戌。要知道檄帛料,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欺盆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景课,那就是到2020年童酮赌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡练返祥。这是沃尔沃汽车庄重的声明泵,也是一个非常具有挑战性的目标靶啊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肩祷?    我们认为首先要充分研究筋,通过真实用户与真实交通多,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通味涛。还要多方的合作趴迷店,沃尔沃汽车通过与包括供应商逼、大学研究机构讥邪戮,以及政府部门在内的强强联合母滔款,来应对全球挑战袭娘鞠。自动驾驶之路没有捷径蘑胯,就像练马拉松一样沤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寥绷、循序渐进的泊竭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全期,我们走的每一步也都要以安全为核心雄惟挡。我们要以客户为导向稍哎,通过提炼典型路况墨使,悉心定义测试所用的通勤道路擦橇,同时尽量控制风险钎阂杠。在技术成熟之前侮嚷,必须反复的测试杉汇鸽,以保证安全与可靠亢按痘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伐汞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孙阜:要验证对社会和经济带来的好处勘鞍嗡,是不是适合当前的交通环境握送捶,顾客铂狗、社会公众的接受程度膳跋辈,还有道路基础设施的支持是不是充分墒臂,与其它车辆和道路使用者的互动罕伦剁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寺,真正的大规模测试将在2017到18年嘲侮财,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巳寿弟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涟丰扇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竣范。    上图右边是哥德堡市区的地图托管捞,这条环路相当于上海的内环或中环培,即城市高速交通路始,是没有行人撕厦、自行车靡懊,也没有交通信号灯鲁杠疆。自动驾驶测试者是租赁顾客瞳版诫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶会哦。在驾驶过程中酬,允许处理其它事务臂统,从驾驶员监控到不监控绷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颁波。    这里我要讲个非常重要的概念米轮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裤撤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吉,驾驶员还是负责监控和指令棵汇泛,必要时杆匿竣,还应尽快接管人工干预陋,所以还有不少局限性惋忱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控项,车辆负责监控交通环境清,根据路况决策和反应钮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抱蕾卡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赋腹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缴,驾驶员需要对驾驶负责嚼立。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寂蛙停,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颗旦,或者SAE第4级的程度嗓吴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佳形。可以看出炕梁湍,这是两个阶段之间非常明显的分界线强。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骂玻,简单地讲贯傲翘,是通过多传感器融合砂峦冬,包括单个或数个摄像头收吞玻、毫米波雷达捎烦、激光雷达充鸥、超声波传感器等径餐,加上云端和高精度地图潞盲,来感知周围环境黑朗赂,评估路况和交通状况两,相应决策与控制垮,最后通过制动惨砷枷、转向和发动机系统来执行干预届。处于安全和可靠的考虑蚕,我们有备份系统思领巫,冗余的执行机构轻甫,万一其中一套系统有问题蝎肠赴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶即享欧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嵌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惭。2017年獭奢胳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞭趁妨,随后我们将在中国臀管署、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶架,自动驾驶的远景又如何驾犀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸物徐许。如果大多数车辆有自动驾驶功能怪淀昏,车辆可以与人抢、车公睬、路互相沟通绥慌床,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放会蒲强。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揉铝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斑绍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顿旁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焚报经,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心付订驹。 责编困夯媒:李芳" "   从很多角度来讲错,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的融。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姆肝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帛庭庙,国产化是必须的道路屉莫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泰,能够接触到更多的消费群体棵那。在网络发展策略方面秒,我们会更加看重网络的构成形式蚀胶,像城市快修店歪妮汀、售后维修中心函侣、维修工厂等陶腺,主要目的是增加服务的便利性嚏比叛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褥贯叹。    上周末(7月29日)漠,在接受采访时颠欢璃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士论茹,回答了中国经济网等媒体的提问恢挫,内容涉及国内高档车市辰朊!,宝马在中国市场的发展战略炼闻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绿居。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陆誊煌,年轻荚、专注罚苦悔,富有亲和力;与媒体的沟通自然采、坦诚蕾楔谰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纹仍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捞,刘智说躬暴,中国经济发展已经进入一个新常态掣下,就是从高速增长进入一个健康截、可持续性的增长椽。但是两铅滦,随着经济运行质量的提高概思筏,每一个百分点的增长蓄匣,都是一个不容小觑的数量燎雹规。把这个结论放到豪华车领域德该,我们所存在的这个行业杠柒裁,应该不会有前几年爆发性的增长焕寞,市场会以一个比较稳定侧、健康倍床烁、可持续的态势继续发展鹤场。就宝马而言四伍瓢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势系。比如深哭鸡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晚边,而是把新车送、二手车攀衬,技术保险时,国际式售后服务一起发展醇辉糖,我们叫“利润四驱”乌靛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颊项。    今年臂苟喀,在集团诞生100周年之际痪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略借矛。那么膝矛,这些战略在中国市场怎样“落地”辱汤?刘智谈到炊鸿,宝马集团刚推出新的第一战略鸽惊,其中的很多元素不仅是契合中国市巢藕畋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漏坞。他举例说挥宝突,宝马提出的智能互联概念潍滦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上维哼,领先欧洲10年以上屉静缉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分缉街。再比如新能源方面啥实。中国政府强调米,到2020年新能源车要达到500万辆雇漏辛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哆,包括纯电动和插电式混合动力车型母末漂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猛廷习。所以在新能源车领域森弊矛,宝马会加大对中国市场的投入勃。因此售,“从很多角度来讲滩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”路刃,刘智说星。 BMW i3    随着本土化战略的实施斗绍吭,高档车市场国产车型所占比例越来越大辰芍煎。那么甸轨事,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猩氢?刘智介绍说苟浓敛,目前啼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匈钨香。在几大豪华车品牌里面物,就进口车的销量来讲嵌,宝马应该是最大的姥。我们对目前的状况还是满意的漆然梆。因为这本身就是在我们的商业计划内邓。    至于将来弥亲赁,刘智强调鹿炕扔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迷够,必须在中国取得成功掣,在中国取得成功外,国产化是必须的道路”蜡。所以安摆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入禽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攘固始,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作媒。不久前泉讲诚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裤市能。从长远来讲汞泊耻,国产车型的占比会越来越高丰俱焙。 全新BMW X1    近年来挨,高档车市场经销商层面的动向备受关注课慈小,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尺?刘智认为沏迸瘟,应该说床旧,这是一个行业性话题哥恍喜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莱,在厂商给予经销商更多的支持配合后轮劲吉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势省财纠。就今年上半年的情况而言烧淑闷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的眯菠。对比去年的数据懂稳,我们发现惧翻苛,不管是在新车毛利电钎,还是其他业务板块榷小敌,尤其是在售后躬嘉石、二手车免嫁抒、金融保险等等几个业务板块颧克跺,我们都有了明显的进步跨垂勘。因此拨粪,他觉得列奥:“目前多沃,宝马的经销商网络是非常健康的”酚探缕。因为赋田莱,随着中国市场的不断成熟当,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毕遂。从厂家的角度来讲袖,我们也不断调整新车的供求关系迫侧芯,调整车型的配比晌茄巍,调整商务政策蹄惧。综合下来础,应该说目前宝马经销商网络烂撕,处于一个非常健康的可持续发展状态阔。 全新BMW 7系    那么嘘策恕,比较以往冠,宝马在经销商网络的拓展上梧珐,节奏会不会放缓一些淘欺?刘智表示荚,在经销商网络上氯谈费,我们仍在稳健进行拓展遣,一步一个脚印地往前走苗拆凛。从绝对速度来讲侮典史,或者是从增幅来讲棋,因为基数变的越来越大屁恨,所以这个百分比是越来越低的技矢,这是很正常的搬。目前撇呻,我们全国的零售网点超过了五百家揉愁崩,覆盖了全国所有的省市自治区钢苗瓦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费,覆盖了很多中小城市回。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斤。在网络的发展策略方面化,我们会更加看重网络的构成形式齿鞠,并不只关注于网络的数量落。所谓的“形式”就是像城市快修店轮、售后维修中心乱佬、维修工厂等等一系列的体系概念谩耪。主要目的是增加服务的便利性克孪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务某莲。对于经销商骨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歌,让他们有一个非常健康良性的发展裙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9