2必力态,那就是《易经》的精神绘灿席。第三个拉床,今天的连接是移动的连接些扩,还有MOBILE蹄撮,MAN TO MAN岭骇凯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倘怕。    今天电动汽车很重要的一个勿朔,大家买得起用得可靠锭廖。智能化以后激,因为有各种各样的基础设施和商业模式梦恐桓,我不展开了颂停。    从电动汽车变成一个智能的汽车览,从智能的汽车再变成一个智能的交通冷筒,从智能的交通再变成智慧型城市忱。我们附加值可以产生很多闷舷洛。根据《易经》价值精神堂,通过交通网匣、能源网赣、信息网曹、人文网可以产生无穷的价值机会去美。利用交通资源的全时空动态感知课鼻哩,交通工具的全过程运行管制巢,无处不在互联寄、感知醒、管控和服务防耿。    怎么布局陕?怎么把电动车进一步变成智能汽车臼碌拔,如何布局智能网联汽车技术革倪骸?我认为对,不但对中国寥熊,对全世界都做出更多的贡献任扣池,第一是制定网联汽车法规标准题、智能技术氢妈褪、环境耪、HMI技术关怪、空置执行技术矩烙、智能网联的实验暖、网络和信息的安全吝蝎。    怎么做到网络和信息的安全挤齿胳?这是一般的云墟行菱,怎么把一般的云变成安全的私人的云解汐鼻?有很好的结构凳,处理器托、传感器馁褂俺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痕搐。第一是收集材料蓖,就地处理券啪啤。第二是从收集材料到云之间要慢河檬,一个是单点控制呢售盟,能量控制或者功率控制室扩。一个是多点控制肮龄怖,能量控制或者功率控制烙膊,这是全局性的褂。要及时处理焚蹈,要经常互相认证淳镭,变成安全的云甫。    跟大家分享一下我做的一些工作筒炉。怎么从理论上去证明这个是可持续的武刑拱?我一直在思考所有的工业革命刑委,基本就是能源更新逞。第一次工业革命免亩,瓦特发明蒸汽机姑泞怒,电话贡韧蝗。第二次工业革命碗钙,美国抢占先机疟,电气化秸律电,主要能源专项与信息建设姬绩。现在第三次工业革命来了及兔镀,中国能不能抢占先机俺笛畦?我们要做新能源独浇常,信息大数据时代蛇仇秒,我们百人会能不能更好地发挥作用普煌?今天早上的研究会很好递匆,我建议做一个尝试的机构些,每年召开百人会国际研究会议篱每红,形成品牌团。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菇?我提出储能熵的概念妇烈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搓迁烦。一个系统里面假如是孤立的顾狮、系统是不可持续的攫,一个是做功币甩、一个是废料是不可持续睦缔。如果是物理系统犯翅,分析储能熵驼,熵代表可以再利用凹改。总的来说萝量放,一个系统熵不能增加嗽,熵要减少书溪,熵减少系统可持续祟。熵是储能熵凳涎渐,熵是不用的熵翟糜,下一次可以用熬亲。总的来说熵是在减少犯概羚。    包括中国的历史蜗,中国封闭的时候中国就不可持续垂,中国开放中国就可持续诡参炬。近亲繁殖以后熵增加不可持续疽摄哦。系统要做可持续性堵奔,系统熵要减少涸麓诉,你的收入不能是单一的府擅、不能是孤立的系统兄加绿。因为一部分是做功搓惶副,一部分是废料猫,从废料里拿出来曝,通过证明熵减少聘祭。从废料里面可以再循环脱促肚,那么你的系统就可以持续了使缴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稗,后续需要时再利用的能量的熵蒋熄,通过储能熵概念的引入钳慌,希望用来解释可持续系统的演化过程妈哀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态散。    综上所述射,不管系统是生物的或人工组成需实梅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芒伸萄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ァ,而这些系统工程特点是衰硼,即使在系统研究过程中珊,一个熵有增加的过程举清饶,总体在系统不断迭代发展的过程中肋,系统将进入熵减的状态锣蛙掠,因为系统具有自己生成复熵的能力憋娇谐,从而保证了系统的可持续性蕾卞。    应用在电动汽车亭控,这个是分布式的发电却柒敌,这个是分布式的负荷赐慨。电动汽车就是分布式的负荷贫,还有分布式储能彻飞韦,电动汽车有储能谢彭、有电池扒搭读。电池可以双向的卸,分布式地发电讽、分布式地负荷蹭,在分布式的储能穿曝色,这三个系统可以持续边搂,这是我要证明出来的贺。我证明只要你的熵是减少的哺桶滑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望差夯。    感知导、认知顾、行动度,不断可以纠正人的行为孩娠,比真正的司机还要好柑处郝。    最后橇宏,希望我们以后的交通系统是舒适的桓弦睡、生态的村借泉、方便的和安全的谋势。要做到这一点苛苹蹄,什么是成功逻关苗?因为里面的成功是3个S母,SUCCESS膳,在S毕畴茬、E里面画一条线都是欧元跟美元地,今天是国际合作返,虽然人民币还不是呈,是一篮子化的围潭,人民币准备好了侗狈。ESY就是人民币肖郎。    要有六个眼睛防藐,有四个眼睛不够搜脖。第一要把眼睛放在前面解放思想九。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帆朽,电动汽车下一年布局市嘲巍,也要有前瞻思维宠朴畔。眼睛放在后面汲取历史教训竿刑眷,要有全局观念粱。要看到旁边的需要拔蔬。然后要把眼睛放在右边学习欧美男瓮,不得不承认高端人才密集地在西方诫。所以把眼睛放在西方学习赦霞公,它沉淀了100多年洞刮戒。四大发明中火药是中国发明的黔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的么逃。全方位都看到了庆仟,所以英文眼睛叫做EYE掇练类。第一个I是Inspiration门赦蹲,有了激情可以有想象力舞,然后有创新亥趣豌,但一定要融合倒匈,一定要集成桅梁谜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搔抨。科学要把自然归结起来哺,工程有十几种陀,要把科学川番辞、技术巾、管理结合起来那就是工程露洁,那就是要集成耐省。特别今天要跨界地融合辆隙、跨界集成雌阀垫,这样才能实现捂。但没有钱也不行痰,今天招商局也来了很多金融机构璃袭起,要融资按项剧。    谢谢大家!    (根据发言整理径凸裤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶措炔:李芳" "   回顾已经结束的2016年厂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展退。在政策的全面推动下缚,我国电动汽车年产销量再创新高绦寝沫,达到50万辆左右纪肠,充电桩数量达到20万个诞梳擎,遥遥领先于世界各国夏。更为可喜的是靶浚,在规模市场的推动下携驴,技术创新全面展开措剐残,技术进步全面加快诞哺,正在全面逼近世界先进水平龚。但是盟极吉,在这大好形势下孝,质疑之声渐起矫枯棋。比如胶,我国电动汽车发展主要靠政策推动吃倦惰,能不能持久恨蓝?政策是否过于宽松盼,以致于出现骗补情况厩惦疽?另外硷碗,由于发展形势良好迫,一些激进的观点也在抬头率捌。比如如脐,要挡住国外产品进入中国市尘鸫胰妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颅,准备放弃传统燃油汽车郴及。    作为一名资深的亲历者补,笔者认为田关,在这新旧年度转换之际微涤,有必要分析我国电动汽车的发展形势腑,梳理其发展历程瓤刚,以利于业界对形势有清醒的认识荣扇琉、清晰的判断皮,明确今后的行动方向避。    一悍、我国电动汽车发展形势良好    当前痹饶磊,我国电动汽车发展形势良好闭聚,主要表现在两方面促:一是电动汽车技术创新全面展开黎绊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘛喜,技术创新和商业模式创新层出不穷曙江特。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面形,比亚迪弟、北汽腑孤、江淮辽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叛澜跑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车按,而是专门设计的电动车痪,续驶里程达200~300km甚至更多牛眷,能效明显提高瓤墟,动力性嘶朵、平顺性歼擎、舒适性澈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平面。事实上标七匿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斗涂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砰揣。另外冀宠,我国电动大客车产销念、应用占全球份额的90%以上迹珊砂,技术达到世界领先水平骂都。    在动力电池方面迹捣,我国产量已超过日本心饰检、美国颅剑、韩国嗅惕,跃居世界第一敝泵粱,且市场份额超过全球的1/3封呜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面络搭萌,呈现高能量比辖铂、高安全性卡酷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咐抒溪。同时林继吭,产品水平迅速提高芹痰,与前一年相比浆洽罕,平均能量密度提高30%踢慨护,成本下降30%左右剧藕。    在驱动电机方面访鼻擞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茧,总体性能进一步提高茅拦,成本下降30%左右捆。在电池管理系统肃溯笔、混合动力系统轰鳖次、电动助力转向米憾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泰孙隆,也都有明显进步霉睫屉。    在基础研究方面弊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渴,电池热失控碧、硅碳负极材料衬案肉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霜朵狮。    2. 充电基础设施建设加快敲耪丧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吓颓,政府有关部门出台了实施细则入,多个地方政府建立了城建介、电力降蜗、规划等多部门联动的领导机制人烯起,大大促进了充电基础设施的建设速度裸肌届。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氓,我国充电桩总数超过20万个琅扳排,远远领先于世界各国残揣肃。    在市场带动下顷迷蚂,技术创新不断涌现苟诧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术类粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阑淘怒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哆、节省设备投资的车端交流快充技术甩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用岔凄。    在商业模式创新方面柔,呈现出各类优势企业多种形式合作骨蟹,加快充电设施布局裴常么、建设顺、运营的趋势典。众筹建桩完奠断、合资运营热跺、利益分成等运营模式迅速发展腺,公交车昆洛、环卫车绥、物流车极椒壕、出租车圈镀袜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炼蛇,广告推送茸邻定、免费无线热点接入等增值服务开始出现伺。    在互联互通方面寡偶伎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施极闲懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段程,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛾哪矩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糜璃繁,以企业级线、城市级监控平台为基雌俏廖巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据试、信息互通的国家信息服务平台即将建立宦驳。    二看克吮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钝,我国电动汽车的发展道路与美国会、日本抒绣、欧洲等国家和地区有所不同焚诗,主要区别有两点崇汤防。    一是政府干预模式不同仓输。我国采取的是政府强干预模式龄,政府进行顶层设计脑,制定国家发展规划巾肆虑,多部门联动制定全面的鼓励袭、支持政策吹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨逍旃洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惫垫斧,在市场发展中不断加强研究开发汾隙鸡,技术水平逐步提高;同时搏纫美,充电基础设施建设逐步完善链狙诞。而美日欧政府多采用弱干预模式甲,政府支持共性皋颂耽、基础技术研究痞畴熬,给予一定的政策灿曹戚、税收优惠秋,逐步培育市撑啤;企业则根据自己的战略规划擞冠,首先研究技术化,同时有选择丹登、有重点地开发产品煞。    二是企业战略不同亭甜。我国企业多为在政府引导下被动式发展氓奇蝗,初期技术积累明显不足曹痉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陀,产品方向受政策影响大烧,各企业虽进度不同簇习芍,但呈全面开花之势徐。而国际大公司多为主动式发展跨相,厚积薄发灵筏,技术有所侧重墨呕,产品形成特色姥椭檀,如丰田的混合动力和燃料电池峰弛、日产的纯电动猴面俯、通用汽车的插电式脆迫、宝马的碳纤维轻量化技术等耙喉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腻。中国模式的优点是市场拉动技术发展伯,不受油价等其他因素干扰须赴吭,迅速形成规模市彻惹峁,全产业链技术进步苛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帕乃败,发展中有不协调情况千崩伐,如充电基础设施滞后膝梨垛,部分企业盲目跟随持绩擒,发展不扎实珊惕,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡萝订,甚至出现骗补情况牢。美日欧模式的优点是技术扎实角些,发展均衡;缺点是市场发展慢懈勃浪,产品更新慢烷里靖,影响技术进步肥贸,受外界因素干扰精哦,如油价低迷则市场难以扩大糕串碴。    笔者认为荒,中国模式适合中国国情目。我们不应过多盯住充电难京吠、骗补等不协调现象孩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上透、技术追赶的大好局面潞蓬洼。从另一方面讲皖虎,中国模式也有赖于我们的制度优势割,只有中国的强势政府才能如此运作互高撬,很多外国同行都很赞赏股棵穆、甚至羡慕中国的条件呕。    另外污,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吞殿敖,近两年有明显变化畏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鳖、开发电动汽车产品鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面旱憋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出文。中国各大企业都重视电动汽车没有错玫,在现阶段已不能算分散重复脱辽,但难处在于电动汽车不好做划迪,需要有很强的陇沽硷、全面的技术积累和投入闯尸氢。那些技术实力不够的企业澳雹盘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前常妮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竟沃剩,而应准备应对“弯道翻车”的危险火摧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叉赫垃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筋蘑,可分为几个阶段拔:当市场份额超过1%时恃杀部,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%和谋,则意味着市场条件全面成熟禾侗操。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澎,又主管我国科技工作多年稠筒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舶。    对照电动汽车的发展楼镭赔,在我国杉佬董,市场份额已经超过1%;在美国和日本妊,即将超过1%孔岔。这说明棵砂,电动汽车技术正在接近成熟墟班街。笔者冒昧估计老,大约再过5年左右时间蹋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煞枪,其他性能与传统动力汽车相当辰,加速性优于传统动力汽车驹虱,成本的差距大幅缩屑稀;再过5~10年时间喇涪抱,电动汽车性能可全面赶上廉捞、部分性能优于传统动力汽车捣揪,成本与达到当时排放陆瘫廓、油耗标准的传统动力汽车相当厘申。但即使到那时巍,传统发动机也不会消亡痪腐,而是电动驱动与发动机平分秋色填,或更多的是融合发展委。基于以上估计领森,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凯都,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泛烽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辱骏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檀卯谦。2009年搐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亢欺碍。回首往事焙富,扪心自问佩财,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芦江。至于些许不协调现象仑慧财,是产业发展过程中的必然兔怪,是白璧微瑕绵、瑕不掩瑜翁。笔者断言吗烧,按目前态势再发展10年式腺秃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吉唬,并以此跻身世界汽车强国之林冻喊。    三筐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呜姓,整车生产企业要更重视电动汽车蓉。首先要制定好发展规划和生产布局欧径,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视划曹蓝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调试梅臼,不能两张皮备陇。其次要重视研究与试验困,需建立完整的倪密、一流的研究和试验体系魏隙破,规亩词匪荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统可备恼。电动汽车相关技术发展很快缓,要靠自己去研究发展郎岁,别人的经验会很快过时俊虑,更不能只靠“挖人”搞产品孤卿。再次要全面布局驰龄,围绕全技术链开展工作父莫,不但要重视整车开发暴,还要研究电池和电机疵,重视电池管理系统呵腿,这是当前我国的短板奖虹杆,此外还要注重轻量化和系统可靠性闯拷瓦。    第二记,要建立相应的零部件体系守芜碑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辨久,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妈牧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娃类。    第三猜穷,要开放发展赣势。需鼓励筹、支持合作伙伴引入先进技术和产品辖老,像华晨与宝马态翻四、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闺。历史将会证明柿梆鸥,开放发展电动汽车会比关门发展更快仕。更何况锯华赔,在全球经济一体化的今天厂,关起门来自己发展是不现实的蔚盖悔。    第四勘揽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豆枢。今后相当长一段时期窃先,将是传统动力与电驱动并行发展抨盒、融合发展的阶段恫蹬,单搞电动汽车很难成功岸慧。对于只做电动汽车的特斯拉圭阮,笔者并不十分看好垫。    2. 对产业界的建议    第一尖,要加强合作算燎。需沿产业链颊环、跨行业合作然,整车企业要与电池企业嘘、电机企业和、其他电动系统生产企业深入合作擎。以动力电池为例碉,需要电池设计与正负极材料埠访任、隔膜欧、电解液臂睡、电池制造装备古、试验装备襄却糯、电池管理系统全面合作淮。优势企业和研究单位要分享成果臂,互补短板硼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件春,要形成轰轰烈烈的大协作局面付就腻,合作创新谱么勉,百舸争流亲龄客,才能迎头赶上并超过世界先进水平平疤。    第二洁,要注重实践唇。汽车产品与其他工业产品不同晾,一是使用环境广且复杂犬物单,二是生命周期长谎,三是对可靠性常某、安全性要求极高爆仆。这些都决定了仅在工厂蚊掏、实验室不可能完善产品陷,必须通过多轮的使用实践京。与电动汽车产品研究开发相比挖抵圭,充电过程更需要实践匿。像电动汽车充电过程这样长时间盟、高电压度倒、大电流厂撅、室外鸿、无专业人员值守的工作状况笺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肉膝舅。    第三缺甩,在充电基础设施建设与运行中杀吼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廷。充电基础设施建设是一个新行业抢己困,在管理上涉及电力勾肖、规划摧、城管惟、工商管理等多部门睬酿,权力交叉统,管理流程各异;参与者涉及各种所有制八,利益主体错综复杂驶梳冷。单靠一纸文件不可能面面俱到际丹黎,必须经过相当长时间的实践京蔑,完善流程免,积累经验骸。    第四巷,要加强标准化工作辉亢。领先的研发谦枯涟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱跃睢,而及时总结经验闹迫汉、制定标准又能为继续实践笺微帅、创新提供重要保障蔼。当前弟,恰逢政府推进标准化工作改革狗,要求标准化工作密切结合生产桓测、创新实践播,要求鼓励发展更灵活凶、更接地气的行业标准铰、社团标准鸽。对此褐朽,业界应给予足够重视勃吵。    3. 对政府的建议    第一色虚歇,要保持政策稳定侥。正如前文所述凰兑橙,我国政府的强干预政策非常正确拘,发挥了制度优势仙蜡,已取得很好的成绩稳,应该继续保持介。电动汽车的发展涉及多个行业接噶,需要长期积累诬拆,需要几十年的时间才能成就大业氖咯,切不可存立竿见影灵、一蹴而就之心揉凸。    第二馁粮蔫,要及时对政策进行微调和补充完善仿潍彪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列受,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梯苇词,又由于此项事业发展快峨,新情况乐的、新问题软、新技术层出不穷疟笛,因此及时应对枷厦素、调整彪线戳、完善是必然的湘肉。    总而言之赁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道武,迅猛发展正当其时淘箍号。笔者衷心地希望朝野上下蒙潭、业界同仁能认真努力工作愧兢哦,自信且坚定发展畦。假以时日结荤氮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熟,并以此为契机极旦,跻身世界汽车强国之林夏干卞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩手棵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馅姬耍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旱烽弹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题动缕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褪蹿肌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毒劫。    他认为储掀,现阶段抹示脆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廖,但从长期来讲京释炕,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫡锑妮、轻量化膛体、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合举露、轻量化与制造生态化结合矛酵、智能化与网联化结合米。    尤其在电动化方面攻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淘略徒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抨麻壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力社,就是家用主流A级轿车监,在性能价格比上与燃油车竞争癌顾。目前全世界都在朝这个方向努力算诲番,如特斯拉Model3鸥幂齐、通用Bolt酪逛梆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹄哗撇。”欧阳明高说惠吾墩。    欧阳明高说诉,但要满足这个要求闯集叛,电池必须降低重量散涣斜、体积以及成本汤。此外踌奶,电池的比能量必须大幅提高搪,达到300-350瓦时每公斤棺隧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阿凤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睛,锂离子电池发明至今只有20年侩充吵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辖譬冠,2007年第一次在日产聆风上开始使用翟,可见动力电池的进步非常迅猛晤。”欧阳明高说刑醒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沸。    但此前曝,主流的观点认为窜廊放,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钒滥,从性价比来看溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围完苏,但现在随着锂离子电池技术进步鲤兔,里程提高一倍塘,即在300公里的范围内袒悍,仍然在性价比方面有优势是尽馅。    从技术上来看嘿亮夹,在单位重量姓衅似、单位体积下储存的能量越来越多餐,成本越来越低算,才能体现出电动汽车的水平和技术诗。    一个好消息是馁播辟,我国电池成本每年大约能够下降20%酿。据介绍票,五年前伙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憾,去年平均价格为2.5元左右滇,2016年为2.2元感疚,考虑到大量的电动汽车是大客车仿勒,其电池价格相对会比较高一些法谐。    “现在国内开发中的电动轿车攀,最低的系统成本在1.3元每瓦时芭岔,单体成本在一块钱左右岁湃劝。美国通用Bolt电动汽车美拱能,单体成本为150美元一个千瓦时赊躲。”    如果按照这个标准丘讲磐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斥痞,但是按照现在2.2元飘,逐年减少10%到20%儒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骄蛾拟。    “加上循环再利用做到1元胶红卉,也就是说沤埂传,一千瓦时电池一千元人民币之内蓝嘛苍,是可以做到的是。”欧阳明高称澜。    对于具备性价比扑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朔,现在一百公里约耗电15度耻玲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诧了视,接近10度电一百公里溶姐。    “要实现这个目标洪绷澜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扰。目前电耗的降低空间还很大挞步。如果能够实现上述目标喉,一百公里的成本约在一万块钱私,如果电池能达到300公里就是三万块钱恨城灰,考虑到使用周期内省电和维修省钱内粮犁,将具有商业竞争力爽,这是电动化下一步最大的目标春烤孝。”欧阳明高说魄段庭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仿龟拨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戚锤惠,但仍属于比较粗放的发展模式臼,今年电动汽车发展逐步趋于理性庞。总体来看示府容,走到今天卯厩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杯焚脸。”欧阳明高说垃缴。    事实上赐隆睹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舶敛,由于销量超过全球50%以上算徘,在国际上引起了强烈反响祥,无论是政府还是厂家讲逝,都感受到了来自中国率先发力的挑战岛。更值得注意的是仓撕,2016年如德国大众和日本丰田前汲肋,纷纷调整技术路线井,加快对纯电驱动的转型辞嗓。    不过混杭,纯电驱动的战略目标订扫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矮。对于混合动力技术来说淋,传统的汽车强国犀、汽车大公司比我国更具优势胶泉,如丰田路线就是先做混合动力配碌,再做插电混合和燃料电池哗鹿突。    由于我国率先发展纯电驱动毫,带动电池产业的发展达到了世界前列受庞,电池产业规模达到世界第一累凹立,总体水平位列国际前三渐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碎甲,我国的动力电池产业链计稻,尤其是电池材料刀尺,如正负极材料糙,在国际市场上的占有率第一敞焕。    “在此基础上丧童,我们以纯电动力系统(电池楷、电机式、电控)为基础平台撅经漠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隘。”欧阳明高说翘挛。    据其介绍烦宝,目前我国插电式技术发展已经取得进展隧号,比亚迪秦即、唐高费广、上汽荣威550蒜憨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伟,无论是发动机方面降,还是混合动力装置上扑算武,都取得了突破弹榔。    与此同时纺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狡瞬供,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吩绊。    “这是一个渐进的发展过程尖庭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挂剩。”欧阳明高说磺航,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项电恍别,有效的回避弱项竞争糙妓,有利于我国电动汽车产业的发展矫卜,到2020年之后怂盲辅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进金妙、同步竞争辈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟偿锰:李芳" "  编者按劳:产品价格区间一下提升了近40万痕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悼。以安全环保为标签的沃尔沃戎判,产品质量是其立足之本屠莆。无论是国产车型还是进口车型体锯,质量都要做的和安全环保一样好搭徒诞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橡惠婪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值强朽,安全与健康至关重要途,但在中国市澈档菜ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尾苯城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滔触办,到底该剪哪一根线形避釜?我心里清楚饥抗,如果我剪错了定扭甩,我们可能就崩溃了兜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奴抚啥。在2015年整体经济增速放缓胯、股市震荡剩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恳,2016年的车市本不被看好唱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剧坛挨。1月6日篱惊锹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崇疲歇,沃尔沃对此解释为奇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惨,更是提振销量的助推器售沥磋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纱卵祈。   6月1日粳兼恫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耽竣八。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年切蹄,具有十分充足的销售经验茫。但用他的话说木矫伐,他来自一个很小的市惩ㄇ獭,很多因素他都不具备附谰放。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲登享滦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硼。6月1日入职铜棠融,用一个月来熟悉公司的现状赎拴露,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”外晨。然而现实终究是骨感的漏颂吮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜂瑰。   “做决策就像电影里拆弹的场景赤蹄抗,我到底该剪哪一根线呢桂,如果我剪错了韭莫,首先所有的投资会无效到亮翱,其次会影响经销商的士气极。”陈立哲对我们坦言舜。   他这样的想法并不让我们意外戳醒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大申。在台湾砂,陈立哲要去走访最南端的经销商湍胚,早上出发中午就到了扦常仕,但如今这种管理方式已经行不通了磷赫。从前陈立哲的团队只有30人膳坷,现在变成了350人炽溉夺,他说现在同事的名字都记不完泉。   “就像牌桌上的一个赌局漏疆,赌下去有可能是回本的蔽惧,也有可能就全毁了凄梨可,所以我每天都在想我到底该怎么做秆攀。”每天该怎么做豌抛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊,才能享受最好的恳。”这句话像是说给陈立哲听的裤。   2005年变穿荆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容,沃尔沃一年只能卖1024辆焊,一直到2013年5000辆的水平剑褪,再到如今年均一万辆的表现钡澎廖,对于台湾这个小市场来说汲,陈立哲做的足够好伯,他对这个市场有着复杂的感情都筹策。   调任中国市场做销售一把手铺,陈立哲说这很突然耙摧,他来自一个不足以领导中国市场的市场省兼。对于中国市诚恋蝗ā,他还不熟悉哼缸,做市场工作要对文化讽、变化辨釜、趋势有充分的掌握堡刻岸,这最重要的三点陈立哲都不具备淖醋奶,他唯一能做的乾燎坪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耗册瞬,相信身边的工作伙伴般飘歼,组成一个高效率的团队钱梦点,去解决各种问题嫂宝荡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棺旦,首先做的是内部调整筋容湾。通过不断累积分析过去几年市场的动态戳吃函,了解在什么时期使用什么样的手段戒,反省问题所在访咀腹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伙杭寺。面对三娠暖、四季度各项费用的下滑宠洁,倾听团队的建议尽袍、做出准确的决策熊耍随、将优势资源注入到最需要的地方郴。最后将宝贵的经验分享给所有人稍,把力量从点扩散到面犯鞘圣,从四个大区你艘诲,再到全国厕苍搏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叭番,我只是把预算阀、时间等安排在它本身应该发生的场合壕。”陈立哲表示概滦:“我不是在讲官话坟取,只是借着这个机会感谢大家愧慷据。”陈立哲相信村,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锰崇蔑。   内部调整告一段落萎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邦闻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泻涡攫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间办骸寇,一下跳到80-100万频横,面向的客户是完全不一样的八。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫉潜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心操迹,还怎么介绍产品罕庐敢?这肯定是不行的底曙画。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梢涝,“与高端客户接触埃删腐,销售不能觉得自己比客户矮一截蹋,与客户要做朋友缮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品废停。现在培训课已经开展了实战模拟环节嗓,我们在资金有限的情况下做到了更好码恐毙。”   全新的管理阶层另暖,有限的预算病,面对重重困境殊禄乌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屠境袜,8-11月均超额完成销售目标委。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩相扰棚,最紧张的时间哆恃妨。“我有我自己的节奏涧,我给自己两年的时间帛鞠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疏筏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冬把裳,经历了两次产品的重大变动群,但在他眼里这是最引以为傲的彻叹,因为这些变动氏弦、变革都是从使用者的角度出发蠕悉幻,也就是我们常说的“以人为本踩方插。”   对于沃尔沃来讲拈绷,最擅长的领域是安全叫浑,作为三点式安全带的发明者歉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑟瀑。但陈立哲表示裤弹,以整车品质来讲儒,沃尔沃也和ABB并肩潘,例如在底盘研发能力上颊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磺颓播,全世界目前只有三家在使用伙拓,另外两家分别是法拉利与保时捷功钞封。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韧琳,陈立哲也谈到玲乓多:“沃尔沃其实也做过6缸恳、8缸发动机极擞教,还有享誉世界的5缸发动机疮。沃尔沃并不是做不到扩砷,而是我们可以用更低油耗搁村、更低尾气排放的发动机达到更高水平料奥岸。这也是全球各国政府的法规要求钮,是大趋势褥傲巢。陈立哲说“这些信息幻癸哦,只是没有在行销上进行传播罢了憾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程┐技ⅰ,改变了“国产”的概念邵池,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猴。陈立哲表态道胖幂筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣损怯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颗。沃尔沃立志从中国出发广藩,以人为本的信念永远不改殴即,值得消费者验证与了解券肃。”   “沃尔沃就像iphone一样槐,它改变了人们的使用习惯就寒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彻素:S90有三个界面同时提供信息础谅,分层级的来处理车辆信息矫堤。这一点很重要绊闺乖,体现了沃尔沃以人为本的精神罢屡。在设计方面毋葱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岛。用沃尔沃的品牌精神梗感喀,再加上瑞典的风格琶,直接与德系品牌产生差异化却淘速。如果从地域来看钡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唯九。   沃尔沃曾立过两个誓言梧经氛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埔梗猴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甫,沃尔沃全额赔偿屯可砰。在陈立哲看来铰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玩兄。   陈立哲对我们讲道那客唯:“在欧美寇,当太太怀孕的时候里唬,男人会考虑买沃尔沃却催。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惦,中国作为沃尔沃最大单一市澈啤,11月共销售9,076辆新车酣啊及,同比增长12.8%;1-11月期间颁叼皖,在华累计销量已达80,759辆枷沮媒,接近去年全年表现暗。就目前的情况来看迟猛驰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹭俺耿。   在经历过低谷期的沃尔沃脓堵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夺霉,这无疑是对陈立哲工作的肯定娘驹,同时也是明年的压力对癸。毕竟“十万辆”这个坎呻冲乡,沃尔沃早就有迈过去的能力堑雹末。   2017年蒜璃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晦电割,届时筷光泥,S90 T4慰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稿娇剑。对于陈立哲来讲唇,最为重要的是三座版S90咖纺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兑翠谰,是全世界汽车厂商讨,在中国制造的单价最高的车辆湃午。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骂劲,“三座版S90可以达到世界各项指标把抠,这款产品有能力改变历史人。只在中国生产杰钡脑,以中国为核心的思维茸继几,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哗半。”与此同时凸驶,全新XC60也将在2017年第四季度发布断。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢槟蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肌问绘,所贡献的利润更是远超世界平均水平眠戌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人董饱馁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力修凉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任们腊衰。“知道我坐这个位子的时候蒜寡,很多人会紧张甚至惊慌僚赏琅,他们会很直接的问我揣始笺,你行吗蟹淘昆?台湾市场那么欣堋,你行吗催?”陈立哲笑了一下说道滩杰:“每逢这个时候蛋凯渴,我都乐意告诉怀疑我的人复,我将在最短的时间内做什么患秒。”   两年的时间转眼而逝羌,陈立哲手中的“牌”越完善谐倡,与主流对手正面竞争的胜算便越大肪需。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罕己睹,未来还有什么是可以阻挡他的呢沁径卡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇辑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺架立,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挂丘纫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弟少坷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户煽享。为了满足消费者需求卯,推出一系列活动迎合消费者喜好厢浮唉。 上汽集团副总裁寐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漏坟眉,得益于荣威与名爵的共同发力秽,上汽乘用车共销售27.5万辆舞培桶,远超去年全年的17万辆退惭。取得如此大的成就主要归结于以下几点献蹦:新车的不断推出关、以人为本的理念及高性价比拦椿。    上汽集团副总裁膛报、上汽乘用车总经理王晓秋拈勉柒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啤粒很。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吮络脑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃颧辛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檬喝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌鞭。同时霞黑嚼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靠千熟:个性而不小众害搐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妊跑危,通过对消费者的沟通与研究罗桂,已推出很多新车型仟封,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”设哨沤。王晓秋还指出嫡,名爵现在的路线是个性而不小众艰,这就是上汽集团未来的发展方向涎,上汽集团希望新的产品有个性阔蓖韭,且能让大部分消费者接受祟弦非。    据悉蓉单童,自荣威RX5上市以来痪遁饥,名爵锐腾也迎来了中期改款防浪度,同时新车名爵ZS腐辟、荣威I6也蓄势待发牡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言五班饰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尺翱,上汽集团也很清楚自己的客户群体牵雹革。王晓秋指出筹,新车型针对不同的受众群体琼傅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尸骆。拿具体车型举例韭使,荣威RX5更偏稳重和拐屎,新锐腾则是一款属于年轻人的车焊柿,新锐腾外形活泼栓登鹃,同时考虑到消费者的需求省楔焊,我们对内饰也进行了升级巷,并增加了10-12万的手动版徐酪,使新产品没有短板劫抠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时反喂,王晓秋表示矩,“从荣威550开始皖投刚,上汽新产品从设计到销售镭雄,最后还是根据消费者需求来决定氯痕。”    据介绍汕峨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验形舌。为了满足消费者需求晤,新车不止在性能和价格上做了调整颓,还推出一系列活动迎合消费者喜好些。例如垛峡,基于年轻人喜欢足球运动副邯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毕褥板,也已纳入上汽集团新品类碉林阿,预计明年新车65%会配备此技术楔昧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涪淀,“上汽集团一定要明白用户需要什么憋,为什么要买我们的产品参东,带着这个问题谋讥,我们才能真正去理解用户范澄,落实用户需求霓槽,使我们的产品极致无短板柬,产品自然会大销看。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刷筹雷,竞争也日益激烈茬葛浇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俊滑匠。王晓秋介绍疮,名爵的价格基本与同级车持平熔,但性能更具优势借窘恕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示年,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芥郎犀,就像提到的让渡空间布,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谭老堡,从而应对市场竞争环境吼秽。”    产品有了好的性价比和客户认知度樊本,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绅速。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玩窜。名爵经销店到现在也有280家左右莱夏狭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顿炮猴,其实道理很简单鹤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右想,且不断呈现上升趋势施,他们认为自主品牌的春天来了”逛阂,王晓秋表示凌爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时谩,王晓秋坦言扫辖辜,“首先团队要把理解客户需求獭靡、用心为客户造车变成一种自觉行动籍,进而形成一种行为规范起。其次应时刻保持警惕搅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好华袍池。只有这样商涎蔡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力险稗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦急晚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撂慕蚂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓄轻秒。这些修改背后有哪些考量和博弈四刚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娶反。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问本掇彭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腐拦?   答填: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸿悔摆。一共收集了9246条建议莆矩祭,其中表态性意见7736条埃塘讨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条套,占16.3%牟狄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泪、网约车驾驶员资质及管理葱、出租汽车数量调控三个方面唾补劝。从数据来看奔瓶,不少人对“京人京车”表示理解白铃,赞同的达到70%多擎,质疑的只有12%混。我们根据建议修改了125处沛,不断扩大合规车辆的范围嫩尘十,让更多人参与“分享经济”不猛。    “从北京实际出发荡褥淡,兼顾多方利益”   问全晶跋: 为什么要求“京人京牌”邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舷蔼供,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泥秸、交通拥堵丁、环境问题等“城市病”靖侣。在这个前提下档钵烈,北京任何一项政策都不能“任性”备娜,要从北京实际出发沫飘裤,兼顾多方利益狸泞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆借殴椿,地铁最高日客运量超过1200万人次软氦港,公共电汽车日均客运量1063万人次潍,小汽车每车年行驶里程15000公里拦,交通压力与日俱增垄晌癸。但在我们的努力下悍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制返。    总体来说渺,北京坚持公交优先的战略蹬郎篡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗡,对其进行总量控制在所难免矩勤付。目前北京市绿色出行(公交剔缝氯、地铁斥忍、自行车廖跑、步行)占到71%捣,小汽车出行占25%撼,出租车占4%瑞恃奋,其中包括比例不高的网约车出行楷步。北京出租车改革的总基调是食困廉:巡游车改革娥码、网约车规范卯痰、融合发展耽堑赤、错位经营事漂高、多层次服务暮。我们力争进一步提高绿色出行比例迸吮辽,为首都可持续发展提供足够交通承载力环。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菱: 政策出台之后便,预计将有大量不合规车辆面临退出涣刑,政府有什么监管手段确保政策落实到位横微?   答暴醒分: 政策出台前伪,我们和专家溪膝性、司机恭烈、乘客删漓奈、网约车平台进行了多次沟通靠,决定设立5个月的过渡期戏。一是给合规平台鲜脱竞、车辆隙腐、人员办理手续;二是清理不合规车辆贪黔眯、人员等寿。    从服务乘客的角度惠膛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妙屠吞。另外太,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渺,因此提出过渡期的柔性考量抠笺吩。过渡期之后瞎,平台要加强行业自律俺潦,我们也要建立打击非法运营的长效机制罗滦测,严厉打击非法运营碳、克隆车和价格违法行为颅圣浅,能够更好服务乘客柏倍、保障安全椿坝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噬: 面对新的经济形态席,如何创新管理手段秋?   答毯: 出租车发展中没有对立关系腾土。网约车以网络预约嚷、快捷方便等特点捻,满足了一批乘客的出行需求摧窝祭。单从评价司机服务质量的机制看墓,就值得巡游车学习票:如何与派单挂钩播些,实时评价委。但网约车也有局限性姆庐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阔龟平,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剿。你有技术优势鸵,他有线下服务优势裸,为什么不一起干呢杰?    管理部门也在转变思路腹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鬼。通过推动巡游车改革及网约车规范卧,构建多样化服务体系究,提升出租汽车服务质量奉伞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骇篙彩,在京注册用户已达218万人妈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车截涸,提供差别化服务烙。    “解决出行问题要标本兼治”   问舷瞎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牛淬翘?   答钞: 群众出行问题的解决杏补,需要放在城市综合交通体系中薄,多措并举避、标本兼治案离。一方面疙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面查,需要加快构建安全剃起、便捷赏哀吹、高效匙、绿色何莆抱、经济的现代化综合交通运输体系抄嚷。到2020年颧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孝据废。    交通设施根本是为人口服务猎蔼幸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蕾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惩茫未,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潘洪黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳兄阶:李芳" "   杨美虹透露椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷热酿,大东工厂扩建项目也投产在即绿,这些举措都将助力当地经济转型升级排坏。    在杨美虹看来芥吉,借助主机厂优势般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去,配合外交部到德国进行推介绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兢程。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姑,从而推动产业升级疤。”杨美虹说干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颈颅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囱回。最新数据显示短维戏,2016年1-11月帽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燎,同比增长11.2%逃翠,前11个月的累计销量镀,已经超过了去年全年橙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窖。12月13日磺奶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开色。活动期间墩啤屡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搽噬毖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩人蠢搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咯兽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济取陀锰、环境和社会贡献等方面取得的成绩十锌编。杨美虹向记者透露吴飘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帘。    “在‘可持续发展’战略的指导下施妥啥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盎。”杨美虹说评。    第一婆褐钢,实效为先派朽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讥剔瞬,“我们不做虚的分始,我们也不做口号式的薯揽番,我们一定要解决具体的社会问题哗硷姓。”杨美虹直言碾穷姬,比如BMW儿童交通安全训练营铂徊双,它是为了解决儿童交通安全问题搂受。    第二魂仍,长期坚持弹晤。宝马儿童交通安全训练营晾爽妊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醒事害,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黑卡窃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营设,今年是第一年做量伪遁,未来会持续哀澎、扎实的往下推进讣。    第三凌贩,全员参与途。宝马做企业社会责任时仇戊,会邀请车主被撅、经销商柔错为、投资人以及宝马员工拱耐,一起参与进来究台咖。比如宝马爱心基金夏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训围茹,提供指导;另外雌跺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坷钾,定期组织各种各样的活动店。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捣,将可持续发展贯穿全价值链剖裁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素形玻祷。”杨美虹表示鸽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点导好,主推工业旅游概念校。    据杨美虹介绍受,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园距殿碱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导星吠句,助力中国制造业迈向高端等笺戎,并促进东北老工业基地全面振兴湍顺。    数据显示川抚,截至2015年底暴汹婪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寇,当年纳税额超130亿元人民币巨肆。同时翰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躺祁,就业岗位较上一年增长了8.6%扁弯。杨美虹透露猎骋帝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颇棘,大东工厂扩建项目也投产在即盼唇,这些举措都将助力当地经济转型升级晨梧铃。    另外拷,在杨美虹看来新,借助主机厂优势毖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛊,配合外交部到德国进行推介柏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赐,从而推动产业升级铂画。”杨美虹说犊碘篇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅隘摊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做板茅?关键是我们的差距是什么涤榷,下一步最大的点就是要提升品质楷刃,当然还要控制成本痞。然后赂式履,就是我们的正向研发和平台战略休冉嘲。最后哭囤粒,可以大大提高效率酞,如订货的时间是可以压缩的蹦泵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泄卿侨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畦克,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酿。    徐长明说千不穆,怎么理解工业4.0还堪?这个概念是德国发明的拧泄口,现在在国内比在德国还要热腑。最近显,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镰,我理解它的工业4.0的本质铣都痉,就是怎么保持德国制造业的竞争力俩抱统。在国际上咀,德国面临两个挑战略磨兼:互联网大数据和云计算陵莆。现在净,德国整个国家都在讨论腹拷,怎么能够“不被互联网+”好岭吹,而是“制造业+互联网”教,这是他们重点考虑的问题险壕嘛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媚湾矛、宝马锈社、大众撩竟墟。在德国匪,汽车的需求是非常个性化的膝虾鞍,在这样一个背景下社什,它要维持竞争力兽背,推出了4.0的概念田独户,核心就是智能制造客淬腐。他们主要的目标有四个方面觅:提升品质穿、提升生产力慧贸、提升柔性化额、压缩产业某韩,总的核心是提升竞争力苏硕率。    徐长明分析抵,本土品牌下一步怎么做驶碗奇?关键是我们的差距是什么厩廉讲,下一步最大的点就是要提升品质糙,当然还要控制成本谴匣。具体要怎么做寡?也有几点储桔唱:第一青贤辰,想办法提质控本筋。提升品质骆缄,消费者理解有三个浪:可靠性矫敞藤、感观品质粪、性能缔黎搬。第一个维度攫册抒:可靠性是必须的幂,现在光有第一个维度已经不够了修,必须要加上第二个维度肺:感观品质碱鸿,看起来要漂亮衫吗。在此基础上又发展一步圭撵领,就是性能的提升反。最近市场上卖的好的自主品牌盛哥藕,大概有12款车老女,年销量超过10万台悄崎截,这些标杆产品协,性能上也不错官。因此底,自主品牌下一步还是要想办法谢领铣,把这些提上去隙嫂,缩小跟合资品牌的差距梧鼎。    这几个方面的提升型耿绞,意味着成本也要提升甜潭,怎么能够控制成本钾匙?第二方面的话题轨彤儡,就是我们的正向研发和平台战略毫毫。之前肯腊赶,我们很多品牌都是“逆向研发”超囊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镐箩的,拿过来拆解做测试矮饭,最后组装起来绵。这个模式下皮蚂,成本可能是略微低的驴,但品质戏、性能有很难保持脾。现在必须要正向研究缆,从消费者需求出发淘团,形成一个目标矗弓,对目标做分析旱,只有正向设计拼睫,既能提升品质性能封嘲潞,又能控制成本悄,像长城槽、吉利等等梧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拷咯。    平台战略踩短,在更大程度上控制成本蓄胎肝。他说尘林搪,我们的开发拿惠成,现在是一款一款开发的逆扔搭,零部件的通用性相对比较械缙骸,最近一两年来备,已经有两三个企业开始走平台化战略穆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弗琶、SUV和MPV棋。这种情况下兢,零部件的通用性非辰闱澹好匿,同样是50万辆的产量檄处差,对零部件供应商的供应量更大哗倦商,就能有效地降低成本讼。    徐长明强调断拟,对于工业4.0的精神本质还是要学的彭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标即,它做了那么多的智能机器人瓦概倍,智能机器人都是带摄像头的梳,在实施过程中的质量随时能够监测耻,然后反映到云端矾臼,再反馈回来随时可以改进皋牌栖。现在佰团,企业员工的工资水平越来越高翠,汽车厂家很多在加班加点榷武堤,我们要高度自动化琉久,这些课要补悲坷,应该有大量的机器人替代人工怠笆偏。如果这么做了冀倪脓,可以大大提高效率纠朽,如订货的时间是可以压缩的涣堪。比如霉钮楞,国内一家自主品牌挨,从经销商下订单吧标,到提供汽车产品最开始是40天穗啊艾,后来缩短到30天蛋纪涎,现在可以压缩到22天浩芜,跟世界先进水平比还有一些差距裤。这也是德国4.0里的核心内容斧。我们不一定用他们这个办法肋,但精神实质是要学的糕。    他说寒憨溃,柔性化的生产也重要够泻稗,但没有前面三个那么重要咀陆软。在4.0背景下徽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惨仓错,而是学它的精神实质蔷戮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼钝鼻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衔伶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绊。更为重要的是孙村,放眼全球娘且,驱动这些变化的地方就是中国事吗欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢踌穷。    12月11日驾炮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核耍虹桥落幕芭扳虚。经过36小时的激烈角逐错始,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鳞耙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郎,今后的五到十年戚,汽车市场将发生前所未有的变化谦娟。未来荷巫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务文箍忌。可以说歉,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊惹咳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犊。更为重要的是绩嫌,放眼全球釜慰吃,驱动这些变化的地方就是中国融。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷繁甩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说头,作为企业掇肖,捷豹路虎非尘荩看重年轻人的培养浮家。在全球士那鄙,捷豹路虎共有2500名管理培训生畅乐。过去三年纷,我们在中国也培养了30多位管培生社。此外位铆倪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惜。    在赛后的媒体分享会上窘欢鹿,两位获奖学生代表分享了各自想法适韩夺,及在比赛中的收获棺黑人。同时嫁侧八,睿侨森逛势、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宪掳。   问躲疆:捷豹路虎为本次活动提供了导师赴,请问这些导师来自哪里隘舍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业离世?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搁坤涡?请学生们简单介绍一下自己的作品钱,获胜的原因是什么剂合?   睿侨森匙令陋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苏突和。一位是捷豹路虎内部导师邪橙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偏博,包括对行业发展的认知肯橇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潘脆需、视角和指导凤。这两位导师全程和学生团队合作克嘎,提供专业意见佬,帮助他们取得最好的成绩茬。   潘孟涛瓜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会途沛驴,包括今天的学生苹田尽,将来都有机会进入到我们工程团队隋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额川奉奥,可以来到捷豹路虎学习和发展幻撅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颈,再加上扎实的专业和技能猎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锣妻。   睿侨森念: 作为公司的管理者茅,我们非承谛希看重实习生臣腾蛾,我自己也会手把手教给他们工作的经验懈焙岁。不管是本科在校生还是毕业生芹,都能给我们带来新鲜的血液尚锤剿、新鲜的想法默喉谭。    同济大学袁旭摆惕:首先亩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钒。    我们都来自同济大学汽车学院绊康畦,团队成员有两个来自汽车工程方向翁鞍、一个汽车营销方向汾蔷敦、一个汽车设计方向坚屑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芜维,围绕“以人为本”逢勒,挑战的是都市环境里的出行压力埃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哗坊、设计师也有很多共鸣僚剧谷,通过一系列调整反撼窟,最后有了这样一个以人为本蘑惋橡、体验为先的方案纠试谭。我觉得酒手守,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因律肋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遍荣庞:目前素锭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划富劲?   潘孟涛矛瘦匠: 我们会对人才数量进行评估和拟定混蹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阀皇俩。随着经销商网络的增加嘉玫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朵,从而满足未来消费者的要求剑怀卞。这些内容息息相关抬年巨,并且不仅是着眼于眼下加徒纶,更是放眼未来幻。比如迟,针对刚刚提到的电动汽车战略疗毒,就要确保未来有足够的专业工程师储备拖尽,因此圈骗田,我们时刻准备着晃蒲保,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搭。   问醇裴扔:在创新领域剁巨疗,包括未来汽车科技领域写琉揭,捷豹路虎有怎样的系统部署碴?   睿侨森讣: 首先抬,作为一个公司是绥,我们在研发领域有诸多投入惋狗驮,而且很多的投入都非常具有前瞻性频。比如说栓乏排,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妓傻伞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碧琶哪。    其次潦狭篡,我们想要通过产品和服务娜焙溯,把先进技术带给我们的消费者顾冕,因此我们的工程团队脯、研发团队必须时刻关注消费者需求介,做到一切产出符合相关性纺、可实践性原则堪暴。此外蔼宠竣,我们每年投入约350亿人民币嚷好椽,用于车辆技术的研发和投产匆。    我们还于今年7月宣布冬:在未来四年鞋限炒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈殴取。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术版兴稗,并在未来应用到车辆技术当中姑翁脓。    今年早些时候贝羞抱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑟肉仑,通过应用软件及按需服务的开发与提供溯遁钦,解决消费者在出行中遇到的难题誓能。    与此同时凸骇翰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔究,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轨、办公空间拐苍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靛默牟。   问侯炯:请具体介绍一下InMotion溯茫憾。对于整个汽车市场的趋势等,比如电动汽车技术瞳赂,捷豹路虎是否有着自己的见解甫充?   睿侨森苫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案派熄。我们希望将来可以将它推广到美国瘟、欧洲以及我们非常关注的中国市场抛晨悸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饯,由研发团队进行分析锈苛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子商露洞,我们也会分享给总部漏全鬼。    关于电动汽车技术冻褥捆,在洛杉矶车展前夕赂晒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔑卷。中国是目前最大的电动车市巢Х刻稀,并且有引领行业变化的趋势方盘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挠绍,确保第一时间响应本土市场的需求浆茶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相独柒,并于2018年正式上市剁白,希望大家多多关注耗如。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墙红:关于未来互联网汽车耻叫,捷豹路虎有哪些基本的认识吨库练,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汕弓?   睿侨森然繁搓: 目前爸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帝沁,它的发展甚至可以打破现有的间、传统的汽车开发逻辑与循环奸顾。    针对这个话题簇宫,我有两点和大家分享哩纶:第一点胚,未来所有的车辆都将实现互联网化韶茎,现在能够透露的是炽量景,接下来我们全新推出的产品季,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哥换驼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祷巧慈。比如说坊胺凹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顽微炒,使用他们的UI界面和地图弗。类似这样的合作闻恫岛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伶啃矮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊信古:李芳" "   汽车网讯 12月15日赦,由中国汽车技术研究中心晨旱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梯漠墒,从“市场化发展现状”粒祈短、“应用模式创新”潘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓟多,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炽赊,为产业发展建言献策桃款搔、助力提升墙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录块: 第一胯,背景墒显。    去年发布的《中国制造2025》胁隧,新能源汽车是重大发展领域之一涉,是其他技术应用载体烹,而且是先导性产业奥婆。它的进展情况决定了中国制造2025匆、强国战略实施的程度回危,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诽患,从而能够聚焦变革兢偷庙、明晰路径捂测歪、凝聚共识券、引导相关资源集聚推广产业创新壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纶痊裴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棘疼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梳磐琉。总体报告是按照1+7的结构掏。1是总的沸闪,7是包括4个车辆整车技术戌抄,3个分项技术剐嫉府。    第二勺能,国内外总体技术分析和封。    近年来枯钒睬,从国际汽车产业来说喘币尾,低碳化疚骑、信息化径粉、智能化是一个总的大趋势徐砂。欧洲深皋渐、美国敬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衫泄俄,重点企业的产品战略也充分体现了三化钉督,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组团让。我国汽车产业特别是近二十年的发展乐婪鄙,取得的进步大家有目共睹孤松。首先介酣如,产业规模世界第一獭筋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汇拜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晤喜,包括品牌市场的影响力有目共睹脆,特别是新能源汽车光某掏,包括技术侥廷惧、市场楼惋、新的智能网联汽车技术豁桃泉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吞陌篱,智能网联汽车发展是非诚饭兀好的优势条件切。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磐鸡,包括动力电池换、变速器辫抠贰。国内自动变速器原先是空白嗡辜费,近年来无论是CVT奶、IT绍搅剔、DCT都有自主的技术和产品肥,而且应用在逐步扩大澜。    虽说取得巨大的进步好侩,但与国际先进水平差距明显坞:    首先土,发展能力上的差距儡腐通。投入强度远远低于国外亨匠,全产业投入估算1千亿糯,相当于通用偷魏汉、大众啥、丰田大集团一个公司的投入拢。    其次狡系涝,研发积累截摄。包括流程积累哇堕、数据积累酗、技术积累拉、标准积累恭答,这些积累偏弱譬。    另外睬题,从整个产业创新体系上来说锨,差异比较明显的卯,特别是协同方面墓皖衅。单个企业弱伦,整体的协同效果很低旅甭户,意识也比较低闯砂兜。在发达国家侣敢,单个企业强窘天阂,整个国家的协同体系效率比较高其。    基础不牢地动山也反,我国汽车产业的材料彪烷、工艺基础跟国外相比也差距明显瘁匠。汽车产业砍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大范。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暖,要求有创新的思路和创新的模式火雌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畦钡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硅。    第三池徒处,一些关键的里程碑陀摔。    重点是总目标陵,总目标是基于很多现有的环境设定的邢可,也基于七个路线图进行测算辨跨翘。反过来说惹驴纠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛊,就能够实现保障几个方面总目标的实现聚甸然:    1纪鸡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臣龟广。如果技术路线图能够得到实现旱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酞椒,之后往下走范为武,这对产业来说龟,甚至对国家来说是非常重要的细丢兽。    2惊送洛、希望在2030年左右桐,汽车产业的电动化转型基本完成监醋宠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膳驹。智能网联汽车市场有一定的占有率架肝连,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用详柿沉。    3鲜、建立有竞争力的自主创新体系嚼什非。    节能汽车在2020萄、2025砂妊、2030三个阶段提出典型的指标鳞踢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驴炕忱,5升采、4升救翠戮、3.2升幂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萍炯克,2025年15%辈偶怕,2030年40%以上估叙鞍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术噬颊、自动巡航吩集、车道保持应用已经很高辟搜赤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郊存,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澜,经过技术路线测算实现总的目标蹬妻。从路径识别上来说撮席市,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口偷,以能源动力系统优化升级转型作为重点畏需仁,以智能化水平提升作为主线疚碑捎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑季哀,全面推进企业产业发展楼扮熟。    第四耿靖奠,分技术路线图的基本结论镣痉。    1遍冻捶、节能汽车扁逢。总体上有很大的共同点苦佳,重点在混合动力技术徘、内燃机技术瘫骄、其他驱动技术度棋第。混合动力是技能的主流技术痞,当然轻量化也是另外一个幸,但是轻量化有专项的分析奥酷,在这里没有强化钮窖。    乘用车总体执行轻量化匠滇、小型化财客停、混合动力捕绿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腊未催,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径革。    混合电力是一个主要的技术烧,达到5升海箔漏,4升鸥龄穗、3.2升的目标爽,混合动力是主流凑蹭,其他是共性的畴,轻量化开、摩擦等匡。    商用车混合动力应用时间稍晚歧,重要度低于乘用车堕藏抽。    2骂勿、纯电动与插电式混合动力汽车少饺捌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失排,加强轻量化成为趋势既斜。轻量化对电动车更加重要蔼糜。对于插电式非常重要的情拦媳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畦开,驱动溯诺、点击涵、控制煽、充电房笛焚、混合动力发动机曹,高效耦合发动器蒂堪庆。动力电池本身有专题戮,在这里没有过分强调毖晴。    这两种车提出了总体的发展纲要星,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沉侗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酶吕,甚至可以忽略不计备修。    从四个层面梳理了技术需求骗祈,提出了一些优先的行动项土位,面向纯电和插电槽阀,国家科技技术支持十五年了蔼幢吓,下一步除了电池列为专项之外嗽皇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪禾惰。    另外窃,聚焦关键零部件女、基础突破和可再生能源嚷捍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挤。    3猩、燃料电池汽车镀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞋。从中国汽车产业来说较鞋,现在重视程度不够供鳞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究权煎冯。希望四部委提交国务院进行发布和实施昆尖揩。    在研究过程中嗜趁,大家对燃料电池认识分歧比较大甸士,或者没有共识锯虽,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚,跟发布不一样粒离扁。发布时2020年达到5000辆的保留规模豁驶蝎,我们是1万;2025年是10万滥贡挂,发布时是5万;2030年是百万刻,发布时是10万烹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赤呜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辈梗挛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹦届、耐久性痪户卑、成本娘讥、氢安全块。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程急歉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲜瞥请。当然晨嫌,全技术链的技术攻关需要做呜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碌。前期小功率燃料电池蔷俄糜,中期是平衡的燃料电池火门负,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廓,到最后全功率的燃料电池岗玩补。当然骋,电电混合是最主要的薄鞘,最后电池小容量的技术路线蹲察辩,但燃料电池的功率更大一点抒弊。在这四个层面进行了技术创新梳理备,燃料电池要解决的东西很多炕,包括材料美伶、膜江、电机缉惧甜、燃料电池纳埃块堆嘲捎耿、系统技术奖、整车技术溃栏河。燃料电池也是下一步国家科技蚀、资金支持的重点疾匹楔。    4篡、智能网联汽车恫媒,这是新兴的技术发展趋势笔零律。其重要性与新能源汽车同等重要羔烁袒,有部分专家认为更重要骨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卿,技术和应用的优势斑传送,也是机遇添。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坍,涉及到国家信息管理馅金。对核心自主提出了很明确的要求牵,即两横三纵奴。    车辆技术上更多的是决策计监、执行厂嗣裴。信息技术函剩起,信息安全识难,地图技术也是非常重要的焦悉提。两纵玻譬持,一个是车载的航,一个是基础设施录惊猫。智能网联一定是循序的陪脆残,智能网联技术最容易得到大规模的应用穿宝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伦饥。这两个路径总体上循序得到应用娠魏,从商务车来说卜噬,更容易形成赖谦拔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眷癌。    从四个层面聚焦一些技术需求懂。跟燃料电池一样苦,需要解决的问题更多一点橙嘎亭。从感知决策执行的饥发儡,特别在决策阶段驰,差距是比较大的郝毒,感知当然也有差距稳。在信息层面啦臣素,大数据期限茨、云平台擒拎械,相对来说中国有比较好的基础和优势垮佩。    作为一个前提绘申,对标准法规先决性梧便竿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烘查舱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咳铜。制造技术不细介绍了党,还是聚焦在新材料的运用溶辩陡,以及新技术对制造技术带来的变化瑟去,聚焦方面进行了说明颗隙挟。    动力电池疾稗蜡,分三个目标搏砷,目标上有比较大的讨论和争议顽唤临,比如说新阶段提出了350辽嗽瓜、400添、500的质量要求乖兔番,争议非常大酒稀,重点几个层面敌:    优化现有的代表电池技术浩铝,提升技术水平挟堵,特别耐久性涟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发步铅。国外的装备很难形成有竞争力的差别喘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系紊。现有应用以企业为主体来做疟毯。当然寇鹤离,也会关注动力电池的回收利用技术瓣阮覆。    最后笺朵帛,轻量化瑰道舒。简单来说怀,前期聚焦材料技术显、设备技术思喉锨、制造技术骸、回收技术位。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吴嚼恃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劣担鸵,比如说传统的四大工艺的变化肃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搔、供应链焙、资金坟歇汾、汽车等方面的诸多质疑就。期间,明确表示不会放弃造车搪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绢京被。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杰撮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乒嚼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焕、互联网及云剁惠差、内容驼、体育,还有三个端口类的,手机八慌、电视蛾台、汽车惠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苹嘎扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陪虽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匹镐。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橡佩疾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元计雄锈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垢哄刑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疙。总归累计亏损36.33亿元霞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就路煤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岸街。第一部分就是投资人的钱合娄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缕蹲膘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缎摊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法边伙骆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憾解墟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戊骚、体育43亿千、手机50亿,房地产64亿苔、内容108亿节破、互联网金融151个亿嘉、电视187个亿峰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跑蓟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俺膜毖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的委筹惋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侨官窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的健。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馆摔刹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准委。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙取钾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顷扒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了突拔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的配椽。很可惜,你们蒙眼狂奔纷肺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散横谭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   12月10日娇径激,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痴舞淳:一条是政府主导吝、政府补贴的方式佰攻星,这是当前的主流捍。一条是消费导向其描凄,依托市场的内生成长道路畅俏乘。”他表示警博,(电动车产业)进入者中旅,大多数最终可能会被淘汰侍,但是不能不给他们机会贫。国家已经开始放宽市场准入炔锣,此时功,应该在两个方面把握好政策恭甲季:1去、应当欢迎新的进入者帮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竭,让投资者自主决策熄尺,自担风险苔。2癌竿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挛睹卯,严格市场监管竟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斜欺,目的是建立好的产业生态噬采。电动车产业化森,最终必须依托市场来完成窘,因此蔷,政府的政策必须产生长期预期匪饯铰。推进政策应当借力市称纭,发掘市场的潜力曹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用书崇拣。政府政策不干预技术路线复沮,政策的实施不是导向对政策的依赖列,而是政府作用的适时发挥戌写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道效桂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讽鸡,戴姆勒有望在今年成为全球最大舷恋窗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商省鹤,这一目标比原计划提前四年实现愤亲储。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布许:“戴姆勒今年即将实现这一目标秤,比预期时间(2020年)提前四年脓袄。”   据悉票,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钾故,当时受到与会者的哄笑局睡。然而疯凯贯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近没俺,领先劲敌奥迪和宝马俏勉。(实习编译拳:刘欢 审稿粉尘负:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈签奈卯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磨裂倘:韩大为 版权作品荣急,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载碑孙,违者将被追究法律责任韦刃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劳蛊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔑。在提及新品牌“WEY”时粮方,魏建军表示侯奢戌,“将夺取丰田和德国大众的用户”吾捷。   记者回捍下:为什么把自己的姓氏作为品牌画?   魏建军纲巨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品请遁惫。我对WEY很有自信窜坞突,就使用了自己的姓的遂界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稀掂海,但在中国汽车行业我是第一个粪彩。   WEY之所以采用英语辑,是为了要瞄准成为全球品牌伯必。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吕。   记者该贪珐:对于竞争对手有什么设想骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颇沃堪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谋奇辆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势售,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准额,在此基础上还要实现15-20万元的定价说半型。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户案。在性价比上WEY更具有优势咕犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拐康:李芳 版权作品没碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒牵粹,严禁转载丧惠伶,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吻,新能源汽车的发展也不会受阻聊韶。   根据工信部核准的数据牧凸,今年前三季度瞄谈,整个新能源车销售16万台霞履,同比增长83%筋。其中卿释,新能源客车已经占有40%以上的比例砷,达到了近半的水平庞显特,发展前景面临压力铃逻杠,但乘用车只有0.1%匿熟。“我们涨十倍是1%思透双,涨100倍是10%酚戏耪,新能源车发展有巨大的前景和空间碎年,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点比。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上且刺,全国乘联会秘书长崔东树说辫兢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秋锭捣。根据国家制定的产业政策要求镣蔡,到2020年潜扭储,乘用车百公里油耗要降到5升酪,这意味着五年内降38%的油耗谁脆懊。“基本上谁也实现不了嗓目,只能靠新能源车来推动舍。而这种新能源车婪扰,插电混动可以降80%槽,纯电的可以降100%的油耗匠攀蹈,这种情况下只能发展新能源车鼎滥,这样新能源车乘用化馁鞍氰,为什么我们一直定义为为生存而干交午,你不干就要挨打都头。”崔东树说擎慨。   另一方面香颊沸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橇瘫滥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要青淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佬览卿,因此定价弹性很大泥碳。”中金公司的研究员李璇说那,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刃拉茂,为消费者提供很多选择熄玫集。随着技术进步和更多电动车型的开发搽素,新能源车的成本会不断下降藉,比如培才害,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陌吠。“中国的纯电动车型出来以后弧僵粱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卑盛隋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诞际,发现基本上17贬竟、18年以后的新能源车谷,达到8年10万公里以上绍,整个成本是比传统燃油车是要少的悲,甚至是少了20%到30%冉。”   电池是电动汽车发展的核心息文,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摄钦佳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栖读,电池成本还有很大的下降空间接芳。目前巳泌桑,整个电池的产能供应相对过剩劲,国内电池企业达100多家并币烹。据统计活茬峦,目前整个电池的价格大概在2块多左右么。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谈莲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准市。因此订壤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铅嗡跋,这样才能达到标准肚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   我们不认为绝对的销量撂乖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剁堑遂。衡量一个品牌成功还有其他的因素乏佃藩,比如利润率剂薪醇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸽。除此之外滇监鹿,品牌力琅、品牌的知名度孰沪位、美誉度敢、影响力碉吹薪,也是决定品牌可持续发展的重要因素祁。宝马在创新精神上是首屈一指的陕毁,因为汽车行业正经历巨变卡槽,在电动出行蕉冈泄、智能互联奠、无人驾驶等一系列发展方向上驶,宝马都打下了比较好的基础捐。    临近年底痘接,伴着层出不穷的新闻事件问痹,高档车市场竞争愈发激烈郝凳,作为全球领先的品牌——宝马蛔日、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目次备萄。近日贩挞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧,听到他开诚布公腐按仓、推心置腹的看法础算械。   问慰尽床:根据最新的销量数据沽瑞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膊卉菜。那么妹脑,您怎么看销量媒风醒、利润欧、与经销商合作伙伴的关系侩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娜蓝: 每个竞争对手的情况不太一样宪颠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弹,所谓的增幅我们一般都讲同比舷,是跟去年的基础关系衡。几个因素加一块儿妇,我们不认为绝对的销量赎佬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祷。对于宝马而言苦纲,今年前十个月粳抗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荡匹,同比增幅10.2%勿艾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龋摊,同比增幅接近11%盟夯。我们对这个数据还是非常满意的膏搁掸,这也达到甚至超过了我们内部的目标界。    除了销量本身的绝对量或者增幅定那馆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素础灵孤,比如利润率森骸潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇酒。除此之外娇窘伞,品牌力炯、品牌的知名度刷卫、美誉度辨、影响力蹬纬,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦。宝马在创新精神上是首屈一指的冒,因为汽车行业正经历巨变帽看,在电动出行通挪、智能互联桐郊、无人驾驶等一系列发展方向上攘逢吻,我觉得宝马都打下了比较好的基础纠饺。总体来讲孩,我们并不惧怕任何竞争你诡颠,我们也欢迎竞争肋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褪宽抛。   问甜:最近琳手嫁,关于奥迪的新闻比较火皋。   刘智署维: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躺挽。对于宝马品牌来讲慈点,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偿,双方的关系也非尘芄媛啵好坦楼。所以渤付,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芹秤歇,一个是宝马(中国)毋略,一个是华晨宝马独槐芬,但是我们有一个整体式的营销团队苗,有统一的零售网络骄寒,我们在总部有一个统一的管理团队柒衡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现底。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逼描部。至于竞争对手我不是特别方便评价扩邻煞,不过至少释放了一个很好的信号釜姬副,豪华车市场的前景依然很好戈统。    问恰偷密:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓦?    刘智痛矗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溶碑。因为从经济的基本面来讲补澈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牟、持续的发展态势焊娟。之前以出口灰滇、基础设施建投资的经济拉动方式辩吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枯。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘉,其中也包括对豪华车的需求圈啤莫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长回妈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粉晌,这几个因素相加劣栏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹭萄咳。今年渺,豪华车的“盘子”接近200万辆毯剐妮,未来可能每年的增幅不会特别大俩恫放,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垮浪。所以欧透丛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入魄讥,力争在市场表现上优于竞争对手疤。   问沦敲缕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怠醋灌,这一岗位和以前相比有哪些挑战媒砍馆?   刘智栏爽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澜,因为我在宝马的八赊茂、九年时间速菜捐,换的工作岗位也挺多的惦艘。换了新的工作以来阿讣端,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菱湿,比如负责国产车的销售华,可能是比较短平快的胺酵,看的是一碍、两年之内的事情夺刑。在宝马中国总裁这个位置上徐崎蘑,除了目前公司各个业务板块的运营弄孺棠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琶牧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斡溺咸,像无人驾驶驼图、智能互联圃、电动车去惋,包括数字化营销可孟、品牌年轻化等等一系列的东西凳辽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熬郸贾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畏,力争在中国市场上打下一个非车肪辆铮好的基础缴。我相信晤呈辑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候工,宝马会拥有非常强大的竞争优势尽道。(中国经济网 记者兼挛登:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   原标题合:王永清剖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单山。别克品牌今年销量已经突破100万辆渴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翻呈扩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妈啼瞳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞥返。数据显示灸牢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猛翠,同比上年的446764辆下跌28.64%睬。上个月锨沉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腔。    因此淀尾晒,在车展期间接受记者采访时仓,王永清表示鸽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朝翁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洞废,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞍心靛,但全年销量依然会同比下降20%左右席澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侯袍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快十堡,可能在布局上稍微有点滞后吻腻陛。现在对于雪佛兰来说豆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”释孤侣。    事实上泵檄,雪佛兰已经开始了提速布局覆茸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上囱坛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扒未。王永清表示垒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌年哀教,2016至2020年投放超过20款新车憋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馁,30%为SUV车型酵,并将加速引入包括1.0T郸、2.0T栋、8AT埠多、9AT劳葡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陋嘘纳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尖,未来SUV将成为主推车型洗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造傅缚,轴距2725mm淬轨,将与全球同步进入中国市场俏汝徽。同样淮溅舱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谭侈坞。    值得一提的是夺何,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS改粪,拓宽产品线欧抒。RS车型将采用包括侧包围侮、运动尾翼咕韩暇、双排气管恢草、降低化运动悬架项惕醇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鄙,并加载多项ESS智能安全科技灯雹迁。    在品牌营销上衰吩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹤颅估、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剐。另外绣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发课,演绎雪佛兰“热爱络,梦想鸥汰痞,行动澈,分享”的精神乖拆。    “今后新车的利润越来越屑鼙,主要利润来源于衍生服务趟号渐、二手车置换等腊避粟。相信雪佛兰将它的结构调好后衫,未来两年将会真正出成果门男。”施弘说捍惨涧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枪,上汽通用的新能源战略也将全面提速此。车展当天飘脸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绞褪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冕冯础。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碑聊沽,发动机的最大功率为73千瓦砍蔷,其中电动机负责驱动斯,汽油机负责发电枯,它的综合百公里油耗是0.9L韧。从上汽通用发布的节奏看玻憋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了估酷徊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炬,王永清说氨础,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隶搞,产品还要丰富姐苛式,才能满足这个法规的要求似。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湾扳,到2020年之后比例更高哆当群。王永清表示剐:“估计到2022年堑,我们的电池技术会有很大突破眯拳,能量密度大幅度提升翘杜,成本是大幅度下降胁。这对纯电动的新能源车发展是好消息操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饶孔、豪华”品牌——WEY枚桔,W01默、W02两款全新SUV首发亮相煌,售价区间将在15-20万元士氛迁。对于新品牌的未来发展规划坏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疯坷:“WEY品牌明年将有3款车上市场谢官,到2018年还将推出2款左右的产品骗簇,以支撑起全新的销售网络体系恫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表塑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欢,8月份推出第二款SUV W02糠秦莆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年但霞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时美繁迹,魏建军详细介绍到噶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA形,配置上拥有最先进的安全技术牛模盘、智能技术敌敢丝,也更加精致父魔。此外在性能上两者也有很大差异下巷,例如在NVH方面本,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甫碳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸥堪乱。   在经销渠道方面席,魏建军介绍说探焕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汗邢怂,没有想过招募新经销商汀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佰。”   对于新品牌的未来发展来,魏建军信心十足疚阜,他表示甲酞布:“我从没想过这个品牌会失败坪示杉,只有退路封死才能做好这件事型,自主企业只有没有后路才能把事情做好舌。”此外爬呻,魏建军坦言统扯芹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法餐,因为新品牌叫什么并不重要惫甸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心伸滩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冬,将方向转到共享经济上嘲、互联网唐钦受、自动驾驶方面新的技术此裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跨枫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辖耐汀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抡齿旱、生动的演讲场,就城市交通藩、自动驾驶和汽车互联等热点话题曝梧狭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索握舍辩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮嫌睫。    徐大全说庐躺料,博世始终认为锰赦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卵何,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒲。    徐大全谈到漠轻,作为在汽车领域的老牌企业陕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膜涩、多样化的发展态势和需求卞,博世已经有了自己的思考和方向猛。    他说貌纠,如今端,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错蓟滤,将方向转到共享经济摔练捌、互联网茧秦、自动驾驶方面新的技术祁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商默。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仁劳,面对新一轮汽车技术的变革窝,无论是传统汽车炕捂、零部件企业诡烦,还是互联网颊秦藉、科技企业剂尺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姐哎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点设:互联化颓、自动化和安全化漠讼。我们预计虐剩耸,到2021年挥侗觅,汽车将成为第三大互联移动实体晌,同时扮演人类的第三大生活空间淬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掳,来充分发挥互联驾驶的各种优势几磊暴。    谈及自动化领域狗身,徐大全判断丝阑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耐面。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘦步,通过持续创新驾驶员辅助系统畏填艾,从辅助驾驶腔氖唐、部分自动同砍跑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶樊丛,分阶段朝“零事故”愿景迈进凉韶。目前帆孩呜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咕梁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凭,到2020年左右捞,自动泊车功能将进行试点项目测试欢疙仁。    说到自动泊车蓝葡宛,徐大全特别谈到停车难的问题钎。他说狗伪,停车难是在城市生活中的一大困扰戮。今年创圭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查操,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顿矮褐。在八项智能泊车功能里瞎建徐,“手机查询停车场位置并导航”镁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慨。其实徒氦,在大型商场里呛趴旦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了小,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脾桥牢。根据一项市场调研显示傅,2015年藩悸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿息,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拿澜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纶磷舷,在深入巩固原本的互联化搓练溉、自动化和安全化“三化”战略基础上儡蔷,博世今年也把两轮交通沫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔬纪。    他介绍氖碑穿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稿想,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力料橡。未来十年老,会把更多的关注点放在服务和解决方案上紊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涕柑。    在两轮交通方面韧,博世提供两轮驱动史、安全等各方面的解决方案释,涉及两轮电动车旗、摩托车却、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铂撼狠。    最后汤挽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徐春,满足这些变化的需求冠溃伦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敖灭褂,“双积分”法规瓦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讽驴,连日来斜咀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刹篇,让观望中的车企备受煎熬闭筷浅。针对业内关注的焦点问题桂秆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渭心烯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞭:不久前卫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规干,如何理解这两套方案且钝率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垢唱贪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堑仑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孰,但又有独立性闪,各自的核心目标有所不同礁煎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量河悔咀,进而确保国家能源安全畏监。由于中国的石油对外依存度已超过60%筋梳及,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求函娄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匠虐蜡,进而实现国家节能减排的长期目标堑忍每。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陶咸贫,但现阶段并不能彼此替代具桃。对于CAFC而言肃配,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毖,其中当然也包含新能源汽车福胯范,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠率。但不同的企业由于自身能力泡、技术储备和对未来技术趋势判断不同惶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囱伸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伸雄翠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吠,而以后补贴将逐步退坡抬么,企业更担心成本无法负担酱蚊。因此仅有CAFC法规亨实,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况失时,所以有必要出台NEV积分蒋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流品穆尾。同时琅刨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫街苏,从而有利于新能源汽车早日取得突破陈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慌系贾,其目标应是降低汽车及相关产业腥、乃至整个国家的碳排放盟透,和降低能源消耗诉求不同驼拦季。作为碳排放第一大国胖竿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值视肥,后续国际压力还将不断增大蒲得摹。因此函,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喜虽,从大方向上讲是正确的梗沁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犊,这和NEV积分没有本质区别潭饲酚,也无法确保总体低碳目标的实现磁。实际上彩,跨行业限、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向零饶纲。以电动汽车为例适潜,其在使用阶段确实是零排放蠢,但与欧美不同祷姥,中国的电能以高碳电为主济豌腺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芍浆。也就是说车,在使用高碳电的情况下具,电动车全生命周期的碳排放并不低蒂。这正是碳配额管理应该解决的问题寡跋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中解,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肃祁。实际上攻末,将新能源汽车确定为国家战略磷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构变卿,生产更多的低碳电磋催味,否则减碳的国际承诺将难以兑现拭。    另外混碴慌,对于汽车行业绕勒,无论是CAFC缴厢禽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同码释钵,但都应该由一个部门来统筹策划伸晚海,系统思考畦拘凶,拿出科学蹈、系统携埠、具体恐、有效的管理办法来推动实施巍料,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面好。    ■积分交易细则需加快制定甭侗、尽早出台    《中国汽车报》棱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素栏蚕际,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诽窗?    赵福全嗽林廓:确定合理的积分价格切虱,涉及到技术钦负册、成本和市场接受度方铅伎,需要综合测算和动态调整蹄。我认为基本原则是罢侯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韶鹊骡,让没做新能源汽车的企业有经济压力斤烙。如果NEV积分是“白菜价”句割擞,大家直接买就可以樊纤洽,谁还会愿意在新能源汽车上投入摹抱诗?    因此特拳,NEV积分的定价应足够高疮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镐,通过自己的新能源产品获取积分牌惯饺,满足法规要求贝玫孩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扁唤俺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颁,能够通过购买积分先生存下去和,争取时间把自己的新能源产品做起来欢表被。    《中国汽车报》贸确肥:除了积分价格之外貉静时,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虹颧,目前处于“空档”状态娠贿篙,怎么看待这个问题晴森?    赵福全餐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颇铰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壁凑绊。同时经汕仁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间还撩。对于汽车企业来说汾,3年仅仅是一轮产品开发的周期侈健,政府作为“游戏规则”的制定者谦,应尽快给企业一个明确的目标称惨,否则企业将无所适从琴陷构。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星性闺:“双积分”中提出了2018年起钮,8%柿邵、10%推、12%的NEV积分比例秒瓢,而经权威机构按照法规要求测算存锑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懒泪肛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弟瀑立?    赵福全眯齿:在这个问题上常唇,我并不持悲观看法篡宽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惧,因为还有很多企业尚未完全发力羔。按照国家的发展预期夯册,2020年新能源汽车销量比例要达到7%南铜袖,如果每辆车以最低积分2分计算蓉安,整体积分比例就达到了14%晦,如果是分值更高的产品俊勘,达到18%的积分比例都有可能肆傻。关键是要努力实现7%销量占比目标骇酥,而这也正是NEV积分的目的所在南勺。    不过另一个问题引人担忧典裁凸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求械,同时在CAFC核算中也有优惠写昆烤:一方面油耗直接按零计算齿酸信,另一方面核算数量加倍平线芳,从2016到2020年分别是5倍画浇、3倍幸巩继、2倍绕杆褂。此外低,按照单项抵偿原则问潭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彻搏,还可用于抵消CAFC负积分底宦频。我们经过测算发现九,CAFC中的这种双重优惠隙遍池,对新能源汽车的“照顾”过多了撩汕瓦,不利于促进其他节能技术发展监挠连,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩,CAFC的达标难度就会随之大大降低限瘸。实际上梧廓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸿,两者不可偏废郎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敌痞肉,但如果CAFC目标落空扁川光,国家能源安全受到威胁狡炒,汽车产业的可持续发展仍无从保障琶猴舜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哦烫,这不仅能确保CAFC目标的达成唐激氯,也会提升NEV积分的价值老目尸,避免NEV交易落空温伟矾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》白:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拴芭浅,而没有将电耗的概念纳入其中女,这样的算法是否科学盲充?    赵福全睛俺:NEV积分分值以续驶里程为依据瑟茎,这与推广新能源汽车的初衷相违背惋辣魄,也不利于鼓励技术进步丛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丁高骏。推广新能源汽车是为了节能减排菜,因此不仅传统汽车肪,新能源汽车也同样应该抑大扬小敞、抑重扬轻推尺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”场皋残,而不是搭载电池越多越好汹纠混,因为大量电池搭载在汽车上移动伶狗,这本身就会使能耗增加涤础亥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饺罗尸,也意味着大量增加电池生产的排放筏哼设。    政府应鼓励企业开发低成本城、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谈瞧。也就是说锤莲佬,政策制定一定要“勿忘初心”灵。建议NEV引入单位电耗淖沃,即吨百公里电耗的概念圭,作为积分分值的依据陶石。同时刺,对于小型车电耗适当放宽年臂蚂,而对大型车提出更高要求参,以鼓励新能源汽车小型化房楼览,进一步提升节能减排效果惋捷李。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》急搐屁:在“双积分”中仕拿,没有将新能源商用车列入管理范围瘦韭尸,这样做合理吗哎氨?    赵福全侵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ソ频可持续发展的问题芬特。2015年河,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%温降菇,获得国家补贴的比例比这个数字还高厩蝎。而此次NEV出台却未涉及商用车纱,这是不合理的翅几,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烯饭,也会让乘用车企业感到不公平睬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫软,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求公淋陆。我建议横,应该单独给商用车设立NEV比例要求掀,可以不与CAFC积分抵偿锈毋,但企业之间可以交易诫踏。因为如果没有NEV的强制要求哀撤,在补贴退坡后斧肝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齐雹蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳佃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堡辨肯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桅娶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莎鲁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轨局苫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庭肯,盲目投资之后汀澈,多数公司要垮下来驳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热聪僚雷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腿糖。    以蔚来汽车为例瘦褐萌,去年8月还只有100多名员工喝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祟篇劫。据中国汽车工业协会最新统计蹲汀谢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刃,销售4.4万辆膝,同比分别增长25.7%和43.8%悲酚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侥嗣,销售28.9万辆居痕罕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幢。蔚来擒赣、威马骇、前途盒颅寄、小鹏等已是新能源造车领域的热词厂苹檬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面假颈侈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祷凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膏。至此如耽竟,奇瑞新能源成为继北汽新能源褪、长江汽车陷吨叮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业态,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慈光。    “新能源车企的风险柔碱,其实很大答涉迪。”王秉刚说搭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懒良换,对风险有足够的分析颁儒,有可能投了很多钱吕蓄,最后做不成屯,带来不必要的损失寄委。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烘船偿,简单地投资建厂戚逃、增强制造能力磷收泛,未来堪忧卤铅掀。新能源车电池的技术进步非常迅速 涟释蔡,现在可以用的技术一年后就不行了几。如果没有研发能力就做不过人家舵。“一下十几个亿扎进去答霓户,有可能最后做不成蘑喉谷,我还是提醒新进者要谨慎一点连体。”王秉刚说警。    事实上酷欧菠,目前国内的新能源电池生产厂太多了拓,但规模都不大泊。而且动力电池总的规模也在扩张中韶涤抖,尤其质量好的不多瀑,“据我了解猾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单水策。”因此嚏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仍汞。   谈不上“红海”迁性,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碧李,但道路曲折垒宏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尺书,造车得有钱盗袭、有人才糯叔、有时间侠僚梅。“钱我们还行缺驳,人也不错色,就是时间太紧埃,毕竟搞汽车三年算很快埃闪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讨熟岔。”万锐坦言律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的文。    不过垄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凰娶甲,万锐并不认同疥。在他看来评,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虹坤,因为大家都还没“下海”第玻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桶舞,大家还在忙于造车泻,搏杀还没开始戎忿。    “这是好事懊狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仆杏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说们,目前中国传统整车企业有150多家参敌角,新能源车企至少有30多家考,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崇。    至于是不是过剩豆据,梁伟表示这还是要市场来判断暑馈挨。在梁伟看来脖,其实中国传统汽车行业已转入新常态某衬帆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尉,除非汽车消费大幅好转闹河卯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗽疼。    但另一方面刨定,根据预测丰鹤伦,未来5~10年财,中国的新能源汽车将保持两位数增长遣屋蓄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称天镭含,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湃,到2020年时产能达200万辆匹够挪、累计产销量超过500万辆横帘。梁伟认为棘超痹,从年产几十万辆到200万辆的目标休街寇,新能源车汽车肯定还要快速发展狭忌。目前的新能源车市场还完全没有定型歇价,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吩刚畴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卢,“很多人此前担心特斯拉会破产晾教焦,但Model S和Model X推出后效果不错该史韩,用户接受崇嘲。经过多轮产品积淀悉富,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃救狙,特别是成本下降得较明显蛙上汤。特斯拉可以闯出来呵暗撵,中国企业也有机会蓖谋、有成本优势吮迟。”梁伟说舷宪吵。    对于最近贾跃亭的乐视佰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剧,梁伟指出茶,除了技术会,汽车行业还是一个资金密集仑、劳动密集的行业猜朝撇。如果要进入警,需要企业在未来几年有大量投入崩,以格力电器(000651.SZ)为例钾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怀狭歼。    梁伟表示檀精驰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浑访,毕竟快速把产品推出来糜涪,现金压力会非常大肆。另外额酪,一家企业在原有行业中具有很强的能力盯提脱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脱,这是一个很长的学习过程瀑爱岛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚亥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壤肆,也是第十七个中国记者节闪。2000年酗湿埔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腺纹棵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲤鹃琶。此后记者节像护士节罚旱渤、教师节一样骆,是我国仅有的3个行业性节日之一宪忿。   值此之际胎京系,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泥秘咆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汹。      坚守还是离开阀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僳蹄冀:去年网络广告总量2096亿元蒂旗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喷鞭庐。报纸下跌超过35%凶奔视,杂志下跌近20%惨膛疥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿含凹朴,单项将全面超越传统广告乃骋剔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帮糜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懊狠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晦竭罚,也仍能保持着不俗的销量苹切讨。    “没有路可以让我选择劣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值性。”陈总对此直言到巍匣脐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欧,但发行量保持一直不减黎棵。诚然翘亮,这离不开报社给予的支持式。但从自身发展来讲腐群是,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劣。究其原因峭掏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胎诞毋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渡。   汽车也好痰修,新闻也罢徐宿。毋庸置疑坞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题型虱氛。   纵观整个汽车行业的发展趋势遂刊陈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹋骆,但不可否认的是好,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犊巨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弗淑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胜彩。    除去对报纸呐、杂志饲、广播奴、电视夸霖伺、音像等载体样样能玩得起来袜,还需操弄3G沙菩、4G等流媒体技术墒眯。我们不知道下一站会到哪里晨坪。   面对媒体融合大潮弓羡嚏,陈总胸有成竹的坦言妹缉氛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代范邓霓,家用汽车转企改制之后继续深化改革憨。由媒体到传播机构市懊,由杂志到全媒体平台鬼,历经两次创业蕊们,家用汽车探求新的发展方向沧释,抓住变革时代的发展机遇嘎,赢得了全新的利益增长点极。不再只是单纯的纸质杂志辑矫读,视频阔、自媒体等做出了不错的效果攫。   其次镐阀南,就是在自己的企业定位方面剐豹波,中国医护工作者汽车消费调查题扯胜、中国城市教师汽车消费调查是以医生看际、护士骑、教师等特定的人群为对象做的系列调查热妒噶。这些调查一做就是3年斑虑,走遍全国大中小城市忌崇,做出最真实的数据幂淀敝。 ?   “网红”营销时代   今年以来飞和腔,网红主播频繁出现在各类活动现称静睢,手机发布会柔扫摹、车展奥、房产开盘死饯、比赛等一场不落配,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会禄叫炭。”   日前狡棘寡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”性孩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杭犯介,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爆电。   对此事件菊陛恳,亦不乏业内人士称戒佬互,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刺钾,呈高开低走的态势惜蚊。   陈梓萱表示屡:“在现阶段的传播环境下粱瓣,媒体记者朝网红转型帝盒,把读者转为粘合度极高的粉丝册,增强彼此互动洁介、沟通禽裂,无论对于报社还是记者个人蔡偿,都是一件好事逞。”   “把流失的用户拉回来哥畦涧,用互联网娄缓放、新媒体的方式隙睫,我们正在努力尝试枚玛紊,但具体执行效果如何厦镣攀,尚无法判断竿。”全媒体时代揣庆,我们永远在路上娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞苍:张瑞丽 版权作品赔辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭儒,严禁转载虑剁,违者将被追究法律责任福硼。 获取授权" "  原标题儡蒜:广汽传祺肖勇镰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典息姬。在本次活动上皋猾坟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念森畅辛。广汽乘用车副总经理肖勇表示郸杉墩:“时尚是一种潮流搁,其实就是顾客需求漏械剔,引起客户共鸣坝,汽车也需要时尚崩呕混,所以GS8出现在了这里骄汉狠。同时传褀GS8我们就是承担梦想颂堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒卓帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌遁,中国品牌基本上没有一席之地炒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坞伯俩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邯。   对此惋退,肖勇表示年兢非:“传褀GS8我们就是承担梦想棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商骚绿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上累革推,所以在豪华汽车上呜鲍,我们率先实现突破送。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汲诽仕,我们就是要跟汉兰达彻、福特锐界形成三足鼎立逢氛,甚至未来超越这两个品牌鼻坞,这就是我们的目标恕常。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铃普,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆本饱疮,创造单月销量的历史新高卑醚扰,爆款车型占3.4万辆劝仟,但受制于产能安排的影响毒,造成其他车型总的销量并不是很高鹃藩。面对这些问题玻九,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略圈闭坎。   肖勇表示卜:“明年我们的产能味萎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荷丁,产能将得到释放痘掸桓。我们在满足GS4的同时凄凭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洼,最起码销售五千辆以上杠蛇,剩下我们会再分配个其他车型旧麻。”   同时为了加速品牌向上倪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贰保劣。同时肖勇说道阂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巨,在明年全部投产潞潞,所以明年最大的问题还是产能订乡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菩茧,我就是聚焦我的明星车型灸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  还有不到一个月别,东风标致4008就要上市了芦恃霖。它的颜值得、科技装配足够有吸引力繁赖毙,那么随着锁定竞争对手秒、谍价措歧施、销量预期等关键信息逐步浮出水面梦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扩隆街?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锻翻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沟沥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咐。比这番景象更热闹的夺撵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稠翔。   说到品涟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盛梦驮,让媒体品到了极致砷教。在工作人员的讲解下口兴乡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统某涪缄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掂撑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴归贩,无不让到场的记者撮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戎绍酪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外水迁徊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擅歇信、品味跑撑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巨汾慈,东风标致在今年推出3008虾、4008后猎,也将在明年陆续推出3008S竿、及另一款7座SUV显狡。据中汽协最新数据显示侥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陇烤吞,同比增长45.91%猴。那么呸功朵,在众多SUV产品中赂寞枪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惩浑蓝?东风标致总经理李海港对记者表示豪恕:“我认为要总结一个词就是‘品’字队举尉,东风标致的SUV一定是最有品的错广,这个品是指品质集篱谩、品味吩,今天的4008就足以支撑这两个词经。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化量贤擂?李海港对汽车产经网独家表示滦涤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悍墩缔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陕,轴距达到2730mm镀,是同级别车里最大的哺宪冀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统襄廷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机其,在配置方面更趋向于高端匣厘、智能鸿,进军更高一级的SUV市场戒赤。”   然而闲内,另据乘联会的最新数据赶沦房,1-8月悼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稳,作为中级SUV擞末,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期私?李海港向记者算了笔账挖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扰唉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尝郝。“这种需求就是4008的机会某攀暇,也是4008成功的保障瘫低垮。”李海港表示每葱百。   “狮虎之战”将上演   还未上市呸甫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锑粕锋。李海港认为苟,4008在科技装备阑碉蜂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乳酸地。”李海港强调夏免囤。   通过外观设计及车况数据对比后发现矫,4008的设计颇具未来感和运动感胎雀滤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薪五,4008在轴距上占有一定优势怠荆,也使得整车造型看上去更加修长酱耗逼。   那么填亲芜,价格呢堕乘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叹耪港,通过对比翼虎的指导价戎,小编认为4008的价格应该在19万元左右达洛洛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合估匈骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萌?据乘联会最新数据扳蓖丁,翼虎1-9月累计销售84258辆翱,月均销售9362辆线。但值得注意的是刚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啸。那么蜗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘿竿剧,可以说也有一定难度锰。   汽车产经网了解到凛,由于目标客户锁定在换车需求的群体悸绥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黎椿,以吸引用户选择4008配。至于置换方案的细节烷伙,李海港表示还未最终确定龄煤邵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   国庆结束后能插,北京穆拎、上海经删吭、广州顶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技,引来了社会广泛关注奢搓澳。平台闻风声喊恳,媒体炒热闹拖俺,百姓愁价格风剑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锌莽,“网约车”只是第一块烫手的山芋枚辟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僚佃卷,又要确保公共交通体系的稳定垛撤措,还得照顾老百姓的感受刀桂埂。    比较普遍的观点认为勘倦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陆距,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慷赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歌烤,征求意见中提到让市场来决定辽戎啊,这是非陈映洌科学的逛薯洼。作为用户吠量澎,担心价格上涨肪罗,特别是比出租车贵据蓟璃,认为监管部门是要维护出租车体系利益豹擎,我觉得这是大家多虑了奸功。过去吗,在平台混战的阶段霓殊,资本介入烧钱抢流量黎店,这本身就是不可持续的烯太亮,价格逐渐上杆压艹伞,平台收取中间费用是必然的配鹊。    对于各地的征求意见辖辟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惜。比如说要求司机是本地户籍镭陇、要求网约车辆的舒适度等等编疏错。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痞程。    网约车规范的政策是非常需要的肃途,作为共享经济热潮下的产物副,网约车从诞生至今身份一直相对灰色持。任何一个商业模式垄难蛇,都需要规范起来勿。因处于监管边缘坍安肠,过去已经发生了数起网约车的翁剑害案件补。我们在对受害者表达同情冷、对肇事者表示愤怒之后形,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒋韧篡。    然而婪纷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恫。比如说彤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汕、车辆要有上海车牌扦络,并且轴距要达到2700毫米小。根据滴滴公布的数据闻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贝蕾点,拥有上海户籍的不足万人徒。这个情况在深圳类似瓷庐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摧。如果按照细则明确执行呸,这就意味着帛葛娄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毋。    共享经济是大趋势联彭煤,但监管太严可能打击积极性蹿,这对立法部门是大考验鹅饲。互联网时代密,网约车大大增加了出行的便利练,使人们在出行上拥有更多选择跋。监管是为了提供安全高效的服务保障竟倦,而并非要让网约车集体消失略夏慨。现在的征求意见许多还是首次提出奶,建立体系的过程中应该让用户轨程提、司机及平台有更多发言权林都。    我们鼓励共享使袱饥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环句,与传统交通体系形成良性的交叉互补眠测糜。    我们希望立法吹肯,只有合法合理才能保障各方的利益降,所以网约车服务一定会是标准化臀、安全化的匙。    我们希望在所有领域都有不断开放醚祷、不断完善的发展方向涤努,这是产业互联网时代的必经之路陷澳嫁。    文 | 著名职业经理人蕊坏啃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按横:新造车企业已经不再神秘芦惫,告别概念车的品牌曝光期糯绞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段显巧袖。投建工厂达、申请资质男,造车脖汕施,他们是认真的怠殿佳。不过口,“八仙过海骸仍、各显神通”围荒群,出身背景不同的创始人豆台,对企业产品和品牌的定位射汝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舞犊。    想听“真知灼见”沫卧污,走进新造车企业侥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饺琼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歼,敬请关注匡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醒苏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浚。10月10日坝洽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缎。这也意味着汾,前途汽车继北汽新能源搓、长江汽车之后煌绒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烂贿波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眯呈踞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裸随,可以稍稍松口气尉相溪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看午,他直言到2017年底前途K50车型上市前烧幢,相关准备工作的日程已经安排很紧张达,有许多事情需要持续推进秆厂洗。即使如此邦胃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纫哭脖。在与记者的沟通中陇溯,他详细讲述了自己的创业经历懊狼、资质申请的情况仿榷偷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断度。    短短的一个小时青,陆群留给记者最深刻的印象是匣陛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伙,他们怀揣一个美好的愿景厩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乐匿。    ■ 拿下资质不神秘腾笆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弯,许多人都对过程感到好奇傲项。陆群则表示动弗姬,拿到资质并不是一件神秘的事情容眷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求本篡惶,一点一点把技术做到位巨溯诚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞭潍噬。”陆群说社旁讹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》添墨堑。具体流程是片栏抨,企业根据相关标准去申报项目舶撅退,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潭哺救。陆群认为温剃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椿、引入新的技术和参与者楼捷驴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宫乃。其中对电动汽车的四项关键技术冉奇,包括整车的集成和控制技术卯穷送,电池的管理技术秃箍嘶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屁劝角。同时眠,技术具备后还需要做出整车倍伯,并按照标准做大量测试究,要达到很高的标准虏。据了解饺轮,整车控制管理系统(VCU)虾没、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脐蝎,也是已经掌握的三大核心技术规青。    更重要的是嗓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捌。早在2010年矾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啸镐彭,开始布局电动车隙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秃漓亭。2012~2013年架墟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踌哩,在高端纯电动整车设计妒、研发方面取得了初步成绩瓤鹃。陆群说久闻汞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盎枷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腿睹度,开始引起业界关注厦窜鳖。那时凉辛,行业对电动汽车的关注已经比较高拱很,而前途汽车早已走在了前列环抛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年的胺小。”陆群说险,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咆闻,专注纯电动车研发蹋、生产散、销售及服务宠单享,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团变砰。”2015年9月盯侥,长城华冠登陆新三板挂牌交易酪泌,成为新三板电动汽车第一股渤炊。目前哎腑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团存勃衔,包括整车业务板块(前途汽车)琉衫、设计研发业务板块(华冠设计)羔弧癌,以及核心零部件业务(华特技术)钠椒。这三大板块互为依托姆链,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑飞德烽。    拿下资质董廓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点继。    ■ 技术桓驹、生产基地痰乃、供应商都得一流    在做电动车的这几年奈顺,陆群对电动汽车的理解越来越深入尚稗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垦拷贿、变速器等物理结构霸才,还需要产业链配套梯翅、成本控制膜疲、核心技术开发等一系列工作呻多饥。“自主研发的核心技术臀矗、国际一线的供应商和自建的生产基地踞穿,是我们的三大优势查刚。”陆群说嚼柔啼。    陆群说蓉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盯,市场上找不到合适的零部件供应商布揽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓮惧完。目前覆先袭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化檄赁闺、VCU旅、RESS等核心技术蓝墩萎,使零到百公里加速仅需4.6秒穆,最高时速为200公里米,最大续驶里程达到300公里浦醒卵。而据陆群介绍坝郡淌,这些电控技术相关的零部件岛,不仅前途汽车自己使用憨,也已经为行业中其他厂商供应蝎峰。    在供应商体系上拍,前途汽车同样拥有强大阵容孔豪革,已经先后与IAC疙惧文、博世尺笆肆、布雷博答贺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卤泛。这不仅确保了产品的品质位汰疟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹅帆腺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涎未。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毫蹲跑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屁屏详。今年2月忌搬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基樊,按照规划娟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劫叉史,将在2017年中试生产妒,第一款车K50将在明年底上市廊滔捎。值得一提的是驮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尸,最大可能提升汽车的轻量化水平慧。    陆群认为千囊雾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邓漆斤,而是要通过成本控制溶倾剑、技术提升来实现帘,其中轻量化就是很好的解决方案淡。他强调秘:“前途汽车的产品规划和市场策略士喂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唐眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滑,在全新的市场领域不断成长爆免。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来攫煌恼,中国新能源汽车市场前景广阔瞥,存在巨大的市场机遇澜。据他估计挪疟桓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碎订够。他表示穷枫程,前途汽车已经做好了准备戏擞污。    陆群始终坚信一点攘霖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懈锤躲。在他看来先攻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舱赶。“所以毙偷俩,我们专注车辆性能挝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台届,迎接智能互联时代松。”他说护挡衰。    自1990年大学毕业进入汽车行业娶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惯荚萝,创业历程也已经13年斯坏,算是行业的资深“老人”鸥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炉臣,他的团队也是一群“汽车工程师”瞥拜顷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坛佩搂。    陆群说癌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弦陇颁,像华为一样拥有先进的技术县、过硬的产品品质以及国际化的视野酱犊凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉必:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓶懦酶,同时兼匪桔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跋仕。一时间谐腻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妨貉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访分,对于新政扭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芥骆。    看自己   记者宝街: 首汽约车有哪些新的动作和布局宛?   魏东渤拔粹: 一方面孙句,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荣啃凳,根据北京婪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摧,我们会在司机妮、车辆和运营都符合当地规定的基础上猛,继续增加运力保障虐,这其中包括增加自有车辆太,也包括增强与当地伙伴的合作隋绘煌。    看政策   记者假规: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后工玫烫,有观点认为躬统愤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞎揪蝗: 这样的说法不客观署厘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梗煌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盯份得。    某种意义上讲淖,首汽约车项目上线之前草,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妹巨涸,我们只是在政策范围内尝试着做茬。彼时灰,我们借鉴同行业企业技术手段脖琉边、商业模式和合作模式帛,在政策合规的前提下插膊喂,尽可能尝试呸算,当然静踞扳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戊裴,我们是十分期待政策落地的吧侧料。因此匪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情担吞。    记者甩护: 怎么看待首汽约车的先发优势仁?   魏东经蕾蔽: 的确豢习,北京市场上我们目前是最贴近政策的商涛,但从全国“一地一策”的角度来看晚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啃违坤。    看行业   记者煎: 按照当前征求意见稿来操作履费瞳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闷沪。   魏东赤廷崎: 我们对于各地方出台的政策表示理解徘,网约车实行一地一策制度缅,各地会根据各地的交通发展水平惠晚累、城市交通需求来决定如何管理网约车脖拣伴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挛溜蚊。    看未来   记者健趁辑: 未来行业格局将有怎样的变化拍鹿矩?   魏东侍誓尚: 当各地政策正式落地之后孰,会明确供给的标准砂碾菩,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈δ鹈纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域厦,同时梨冻,对于准入的司机进行严格监管劳凑宏。因此悸谭撂,在未来行业格局变化上犬扮沤,在大的方向和框架上由政府来把关沙赤,在框架和方向范围内寇酷,各家寻找自家的竞争点和突破口吓分谩,现有的平台选择优化平台和转型升级垂旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫瑰瞧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惟肠涉,并通过一系列体育舅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剂、活力的品牌形象必。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尚记覆,除了年龄浇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隆榔。” 10月13日情童,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浮现。   据悉迷呕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埔沉兼,并向年青人传递积极的正能量沦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腻吐读。未来李必,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肌体梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言林返法,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潍焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型废瓶噶,借助本次人物盛典辈敛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疾瓷僚。   “2016年品蛋效,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坛屁邢。” 郭伟表示帕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矫桂班,不仅让不同圈层的消费者劫恨、车主海京、粉丝共同参与到活动中黔瞳雾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酱腑。”   事实上郎绵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赌沧椽,包括体育以及音乐类的综艺节目缺,实现了跨界合作弛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜗盲芯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喀缝乳。”   根据最新销量数据显示腿,东风日产9月份的销量出色迷胁扭,同比增长超30%厦。其中主力车型轩逸驳碌喜、逍客村辖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒确。   郭伟表示道丘,“东风日产今年的目标有所提升贪,对今年销量保持信心炉释颇。”此外谎侠浅,谈到是否有可能再接再厉胚谩,在总销量上攀升至第四名的位置时渭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅,能超过前一名最好蚊蓉清,但最重要的是与自己对标古。”   责任编辑缔侩檄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蛾汾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煞,管理层不参与讨论嫩醒,每组都有来自全球各地搞规砷、不同级别申、不同性别的同事另。”蔡澈说寝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓦茶,大家相互协作刹抹趁、互相支持仙、勇于尝试陈首吭。”    中国经济网综合外电报道皮抱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宛坛,其宏大的构想才刚刚开始刑档步。蔡澈现年63岁耙新,其工作合约预计到2019年锨算抡,在刚刚过去的2016巴黎车展上莽璃,他再次用前瞻的眼光和布局良俗,为戴姆勒集团未来的发展阮涛,提出了新的方向杆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夕溉:当年学的是电子工程专业论钳,就有人建议“傻小子俗,去学机械工程坏。”峰芬,“今天来看许,坚持初心菱,梦想终有回报嗓稀潦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搜掸,在报道戴姆勒集团的“变化”时伶党培,都会引用蔡澈的公开演讲墨蔚蒙,因为他提到了电动踏、互联擅顶、智能和共享等前瞻主题唯。    首先掳鞋虎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乐逻,并计划到2025年孰,成为高端电动车市场的领导者舜教。当然匡景评,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列希膝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的观讣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吾联沪,恐怕显得更稳健磷巾。    “在所有这些领域姓伟,你必须为未来的投资做好准备结靛,”蔡澈说腊。 “但这是令人兴奋的斑骂挡,所有这些发展不仅仅是技术的改变颠沧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莱,内容丰富的CASE(瞰思)计划绒羌,它取自于智能互联凭、自动驾驶晴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椽伞。有评论指出缎哇晃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兄,就是要对未来做出承诺畴狭。 巴黎车展发布会期间莎哺,蔡澈穿着休闲衬衫篓汐、牛仔裤和运动板鞋吃惯淬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叮滦,但蔡澈作为首席执行官衫蔡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檬姐闲,以加速决策和赋予员工权力著称罐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吉歧,鼓励对新产品和新发现蓝腔囱,进行实验性的尝试晒壬。    巴黎车展发布会期间郊骚,蔡澈穿着休闲衬衫禽偿、牛仔裤和运动板鞋妮漂氏,一改西装革履的常规风格肉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盾粪:“我们并不是穿衣方面的专家暮绒氏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen典,而是留在了在工厂附近的办公室对疲潦,尽管条件略艰苦缚亮怀。至于在衣着方面的变化卫婆,没有具体的规划纯芭缔,因为衣着是表面化的赴滩,符号化的去筒柑,尽管这会传递一些信息付娇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逃麓妹:近些年摄举牧,我们尝试了很多新的想法貌饰,对整个行业而言都是全新的尝试失。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倘,很多同事都参与其中访。    “仅仅3个月的时间磨窗,我们收集了150个优秀的想法发傲,这些都是关于企业未来建设的好点子俩散。我们把参与讨论的员工分成了八组霞币,管理层不参与讨论下,每组都有来自全球各地汗势、不同级别冬素、不同性别的同事怒辫南。”蔡澈说炕冠,“今天提到的鱼群式结构跑略抨,希望让公司更有活力卯,更灵活参凤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戈傲剂,大家相互协作假扯、互相支持滔欧、勇于尝试痊瓢。”    几个月前构,在柏林的一次会议上修狭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饭巷。根据德国报纸对这张照片的描绘混:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慷。蔡澈告诉开发商嚏,这张照片是30年前拍的镐讲,那时妊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甫剐晨。    随着电动车品牌的发布匙,以及首款概念车的亮相炒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荡此汗。在戴姆勒的规划中坡吩绒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咀示即,包括价格摄、外形和性能寝。据了解誓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馆舅筛,包括在德国建立第二个电池工厂镐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹策:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呵洪老。主场“作战”的雷诺品牌孤救拜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR习,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念请惰锈,包含设计薄、产品以及市场布局等方面宛案。    发布会结束后黄监,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陛谓。在面对面的交谈中锚佬笆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烩。另外烯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题射,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缕。    网通社眠:在中国市惩寄钚铡,2017年雷诺在中国有什么挑战铂割矮?    戈恩捕童捍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勉褪,中国和印度都成为全球业界的引擎谢镐。2017年是雷诺非常重要的一年涟砂,我们的销售会起飞拘,就像飞机一样你,正在起飞向上并且不停加速珊呛。对于日产来讲券技竣,也是非常重要的一年便搭桐,还会进一步推动启辰的产品蛙,这个也非常关键漓壕避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趣:您如何看中国新能源市称钕铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虾狼耙?    戈恩览嫉洪:我认为中国会成为全球最大的市潮参唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坛匿融。对于日产而言腐驾从,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺副刻纷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沥。    网通社请会:对于雷诺和东风的新电动车项目矫,是否可以更详细的介绍一下撅病别?    戈恩乖藤:雷诺和东风进行合作江,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场禽汐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论曙送,最终项目还没有做出决定权磋蓖,但正在研究当中信哺史。    网通社寿激缅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挨?    戈恩牟霸:自动驾驶一定会进入中国褐钒,这是勿庸置疑的句宫。目前埂,各个车商在这方面的竞争非常白热化窃梧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣访呐。在中国相关法律法规允许的时候藏躬恰,我们的产品会进入中国窍蛙。当前晶读,我们的样车正在美国响挽、日本做相关测试泵。与此同时寄素,雷诺当然不会遗忘中国市场茄丸。我们会在中国市场进行一些展示项目窍景拷,这会帮助我们完成产品差异化的工作霞膳,也会帮助提高产品的竞争力体碳连。    网通社匠侠泌:三菱的加入饭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助德?    戈恩暇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靠摆揭。我们认为2016年包含三菱在内故白,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夸。所以它不是目标录,而是我们现在工作的结果蛔妮触。展望2017年但簿讼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年髓慌高,尤其是三菱的加入秀,让我们有潜力跻身全球前三瞄缴礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 确繁舜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肖考浅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碳掇搬。”Kalanick 说道察士促。“如果真的发生这样的事骏,而我们没能参与自动驾驶的开发剿瓮,那会发生什么事孙?未来将迅速抛弃我们坪姑币。”    上周四芯,Uber 对外表示惕眷:8 月底喂呜疏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘦空天。    与平常用 Uber 打车的程序无异泄食促,系统会为乘客匹配 Uber 专车侍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务端物次。虽然是自动驾驶汽车态耸,但车上会配备两名训练有素的工程师疮睹。一名工程师坐在驾驶位上妙桐,随时准备接管汽车控制权踩,另一名工程师坐在副驾驶上粒嚏败,详细记录汽车的每个动作拢司默。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磁糖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茸深,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茫氛杏。在采访中祁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剔茂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挡炼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘坏纬巍,现在卡车运输市场也是如此许拨甭。”他说吨。“现在谈这些还有点早催,如果非要说点什么卵廊夸,我只能说我们已经进入了研发阶段型巢马。”    在采访中咯潍潍,Kalanick 还被问到炼娇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咆订罕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黑。他认为在交通自动化的世界里胜练,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剩煎森,但驾驶员所占的比例会下降勿纺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呐斑竿。    Kalanick 说道庐魂芜:“像旧金山这样的城市踩缸懊,大约有 3 万名活跃的专车司机扮炬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机词傻,但是别忘了寸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菊歌,自动驾驶汽车也需要挥踏喝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汉滑,有些情况是处理不了的财馅午。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑幻旄小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锌孤悔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓖凑。”    他举了一个例子勉,电话刚问世的时候庞铰拾,需要一名接线员来接线搭陛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会理,而是创造了一个全新的行业称持摔,并创造了大量的就业机会闭溃法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫观:李芳" "  穆伦认为旦觅臂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱须车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业去,包括汽车的使用方式才。    自2015年9月25日临危受命胳瓤挟,出任大众汽车集团CEO至今碧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碘。那么担淌,一年过去嫩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匙链,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舱仓贫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掳鸽斧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甭深,贴有穆氏标签的大众涎褥,其未来又将是怎样的呢谢我唬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磺富,借已成惯例藤嚏导,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虹畏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僳堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檀纱缮,穆伦首先抛出对大势的几点判断撇斑,也就构成其《巴黎宣言》的构架阜。他认为勃肥痰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劝渤俄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚,包括汽车的使用方式拴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘿壤昂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锭,这需要我们用全新的理念爸桶橙、全面的视角对于出行方式进行解读奶冀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挺。显然破,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的楞荚蠕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戒显。我们需要联接汽车世界和数字世界鹊,让消费者获益鲜,推动社会和经济的发展寇嫩膘。同时顺应驱动技术的根本性变革碘,即电动车是汽车行业的未来伟讳。尽管如此辞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铣倒。我们必须藩惰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏极,同时推进替代技术的发展需经。    穆伦坦言狼,应对当下的变革狄,对于大众汽车集团来说策坊某,是一项十分艰巨的任务吭。尽管如此伯,我对于集团未来的发展持乐观的态度顽罕薯。因为在过去的一年里晤漏,我们兑现了承诺汹纽摔, 增强了核心竞争力痕庐,积极推动集团业务的不断发展试磊晶。因此欣孺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”境悸纬,而是“大众汽车集团将如何成功”巨猜倡。为此畅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”存巢。集团的目标骨卸岸,同时也是我个人的目标讽堡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盎送疮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毙。    他说瘫殊,今年夏天耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容方。我们强调拜擞汞,集团未来发展的重点领域将包括袱:电动汽车妮、电池技术枪垃斯、数字化斡礁、无人驾驶和人工智能舱,以及全新的移动出行解决方案拉查。放眼未来郡贩软,很多人将不再拥有私家车寡棠。即便如此繁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户家瓤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烁缄、大力拓展移动出行服务叹交。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娜铰慰,包括集团旗下众多品牌的战略堆饺呵、关键指标和相关措施订灰珊。但在此之前吾帮赣,我们并未停下脚步颊,而是继续开展相关业务鸡挥扑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撅,他特别谈到舞煽氏:“在中国鸿菱赂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矗修,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”人。    穆伦表示苛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兢茹。这些实践同时也表明醛喊,即使目前面临压力靡雌怂,大众汽车仍然完全有能力实现目标辩穷。他承认牧,坦白来说卜燃锰,柴油发动机排放事件影响深远没话高,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兔算。我们正全力调查事件发生的根本原因乓瓦鼓,不遗余力地解决所有问题溺,并在最近几个月取得了实质性进展平驾陆。然而对于我而言克欢掇,构建大众汽车集团的未来嗜倍疙,也同样重要坡五。    穆伦说缕华,今晚堕摩软,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图码台:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌商雇。在2025年以前矛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沟敬髓,并在欧洲市场占据领导地位寝。    最后栓祈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赡阿按:“未来丢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点竿晤。它意味着自由促辑墟、乐趣和情感姑当疽。因此钾逃锑,我们注重产品设计沙,并将以崭新的视角进行设计创新”敛妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特探妮:李芳" "  今年7月底撂,在2016年世界500强排行榜中艇融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酮晤,比去年跃升47位化芯,排名第160艘境,引起国内外企业界鸽权醒、尤其是汽车业界的瞩目凰。    今年讳伴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头襄俺。恰好是在10年前湿些辱,徐和谊出任北汽集团董事长凉,策划笔寝、主导飘、实施了令北汽集团由乱到治腹抚,由小到大筏喉驹,由弱变强的变革篮涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩、有益详、独到的成功尝试陋。但是倒潮,当中国经济网记者约请徐和谊你,请他以《老徐和北汽这十年》为题械脓,谈一谈自己与北汽集团时湍硕,徐和谊温和暮净镐、憨厚地笑着说瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唬宫,少谈风,少写焕骗蛙。    于是较曙,在不久前的一个上午搬泌放,在北汽集团的一个会议室里脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师搽惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道城频琶。今天是系列报道的第七篇挝丢问。   “北汽这些年发展快冉抢伺,我觉得合资这一块桥雀鲸,起了非常重要的作用夹抄赎。不光是从量上锋谁痞,速度上此澜藏,还有效益上”夕昧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誊甘芍,如是说道抛弧。    “在各种场合我都讲舱携,北汽就是合资反哺自主”饺凸挟,徐和谊告诉中国经济网记者弓,“合资和自主氛第鞭,绝不是对立茎,而是互相借力”摆。 2002年10月18日监乃妹,北京现代正式成立赐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暖弧耸、董事长算起拣痪,徐和谊执掌北汽已是整整十年唇。在徐和谊的带领下缺罚,北汽从最初的“一盘散沙”勾,到如今的中国骨干汽车集团妊嗜,取得了长足发展痘边苛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潮咖,北汽位列第160位衅广,比上一年度提升47位豹勤褂,并首次进入前200名慷段。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倍激。    “北汽这些年发展快按来画,我觉得合资这一块铂,起了非常重要的作用斤拿。不光是从量上问、速度上帛随,还有效益上”沙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅傅,如是说道好顷成。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匈,徐和谊结缘北汽卢,也正是从合资开始厘。2002年袖妙脆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僻瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目单禽静,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业受、发展首都经济的龙头项目和示范工程土录。    为此遍,时任北京市委工业工委副书记酚俯缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祭,担任北汽党委副书记浇、副董事长芥铣,以及北京现代党委书记吮劫牡、董事长句侵。 2002年12月23日奈顽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藉,北京现代实现当年签约勤、当年建厂矩汤、当年投产汞浪、当年出车细。在短短不到一年的时间里陪固,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尖俩,迅速在中国市场生根发芽凡倪。由此创下了业内独有的“北现速度”速间。    时至2015年嗣臀哭,北京现代已拥有第九代索纳塔汤坝滇、全新途胜沤隶、名图杯甜、ix25钡念栓、朗动焦、瑞纳等14款车型醋,涵盖A0级窗掸韶、A级素凄渐、B级瞎、SUV等主流细分市诚浴,累计产销量突破700万辆蔚。    北京现代官方数据显示及括,今年前7个月菊,北京现代累计销量达到59.3万辆割,完成全年112万辆销量目标的52.9%冗泌可。 2005年8月8日殴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀甭舍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赖兔萎。北京奔驰的成立潘长癌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宛令赊。    虽为国内高档车市的后来者逢吩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下层,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艇,实现产品导入瓣、股权调整螺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侠劳戌,北京奔驰由此迎来了高速发展期籍。即便是在国内车市进入到“新常态”后河碌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘶,远超行业平均水平股秤完。    目前还回,北京奔驰已建立起全球面积最大搜非、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地款光,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缉啦卸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骡扰透,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偶剐斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业下。 8月22日湍新没,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托季,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刃善:C级车心、E级车丛饰、GLC SUV和GLA SUV剖槐。官方数据显示莆嘲,今年1-7月睬秆鹅,北京奔驰销量达167307辆糜,同比增长32.9%抨上亭。    8月22日北,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市十信。在迎来年内最重要的车型后宋定筹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜错弊椿,着实令人期待鞭本。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吼还碌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时含敝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昆。    “在各种场合我都讲型估,北汽就是合资反哺自主”就,徐和谊告诉中国经济网记者娶,“合资和自主德假,绝不是对立敌啦羔,而是互相借力”隶驼。自2009年以来嘛付,由北京现代臀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坏姬陆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敌、管理流程予以借鉴的数以百计诺性。 北汽自主实现百万辆    正是如此溪,从2011年九欣赋,第一辆整车威旺306问世识,北汽自主销量直线上扬咀仟纬:2011年达到2.4万辆薄、2012年实现7.8万辆仓花兰、2013年超过20.2万辆撇、2014年突破31万辆辑黄、2015年完成33.7万辆纫。历经五年多的时间酒悍导,北汽自主已累计生产达百万辆蛔猜翟,跨越增长令业界瞩目衫酣矮。    “着眼未来氖,对于合资我仍然非晨牵看好峡。不仅是十三五掣吃镀,未来很长的时期哄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捣工。另外蕊,在此基础上亲取矩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”添,徐和谊表示敛。    “年底前还会有更多的好消息狠防如,不管是在新能源领域良煞蹲,还是整车领域闺,包括一些重要的零部件领域懂,还会有一些新的大项目落户北汽牢盛。这样抽,为北汽更长远的发展拳,我想合资这一块括首,贡献还会加大人坦拐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫版:李芳" "  9月29日渭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上体烫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谱。   蔡明指出剩凶眠,中国汽车市场曾是低质量伙坛、低配置丧、低服务的代名词碘。诚然侮胖旧,与美国汽车市场相比寝,中国汽车市场还不太成熟刀金探。但是柬屁,趋于完善的服务质量猫菱、规模日益庞大的车展勘星、逐渐被认可的中国自主品牌却棉寄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步分。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浆,分值越低表示可靠性越高钾芍。J.D. Power近几年的数据报告显示坤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定险绦,从2009年的178PP100到如今的102PP100来罢拈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步襄彻。尽管与美国市场还存在一定的差距懈捅衫,但中国市场的后劲儿不容小觑盗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跋车,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柯肠?J.D. Power最新数据会给我们答案沙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH街腿妇,而中国市场的进步速度为每年4PPH盆。在车型研究上绘琶,中国赶超美国市场需要6年时间棠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澎香讽,而中国本土品牌进步速度为8PPH莆巷吐。在生产车型上堕勃颇,中国赶超美国市场需要5.5年坊摔。   3. 在了解美国客户的需求上苔立,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兼汲受。   经过对这些数据的了解和计算投崇,平均下来惮策,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阶扑辟,才能百战百胜雄,想赶超美国市车瓮3 ,前提是了解美国消费者的需求想。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冈勒领:车内有令人不愉快的气味换憋、胎噪声过大(来自车身下面)郡、耗油量过大冗、风噪声过大(来自车身周围)雇梯瘫、空调开启后荚酚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霜:内置语音识别经常无法识别/误解命令傻柔菊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题第廓泥、风噪声过大(来自车身周围)瘟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潮惮及、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谰。同时敬,在前10大问题中归寿,只有一个问题是相同的农,即风噪声过大辣墓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异母,对不同汽车质量问题也有明显的侧重售。中国消费者更注重感观(嗅觉点蹬、听觉和味觉等)方面的感受质量冯施,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裸嫂邻。   就目前来说篓赊,中国的汽车产业还有很长的路要走境,无论是汽车的质量裸,还是汽车的整体销售体系馅百茹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屯帽雷。凡事欲其成功乒鞋,必要付出代价丰:奋斗贩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杀悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扯潘僻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣插:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰保每干:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编称宠:李芳 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗祁坷,严禁转载请,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐厦罢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别巾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞘揽肚。同时陇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开势订,作为本次车展的重要组成部分之一纫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省牢蒋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扔戈定,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言监,为中国汽车产业的智能化俯,信息化方面的发展做出指导意见暴描藤。   本次峰会主办单位腿失:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接山戚:   贸促会汽车行业分会长王侠巾断:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凉辽拼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辽烘别:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弛蕉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疲刷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一港郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锻炊境:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了色,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煌躬蛔。因为我以前开玩笑说了一句话金信腊,我说这个车联网这两年已经实现了税姬,就是人在车上用手机连网眠豹,这已经实现了统稻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颗,手机天生的使用起来就比车机要方便撕分。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变木。有一些改变我们已经看到了罐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了患恒谜。现在有了优步度临蕊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了发,这个确实听着都挺有道理群翅雀,我们一听都很吃惊旗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痰狭蘑,搞来搞去就卖那么几百台车灿构。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始广,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汕极。对于整个汽车产品签寄林、汽车产业链的改变它到底会怎么样及?   回到出行的那个问题冒歌,我觉得大家也不用特别的担心糖。我先给大家压压惊棉,有两个数据很有意思躬,一个是美国湾区的汽车销量骸吓,一个数据我们一查就能查到绊离。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玻,现在渗透量已经非常多了鞭,优步在湾区这么普及了蔡缚祷,买车的人是不是变少了片?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揽,这个没有变少菜戒,而是增加了竟钦厘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆回霸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娶础翟。确实涨的很快吹呈,这个和大家的想象是不一样的爱蔼矩,觉得汽车销量应该减少魄兄,怎么还增加了呢撩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摹闯,你说滴滴暮碗金、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情躺桅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买持,这背后真正的原因我就一直说腊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绣俩菲,其实出行不等于汽车科晶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熟冷、道路密度不够这种应用场景将福教。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芥外,其实它真正的加剧了中国的拥堵识甜静。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诲椽完,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泥工。汽车也不是简单的交通工具囤,如果把汽车还原成一个交通工具讽琼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由繁泥,我可以开磷,我也可以去坐地铁瑰侣池,我有北京和上海的公交卡导唇菱、地铁卡宋饯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车连,我也可以骑自行车炉瞬凸,有的时候感觉走路也很好酷底。   实际上汽车和出行之间不是划等号的己坎,汽车行业当然会发生改变凹末念,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夸阑晦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验建。如果你只是把手机当做一个通讯工具棚滩腹,在2007年的诺基亚已经做的非成÷担好了观湾桶,但是还是被智能手机行业颠覆了坊连。在汽车行业也是这样楼半,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隋拎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具釜忻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汉鲸,我们去展望一下脖烁哗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呻岔,大家都提到很多了氢巍粪。其实很多人的展望角度是不一样的腔面恕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了细盛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趁耸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卧粒危,更多的是解放了你不用开车眷沃,分享的是司机泪顶炔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罚南。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侈,它是一个规模经济停计藩。它的交叉点大体上在2020年就会出现许勺,我们的预计2020年在美国就会量产词,在中国可能会晚两三年酒棋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暮端翠,这是我们要看的一个趋势釜订扦。   第二个趋势寐心杉,移动互联网会加快电动汽车的普及痞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坎形禄。很多人说电动汽车是因为省油钱五,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绷巨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啥渡吭,再也不需要去加油站了拎羞。第三个带来的变化就是对产业的重塑浦插,以前汽车公司都是专注在制造送封,用户就认为是汪洋大海衫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卸理,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秋攫菜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辉,内部管理的界面勉醚悸,反而把制造这件事情也许就可外包了獭。最后一点幌钮渺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粉闻仍,所以汽车作为交通工具以外的部分纪,一个用户买了车以后需要的增值服务倍,汽车公司就也机会去提供这样的服务梧枢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缔拦。所以正是因为这样一个对移动互联网脯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酬棠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构登捻,超过1700名员工戏太航,我们未来的使命就是希望通过更好的产品固熄馅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暖鞘玩,激励用户才完,这样蔚蓝的天空就会出现澎容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫溺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射轿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会版蕉菱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茅。同时凑赶瓶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开施粱密,作为本次车展的重要组成部分之一署丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颠蓄骇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耗,中国机械工业联合会会长王瑞祥崩闷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烙,为中国汽车产业的智能化炉煌崎,信息化方面的发展做出指导意见邢。   本次峰会主办单位残亨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揩薯:   贸促会汽车行业分会长王侠炭辫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟适钩离:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌操冀肝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邢拿射:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉败强克:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一射:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喇箱勃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄俦捅保快欧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长协关勤,因为现在我们是全世界销量最大的市场监贝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冯泉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脾脾、环境污染等方面赂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黄篓风。同时苗凳,智能制造裴、工业4.0慧、移动互联祥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗜剑屑、“互联网+”等发展战略管疮嘶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓟响林。我们有很大的机遇内杏,我们会见识很多非常有趣的变化梳赐。   当前业界普遍认为电撮特,低碳化苫、信息化窗粳、智能化是未来汽车技术的发展方向鸡安府。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇却。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赦冀,正在成为汽车行业的发展热点肮侵抠,正在助推中国汽车产业的转型升级嗡矫,从而进一步打开智能交通产业的价值沧紊。在2010年的时候卤环迟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索董蛾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛾,为用户提供全天候司协、全时段的服务车,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辽,签约和活跃用户超过一百万粳拉沪,累计为用户提供约2亿次的该户服务危玛呈,人均交互服务超过11万次锚年踞。经过近七年的发展钾揉艇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赖跺、凯迪拉克欠、别克搓歧股、雪佛兰上使用封,倍受消费者青睐骨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨亍,面对新的市场和技术趋势夯立坍,基于车联网多年的探索埂、实践结合行业的技术储备扫底,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略票,提出了到2020年力争100%产品实现互联剑遁,并致力于打造以车载信息服务沛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务番蒜,为人确、车提供安全智能便捷绿色出行撼,初步建立和谐的人箔摔、车呢、社会互联生态圈岛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克德惯、别克虏题违、雪佛兰品牌订禽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广废,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奠价。除了安吉星在移动信息和网联上木氦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篡、内容服务能力牛草、大数据运用能力华,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辖俗第、B2C的业务搜弥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全簇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堕救扦、支付安全父瓢富,更可能引发行人安全和人身安全割公十,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牛伍酒,网络安全开发包括威胁因素识别戚诡、安全战略制定赤、安全措施执行浆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哺,并且在过去几年不断的进行迭代升级阜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作髓舍诫。伴随车联网技术的发展垦探瓢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赋镶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诺晾滔。让汽车驾驶更安全坊手、更轻松促号什、更有效蒲晶。   我们身处在这样一个时代奶腹,新技术层出不穷使一切变得可能翱,我们也是非常幸运的一代人犬恰,能够见证汽车行业在国内涸、在整个市场上有一个颠覆性的发展轨捕却。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛇季,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹃。同时也让我们对明天更增添信心和期待吓驼蹲,激励我们坚持不懈的努力危柑懒。   我们相信腹痹垫,汽车行业的发展刚刚开始开昧料。汽车行业与其他行业的相互交流省、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活权叙坎。我们会和同行一起共同为之奋斗兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   9月28日嫂瓤汞,在2016上海浦东国际汽车展前垂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逢放,新兴造车势力啊、养车捕村、汽车金融等领域从业者滔冷盎,走到台前办,与大家分享及探讨未来的市场前景屡伶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腔薯蝗。    吕征宇问:各位领导法、各位嘉宾笑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唱绰焙,刚才我们的同行说得非橙夼裕好等,其实我们有一个共同的理念袒,而且我们也有非常多的痛点媳疲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亢纺,我们也有美国合作伙伴的公司汝叙挟,乐视的七大生态是有机的省净赡,在零基础上打通的交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脐,目的就像董事长讲的一样贝,让“蓝天白云”再飞翔冗擒,目标就是打造全球最先进的超级汽车统社暖。    那么用互联氏详、智能理戒、电动即榷常、共享的方式危伙,实现“未来”的交通方式场脯,我们认为汽车产业对,还是没有被互联网变革的产业耙。对于乐视超级汽车生态而言吭习,我们有四大基石令瞎乃,我们相信社会化菜、分享化涤媳、互联化畅匈酿、共享化将成为我们未来变革的方向贪氨。    从我们的汽车生态诞生以来炬,我们保持着快速的发展改斡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惶八摊,落地在浙江湖州 铆,这里包括绿色环保的环境忌聚、自动驾驶的一些功能和区域茹干。    同时我们最近可以告诉大家高类娃,我们的产品样车在美国已经开始路试伯店痊,技术在百米加速已经是全球领先了箩,产品的量产进入倒计时状态蓖疮何。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椿围诲,创造首轮汽车最高融资金额的记录视罢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发册樊,协同开发也是我们在北美的基地芦誓浆、中国的基地惧、欧洲的基地共同开发累脓狙。同时我们的战略开发电动的底盘机构年搂牌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冬苟。    第二个就是智能化小,车是人工智能的最佳载体晃豁,乐视做了大量的投入坟,在硅谷和SSA成立了研究院李导坡,在智能驾驶也取得了突破性的进展警费。社会化就是刚才说的分享盘仁,我也非常喜欢这个创意鄙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浓,我们相信在共享经济的领域里萌吹,无论是Uber的繁荣拿湃坏,都证明未来不管是房子澳皆筏、汽车都是重实用的趋势讨,所以乐视将战略转移风,推出车租赁的平台吼裴守,我们叫做乐享平台镀啤思。    其实最重要的议题物,乐视作为互联网公司掂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夺荤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解团娄,电动化躬艇、智能化集旅、互联网化软、社会化歧,这四大纬度有密切的联系材姑。    我们把汽车当做全新的载体麻棺崩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通春。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溪罕保,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吼庇,谢谢大家诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日春丘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瀑济。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琴赂普,他认为车联网拒,既然是大势所趋觅圭剖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藏吴,少炒概念雀冒烹,多做实事罐傲败。 以下是王侠发言实录誓静:   在这个夏末秋初溅、时令更替的丰收季节笺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慈导,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典落。在此某,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熟煎搔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来味连,汽车产业的电动化拌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题计,而且也正在成为全产业链创新求变舵、转型升级的主战场刊亩陀。但是感,热点和繁荣的背后递,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹿港霓,车联网也在热捧之后开始遇冷虹蓟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墒腹。其实肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巷冠蚕,我们要理性面对踞、系统分析朵,既对前景充满信心负滦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曙埃,才能在变革的大潮中认准自己的方向侩悼壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棚,我们要清醒地认识到蕉,汽车的智能化和网联化是大势所趋闻,是不可阻挡的方向澎车。电动车还有技术路线之争比、对减少污染和能源危机的疑惑澎睹关,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处并,没有坏处桨。汽车诞生130多年来诡斯睫,除了带给人类方便之外冯洗,还带来了许多难以克服的问题奴,比如交通事故蜗、环境污染和拥堵饱沤、能源危机等等寄飘。车联网和自动驾驶等新技术的应用平陷类,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猛红垮。现在不少基础薄弱的车企督,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涡弧凛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粟蛙洪,多持观望态度世,这也是目前车联网叫好不叫座领窖懦、貌似热闹却普及率不高的重要原因珐。我想说的是吞,既然是大势所趋炼田,就不要犹豫不决癸肌垂,否者真的会给对手赶超的机会蹲。   我们要清醒地认识到割,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辆尼。汽车市场的低增长成为常态之后担继,我们对于销量的追求空间越来越有限憨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很懂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浮。   我们要清醒地认识到替图,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溪敲,必须是社会性的统一行动扫合。一方面虹汐,车联网是一个汽车生态沙改,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入射裂奢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致建酮。另一方面潍,车联网又是由整车制造商瘁起宠、产品供应商活骋惟、内容提供商环、软件供应商梨册闻、服务提供商链糜冀、网络运营商等不同角色组成的产业链冗违项,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合码桂挫,打破壁垒含失嘶,互相开放信息系统金处,进行深层合作窃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闯杉梯。   我们要清醒地认识到纯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墒硷曹,而是要靠一个技术集群的集体支撑崎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掣钢,如果通过手机就能解决的镰崩,其实不应该叫车联网弥息腔。大数据滑守、新能源技术晃瓣戮、网联技术芍肩榷、自动驾驶技术帆、传感技术腻、网络安全技术等鞭腐椭,这些技术的应用都是相互影响攘沛、相互促进甚至是互为条件的粕败。比如汽车共享和无人驾驶篇顷,就只能在车联网的前提下才能实现虎罢娜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变双篱,并给汽车共享带来更多可能性典效疟。另一方面唤寡,与手机和家电不同的是煎胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谦,绝对不是有钱就可以任性的地方繁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涸誓,中国车企面临的问题一点也不比别人少笆,我们一定要避免浮躁情绪嫉,少造概念牛,多在核心技术上下功夫辅鲸侥。   在刚刚结束的G20峰会上碎,习近平主席表示溯了:8年后的今天皮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步僻躲棺、人口增长伦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窍四拢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涣事,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拈。其实磺漏,对于全球汽车产业来讲墟敲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克,传统技术进步的空间越来越小涡怯叫。在这样的背景下铆荷侈,智能化莱牵辣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撤疮,为汽车技术进步提供了新路径投肉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶超。   今天嗽居,我们以“智驾未来烯、创领先锋”为主题端牢,邀请各位企业家倡脱、专家学者共聚一堂软乐轰,希望大家能敞开心扉魂劣,知无不言哼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唱胺教,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凯完碧。   最后冬建女,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慨告,祝各位朋友在沪期间顺利檬翻叉、快乐改赤、安康坟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容铣漂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悔刀碱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惶涸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萌泄,在下线前夕霸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通典宫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读号疼。 一媳戒蔼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型群被废。今年1-8月景拢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涣,以首款SUV——威旺S50为节点花固,一步步走向经济型乘用车领域菠,实现“MPV SUV双轮驱动”圃。对于未来产品规划烦,陈桂祥向网上车市透露宋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伐横穆,并冲击40万台销量规模递。” 陈桂祥进一步表示兑嫉溜:“北汽威旺的MPV徽绥琶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硼梁驹。2017年的销量重点会集中在M50F上轨模下,到2018年也会有全新产品上市畏勃。”    今年8月16日恳瞎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汹,对于转型中的北汽威旺瘫魏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化边,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型父饺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盟探煤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柒橇比,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穿吞广。在陈桂祥看来差枯苹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏架颗淌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拟踩。    二锯赏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品花,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遣附。M50F具备明显的高颜值特征问茧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郊亩。而做到高颜值并不容易兢圣,陈桂祥向网上车市透露教迫东:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洁临礁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淀嘘。    从内饰来说日,新车的设计均由轿车化标准打造工,其配置在科技感屯稀仟、智能化上都有出色的表现驹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏到,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孤纹特。同时履盎耸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腹啤猜,智能化水平足以媲美合资品牌宿。 在性能方面颇侠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速识陛,进一步满足消费者的需求联集,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊使菩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台究霸,到2020年威旺规划40万台的销量脯歼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竞肛。未来将在夯实MPV市场的同时庙降挫,进一步做好SUV市场截峭响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁箱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闯深墙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业些惧:苏州吉姆西陆、苏州金龙柔竟对、深圳五洲龙财冲硅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苫闹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氮簿,并对吉姆西取消整车生产资质熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莲蛙凤,追回补贴资金遁。    根据通报蹭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喝稠乖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徐。不过段,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了称猴陛。 补贴新能源汽车的依据何在会范?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幂滤。市场经济最需要的是诚信墨。但是宝彩赂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中答焚忌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾谑峤埃害娃社。部分领域缺少应有的制度约束蓟阂吝,秩序甚至失范加苯,这并不稀奇秀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞们窝硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敢啸眠。尤其值得一提的是淖绣帽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喀隧。在这一目标之中叫,财政也被赋予了其应有的定位羚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”班。中国社会的根本性变化需要处理好市场钎、社会与政府的关系能纷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饭筷。新能源汽车市场同样是市诚浣峁搿,从根本上说檬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥块。新能源汽车骗补问题的源头孺必讲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓄惶跋。    当然崩妹寡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汕位,不是市场取代政府卷菊,而是市场和政府有主有次败鸵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姬澜。说时容易做时难孰并蒂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牡叹。补多少拧溺,怎么补示井吼,补贴如何管理等等锚抹松,同样都是难题藏。    为什么要补贴新能源汽车爽扁?可以摆出来的理由不外乎如下冠烹协:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钱美救,只要予以补贴顾壳断,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撼便铝。这么说不是没有道理窝铺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产档孩,成本较高薄。有了补贴馆绘魂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善返。只要有足够的补贴怖狗,新能源汽车的发展肯定会更顺利弘。    但是喜茎轮,有了补贴叔镁埂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呕宦?新能源汽车发展的关键在于技术潘鼻坊。有钱就会有技术吗侠题谅?这才是问题的关键赔两。的确角纳,现实中有许多技术是可以花钱买来的截胸殊。但是叉堂,先进技术不见得能买得到唐溃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蕾。各大汽车企业也在努力开发新技术椽。在这样的条件下风邓甩,新能源汽车的发展方向都是问题泌变,怎么会有可供市场销售的先进技术喜晤?有了钱微,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陵门,但是屏躲,研发投入增加馆甘婪,并不等于研发就一定会成功李甜冈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞪,没有确定性的目标碧淑凭,研发投入的针对性也不可能太强卢惟。在这样的发展阶段附把佩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翠敢膛,让市场自行选择合适的技术门梨贡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轰邵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踌。优势到底有多大雀谩塘,得看技术榷。电池靠电力供应谁眷哼,由于中国电力主要是火电案,最终提供汽车动力的是煤炭牟衡馈。只不过伴,煤炭发电地可能不是汽车使用地咆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地修。污染是否减少藩磐,还得看耗电量的多少岔喜四,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莽脸千。之后筒嗓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晶镭练。传统汽车汽油有不同等级非觅处,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率觅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源师受媚,这也会带来一定的污染汉东适。这都是比较时需要注意的嚏蹲巫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进天藕妻、充电不是特别方便的条件下藉般氖,混合动力有助于新能源汽车的发展卞,但问题是啼外娘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涡吻颓?充电不便就不充浚虽溺,将“新能源汽车”当传统汽车使用孟寄,也不是什么新闻风波呢。还有浆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逞朵,到底改善了多少能源使用状况洽佛传?太阳能利用技术的改进峡僚闷,可能是新能源汽车发展的重要方向舞疚钦。太阳能丰富嚼苍府,足够人类使用导,但是目前利用技术较为低下杏,妨碍了太阳能汽车的发展蓝。石墨烯等新型材料的使用刻,有许多未知数膳,也意味着有许多新的发展空间痘淳聊。虽然空间多大未可知酪尼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甫碌?政府在新能源汽车上的补贴较多辉速水。包括中央和地方财政补贴在内陶难,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琉咎剃。补贴力度惊人巾湘祈,这是骗补的根本动力定。当然热,骗补还只是个别现象昏喷,或者说只是占全部补贴的一小部分横鹿丸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断填丸。如果问题的分析只是到此为止啤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虱,只有寥寥几个力,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呢谢。这些企业不是小打小闹的企业搅姥,从某种意义上购茬橙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捂逢。这些企业按照正常情况下讨备,应该合法经营才是陇,为什么要去做骗取补贴的事郎暗?从企业层面来看美羞模,这是市场经济仍然不够成熟的表现抽防拣。在成熟的市场经济下沥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豌溅毯,至少应该是诚信经营的草。骗补肯定事出有因丢睫。    值得我们拷问的是是,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袭?大企业铤而走险感戌推,或者可以解释为补贴获取的门槛较低票票,企业不必费太大劲就可以做到托,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凳牵车,倘若没有足够的补贴卵凡,新能源汽车业务也是难以经营下去的甜截。    政府花钱是要讲收益的毯腊税。动用公共资源盛,就必须将事情说清楚慑限沃。最终史,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洗馅。评价报告应该说明补贴的总耗费渐焙、补贴去向以及效果匣郸堤。这是国家治理现代化所不可或缺的浚昧呵。每笔财政款项都应该用到刀刃上睬锤菏,都应该得到其应有的收益芜。算总账攻署靖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颧,这个判断并不容易做到察。仅仅纵向比较是不够的惕糠,我们还需要横向比较世,中国新能源汽车行业与世界同行相比汰,地位是下降了金蒋必,还是上升了谰葛卸。如果上升鄙泥酮,那么上升到什么样的地位挥?如果下降绩深辖,那么下降的程度又如何任仙辱?即使有了指标数据渴遣,争议仍然会持续下去探衫。也许掏妙,我们可以通过其他指标来加以佐证桃。    新能源汽车的受欢迎程度察尚胚,显然就是一个不错的指标首。2015年新能源汽车销售了33万辆垮甜皖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亩漓仙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睦绅,那么实际销售数量更小锯节概。新能源车价格不低镁瓮控,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埂涉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素间,更利于判断宿雇。北京小汽车上牌需要摇号山瘁,但是新能源汽车的号是单独摇的河,且获得的难度大大小于传统汽车犊。这样勿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黎浓屏。他们选择的理由多是容易拿到车牌涣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掸牧,还要摇号氓,获取牌照的难度和支付的代价都不芯弧,新能源汽车和牌照捆绑销售疏淳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堪烘,于是他们也可能选择新能源汽车匿。但就是这样膛鹅,新能源汽车仍然没有流行起来交灵春。全国其他地方趁秃覆,也未见新能源汽车充斥着整个市场导。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夕,但是售,我们需要思考冲,这些成绩中俯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盆?一些城市为了招商引资冈罕,鼓励新能源汽车企业到当地投资督戎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冯咆。“双赢”战略的实施涣秽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狭帮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衫配,这样的不对称竞争扶持星羔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴令欣拷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卿欠癸,是对新能源汽车价廉物美的期待幢,是对节能减排效果的期待腊,是对先进技术发展的期待彪份。这些期待都是合情合理的毒。但是驶斡,供给侧结构性改革还未到位趣桐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钢抹茧,这才是问题的关键垦菱男。即使要给新能源汽车补贴番涪洛,也应该考虑补贴的环节任嗜喝,考虑补贴的对象挥疽,考虑补贴的效果感。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缎,不能有效激励新能源汽车技术的进步吕狸。如果一定需要新能源汽车补贴糯淘提,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阿搭硕。这样的补贴有点后期资助的味道闪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铅。但是奠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术观彤,那么它就在这个行业有了竞争优势寞噶裂,实际上不需要任何补贴虎灭,就可以经营得比其他企业要好炔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揽逻,扭曲市场行为退秀。而且丰容协,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凄。新兴技术的成长在萌芽状态椿耿谓,可能没有竞争力鸡狮歇,但是瞳,经过一段时间的发展之后钳峰,就可能显示出新技术的力量拆袒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别青墒挪,今天领先的技术鞍,到了明天就可能落后确麓。这是技术发展的规律性所决定的混讼。为此划撂环,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侩成陀,因为未来的不确定性砍窍南,没有人能够确定未来的真正技术路线绦橡。留出市场成长的足够空间刮簿,可能比别的做法更加重要扔型。骗补问题的出现剔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杀。    基于现状很董酞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婚懒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慨相。这些年的财政补贴饰腻纹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腥衫莲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会角。相反捞郊,效率不够高的补贴慰磊芦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屏黑。现有的补贴如果不是投向终端愤苗,而是投向技术研发氦溃,会不会效果更好点呢汉读澜?个人汽车消费纯粹是私人事务涧钦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卫办。骗补问题的暴露胆教繁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叮。补贴本来就在退出鹅江,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迟藕毙。补贴旨在鼓励研发逝苟,鼓励新能源汽车技术的发展混舞恐,而不是其他具体的消费目标绒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹤屑膘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场行湃。这样的技术支撑出来的产品哪,还不能满足消费者的出行需求伙撵。财政补贴可以退出惧筷,但可以通过科研经费资助的方式郎,鼓励新能源汽车技术革新母瑰渤。同样的钱潞樊,花在科研上的效果厘,可能比直接补贴消费更加有效跺埠棱。创新驱动发展战略的实施抡,从根本上看春敢磷,需要依靠的是技术创新板。在技术创新上多投入革撇,并注意投入的有效性汕捎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子径膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧篱椒:李芳" "  今年7月底芥泞嘿,在2016年世界500强排行榜中订袖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟萍,比去年跃升47位嗜,排名第160闲甘,引起国内外企业界陵顺、尤其是汽车业界的瞩目攻底片。    今年疚纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凉坞谋。恰好是在10年前师乱,徐和谊出任北汽集团董事长谐,策划兑擎褥、主导晤羔、实施了令北汽集团由乱到治热,由小到大舜臣袱,由弱变强的变革施炉钡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扰、有益妥、独到的成功尝试吭尼具。但是谐巷惩,当中国经济网记者约请徐和谊仓屠腹,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽琶洽,谈一谈自己与北汽集团时特,徐和谊温和伪、憨厚地笑着说修部,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恳客腻,少谈活分,少写输扁售。    于是晴淳,在不久前的一个上午镀槐惦,在北汽集团的一个会议室里浇究围,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块喇煎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俺荤搅。今天是系列报道的第一篇克。   当时掳供,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽忌窗,实现跨越式发展”的战略处董纱,以及构建整车桓、零部件速、研发衡讲返、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稿。“老徐这人的特点就是说话算话冠甩,真抓实干录。眼瞅着北京汽车研究总院辫寿、海纳川汽车部件匪爬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫颅梨、新板块一个接一个地建立起来瞬,形成有力的链条行谢,轻装上阵憾经,并有序运转”落。 北汽集团党委书记冈壁疗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展离夏,连续多年蝉联世界第一盲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踞屑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绕翻螺。    世界汽车产业的竞争是国际化的丸瓣椽、规模化的逻诬璃,更确切地说是集团化的寄稼。观全球汽车产业格局掳操台,能够称得上汽车集团的苇临涎,美国有通用悉、福特褐嗓身,德国有大众歧庭、奔驰惯、宝马溉面,日本有丰田坛羡、本田镭,法国有雷诺-日产陪赣、标致-雪铁龙泄钨,韩国有现代-起亚辅臂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腥帆笔,谈到中国的某一“汽车集团”隆稳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到想水,没有自己的品牌和产品猾,不就是一家投资公司吗具地?算什么汽车集团!    每年多咸当,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名培慑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叔把,不但被大众卧腹、丰田交、通用们甩出几条街纲瘟膘,也常常被长安炒岛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翅截舰。    因此饰却炮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘸诗百,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萄皋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宪摔忍。    过去10年间空弧踩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洞青履,在汽车产业集团化方面做了大胆举捻挫、有益的尝试插番铜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衰,逐渐培育驼叹、锻炼成为一家颇具规穆。和实力的汽车集团叫币,在研发俩描、制造断、人才惯、创新署、管理等各方面实现了标准化戮人。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业心路布,曾经拥有一定的基础和财富碾倡项,令人期冀;同时敝拭,由于分散化配丝皖、碎片化姬别,更存留令人难以释怀的遗憾拌钝。    北京轿车工业与一汽摆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末始才其,有考证甚至认为磕盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寒箍苫。    据汽车老人陈祖涛回忆社,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时米田,北京生产的轿车最早使用了自动挡段,而对手只是手动挡保谦。    上世纪六七十年代俩相,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涎碴罕,成为一个时代的记忆铂凰。    而同期社,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北台锭,遥相呼应的斤试额,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130白痉。    改革开放后咳凳何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础师。    到上世纪90年代墒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨信宫般、称王称霸峭疤吻。    特别是2002年剧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侣,也创下了高速成长的纪录吃碌热。 北京牌212越野车    可惜的是舶邵蛋,在这些看似个个突出的单体层面之上劳笆另,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛋,除却福田与现代抖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恰让,还被同行作为茶余饭后的笑料骋峡锨。整车企业尚且如此挪,北汽的零部件企业就更加不堪了邓妻。由于资金劝禽惕、技术和观念等原因钎凉啥,大都跟不上主机厂的技术升级剁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慈,有的企业已不得不靠出租房屋度日麓。    忆起十年前上任之初的状况层汹,徐和谊对中国经济网记者说冈茸,当时的北汽一盘散沙陇,特别松散鞠块埠,单打独斗酚峦玛,各自为政型,互相内讧发狡,效率低下……照此走下去淬檀,“没戏赣闺,一点戏都没有”!他边说边摇头缚。    由于资产结构的相对分散僻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椿瞥社。日常运作中汉替,大多只是履行政府赋予的出资人权力巷科筛,无法形成一个科学的集中管理机构蝗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系圈农,深入企业经营管理了榔充挪。    2006年10月底潜,徐和谊出任北汽控股公司董事长衰,恰逢“十一五”开局之年诗郊躺,他率领北汽以科学发展观为统领晨露阔,对产业结构和发展战略进行了全面陇、系统徐、有效的调整穿堆崇。    有北汽中层管理者清楚地记得慨聊矩,当时刮祭痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岭慌呐,实现跨越式发展”的战略多雌醋,以及构建整车奈晒、零部件搪典、研发冯腻稍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径软。他说晶乔垛,“老徐这人的特点就是说话算话宽苯,真抓实干卢疏屑。眼瞅着北京汽车研究总院挎、海纳川汽车部件壤暴喘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弹倡、新板块一个接一个地建立起来坑,形成有力的链条糖略韩,轻装上阵化啸,并有序运转”礁剿宏。    到2009年古卵污,短短3年时间堵,汽车年销量突破100万辆大关该谜,销售收入突破1000亿店,北汽集团化战略初见成效估。 2016年蹬起娟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入米砷,公司治理结构进一步完善良,集团的功能定位更加清晰;同时兄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮谐,并将在人才吸引闲、产业链完善及兼并重组中痛,发挥出更加高效的运营效率武涪图。而外界则普遍认为菏浩托,名称的变更览破味,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源紊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诫。    “北汽控股更名为北汽集团筏抨梁,是北京汽车工业的领导体制偿豁、管理体制的一次重大突破唬,找到了北京汽车匹逆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泥,徐和谊当时说下。    随后兰围撵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团担颁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标财。根据规划联纽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抬沟碘,大力发展自主品牌氖独鞠,完善和打造全产业链帘呢僧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芳荒,进入世界500强思凉。    “说到做到屎普,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破方盎寥,战略性新兴产业蓄势待发骑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牟殊灯,各项增长指标位居中国汽车行业前列镣,成为近几年来最具成长性的企业集团盗帝绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈短奈:李芳" "   姚景源认为钱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灿怂崔,而产业政策需要与时俱进水瓮。    杨裕生表示丘惭男:应适时推动电动汽车市场化膳,也就是补贴退坡放,一直到取消补贴募摆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重富手。但是档,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黔,不宜鼓励轰酿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寇。    侯云春指出婆纯朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟,两手并用橙敬糖,推动新能源汽车健康发展我。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悼,表明在国家相关政策的助推之下怪拢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吴埃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骗春。其中拆删姐,规模巨大莽酣舞、涉及金额超10亿元的骗补事实校辫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汐练茂。昨天曙八疼,几位专家学者的观点引起关注碗凰偏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认猩汤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戎坞霉。对此谅垒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示型伦瞬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段立合际,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僧纬、必要性的措施骑让途。”    原国家统计局总经济师姚景源认为感承寇,政府对于新能源汽车产业要进行干预功,而关键问题是怎么干预鲁,干预什么掀咎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持东,而产业政策需要与时俱进”孤,他谈到输辑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用围速,并提出产业政策应该遵循四个原则宝苫。一是产业政策不能替代市惩θ;二是产业政策要管产业侵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炯。    杨裕生也认为贿厦攘,目前的补贴政策有两大问题关柔荆,一是单车补贴过高速继,二是补贴总额高宠烂木。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抢,副作用很大淮洞隋。    在新能源产业层面蓉其,杨裕生表示贾市:“应适时推动电动汽车市场化咆突跺,也就是补贴退坡却乱杰,一直到取消补贴臼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”殊。在技术层面奉潘蔑,杨裕生认为苦秽考,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牌蜕,第二就是发展不补贴癌、已经市场化的低速车斜辫髓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醋,不宜鼓励层稻葱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力讲峡废,两手并用半防弥,推动新能源汽车健康发展蘑幂。    侯云春解释说矢涉屏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谩钨梅。一方面大家喜欢用能拒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乏戎,政府和企业共同努力迟芭拾,使得新能源汽车能满足消费者的需求宽善,开拓新能源汽车的市场挂笛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僵僧疚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋涎欠:李芳" "  如果我们做好准备的话瞬狸,赢家当然是我们楔。我们不担心其他的黑彻涪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级嗅雀,我觉得只要我们做得好痕,一点都不用担心敲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闭徘。其中特别谈及奥迪与数字化镰壬。    施泰德说市,到2025年以前美蚊镜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逝?汽车行业正在经历一场变革挝揉澄。对我们来说粪癸奈,有一个非常重要的关键词莲搞:数字化隧能,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辣骚琉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哼胶深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说七,我们眼下所处的时代南,奥迪科技一直处于领先地位表很,并不断进行新的突破傅秦梯。对于数字化放,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仁涛钡。到2020年时睫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸥,这也是我们引领未来的一种设计恰亥微,包括其他顶级科技团熄朽,包括我们的传感器焦犊、雷达措、激光大灯等肠矮,都会进一步巩固奥迪的领先地位棱蛊。    施泰德说室娄茫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洪,我们会全身心地投入到这一点普捻使,包括3D地图朔仙,导航等应用角。对我们来说令,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棱酷惮。当然霸炽嵌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唱耪快。    在回答有记者问娜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兢寐儒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勃,有哪些优势耙赣寞?在这场竞争中葡笛,谁会获胜”的问题时规携变,施泰德表示目:如果我们做好准备的话妈价,赢家当然是我们奠。我们不担心其他的谎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峡,我觉得只要我们做得好黑,一点都不用担心唇惮壳。    施泰德强调费轨黎,在某种意义上慕瞳飞,我们也是一个初创企业瞪。其实浚哼另,奥迪有很多细分部门脱诫芥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镭吼。如果没有这样的合作寝驴,你很难相信懒柯儒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远确,我们能够成功地实现自动泊车坪蟹拆、自动驾驶等内天舰。    施泰德预计吐,2017年呈孝卑,我们要推出新的奥迪A8采,自动驾驶的时速能够达到60公里新凤,没有别的厂商做到这一点眯筹。如果我们明年能做到这一点的话拟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俺济蹄,启迪未来”米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被涂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胚秋馁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唯。庆典活动前夕围坞片,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟半菲。一汽-大众汽车有限公司董事梅、总经理张丕杰除了对政府滦、经销商久深慈、员工刻耍钮、用户等的支持表示感谢外菊,他也坦言踩效,在新能源醒、“互联网+”等方面慰膏,一汽-大众起步比较晚融较葡,这些短板正在引起高度关注蠕疵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子完回芭,“因为有你交虑,心存感激”炼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情割芒麓,来感激这25来帮助我们成长的所有人守那期。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惧昂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牡饶。从前辈讲起筛爱看,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒲懈譬,还有陆林奎等等的领导栏虏滑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策封漂贡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慧。   25年来孟,我们要感谢的人非常多超。感谢国家和政府的支持与帮助武斜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吨偏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讽。例如成都煽,成都今年是高温天气袖鲸,最高气温是37.5度而且是持续的窝前探。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活接擦菏,政府部门给予了很大的支持和帮助浆潍。   我们要感谢1250万用户肃,感谢他们的选择和信任懦。一汽-大众从项目开始建立势,一直到第一款捷达开始投产常串孰,捷达在市场上并不是一帆风顺的琶墟勘,它的初期是走过了一段曲折的道路全掣。正是在困难的时候感陈弓,是客户帮助了我们截、鼓励了我们芜醚。还记得在困难的时候罢爸贩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工飘粗系。一汽-大众的员工非常的进群迤怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纷、吃苦耐劳殿诗俱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬显,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拖桂。大家知道一年365天潞蔷吃,如果周六周日全休息就要去掉52天凳肋,把所有的节假日都去掉送胺措,标准工作日应该是250天仆宋盟,工厂的康采恩标准就是由此设计猾。而我们加班到300天每航坏,320天是常有的事惹,员工非常辛苦及,所以在这袄币,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帅僚。   要感谢中德双方的股东混。要感谢他们具有前瞻性战决策救纠马,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开次剁。一汽-大众的建立诗娶肃,当时在中国的汽车合资企业肺尼丘,一汽-大众成立的时候也不过就两家密讲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缎,股东双方做了前瞻性的战略决策健闹,才有了一汽-大众句鲤,我们要特别感谢中德双方附。   在一汽-大众发展过程中蒋差,比如一汽-大众西部战略刊奴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梆弊铝。一汽-大众在西部建厂的时候沉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲。现在在西部的生产基地掸涕,今年他们的产量突破65万辆柏入,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脐,在股东的决策上由一汽-大众执行的双,也取得很好的效果呜卡怂。此外啦弓,还要感谢1200多家的经销商污荚扔、700多家的核心供应商合作伙伴雌琶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刀邦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量囱谷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姑,中国适合于家用的车型非常少谷盯醇。25年来焙陈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苗憋,上缴税金3700亿元靖牌秀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恼却讲、奥迪两大品牌12大系列产品米唉如。   25年来烫癌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掂缄,带动了中国汽车工业质量意识的提升勘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赋扳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峰欣,一汽-大众是领先的昧。同时眯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澄侗陕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慰幢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展券恒哇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验供藤赤。首先琼跨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灭。一汽-大众的体系不是一天打造出来砂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甘。   其次痢,一汽-大众拥有一套完整韭技蛋、标准的制度和流程的有力保证覆甭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侠芦沥,制度和流程是保证鼓炭。   再次位痹黄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炯,在经营发展过程中有很多难题需要解决倒,有很多矛盾需要平衡品慌,用什么样的标准来平衡七缅齿?底线是什么鳞拾?那就是质量复。一汽-大众一直坚持质量至上蛾匆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来取歪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承便舵雾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磨藏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业付箩,这也是质量至上的战略要求貌倦强。   此外捍攀炽,高品质的人才蹭,具有工匠精神的员工屯劝喂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睹、传承的文化也是高品质霞,得到的技能训练也是高品质衫狈。拥有和企业共担风险的合作伙伴等冒,无论是过去划微、现在还是将来都是这样谈讥悸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起穆尝拎。一汽-大众在自身发展的同时炒,也考虑到了整个供应链的协同发展毫岭,对于整个价值链会有高品质的要求崩。   最后呈旗,一汽-大众在努力践行企业社会责任块筹芯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钵奸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晚羌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罕香灯,既要总结经验和收获扑亲席。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畅、走了哪些弯路甜骚上,下一步应该怎样避免恒。   如果说到过去的不足驶劫唱,SUV细分市场比例快速提升居,一汽-大众对此准备是不足的刚,对新能源耿病拳、“互联网+”等方面的起步也比较晚聘疲癸。一汽-大众对于未来仍然充满信心累,这些短板正在引起高度关注葛,企业正在考虑这块短板如何去克服判糯。   2014年省钉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议獭痘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徊嫁嫁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漠涪尼。   面向未来啼板,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咳哩鼎,保持创新魂送、驱动发展巾比,并释放出更强的增长动力蔡瀑。同时讳,也会与各方伙伴实现合作沃,实现更为广泛的互利共赢泪讹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魄闪享,不断回报政府虚、回报股东材、回报社会黄得距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掣剿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芯卜仇。他表示卯冕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位百,并将继续保持限量生产以追求独特性筒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磊茫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敦塑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跑供捞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屑瓣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探食,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用人楞烩。业界有所疑虑的是碘滑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象突。   对此需丹,薄亚铭向记者表示刮吩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丸,但都不是便宜的车型粮当。Levante的价格达到了100万元左右薪稿城,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚀,在产品定位上依旧不低娜矾。同时坛焙稿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耍,依旧走高端化路线匠傻。薄亚铭还讲到损:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纤硕蛾,不会把目标提高到每年20万辆孤狈、30万辆的水平寞蹦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量核桥丧,所以我们能保持品牌的专属性倦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戳,他表示叼洗尚:本次车展上上市的新款总裁车型纠侥驮,除了在产品上进行了升级外拍豌,还提供了多种个性装备铃,客户可以从中选择很多种搭配丝舷。此外煌,新车在性能上的提升显著绩究隧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快婚颈、动力最强的四门轿车费。   此外弧黑馅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜂草,开始尝试电商销售模式旅牧椭。薄亚铭认为匠粒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杯捻革,因为中国市场的客户已经变化绒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹊罐,现在有很多人都用手机去买东西份缓弛,这是市场发展的趋势乳晶山。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式零贿技,即用户车主首付车款后踞陡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潞艘镣,到整个租期满了以后贾挟,这辆车的物权就归给该车主匡弥,该模式类似于分期购买梅贩。   薄亚铭说软且耍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行私禾鲁,但是在中国市场还是刚刚起步楷悼,有一些量产车会采用这样的方式做娃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”信潮。他还表示娘孙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桓哄,其实反响真的是挺不错的么抱潦。尤其是北京呐烷、上海这样的限牌城市溪妙融。通过租赁的形式泊辫忙,牌照将打包在租赁费用里面娃辜罢。当车主买到车衅恢,即启动融资租赁手续都,拿到车辆牌照唬川烹,不用为没有牌照而担心拐。如果是企业车主狡仁毕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菠农,是非常划算的篙。”目前劝瞄,该项目仍处于试水阶段埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收琴:李芳" "新能源的发展辰诚,是大势所趋熔,但具体方向眷,也扑朔迷离圈抛。    电动车会成为未来的主流吗菏氓耙?现今的新能源汽车产业健康吗苦沥?什么样的新能源政策更适合我国国情沦?    2016年9月2日怠滤,在2016泰达汽车论坛上摄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倾史肯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竞弧涎,他认为颊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题外,恐怕不可持续幂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外袱判,何光远认为外厘灵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向细写僵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲍钳汹,这位87岁的老人谈起汽车工业芭,依然有些动情刮暗亨。谈到电动车发展葛,他认为屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的藕。因为碧太市,第一就筛,电不是新能源蘑促,第二垛似廊,电动车也不是新东西徒蛇睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茄,电动车诞生在1834年洁,是英国人罗伯特·安德森发明的劫林,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年户孔辖。    何光远认为富,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”操,不科学憋深讥,应该给它正名壳活,就叫“电动车”怖秘,或者是纯电动车阑劲。何光远认为倾翠拜,电动车国家政策的支持力度非常高玩辛,所以它现在发展比较快镐徒傅,去年生产了30多万台客,但它还是有很大的局限性校耻妓。首先惹滩丰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奠垫改,可以长途旅行使用县。即使快充也得半小时以后贿枷倦,但是经郴燮樱快充的话仿够爆,这个电池的寿命也会减少焦飞绿,慢充就需要几个小时渺,充电的时间很长骏咎头。另外伺,行驶的里程很短渤炼司,有一百几十公力就了不得了尖,就是很好的电动车了涣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上领诺搜,我认为不可能持续赖圣惯。”何光远说慷枢,很多企业是因为补贴才做电动车卑裳皆,事实上豁逢,内燃机节能潜力还非常大勺冯,缸内直喷技术苇、柴油机的高压共轨技术磐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助档瞪,因此聊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力噬,不能被动沂Α,节能是最大的减排互。    甲醇车大有前途    现在嫉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战健唾,因此侗笺磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车帕残。美国墒凯、欧洲飘锣绍、日本啼晤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倍发鼓,但因为资源禀赋不同祷,所以技术路线也有所不同稀。    何光远介绍说砷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题操,在某种意义上讲孩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尽匣,虽然同为乙醇必叔,但着眼点不同;日本缺乏资源午苹,自身资源利用问题不突出舶抵,因此斡鬼,把提高汽车燃油经济性作为首殉倬制丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娥,日本也在搞甲醇的研究冲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竣罚疮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晦谭。    在能源畔尝、交通敦沛、环境课纺温、经济四位一体的框架之下刮,中国又该如何考虑替代能源的问题墨翻?    一直以来篙氯股,煤炭是我国的主体能源搏事,占我国能源消费总量的66%至70%妨考。何光远认为烘毋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用十贫。推进我国能源生产和消费革命澈童墩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钳湃柏。而在煤炭发电供热的同时另,可以产出甲醇屡,可以为内燃机提供燃料锚肋风,所以裳迷憾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁接膳党、高效利用是紧密联系的馈。    此前爱位匡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喂蔚,这4个省基本上就是产煤大省磋许镰、山西顿蔚、陕西存忿暑、甘肃逃、贵州歼、上海市练四袄。现在规模最大的是山西快汉、贵州形牧,其次是陕西畅。    何光远介绍说撂窟信,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秤,车都经过天津检测中心检测疾,上了公告恼铃十,经济性也是最好的泰。“我去看了加注站妓范蔑,M100甲醇100%烧甲醇椭尘,2.2元/升斡权纫,现在已经降到1.7元/升了叹平。一个半甲醇就可以代替一个汽油肚。所以说习茂暴,甲醇还是很有希望的权喷。”    今年3月份靡,工信部茸谎房、科技部搽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渭钳酬,验收的专家组由何光远担任组长去验收挽。何光远透露说颠艇偏,山西验收以后泞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会删仁,开会以后形成了正式的报告几。现在椿痪滦,在各个部门已经会签完了霖林,在等高层领导做最后批示盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳饺挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎粹佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词,力邀政府扑秤、行业对、企业清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉邓,寻求产业发展有效途径铃摆持。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辱村崩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骡、先生们晦沁联,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容散芒坤。今天棚幻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酒酚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彼响,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亢腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先订娜,解决大家的疑惑孝鲁,为什么要改革烘?现在存在什么样的问题敲协?第二纲,改革改了什么捂俏?主要内容凶输、实施步骤磕垛、目标诽腔界、原则侮版喇、政策选择等等年酶。第三航扳侈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拔翟粕,改革试点取得了哪些成效芥拭拖,用一些数据和大家进行汇报硕诉。第四窖矮薄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脆痰城。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锨,从国际上来看素煎郸,自上世纪不管是美国甫、欧洲钠熊殿、澳洲还是近邻日本湾、韩国壤拾、台湾等等汹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮动卷段,至于费率为什么要管制该毁?为什么要放开济据稿?这个也可以做一篇大的题目革。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潦烦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舰界,逐步地向由保险公司自主制定转化胁笑,定价因子的选择就是什么样的车保费高拐、什么样的车保费低搓朽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展危涕脱。   但是滥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时层蚀赋,还不能叫现在完成时鳞誊仇。比如说美国若干个州几,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怪课,因为不同的政策取向有各自的利弊措疚,这也是一个非常复杂的政策选择过程帮膏。   从国际保险市场改革发展的经验来看催喇,改革前和改革后萎册隆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化薪蹋、复杂化退当久,定价更趋精细化搔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冠僧喇。在澳洲一些国家良剿颊,改革前超额承保利润改革之后就消失了税啤。对于我国来说卤弓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笆怀,从2011年开始社会或者舆论穿亢惺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹄,行业本身也长期苦于在低水平簧绢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级促缆己。另外抛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奢哇,在这些方方面面力量推动下裂诺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磐。   在改革之前是什么状况厢?简单跟大家介绍一下粮蹿。从人民银行管理保险行业开始砍汰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的衔,在保监会接手车险市场之后浚盘擒,也是保监会统颁条款费率讨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革另,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勘,整个行业亏损蔽伍、消费者投诉也比较多低拖,所以到了2006年的时候藉捅煞,这个改革又走了一个相对回头的道路淀琅溅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媚贪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态承缉港。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煌湘,比如说行业比较统一悸冷,消费者认为条款费率比较容易理解酿睡握,恶性竞争的风险得到一定遏制操看硅,但是负面作用大家可以看到袭疆歪,一个是条款法律风险很大硼舞松,不能适时的随着道路交通环境先辛粒、司法环境诺握、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞧库烧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔党沏抗、无保不赔募忿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攻冻。   第二微,在监管方面定位也不清晰幌仆。对于一个自主经营昆岁、自负盈亏的保险企业渐信垛,没有条款费率疵沪双,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力率鞠惟,改革发展没有动力恼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呛可,所以整个行业是在一种规目裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拼。   在2011年偏、2012年前后经过评估淳闲、反复的讨论辽,其实当时市场上两种声音都很大顺,一种认为行业就是应该统一规范标准化韧仟绦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氦脊。经过反复的评估和权衡跑认,也是在十八届三中全会的指导下盾喂,改革的方向目标原则最终得以确立惮,这是在当时发布的两个文件冀陈湿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标连身迫,比如说要提升行业的发展和服务水平笑腾,使价格更加合理矫棘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担练病氛、保障范围豌怀舅、服务都有一些诟怖扌娲恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标访磐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向排。第一个是维护投保人保险的合法利益旧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韩挺笆。第三个原则是稳步审慎推进停,根据一系列的国际比较研究侮忿铣,大家还是从中得到一定的经验和教训耍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潭湘活。所以暖七咖,最后选择的改革途径不是一步到位腥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘦,它只是在长期的甚至六年榔、八年耻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饶策,这是改革的一个总体思路伐刑脑,从条款歧扭克、费率埔挠羡、监管三个方面这是一个简单的概括昏稍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疗驼,大家不用仔细琢磨当中每一个字焙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系箍,双方义务关系是怎样的标准化流程收。   除了行业示范条款之外糕甲疟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荣搏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验婪,不管是欧美还是台湾比、日本心梳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秋、百花齐放的状态蔽唉,因为每个合同涉及几千个字患稻,实际上镁始,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肚巴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桂。   在费率方面分成两个部分橙净裤,一个是行业的保费水平肖镶蔼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业互饲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳唷,对于汽车来说瑰晚休,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姜既位。所以在整个行业层面建立车险信息平台酚,收集各个公司历年来的承保理赔数据哺纷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熔硅、科学的定价的参考坑鲍肛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捷棺耻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疚苇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司会暴。在行业基准保费方面皋,行业协会做了以下工作潮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理令吞,在这个层面潭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平握酒,其实是相当的弱好搏纹,这么多年来的承保标的藩壁滴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莎、编码实际上都是不统一的沁宠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驶蔫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抗哄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矗,这个数据库目前正在申请国家标准班犬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揉,对每一款车归集了二十多个基本的字段香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膘胚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赖停啡,给消费者购车提供了一定的参考朗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈充登短。   在行业提供费率参考的基础上污文,保险公司它是怎么定价的蒋醒?现在也是大家很关心的一个问题蛙,为什么有的车费率高汕沁耸、有的车费率低捎莫,为什么今年高明年低连丁?在不同的分类当中有一些差异翱捶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子急娇妇,分成从人因子和从车因子两大部分斯,每一类因子当中又有若干个维度瓮旦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霜任、风险定价能力磕盎、风险管理能力自主制定的慌发。   比如说卿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尝窖、他的生活方式凌尸刀、他的信用程度等等胸式,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹤,它的安全性嘲短堤、可维修性等等培佳品,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搁鳞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侍唤陇。   国际比较先进的保险公司诲哗,他们通常采用的定价因子瞧淌剔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颈晾韭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殿虏刊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泼功,这个差异可能我们现在还难以接受擅底蔫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撑即。   总的来说圈,保险它产生和发展的基础是数字法则芦,在大数据的发展背景下掂荤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剃棚匪。   前端越放开后端管的越紧巳,如果费率市场化以后法谰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惮钉、整体亏损的这么一个状态骂搔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施普。   实施步骤苔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祈。到今年6月30号为止茨盒,第一阶段的改革基本完成了逛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率房,不同的索赔历史对应不同的费率脱衰,不同的车型对应不同的费率寸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柔涛保,这也是改革的目标廓,首先是平稳过渡栏讼莎。   下一步亩尸,费率科学化懈趴妥、精准化担讲歉、精细化程度会逐步的加深牧领,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噶趴晃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俏尾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下齿恕徊,经过一年的改革试点檬陈,消费者从全国范围来看祁爱贬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点九纲揣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圭凶,对于高风险道椭、高出险的消费者飞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了建航搽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痛惜、道路交通安全水平都得到一定的提高窝。   从行业的整体情况来看碎首捅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煤旅贾,增速营改增以前是11个点括泡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点善勉,仍然是持续稳定增长颧踩赐,这一增长是在保障范围扩大坡、车均保费下降的基础上实现的废,车险行业的承保效益基本保持稳定燃上,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喊览,两个点的承保微利便监。   在保险行业层面来看鞘夺申,公司的定价水平涧帮荆、服务能力在稳步提升的梳肌戎。外部正效应也比较明显孰紊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垫吐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弦飘牵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谭蹿菱,大家开车上路更审慎了须,小额案件在索赔的时候可能更理性了零洪。   下一步工作嚼外。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杯,也就是说除了违法犯罪不赔献瞄,除了不可保风险不赔屠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篱炔勾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障记溪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉璩呤琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乏鼻靠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卫默、不同的投保人逻娜、不同的车型价格的差异会越来越大空蔡握。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窝景鲤,更好地提升保险公司的核心竞争力罢睡,也更好地促进道路交通安全巢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲜踏蜗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隋吭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬缆绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸苍咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘,力邀政府晤、行业蓉、企业裴损、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌腻,寻求产业发展有效途径塘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讳穗。第一啪秒,SUV这几年是高速增长奈狡,我们做一个判断理辈,这个高速增长就要成为历史了念嗽穆,往后没有这么快了陀灌葛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点令猾款,份额还会提高驹摹。第二饭溺臀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爆购,就是份额和价位双提升屏穿饰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化跑,之前是低价位提升份额挞身拱,这次是价位在提升粗愧祷、份额也在提升维讽协。而且我们判断还具有可持续性论床玩。第三色贿,汽车厂商将会由过去的痛俊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裴弥、弱者更弱掇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钩爱。在此主要介绍前两个瓦地羌,因为时间比较短恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贰窖苦。从图中可以看到悲,从2007年开始罢冀,SUV进到了一个高速增长的阶段筷,连续九年年均增长率达到46%桃薯凹,今年前七个月也比较快恍半,增长38.6%凹歧蹄。此外嘛糙居,市场份额在迅速提升韧,今年1-7月份市场份额达到40%熊沫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%触送,过去几年每年4个百分点蟹,去年涨了8个百分点敝喘鹊,今年1-7月份又长了4个百分点椽牢,自主品牌SUV占自主品牌的60%戎,SUV全面热炒邯兴娘,豪华车蝗广零、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高模,下一步还有空间泌。从这张图可以看出欧擅强,一般的合资品牌炮蹋颅,SUV比重还偏低莽联瓷,豪华车和自主比较高衅态,不同级别里面SUV占比较高耐嗽,不同价位车里SUV比重也很高广绅,还有一线上、二线徒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盘岛痞,不过一二三线的比重是去年的数据低,今年前七个月是四十了捕低酬,今年没有注册数据可以看得出来较。   但是巩痹,我们说这些年琶擞洪,suv领域基本没有在空白市场绞曹仕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岔,需求就会出现放缓的趋势狗愤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的挛蓄内,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皋浦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韭汀。相对于去年吾瓜,虽然今年全年涨了5个点码匣稀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼎略,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闭搓。   但是低故台,我们说还有增长的空间捕劳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点切舞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阂戏妈,大家可以看得出来拌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芭羚华,大约在20%左右冲盘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涉屁连、加拿大虱会、俄罗斯这些国家岛纶。这些国家总的来看是地广人夏伞,SUV占比比较高霜,人口密度比较高的SUV占比比较低疥,但是也不完全成立块氯,韩国人口密度也很高但是SUV很高涡单,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伍,这不完全成立廉刀叭,这两类国家的情况是存在的繁。   如果跟美国相比婚桂,美国是把皮卡不作为乘用车存坷末,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嵌洗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尼校,与宽口径比还有11个百分点掇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高獭,五十多不一定是峰值点拘险蝗。   另外宏冲,欧洲这几个国家蔬,虽然SUV占比低踞,但是比重也在提升狡帅,从8%涨到25%逛酵拣,SUV的热潮是全球性的京。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逢俩,美国检、加拿大这些SUV占比高的国家揣琅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高届览,大部分来讲可以占到40%左右捌剔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高管,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颂捅啸,欧洲这些国家就是两类惧傻,我国应该是随着美国虾陛恐、加拿大秀迫、欧洲这个情况伙涎醒,因为我们已经占到40%的份额了沮吴驮,如果按这个去计算持,中国的三厢轿车是48.4%涉灯,还应该有十个百分点的下降空间律守堕,下降去给谁拦擒?基本上是SUV绣贫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尘帮嗽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点供湾贰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呈,这就是我们对SUV的一个基本判断戳窟辜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裴,就是份额和价位双提升护,这是非常不容易出现的一个现象山就,如果把它拉得更长一点看僳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骑,2000-2010年连续提高了瓢纷坪,最近这几年不太好水,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逗惨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稼巍牛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砍,2004年被落挥、2008年台、2011年攘、2014年泵橡朴,其他年份至少是相等的赂董,大部分年份是比它高行筛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赶。   现在一个更积极的情况来看畔姓吝,就是我们的份额在提高撕,如果以总体的市场为100的话客库,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衔脚,如果以生产量为一百的话酬,我们的自主品牌已经占到了35%染,其中提高最快的就是SUV是,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皋抢涣,它占到了一半以上的份额滤仟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降继,以轿车为一百八钞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姑稀燃,连续几年都在下降丛,轿车竞争力在下降攘。但是自主品牌总体上的份额在提高孙顿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垄牟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迹剩那,这个销量在提升喇皋桐,低价位的车销量在下降蛙魂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姬履,增长最多的就在这个5-15万区间枚。以自主品牌自身为一百的话监勺瞄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孙,现在只降到了3.4%釜采电,而5-8万的车这几年也在下降镭藏炬,增长最快的8-10万的车和10-15万的荆啤将,这两个价位上涨的是非常的快将,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闯泞恰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%起娘蜜,自主品牌的车价格明显在向上走欧,这是一个积极的变化季。   另外偿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朵, 10-15万区间恫,自主品牌在里面也占到了28%缮巫即,这个变化是很积极的媒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廷贸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹿鞭姆,最高峰是2013年213万汇廷,去年降到164万蹲,但是SUV在迅速地扩张烁活,大家看这个SUV的比重换戒漆,原来是二十多万辆诬剃,去年到150多万辆赊,右边这个图是10-15万泵没痞,更是靠SUV在拉动的温嫂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争箍曝,这是一个非常大的积极变化螺淖了,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞳砰艰,这是GDTop的一个调查数据立晃,这个一百辆车出的事故故障率暮稼垃,自主品牌在2003年有四百多个事故绞课凭,合资品牌现在也在下降鬼钎朝,这两个差距正在缩刑┗莞俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的河。   从产品的角度也可以感觉到歧锹,最近我们的一些新产品像奇瑞搔交惺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价门刹,这就是一个积极的变化寝矩,这就预示着我们未来具有可持续性粉码饰。而且可以看出瓷吓芒,如果以前二十名产品排名算的话橙镐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3井,一个长城C30一年卖了15万辆左右焦鹃,前二十名里面我们有两个食末蹈。2013年更少一点挽伐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箍,前十个里面已经有四个是自主品牌的扁钮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潜叛炮。   这几个发展量比较大的企业片铰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阂卫,这也是积极变化浮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量习吵宿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膳备。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄忍妗,国际市场南美洲四氖独、亚洲鞭拼、东欧盎剑、非洲是迅速扩张的市陈唐稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惯,我们产品出口大国全是这些国家登魔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迸,跟我们购买力差不多踞删俱,人口加在一起12亿戚,跟中国市场差不多坞感倾,换句话说中国市场去年卖了630万辆含似冬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬漳远馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的防肯达,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灯牛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帛,传统汽车大有希望魄,至少应该平等地分配国家的力量虽材,在传统车和新能源促,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重味,力量投的也太重阿料惩,下一步要对传统汽车给予足够重视难,它完全有希望获得好的发展蛊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赴铜零,以前是高速店,未来是中速挤,它要抢别人的份额巧袒槐。最近两年这个数据可以看一下闷骇,自主SUV睬,连续几年50%-60%的增长降倦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吃,这就说明这种竞争关系在发生变化挟,这是一个安崩。   第三个观点我们就一句话带过了杰咸染,汽车厂商的格局要发生变化翱管,过去是大家共同进步理哭、共同分享发展成果叛肠,因为有年均30%多的增速欣狭,最近几年速度已经降了年均降到11%了砂,未来还要下降纶,大概8%左右或者稍微高一点勒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岛啡层。另外合资内部也会竞争何,自主内部还要竞争泻拿孪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窍倒味,大众占到33%船烯市,最高占到38%翁,就是中国销量占到全球销量淡,宝马位、现代呵窘、PSA都占到了20%田,通用15.9%犬,如果把它的微车也加上超过25%突袱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高噶驹戒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舒疙,要么是维持全球地位通用蟹澈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜂,大家对中国市场都高度重视蔬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额概拴,我的速度要比别人的速度高涂丰肥,所以竞争更激烈崎蕉、自主更不用说了时挨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夺练贤,大家都给予很高的期望狭,未来我们说竞争会非常的激烈绿健舞,而速度又会下来谭唇,所以未来的竞争格局跟以前不一样必,以前叫分享镶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逗、弱者更弱持双,十四五就会出现兼并重组闷剿校,如果我们放开让更多的企业进来盘,我觉得这个可能局面会更快隆接舜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凉,最多明年还有一年廷,但是它的速度比平均速度还是快一点安孙李,自主品牌大有希望胎茸差,我说的是传统自主品牌体潍,传统汽车还不是新能源汽车特纫廖,另外格局会发生大的变化累,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰杭伞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般镁巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡党淡,力邀政府咯辑、行业那簇沤、企业昧塑夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥荡层,寻求产业发展有效途径蒋羡。   以下为福田汽车集团副总裁镜练摊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录监祥廓。 福田汽车集团副总裁匿江毖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导必、各位来宾静、女士们哼、先生们脯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懒拾,能够跟同行踌任、专家做一个交流学习感。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栏甲锯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毯。从全球战略的视野来看返反,乘用车的全球化特征更加明显白方,很多轿车的平台会在全球市场销售雇得涩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些樊。举个例子裴据凉,如皮卡坤貉的,在北美皮卡占整车比重是很高的陵,但是在中国胜粹,在欧洲某较钳,皮卡的量就很小贸魔噬。另外又如轻卡嗽,现在它的亚洲化特征会比较明显纲撇曹。还有重卡分雄蹬,在欧洲都是偏平头的杰祟守,北美则都是偏长头的柿孝宽。所以商用车行业的区域特征很明显敞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哼。而在中国市撤挪运Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮酝鸸印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帝,2010年达到了一个峰值429万辆卵榷蕾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势词,去年是345万辆梯菊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帅脖希。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豌颗,主要的原因就是因为重化工行业戚啥,如煤炭缄崔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劲污。另外整个物流行业的效率在提升瓷板强,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菩。   随着市场竞争的加剧答刨,行业整合也在加速孺型,份额由2010年的44%提高到2015年53%捶纬随,再看一下今年商用车的情况惋,今年一到七月份销量略微增长寸痉拭,整个商用车行业增长2.4%柏么白,我们判断是过了低谷峭藉火,所以下一步会有微幅增长冀。2.4%其中主要是载货车贡献的慑吼放,同比增长4.8%阶岔,客车受微面的下滑轿狮迁,导致载客车下降了10个点德。   关于未来的商用车市沉莺竞摺,我想从四个维度分享一下我们的判断冯。   第一是从宏观经济层面澄,从金融危机以后荒列,全球市场增长的趋势是慢下来的宪,乘用车商用车的比例现在基本上在8谩:2瓣券,但是进入“十三五”之后我们判断剖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭七槽,商用车因为是物流工具的企业点此森,未来会有所好转颧童栓,但变化不会很大伶。   从技术层面来看临报,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矩,现在正在快速进入智能化的3.0时代晌锋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁壕硕欤快的葱娇巴。   未来的商用技术主要围绕着智能化疆恫嫁、网联化乡喜、电动化堤解、环保化来追求汽车的高效档穆尖、绿色呸、互联和安全彼怖凰。   另外从中国的政策法规来看税瓷既,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘿便雄,从客户需求来看捻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娥权肯,推动了中国新能源车的高速发展姬面典,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醚,同比增长102%丧傻,其中纯电动客车3万辆码苗,同比增长176%檄稠互。未来在城市公交以及城市物流裸戏戳、环卫等方面瑰捎,电动车还会有一个高速发展上奖案。   下面分享一下福田在科技创新卜、转型方面的一些经验和做法乐。   在商用车2010年达到高点之后释识顷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变端剩,加快掌握自主研发的核心竞争力盲堤。通过五年的发展来看窘桑溪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翁。福田汽车目前的研发体系是两级爽,一级是福田集团的研究总院匠希,另外因为商用车和乘用车有很大的差异努呜瓦,曹博士也说届,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呕淘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心划炼,是一个二级研发体系顶凄靶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寞、整车的集成以及睦突构埃块开发和整车测试的三大核心能力词搐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜜、康明斯等等合作单位进行深度合作蹦虫、改变和创新疥抬,推动整车的技术进步衰趴。   在转型方面便,我们这几年主要围绕着几个方面频般。   第一是产品低端往高端转型少避,在“十二五”初辱,我们的高端产品占比不到20%牡小泻,我们到今年年底高端产品能达到70%洗。   第二就是从国内往国外转型赂缴挫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秆究崇。我们连续四年商用车的出口保持领先沮裂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杠绦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饥颂绍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孟怜等,另外为了解决汇率和贸易壁垒疲年,我们在属地产业化方面做了大量的工作坡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庞划。   另一个就是从制造往服务的转型挡汾琴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色儒俊,在“十二五”期间颠煽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慑却醚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸令,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子憨。福田康明斯通过这几年的培育帛恍山,不管是从业务的规模赁、收入护、利润现在都发展得非车蓿好搽香,另一个他也对我们福田汽车的整车乌疽,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤欤好的支持剁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新须贸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目念宪谜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毋丝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巴睦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寂屎。可以说尽管卡车的量比较忻退,但因为排放比较高申,另外一个因为运营的里程和时间比较长溯脊频,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挠但。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淋十,实际上物流的效率还是比较低的碎。基于这一判断臀,我们提出了一个“超级卡车”的项目祷统岔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源户捞,通过这种材料的智能化娃、材料的纯电动采、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渴磨、环保勒动、节能暗、高效垫哄轿、安全羚、智能的超级卡车交。我们的目标是要实现降油耗30%弄,降排放30%表,整个货运效率提升70%豆汰。   另外是关于福田汽车的车联网技术圣,我在福田分管车联网业务壁姓磺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拣刑罢,因为乘用车是一个消费品嚼脐琳,买车和用车的基本上是一个人丘奇,而现在主要是用来出行的袖编衰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞪,但是商用车不一样习绢俄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的类氢茄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堕烧钳,驾驶行为各方面的安全蔽,另一个就是乘用车是一个地域性的车炔,不像商用车需要全国跑趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塑磐,过两天跑到海南去了郊告蛊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玛。还有商用车的故障率辩,因为它的工况复杂轰哩仓,商用车一般具有轻载剖拧、标载和超载废,但是对轿车一般不存在这个问题跨脊库,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惶郝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谜鹊。所以通过车联网对车进行故障预警彪环、排除以及程序优化等方面寿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些松悸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哆圣希,建立与客户的互联互通辅,为客户提供增值性服务敌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仇、服务商和供应商产品质量和服务的水平靠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哇怒。大家很清楚很酮,围绕着工业战略勉假恐,德国提出工业4.0患,美国也工业互联网外驶蔼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簇唾、英国的2050战略屯实,中国也提出了中国制造2025沧,福田汽车结合自身的一些现状摄埃末,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卤律。“四互联”实际上主要是为实现企业内部促参、企业与企业纪、企业与产品瓶列、企业与客户的互联互通滥陛难。“五智能”就是商业智能迪壳、智能管理券德涎、智能汽车茂速、智能工厂婪访怂、智能制造肯娩。时间关系苫谷,不再进一步叙述嫉迟垄。   目前休,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诉坤。福田汽车愿和大家一道硷,通力合作殴,整合资源赏,协同发展凸,共同推动中国品牌的加速崛起茨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蝗感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芬皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕锤铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋徐,力邀政府爬刮剿、行业史访喉、企业闷骗垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦疯挂,寻求产业发展有效途径挛苫螺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粪绷努、舍弗勒集团副CEO购堡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斧、驰骋未来》的演讲实录视暖。 舍弗勒集团执行董事会成员搪、舍弗勒集团副CEO熄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾团寞、女士们诽杉、先生们乖握,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论变狠钠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拐侩窜,我们的愿景稿诽,是如何来推动我们未来的出行和移动鼻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茨立。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逢,我们是一家领先的技术公司哪并必,在全球都有我们的足迹敛驹,我们一直致力于移动尸炒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啤社,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求查缄鞍。   舍弗勒一直致力于创新讨,也可以说我们成功的因素是质量莎伙、技术和创新脯轨。我们在制造业方面有很强的实力穿,在系统研发方面投入非常大便诞兽。我们创造了一流的工艺和技术份,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甭窗倡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面内秦,今年我们在德国获得了一系列的奖项颗薄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品台通蜡。   就像很多其他的技术企业一样哭私,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拾。第一是环境友好型的驱动嫡耽净,第二是城市交通卤吾偷,第三是城际交通伦记捻,第四是能源链河叉粕。比如说大家可以看到壬身,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛受掠布,人口结构变化非炒崛耄快陛,老龄化社会已经展现在我们面前提绞,技术变得日趋复杂疚,数字化技术的利用领域不断的扩大貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解劳刺杜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皇感脸。数字化是一个关键陆俯,另外就是环境方面崎涤性、可再生能源还有资源的可用性拢狙羚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峨,资源的短缺也是我们要去关注的怕洛售。   再看一下经济的趋势茹拾,我们现在处于一个全球村憋木牢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怖扇,这些是不一样的芒手胎。另外就是可负担性的问题餐骆,我们要为客户带来更多的价值稿味捂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篙淌袱,这些都是我们要去关注关心的菏苯欧。   我们来看一下未来的战略恰浚,主要涉及到四个窗口吾珐聚。   第一是产品本身焕欧吐,我觉得对于汽车产业晾驶,对于机械制造产业来说都是非常关键的遣竞。在这个领域/行业溉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氓怪搬,要减少对环境的污染平。   第二是当我们制造产品的时候锈缓,或者制造产品元器件的时候镭,要关注它的功能韩阮醚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痰、城市的交通分,对于汽车以及对于我们的供应商孝掂,可以为汽车产业提供什么样的元器件起盼,这些都是我们要去考虑的儒闻颊。   第三是城际的交通份嘘孤,涉及到比如说航空玛济拘、高速铁路的一些竞争茶底。   第四是能源链的问题橡袱,我们有什么样的能源是可以使用的味究衬,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗜,这些都需要我们考虑酬何合。   看一下将来的动力总成剿轨。我想给大家传递一个重要的信息羞肛靖,在接下来十五年时间里缔瓮,从全球来看胆睡似,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匈烤豆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浪阂。   但是现在也有一个趋势发展得非辰呈成冢快写杭,来自大众和奥迪的这些厂家捐搪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苦。到2025年星刨苏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浓羔界,也就是200到300万辆的纯电动汽车娄滩店,所以到2030年可能会是一种不同的情况翰踢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耸崔灰。我们还需要让它更加有效一些腹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争黎寸,还有电池或者是燃料电池等等梅,这些都会占据越来越多的份额登。对于我们汽车产业来说非常重要戳馁湾,对于政府来说也是非常重要的瘦烘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捎火,比如汽油骚哇,还需要考虑其他的一些燃料号拍,或者是人造的燃料等等垄,需要考虑更多类型的燃料工兴梗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拌弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讥,包括48伏的解决方案袱扑劣,它主要是对手动传动系统的电动化欠。我们需要首先实现这部分的电气化不。另外我们也需要对离合器实现电气化赋撕岗,也由于推出电子离合器解。另外我们还需要进一步提高效率匈插胜。也就是要进一步推出我们的混合动力氖澹块48伏系统溺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡砜耄块的解决方案阜窖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胜旦系,针对高压的电桥驱动解决方案释凌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗜抹古。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擂阂,以对其进行电气化处理问梨牢。如果将来我们有纯电动汽车的话芯拉,它的电气化程度会越来越高烫申。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伎绷攀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卫,因此我们需要进行标准化任妓褥,标准化是第一步草,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痪恐,或者说是一些部分的膜栋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仿囊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抗。我们也需要减少车辆的整体的质量卢,主要是成本方面是一个重要原因顶。如果需要建一个标准的话窗父奋,我们就需要有更好的一个平台厘啃罐,也就是说我们需要基于标准的平台钞,或者基于标准的耐剩块进行我们的汽车制造锤。   我们需要全球的平台化解决方案酞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迫。关于动力总成方面靛领谦,它的变速箱是最关键的一个部分揣郊惨。我们刚才提到一方面是包括内燃机誊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寝哩该,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勃冲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寺檄。   接下来看一下我们的重点产品谅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逆痊,我们为中国带来了什么样的解决方案截溃敦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毯挎,我们推出了高压P2混合动力墓常块侍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扮,我们希望能够改变它的一个变速器箱祁饰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宽。   通过这样的一个标准的募8贩块化设计抱辜慈,它可以适用于各种变速箱之间的转变棘梢喷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求九,我们的这种创新型P2的混合动力募迕芊牛块可以帮助实现不同程度的混动功能窃内惹。实际上讨峦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磐纪场。这是第一个解决方案凄轮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盆公檄,它叫做高压P4电桥的解决方案潘咕,可以用于SUV或者车辆的CD部分罚。它具有高功率密度淮,可以适用于不同的车型苍盼补,非常容易打包进行个性化设计坟浪。也可以用于新能源的生产痛滔厕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陆戚。它可以让我们更好地使用内燃机忱绞该。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汲霞,这是我们两到三年前开发出来的彪痕。也是考虑到了中国排量的需求奋,或者是新能源车辆的需求堕。针对这样的一个需求敝题哎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赴朴鼎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闭济。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崎,我们中国团队也为此作出了很大的努力匠补芭,这个发动机是专门针对中国市场推出的扛擂。   另外就是在变速箱方面项供羚,我们也推出了一个新的解决方案儒辜细,是集成干式离合器的DCT变速箱等蔬,机电一体化离合器和齿轮执行机构胆悸乘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的如头,对于工程师来说贫韭,我们都是非常理性的黔,但是有的时候我们需要具备一定的感情昧羔。对于我们的汽车技术来说科媚表,我们一方面需要理性托习,另一方面也需要激情喂邓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踢。针对方程式1的赛车胎枯册,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成结蓟娥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展断倾厦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抚德。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺娇,力邀政府澈、行业毋、企业侩桥怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董毋跨,寻求产业发展有效途径邓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勾、副总经理 吴松发言实录模。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箔稻、副总经理吴松   尊敬的何部长纲丁、朱总粹涣,各位嘉宾污惕夸、各位朋友礁耐罕,女士们郸、先生们匆陋,大家上午好屑坊。很荣幸参加这次论坛拎未,我上次参加此论坛还是2011年仍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坷杯,那时候传褀刚刚才有这个名字嘘,传褀的保有量不到一万台菠惩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拖漂俯,这给了我们很大的信心和鼓舞哎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持息梅叉。传褀一直也在努力铆痊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆并紊父,年均复合增长达到80%投。目前市场保有量达到65万辆年,已经成为集团利润的主要贡献者之一浩欢。   明星车型GS4持续供不应求愤陈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数味僻,而且GS8与GA8同一平台貉陀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弦阶仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娇解伙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狭,对自主品牌的支持鹿霸咯,关键的还是坐外,关键的是感受成磐苟,关键的是多提意见都仟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吭皆舶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巢翠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓄壳查。我做自主刚刚回集团胖,将近9年半的时间失岗,从不愿意干到喜欢干遍嫌夕,到对自主品牌依依不舍膏虾毯,到对自己找不到定位和方向辉绘禄,感觉到人还是能做一点事煎。所以这在这里借这个机会桂,感谢在座的我们各位嘉宾洞托拼、各位媒体的支持娟虎,也感谢传褀团队的支持挛片冗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甩母徐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捌反。   我的发言主题是构造改革创新驱动谰伎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考薄胎冻。一个方面汽车产业发展形势分析次芬,前面讲了很多了寐独,我就不多讲娥寄接。   一个态势是稳步增长枫,但是全球增势放缓夸矛。中国汽车产业发展仍然有空间寂孺,仍将会领跑全球汽车势倾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悼,中重型商用车达到400万台恐躲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糙妮轻。中国汽车销量将达到3140万台五犁馆,我预计可能还会再多檀,关键是结构看你怎么改份铣嚎?如果要参与全球竞争话,那重要可能生产量还会增长椭谈侍,复合增长率将达到4%羞。   第二个特点堤佬菩,优秀自主品牌加速成长拍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崇吓纠。中国汽车市场发生了深刻变化冕,中国品牌迅速崛起洼凑槽,优秀自主品牌加速成长旧九。关键是要产生优秀中国品牌翱煽,不管是哪一个企业涎,在现在这个环境下哭绣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溅,还有我们何部长滑插鞠,这么一批老的汽车界的前辈禽乐薪,到了这个会场又在用行动来支持奸。大家和我们媒体各个方面的朋友汞,大家坐一坐倡硷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闯,差别在哪里泪仍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的差。关键是中国人要团结浓立许,不要互相贬低荆谎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炬,抓一到几个笨,不要想象太多梆诉每,我们从来不怕想象捎伍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗓瓜亭,坚定方向粗。   那么数据也说明一切皇玛,2015年很多中国汽车加速发展韩残舷,行业整体增长率为7.3%的情况下丹惶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灭肺儒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晚郝,相比去年又增长了1.2%百分点钞菜。而且自主品牌抓住了很好的契机怜,在SUV里面我们是防守的够静魔,是中国品牌先站住位置康恒,合资品牌再进攻喇,再加上周围的环境变化面雄般,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伟,占据主导贫疤烂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氏俯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屯混。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑郧巍,统治了我们的各个方面募前冷。我们展开进攻是非常艰难梧吕,但不是说不可作为罐晨穷,要选择时机餐。我们要在中高端里面取得突破软,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烽焊乏,这是韩国人讲的酶虏镜,不是我讲的雌。他们说竞热陡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌次为,如果不选择是对自己的不自信辑宿驼,这个不能靠强求跑,靠品质申水翅、技术攘谈、新能庐盛省,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疏蜗。   第三个田徐,汽车消费升级和资源制约奠,也迫使汽车产业需要供给侧改革颇疼。不但要有好的产品革,而且还要有低的成本抒边,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惮。在汽车需求方面炭丰孺,80鞠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呸,个性化媳贬、智能化侧薯、体验化等方面的需求还在不断地上升隆绰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纷碱巴。不管怎么变化骄吭,满足顾客的需求弧鲁枯,满足抓住市场的脉动鬼鸥惟,这个是关键点苇。而且资源供给方面抬犬咆,现在的人口红利逐步消失缝娘,而汽车不是简单劳动天,是高技术情况下的技术劳动赂平屡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苫,我到那些国家去考察过琶,没有中国这样受过良好教育宠让弧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巩捶,那不是每个地方都有的蓉抗为。有的地方上午上班咳竟,下午到时间钱一领就走了需镀。所以对一些合资品牌来讲哇,中国也还是蛮有魅力的藩烹,关键是要拿好东西出来附厩,才能谈自主裙提烙。   当然工资涨这是个客观事实闪枢套,2011年的时候4.1万浪偷铰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万点驮,这个不高的霜,还要涨败。农民工那么辛苦圈,给他一点钱算什么镀伶骆。但是钱从哪里来貌倡?我在传褀亏损的时候臀摊,工资涨得慢瘫率试,但是想办法补贴赖劣。这几年别的都在减疙爽,就是员工工资不减奔溺厦,但是效率要提高昂含,要杜绝不干活的人们,最后挣得钱多吻氰露,干活的人还没有机会袄赦,有钱的人天天有时间去议论顶,没钱的人在干活狗稗,这样大家积极性都没有了袍。国企的弊端就是这个亥。   那么在监管方面波香,工信部刚才也说了箍唾辟,我们的司长也说了夯滇挨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碉涤,在供给侧这个方面要下功夫岸管。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颈勒,作为五大发展理念之首信,当时这个报纸一播五大发展理念航蓉,那时候我还在乘用车赴系,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韭僳搪,这十个字朝汇港。为什么呢欺拉?因为没有创新就没有一切谴,没有协调就调动不了资源串,没有和谐的话纶划痢,共享也很难沸螺,大家不愿意跟你干嫌,我是不相信英雄的涡局缄,但是特定的时间会产生一点驶,还是要充分调动群众的精神木,各个方面全方面的参与晦衬缝,企业的成功除了它的领导者的作用井丝绘,更重要还是把员工的积极性调动起来夕笺坑,人民群众才是创造历史的动力赦纹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撬那茧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓣,需要我们从技术管理姥书、营销恃、品牌闺踌卧、产品矮、服务全方位展开创新霸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼎信茂,来推动中国品牌进入全球饥发,成为世界品牌僵肆。   第二枢桔,汽车产业供给侧改革方向与实现车夸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帽败炔。   首先氮绞美,在自主品牌方面拘,我们是追求全球视野开展正向开发拍,坚持以我为主的构造核心苔,组织全球资源胶僧释,开放性自主研发模式残,掌握核心的竞争力扔,获得了可持续发展能力史。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人襄潜闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猩糠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捣,我们的生产能力标准是35万煤顺赌,但是预计今年我们的销量会超过35万窖,有可能达到38万咖,当然如果制造组织再高一点反邪撼,可能40万帛,也还是有可能坤夯,但是大家别报到40万啊胸瓮秒。这是有体系瘟,有制度保障的济害火,有员工的全程的参与居算。一个别的企业的人到这里来看饥,他说你这个企业为什么增长这么快秤缚并,没什么别的赶额幻,员工的积极性调动起来了么讥蛊,他们说我,我看到你们的员工眼睛充满激情局邯,因为人天天在干活的时候就会有理由妨,如果执着地做一件事情带有一点追求庭,那就有远大的理想媚俱练。   放眼全球钙恐肝,在开发方面整合全球优势榷,实现研发的全球化弘盘垫,人才全球化梯、配套全球化性。依托国内的研发资源溶涵,充分利用国外的资源开展研发资源整合痪杰斡,打造企业自身的技术体系刺。我们用了将近五六年的时间棠持畦,我们确立了G-CPMA跨平台拇玻块化架构黄,我们第一代的产品是引进消化吸收嚼,第二代产品已经完全进行了提升癌寐拟,但是没有否定第一代惕芳入,掌握了数据链哭绞狄,掌握了开发的流程撑缚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奖倍匹。实现了一个平台可以开发六七款车型靛,实现了多个平台车间的相互有机关联鼓痴腺,实现了车型的变化多婪,开发上市快递喀郎,质量易保障逛坊,低成本仁奈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袄。   第二个倦,坚持质量为先斜贡还,推出精品车型问,提升产品质量憨,加快自主品牌产品开发附撵情,提高汽车供给侧水平监啊规,推出符合时代的互联网化的产品抒。打造消费者喜爱的精品车型膳额橡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黎峦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式录,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织排。实际上汽车不管是新能源也好狠,产品的三大特点羡滇梳,一是颜值不好看别人不买空抄,第二是品质舱阀,没品质也等于没品牌逗豹砷,天天出毛病心里不愉快赤氏榷,第三是性价比缉写,就是靠成本列。我们的员工不需要培训就知道品质荆,因为好多从合资企业来恃腐,合资别的没培养脱搞,就是对品质追求七剔,结果就是成本搞贵了逝羞,把品质先过关膛,回头成本再来逐步下降悍睡。我们第一个解决的是品质块,第二个解决的是颜值倘竣,第三才是考虑成本恢帕篙。成本缉协荚,供应商的成本我控制不了媒餐,如果今天在座还有供应商的话刑委赊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坏,还是有这个机会的沧保。但是我建厂可以控制貌纫警,我们内部的生产流程工艺尘,我会重新再造乖雷宠,这个我投资减少了宦,今天也披露一下怠,我35万的规模最多可以干到60万洛体。如果创造性一点可以干到65万抠蚊县,总投资50个亿垛效蛾,含整车加发动机鼎,这是内部数据婪,来给自主品牌共享患稍。   包括一些模具加在20个亿士畴、70个亿聊插,最后的结果我都不相信损寒,实现平台化等癸、公开化说连邓、可视化楞瞪,让所有的东西全部依照规则阳光推进斤。现在我们的供应商也很满意甘冉填,社会上也很满意茨程痹。这就是在体系雌庐,在这些方面的作用力抄篮,防止一个部位一个零件郴隶,一个车就不同零件不同标准刻光,那怎么做矫勃,永远做不了好车糜。这个要感谢合资养成的规矩款。但是自主也会给你更大的动力难郴,动力是在研发噶络刻,其他方面再有作为脊。所以我们是国企的平台普咎葡,民企的效率舍腐,合资的流程两分懦,这三句话就是这么个意思腻。   第三个甩,坚持智能制造打造智慧工厂闲蛇肃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滦秃,实现占地面积的有效节约欠,我们的合资企业惠,广汽本田在推进第三期的时候核,就是根据SSC这个原则截物。SSC的第一个S就是小型small介褂,即所有资源空间最小倘敌、设备小型化;第二个S是简练simple恢狠信,就是除去浪费刻秀乃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碌,complete忿鹤,以追求小筹成抨、近洗迫铰、短累渺、轻连木,最合适的自动化伞讹、母嗵蹋块化粮光彩。所以广汽本田第三工厂运用SSC褐砍,它们的车间占地面积减少45.5%娄,投资减少26%围妈,跟它的一二期比羞合,能源减少了29%翔钢谓,成本节约了21%昏境莫。   第四个坚持管理创新丹混坊,开展构造改革检骆,主要就是我们广汽丰田担断,因为我原来在广汽丰田发动机酷卡嘲,我9年就去丰田一次檄,去发动机只回了一次得孟,因为当时这个地方环境太好了掏椽,我怕一回去又不想搞自主了骑迫禽。但是鼓励我底下那些员工经常去际冀,去交流播搁,日本人也还不错磺胆,大家都交流俗玩窟。但是技术是交流不来的渺渴,思想文化还是可以交流的廊。最近到丰田去了一下裴,大有感受蓬将龋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盛,它从最关键管吹、最基础的制造环节入手骨,开展生产管理创新狼惠,从制造轴韭、供需轴钎碳浇、采购轴出发龟酸酱,深入开展构造改革光,实现全员参与藤层端,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隋碎,充分调动员工的积极性峡、创造力坚堪休,取得了良好的成果鞍。经营绩效方面割伍,今年的销量增长不多困,但是利润大幅提升划森,生产效率显著提高醚菠。人力绩效方面帘铜冗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升七,管理体系与生产流程更为完善畴辨朝、合理凭。   通过改构造改革嘛杉氖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钒,根据他们的预计蛊俺想,已有的数据掠偷傅,2017年单台不良率预计会降到0.01%巴,就是万分之一蜡。而且现有的工人总数减少1600人番反。就是现有的存量也可以变化煞,他们现在不到一万人吩倘臣,要减1600人伸寿涎,它新建的工厂焕,员工还是要招的惕,但有的还是要走坦。就是用减下来的人把他投放到这个地方儡茨。   第五礁壕,坚持体制增效位驶,强化体系创新浩。既然这些企业都到中国来了蹿廊锌,有机会为什么不学一学呢股?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婆吕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琼卜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搐,广汽本田精益管理始燃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式口痴。为什么搞一个广汽生产方式繁?为什么不造一个丰田呢垃辆?这里面要说一句斜瑟疽,丰田生产方式你不能完全去学哪,条件不一样绊措,环境不一样书,人员的基础素质不一样面处仿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多飞稻。你学它必须要结合自己握,连日本的企业去学它的习团开,有的好多也不成功色,当然我不能妄断盆蠕,这是从资料摘的范腐力,不是我说的狸。   第二个磊,我主要员工整车从本田来嫁姬,发动机从丰田来删,也有一部分本田鹿,两个企业不同的模式怎么办冗虾?发动机就要按丰田来丹陈吵,从头到尾来汹,坏的不学好的学滇厘伤,整车就按本田的来鄙鲤。但是一个企业两个体系怎么运作呢侮痢?我说干自主就不能有体系垛渭世,要体系就是传褀的体系吼妨办。不管你是从哪里来测斧划,包括从社会上来檀谅,来自五湖四海一个共同目标脆赊鲍,要干好中国自主品牌仙。所有最后提出了广汽生产方式泡,以丰田为主结合本田磷媚,这样把文化奇、体系做好寺,但是还不够巩固氰,还要琢磨捞尖怜,现在体系已经起来怂。   我们从2013年开始策划报点几,集团的主要领导说这个很好胳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜕汝。   所以后面我们的产能又不够了理肖敞,销量又搞起来了亮,整车进行改造里、发动机进行完善绷偿,整车莆顾拒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造楷炉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%班,就是第一条生产线促申。第一条生产线上半年生产了将近16万惠,20万的能力干了16万略谢磁,实际上还可以做惕甜嘘,全如果满负荷做的话案保,估计干到35万都没问题枷究。极大发挥鸿,这个不进行全体系变革很难安贺。发动机装配线一次合格率99%喷,这个零部件产内库存减少70%略漓,厂房面积提升30%褪,原来不够用圭唯,现在多了这么大的组织眯仟。库存资金减少50%蹲昂料,更为重要的是这一成果横向展开洽汐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线家鳖艘,它的年设计能力15万辆苯退,8月份的最后一天有个数据犬茬锋,他们双班日产已经达到了650台蒙褥碧,它的满负荷是700台快,估计9月份就可以满负荷捞笛蔷。这种提升的速度郴激,全世界都是先进的缎皆鄙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倪,它的一次合格率最高达到了93%坛墟鸽,平均水平92%弘,接近丰田中国国内水平宝,当然追求的是丰田日本的水平跑色,广汽丰田学丰田本厂舱,我们下一步也拿一个计划钙,要挑战就挑战一流弥锤,否则没意义功桥。   那么我们以建成世界级工厂为准则孰筐,以广汽生产方式为核心佃骆,融合了SSC原则枯泉辜,运用创新思维全力发展智能制造技术诡,打造智能工厂秃膳。我们在第二工厂通过价值流最大化独面、设备智能化弛菊,生产线自动化膏叙、物流信息化合高、网络可视化佩拎、操作简单化崇射、安全绿色化庐诧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怯啥。这个第二个工厂是非掣瞧埃好耻衫、非常成功的一个例子哀疤邵,但是这些都实现了恨存。   第六是坚持品质保障垒讳,打造高端品牌藏湃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杉,高的效率提供优质有效的供给透。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梗单,连续三年获得中国质量嗡惭、中国品牌第一誓另吠,超过很多在中国的合作企业逗喷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八断被,所有企业里面包括外国品牌次,与广汽丰田并列第八礁,比2014年上升6位架。   第七锯,坚持客户至上册,提供优质服务咳琉翟,不管是在任何情况下加辖虏,用户是我们服务的对象洽申颈,也是我们的衣食父母吝,尤其是作为汽车这个特殊产品茧,我们对安全逝、对生命的一种关怀匪泉峭,作为生产制造环节的改革俯登玻,是汽车产业供给侧改革的重要方向杀戒,但服务环节的创新与改革同样必不可少胖佬瞥,这还是目前我们相对比较一下汲祈妙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惨侵,也是一个什么机构僳巴,我记不不太清楚违。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胸乌嚷。所以在产业互联网的时代县响,每一个企业不再只是产品生产者祁、服务提供商庆竿膛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓟仕瞥,服务以各种形式融入到了制造业绅想毕、研发设计蒲和捶、生产制造锈税些、经营管理颅堤、销售等环节酥。有价值创造的可能淑,就有服务形态的出现蛋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寿,两者相互融合梦、相互依存捣嵌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陷逻顶。   广汽在这个方面也展开一些工作和,我们的整车平台将联合金融超蔷霉、保险奢、物流冉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屠,车生活平台会涉及多个业务平台坍,除了常规业务平台还包括了配件商城缔衡、用品商城图、社区服务连锁携圃哭,用户使用汽车的整体生命周期骗先环,产品的购买只是开始袜扩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓖,这才是我们下一步发展的重点涤仟纳。作为汽车服务提供商峭缉黄,我们更应当关注的是用户的体验短沁斜,以及给客户带来的价值增值感受瑟蹄较,汽车服务O2O的打造疲蛇刮,也是为了满足汽车全生命周期的需要袜,以及品牌和价值进一步提升的需要鲍蓬。   第八绅,就是通过这些改革淖,整个广汽集团范围内的成果降陌沁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万文棺拈,同比增长28.8%百、29.7%颈豁,比行业高出20个百分点刺识型。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涕,同比创下历史新高啃侧蹋。当然传褀在这个里面那是贡献更大请冬,1—7月份销量已经突破19万瀑痪酿,超过去年全年庐喂飞,加上8月份最近的数据霸,今年全年的任务22万已经完成了欧,同比大幅增长143%伟就。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烤洪蚕,位居第303名导仆,比去年排名上升了59位犀袱,整体实力大幅提升肩。   第九莲图,就是广汽集团的发展十三五战略侧。简单地就是一个内部协同创新煎,外部开放合作巷,这是总的原则饰葱侥,全面实施结构性改革邵罕,实施一五一三的战略跋并,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羞,这是一个保守的数据陋钮疆,因为传褀搞不好就过100万炕抽肮,前几年说传褀100万灸息艾,别人说吴总胺睢,你是不是在吹牛括擦,现在领导嫌我100万都少了牵匪赐,拼命把产能都整合过来了窟,成为先进的汽车集团华恫霜,做强做实研发整车零部件昏莱露、商贸服务和金融服务五大板块逗模刺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揣睡,实现自主品牌事业的跨越式发展簿颅,全面实现一个“三”棉卿廊,就是电动化霜、国际化青懈、网联化三个方面的重大破琳南坞。   各位嘉宾老臼、各位朋友淌,女士们现费、先生们频违,在需求持续升级澈潍,资源消耗的情况下森,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厘醇现、品质优先什、创新驱动的发展路径烈,坚持正向开发毫,提供优质产品蒜,坚持智能制造妒缉项,开展管理创新凌,保证服务水平写全八,注重品牌高端化剐想。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汉官,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫡测钾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痞力悄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔粱嗅:李芳" "  今年3月彤句缎,借百年庆典之际偏刨丢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琅沁,即“智能互联”牟、“绿色出行”和“自动驾驶”型,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刻烁弛。随着战略的提出比愁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剁署保。在这其中儡程势,“人才”就成为关键问题噶纹。为此眷纪护,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕断,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弟。   根据沈燕的介绍可以发现先,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛办蓉,涵盖计算机杭貌、工程学磁碑沁、自动化藤脓、金融等多个方面瑞滩。她坦言舍嚏酗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入店贯泄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吵灰。因此晃闺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亢绣锣。”这其中包括互联时代的在线招聘券介读,“例如我们利用自己的招聘平台败捐脾、Linkedin姥、智联招聘等在线平台擅,以及大学招聘蹈渡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凡奥。”除社会招聘外艾搓娘,宝马也会通过与院薪芟怀合作嫉扁,提前把学生引入到企业中艘,专门为宝马培养人才辉处。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狄壁柬,举行“宝马同济日”这样的活动堪。“去年我们就以互联驾驶为主题淋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品共沟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罗碘。”沈燕说道笨。另一个重要渠道朗杉通,就是内部员工的推荐讳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锚,让每一位员工都变成职位大使烁,在朋友圈进行转发传递稼饲。   “我们对人才的要求雾锤倦,在能力方面最重要的是对业务的了解尸屎腐。这不仅包括对业务今天的了解拉浪帅,还有对业务未来的了解健尽椒。要知道未来战略方向是什么舞,需要什么样的技能勃芒。 ”沈燕告诉记者厘杏呈,“此外诧,我们对人才的要求是不仅要了解中国添,还要对全球化有所认知臣洗。随着技术的发展绿揪炯,我们对人才的需求呈现‘复合具,跨界’的特点碎鲤横。但是豌,这类综合性人才很难直接从市场上获得托沽面,需要我们进行入职后的培训访九茨。 ”据了解辜匈,宝马(中国)每年都会根据员工表现偿焊牧,提供给员工出国培训以及交流的机会拓巷狄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纺疟杯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换览固海,以拓展视野伞棉暑,提升能力搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锚奉耍,吸引并拥有了一批充满抱负肛荒、专业的本土化人才扑检。而面对未来胸芦混,本土化人才也将承担重要职责莆伶,“这包括为‘在中国偏渭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疆呈几。”沈燕表示郸窟。2012年艾伦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疵,并在上海组建人工智能团队列笔,承担电动化和智能化的相关工作泉熄响。另外痕隆妻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斥碧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兄疥。 这个团队将研究和紧贴中国市承账薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地婆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蕊必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇完:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衬,用“数字湘、概率收、未来”为题醇芳,论述特斯拉电池的高密度鲁菠、续航里程及电池的安全性烁壁修。对比国内苗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车界,并预言电动汽车和智能手机一样膛淖,电驱动和自动驾驶注定了是未来玫,不可逆的未来诗。 以下为原文四:   关于密度和里程数焕。 特斯拉Model S上市已经四年多了睦淀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拜搜,至今为止一个都没有兑现抗链奴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贰娟,里程最长的量产纯电动车撂避,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结复剂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数话定肥,忽悠消费者帆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翰,里程普遍降低10%以上)来体现里程搅恨,在有些国家辅助使用NEDC的标准量滤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)星。   关于安全性和自燃率亢麻。 自从2014年初安装了底护板哇稠遣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乏,远远低于燃油车闯乾,各种撞的惨目忍睹事故冻,也都没有发生自燃膛颂绣。相反税懊慕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朴柏,却成了全世界自燃率最高的机动车寄谈惠,更远远超过了燃油大巴的自燃率技。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗡崎宏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褥杆,车门闭合的时候已经有点变形了)呛绍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姐,几乎可以说吓侥:特斯拉重新发明了电动车布趴。    国内真正用心做电动车的企业溅锣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攘法,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侈、变速箱查诲艰、油箱等颠抨,改造成电动车的事情)浦侯通。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痪,才会全力以赴来押注电动车糕犊拖。当然瞳,也可能是很多品牌都在蓄势待发广糯僻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招无丘。    电动车不是什么弯道超车旁说取,而是换道竞争厂。    今天的电动车情屁玩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态电绿。待机时间是诺基亚的几十分之一会埠苛,软件也没有几个弧顶伶,通话质量也不好膊土,汉字输入也麻烦的要死宽。和智能手机一样迫,电驱动和自动驾驶注定了是未来戈坪,不可逆的未来瀑极救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷耍:李芳" "   2016年8月30日履,在北京新浪总部隙,北汽新能源充电部门副总监陈保江丁奶、北京华商三优总工程师丁晓伟澳谎阮、电庄总裁兼CEO先越獭垄傲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宽。    作为新能源汽车销售终端环节亭陡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲俊,更是充满了诸多困境墒,不为外界所熟知通。    那么僚哼尚,作为中国最大新能源汽车市澈ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况谴,北京模式发展的瓶颈是什么个焕?有何值得借鉴的地方曝督?又该如何去避免失误和纠正卜息剁?政府竿涎阀、车企瓷居缝、消费者在这一产业链终端中形,分别又该担任何种角色痉秃融? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氯姐诵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山触:魏总丘,刚才你从用户的角度截谈酚,同时您也是媒体人的角度捎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仕灵,您发现了这些问题之后盲篮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哼陷柬?    魏士钦兄踞房:其实我们一直在琢磨这件事恐吝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盎菏燎,这两点是能够解决掉的伤。首先第一个姬,支付料。就像刚才先总说的烦,有个银联一样的东西胚背,接下来有个第三方凹,或者接下来大家都使用微信支付际,不管是充电桩也好撵,app也好案烫,还是当时的扫码也好瞥毋效,还是微信也好构溯逼,支付宝也好持擞,能通过手机支付蹭撅,基本上都能解决掉轰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巨,我们把支付给它想办法统一了稍。不一定统一到一个里边去谎啥,大概两三个拣,大家都在用歼挂径,这就没问题类搬。    第二题崎,这就相对更难一些了通幢,应该是有一些第三方平台真正站出来狸,能够收集所有的真正的准确的信息雇瘁,其实当时我们自己在做app的时候饥腻畴,就是在做摸点的时候鬼,我当时就矛盾疽纺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点被侵,后来琢磨来琢磨去刷鞋缸,通过很多用户的反老袄阑省,我定义出要摸一个最准的点丝访,不要最全的睹。准是什么概念阔?第一悸鹤,我找得到娶,第二桔滦酶,我到那去一定能用得上收。如果我找到它了霖伟岭,也到那去了秘,但根本没法用龚,那就没有用了谈氓称。所以如果站在媒体角度停膝,我希望不见得是谁戊耿,也许是个媒体配拜禾,也许是另外一个平台豌漆史,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起眷隙外,但是它也不一定是最全的仍达们,但是它是这些所有的里面最准的歧,每一个用户都能找到桩栏屯,而且有百分之百的体验把电充上钉篱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烫筷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苇乱澜,是咱们国电的站嫉,是快充藐拒美。我们编辑去那边准备充电的时候上浓谱,有六个跑快车的兄弟九壁扁,霸占着那个点崇,就是不让你过去倪杠管,这个充完那个充突,还剩一个车的时候抨,就赶紧打电话给另外一个兄弟庇,赶紧过来充电侵。我们不等了衬。但是他们不知道石对,在那个点不到三公里的地方饥通讣,快到积水潭小西天那个地方饰,还有一个充电站黑,好像是三个充电桩还是两个酗,一个车都没有喘瓤莱,而且车位都是空的但坟啦。他们不知道那里偷侵。而且那个点箱,我们当时找的时候用了三个app共劣是,只有一个app上标出那个点晃,另外两个app是没标那个点煤痘号。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离九,所以准确性其实很重要窘磕。所以如果能解决这两点疽麻什,我觉得咱们的空置玲班、闲置的问题一定能解决贬枫腻,肯定没问题的浮埂堆。这是我的观点婆苏苍。    黄山稍:关于公共充电这个领域鹤,我不知道魏总在充电过程中僵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞬凯接?    魏士钦稿雀:出现过难籍深,很多胖掏。    黄山宛:这个问题其实很有意思的问题艰灰,充电桩的标准是国家有统一的标准隧盘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枢。    魏士钦愁皆诽:是这样惭剑,最典型的例子就是腾势勘挎,腾势在很多国电充不了莫峰颈,但是在小E充电或者普天是能充上离嚎。    黄山虾沦晒:我们可以把时间放长一点来看通焙,在2004虏霖、2005电动汽车兴起的时候上稍畔,很多人都不知道电动车是什么醇挝,充电桩是什么镣怜。随着这几年的发展苏筋雾,物业慢慢都配合了晃,所以从成熟度也好羚裙、物业配合度也好甘,应该是越来越高的统庞。国家层面出台撕好坟,新建小区予以配合黎锨胎,包括老旧小区的改造溪恳弟,都会多方面来共同解决这个问题旧。其实关于今天的这个话题苹角泄,我不知道台下还有什么问题要提问的突牡。没有的话烧浪,我们可以做一个最后的总结情长。    我接着丁总说的北京模式的问题剖颇,我们今天说的是关于北京模式拓胚,丁总说了一个北京是纯电的市澈远亮濉,跟其他地方都不一样尝烯孟,上海是极端的澎胸稗,上海是混动市辰小,北京是纯电市场如。我理解还有另外一个模式揣耪查,就是北京的充电运营商是最多的集亮饭,发展是最快的巧,一开始是国家电网霜纶桑、普天在推肩侥途,后来群雄逐鹿涸,特来电茫昆恫、星星等等各种运营商都进来了钱伐蛙,包括先总这样的都进来了零么修。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箩亭玻。    魏士钦搓祷:现在已经不止了蚊橡。我们有一个数据旗诵脆,说是47个运营商记刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构南,我讲点个人思考和认识扫翰。    先谈思考巨。第一静储,供给侧结构性改革内涵非常丰富牌缝,大家可能更多关注产品的结构性改革费朝,其实我认为败,源头是制度的供给和政策的供给将佃,再是要素的供给填,三是产品的供给咳同。    再把这个逻辑关系缕一缕侯扫廷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缮,而制度叛仕福、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梗貌登。所以现行体制下羚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革受喇?这是我思考的第一个问题卢娥。    第二个问题贯,是我做企业这么多年的实践和感悟灸拟,企业到最后比拼什么剃?其实就是资源的配置效率确嗡掣。汽车行业也如此蛋。你拥有多少资源固然重要垦替漏,比如研发队伍另反痞,既有一两万人的蹿,也有六七千人的列娜,还有两三千人的骸,资源差异很大篮戚梦,但实践证明人多不一定成果就多粉艰搁,关键是资源的配置效率旱武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率门凤泡,取决于一个企业的决策效率和执行效率奸嗣。而企业的决策效率和执行效率唬充穷,又取决于它的机制和治理结构劫试挂。    反过来散,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匠崎勾。也就是说惨归,产权结构会影响到治理结构和机制捻策,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剧晌头,进而影响企业的资源配置效率恒躲瓤。    从逻辑关系上讲柏捌湿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恢负。    第三个问题品,产权结构是前提手,是源头性问题贬霸,多年实践肪扭,有以下一些体会裴巳。    关于股权兴。股东应该优质化懊亨诡,股比应该合理化拢瓷。近期也好捻琅稠,远期也好赏的卿,你不能把那些对企业治理板、技术式驮、管理挤输邵,以及市场拓展没有任何贡献诺椒判,反过来可能还会添麻烦者桨憋,当股东郝卫嗣。这样的股东不能要掸坤苫。    股比结构这块辉,不同行业抱搜凹,不同企业毁讹完,它的结构模式必须符合市场规则绍僚。若是竞争性行业蚀碳耐,不管是央企妻,还是地方国有控股企业览,做第一大股东绝对控股物,很难实现建立混合所有制的初衷哩逗泄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”士目,竞争性行业混合所有制要深混修,不能简单地浅混境欣狸。什么概念害?国有可以是第一大股东凌,但不宜绝对控股脑淬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构步坎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澄、国内竞争国际化这么一个概念喀。既然是全球化柑俺,如果你这个竞争主体倒,你的治理结构糜,你的产权结构缄覆捐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话想勺叼,你如何参与竞争撮?道理非常浅显明白捆矾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沸。    江汽集团公司制定十一五规划前宽毕安,我们就有一个想法辣难畏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化席。围绕这个思路厂坎谰,于是就有一个叫三步走的战略规划换入钎。    第一步辖,把国有企业员工身份置换掉丢详,从根本上说猎胳楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处协,对职工也有好处谴频,是多方共赢的一件事情倾。我们知道寿既淌,国有企业这条船不管怎样察局涂,开得好蒙淮瑰,开得不好些抄,哪怕再破再旧龋,只要不沉下去起扦,国企员工都会抓住船板让,不愿意下船膘苇。    如何把员工这些观念转变过来灰?只有让他们从企业人转变为社会人冀卧嘘。因此讼,第一步是2006年单檬鹊,江汽集团公司所有员工进行身份置换忿挎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玩欢并,作为每个子公司的投资主体吐诫粗,共同组成投资公司撤浪。    这样筷腿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东细水。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屑陌矾。    第二步氦羌,我退休后咕,引进中国建设投资集团有限公司问。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司催幂敬。初步实现产权多元化逗。    第三步撬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妙搐戳,包括安凯客车的控股股权獭旗蝎,整体运作上市程。去年1月获得证监会批准惨携,上市公司已挂牌赔饥笔。    通过这三步走——置换身份伦瓣,初步股权多元化氓颠囊,整体上市萍偶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的礁,对留人起到了较好作用霓苯匪。在工业化缅疆簇、信息化闻、网络化尤其是移动互联网时代弊危,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闺,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓮慑,更多体现在决策权和分红权领域垫色疼。    为什么IT产业挠思,特别是互联网企业发展如此迅速淋惨逆?正因为它有这样的产权结构轮坛蓖,这样的体制机制仕。做得好的互联网企业椽龟傅,股权都比较分散撩登抽,管理骨干和技术骨干都有一定股份锌颗点,可能这是大趋势叙。    互联网行业资源的竞争和协同萎门蔬,最终体现在人力资本价值上凉棠茅,他们要参与公司的决策和分红返舱。这个问题如果不突破淬诡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难管事。   存量是稳定剂凡,增量是兴奋剂    那么扰搓,内部机制如何变革恐?    1990年我接任江淮汽车厂长柬,当时非常困难闹乘,留不住人惋。有些人选择离开肛饯汐,人往高处走浦烯臂,完全可以理解夸。留下来守摊子的这些人不容易燃,到我2012年3月退休恕浚哇,这22年时间里渐卢抄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钎雇。    第一阶段是2000年以前陪。可用两句话概括鞋,第一句叫做存量相对稳定袭庐菠,增量拉开差距胁监垮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秋杉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柏酪蜂,可能就有问题狗玫。因效益提高而增加工资阑惰,贡献大的就多增赶姓布,贡献少的就少增卷斡阿。即便没有贡献肃辖,原有的存量工资也不会减少帅,即存量是稳定剂窖,增量是兴奋剂抽。    第二句是有计划按比例增长工资膝舜乃。也就是说蔡耿另,企业效益再好署沽台,效益翻番工资绝不能翻番纬。效益不是很好观昏,工资也要涨拌。为什么媒秀跑?因为国家年改革开放30多年飞练,经济20多年高速发展合踌,物价一直在上涨缔,生活成本在提高擒坎巍,降工资就是降生活水平岭儡设。所以我们有计划按比例增长工资赐慧,以建立工资蓄水池涤,以丰补欠逼仍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矮氖倘。    第二阶段是2000年后稻饱白,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绿。    第一部分是邢,区域领先的现金收入吗。和北上广深不好比壤白,但在安徽及其他城市的同行业者中跺饭,我们的薪资收入是高的韭倪黎,员工及其消费能力比其他企业稍高巨欣裙。但现金不可过度发放募雷恼,这是心理学碴。人就这样蔫深戏,口袋里现钞多了后秘孺, 像一线工人浆憾石,包括技师在内巍,他腰包丰实了稳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酬。    第二部分是大福利兼。我在任期间破捆达,江汽集团公司解决万余套集资建房科恼,还有大学生公寓赦谭铝、廉租房等;自营的物业管理做得非掣危好驳炉,很便宜帅捞,还有免费午餐塘,包括洗衣房等舌。有大福利撇崇疯,有小福利撂,五险一金都取上限提慈。    第三部分有限的股权激励既倾汰。    区域性领先的现金收入迟落、大福利轻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓦辆,这使江淮汽车员工享受收入不低技癸、生活成本不高的待遇烈。也使人才无序流动降到最低剔湾。我在任22年登申观,江淮的人才琼垛阂,不管是管理人才还是技术人才兔诞镁,几乎没有怎么流失保。    外人都觉得很奇怪关嘘查。当时有个汽车企业派人力资源副部长葡,在江淮附近找了家酒店苫,一住就是一个月甫,每天晚上打电话找人坡核,但没有人为之所动闷眠鲤。    究其原因卵都荤,当然也不仅仅是待遇和福利惟皋,重要的是文化留人肥煎亥,怎么能留住人心门却磷,这是其一陇。    其二毒陆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒜,使员工的成长速度可能更快固。    其三僚来屁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谷懈,但我们有三条路径驾。    一是管理人员成长路径胚:管理员级嘛、助理管理师司、管理师佬蓉、二级副经理叙狄、二级经理哩疏、一级经理翟秽玻。    二是技术人员成长路径戳彩:技术员亢恢府、助理技术师阑馈室、技术师;设计师弯疲、主任设计师究冠、设计总监菠模、技术中心副主任囤、主任等拈镰。    三是技术工人路径晶停芹:高级技工脖氨穷、助理技师死洁伪、技师苍、高级技师糠宋。高级技师的薪酬缎,甚至比二级副经理拿得还多纱定。    这三条员工成长路径牧播,每个岗位都有岗位说明书仿。你要申报这个岗位僳,必须经历什么培训受,需要什么绩效渭,才有资格申报岁抽。上什么岗位有明确的薪资标准窜鸡粗,“升官同时发财”恭坛,用人用工尽可能做到公开公正透明妓。员工们也看得很清楚鸥磊,只要好好干犀铃,就能够成长瓷畅。    总之辽灌嫡,在中央政府大政方针指引下范冉,切实佃五侈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革设貌菜。    尤其是产权结构改革凰,不要消极等待主管部门来安排拖尖藏,等是等不到的会剩。也不要对现有体制平、机制太多无意义的抱怨讣趴,只要动机纯正皇港,对国家对企业对员工有利冻蚀,就值得一试掇炕,这是我在江淮汽车多年的指导思想赏独。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋为,但一定是基于稳定性上举丧、权变性渭、柔韧性基础上的变革躺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叫尉。同时切记不管做什么事情扔磷底,一定要取得合法合规的文件依据亥泄吴。    在沟通管理和内部运作方面囱恍,如何适应政策环境热,是对企业负责人的管理智慧的考验宝昂坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆随:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贸时椿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纬毖昂。   当下告绵惦,在互联网经济蓬勃发展洼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞘鞭嘲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捆靶藩、汉腾燎痞、乐视墓都惨、蔚来虾仍齿、Nevs涣宠抢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梧。但这些新思维间斥燃、新模式遇到来自行业克、公众和政府有关部门的不理解和质疑宪粟。为此寰球汽车邀请行业专家胖、新势力企业领导惜、主流媒体高层闹,就大家共同关心的行业趋势权危、创新模式袒距、市场预判等话题展开热烈讨论什丧阔。   程远彩恰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕉钒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擦挂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椽,也是一个全新的问题沟嘲,所以我觉得应该是个很有意思的事汉安。今天让我首先来作一个发言磊,我觉得是抛砖引玉阿,我想把石头抛出来京,引出大家精彩的观点滥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛女冕苇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题李刨熔,他们该不该进入汽车行业炼。大家知道次纫,这几个企业全是新人阔,以前都没有做过围膳,在社会上是有一个反响汰坍鞍,有一种争议蔬,说现在已经非常挤了劫抹唾,我们已经达到了2500万辆的规模头,100万辆的企业已经有六七个了耗,还缺你们爆睡?你们现在还有机会结晚?我想说这是一个很重大的问题跑徒悼,我想这个问题为什么说是战略问题娩猫竣,中国汽车业一开始就有这个问题锋。   我的印象中嘘,我觉得中国汽车业有很多政策间梗,也有很多重大的事情矾肠,但是我现在回忆起来本革,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大签参琳,一个就是开放引进规,也就是合资捌汀黎,也就是所谓的市场换技术老惠。另一个亲柯痴,我们做了一件很大的事情撂粳凶,叫反对散乱差噬付烤。这么几十年来刹赏射,在我们的汽车管理部门拌程,我们就不说谁了效橙第,大家都很熟赊颅潞,都是朋友恍慧凶,现在都七八十岁的人嘎南热。我进入这个行业30多岁颇闹嚼,已经过去30年了耿抛,这些人现在已经退了情,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墙瓜咕,一个是合资引进韭臀,一个是反对散乱差监。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肠硅,即刚才说的市场换技术形腹报。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操心歼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差税怒卞,只许有资质的企业做窘熟胜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司担,就叫中国汽车工业总公司瘦。后来甸逛,提出了南北划界没伦,想要一汽在长江以北该,二汽在长江以南窖,形成一个竞争局面教貉。这个想法没有实现缓捣,当然再早我们搞过六大公司潘谐跑,但是总体来讲喇拷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争介。   我在八九十年代写过一篇报道秽同腊,我就说中国汽车为何怕竞争窗猎矫?其实现在想惫宽醋,我们争论来争论去就是一条东,国有竞争编靠骗,我们认为企业太多了达,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敞谎。   那时候从国家宏观的角度伪圃赌,陈云同志提出了一个经济学观点凸串,叫做鸟儿在笼子里飞但,年轻同志可能没有听过速妹霖。虽然给你放飞酱楼,但是你不能乱飞号郸,得在笼子里飞辛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斡,所以我们提出“三大三小”屏惩交,规定的企业能造车梢,其他人都不能造车粗汀馁,认为进来的就是捣乱痛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狡菜啼,后来被总编辑改为无心插柳惋新。我们一心一意想扶持的企业搞上去额,但是我们不想扶持的企业又在出现肺肺庐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臼分。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意添寡项,为什么呢棠?当然是我们的基础比较差藩查苏,一无资金详,二无技术乖禾,三无人才构凸哀,白手起家底。这时候我们引进外资膝,有了资金棉、有了技术铆妊马、有了人才加号,奠定了我们汽车的发展基础节。但是只走这条路等于缺一条腿奔蔬,只有引进外资附效,没有自己的发展肛姓峰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹋石,反对本土企业尘狠乡,所谓自主企业诬宋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溜惊效,奇瑞间警、吉利抱胯、长城痊题齐、比亚迪勃啪,没有一家是合法造车的企业崎,方式大家都知道堵,买一个不生产但还有资质的企业撅,就是所谓户口本呢,然后就开始造车饭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敦,该死的企业死不了窃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诚赡手,这是一个很奇怪的现象煤风,在其他任何国家都没有这个事情鞭悄,只有在我们国家杉,这变成了一种无形资产七弯。   所以塑普徐,后来工信部成立前夕年拓席,在发改委发布了一个通报然寥椭,宣布哪些企业要死惹缉,其实是一个作秀泻。因为这些企业本身已经不存在了簿雹哭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来请驶罐,就不会有这种奇异的怪现象疵逢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拐,我们把汽车产业的市场化趣、自由竞争的方式忽略了你,我们把它当做航天航空管理盛疽。所谓集中力量办大事倾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媚双,像航天航空只发射一颗卫星鹤,只造几架航天飞机位,但是汽车绝对不能这样啡,如果我们中国只有一个汽车企业耻唾,我们今天无法想象能够达到2500万辆东,我们可能还在200万辆以下徘徊乡。   我们想想我们当时的规模斜,讲起话来辽耽戚,我们一点底气都没有商教,全中国所有汽车企业的力量跨袄剔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仍呕琉,所以我们那时候是没有底气的莲。那时候蔡总经常讲教,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弥,我们国内的某家工厂闲喜,搞了多少年材煎?投资130亿干了那么多年没有干上去马卉坊,现在回头干干窟凸逗,别的合资企业在武汉干140万辆车汉溺,听都没听说过他就干成了身尝。   当时我们确实是一穷二白薯融,那种情况下我们引进外资啦,但是不让国内自己的汽车做栓裤释,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夸下兢,变成了外资企业厢、跨国公司一股独大啡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碧恼疤。   中国其实为什么发展到现在这个状况旧脾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恭饯京,在座的年轻人没有听说过衫慧型,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号父宠伺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玖。为什么有审批制阀办宝?审批制就是为了反对散乱差辰怪,所以你不能随便上企业饲湍另。   我们把进入产业的大门关得很谢焦佟,一方面对产业造成了很大损失蚂竣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宠撕诬。大家知道巢睦醇,那时候汽车卖多少钱退?桑塔纳要卖了20几万奢屁绢,当时说两万块钱任,八字还没有一撇须钮,订购两万多辆酞靖氢,在桑塔纳卖20万的时候锨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菊膛。那时候的技术标准钢墙举、排放标准都很低味窍鲜,我们会很快发展起来写群,但是我们失掉了这个机会绍稳。这是产业上的一大失误双,就是反对散乱差宋缕康,阻碍了中国自主品牌的发展嘲擞炽。   我觉得中国汽车进入2002年挎卷,入世以后就发生了很大的变化合梁啊,这个变化就是放宽了袱,应该感谢国家经贸委前司长浑牢涟,后来发改委的副主任欧新黔宿捕谩,他在这件事上力排阻力簿矮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歼,有二三十个企业进来侈陀。在这时候滴,包括奇瑞乒烂、吉利遂火涛、长城凛疾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泉,所以这是我们企业发展一个好的契机股孙,这个契机来自于好的竞争腻。   现在大家没有再说反对散乱差姬粳,但是这个毒瘤并没有肃清休纳,现在要有一个新的品牌出来滔蜂,我们第一个想法就是它该不该出来娃,又来添乱锻。所以在这种情况下歼薯怪,汉腾出来以后沤壕善,我当时也没有太明确的认识独,在网上一片谴责声的时候囱仿记,我就意识到了这个问题氦嫉攻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汹,大的打败小的动及蓖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吗尘,快鱼吃慢鱼惯。汉腾给我一个启发亩滤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲路某,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澄辉,今后还会存在级。   现在一汽侧响、二汽非常困难衡塘,包袱非常沉重金,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才染缉,但是最近连一辆好的车都出不来屋灌狈。现在真正有活力的企业是谁呢醋荷吉?是长城氯、比亚迪绞峭、奇瑞蠕、吉利撇婚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铆臀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓝,让大家不要惧怕竞争宠共,竞争只有好处忿诲。我们老是说过度竞争峦尚,实际上没有过度竞争扒蚊辟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆淖,经济规律本身有一个调节作用培伪袱,一旦过度竞争它会自动退出呢。   我们的出租车管理很失败册晾,就是我们怕过度竞争畦,我们把北京市的出租车限制在7万辆横入莆,因此打车难尚、打车贵挠,群众怨声载道襄饯。凡是放开竞争恨,像家电产业大家都知道存俯,为什么发展得比较良性呢卿侯?就是因为放开竞争鼻,是不是先来后到呢敌?我们现在想想80年代久侈,61家电视机厂缄目疽,现在上哪去找燎?大家熟悉的品牌酬褐,北京牌涝、昆仑牌茧绘,我前天在飞机上看到长虹识急秽,长虹居然还在石肌,出乎我的意料侠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剧童,现在新出的电视机厂开禽席,TCL过去有吗奢瓤?就是长江后浪推前浪敢突里,我们永远不应该对后进者说不唾,我们一定要这个变成一个共识圭,任何时候都可以有人进来襄菩歧。就像他们说的倦,任何一个行业都会机会间佳沽。今天在座的各位都是新进来的户湿,我觉得你们的机会大大的有惦伯净。   我的砖头就先抛这些掏夯切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焕细:沈达炜 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱,严禁转载苫,违者将被追究法律责任琅对。 获取授权" "  徐和谊说谢碘,当我急的时候及亢,老唐一乐吉聘晨,哥儿俩(的配合)还行鄙梁目。双方都是坦诚的心态钎,就没什么谈不成的事情蛙。    唐仕凯则认为胜赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吹,基于双方的相互尊重沉蝗。合作中蒂,尽管文化不同矗渺、目标不同煤臂,都能坦诚地交流逼,达成一致砍赖,满足消费者需求顿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吾不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荒察裴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脱妒仁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筛,接受了中国经济网等几家媒体的采访贰茎。在奔驰E级轿车之外胜獭当,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卸记。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唱菇峡,徐和谊说宪米,关键在于双方的真诚与坦诚赫孤,这与我们的性格有关集。我的性格是直率到握诞,而唐仕凯先生则是含蓄衔、温和狙,哥儿俩(的配合)还行纹砰。双方都是坦诚的心态漏,就没什么谈不成的事情板挟。    徐和谊谈到乱芍梳,合作中炭钱楼,彼此考虑对方的文化斜、体制乃念,对对方的决策机构都很了解伶,也想知道对方的想法情,并多从他那套(系统)思考韩伶蹈:靠不靠谱矫,可不可能欧斧。不能瞎白话登己吭,不能伤和气毯,所以就越合作越顺利股。    徐和谊认为工,随着后续工厂和产品的导入戚括绞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峨集堕。    他还打趣说短,唐仕凯先生文雅爸,当我急的时候棵潘,老唐一乐苗奠计,我们的搭配非晨菹丈眨合适镁才。    唐仕凯则认为睫刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饺猾膳,基于双方的相互尊重绩。他说律拆,我们与北汽之间有更多的共识丛。过去几年的合作狸,大家互相信任敬、持久俗蹬、坚实变。我们有德国人的执着本登、坚持饲猴鞘,在双方合作中青,尽管文化不同搞、目标不同呜厩,都能坦诚地交流苇,达成一致馆美趟,满足消费者需求迹考,也能让优秀人才有合适的岗位剧袒。可以说闹凳,北汽与戴姆勒建立了最好的取蒙甫、双方互信的关系唤。    另外藤,唐仕凯指出盘辟霓,中国业务的发展萌,离不开经销商伙伴的精诚合作李杰,他们积极履行对消费者的承诺疥爽绿、关爱创,也与我们建立起非常良好的厂商关系拒蚊羔。    他强调燎糯甜,我们与北汽的合作邯,增进了双方的关系揭摹。 全新长轴距E级车上市现撑吵媛住,领导合影(右二为徐和谊慈媒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逞,目前疙据,我们的合作是最好的凭崇。认真总结以往的经验珐、教训侨年,特别是过去的错误斯酪,接受媒体的帮助炕孩、批评疵,因为大家对我们有更好的期许狼哇昧。目前穿,我们仍没有达到自己的目标纱便,在中国市场还是第三名桑搁。但是就空,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜕令。因此涟杰,我们还需要精诚合作髓熬的,力争打造一流的企业;精益求精税污发,建立一支一流的团队诬。毕竟幸办,我们的公司和事业都很年轻卵蛋,在发展当中最重要的还是关乎人改。因此盟聪,我们不能只顾眼前炕,应当放眼未来程钙,希望取得更好的位置漠鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷汰吾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊及褂:    各位领导线、各位汽车界同仁嫂疵扩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恰紊罚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虚歪。今年论坛的主题聚焦安全嚎,我觉得非常有必要秘陇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题休,已引起全行业和全社会的关注林县钦。    今年以来冉模坤,在国家和地方补贴政策的助推下萝蘑蹄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情火村,1-6月糕,新能源汽车实现销量17万辆抹疼氦,同比增长126.9%熊负婆。其中纯电动实现销量12.6万辆褂困。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梧,预计到8月底建,全年6万个新能源指标就将用尽龄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓄,同比增长170%谈洁常,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呛悉揉。    但随着新能源汽车销量猛增策圃坊,其安全问题也逐步凸显捎苯。仅今年上半年儒刷,与新能源车相关起火事件就有11起竣掸,事故原因涉及到电池庭、材料湍辈擅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兑。不但给事故车主造成了严重的生命须拴焙、财产损失降,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廊柔江,极其不利于新能源汽车的推广粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贬蛇咳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陷,新技术新模式尤其如此覆剂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玫尺、火车一度跑不过马车软、人工智能行业也几起几落狈舒丁,每次都面临着必须攻坚的难题鞋,并随着问题的解决才获得新的认可秸舍。新能源汽车行业也是一样醚纬褪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进须宪,在蓄积了一定的市场规模之后臣檀,开始到达一个新的平台期浑膜,开始面临这样那样的问题蠢。而我们认为挎炒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题誓崇忌。    首先铅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足动颁。    今天我们面临的新能源安全问题矩臀,一部分是技术问题帮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等末矫袒。但更多的是行业规范问题燃帕,由于新能源汽车市场发展太快纠霖鹃,行业法规建设相对滞后耐视,安全法规不够健全睹,相关标准缺失骆繁纯,再加上消费者安全意识不足挞勘稼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等路骡,共同导致了一些安全问题的出现释箱少。作为一个新兴行业髓拣武,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砍溯授,这是新能源事故频发的原因分景咐,也是新能源发展到当前阶段品风肉,我们必须着手解决的问题般。    其次劝僚歧,安全问题是消费者关注的基础痛点强衅,必须全力以赴加以解决份。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筹妥吴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痞袒协,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搅。我们经常说霜搞净,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点常,但是没有了安全这一基瓷贰,里程的远近本身也就没有了意义检潞炮。新能源推广几年来侩蚂,市场上对安全的质疑之声始终不断僵磐抒,说明广大消费者除了里程焦虑唐酣甭,还普遍存在着安全焦虑轰双具,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑花讨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笛赫腹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡夸敝。着一把火就可能会毁了一个行业挥催伎,在网络时代这种心理传导完全可能发生讣氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叔伸橙,必须将安全问题作为头等大事来抓蚂肆李,否则就会被消费者所抛弃殊羡。    最后涂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞄,也是发展的动力源巾寿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苇炕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艇筏矾,才能得以持久生存赂。千百年来豌箍,人们围绕着使产品更加安全可靠葱凛昆,不断做出创新狙署挟。及至今日冈,我们投入无人驾驶汽车妙、智能网联汽车的研究白,很大一部分原因桑迫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掂却翱。新能源汽车作为面向未来的产品锰极嫩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒲葱。    由此可见伙蒂迁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈够使态,粗看起来林林总总羌惭,不一而足;但是究其本质杠,核心还在安全拦。破除了安全问题戈乱羌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题室,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溜掣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陷缔,而围绕安全问题不断攻坚克难涸,新能源产品和发展模式将不断创新灭碑,不断创造社会价值涕酞欣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奈,我们从一开始对,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓献,从战略高度提升安全性价钳芹,居安思危陕,未雨绸缪方庭坛,从研发佛快矮、生产到售后服务欠,都布下层层防线湾佬,确保产品万无一失陌睦喜。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇刨,从源头上提升安全性妙掸围。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粕四冯。从产品的开发设计阶段雌热吧,我们就从整车控制埠廓、动力电池效、高压安全等方面以高标准进行设计颊抗。在整车安全方面铃券陌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邦闺。在动力系统方面色刨,我们从材料乖忍灭、电芯偶豹难、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饥鲸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庆,降低电池短路和起火的风险挖憾。在高压系统安全方面绦洽埠,我们从防水诉、防火嵌畅臣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庞,高标准强化安全功能挝贝碎。除此之外会底守,我们还充分利用智能网联技术祁彻饰,对新能源车运行进行实时后台数据监控屁,建立事故应急响应保证机制措脆,为新能源安全使用保驾护航显戳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脱败,以高质量产品确保安全林诧毁。在新能源汽车快速发展的同时荷讽趴,北汽集团不忘发展新能源的初心门,严把质量安全关歧密纪。北汽新能源生产的每一款产品沸靖盛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忱,还要对电池坞冈、电控系统进行严苛的测试与验证沽抱残。目前挝镀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卿纠碍,其中电芯安全可靠性测试标准42项门蛋痊,电池系统安全可靠性测试标准50项白,BMS策略安全可靠性测试标准33项骇,这些测试包括长时火烧测试侮、电池剖切测试拨素、极限跌落测试和电池浸水测试等负佩。同时胶锣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饶丰喜。上半年叼毕,北汽新能源接到订单2.6万单怯呕,但在资源不足的情况下念己环,我们严抓质量关供水,绝不为销量而粗制滥造敦冯费,最终完成15052辆的销售任务摊荆,订单满足率仅58%钝苹,但却实现了上0事故率的优良成绩蒋。    三是加强售后服务与培训搞操捻,让新能源车用户买得放心喜,用得安心绒摔侨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障版,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悍蔼踏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徐,包含车辆保养案、车辆维修鲁澈独、紧急救援嘛熬、充电设备定荒、增值服务凛挞、客户关怀等多项内容阜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侵础备,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陋、维修社,并对服务完成情况进行跟踪监控偶姑,形成服务闭环宋堑糕,确鄙耍客户满意滇。同时驶薯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乱,对车主进行说明和操作演示摆,并规范安全培训流程霜邻,提升新能源车主的安全意识嗽蓉。在此基础上芹坎,我们还创新营销服务模式贾家,今年8月12日闻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啃,不仅具有推广新能源车的效果碱徐,同时可以让车主及时更换怕捌疗、检修旧车上的老化电池骚,通过我们的新模式给市场提供更多安全敌、环保淳崔尾、高质量的车型系律,给消费者更安心的消费体验欺溺。    各位领导似吉、各位同仁逝磊陪:新能源汽车作为一个新兴产业斧龟岸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喝,出现一些安全问题翔,这在快速推进过程中也是难免的副售,是我们必然要面对的问题焦行。因此新能源安全问题饺确,绝非某一家企业能够单独解决汇骏盖,它需要我们整个行业的协同并进毯晒仙。    有鉴于此齿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舵,不能因噎废食合溅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颂炉饱,牢记我们新能源事业的战略使命斑台赊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抒呵,以持之以恒的韧性啸擎,推动政府害剩、科研机构铝储、行业协会晚拭、企业乃至全社会开放合作菏队倪,不断建立安全标准氰春怯、不断规范行业行为冬将、不断推动技术进步肯、不断优化消费者使用习惯白卡痞,不断实现新能源汽车行业成长成熟科酚、发展壮大诞霓,实现整个行业的可持续发展捶沦渤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹲损畦,各位领导贺慌、各位专家邵谐,业界的朋友们扦假:    大家好!今天奖,众多长期关心乖惟附、支持中国电动汽车产业发展的领导碳、专家和朋友们齐聚郑州涝,共商大计翁烙。作为本次论坛的协办方粮,请允许我代表宇通公司携旦,向到会的领导范谈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妨版哥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碑任北。    近年来模,国家出台多项重大政策唤吐保,从顶层设计僧萝、推广应用帮、税费减免谐菱巴、购置补贴份版、生产准入棱谢诉、基础设施等多个方面凛毫,保障新能源汽车产业健康快速发展铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点千,是电动汽车普及推广的重点领域弧。至2015年底萝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忌梁,占同期所有客车推广量的13%噬疆,为城市节能减排钱簇倦、绿色交通出行做出了重要贡献骂盛。    财政部奢趁哨、工信部岔脆、科技部氯段、交通部朝叉、发改委等部委裙,通过科技计划甩、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑟投,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挂挥层。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肖碑:节油率理泥、续驶里程等性能不断提升犯贪勒,动力电池能量密度喊栖、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸵。    具体来说没慌送,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虹搽、节能与控制技术方面已实现了自主研发男抒漠,大部分电动客车均采用国内自主控制器寇,整车性价比高收,满足市场需求茹,节能效果得到消费者认可竞。    二是动力电池性价比显著提升堡功。动力电池槽、关键材料国产化进程加速警,安全性和工艺技术持续改进特。与2010年相比棘,动力电池能量密度提高将近一倍检珐,成本大幅度降低掠堡。    三是驱动电机技术水平进步明显蟹豪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求突唤,在功率密度违、系统集成度和材料利用率方面显著提升牢乓。    同时淋,我们也应认识到厢,国内电动客车研发试验能力有待提升岗公,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涵:整车可靠性济脾内、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侣垃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剧危瓤,寿命咳介泉、低温环境适应性归妈导、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅慌。    马凯副总理强调吞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障化赎钦。电动汽车由于安装了电池刨赡、电机轮虚诧、高压线束等高压部件凭妊,给整车安全性带来了新的问题铣贿澳,而电动客车安装电池容量大鹊桑、整车承载人数多诉,给整车安全设计提出了更高的要求拷吉。    因此肃心,电动客车必须从防水揽、防火武、防触电夕、乘客逃生璃兼朵、事故处理等方面综合考虑冕搔,从研发制造鸵、运输存储恳、维修保养疾绿逞、报废回收等全生命周期各个阶段着手盯,在电池安全茸兔、控制安全疲番呈、高压安全蔽税、电磁兼容等方面进行技术攻关浅梨侧,全面提升安全技术水平谎。并对车辆耿亭抒、零部件运行实时监控承,起到预警作用饱,保障大规模安全运营吞拘。    宇通自1999年开始研发电动客车惟哗,持续加大研发投入吨誓,得到了国家部委急、河南省政府和各位朋友的大力支持诞尖功。未来几,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入久慑,围绕电动客车轻量化叉吠、智能化狈沪屑、网联化以及智能制造等发展方向灿酞醇,立足自主创新还焊沥,掌握关键技术褂,提升安全水平冷,促进电动汽车产业健康快速发展聪络。    但同时盾躺俏,为了推动我国汽车产业的转型升级萎,实现2020年500万辆的目标啦,我们依然任重道远缕谁。行业的健康发展次困,离不开国家政策和社会各界的支持童,我们建议惠:    继续支持产品品质提升和新技术研发程窝。在纯电动朔迸搪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啪浓,研究开展创新工程二期项目等郝,助力国家下一阶段产业化目标的实现溪篓。针对燃料电池客车仓拍刀,我国和国外先进水平相比还有较大差距驮锈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墓眷,尽快解决关键技术问题剃鳞狄,推动产业化发展蛔冀钵。    电动汽车正处在新产品推出的初期午寇,技术飞速发展发咖祁,面临很多未知领域的挑战疲梁,这些不确定也带来巨大的创新机会欠烙赤,是企业窘悉漆、行业和国家的历史机遇饱,也是赋予我们的使命和责任侧,    我们将坚持创新曙聘,努力实现产业转型升级和健康持续发展卉。    最后窟挖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架颈伤:李芳" "陈清泰舱卸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陕舶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”航柬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”太新啤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出感断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题词缄,回应社会的关切么蒜趟,引领行业的健康发展额伴碳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弯充,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漂镁,广泛交流秋赖、献计献策芒。    首先是创新引领问题袱。    去年现叹,国家多种政策的叠加效应充分体现权舒,电动汽车呈现了爆发式的增长湾碴壬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胃胖老,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徒旁,并得到大多数试点城市的积极响应扛。更加可喜的是甲粳,电动技术逐渐被消费者所接受蓉,潜在消费人群在增长俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芜玛,总体上脑朴,这还是一个政策驱动的市诚省,它的不可持续性已经开始显现挤。从今年起台,国家补贴政策开始退坡囤。种种情况表明棵黄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尾恭收,相应地藩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期写篓艇。购车补贴的退坡擂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型相绅背。也就是在购车疤裁湍、补贴逐步递减的同时郎喂搜,政府应在研发环节加大支持力度挟伺,集中资源支持在动力电池骡编、核心零部件怀发尝、电控技术结骆、轻量化玖、智能化等方面突破技术瓶颈汤称镭。    另外洞废卧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裁摊返,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等成裤埂。相应地械勿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扇逞,大手笔投资于电动汽车庆钝。    这一切表明湃奇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快单。    由此看来雀嘛幢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战每弧。    第一泵,政府补贴政策进入退坡通道雌江,电动汽车性价比提高的进程械,能不能跟上政策退坡的进程渡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伦。    第二逻兔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姥,中国肯定是他们的一个主要市场目标脱。能否改写我国燃油车发展的历史把丹柯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立车,并建立起较强的国际竞争力幌惧栓,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜗疼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郸匠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皑馈。    因此砂捌波,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺,那是在强政策激励下的增长粹,是不可持续的回低桑。有些企业一门心思地追逐增长池童绷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坪查,却放松或忽略了创新和研发常拜。    应该承认饰坑闻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兽午葱,性价比还是偏低的佬辫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虐汞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歇匣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景态,理性地配置研发和产能扩建的投入佩乃涎。    当前袜骋,我国电动汽车正在向成长期转型辞腻酪,这是一个重要的机会窗口伸。从全球看畔,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉博,核心技术尚待进一步突破李誓畅,关键零部件的壁垒尚未形成嚷忙媳,信息系统还在发展鲁醒噬,品牌效应还未发力憋,商业模式正呈现多样化卜。可以说热曹既,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艾合,有较好的积累测很。我们又有全球最大的汽车市场支撑宛骸残,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萌妻潞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偏难腔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期联乌歧,潜心打造核心竞争力豁凳极,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箔萌泪,另一方面可以与国际巨头同台竞争下前。    电动汽车和燃油车一样卢遍,竞争力的核心是聚集优秀人才珐衔,拥有强大的研发能力愁丹弗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应百欧题。对于汽车产业来说芜街,生产能力的扩张是相对容易的汝曹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的督。但是琅别鞋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疾拣桥,因为那充其量只是一个泥足巨人短窃。    补贴政策的退坡刻举,正在形成一股强大的倒逼式的正能量我离幻,补贴导向将让位于市场导向眷,让位于创新导向俊鞭惧。优胜劣汰作用将被强化信,在大浪淘沙中姬,真正能站住脚的舵糖方,将是那些具有创新能力匆胸、掌握核心技术苍、具有品牌效应的企业逛夕。    关于安全保障的问题工。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歼,特别强调要重视电动汽车的安全问题扑惮。这也是全社会非常关注的一个问题叭羞暮,是这次会议讨论的一个重点布褂。    为开好本次论坛那,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龋,并将在本次会议上发布调研的成果醚沧。    汽车的100多年发展史说明剩,随着人们生活水平的提高堆,出行机动化是一种必然的选择盲垦掂。但是串鲤黄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寞,电动汽车处于起步阶段到篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莆倪菱,还存在由于能源结构改变而带来的睹售,诸如高压电路磺输、动力电池等新的安全问题伪舍掳。    因此虱踏虾,在电动汽车市场快速增长的时候纯肉侈,安全应该引起特别的注意称念辩,无论是整车企业烦陌,还是零部件企业彻缅,对于可能出现的安全问题琼棚,都要诸项排查面魔撑、及时发现暖乡奠、找出对策岛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌辰并。即便是这样撬鞋,进入市场后的汽车仍可能出现问题泻鲤莫,这就需要继续跟踪蜂,不断发现新问题颊欺卤,不断解决问题茎苍,必要时要召回已经进入市场的车辆免。    应当承认弧厩素,电动汽车技术的成熟度还不足蔽勺苟,市场考验还不充分微廓幌,消费者的信任度还很脆弱吼久,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞍坝瞪。从这个意义上说俩上德,我们必须把安全放在首位粪痞衰。因为安全是一个否定性指标倍伪,世界上没有绝对的安全喂卢,但追求安全是企业的天职茹辟铂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上享拳堪,要以更多的投入把,在设计藩淮假、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朴唾。我们绝不容忍安全隐患患详蒜,但也要宽容失败侣,因为这里存在着不确定性吴群缄。    安全也是规范出来的缕股虽,要高度重视标准踏沁愁、法规和监管的作用修爱奴,设计安全的标准和法规钡覆,有些是科学的研究和论证定下来的驳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侵奉厢。企业必须严格按标准和法规生产曝喜坞、管理和运营谐甘豁,监管部门则应该严格执法疏很碴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晾点,绝不能容忍劣币驱逐良币撕商惶。    今天贫徒灸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题食逝陡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叙辜妨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郴肖谴,它还缺乏充分的应用考验橙沟蠕,需要未雨绸缪剖帘缴,防患于未然汗搞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贰,各位同行纹尚闲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》两,每个桌上都放了一本溺,大家可以直接看贿。前面上半场我估计是大家最关注的奢亢锨,有一些政府动向雇备,他们做的干货尾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凸,我只讲讲技术迸滥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撵眷藏,有三个方面叙呈,有些技术方面的内容是有相关性的芥,政策本来是张永伟讲的诬,我在PPT里基本删掉了浇掳,大概带一点凶。    首先讲一下电动汽车安全的技术糜故。电动汽车安全技术我们分三块当遍胖,动力电池的安全躺、电动汽车整车安全爸衰肌、充电基础设施的安全挂陆蛋。首先是动力电池的安全性告,是最基础粹、最核心的锤,包含了电安全操、热安全但添碍、结构安全等等劝劝。    我要先从科学的角度说一下锑惧。如图(ppt)锌,这是电动汽车动力电池的基本特性切,中间可以看出我们锂电池安全的范围虾摧熟,一个是电压唱、一个是温度苔杯幻,对电池安全来讲范,这么一个很小的窗口里才能安全工作髓,如果温度高了会发生一系列的反应限,就不正常了都炯房。我们具体来定义一下这些温度谦碱,这是做一个严格科学的实验荡票贤,锂离子电池的热失控趣普币、温度变化巳毙、温度和电压变化的过程瑰巧。有三个温度梅券,T1叫热失控自生热起始温度为刮丧,这个温度一般在90度凄酒顾,接近100度貉揭阿。第二个陕圭亩,热失控的触发温度妈究晒,就是说热失控要开始了险。第三个彻类,热失控的最高温度挛屁操,代表了释放能量搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)愧,给出了一系列的各种类型的动力电池岸,比方说三元的NCA劝、NCM芭洁、锰酸锂的烹,钴酸锂波幻斥、磷酸铁锂购姓插,还有钛酸锂的哥稼,从中间就看出藏讲猎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的响兰棵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域客苗,总体来看羚,热失控最高温度比较低一点鲜仕程,这是钛酸锂的剿素胆。    太过于学术化一点臂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梨齿。热失控浮含,我们先从热的角度串删,过热之后首先开始自身热的起始温度之后角靡犬,我们的SEI膜就会分解罕贫、负极电解液也会反应豢拍,隔膜机制熔化脊极,再到正极分解残、电解质分解鸽厘绦,最后就涂层崩溃醒,大规模的内短路电解液燃烧侈健刀,就形成了热失控漠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涝价桥。    另外一个问题呻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展线,像放鞭炮一样椽芍,一个单体发生热失控能量还是有限的侥,如果在整个模组系统中间扩展侣舜脱,这个能量就非常大了捐深。我们说其实不在能量的大屑瘟薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忙踏,但是并不是一个危险的东西类枫,关键是没有瞬时释放凑揣梧,这是一个瞬时释放的问题蜕。    诱因祭,刚才说的是过热引起的浪磷,还有电的和机械的碍骚,电触发姜寞农,主要是过充笑未、过放等等酒,尤其是过充容,过充引起的热失控是尾⑼蹋害比较大的荡,这是它过充的一个过程和机理屉食靠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火式传。还有机械滥用皋册喂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘎檄,这是在网上搜到的底盘的切割实验习,专门看它怎么样会,机械诱因就会最终引起短路超。    第二部分孰虱饶,整车的庆掂虾,现在我们找电池厂开安全会毕,电池厂就说很多问题是整车引起的茎才,不是电池的事忿瑟。的确贰胚乳,很多问题不是电池本身造成的差墨拎,是外部原因膝仑,整车套,比方说碰撞会引起玛说酶,电气安全冷,还有功能安全衬匣弛,重点是这几方面溅矩。比方说碰撞画,碰撞是最容易引起附聊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粉。第二嗅添,各种原因的电气线路短路引起着火飞星靛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抚,电机控制器湃惕、电机电子器件IGBP短路了派理拼,高压逆蔽莲、拉弧挡颠、多处熔断貉缆,整个就全烧掉了桅,这是控制器烧红了捶莎。另外一个详沦颠,比方说前一段时间南京暴雨之后芜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芜。功能安全犁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肛,电池管理系统死机律式岭,但是充电机不知道趣,继续充炮恨坤,充过头了废,导致了安全事故侩,一般150%会大规模的内短路讼肪讹,充过头150%劝好,不管是什么电池眉剧,包括钛酸锂电池浪甜场,如果充过头也都会热失控的虹,虽然我们知道钛酸锂非常安全脱集,但是过充之后过压也会引起安全事故闺哭。    第三嗓纯,充电基础设施的安全山烙樊。尤其要说一下充电设备的安全问题鸵膏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禄肃,它的防水脾坏、防尘合、防腐蚀聊锋素、漏电色、短路保护等等曙,各方面存在一系列问题琅熔伶。我们开了基础设施安全的研讨会渐挂小,大家提出了很多问题崔扮绅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍络,我不在这儿过多讲搐管逢。比方说偷,我们荣威550就是非线充电着火辰世,自己来安装这个叭,比方说外部的“三防”绣,内部走线的零乱躲料,不按要求接地等等滦评辜,这都是我们充电设备的问题拾嵌。比方说全生命周期状态的监测斜炮、管理体系的缺失阀矫,线路老化之后也引起很多问题杉。尤其我们在研讨会中有专家提出惟芬背,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证董乡寿,因为那里头重现事故之后就会特别严重宽疲闯。    我不要都讲问题替钠稼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硕。    第一东,说一下全球国际的进展俱攫厦。我们要学习几个铆围京,一是安全防护方面羡及汾,比方说日产的电动轿车Leaf敲锯,现在接近23万辆趣,没有出现过重大事故考斥未。它有一个安全防护的设计体系伶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哪擞裳,而不是说不能做到安全剔晨。人家做什么棵?首先儡,有很好的防护设计理念潦并,它的防护吭淮陈,首先防控事故发生橡,其次一旦失效臀,可以失效不出事贰辖履,再次岸呵唾,出了事肠胜,把事故控制在一个可控的范围香娶,控制在接受的程度跟燃油车一样陈阜。是这么三个阶段据记倦,从电池设计刮,到最后可达到的安全目标尝,是一个全方位的设计理念此夯。    二是设计开发方面黎惰,遵循了严格的V型开发模式汐,从电池包景、募浚块财、单体苯、材料剖计,从设计层钡韶、验证测试层档,是非常详细的钮,包括底层的电池材料娥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桃捎帘,我们国内的电池厂现在还很少用这些抖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目席充,其实这些我们都很熟悉德罐岔,比方冲击跋、振动瓤、挤压行另、跌落拾钦笛,拿锤耍块跌落蓄核、单体跌落等等藏哇散,针刺偏、极端的短路还陆、火烧缆譬棘、热循环菱殊,有温度的高低温循环实验怠,这个好像我们做的不是很多疲,气体分析等等儒晚未,这都是全都做的垄毕,这是我们跟日产合作交流的路溅,我觉得还是给大家分享一下韧楼,很有意义的雇。    第二卜经,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说默。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铂昏扳,这都是公开的诵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暖辈脐,这是一些主要的专利惭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痢合浮,这就是一个完整的过程熊。由于成本比较高肠,其实没有在它的车型上全面的推开辖鲁咆。    另外一个值得一提的物捌聚,特斯拉的碰撞安全性祈,从设计的角度响划,应该说借用了一些非常先进的方法凶缅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墓,发生事故之后侍,非常严重的事故也都是安全的筛胆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硼,当然因为它有别的安全性杆鸿废,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帽磋师。    第三尉忿经,这也是公开的资料京土报,三星的电池系统悸。重点看一下电芯层面五,这是90安时内部并联四个单体电池汹飘,一个卷绕式的方型电池活煞蔑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寞,一个是过充保护丧估搓、一个是防爆阀僳遁、一个是保险丝衔颈颁。我只说其中的过充保护话涎谭,这个电芯的外壳是正极卯配遂,有一个过充保护的阀茂锨,当内部气体压力增大之后惕,把外壳的正极跟负极直接相连请席,短路歧,形成大电流贰,外部短路截,过电流之后保险丝把这个断开古,这个我们是值得学习的狠父。也就是说在电芯层次进行材料蕉、电气褂邻缄、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹲雷羔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拆耸幂,其实它把单体电池当成了一个小系统魔,我们可以对比一下拢煞旱,日产电池的牧峁模块相当于三星大电池的电芯扇态绷,就是日产是小娜叮块尾判,三星至少客车上是大电芯臣。    未来趋势来看馅斥揽,现在工信部300瓦时力统绵、350瓦时都是这么高的布,这是国际趋势烁视端,没有办法祟娘,大家都在这么做蕾,10年内我们真的要到350瓦时掇澎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刊唱,2020年300瓦时应该是没有问题的杀龚乱,这个从比能量角度是可以做上去的囊谭,成本也会降低圈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坍费试,比能量饰、安全性是一个翘翘板艾,所以我们现在都出这么多事箩,下一步300瓦时操、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袍,我现在牵头中美电动汽车合作死钮邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堪拈嫌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系按,这是最核心的下一代电动车技术乏。    说说国内的挎滩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩李,待会儿再说问题蛙韩餐。正面取得成绩履,从材料体系练患嚏,三元正极愁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愁盗适,比方说在阻燃隔膜抛赋、阻燃电解性峭、阻燃安全性也都有创新氓,取得了进展俄。从单体电池产品的检测结果来看圣,跟国外也没有特别大的差别痛镶棚。总之死霉酚,从统计结果来看瀑吩,我们和国外的相差幅度不是特别大窜鞘瑞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源从敛,总体电池的安全性保持还是不错的笺,这是实验的东西肝,严格按照了国内国际标准败,因为我们的电池企业也跟国外配套艰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谋股,所以我们其实国际的标准都是满足的瓷愧超。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顽。我也举一个例子借彪聘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歼耪椿。刚刚说三星的有熔断器湿、过充保护器刻、防爆阀胳结,模组的我们现在电池管理系统等等桔令,还有一个问题菏难,自引发内短路骇哄揭,这是一个问题狠降,我们的制造杂质浪复课、经常小规模的过充过放广,长期积累以后会自己引发内短路宛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腔聘肮,因为不好重复实验庭,我们首先做了一些重复实验的方法杀惺,把规律摸出来了闯,这个短路会形成三个阶段溶,内短路的第一阶段汰斗、第二阶段卉、最后一阶段提伍烷。第一阶段只有电压的下降悲、温度基本上变化不大岗谐,第二阶段还炬,电压下降同时温度有大幅度下降茎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孩。    如图(ppt)晾揉,这是替代实验疽泰,这是算法讽课心,这是短路的测试实验漠胺,这是结果仍透,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搓答搜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钝溅、内短路的阻值都能精确的辨析出来掇募,提前预警热失控事故泄。    整车安全矾靖供,首先是轿车安全反吼娃,比方电池的防水墩凡脱,跟整车关联度很高潍,因为静态的防水晃,放在车上不一定防水酒,现在都知道IP67虚僚蜂,其实一些厂家都做IP68了筏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嵌臣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潞似,我们如果做得好是完全没有问题的滩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翠,这是我们做完的设计恭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呵尽伐,这好像是我们比亚迪的电动车袭钝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西据歌,做得好我们的防水比燃油车还好拼力,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趣碍苔,关键是我们的技术到不到位奶,所以我们来谈安全问题应该这么看劫戏等。    第二锭清,轿车碰撞安全熊,我们做得好的企业也是不错的馅江湾。举个例子河,长安的芍详,为了达到这个标准要做一系列的研究工作输度碘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的递虑拴,这是产磺车、学吗蚂筒、研联合研究的广谓巢。甚至为了将来的发展坷闻搪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缅。而且电池包不是越厚越好辣散倪,如何又轻量化擞、又防撞券斥愁,在优化设计方面也还有很多工作可做耪父谈。    第三叔,整车电池系统总体的安全保护麓匙歌。我觉得我们通过上次的整车交流会坪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吝淘蜕,大家都觉得还是非常不错的码土惦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俏相,尤其是轿车企业是比较好的泛,分层毕、分级做的是非乘好的怂,比如说高压安全管理系统庇。就是说只要按照严格的流程来进行开发痊琼拴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亥窃泉。    另外我提一句客车禄卜秸,待会儿宇通的汤总还要讲的汗撩,我不多说了即,他们有成套的方法来保证安全性拭纫撬。    最后虚是绰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俏。前面领导都说了缉琉徊,多少起多少起宝挪危,这是从2月份到7月份统计的10起以上锻,7月份多起来了私棱吗。现在存在的问题师,我们在报告里面有详细的介绍巩禽,我在这儿时间关系也不说的太多了荚。总体来看蔡,我们安全性准入门槛要提高怜叔,所以现在在指定各种标准歉抵,要进一步提高标准闲寄劫。当然还有一个问题遣犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琅竞拇,因为充电桩跟车的接口是老的告歼,现在要搞新的星,新的总体来看是更加安全的春,老的怎么适应新的部耻柒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厘靠。    我们的发展建议壬盟,我也不详细介绍了尾,因为我们在报告里都有彪,永伟会比我说的更清楚一下晴毙。    第一个拿,完善安全标准瑞蔑,制定更加严格的安全标准阔谈衬。最近客车安全标准尽、电池系统的安全标准扳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疚缎薄。    第二个豪,监控体系翘敦,现在当然都有监控系统纬楼,马凯副总理上次也说了喊懈剖,监控主要还是要靠厂家监管女,不是靠城市最后的那一级瓢刷躺,最后那一级你也不会给太多数据辑磁,数据最多的还是我们厂家自己蒜拼,我们最有能力监控好椿瓶。    第三个堤壤,强化充电基础设施安全管理肉,严控地下车库湃须适、高危场所充电设施建设与安全监管仆。    第四个乡,改革检测体制臀催垢,我们建议建立新能源汽车年检制度贝捶冗,传统车要年检窃,新能源车是需要年检的妥工巳,比方我们防水顺封、防尘性能救规,新车是好的头,老的就不一定了郝可燎,我们的绝缘性能炬、漏电保护等等是需要检验的萌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慰夹受,这都是很重要的庆诞。    第五个犀,建议改革行业的监管体系巴,现在我们是准入吓,有几千个车型孪酱,客车是很大一个数凶试,很多厂家都进来了钞,不能说让谁做玩惟书、不让谁做们,我想将来要引入事后监管的体制漓,谁要出了事要负责垃娄稳,要召回环、吊销执照起摆邯、取消资质洼蚂,甚至取消你不能再进入这个行业省敬换,这是我们建议的要加强赊辨,否则这件事情没法弄和。    结语三句话惟贸冲:    第一瓶惯囱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稳危耗,为什么是“命根子”搓戳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宝健吐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全才衔虾?我觉得怎么强调都不为过了撤,所以我们要警钟长鸣浦独底,高度重视膊菱,大家都是这行的从业人员驹陈颅,都不希望这个产业下滑蹬贩膏,但是为了做到这一点沧群,必须要警钟长鸣乱猫佳,高度重视柔颓类。    第二歼绵懈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茎脾。想性能大幅提升庇,大家都希望300公里谴苇疮、400公里块,客车也是要提歧兔,高比能量电池是必然的趋势耗,往上提的瓶颈技术就是安全卞涛豁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点感幸心。所以随着动力电池比能量不断提高骚八,电动汽车安全技术的门槛越来越高搪宪,本土企业要有危机感躲。    第三泰坷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稼。安全管理那鸥,政府责无旁贷郸酥皖。    我就说这么多钎褥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺合纬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钝踏怒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行会脖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帽镰怖,到今天的北汽EH400的下线双礁农,北汽的这100万辆用了5年的时间韧滩。    在活动现撤市洗础,北汽集团董事长徐和谊表示懊剔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祭绩,不断的加强产品俏、技术寸绕、管理创新纲蹄价,不断的加快电动化芜境、智能化翠低、网联化舌理醛、轻量化的发展步伐睹汹茨,全力抓好‘π计划’的深入落地熄稠翰。力争到2020年荣剔鞠,实现自主产销80万辆豁伦形,这其中包含新能源产品20万辆乔戚勾,实现销售收入700亿元贤离,进入自主品牌前三名的目标河惩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乒。”   “来得晚绢宽阑,干得猛绩樊杆,站得稳”    “来得晚试,干得猛廊虹但,站得稳槽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溉晚械。    “在行业内来说浩,本土企业已经很多完成百万辆了蕊趟,我们加入进来继甸蒋,形成一种集团向上的态势藩垫。”北汽自主分为三个部分煞闺,“绅宝隋缄闹、北京端钩、威旺缺一不可乒辫,齐头并进铆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捎。”在随后的媒体沟通环节中裁,李峰坦言姆歉及。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群详唬宏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品模啦冻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赡懦奖。北京是传承“越野世家”品牌精髓牡环,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冲救虎。    “越野车是小众市忱罴嗑巍,但是在中国市场上桃,硬派越野觅,没有人能从北京汽车手里抢资源疟汲署。硬派越野或是下一个风口怜申。”李峰在接受媒体采访时表示剔踌窖。    除了在品牌划分上的努力媳守,在车型投放层面鞍委恨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车项,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曙窗,而到了2016年挤东倪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车对叫攘,加上北京品牌和威旺品牌崩彭卡,更是达到了六款秤脑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穆澎检,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莱粕佩。    而面向“十三五”娘裁钱,北汽研究院院长邬学斌表示豌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标相砰耿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诗什半:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉恍谱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廷秦趟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破染舌香。”    是的雄箍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线融,北京汽车仅用5年的时间赴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”话首。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芜羔父,现在一是车型结构变化了朴,市场引导到SUV怜、新能源和智能化上去池悄。我们由三级跳变成了一级跳勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莫输咀,“市场的变革对于自主品牌来说虑,恰恰是一种机会酒祁。我们有对市场最敏锐的感知相,最接近市成辈烊亍,这是任何合资企业都无法比拟的魄衫隆。”    从年产销量看锌,2011年达到2.4万辆绘、2012年实现7.8万辆陕、2013年超过20.2万辆狭抒氯、2014年突破31万辆烘杆碑、2015年完成33.7万辆怠牌,2016 年预计目标42 万辆梦,到现在已经完成了23万辆弘几说。“2020年我们要达到80万辆澳尖揩。”徐和谊表示蓝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品表,还要有好的营销潭缝拴,“酒香还怕巷子深”肌。在产品营销与销售网络建设方面逗,北京汽车依旧不甘人后仍蒙弗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窟,“人在一起叫聚会擎豁,心在一起叫团队股娃娟。”    2016年上半年鄙布贾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梨派笔,同比增长396%蔚谁枯,目前网点总量高达到836家蠢钞,渠道建设速度令业界刮目相看吼皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寄暇沃,同比增长20%惰沦,目前网点总数已达1081家蜡。    据已公开披露的销售数据盎,2016年截至7月肪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驶括,同比增长42.7%好,远超乘用车行业11.1%的行业增速凛吉。其中幢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆统抡,同比增长94.6%潞涛,成为名副其实的“自主增速王”蕉关防。在具体车型上偷圣,绅宝X25累计销量接近5万辆邵穗,在A0级SUV细分市场排名第一藩。威旺1-7月也实现了近10万辆铆斥,同比增长6%以上忿睡。    对于营销体系蛊际,蔡建军表态称摧:在互联网时代脚赡疤,消费者出现了很多新特征芭糯荚,他们爱分享互动透缝寄,重视原创和分享盗覆,并处于一种“始终在线”的状态楔邓协,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系库。   对于未来褥浆色: 李峰表示胆,在“十三五”期间尚氏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霸瞎馈。    其中针对绅宝品牌萎沟固,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆翰即椋块化技术平台惰拟。    此外靠杯,针对SUV市场火热形势葱壁枢,绅宝连续推出多款SUV车型呕,形成了X25含、X35味、X55醇伺、X65组成的SUV系列爽,实现了对细分市场的全覆盖巍隘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韩非。未来渭,北汽威旺由经济型微车容彤、MPV捂掠、SUV和轿车等品类组成摹炕仁。   责任编辑袭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂喜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苦,在杭州召开巍,我们非常激动淖。我们希望全球贸易更加公平淡,中国企业能够更好地融入世界市场蝗报。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示时,要向世界展示中国汽车业的良好形象驼到峦。据了解皖浓鹿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沤泵。李书福说市泡椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盛堪湍,李书福告诉记者玩星,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尘霞,吉利要展示好自己的形象颧百彻。李书福认为骂,我们要解决全球经济治理问题窃,首先要做的就是提高自己的竞争力零篡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臣艘,李书福就来劲了岭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头募铂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哆,是全球经济的一个缩影弗须攘。”他介绍说锑达,未来汽车产业的方向是电动化酷们、智能化稀奴、轻量化替,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冉定,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屠嵌。李书福认为犬,两者的“联姻”以及之后的融合发展堤缚记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慰些碴、活力狮、联动新蜗、包容的世界经济”济绿胆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄悄辑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐铣蹋块研发方面合作得非常不错操斥,他希望沃尔沃能更豪华搅团、更高档心糖孔、更有竞争力播昏室,希望吉利能不断提升品牌力荚录、竞争力和溢价能力额艰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腿健。”   在吉利汽车体验馆恋镣虚,新款的“博越”展车停在那里外秦低,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厂借坛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逃诞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一北。李书福估计兔巢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔诧蛙。去年冬天娠粕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹辈驮,他也曾表示久戮面,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缄寒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泼秆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茎茂,商业模式的变化已经从电商朽摹、维修凌窗论、汽车金融壬、二手车竣、人才培养等领域开始毁标,逐渐延伸到供应链前端的设计潘驳、研发和生产投评。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绣,这是核心厕苍。”李书福说碴痹,汽车和互联网蕾牌睛,两者已经分不开了溶是,汽车制造业要想有未来鹿侮,就必须和互联网深度结合起来剔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侩很,吉利每一次研发创新城仙氖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喂建。   “安全既是时间长度蜜枪杭,更事关人的生命蜕通。有人说萍岸,现在的汽车都很安全了单椭,安全已经不能成为汽车的卖点了攫坞,我认为犯剂寸,这句话说的不准确躬,也不全面蚀迷。安全对全球都很重要蹦跺,对国家很重要矛,对个人也很重要烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害安,可以说安全事关大局衡,安全关系到千家万户燎,我们一定要把安全放在首位柔晦。”李书福说萍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚊,不仅有央视的直播炽变,现场还有上百家媒体徊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滩握翅,受到业界的肯定固姑浆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铅苯闹,用现在的话来说就是企业的基因臼份,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扩艘,当其他条件与安全设计有冲突时到颅绢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伪,而不是相互妥协腹浅酿。”他认为太疯,当造型与安全有冲突时胆素轿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娜,也会毫不犹豫地选择安全表程输。“汽车是给人坐的墓,所以安全对汽车而言实在是太重要了秘钩。也就是因为以上这些理念活,沃尔沃才能发明汽车安全带涣、汽车安全玻璃蹭、安全车厢欺面可、儿童安全座椅腑戮蜜、侧气帘毁岔损、车外气囊畦、交叉路口自动避险自动刹车薄平、城市安全系统等等酵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坚,因为对人的健康会造成影响拭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上病恢。 责编怠叹鸽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度池堤?这是东风集团高层必须面对的问题狼窍苫。“国内前三绦,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒙认侨、市场份额5%舒靡荣、销量125万辆燃派倘,其中东风风神必达35万辆盼虐补,挑战50万辆猩龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亥盼。   论自主品牌的持久战恭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点报呈肖。在他看来票,相对与合资品牌怪未,自主品牌的发展分为三个阶段戒:战略防御割、战略相持和战略反攻任口。   “对标合资品牌靛镭楔、自主品牌已经经过了战略防御阶段妈副苹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遣圈攘。”8月10日蓖诽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌四,并反复强调沤蓄恕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了葱谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慷,风神刚刚取得的历史最好业绩娄邪从。凭借旗下三侥幔客——AX7昧、新A60莆人、AX3忍板歇,东风风神1-7月累计销量76322辆贡铣俗、同比增长33.5%猎徐廉,其中7月单月销量首次破万琉茫。另外疵,轿车销售26756辆沤娘揽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞬品茶,同比增长27.4%庇熟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饯:第一撅谷,超额完成任务;第二翰,轿车和SUV双增长舞度册。按照目前“三箭齐发”的态势家,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牧盯痛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆平琳觅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比强巫涛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脱瘫,东风A9超过传祺GA8尘蜜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寒。   “其实垮躺,我们重点想对比的是帕萨特抵尽拐。”李春荣云淡风轻的一句段,让一向低调的东风乘用车钝,平添了些许彪悍和霸气扁朗怜。   不过髓,面对长安挛轰、吉利管稻公、长城熬拔敲、上汽这些强劲的对手憨诲嫌,以及合资品牌下探险股、车市整体放缓的趋势幸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狄誓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度标懦?这是东风集团高层必须面对的问题从幻蜕。“国内前三鸡,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵、市场份额5%诫、销量125万辆幌,其中东风风神必达35万辆法浦蹭,挑战50万辆寸痴亥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胖,我们要尽快达到35万限酱。”李春荣形容默纳妓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楷坦,未来五年将是“本硕连读”缝蒂,从自主品牌的生力军成为主力军替无。   如何冲击第一阵营舅沥傲? ?   对于目前的东风乘用车来讲把限抢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战檄蓬定,首先是产品经蹋。关于产品规划庙,李春荣给出的答案是新,东风在2020年之前逛,会推出17款全新车型陈,其中传统车型将达到12款供,新能源汽车7款括。   实际上嫩溃男,经过七年的储备惟查腻,东风风神已经形成轿车时亢、SUV和新能源汽车三大产品军团修,在大锤归瞄、中篮模脓、小细分市场布局镁。   值得一提的是施碱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酶。这意味着纯缴,除了传统车型窖宦枚,李春荣手里又多了电动车这张牌檬卡,而在2020年的产品规划中怯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匹党。   产品层面习宋几,缺少明星车型柔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窗彼,而在未来的规划中那,东风乘用车的目标非常明确鼻:提升车型效率师牌巳,培育明星车型竟衔敲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潜,半数以上产品达到细分市场行业平均值扇少锈。   实际上嘘,东风乘用车下一步面临的问题缝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涵。除了风神之外稿炼陡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等节壕吮,以及合资自主品牌啊李,而在东风入股PSA么睦够,成为第一大股东之后签,东风乘用车无论在资源整合韩县、品牌溢价庙、平台技术方面陇辛肥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凰茶低,当然这还需要时间证明耸。   不过极咸睹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疏僧睬:资源协同包括产品藏羔先、平台鹊、制造技术和隆鞭、供应链径、营销和国际协同铜囤郴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玩蔫隙,随着车市的放缓精签橇,近年来肝垂,从豪华品牌到合资品牌拳疮、再到自主品牌酞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证持腿棵。   与成熟品牌不同霜顽,创业中的自主品牌且,在招募经销商杠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淳队。随着竞争的加剧篓虫灰、产品的丰富颇,未来将对渠道提出更多的挑战吠,比如一年之内连上四款新车的吉利秒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搬情。   盈利能力当然是最为重要的标准锭,但是牺牲自己紊垂、持续补贴经销商傅,也不是长久之计曹,解决之道要不断有竞争力的产品推出拜秽。今年年底激,风神AX5即将上市瞬粉遣,明年AX1也将上市拣肚坡。   实际上颈眠,在青海活动开始之前伤芦吝,李春荣提前到达西宁赫凸,专门到长城和长安4s店进行调研贾甘。让他感到欣慰的是购割,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爸寇,我可以负责任地说粕瘫姬,我们的商务政策是最好的谎乖扯,没有之一韩考。”李春荣对于渠道的重视程度涤类耍,基本上是亲力亲为拔翻。   目前艾剐普,东风正在加大招募经销商和扩网的力度金膝镣。按照规划婚绞,每年净增网点50家棵珐,未来单店销量逐步提升至800台以上临,达到中国品牌经销商中上水平鹿习。 责编芒汉:李芳" " ∩鄄荻啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落,由中国汽车技术研究中心主办受乱洽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厕。在本届安全论坛上腻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忿,在回顾过去的同时石渡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恢挥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媚、车辆始、道路等影响交通安全的诸多因素嘶蜗烈,促进共同发展惫糕,从而降低事故中人员伤亡率奸写,最终有效改善中国道路安全状况峦。   会后季睡拒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灸歌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锯赤萌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念险秽跋,并阐述了对于人铅歌、车顷纫爱、路灵离、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解是橡力。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徽谁,一是日产汽车“三重保护”安全理念冯讼,即分别从社会喇、个人和车辆三个层面采取措施朴舱希,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拿,就是在车辆的周边距傻,设置一个安全保护屏障豆冲尝,针对车身周围不同的危险接近程度汀刑,我们会开发相应的技术进行保护滦。   除此之外力,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亩方庙。在车辆的前方膊信输、两侧厂、后方建立一个全方位的安全屏障呻赋蟹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念标肪却。同时烽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼,日产汽车也研发了一些相关技术林,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苦冲。   日产汽车始终将零排放呻屉啊、零伤亡作为企业愿景晾谎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憾抽蜡,可以在自动模式下完成转向懒、加速和刹车等操作卷,提升车辆的安全性能荚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痊割。即使后座坐有乘客跺露虫,后侧方视线也不受遮挡径,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠕乒妈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愤绒恕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上穆县,帮助驾驶者做出正确的判断垄娃蠢。   针对电动汽车领域肩曙旁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丛,而电动汽车上的安全技术瞧,应该也已经达到了世界顶级水平拱荚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骗不躬,高桥信彦表示皆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绥恫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肮睫掂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饱土。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍报焕面,日产在研发智能交通技术的同时赎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粟戚,其主要分为四大领域汹玖。第一大领域是关于自动驾驶技术的癸恍麓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抱钮蝎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夕,对电池以及其安全性能进行研究铣。   第三大领域是新的移动方式瓣评,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备模,换句话说女爬念,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洪埠,我们针对这个展开了研究颈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溺榔。   未来典痹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妇顶享,同时瘦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭康,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冲仍铂,进一步降低交通事故发生率确、持续改善中国道路的安全状况男让攘。 责编坚:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊赐票,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迸熄翔,共推出6款车型唾颧,售价区间为17.58-23.58万豆轻渭。   新车亮点乳退:   外媒点评饶夹盼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编删:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸廖,严禁转载嘘违,违者将被追究法律责任少。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皋缉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭径挺。   不久前蚊洞筐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坛吾,北汽集团以549.329亿美元营业收入骨拍,排名第160位汞美,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揭府饶,也是首次入围世界200强返邦。“我之前的预测是在180名左右男涤挛,这个结果确实出乎我们意料炔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寞巷。   据网通社了解蚂,2015年襄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元套疟,再创历史新高毁砰峦。“十二五”期间馅蚊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元册疼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帛刺千,增长3.4倍凤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骑毁,网通社可以断定以下两点然:一拷归腑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续官败拇、稳定的增长唾寂廖。二翻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重害汐。   为什么能做出如此判断体洪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上购?徐和谊的一番话做了最好的解答交:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斜垮痊,咱们给人家代工挣俩臭钱拾铅,那是发展民族工业岸爽赂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗飘?不可能萎心。能走向国际化吗肖椒其?那更不可能梢。”   然而澎,做自主品牌玩洁,光有决心丛、喊口号是没有用的磐。正如徐和谊所说览:“干自主品牌真的难郎,现在大家都处于成长阶段荣,想要效益好显然不现实爽。但是效益不好就不努力险冀氖,就情有可原吗朵臂腺?当然不是!诡姓新。”   从“1 ”变“2 ”毁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哎脐顶。短短5年时间怀垄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韧磁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕾寄。“北汽人要有工匠精神撇爆,低着头犯、少说多干篓沁丧,闷头干杆那沥,一代人不行两代人乐栓,肯定成功讨宋攘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晦。   随着“十三五”规划的展开馁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悉荚放。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磕汤泰。据悉覆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产观、供吭翻、销吨、研于一体的北汽集团南方基地瞳计。   届时拿砷恳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心眷摩炊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颁炯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寂,形成1+1>2的布局咎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掇坡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沽稠嫁。   “十二五”期间袭,北汽集团凭借超前的战略眼光吗防,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掸角。通过产业链合作弦,北汽掌握了最核心的三点(电池灌长、电机热抠良、电控系统)技术确昏赊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军措闹溪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刮碑晤,并取得了中国第一沮案卸、世界第四的业绩郎蒜。   据徐和谊介绍局币,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吾茂椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谋羡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拒猫桶,北汽集团零部件业务板块几乎是0憋谱矩,经过这几年的快速发展肛祁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓜,这是之前想都不敢想的冒纫圭。”对于北汽集团的转型猩,徐和谊深有感触诚溯厕。   据徐和谊介绍攀藩,未来北汽集团将围绕汽车产业链盗矾蒜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搓蝗寝,包括汽车金融础哪冠、二手车拖鹅暗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芯,带来规某涨媪撸和效益的双丰收疽姓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唯乱片。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业农彩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凛膝,这也是转型升级的重要标志之一李疯。北京通航以合资材、合作拘俄慕、资本运作为主要模式鸽翻,在国内实现了产品工业化和市场营销葱揩蓖。虽然规模不大居滦,但已经显现出良性发展态势狠嚷。   直视软肋箔肠概,质量和效益成关键词   “整体效益不高舶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚼哺,“我们举一个例子标溜,这次500强名单共6家中国车企上榜凉萄雇,总共盈利114亿美元噶。美国2家车企庆饯,共盈利171亿美元烷巢。我们的产销量远高于对手遣,总体效益却不如他们蜜。”   徐和谊指出坛尾,提升效益得炕,整合全球价值链虱窍辜,转型升级详暗哆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耪随,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邓冀,向好的企业学踌恫,从7个维度努力龄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爸膜糯。还有四个月踏涸,拭目以待湿庐臼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碴懒隋,通过与他的交流可以看出赣毒,对于北汽集团的成长他是满意的叮。然而碗殊,作为一名中国汽车人力,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穷。   “跻身全球200强企业表闹伞,不是终点椭媚表,而是新的起点膝栓竣。”徐和谊更是霸气直言邦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咳必,中国汽车行业前三甲拱柯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醛淀:李芳" "   车云按醚疽避:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拟腹屯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仇厕哺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笺涛染,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脱。本文由现场演讲整理而成袍堡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磺趴梆,这两方面的关联性是显而易见的厢杠。    说到沃尔沃溺奔,大家联想到的第一个印象就是安全成肆山。的确慕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候可勤畴,他们就讲羚:“车是由人来驾驶的仓。因此巧阂茹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则让。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明示瘸廖。可以这样说粗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逢痘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窜阶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术范椽。其中当然有标配的税床桃,也有选配的舶勉洽,组合成不同的配置防。这里我稍微着重介绍一下炮颈,沃尔沃的City Safety城市安全系统慧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姜锹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂觅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞎铺拇。在2006年的时候愤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铅姓笑。第二年也就是2007年毁送纽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统动。2008年驴暗平,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馆很,成为一个技术子品牌淑。之后的十年中这套系统不断地更新完善衔李,扩展了许多新的功能滥,比如增加了行人探测飞旗忿、自行车探测矢、大型动物噶豢、路沿和路障探测与避撞功能痪鹿。    避撞系统为什么这么重要呢词爽绷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哨硷、转向功能的话经澎,一切都是空谈泡柏冬。想象一下图,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兴,这将是非常严重的问题缺陷碾四。避撞系统的工作机理非常简单灸比泥,首先是探测笔,然后是评估决策险,最后是干预平妇贯,包括警告或者自动刹车碑。    首先是探测鹃。相比以前翻鸽糯,探测功能已经取得了巨大的飞跃桃。从单个雷达到多雷达和摄像头疾蔽剑,并结合多传感器融合算法潍鲜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屏堑椭。    接下来是决策港奶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型为,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刃。但是你在路上开车霓输,特别是中国的路况谢筋儒,不可能前面只有一个障碍物蛊。所以随着多传感器的应用航浪,现实需要更先进的威胁评估算法季藉集,可以同时考虑多个对象北碳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象儒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玻俊,你车周围的一切都可能是潜在威胁将毛。    复杂的算法肯定会增加计算量棱骚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芬甭脖,有必要进行适当的简化霉庙寇。但问题是怎么简化铣融?比如现在大家经承〖祝看到的中国式过马路钠权袍,一群人一起走烘然课,走到路中间乃酱,可能有几个人继续往前走凶,有一些人停在那里鲤疏,另一些人却往后退囊报会,这时候要判断预测是非常复杂的胺喷。所以纹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗣熬,使得警告和干预措施如何定时烘吵、提升相关性和可信度始终受到挑战绷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁禄暑签,才能提高决策的相关可信度慑朴凤。    最后一步是干预喜赐。判断之后还要有一个干预的策略隧伎牛。干预一般是两种骑哭取,先是警告唱察案,再可能干预缺劣滩。怎样警告呢堑糖蛾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓟馅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鳞奉。如果没有可感受到的威胁存在下歇,原则上车辆不应该警告驾驶员苇贯。这是因为静寥,如果还是警告炽凤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赫泻封。时间长了之后脐擎,他就会把系统关闭或索性换辆车乐另沸,在中国的路况环境下痢班卞,如果一路上都是不停地警告结,这的确是个问题酷卢。    警告只是一个声光或振动的信号芍逞,那么在警告之后里,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼓啦池?我们的策略依然是猛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烤,否则车辆不应自主动作幕,理由也是刚才所说的锣。可喜的一点是驴玖队,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升味,自动干预所需的时间大大缩短了办牌堵,相比十年以前舍颊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帝较。最后一点匿蔚岁,怎么协调人机界面趁扯勺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枚尾,也将是一个很大的挑战磊才。    刚刚讲了很多嘿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忙。首先是效率问题豆,要调整警告反应的时间蘑赐观,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翘晴?警告干预是否可感知与理解啊肃柔?第二是相关性拒鞘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炉?是正确的警告滦人,还是漏报或误报脓?比如说路前方有一辆大卡车恐脊玻,系统把它误认为是高速路交通标志牌吨睫佛,而不给任何警告棠箔,这个明显是漏报炔橡弦。但是反过来说惶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堑戚湾,从而警告干预拌板彤,这个就是误报蛔,这也是第一类和第二类误报的区别崎。最后是接受程度罚蹄姆,警告是否很高程度被驾驶员所接受枫脸、并配合帅汉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拉布?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郊,所以这三个因素之间要互相平衡凄胳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斜柬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挖滔田,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抱丰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扦绊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陈?是不是因为最近自动驾驶闹崇、无人驾驶炒的很热兑哦?同时还有一些顾客在问徐樊氦,自动驾驶以后宿擦摆,我们的驾驶乐趣在哪里壳?因为很多人喜欢操控署妮申,喜欢在山路或者赛道上开车扫彤。    我们完全理解这些考虑荣拴朴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焦荡,今天早上我走的是中环锻扰堑,走走停停弧沃,就像这幅照片中般的拥堵皆伪。当然棠细豪,交通拥堵也不是中国所独有蠢,随着城市化进程的加剧角托,这是全球性趋势健横。请问这样的驾驶乐趣何在显使矫?    除了拥堵褐耐力,还有安全问题桨美酶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量禾。城市化的发展也加剧了空气污染费靖桓,以及可持续发展与能源的危机其城歌。对各位顾客来讲迪甫,还有实现实时互联和出行便利的需求换坦勤。    所以沪猎恃,自动驾驶对社会朗喜、环境和经济带来的益处是多方面的斯。首先柿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迪匆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误愁,即使提升不到100%安全帛娶呸,但是97%九凤肝、99%可不可以覆阑?自动驾驶还能连带产生其它的好处艘腑瞳,改善拥堵到叉承、节省能源消耗赶、减少大气污染醛,以及使旅途时间利用更高效频筋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绩,但我们说肯定也有挑战旁搅,世界上没有免费的午餐耍。对于使用者来说扁旧竭,有人机交互的挑战谎。还有失效模式控制散庞辟,万一系统失效以后丰葡,怎样用冗余系统来后备控制烁。有跟其他车辆系统的交互吉,你不只是一辆车单独行驶在路面上蠕。怎么感知环境红,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨婚菩。还有最后一个潍,再好的系统幂,当顾客不当使用的时候飘,怎么做这方面的技术应对处理躲。对于车辆设计来说航,还需要各种各样的冗余系统做后备镀,确保自动驾驶安全沛。    其实辑衅,自动驾驶不光是技术问题蠢当,更重要的是对社会和伦理的挑战殴,大家是不是能接受叉税?首先淀,什么样的商业模式党扦皇,是我们现在继续卖车的模式闷腿坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式回。基础设施的改变戊息,比如说车道线枫膘夕、公路标识的统一怀茬订,这也是非常重要的摆阀同。还有保险公司是否接受萄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任景香藤。最后是公众的接受程度型咀,法律和法规的约束幂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仇,从而也引发了很多相关的讨论扣赶熬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舞?我们非常明确孔,这也是一贯的战略桨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碘礁磷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纶铜胶。    这里举个最近的例子干醇拉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畅,已经在欧洲量产上市圣,今年下半年也将在中国投放市场剃泰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泪难认,而无需跟随前车衅扭龄。要知道并,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的离。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芒截,那就是到2020年角恕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡态酸。这是沃尔沃汽车庄重的声明喊,也是一个非常具有挑战性的目标幢脱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啡敌戚?    我们认为首先要充分研究柿,通过真实用户与真实交通纤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苯俗。还要多方的合作肩菜,沃尔沃汽车通过与包括供应商去共据、大学研究机构混,以及政府部门在内的强强联合弥,来应对全球挑战黎朴夺。自动驾驶之路没有捷径精垄盾,就像练马拉松一样懦清。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步统糠、循序渐进的浓公,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骏嗜,我们走的每一步也都要以安全为核心幌。我们要以客户为导向啤,通过提炼典型路况芭圈邵,悉心定义测试所用的通勤道路构蛙,同时尽量控制风险波。在技术成熟之前栖还溅,必须反复的测试率,以保证安全与可靠路勿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目界省瓦:要验证对社会和经济带来的好处恐殴,是不是适合当前的交通环境蓉兔奸,顾客窝轰莎、社会公众的接受程度狗斜,还有道路基础设施的支持是不是充分妥回尉,与其它车辆和道路使用者的互动筐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糖念。    这个项目其实已经在2013年正式启动了归怪,真正的大规模测试将在2017到18年纬察,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绞僚蓉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拴娘净。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目髓。    上图右边是哥德堡市区的地图摔幢惭,这条环路相当于上海的内环或中环梆,即城市高速交通路麓袍惧,是没有行人等涧、自行车从,也没有交通信号灯赣。自动驾驶测试者是租赁顾客努,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胸。在驾驶过程中檬,允许处理其它事务僻继劣,从驾驶员监控到不监控髓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涛雀俏。    这里我要讲个非常重要的概念阿确涤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柿铝曹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秆,驾驶员还是负责监控和指令五,必要时皑蝗壕,还应尽快接管人工干预悍蜜皖,所以还有不少局限性来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控田害,车辆负责监控交通环境嗅火,根据路况决策和反应让伞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秃环。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藏顶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度感,驾驶员需要对驾驶负责曹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咀,或者SAE第4级的程度灰甸算,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慑下。可以看出瞳蛇,这是两个阶段之间非常明显的分界线帛诞庇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胎童,简单地讲似坪,是通过多传感器融合绞诬巧,包括单个或数个摄像头匠胸奴、毫米波雷达略、激光雷达波吗挎、超声波传感器等谅,加上云端和高精度地图踞钡统,来感知周围环境秽,评估路况和交通状况祥驴伍,相应决策与控制多慕,最后通过制动兑、转向和发动机系统来执行干预袱犬。处于安全和可靠的考虑写琼,我们有备份系统毕髓,冗余的执行机构储啊,万一其中一套系统有问题剃踏揩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶激皮潘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肯茫。2017年街沫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挞溶蕾,随后我们将在中国嫌彪人、美国和英国伦敦开展类似的技术验证身使痞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乔,自动驾驶的远景又如何据?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磷搐。如果大多数车辆有自动驾驶功能滑朗荤,车辆可以与人末苟、车雀但、路互相沟通费恋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放念宦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上魏守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鼻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谰馅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稠裴巩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺令潞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心愁。 责编嫉浩黄:李芳" "   从很多角度来讲氏枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躲坡独,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凄,国产化是必须的道路浓湿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市立兴,能够接触到更多的消费群体阀伤。在网络发展策略方面梅,我们会更加看重网络的构成形式箔叭,像城市快修店爽坛玫、售后维修中心纽莆靖、维修工厂等楷块趣,主要目的是增加服务的便利性块郴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务橡逞。    上周末(7月29日)驮噶论,在接受采访时纶捐技,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酗,回答了中国经济网等媒体的提问滴耽横,内容涉及国内高档车市澈帧,宝马在中国市场的发展战略庆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胎,年轻巩、专注婚赡,富有亲和力;与媒体的沟通自然泡狮、坦诚坷擅诲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力群苟瓤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肮,刘智说毕归,中国经济发展已经进入一个新常态粪和忌,就是从高速增长进入一个健康糯顺、可持续性的增长较陀。但是俯肮,随着经济运行质量的提高钡,每一个百分点的增长槐鄙,都是一个不容小觑的数量绦淌。把这个结论放到豪华车领域辫得,我们所存在的这个行业刺滇恢,应该不会有前几年爆发性的增长酣肯,市场会以一个比较稳定啊寿遍、健康肚、可持续的态势继续发展雾贤韦。就宝马而言台猎少,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹃淳隧。比如忌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔚邻,而是把新车棘、二手车摩残挨,技术保险监是汝,国际式售后服务一起发展危,我们叫“利润四驱”袱巍弊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炊。    今年凹,在集团诞生100周年之际茧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畴款。那么葱拿撤,这些战略在中国市场怎样“落地”潮兼爬?刘智谈到诗瞳,宝马集团刚推出新的第一战略授凹焚,其中的很多元素不仅是契合中国市晨砂ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凑巨档。他举例说门羔税,宝马提出的智能互联概念电诲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峭淡,领先欧洲10年以上诲共,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骗。再比如新能源方面暴戌。中国政府强调搽虫,到2020年新能源车要达到500万辆哗斡妓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线币钩,包括纯电动和插电式混合动力车型暇沙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凉。所以在新能源车领域拔脚浆,宝马会加大对中国市场的投入鲤。因此册,“从很多角度来讲匆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巨,刘智说蟹地。 BMW i3    随着本土化战略的实施仙氛,高档车市场国产车型所占比例越来越大畔唤。那么既潭鹿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韭?刘智介绍说舰叼叉,目前澎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系画挂功。在几大豪华车品牌里面吨,就进口车的销量来讲戌燎棱,宝马应该是最大的兑劝。我们对目前的状况还是满意的顶长协。因为这本身就是在我们的商业计划内帮骏。    至于将来敛,刘智强调挡很歼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇肥妥,必须在中国取得成功献节,在中国取得成功估位,国产化是必须的道路”薄。所以绊伯潮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入截衔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踢犯祥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巳。不久前钒连橡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车十椿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晌躬。从长远来讲厂狈,国产车型的占比会越来越高款。 全新BMW X1    近年来袱酵,高档车市场经销商层面的动向备受关注改壕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淖防红?刘智认为图蓉槽,应该说缴,这是一个行业性话题罗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钳悉稳,在厂商给予经销商更多的支持配合后涉粕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锭惶试。就今年上半年的情况而言罚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耿。对比去年的数据苟纲,我们发现难,不管是在新车毛利媚倍,还是其他业务板块睬绦贾,尤其是在售后撤荷禄、二手车抗峭患、金融保险等等几个业务板块惺酶,我们都有了明显的进步啸。因此躲绣浅,他觉得等羞等:“目前盛卞,宝马的经销商网络是非常健康的”瘟。因为山窗遣,随着中国市场的不断成熟埠土,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式评碳。从厂家的角度来讲算多涧,我们也不断调整新车的供求关系快,调整车型的配比梁怀然,调整商务政策犁。综合下来洛埂棋,应该说目前宝马经销商网络四夏,处于一个非常健康的可持续发展状态虾薪滦。 全新BMW 7系    那么铜窍夹,比较以往的懈,宝马在经销商网络的拓展上抽,节奏会不会放缓一些角褐?刘智表示享,在经销商网络上恍书,我们仍在稳健进行拓展和,一步一个脚印地往前走经牟茨。从绝对速度来讲口陈坷,或者是从增幅来讲拿炮,因为基数变的越来越大纪,所以这个百分比是越来越低的伶滑危,这是很正常的衡彪。目前接即荒,我们全国的零售网点超过了五百家抢,覆盖了全国所有的省市自治区迹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铣,覆盖了很多中小城市齿己系。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体波。在网络的发展策略方面挠缸册,我们会更加看重网络的构成形式劫,并不只关注于网络的数量边甘亨。所谓的“形式”就是像城市快修店渡杠、售后维修中心滇贯、维修工厂等等一系列的体系概念夹轮。主要目的是增加服务的便利性伐菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畔。对于经销商瓮淌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本净傅孩,让他们有一个非常健康良性的发展吝耸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

龙虎榜全解析:蓝思科技一字板!机构游资狂买1.83亿

2019年10月15日 07:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 07:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

揭秘中国CVC投资成绩单 BAT谁才是战投之王?

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自ߒ